Page 1

Сохраним историю вместе

2

3


Региональная общественная организация Авиационно–спортивный клуб «Альбатрос–Аэро» создана в начале 2011 года. Основновой деятельности клуба является — военно–патриотическое воспитание молодежи и сохранение авиационного наследия в нашей стране. Мы занимаемся активным поиском и реставрацией авиационной техники. Восстановленные образцы становятся экспонатами нашего музея. Сейчас в стране более 40 авиационных музеев, но наш особенный! Так как находится на территории аэродрома и его экспонаты — Летающие! Благодаря накопленному потенциалу клуб оказывает помощь государственным музеям, ветеранам авиационной промышленности и учебным заведениям. Клуб наладил контакты с профильными предприятиями, конструкторскими бюро, летно–испытательными службами, ДОСААФ России.

Основа нашего клуба — это влюбленные в авиацию люди.

4

5


Самолет Ил–14T. Аэродром Тушино.

Восстановление до летного состояния

Основная цель наших работ — восстановление Ил–14 до летного состояния. Нам активно помогают специалисты ОАО «Ил», авиационного завода «Знамя труда» и других профильных предприятий.

Для того, чтобы экипаж уверенно чувствовал себя в небе, на самолет будет установлено современное навигационное оборудование.

Первенцем клуба стал самолет Ил–14Т, найденный на окраине Тушинского аэродрома. С учетом городских планов застройки летного поля, самолет должен был быть утилизирован. Владельцем тушинского Ил–14Т являлась Федерация Любителей Авиации (ФЛА). Руководитель ФЛА — Виктор Васильевич Заболотский, одобрил план спасения самолета и передал его в собственность клуба.

Таким мы его получили. Сильно потрепанный внешний вид Ил–14 не испугал нас. Клуб приступил к восстановлению самолета.

6

7


Восстановление до летного состояния

Реставрация самолета требует профессиональных знаний. Поэтому коллектив разделен на несколько бригад, каждая из которых работает по своей специализации.

Двигатель — сердце самолета. А если их два, то объем работы удваивается. Наши основные усилия были направлены на проверку и ремонт винтомоторной группы.

8

9


Восстановление до летного состояния

На самолете Ил–14Т установлены поршневые двигатели с воздушным охлаждением АШ–82T. Ранние модификации этого двигателя применялись на многих типах советских самолетов времен Великой Отечественной войны.

Только через год нам удалось наладить и запустить правый двигатель. Диагностика, поиск и замена несправных деталей, восстановление электросистем — все позади. Над Тушино снова зазвучал “голос» АШ–82Т.

10

11


Восстановление до летного состояния За два года мы многое успели. Приобрели огромный практический опыт восстановления большого самолета. Сегодня имеем четкое представление о том, что еще необходимо сделать. Поэтому уверены — в недалеком будущем наш Ил–14 обязательно поднимется в небо!

Левый двигатель тоже удалось запустить. Однако нужно многое еще проверить для готовности его к полету.

12

После запуска двигателей приоритетными задачами стали подбор и установка современного аэронавигационного комплекса. Фактически от старого оборудования останутся только приборы контроля двигателей. Все остальное будет новым.

13


Восстановление до летного состояния

Самолет Ил–14T «Пингвин». Аэродром Мячково.

Параллельно с восстановлением Ил–14 в Тушино, мы вели поиск других сохранившихся экземпляров этого самолета. Один из них был найден на аэродроме Мячково. Самолет Ил–14Т длительное время не эксплуатировался и неплохо сохранился. Однако для приведения его в летное состояние требовалось выполнить большой объем работ.

В первую очередь с помощью специалистов предприятия–изготовителя была проведена комплексная проверка состояния планера и всех систем самолета. Оценка результатов диагностики доказала возможность восстановления самолета до летного состояния.

14

15


Восстановление до летного состояния

На восстановление самолета потребовалось чуть больше года.

1 октября 2012 года Ил–14Т «Пингвин» полетел! Выполнен перелет из Мячково на новое место базирования — аэродром Ступино.

16

17


Восстановление до летного состояния

Самолеты L–29. Аэродром Ступино.

В нашем аэроклубе есть летающее реактивное звено самолетов L–29. Основные задачи звена — поддержание этих легендарных самолетов в летном состоянии, тренировка летчиков, выполнение демонстрационных полетов, наработка опыта по эксплуатации реактивной техники.

Самолеты были демилитаризованы и подготовлены для гражданской эксплуатации.

18

19


Восстановление до летного состояния

Самолеты попали к нам из разных мест, но, независимо от прошлого самолета, его возраста и налета, каждый тщательно обследовался специалистами. Ремонтно–восстановительные работы на проводились силами военных инженеров с применением современного оборудования. Самолеты сначала прошли контрольные испытания на земле, и только потом поднялись в воздухе.

Наши летчики–инструкторы обучали на этих самолетах курсантов, как в СССР, так и в странах Варшавского договора. Они имеют огромный опыт работы на данном типе и готовы передавать свои знания всем членам нашего аэроклуба.

20

21


Восстановление до летного состояния

Самолеты МиГ–21МT и МиГ–21УМ. В 2010 г. клубу удалось спасти от уничтожения редкий экземпляр самолета — МиГ–21МТ. Таких машин выпущено всего 15 штук. Самолет находится в потенциально летном состоянии и со временем сможет подняться в воздух.

Специально для прохождения курса подготовки летчиков к полетам на машине МиГ–21МТ клуб приобрел учебную модификацию истребителя — МиГ–21УМ.

После проведения полного цикла программы восстановления мы планируем показывать МиГ–21МТ на различных авиашоу.

Двухместный самолет МиГ–21УМ позволит без риска проводить подготовку к самостоятельным полетам.

22

23


Реставрация самолета М17 «Стратосфера»

Авиареставрация и помощь музеям

Самолет М17 создавался в самом закрытом от «посторонних глаз» конструкторском бюро В. М. Мясищева в качестве высотного перехватчика автоматических дистанционно управляемых аэростатов. Задачи, решаемые проектировщиками, были настолько сложны, что их реализация потребовала почти 20 лет работы предприятия. В процессе испытаний «Стратосфера» показала высокие летные

характеристики, подтвержденные 25–ю мировыми рекордами. Всего было построено три летных экземпляра, два из которых в начале 90–х годов «свои ходом» добрались до аэродрома Монино и стали музейными экспонатами. Конструктивные особенности М17 проявляются даже при стоянке на земле. И если их не учитывать, то самолет начинает быстро разрушаться.

Уникальные самолеты даже после окончания своей летной жизни требуют особого внимания. Без профессионального подхода, сохранить их для истории практически невозможно. Поэтому мы активно занимаемся восстановлением экспонатов Центрального Музея ВВС России в подмосковном городе Монино.

В начале 90–х «Стратосфера» прилетела в музей самостоятельно. Мы обнаружили второй летный экземпляр М17 с  бортовым номером 17401 весной 2012 года в таком виде.

24

25


Авиареставрация и помощь музеям

Третьей машине, повезло больше. Самолет М17 с бортовым номером 17103 пострадал не так сильно, но требовал серьезной реставрации.

26

27


Авиареставрация и помощь музеям Для восстановления самолета М17 были привлечены авиационные специалисты из различных организаций. Основу коллектива составили ветераны ЭМЗ им В.М.Мясищева и молодые сотрудники компании «НИК». Помогали волонтеры из Фонда содействия музею ВВС. На отдельных этапах к реставрации подключались представители ОКБ им А. С. Яковлева и производственной компании «Альфа М».

В общей сложности в проекте реставрации самолета М17 участвовало более 50 человек.

28

29


Авиареставрация и помощь музеям

За 20 лет стоянки поверхность покрылась мхом и грязью. Самолет надо было основательно отмыть.

Общая площадь поверхности М17 составляет почти 500 квадратных метров. Потребовалось два месяца работы для ее очистки.

30

31


Авиареставрация и помощь музеям

В ходе реставрации восстановлены элементы конструкции из металлов и композиционных материалов. Некоторые из них имели настолько сильные повреждения, что их пришлось проектировать и изготавливать заново.

Хвостовые обтекатели из стеклопластика имели серьезные разрушения. Они были демонтированы и отправлены на ЭМЗ  им В.М. Мясищева для ремонта.

32

33


Авиареставрация и помощь музеям

Покраска самолета один из наиболее ответственных этапов реставрации. Для полного исторического соответствия она выполнялась по оригинальной конструкторской документации. Помощь по покраске «Стратосферы» оказала бригада маляров ОКБ им Яковлева во главе с легендой отечественного авиапрома Зоей Дмитриевной Филипповой.

Восстановление исторического внешнего вида самолета М17.

34

35


Авиареставрация и помощь музеям Сохранность самолета во многом зависит от того как он закреплен. Большая площадь крыла в сочетании со сверхнесущий профилем, приводят кто тому, что «Стратосфера» пытается «взлететь» даже при небольшом порыве ветра. Для надежного фиксации самолета были разработаны специальные подставки и система швартовки. Проектирование проводилось в конструкторском подразделении «НИК» и ни чем не отличался от аналогичных работ при разработке деталей и узлов самолета Boeing 787 «Dreamliner».

После первого этапа реставрации третий летный экземпляр М17 выглядит значительно посвежевшим. Декабрь 2012 года.

36

37


Авиареставрация и помощь музеям

Проект реставрации самолета М50 Прототип стратегического сверхзвукового бомбардировщик М50 разработан конструкторским коллективом под управлением В.М.Мясищева во второй половине 50–х годов. Проектирование и изготовление самолета осуществоялось на базе ОКБ–23 (сейчас «ГКНПЦ имени М.В.Хруничева»). Конструкция М50 содержала большой количество новаторских решений, некоторые из которых

только недавно стали широко применяться в авиастроении. Первый полет совершен 27 октября 1959 года. Бомбардировщик был эффектно показан публике летом 1961 года на воздушном параде в Тушино. Впоследствии больше не летал. В 1968 году самолет по частям перевезен с аэродрома ЛИИ в Центральный музей ВВС г. Монино.

Бомбардировщик М50 пролетает над зрителями воздушного парада. Июль 1961 года. Аэродром Тушино

38

За время полувековой стоянки М50 ни разу не реставрировался. Осенью 2012 года проведен осмотр состояния самолета. По все поверхности обшивки носового отсека выявлены зоны прогрессирующей сквозной коррозии. Разрушение происходит очень быстро

39

В настоящий момент для поготовки проекта реставрации ведется поиск оригинальной конструкторской документации по самолету и его системам. Проводятся консультации с авиационными предприятими о возможности оказания содействия восстановлению самолета.


Авиареставрация и помощь музеям

Проект реставрации ВВА14 Один из самых секретных проектов второй половины 60–х годов вертикально–взлетающая амфибия с 12–ю подъемными и двумя маршевыми двигателями — ВВА14. Самолет разработан коллективом под управлением Генерального конструктора Р.Л. Бартини.

На Таганрогском авиационном предприятии построен одни летный экземпляр, получивший название изделие М1. Летательный аппарат прошел полный цикл летных испытаний самолетный режимов, проведя в воздухе 100 часов. ВВА14 отличался необычным внешним видом и оригинальной конструкцией взлетно–посадочного устройства пневматического типа. Ничего подобного ни до, ни после в мировом авиастроении никто и никогда не делал.

Самолет М1 — первый летный демонстратор ВВА14 на аэродроме во время испытаний в начале 70–х годов.

40

41

После окончания испытаний ВВА14 был существенно переделан в специализированный экспериментальный стенд, получивший обозначение изделие 14М1П. Именно в таком виде переделан в 80–х годах прошлого столетия в Центральный Музей ВВС. С тех пор аппаратом никто не занимался. Он даже не был собран после транспортировки. Сейчас находится вне основной экспозиции музея.


Авиареставрация и помощь музеям

В настоящий момент готовится проект восстановления ВВА14 до конфигурации М1, в которой самолет проходил летные испытания. В проекте участвуют специалисты ЦАГИ, ТАНТК им. Бериева, НИК (г. Жуковский), Харьковское государственное авиационно–производственное предприятие (ХГАПП), кафедра «Самолето–вертолетостроение» ТТИ ЮФУ.

Собрана информация по истории создания ВВА14. Установлены контакты с участниками проектирования, постройки и летным испытаниям самолет. Частично найдена техническая документация.

Проведены работы по очистке территории вокруг самолета, снято такелажное оборудование, выполнена предварительная подготовка к буксировке.

42

43


Авиареставрация и помощь музеям

Самолеты МиГ–25РУ и МиГ–23УБ.

Осенью 2012 года клуб организовал вывоз из Ставропольского училища истребителей — двух МиГ–25РУ и одного МиГ–23УБ, выкупленных у Министерства обороны

Транспортировка негабаритных истребителей из Ставрополя в Подмосковье - непростое дело.

44

45


Авиареставрация и помощь музеям

Дорога заняла несколько суток. Но в итоге, несмотря на множество трудностей в пути, перебазирование истребителей закончилось удачно.

Самолеты доставлены на аэродром Ступино. На новом месте их ожидает программа восстановления и почетное место в музейной экспозиции клуба

46

47


Авиареставрация и помощь музеям

Самолеты МиГ–21 и МиГ–23. В 2010 году силами клуба удалось спасти от уничтожения самолеты МиГ–21 и МиГ–23. Оба истребителя были выкуплены и установлены на постаментах. МиГ–23 стал памятником в Подмосковье, а МиГ–21 в Смоленской области.

48

49


Авиареставрация и помощь музеям

Самолет–памятник Ил–18. Аэропорт Шереметьево. Помимо основной деятельности, клуб оказываем помощь другим организациям в работах по спасению исторических самолетов. Одним из примеров такого сотрудничества является подготовка к транспортировке самолета Ил-18, более 30 лет украшавшего сквер перед аэропортом Шереметьево-1.

Нашими специалистами были выполнены частичная разборка и максимальное облегчение самолета для транспортировки вертолетом Ми–26, включавшие в себя демонтаж отъемных частей крыла, двигателей и винтов, а также внутреннего оборудования.

После разборки был проведен монтаж подвесной системы и подготовка к контрольному взвешиванию.

50

51


Авиареставрация и помощь музеям

Перевозка Як–130Д в Центральный музей ВВС. Переезд учебно-боевого Як–130 самолета с аэродрома Лётноисследовательского института в Центральный музей ВВС, вызвал большой интерес со стороны интернет-общественности и центральных телевизионных каналов

Клуб предоставил такелажное оборудование для безопасного подъема и закрепления самолета, а также консультировала волонтеров АНО «Фонд содействия музею ВВС» по техническим аспектам транспортировки.

52

53

result  
Advertisement