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Clave

Revisión

042-IF-DT-0004

Fecha

1

Página

IV/14

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Se estima que el suelo pudiera ser inadecuado o marginal, eligiéndose un tipo de explanada E3. Sobre esta explanada se propone la realización de una sección de firme según PG-3 es 3231, pero sustituyendo la capa superior de hormigón de firmes por losa de hormigón armado de al menos de espesor acabada con endurecedores tipo cuarzo-corindón o similar. 3.11.3.2

Tránsito peatonal

En principio no está previsto que en la parcela el tránsito peatonal pueda adquirir una especial importancia, salvo en zonas concretas como los edificios de oficinas y servicios o laboratorios de investigación No obstante está prevista la realización de aceras perimetrales a los edificios convencionales de ancho variable según las necesidades entre 1,50 a 2,50 m pudiendo ser mayores allí donde se requiera por uso. Las aceras están previstas como elemento de protección y mantenimiento de las fachadas de los edificios, evitando la actuación de plantas y alejando la humedad directa de lluvia de la base del muro. Se estima que serán realizados 2 tipos de acera: En losa de hormigón, Se realizará en anchos variables, contando con un espesor de entre 10 a 25 cm según el tránsito a soportar, con cortes cada 4,00 m como máximo, los cuales se rematarán con fondo de junta y sellado. El acabado será un semipulido con el fin de mejorar la adherencia en caso de humedad o lluvia, disminuyendo la resbaladicidad. En zonas representativas, así como donde deba mejorarse o aportar imagen al conjunto, se empleará hormigón impreso, con patrón y color a elegir por la Dirección Facultativa, y acabado con una resina antideslizamiento de protección a la intemperie. Normalmente el patrón asegura la adherencia. Las juntas se realizarán a igual distancia y con la misma técnica que para las losas de hormigón. Podrán puntualmente realizarse caminos únicamente mediante suelo estabilizado o suelo cemento para labores secundarias. En las áreas de aparcamiento, así como en las cercanías de los puertos de control y vigilancia, quedarán señalados mediante rallados en pintura especial y señalética concreta para los itinerarios peatonales, diferenciándolos claramente de los carriles de rodadura para el tránsito de vehículos. Allí donde el riesgo para el peatón pudiera ser alto se protegerá su zona de tránsito mediante bolardos u otras barreras físicas adecuadas.

042 if dt 0004 rev 1 anteproyecto de construcción  
042 if dt 0004 rev 1 anteproyecto de construcción  
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