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Marzo 2005

¿Qué pasó?. Esta es la pregunta, la gran cuestión que sigue en el aire y que, en el momento del cierre de esta edición, sigue sin respuesta. El expediente informativo facilitado por el conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, al Parlamento de Cataluña no disipa todos los interrogantes, pero ha resuelto muchos otros y, sobre todo, ha puesto de manifiesto las grandes contradicciones que rodearon la construcción de esta ya polémica obra. Desde el trágico suceso se ha puesto en entredicho, y prohibido, el empleo del nuevo método austriaco (NATM) en cualquier obra del metro de Barcelona, a pesar de que, por lo sabido hasta ahora, era el único sistema de apertura posible del túnel y no se aplicó convenientemente. Su aplicación, según consta en el expediente informativo oficial, contaba con el aval de Javier Gete-Alonso, el ingeniero de caminos de la UTE Tec-4 y Geocontrol que firmó el proyecto modificado, en el que se asegura que “la construcción de la cola de maniobras no ejercerá una afectación apreciable sobre la estación de Carmel y que, por tanto, no será necesario reforzar el sostenimiento de este enclave”. La Generalitat, entonces gobernada por CiU, ubicó en enero de 2003 el subterráneo hundido en el Carmel sin informes geológicos específicos previos que lo avalaran ya que, si se hicieron, fue a partir del redactado del proyecto modificado, ya con el tripartito en el gobierno. Se realizó este cambio a pesar de que era relativamente previsible encontrarse con problemas ante un subsuelo tan inestable formado por tierras y pizarras de una antigüedad de 400 millones de años acumuladas por innumerables pliegues como es el del Carmel, un barrio levantado sobre antiguos torrentes y minas de agua que fue cubierto por escombros. La construcción de la cola del túnel de maniobras de la ampliación de la línea 5 a su paso por el Carmel topó con una falla o fractura que provocó, el pasado 27 de enero, un socavón y el hundimiento del túnel, que se tragó un edificio, obligó a derribar otro, obligará a demoler otros tres bloques de pisos y ha precipitado el sellado del túnel abierto. Resultado: 1.057 vecinos desalojados y sin hogar.

Derrumbamiento de las viviendas adyacentes al garaje y el local hundidos

Los dos socavones cuestionan cómo se aplicó el NATM en el subsuelo del barrio

Las incógnitas soterradas del Carmel (I)

U

no de los muchos puntos negros que se van descubriendo de dicho expediente, de más de 12.000 páginas, es que la UTE de la dirección de obra formada por Tec-4 y Geocontrol, en nombre de la empresa pública Gisa, reprochaba en un comunicado a la UTE formada por las tres constructoras (FCC, Copisa y Comsa) que el gunitado que se estaba aplicando era insuficiente. Este refuerzo de la bóveda del túnel debía ser de 15 centímetros de espesor y no de 7 como se estaba realizan-

Estación del Carmel Cola de maniobras

do. Las constructoras, siempre según la versión recogida en el expediente, respondieron que arreglarían el problema. La rumorología del sector de la construcción apunta que sucedió

Plano que detalla la ubicación del túnel secundario y principal del metro

al revés: fueron las constructoras las que avisaron de la falta del refuerzo necesario.

Una sola cata en la galería hundida La memoria del proyecto de modificación definitivo, modificado por la Dirección General de Ports i Transports, afirma que en el túnel secundario sólo se realizó un sondeo específico, en el 2001, cuando Obres Públiques redactó el proyecto con CiU en el poder. El sondeo


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Marzo 2005 Situación 1 Excavación en galería, hormigonado y vaciado del túnel

Situación 2 Excavación de hastiales

Situación 3 Excavación de hastiales

Corrimiento del material (arenisca) en la zona excavada

NIVEL CALLE

NIVEL CALLE

NIVEL CALLE Argilas

Argilas

Argilas

Arenisca

Arenisca Arenisca

Corrimiento del material

Zona de excavación

lo realizó la empresa Geotec-262 en la primera serie de estudios geológicos. Este dato contradice al conseller Nadal, quien afirmó en su comparecencia en el Parlament que se realizaron 38 sondeos geotécnicos en la modificación del proyecto, a lo largo de los 2,7 km de trazado del túnel, un sondeo cada 69 metros. Lo que refleja el proyecto de modificación son los sondeos llevados a cabo por la firma Tec-Sòl en todo el trazado del túnel principal y en otros puntos donde se iban a introducir cambios, como en la plaza de Pastrana. Gete-Alonso, ingeniero autor del proyecto inicial, consideró que los sondeos realizados en la redacción del proyecto, en la calle Llobregós, 185-187 y en el 161, en la plaza Pastrana y en Hortal, 81, junto con las exploraciones geológicas realizadas durante la perforación de la estación principal del Carmel, eran suficientes para ubicar el túnel de maniobras.

en la zona excavada

accidente, además de la confianza excesiva en el método de perforación austriaco. El proyecto de modificación recomendaba el sistema empleado de perforación del túnel porque “consigue construir las obras subterráneas de una forma muy segura y con unos resultados económicos altamente competitivos”. Se podría haber evitado, según el conseller Nadal, “si se hubiesen puesto refuerzos adicionales, si se hubiesen leído las mediciones y las indicaciones geológicas en clave más crítica y exigente o sin un exceso de confianza en el método constructivo”. A causa de este accidente en el túnel secundario de maniobras, que discurría en paralelo a unos 20 metros de la estación principal, ésta ha tenido que ser cerchada, es decir, se ha procedido a instalar un forro metálico como medida de seguridad.

Menos tiempo y dinero

Un paso más allá del NATM

En el expediente informativo también se asegura que la celeridad en las obras del túnel de maniobras se considera una razón de peso del

Se escogió el diseño estructural activo como sistema de perforación del túnel, al que se define como “un paso adelante en el camino em-

Situación 4

Asentamiento del material hundido

Situación 5

prendido por el nuevo método austriaco” en el expediente informativo. Esta estructura activa se basa “en un buen conocimiento de las características del terreno”, conocimiento que no se debía poseer según palabras del president de la Generalitat, Pasqual Maragall, del 3 de febrero, en la que afirmaba que el mapa geológico de la zona fue “incompleto”. El expediente continúa afirmando que “la excavación se hará con el procedimiento de avance en roca mediante voladura, ya que los rendimientos son conocidos y previsibles” y que, con esta metodología, “el papel de la auscultación queda muy reducido”, con lo que los beneficios se concretan “en menores costes y mayores avances”. Según el conseller Nadal, en el caso del Carmel, una montaña con materiales muy diversos, “no se podía recurrir a una tuneladora ni al sistema de pantallas (al aire libre), ya que se trabajaba a 32 metros de profundidad. Era imprescindible hacerlo como si se tratara de una mina. Pero habría que haber previsto los refuerzos y se hará en el futuro”. El NATM sólo se seguirá utilizando reforzando ex-

tremadamente las medidas de seguridad, método con el que se acabará de perforar la ampliación de la línea 5 y la línea 3.

Socavones El primer agujero tenía 18 metros de alto y 20 de ancho. Las obras de rellenado del socavón se llevaron a cabo desde la superficie mediante tres bombas que vertían hormigón a una velocidad de 250 metros cúbicos cada tres horas. Una vez rellenado el agujero se esperó a que se solidificaran los 2.000 m3 utilizados y a que se asentara el terreno. Una vez asentado, se procedió al derribo de las paredes del edificio donde se abrió el socavón. Unos días más tarde, y tras comprobar que su estructura había quedado muy dañada, se procedió al derrumbamiento del edificio de viviendas contiguo al engullido por el gran agujero del suelo. El segundo agujero tenía 12 metros de largo por 5 de ancho y 6 de profundidad. Inmediatamente, las hormigoneras volvieron a arrojar cemento en el agujero que se tragó 230 m3.

Zona hormigonada sobre el material hundido

Zona hormigonada NIVEL CALLE

Argilas

NIVEL CALLE

Argilas Inyección de hormigón

Arenisca

Arenisca

Hastial Hastial

Asentamiento del material

(más información en el próximo número).

REPORTAJE. Las incógnitas soterradas del Carmel (I)  

¿Qué pasó?. Esta es la pregunta, la gran cuestión que sigue en el aire y que, en el momento del cierre de esta edición, sigue sin respuesta....