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PROYECTO DE AULA

AURI STELA TOVAR MARIA JOSE PEREZ MARTELO LUZ MARINA UTRIA ALTAHONA AFAURI RAFAEL GELES CHICO LUIS ALFREDO COTTA MENDOZA KELVI RUBEN BLANCO HERNANDEZ

ESTRUCTURA DEL TRÁFICO DE LA CARGA MARÍTIMO Y MULTIMODAL.

FUNDACION UNIVERSITARIA ANTONIO DE AREVALO (TECNAR)

CERES ARJONA 26 DE AGOSTO DEL 2013


INTRODUCCION Cuando hablamos de transporte marítimo y multimodal nos remontamos a más allá de 3.500 años antes de cristo cuando la economía era totalmente depredadora, basada en la recolección de frutos y raíces, la caza y el aprovechamiento de la carroña. Las condiciones ambientales imponen una gran movilidad a los grupos humanos, siempre en busca de los animales y regiones de climas distintos y por tanto con diferentes periodos de fructificación de los vegetales. El transporte no es nada más que el acto y consecuencia de trasladar algo de un lugar a otro. También permite nombrar a aquellos artilugios o vehículos que sirven para tal efecto, llevando individuos o mercaderías desde un determinado sitio hasta otro. El transporte forma parte de la lógica, que es el conjunto de medios y métodos que permiten organizar un servicio o una empresa. En el mundo del comercio la logística está vinculada a la colocación de bienes en el lugar preciso, en el momento apropiado y bajo las condiciones adecuadas. Por tanto, el transporte de mercancías, se encuentra dentro ella. El objetivo de una empresa es garantizar la correcta distribución y comercialización de los productos al menor costo posible. En este sentido, el transporte incluye tanto los vehículos como las infraestructuras relacionadas (camiones, barcos, trenes de carga, carreteras, puertos, etc.).


1. Planteamiento del problema

1.1 descripción y análisis del problema

Cada modo de transporte de carga tiene una estructura determinada, en este caso hablaremos de la integración de estos modos, dando lugar al transporte multimodal de carga.

1.2

formulación del problema

Estructura del tráfico de la carga marítimo y multimodal.

2. JUSTIFICACION

La realización de este proyecto investigativo, se ha convertido en una necesidad, para la sociedad estudiantil de la Fundación Tecnología Antonio de Arévalo, ya que pretende incentivar a que nos enfoquemos en las aéreas investigativas de un modo de aprendizaje, y tengamos la capacidad de solucionar problemas, ser analíticos, descriptivos al realizar este proyecto. El tema asignado para este proyecto, se encuentra relacionado con nuestro programa académico, se refiere a la estructura de los sistemas del tráfico de la carga marítima y multimodal, sería una satisfacción para la sociedad estudiantil


cumplir con nuestros objetivos presentes en este proyecto, y conocer más sobre el tema.

3. Objetivos a desarrollar

3.1 Objetivos generales

Determinar y analizar la infraestructura del sistema portuario y multimodal a nivel Nacional e Internacional.

3.2 Objetivos específicos

Realizar un perfil de la situación del transporte marítimo y multimodal a Nivel Nacional e Internacional.

Establecer las rutas de tráfico marítimo y multimodal a nivel Internacional y Nacional.


4. Marco referencial

4.1 antecedentes de la investigación

Según algunos análisis hechos anteriormente se determinó que el tráfico de carga marítima empezó a fluir con mayor frecuencia debido a la apertura de pequeñas economía para tener mayor y mejor acceso o otros países abriéndole campo a los acuerdos comerciales que se forjaron entre las naciones para de esta manera brindar unos beneficios económicos a las partes involucradas que conllevaron a que a mayor reducción de tarifas e impuestos. Después de la Segunda Guerra Mundial la necesidad de reconstruir los países desbastados con el máximo de ahorro, así como también de maximizar la eficiencia en el transporte, hace necesario incorporar la unitarización en el transporte y aparecen nuevos tipos de buques, porta contenedores, multipropósitos, lash o porta gabarras, roll-on, roll-off, que cambian las características de la industria marítima y de la legislación internacional. La evolución y el desarrollo multimodal se ha manifestado con intensidad a partir del año 1960. Como antecedente más destacable podemos citar el Convenio de las Naciones Unidas sobre Transporte Multimodal Internacional de Mercancías”, aprobado en Ginebra en 1980, cuyo mérito obedece a su estructura metódica, aunque no ha sido aprobado por nuestro país, lo que determinó que hasta 1998-


fecha en que se sanciona la ley 24921- no contáramos con una regulación específica sobre transporte multimodal, ahora vigente junto con el Acuerdo sobre Transporte Multimodal en el ámbito del MERCOSUR


TRANSPORTE MULTIMODAL Y MARITIMO