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Semanario Informativo Argentina Factor Racers Nº 4 Octubre / 2010

LO TENÍAN A ESTE??? SE LLAMA DIEGO ¡! Diego ganó un carrerón, el pibe se la llevó gracias a su manejo y a una sanción del 1º


¡Error!

Semanario Informativo Argentina Factor Racers Nº 4 Octubre / 2010

EN ESTA EDICIÓN DE SEMANAL AFR

Editoral “Asi vamos “

AFR TC 2000 – Fecha 6 La Plata

La Fecha en Fotos... by Duende

SEMANAL AFR entrevista a SUGUS !!!

Premios de la semana... Semanal AFR es fruto del esfuerzo de todo el staff de Argentina Factor Racers, cada uno en la tarea que le corresponde, a todos ellos el mas sincero de los

agradecimientos.


EDITORIAL AFR Y ASI VAMOS Un par de semanitas sin poder editar la revista, lamentablemente. Y es que no somos periodistas, ni fotógrafos, ni comisarios deportivos…Somos laburantes. Pero acá estamos de vuelta con la intención de no descontinuar este trabajo que tanto nos gusta…que nos roba sueño, nos roba tiempo…pero que nos devuelve mucha mas alegría. Y es que quién no sueña con poder hacerse de una tapa de revista…si a quien escribe le tocara, simplemente la pongo en un cuadrito. Cada número es el testimonio de lo que pasó en la semana, en la carrera…como para coleccionar y recordar…como para sentirnos cada vez mas profesionales”. Asi vamos para adelante. Sumando en muchas y corrigiendo en otras. Como dijimos en algún numero anterior…aprendiendo de nuestros errores, que no es poco. Nos reunimos y debatimos, cada piloto dio su parecer y hoy tenemos, en mi humilde opinión, un panorama mas claro, y mas amigable de cómo tenemos que manejarnos, tanto en pista como fuera de ella. Eso es crecer. Y crecer es bueno…es entretenido y reconfortante, pero es algo que sólo se puede hacer cuando se tiene claro hacia donde vamos. Y hacia donde va AFR? AFR, sus miembros y sus administradores tienen claro donde les gustaría llegar con esta patriada. Sin embargo no se debe comer mas de lo que se puede digerir. Cada pasito hacia delante, tiene que estar apoyado por la capacidad de darlo, y de administrar y manejar lo que de el resulte. No se puede creer desmedidamente, porque la calidad de lo que uno hace se viene a pique. Imaginen que de repente AFR tuviera 100 pilotos… sería imposible montar una estructura que mantenga el nivel de calidad y prolijidad que queremos mantener. Por eso, el paso lo vamos a dar cuando estemos en condiciones de manejarlo, si es que sale bien. Seguramente vamos a necesitar ayuda, seguramente se van a necesitar mas administradores, seguramente mas gente trabajando en revistas, videos, fotos website etc etc etc. Y esa fuerza de trabajo va a salir de ustedes, nuestros pilotos, nuestros amigos. Como así también sale de ustedes el boca a boca, eso que hoy nos permite poner a mas de 20 pilotos en pista cada prueba y ojalá esas bocas no se cierren, y seamos muchos mas. Hoy veo la liga y recuerdo aquellas primeras semanitas, y noto los cambios. Humildad, laburo y compañerismo. Si levantamos esa bandera no nos para nadie, vamos camino a ser una de las mejores ligas del país… saben porque? Por todos nosotros…un grupo humano invalorable. No lo arruinemos.


Retomamos la actividad luego de un parate involuntario de 15 días, el campeonato de la AFR esta cada vez mejor y estamos entrando en la parte media del torneo, con algunos pilotos que intentan escaparse en la punta, sin embargo, y este es un motivo de felicidad y orgullo para la administración, el campeonato esta tan emparejado, gracias al correcto sistema de lastres y al propio nivel de los pilotos, que siempre hay lugar para las sorpresas. Luego del la victoria del Ford de German Lind en el óvalo de Rafaela, el circo de la AFR se mudó a el autódromo de la La Plata. Un autódromo cuya principal característica es la complejidad que tiene su superficie. Una pista que requiere levar el auto con mucho aplomo y trazadas muy prolijas, porque la adherencia puede perderse en cualquier momento. Los pilotos lo entendieron así y pudo verse una prueba donde se ultimaron los cuidados en la conducción, sin arriesgar de mas, y con maniobras estudiadas y cautas. No obstante se han visto una cierta cantidad de despistes producto no de toques, si no de la perdida de este grip del que hablábamos. La clasificación misma, dejó con la boca abierta a propio y a extraños. En los entrenamientos de la semana no había podido observarse del Cobra Team un desempeño que lo pusiera en la punta de la pole, sin embargo, quienes conocen a Abel Rondeau, saben de memoria que es un piloto de mucha experiencia, y que cuando se siente a gusto con su máquina va para adelante…y mucho. Abel se metió en el bolsillo una clasificación que estaba ajustadísima entre Diego. German y Chapy, pero los 3 tuvieron que conformarse con llenar las líneas de la grilla por detrás del Leoncito del Cobra que sin decir esta boca es mía metió un vueltón y

les robó la clasificación en sus propias narices. Primera del año para el de Neuquén, y seguramente llegarán mas. Los que se ubicaron por detrás de el son pilotos que tuvieron que salir a pista con diversa cantidad de kg de lastre, lo cuál no era un mal negocio, teniendo en cuenta la diferencia en el andar de estos autos cuando se les agrega el sobrepeso. Sergio Oste (Bull) también pudo completar una muy buena clasificación , sin embargo una penalización que arrastraba desde Rafaela, lo mandó 4 posiciones para atrás. La misma suerte le tocó a Juan Pablo Lopresti, que tuvo que largar 2 lugares detrás de su muy buena clasificación. Buena clasificación de Suri en su Renault y también aceptable la de HabanoMan en su VW. La grilla se compuso de la siguiente manera de cara a una largada apasionante y de dientes apretados. 1º,Abel Rondeau, 2º German Lind, 3º Diego, 4º Pablo Chapy Morales, 5º HabanoMan, 6º Sergio Bull Osta, 7º Juan Valverde, 8º Juan Pablo Lopresti, 9º Gabriel Suri Carmona, 10º Marcos Gonzalez, 11º Nacho Arg, 12º Rafita Diserio, 13º Juan Bonillo, 14º Nicolas Bustos , 15º Ema Garcia, 16º Horacio Monserrat, 17º Rubén Romero. Había llegado el momento de largar la 6º fecha, el momento de la verdad, el momento de volcar en carrera toda la preparación de la semana. Luz verde en La Plata y aceleración a fondo por parte de los pilotos. Abel acelera pero no logra mantener el 1 frente a una largada frenética del Focus de German Lind que lo adelanta en los primeros metros de carrera, Diego se le pega al Peugeot del neuquino y mantiene el 3 mientras que Chapy patina mas de la cuenta y ve como Habanoman, Valve y Lopresti lo dejan atrás.


Bull queda atrapado detrás de su compañero de equipo y le suelda su auto en el afán de apurar la partida de Chapy. Nacho que aceleró mejor que Suri, intenta meter su auto por afuera, pero la pista se le queda corta y termina acelerando por el pasto, al acomodar el auto va a las chapas con el Renault en una maniobra que puso los pelos de punta a toda la tribuna en la recta de La Plata, ambos vieron en esa largada como Nico los adelantó, en una interesante largada del cordobés. El curvón ya estaba encima y el focus busco su mejor línea, seguido de cerca por el Poleman Abel y su Peugeot. A la mitad del curvón…con las gomas quizás por debajo de la temperatura ideal, y sumado a un grip muy problemático del circuíto platense, hicieron que tanto el 1 como el 2 tuvieran inconvenientes. Lind se esta haciendo ancho en la acelerada y se queda sin pista. Abel hace lo propio, pero el Peugeot además saca la cola y lo obliga al piloto a una maniobra infartante para mantenerlo derecho. El focus ya no encuentra pista bajo sus cauchos, y el Peugeot, casi de costado, en pleno derrape pareciera darle un toquesito de gracia, sin embargo la repetición a cámara lenta muestra que no llegó al contacto por centímetros. Así el neuquino recuperó el 1 perdido un par de cientos metros mas atrás. El Focus vio desde el pasto como se le escapaban muchas posiciones. Así Diego se colocaba 2º y Javier Pelizzari 3º, seguido de cerca por Lopresti, Valve y Chapy. Tan sólo una vuelta mas tarde, nuevamente en el fatídico curvón Abel correría la misma suerte que el focus de Lind, cuando al irse ancho dejo dos ruedas en el cemento y dos en el pasto, ecuación que lo llevó al trompo y dejaba al VW de Habanoman en segunda colocación, ahora siendo

presionado por el Honda de Chapy, mientras Lopresti y Valve no se guardaban nada en su lucha por la 4º y 5º plaza. Suri ya había acomodado a su Renault en la 6º y Nacho estaba enredado en una lucha a muerte con Nico11b, unos metros mas atrás. El nuevo puntero, Diego, comenzó a tratar de imponer su ritmo y estiró unas centésimas la diferencia respecto a Javier Pelizzari a lo largo de la 3º y 4º vuelta, sobre todo porque el VW venía soportando el ataque del Honda de Morales, más que pensar en atacar la punta. Asi vimos como el 2º cuidaba la cuerda en los frenajes y en uno de esos el Honda de morales se quedo sin asfalto intentando ir por afuera. Finalmente al ingresar a la recta principal y conseguir una muy buena succión el Honda le ganó al VW al llegar al curvón y se adueño de la segunda colocación. El duelo entre Lopresti y Valve continuaba y ese duelo bien valió el precio de la entrada. Es ese duelo mismo el que le permitió a Pelizzari estirar un poco la diferencia y comenzar a correr mas tranquilo en la 3º colocación. Ahora la pelea se había trasladado a la punta. En un frenaje a Diego se le mueve la cola del Honda, permitiendo que el Petrobras de Morales acorte distancias y se ponga a tiro. Es en ese duelo que una vuelta mas tarde, el Honda del de Neuquén se excede en la aceleración al salir de una curva, y su radio se abre mas de lo deseado, su auto cruza la pista y se va a una excursión por el verde césped de La Plata, y como no podía ser menos, el 3º, Habanoman, que podía en esa maniobra recuperar el 2, decidió seguirlo…pasto y para atrás. Morales encontró un hueco donde reingresar, bastante mas adelante del lugar del despiste, y logro reentrar 3º, Habanoman lo hizo en el 7º puesto,


justo delante de Bull y Gercho que tras unas primeras vueltas complicadas, intentaban volver a la conversación. La segunda plaza volvió a ser de color amarillo. Ahora era de Lopresti y su VW, que de momento le había ganado la pulseada al Peugeot de Valve. Como si fuera un dejavú…nuevamente Morales repite la maniobra antes un VW, sale chupado a la recta y le gana la llagada al curvón a Lopresti, que media vuelta mas tarde acusa la falta de grip del circuito. Otra visita cordial al pasto, rápida y cortita, pero lo suficientemente larga para perder con Valve, Suri y Nacho y reingresar en la 6º colocación. Todos muy apretaditos, sin sacarse grandes diferencias, cuidando y midiendo…asi transcurrieron estas primeras vueltas, con mucho patinón que le puso pimienta a la cosa…era obvio que el mas regular se la llevaría a casa, pero de momento nadie podía decir nada…todo era incertidumbre en la noche del domingo de AFR. Vuelta nº 10, Diego imponiendo un ritmo muy bueno, logra sacar diferencias respecto a sus perseguidores, en ese momento Valve le había arrebatado la 2º a Chapy en la vuelta 9 gracias a otra visita al pasto venía cuidándose de la recuperación del Neuquino. Nacho había conseguido empujar de atrás hasta colocarse 4º en un muy interesante primer stint Suri ya era 5º y ahí nomás pegaditos…Lopresti hacía malabares defendiendo la posición de los ataques de German Lind, si leyó bien amigo, Germán Lind, el del Focus…que tras abandonar la punta en la primera curva y quedar muy relegado, venía remando posiciones. Unpoco ams atrás e intentando volver a una carrera que le había complicado demasiado, se encontraba Abelito,

seguido de cerca por Bull que tampoco pudo encontrar un ritmo constante y parejo, sumando buenas y malas. Rafita Diserio calladito se metía en las posiciones puntuadas, tras un duelo intenso de varias vueltas con Nico11, y Marcos Gonzalez con su fiat venia escapando de Habanoman quien había quedado muy retrasado cuando allá por la vuelta 7 se despisto en una maniobra de sobrepaso al Toyota de Horacio Monserrat, que venía muy averiado tras impactar el muro por algún problema técnico que no pudimos determinar. En la vuelta 11 Chapy recupera la segunda colocación en una maniobra donde Valve, que traía un muy buen ritmo en esa liucha, apenas se pasa en un frenaje. El viejo zorro del honda ve el hueco y ahí mete su trompa…palo y a la bolsa. Se llegaba entonces al momento donde la atención se desplaza desde la pista, hacia los boxes. Era el momento de ver si las estrategias de carrera surtían efecto y desvelar los misterios o las especulaciones acerca de con cuantos litros podría haber largado cada quien o que tanto desgaste habían sufrido los cauchos. De los de punta el primero en visitar a sus mecánicos fue Diego. Quen con buen criterio y al haber tomado unos segundos respecto a su perseguidor, decidió ingresar. Buena parada rápida y prolija para reingresar a la pista en la posición 10. La punta queda toda esa vuelta en poder de Chapy que ingresa a pits en la siguiente para volver a pista en la posición nº 8. La punta ahora era de Valve, quién ingresaría a pists en la vuelta 14, dejandole el liderazgo de la competencia a Suri Carmona en el Renault apretadísimo con Gercho en el Focus, ambos in haber pasado aún por pits. Eso se notó en una de las


curvas, cuando el Renault del Mendocino le pasó factura por el desgaste de los neumáticos, Suri pasa de largo y Gercho le arrebata la punta, media vuelta mas tarde, en la 15, el Ford se mete a pits y le devuelve el 1. Puesto que Suri conservaría hasta su ingreso, recién en la vuelta 17, momento en que también ingresa el 2º que era Marcos Gonzalez, otro de los que apostó por una estrategia de detención tardía en pits. En la vuelta 17 todo se había normalizado y las posiciones volvieron a lo que eran previo al momento de las detenciones. Diego volvió al 1, pero ahora a pesar de mantener ese muy buen ritmo que tuvo, era seguido y presionado por Chapy, en el 2º lugar y Germán Lind, se sumaba a la lucha en el 3º. Nos esperaban unas vuelta finales impresionantes. El 4 era de Valve apretado por Nacho ambos encaraban el final de una muy buena carrera en lo personal. Lopresti era dueño del 6, Suri Carmona del 7, Marcos Gonzalez del 8 seguido de cerca por Habano en el 9. Bull marchaba en el 11º lugar y Rafa empujaba para tratar de arrimar a los puntos desde el 11. Comienza el desenlace Vuelta 20 de las 25 totales que debían girar los protagonistas. Diego es presionado por Lind, se mueve un poco ante del sector mas trabado del circuito y pierde la punta, que increíblemente paso a ser de Ford en una remontada impresionante. Chapy que había quedado 3º luego de una circunstancia similar empuja, dispuesto a todo o nada. Los 3 muy apretados, se palpita un desenlace a pura adrenalina. Vuelta 22, Germán sigue primero pero Diego le muestra el auto en todas las curvas, Chapy aprovecha la lucha, lima centésimas y se prende. Llegan a la posición de un

rezagado, Juan Bonillo, en pleno curvón el focus se le coloca detrás para superarlo en la recta, el auto de Bonillo monta dos ruedas spbre el piano interno y se le mueve, va al trompo y el puntero nada puede hacer para impactarlo. La fatalidad reina de la circunstancia, nuevamente nos cambiaba el dibujo de la carrera, ajeno Bonillo a cualquier tipo de culpa. Diego recupera la punta con un Chapy Morales que venía atrás completamente jugado. A matar o morir. Vuelta 23, Diego mantiene una diferencia inferior a 1 segundo sobre Chapy, aparece en escena el auto de Nico Bustos, que para no entorpecer prácticamente tiró su auto al pasto en una curva. Vuelta 25, Diego ve como el espejo se le llena con los colores del Honda de Chapy, quien va a marcar los mejores registros de su carrera en esas vueltas, señal de que se estaba jugando todo por el todo. Y como dicen... algunos…el diablo sabe por diablo pero mas sabe por viejo, y Chapy tiene muchas carreras en su espalda. Lo esperó un par de curvas, mostrándole el auto, quizás sin intención de tirarse en ese lugr, pero con el fín de presionarlo. Diego venía con lo justo, sus cauchos ya tenían encima mas de 14 vueltas. Y llegó el momento. Diego estira un frenaje, se pasa un par de metros apenas, lo justo para que Chapy le meta el auto. Así, a media vuelta del final, el de Neuquén se quedaba con el 1 y con la carrera. Increíble…Honda festeja, se prende en el campeonato y Chapy en el de pilotos…chapitas de alegría. A las pocas horas de la carrera los comisarios deportivos analizaron una situación que no fue del todo tenida en cuenta por el Tean Honda Petrobras.


Esa maniobra en cuestión le generó a Pablito Chapy Morales una penalización de 10 segundos. A pesar de esa sanción el Chapy se subió al podio y sumo puntos de oro que lo colocan como uno de los animadores de este campeonato. La sanción, si bien es correcta a nuestro entender, no empaña la carrera que realizó el neuquino, que anduvo realmente muy rápido y acertado en os sobrepasos. Así es que Diego finalmente se llevó la 6º del año… gracias a su tremenda regularidad en todos los giros, que lo mantuvieron como líder hasta faltar media vuelta. En el fútbol diríamos…goles son amores… y acá también Diego… Felicitaciones por la victoria y a todos los pilotos en general porque se vio una de las carreras mas limpias del año, prueba de que el nivel esta subiendo y mucho. A seguir sumando!!! La semana próxima el desafío es 9 de Julio, mística y velocidad en una pista endemoniada. Ahí estaremos desde SEMANAL cubriendo los detalles de este apasionante campeonato…Ahí estaremos.


LA FECHA EN FOTOS


FUERA DEL COCKPIT ENTREVISTA CON “SUGUS” BUSTAMANTE

y arruinarle la carrera, o forzar alguna maniobra indeseada, en pista me siento muy a gusto, ya que la camaradería que hay en el grupo es excelente, y todos colaboran para que todos podamos seguir creciendo.

1 ¿Como te acercaste al mundo del rfactor? Comencé a pilotar en rFactor hace no mas de 3 o 4 meses, es mas no tenia ni idea de que existía el juego, como muchos mi primer juego de autos fue el Ned For Speed con un joystick analógico, que por entonces satisfacía mis demandas automovilísticas, aunque ahora ya no sea de mi agrado, luego comencé a jugar al Toca, y ahí fue que me compre mi primer volante, uno genérico de $80; el cual me acompaño durante varios meses, hasta que un día dijo basta y termino en un tacho de basura. Un mediodía de domingo mirando las series de Tc por Carburando anunciaban la llegada de un simulador de Turismo Carretera, con el cual podrías correr en uno de los 12 circuitos del calendario oficial, Entrenar, Clasificar correr series, Finales Trabajar en Boxes y demás obviamente como buen Teceista ni bien salio a la venta corrí a comprarlo, al instalarlo e intentar correr con mi joystick analógico creí que había malgastado mis $120 (el valor del juego por entonces) ya que no podía siquiera salir de boxes!!!!, UNA FRUSTRACION TOTAL!!!. Una mañana caminando por “Galería Jardín” (para la que no las conocen es como un supermercado de computación, en el centro de capital federal jeje) vi en un local de logitech un hermoso volante, algo me decía que con el podría poder completar aunque sea una vuelta en mi “simu de Tc”. Y fue así que después de dar varias vueltas, me junte de coraje y fui a por el Logitech Momo, (¡a todo esto en casa me querían matar! Era una perdida de tiempo y de dinero) Instale todo en casa y me di cuenta que no todo era color de rosas, ya que en el circuito de Bs. As giraba a casi 3 minutos por vuelta, pero bueno me decía a mi mismo, “por lo menos puedo dar un par de vueltas, es todo cuestión de practica” y así fue como los tiempos fueron bajando de a poco. Pero ni hablar de cuestiones mecánica, era chino básico para mi todo ese tema… Allá por junio de 2010 buscando en Taringa una actualización para mi simu de Tc encontré un post de un Tal “DUENDE” acerca de un juego

4- Si pudieras corregir algo, ¿que te gustaría que fuera diferente en AFR?

desconocido para mi llamado rFactor, al ver la cantidad de “mods” que se le podía agregar al juego la curiosidad me hizo descargarlo para “probarlo” y ver que onda (Hoy en día se me ha hecho un vicio!!!Jeje) fue así que me puse en contacto con Duende vía mensaje taringuero y fui probando algunos mods de este juego… 2- ¿Que opinas de lo que comenzaste a vivir una vez que ingresaste a la liga? Al principio me sentía muy ajeno a todo esto, ya que lamentablemente hoy en día es difícil confiar en un grupo de gente, y mas aun si nunca les ves la cara, pero ustedes mismos me hicieron sentir parte de todo esto, y día a día creer y confiar en ustedes. Y siempre dispuestos a enseñar algo o aclarar alguna duda, o dejarnos discutir algún tema o simplemente dar alguna opinión… 3-¿Como te sentís en pista con los pilotos que te toca competir? Mas allá de algunos temores propios, como por ejemplo tocar a algún piloto

Si bien aun no conozco mucho sobre el tema de ligas de rFactor, creo que AFR esta bien así como esta, lo único que me gustaría es que se publique ya sea en la revista semanal o en la Web algunas notas sobre datos técnicos, como por ejemplo como armar un setup, en que influye cada uno de los elementos del auto y cosas por el estilo. En lo demás AFR me parece que esta muy bien organizada…

Sugus marcó para todos una apuesta en su momento, y el claramente lo ignoraba. Fue el primero de los pilotos de AFR que llegaba para poner a prueba nuestra iniciativa de incluir gente que no tuviera experiencia. Con todo lo que eso supone en este mundillo. El marplatense no sólo nos mostró su buena onda y predisposición, sinó que ademas nos dio una clase de perceverancia, y en un par de semanas compartía la pista normalmente con el resto de los pilotos, fue lo que nos hacía falta para confirmar que no estábamos equivocados… Luego llegaron otros y se adaptaron igual de rápido y con igual buena onda. Pero “EL SUGUS” es el culpable sin dudas, de que nos afirmáramos en ese camino de darle lugar a la gente nueva, a quienes jamás habían corrido .


LOS PREMIOS DE LA SEMANA

ASI SI !!!

DOBLETE!!! Juanpi Lopresti y Juampi Valve nos regalaron en la vuelta 3 y 4 un duelo increíble. Se tiraron en todos lados, se pasaron 3 o 4 veces y corrieron al límite sin siquiera tocarse… un lujo chicos para ustedes el bién merecido ASI SI!!! De esta semana

ASI NO !!!

Venía trayendo una carrera prolija y regular sin embargo tuvo algun inconveniente que lo hizo impactar contra el muro. Lo que vino después fueron los restos de un auto destrozado intentando llegar a pits…hay que apretar escape amiguito!!! Igual te seguimos mancando a muerte HORA QUERIDO!!!


Semanal AFR  

Semanal informativo de la Argentina Factor Racers

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