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Sumario EDITORIAL NOTICIAS ACTUALIDAD NACIONAL UNALT ESPECIAL REPORTAJE ENTREVISTA OPINIÓN SALUD MOTOR PASATIEMPOS

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EDITA: AGTM Santa Engracia 84 - 86. 28010 Madrid. Teléfonos: 91 445 32 81/ 91 445 32 03 Fax: 91 594 28 66 redaccion@gremial-taximadrid.com info@gremial-taximadrid.com Depósito Legal: M-4336-2008 La Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid no se hace responsable del contenido de los artículos ni de las opiniones de los autores y no se identifica con los mismos. Queda prohibida la reproducción parcial o total del material periodístico o gráfico de la publicación sin autorización expresa de la asociación.

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EDITORIAL

Excelentísimo Sr. Alberto Ruiz-Gallardón… El próximo 23 de Septiembre todos los socios de la Gremial tenemos una cita ineludible, nuestra Asamblea General. Desde estas páginas no puedo dejar pasar la ocasión para animarte a acudir a la misma. Desde el mes de Enero, en estos meses, el trabajo ha sido duro e intenso: estabilización económica de la entidad, ordenación de los departamentos, exigencia al Ayuntamiento de apertura de los carriles de Bus al servicio de Taxi, reinstalación de las paradas de taxi eliminadas en el periodo anterior, ampliación del área de prestación, incorporación de nuevos modelos de vehículos para el servicio de taxi, apertura a nuevas aseguradoras, cursos de formación para titulares y asalariados, reclamación a los anteriores gestores de las cantidades dispuestas indebidamente, así como un largo etc de trabajo, Ahora nuestra Organización ésta plenamente operativa y dispuesta para afrontar los retos del futuro. Como conocemos todos el Taxi a nivel nacional está inmerso, como otros tantos sectores económicos, en la profunda crisis nacional que sufre nuestro país. En estos periodos de crisis en numerosas provincias de España las Organizaciones locales han establecido distintos y variados sistemas de organización a objeto de disminuir los tiempos de espera, elevar la facturación y consiguientemente aumentar la rentabilidad. Como muchos de vosotros recordaréis en la década de los noventa también sufrimos una importante crisis económica, en aquel momento los anteriores gestores de nuestra Organización sustrajeron al sector de la posibilidad de decidir sobre su futuro, de decidir qué modelo de organización consideraban más conveniente. La culminación de esta felonía fue la ocultación al sector de un plan de amortización de licencias. Quince años después volvemos a vivir la misma situación: crisis económica, bajada de facturación, disminución de la rentabilidad..etc. El sector del taxi tiene derecho a decidir sobre su futuro, Ven y participa. José Luis Funes

Esto bien podría ser una carta al Alcalde de la capital donde enumeramos las reivindicaciones de nuestro colectivo, pero es solo un texto a modo de prefacio de nuestra Revista.

Ahora que felicitan al taxi de Madrid en un estudio donde se valoran los mejores taxis del mundo en un Ranking según diferentes parámetros... Ahora que la crisis es más palpable que nunca. Los últimos datos de paro, las bolsas europeas que no logran repuntar, la inversión en infraestructuras que están paralizadas… No hay que ser entendido en economía para advertir que la recuperación económica se perfila lenta. La crisis no es algo coyuntural se prevé duradera. Los datos hablan por sí solos. Hasta Su Majestad el Rey está muy preocupado y no es para menos... En el termómetro del taxi el mes de agosto ha sido desastroso en lo que a recaudación se refiere, aumento de intrusismo… en lugar de bajar bandera con luz verde vamos a tener que hacerlo con roja. Ahora que el taxi de Madrid pone su granito de arena y no ha repercutido la subida de IVA al no incrementar sus tarifas. Seguimos prestando el mejor servicio al mejor precio... Con la que está cayendo, por si todo fuera poco nos enfrentamos a una nueva Ordenanza Municipal que no parece muy favorable para el sector del taxi. Se avecina tormenta y en este sentido los augurios, como ocurre con la situación económica, tampoco son nada alentadores. El texto plantea que el máximo para renovar los vehículos auto-taxi se reduzca de 10 a 6 años. Peor calidad, mayor desembolso económico y degradación del servicio al

cliente son los aspectos negativos de esta iniciativa. Los positivos no los encontramos. Si los responsables del Ayuntamiento los encuentran háganoslo saber. Además se pretende establecer la obligatoriedad de trabajar un mínimo de 7 horas diarias, de incorporar un lector de tarjetas de crédito sin conceder ningún tipo de ayudas para contribuir a los costes de instalación y sin plazo para implantarlo paulatinamente. Por último no se tiene previsto crear un sistema de ayudas para llegar a ese mínimo del 5% que establece la Comisión Europea para que puedan circular por las calles madrileñas vehículos adaptados a personas con movilidad reducida. Y un régimen sancionador desproporcionado que lejos queda de un régimen específico para los profesionales del sector que se pasamos todo el día circulando y de espaldas a nuestras especiales condiciones de trabajo. Si todavía todo esto no les convence, añadimos que nos encontramos con que el taxi se ha convertido en un sector refugio donde ha aumentado de forma inversamente proporcional el número de conductores que han pasado de 4.000 a 7.000 en pocos meses y la cualificación de los aspirantes a conductores. Y como colofón final de una traca que no parece terminar, siguen si autorizarnos a poner publicidad en el exterior en los vehículos como posible fuente de ingresos extras. ¿Por qué los autobuses de la EMT sí pueden hacerlo? Sin más y esperando que algún día nuestras peticiones sean atendidas, se despiden los casi 16.000 profesionales del sector del taxi que trabajan en Madrid y Área de Prestación Conjunta.

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NOTICIAS

Madrid, la sexta ciudad con los mejores taxis del mundo En calidad de conducción, los madrileños líderes mundiales

Nuestra ciudad es la sexta en el ranking del Top Ten de los mejores taxis del mundo según un estudio realizado por Hotels.com. En calidad de conducción los profesionales madrileños se sitúan como líderes mundiales. En el número uno de la clasificación está Londres. En cuanto a Madrid, el 14% de los votos se han decantado por situar a los taxis de la capital de España como los mejores. Londres encabeza el ranking con un 59% de los votos para el famoso London Taxi. En segundo lugar, Nueva York ha obtenido un 28%. A continuación en la lista se sitúa Tokio, con un 27%. Madrid está justo delante de Copenhague que ha

conseguido un 11% y por detrás de la capital de Thailandia Bangkok, que ha conseguido también un 14% de votos y que es conocida en todo el mundo por sus taxis ‘tuk tuk’. Si atendemos al precio de los servicios por ciudades, Madrid se encuentra en tercer lugar, por detrás de Nueva York y El Cairo. El informe de Hotels también pone nota al método de transporte más utilizado para trayecto de los diferentes aeropuertos a los hoteles. Y el ganador en esta ocasión es el taxi. Más de la mitad de los viajeros, un total de un 61% han dicho que utilizan regularmente el taxi cuando llegan a una ciudad extranjera. Un 17,9% dice utilizar el coche y solo un 9,5% afirma que se traslada en tren. Los taxis londinenses son los más amigables con un 9% y desbancan a los irlandeses que cuentan con un 6%. Los taxis de París prestan un servicio dice el informe “más rancio” con un 13%, seguidos de Nueva York con un 11%. Uno de cada 10 viajeros dice que los peores taxistas están en la capital italiana cuando se trata de calidad en la conducción. Los que menos se pierden y los que poseen mayor conocimiento de las calles resultan ser los taxis negros de Londres con un 21% de votos.

Estrella Villalba, taxista castiza y chulapa por un día Estrella Villalba, licencia 2450 y clave 990 de Radio Taxi Gremial, con motivo de la celebración del día de La Paloma el pasado 15 de agosto más castiza que nunca recorría las calles de Madrid vestida de chulapa. Vestida con un elegante clavel rojo en el pelo y mantón de manila lista para cantar aquello de “cuando 6 AGTM

vengas a Madrid chulona mía, voy a hacerte emperatriz de Lavapiés..." Estrella oriunda de Madrid y residente en uno de los barrios más tradicionales de Madrid, la Puerta de Toledo, celebraba las fiestas de la patrona Madrileña vestida de auténtica chulapa, reflejo de que los taxis de Madrid son más castizos que nunca.


NOTICIAS

Algete se integra en el APC

CAMPO REAL

ALGETE CHINCHÓN El municipio de Algete es la última incorporación al Área de Prestación Conjunta (APC) de Madrid. Municipios del APC: Alcobendas, Alcorcón, Arganda del Rey, Arroyomolinos, Boadilla del Monte, Chinchón, Campo Real, Coslada, Fuenlabrada, Getafe, Humanes, Las Rozas, Leganés, Madrid, Majadahonda, Mejorada del Campo, Moraleja de

en medio, Móstoles, Parla, Paracuellos del Jarama, Pinto, Pozuelo de Alarcón, Rivas Vaciamadrid, San Fernando de Henares, San Martín de la Vega, San Sebastián de los Reyes, Tres Cantos, Titulcia, Torres de la Alameda, Loeches, Valdemoro, Velilla de San Antonio, Villaviciosa de Odón, Ciempozuelos, Villanueva del Pardillo, Morata de Tajuña y Navalcarnero.

Abierto el plazo para presentar documentación para el pago de la subvención para adquirir Eurotaxis La documentación justificativa para tramitar el pago de la subvención para adquirir un vehículo Eurotaxi debe presentarse del 24 de agosto de 2010 al 23 de enero de 2011 presencialmente en la Subdirección General de la Oficina Municipal del Taxi (C/ Albarracin 31, tercera planta) en horario de 9:00 a 13:00 horas. Solo podrán ser objeto de sub8 AGTM

vención los vehículos nuevos adaptados que se adquieran y transformen en el período comprendido entre el 11 de mayo de 2010 y el 23 de enero de 2011. Puede consultar toda la información sobre esta subvención en nuestra página www.gremial-taximadrid. com o en la web del Ayuntamiento de Madrid (www. munimadrid.es)

Magnífica respuesta del taxi de Madrid los días de huelga del suburbano el pasado junio El pasado 28,29 y 30 de junio el suburbano de Madrid declaraba la huelga a la capital. Miles de ciudadanos desesperados por no poder llegar a su lugar de trabajo tenían que estudiar medio alternativos de transporte para no incumplir su horario laboral o para poder llegar a sus domicilios después de una dura jornada laboral. Entre otros, un medio de transporte alternativo que los usuarios habituales del metro utilizaron fue el taxi, entre otras cosas porque en los autobuses no cabía ni un alfiler. Desde aquí, debemos felicitar al colectivo y en especial a toda nuestra flota porque destacaba la magnífica respuesta de todos los profesionales. La productividad aumentaba durante esos días concretos un 30%. Desde la Asociación Gremial se solicitaba a flota que reforzaran las recogidas para paliar la huelga y hacer más llevadero el transporte por la ciudad, así como que trabajaran en los turnos de refuerzo dentro de sus horarios habituales, especialmente durante las horas punta y que reforzaran las recogidas en las estaciones de metro y de autobús. Un medio de transporte esencial en la ciudad de Madrid y que como cada vez que se produce un suceso como éste responde con profesionalidad y servicio a todos los ciudadanos.


NOTICIAS

Gremial solicita al Ayuntamiento la modificación de las condiciones para obtener la “Cartilla del Taxi” La Asociación Gremial de AutoTaxi y Federación Profesional, mayoritarias del sector del taxi de Madrid han cursado una solicitud dirigida al Coordinador General de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Fernando Autrán, para que se modifiquen las condiciones de obtención del Permiso Municipal de Conducir Auto-Taxi. La situación actual del servicio y la calidad con la que se presta a los usuarios han sido dos factores determinantes que subrayan la necesidad de aumentar el nivel de cualificación de los aspirantes sumado a la necesidad de reducir de forma temporal la cadencia

entre las pruebas para obtener el Permiso Municipal de Conducir Auto-Taxi. Tras varios análisis, ambas organizaciones representativas del sector, consideran que el número de exámenes que deberían realizarse se reducen a uno al mes. En relación a la necesidad de aumentar el nivel de cualificación de los aspirantes, la intención es que se eleven los mínimos establecidos en la actualidad en cada uno de los apartados que componen la prueba que deben superar los que en caso de aprobar pasarán a prestar servicio en las calles de Madrid. Asimismo, en la solicitud se especificaba la disposición de ambas entidades para participar con el Consistorio madrileño en la adaptación del actual temario a las nuevas circunstancias, tal y como ocurre en otros sectores de competencia municipal donde los representantes participan activamente en la confección y mejora del temario.


NOTICIAS

Autorizados para prestar servicio de taxi SuperB y Octavia Citroën C8, para Eurotaxi

La Subdirección General de la Oficina Municipal del Taxi (OMT) ha autorizado para prestar servicio del taxi en el Área de Prestación Conjunta (APC) de Madrid al

Skoda SuperB y al Octavia. Asimismo, la OMT autorizaba para prestar servicio como Eurotaxi a las nuevas variantes del Citroën C8.

Autorizados también Laguna y Grand Scenic La OMT también ha autorizado para prestar servicio del taxi en el Área de Prestación Conjunta (APC) de Madrid dos modelos de vehículos de la marca Renault: Laguna y Megane Grand Scenic.

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Ambos modelos tienen clasificación energética "A", incidiendo de este modo en la política de contribuir a la puesta en marcha de alternativas energéticas más eficientes para reducir la emisión de CO2.

Vigentes las Tarjetas Identificativas sin necesidad de renovación

Según nos ha comunicado la Subdirección General de la Oficina Municipal del Taxi en relación a la vigencia de la tarjeta identificativa, desde el pasado 1 de julio que caducaban las Tarjetas Identificativas, los titulares de las mismas podrán prestar servicio sin necesidad de solicitar la expedición de una nueva tarjeta. La eliminación de este trámite responde a la solicitud cursada por nuestra Asociación que evitará los gastos de gestión que conlleva la renovación de dichas tarjetas. El importante ahorro que supone para el colectivo es de aproximadamente 127.000 euros. Asimismo, recordamos a los profesionales de taxi que estas tarjetas deben llevarse a bordo del vehículo en lugar visible durante la prestación del servicio


NOTICIAS

Régimen de Libranzas año 2010 PAR: Libran sábados impares (de 6 a 23 horas) y domingos impares (de 6 a 6 horas) IMPAR: Libran sábados par (de 6 a 23 horas) y domingos pares (de 6 a 6 horas) FECHA

DÍA

12 DE OCTUBRE

MARTES

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1 DE NOVIEMBRE

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MIÉRCOLES

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Revista Municipal

LIBRAN (DE 6 A 6 H) LIBRAN (DE 6 A 23 H)

septiembre/octubre Nº 13.001 al 13.500

del 27 sept al 01 octubre

octubre septiembre

Nº 13.501 al 14.000

del 04 al 08 octubre

Nº 11.501 al 12.000

del 06 al 10 septiembre

Nº 14.001 al 14.500

del 11 al 15 octubre

Nº 12.001 al 12.500

del 13 al 17 septiembre

Nº 14.501 al 15.000

del 18 al 22 octubre

Nº 12.501 al 13.000

del 20 al 24 septiembre

A partir de 15.001

del 25 al 2 octubre

Adiós a la ‘curva de la muerte’ Punto kilométrico 28.800 de la M-607 con alto índice de accidentes La curva situada en el punto kilométrico 28.800 de la M- 607 (Madrid- Navacerrada) conocida como ‘curva de la muerte’ ha sido remodelada por la Consejería de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid. Un punto donde se han registrado un alto número de accidentes y que ahora ha desaparecido de la carretera. La reforma consiste en una mejora del peralte, la ampliación del radio de la curva y la eliminación del montículo de la mediana que quitaba visibilidad. Además se ha ensanchado en este punto en direc-

ción Navacerrada, el arcén del carril izquierdo, se ha instalado un guadarrail en el margen izquierdo, se ha reducido el límite de velocidad (hasta ahora limitado en 100 kilómetros por hora) y se ha asfaltado. Este 'punto negro' de la carretera de Colmenar Viejo se conoce como la 'curva de la muerte'. Prueba de ello son vídeos difundidos en portales de internet y televisión en los que se puede observar un conductor cuando pierde el control de su vehículo, se sale de la vía por el margen derecho y vuelca tras estrellarse contra el guardarrail. 11 AGTM


NOTICIAS

Actualizaciones en paradas de taxi

La Subdirección General de la Oficina Municipal del Taxi ha comunicado a la Asociación Gremial varias actualizaciones en paradas de taxi de Madrid. La parada de Virgen del Val en el barrio de la Concepción procede del traslado de la antigua parada Virgen del Sagrario esquina Plaza de la Virgen del

Castañar por obras para la realización de un aparcamiento para residentes. La parada de la Fundación Jiménez Díaz se ha ampliado para el horario de consultas de 8.00h a 14.00 h. La parada de la calle Yerma se ha retrasado para evitar el paso de cebra que la cortaba en dos y ha ganado una plaza.

El taxi de Madrid no repercute la subida del IVA y no incrementa sus tarifas A pesar de la subida del tipo reducido de IVA del 7 al 8% aplicada desde el pasado 1 de julio, las tarifas vigentes para este año no experimentarán subida. Como todos saben el precio final de un servicio se compone de la llamada base imponible y del importe de IVA. Como la tarifa oficial no experimenta subida alguna, el importe a pagar por el usuario será el mismo. Para que las tarifas finales se mantengan en una cantidad fija, la cantidad que percibimos por el servicio prestado es menor. La postura de la Asociación Gremial es que como consecuencia de la coyuntura económica que sufre el país, lo más inteligente es no repercutir en los usuarios la subida del IVA. 12 AGTM

Más información en nuestra web

Con esta medida se pretende básicamente garantizar un mejor servicio si cabe que el que en la actualidad se presta, al mismo precio que se venía cobrando hasta ahora y que fomentar así este medio de transporte. Sin validez los recibos de impresora con el IVA desglosado A partir del 1 de julio hasta la próxima actualización de tarifas, los titulares que utilicen tickets de impresora no tendrán validez al llevar el IVA desglosado. De forma excepcional se contempla hasta el 31 de diciembre la obligación de entregar un recibo oficial con el número de licencia debidamente troquelado en sustitución del correspondiente ticket expedido por la impresora.

La Asociación Gremial cuenta con una web actualizada con noticias de última hora. Información sobre los diferentes departamentos y cuestiones de interés para nuestros socios. Visítala www.gremial-taximadrid.com


NOTICIAS

Gremial imparte cursos de conducción segura La Asociación Gremial, la Unión Nacional del Taxi y el Grupo Seritium se unen para impartir cursos de conducción segura para conocer mejor el vehículo y sus reacciones ante situaciones imprevistas. La duración de los cursos es de 80 horas a distancia con apoyo tutorial. El material del curso: maletín portadocumentos; block de notas y guía didáctica; navegador GPS; manual del curso y Diploma acreditativo. Debemos resaltar que están destinados a empresas con trabajadores asalariados que realicen los Seguros Sociales a través de nuestra Entidad. Con la colaboración de la Fundación Tripartita, el Fondo Social Europeo y el Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales. Puede informarse de estos cursos en el Departamento de Seguros Sociales de la Asociación Gremial.

Rotativos luminosos en carretera para particulares Desde el pasado 23 de julio los conductores que lo deseen podrán disponer de un dispositivo luminoso con una o varias luces de color “amarillo auto” homologadas y visibles en todas direcciones desde una distancia de 100 metros. Así se ha publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) donde se especifica que se permite su utilización siempre que se sitúe en el techo del coche en caso de accidente o avería en carretera. El objetivo es señalizar y avisar a los demás automovilistas de un vehículo accidentado con el fin de que se evite siniestros por falta de visibilidad. En este caso, la Dirección General de Tráfico recomienda su uso, pero se trata de una medida opcional que puede llevar conductores de turismo y automóviles particulares. Solo pueden ser de color amarillo. Este rotativo destelleante se suma al chaleco y al triángulo reflectante que en la actualidad se utilizan. Para este tipo de señalización no es necesaria autorización administrativa. Debe instalarse por encima de las luces más altas, indicadoras del cambio de dirección sin que afecten a la visibilidad del conductor ni a la resistencia de la estructura del vehículo.

Cena anual de la Peña Zamorana

El pasado 16 de agosto se celebraba como es habitual la cena anual de la Peña Zamorana del Taxi de Madrid en el Mesón Sanabria en Zamora con una asistencia de 200 profesionales y familiares amenizado con rifas y baile con gaita. Dentro de los asistentes destacaron el 4º Teniente de Alcalde del Ayuntamiento de Zamora y Concejal de Turismo, Cultura y Promoción de la Ciudad, Luis Javier Alonso Ledesma; Miguel Ángel Mateos, portavoz de Adeiza en el Ayuntamiento de Zamora y el Alcalde de Puebla de Sanabria, Jose Fernandez Blanco, entre otros. En lo que respecta a los representantes del sector del taxi acudieron a la cita Julio Moreno, secretario de la Asociación Gremial; José Movilla, presidente de SCAT; José Carbajo, secretario de UECA y delegados de varias radioemisoras madrileñas. 13 AGTM


NOTICIAS

Gremial y Federación Profesional en desacuerdo con el contenido del borrador de la Ordenanza Municipal recibido en julio

El presidente de la Asociación Gremial de Auto-Taxi, José Luis Funes Morán, y su homólogo de Federación Profesional del Taxi de Madrid, Mariano Sánchez López, firmaban el pasado 5 de agosto un escrito informando a todo el sector de su DESACUERDO CON EL ÚLTIMO BORRADOR DE LA ORDENANZA MUNICIPAL remitido por el Consistorio madrileño el pasado mes de julio de 2010. El borrador no contempla las demandas reales del Sector del Taxi de Madrid y perjudica claramente los intereses de los usuarios. Por tanto, ambas Asociaciones conjuntamente, requieren al Consistorio para que elabore una norma consensuada que recoja las aspiraciones y necesidades de nuestro sector. Informamos asimismo a todos los profesionales integrantes del sector del taxi y a nuestros socios que la Asociación Gremial tiene como principal objetivo defender las pretensiones reales de los más de 20.000 profesionales que trabajan en el Área de Prestación Conjunta (APC) y que no aceptaremos imposiciones por parte del Ayuntamiento que no estén negociadas previamente con las organizaciones representativas del sector. 14 AGTM


ACTUALIDAD

La Audiencia Provincial de Madrid desestima el recurso de apelación interpuesto por Parrondo contra la Asociación

Pueden ver el documento completo en pdf de la resolución dictada por la Audiencia Provincial en nuestra página web gremial-taximadrid.com

La Sección duodécima de la Audiencia Provincial de Madrid ha dictado resolución con fecha cinco de mayo de dos mil diez que se notifica el veintitrés de junio por la que se desestima el recurso de apelación interpuesto por José Antonio Parrondo “contra el auto de fecha 27 de 16 AGTM

julio de 2009 dictado en autos 881/09 del Juzgado de Primera Instancia número 38de Madrid en los que fue demanda la Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid”, “imponiendo al recurrente el pago de las costas causadas en esta alzada”.


ACTUALIDAD

Sentencia Nº42/2010 del Juzgado de Primera Instancia Nº 38 El Juzgado de Primera Instancia número 38 de Madrid desestima la demanda interpuesta por Parrondo contra la Asociación Gremial y le condena al pago de costas. “José Antonio Parrondo ejercita acción de impugnación de los acuerdos 10º de la reunión de la Junta Directiva de la demandada Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid de 31.7.2008, relativo a nombramiento de representante de ésta en otra asociación de ámbito estatal –UNALT- al directivo de la demanda don José Luis Funes Morán e impugnación de los acuerdos 8º,9º y 10º de la reunión de la misma Junta Directiva de 29.8.2008, relativos a cese del demandante como representante de la asociación demanda en UNALT, designación de nuevo presidente en la UNALT en la persona de don José Luís Funes Morán y comunicación a UNALT del cambio de representación de la asociación demanda en UNALT”.

Fallo: Uno. Desestimación de la demanda interpuesta por don José Antonio Parrondo Rojo, contra la Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid.Dos.- Absuelvo a la demandada de la demanda referida. Tres.- Llévese testimonio de la presente re solución. Además de a los autos principales nº881 de 2009, a su pieza separada de medida cautelar. Cuatro.- Por último, condeno al demandante al pago de las costas.

El Juzgado de 1ª Instancia Nº59 admite a trámite la demanda contra Parrondo y Del Castillo por una cuantía de 61.787,74 € El Juzgado de Primera Instancia de Madrid Número 59 notificaba con fecha del 22 de julio a la Asociación Gremial que “se admite a trámite la demanda presentada por el Procurador Sr/a María del Mar Rodriguez Gil, en nombre y repre-

sentación de la Asociación Gremial de Auto Taxi de Madrid, frente a José Antonio Parrondo Rojo, José Ignacio del Castillo Lumbreras”. Se incluye también en los Antecedentes de Hecho que “la cuantía de la demanda es la de 61.787,74 euros”. 17 AGTM


ACTUALIDAD

Subvenc ones para la adquisición de vehículos propulsados por energías alternativas

Tax s GLP Gas Natural Híbridos

La Comunidad de Madrid ha aprobado las subvenciones para la adquisición de Vehículos Propulsados por Energías Alternativas. El plazo para presentar la documentación se ha establecido del 5 de julio al 5 de septiembre. Se subvencionarán los taxis híbridos, los alimentados por gas natural y los propulsados por gas licuado del petróleo. Las bases de la convocatoria completa han sido publicadas en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid (BOCM). Disponen asimismo de un enlace directo desde nuestra web gremial-taximadrid.com desde el que pueden acceder para conocer todos los detalles de dicha subvención. 18 AGTM

REQUISITOS DE LOS BENEFICIARIOS Requisitos de los beneficiarios en lo que afecta al sector: Titulares de licencia de autotaxi expedida por algún municipio de la Comunidad de Madrid: a) Ser, además, titular de la correspondiente autorización de transporte interurbano. b) Adscribir ambas autorizaciones al vehículo cuya adquisición se subvenciona. c) Reunir los requisitos contemplados en los apartados b), c), d) y e) del apartado 1. Apartado 1. b) Hallarse al corriente de sus obligaciones con la Seguridad Social, no tener deudas en período ejecutivo de pago con la Comunidad de Madrid, ni deudas de carácter tributario con otras Administraciones Públicas. c) No hallarse incurso en ninguna de las prohibiciones contempladas en los apartados 2 y 3 del artículo 13 de la Ley 38/2003, de 17 de noviembre, General de Subvenciones.


ACTUALIDAD

d) Adquirir la propiedad de un vehículo nuevo o efectuar la transformación de uno usado del que se sea propietario, reuniendo en ambos casos los requerimientos técnicos especificados en esta Orden. En ningún caso se subvencionarán las adquisiciones de vehículos efectuadas para su venta posterior a terceros. Si el vehículo se destina a una operación de “renting”, “leasing” u otro tipo de arrendamiento financiero, el beneficiario será el usuario, si bien la ayuda se abonará al propietario (arrendador), quien deberá justificar la aplicación de un descuento en el coste del servicio financiero al menos igual al porcentaje que la subvención representa respecto del precio franco fábrica del vehículo. Este descuento se aplicará durante toda la duración del servicio financiero, que será de un mínimo de tres años, y en el valor de la opción de compra, en caso de llevarse a cabo esta por el usuario. e) Mantener la titularidad del vehículo durante, al menos, tres años, salvo que, previa autorización, se sustituya por otro de condiciones análogas. CRITERIOS DE CONCESIÓN Las subvenciones se otorgarán en régimen de concurrencia competitiva. En el caso de los titulares de licencia de autotaxi en un municipio de la CAM, 4 puntos.

LÍMITES DE EMISIONES Los vehículos deberán respetar los siguientes límites de emisiones de CO2 (g/km),en función del año al que corresponda la convocatoria:

Año

Emisiones

2010

120

A partir de 2011

110

Vehículos propulsados por gas natural o gases licuados del petróleo:

Año

Emisiones

2010

150

2011

140

A partir de 2012

130

CUANTÍA DE LA SUBVENCIÓN 1. En el caso de vehículos nuevos será objeto de subvención el coste de adquisición y transformación, considerándose nuevos los vehículos que hayan sido transformados hasta tres meses después de su matriculación. La subvención alcanzará los siguientes importes, sin superar en ningún caso el 15 % del precio de mercado del mismo (incluido IVA en el caso de adquisición por particulares y excluido IVA en el caso de empresas): * Vehículos eléctricos puros, híbridos enchufables (con recarga externa de baterías y autonomía mínima en modo eléctrico de 20 kilómetros), de combustión directa de hidrógeno o de pilas de combustible: 7.000 euros. * Vehículos híbridos con capacidad de tracción única eléctrica a voluntad del conductor: 2.300 euros. * Vehículos híbridos sin capacidad de tracción única eléctrica a voluntad del conductor: 2.000 euros. * Vehículos alimentados por gas natural o gases licuados del petróleo: 1.200 euros.

PRESENTACIÓN DE SOLICITUDES Las solicitudes se dirigirán al Director General de Transportes y se presentarán en el Registro de la Consejería de Transportes e Infraestructuras ubicado en la calle Orense, 60, de Madrid; en cualquier otro Registro perteneciente a la Administración de la Comunidad de Madrid, a la Administración General del Estado o a alguna de las entidades que integran la Administración Local si, en este último caso, se hubiese suscrito el oportuno convenio; en las oficinas de Correos, en las representaciones diplomáticas u oficinas consulares de España en el extranjero, o por cualquier otro de los medios previstos en el artículo 38 de la Ley 30/1992. También podrán presentarse por Internet, a través del Registro Telemático de la Consejería de Transportes e Infraestructuras, para lo que es necesario disponer de uno de los certificados electrónicos reconocidos por la CAM, que podrán obtenerse a través de madrid.org; todo ello, de acuerdo con lo establecido en la Ley de Acceso Electrónico de los Ciudadanos a los Servicios Públicos, y normativa autonómica aplicable. 19 AGTM


UNALT

UNIÓN NACIONAL DE ASOCIACIONES LIBRES DE TAXIS

BIENVENIDA

Rafael García Martín Presidente de la Asociación Unificada Malagueña de Autónomos del Taxi (AUMAT) Vicepresidente segundo de la Federación Andaluza del Taxi Vocal de la UNALT

“Quisiera aprovechar esta oportunidad para expresar mi deseo de fortalecer nuestra organización como es UNALT en su estructura y dar mayor transparencia de organización nacional” Nuestra asociación se creó en 1995 producto de la fusión de las organizaciones más representativas del taxi en Málaga, así como de sus emisoras de radiotaxi (Teletaxi y radiotaxi, Taxi Málaga), creándose la actual UNITAXI. Con esta fusión se consiguió un crecimiento de unificación cuyo mayor exponente son las instalaciones denominadas Centro Asistencial al Taxi, donde se realiza a nuestro socio todo tipo de gestiones (fiscal, laboral, renta, renovación de Tarjeta Transporte, transferencia de licencias, matriculaciones). Disponemos de una de las más avanzadas radio emisoras, taller mecánico, de chapa y pintura, boxes de lavados, gasolinera, taller de montaje de taxímetro, gestión de flota, recambios, bar restaurante. Seria injusto no recordar en estas líneas, al mayor precursor de estas instalaciones, y de toda la calidad en el servicio que actualmente ofrecemos al socio, como fue mi compañero y amigo Ángel De Mula Llorca, Presidente de AUMAT, Vicepresidente de la Federación Andaluza del Taxi y Vocal de la UNALT. Él fue quien con su esfuerzo y dedicación llevó a cabo la unificación del sector en la ciudad de Málaga y fue el que impulsó este gran proyecto. Su fallecimiento en julio del 2008 dejó un gran vacío tanto a nivel profesional como a nivel personal. Como actual presidente de esta Asociación Unificada Malagueña de Autónomos del Taxi tengo que agradecer la oportunidad presentada de expresarme en este nuevo medio de comunicación, con el que cuenta ya el sector, a nivel nacional, hecho éste que en los tiempos en los que estamos inmersos es necesario, sobre todo ante un futuro tan impredecible y cambiante como el que se avecina, motivado por el delicado momento que atraviesa nuestra economía y por los pro20 UNALT

blemas endémicos y estructurales que viene padeciendo nuestro sector en cada municipio. Estamos padeciendo el intervencionismo municipal agravado con la poca previsión de nuestro políticos a la hora de tomar decisiones para con nuestro sector que se ha caracterizado por “querer arreglar un problema hoy y desarreglarlo para el futuro”. Siempre se ha dicho que el reflejo de la economía de un país pasa por el Taxi, y tengo que decir, que estoy de acuerdo con esta reflexión. Nuestro sector es tan frágil que es el primero en sufrir las consecuencias de las crisis económicas. De hecho estamos padeciendo la crisis desde finales del 2007 y las previsiones no son nada esperanzadoras, ya que no hay indicio alguno de recuperación ni a corto, ni a medio plazo. La ciudad de Málaga tiene el agravante, si cabe, de que el turismo es el motor de nuestra economía y actualmente la supervivencia económica de muchas familias está en riesgo. La realidad del taxista de Málaga es cada vez más preocupante, ya que, se están dando casos de profesionales que no pueden hacer frente a las hipotecas y letras de vehículos, todo ello, a pesar de las jornadas maratonianas que realizamos para poder soportar los dos días de descanso semanal obligatorio que sufrimos. El descanso semanal en Málaga fue votado en referéndum sectorial con el fin de retirar diariamente 286 vehículos y 725 los fines de semana. Esta medida se tomó para paliar la excesiva oferta de taxi. El descanso semanal obligatorio es una medida cuyo objetivo es hacer frente a la sobredimensionada oferta que el sector sufría, pero esta medida nos limita, ya que parar los vehículos dos días a la semana se ha convertido en un problema más, para nuestro sector porque


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que no podemos competir con otras modalidades de transportes, como son, los vehículos realquiler con conductor VTC, aunque para algunos miembros de la CTE “la ley ómnibus” no afectaría a las VT otorgadas ya en cada municipio. La ley Ómnibus viene a desregularizar lo que hasta ahora, si bien no siempre, estaba regularizado y es que cabe la posibilidad de que existirán 30 VT por cada 1 de VTC, así como, la liberalización por todo el territorio nacional, con la particularidad de poder aplicar y negociar sus propias tarifas de precios. Cabe destacar el éxito de la multitudinaria movilización que tuvo lugar en Madrid convocada por la UNALT y con el apoyo de la F.A.A.T y de ATA entre otras. La controversia ya está servida, con el último pronunciamiento del Tribunal de la Competencia de Cataluña, instando, a abrir el mercado de las VTC, autorizándose tarjetas nacionales para vehículos con conductor en municipios del interior de nuestro país, sin ninguna demanda de este tipo de servicios, como es el caso de las actuales autorizaciones que tenemos operando en Málaga, tarjetas de Oviedo, Madrid y de otras ciudades de nuestra comunidad autónoma, que prestan servicios en el aeropuerto Hoteles de la Costa del Sol, así como en el Puerto, comisionando a las navieras y hoteles por dichos servicios. La Asociación Unificada Malagueña de Autónomos del Taxi (AUMAT) ha tenido que establecer vigilancia para nuestro sector en el aeropuerto con unos costes mensuales de 4500€ para controlar, en lo posible, la piratería y el intrusismo que venimos sufriendo por las VTC, conserjes de Urbanizaciones, recepcionistas de hoteles, vehículos particulares de cortesía… Competencia ésta directa de la Dirección General de Transporte que a través de inspectores de transportes de las comunidades y de la propia Policía Local debería hacer un seguimiento. A este respecto las dos asociaciones mayoritarias de este sector en Málaga AUMAT Y TAXI UNION tenemos pendiente convocar en las próximas fechas movilizaciones para que las administraciones realicen el trabajo que le corresponde de control sobre intrusismo y la piratería en nuestras Estaciones, Puerto y Aeropuerto y no como se realiza en la actualidad con vigilancia privada pagada por el propio sector. Otro mecanismo recaudatorio que se han inventado nuestros políticos, son los vehículos con videocámaras de la Policía Local, los cuales no entienden lo que es nuestra labor diaria, servicio que se presta de puerta a puerta, recogida a través de las radio emisoras, dejada de viajeros, parada en vías rápidas, etc. Esta media es una puntilla más, para nuestra maltrecha economía, pero no pararemos hasta que nos reconozcan nuestro derecho a realizar nuestra labor de servicio público hacia nuestra ciudadanía y hasta que anulen estas sanciones en el ejercicio de nuestro trabajo. El sector del taxi está abandonado en materia de ayudas para la seguridad, siendo por desgracia cada vez más frecuente los capítulos de agresiones, prueba, de ello son los desgraciados incidentes ocurridos en Oviedo y Salamanca que costó la vida a dos compañeros en el ejercicio de su labor. Desde la F.A.A.T se ha solicitado a la conserjería de Transportes la conexión “YA” con el número de emergencia 112, petición que de manera reiterada se viene demandando

para la seguridad de nuestro sector. Hemos participado en el análisis y debate del futuro Reglamento Andaluz del Taxi y creo que hemos conseguido adaptarlo a la realidad del siglo XXI. En el debate del Reglamento han intervenido además de la Conserjería de Transporte, la Federación Andaluza de Municipios, Federación Andaluza de Autónomos de Taxi, Asociación del Taxi Rural, las centrales sindicales de la UGT y de CCOO, Asociación de taxis de la Costa del sol y representante de la OCU y FACUA. Todos hemos trabajado y aportado los conocimientos con el deseo de conseguir un reglamento moderno y actual donde se aporten soluciones a todos los vacíos legales que existen en la actualidad. Será un reglamento similar al existente en otras comunidades autónomas y al que posteriormente puedan adaptarse las ordenanzas municipales de cada municipio. La Feria del Taxi que tendrá lugar en Marbella el próximo 8,9 y 10 de septiembre se ha establecido como el foro de presentación del Reglamento. INTEGRACIÓN DE FAAT EN UNALT Tras la integración de la Federación Andaluza de Autónomos del Taxi (F.A.A.T) en la UNALT surgió la idea de trabajar juntos para que Andalucía tuviera por primera vez en su historia una feria Nacional del Taxi, y que este proyecto fuese rotando por cada comunidad autónoma con representación en la UNALT, esta iniciativa es hoy una realidad. Hemos trabajado y seguiremos haciéndolo, para que la Feria del Taxi sea todo un éxito. El éxito de esta feria ha de venir avalado por la ciudad donde se celebrará, Marbella, por su clima, por su Palacio de Ferias, por los expositores ya confirmados y por la apuesta que la Conserjería de Transporte, Ayuntamiento de Marbella, Ayuntamiento de Málaga, Cámara de Comercio, Diputación Provincial y el sector todo ello a pesar del pretendido boicot que la empresa de eventos MOSAIK ha intentado, sin éxito, realizar con la pretendida organización de un feria a finales de julio también en Málaga para desvirtuar la nuestra, todo ello, con el agravante de no contar ni siquiera con el sector, manteniendo reuniones paralelas con Institutos Municipales del Taxi, Ayuntamientos, Cámaras de comercio, creando la confusión en las administraciones locales y autonómicas. Los taxistas no nos merecemos este trato, y aún más, sabedores de quién está detrás de todo esto, ya esta bien de tratar de dividir cuando lo que hace falta es arrimar el hombro y aunar esfuerzos para poder salir adelante de la actual situación en la que todos estamos inmersos. Para finalizar, quisiera aprovechar esta oportunidad para expresar mi deseo de fortalecer nuestra organización como es UNALT en su estructura y dar mayor transparencia de organización nacional más de lo que hasta ahora se ha dado así como el de no cesar de llevar a cabo iniciativas sectoriales en defensa y por el bien de nuestro sector. Es el camino que debemos seguir y para lo cual podéis contar con todo mi apoyo y colaboración. 21 UNALT


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Rutas turísticas en taxi

Los taxis de Marbella llevarán obligatoriamente taxímetro

‘Almería histórica’, ‘Almería panorámica’, ‘Níjar pueblo’, ‘Cabo de Gata’, ‘Los Millares’ y ‘Parque Oasys-Mini Hollywood’ son el conjunto de rutas en taxi de las que podrán disfrutar los turistas englobadas dentro de un proyecto conocido como ‘Rutas Turísticas de Almería en Taxi’ que permitirá acercar el patrimonio de la ciudad de forma cómoda y fácil a los visitantes. De las 6 rutas ofertadas, 2 son en la capital almeriense. ‘Almería histórica’ donde se recorre la ciudad pasando por el Mirador de San Cristóbal, el ayuntamiento, la catedral y la alcazaba; y ‘Almería panorámica’ que discurre por la antigua estación de ferrocarril y también el Mirador de San Cristóbal y la alcazaba. Las otras 4 rutas discurren por la provincia: el Parque Natural de Cabo de Gata, el yacimiento arqueológico de ‘Los Millares’ en Santa Fe de Mondújar, Níjar pueblo y el Parque Oasys-Mini Hollywood en Tabernas. Los taxis podrán ser ocupados por hasta 4 personas. En la actualidad hay 3 disponibles con 7 plazas y 1 adaptado. Los precios oscilan entre los 25 y 55 euros, dependiendo de la ruta elegida.

Definitivamente los taxis de Marbella deberán instalar taxímetro de forma obligatoria tal y como lo establecerá el nuevo Reglamento del Taxi Andaluz. Según la concejala de Transporte de Marbella, María Francisca Caracuel, será “para Semana Santa de 2011 la puesta de largo de este aparato”. Se renovará totalmente la imagen corporativa del taxi. Una vez establecido el pacto entre la Junta y los representantes de diferentes sectores, la tramitación parlamentaria se iniciará en septiembre y el Ayuntamiento de Marbella deberá adaptarse al Reglamento en el plazo máximo de 15 meses. Según el presidente de Taxisol, Víctor Vázquez, la nueva imagen de los taxis “servirá para combatir el intrusismo”. La alcaldesa, Ángeles Muñoz, agradece el esfuerzo de todos los profesionales para mejorar el servicio que prestan.

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ASTURIAS

Mosaik fracasa en su intento de organizar una Feria del Taxi La celebración de una feria del taxi inicialmente prevista para el 27 de junio, ‘Taxitur’, fracasaba estrepitosamente al no contar con el apoyo del sector ni de las instituciones a nivel político y económico de la región. La empresa organizadora, Mosaik, se veía obligada a anular la celebración por no contar con el suficiente apoyo de los profesionales malagueños ni de las diferentes instituciones. La UNALT, la Federación Andaluza de Autónomos del Taxi (FAAT) y la Sociedad OTAC, propietaria de la marca Salón del Taxi, remitieron un burofax a la empresa Mosaik advirtiéndole de que la marca Salón del Taxi estaba debidamente registrada y que su uso fraudulento podría comportar la incoación de acciones judiciales. 22 UNALT

1º Torneo de España de Futbol de Taxistas Es la primera vez que se celebra un torneo de futbol entre taxistas y se ha disputado en Gijón. Se celebraba el pasado 7 de julio y Tele Taxi Valencia se proclamó campeón. El campeonato nacional se celebró en las instalaciones de Mareo (Gijón). Es un acontecimiento importante porque hasta ahora nunca se había celebrado un tornero nacional de futbol de taxistas. Participaron profesionales de toda España. Después de varias rondas eliminatorias llegaban a la final los equipos de Gijón y Valencia. Taxi Cero Gijón organizó el evento.


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ARAGÓN

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Reservas en Zaragoza de taxis turísticos por internet

Campaña del taxi de Linares (Jaén) para promocionar sus servicios

Los usuarios de taxis en Zaragoza podrán reservar un taxi turístico a través de internet. El procedimiento será a través de la página web de la Asociación de Taxis con una antelación de 24 horas. La flota que compone este conjunto de taxis turísticos de la campaña 2010 es de 200 vehículos. También puede realizarse la reserva desde la página de internet de Zaragoza Turismo donde el usuario se puede descargar un audio de los recorridos turísticos que actualmente se realizan, a través de las emisoras de radio-taxi y a través de los hoteles y oficinas de turismo. Una forma diferente de conocer la ciudad a través de un medio de transporte muy útil. Dos son las rutas establecidas para los trayectos. El tiempo varía de una o dos horas. Y la ruta, desde la basílica del Pilar hasta la Aljafería, pasando por la Expo, entre otros lugares. El precio, según las tarifas oficiales es de 18,88 y 31,46 euros, para el recorrido corto o largo respectivamente. Ambos recorridos incluirán un audio explicativo en español, francés, inglés e italiano con información destacada de los puntos más interesantes del recorrido.

“Porque los tiempos cambian”, este es el lema que utiliza la Asociación de Taxistas Autónomos de Linares para promocionar sus servicios. Es parte de la campaña iniciada por los profesionales de Linares para publicitar su marca a través de servicios, folletos, dípticos y anuncios publicitarios en radio y prensa. Se realizará también una campaña de ‘mailing directo’ para difundir los servicios y su utilización que abarca desde pedir un taxi hasta darse de alta en el servicio para usuarios habituales y la marcación por voz que ahorra tiempo y dinero. El objetivo es dar a conocer los avances tecnológicos y afianzar los servicios que en la actualidad prestan.

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COMUNIDAD VALENCIANA

Paquete de medidas en Valencia para afrontar la crisis y estimular la competitividad * Los taxis de Valencia no podrán superar los 10 años de antigüedad * Los taxistas extranjeros deben acreditar que hablan y entienden español * No repercuten la subida del IVA El taxi de Valencia ha puesto en marcha un paquete de medidas para afrontar la crisis económica que ha reducido hasta en un 30% los ingresos de los profesionales. Los taxis de Valencia no podrán tener más de 10 años de antigüedad y algunos modelos deberán reemplazarse a los 8 años. La Consellería de Transportes quiere evitar que la flota envejezca restando atractivo y demanda. De este modo se consigue dar un servicio de mayor calidad. Según datos de transporte Valencia y su área metropolitana dispone de 2.816 taxis, de los que un 2,8% de ellos superan la década de antigüedad. En la actualidad, la edad media de la flota es de 4,4 años. Los taxistas conductores extranjeros que no hablen castellano deben acreditar a través de un certificado de la Escuela Oficial de Idiomas que poseen un nivel aceptable del idioma español. Respecto a la subida del 2% del IVA aplicada el pasado 1 de julio, la mayoría de los taxistas asumirá el incremento, según Antonio Muñoz, presidente de la Asociación Gremial del Taxi de Valencia, “al menos hasta el año que viene. Después ya se verá en función de cómo esté la situación”. 24 UNALT

Se incrementan los ‘sinpas’ A la crisis, la reducción en la recaudación, la inseguridad que sufren los taxistas en Valencia se suma un nuevo problema: los impagos. Cada vez más personas tienen el mismo modus operandi, una vez acabado el trayecto alegan al taxista que no tienen dinero y que no van a pagar el importe del trayecto. Otras veces simplemente salen corriendo. Denunciar los hechos Existe la opción de denunciar estos hechos aunque en raras ocasiones vale de algo. Iniciar un procedimiento judicial por este motivo supone invertir más dinero de lo que en origen cuesta una carrera. A pesar de esto, la Asociación Gremial del Taxi de Valencia considera importante denunciar porque si se inicia un proceso judicial se crea un archivo y cuando se acumulan varias denuncias con el mismo tema es entonces cuando se procede a actuar. Regulación horaria Ya es oficial. En Valencia a través de una Orden de la Generalitat Valenciana se regulan los horarios para el taxi. Finalmente los vehículos que trabajan con un solo conductor podrán trabajar 12 horas. Los que trabajan a doble turno, 16 horas. Este medida se prevé que se aplicará a partir del mes de octubre.


CASTILLA LEÓN Los taxis de Segovia con autorizaciones temporales para prestar servicio en las fiestas de los pueblos El servicio territorial de Fomento de la Junta de Castilla y León ha concedido autorizaciones, con carácter temporal y provisional, a los taxistas para que puedan prestar servicios fuera del ámbito del municipio para el que ostentan la correspondiente licencia. Estos permisos de carácter excepcional se concedieron a taxistas con licencia en los municipios del entorno de la capital para que pudieran recoger viajeros durante las fiestas de Segovia; y también a los profesionales de la agrupación de Radio-Taxi de la capital, para que puedan responder a las llamadas de clientes que disfruten de las fiestas los pueblos y opten por regresar a la ciudad en un taxi en lugar de en el vehículo privado. La Ley regional de Transportes especifica que los taxistas no pueden recoger viajeros fuera del término municipal en el que disfrutan de licencia. El año pasado ya se adoptó una medida excepcional de similares características para los meses de julio, agosto y septiembre. En esta ocasión según Javier Jiménez Arribas, Jefe de Explotación e Inspección de Transportes del Servicio Territorial de Fomento en Segovia, “los permisos se limitan a las fiestas de los pueblos “donde sabemos que hay potencialmente una afluencia de personas, en su mayoría jóvenes, muy importante”. Un taxi de la capital no puede atender una llamada y recoger un viajero en municipios donde existen licencias de taxi, como La Lastrilla, Palazuelos, La Granja-Valsaín, o Abades. Los taxistas de Segovia, reciben advertencias de sanción por la recogida de viajeros fuera del ámbito de la capital, en municipios donde existían licencias de taxi.

ASOCIACIÓN DE TAXISTAS VALENCIANOS

UNIÓN DE ASOCIACIONES DE LA COMUNITAT VALENCIANA

¡¡ No lo pienses !! Os esperamos en Valencia C. MUSICO GOMIS, 36 Bajo (46014 Valencia) Tel: 963 570 164 - 639 793 137 Fax: 963 570 158 www.agtaxisvalencia.com gremial@gremiotaxis.org

ASESORAMIENTO Y GESTIÓN DE CUALQUIER ASPECTO RELACIONADO CON EL TAXI


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Andalucía tendrá nuevo Reglamento en septiembre Meses de reuniones y una negociación “durísima” como explica Miguel Ruano, presidente de FAAT y AUTTACOR, son la antesala de la primera normativa específica para el sector del taxi en Andalucía que se aprobará previsiblemente en septiembre. El resultado ha sido según Ruano “un buen Reglamento”. Entre las cuestiones que contiene el texto legal se reconocen derechos como la baja temporal, la excedencia, la compra de vehículos mediante leasing o renting, se limita la explotación del número de licencias a una por titular, se crea el Consejo Andaluz del Taxi, se fija el marco regulador de las tarifas y se regula el régimen sancionador, entre otras.

Después de varios meses de reuniones sobre el reglamento que regirá el servicio de taxi en Andalucía, la Consejería de Obras Públicas y Vivienda de la Junta ha acordado que se aprobará en septiembre. La norma llega con siete años de retraso respecto a la Ley de 2003 y sustituye a la que está en vigor desde 1979. El acuerdo se ha logrado con la Federación Andaluza de Autónomos del Taxi (FAAT), la Federación Empresarial Andaluza del Taxi Rural y la Confederación Andaluza del Taxi-Costa del Sol;Federación Andaluza de Municipios y Provincias (FAMP), responsables de las federaciones de consumidores y usuarios Al-Andalus, UCE-UCA, Facua; CCOO y UGT. Es el primer reglamento específico del taxi que regulará los derechos y deberes de los taxistas y usuarios de este servicio público en la comunidad autónoma. Hasta la fecha el taxi en Andalucía estaba regulado por el Reglamento Nacional de los Servicios Urbanos e Interurbanos de Transporte en Automóviles Ligeros, fechado en 1979. La previsión de la Junta es que el próximo septiembre comience la tramitación para aprobar el reglamento. Está prevista la creación del Consejo Andaluz del Taxi, como órgano consultivo y de estudio en materia de servicios de taxi. 26 UNALT

El Reglamento obligará a prestar servicio del taxi cuando sea solicitado por el cliente, a seguir la ruta más directa, a facilitar recibo y a tener cambio que facilite el pago. Se regulará asimismo el procedimiento para la adjudicación de las licencias de forma que exista una regulación mínima aplicable aún en el caso de no existir ordenanza municipal y se faculta a los municipios para regular las condiciones por zonas y horarios en los que debe garantizarse el servicio. Entre las cuestiones que contendrán los 72 artículos y las 5 disposiciones adicionales transitorias, se fija también el marco regulador de las tarifas oficiales que establezcan los ayuntamientos, las tarifas urbanas, y la Consejería, las interurbanas. Regulará también el régimen sancionador aplicable a la actividad dentro de los parámetros fijados por la Ley 2/2003, y los títulos habilitantes, partiendo de que el funcionamiento del taxi obliga a establecer como norma la obligatoriedad de la obtención de una doble habilitación: por un lado la licencia de auto-taxi y por otra la relativa a los transportes interurbanos que consiste en una autorización que otorga la Junta de Andalucía. A partir de la aprobación del Reglamento, las Corporaciones locales adaptarán sus ordenanzas del taxi al mismo, en el plazo de 15 meses desde su entrada en vigor.


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“La negociación ha sido durísima pero hemos conseguido un buen Reglamento” Miguel Ruano, presidente de la Federación Andaluza de Autónomos del Taxi (FAAT) y de la Asociación Provincial de Trabajadores Autónomos de Auto-Taxi de Córdoba (AUTTACOR) Miguel Ruano, presidente de la Federación Andaluza de Autónomos del Taxi (FAAT) y de la Asociación Provincial de Trabajadores Autónomos de AutoTaxi de Córdoba (AUTTACOR), considera que “después de ocho meses y dieciséis reuniones finalmente se ha conseguido que se apruebe el reglamento que regirá el servicio de taxi en toda Andalucía y eso es un éxito porque se lleva tratando desde el año 95 y hacía mucha falta”. Según Ruano “el último intento se producía en junio de 2006 con la redacción de un borrador de reglamento que a última hora resultaba lesivo en cuanto a los ratios de diferentes provincias de Andalucía”. A partir de aquí, “desde hace año se celebran reuniones por parte de FAAT y de la Federación de Asociaciones de Trabajadores Autónomos (ATA) con su presidente Lorenzo Amor”. “La negociación ha sido durísima pero hemos conseguido un buen reglamento. Ahora es el tiempo el que debe valorar el resultado de la nueva normativa” nos comenta Ruano.

Dentro de las novedades del nuevo reglamento, que desarrollará la Ley 2/2003 de Ordenación de Transportes de Andalucía, nos explica el presidente de FAAT se encuentran incluidos varios aspectos importantes:

Tarifa 1 y 2 en caso de personas que no paguen los servicios.

• Derechos como la baja temporal, la excedencia y la compra de vehículos mediante leasing o renting.

• Para combatir el intrusismo se ha autorizado a que los municipios costeros puedan solicitar un aumento del número de plazas de 5 a 7 ó 9. Las VTC se han reciclado en furgonetas y vehículos de un mayor número de plazas. No podemos competir con eso por tanto se ha tomado esta medida para que compitan en igualdad.

• Se mantiene la situación actual que cada población tenía antes del Reglamento. Es decir, que se mantienen los ratios aprobados en cada Ordenanza Municipal o la situación de cada población en concreto.

• Andalucía obliga a que todos los taxis, de capital o rural, tengan taxímetro y módulo luminoso.

• Se limita la explotación del número de licencias a una por persona, algo que se diferencia de otros reglamentos.

• Se han establecido protocolos para cumplir con la Ley 1544/2007 que obliga a que un 5% de la flota sean vehículos accesibles.

• Se reconocen derechos y obligaciones para el taxista y el consumidor. El taxista tiene derecho a pedir por adelantado una cantidad prefijada, el servicio mínimo establecido en la

• Creación del Consejo Andaluz del Taxi, órgano consultivo y de estudio en principio pero dotado de funciones ejecutivas en caso de tener que actualizar el reglamento. 27 UNALT


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Acoso y derribo contra Radio Taxi Córdoba Acoso y derribo. Ésta ha sido la táctica que ha utilizado la Asociación de Consumidores Facua contra el Radio Taxi de Córdoba. Según Miguel Ruano, presidente de la Asociación Provincial de Trabajadores Autónomos del Taxi de Córdoba (AUTTACOR) y de la Federación Andaluza de Autónomos del Taxi (FAAT) “se ha cumplido la caza de brujas que la Junta inició en 2008 sobre el taxi, cuando sancionó a tres emisoras de radio taxi de Sevilla". La Agencia de la Competencia de Andalucía ha impuesto una sanción económica tras la denuncia interpuesta por la Asociación de consumidores Facua que acusaba a la Asociación Provincial de Trabajadores Autónomos del Taxi de Córdoba (AUTTACOR) de disponer de “listas negras”. Es decir, sostienen que Radio Taxi Córdoba se niega a prestar un servicio de taxi a un usuario argumentando que en alguna ocasión no había esperado a que llegara el vehículo. Se dice pronto, pero la broma les va a costar un total de 103.488 euros. 28 UNALT

La sanción Se acuerda “imponer una sanción a la Asociación Provincial de Trabajadores Autónomos de Autotaxi de Córdoba de 103.488 euros por la comisión de las infracciones consistentes en el acuerdo de intercambio de información sobre morosidad y el boicot a los hoteles y usuarios de servicios de taxi por llamada; y de 12.000 euros por la infracción relativa a la limitación de la actividad publicitaria. En total, la suma de las sanciones a imponer a la Asociación Provincial de Trabajadores Autónomos de Autotaxi de Córdoba, por la adopción de los acuerdos constitutivos de infracción, asciende a 115.488 euros”.

Ataque envolvente Se abría una investigación sobre las llamadas “listas negras” después de numerosas denuncias por parte de Facua en el mes de marzo y julio de 2008 ante los Ayuntamientos de Córdoba y Sevilla. A esto se suman las planteadas por hoteles y asociaciones hoteleras de Córdoba y en Sevilla a la interpuesta por la asociación Foro Taxi Libre. En el mes de noviembre de 2008, la Agencia de la Competencia incoaba expedientes sancionadores a las emisoras de taxi de Sevilla (Radio-Taxi, TeleTaxi y Radio-Taxi Giralda). En diciembre de ese mismo año , también se abría otro expediente a Radio-Taxi Córdoba. Todos los expedientes han concluido con resoluciones donde los perjudicados son las asociaciones de taxistas.

AL MARGEN DE LOS DIFERENTES COLORES POLÍTICOS, DESDE LOS CUATRO PUNTOS CARDINALES LOS COMPAÑEROS ABOGAN POR EL RESPETO Y LA DIGNIDAD EN LA REALIZACIÓN DE NUESTRO TRABAJO


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Radio Taxi Córdoba suspende provisionalmente su cierre Como agradecimiento al apoyo y solidaridad que han recibido diariamente de usuarios y profesionales del taxi Por la presentación ante el TSJA de la solicitud de suspensión cautelar y aplazamiento en la ejecución del pago de la sanción La Asociación Provincial de Trabajadores Autónomos de Auto-Taxi de Córdoba (AUTTACOR) tomaba la decisión a última hora de suspender provisionalmente el cierre del servicio de Radio Taxi de Córdoba previsto para el pasado 6 de septiembre. Los motivos del cambio de opinión eran dos fundamentalmente: 1. Como agradecimiento al apoyo y solidaridad que ha recibido diariamente de sus usuarios, personalmente y con el contacto directo entre profesionales del taxi y clientela durante las “carreras” y también a través del teléfono 957.76.44.44, que ha estado permanentemente bloqueado por el inmenso número de llamadas. 2. Por la presentación ante el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía – TSJA de la solicitud interpuesta por la Asociación Provincial de Trabajadores Autónomos de Auto Taxi de Córdoba - de suspensión cautelar y aplazamiento en la ejecución del pago de la sanción dictada por el Consejo de Defensa de la Competencia de Andalucía, hasta el momento en que el Tribunal Superior de Justicia resuelva el Recurso Contencioso-Administrativo y la medida cautelar interpuesta. Rueda de prensa en Córdoba El pasado lunes 6 de septiembre, a las 12:00 hrs., en la sede de la Asociación Provincial de Trabajadores Autónomos de Auto Taxi de Córdoba (Av. del Zafiro núm. 2) tenía lugar una rueda de prensa para ampliar la información y facilitar detalles concretos de la reunión mantenida con anterioridad a esta rueda de prensa. Ruano aclaraba que, si se hizo el anuncio de ir

desmantelando el servicio de manera progresiva a partir de este lunes, era porque no tenían dinero para pagar dicha cantidad, pero una vez que se ha presentado ante dicho consejo y el TSJA la suspensión cautelar y el aplazamiento en la ejecución del pago, ahora mismo están exentos de pagar. El presidente de AUTTACOR añade además que devolverán el dinero obtenido en la cuenta solidaria que se abría para poder hacer frente a la sanción y en la que, hasta el momento, habían conseguido unos 25.000 euros. Asistieron a la reunión y posterior rueda de prensa el presidente de la Unión Nacional del Taxi (UNALT), José Luis Funes, y representantes de la Confederación del Taxi de España (CTE), la Asociación de Radio Taxis de España ( ARTE), junto con las Radio-Emisoras de Sevilla y Córdoba, así como la Federación Nacional de Asociaciones de Trabajadores Autónomos (ATA). Se acordaba el cierre en Asamblea El pasado 1 de agosto AUTTACOR celebraba una asamblea extraordinaria para decidir el futuro del servicio de Radio Taxi Córdoba. En la reunión se aprobaba finalmente por unanimidad la propuesta de la Junta Directiva de la Asociación del cierre a partir de septiembre pero ahora este hecho se plantea como “última opción”. La clausura de los servicios se tenía previsto realizar para hacer el menor daño posible a usuarios y trabajadores de forma escalonada con el objetivo de “cumplir con las relaciones contractuales con el personal y conseguirles una recolocación en la Asociación”. 29 UNALT


III EDICIÓN SALÓN DEL TAXI UNALT

en el punto de mira III Edición Salón del Taxi de España Marbella-Málaga 8, 9, 10 de Octubre de 2010 Un punto de encuentro de gran importancia para todo el sector a nivel nacional es la tercera edición del Salón del Taxi. Un total de 60 entidades ya han confirmado su asistencia. Será un acontecimiento histórico porque los asistentes serán testigos del recibimiento al nuevo Reglamento del Taxi de Andalucía que sustituirá al ya obsoleto Reglamento Nacional de los Servicios Urbanos e Interurbanos de Transporte en Automóviles Ligeros de 1979. Más de 72.000 profesionales de toda España están invitados a un Salón Nacional donde se presentarán las novedades en tecnología aplicada al taxi. Si es profesional del taxi de España no puede faltar a la cita. 30 UNALT


III EDICIÓN SALÓN DEL TAXI UNALT

La cita será en el Palacio de Ferias y Congresos de Marbella el próximo 7, 8 y 9 de octubre. Desde este medio queremos invitar a todos los taxistas con sus familias para que puedan disfrutar de una feria que está hecha a medida de los profesionales de un colectivo que engloba más de 70.000 personas. La entrada será gratuita a través de invitación. Los más de 2.500 metros cuadrados se dividen en una Zona Expo destinada a una exposición con objetos relacionados con el sector del taxi, una Zona donde se celebrarán unas jornadas técnicas y una Zona Lúdica, con unos 500 metros cuadrados de actividades para los acompañantes con guarderías, carpas de degustación gastronómica y animación. El horario previsto, el viernes se abrirán las puertas a las 17 y tiene previsto el cierre a las 20 horas. Sábado y domingo, de 10 a 19 horas. También se han preparado una batería de ponencias sobre seguridad elaboradas por la Federación Andaluza de Municipios y Provincias, la Consejería de Transportes de Andalucía y la Consejería de Gobernación y Justicia de Andalucía. Un acontecimiento histórico al que no puede faltar.

El área de negocios Zona exclusiva y privada que constará de diversos espacios para la realización de intercambios comerciales. Esta área incluirá unos paneles de exposición para anuncios profesionales del sector. Dentro de los sectores convocados están varios organismos financieros; empresas de seguros; fabricantes de automóviles; empresas de informática; comunicación, GPS y electrónica; fabricantes taxímetros; talleres y proveedores de recambios; empresas de neumáticos, federaciones y organismos oficiales; prensa, radio y televisión, escuelas de conducción y accesorios; empresas de combustibles y derivados del petróleo. Presentación oficial del nuevo Reglamento del Taxi de Andalucía El Comité Organizador del Salón del Taxi ha confirmado que se presentará oficialmente el nuevo Reglamento del Taxi de Andalucía durante la celebración de la feria a través de diferentes conferencias donde se clarificará la nueva normativa que sustituye a la ley de 1979. Si es taxista, no puede faltar.

ORGANISMOS Y ENTIDADES COLABORADORAS 31 UNALT


ESPECIAL

Los autónomos cobrarán paro en 2011 *Aprobada la Ley en el Congreso *Medio millón de autónomos se beneficiará de esta medida El trabajador por cuenta propia está de enhorabuena porque por fin se cumple una reivindicación histórica: podrán cobrar paro a partir de 2011. El Congreso de los Diputados ha aprobado la Ley por la que el autónomo puede percibir el subsidio de desempleo. Con 48 meses de cotización, se cobrará un año de prestación. En nuestro país, en la actualidad existen unos 3.157.000 trabajadores por cuenta propia y de éstos, unos 500.000 podrían reunir las condiciones para percibir la prestación por desempleo a finales de este año. Se ha destinado para este cometido un fondo de reserva de 200 millones de euros. Todavía se desconoce cuántas personas podrán acogerse a la prestación. En este momento se pretende evaluar el tiempo cotizado, la cuantía y los conceptos. Voluntario Hay que tener presente que acogerse a la prestación es algo voluntario. El autónomo debe tener claro que cotiza por varios conceptos: por accidente de trabajo, enfermedad profesional y desempleo. Las tres prestaciones no pueden separarse porque si un trabajador solo cotiza por una de ellas, es libre para hacerlo o no por las otras dos para cobrar el subsidio. Si decide no hacerlo, eso sí, no podrá optar a la prestación. 32 AGTM

Al detalle El texto del Gobierno tenía previsto que el periodo fuera de 6 meses, mientras que el Senado acordaba que se ampliara a 12. En cuanto al tiempo que debe transcurrir entre el cese de la prestación y la posibilidad de solicitar una nueva se ha pasado de los 24 meses del proyecto planteado por el Gobierno a 12 meses. Asimismo se ha introducido la autorización para que el autónomo capitalice su subsidio, algo que no estaba reconocido a diferencia de lo que ocurre con los trabajadores por cuenta ajena. La duración de la prestación por cese de actividad estará en función de los periodos de cotización realizados dentro de los 48 meses anteriores a la situación legal de cese de actividad. De éstos 48 meses, 12 deben ser continuados. Si has cotizado entre 12 y 16 meses, tendrá derecho a 2 meses de protección. Si has cotizado entre 36 y 42 meses, serán 6 los meses de prestación. Progresivamente va aumentando hasta el tope de los 48 meses cotizados. El importe mínimo que se cobrará por cese de actividad será de 584 euros mensuales. Un colectivo que con esta medida se verá beneficiado y que hasta ahora se había visto discriminado solo por el hecho de haber pertenecido a regímenes laborales distintos.


ESPECIAL

El PSOE elimina la prestación no contributiva aprobada por el Congreso de 425 euros mensuales para autónomos en paro Los autónomos que se incorporarán al colectivo de parados finalmente no tendrán derecho a recibir la ayuda de 425 euros durante un máximo de 6 meses cuando hubieran dejado de cobrar cualquier otra prestación. Así lo ha aprobado la Comisión de Trabajo e Inmigración del Congreso con los votos del PSOE y PNV y las abstenciones de ERC-IU-ICV y BNG a través de una enmienda socialista que ha eliminado la prestación no contributiva de 425 euros mensuales para autónomos en paro. La prestación la inicialmente se abonaría a autónomos que hubieran cesado su actividad profesional y que no recibieran ninguna ayuda pública. Tenía una duración máxima de 6 meses y estaba vinculada a un compromiso de búsqueda activa de ocupación por parte del beneficiario y a la realización de un mínimo de horas de formación. Esta ayuda era incluida a instancias de CiU con el voto en contra del PSOE y de IU-IC, más las abstenciones de BNG y Nafarroa Bai, en la ley que regula la protección por cese de actividad de los autónomos. Según el PSOE esta ayuda es “contradictoria” con el

nuevo sistema de prestaciones contributivas creado por la nueva ley y dicen incluso lo pone “en riesgo”. Fuentes del Partido Socialista sostienen que los autónomos podrían preferir recibir las ayudas de 425 euros antes que cotizar para costear la prestación por cese de actividad. El PNV por su parte apoyó la creación de la nueva ayuda con sus votos en el Pleno del Congreso pero ahora defiende que se trata de un “error” que perjudicará a las mutuas al tener que financiarla ya que como está redactada la ley no obliga al Ministerio de Trabajo a hacer aportaciones. Este subsidio era independiente de las prestaciones contributivas que los trabajadores por cuenta propia empezarán a percibir a partir de 2011. En teoría, un trabajador que no dispone de ingresos o un autónomo que se ve obligado a cerrar su negocio por ejemplo y no tiene tampoco fuente de ingresos tiene una situación idéntica de precariedad económica. En este caso el primero recibe una ayuda básica de subsistencia de 425 €, el segundo debería también recibirlo.

EN RESUMEN... Cotización por varios conceptos: por accidente de trabajo, enfermedad profesional y desempleo Tiempo de duración: máximo 12 meses. Importe mínimo de 584 € mensuales Cotización entre 12 y 16 meses: 2 meses de prestación Cotización entre 36 y 42 meses: 6 meses de prestación Por 48 meses: 1 año de prestación Finalmente el Gobierno ha eliminado el subsidio de 425 euros durante un máximo de 6 meses para los autónomos que hubieran cesado su actividad y hubieran dejado de recibir ayudas públicas Tiempo entre el cese de la prestación y la posibilidad de solicitar una nueva: 12 meses Necesario periodos de cotización de 48 meses antes de cobrar la ayuda (12 de ellos continuados) 33 AGTM


REPORTAJE

Seguridad para su taxi Sat Protect es una empresa dirigida al desarrollo de nuevas aplicaciones móviles con una amplia experiencia en seguridad. Después de diez años de trayectoria en este marco, ahora comienzan esta carrera en el taxi para dar mayores soluciones a la problemática en la que se encuentran sus conductores con respecto a este tema. Esta empresa trata de cubrir un sector que está expuesto desde el minuto uno que comienza su jornada laboral. De este modo se garantiza la seguridad de los conductores las 24 horas al día, los 365 días del año.

Javier Rubio Barbera, director general de Sat Protect Sat Protect cuenta con diferentes alternativas como por ejemplo los equipos con pulsador de pánico, que funciona como el 112 comunicando a la Central de Alarmas los eventos, haciendo la verificación de los mismos y dando parte a las autoridades pertinentes en un plazo no mayor de 3 minutos. El vehículo en menos de 45 segundos está localizado y visualizado en la pantalla. De este modo se comunica a las autoridades siempre la última posición del mismo y en caso de alarma se comunica la posición cada segundo. Se facilita al cliente el acceso web para que pueda pedir distintos informes del vehículo como históricos, puntos de interés marcados por el cliente, zonas marcadas por el cliente, paradas con tiempos y direcciones… Han creado un dispositivo llamado Taxi Capture que visualiza las carreras con bajada de bandera o sin ella con un resumen total que muestra la cantidad de carreras, kilómetros cargados, kilómetros totales, horas ocupado, cálculo matemático de consumo de combustible, velocidad máxima del vehículo ocupado, alertas (carreras 34 AGTM

donde se detecta que la bajada de bandera se ha marcado con un tiempo mayor a los 2 minutos desde que el vehículo ha sido ocupado), horario de comienzo de la carrera, velocidad máxima, tiempo total y dirección de finalización… Precios especiales para socios de la Asociación Gremial de Auto-Taxi Esta empresa hará un precio especial en los equipos que ofrece a los socios que hayan obtenido la subvención para instalar sistemas de seguridad en sus vehículos. Equipo Senior Equipo de última generación (SIRF IV) modelo M210 europeo. Con pulsador de pánico, oculto y de fácil acceso para el conductor. El pulsador está conectado con la Central de Alarmas. En el momento que se efectúa un aviso, la Central llama a las personas designadas por el titular para hacer la verificación de la misma. De no localizar a nadie se considera que existe alarma y continúa con el protocolo de aviso a la policía y


seguimiento del taxi. Todos los taxis irán con un contrato de seguridad que irá firmado y sellado por la Policía. El cliente tendrá acceso web para poder consultar cuando considere los informes con datos de paradas, kilómetros, entradas en puntos de interés, velocidades máximas, localización sobre cartografía en tiempo real, e históricos de recorrido sobre el mapa en el periodo de tiempo seleccionado por el cliente. Equipo Premium Equipo SIRF STEEP III alemán de última generación. Igual que en el caso anterior incluye un pulsador de pánico conectado con la Central de Alarmas. El funcionamiento es el mismo que el equipo Senior pero además está dotado con un dispositivo de bloqueo de motor. En caso de producirse una alarma y una vez verificado en la central se coloca en remoto el bloqueo y cuando el taxi pare su motor no vuelve a encenderse hasta que la Central de Alarmas lo habilite nuevamente. El equipo también lleva sensores de asientos para identificar en que ubicación está ocupado el taxi (delantero o trasero) y el dispositivo Taxi Capture que se utiliza para capturar todas las carreras incluidas las que pudieran hacerse de forma fraudulenta. Respecto a los informes se entregan los referentes al taxi como los de control de carreras y fraudes, con kilómetros cargados, incidencias, alertas, velocidades cargado, tiempo total de taxi cargado, ocupación de asientos… y los de ‘no actividad’ donde se refleja el movimiento del taxi desde que baja bandera hasta que finaliza un trayecto mostrando paradas, kilómetros, tiempos… El informe de ‘parada mixto’ que refleja las paradas asociándolas a zonas creadas por el cliente (Barajas, Atocha, relevos…) y añadiendo el estado del motor en la misma (encendido y apagado); el informe por kilómetro, por tarifas 1,2 y 3 diferenciadas y sus totales; el informe de tarifa 0 donde se dice a qué hora, en qué lugar y cuánto tiempo y kilómetros se hacen con la tecla 4 del taxímetro pulsada y a qué hora y dónde se libera. Se está trabajando para confeccionar un informe ‘de recaudación’ donde se facilita el importe recaudado en tiempo real más sus totales de finalización de jornada, por turnos y otro ‘de resúmenes’ para agilizar la visualización.


ENTREVISTA

“Es necesario un cambio del Sistema de Gestión de Flotas y del régimen sancionador”

Sonia Díez, Delegada del Servicio de Radio Taxi Gremial Los profesionales de Radio Taxi Gremial se encuentran cada día con numerosos problemas que hacen que el trabajo diario sea lo más parecido a uno de los doce trabajos de Hércules. Problemas con las tarjetas de crédito, devolución de servicios, asistencia deficiente por parte de la empresa instaladora, elevados precios, falta de recambios… son solo una muestra de ese amplio abanico. 36 AGTM


ENTREVISTA

Todas las flechas apuntan hacia la necesidad de cambiar el Sistema de Gestión de Flotas de la empresa Interfacom con el que opera en la actualidad la radioemisora de Gremial, pero para ello “es en la Asamblea donde los socios deben decidir con su voto todas las modificaciones y mejoras de Radio Taxi Gremial y por este motivo hacemos un llamamiento para que todos los socios asistan a la Asamblea Ordinaria de la Junta de Miembros”, afirma la Delegada del Servicio.

este motivo es necesario un cambio del sistema de gestión de flotas. Es prioritario que se apruebe en Asamblea y desde aquí hacemos un llamamiento para incentivar la asistencia a la próxima asamblea ordinaria de la Junta de Miembros donde se decidirá el futuro de Radio Taxi Gremial. Si detallamos los puntos débiles debemos decir que tenemos problemas con los aparatos electrónicos y con el software. Los dos problemas de mayor alcance son las desubicación de los ve¿En qué consiste el sistema de gestión de hículos y los problemas con las tarjetas de créflotas con el que trabaja en la actualidad el dito. Otro problema es la devolución de servicios. Radio-Taxi de la Asociación Gremial? La empresa Interfacom realiza cambios en el Las características del sistema de gestión de flo- Sistema de Gestión de Flotas sin detalle extas que ofrece la empresa Interfacom SA a tra- haustivo de las modificaciones. La asistencia por vés de la marca para taxi conocida por todos parte de la empresa es deficiente en la gestión como Taxitronic se divide en diferentes progra- del sistema, en el servicio post venta y en el asemas de gestión a través de módulos. El Bravo soramiento a nuestro personal que debe postegestiona las comunicaciones a través los datos riormente trasladar la información a nuestros vía GPRS entre la Central y los vehículos. El mó- socios. Elevados precios en los equipos taxímedulo Delta gestiona localización y Ubicación de tro, el mantenimiento y los programas de gestión Vehículos por GPS con Cartografía Georeferen- de la Central y la falta de recambios que implica ciada. El Eco, es el encargado de los pagos con de forma obligatoria apuntarse en una lista de tarjeta de crédito y el Charly gestiona la telefonía espera serían dos inconvenientes más. de la Central. En definitiva el software no está adaptado a las necesidades operativas de la flota en la calle y ¿Cuáles son los puntos débiles del sistema? no está debidamente actualizado a la realidad Los puntos débiles del sistema son muchos. Por del momento 37 AGTM


ESPECIAL

Dentro de los problemas, ¿cuál sería el Talón ¿Cuál sería a su juicio la alternativa al Sisde Aquiles que perjudica más a los profesio- tema de Gestión de Flotas que en la actualinales? dad tiene Radio Taxi Gremial? Como Delegada del Servicio no está entre mis El Talón de Aquiles que hace perder tiempo y di- funciones decidir cuál es el sistema de gestión nero a todos nuestros socios y que recibe mayor de flotas más beneficioso para operar con nuesnúmero de quejas mes tras mes tiene una doble tra flota. cara, por un lado está la desubicación de los ve- Lo que sí estoy en posición de decir es que el hículos y por otro los problemas que estamos te- actual nos está haciendo perder tiempo y dinero. niendo con las tarjetas de crédito. En cuanto a Es un derecho de los miembros recogido en el la desubicación de los vehículos el principal cul- artículo 11 del Reglamento “asistir a las reuniopable es el aparato taxímetro TC-50 y TC-60 y la nes a que se les convoque, pudiendo intervenir antena. En lo que respecta a las tarjetas de cré- en las mismas con voz y voto” y un deber, tal y dito tenemos problemas con el pago y con los como explica el artículo 12, “asistir a las reunioterminales. Éstas están totalmente desactuali- nes de la Junta de Miembros”. zadas porque a partir del 1 de enero de 2011 Es en la Asamblea donde los socios deben detodos los datafonos deben ir obligatoriamente cidir con su voto todas las modificaciones y medotadas con un lector para las tarjetas con chip. joras de Radio Taxi Gremial y por este motivo El cliente no puede abonar el servicio con una hacemos un llamamiento para que todos los sotarjeta con chip en ninguno de nuestros termina- cios asistan a la Asamblea Ordinaria de la Junta les. Debemos añadir que tenemos constancia de de Miembros de Radio Taxi. que Taxitronic asigna prioridad a otras radioemi- Es en la reunión de todos los socios donde debe soras que utilizan el mismo sistema de gestión decidirse el futuro de nuestra radioemisora. de flotas y que operan en nuestro mismo ámbito Por nuestra parte, hemos recopilado información geográfico. sobre varios sistemas de gestión de flotas exis38 AGTM


ESPECIAL

Problemas varios del Sistema de Gestión de Flotas • Problemas con aparatos electrónicos y con el software • Devoluciones de servicios • Desubicación de los vehículos por el terminal taxímetro TC-50 y TC-60 y problemas de antena con pérdida de tiempo y dinero • Problemas con las tarjetas de crédito: con el pago y los terminales. Obsoleta la terminal porque a partir del 1/1/2011 todos los datafonos deben ir dotados con un lector para las tarjetas con chip (el cliente no puede abonar el servicio con una tarjeta con chip en ninguno de nuestros terminales) tentes en el mercado que en la Asamblea del Radio Taxi presentaremos a los socios que abaratarían los costes y que serían mucho más efectivos en cuanto a la optimización de recursos se refiere. El Reglamento aplicable al funcionamiento interno del Radio Taxi data de 1998… Efectivamente, parece mentira pero el Reglamento de Régimen Interior aplicable al servicio de Radio Taxi de nuestra Asociación aprobado en diciembre de 1998 está totalmente desfasado y obsoleto y debe actualizarse a la realidad del momento, que en nada coincide con la existente en el momento de su aprobación. Incluso la moneda en la que están recogidas las multas para faltas incluidas en el artículo 34 es la tan manida peseta. En concreto en cuanto al régimen sancionados, las infracciones y la calificación de las faltas también son arcaicas. Se impone la redacción de un nuevo texto que regule el Radio-Taxi y en este sentido también pedimos que todos los socios miembros asistan a la Asamblea.

• Cambios en el Sistema de Gestión de Flotas sin detalle exhaustivo de las modificaciones • Asistencia deficiente por parte de Interfacom en la gestión del sistema, en el servicio post venta y en el asesoramiento a nuestro personal que debe trasladar la información a nuestros socios • Elevados precios en los equipos taxímetro, el mantenimiento y los programas de gestión de la Central • Falta de recambios que implica de forma obligatoria apuntarse en una lista de espera • El software no está adaptado a las necesidades operativas de la flota en la calle y no está debidamente actualizado a la realidad del momento

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OPINIÓN

“Decir la verdad nunca fue ni vergonzoso ni denigrante” Dice el señor Román García Polvorinos que es vergonzoso y denigrante utilizar los medios de la Asociación Gremial para atacar a los socios, debo decirle que decir la verdad nunca fue ni vergonzoso ni denigrante y muchísimo menos un ataque a su persona. Quizá lo que le molesta al señor Polvorinos es que en la Asociación Gremial se están abriendo ventanas para informar a todos los socios, también a él, a través de una revista y de una página web. Es más que evidente que la situación política a la que se refiere dista mucho de lo que él querría. Tampoco se le acusa de acudir como testigo al juicio de los abogados de la entidad. Lo único que se le dice es la verdad, que ha ido como testigo a los juicios de las letradas Doña Gloria de la Luz Pino y de Doña Marta de la Cruz Alcaraz. También ha acudido como testigo al juicio de don Ricardo Otero Ventín. Por supuesto tiene todo el derecho del mundo a asistir como testigo donde considere oportuno. Dice además que es una obligación, que es cierto siempre y cuando el testigo sea notificado por el Juzgado. En el caso del señor Polvorinos esto no fue así. Acudió como testigo de forma voluntaria y si esto no fue así sería bueno que hiciera público las citaciones de los juzgados donde se le emplaza para asistir como testigo. Decir la verdad como él dice en un juicio es lo normal, a pesar de los perjuicios que él mismo dice que le pueda causar. La sentencia del último juicio celebrado donde Don Ricardo Otero demandaba a la Asociación solicitando la resolución de su contrato, dice que no se puede consentir que un trabajador por la permisividad de un directivo no asista a trabajar durante un tiempo. Cuando cambia la dirección como es el caso que nos ocupa, es lógico que se esto cambie porque el trabajador debe cumplir su jornada laboral de 40 horas semanales de forma flexible como establece la sentencia. En consecuencia, el trabajador tiene que realizar esa jornada como el resto de trabajadores sin que implique ningún derecho adquirido que con anterioridad y por la permisibilidad de los diversos representantes de la Asociación Gremial, en concreto Eladio Núñez Prada, se le permitiese supuestamente la relajación del horario. Esto no implica que no deba cumplir de forma flexible las 40 horas semanales. Quizá la forma de defender los intereses de la Asociación Gremial de anteriores directivos permitiendo determinadas situaciones a los letrados dista mucho de los intereses de la nueva Junta Directiva que lo único que están haciendo es hacer que los trabajadores cumplan la jornada que esta40 AGTM

blece su contrato y que pagamos todos los socios. Así lo han establecido dos sentencias. La primera, de las letradas donde se dice que tiene que cumplir una jornada de 40 horas semanales en horario flexible, exactamente igual que la segunda sentencia de Don Ricardo Otero Ventín. Dice el señor Povorinos que el secretario miente. Debo decirle que mentir y decir la verdad son dos términos diferentes. Le aclaro que la Junta Directiva presidida por Eladio Núñez despidió a una letrada, doña Marta de la Cruz Alcaraz. Este despido finalmente fue improcedente. Decir que usted ha formado parte de la Junta directiva de Eladio durante cuatro años no es mentir sino decir la verdad. Habría que preguntarse si en este despido usted acudió como testigo de la letrada. Le recuerdo que si alguien miente es usted cuando afirma en un medio de comunicación que la actual Junta Directiva había despedido a la asesoría jurídica. Eso sí es mentir señor Polvorinos puesto que la actual Junta Directiva no ha despedido a ningún letrado. Se les ha exigido únicamente que cumplan su horario laboral y han sido los letrados los que han demandado a la Asociación Gremial. Vuelve nuevamente a confundir el término mentir con decir la verdad cuando usted dice que el auto del Juzgado de Primera Instancia número 36 donde fueron suspendidas las elecciones del día 29 de noviembre del año 2009 no se le enseñó en la cena de la peña Abulense porque usted no acudió a esa cena. Permítame decirle que su argumento es de ‘patio de colegio’ si bien es cierto que usted no acudió a esa cena lo que también es cierto y usted es conocedor de ello es que el día 27 se registró el auto judicial que suspendía dichas elecciones con entrada de registro número 1245 y se hizo público en varios medios de comunicación. Usted parece que no se enteró igualmente el día 28 que se denunció en el Juzgado de guardia que se iban a celebrar unas elecciones en la Asociación Gremial que había suspendidas por el Juzgado número 36. Yo personalmente en la entidad registré un documento instándoles a usted y al resto de la Junta Directiva a que abandonasen los despachos de los miembros legales de la Junta directiva pero seguro que usted tampoco se enteró de esto. Añade también que va a seguir trabajando desde la oposición para los intereses del colectivo del taxi. Yo espero que siga así muchos años, trabajando desde la oposición, y le recuerdo que debe tener en cuenta que no se deben confundir sus intereses personales con los del colectivo del taxi puesto que posiblemente encontraríamos grandes diferencias. Julio Moreno, secretario de la Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid


OPINIÓN

La mala costumbre de algunos portales de Internet de cuestionar la profesionalidad de los taxistas “Que no te timen: Bing calcula el coste de los taxis” y “que este verano no te tomen el pelo con el taxímetro”, los titulares desafortunados

Fuente: www.portaltic.es Con titulares tan desafortunados como “que no te timen: Bing calcula el coste de los taxis” publicado en el portal Portaltic.es o “que este verano no te tomen el pelo con el taxímetro” de la web www.diariocritico.com encabezan varias noticias sobre una herramienta para calcular el precio de los trayectos en taxi. ¿Qué se insinúa que los profesionales taxistas pueden timarte? ¿Qué supuestamente te timan? No sabemos exactamente si la respuesta es sí a la primera o la segunda pregunta pero lo que en teoría se infiere del titular es que esta nueva aplicación calcula el coste de los taxis para que no te timen, porque supuestamente la tónica general es que lo hagan. En las informaciones se afirman frases como éstas: “ahora tampoco hay que pagar ni un euros de más en un trayecto de taxi gracias a Bing”; “para que sus desplazamientos en taxi este verano no le salgan más caros de lo que deberían” o “toda una utilidad a tener en cuenta para que no le tomen el pelo”. Para su informa-

ción los trayectos vienen regulados por aparato taxímetro y el precio del trayecto depende de varios factores que son variables, como son la circulación, las vías… Por este motivo el precio exacto del viaje es imposible de calcular. La empresa Microsoft considera que ese precio sí es posible calcularlo y ha creado a través de Bing Maps una aplicación denominada 'Taxi Fare Calculator'. Este tipo de noticias dan por sentado que los profesionales pueden caer en la tentación de “paseos y cargos innecesarios”: “una novedad que cualquier viajero agradecerá al recorrer un trayecto que le sea desconocido, en su país o en el extranjero, para evitar paseos y cargos innecesarios”. A esto se suma la web www.worldtaximeter.com donde se ha incluido una calculadora on line para calcular el importe de varios trayectos en varias ciudades. Nos ahorramos los comentarios pero pedimos respeto y que una vez más se limiten a obviar que timo y taxis son sinónimos porque no es así. 41 AGTM


OPINIÓN

“No es de sentido común morder la mano que le da de comer” Constitución Española de 1978 Artículo 20. Se reconocen y protegen los derechos: a. A expresar y difundir libremente los pensamientos, ideas y opiniones mediante la palabra, el escrito o cualquier otro medio de reproducción. b. A la producción y creación literaria, artística, científica y técnica. c. A la libertad de cátedra. d. A comunicar o recibir libremente información veraz por cualquier medio de difusión. La Ley regulará el derecho a la cláusula de conciencia y al secreto profesional en el ejercicio de estas libertades. Sirva de introducción un artículo de nuestra Constitución. En primer lugar, señorita Pilar González Matorra, le informamos que nuestros artículos, escritos y opiniones están amparados, como los suyos dentro del sobradamente conocido por usted, derecho a la libertad de expresión. Como directivos, miembros electos, de la Asociación Gremial y más allá de esto, como personas libres que ejercen un derecho fundamental, estamos en perfecto derecho de expresarnos y difundir libremente nuestros pensamientos, ideas y opiniones y no por ello son “interesadas y falaces afirmaciones” y pensamos que su revista, sus artículos y sus noticias no son precisamente lo que se puede decir objetivas. Pruebas tenemos muchas, y esto también es un hecho como usted dice “veraz, irrefutable y documentado”; aunque más allá de los textos tenemos la opinión de la calle que sabe perfectamente que en virtud, perfectamente legítima debemos añadir, de la supervivencia de su medio de comunicación, siempre “se arrima al sol que más calienta” porque bien es cierto que no es de sentido común “morder la mano que le da de comer” como repetidas veces hemos escuchado de su propia boca. Si fuéramos profesores, catedráticos universitarios o personal docente de cualquier tipo de enseñanza tendríamos la posibilidad de impartir clases. Como no lo somos no tratamos en ningún momento de dar como usted dice ninguna “magistral clase de periodismo y ética periodística”. Y como tampoco somos “versados directivos”, dejamos las clases de ética periodística, periodismo, profesionalidad, educación y respeto para usted que parece que si encaja dentro de esos parámetros y sí parece ser una gran erudita. Dentro de nuestro derecho a la libertad de producción y creación y a comunicar libremente información veraz por cualquier medio de difusión, la Asociación Gremial edita una Revista o Boletín. Quede constancia que la designación

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es lo que menos importa pero le corregimos que no se diferencia “por el tamaño” sino por el carácter de lo publicado y por de quién procede. En cualquier caso, para su información nuestra Revista en la actualidad tiene un tamaño de 210x297 mm (din-a4). Incluimos que según la Real Academia Española las definiciones de Revista y Boletín son respectivamente: Revista: “Publicación periódica por cuadernos, con escritos sobre varias materias, o sobre una sola especialmente” y Boletín: “publicación destinada a tratar de asuntos científicos, artísticos, históricos o literarios, generalmente publicada por alguna corporación” añadimos de carácter oficial habitualmente como nos indica la Dirección General de Archivos y Bibliotecas de la CAM. Nuestra publicación, igual que la suya, dispone como estipula la anteriormente citada DG de Archivos y Bibliotecas de la CAM de un Número de Depósito Legal que por cierto califica a nuestra publicación como REVISTA. En la actualidad utiliza el nombre de Boletín sólo las publicaciones oficiales como son por ejemplo el Boletín Oficial del Estado, el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid… Al margen de esto, elimine por favor calificativos a nuestras personas que atentan gravemente contra nuestro derecho al honor como “tanta falsedad y estulticia”, “estrellas frikis y fugaces”, “maledicente estilo”… Aprovechamos para añadir que si no fuera por los ataques constantes provenientes de tantos frentes podríamos dedicarnos con total entrega a desempeñar la labor propia de nuestros cargos pero parece que esa parte la obvia. Por este motivo, y en su intento por preservar la libertad de prensa y expresión, le agradecemos que no dedique “ni una sola línea a responder a tan mezquinos asuntos” y no se ponga a nuestra “altura”, que usted ya está situada en el lugar que se merece. La Junta Directiva de la Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid


OPINIÓN

El trabajo de los chinos en España... Se han instalado entre nosotros, aunque parece que no lo hayan hecho en las mejores condiciones laborales, al menos comparados con la mayoría de los trabajadores. Sus tiendas de alimentación abiertas de par en par. Sus tiendas de todo a cien. Y como no, sus almacenes en Chinoland. Bueno, realmente están en el polígono Cobo Calleja, en Fuenlabrada, que ha dejado de ser un polígono de empresas metalúrgicas para ser el almacén de todo, todo lo que desde China viene para venderse en Madrid y alrededores. Algunos viernes, cuando no madrugo para incorporarme “a la rosca” para aprovechar un “poco” el viernes, los veo como llegan en autobuses a eso de las nueve de la mañana, repletos de compatriotas de Mao Tsetung, dejándolo prácticamente vacío al bajarse para ir a esos almacenes a trabajar. Pero también los he visto cuando acuden a trabajar los sábados (después de aprovechar un “poco” el viernes no me queda cuerpo para madrugar también). Y son muchos los que lo hacen porque hay infinidad de almacenes en esos polígonos. Parecen una marea humana. Algunos días también los he visto al terminar la jornada laboral, cuando en la parada esperan al autobús, también del Consorcio, para llevárselos de nuevo a todos

ellos a sus casas. El que haya pasado por la carretera de Toledo a eso de las siete de la tarde los habrá visto también. Y es que estos chinos trabajan de lo lindo. Tal es así que ya se han introducido en nuestro refranero: “Curras como un chino”, “Te han engañado como a un chino”, etc... Pero..., ahora que lo pienso: los veo llegar a Chinoland solo los viernes cuando bajo a currar. Lo mismo pasa los sábados. Los veo que ya han dejado de trabajar cuando algún día me escapo antes para llegar a casa porque haya algo que hacer. Sin embargo no los veo el resto de los días cuando a las cinco y media de la mañana paso por esas paradas, camino de la jungla del asfalto de Madrid. Como tampoco los veo por la noche cuando regreso a casa tras otra nueva larga, larga jornada. ¡Oh cielos! Acabo de darme cuenta que ¡¡¡tengo menos derechos laborales que un trabajador chino!!! Mierda. En pleno siglo XXI. Yo haciendo chistes de lo mucho que curran los chinos y resulta que ¡YO TRABAJO MAS QUE ELLOS! Tengo menos futuro que un grupo de trabajadores chinos en España. Socorro. Necesito ayuda. Mejor dicho: Necesitamos ayuda. Y resulta que nosotros mismos somos los mejores para ayudarnos a nosotros mismos. Paradójico ¿eh?.

Fdo. Yo no me llamo Javier

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OPINIÓN

Increíble pero cierto El pasado día 6 de julio, se celebró en el Juzgado nº 22 de lo Social, el juicio en el que el letrado Don Ricardo Otero Ventín, demandaba a la Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid, solicitando la resolución de su contrato y pidiendo 300.000 euros por daños y perjuicios a la Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid, a Don José Luis Funes Morán y a Don Julio Moreno González. Según la propia Sentencia que ha desestimado íntegramente la demanda interpuesta por Don Ricardo Otero Ventín contra la Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid, Don José Luis Funes Morán y Don Julio Moreno González, en la que se absuelve a todos los demandados anteriormente aludidos, de la pretensión formulada en su contra; el letrado Don Ricardo Otero Ventín entendía que se había sido vulnerado su prestigio, porque la Junta Directiva de la Asociación Gremial, le había indicado que tenía que cumplir un horario de 8,00 a 15,00 horas. Debo aclarar que, en ningún momento se despidió ni pretendió despedir a ninguno de los letrados de la Asociación Gremial, lo único que se les exigió que cumplieran con su jornada laboral, como el resto de los trabajadores de la Entidad. La Sentencia dice que, el Letrado Don Ricardo Otero Ventín, tiene que realizar la jornada de 40 horas como los demás trabajadores, sin que implique ningún derecho adquirido que con anterioridad, por la permisividad de los diversos representantes de la Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid y en concreto, Don Eladio Núñez Prada, haya permitido la relajación del horario del letrado. Igualmente establece la Sentencia que no se puede consolidar en el tiempo, una situación ilegal, y para mayor comprensión de este extremo, la Sentencia dice: “este Juzgado se permite poner el ejemplo extremo de que un trabajador por la permisividad de un Directivo de una empresa, no va a trabajar durante un tiempo y cuando cambia la dirección, le exigen que venga a trabajar, no se puede consolidar esta situación ilegal”. Por lo tanto, al ser inherente al contrato de trabajo, la jornada laboral, el

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letrado debe cumplir su jornada laboral de 40 horas semanales, si bien de forma flexible. Es curioso y llama la atención, que el día 6 de julio, en el Juicio en cual, Don Ricardo Otero Ventín, demandaba a la Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid, a Don José Luis Funes Morán y Don Julio Moreno González, acudieran como testigos voluntarios de Don Ricardo Otero Ventín, los ex-directivos de la Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid: Don Eladio Núñez Prada, Don José Movilla Torres, Don Jesús Salvador García Torres y Don Román García Polvorines, éstos dos últimos señores, acudieron también como testigos voluntarios a favor de las letradas Doña Gloria de la Luz Pino Martín y Doña Marta de la Cruz Alcaraz, en el Juicio en el que ambas letradas demandaron a la Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid, la Sentencia estableció igualmente que ambas letradas, debían cumplir su jornada laboral de 40 horas semanales, de forma flexible. Creo sinceramente que el haber permitido determinadas situaciones de privilegio laboral a los letrados de la Asociación Gremial, ya de por sí, no es correcto, pero lo que es sorprendente es acudir, de forma voluntaria a un juicio a ratificar que ellos mismos, habían permitido a los letrados determinadas situaciones. Hubiese sido más coherente e inteligente por su parte, haberse mantenido al margen, salvo que yo esté equivocado y hayan sido citados como testigos de forma oficial por los Juzgados, si esto hubiera sido así, sería bueno que nos lo aclarasen y nos enseñaran esas citaciones judiciales, donde se les citaba como testigos, ya que si hubiese sido así, no hubieran sido testigos voluntarios, y hubiesen tenido que acudir por obediencia a la Justicia. Para terminar, debo decir que da la impresión que algunas de estas personas, parece no encajar que hayan perdido unas elecciones legales, creo que al margen de los odios personales que pudieran existir, ir en contra de los intereses de la Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid y de sus propios socios, supuestamente, no es lo más correcto. Julio Moreno, secretario de la Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid


OPINIÓN

Reestructuración y regulación en el taxi En los malos tiempos que corren, en lo que a la economía se refiere, todos los sectores toman medidas de reestructuración, regulación y adecuación de la oferta de sus servicios en base a la demanda existente. En nuestro sector se está haciendo todo lo contrario, aumentamos nuestra oferta, a pesar que la demanda de nuestros servicios ha mermado en torno a un 30 ó 40%. A eso le llamo apretarse el cinturón, si seguimos así, va a ser preferible que los taxistas usemos tirantes en vez de cinturón, todo esto es porque los que viven del taxi y no trabajan el taxi, junto con las distintas Administraciones, Ayuntamiento y Comunidad, no hacen otra cosa que pedir que vayamos estrechándonos el cinturón cada vez más, no es que pretendan que podamos lucir cintura, es que apenas queda rastro de ella. La situación que el taxi está atravesando, nos hace recordar un cuento que se relataba ya hace unos años, “un campesino tenía un burro que comía en exceso, su dueño decidió restringirle el pienso poco a poco, cada día comía un poco menos, hasta que probó a no darle nada, y sobrevivió un tiempo, con gran satisfacción de su propietario, pero finalmente se le murió”. Como aquel burro acabaremos si seguimos estrechándonos tanto el cinturón, ya sin cintura. El taxi del bien estar y prosperidad de ayer, adelgaza a ojos vista, los orondos señores que viven del taxi y no trabajan el taxi y que nos recomiendan lo del cinturón, no parecen pasar muchas calamidades, con harta sinceridad a nuestro colectivo, lo único que se nos ofrece es un futuro lleno de dificultades y sacrificios y sin la esperanza del paraíso. Los dirigentes políticos son muy sinceros, los vamos a pasar fatal y además esto según ellos va durar un largo tiempo, porque su escasa originalidad, ellos dicen que se ha vivido por encima de las posibilidades, tal vez algunos lo hayan hecho, pero muchos taxistas inocentes nunca conseguimos pasar del ir tirando habitual. Da la impresión que somos culpables de esta situación, porque siempre nuestro cinturón es el que debe estrecharse. Julio Moreno, secretario de la Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid

Hay algunos que piensan que en nuestro colectivo no existe otra alternativa más que ese famoso slogan “de sangre, sudor y lágrimas”. Creo sinceramente que nuestro colectivo no debe de ser un valle de lágrimas y nuestro trabajo no debería ser un castigo. El sector del taxi requiere un cambio de forma urgente y son varios los factores que están contribuyendo a la situación que hemos llegado: el primero es el excesivo número de taxis en el Área de Prestación Conjunta, sobran licencias o taxis, como queramos y la administración tiene una responsabilidad que parece que no tiene intención de asumir, otro de los factores que hacen mucho daño al taxi, es el intrusismo, furgonetas ilegales que actúan al margen de la ley, perjudicando seriamente una maltrecha economía, la responsabilidad también es de las distintas administraciones, Comunidad o Ayuntamiento, que siempre tienen muy buenas palabras, pero muy pocos hechos, y a todo esto le añadimos el excesivo número de conductores asalariados en nuestro sector y la evolución constante del transporte público, con precios subvencionados, que es imposible competir con ellos, y por supuesto la crisis económica que está sufriendo nuestro país. El resultado es el que tenemos actualmente y es por todo ello, por lo que en situaciones adversas las decisiones deben ser contundentes. Regular el número máximo de horas que debe prestar servicio un vehículo auto-taxi, no significa que nos debamos olvidar en absoluto del intrusismo en nuestra profesión y de retirar licencias de taxi, si llegara el caso. Todas estas medidas deben de ir de la mano, pero actualmente adecuar la oferta a la demanda, es prioritario y eso depende de lo que decidamos todos, creo que lo más higiénico y democrático, es que a través de un referéndum, sea el colectivo del taxi, es el que decida si quiere ó no quiere regulación o qué tipo de regulación quiere. Por este motivo es sumamente importante, que todos los socios de Gremial, participéis en la próxima Asamblea, el día 23 de septiembre y que no dejéis que otros decidan por vosotros.

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SALUD

¿Cómo mejorar su salud? (V) ¿DÓNDE Y CUÁNDO

ia s a n Gim l a r b e Cer

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PRACTICAR GIMNASIA CEREBRAL? Este tipo de ejercicios puede practicarse en cualquier sitio y en cualquier momento del día. Se recomienda que como es el caso que nos ocupa, los ejercicios relacionados con la actividad de las funciones cerebrales se realicen por la mañana para que el cerebro pueda estar listo para reaccionar a lo largo del día. Los ejercicios de relajación es mejor hacerlos por la noche, preferiblemente antes de dormir.

UN CEREBRO, DOS HEMISFERIOS Los humanos tenemos dos hemisferios en nuestro cerebro. Por regla general usamos más el lado derecho de nuestro cuerpo que izquierdo, y por tanto estimulamos más el hemisferio cerebral izquierdo que el derecho (porque usamos más el derecho y estimulamos el hemisferio cerebral izquierdo y el viceversa). Cuando utilizamos una parte de nuestro cuerpo físico hay una intercomunicación entre esta parte de nuestro cuerpo y uno de los dos hemisferios de nuestro cerebro. Este es el motivo por el que es fundamental que desarrollemos la sensibilidad y habilidad motora por igual en ambas partes de nuestro cuerpo. El hemisferio cerebral izquierdo es el asiento lógico de nuestra consciencia. Controla todas las actividades aprendidas e innatas del ser humano, pero domina más sobre las actividades aprendidas, como es hablar, escribir, manejar, caminar… Este hemisferio es el encargado del pensamiento lógico, analítico, sintético, discriminativo. Está implicado en todos los procesos mentales que impliquen la razón, tienden a poseer y a utilizar el sentimiento científico. Una característica de personas que han desarrollado más que otras las funciones del hemisferio cerebral izquierdo son extremadamente detallistas, analíticas y muy intelectuales. Todo lo entienden o quieren entenderlo a base de razonamientos lógicos. El hemisferio cerebral derecho está encargado del manejo del pensamiento intuitivo, de la imaginación, de la creatividad, de la memoria. Es la parte del pensamiento artístico y espiritual. Las personas que activan más la actividad funcional del hemisferio cerebral derecho son seres que comprenden más fácilmente, presidente intuitivamente la verdad sin el uso de la razón; son personas espontáneas, sencillas, claras, sensibles y que tienen imaginación creadora y habilidad para el aprendizaje.


SALUD

La opinión del experto CATALINA ARAGONÉS CEBRIÁN Profesional capacitado para utilizar Biofeedback Systems L.l.F.E. System, para realizar gimnasia cerebral como complemento a otros tratamientos. Certified Rolfer. Rolf Movement Practitioner Tel contacto: 636985658

La gimnasia cerebral consta de 26 movimientos o ejercicios básicos. En primer lugar antes de empezar a realizar ejercicios de gimnasia cerebral hay que tomar mucha agua porque hidrata las células del cuerpo, las hace más flexibles y ayuda a aumentar los niveles de energía del cuerpo. Ejercicios Hay multitud de ejercicios. Algunos son muy sencillos. * Abrir y cerrar la llave del agua con la mano izquierda (en caso de ser diestro). * Hacer un crucigrama y armar rompecabezas * Leer periódicos en voz alta. * Cruzar los dedos. Se trata de intercambiar, simultáneamente, los dedos índice y meñique de cada, una rutina que ayuda a que los dos hemisferios cerebrales se conecten. Permiten la interconexión de diferentes áreas de la corteza cerebral, de manera que, cuando realiza una actividad, habrá un mejor potencial. También hay otros algo más complejos. EJERCICIO A. Colocar una mano sobre el ombligo y con la otra, con firmeza masajear los dos puntos debajo de la clavícula, en la unión con el esternón. Alternar las manos. EJERCICIO B. Mano derecha sobre la rodilla izquierda, luego mano izquierda sobre la rodilla derecha. Se puede realizar también tocando en un movimiento hacia atrás derecha con pie izquierdo y viceversa EJERCICIO C. Codo derecho sobre la rodilla izquierda, luego codo izquierdo sobre la rodilla derecha. EJERCICIO D . Hacer el símbolo ∞ (infinito) con los ojos, o con los brazos, las piernas, la cintura o los pies. EJERCICIO E. Dedos entrelazados apoyados sobre el pecho formando un gancho y pies cruzados. Manos juntas yema contra yema. 47 AGTM


MOTOR

Citroën C8, Eu MONOVOLUMEN DE GAMA ALTA. GRAN CONFORD Y MOTORES DE ALTAS PRESTACIONES CARACTERIZAN A ESTE MONOVOLUMEN QUE LA OFICINA MUNICIPAL DEL TAXI HA AUTORIZADO RECIENTEMENTE PARA PRESTAR SERVICIO COMO

EUROTAXI EN MADRID Y ÁREA DE PRESTACIÓN CONJUNTA. 48 AGTM

FICHA TÉCNICA Dimensiones: 4.726x 1.854 x 1.856 mm Distancia entre ejes: 2.823 m Volumen del Maletero: 225 dm3 ampliable Diesel turbo de geometría variable Motor

160 CV 6v manual 136 CV 6 v manual 120 CV manual 136 CV manual

Nº cilindros: 4 en línea


urotaxi

MOTOR

Distancia entre ejes de 2,82 metros y suelo plano. Admite hasta ocho ocupantes en tres filas de asientos y es ideal para el transporte de personas con movilidad reducida (PMR) que se trasladan en silla de ruedas. La modularidad de los asientos permite adaptar la capacidad del maletero que puede pasar de 225 a 480 dm3. Dependiendo de la versión dispone de un sistema de ayuda al estacionamiento delantero/trasero, de limitador/ regulador voluntario de velocidad y de un sistema telemático o de asientos con reglaje eléctrico. Destacan detalles como los botones de mando de las puertas laterales eléctricas situados bajo el techo y accesibles desde las plazas delanteras. El mando de cierre centralizado se activa automáticamente cuando el vehículo sobrepasa la velocidad de 10 kilómetros por hora. La caja de 6 marchas permite aprovechar la potencia de los motores HDi. Gracias a los sensores electrónicos, la caja automática auto adaptativa de mando secuencial analiza los parámetros para determinar la mejor condición de cambio de marcha y seleccionar sistemáticamente la que mejor se adapta a cada momento. Si prefiere disfrutar de otro tipo de conducción se puede cambiar de marcha con un simple impulso de sus dedos sobre la palanca. El regulador de la velocidad mantiene al vehículo en la programada y el limitador vigila para que no se rebase la máxima deseada. Los sensores delanteros y traseros del sistema de ayuda de estacionamiento permite mediante alertas sonoras en el cuadro de a bordo, tener en cuenta la proximidad y posición del obstáculo. Incorpora un sistema de navegación con funciones reagrupadas en un mando único situado en la consola central; integra un monitor de color de 7 pulgadas 16/90 para dispone de perspectiva aérea con cartografía europea integrada. El sensor de radiación solar permite al sistema de climatización automática compensar el efecto térmico de los rayos del sol. Seguridad integral En cuanto a la seguridad de los ocupantes, el C8 dispone en todas sus versiones de numerosos equipamientos de seguridad activa: sistemas ABS, sistema de antideslizamiento de ruedas ASR, control de estabilidad ESP, sistema de ayuda a la frenada de urgencia AFU y el encendido automático de las luces de emergencia. Cuenta además con 6 airbags de serie, frontales, laterales y de cortina y la calificación de 5 estrellas EuroNCap. 49 AGTM


PASATIEMPOS

SOLUCIÓN

SUDOKUS

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