19 мая 2019
Газета «Диаспора» – все о нас с вами
Как там у О´Генри: «Восток – это Восток, а Запад – это Сан-Франциско, таково мнение калифорнийцев. Калифорнийцы не просто обитатели штата, а особая нация. Это южане Запада… ». Но так думал не только великий писатель. К его мнению готовы и ныне присоединиться многие американцы. Ведь для них Запад – не Бельгия, Голландия, Франция или Германия, как для многих европейцев, а земли, расположенные на территории Скалистых гор и Великих равнин, вплоть до океана. Калифорния, среди них, занимает особое положение. Не только потому, что это самый густонаселённый штат, главенствующий по объёму валового внутреннего продукта в стране и т.д., но и оттого, что его самые крупные города расположены на побережье Тихого океана. А Сан-Франциско – один из важнейших среди них. Главной достопримечательностью города, и его гордостью, является мост «Золотые Ворота», соединивший берега одноимённого пролива. А там, сразу за ним, уже несёт свои воды огромный Тихий Океан. Так любовь американцев к Западу, Калифорнии и Сан-Франциско, трансформировалась в совершенно особое отношение и к мосту «Золотые Ворота», превратив его в национальный символ. И лишь увидев однажды, парящий над проливом, его оранжево-красный силуэт, вы не только поймёте, что он по праву заслужил это всеобщее признание, но и навсегда сохраните память о нём в своём сердце. Этот мост соединил город Сан-Франциско и южную часть калифорнийского округа Марин, рядом с пригородом Саусалито. Следует отметить, что пролив, между внутренней бухтой Сан-Франциско и Тихим Океаном долгое время был неизвестен обитавшим здесь испанцам. Он был обнаружен ими лишь в 1769-м, а 5 августа 1775 г. Хуан де Айала и команда Сан-Карлоса стали первыми европейцами, которые пересекли пролив. Долго не думая, они назвали его «Boca del Puerto de San Francisco», или «рот Порта Сан-Франциско». Но об этом станет известно уже после того, как капитан топографического инженерного корпуса армии США – Джон К. Фремонт, впервые увидев его в 1846 году, воскликнул: «Это же – Золотые Ворота, чтобы торговать с Востоком». И уже в 1848 г. он в документах, переданных на утверждение в сенат, даст более подробное объяснение своим словам: «Этим Воротам я дал название Золотых Ворот по тем же причинам, что гавань Византия назвали Золотым Рогом». С этого момента оно навсегда войдёт в топографический оборот и появится на американских картах. Потому и мост, позднее соединивший пролив, стал носить то же самое имя.
Рождение легенды Существует легенда о том, что идея построить мост, пересекающий вход в бухту Сан-Франциско, зародилась еще в 1872 году. Она была высказана самопровозглашенным императором США – Нортоном I. И хотя был он весьма экстравагантной личностью и, грубо говоря, считался «городским сумасшедшим», однако в Сан-Франциско к нему относились бережно. Он перемещался по городу на велосипеде в своей старой военной форме, не имея ни денег, ни имущества. Тем не менее, Нортон издавал различные распоряжения в газетах и их с удовольствием печатали. Был опубликован и указ о том, что городу нужно возвести мост через пролив, в котором было обозначено и место его строительства. Тогда его указ не восприняли всерьез, однако спустя годы построили мост именно там, где он указал – в самом узком месте пролива. Прошли десятилетия, и вот уже в 1916 году издатель газеты San Francisco Call Bulletin – Джеймс Уилкинс решил напомнить жителям Сан-Франциско о проекте моста. Начались консультации со специалистами о его технической осуществимости и возможной стоимости. В обсуждении принял участие и Джозеф Берман Страусс (Joseph Baermann Strauss), к тому времени уже достаточно опытный в мостостроении инженер. Однако, его предложение о строительстве в общем-то традиционного моста, в котором сочетались консольные башни и подвесные пролеты, было отвергнуто. И тогда он изменил проект и, используя самые последние достижения в области
26
МОСТ «ЗОЛОТЫЕ ВОРОТА»:
FONTS:
Questrial
COLORS:
Open Sans CMYK 85 50 0 0 RGB 28 117 188 Web #1c75bc
CMYK 0 99 88 6 RGB 223 28 46 Web #df1c2e
история американского символа
металлургии, предложил возвести подвесной мост. С инженерной точки зрения реализовать такой проект было достаточно сложно. Следовало учитывать глубину бухты, которая превышала 100м.; мощные океанские течения, возникающие при приливах и отливах; частые туманы – не позволяющие непрерывно вести строительные работы; повышенную сейсмоопасность местности, и ещё перекрыть – никогда ранее не достигнутую величину свободного пролёта в 1.3 км. При этом под мостом во время строительства должны были беспрерывно и свободно проходить океанские торговые и военные суда. А пока тянулись все эти рассмотрения и обсуждения, в стране началась великая депрессия, которая из-за недостатка финансирования могла поставить крест даже на уже согласованном проекте. Однако, прежде всего, необходимо было решить ещё огромное количество организационных проблем. Главными из них было противодействие строительству руководства военно-морского флота, базирующегося в бухте, чьи представители опасались, что габариты моста, большая продолжительность строительства, возможные аварии и т.д. могут привести к блокированию выхода в открытый океан. Что, как вы понимаете, для них имело первостепенное значение. Но Страусс готов был пойти на любые уступки, лишь бы спасти проект. И тогда взяв указанную ими высоту установки низа дорожных конструкций моста над проливом в 67 м., он прибавив к ним 9 м дорожного покрытия, 3 м – расстояния от нижней точки прогиба троса до дороги, и 140 м. – глубину его прогиба, получил тре-
буемую высоту башен «Золотых Ворот» – 219 м. Это устроило военных, и в итоге он договорился с ними по всем вопросам. Решить проблемы с протестующими профсоюзами оказалось значительно легче. Джозеф пообещал им использовать при возведении моста только местных строительных рабочих и лично следить за соблюдением правил безопасности работ на площадке. И выполнил своё обещание. Он ввел для всех работников ношение шахтерских шлемов, антибликовых очков, установку страховочных канатов, использование защитного крема от ветра для рук и лица. Монтажники даже питались по специальной диете, чтобы избежать головокружений. Подчас, его требования приобретали анекдотическую форму. Так, в начале рабочего дня, он требовал, чтобы бригадиры обязательно раздавали рабочим (в качестве средства от похмелья) – сок квашеной капусты. Серьёзным камнем преткновения стало противостояние владельцев паромных компаний. Естественно, ведь на кону стоял весь их многолетний бизнес. И хотя в декабре 1922 года план Страусса был принят городскими властями, ему потребовалось ещё шесть лет судебных тяжб с владельцами паромных компаний, владеющих всеми правами на перевоз транспорта через пролив. Но в 1928 году заторы на паромных переправах стали неуправляемыми. Толпы людей ждали своей очереди часами, а порой и сутками. В конечном итоге, и это сражение Страусс выиграл. Наконец, в 1930 году он пообещав городу, что строительство обойдётся примерно в 20-30 миллионов долларов (оказалось, что в 35), и в течении нескольких лет окупится за счет взимания платы
за проезд, – всё-таки утвердил проект. Это произошло в самый разгар Великой депрессии, поэтому непосредственное строительство началось лишь 5 января 1933 года, благодаря тому, что Ф.Д.Рузвельт одержал победу над Гувером, не сумевшим покончить с бедностью в стране, и провозгласил «Новый курс» на оживление экономики. И хотя впереди предстояло ещё долгих четыре года строительных работ, Джозеф вздохнул с облегчением. Цель, к которой он так долго стремился, была достигнута. Джозеф Страусс предлагает архитектурной частью проекта заняться известному тогда архитектору Морроу Ирвингу, к тому времени уже прошедшему курс обучения в университетах Беркли и Beaux-Arts в Париже. Это он придаст мосту изящный, элегантный и строгий контур, используя в дизайне элементы популярного тогда стиля ар-деко, и предложит окрасить его в необычный оранжево-красный цвет. А также выполнить подсветку моста в ночное время – что будет выполнено лишь спустя 50 лет. И что не менее важно, Страусс приглашает принять участие в строительстве одного из лучших специалистов по висячим мостам – рижского иммигранта Льва Моисеева, который был консультантом при возведении Манхэттенского моста в НьюЙорке. А за расчеты взялся Эллис Чарльз – очень знающий и квалифицированный математик.
Рассчеты без компьютеров Но что представляли из себя расчеты, в те дальние времена, когда отсутствовало и компьютерное обеспечение, и серьёзная
ПО ВОПРОСАМ ПОДПИСКИ И РАЗМЕЩЕНИЯ РЕКЛАМЫ ОБРАЩАЙТЕСЬ ПО ТЕЛЕФОНУ: (916) 487-9701