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BRICOLAJE

BATERÍAS PARA AUTOCARAVANAS (II)

Todo lo que debes saber sobre las

Baterías Autocaravanas para

PARTE II

En el número anterior de esta misma revista os dejamos bien claro (por si alguien no lo hubiera experimentado todavía) que sin carga en las baterías no somos nada, ya que todo deja de funcionar correctamente abordo de nuestra casita con ruedas. Os dimos las claves que diferencian cada tipo de baterías (las de ácido, las de gel y las novedosas AGM), sus pros y sus contras, y cuáles son las más indicadas para el uso habitual del autocaravanista, y en el número que tenéis en vuestras manos os mostraremos cómo cuidar y sacar el máximo rendimiento a las viejas baterías de ácido/plomo que lleváis instaladas con ayuda del Battery Refresher de Waeco y a instalar un auténtico chivato, el Battery Monitor BM-1, con el que siempre sabremos cuál es el consumo real que estamos haciendo de nuestras baterías, cuál es su autonomía y si están siendo cargadas correctamente. Texto y fotos: Miguel Ángel Álvarez Alperi.


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BATERÍAS PARA AUTOCARAVANAS (II)

S

i habéis comenzado a padecer lo que significa quedarse sin batería una y otra vez y ver cómo poco a poco van dejando de rendir como lo hacían en un principio, ha llegado el momento de saber qué es lo que estáis haciendo mal. Las baterías de ácido/plomo tienen una vida limitada que se ve muy afectada dependiendo del uso que les demos, así que vamos a tomar nota de cómo debemos cuidar a nuestras amigas.

BATERÍAS DE SERVICIO Como ya os habíamos indicado la mayoría de las baterías de servicio que vienen de serie en las autocaravanas son de arranque (la clásica de automoción), del tipo acido/plomo y de unos 100

Ah, lo cual significa que en teoría tendríamos una corriente continua de 12 V y 100 amperes durante una hora (para consumir unos 1.200 W por hora), pero eso es la teoría, porque una batería de este tipo nunca está cargada al 100%, depende de la temperatura (20ºC sería la temperatura ideal, a 0ºC desciende al 90% y a -20ºC hasta el 70%) y nunca, y repito nunca, debe descargarse más del 30% (para el caso concreto de las baterías de ácido/plomo), por lo tanto contamos con unos 25 Ah útiles. Además no suministran esos 12 V constantemente, ya que a medida que se van agotando van pasando de los 13,8 V (tensión de carga de mantenimiento) hasta los 10,7 V (tensión a partir de la cual, sino se produce la carga,

comienza el proceso de sulfatación y con él el deterioro gradual de la batería). Si descargamos la batería del todo la vida de la misma se reduce considerablemente, y el número de ciclos de carga/descarga disminuye a pasos agigantados. Para evitar que se produzca esto, las autocaravanas nuevas cuentan con un dispositivo que corta el paso de corriente cuando llegamos a los 11,5 V, lo cual está muy bien porque previene el deterioro de la batería, pero por otra parte nos deja tirados, por ejemplo, sin calefacción (si es de aire impulsado) en mitad de una fría noche de invierno. Por otra parte, la batería de arranque sólo se debe usar para tal fin y nunca puentearla para alimentar las luces interiores, etc., (imaginaos qué problemón tendríamos si al ponernos a bajar de ese puerto de montaña donde decidimos hacer noche no lográsemos arrancar, y encima estamos sin cobertura, los niños tienen frío y afuera hay cinco grados bajo cero...).

SOLUCIÓN AL PROBLEMA DE LA SULFATACIÓN DE LAS BATERÍAS DE ÁCIDO/PLOMO La acumulación de sulfato (sulfatación) se produce debido a la formación de sulfato de plomo sobre las placas de la batería durante los ciclos normales de carga/descarga. Durante este proceso, algunas moléculas de sulfato cristalizan y ocupan el espacio poroso de las placas y provocan el desprendimiento de trocitos de placa al fondo de las células. Esta acumulación de sulfato es la principal causa de problemas y el fallo de más del 80% de todas las baterías de plomo/ácido, lo cual repercute, ya no sólo en el rendimiento, sino en la duración de la misma, que en muchos casos no llega a superar los dos años, cuando podrían llegar a superar los 4 ó 5 años por término medio. El Battery Refresher de Waeco emite impulsos de corriente continua que hacen oscilar los cristales de sulfato, los destruye y evita, además, la formación de cristales nuevos. La superficie de la placa vuelve a aumentar y la calidad y potencia de carga pueden llegar a recuperar los valores iniciales. De esta manera actuamos previniendo y “curando” también los males de las baterías de ácido/plomo. Si en tu autocaravana aún tienes baterías de este tipo y quieres darles una oportunidad prueba a instalar uno de estos dispositivos por batería y notarás la diferencia. El Battery Refresher permanece conectado de manera continua a cada batería y en cada trayecto actúa manteniendo la batería en perfecto estado. Si la tensión baja de los 12,6 V se desconecta automáticamente (un led indica el estado de funcionamiento).

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CÓMO INSTALAR EL BATTERY REFRESHER DE WAECO ¿CUÁNTO CUESTA?

SI LO HACES TÚ MISMO: 1.120 t. SI LO MANDAS HACER: Añadir unos 15 t de mano de obra.

DIFICULTAD 1 llave.

¿CÚANTO TIEMPO LLEVA?

Unos 15 minutos cada uno (o menos)

HACE FALTA Una persona

DÓNDE ADQUIRIRLO

El Battery Refresher es un clásico entre los accesorios que se pueden adquirir en casi cualquier tienda especializada en artículos de caravaning, ya que casi todas ellas distribuyen los artículos de la firma alemana Waeco. Si no encuentras el distribuidor más cercano puedes llamar al teléfono 93 750 22 77 y solicitar más información, incluso pueden enviarte el catálogo con todos los accesorios de forma gratuita. Más información en www.waeco.es

INSTALACIÓN

El montaje de este accesorio es realmente sencillo, tan sólo hay que adherirlo a la propia batería con la cinta adhesiva que trae y conectar el cable negro al negativo y el cable rojo al positivo. Para ello tan sólo necesitamos una llave fija o llave inglesa.

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BATERÍAS PARA AUTOCARAVANAS (II)

BATTERY MONITOR BM-1: EL “CHIVATO” DE NUESTRAS BATERÍAS Para empezar a cuidar nuestras baterías debemos saber cuál es su estado real, cuantos Ah estamos consumiendo y qué autonomía nos queda. Cuando estamos en ruta y opera el alternador tenemos que saber si está cumpliendo con su cometido, y para ello debemos conocer cuántos son los Ah que están cargando nuestras baterías de servicio. Lo mismo ocurre cuando nos enchufemos a 220 V o cuando tengamos placas solares operativas, células de combustible o generadores, que son las otras opciones de carga. Por otra parte, es importante que tengáis en cuenta que el alternador sólo carga las baterías de servicio después de haber cargado

CÓMO INSTALAR EL BATTERY MONITOR BM-1 ¿CUÁNTO CUESTA?

SI LO HACES TÚ MISMO: 178 t. IVA SI LO MANDAS HACER: añadir unos 60 t de mano de obra.

del todo la batería de arranque, y que si es de noche, llevamos el radiocassette encendido, el limpiaparabrisas funcionando y las luces puestas el proceso de carga es mucho más lento. Para conocer todos estos importantes datos y poder saber así si nuestro sistema eléctrico está funcionando correctamente hemos instalado el Battery Monitor BM-1, un auténtico “ordenador de abordo” que nos indica en todo momento y con suma exactitud cuál es el consumo eléctrico que estamos teniendo o cuál es la carga que están recibiendo las baterías, cuál es el porcentaje de batería que nos queda (algo de vital importancia para saber si les estamos

PANTALLA V&A:

haciendo “pupa”), cuántas horas nos quedan de batería para ese consumo concreto o cuántas horas para completar la carga, por ejemplo. Gracias a este dispositivo hemos podido descubrir, por ejemplo, que nuestro alternador no cargaba las baterías correctamente y que el cargador eléctrico que llevábamos instalado no era suficiente para las dos baterías de servicio de 100 Ah cada una que llevamos instaladas. También podemos saber el consumo instantáneo y “cerrar el grifo” antes de que sea demasiado tarde. En fin... que ha merecido la pena. En las siguientes imágenes os mostramos las tres opciones de pantalla con que cuenta el monitor:

Este modo se obtiene presionando la tecla V&A y con él el monitor nos muestra el voltaje de la batería y los Ah que se están descargando o cargando. También figura (común a todas las pantallas) un gráfico con el porcentaje de carga de la batería. Cuando no estamos enchufados a 220 V ni el motor encendido nos indicará la descarga a tiempo real (DISCHARGE), y si estamos enchufados o arrancados y el proceso de carga es superior al de descarga nos indicará los valores de carga actuales (CHARGE). Puede ocurrir que a pesar de estar el motor arrancado y el alternador operativo (o el cargador de baterías a 220 V) la intensidad de carga sea inferior a la de descarga (por un gran consumo de batería) y que a pesar de todo nos siga indicando DISCHARGE. Por eso es tan útil este aparato.

PANTALLA A-Hr: En este modo podemos saber cuántos Ah han sido cargados o descargados

desde la última vez que lo hayamos puesto a cero. Es muy útil para saber la funcionalidad de unas placas solares o para calcular el consumo medio diario. Nosotros lo usamos para saber el consumo que ha tenido, por ejemplo, el lavavajillas, y saber si es recomendable hacerlo funcionar únicamente con el inversor (a batería) o si es imprescindible encender el generador.

DIFICULTAD 1 llave.

¿CÚANTO TIEMPO LLEVA? Unas 2 horas

HACE FALTA Una persona

HERRAMIENTAS

PANTALLA TIME: En este otro modo el monitor nos muestra de cuánto tiempo disponemos

para que la batería se agote totalmente (TIME TO DISCHARGE) así como el porcentaje de batería que nos queda, pero hemos de recordar que sólo es operativo el 30% de ese tiempo (para baterías de ácido/ plomo). En el supuesto de que indicara 24 horas, sólo tendríamos unas siete horas de uso, para baterías de gel, que pueden descargarse hasta el 75%, tendríamos 18 horas de uso con el consumo actual mantenido, y para el caso de las AGM LIFELINE, que pueden descargarse hasta el 100% tendríamos esas 24 horas al completo. En el mismo monitor podemos ver también el tiempo que falta para una carga total de la batería (TIME TO CHARGE).

Alicates Cinta aislante Llaves fijas o inglesa Sierra de calar Taladro y broca para madera

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

• Tensión de alimentación: De 8 a 16 V cc. • Sirve para bancos de baterías de hasta 650 Ah. • Se suministra con un shunt de 100 Ah y un cable de 5 metros, con fusible. • Dimensiones del instrumento: 110 mm de lado. • Manejo mediante cuatro teclas para seleccionar retroiluminación, pantallas de Voltios/Amperios/ Estado de carga, amperios hora y autonomía restante de las baterías.

DÓNDE ADQUIRIRLO

Disvent Ingenieros (www.disvent.com. Tel.: 93 363 63 85) es una empresa especializada en productos para el caravaning y náutica que distribuye el Battery Monitor, así como de las baterías Lifeline AGM. Todos los productos (incluido las baterías) se pueden recibir a domicilio.

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BATERÍAS PARA AUTOCARAVANAS (II)

PASO A PASO

PASO 2º: Al monitor le atornillamos la regleta como se ve en la imagen con la intención de conectarle los cinco metros de cable restantes (cuyo exceso puede ser cortado una vez hayamos completado la instalación).

PASO 1º: Este es el kit tal y como sale de la caja, en el que podemos ver el monitor, el cable de 5 metros con su portafusibles y el llamado Shunt

PASO 3º: Después de haber seleccionado un lugar adecuado para la instalación del monitor marcaremos con un lápiz el hueco que hemos de practicar (de 87 mm por 67 mm) y haremos un agujero en una esquina con el taladro con el fin de poder meter la hoja de la sierra de calar.

PASO 5º: Una vez hayamos instalado el monitor procederemos a conectar los cables. Aquí vemos el conocido como Shunt y cómo han de ir conectados los cables. Por un lado le conectaremos el extremo del cable grueso negro que va al negativo de la batería junto con el blanco y el negro, y por el otro lado el cable amarillo según se ve en la imagen. El cable rojo que nos queda libre va directo al positivo de la batería.

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PASO 4º: Una vez lo hayamos montado en su sitio apretaremos las dos palomillas que tiene por la parte posterior para mantener el monitor bien sujeto. Los cables que salen de él los protegeremos con cinta americana pegándolos contra la pared.

Articulo sobre bm 1  

Petita descripció

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