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ESTRUCTURA DEL TRAFICO DE LA CARGA MARITIMO YMULTIMODAL POR AFAURIS GELES CHICO


TABLA DE CONTENIDO -Introducción……………………………………………………………1 1.

Planteamiento del problema……………………………………2

1.1

Descripción y análisis del problema……………………..2 Formulación del problema………………………………….2

1.2

-Justificación…………………………………………………………...3 2.

Objetivos a desarrollar…………………………………………..4

2.1

Objetivo general……………………………………………....4

2.2

Objetivos específicos………………………………………..4

3.

MARCO REFERENCIAL………………………………………..5

3.1

Antecedentes de la investigación…………………………5

4.

MARCO TEÓRICO…………………………………………………6

5.

MARCO LEGAL……………………………………………………8

5.1 NORMATIVIDAD INTERNACIONAL…………………………….8 -CONCLUSION………………………………………………………….9


INTRODUCCION Cuando hablamos de transporte marítimo y multimodal nos remontamos a más allá de 3.500 años antes de Cristo cuando la economía era totalmente depredadora, basada en la recolección de frutos y raíces, la caza y el aprovechamiento de la carroña. Las condiciones ambientales imponen una gran movilidad a los grupos humanos, siempre en busca de los animales y regiones de climas distintos y por tanto con diferentes periodos de fructificación de los vegetales. El transporte no es nada más que el acto y consecuencia de trasladar algo de un lugar a otro. También permite nombrar a aquellos artilugios o vehículos que sirven para tal efecto, llevando individuos o mercaderías desde un determinado sitio hasta otro. El transporte forma parte de la lógica, que es el conjunto de medios y métodos que permiten organizar un servicio o una empresa. En el mundo del comercio la logística está vinculada a la colocación de bienes en el lugar preciso, en el momento apropiado y bajo las condiciones adecuadas. Por tanto, el transporte de mercancías, se encuentra dentro ella. El objetivo de una empresa es garantizar la correcta distribución y comercialización de los productos al menor costo posible. En este sentido, el transporte incluye tanto los vehículos como las infraestructuras relacionadas (camiones, barcos, trenes de carga, carreteras, puertos, etc.). El transporte marítimo Fue, y sigue siendo el medio de transporte por excelencia que mueve en el mundo más de 3.000 millones de toneladas anuales de mercaderías; siendo éste el medio que tiene mayores posibilidades de transportar grandes pesos y volúmenes de mercaderías sólidas o líquidas habiendo en los últimos tiempos aumentando su velocidad. Es así como contamos hoy con buques portacontenedores, con capacidades de hasta 1500 TEUs y buques multipropósito. El Transporte Multimodal es la operación que combina por lo menos dos o más modos de transporte. Constituye una respuesta estratégica a la globalización de los mercados. Esta actividad internacional se caracteriza por la “unicidad operativa” - “simplicidad documental” y “la indivisible responsabilidad” del OTM (Operador de Transporte Multimodal) y además aumentan la travesía. Es una actividad internacional porque las mercaderías pasan de un país a otro a través de los distintos modos/medios

1.

5

Planteamiento del problema


1.1

Descripción y análisis del problema

Cada modo de transporte de carga tiene una estructura determinada, en este caso hablaremos de la integración de estos modos, dando lugar al transporte multimodal de carga. 1.2

Formulación del problema

Estructura del tráfico de la carga marítimo y multimodal.

6


JUSTIFICACION La realización de este proyecto investigativo, se ha convertido en una necesidad, para la sociedad estudiantil de la Fundación Tecnología Antonio de Arévalo, ya que pretende incentivar a que nos enfoquemos en las aéreas investigativas de un modo de aprendizaje, y tengamos la capacidad de solucionar problemas, ser analíticos, descriptivos al realizar este proyecto. El tema asignado para este proyecto, se encuentra relacionado con nuestro programa académico, se refiere a la estructura de los sistemas del tráfico de la carga marítima y multimodal, sería una satisfacción para la sociedad estudiantil cumplir con nuestros objetivos presentes en este proyecto, y conocer más sobre el tema.


Objetivos a desarrollar

2

2.1 Objetivo general •

Determinar y analizar la infraestructura del sistema portuario y multimodal a nivel Nacional e Internacional. 2.1

Objetivos específicos

Realizar un perfil de la situación del transporte marítimo y multimodal a Nivel Nacional e Internacional.

Establecer las rutas de tráfico marítimo y multimodal a nivel Internacional y Nacional.

3

3.1

MARCO REFERENCIAL Antecedentes de la investigación

Según algunos análisis hechos anteriormente se determinó que el tráfico de carga marítima empezó a fluir con mayor frecuencia debido a la apertura de pequeñas economía para tener mayor y mejor acceso a otros países abriéndole campo a los acuerdos comerciales que se forjaron entre las naciones para de esta manera brindar unos beneficios económicos a las partes involucradas que conllevaron a que a mayor reducción de tarifas e impuestos.


Después de la Segunda Guerra Mundial la necesidad de reconstruir los países desbastados con el máximo de ahorro, así como también de maximizar la eficiencia en el transporte, hace necesario incorporar la unitarización en el transporte y aparecen nuevos tipos de buques, porta contenedores, multipropósito, lash o porta gabarras, roll-on, roll-off, que cambian las características de la industria marítima y de la legislación internacional. La evolución y el desarrollo multimodal se ha manifestado con intensidad a partir del año 1960. Como antecedente más destacable podemos citar el Convenio de las Naciones Unidas sobre Transporte Multimodal Internacional de Mercancías”, aprobado en Ginebra en 1980, cuyo mérito obedece a su estructura metódica, aunque no ha sido aprobado por nuestro país, lo que determinó que hasta 1998fecha en que se sanciona la ley 24921- no contáramos con una regulación específica sobre transporte multimodal, ahora vigente junto con el Acuerdo sobre Transporte Multimodal en el ámbito del MERCOSUR.

4.

MARCO TEÓRICO

El transporte multimodal es la articulación entre diferentes modos de transporte, a fin de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancías (incluyendo contenedores, palets o artículos similares utilizados para consolidación de cargas). El transporte multimodal es aquel en el que es necesario emplear más de un tipo de vehículo para transportar la mercancía desde su lugar de origen hasta su destino final, pero mediando un solo contrato de transporte. De acuerdo con el concepto general de transporte multimodal, es posible transportar carga por medios multimodales a granel, con o sin contenedores o efectuar operaciones de transporte multimodal doméstico. Dentro de este marco global, distinguimos el transporte intermodal (utilizando diversos tipos de


transporte pero utilizando una única medida de carga) y transporte combinado (diferentes medios dentro de una misma cadena de transportes). Generalmente el transporte multimodal es efectuado por un operador de transporte multimodal, quien celebra un Contrato de Transporte Multimodal y asume la responsabilidad de su cumplimiento en calidad de porteador. Las ventajas del Transporte Multimodal se han puesto de manifiesto con la globalización de las economías. Dada la intensificación de la competencia internacional, los servicios integrados pueden reducir el tiempo de tránsito e incrementar la puntualidad, con efectos directos en la reducción de inventarios. -Brinda comodidad al usuario el tratar con un sólo prestador de servicios, estrechando relaciones comerciales. -Reduce costos administrativos y de logística, para lograr la sincronía y enlaces internacionales. -Ofrece mayor seguridad, especialmente en los puntos intermedios, reduce los gastos de transporte y de otros costos conexos. -Proporciona precios previamente acordados para las operaciones puerta a puerta, y finalmente, algo muy importante, propicia nuevas oportunidades comerciales para exportaciones no tradicionales, como consecuencia de mejores servicios de transporte. Dentro de la estructura del tráfico de la carga marítima se encuentran organizaciones que intervienen en el desarrollo de esta actividad en el ámbito mundial entre los organismos más importantes que participan en transporte marítimo encontramos: •

Organización Marítima Internacional: es un organismo especializados de las naciones unidas encargada da de los asuntos marítimos y que facilita la cooperación entre gobiernos en asuntos de seguridad marítima y manejo de cargas peligrosas.

International Chamber of Shipping: quien maneja aspectos técnicos, legales y comerciales de la actividad marítima.

International Handling Coordination Association: que promueve normas orientadas a facilitar e implementar técnicas de transporte a nivel mundial.

Lloyd’s Register of Shopping: que promueve y asegurar las condiciones técnicas de navegación de los buques.


Todas estas características hacen un balance completo de lo atractivo que es un puerto para el cliente y decida sobre este, porque la combinación de infraestructura física y de servicios son el determinante para la escogencia del mismos ya en la economía mundial existe un alto grado de competitividad en los servicios que prestan los puertos. Definitivamente la estructura del tráfico de la carga marítima tiene una cadena logística que abarca una serie de labores previas, durante y posteriores al tráfico de la carga como tal, dichas labores generan unos costos para el producto, dedicación de tiempo para la ejecución incluso para la previsión de problemas que contribuyen al resultado final de transportar mercancía por vía marítima.

5.3

MARCO LEGAL.

5.1 NORMATIVIDAD INTERNACIONAL En consideración a los requerimientos del comercio internacional, la Asamblea General de las Naciones Unidas, en 1978, convocó a una Conferencia de Plenipotenciarios para elaborar un "Convenio de Transporte Multimodal Internacional". La Conferencia se reunió en Noviembre de 1979 y en Mayo de 1980. En ambas reuniones se contó con la participación de 77 países, entre ellos Colombia. Adicionalmente se contó con la participación de organismos especializados, intergubernamentales y no gubernamentales. La Conferencia preparó el "Convenio de las Naciones Unidas para el Transporte Multimodal Internacional de Mercancías", y fue adoptado, por la misma, el 24 de Mayo de 1980. El Convenio de las Naciones Unidas sobre Transporte Multimodal, estableció las condiciones generales de los Contratos de Transporte Multimodal, la


Reglamentación para los Operadores de Transporte Multimodal, las responsabilidades en la operación y los requisitos a cumplir. Este instrumento que aunque no ha sido ratificado por los 30 países que se requiere, es utilizado, por adopción voluntaria, en los Contratos de Transporte Multimodal Internacional. En Colombia, a partir de los años 80 y de este Convenio se inició un proceso de búsqueda de instrumentos para la facilitación del Comercio Internacional y el desarrollo del Transporte Multimodal. La Decisión 477 de Junio de 2000 de la Comunidad Andina, introdujo el Tránsito Aduanero Internacional para el Transporte Multimodal entre los países de la Comunidad Andina, situación que estaba en mora de considerar, dado que la derogada Decisión 327 no lo contemplaba. De dicha forma, aunque el Convenio de Naciones Unidas, no ha entrado en vigor, ha permitido, la armonización a nivel mundial del Transporte Multimodal Internacional, facilitando un marco jurídico que ha venido siendo adoptado mediante normas nacionales o de bloques económicos en diferentes países del mundo. La supranacionalidad de las normas de la Comunidad Andina, ha facilitado a nuestros países los dispendiosos y largos trámites en el poder legislativo de cada uno de los países miembros, alcanzado así, con mayor celeridad el desarrollo normativo del Transporte Multimodal Internacional.

CONCLUSION Estamos en una economía globalizada y las exigencias del mercado requieren de un transportador moderno y competitivo que garantice la participación de los productos en condiciones de competitividad en los mercados. El transportador tradicional, cuya fortaleza económica se centra en el número de vehículos que posee y en las rutas en que presta el servicio, no tiene alternativa, si no se transforma, desaparecerá. El transportador moderno, que se requiere actualmente centra su fortaleza y destreza en el conocimiento del mercado, conocimiento de las operaciones a la carga, conocimiento y destreza en los trámites documentarios y es un asesor y cómplice de sus clientes. El éxito del transportador moderno depende del éxito de sus clientes. A demás la globalización exige que se integren los medios de transporte para darle más competitividad al mercado y al sector del transporte, dando lugar al transporte multimodal.


Proyecto de aula  

Este es mi proyecto de aula hacerca del trafico de la carga maritimo y multimodall

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