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Mecanismos:

Transmisión directa por engranajes este tipo de transmisión se utiliza en aquellos mecanismos en los cuales es necesario una sincronización de los  distintos componentes y además una larga vida útil. Esta  transmisión   requiere  de  que  los  engranajes  se   encuentren  dentro  de  un  compartimiento  en  baño  con   aceite  para  evitar  rozamientos   en  forma  directa  entre  los  dientes  de  los  mismos,  y  a  la  vez  actuar  como  refrigerante  y  amortiguador  de  ruidos.   Por  otro  lado  su  utilización   obliga a que  los  ejes que  los  portan  se hallen   cerca,  de   lo  contrario  se  requerirá  de  engranajes  parásitos  ó   intermediarios para  conectar  el  movimientos.  Los  ejes  además  deben  estar  montados   sobre   rodamientos   que  permiten   el  libre  giro  de   los   mismos  y  un   alineamiento firme, seguro y constante. 

Información: Google Sites  ver este vídeo:https://www.youtube.com/watch?v=kVTS8sLQUVI


Transmisión por engranajes con rueda  intermedia En un engranaje simple de un par de ruedas dentadas, el eje impulsor que se llama eje motor tiene un sentido  de giro contrario al que tiene el eje conducido. Muchas veces, en las máquinas, esto no es conveniente,  porque es necesario que los dos ejes giren en el mismo sentido. Para conseguir este objetivo se intercalan  entre los dos engranajes un tercer engranaje que gira libre en un eje, y que lo único que hace es invertir el  sentido de giro del eje conducido, porque la relación de transmisión no se altera en absoluto. Esta rueda  intermedia hace las veces de motora y conducida y por lo tanto no altera la relación de transmisión.Un  ejemplo de rueda o piñón intermedio lo constituye el mecanismo de marcha atrás de los vehículos impulsados  por motores de combustión interna, también montan engranajes locos los trenes de laminación de acero. Los  piñones planetarios de los mecanismos diferenciales también actúan como engranajes locos intermedios . 

informacion en: http://www.buenastareas.com/ensayos/Engranajes­Locos/2404297. html


Transmisión por tren de engranajes Transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes, consiguiendo disminuciones o  aumentos significativos de la velocidad; también permite mantener o invertir el sentido  de giro. Este  tipo  de  transmisiones  se  usa  mucho  como  reductor  de  velocidad  en  la  industria  (máquinas  herramientas,  robótica,  grúas...),  en  la  mayoría  de  los  electrodomésticos   (vídeos,  cassettes,  tocadiscos,  programadores  de  lavadora,  máquinas  de  coser,  batidoras,  exprimidores...), en  automoción  (para  las cajas  de  cambio  de  marchas)...  y  en  general  en  cualquier   máquina  que  precise  transmitir  elevadas  potencias  con  reducciones de velocidad importante.

Informacion:  http://concurso.cnice.mec.es/cnice2006/material107/mecanismos/mec_eng_tre n.htm  VER VÍDEO:https://www.youtube.com/watch?v=qYcQGJdwQss

http://www.youtube.com/watch?v=NJjI2taSago


Transmisión por doble mecanismo  sinfín­corona Este mecanismo permite transmitir el movimiento entre árboles que se cruzan. El eje  propulsor coincide siempre con el tornillo sin fin, que comunica el movimiento de giro a  la rueda dentada que engrana con él, llamada corona. Una vuelta completa del tornillo  provoca el avance de un diente de la corona. En ningún caso puede usarse la corona  como rueda motriz. Puede observarse un tornillo sin fin en el interior de muchos  contadores mecánicos ver vídeo : https://www.youtube.com/watch?v=z­dkm1Qu5wc


Transmisión cambio de plano con engranaje  cónico Efectúan la transmisión de movimiento de ejes que se cortan en un mismo plano, generalmente en ángulo recto  aunque no es el único ángulo pues puede variar dicho ángulo por medio de superficies cónicas dentadas. Los  dientes convergen en el punto de intersección de los ejes. Son utilizados para efectuar reducción de velocidad  con ejes en 90°. Estos engranajes generan más ruido que los engranajes cónicos helicoidales.Se utilizan para  reducir la velocidad en un eje de 90°. La diferencia con el cónico recto es que posee una mayor superficie de  contacto. Es de un funcionamiento relativamente silencioso. Además pueden transmitir el movimiento de ejes  que se corten. Los datos constructivos de estos engranajes se encuentran en prontuarios técnicos de  mecanizado. Se mecanizan en fresadoras especiales, en la actualidad Se utilizan en las transmisiones  posteriores de camiones y automóviles.Un engranaje hipoide es un grupo de engranajes cónicos helicoidales  formados por un piñón reductor de pocos dientes y una rueda de muchos dientes, que se instala principalmente  en los vehículos industriales que tienen la tracción en los ejes traseros. Tiene la ventaja de ser muy adecuado  para las carrocerías de tipo bajo, ganando así mucha estabilidad el vehículo. Por otra parte la disposición  helicoidal del dentado permite un mayor contacto de los dientes del piñón con los de la corona, obteniéndose  mayor robustez en la transmisión. Su mecanizado es muy complicado y se utilizan para ello máquinas talladoras  especiales.


Transmisión por mecanismo cigüeñal y  corredera Es un mecanismo derivado del biela manivela. Permite conseguir que varias  bielas se mueven de forma sincronizada con movimiento lineal alternativo a partir del giratorio que se imprime al eje del cigüeñal, o viceversa.Este mecanismo está  formado por un cigüeñal sobre cuyas muñequillas se han conectado sendas bielas.  La longitud de los brazos de las diferentes manivelas que componen el cigüeñal  determina la  carrera, mientras que su posición determina la secuencia. 


Mecanismo por rueda de fricción El movimiento de giro se transmite entre ejes paralelos o que se cortan formando un  ángulo arbitrario, entre 0º i 180º. Como en el caso de los engranajes, y  ruedas de  fricción rectas y tronco cónicas. El mecanismo está formado por dos ruedas en contacto  directo, a una cierta presión. El contorno de las ruedas está revestido de un material  especial, de forma que la transmisión de movimiento se produce por rozamiento entre  las dos ruedas. Si las ruedas son exteriores, giran en sentidos opuestos.

ver vídeo : https://www.youtube.com/watch?v=IwQJlRicHyM


Transmisión sencilla por poleas  Una polea, es una máquina simple, un dispositivo mecánico de tracción, que sirve para transmitir  una fuerza. Además, formando conjuntos —aparejos o polipastos— sirve para reducir la magnitud  de la fuerza necesaria para mover un peso. Según la definición de Hatón de la Goupillière, «la polea es el punto de apoyo de una cuerda que  moviéndose se arrolla sobre ella sin dar una vuelta completa»1 actuando en uno de sus extremos  la resistencia y en otro la potencia. 

Información: en wikipedia  ver vídeo :https://www.youtube.com/watch?v=H11bJh7GBlo


Transmisión por polea de dos puertas Es un tipo de transmisión mecánica basado en la  unión de dos o más ruedas, sujetas a un movimiento  de rotación, por medio de una cinta o correa continua,  la cual abraza a las ruedas ejerciendo fuerza de  fricción suministrandoles energía desde la rueda  motriz. Información en wikipedia. 


Transmisión por árbol de poleas  multivelocidades  Tiene la ventaja de permitir obtener distintas velocidades de salida a partir de un  mismo motor de velocidad fija, cambiando la relación de transmisión al colocar la  única correa en distintas posiciones en las que varía el diámetro de las poleas de  entrada y de salida, manteniendo la distancia para la correa

Información:Uruguay Educa 


Transmisión por cadena Las cadenas de transmisión son la mejor opción para aplicaciones donde se quiera transmitir grandes pares de  fuerza y donde los ejes de transmisión se mueven en un rango de velocidades de giro entre medias y bajas.Las  transmisiones por cadenas son transmisiones robustas, que permiten trabajar en condiciones ambientales  adversas y con temperaturas elevadas, aunque requieren de lubricación. Además proporcionan una relación de  transmisión fija entre las velocidades y ángulo de giro de los ejes de entrada y salida, lo que permite su  aplicación en automoción y maquinaria en general que lo requiera.    Cadenas  de  transmisión  de  potencia:  cuya  aplicación   es  transmitir   la  potencia  entre  ejes  que  giran  a  unas   determinadas velocidades.   Cadenas  de  manutención:  o   también llamadas cadenas transportadoras. Son un  tipo  de  cadenas  que gracias   a  una geometría específica  de sus eslabones o enlaces le permiten desempeñar  una función de  transporte o  arrastre de material. Cadenas  de  carga:  o  también   llamadas  de   bancos  de  fuerzas.  Son cadenas que permiten transmitir grandes  cargas,   y   son  usadas,  por  ejemplo,   para  elevar   grandes  pesos,  o  accionar  bancos   de   fuerza,  entre  otros  usos. 

Información: ingemecanica ver vídeo: https://www.youtube.com/watch?v=hTx2xrXe­Ho


Movimiento por leva excéntrica Excentrica. Es un disco o cilindro cuyo eje de giro no coincide con su centro geome­trico.La  distancia, entre el centro del disco y el del eje, recibe el nombre de excentricidad. Las  excéntricas producen en un seguidor un suave movimiento continúe denominado movimiento  armonico simple. ­Leva. Es una pieza metálica o de plástico con una forma determinada, sujeta a un eje, que al  moverse produce el desplazamiento de una varilla o seguidor. Existen dos tipos de levas.

Información en micr3a.

 


Modelo de torno con dispositivo de roscar  Los tornos desempeñan un papel muy importante en los talleres de las industrias del  sector metal, como lo demuestra claramente el hecho de que el 90 o 95 % de la viruta producida en el sector  de válvulas y racores proviene de estas máquinas herramienta. Alrededor de la décima parte de los  accidentes registrados en este sector se deben a los tornos, lo cual representa la tercera parte de todos los  accidentes en que intervienen máquinas. Según un estudio sobre la frecuencia relativa de accidentes por  máquina llevado a cabo en una planta de fabricación de pequeñas piezas de precisión y de equipos eléctricos,  los tornos ocupan el quinto lugar detrás de las máquinas para el trabajo de la madera, las sierras para  metales, las prensas mecánicas y las taladradoras. Así pues, no hay duda sobre la necesidad de aplicar  medidas de protección para los tornos. El torneado es un proceso de mecanizado en el que se reduce el  diámetro del material por medio de una herramienta provista de un filo especial. El movimiento de corte se  produce haciendo girar la pieza a trabajar, y los  movimientos de avance y de penetración los efectúa la  herramienta. Haciendo variar estos tres movimientos básicos y eligiendo la geometría apropiada del filo de la  herramienta y el material, se puede influir sobrela velocidad de arranque de material, la calidad superficial, la  forma de la viruta producida y el desgaste de la herramienta.  • Bancada con guías mecanizadas para el carro principal y para el cabezal móvil.  • Cabezal fijo montado sobre la bancada, con el husillo principal y el plato  • Caja de cambios para el mecanismo de avance acoplada a la parte delantera  de la bancada y que transmite el movimiento de avance, dependiente de la  velocidad de corte, a través del husillo de roscar o del husillo de cilindrar y de la  caja de maniobra hasta el carro principal.  • Carro principal (o carro de bancada) que va equipado con la guía cruzada que permite el movimiento  transversal.  • Porta­herramienta montado sobre la guía cruzada. Este modelo básico de torno admite infinitas variantes,  desde la máquina universal hasta el torno automático especial diseñado para un único tipo de trabajo. 

Información:temas para la educación 


Realizado por: Andrea  Paula  Alba   

De 3ºDIV


Trabajo mecanismos