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No. 16 Feb-Apr 2012

A F R A A ’ S PA N A F R I C A N J O U R N A L O N A I R T R A N S P O R T

Next Generation Airline Business Solutions AFRAA Launches Joint Fuel Purchase Project Aircraft Analysis Boeing 777 Freighter EU Court Decision on EU Emissions Trading Scheme

AFRICAN AIRLINES ASSOCIATION

ASSOCIATION DES COMPAGNIES AERIENNES AFRICAINES


ASASC 2012

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The African Aviation Suppliers and Stakeholders Convention (ASASC) 2012 The African Airlines Association (AFRAA) in collaboration with its member airlines and industry partners is organising an Aviation Suppliers and Stakeholders Convention (ASASC) which will take place from 7-9 March 2012, in Nairobi, Kenya. The convention is being held under the patronage of the Government of Kenya through the Ministry of Transport. Its aim is to bring together a wide range of aviation stakeholders with the view to fostering dialogue, building sustainable networks in supply chain management, creating a competitive environment for business and improving the aviation business support base in the continent. The Convention is the only strategic Conference of its kind convening an authoritative gathering of aviation services and solutions providers and industry experts across Africa, Europe, the Middle East, Asia Pacific and North America to share best practices in improving supply chain management, optimizing various aviation operations and discovering new products and services. This is a unique opportunity for airlines, airports and other aviation leaders to present and benchmark their services with peers and discover new solutions that will improve passenger experience, cost and quality service. The event will attract about 250 delegates from airlines, airports, civil aviation authorities, air traffic navigation service providers, training institutions, maintenance, repair & overhaul organisations (MROs), caterers, passenger, ramp and underwing handling service providers, aircraft and engine manufacturers, component suppliers, information communication technology solution (ICT) providers, etc. The two-day event will comprise presentations, panel discussions, exhibitions, networking and match making sessions, all in the same venue, in plenary and breakout sessions. The Convention will provide outstanding profile building, networking, direct sales opportunities for suppliers of equipment, goods and services who are interested in engaging with top corporate buyers in airlines, airports, civil aviation authorities, Air Navigation Service Providers (ANSPs) and training establishments.

For registration and more information, please visit the website,

http://afraa-asasconvention.com/


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Tackling Rising Industry Costs

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irlines enter 2012 confronted with new challenges that threaten their continued viability. The outlook for 2012 is less rosy than for the previous two years. IATA forecasts that global airline profitability is expected to be sharply lower than previously forecast. IATA is downgrading its 'best case' 2012 profit forecast from US$ 4.9 billion to US$ 3.5 billion on a net profit margin of just 0.6%, down from the previous forecast of 1.2%. The reduction reflects the risk of recession in Europe and slower global economic growth, with IATA warning the industry could face a loss of US$ 8.3 billion if the euro zone crisis becomes a full-blown banking crisis. The 2011 profitability forecast remains unchanged at US$ 6.9 billion. In a highly competitive global airline industry where ticket prices are determined by competition, airlines have to closely manage and reduce their costs whilst maintaining world class safety and service standards to remain competitive. Technology growth is a major driver in reducing costs and the IATA Simplifying the Business (StB) has resulted in huge savings for the industry in various areas. The current Simplifying the Business programs which are resulting in better service for passengers and lower costs for the industry, include e-ticketing, e-freight, baggage improvement programme, fast travel, IATA e-services and automated baggage rules. As fuel costs fluctuate and increase, airlines need ways to ensure they are operating as efficiently as possible to help manage fuel costs. Fuel costs constitute more than 40 percent of an airline’s operating costs and hence cost saving efforts have to address this volatile demon. To help African airlines minimise the negative impact of high fuel costs, AFRAA initiated the joint fuel purchase programme in 2011 in which so far nine airlines are participating namely Air Malawi, Air Namibia, Air Seychelles, Ethiopian Airlines, Kenya Airways, LAM Mozambique Airlines, Precision Air, RwandAir and TAAG Angola Airlines. Kenya Airways (Eng. Chris Oanda) is the Chairman of the Committee and the Deputy is Mr. Yemane Fitwi of Ethiopian Airlines. The participating airlines aim to realize significant cost savings at a time when fuel costs are rising. The joint fuel purchase project was officially launched at the Red Court Hotel, Nairobi on 11 January 2012 following a meeting attended by all except two of the participating airlines.

deficient facilities and infrastructure in the region will be significant, as Africa continues on the fast lane of general economic and traffic growth. In view of the above and in line with AFRAA’s new business plan, lobbying for taxes and charges reduction are among AFRAA’s focus areas. The main objective in this regard is to reduce the cost to the member airlines and their customers, arising from existing and future excessively high taxes and charges. The costs of increased transportation security is estimated by IATA to be $7.4 billion in 2010 world-wide, and authorities still are groping to close obvious vulnerabilities a decade after the 2001 terrorist attacks in the USA. Passengers, taxpayers, airlines, air-freight carriers and their customers pay the costs daily in cash, time and aggravation. Governments must foot the bill for meeting aviation security threats which are national challenges in the same manner as they would do in any other sector. A major challenge facing the industry currently and into the future is global warming and how to reduce climate change. Air travel cost today in environmental terms is widely documented as contributing 2% to manmade carbon dioxide emissions and increasing at an average rate of 3% a year. On the positive side, air transport is a pillar of global economy and social development. It is in this context that the European Union (EU) has decided to include the aviation sector into the EU Emissions Trading Scheme (EU ETS), as an administrative approach to control emissions through economic incentives. Under this scheme, airlines are due to start paying for CO2 emissions from 2012. The related costs, be they the direct costs stipulated by the EU or the indirect costs of monitoring, reporting and verification, is another burden to the industry. EU ETS will cost airlines around EUR 2.5 billion in 2012 and EUR 20 billion by 2020. Airlines can realise significant cost savings from modernising their fleets. Modern aircraft have lower fuel consumption and lower maintenance costs as well as lower emissions. Therefore, AFRAA urges States that have not done so to accede to the Cape Town Convention and Protocol so as to enable their airlines to obtain financing at lower costs which they can use to modernise their fleets. An important and often overlooked strategy to lower costs is to increase employee productivity. This can be achieved by having well trained and motivated employees. Efforts need to be made to reduce employee turnover by helping supervisors communicate in a better and more positive way with their employees. Often, supervisors are promoted because of their technical skills and through appropriate training programmes, they can also be equipped with leadership skills.

Airlines face a complex structure of operational costs and charges imposed by various airport and government authorities. Charges imposed by airport and government authorities include those for air navigation services, airport charges and government taxes. Collectively, these charges constitute a substantial amount of the cost of the air travel which the airlines’ customers directly pay or the carriers have to absorb.

An employee’s decision to stay with or leave a company is often based on the relationship with his or her manager. By coaching managers, organizations can increase their retention which boosts productivity and profitability.

In Africa, charges and taxes are significantly higher than what pertains in other regions. The impact of high taxes and charges coupled with

Dr. Elijah Chingosho AFRAA Secretary General


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contents No. 15 Nov 2011-Jan 2012

Cover image: The 787 Dreamliner Courtesy of Boeing.

A F R A A ’ S PA N A F R I C A N J O U R N A L O N A I R T R A N S P O R T

AFRICAN AIRLINES ASSOCIATION

Next Generation Airline Business Solutions AFRAA Launches Joint Fuel Purchase Project Aircraft Analysis Boeing 777 Freighter

EU Court Decision on EU Emissions Trading Scheme

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Publishers:

Camerapix Publishers International Limited

Editorial Director:

Rukhsana Haq

Managing Editor:

Raphael Kuuchi

Copy Editor: Senior Designer: French Translation: Production /Advertising:

Roger Barnard Sam Kimani Ephrem Kamanzi Azra Chaudhry (UK) Rose Judha (Kenya)

Africa Wings is published quarterly for Afraa by Camerapix Magazines Limited. Correspondence on editorial and advertising matters may be sent to either of these addresses: Editorial and Advertising Offices: Camerapix Magazines Ltd. PO Box 45048, 00100 GPO Nairobi, Kenya Telephone: +254 (20) 4448923/4/5 Fax: +254 (20) 4448818 or 4441021 E-mail: creative@camerapix.co.ke Camerapix Magazines (UK) Limited 32 Friars Walk, Southgate, London, N14 5LP Tel: +44 (20) 8361 2942, Mobile: +44 79411 21458 E-mail: camerapixuk@btinternet.com Printed in Nairobi, Kenya. ©2012 CAMERAPIX MAGAZINES LTD All rights reserved. No part of this magazine may be reproduced by any means without permission in writing from the publisher.

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EU Court Decision on EU Emissions Trading Scheme This is now a major talking point for international aviation stakeholders..

List of AFRAA Secretary Generals

Thanks to their visionary leadership in the last four decades and over, AFRAA has grown in importance and relevance to the aviation industry.

AFRAA Launches Joint Fuel Purchase Project This project marks a turning point in the Association’s quest to add value to its members.

Aircraft Analysis Boeing 777 Freighter In terms of new generation aircraft, it seems the 777F is the current star attraction globally.

AFRAA Diary

Here is your most up-to-date info on AFRAA.

Next Gen Airline Business Solutions How AFRAA members are beginning to utilize tomorrow’s technology to enhance their business models today.

22 2011, a Good Year for Aviation Safety

The year 2011 was the safest year for Civil Aviation in Africa in the past 20 years, truly a remarkable improvement.

24 News Briefs

What’s up with African Airlines today?


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EU Court Decision on EU

Emissions Trading Scheme by Dr. Elijah Chingosho, AFRAA Secretary General.

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he European Union’s controversial Emissions Trading Scheme (EU ETS) is a major talking point for international aviation stakeholders following the affirmation by the EU’s highest court handed down on 21 December 2011 that the EU Emissions Trading Scheme is legal when applied to the aviation industry.

The Court ruled that the EU ETS is not intended to apply as such to aircraft flying over the high seas or over the territory of the member states of the EU or of third states, but only if the operators of such aircraft choose to operate a commercial air route arriving at or departing from an airport situated in the EU that they are subject to the emissions trading scheme. In this regard, the court ruled that the application of the emissions trading scheme to aircraft operators infringes neither the principle of territoriality nor the sovereignty of third states, since the scheme is applicable to the operators only when their aircraft are physically in the territory of one of the member states of the EU. The court ruled that the EU is not a party to the Chicago Convention and that the ETS does not violate any parts of the Kyoto Protocol. It stated that EU legislation does not infringe the sovereignty of other States or the freedom of the high seas guaranteed under international law, and is compatible with the relevant international agreements. The European Union Court of Justice decision was in response

to a legal challenge presented by the Air Transport Association of America (now Airlines for America), a number of US airlines, IATA and the National Airlines Council for Canada. Together they argued that the EU ETS contravened the Chicago Convention which prohibits such taxation of international aviation. The EU Court ruled that the Chicago Convention does not bind the EU which is not a signatory and that the ETS does not violate any other aspect of international law. The Associations representing airlines in Africa, Asia, North and Latin America and the Middle East as well as IATA are among the bodies that condemned this

unilateral EU ETS scheme which is contrary to the established norm of ICAO being the only neutral and recognised entity to regulate international air transport. Following the decision of the European Union Court of Justice, all flights operated by foreign carriers from Europe will be included in the scheme, including the portion of flights operated outside EU airspace. This means that airlines like South African Airways will be the most impacted as they have long flights from Europe than say Middle Eastern carriers which are closer to Europe. This is because the tax is based not on the time spent flying in European

airspace but on total flight time. The EU Emissions Trading System, which started on 1 January 2005, covered in the past only energy-intensive industrial installations across Europe. Following the EU legislation adopted in 2009, air operators will also be covered from January 2012. Like industrial installations, airlines will receive tradeable allowances covering a certain level of CO2 emissions from their flights per year. After each year operators must surrender a number of allowances equal to their actual emissions in that year. Various non-European airline associations have vehemently opposed the measure, and have released statements reiterating the opposition in the days following the ruling. AFRAA like other international airline organisations is of the view that any global climate pact should be created through the International Civil Aviation Organization. Airlines for America expressed its disappointment in the court’s decision, calling it 'counterproductive' and adding that it 'isolates the EU from the rest of the world.' The group said that by applying the


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e-commerce

ETS to aviation, the EU is disregarding the Chicago Convention, the Kyoto Protocol and the Open Skies Agreement. Its members, the organization said, will comply with the decision under protest. The International Air Transport Association (IATA) expressed disappointment in the decision by the Court of Justice of the European Union. IATA stated that the Court decision represents a European legal interpretation of EU ETS; however, the success of Europe’s plans will depend on how nonEuropean states view its legal and political acceptability. In this respect, there is growing global opposition. At the same time, the United States government and several others around the world are increasing pressure on the EU to come back to the table to consider a global sectoral approach. China, Russia and other major nations, as well as airlines worldwide, have criticized the project. Non-EU governments and airlines argue that the EU has no right to regulate emissions outside its borders, and has not set an objective standard for equivalent measures. The final decision by the European Union Court of Justice did not surprise any of the parties involved. Last summer, the court’s Germany Advocate General issued a preliminary court opinion asserting that the EU ETS is legal, and this was seen as a sign of things to come. The ICAO Council even passed a formal resolution, supported by 26 countries, to try to convince the EU to re-think its plans. Airlines in India have been advised not to comply with the EU’s scheme, and the U.S. Congress is trying to fine American carriers who participate in the European plan. The air transport industry has made global commitments to improve fuel efficiency by 1.5% annually to 2020, to cap net emissions from 2020 and to cut net emissions in half by 2050 (compared to 2005 levels). IATA gives Europe credit for raising the issue of aviation and climate change on the global agenda. But it is of the view that what is needed now is for Europe to work with the rest of the world through ICAO to achieve a global solution. At its 37th Assembly in 2010, 15 principles were agreed through ICAO for a global framework on economic measures. A commitment to develop a framework based on these measures for agreement at the 38th ICAO Assembly in 2013 was also achieved. IATA estimates that the initial cost of the ETS in 2012 could be EUR 900 million rising to EUR 2.8 billion in 2020. This forecast is based on a carbon permit price of EUR 13 per ton for 2012 rising to EUR 20 in 2020.


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List of Afraa Secretary Generals The African Airlines Association is now 43 years old. In the last four decades and over, AFRAA has grown in importance and relevance to the industry, thanks to their visionary leadership. The roll of Secretary Generals that have managed the affairs of AFRAA since April, 1968 when it was founded in Accra, Ghana is as follows:

1. Mr. Joe Ryan

7. Mr. Joseph Nyagah

1969 -1971

1989 - 1990

Mr. Joe Ryan was seconded from Ethiopian Airlines as acting Secretray

Mr. Joseph Nyagah was the Managing Director of Kenya Airways

General during the formative years of the Association. His secondment

and AFRAA President 1987/1988. He officiated at the official opening

was subsequent to the formation of the Association in Accra, Ghana

of the AFRAA Headquarters Building during the Associations’ 20th

in 1968.

Anniversary in 1988 as President. He was Acting Secretary General from

2. Mr. M. Kraiem 1971-1972 Mr. M. Kraiem, former Chairman of Tunisair and later a Minister in the Tunisian Government, was elected the First Substantive AFRAA Secretary General in 1971 in Abidjan, during the 3rd AFRAA Annual General Assembly.

3. Mr. Seifu Zewde 1972- 1975 Mr. Seifu Zewde from Ethiopian Airlines became the acting Secretary General from 1972 to 1973, and was later confirmed in that position from 1973 to 1975.

1989 to 1990.

8. Capt. Mohammed Ahmed March 1990 - March 2000 Capt. Mohammed Ahmed was the former General Manager and Chief Executive Officer of Ethiopian Airlines. He served AFRAA in March 1990 to March 2000 as the Secretary General.

9. Mr. Christian E. Folly-Kossi March 2000 - February 2010 Mr. Christian Folly-Kossi served in a management capacity for 21 years at the multinational company Air Afrique before joining AFRAA in 2000 as Secretary General.

4. General Gerald Kakuba 1975-1976

10. Mr. Nick Fadugba

Gen. Gerald Kakuba from Uganda was the AFRAA Secretary General

February 2010 - June 2010

for nine months.

Mr. Nick Fadugba established African Aviation Services in 1990 with a vision of promoting aviation development in Africa. He served briefly as

5. Col. Semret Medhane

AFRAA Secretary General.

1976-1986 Col. Semret Medhane from Ethiopian Airlines is among AFRAA's

11. Mr. Tewodros Tamrat

founding fathers. He was the Secretary General for 10 years and one of

June 2010 - December 2010

his achievements was negotiating for the Association’s Legal status in

Mr. Tewodros Tamrat, a former General Counsel of Ethiopian Airlines,

Kenya, and the Headquarters’ Agreement in 1979 and securing a piece

joined AFRAA as a Director in 2001. He was Acting Secretary General

of land for the AFRAA Headquarters building in 1982.

from June to December 2010.

6. Group Capt. Frank Okyne

12. Dr. Elijah Chingosho

1986-1988

January 2011 to present

Group Capt. Frank Okyne was the Chairman and Managing Director

Dr. Elijah Chingosho served as General Manager, Engineering and

of Ghana Airways Corporation. He served on the Executive Committee

Acting General Manager, Human Resources for Air Zimbabwe prior to

of AFRAA as member and Vice President before joining AFRAA Secretariat as its Secretary General from 1986 to 1988.

joining AFRAA in November 2001. He was appointed AFRAA Secretary General in November, 2010 and took office in January, 2011.


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Mohammed Mahmoud

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RAA Secretary General, Dr. Elijah Chingosho with AFRAA Chairman (2011) and President and Chairman of When AOG strikes, is the solution. oyal Air Maroc, Mr. Driss Benhima honour Mr. Mohammed Mahmoud, President of Aero Industrial Sales at the 43rd AGM OF AFRAA held in November 2011 at Marrakech , Morocco.



ourse, we also invite you to browse through eb-site: www.aeroindustrialsales.com

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Africa Wings

8

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AFRAA Launches Joint Fuel Purchase Project

T

he African Airlines Association

The Project is aimed at attaining better and

Kenya Airways and with Mr. Yemane Fitwi

(AFRAA) launched a joint fuel purchase

stable unit price of fuel for the participating

of Ethiopian Airlines as his deputy, sent

programme for nine (9) of its member

airlines, assuring quality of the product and

out tenders to Jet A1 fuel suppliers serving

airlines on Wednesday 11 January 2012

supply reliability whilst the relevant fuel

various airports worldwide. Received bids were

following the conclusion of evaluation of

suppliers will benefit from higher fuel volumes

analyzed by a technical team comprised of

tender bids received from a number of fuel

purchased by airlines. The airlines participating

participating airlines and the AFRAA Secretariat

companies. Airlines acknowledged that the

in the current Joint Fuel Purchase Project

and two rounds of negotiations held with

cost of fuel remains a major component of

are: Air Malawi, Air Namibia, Air Seychelles,

all suppliers in a process described by the

the operating expense of every airline,

Ethiopian Airlines, Kenya Airways, LAM

Chairman as “transparent and above board.”

accounting for between 40-50% of total direct

Mozambique Airlines, Precision Air, RwandAir

Officially launching the Joint Fuel Purchase

operating costs. In addition to the cost, the

and TAAG Angola Airlines.

programme, the Group Finance Director of

unpredictable nature of fuel price makes it

The process which began last year with the

Kenya Airways, Mr. Alex Mbugua noted that

difficult for airlines to budget the cost of their

setting up of an AFRAA Joint Fuel Steering

the total volume of fuel to be procured by

operations.

Committee chaired by Eng. Chris Oanda of

the 9 airlines across their networks through

Chairman Mr. Chris Oanda Head of Supply Chain Kenya Airways

Vice Chairman Mr. Yemane Fitwi Director Treasury Ethiopian Airlines

Secretary Mrs. Juliet Indetie Corporate Finance AFRAA

Head of Technical Team Mr. Brian Mbuti Procurement Fuel & Inflight Manager Kenya Airways

Technical Team Mr. William Mibei Area Manager-Kenya Air Malawi

Member Mr. Terence Naicker GM: Contracts, Purchasing & Maintenance TAAG Angola Airlines

Member Mr. Harris Mkama Divisional Accountant Air Malawi

Member Mr. Deusdedit Mussa Manager Financial Reporting Precision Air


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this joint initiative will be approximately 700 million litres valued at around US$ 1.5 billion.

various locations. The contracts implementation dates will vary, with some airlines starting to

purchase project was endorsed at the highest level in each airline

He said this initial phase of the project involves

purchase fuel under the negotiated terms in

by the CEOs who individually

only 9 of AFRAA’s 32 member airlines and is

February 2012, according to the Chairman. All

signed a joint MoU and Letters of

confident that subsequent tenders will involve

contracts will however end in December 2012 and

Commitment to work together.”

more airlines and more volumes.

replaced by new contracts for a full calendar year

The Committee’s operations are

Though the negotiations

in 2013 (and subsequent years) following another

guided by a legal framework and

were done jointly,

bidding, evaluation, negotiation and awarding

anchored on the principles of

process to be carried out during the course of this

contracting

year.

will be done

service delivery, according to the

The Secretary General of AFRAA, Dr. Elijah

by individual

transparency, fairness and quality Secretary General.

airlines with the

Chingosho applauded the role played by

The successful conclusion of

successful fuel

the CEOs of the participating airlines in the

the project has opened doors

success of this project. He said, “The joint fuel

companies at the

for other areas of focus by the Committee which includes addressing the incidents of high taxes, charges and fees levied on fuel, especially in African airports and lobbying stakeholders for the elimination of monopoly fuel suppliers at some airports. This project marks a turning point in the Association’s quest to add value to its members and the year 2012 will see other projects are being launched.

Technical Team Mr. Dennis Muthike Procurement Officer, Fuel and In-Flight services Kenya Airways

Technical Team Mr. Emmanuel Mutangana Procurement Manager RwandAir

Member Mr. Ivo Nhamaze Financial Analyst LAM Mozambique Airlines

Member Mr. Richard Furama Dept. Finance Controller RwandAir

Technical Team Mr. Musenge Shebele Manager: Operations Performance Air Namibia

Dr. Elijah Chingosho Secretary General AFRAA

AFRAA would like to acknowledge the team behind the project, the team members are highlighted below:

Mr. Raphael Kuuchi Director Govt., Corporate & Industry Affairs AFRAA


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IN AFRICA THROUGH NEW AGREEMENT WITH AMERICAN GENERAL SUPPLIES INC.

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THE WORLD OF AFRICAN AVIATION THE WORLD OF AFRICAN AVIATION RELIES ON ONE NAME FOR TOTAL SUPPORT: RELIES ON ONE NAME FOR TOTAL SUPPORT: AMERICAN GENERAL SUPPLIES, INC AMERICAN GENERAL SUPPLIES, INC

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Africa Wings

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Aircraft Analysis

Boeing 777

Freighter by Keith Mwanalushi.

n air carrier's choice

reposition Ethiopian Cargo in a stronger place to continue winning

department; 4,400 nm for the

of aircraft would

in this hypercompetitive market."

747-400 and 4,000 nm for the

normally be guided

Boeing launched the Boeing 777F in May 2005 with a launch order

MD-11 respectively.

by the utilisation anticipated,

of five plus three options from Air France. The 777F is based on its

Boeing has achieved 20-25%

the load factors expected, its

record-breaking sibling the 777-200LR, sharing common features

improved fuel efficiency over

environmental credentials and

such as the airframe, power plant and fuel capacity. It is the sixth

the 747-400F and uses 18% less

forward views on fuel costs. In

and youngest member of the 777 family. Its development was in

fuel than the MD-11F, and the

terms of freighters – and

response to market demand for a more efficient, long range, and

GE90 engine technology

largely due to their low

high capacity freighter. The first delivery was made to launch

reduces emissions by 18%.

acquisition costs, they are

customer Air France in February 2009.

Despite its long range

traditionally converted after a

The design reflects information and feedback that Boeing gained at

capabilities the airliner has

long career in the passenger

freighter working group meetings held with 20 airlines and cargo

proved its flexibility on shorter

market.

operators. One of the key selling points of the 777F is the 4,900

sectors. Current operator

Despite the heavy price tag, the

nm (9,070 km) range – the longest reach by any twin engine

Emirates’ for example deploys

gains derived from new

freighter. In early 2011, a 777F operated by Emirates flew an

their 777Fs mainly on the

generation freighters has been

incredible 17.5 hours non-stop from Sydney to New York carrying a

Dubai-Hong Kong route, but

sufficient to sway Ethiopian

valuable consignment of horses. From the operators perspective

also uses them on regional

Airlines into placing an order

this translates into significant savings in terms of fewer stops and

routes such as Erbil and

for four 777 Freighters (F);

associated landing fees, leading to quicker delivery times of

Baghdad in the Middle East and

obviously attracted by their

shipments.

Nairobi, Entebbe and Lilongwe

operating efficiencies and cost

The Maximum Take Off Weight (MTOW) for the 777F is 347,450 kg

in Africa.

reducing technologies. The

with a revenue payload capability of 103.9 t. The aircraft

Boeing has incorporated

order is worth approximately

accommodates 27 standard pallets (244 cm x 318 cm) on the main

cutting-edge technologies into

$1.1 billion at list prices. Not

deck, ten pallets in the lower cargo hold and 17m³ (600ft³) of

the 777Fs design. These include

surprisingly, the airline has

additional bulk cargo. The freighter has been engineered to have

a new handling system with

become the first African carrier

essentially the same landing characteristics as the 777-200LR,

built-in test equipment and a

to order the freighter version of

despite a maximum landing weight that is nearly 17% heavier.

load alleviation system which

the popular twin jet.

Ethiopian Cargo operates two 747-400Fs as well as MD-11Fs and

helps distribute the load on the

"As the largest African cargo

757PFs. A design feature of the 777F complements the 747 cargo

aircraft while in-flight.

carrier operating in some of the

operations with easy direct-transfer shipments. The main cargo

Boeing claims that the onboard

fastest growing trade lanes of

door on the 777F is sized to allow easy interlining with the 747

weight and balance system is a

the world – between Africa and

freighter, with the capability to accommodate the transfer of 10

first for a commercial aircraft

Europe, Middle East and Asia

ft-high (3 m) pallets between the two freighters.

programme. The technology is

– the new 777 Freighter fleet

Ethiopian however, plans to use its new freighters to replace

designed to provide

will significantly enhance our

existing freighters in the fleet with more efficient and capable 777Fs

measurements of the 777F's

tonnage and range

to meet increased cargo demand throughout Africa. It remains to

weight and centre of gravity. The

capabilities," said Tewolde

be seen which of the current cargo aircraft will be replaced first.

obvious benefit of such a

GebreMariam, CEO of

In general terms the 777F is showing every sign of being a popular

system is that the operator has

Ethiopian Airlines. "The proven

aircraft just like its passenger counterpart. In terms of capacity it fits

weight and balance

operational and economical

into the size gap between the larger 747-400F (110t payload) and

measurements provided in real

efficiency of these aircraft will

the MD-11F (90 t payload) while beating both types in the range

time. In addition, the system can


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aircraft analysis

quickly validate manual weight

110,000lbs of thrust powers

Conversions from older 777

calculations, according to

the 777-200LR and the 777F.

Opposite page top:

Boeing. The technology uses

Not new to taking the limelight,

777F onboard weight and

are also expected to enter the

the aircraft’s landing gear struts

Ethiopian Airlines will once

balance system is a first for a

market.

as scales to determine the load-

again debut this new aircraft

commercial aircraft programme.

At Ethiopian however, the 777F

bearing pressure at each strut to

type into Africa. “Our export

calculate weight and balance

sector has been growing fast

measurements.

and it will continue to do so,”

Delivering the power was an

said the Ethiopian CEO during

enormous challenge by the engine manufacturer General Electric (GE). The GE90 engine

Freighters; they will start

It seems evident that new

was originally certified for the

arriving in 2012.”Ethiopian has

generation freighters will

777 in 1995 rated at 87,700Ibs

notched up a number of ‘firsts’

continue to shape the future

of thrust. Today’s GE90 engines

when it comes to Boeing

of airline freight operations.

give current production 777s the

products. The airline was the

capability of flying further, faster

first in Africa to operate the

and more efficiently than their

777-200LR and the first to

predecessors. The most

order the Boeing 787

powerful derivative of the GE90

Dreamliner with an order for 10.

is the GE90-115B. The engine is

When it comes to freight

certified at 115,000Ibs, it is the

operations cargo airlines are

sole power plant for the longer-

continuously being

range 777-300ER and the most

bombarded with possible

powerful engine ever developed

cheaper alternatives such as a

for a commercial airliner. The

747-400 conversion that could

aircraft types are simply

GE90-115B de-rated to

cost around $55 – 60 million.

unbeatable.

Below: The new 777F fleet will significantly enhance our

and A330 passenger aircraft

seems to be the freighter of choice at the moment. Early operators such as Emirates

tonnage and range capabilities.

have claimed to have achieved

a recent interview. “That is why

(Inset) Ethiopian CEO Ato

excellent dispatch reliability of

we have ordered the 777

Tewolde GebreMariam.

more than 99% on their 777Fs.

Ethiopian has placed an order for four 777Fs worth $1.1 billion.

In terms of new generation freighter aircraft, it seems the 777F is the current star attraction globally. The fact that Ethiopian already operates five new 777-200LR passenger versions could very well be a winning formula. The economies of scale that come with operating a fleet of similar


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Africa Wings

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afraa diary

Afraa Diary PHOTOS courtesy of AFRAA.

AFRAA 43 AGA

Airlines Urged to Exploit Growth Opportunities in Africa AFRAA concluded its 43rd Annual General Assembly in Marrakech, from 20 to 22 November 2011, with a call on African operators to exploit the growth opportunities in the continent through enhanced cooperation and business partnerships. The three-day Assembly was held under the theme 'Harnessing growth opportunities together' and brought together over 370 aviation professionals, manufacturers and service providers. Opening the General Assembly on behalf of the Minister of Transport of the Kingdom of Morocco, the Director General of the Civil Aviation Authority challenged African States to open up their markets and warned airlines to brace themselves for the competition ahead. He urged stakeholders across the aviation divide to work together and seek partnerships with the view to broadening their networks and mopping-up traffic from across the continent to compete with operators from elsewhere. In his welcome address, the Chairman of Royal Air Maroc and President of AFRAA, Mr. Driss Benhima, noted that air transport liberalization was good for the continent but cautioned that it can also be detrimental to the success and survival of local airlines that are ill-prepared to operate in a liberalized market. Citing the Kingdom of Morocco, Mr. Benhima said in 2010 the Kingdom attained its target of 10 million tourist arrivals due largely to its open skies agreement with the EU, but this also created serious competition challenges for Royal Air Maroc which is being restructured to improve its efficiency and competitiveness. The Secretary-General of AFRAA, Dr. Elijah Chingosho, in his State of the Industry Report, commended the resilience of African operators in spite of the numerous challenges they face. Dr. Chingosho challenged African airlines to take advantage of the growth being experienced on the continent to expand their operations and strategically position themselves as key links between Africa and other regions of the world. He called on governments to avoid excessive taxes on the industry and improve infrastructure as well as to allow competition in the delivery of handling services at airports to lower cost of travel and excessive airport taxes, charges and fees adding that, “it is stifling the development of air transport and compounding the many difficulties that African airlines have to surmount to be competitive and profitable.” On safety, Dr. Chingosho called on African States to take their safety oversight responsibilities seriously and, together with the African Union, engage the EU on her unilateral regulations on aspects of the industry which have the potential of distorting competition. He singled out the EU list of banned airlines and the EU Emission Trading Scheme (ETS) as two of the most discriminatory regulations by the EU in recent years. He challenged EU carriers not to operate into African markets declared as unsafe by the EU arguing that, “…the same skies that are unsafe for African operators cannot be safe for European airlines.”

AFRAA Change in Management After 11 years of dedicated service with AFRAA and to the aviation industry, the Director Government Corporate and Industry Affairs, Mr. Tewodros Tamrat completed his contract term with the Association, effective 14 January 2012. Mr. Tewodros Tamrat made significant contributions to AFRAA and African civil aviation especially in the areas of aero-politics, aviation law, corporate administration and international negotiations. His contribution to AFRAA transcended the airline industry, with contributions to the African Union Commission, Regional Economic Communities (RECs) and the African Civil Aviation Commission (AFCAC). The entire team at AFRAA wishes Mr. Tamrat all the best in his future endeavours.

Mr. Tewodros Tamrat, outgoing Director, Government, Corporate and Industry Affairs, AFRAA.

AFRAA Executive Committee Four new members were elected to the AFRAA Executive Committee at the conclusion of the AGA. The four airline executives took over from their colleagues

AFRAA 44th AGA to Be Held in Bamako The African Airlines Association has announced that the 44th Annual General Assembly will be held from 18-20 November 2012 in Bamako, Mali. The host airline of the 44th AGA will be Air Mali, whose Chief Executive Officer, Mr. Abderahmane Berthe, was elected the new President of AFRAA at the just concluded 43rd AGA in Marrakech, Morocco.

whose term of office has expired, the new members are: • Mr. Busera Awel, CEO, ASKY Airlines • Mr. Kinfe Kahssaye, CEO, Air Nigeria • Mr. M. Alobaid Fadl Almula, General Manager, Sudan Airways • Dr. Pimentel Araújo, President and CEO, TAAG Angola Airlines.


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afraa diary Current Composition of the AFRAA Executive Committe

Mr. Abderhmane Berthé, President of AFRAA CEO, Air Mali

Photo: File.

Captain Hossam Kamal, Chairman of the EXC & CEO of EgyptAir Holding Company

CEIBA Intercontinental Joins AFRAA

Mr. Inati Ntshanga 1st Vice Chairman of the EXC & CEO, South African Express

Mr. Tewolde GebreMariam CEO, Ethiopian Airlines

Mr. Kinfe Kahssaye CEO, Air Nigeria

Mr. Ali Elobeid General Manager, Sudan Airways

Mr. Sergio Rosa 2nd Vice Chairman of the EXC & CEO, Air Burkina

Dr. Titus Naikuni Group MD and CEO, Kenya Airways

Mr. Bram Steller CEO, Air Seychelles

Mr. Mohamed Thamri President and Chairman, Tunisair

Mrs. Siza Mzimela CEO, South African Airways

The Equatorial Guinea national carrier, CEIBA Intercontinental, has become a full member of the African Airlines Association having met the eligibility criteria and filed its documentation with the continental air transport body. This was announced at the 43rd AFRAA AGA in Marrakech. As a member, CEIBA Intercontinental will now be able to participate in all the Association’s projects, programmes and activities and benefit from consultancy, training and expert assistance provided by AFRAA. The Association currently has an active membership of 32 airlines after it recently purged itself of airlines that were defaulting in their membership obligations or that had stopped operations. Mr. Santiago Nsobeya Efuman Nchama, CEO of CEIBA Intercontinental, was present at the AGA when the announcement of his airline’s membership of AFRAA was made.

Mr. Busera Awel CEO, ASKY

Dr. Pimentel Araújo President and CEO TAAG Angola Airlines

Mr. Santiago Nsobeya Efuman Nchama, CEO of Ceiba Intercontinental


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afraa diary

AFRAA 43rd AGA Highlights

From Left: Eng. Massoud, former Chairman of AFRAA, Mr. Benhima, 2011 President of AFRAA, Mr. Abdennebi, DG of Civil Aviation Authority, Morocco, Dr. Chingosho, AFRAA Secretary General and Mr. Tyler, IATA DG during the opening ceremony of the 43rd AGA .

Mr. Abderahmane Berthe, CEO of Air Mali and President of AFRAA for 2012.

Token of appreciation presentation to the IATA DG.

AFRAA would like to express its appreciation to all participants, sponsors, exhibitors and stakeholders for their support and contribution to the success of the 43rd Annual General Assembly (AGA) of the Association which was held in Marrakech, Kingdom of Morocco, 20-22 November 2011.

Ethiopian Airlines receives the Airline of the Year Award.

Kenya Airways receives the Outstanding Service Award.


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afraa diary

Air Burkina and Air Mali both receive Outstanding Service Awards.

Individual Achievement Award presentation to President Djondo (left).

CEO’s roundtable. CEO’s on panel (L-R): Eng. Ettir, CEO 8U, Mr. Benhima, CEO, AT, Eng. Massoud, former Group Chairman, MS, Mr. Berthé, CEO, I5 and Mr. Zewoldi representing Ethiopian CEO.

Individual Achievement Award presentation to Dr. Aliu (Dr. Demwan received the award on his behalf).

Individual Achievement Award presentation to Mr. Girma Wake (right).

AFRAA Awards 2011 During the AGA, AFRAA presented awards to individuals and airlines that excelled in their service delivery and dedication to the airline industry. Ethiopian Airlines was crowned Airline of the year for being consistently profitable in the last four years and the most profitable airline in 2010. The AFRAA Outstanding Service Award went to Kenya Airways for its growth and network expansion as well as service quality. Air Burkina and Air Mali were both conferred Outstanding Service Awards for their regional operations and innovative business model. On individual awards, the Distinguished Service Award went to Mr. Mohammed Ghelala, former CEO of Air Burkina while three eminent aviators were each crowned with the Individual Achievement Award for 2011. These are: • President Gervais K. Djondo, Chairman of ASKY Airlines • Ato Girma Wake, former CEO of Ethiopian Airlines • Dr. Olumuyiwa Benard. Aliu, Nigeria representative on the ICAO Council • Mr. Hassan Hihi of Royal Air Maroc won the Meritorious Service Award for his contribution in growing the African network of his airline to 24 destinations.


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afraa diary New Appointments EgyptAir Holding Appoints New Chairman and CEO Captain Hossam Kamal, was appointed the Chairman & CEO of EgyptAir Holding Company. He took office on 7 December 2011 from Eng. Hussein Massoud. He has more than 29 years’ work experience within EgyptAir. Prior to his appointment he was Vice Chairman of the Airline and, in that position, Captain Kamal Captain Hossam Kamal, Chairman & CEO of EgyptAir Holding Company. played a substantial role in many influential projects that actively supported and enhanced EgyptAir’s performance. Captain Hossam Kamal was a board member of EgyptAir Holding Company where he was instrumental in the airline’s expansion and businesses modernization.

Eng. Saied El-Mekkawy, New Chairman & CEO of EgyptAir Maintenance and Engineering Eng. El-Mekkawy, joined the Technical Sector of EgyptAir Foundation in 1984 he later moved on to work in the Hangar Section to supervise the Hangar Construction & Development in the Technical Sector from 2000 to 2003. He Eng. Saied El-Mekkawy has been was later appointed as Hangar appointed as the Chairman & CEO 8000 Manager in 2006. In of EgyptAir Maintenance and 2009, he was promoted to be Engineering. He succeeds Eng. Abdel Aziz Fadel. the Base Maintenance Director till 2011 where he supervised the maintenance procedures for EgyptAir aircraft as well as the third party aircraft. In March 2011, El- Mekkawy was appointed to the position of Aircraft Maintenance Senior Director for his great experience and expertise.

Africa wings online Missing an Issue is not an Issue

Lufthansa Consulting Appoints Dr. Andreas Jahnke as Managing Director

Dr. Andreas Jahnke, Managing Director of Lufthansa Consulting GmbH.

Dr. Andreas Jahnke has been appointed as the Managing Director of Lufthansa Consulting GmbH, effective from 1st January 2012. Dr. Jahnke brings to this position his profound expertise in logistics and consulting as well as his extensive experience in international management and corporate development. He succeeds Werner Schuessler.

If you missed a copy of the Quarterly Africa Wings magazine or would like to read previous issues, we have archived copies available. Please visit our website www.afraa.org


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e-commerce

Dr. Jesko-Philipp Neuenburg

Timothy Bourne*

NextGen Airline Business Solutions How AFRAA members are beginning to utilise tomorrow’s technology to enhance their business models today by *Dr. Jesko-Philipp Neuenburg and Timothy Bourne.

I

n the last 20 years, the aviation industry much like the rest of the world, has undergone vast changes driven by increasing technological advancements, some of which were developed for completely different purposes. Mobile phones and social media have formed new platforms on which companies can reach their market and interact

with customers instantly, despite this never being the originally intended use. Seat capacity in Africa on AFRAA carriers has grown by two thirds in the last 10 years to 2011 (based on Innovata schedule data for the month of July), and the majority of this growth has occurred from Northern Africa to Europe as well as through the addition of more pan-

FIGURE 1: Weekly AFRAA carrier seats on short haul aircraft.

Source: Seabury

Africa routes, predominantly out of Morocco, Nigeria, Ethiopia and Kenya, the drivers behind these being Royal Air Maroc, Air Nigeria, Ethiopian and Kenya Airways respectively. The picture is now one of a much more connected Africa, opening up aviation to many more of the continent’s one billion inhabitants. However, the key question is how well AFRAA


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FIGURE 2: Africa Technology growth (million users).

Source: Seabury

carriers are able to reach these customers – and potential new customers – in this growing market. The answer to this question lies in technology. Africa has seen technology take off in a big way in recent years, following in the footsteps of the more developed world. In 20 years, the number of mobile phone subscriptions in Africa has grown from just over 60,000 to more than 600 million (60% of the continent’s

population) by 2009. This compares to around 150 million airline passengers and about the same number of Internet users, suggesting that the new airline customers of the future are already reachable via mobile devices AFRAA carriers have already begun to adapt technology to gain an advantage. Egypt Air and South African Airways, both Star Alliance carriers, have recently developed and released mobile versions of their webpages.

FIGURE 3: Adoption of customer facing technology over the past decade.

Source: Seabury

The smartphone-friendly interfaces allow customers to easily check-in online, manage their bookings and view information on their destinations. Egypt Air also has the option to track bags lost in transit. Taking a slightly different direction, Air Arabia has teamed up with Fawry to tap into the Egyptian market by allowing customers there to pay for flights at banks and ATMs, making it much easier and convenient for them to do so. This is particularly


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e-commerce

FIGURE 4: Trends in customer facing technology.

Source: Seabury

important as it is designed to attract new customers using technology as the platform, directly resulting in revenue gain. Additionally, Air Arabia can avoid the commission and GDS fees that indirect sales channels incur, an important advantage in a lower income region like Africa where airlines need to be very cost conscious. All this shows a step towards embracing technology, but there is clearly more potential. Payments using mobile wallets are already taking off in many parts of the continent due to low credit card penetration. This offers opportunities for AFRAA carriers, especially for cheaper, short and medium haul tickets. Other examples have been piloted by airlines from around the world. A growing number of Africans are starting to embrace social media sites such as Facebook and Twitter. With the growth in mobile phones (and more recently tablets) capable of internet connection more and more Africans will have greater access to these websites. Yet AFRAA carriers seem to not yet broadly utilise these platforms to engage the market, despite examples of its use as a successful

marketing, sales and CRM channel. Malaysia Airlines (MAS) created MHBuddy, a Facebook page which offers the sale of seats on MAS flights. The application integrates with users’ Facebook accounts to suggest contacts who reside in the destination region, as well as having standard functionality such as online check-in and seat selection (which is also linked to the contact list to allow integration with friends travelling together). KLM have taken to Twitter to respond to customer service questions, as an alternative to more costly call centres. The trends highlighted above present potential areas of development for AFRAA carriers. In addition to these customer facing technologies there are also powerful back office solutions – e.g. for revenue management and maintenance or flight planning – that may merit evaluation by AFRAA carriers. Rather than developing these solutions in-house, as major carriers did 15 to 30 years ago, they can benefit from 'off-the-shelf' products that incorporate the experience gained in more mature aviation markets. These tools can provide management

with accurate and powerful data on which to base strategic decisions. To conclude, AFRAA carriers should ask themselves this: What is the right use of technology given the African market? Which mix of customer facing and back office solutions will provide us with the best return on our investment? Where can we leverage latest generation technology to leapfrog the competition and more effectively reach existing and future customers? What will the payback be on these investments? AFRAA carriers who move wisely stand to gain by carefully evaluating present and emerging technology solutions and finding their best applications in the unique African marketplace.

*About the authors: Mr. Neuenburg is a Senior Vice President and Mr. Bourne is an Analyst in Seabury Group’s Africa, Middle East, and Europe office. Mr. Neuenburg can be contacted at jneuenburg@seaburygroup.com. Learn more about Seabury Group at www. seaburygroup.com


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safety

2011, a Good Year for Aviation Safety

he Aviation Safety Network published the accidents statistics for 2011. The statistics show that there were 39 fatal airline accidents worldwide during 2011 with 551 fatalities. Five of the accidents or 13% of the total took place in Africa with 142 fatalities (14 of which occurred on the ground). The year 2011 was the safest year for Civil Aviation in Africa in the past 20 years, a remarkable improvement. The worst accident on the continent took place on 8 July when a Hewa Bora Airways Boeing 727-030 crashed in the DRC with 77 fatalities. The average age of the aircraft involved in fatal accidents in Africa was about 31 years. The Hewa Bora aircraft was 46 years old. Three of the five accidents in Africa took place in the DRC. The DRC has consistently recorded high accident rates over the years while the rest of the continent has shown marked improvement. The table below shows the worldwide fatal aircraft accidents with those that took place in Africa highlighted: Date

Aircraft Type

Airline

Location

No. of Fatalities

Age of Aircraft

1

1 Jan

Tupolev 154B-2

Kolavia

Surgut Airport (SGC), Russia

3

28 yrs

2

9 Jan

Boeing 727-286

Iran Air

8 km from Urmia (Orumiyeh) Airport, Iran

77

36 yrs 7 mths

3

4 Feb

Raytheon Hawker 850XP

Sky Lounge (Lebanon)

Sulaymaniyah International Airport, Iran

7

5 yrs

Cork Airport (ORK) (Ireland)

6

19 yrs

15 km North of Tanjung Pinang-Kidjang Airport, Bintan Island (Indonesia)

5

31 yrs 1 mth

Swearingen SA-227BC Metro Manx2 (UK) III CASA/ Sabang Merauke Raya Air Charter Nurtanio 212 Aviocar (Indonesia) (on test)

4

10 Feb

5

12 Feb

6

14 Feb

Let L-410UVP

Central American Airways - CAA

Near Cerro de Hula (Honduras)

14

20 yrs

7

14 Feb

Let L-410

African Air Services Commuter (Congo)

Mont Biega, DRC

2

N/A

Escuela de Aviación Rutas Aereas Mayas: Nature of flight unknown Voronezh Aircraft Production Association Russia

Pachuca-Ingeniero Juan Guillermo Villasana Airport (Mexico)

2

44 yrs

Garbuzovo, Belgorod Region (Russia)

6

2 mths

1.3 km SW of Clayton County Airport-Tara Field, GA (USA)

2

44 yrs

8 9 10

18 Feb

Learjet 24

5 Mar

Antonov 148-100 (on test)

8 Mar

DHC-6 Twin Otter

Desert Sand Aircraft Leasing (USA)

23

11

21 Mar

Antonov 12BP

Trans Air Congo (Cargo)

Near Pointe Noire Airport, Congo

12

1 Apr

CASA/Nurtanio 212 Aviocar

Fugro Aviation Canada (survey/research)

Saskatoon, SK, Canada

13

2 Apr

Gulfstream G650 (on test)

Gulfstream Aerospace (USA)

Roswell International Air Center Airport, (USA) 4

1 yrs

14

4 Apr

Canadair RJ100 / 200 / 700 United Nations - UN

Kinshasa-N’Djili Airport, DRC

32

16 yrs

25

4 yrs

1

47 yrs 30 yrs

15

7 May

Xian MA60

Merpati Nusantara Airlines (Indonasia)

0.8 km SW off Kaimana-Utarom Airport, Indonesia

16

18 May

Saab 340A

SOL Líneas Aéreas (Argentina)

20 km N of Prahuaniyeu, Argentina

22

26 yrs

17

20 Jun

Tupolev Tu-134A-3

RusAir

1 km S of Petrozavodsk Airport (Russia)

47

29 yrs

18

4 Jul

Cessna 208B Grand Caravan Missinippi Airways

Pukatawagan Airport, MB (XPK) (Canada)

1

6 yrs

25 km from Bagram Air Base (BPM) (Afghanistan)

9

6 yrs

77

45 yrs 10 mths

7

36 yrs

16

1 yr

2

5 yrs 5 months

Ilyushin 76TD

Silk Way Airlines - Azerbaijan (Cargo)

19

6 Jul

20

8 Jul

Boeing 727-030 (WL)

Hewa Bora Airways

21

11 Jul

Antonov 24RV

Angara Airlines

22

13 Jul

Let L-410VP

NOAR Linhas Aéreas

23

28 Jul

Boeing 747-48EF

Asiana Airlines

Kisangani-Bangoka International Airport (FKI) (Congo (Democratic Republic)) Near Strezhevoy (Russia) Near Recife-Guararapes International Airport, PE (REC), Brazil 112 km W of Jeju, South Korea, south China Sea


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safety $VVRFLDWLRQ'HV&RPSDQLHV$«UOLQHV$IULFDLQHV

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9 Aug

25 26

Antonov 12A

Avis-Amur

10 km frim Omsukchan, Russia

11

48 yrs

20 Aug Boeing 737-210C

First Air

1.8 km from Rssolute Airport, Canada

12

36.33 yrs

22 Aug Antonov 2

Sayanian Cedar

Todzhi District, Tuva, Russai

1

N/A

1

11 yrs

8

19 yrs

27

2 Sep

Cessna 208B Grand Caravan

28

6 Sep

Swearingen SA.227BC Metro III Aerocon

29.

7 Sep

Yakovlev 42D

30.

9 Sep

Cessna 208B Grand Caravan I Susi Air

31.

20 Sep

Beechcraft 99A

22 Sep

De Havilland Canada DHC-6300 Twin Otter

Arctic Sunwest Charters

23 Sep

DHC Texas Turbine Otter

Servant Air

25 Sep

Beechcraft 1900D

Buddha Air

35.

29 Sep

CASA/Nurtanio NC-212 Aviocar 2

Nusantara Buana Air

36.

4 Oct

Cessna 208B Grand Caravan

Air Tindi

37.

13 Oct

DHC-8-102

Airlines PNG

32. 33. 34.

38.

14 Oct

39.

23 Nov Total

Cessna 208B Grand Caravan (Charter) Cessna 208B Grand Caravan (Cargo)

Grant Aviation

Yak Service

SALSA d’Haiti

14 km (8.8 mls) N of Nightmute, AK USA 8 km (5 mls) NW of Trinidad Airport (TDD) Bolivia

2 km (1.3 mls) W of Yaroslavl-Tunoshna Airport 44 (IAR) Russia near Tangma, Yahukimo District, Irian Jaya Indonesia 2 near Milot Haiti

18 yrs 4 yrs

3

42 yrs

2

38 yrs

1

N/A

8 km (5 mls) SSE of Kathmandu-Nepal

19

14 yrs

near Bohorok, Sumatra

18

22 yrs

20 nm from Lutselk’e, NT

2

19 yrs

28

23 yrs

Old Town section of Yellowknife, Northwest Territories, Canada Near Heitman Lake USA

20 km SE of Madang Airport (MAG)

Moremi Air

Xaxanaka, Botswana

8

15 yrs

Susi Air

Near Sugapa Airport, Indonesia

1

4 yrs

551

The improvement on safety in the continent is due to the concerted efforts by various stakeholders including ICAO, IATA, AFRAA, AFCAC as well as states that are working within their capacities to enhance safety. Currently 37 African airlines are IOSA registered and the number of airlines seeking IOSA certification continues to increase. Stakeholders need to keep up the momentum until accident rates on the continent reach world average rates. Particular efforts should be focused on the DRC which is the major contributor of accidents in Africa which negatively affects the image of the whole continent.


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News Briefs Boeing’s Six-month 787 Dreamliner Tour

IATA on 2011 Global Airline Safety Performance According to IATA, global airline safety performance improved in all regions in 2011, except Russia and the Commonwealth of Independent States (CIS) countries. Twelve per cent of all accidents involved western-built hull losses, of which there were nine in the first 11 months of 2011, compared to 17 the previous year. Measured by the number of hull losses per million sectors, the rate was 0.34 in 2011, versus 0.67 in 2010. The overall global rate in 2011 was 2.16 compared to 2.78 in 2010. In 2011; there were 75 accidents through 30 November 2011 compared to 92 in the previous year. The number of fatalities also fell markedly, from 784 in the first 11 months of 2010 to 486 through 30 November 2011. Fatal accidents stood at 22. African carriers made impressive improvements in safety in 2011. In 2011, the accident rate fell 63% to 6.34 per million flights compared to 17.11 in 2010. The accident rate of western-built jets on the continent was 3.93 per million sectors, up by more than 50%, while African IATA Operational Safety Audit (IOSA)registered carriers have had no accidents so far this year. Globally, IOSA carriers had an accident rate of 55% in the first 11 months of 2011, better than those not on the registry. “This 55% difference clearly indicates that IOSA is largely contributing to lower the accident rate around the world,” IATA SVP-Safety, Operations and Infrastructure, Mr. Gunther Matschnigg said. Source: IATA

Boeing's 787 Dreamliner touched down in Ethiopia's capital on Dec. 11, 2011 to kick off the Africa portion of Boeing's 787 Dream Tour – a six-month worldwide tour featuring the Dreamliner. This is the first time the Dreamliner has visited the African continent. The Dream Tour airplane was in Addis Ababa, the capital of Ethiopia and flew to Nairobi, Kenya. During the stops, Airline executives and employees, government officials and other guests had a chance to view the airplane.

Global Airline Earnings Forecast for 2012

Photo: Ethiopian Airlines

Kenya Airways has placed an order of nine Boeing 787-8 Dreamliners with an option of taking four more as part of its fleet modernization and route expansion strategy. With growing trade between Africa and the Far East, Asia and the Middle East, the Dreamliner will be a central cog in Kenya Airways’ ambitious expansion strategy targeting the AfroAsian trade corridor.

IATA lowered its global airline earnings forecast for 2012 to a net profit of $3.5 billion, 28.6% below its previous forecast, and warned of a possible net loss of $8.3 billion if the Eurozone crisis deteriorates into a renewed banking crisis and worldwide GDP growth slows to 0.8%. In its previous forecast in September 2011, IATA still expected the world's airlines to post a profit of $4.9 billion in 2012. Under IATA's forecast, African carriers will fall to a loss of $100 million, unchanged from the previous forecast.. Source: IATA

Photo: file

Precision Air Orders Five ATRs and Starts Direct Flights to Shinyanga, Mombasa Photo: file

The Boeing 787 Dreamliner is the first mid-size airplane capable of flying long-range routes and will allow airlines to open new, non-stop routes preferred by the traveling public. As a result of innovative technologies, the airplane offers unparalleled operating economics, fuel efficiency and passenger comfort. More than 800 787s are on order by more than 50 airlines, a testament to the airplane's unique capabilities. In another development, Boeing is partnering with South Africa's 43 Air School to offer a comprehensive pilot training programme as part of its efforts to expand its presence and improve aviation safety in Africa. Participants in the programme will benefit from high-quality training at the basic level, delivered by a world-class, experienced flight school and at the commercial jet level, delivered by Boeing. Source: Boeing.

Precision Air Services has ordered four ATR 42-600s and one ATR 72-600. Deliveries of the 50 seat 42-600s will begin late this year, with the 74 seat 72-600 scheduled for delivery in 2014. With the order, Precision Air Services will become the largest operator of ATR aircraft in Africa with a fleet of 14. In another development, Precision Air has announced that it has started direct services to Mombasa and Shinyanga from its hub in Dar es Salaam. The direct flights which are available five times a week, started on January 16th and are a move to facilitate the traffic between Dar es Salaam and these two destinations. The direct flights will also make it possible for passengers to catch and connect their flights more easily from Dar es Salaam hub to other international destinations. Source: Precision Air.

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news briefs

Ethiopian Airlines Joins Star Alliance Ethiopian Airlines was welcomed into the Star Alliance on 13 December 2011 at a ceremony held at Addis Ababa’s Bole International Airport, becoming the Alliance’s third carrier based on the African continent following EgyptAir and South African Airways. With the addition of Ethiopian Airlines, the Star Alliance network in Africa grows to cover major commercial and political cities of the continent particularly in East, Central and West Africa. In total, the 16 Star Alliance member carriers serving Africa offer more than 750 daily flights to over 110 destinations in 48 countries on the continent, with Addis Ababa, Cairo and Johannesburg serving as the main hubs. “It is another historical milestone for Ethiopian Airlines to join this most prestigious and longest serving Alliance in the world,” said Mr. Tewolde GebreMariam, CEO Ethiopian Airlines. “This day will remain colourfully marked in our history book. It is in line with our efforts to lay a strong foundation for the airline to achieve its Vision 2025 objectives.” On a global scale, with the addition of Ethiopian Airlines, the Star Alliance network now totals 28 airlines, offering a choice of more than 21,000 daily flights to 1,290 destinations in 189 countries. Source: Ethiopian Airlines

Photo: SAA

South African Airways Introduces non-stop flights to Beijing, China South African Airways (SAA) inaugurated flights between Johannesburg and Beijing at the end of January 2012. The inaugural flight was scheduled to leave Johannesburg, South Africa, on Tuesday 31 January 2012, to arrive in Beijing, China on Wednesday, 1 February 2012. “SAA is most pleased to introduce non-stop flights to Beijing, China. This new route is in line with SAA’s strategy to expand its network to Asia, the fastest growing market in the world,” said SAA’s CEO, Siza Mzimela. China and South Africa established a comprehensive strategic partnership in August last year. The countries subsequently entered into bilateral agreements for cooperation on infrastructure construction, transportation, water resources utilization, housing, health and education. The introduction of non-stop flights between the two destinations promises to facilitate business and leisure travel between the two countries. Source: South African Airways

ECAir Plans European Growth Equatorial Congo Airlines, ECAir, which launched operations in September 2011, is finalising plans to increase its fleet to three aircraft and introduce its first flights outside of Africa. The carrier is based at Brazzaville in the Republic of Congo and is currently using a Boeing 737-300 to operate three flights per day to Point Noire. The new national carrier of the Republic of Congo has been fully backed by the Congolese Government as a vehicle for the modernisation of the aviation sector in the region. It was established with the support of Lufthansa Consulting. Photo: Ethiopian Airlines

Source: Routesonline

Photo: RwandAir

RwandAir Launched Direct Flights to Lagos RwandAir launched direct flights to Lagos, Nigeria in December 2011 making this its 13th destination. RwandAir currently operates domestic and regional flights in East Africa, Central and

Southern Africa as well as Dubai. Mr. Mirenge, CEO of RwandAir, said the airline plans to extend flights to Asia. However, the airline is facing tough competition from regional and international players. Source: thisdaylive

Photo: file


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news briefs

Royal Air Maroc Partners with AEA and Launches New Route to Luanda, Angola Royal Air Maroc (AT) became the first non-European airline to partner with the Association of European Airlines (AEA). The new Strategic Partnership was unveiled by AT Deputy Chief Executive Abderrafie Zouitene and AEA Secretary General Ulrich Schulte-Strathaus at a press conference held at the Airline’s headquarters in Casablanca, Morocco. Under this new partnership, AT will have access to AEA’s expert policy analysis and regular European regulatory updates. In another development, AT added Angola’s capital, Luanda to its network on 1 December 2011. The airline now flies twice-weekly from Casablanca via Libreville onward to Luanda. Flights are operated with 162-seat 737-800 aircraft. This is the only service between North Africa and the Angolan capital.

Air Nigeria Registered as IOSA Operator for 3rd Time IATA has registered Air Nigeria for a third time as part of its Operational Safety Audit Program (IOSA), following the successful completion of intensive Safety Audit. Air Nigeria is the first and the only West African airline that has consistently maintained its listing on the IOSA registry in three consecutive audits since 2007. Speaking on Air Nigeria’s listing on the IOSA registry, the Chief Executive Officer, Mr. Kinfe Kahssaye said: “The IOSA re-registration is coming at an auspicious time when the airline has been turned-around and it is competing favorably on both domestic and regional routes with plans to re-launch itself on the international scene soon”. Air Nigeria’s safety performance since its inception has been at the forefront of the aviation industry and the recent renewal of its listing on the IOSA registry is a further demonstration that the airline has been adhering to world class safety standards on a sustainable manner. In addition to assuring world class safety to its customers, being an IOSA operator will enable Air Nigeria to interline and to code share with other airlines and ultimately paves the way for the airline to join one of the global alliance groups in the future. Mr. Kinfe Kahssaye, CEO of Air Nigeria

Source: Air Nigeria.

Source: Royal Air Maroc.

AFRICAN AIRLINES ASSOCIATION

EgyptAir Operates New Frequency to Juba

AfRAA’s Panafrican Journal on Air Transport The voice of the African Airlines Association Africa Wings is a full-colour, professional journal covering the people, management and equipment of African airlines and partners, raising awareness of the successes of African commercial aviation, addressing its challenges and educating the aviation community—both within and outside Africa—for the benefit of strong African airlines and African aviation in general. Published quarterly in English and French, Africa Wings is a comprehensive aviation communication resource for all African airlines and other players in the industry. Its distribution list reads like a “Who’s Who” of African aviation personnel and the magazine is thus a perfect vehicle for advertisers wishing to promote their products or services. For more information, or to advertise in Africa Wings, please contact: Camerapix Magazines Ltd P O Box 45048, 00100 GPO Nairobi, Kenya Telephone: +254 (20) 4448923/4/5 Fax: +254 (20) 4448818 Rukhsana: rukhsana@camerapix.co.ke Azra Chaudhry: camerapixuk@btinternet.com Julie Mbare: jmubare@afraa.org

AFRICAN AIRLINES ASSOCIATION

As part of the role played by EgyptAir to link the African continent with the world through Cairo hub, the airline started operating a new frequency to Juba in Southern Sudan on 17th of December. This brings to 4 the number of weekly flights to Juba. Expanding network in Africa through inaugurating new routes and increasing frequencies to the current routes comes within the airline’s strategy that aims at increasing the investments, economic development and providing more services in training, maintenance, in-flight services and ground services in Africa, which is one of the fastest growing markets in the world. Source: EgyptAir


Ailes d'Afrique F é vrie r - Avril 2 012

L e M a g a z i n e P a n a f r c i a i n d e I ’ A F R A A s u r l e Tr a n s p o r t A e r i e n

AFRICAN AIRLINES ASSOCIATION

ASSOCIATION DES COMPAGNIES AERIENNES AFRICAINES

Les solutions commerciales de nouvelle génération pour les compagnies aériennes

L’AFRAA LANCE LE PROJET ACHATS GROUPES DE CARBURANT

Analyse du Boeing 777 Cargo

DECISION DE LA COUR DE JUSTICE DE L’EU SUR LE SYSTEME D’ECHANGE DE QUOTAS D’EMISSION DE GAZ A EFFET DE SERRE


ASASC 2012

1/17/12

11:28:55 AM

Congrès des fournisseurs et des parties prenantes de l’aviation africaine (ASASC) 2012 L’AFRAA, en collaboration avec ses compagnies membres et partenaires de l’industrie, organise un congrès des fournisseurs et des parties prenantes de l’aviation africaine (ASASC) du 7 au 9 mars 2012, à Nairobi, au Kenya. Ce congrès est placé sous le patronage du gouvernement Kenyan représenté par son ministère des transports. Son but est de rassembler diverses parties prenantes de l’aviation pour encourager le dialogue, créer des réseaux durables dans le domaine la gestion de la chaine d’approvisionnement, créer un environnement compétitif d’affaires et renforcer la communauté d’appui aux activités de transport aérien sur le continent. L’Afrique, comme l’un des marchés en croissance rapide aujourd’hui dans le monde, a un fort potentiel pour tous les aspects du développement de l’aviation. Il y a des opportunités pour tous les acteurs de l’industrie et ce forum se propose d’aider ces derniers à les identifier et à les exploiter. Ce congrès va aussi créer un guichet unique continental pour les fournisseurs et les autres parties prenantes de l’aviation pour l’acquisition et le bencharking des appareils, des solutions ou des services. C’est la seule conférence stratégique de son genre qui rassemblera un parterre d’experts issus des fournisseurs de services et de solutions aéronautiques et d’autres domaines de l’industrie d’Afrique, Europe, Moyen-Orient, Asie du Pacifique et Amérique du Nord. Elle servira de forum de partage de bonnes pratiques pour améliorer la gestion des achats, optimiser différentes opérations aéronautiques et découvrir de nouveaux produits et services. C’est une unique opportunité pour les compagnies aériennes, les aéroports et les leaders de l’industrie de présenter et de faire le benchmarking de leurs services avec les pairs, et découvrir de nouvelles solutions qui permettront d’améliorer l’expérience du passager, le coût et la qualité du service. Cet évènement rassemblera plus de 250 participants issus des compagnies aériennes; aéroports; autorités d’aviation civile; prestataires de services de navigation aérienne; institutions de formation; organisations d’entretien, réparation et révision de moteurs (MRO); prestataires de services de catering; prestataires de services d’assistance en escale (passagers et en piste); constructeurs d’avions et de moteurs; fournisseurs de pièces détachées; fournisseurs de solutions de technologie de l’information et de la communication (TIC); etc. Au cours de cette manifestation de deux jours, il est prévu des présentations, des discussions en panel, des expositions, des sessions de réseautage et de jumelage d’entreprises, dans un même lieu, en plénière et en sessions parallèles. Le congrès offrira d’excellentes opportunités de visibilité, de réseautage et de ventes directes, aux fournisseurs d’appareils, de biens et de services, intéressés à dialoguer avec les hauts responsables en charge des achats au sein des compagnies aériennes, des aéroports, des directions de l’aviation civile, des prestataires de services de navigation aérienne et des institutions de formation.

For registration and more information, please visit the website,

http://afraa-asasconvention.com/


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l'éditorial

CONFRONTER LA FLAMBEE DES COUTS DANS L’INDUSTRIE AERIENNE es compagnies aériennes commencent l’année 2012 sur fond de nouveaux défis qui menacent leur viabilité. Les perspectives de 2012 semblent moins roses que celles des deux dernières années. Selon les prévisions de l’IATA, la profitabilité des compagnies aériennes au niveau mondial sera nettement inférieure aux chiffres qui étaient initialement projetés. IATA a revu à la baisse son “meilleur scenario” de profitabilité prévue pour 2012 de 4,9 milliards de dollars à 3,5 milliards, avec une marge bénéficiaire nette de 0,6% plutôt que les 1,2% initialement prévus. Cet abaissement prend en compte le risque de récession en Europe et le ralentissement de la croissance économique globale. IATA en effet prévoit que l’industrie enregistrera des pertes estimées à 8,3 milliards de dollars si la crise de zone euro se mue en crise bancaire totale. Les prévisions de rentabilité pour 2011 restent inchangées, soit 6,9 milliards de dollars. Dans une industrie aérienne mondiale hautement compétitive où les prix des billets sont déterminés par la concurrence, les compagnies aériennes doivent méticuleusement gérer et réduire leurs charges, tout en maintenant les normes de sécurité et de service de classe mondiale pour rester compétitives. La technologie est un facteur important dans la réduction des coûts. Le projet IATA Simplifying the Business (StB), basé sur les nouvelles technologies, a permis de réaliser des économies dans divers domaines du secteur du transport aérien. Parmi les programmes actuels du projet Simplifying the Business qui ont contribué à l’amélioration de la qualité du service pour les passagers et la réduction des charges pour l’industrie, il y a lieu de citer la billetterie électronique, l’e-fret, le programme d’amélioration du traitement des bagages, le Fast Travel, les services électroniques IATA et les règles de bagages automatisées. En raison de la fluctuation et de la flambée des prix du carburant, les compagnies aériennes ont besoin de moyens qui leur permettent d’opérer aussi efficacement que possible pour mieux gérer les coûts du kérosène. Ces derniers constituent plus de 40% des coûts d’exploitation d’une compagnie aérienne. Les initiatives d’économie de carburant doivent donc faire face à ce démon volatile. Pour aider les compagnies aériennes à attenuer l’impact des coûts élevés du kérosène, l’AFRAA a lancé un projet d’achats groupés de carburant en 2011 avec neuf compagnies participantes, à savoir: Air Malawi, Air Namibia, Air Seychelles, Ethiopian Airlines, Kenya Airways, LAM Mozambique Airlines, Precision Air, Rwandair et TAAG Angola Airlines. Kenya Airways (Eng. Chris Oanda) assure la présidence du Comité et Ethiopian Airlines (M. Yemane Fitwi) la vice-présidence. Les compagnies participantes cherchent à réaliser des économies substantielles face à la flambée des prix du carburant. Le projet Achats groupés de carburant a été officiellement lancé au Red Court Hotel de Nairobi le 11 janvier 2012 après une réunion du Comité à laquelle toutes les compagnies participantes, sauf deux, ont pris part. Les compagnies aériennes sont confrontées à une structure complexe de taxes et redevances opérationnelles imposées par diverses autorités aéroportuaires et gouvernementales. Il s’agit, entre autres, de redevances d’usage des services de navigation aérienne, des redevances aéroportuaires et des taxes gouvernementales. Ensemble, ces charges et taxes représentent une portion importante du coût du voyage que les passagers paient directement ou que les transporteurs sont obligés d’absorber. En Afrique, les charges et taxes sont beaucoup plus élevées par rapport aux autres régions. Leur impact, auquel s’ajoute la déficience des installations et infrastructures dans la région, sera

considérable au moment où la croissance de l’Afrique, sur le plan économique et du trafic, se poursuit inexorablement. Compte tenu de ce qui précède et conformément aux objectifs du nouveau business plan de l’AFRAA, les initiatives visant à faire pression sur les acteurs concernés en vue de la réduction des charges et taxes aéronautiques font partie des priorités de l’AFRAA. Le but principal est de faire baisser les coûts que supportent les compagnies aériennes et leurs clients, qui découlent des charges et taxes excessives actuelles et futures. IATA estime à 7,4 milliards de dollars, les dépenses mondiales liées à la sûreté du transport aérien pour 2010, alors que les autorités se débattent encore pour colmater les brèches évidentes dans le dispositif de sécurité, une décennie après les attentats terroristes de 2001 aux Etats-Unis. Les passagers, les contribuables, les compagnies aériennes, les transporteurs de fret aérien et leurs clients paient le coût de la sécurité chaque jour en espèces, temps et frustrations. Les gouvernements doivent prendre en charge la facture de la sûreté aérienne qui fait partie de leurs responsabilités nationales au même titre que pour tout autre secteur. Un défi majeur qu’affronte l’industrie aujourd’hui et demain est le réchauffement de la planète et comment faire face au changement climatique. Il a été largement documenté que la contribution de l’aviation aux émissions de dioxyde de carbone dues à l’activité humaine est de 2% avec une augmentation moyenne de 3% par an. Du côté positif, le transport aérien constitue un pilier de l’économie mondiale et du développement social. C’est dans ce contexte que l’Union Européenne (UE) a décidé d’inclure le secteur de l’aviation dans son système d’échange de quotas d’émission de gaz à effet de serre, en tant qu’approche administrative au contrôle des émissions par le biais des incitations économiques. Dans le cadre de ce système, les compagnies aériennes doivent commencer à payer pour leurs émissions de CO2 à partir de 2012. Les coûts connexes, que ce soit les coûts directs stipulés par l’UE ou les coûts indirects de suivi, notification et vérification, constituent un autre fardeau pour l’industrie. Ce système va coûter à l’industrie environ 2,5 millions d’Euros en 2012 et 20 milliards jusqu’en 2020. Les compagnies aériennes peuvent réaliser d’importantes économies en modernisant leurs flottes. En effet, les avions modernes consomment moins de carburant et polluent moins tout en ayant de faibles coûts d’entretien. L’AFRAA exhorte les Etats à accéder à la Convention et au Protocole du Cap de faire diligence pour permettre à leurs compagnies aériennes d’obtenir des financements à moindre coût afin de moderniser leurs flottes. Une importante stratégie mais qui est souvent négligée est d’accroitre la productivité des employés. Ceci peut être réalisé par la formation et la motivation des employés. Des efforts doivent être déployés pour réduire la mobilité des employés en aidant les superviseurs à mieux communiquer et de manière plus positive avec leurs subordonnés. Souvent, les superviseurs sont promus en raison de leurs seules aptitudes techniques, mais grâce à des programmes de formation appropriés, ils peuvent être dotés d’aptitudes de leadership. La décision d’un employé de quitter une entreprise ou d’y rester est souvent prise en fonction de sa relation avec son supérieur hiérarchique. En encadrant les managers, les entreprises peuvent améliorer la rétention qui accroit la productivité et la rentabilité.

Dr. Elijah Chingosho AFRAA Secretary General


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sommaire

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Cover image: The 787 Dreamliner Courtesy of Boeing.

L e M a g a z i n e P a n a f r c i a i n d e I ’ A F R A A s u r l e Tr a n s p o r t A e r i e n

AFRICAN AIRLINES ASSOCIATION

LES SOLUTIONS COMMERCIALES DE NOUVELLE GÉNÉRATION POUR LES COMPAGNIES AÉRIENNES

L’AFRAA LANCE LE PROJET ACHATS GROUPES DE CARBURANT

ANALYSE DU BOEING 777 CARGO

DECISION DE LA COUR DE JUSTICE DE L’EU RELATIVE AU SYSTEME D’ECHANGE DE QUOTAS D’EMISSION DE GAZ A EFFET DE SERRE

Editeur: Camerapix Publishers International Limited Directeur de la rédaction: Rukhsana Haq Rédacteur en chef: Raphael Kuuchi Réviseur: Roger Barnard Concepteur principal: Sam Kimani Traduction française: Ephrem Kamanzi Production /Publicité: Azra Chaudhry (UK) Rose Judha (Kenya)

Africa Wings est publié trimestriellement par Camerapix Magazines Limited pour le compte de l'AFRAA Toute correspondance relative à la rédaction et aux annonces peut être envoyée à l'une des adresses suivantes: Editorial and Advertising Offices: Camerapix Magazines Ltd. PO Box 45048, 00100 GPO Nairobi, Kenya Telephone: +254 (20) 4448923/4/5 Fax: +254 (20) 4448818 or 4441021 E-mail: creative@camerapix.co.ke Camerapix Magazines (UK) Limited 32 Friars Walk, Southgate, London, N14 5LP Tel: +44 (20) 8361 2942, Mobile: +44 79411 21458 E-mail: camerapixuk@btinternet.com Imprimé à Nairobi, Kenya. ©2012 CAMERAPIX MAGAZINES LTD Tous droits réservés. Aucune parrtie de ce magazine ne peut être reproduite sans la permission écrite de l'éditeur

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Décision de la cour de justice de l’UE relative au système d’échange de quotas d’émission de gaz à effet de serre

Un sujet d’actualité dans les cercles de l’aviation internationale.

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Liste des secrétaires généraux de l’AFRAA

Au cours des quatre dernières décennies, l’AFRAA s’est développée aussi bien en termes d’importance que de pertinence, grâce à un leadership visionnaire.

Les solutions commerciales de nouvelle génération pour les compagnies aériennes

Comment les membres de l’AFRAA commencent à utiliser les technologies de de main pour améliorer leurs modèles d’entreprise aujourd’hui.

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L’AFRAA lance le projet Achats groupés de carburant

Ce projet marque un point tournant dans la recherche constante de l’Association de toute initiative de nature à ajouter de la valeur à ses membres.

10 Analyse du Boeing 777 Cargo

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Parmi les avions cargo de nouvelle génération, le 777F semble être la vedette à l’échelle mondiale.

Jounal de l’AFRAA Les infos les plus récentes sur l’AFRAA.

Statistiques díaccidents aÈriens pour 2011 2011 a été l’année la plus sure pour l’aviation civile africaine au cours des 20 dernières années, une nette amélioration.

19 Les brèves

Les nouvelles des compagnies aériennes?


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DECISION DE LA COUR DE JUSTICE DE L’EU RELATIVE AU SYSTEME D’ECHANGE DE QUOTAS D’EMISSION DE GAZ A EFFET DE SERRE par Dr. Elijah Chingosho, Secrétaire Général de l’AFRAA

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e système controversé de l’Union Européenne d’échange de quotas d’émission de gaz à effet de serre (EU ETS) est un sujet d’actualité dans les cercles de l’aviation internationale à la suite de la décision de la plus haute cour de l’UE rendue le 21 décembre 2011 selon laquelle l’application de ce système européen à l’industrie de l’aviation est légale.

La Cour a décidé que l’EU ETS ne vise pas comme tel les avions survolant la haute mer ou le territoire d’un pays membre de l’UE ou d’un pays tiers, sauf si les exploitants de ces aéronefs choisissent d’exploiter une route commerciale à destination ou en provenance d’un aéroport situé au sein de l’UE, auquel cas ils sont alors soumis au système d’échange de quotas d’émission. La Cour a conclu que l’application du système ETS aux exploitants d’aéronefs est compatible avec le principe de territorialité et de souveraineté des pays tiers, dans la mesure où ce système n’est applicable aux exploitants que si leurs avions sont physiquement présents sur le territoire de l’un des Etats membres de l’UE. Selon la Cour, l’UE n’est pas partie à la Convention de Chicago et l’ETS ne viole aucune disposition du Protocole de Kyoto. Elle a déclaré que ce règlement européen ne viole ni la souveraineté des autres Etats, ni la liberté de survoler la haute mer garantie par le droit international, et qu’il est compatible avec les accords internationaux applicables. La décision de la Cour de justice de l’Union Européenne est une réponse à la contestation judiciaire menée par Air Transport

Association of America (actuellement Airlines for America), quelques compagnies aériennes américaines, IATA et le Conseil national des lignes aériennes du Canada. Ensemble, ils ont fait valoir que le système européen d’échange de quotas d’émission enfreint la Convention de Chicago qui prohibe l’imposition de telles taxes sur l’aviation internationale. La Cour européenne a déclaré que la Convention de Chicago n’est pas juridiquement contraignante vis-à-vis de l’UE qui n’en est pas signataire et que l’ETS n’enfreint aucun autre aspect du droit international. Les associations représentant les compagnies aériennes d’Afrique, d’Asie, d’Amérique du Nord, d’Amérique latine et du Moyen-Orient, ainsi que IATA

sont parmi les organisations qui condamnent ce système unilatéral jugé contraire aux normes établies de l’OACI, seule institution neutre et reconnue en matière de règlementation du transport aérien international. A la suite de la décision de la Cour de Justice de l’Union Européenne, tous les vols exploités par des transporteurs étrangers au départ de l’Europe seront intégrés dans ce système, y compris les parties des vols opérés en dehors de l’espace aérien de l’UE. Autrement dit, les compagnies aériennes telles que South African Airways seront les plus touchées parce qu’elles ont de longs vols sur l’Europe par rapport, par exemple, à celles du Moyen-Orient qui sont plus proches du continent européen. Ceci parce que la taxe est basée

non pas sur la durée du vol dans l’espace aérien de l’UE mais sur la durée totale du vol. Le système d’échange de quotas d’émission de l’UE, lancé le 1er janvier 2005, ne concernait dans le passé que les installations industrielles européennes à forte consommation d’énergie. A la suite de la législation de l’UE adoptée en 2009, les exploitants aériens devaient être intégrés dans ce système à partir de janvier 2012. A l’instar de ces industries, les compagnies aériennes recevront des allocations échangeables qui leur autorisent un certain niveau d’émissions de CO2 de leurs vols sur une année donnée. Diverses associations de compagnies aériennes non-européennes ont vigoureusement opposées à cette mesure, et ont publié des déclarations réitérant leur contestation au cours des jours qui ont suivi la décision de la Cour. L’AFRAA, comme les autres organisations internationales de compagnies aériennes, est d’avis que tout pacte environnemental mondial doit être élaboré en passant par l’Organisation internationale de l’aviation civile. Les compagnies aériennes américaines ont exprimé leur déception


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e-commerce

face à cette décision judiciaire qu’elles qualifient de “contreproductive” en ajoutant qu’elle “isole l’UE du reste du monde”. Ce groupe a déclaré qu’en mettant en application le système ETS, l’UE enfreint la Convention de Chicago, le Protocole de Kyoto et l’Accord ciel ouvert. Néanmoins, l’organisation a dit que ses membres respecterons la décision contestée. L’International Air Transport Association (IATA) s’est également dite déçue de la décision de la Cour de justice de l’Union Européenne. Elle a déclaré que cette décision représente une interprétation juridique du système d’échange de quotas d’émission; cependant, la réussite des projets européens dépendront de la façon dont les Etats non-européens perçoivent son acceptabilité juridique et politique. C’est pour cette raison que cette décision est contestée mondialement. En même temps, le gouvernement américain et beaucoup d’autres à travers le monde intensifient la pression sur l’UE pour qu’elle revienne à la table de négociation afin d’arriver une approche sectorielle mondiale. La Chine, la Russie et d’autres grandes puissances de l’aviation, ainsi que les compagnies aériennes dans le monde, ont critiqué ce projet. Les gouvernements et compagnies aériennes noneuropéens font valoir que l’UE n’a pas le droit de réguler les émissions au-delà de ses frontières, et qu’elle n’a pas fixé une norme objective pour les mesures équivalentes. La décision finale de la Cour de Justice de l’Union Européenne n’a surpris aucune des parties. En effet, l’été dernier, l’avocat général près la cour européenne a rendu une décision préjudicielle selon laquelle le système d’échange de quotas d’émission est légal. C’était des signes avant-coureurs de la décision finale à venir! Le Conseil de l’OACI avait même adopté une résolution formelle, avec l’appui de 26 pays, pour essayer de convaincre l’UE de repenser son projet. Les compagnies aériennes indiennes ont été invitées à ne pas respecter le système de l’UE, tandis que le Congrès américain est en voie d’adopter une loi visant à imposer une amende aux transporteurs américains qui participeraient dans le programme européen. L’industrie du transport aérien a pris des engagements d’améliorer l’efficacité du carburant de 1,5% par an à l’horizon 2020, pour geler les émissions nettes à partir de 2020 et de les réduire de moitié à l’horizon 2050 (par rapport aux niveaux de 2005). IATA reconnait à l’Europe le mérite d’avoir soulevé la question de l’aviation et des changements climatiques dans l’agenda mondial. Néanmoins, elle estime que pour le moment l’Europe devrait travailler avec le reste du monde au sein de l’OACI pour trouver une solution mondiale. Lors de la 37ème Assemblée de l’OACI en 2010, 15 principes ont été convenus pour la mise en place d’un cadre global sur les mesures économiques. Un engagement a été aussi pris pour élaborer un cadre basé sur ces mesures qui seront soumises à la 38ème Assemblée de l’OACI pour approbation. IATA estime que le coût de l’ETS en 2012 sera de 900 millions d’Euros, montant qui pourrait atteindre 2,8 milliards d’Euros en 2020. Ces prévisions sont basées sur le prix du permis carbone de 13 Euros par tonne en 2012 qui sera de 20 Euros en 2020.


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Liste des secrétaires généraux de l’AFRAA L’Association des compagnies aériennes africaine a aujourd’hui 43 ans. Au cours des quatre dernières décennies, l’AFRAA s’est développée aussi bien en termes d’importance que de pertinence, grâce à un leadership visionnaire. Nous publions ci-dessous la liste des secrétaires généraux qui se sont succédés aux commandes de l’AFRAA depuis avril 1968, date de sa création à Accra, au Ghana.

1. M. Joe Ryan

7. M. Joseph Nyagah

1969 -1971

1989 - 1990

M. Joe Ryan avait été mis à la disposition de l’Association par Ethiopian

M. Joseph Nyagah était Directeur Général de Kenya Airways et Président

Airlines en qualité de Secrétaire Général par intérim de l’organisation

de l’AFRAA de 1987 à 1988. En sa qualité de président, il a dirigé la

qui venait de naitre à Accra en 1968.

cérémonie officielle d’inauguration de l’immeuble qui abrite le siège de l’Association à l’occasion du 20ème anniversaire en 1988. Il a été

2. M. M. Kraiem

Secrétaire Général par intérim de 1989 à 1990.

1971-1972 M. M. Kraiem, ancien PDG de Tunisair et ancien ministre au

8. Capt. Mohammed Ahmed

gouvernement tunisien fut élu premier Secrétaire Général en titre

Mars 1990 - Mars 2000

de l’AFRAA en 1971 à Abidjan lors de la 3ème Assemblée Générale Annuelle de l’Association.

3. M. Seifu Zewde 1972- 1975 M. Seifu Zewde d’Ethiopian Airlines a été Secrétaire Général par intérim de 1972 à 1973. Il fut par la suite confirmé à ce poste qu’il a occupé de 1973 à 1975.

4. Général Gerald Kakuba 1975-1976 Gen. Gerald Kakuba de l’Ouganda a été Secrétaire Général de l’AFRAA pendant neuf mois.

Capt. Mohammed Ahmed avait occupé les fonctions de Directeur Général d’Ethiopian Airlines avant de rejoindre l’AFRAA. Il a été Secrétaire Général de l’AFRAA de mars 1990 à mars 2000.

9. M. Christian E. Folly-Kossi Mars 2000 - Février 2010 M. Christian Folly-Kossi a occupé différents postes de responsabilité pendant 21 ans au sein de la société multinationale Air Afrique avant de rejoindre l’AFRAA en 2000 comme Secrétaire Général.

10. M. Nick Fadugba Février 2010 - Juin 2010 M. Nick Fadugba a créé African Aviation Services en 1990 en vue

5. Col. Semret Medhane

de promouvoir le développement de l’aviation en Afrique. Il a été

1976-1986

brièvement Secrétaire Général de l’AFRAA.

Col. Semret Medhane d’Ethiopian Airlines est parmi les pères fondateurs de l’AFRAA. Il a occupé les fonctions de Secrétaire Général

11. M. Tewodros Tamrat

pendant 10 ans. L’une de ses grandes réalisations fut la négociation du

Juin 2010 - Décembre 2010

statut juridique de l’Association au Kenya et la signature de l’Accord de

M. Tewodros Tamrat, ancien conseiller juridique d’Ethiopian Airlines, a

siège en 1979, ainsi que l’attribution d’une parcelle à l’AFRAA en 1982.

rejoint l’AFRAA comme directeur en 2001. Il a été Secrétaire Général par intérim de juin à décembre 2010.

6. Group Capt. Frank Okyne 1986-1988

12. Dr. Elijah Chingosho

Group Capt. Frank Okyne était Président Directeur Général de Ghana

Janvier 2011 à ce jour

Airways Corporation. Il a siégé au Comité Exécutif de l’AFRAA en

Dr. Elijah Chingosho a occupé les fonctions de directeur d’ingénierie et

qualité de membre et de vice-président avant de rejoindre le Secrétariat

directeur des ressources humaines par intérim à Air Zimbabwe avant de

comme Secrétaire Général de 1986 à 1988.

rejoindre l’AFRAA en novembre 2001. Il a été nommé Secrétaire Général de l’AFRAA en novembre 2010 et a pris ses fonctions en janvier 2011.


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Dr. Jesko-Philipp Neuenburg

Timothy Bourne*

Les solutions commerciales de nouvelle génération pour les compagnies aériennes Comment les membres de l’AFRAA commencent à utiliser les technologies de demain pour améliorer leurs modèles d’entreprise aujourd’hui. par Dr. Jesko-Philipp Neuenburg et Timothy Bourne*

A

u cours des 20 dernières années, le secteur de l’aviation, comme le reste du monde, a connu de profondes mutations sous l’impulsion des progrès technologiques – certaines des technologies ayant été développées pour des usages complètement différents. Le téléphone mobile et les média sociaux constituent de nouvelles plateformes à travers lesquelles les entreprises peuvent atteindre leur marché et interagir avec les clients instantanément, même si cela n’est pas l’utilisation pour laquelle ces technologies avaient été conçues à l’origine. Le nombre de sièges offerts par les transporteurs AFRAA en Afrique a progressé de deux tiers au cours des dix dernières années jusqu’en 2011 (chiffres basés sur les données fournies par Innovata pour le mois de juillet). L’essentiel de cette progression a été enregistrée entre l’Afrique du nord et l’Europe, et s’explique en outre par l’ouverture de nouvelles routes, principalement au départ du Maroc, du Nigéria, d’Ethiopie et du Kenya, grâce à Royal Air Maroc, Air Nigeria, Ethiopian et Kenya Airways respectivement. Résultat : une Afrique beaucoup plus connectée et l’ouverture du transport aérien à un plus grand nombre d’habitants du continent qui compte aujourd’hui une population d’un milliard d’âmes. Néanmoins, la question clé est de savoir si ces transporteurs parviennent à joindre leurs clients actuels et leurs clients potentiels dans ce marché en pleine croissance. La réponse réside dans la technologie. L’Afrique a assisté au décollage impressionnant de la technologie au cours de ces dernières années,

FIGURE 1: Sièges offerts par les compagnies AFRAA par semaine sur des avions court-courrier

Source: Seabury

FIGURE 2: Croissance technologique en Afrique (en million d’utilisateurs)

Source: Seabury


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à l'instar des pays plus développés. Au cours des 20 dernières années, le nombre de téléphones mobiles en Afrique est passé de 60.000 à plus de 600 millions (soit 60% de la population totale du continent) jusqu’en 2009. En même temps, il y a 150 millions de passagers et presque le même nombre d’utilisateurs d’internet. Autrement dit, les nouveaux clients futurs des compagnies aériennes de sont déjà joignables via les gadgets portables. Les compagnies AFRAA ont déjà commencé à adopter les nouvelles technologies pour gagner un avantage. EgyptAir et South African Airways, tous les deux membres de l’alliance commerciale Star Alliance, ont dernièrement développé et mis en ligne les versions mobiles de leurs sites internet. Ces interfaces adaptées au smartphone permettent aux clients de faire des enregistrements en ligne, de gérer leurs réservations et de visualiser des informations relatives à leurs destinations. EgyptAir offre également l’option de faire le suivi des bagages perdus en transit. Par ailleurs, Air Arabia travaille avec Fawry pour exploiter le marché égyptien en permettant aux clients de ce marché de payer pour leurs billets d’avion dans les banques et aux guichets automatiques de banque, leur rendant ainsi la vie facile. Ceci est particulièrement important étant donné que ce système est conçu pour attirer de nouveaux clients en se servant de la technologie comme plateforme, créant directement de nouvelles recettes pour la compagnie. De plus, Air Arabia peut contourner les commissions et les frais des systèmes mondiaux de distribution (GDS) qui résultent des ventes indirectes -– important avantage dans une région à faibles revenus comme l’Afrique où les compagnies aériennes doivent être très soucieuses des coûts. Tout ceci montre qu’il y a des efforts d’embrasser la technologie, mais évidemment il y a encore beaucoup plus de potentiel. Les paiements par services de portefeuille mobile sont déjà en progression rapide dans plusieurs parties du continent en raison du faible taux de pénétration des cartes bancaires. Ce sont autant d’opportunités pour les compagnies AFRAA, notamment pour les billets d’avion moins chers sur des vols court et moyen-courrier. D’autres systèmes ont fait l’objet de projets pilotes initiés par des FIGURE 3: Adoption des technologies accessibles aux clients au cours de la dernière décennie

Source: Seabury

FIGURE 3: Tendances dans les technologies accessibles aux clients

Source: Seabury

compagnies aériennes à travers le monde. Un nombre croissant d’Africains commencent à embrasser les sites des media sociaux tels que Facebook et Twitter. Avec l’augmentation du nombre de téléphones mobiles (et de tablettes plus récemment) capables de se connecter à l’internet, de plus en plus d’Africains ont accès à ces sites. Malgré ces opportunités, les compagnies AFRAA ne semblent pas exploiter largement ces plateformes pour stimuler le marché, même s’il y a beaucoup d’exemples de leur utilisation comme moyen efficace de marketing, de ventes et gestion des relations avec les clients. Par exemple, Malaysia Airlines (MAS) a créé MHBuddy, une page Facebook qui offre la vente des sièges sur ses vols. Cette application s’intègre dans les comptes Facebook des utilisateurs pour suggérer des contacts des personnes qui résident dans la région de destination, et a des fonctionnalités standards telles que l’enregistrement en ligne et la sélection des sièges (également liées à la liste des contacts pour permettre l’intégration avec les amis qui voyagent ensemble). KLM se sert de Twitter pour répondre aux questions des clients, comme alternative aux centres d’appels plus couteux. Les tendances de la Figure 3 représentent des domaines potentiels de développement pour les compagnies AFRAA. En plus de ces technologies accessibles aux clients, il existe des solutions backoffice – par exemple pour la gestion des recettes et la maintenance ou la planification des vols – qui mériteraient d’être évaluées par les compagnies membres de l’AFRAA. Au lieu de développer des solutions en interne, comme les grandes compagnies aériennes l’ont fait il y a 15 à 30 ans, elles peuvent profiter des produits déjà commercialisés dont le développement a pris en compte l’expérience acquise dans les marchés de transport aérien arrivés à maturité. Ces outils peuvent fournir à la direction des données précises et robustes sur lesquelles elle peut baser ses décisions. En conclusion, les transporteurs membres de l’AFRAA devraient se poser les questions suivantes: Quel est le meilleur usage de la technologie étant donné la situation du marché africain? Quel cocktail de technologies accessibles aux clients et de solutions backoffice pourrait nous donner le meilleur retour sur notre investissement? Dans quel domaine pouvons-nous exploiter les technologies dernier cri pour affronter nos concurrents et communiquer efficacement avec les clients existants et futurs? Quel sera le retour sur ces investissements? Les compagnies AFRAA qui prendront des décisions sages auront tout à gagner à évaluer soigneusement les solutions technologiques présentes et émergeantes, et à leur trouver la meilleure application dans le marché africain unique. *A propos des auteurs: M. Neuenburg est vice-président principal tandis que M. Bourne est Analyste à Seabury Group, Bureau Afrique, Moyen-Orient, et Europe. M. Neuenburg peut être contacté à l’adresse suivante: jneuenburg@ seaburygroup.com. Pour en savoir plus sur Seabury Group, visitez www.seaburygroup.com


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L’AFRAA LANCE LE PROJET ACHATS GROUPES DE CARBURANT ’Association des compagnies aériennes africaines (AFRAA) a lancé un projet d’achats groupés de carburant avec neuf de ses compagnies aériennes membres, mercredi 11 janvier 2012, après une évaluation des offres soumises par quelques sociétés pétrolières. Les compagnies aériennes reconnaissent que le coût du carburant reste l’une des majeures composantes des dépenses d’exploitation de tout transporteur, comptant pour 40 à 50% du coût total direct d’exploitation. En plus de l’aspect coût, le caractère imprévisible des prix du carburant fait qu’il est difficile pour les compagnies aériennes de budgétiser leurs dépenses d’exploitation. Le but du projet est de permettre aux

compagnies participantes de bénéficier du meilleur prix unitaire de carburant qui soit le plus stable, en assurant la qualité du produit et la fiabilité d’approvisionnement. Pour les fournisseurs, l’intérêt de ce projet sera l’important volume de carburant qui sera acheté par les compagnies membres. Les transporteurs qui participent au projet sont : Air Malawi, Air Namibia, Air Seychelles, Ethiopian Airlines, Kenya Airways, LAM Mozambique Airlines, Precision Air, Rwandair et TAAG Angola Airlines. Le processus a commencé l’année dernière avec la création d’un Comité de pilotage des achats groupés de carburant à l’AFRAA sous la présidence de Eng. Chris Oanda de Kenya Airways assisté de M. Yemane Fitwi de

Ethiopian Airlines. Le Comité a lancé un appel d’offres aux fournisseurs de Jet A1 desservant divers aéroports dans le monde. Les offres reçues ont fait l’objet d’une analyse par une équipe technique composée de compagnies participantes et du Secrétariat, suivie de deux cycles de négociations avec les pétroliers dans un processus qui a été qualifié par le président du comité de “transparent et correct.” En lançant ce projet, le directeur financier du Groupe Kenya Airways, M Alex Mbugua a signalé que le volume total du carburant qui sera commandé par les 9 compagnies sur l’ensemble de leurs réseaux à travers cette initiative conjointe, sera approximativement de 700 millions de litres d’une valeur de près de 1,5 milliards de dollars. Il a déclaré que la phase

Président M. Chris Oanda Head of Supply Chain Kenya Airways

Vice-président M. Yemane Fitwi Directeur, Trésorerie Ethiopian Airlines

Secrétaire Mme Juliet Indetie Responsable financière , AFRAA

Chef de l’Equipe technique M. Brian Mbuti Procurement Fuel & Inflight Manager Kenya Airways

Equipe technique M. William Mibei Représentant pour le Kenya, Air Malawi

Membre M. Terence Naicker GM: Contracts, Purchasing & Maintenance TAAG Angola Airlines

Membre M. Harris Mkama Divisional Accountant Air Malawi

Membre M. Deusdedit Mussa Manager Financial Reporting Precision Air


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initiale du projet concerne seulement 9 des 32 compagnies membres de l’AFRAA, mais qu’il était confiant qu’un plus grand nombre de transporteurs participera aux prochaines phases pour une plus grande quantité de carburant. Même si les négociations ont été menées collectivement, les contrats d’approvisionnement seront signés individuellement entre les compagnies participantes et les sociétés pétrolières retenues aux escales concernées.

Le président a révélé que les dates d’entrée en vigueur des contrats varieront et que certains transporteurs commenceront à acheter le carburant sous les nouvelles conditions négociées dès février 2012. Néanmoins, tous les anciens contrats prendront fin en décembre 2012 et seront remplacés par les nouveaux pour l’année 2013 (et les années subséquentes) après un autre cycle d’appel d’offres, évaluation, négociations et attribution de marchés qui aura lieu au cours de cette année. Le Secrétaire Général de l’AFRAA, Dr. Elijah Chingosho, a salué le rôle clé des DG des compagnies participantes dans le succès de ce projet. II a dit: “Le projet Achats groupés de carburant a été avalisé au plus haut niveau de chaque compagnie par les DG qui ont

Equipe technique M. Dennis Muthike Procurement Officer, Fuel and In-Flight services Kenya Airways

Equipe technique M. Emmanuel Mutangana Procurement Manager RwandAir

Membre M. Ivo Nhamaze Financial Analyst LAM Mozambique Airlines

Membre M. Richard Furama Dept. Finance Controller RwandAir

Equipe technique M. Musenge Shebele Manager: Operations Performance Air Namibia

Dr. Elijah Chingosho Secrétaire Général AFRAA

personnellement tenu à signer un protocole d’accord conjoint et des lettres d’engagement à travailler ensemble.” Les activités du Comité sont guidées par un cadre juridique et par les principes de transparence, d’équité et de qualité de service, a déclaré le Secrétaire Général. La réussite de ce projet a ouvert les portes à d’autres domaines d’intérêt qui relèvent de la responsabilité du Comité tels que la question des taxes, les redevances et les droits imposés sur le carburant, particulièrement dans les aéroports africains et l’initiative de faire pression sur les parties prenantes concernées pour l’abolition du monopole pratiqué par certains fournisseurs de carburant à certains aéroports. Ce projet marque un point tournant dans la recherche constante de l’Association de toute initiative de nature à ajouter de la valeur à ses membres. Dans le même cadre, 2012 verra le lancement d’autres projets. L’AFRAA tient à saluer le dévouement et l’engagement de l’équipe qui a piloté ce projet. Les noms, titres, et photos des membres de l’équipe apparaissent ci-dessous

M. Raphael Kuuchi Director Govt., Corporate & Industry Affairs AFRAA


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Analyse du Boeing 777 Cargo Par Keith Mwanalushi.

L

e choix d’un avion par une compagnie aérienne devrait normalement être guidé par l’utilisation prévue de l’appareil, les coefficients de remplissage attendus, sa performance environnementale et les prévisions du cours du carburant. Pour ce qui est des avions cargo – et surtout en raison de leur faible coût d’acquisition – ils sont généralement convertis après une longue carrière sur le marché du transport des passagers. En dépit de leur prix élevé, les bénéfices que présentent les avions cargo de nouvelle génération ont convaincu Ethiopian Airlines à commander quatre B 777 Cargo (F). La compagnie Ethiopienne a été visiblement séduite par l’efficacité opérationnelle et les nouvelles technologies propres à réduire les coûts d’exploitation de cet avion. Cette commande vaut 1,1 milliards de dollars au prix courant. Sans surprise, Ethiopian a été le premier transporteur africain à commander la version cargo du populaire biréacteur. "Ethiopian étant la plus grande compagnie fret africaine exploitant des liaisons commerciales en croissance rapide – à savoir les routes entre l’Afrique et l’Europe, le MoyenOrient et l’Asie - sa nouvelle flotte du 777F améliorera de façon significative ses capacités en termes de tonnage et de rayon d’action," a déclaré Tewolde Gebremariam, DG d’Ethiopian Airlines. "L’efficacité opérationnelle et économique

avérée de cet avion repositionnera Ethiopian Cargo avec force pour qu’elle continue à marquer des points dans ce marché hyper compétitif." Boeing a lancé le 777F en mai 2005 avec une commande de lancement de cinq avions plus trois options de la part d’Air France. Le 777F est basé sur la technologie de son frère détenteur du record mondial, le 777200LR, avec lequel il partage les mêmes caractéristiques telles que le fuselage, le groupe motopropulseur et la capacité carburant. Il est le sixième et le plus jeune de la famille 777. Sa construction répondait à la demande du marché pour un avion-cargo plus efficace, ayant un plus grand rayon d’action et une plus grande capacité fret. La première livraison au client de lancement, Air France, a eu lieu en f��vrier 2009. Son design prend en compte les informations et les réactions que Boeing a recueillies au cours des réunions du groupe de travail sur cet appareil tenues avec 20 compagnies aériennes et opérateurs fret. L’un des principaux arguments de vente du 777F est son rayon d’action de 4.900nm (9.070km)–soit le plus grand rayon d’un biréacteur cargo. Au début de 2011, un 777 exploité par Emirates a effectué la liaison entre Sydney et New York sans escale en 17 heures et 30 minutes transportant des chevaux. Du point de vue de l’exploitant, cela représente d’importantes économies en termes de réduction du nombre d’escales et de coûts y afférents, permettant une livraison plus rapide du fret aux clients. La masse maximale au décollage du 777F est 347.450kg avec une charge utile de 103,9t. L’avion transporte 27 palettes standard (244cm x 318cm) sur le plancher principal, dix palettes dans la soute fret inferieure et 17m3³ de fret en vrac supplémentaire. Cet avion-cargo a été conçu pour avoir pratiquement les mêmes caractéristiques d’atterrissage que le 777200LR, malgré le fait que sa masse maximale à l’atterrissage est près de 17% plus lourde. Ethiopian Cargo exploite deux 747-400F ainsi que des MD-11F et des 757PF. Une caractéristique de conception du 777F facilite le transfert direct du fret sur le 747 cargo. La porte principale de fret du 777F a des dimensions qui facilitent l’échange de fret avec le 747F, avec la possibilité

de transférer des palettes entre les deux avions cargo. Ethiopian cependant, entend utiliser ses nouveaux avions cargo pour remplacer sa flotte cargo existante avec des 777 plus efficaces, afin de faire face à la demande croissante de transport de fret en Afrique. Il reste à savoir le premier avion-cargo qui sera remplacé dans sa flotte. Tout porte à croire que le 777F sera un avion populaire à l’instar de la version passagers. En termes de capacité, il se situe entre le plus gros 747-400F (110t de charge utile) et le MD-11F (90t) tout en battant les deux types d'avion en ce qui concerne le rayon ; soit 4.400 miles nautiques pour le 747-400 et 4.000 pour le MD-11. Boeing a réduit la consommation en carburant du 777F de 20-25% par rapport au 747-400F et de 18% par rapport au MD-11F. La motorisation par les réacteurs GE90 permet de réduire les émissions de gaz à effet de serre de 18%. Malgré son grand rayon d’action, le 777F a fait preuve de flexibilité sur de courtes distances. Par exemple, Emirates deploie ses 777F principalement sur la route Dubai-Hong Kong, mais les utilise aussi sur des destinations régionales telles que Erbil et Baghdad au Moyen-Orient ; Nairobi, Entebbe et Lilongwe en Afrique. Boeing a incorporé des technologies de pointe dans la conception du 777F. Il s’agit entre autres d’un nouveau système de manutention avec un équipement de test incorporé et un système d’allègement de la charge qui aide


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aircraft analysis

à distribuer la charge sur l’avion en vol. Selon Boeing, le système intégré de masse et centrage est une première pour un avion de ligne. Cette technologie sert à fournir les mesures du poids et du centre de gravité du 777F. L’avantage évident de ce système est que l’exploitant dispose de mesures de la masse et du centrage en temps réel. En plus, ce système peut rapidement valider les calculs manuels de la masse, selon Boeing. Cette technologie utilise les jambes du train d’atterrissage de l’avion comme des balances pour mesurer la pression de la charge sur chaque jambe, afin de calculer la masse et le centrage. Développer la puissance requise fut un défi énorme pour le constructeur de moteurs General Electric (GE). Le moteur GE90 fut initialement certifié pour le 777 en 1995 avec une poussée de 87.700 livres. Les moteurs actuels GE90 donnent aux 777 la capacité de voler plus loin, plus vite et plus efficacement que leurs prédécesseurs. Le moteur dérivé du GE90 le plus

puissant est le GE90-115B. Celuici, certifié à 115.000 Iivres, est le seul groupe motopropulseur pour le long-courrier 777-300ER et le moteur le plus puissant jamais construit pour un avion de ligne. Le 777-200LR et le 777F sont motorises par le moteur GE90-115B dont la poussée a été réduite à 110.000 livres. Habituée à avoir la vedette, Ethiopian Airlines sera encore une fois la première compagnie en Afrique à introduire ce nouveau type d’avion dans sa flotte. “Notre secteur des exportations est en croissance rapide et cette progression se poursuivra,” a révélé le DG d’Ethiopian au cours d’un récent entretien. “C’est pour cette raison que nous avons commandé les 777 cargo qui commenceront à être livrés en 2012.” Ethiopian a déjà enregistré quelques autres “premières” pour ce qui est des produits Boeing. En effet, la compagnie Ethiopienne a été la première en Afrique à exploiter le 777-200LR et la première à commander le Boeing 787 Dreamliner – 10 avions.

Centre de la page précedante: système intégré de masse et centrage est une première pour un avion de ligne.: le système intégré de masse et centrage est une première pour un avion de ligne.

Ethiopian a commandé quatre 777F d'une valeur de 1,1 milliards de dollars .

Pour les opérations cargo, les compagnies sont continuellement bombardées d’alternatives bon marché telles qu’un 747-400 converti qui pourrait coûter entre 55 et 60 millions de dollars. Il est également prévue que des conversions d’anciens avions passagers B777 et A330 feront bientôt leur entrée sur le marché. Chez Ethiopian, cependant, le 777F semble être l’avion-cargo de choix pour le moment. Les premiers exploitants de cet avion, tels que Emirates, signalent un excellent niveau de disponibilité des avions de plus de 99% pour leurs 777F. Il apparait évident que les avions cargo de nouvelle génération continueront de façonner l’avenir de l’exploitation. Parmi les avions cargo de nouvelle génération, il semble que le 777F est actuellement la vedette à l’échelle mondiale. Le fait qu’Ethiopian opère cinq nouveaux 777-200LR version passagers pourrait bien être une formule gagnante. Les économies d’échelle realisées du fait d’exploiter une flotte de types d’avions similaires sont simplement imbattables.


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Journal de l’Afraa PHOTOS courtesy of AFRAA.

LA 43ème AGA DE L’AFRAA

Les compagnies aériennes exhortées à exploiter les opportunités de croissance en Afrique 43ème

L’AFRAA a conclu sa Assemblée Générale Annuelle, tenue à Marrakech du 20 au 22 novembre 2011, sur un appel aux opérateurs africains à exploiter les opportunités de croissance sur le continent au travers d’une intensification d’actions de coopération de partenariats commerciaux. L’Assemblée qui a duré trois jours sous le thème « Comment saisir les opportunités de croissance ensemble en Afrique» a rassemblé plus de 370 professionnels de l’aviation, constructeurs et prestataires de services. En procédant à l’ouverture officielle de l’Assemblée générale au nom du Ministre des transports du Royaume du Maroc, le Directeur General de l’Aviation civile a appelé les Etats africains à ouvrir leurs marchés et a averti les compagnies aériennes qu’elles devaient se préparer à faire face à la concurrence. Il a appelé les parties prenantes à travailler ensemble et à sceller des partenariats, afin d’élargir leurs réseaux et de transporter le trafic de l’ensemble du continent pour concurrencer les opérateurs étrangers. Dans son allocution de bienvenue, le Président Directeur Général de Royal Air Maroc et Président de l’AFRAA, M. Driss Benhima, a déclaré que la libéralisation du transport aérien est une bonne chose, mais qu’elle peut être préjudiciable au succès et à la survie des compagnies aériennes locales qui ne sont pas bien préparées à opérer dans un marché libéralisé. Citant l’exemple du Royaume du Maroc, M. Benhima a dit qu’en 2010 le pays a atteint son objectif de 10 millions d’arrivées de touristes, résultat en grande partie de l’accord ciel ouvert avec l’UE, mais cette libéralisation a en même temps causé de sérieux défis de compétition pour Royal Air Maroc qui a initié un projet de restructuration pour améliorer son efficacité et sa compétitivité. Le Secrétaire Général de l’AFRAA, Dr. Elijah Chingosho, dans son rapport sur la situation de l’industrie, a salué la résilience des transporteurs africains en dépit de nombreux défis qu’ils affrontent. Dr. Chingosho a appelé les compagnies africaines à exploiter la croissance que connait actuellement le continent pour développer leur activité et se positionner stratégiquement comme operateurs clés reliant l’Afrique au reste du monde. Il a exhorté les Etats à ne pas imposer des taxes excessives sur le secteur du transport aérien et à améliorer les infrastructures tout en permettant la concurrence entre prestataires de services d’assistance en escale aux aéroports, afin de faire baisser le coût du voyage aérien et le niveau des taxes d’aéroport excessives ainsi que celui des autres redevances et droits. Il a ajouté: “Cet état de choses handicape le développement du transport aérien et aggrave les nombreuses difficultés que les compagnies aériennes doivent surmonter pour être compétitives et profitables.” S’agissant de la sécurité aérienne, Dr. Chingosho a appelé les Etats africains à prendre au sérieux leurs responsabilités de supervision de la sécurité et, de concert avec l’Union Africaine, discuter des règlements unilatéraux sur certains aspects de l’industrie susceptibles de fausser la concurrence. Il a cité la liste noire des compagnies interdites de vol au sein de l’UE et le système d’échange de quotas d’émission de gaz à effet de serre qu’il a qualifiés de législations les plus discriminatoires jamais décrétées par l’UE au cours de ces dernières années. Il a défié les transporteurs de l’UE de ne pas opérer dans les marchés africains déclarés dangereux par l’UE car “…le même ciel qui est peu sûr pour les opérateurs africains ne peut pas être sûr pour les compagnies européennes.”

Changement au sein de l’équipe de direction de l’AFRAA Après 11 ans de bons et loyaux services à l’AFRAA et à l’industrie, M. Tewodros Tamrat, directeur sortant, services généraux et relations avec les gouvernements et l’industrie, a fini son contrat le 14 janvier 2012. M. Tewodros Tamrat a largement contribué aux activités de l’AFRAA et de l’aviation civile africaine, notamment dans les domaines de l’aéropolitique, du droit aérien, de l’administration et des négociations internationales. Au-delà de l’industrie du transport aérien, il a étroitement travaillé avec l’Union Africaine, les communautés économiques régionales et la Commission africaine de l’aviation civile (CAFAC). L’équipe de l’AFRAA tient à lui souhaiter plein succès dans ses entreprises futures.

M. Tewodros Tamrat, directeur sortant, Services généraux et relations avec les gouvernements et l’industrie, AFRAA

Le Comité exécutif de l’AFRAA Quatre nouveaux membres ont été élus au Comité exécutif de l’AFRAA à l’issue de l’AGA. Ces quatre chefs de compagnies aériennes ont remplacé leurs collègues dont le mandant était arrivé à terme.

La 44ème AGA de l’AFRAA se tiendra à Bamako L’Association des compagnies aériennes africaines a annoncé que sa 44ème Assemblée Générale Annuelle se tiendra du 18 au 20 novembre 2012 à Bamako, au Mali. La compagnie hôte de la 44ème AGA sera Air Mali, dont le Directeur Général, M. Abderahmane Berthe, a été élu Président en exercice de l’AFRAA à l’issue de la 43ème AGA de Marrakech, au Maroc.

Les nouveaux membres sont: • M. Busera Awel, CEO, ASKY Airlines. • M. Kinfe Kahssaye, CEO, Air Nigeria. • M. Alobaid Fadl Almula, General. Manager, Sudan Airways. • Dr. Pimentel Araújo, President and CEO, TAAG Angola Airlines.


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les nouvelles de l'AFRAA Les membres actuels du Comité exécutif de l’AFRAA sont:

Photo: File.

M. Abderhmane Berthé, Président de l’AFRAA CEO, Air Mali

Captain Hossam Kamal, Président du Comité et DG d’EgyptAir Holding Company

CEIBA Intercontinental rejoint AFRAA

M. Inati Ntshanga 1er Vice-président du Comité et DG South African Express

M. Tewolde GebreMariam DG Ethiopian Airlines

M. Kinfe Kahssaye DG Air Nigeria

M. Alobaid Fadl Almula DG Sudan Airways

M. Sergio Rosa 2ème Vice-président du Comité et DG Air Burkina

Dr. Titus Naikuni DG Kenya Airways

M. Bram Steller DG Air Seychelles

M. Mohamed Thamri PDG Tunisair

Mme Siza Mzimela DG South African Airways

La compagnie nationale équatoguinéene, CEIBA Intercontinental, est devenue membre à part entière de l’Association des compagnies aériennes africaines ayant rempli tous les critères d’adhésion à l’organisation continentale et soumis tous les documents requis. Cette décision a été annoncée à la 43ème AGA de Marrakech. En sa qualité de membre, CEIBA Intercontinental peut dorénavant participer à tous les projets, programmes et activités de l’Association, et bénéficier des services de conseils, de formation et d’assistance technique fournis par l’AFRAA. L’Association compte actuellement 32 compagnies aériennes membres après s’être récemment débarrassée des compagnies qui ne s’acquittaient plus de leurs obligations ou qui avaient cessé d’opérer. M. Santiago Nsobeya Efuman Nchama, DG de CEIBA Intercontinental, était présent à l’AGA lorsque l’adhésion de sa compagnie à l’AFRAA fut annoncée.

M. Busera Awel DG ASKY

Dr. Pimentel Araújo PDG TAAG Angola Airlines

M. Santiago Nsobeya Efuman Nchama, DG de Ceiba Intercontinental-


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Temps forts de la 43ème de l’AFRAA

G-D: Eng. Massoud, ancien Président de l’AFRAA; M. Benhima, Président de l’AFRAA pour 2011; M. Abdennebi, DG Aviation civile du Maroc; Dr. Chingosho, Secrétaire Général de l’AFRAA; et M. Tyler, DG IATA durant la cérémonie d’ouverture de la 43ème AGA

M. Abderahmane Berthe, DG Air Mali et Président en exercice de l’AFRAA pour 2012

Cadeau remis au DG IATA

Les sponsors de l’AGA 43 posent avec leurs plaques d’appréciation

Ethiopian Airlines reçoit le Prix de la Compagnie aérienne de l’année

Kenya Airways reçoit le Prix pour Excellent service


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les nouvelles de l'AFRAA

Air Burkina et Air Mali reçoivent le Prix pour Service exceptionnel

Remise du Prix pour Exploit personnel au Président Djondo

Table ronde des DG: (G-D): Eng. Ettir, DG 8U; M. Benhima, PDG AT; Eng. Massoud, ancien PDG MS; M. Berthé, DG I5 et M. Zewoldi représentant DG ET.

Remise du Prix pour Exploit personnel à Dr. Aliu (Dr. Demwan le reçoit en son nom)

Remise du Prix pour Exploit personnel à M. Girma Wake (à droite)

Distinctions AFRAA Edition 2011 Au cours de l’AGA de Marrakesh, l’AFRAA a remis des distinctions aux individus et aux compagnies aériennes qui ont brillé par leur engagement envers l’industrie du transport aérien et leur exceptionnelle prestation de services. Ethiopian Airlines a été couronnée Compagnie aérienne de l’année pour avoir été continuellement profitable au cours des quatre dernières années et la compagnie la plus profitable en 2010. Le Prix pour Service Exceptionnel a été décerné à Kenya Airways pour sa croissance impressionnante et l’expansion de son réseau ainsi que la qualité de ses services. Air Burkina et Air Mali ont toutes les deux reçu le Prix pour Service exceptionnel pour leurs services régionaux et leur modèle commercial novateur. S’agissant des distinctions individuelles, le Prix de l’Excellence est allé à M. Mohammed Ghelala, ancien DG d’Air Burkina, tandis que trois autres éminents aviateurs ont reçu le Prix pour Exploit personnel. Il s’agit de: • M. Gervais K. Djondo, Président d’ASKY Airlines • Ato Girma Wake, ancien DG d’Ethiopian Airlines • Dr. Olumuyiwa Benard Aliu, Représentant du Nigéria au Conseil de l’OACI. M. Hassan Hihi de Royal Air Maroc a gagné le Prix du Mérite pour sa contribution à l’expansion du réseau africain de sa compagnie sur 24 destinations.


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les nouvelles de l'AFRAA Nouvelles nominations Un nouveau PDG à la tête d’EgyptAir Holding

Captain Hossam Kamal, PDG d'EgyptAir Holding Company.

Captain Hossam Kamal a été nommé Président Directeur Général d’EgyptAir Holding Company. Il a pris ses fonctions le 7 décembre 2011, remplaçant Eng. Hussein Massoud. Il a une expérience professionnelle de 29 ans au sein d’EgyptAir.

Avant sa nomination, Captain Kamal était PDG adjoint de la compagnie et, à ce titre, a joué un rôle important dans plusieurs projets majeurs qui ont fortement contribué à l’amélioration des performances d’EgyptAir. Il était également membre du conseil d’administration au sein duquel il a contribué à l’expansion et à la modernisation de la compagnie.

Eng. Saied El-Mekkawy, nouveau PrésidentDirecteur Génaral d’EgyptAir Maintenance and Engineering Eng. El-Mekkawy est entré au service technique d’EgyptAir Foundation en 1984 avant d’intégrer la Section hangar pour superviser la construction et le développement du hangar au sein service technique, de 2000 à 2003. Plus tard Président et Eng. Saied El-Mekkawy il était nommé Gestionnaire a été nommé PDG d’EgyptAir de Hangar 8000 en 2006. Maintenance and Engineering. Il a En 2009 il était promu au remplacé Eng. Abdel Aziz Fadel. titre de Directeur d’entretien en base jusqu’en 2011, avec pour responsabilités la supervision des travaux d’entretien pour les avions d’EgyptAir et des tiers. En mars 2011, sa longue expérience et son expertise ont valu à El-Mekkawy d’être nommé Directeur principal du service Entretien d’aéronefs.

Ailes d’Afrique en ligne Avez-vous raté un numéro d’Ailes d’Afrique?

Lufthansa Consulting nomme Dr Andreas Jahnke au titre de Directeur Général Dr Andreas Jahnke a été nommé Directeur Général de Lufthansa Consulting GmbH, dès le 1er janvier 2012. Dr Jahnke apporte à ce poste une riche expertise en matière de logistiques et consultation ainsi qu’une vaste expérience en gestion internationale et développement d’entreprises. Il remplace Werner Dr. Andreas Jahnke, Directeur Général de Lufthansa Consulting GmbH. Schuessler.

Avez-vous raté un numéro d’Ailes d’Afrique? Pas de souci! Si vous avez raté un numéro du magazine trimestriel ou si vous voulez lire les numéros précédents, vous pouvez consulter nos archives disponibles sur notre site www.afraa.org


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sécurité

Statistiques d’accidents aériens pour 2011

A

viation Safety Network a publié les statistiques d’accidents pour l’année 2011. Les statistiques montrent qu’il y a eu 39 accidents aériens mortels à travers le monde durant 2011 ayant entrainés 551 décès. Cinq de ces accidents ou 13% du total se sont produits en Afrique causant 142 morts (dont 14 au sol). Sur les 20 dernières années, 2011 a été l’année la plus sure pour l’aviation civile en Afrique, une amélioration remarquable. Le pire des accidents sur le continent a eu lieu la 8 juillet quand un Boeing 727-030 de la Hewa Bora Airways s’est écrasé en RDC entrainant la mort de 77 personnes. L’âge moyen des avions ayant causé des accidents en Afrique est d’environ 37 ans. L’appareil de la Hewa Bora était âgé de 46 ans. Trois des cinq accidents qui se sont produits en Afrique ont eu lieu en RDC. La RDC a constamment enregistré des taux élevés d’accidents aériens au fil des années, tandis que sur le reste du continent la situation connaissait une nette amélioration. Le tableau ci-dessous présente les accidents d’avion mortels qui se sont produits dans le monde, en mettant l’accent sur ceux enregistrés en Afrique.

Date

Type d’avion

Compagnie aérienne

Lieu

Nombre Age de décès (années)

1

31 dec

Tupolev 154B-2

Kolavia

Surgut Airport (SGC) - Russie

3

28

2

8 jan

Boeing 727-286

Iran Air

A 8 km de l’aéroport d’Urmia (Orumiyeh), Iran

77

36 ans 7 mois

3

4 fév

Raytheon Hawker 850XP

Sky Lounge (Liban)

Aéroport international de Sulaymaniyah, Iran

7

5

4

10 fév

Swearingen SA-227BC Metro III

Manx2 (RU)

Aéroport de Cork (ORK) (Irlande)

6

19

5

12 fév

CASA/ Nurtanio 212 Aviocar (en essai)

Sabang Merauke Raya Air Charter (Indonesie)

15 km au nord de l’aéroport de Tanjung Pinang-Kidjang, Bintan Island (Indonésie)

5

31 ans 1 mois

6

14 fév

Let L-410UVP

Central American Airways - CAA

Près de Cerro de Hula (Honduras)

14

20 ans

7

14 fév

Let L-410

African Air Services Commuter (Congo)

Mont Biega, RDC

2

N/A

8

18 fév

Learjet 24

Escuela de Aviación Rutas Aereas Mayas: Nature du vol inconnu

Aéroport de Pachuca-Ingeniero Juan Guillermo Villasana (México)

2

44

9

5 mars

Antonov 148-100 (en test)

Voronezh Aircraft Production Association Russia

Garbuzovo, dans la région de Belgorod (Russie)

6

2 mois

10

8 mars

DHC-6 Twin Otter

Desert Sand Aircraft Leasing (EU)

1,3 km au sud-ouest de l’aéroport Clayton County Airport-Tara Field, GA (EU)

2

44

11

20 mars

Antonov 12BP

Trans Air Congo (Cargo)

Près de l’aéroport de Pointe Noire, Congo

9 + 14

47

12

1 avr

CASA/Nurtanio 212 Aviocar

Fugro Aviation Canada (survey/research)

Saskatoon, SK, Canada

1

30

13

2 avr

Gulfstream G650 (en essai)

Gulfstream Aerospace (EU)

Roswell International Air Center Airport, (EU)

4

1

14

4 avr

Canadair RJ100 / 200 / 700

Nations Unies - ONU

Kinshasa-Aéroport de N’Djili, RDC

32

16

15

7 mai

Xian MA60

Merpati Nusantara Airlines (Indonésie)

A 0,8 km au sud-ouest de l’aéroport de Kaimana-Utarom, Indonésie

25

4

16

18 mai

Saab 340A

SOL Líneas Aéreas (Argentine)

A 20 km au nord de Prahuaniyeu, Argentine

22

26

17

20 juin

Tupolev Tu-134A-3

RusAir

1 km au sud de l’aéroport de Petrozavodsk (Russie)

47

29

18

4 juil

Cessna 208B Grand Caravan

Missinippi Airways

Aéroport de Pukatawagan, MB (XPK) (Canada) 1

6

Silk Way Airlines - Azerbaijan

A 25 km de la Base aérienne de Bagram (BPM) (Afghanistan)

9

6

Kisangani-Aéroport International de Bangoka (FKI) (Congo (République Démocratique))

77

45 ans 10 mois 36

19

6 juil

Ilyushin 76TD

20

8 juil

Boeing 727-030 (WL)

Hewa Bora Airways

21

11 juil

Antonov 24RV

Angara Airlines

Près de Strezhevoy (Russie)

7

NOAR Linhas Aéreas

Près de Recife-Guararapes International Airport, PE (REC), Brésil

16

1

2

5 ans 5 mois

11

48

22

13 juil

Let L-410VP

(Cargo)

23

28 juil

Boeing 747-48EF

Asiana Airlines

A 112 km à l’ouest de Jeju, Corée du Sud, Mer de Chine du Sud

24

9 août

Antonov 12A

Avis-Amur

A 10km de Omsukchan, Russie


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sécurité

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25

20 août

Boeing 737-210C

First Air

A 1,8 km de Resolute Airport, Canada

12

36,33

26

22 août

Antonov 2

Sayanian Cedar

Todzhi District, Tuva, Russie

1

N/A

27

1 sep

Cessna 208B Grand Caravan

Grant Aviation

14 km (8,8 miles) au nord de Nightmute, AK EU

1

11

8

19

28

5 sep

Swearingen SA.227BC Metro III

Aerocon

8 km (5 miles) au nord-ouest de l’aéroport de Trinidad (TDD) en Bolivie

29

6 sep

Yakovlev 42D

Yak Service

2 km (1,3 mls) à l’ouest de l’aéroport de Yaroslavl-Tunoshna Airport (IAR), Russie

44

18

30

8 sep

Cessna 208B Grand Caravan I

Susi Air

Près de Tangma, Yahukimo District, Irian Jaya Indonésie

2

4

31

19 sep

Beechcraft 99A

SALSA d’Haiti

Près de Milot en Haïti

3

42

32

21 sep

De Havilland Canada DHC-6300 Twin Otter

Arctic Sunwest Charters

Dans la vieille ville de Yellowknife,Territoires du 2 Nord-Ouest, Canada

38

33

22 sep

DHC Texas Turbine Otter

Servant Air

Près du lac Heitman Lake EU

34

24 sep

Beechcraft 1900D

Buddha Air

8 km (5 mls) au sud-est de Kathmandu-Népal 19

35

28 sep

CASA/Nurtanio NC-212 Aviocar 2

Nusantara Buana Air

Près de Bohorok, Sumatra

18

22

36

3 oct

Cessna 208B Grand Caravan

Air Tindi

A 20 mn de Lutselk’e, NT

2

19

37

12 oct

DHC-8-102

Airlines PNG

20 km au sud-est de l’aéroport de Madang Airport (MAG)

28

23

38

13 oct

Cessna 208B Grand Caravan (Charter)

Moremi Air

Xaxanaka, Botswana

8

15

39

22 snov

Cessna 208B Grand Caravan (Cargo)

Susi Air

Près de l’aéroport de Sugapa, Indonésie

1

4

Total

1

N/A 14

537+14

L’amélioration de la sécurité aérienne sur le continent est le résultat d’efforts concertés de diverses parties prenantes dont l’OACI, l’IATA, l’AFRAA, la CAFAC ainsi que les Etats, œuvrant pour le renforcement de la sécurité dans la mesure de leurs capacités. Aujourd’hui 37 compagnies aériennes africaines ont obtenu l’accréditation IOSA et le nombre de compagnies aériennes qui cherchent à décrocher le certificat IOSA ne cesse d’augmenter. Les différents acteurs devraient maintenir cette dynamique jusqu’à ce que le taux d’accidents sur le continent atteigne le niveau moyen mondial. Des efforts particuliers devraient se focaliser sur la RDC, théâtre de la majorité des accidents en Afrique qui affectent négativement l’image du continent.


Février - Avril 2012

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les brèves $VVRFLDWLRQ'HV&RPSDQLHV$«UOLQHV$IULFDLQHV

LES BREVES

Rapport de IATA sur les performances en matière de sécurité aérienne en 2011 au niveau mondial D’après IATA les performances en matière de sécurité aérienne en 2011 se sont améliorées dans toutes les régions, excepté en Russie et au sein des pays membres de la Communauté des Etats Indépendants (CIE). 12% de tous les accidents ont des pertes d’appareils de fabrication occidentale, dont neuf au cours des 11 premiers mois en 2011, comparativement à 17 pertes l’année précédente. Mesuré par nombre de pertes d’avions par million de secteurs, le taux était de 0,34 en 2011, contre 0,67 en 2010. Le taux global en 2011 était de 2,16 par rapport à 2,78 en 2010. En 2011, il y a eu 75 accidents jusqu’au 30 novembre comparativement à 92 l’année précédente. Le nombre de décès a aussi nettement reculé, passant de 784 au cours des 11 premiers mois de 2010 à 486 pour la même période en 2011. Les accidents mortels se comptaient à 22. Les transporteurs africains ont réalisé des améliorations impressionnantes en matière de sécurité en 2011. Au cours de cette année, le taux d’accidents a diminué de 63% pour atteindre 6,3 par million de vols par rapport al 17,11% en 2010. Le taux d’accident d’avions de fabrication occidentale sur le continent était de 3,93 par million de secteurs, une augmentation de plus de 50%, tandis que les transporteurs certifiés IOSA n’ont connu aucun accident à ce jour. Au niveau mondial, le taux d’accidents parmi les transporteurs IOSA était de 55% pour les 11 premiers mois de 2011, mieux que ceux qui ne sont pas inscrits au registre IOSA. « Cette différence de 55% indique clairement que IOSA contribue largement à un taux moindre d’accidents à travers le monde, » a déclaré M. Gunther Matschnigg, Vice-président principal de IATA chargé de la sécurité, des opérations et des infrastructures. Source: IATA

Photo: Ethiopian Airlines

Tournée de six mois du Boeing 787 Dreamliner Un Boeing 787 Dreamliner a atterri dans la capitale éthiopienne le 11 décembre 2011 pour donner le coup d’envoi à l’étape africaine du Boeing 787 Dream Tour – une tournée mondiale de six mois mettant en vedette le Dreamliner. C’était la première visite du Dreamliner sur le continent africain. L’avion a quitté Addis-Abeba pour Nairobi, au Kenya. A chaque étape, des cadres et employés du domaine de l’aviation, des officiels gouvernementaux et d’autres invités avaient la chance de voir l’appareil. Ethiopian Airlines a commandé 10 Dreamliner et sera la première compagnie aérienne africaine qui recevra l’avion. La livraison du premier 787 à Ethiopian est prévue pour le second trimestre de 2012. La compagnie éthiopienne prévoit d’utiliser le 787 dans le cadre de l’expansion de son réseau ainsi que pour inaugurer de nouveaux marchés à travers le monde, dont de nouvelles destinations en Extrême-Orient.

Résultats prévisionnels du transport aérien mondial en 2012 IATA a revu à la baisse ses résultats prévisionnels du transport aérien de 2012 pour un profit net de 3,5 milliards de dollars, soit 28,6% de moins que les prévisions précédentes, tout en lançant une mise en garde concernant la possibilité d’une perte de 8,3 milliards de dollars si la crise de la zone Euro dégénère en une nouvelle crise bancaire et si le PIB au niveau mondial ralentit à 0,8%. Dans leurs précédentes prévisions de septembre 2011, IATA espérait toujours que les transporteurs au niveau mondial afficheraient un profit de 4,9 milliards de dollars en 2012. Les mêmes prévisions envisagent une perte totale de 100 millions de dollars pour les transporteurs africains, chiffre inchangé par rapport aux prévisions précédentes.

Precision Air commande cinq avions ATR et signe un nouvel accord de coopération avec Qatar Airways

Kenya Airways a fait une commande de neuf Boeing 787 Dreamliner avec l’option de prendre quatre avions supplémentaires de même type dans le cadre de sa stratégie de modernisation de la flotte et d’expansion du réseau. Avec l’expansion du commerce entre l’Afrique et l’Extrême Orient, l’Asie et le Moyen Orient, le Dreamliner constituera le rouage central de l’ambitieuse stratégie de Kenya Airways visant le corridor commercial afro-asiatique. Le Boeing 787 Dreamliner est le premier avion d’envergure moyenne capable d’effectuer des vols long courrier et il permettra aux compagnies aériennes de lancer de nouvelles routes express préférées par les voyageurs. Les technologies novatrices confèrent à ce nouvel avion des bénéfices inégalés en ce qui concerne les économies d’exploitation, la consommation de carburant et le confort des passagers. Plus de 50 compagnies aériennes ont placé des commandes de plus de 800 B787, un témoignage des capacités uniques de l’avion. Par ailleurs, Boeing est entré en partenariat avec la 43 Air School d’Afrique du Sud afin d’offrir un programme complet de formation de pilotes, dans le cadre de ses effort de renforcement de sa présence et d’amélioration de la sécurité en Afrique. Les participants à ce programme bénéficieront d’une formation de haute qualité au niveau ab-initio, offerte par une école d’aviation expérimentée en formation de pilotes de ligne et dispensée par Boeing.

Precision Air Services a commandé cinq avions ATR: quatre ATR 42-600 et un ATR 72-600. La livraison des ATR 42-600 à 50 places commencera au cours de cette année, tandis que celle du 72-600 à 74 places est prévue pour 2014. Cette commande fera de Precision Air Services le plus grand exploitant d’avions ATR en Afrique avec une flotte de 14 appareils. Source: australianaviation Par ailleurs, Precision Air et Qatar Airways ont signé un accord interline permettant aux passagers de la compagnie qatarienne arrivant à Dar es Salaam de prendre les correspondances Precision Air à travers l’Afrique de l’Est, à savoir: Moroni, la capitale des Comores, Mombasa, Zanzibar, Arusha, Kigoma, Shinyanga, Musoma, et Tabora. Grâce à ce nouvel accord, les clients peuvent désormais acheter un itinéraire unique qui combine des vols sur les réseaux mondiaux des deux transporteurs et ont la possibilité de faire un enregistrement direct des bagages jusqu’à la destination finale. Source: businesstraveller

Source: Boeing

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Ailes d'Afrique

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les brèves

Ethiopian Airlines adhère à Star Alliance Ethiopian Airlines a été accueillie au sein de Star Alliance le 13 décembre 2011 lors d’une cérémonie qui a eu lieu à l’aéroport international Bole d’Addis-Abeba, devenant ainsi le troisième transporteur basé sur le continent africain à adhérer à l’alliance commerciale après EgyptAir et South African Airways. Avec l’entrée d’Ethiopian Airlines, le réseau de Star Alliance en Afrique s’étend sur les majeures cités commerciales et politiques du continent particulièrement en Afrique orientale, centrale et occidentale. Les 16 transporteurs membres de Star Alliance qui opèrent en Afrique offrent plus de 750 vols quotidiens sur plus de 110 destinations dans 48 pays du continent, avec Addis-Abeba, le Caire et Johannesburg comme plaques tournantes. “Notre adhésion à la plus prestigieuse et ancienne alliance commerciale dans le monde représente un jalon historique de plus pour Ethiopian Airlines. Ce jour restera à jamais marqué en lettres d’or dans notre livre d’histoire. Cette adhésion est conforme à nos efforts visant à établir des assises solides pour que la compagnie aérienne atteigne les objectifs de sa Vision 2025, » a déclaré M. Tewolde Gebremariam, DG d’Ethiopian Airlines. Au niveau mondial, avec l’ajout d’Ethiopian Airlines, le réseau de la Star Alliance compte maintenant au total 28 compagnies aériennes, offrant un choix de plus de 21.000 vols quotidiens sur 1.290 destinations dans 189 pays. Source: Ethiopian Airlines

South African Airways introduit des vols sans escale sur Pékin (Chine) South African Airways (SAA) inaugure des vols reliant Johannesburg et Pékin à la fin du mois de janvier 2012. Le vol inaugural quittera Johannesburg mardi le 31 janvier 2012 pour arriver à Pékin le 1er février 2012. “La SAA est ravie d’introduire des vols sans escale sur Pékin. L’ouverture de cette nouvelle route s’inscrit dans la stratégie de la SAA d’étendre son réseau sur l’Asie, marché qui enregistre la croissance la plus rapide dans le monde,” a déclaré Mme Siza Mzimela, DG de la SAA. La Chine et l’Afrique du Sud ont établi un partenariat global en août dernier. Les deux pays ont par la suite conclu des accords bilatéraux de coopération dans les domaines suivants: infrastructures, construction, transports, utilisation des ressources en eau, habitat et éducation. Le lancement des vols sans escale entre les deux destinations promet de faciliter les voyages d’affaires et de loisir entre les deux pays. Source: South African Airways

ECAir prépare une expansion sur l’Europe Le transporteur Equatorial Congo Airlines, ECAir, qui a lancé ses activités en septembre 2011, est en train de finaliser son projet d’accroitre sa flotte à trois avions et d’introduire ses premiers vols en dehors de l’Afrique. Basé à Brazzaville, en République du Congo, le transporteur exploite un Boeing 737-300 avec trois vols quotidiens sur Point Noire. La nouvelle compagnie congolaise a été endossée par le gouvernement congolais comme outil de modernisation du secteur de l’aviation dans la région. Elle a été créée avec l’appui de Lufthansa Consulting. Photo: Ethiopian Airlines

Photo: RwandAir

RwandAir a lancé des vols directs sur Lagos RwandAir a lancé des vols directs sur Lagos (Nigéria), en décembre dernier, soit sa 13ème destination. La compagnie rwandaise a actuellement des vols intérieurs et régionaux en Afrique de l’Est, en Afrique centrale et en Afrique australe, ainsi qu’à Dubai. M. Mirenge, DG de

RwandAir a déclaré que sa compagnie prévoit d’étendre ses vols sur l’Asie. Néanmoins, elle est confrontée à une concurrence féroce de la part des opérateurs régionaux et internationaux. Source: thisdaylive


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les brèves

Royal Air Maroc entre en partenariat avec l’AEA et inaugure une nouvelle route sur Luanda, Angola Royal Air Maroc (AT) est devenue la première compagnie aérienne non-européenne à entrer en partenariat avec l'Association des transporteurs aériens européens (AEA). Le nouveau Partenariat stratégique a été révélé par le Directeur Adjoint de AT Abderrafie Zouitene et le Secrétaire Général de l’AEA Ulrich Schulte-Strathaus lors d’une conférence de presse tenue au siège de la compagnie aérienne à Casablanca, Maroc. Dans le cadre de ce nouveau partenariat, AT aura accès aux analyses de politique qualifiées de l’AEA ainsi qu’aux mises à jour régulières de la réglementation européenne. Par ailleurs, AT a ajouté la capitale angolaise, Luanda, sur son réseau le 1er décembre 2011. La compagnie aérienne effectue deux vols hebdomadaires reliant Casablanca et Luanda via Libreville. Les vols sont assurés par un avion 737-800 d’une capacité de 162 sièges. C’est l’unique vol entre l’Afrique du Nord et la capitale angolaise. Source: Royal Air Maroc.

Air Nigeria inscrit en tant qu’opérateur IOSA pour la troisième fois IATA a inscrit Air Nigeria au registre IOSA pour la troisième fois dans le cadre de son programme des audits de sécurité opérationnelle (IOSA), à l’issue d’un audit intensif satisfaisant. Air Nigeria est la première et la seule compagnie ouest-africaine qui s’est maintenue dans le registre IOSA après trois audits consécutifs depuis 2007. S’exprimant à propos de cet exploit, le directeur général d’Air Nigeria, M. Kinfe Kahssaye a déclaré: “La réinscription au registre IOSA intervient au moment opportun, juste après que notre compagnie ait été redynamisée et qu’elle occupe une position favorable dans la compétition domestique et régionale, avec des projets de se relancer bientôt sur la scène internationale.”. Depuis sa création, Air Nigeria a enregistré des performances sécuritaires comparables aux meilleures de l’industrie et sa récente recertification IOSA démontre une fois de plus que la compagnie nigériane respecte les normes de sécurité mondiales de façon constante. En outre, être un opérateur IOSA permettra à Air Nigeria de signer des accords interline et de partage de codes avec d’autres compagnies aériennes, préparant ainsi son adhésion à l’une des alliances commerciales mondiale à M. Kinfe Kahssaye CEO, Air Nigeria l’avenir. Source: Air Nigeria

EgyptAir ajoute un nouveau vol sur Juba Dans le cadre du rôle que joue EgyptAir dans la liaison entre le continent africain et le reste du monde via le hub du Caire, la compagnie égyptienne a ajouté un nouveau vol sur Juba, au Sud Soudan le 17 décembre 2011, portant à quatre le nombre de vols hebdomadaires sur Juba. L’expansion de son réseau africain en inaugurant de nouvelles routes et en augmentant le nombre de fréquences fait partie de la stratégie de la compagnie qui vise l’accroissement des investissements, le développement économique et une meilleure prestation de services de formation, de services à bord, et de services d’escale en Afrique, marché affichant la croissance la plus rapide dans le monde. Source: EgyptAir

Ailes d'Afrique L e M a g a z i n e P a n a f r c i a i n d e I ’ A F R A A s u r l e Tr a n s p o r t A e r i e n

AFRICAN AIRLINES ASSOCIATION ASSOCIATION DES COMPAGNIES AÉRIENNES AFRICAINES

Revue panafricaine du transport aérien, publiée par l’AFRAA La voix de l’Association des compagnies aériennes africaines Ailes d’Afrique est une revue professionnelle en couleur, proposant des articles sur le personnel, la direction et les moyens techniques des compagnies aériennes africaines et de leurs partenaires, faisant part des succès de l’aviation commerciale africaine, abordant ses défis et sensibilisant la communauté aéronautique aussi bien en Afrique qu’en dehors du continent pour contribuer au développement des compagnies aériennes africaines et de l’aviation africaine en général. Publié trimestriellement en anglais et en français, Ailes d’Afrique est un outil intégral de communication du transport aérien ciblant toutes les compagnies aériennes africaines et d’autres acteurs de l’industrie. Sur sa liste de distribution figure la fine fleur du personnel de l’aviation africaine, faisant du magazine la plate-forme idéale pour les annonceurs souhaitant promouvoir leurs produits ou services. Pour de plus amples renseignements ou pour placer une annonce dans Ailes d’Afrique, veuillez contacter: Camerapix Publishers International Ltd P O Box 45048, 00100 GPO Nairobi, Kenya Telephone: +254 (20) 4448923/4/5 Fax: +254 (20) 4448818 Rukhsana: rukhsana@camerapix.co.ke Azra Chaudhry: camerapixuk@btinternet.com Julie Mbare: jmubare@afraa.org

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Africa Wings Issue 16