Issuu on Google+

El automóvil Que es un automóvil Las carrocerías actuale s se diseñan de forma tal que protejan a los pasajeros en caso de accidente: si se produce un choque contra otro vehículo o contra cualquier objeto fijo, las partes frontal y trasera de la chapa se contraen de forma progresiva, y hacen que el motor se desplace lateralLos principales componente mente, tratando de que s de un automóvil son el la deformación no motor, la transmisión, la afecte a lo que es el suspensión, la dirección y habitáculo interior del los frenos. Estos elementos vehículo complementan el chasis, que es la estructura inferior del automóvil. Sobre el chasis va montada la carrocería, que es la cubierta metálica exterior. Esta se construye con formas aerodinámicas para evitar en lo posible el rozamiento con el automóvil a cualquier vehículo que se puede trasladar de un lugar a otro gracias a un motor, aunque normalmente nos referimos al vehículo con cuatro ruedas que puede transportar hasta ocho personas. Los vehículos para un mayor número de pasajeros son los autobuses o autocares, y los camiones se usan para transportar mercancías.

El motor El motor proporciona energía mecánica para mover el automóvil, y puede ser de gasolina o gasoil (diesel).

En muchos automóviles actuales, un dispositivo llamado “turbo” introduce aire a presión en el carburador, que es donde se forma la mezcla de aire y gasolina o gasoil, mejorando la mezcla, de manera que


Página 2

El automóvil

La trasmisión La caja de cambios de un automóvil tiene cinco o seis sistemas de engranajes, llamados marchas, que seleccionamos mediante la palanca de cambios, situada en el suelo a la derecha del conductor. Para cada marcha, la relación entre la fuerza que ejerce el motor y la velocidad que adquiere el vehículo son distintas.

La suspensión y Los elementos más importantes de la suspensión de un automóvil son los amortiguadores, las ruedas y los neumáticos Los extremos de la barra están conectados a las ruedas delanteras del automóvil, que de esta forma se mueven cuando giramos el volante. A este tipo de dirección se le llama “de cremallera”.

Cuando subimos una cuesta, escogemos una marcha corta, la primera o la segunda, que desarrolla mucha fuerza pero poca velocidad. En cambio, por una carretera llana, elegimos una marcha larga (la quinta o sexta si la tiene), que desarrolla menos fuerza pero mayor velocidad.

Entre la caja de cambios y las ruedas hay un mecanismo, llamado diferencial, cuyos engranajes permiten que las ruedas motrices de

.Cuando subimos una cuesta, escogemos una marcha corta, la primera o la segunda, que desarrolla mucha fuerza pero poca

dirección La dirección de un automóvil o de un vehículo rotor en general es el conjunto de órganos que permiten modificar la orientación de la trayectoria para así poder tomar una curva.

Los frenos de un automóvil Un freno es un dispositivo utilizado para detener o disminuir el la velocidad(física)/(movimiento) de algún cuerpo, generalmente, un eje, Eje FRENOS A DISCO de transmisión o tambor. Los frenos son

transformadores de energía, por lo cual pueden ser entendidos como una máquina per se, ya que transforman la energía cinética de un cuerpo en calor o trabajo y en este sentido pueden visualizarse como “extractores“

de energía. A pesar de que los frenos son también máquinas, generalmente se les encuentra en la literatura del diseño como un elemento de máquina y en literaturas de teoría de control pueden encontrarse como actuadores.


Página 3

Barco Un barco es cualquier construcción cóncava y fusiforme, de madera, metal, Microsoft fibra de vidrio, BARCO hormigón u otro material, que por su forma es capaz de flotar en el agua y que se utiliza para navegar como medio de

transporte. Barco, por consiguiente, es un término genérico con el que se puede referir tanto a una ligera canoa como a un imponente portaaviones.

Condiciones de un barco      

Flotabilidad, Solidez o resistencia, Estanqueidad, Capacidad de Carga, Estabilidad, Gobernabilidad, Movilidad.

El hombre ha utilizado las embarcaciones desde hace miles de años, se tienen registro de hace más de 100.000 años en que el hombre utilizaba un tronco debidamente tallado como medio de transporte en el agua.

Historia de un barco El mar siempre ha causado fascinación en el ser humano desde el comienzo de los tiempos. En la costa sur central del Perú en la provincia de Pisco, en el distrito de Paracas hacia el 10.000 a. C.; los primeros hombres se volvieron sedentarios a causa del abun-

dante alimento existente en sus playas. Aún el progreso hacia la agricultura y la ganadería estaba en marcha en sus similares de la Cordillera de los Andes. Como en Historia de un barco este caso, en muchos otros litorales se dieron las con-

diciones para que los hombres en viviendas precarias se volvieran sedentarios, debido a la abundancia de recursos que el mar depositaba en sus playas.


Primero la recolección de mariscos y moluscos, luego la pesca y finalmente se aventuró a adentrarse en ese mar que generosamente le proveía de alimento. La tecnología fue progresando y el hombre construyó elementos para flotar en el agua; probablemente usó troncos de árboles u otros materiales abundantes en su entorno que tenían flotabilidad. Para impulsarse y no quedar a la deriva, echó mano del remo hasta que descubrió que la fuerza eólica podía impulsarlo con menor esfuerzo y mayor efectividad; luego, descubrió la manera de llevar la embarcación hacia donde quería e inventó el timón. Es a partir de acá que el hombre a través del tiempo fue introduciendo mejoras a sus naves, dándoles cada vez mejor impulsión y gobierno, hasta llegar a las modernas naves que surcan hoy día los océanos del mundo.

Alberto José Duque Mora #33 8vo grado “A” Profesor: Eiker Cañas Informática

Vida a bordo de un navío Como los viajes se hicieron más largos, las epidemias de escorbuto y de tifus siguieron siendo comunes. Durante todsa la Edad Moderna los barcos distaban mucho de ser cruceros de lujo. Muy al contrario, el reducidísimo espacio en el que se desarrollaba la vida implicaba unas incomodidades y un sufrimiento extremo, incluso en las travesías más tranquilas. La vida en cubierta era muy dura, a veces el frío hacía acto de presencia y en otras el sol del trópico los abrasaba. Además, de eso la higiene a bordo era necesariamente muy deficiente, con olores nauseabundos. Si además había mar gruesa, los malos olores se multiplicaban exponencialmente por los vómitos de unos y de

otros. Uno se pregunta ¿cómo era posible que tantos hombres se dedicasen a la vida del mar bajo esas condiciones? La respuesta es que no muchos marineros eran voluntarios, la gran mayoría era reclutados mediante “levas forzosas”. La vida a bordo comenzó a cambiar gracias a las observaciones de James Cook, oficial de la marina británica, que comprendió la importancia de la higiene a bordo tras comprobar que en sus buques, de El Gloire cada diez marineros

muertos,.


El automóvil