Page 1

IZ SLOVAČKE S LJUBAVLJU:HYUNDAI IX35

DACIA DUSTER

GODINA IV. › BROJ 013 › 29. travnja 2010. › ISSN 1846-6265

BESPLATNI MAGAZIN

10

Tisuću kilometara kroz Maroko u SUV-u za šaku eura

NAJPOVOLJNIJIH PEUGEOT RCZ KREDITA, LEASINGA

I OSIGURANJA

Najljepši Peugeotov koncept postao je stvarnost. Vozismo!

MALI,VELIKI ŠARMER ! 20 GODINA RENAULT CLIA

F1 PRVACI U 40-IMA? achera? Imali li nade za Schum Povijest kaže-DA !

K1 RENOVATIO V8 FSI !

ZLOVENAC NAPADA ! VOZISMO: HONDA INSIGHT • RENAULT MEGANE GRANDTOUR DCI


www.autoexpress.com.hr / 02


D

VAŠ BESPLATNI PRIMJERAK POTRAŽITE SVAKI DRUGI ČETVRTAK NA OVIM MJESTIMA ZAGREB - Heinzelova/Vukovarska Držićeva/Vukovarska Raskrižje Avenue Mall Jadranski most/Horvaćanska Kod shopping centra Prečko Kod Hypo banke (Cvjetno) Miramarska/Av. Vukovar Maksimirska/Svetice Kod okretišta u Dubravi Gajeva - Hotel Dubrovnik Vukovarska/Savska Tkalčićeva – Harmica VARAŽDIN - (Međimurska i Koprivnička) ČAKOVEC - (raskrižje na Južnoj zaobilaznici s Kalničkom) OSIJEK - (Kleinova benzinska kod Euroherca; Županijska - Hrvatske Republike) SLAVONSKI BROD - (Krešimirova - Trg pobjede, silazak s autoputa, centar Super Nova) KARLOVAC - (Križanje kod Autobusnog kolodvora) RIJEKA - (Žabica, Korzo) PULA - (Ulica 43 Istarske divizije - Šijanska ulica; Mutilska - Trg Republike - Dobrila) ZADAR - (križanje kod dvorane Jazine; križanje kod Kolodvora/SK Ante Starčevića - Biogradska križanje kod Interspara Jadranska - Zagrebačka) SPLIT - (Ulica Domovinskog rata/Ulica slobode „Slobodna Dalmacija”; Firule/Poljička cesta Ulica Dom. rata/Hercegovačka ulica Ulica Dom. rata/Ulica zbora narodne garde) ŠIBENIK - (Ražiname - Jadranska magistrala Poljana - Stjepana Radića)

ok s jedne strane Vlada konačno donosi neke ekonomske mjere iz kojih doduše mnogima još nije jasno kako će se odraziti na njih, financijske institucije napokon malo popuštaju gard koji su imali posljednjih godinu dana i počinju pomalo mijenjati kriterije po kojima su odobravali kredite i leasinge. Logično, jer novca imaju i moraju ga plasirati, a upravo su građani, čak i u općoj krizi, najuredniji

platiše. To, naravno, ne znači da se krediti, kao nekoć, dijele šakom i kapom, ali i bolje je tako. Ako sami ne uviđate da si nešto, u našem slučaju automobil, ne možete priuštiti, bolje da vam to banka objasni prije nego što vam odobri kredit. Upravo zbog toga pripremili smo vam pregled načina financiranja automobila s kratkim objašnjenjem svih financijskih proizvoda kojem smo dodali i izračune financiranja za deset najprodavanijih modela

na hrvatskom tržištu. Uz financiranje smo dodali i priču o osiguranjima koja ovih dana također smišljaju nove proizvode na području kasko osiguranja automobila. Uz izračune financiranja najprodavanijih modela dodali smo i cijene obveznog i kasko osiguranja. Možda vam sve to na jednom mjestu pomogne da “se zbrojite” i iskoristite situaciju da jeftino dođete do novog limenog ljubimca. Ozren Adamović

NOVOSTI

U posjetu Hyundai tvornici

AUTOEXPRESS Besplatno dvotjedno izdanje www.autoexpres.com.hr e-mail: info@autoexpress.com.hr

18

20

Svi načini financiranja za kupnju automobila

UREDNIŠTVO Opus publikacije d.o.o. Gjure Szaba 4/2, 10.000 Zagreb tel.: + 385 1 3768 939 fax: + 385 1 4851 704 Glavni urednik: Ozren Adamović e-mail: ozren.adamovic@opus-publikacije.hr Izvršni urednik: Zoran Škvorc e-mail: zoran.skvorc@opus-publikacije.hr Stručni suradnici: Dino Milić-Jakovlić, Miroslav Zrnčević, Branimir Tomurad, Luka Mikac Lektorica: Vlatka Horvat Grafički urednici: Tajana Trupeljak, Milivoj Milić Fotografija: Vladimir Baće, Arhiva Autoexpress PROMOCIJA I OGLAŠAVANJE Vesna Pintar e-mail: vesna@opus-publikacije.hr tel.: + 385 1 4813 744, 3775 372 fax: + 385 1 4851 704 NAKLADNIK Opus publikacije d.o.o. Za nakladnika: Nikola Tomislav Ćurić Direktor: Ivo Marin e-mail: info@opus-publikacije.hr www.opus-publikacije.hr tel.: + 385 1 4813 744 fax: + 385 1 4851 704

Vozili smo novi Peugeot RCZ

OBLIKOVANJE I PRIJELOM Leonardo Media d.o.o. e-mail: leonardo@leonardo.hr www.leonardo.hr

29

Tisak: Radin print, Gospodarska 9, Sveta Nedelja Distribucija: I.P. Media, Vlaška 40, 10 000 Zagreb ISSN 1846-6265 NAKLADA: 50.000 primjeraka Autoexpress je izdanje Opus publikacija d.o.o. Sav objavljeni materijal pripada nakladniku te se ne može objavljivati, bilo u cijelosti ili djelomično, bez pismenog pristanka vlasnika. Urednici i nakladnik ovog magazina ne daju nikakve garancije i osiguranja vezana za proizvode i usluge oglašivača u ovom izdanju. Svi testovi automobila u ovom izdanju rađeni su u kontroliranim uvjetima na zatvorenim cestama ili trkaćim stazama. Uredništvo magazina savjetuje vozače da poštuju zakonske propise i ograničenja na cestama. Autoexpress je otisnut uz pomoć tehnologije koja podržava održivi razvoj i brigu o okolišu. Molimo vas da magazin reciklirate nakon što ste ga pročitali.

12

Direktor Forda o tržištu automobila

26

Pregled troškova financiranja i osiguranja za deset najpopularnijih automobila na hrvatskom tržištu

www.autoexpress.com.hr / 03


GODIŠNJA PRETPLATA NA EVO MAGAZIN (13 BROJEVA)

336 kn

GODIŠNJA PRETPLATA NA EVO MAGAZIN NAJVEĆI MAGAZINU O AUTOMOBILIMA 13 BROJEVA ZA CIJENU 12 + POKLON pretplata@evo-magazin.com

Slika je simbolična

POKLON UZ GODIŠNJU PRETPLATA NA EVO MAGAZIN ZA MUŠKARCE KOJI SE ŽELE OSJEĆATI UGODNO U SVOJOJ KOŽI SVAKI DAN, DOVE JE STVORIO NOVU LINIJU PROIZVODA ZA OSOBNU NJEGU ZA MUŠKARCE DOVE MEN+CARE™.

NAZOVITE SADA... zašto čekati omiljeni magazin na kiosku kad postoji dostava...

NAJBRŽE JE TELEFONOM

01 4813744 www.evo-magazin.com


14 DANA

Dobili smo prvi hrvatski autobus, Toyota je napala podivljali vulkan, BMW predstavio svoju verziju coupe limuzine dok je Mercedes na istu stavio peta vrata ...

1 MAZDA STAR SHOW RASPORED 3. - 8. 5. 10. - 15. 5. 17. - 22. 5. 24. - 29. 5.

MAZDA OVE GODINE SLAVi dva velika jubileja, 90 godina postojanja i 20 godina svoga sportskog bestselera, modela MX-5. Stoga Mazda Hrvatska od 4. svibnja do 10. srpnja kod svih Mazdinih partnera pokreće Mazda Star Show u kojem će glavne zvijezde biti 3 MPS koji je upravo doživio redizajn, a još uvijek je jedan od najsnažnijih automobila s prednjim pogonom i MX-5 20th Anniversary. Oba automobila će se u svakom salonu nalaziti tjedan dana, a svi zainteresirani dobit će priliku isprobati ih. MX-5 slavi dvadeset godina, pa je tom prilikom napravljena posebna verzija ‘20th Anniversary’, i to u samo 2.000 komada, koji će se naći u prodaji samo u Europi. Bazirana na 1,8-litrenom MX-5 s mekim krovom, ova verzija ima poseban optički paket, drukčije 17-colne aluminijske naplatke, logo 20. godišnjice i dekorativne elemente u unutrašnjosti u boji karoserije.

AUTO BENUSSI, PULA I AUTO ARBANAS, VELIKA GORICA AUTO UKIĆ, RIJEKA I AUTO JURKOVIĆ, ZAGREB AK LONGIN, ZADAR I START, ČAKOVEC MM MUŠE, SPLIT I AK HABULIN, ZAGREB

31. 5. - 5. 6. 7. - 12. 6. 14. - 19. 6. 28. 6. - 3. 7. 5. - 10. 7.

AK LONGIN, ŠIBENIK I START, VARAŽDIN ATENZA, VINKOVCI I MOLYDON, ZAGREB AK PERKOVIĆ, OSIJEK I AC BEDEKOVIĆ, KOPRIVNICA AM VRANIĆ-VUKŠIĆ, SL. BROD I AUTO ARBANAS, SISAK AUTO KUĆA PERAK, DUBROVNIK www.autoexpress.com.hr / 05


HILUXOM NA VULKAN

2

NEKOLIKO SATI PRIJE nego što je Vulkan Eyjafallajökull imao erupciju koja je paralizirala kompletan europski zračni promet, ekipa znanstvenika približila se vulkanu kako bi postavila opremu za praćenje vulkanskih aktivnosti. Auto koji im je to omogućio bila je Toyota Hilux. Taj je zadatak ispunila bez problema, i to s minimalnim preinakama, a one uključuju: vitlo, dodatna svjetla i posebne gume niskog tlaka za što bolju trakciju na gruboj površini.

MILANO TAXI

3

VOLKSWAGEN ĆE DO 2013. godine na tržište plasirati nekoliko električnih vozila. Milano Taxi bez emisije štetnih plinova predstavljen je na sajmu u Hannoveru i temelji se na iskustvu proizvođača taksija koje je Volkswagen desetljećima stjecao. Električno konceptualno vozilo za javni lokalni promet odlikuje se prtljažnim prostorom, koji je integriran u unutrašnjost vozila, te zaslonima osjetljivima na dodir za vozača i putnike, koji se mogu individualizirati. Milano Taxi pogoni elektromotor vrhunske snage od 85 kW, koji se opskrbljuje energijom iz litij-ionskog akumulatora integriranog u podnici. Tako su mogući dometi od čak 300 kilometara.

4

OTKRIVEN METROPOLIS 5 CITROËN JE OTKRIO Metropolis, novo konceptno vozilo proizvedeno u čast iznimnog razvoja Kine. Bit će izložen u francuskom paviljonu Svjetske izložbe u Šangaju od 1. svibnja do 31. listopada 2010. Osim trodijelnog oblika, nezaobilaznog u ovom segmentu u Kini, Metropolis izražava viziju kreativnog i profinjenog luksuza kroz impozantne gabarite 5,30 m x 2 m x 1,40 m. Kako biste u punoj mjeri uživali u dinamičnim karakteristikama, opremljen je hidroaktivnim ovjesom. Ovaj zaštitni znak Citroëna odgovara na općenita očekivanja glede udobnosti, osobito u Kini. Omogućava zadržavanje stalno jednake visine podvozja te zahvaljujući tome bolju aerodinamičnost i smanjenje emisije CO2. Hibridni pogonski sklop plug-in omogućava vozilu različite načine vožnje: samo na električni pogon (pri kretanju, u gradu pri niskim brzinama i prilikom usporavanja): zahvaljujući električnom motoru sa stalnom snagom od 55 KS (40 kW) i po potrebi sa snagom od 95 KS (70 kW), samo na pogon s termičkim motorom (pri stabilnim brzinama na cesti ili autocesti kada motor dosegne svoj optimalni odziv). Benzinski motor V6 s dvije litre nudi snagu od 272 KS (200 kW) i stalni okretni moment od 375 Nm. U kombinaciji oba motora tijekom ubrzavanja najveća snaga iznosi 460 KS (345 kW) i okretni moment od 430 Nm.

LAGUNA COUPE MONACO GP

6

SUZUKI I ISLE OF MAN

VLASTI OTOKA ISLE OF MAN na kojem se održava legendarna motociklistička utrka u promet su pustile posebnu seriju kovanica od 50 penija. Na njoj se nalazi jedini Japanac koji je pobijedio na ovom natjecanju. Mr Ito na prestižnoj je utrci pobijedio 1963. na motociklu od 50 ccm. Ove godine Suzuki slavi 50 godina međunarodnog utrkivanja, a proslava će započeti upravo na ovogodišnjem izdanju utrke Isle of Man na kojem će biti i Mr Ito i još mnogi Suzukijevi vozači koji su obilježili to razdoblje.

06 / www.autoexpress.com.hr

OGRANIČENA SERIJA OD 400 komada Laguna Coupe uskoro kreće u prodaju, a tim modelom Renault želi proslaviti dugogodišnju uspješnu suradnju s Auto klubom Monaco (Automobile Club de Monaco). Drukčije dizajnirana, s crnim krovom, crnim retrovizorima i posebnim naplacima „black shadow“ djeluje agresivnije i posebnije. Unutrašnjost je dobila kožna sjedala jedinstvenog dizajna s logom Monaco GP, upravljač je iz modela GT, za zabavu je zadužen sustav Bose sa deset zvučnika, a da se ne izgubite, tu je i TomTom navigacija. Bi Xenon, dvozonski klima-uređaj i kartica slobodne ruke dolaze u seriji s Monacom GP. Nudi se s tri dizela 2.0, 150 i 180 KS te 3.0 sa 235 KS te jednim benzincem, 3.0 V6 sa 240 KS.


7 BATTLAX BT 023

CROBUS NA SVEČANOJ PROSLAVI 30 godina rada AutoZubak je predstavio svoj novi veliki poslovni iskorak, početak proizvodnje autobusa. Uzvanicima je predstavljen prvi model autobusa, Crobus. Proizvodnjom prvog hrvatskog autobusa AutoZubak domaćem i inozemnom tržištu nudi potpuni novitet, međugradski autobus visoke klase, dužine 12 metara, kapaciteta 49, odnosno 51 putnika - koji po ocjenama svjetskih stručnjaka može ravnopravno stati uz bok najkvalitetnijih svjetskih marki. Autobus je napravljen na pogonskoj grupi ugledne švedske tvrtke Scania, a u proizvodnji pojedinih sklopova angažirani su domaći kooperanti i proizvođači opreme. Kompanija u 2010. godini započinje proizvodnju takozvane nulte serije kojom će se optimizirati proizvod i proizvodni procesi, a ze tvornice te nastavka već sljedeće godine planirano je puštanje u rad druge faze proizvodnje. „Do sada smo uložili 120 milijuna kuna, a do kraja 2011. godine planiramo uložiti dodatnih 100 milijuna kuna i u 2012. još dodatnih 100 milijuna kuna. U samoj tvornici planiramo otvoriti između 350 i 400 novih radnih mjesta, a kod kooperanata će se otvoriti još 300 radnih mjesta što je ukupno 700 novih radnih mjesta. Crobus je namijenjen manjim dijelom za domaće, a većim dijelom za izvozno tržište“, rekao je gospodin Pavo Zubak.

BMW 8?

9

BRIDGESTONE JE RAZVIO novu gumu Battlax BT 023 koja ima postojano visoku razinu performansi i u touring i u sportskoj vožnji. Kombiniranjem velikog broja kilometara i performansi na mokrom u touring vožnji, s odličnim gripom i kontroliranom upravljivošću kod sportske vožnje, Battlax BT 023 osigurava širok raspon mogućnosti za veće motocikle. I prednja i zadnja guma konstruirane su s dokazanom Bridgestoneovom “Mono Spiral Belt” (MSB) tehnologijom, koja daje vrhunski grip, ublažava udarce i osigurava stabilnost na pravcu kod ubrzavanja. Zadnju gumu karakterizira troslojna mješavina (3LC) - mješavina u ramenu osigurava vrhunski grip u zavojima, dok mješavina u središnjem dijelu sa širokom kontaktnom površinom daje stabilnost i glatkoću kretanja. Rezultat je sigurna vožnja, s preciznim odzivom i sigurnošću kontaktne površine u svim vremenskim uvjetima. BT 023 je već dostupan u Hrvatskoj, i to u svim popularnim dimenzijama.

8

JEDNA OD NAJVEĆIH zvijezda ovogodišnjeg Peking auto showa sigurno je BMW koncept Gran coupe ili, ako vjerujemo glasinama, nova serija 8. Gran coupe je koncipiran tako da uspješno spaja kvalitete limuzine visoke klase i sportskog auta. U odnosu na seriju 7 ima 100 mm niže postavljen krov te puno više pada na stražnjem djelu, jednako kao kod pravih kupea. Ovaj model bi direktno trebao napasti Porsche Panameru, Maserati Quattroporte i novodolazeći A7. Ispod karoserije će se nalaziti ista platforma koju koriste serija 5, 7 i 5GT. Proizvodnja bi treba krenuti 2012., a za pogon će koristiti isti mix motora sa šest i osam cilindara, dizelske i benzinske, kao i automatski mjenjač s osam brzina. Prema riječima glavnog dizajnera Adriana van Hooydonka, ovo će biti puno više vozački orijentiran automobil u odnosu na seriju 7.

www.autoexpress.com.hr / 07


CLS 10 KARAVAN 11 JEDNAKO KAO ŠTO je 2004. pokrenuo novi trend limuzina kupea s četvorim vratima s modelom CLS, tako sada Mercedes nastoji napraviti s modelom Shooting Break. Iako još ne postoji službena potvrda skore proizvodnje, novi model je već dobio kodni naziv X218, što znači da ćemo ga ipak kroz nekoliko godina gledati na cestama. Dug gotovo pet metara i širok 1950 mm, većih je dimenzija nego trenutačni CLS te nešto većeg međuosovinskog razmaka. Kao i kod nedavno predstavljenog sportskog SLS-a, i Shooting Break ima novi prednji kraj, tzv. mekani nos koji će se postupno uvoditi na sve nove modele. Stražnji kraj je jedinstven za ovaj model s velikim svjetlima koja duboko ulaze u stražnje blatobrane i iznimno zakošenim staklom. Novost je da će svi benzinski motori dolaziti s turbo punjačem i direktnim ubrizgavanjem, što smanjuje potrošnju i zagađivanje za 25% u odnosu na atmosferske V6 i V8 motore. Za početak već je u konceptu potpuno novi 3,5-litreni benzinac sa 306 KS i 370 Nm koji će uskoro doći i u neke druge modele. Svi motori će dolaziti sa 7-brzinskim automatskim mjenjačem.

ALFA ROMEO TZ3 CORSA

12 OBNOVLJENI PHAETON

13

BUDUĆI DA JE prošle godine VW prodao više od 1400 komada Phaetona u Kini i Južnoj Koreji, upravo je sajam u Pekingu idealno mjesto za predstavljanje nasljednika. Phaeton se prodavao u Europi i Velikoj Britaniji u jako malim brojkama, a s američkog tržišta je povučen 2006. godine. Ovaj većim dijelom kozmetički redizajn trebao bi mu sada pomoći u prodaji. Obnovljen je prednji kraj te je sada puno agresivniji i u duhu novih modela, pa djeluje impozantnije i luksuznije. Također je potpuno obnovljen i stražnji kraj. Unutrašnjost je dobila mnoštvo novih „gadgeta“ i još kvalitetnije materijale. Za sada, prema najavama, ostaju isti motori kao i kod prethodnika, što znači da je osnovni dizel 3.0 sa 240 KS, dok je top model W12 sa 450 KS.

08 / www.autoexpress.com.hr

POZNATI DIZAJNER PHILIPPE PPE STARCK ekskluzivno je za Parrot dizajnirao bežične zvučnike. Ne samo da su iznimno moderno dizajnirani već nude vrhunski snažni i čisti zvuk. Zvučnik je kompatibilan s iPod ili iPhone uređajima. Dovoljno je uređaj staviti u predviđen otvor u zvučniku i zabava može početi. Određivanje glasnoće i biranje pjesama mogući su preko daljinskog uređaja. Cijena zvučnika je 9.999 kuna. Info: www.primo.hr

NA JEDNOM OD najpoznatijih okupljanja povijesnih modela Concorso d’ Eleganza Villa d’ Este koje se održavalo od 23. do 25. travnja Zagato je predstavio svoj spektakularni model Alfa Romeo TZ3 Corsa. Nastao na cjevastoj konstrukciji s karbonskim dijelovima šasije i aluminijskom karoserijom, ovo je istinski trkaći auto koji slavi više od 90 godina suradnje između tvrtki. Ovaj auto je naručio Nijemac Martin Kapp, jedan od najvećih kolekcionara Zagato modela.

SEAT ALHAMBRA

14

NAKON ŠTO JE prošloga mjeseca predstavljen novi VW Sharan, Seat je predstavio i svoj monovolumen na istoj platformi. Upravo zahvaljujući toj platformi nova je Alhambra 22 cm duža i 9 cm šira od starog modela, a opet teži manje. Bočna vrata su sada klizna te olakšavaju ulaz putnika na parkiralištima. Treći red sjedala može se pomicati 160 mm naprijed-natrag pa će ga moći koristiti i visoke i niske osobe. Sjedala u drugome i trećem redu, ako se preklope, povećavaju prtljažni prostor i do 2297 litara. U ponudi će biti dva benzinska, 1,4 TSI sa 150 KS i 2,0 sa 200 KS te dva dizelska motora 2,0 motora sa 140 i 170 KS.


VOZISMO 10

U malo više od četiri desetljeća postojanja, rumunjska Dacia je prošla veliki put i uspjela nas ugodno iznenaditi

Hankook Dynapro HP

12

215/65/16 - 899,00 235/65/17 - 1.099,00 235/50/18 - 1.218,00 235/60/18 – 1.248,00

Upoznajte automobil za onu drugačiju, aktivniju populaciju

Prvi serijski hibridni automobil na svijetu

14

Prvenstveno razvijana za luksuzne i snažne SUV automobile, Dynapro HP nudi najbolje od oba svijeta, gumuwww.autoexpress.com.hr za asfalt koja vas neće /ostaviti na 09 cjedilu sa prvom pojavom rastresite podloge.


DACIA DUSTER

OZBILJAN IGRAČ

Rumunjski se proizvođač uključio u popularni segment malih SUV-ova, i to modelom koji oduševljava omjerom uloženo:dobiveno

V

eliki je put rumunjska Dacia prošla u malo više od četiri desetljeća postojanja. Kada su 1968. predstavili prvi model, tadašnji apsolutni vladar Rumunjske Nicolae Ceausescu rekao je da je “preluksuzan za idiote”, pa su inženjeri brže-bolje uklonili sve tragove “luksuza” poput desnog retrovizora i radija. Godine 1999. Daciju kupuje Renault i predstavlja ambiciozan plan u koji najmanje vjeruje francuska javnost. No, ako je itko još uvijek, nakon Logana i Sandera, skeptičan prema Daciji, ženevski ga je salon ove godine zasigurno razuvjerio. Dacia je predstavila svoj prvi SUV, Duster, koji je javnost izvrsno prihvatila. U prvom vikendu prodaje u Francuskoj 10. i 11. travnja naručeno je 6000 primjeraka. Francuzi očigledno više nisu skeptični, a Ceausescu se vjerojatno okreće u grobu od silnih “luksuza” koji se prodaju pod Dacijinom značkom. No, okanimo se pokojnih diktatora i francuske javnosti i posvetimo Dusteru. Šesti model u gami rumunjskog proizvođača izvrsno se uklapa u danas iznimno popularnu kategoriju malih SUV-ova koji nude imidž, praktičnost i prostor, a još su uvijek prilično maleni. Duster je dug 4,31, a širok 1,82 metra, što su

10 / www.autoexpress.com.hr

mjere bliske Méganeu, a zahvaljujući tome rumunjski je SUV okretan u gradu, a po potrebi i na terenu. Imidž “opakog” terenca daje velika kromirana maska između jednako velikih svjetala, a upotpunjuju ga jako naglašeni lukovi iznad kotača. Priču završava velik razmak od tla i zaštitne plastike. Unutrašnjost je vrlo slična onoj u Sanderu, uz manje izmjene. Jednostavan i pregledan dizajn može se dodatno urediti kombinacijom boja i vrsta

TEKST: OZREN ADAMOVIĆ

materijala, ovisno o modelu i verziji. Novost u ponudi Dacije je kožni paket koji uključuje sjedala, volan i ručicu mjenjača presvučene kožom. Vozačka je pozicija visoka, pa vozač ima izvrstan pregled nad prometom, ili u slučaju vožnje izvan asfalta nad mogućim preprekama. Prostora je u unutrašnjosti sasvim dovoljno i za pet putnika, iako straga baš ne stanu tri dvometraša. Od automobila ovakvih dimenzija niti ne možemo očekivati više.

Novost u ponudi Dacije je kožni paket koji uključuje sjedala, volan i ručicu mjenjača presvučene kožom

Prtljažnik je pozamašan – osnovni je obujam 475 litara, a preklapanjem stražnjih sjedala raste na impresivnih 1636 litara.Uz ozbiljan izgled, za vožnju izvan asfalta Duster nudi razmak od tla od 21 cm i verzije s pogonom na svim kotačima. Verzija s pogonom samo na prednjim kotačima namijenjena je vozačima koji cijene taj veliki razmak od tla i visoku vozačku poziciju, ali im realno pogon na svim kotačima nije potreban. To se ustvari odnosi na 90 posto kupaca svih SUV-ova danas, ali verzija s pogonom na svim kotačima, osim terenske ima i sigurnosnu funkciju. Kod verzija s pogonom na svim kotačima, u čijem je razvoju sudjelovao terenski ekspert Alijanse Nissan, vozač može birati između tri načina rada. Može voziti samo s prednjim pogonskim kotačima, može odabrati funkciju “auto” u kojoj se u slučaju gubitka trakcije prednjih kotača dio momenta prebacuje straga ili pak načina “lock” u kojem je pogon na svim kotačima stalan, a takvoj se vrsti vožnje prilagođava i upravljanje gasom i kočenjem. Tako pogonjen Duster spreman je za sve što vozaču padne na pamet. Za ozbiljne terenske sposobnosti korisni su i kratki prevjesi zbog kojih su prilazni i odlazni kut veliki (30 i 36 stupnjeva), kao i male vanjske dimen-


zije Dustera. Duster je nastao na kućnoj platformi B0 koju dijeli s Loganom, a koja je poznata po robusnosti i izdržljivosti. Prednji je ovjes pseudo McPherson jednak onom na Loganu i Sanderu, ali ojačan za terensku upotrebu. Stražnji ovjes ovisi o verziji pogona. Modeli s pogonom na svim kotačima imaju multilink posebno razvijen za Dustera, dok modeli samo s pogonom na prednjim kotačima straga imaju polukrutu osovinu, zahvaljujući čemu imaju veći prtljažnik. Tri se motora ugrađuju u Daciju Duster, i to u obje verzije pogona, jedan benzinac i dva turbodizelaša, a svi su dobro poznati iz raznih modela Renaultove grupe. Benzinac je dobro poznati 1,6-litreni 16-ventilac koji u Dusteru razvija 105 KS i najveći okretni moment od 148 Nm. Omogućuje rumunjskom SUV-u solidne performanse – ubrzanje od 0 do 100 km/h za 11,5 sekundi i najviših 165 km/h s prednjim pogonom, uz još uvijek vrlo nisku potrošnju. Verzija s prednjim pogonom troši prosječno 7,5 litara, dok ona s pogonom na svim kotačima troši pola litre više. Turbodizelsku ponudu čine dvije verzije poznatog 1,5-litrenog dCi motora sa 85 i 110 KS. Slabiji se ugrađuje samo u kombinaciji s prednjim pogonom, a iznimno je štedljiv i ekološki prihvatljiv. Prosječna potrošnja iznosi tek 5,1 litru na 100 km, uz emisiju CO2 od samo 135 g/km, zahvaljujući čemu

ponosno nosi oznaku Dacia eco2. Snažniji motor nije puno rastrošniji – s prednjim pogonom troši tek 5,3 litre, a s pogonom na svim kotačima 5,6 litara. Snažniji dCi zadovoljava normu Euro5 i dolazi s filtrom čestica. Duster nije samo ekonomičan u vožnji, već i u troškovima održavanja. Na većini tržišta servisni su intervali za sve motore 30.000 kilometara ili svake dvije godine. Za aktivnu sigurnost u Dusteru brinu se serijski ABS s EBD-om, dok je na listi doplata u Daciji

prvi put kontrola stabilnosti ESC. Ako do nezgode ipak dođe, Duster je serijski opremljen s dva zračna jastuka, a u opremljenijim modelima i bočnim jastucima. No, priča o Dusteru tu još nije završila jer ostaje najvažnije poglavlje, a to je cijena. Od Dacije smo navikli da nudi puno za malo, ali s Dusterom su nas svejedno uspjeli iznenaditi. Početni model s benzinskim motorom i pogonom na prednjim kotačima stoji 79.000 kn do registracije. Pametnome dosta.

Od Dacije smo navikli da nudi puno za malo, ali s Dusterom su nas uspjeli iznenaditi

Hankook Optimo K415 Vozač može birati između tri načina pogona, a tako pogonjen Duster spreman je za sve što vozaču padne na pamet

www.autoexpress.com.hr / 11

195/55/15 - 510,00 195/65/15 - 440,00

Optimizirana za idealnu odvodnju vode, sa odličnim performansama na suhoj podlozi Optimo K415 na samom je vrhu ponude za vozače sportskih afiniteta. Mekana bočnica nudi udobnost u vožnji a centralne linije naležnog sloja daju odlične osobine pri kočenju i skretanju.


PEUGEOT RCZ

ODLIČAN POSAO Koncept je oduševio sve, a čini se da je Peugeotu uspjelo taj osjećaj zadržati i u serijskoj verziji atraktivnog kupea

N

akon desetljeća lutanja, Peugeot se vratio proizvodnji automobila koji čine razliku. Odlučili su se na potez proizvodnje jednog od najsmjelijih koncepata u zadnjih nekoliko godina. Odlučili su se na proizvodnju Peugeota RCZ, automobila za onu drugačiju, aktivniju populaciju, za vozače i sve koji se takvima osjećaju. Za razliku od svakodnevnog sivila automobila koji zadovoljavaju osnovne prijevozne potrebe RCZ nudi mnogo, mnogo više. U prodaji će biti dva modela: početni THP 156, s 1,6-litrenom inačicom četverocilindričnog motora s turbopunjačem i 156 KS preuzetom iz BMW-ova Minija, i HDi 163 s dvolitrenim turbodizelašem snage 163 KS. Bit će predstav-

12 / www.autoexpress.com.hr

Ovo je najljepši Peugeotov proizvodni model unatrag nekoliko godina

TEKST: MIROSLAV ZRNČEVIĆ

ljen i model 156 s automatskim mjenjačem te THP 200 s 1,6-litrenim benzinskim motorom. Sve po čemu se taj model s 200 KS razlikuje od standardnih su 19-inčni kotači (standardni imaju 18-inčne). Ono što je zajedničko svima je privlačan oblik s niskim i širokim krovnim lukovima obrubljenim aluminijem i krov s dva mjehura koji se spušta i postaje stražnje staklo. Stražnja izbočenja podsjećaju na VW-ov model Karmann Ghia i da su dvije ispušne cijevi postavljene po sredini RCZ bi, gledano straga, nalikovao Porscheu Boxsteru, premda se ne može poreći da je riječ o osebujnom i privlačnom kupeu. Zapravo, ovo je najljepši Peugeotov proizvodni model unatrag nekoliko godina. I unutrašnjost je stilski izvrsna, instrumenti profinjeno obrubljeni kromom vrlo su

pregledni i otmjeni, instrumentna ploča i sjedala testnog modela obloženi kožom, a vozački položaj vrlo dobro određen, s upravljačem koji se može podešavati po dohvatu i visini. No, nije se lako ugurati na stražnju klupu, ali mala je mogućnost da bi neka odrasla osoba uopće željela biti na stražnjoj klupi jer su sjedala vrlo mala i uspravna, a linija krova/stakla niska unatoč mjehurima u krovu. Vjerojatno bi stražnja klupa bila privlačna samo maloj djeci, ali i to, pretpostavljam, samo za kraćih putovanja. RCZ se bazira na Peugeotovoj “Platformi 2”, ipak sa mnogo drugačijom konfiguracijom traga kotača. Širi trag kotača (sprijeda za 44 mm, straga za 63 mm u odnosu na 308-icu) jamči više prijanjanja, a za 40 mm niže težište čini dinamička svojstva ovog automobila neusporediva sa obiteljskim 308. Odličan potez Peugeotovih inženjera koji su uz par odličnih ideja napravili dobar posao uz male troškove, zbog korištenja iste platforme. Osim očitih razlika u performansama, primjerice ubrzanje do 100 km/h je 7,5 s u odnosu na 8,0 s standardnog benzinskog modela, a najveća brzina povećana na 235 km/h (kod standardnog je 215 km/h), ovjes najjačeg RCZ-a je također profinjeniji i drukčiji. Usto, ugrađene su veće kočnice i, unutra, ljepši upravljač manjeg promjera i ravnog dna. Valja istaknuti da će ovaj paket poboljšanja biti opcijski za slabije modele. Kakvoća vožnje na 19-inčnim kotačima iznenađujuće je dobra po različitim površinama. Ono što je posebice dojmljivo je kako ovjes nečujno i smireno prolazi neravninama i rupama sporednih cesta. Prvih nekoliko kilometara RCZ nudi dojam uglađenosti i nezahtjevnosti, opterećnost elektro-hidrauličnog servoupravljača je dobra, a mjenjač malo nezategnut, ali lagan i precizan. Motor je uglađen i isporučuje snagu na korisno niskim okretajima. Približavanjem srednjem rasponu okretaja postupno se sve jače i zanesenije glasa. Usto, u ispušni sustav je ugrađen rezonator koji zvuku turbopunjača dodaje privlačnu notu.No, i sam motor je malo tuniran s nekoliko vrlo dobrih dodataka, primjerice turbopunjačem s dva ulaska na toplom, turbinskom dijelu. Time je dobiven brži rad,


nije tako. Naime, upravljač krasi preciznost i osjećaj koji vam omogućuju da RCZ navodite s gotovo nevjerojatnim samopouzdanjem, ovjes odlično upija neravnine, a odlična kontrola naginjanja omogućuje da kočenje pretvorite u skretanje koje zatim pretočite u izlazak iz zavoja pritiskom na gas – sve to u jednom glatkom manevru. Kočnice fantastično rade, gume ne cvile i, kasnijom provjerom, gotovo da nisu nimalo izlizane. Raspodjela masa modela THP 200 s masom od 1297 kg je 64/36 sprijeda/straga i može se reći da su to Peugeotovi inženjeri iskoristili u korist RCZ-a kako bi prednji kraj bolje prianjao na cestu. Kod modela HDi 163 s masom od 1370 kg, većina viška mase je u motoru, pa je i omjer raspodjele mase 66/34 sprijeda/straga, što pomalo otupljuje RCZovu agilnost. Usto, upravljač je nešto lakši, kao i šasija, ali svejedno je fantastična, odlično se odupire podupravljanju te ju teško izbaciti iz ravnoteže, pa sam uvjeren da će benzinski RCZ s 156 KS biti vrlo upravljiv. Međutim, strah me da neće biti dovoljno snažan. Prvo kreće limitirana serija Black Yearling po posebnoj cijeni. Bit će ih samo 10, ulog je dobar...

Ono što je posebice dojmljivo je kako ovjes nečujno i smireno prolazi neravninama i rupama sporednih cesta

Unutrašnjost je stilski izvrsna

Za razliku od svakodnevnog sivila automobila koji zadovoljavaju osnovne prijevozne potrebe RCZ nudi mnogo, mnogo više. Ovo je automobil za onu drugačiju, aktivniju populaciju

promjenjivim otvaranjem usisnih ventila te promjenjivim otvaranjem usisnog i ispušnog bregastog vratila i izravnim ubrizgavanjem. Kad prvi put malo oštrije skrenete u zavoj, osjetit ćete kako RCZ precizno skreće i kako neumoljivo prianja na cestu. Nakon nekoliko sati vožnje– od brzih, zavojitih i ravnih do uskih i neravnih i uzbrdnih, mokrih i skliskih, te vijugavih – ništa se nije promijenilo jer pri svim brzinama i u svim uvjetima RCZ samo prianja i skreće. I što ga oštrije vozite, to više cijenite njegove mogućnosti. Ne podupravlja, osim ako ga nemilosrdno tjerate, i to bez ikakvog blokirajućeg diferencijala, bilo mehaničkog ili elektroničkog, između prednjih kotača. Ništa se ne mijenja čak i kad isključite sustav ESP, čak je teško uznemiriti i stražnji kraj. Štoviše, stražnji se kraj neće zanijeti čak i ako kočite pri skretanju i premda vam to možda zvuči smirujućim, vjerujte da

Upravljač se može podešavati po dohvatu i visini, a instrumenti profinjeno obrubljeni kromom vrlo su pregledni i otmjeni

www.autoexpress.com.hr / 13

Hankook Optimo K715 175/65/14 - 328,00 185/65/14 - 345,00

Optimo K715 guma je koja pokriva najširu publiku, ali i vozače koji vožnju ne smatraju samo transportom od točke A do točke B. Klasični dizajn jamči dobre osobine i dugu trajnost kroz sve vremenske prilike.


TEST HONDA INSIGHT ACCORD 2,2 CDTI

PRISTUPAČNI EKOLOG Insight ne samo da je prvi serijski hibridni automobil na svijetu nego je s novim modelom i jedan od najpovoljnijih

HONDA INSIGHT MOTOR: benzinski redni, 4 cilindra, elektromotor OBUJAM: 1339 ccm SNAGA: 65 kW/88 KS pri 5800 o/min, 10 kW pri 1500 o/min, kombinirano 72 kW/98 KS MOMENT: 121 Nm pri 4500 o/min, 79 Nm 0-1000 o/min, kombinirano 200 Nm MJENJAČ: automatski CVT POGON: na prednjim kotačima UBRZANJE: 12,6 s BRZINA: 186 km/h POTROŠNJA (ECE): 4,2/4,4/4,6 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 6 l/100 km EMISIJA CO2: 101 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4375/1695/1425 mm PRTLJAŽNIK: 450-892 l Cijena: 180.900 kn

V

jerojatno mnogi ne znaju da prvi serijski hibridni automobil nije bila Toyota Prius već Honda Insight, i to prije više od 11 godina. Za američko tržište Honda je proizvela mali auto s dvojim vratima koji je uz benzinski motor od jedne litre i 68 KS imao i električni koji je razvijao 10 kW, nudio je solidne performanse uz prosječnu potrošnju od 4 l. Druga, nova generacija s četvorim vratima predstavljena je prošle godine te se sada nudi i u Europi. Razlog su tomu loše prodajne brojke starog modela: dok je Toyota 2008. prešla milijun prodanih primjeraka Priusa, Honda je tek imala malo više od 275.000 komada. S novim modelom koji napada globalno situacija bi trebala biti bitno drukčija. Insight se dizajnom ne oslanja ni na jedan postojeći model već ima svoju jedinstvenu i nezamjenjivu liniju. Možda će neki zlobnici reći da bočnom linijom podsjeća na Priusa, ali to je zato što automobili s troje ili petero vratima imaju manji otpor zraka od recimo klasične limuzine. Stoga oboje imaju sličan dizajn, ali i koeficijent otpora: Honda 0,28, a Toyota 0,26. Za pogon Insight koristi četverocilindarski benzinac sa 1,3 litre koji razvija 88 KS. Uz njega se nalazi i električni motor sa 10 kW koji se nadopunjuje s benzincem, a Honda tu sinergiju naziva IMA (Integrated Motor Assist). Zajedno razvijaju 98 KS i 200 Nm, umjesto 121 Nm koliko razvija sam benzinac. Sam sustav je mnogo jeftiniji, lakši (ima samo 38 kg) i manje kom-

14 / www.autoexpress.com.hr

pleksan od onoga kod Priusa, a samim time je i Insight mnogo jeftiniji. Glavna je razlika što Honda ne može isključiti benzinski motor i voziti samo na električni pogon, već uvijek surađuju zajedno. Jedino se kod potpunog zaustavljanja uključuje start/stop tehnika i tada se benzinski motor gasi, a radi samo struja. Za prijenos se brine varijabilni mjenjač ili CVT koji čak nudi i ručne promjene na upravljaču. Upravo taj mjenjač katkad uzrokuje probleme, prilikom naglih ubrzavanja drži motor na maksimalnim okretajima i tada je prilično bučan, osjetno više od onoga što bi očekivali. To se najviše osjeti na autocesti kada su brzine veće. Inače, sama ubrzanja nisu loša, kao

ni maksimalna brzina koja prelazi 180 km/h. Nakon što postignete željenu brzinu, vožnja postaje tiša i ugodnija bez obzira na brzinu. Glavni zadatak Insighta je mala potrošnja i što manje zagađivanje, a ta dva zadatka ispunjava i više nego dobro. Štoviše, Honda je razvila sustav ECON (uključuje se preko tipke na armaturi) koji usklađuje rad motora i CVT-a, rad klima-uređaja, povećava duljinu isključenja benzinskog motora prilikom zaustavljanja i povećava razinu regeneracijskog punjenja tijekom usporavanja. Tijekom vožnje Eco Assist neprekidno obavještava vozača o tome koliko je njegov stil vožnje ekološki i ekonomičan. Da bi bilo zabavnije,

ako je aktiviran ECON, na multifunkcionalnom ekranu prikazat će se slika cvijeta – što je manja potrošnja goriva, cvijet dobiva više listova i više raste. Cijela unutrašnjost je moderno ali jednostavno dizajnirana, prozračna i pregledna sprijeda. Straga je nešto smanjena vidljivost zbog podijeljenog stakla. I kakav je Insight u odnosu na Prius? Insight nije Prius, ali to niti ne želi biti. Honda je na drukčiji način interpretirala svoju verziju hibrida i nudi je po mnogo povoljnijih 169.900 kuna prema 214.000 kuna osnovnog Priusa. Bez obzira na to što se ne može voziti samo na struju, Insight troši kao pravi hibrid.

Glavni zadatak Insighta je mala potrošnja i što manje zagađivanje, a ta dva zadatka ispunjava i više nego dobro uz pomoć ECON sustava

TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: VLADIMIR BAĆE


! i d u n o p u o nov

POBJEDNICE TESTOVA!

Dynapro D ynapro HP RA23

Optimo O pttimo K415

Optimo O pttimo K715

Ventus Ve V entus V V12 12 EVO K110

Ventus Vent tus Prime K105

Molydon trgovine: ZAGREB, Tomislavova 11, tel. 01 3692 775, Heinzelova 56, tel. 01 6184 444, Savska 144, tel. 01 6192 068, Ribnjak 3, tel. 01 4668 638 SESVETE, Zagrebačka 63, tel. 01 2013 333 SPLIT, Lovački put 1, tel. 021 684 133


MARATON TEST RENAULT MÉGANE MEGANE GRANDTOUR 1,9 DCI DYNAMIQUE

EUROPSKE TEŽNJE Nismo imali vremena za pravu europsku turneju, pa smo se uputili u europsku birokratsku prijestolnicu, ali zaobilaznim putem

RENAULT MÉGANE GRANDTOUR 1,9 DCI DYNAMIQUE MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1870 ccm SNAGA: 96 kW/130 KS pri 3750 o/min MOMENT: 300 Nm pri 1750 do 2900 o/min MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva POGON: na prednjim kotačima UBRZANJE: 9,8 s BRZINA: 205 km/h POTROŠNJA (ECE): 4,4/5,1/6,2 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 7,1 l/100 km EMISIJA CO2: 134 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4559/1804/1507 mm PRTLJAŽNIK: 479 l Cijena: 154.700 kn

K

ao što smo i predviđali, s lijepim je danima i naš Mégane krenuo na ozbiljnija putovanja. Za početak odlučili smo se uputiti u Bruxelles i u sjedištu Europske unije provjeriti kako stojimo s datumom ulaska u Uniju. OK. Nismo baš zato išli tamo, ali bolje zvuči od pravog razloga. Da stvari nisu zanimljive ako se ne zakompliciraju, pobrinuli smo se već u startu, kad smo zaključili da je do Münchena baš usput obaviti nešto u Veneciji. Nema veze, idemo malo “okolo” pa ćemo preko Innsbrucka i Garmisch Partenkirchena doći do bavarske prijestolnice. Već je takva ideja bila dovoljna da zaglavimo za volanom pola dana dulje nego što smo prvotno planirali, ali, kao što to vole reći u najdosadnijim TV reklamama, to nije sve. Kad smo se već našli u Italiji, netko je došao na “genijalnu” ideju da Mégane provezemo po jednoj od najzanimljivijih cesta u Europi, preko Stelvio Passa. Nitko se u tom trenutku nije sjetio da su šanse da je Stelvio otvoren prije svibnja ravne nuli. Svejedno, izgubili smo još pola dana i imamo super fotke na kojima piše “Passo Stelvio chiuso”. Sve te naše mudre

16 / www.autoexpress.com.hr

ideje bez imalo prigovaranja trpio je jedino Mégane. Gutanje kilometara nikad mu nije predstavljalo problem, pa je na sve naše ideje da još malo “krivo” skrenemo odgovarao tihim predenjem štedljivog turbodizelaša. Čak nas nije gnjavio ni posjetima benzinskim crpkama. Svo lutanje sjevernom Italijom obavili smo s jednim spremnikom koji smo “do čepa” natočili u Rijeci. Tek nakon 850 km prvi smo put točili. Gužva na talijanskim autocestama i lagana vožnja državnim cestama rezultirale

TEKST: OZREN ADAMOVIĆ SLIKE: BRANIMIR TOMURAD

su prosjekom od 5,9 litara za prvi spremnik. Kad smo konačno napustili Italiju i uputili se prema Innsbrucku, potrošnja je lagano počela rasti. Ipak se trebalo popeti na “omanje brdo”. Kad smo ga se konačno dokopali, a onda i riješili Münchena, mogli smo zaboraviti na tako male brojke na putnom računalu. Njemački su autobahnovi posljednja mjesta u Europi na kojima se legalno može propuhati motor, pa smo to i činili koliko god smo mogli. Nakon bespoštedne borbe s njemačkim Rezultat “genijalne” ideje da Mégane provezemo po jednoj od najzanimljivijih cesta u Europi, preko Stelvio Passa


poslovnjacima, koje izgleda dodatno inspirira povratak Schumachera u Formulu 1, prosjek potrošnje narastao je iznad sedam litara, s tim da je to još bilo na “talijansko” gorivo. Nastavak jurnjave do Kölna pokazao je nove brojke – prosječnu brzinu od 156 km/h i 8,6 litara. Sjajno. Ulaskom u Belgiju morali smo “sletjeti” i navikavati se na ograničenja brzine. Srećom su sve autoceste osvijetljene, pa smo se imali čemu diviti. Nakon toliko vožnje pokazalo se da je Mégane dobar izbor za dulja putovanja jer smo u Bruxellesu iz auta izašli bez puno rastezanja i prigovaranja na razne bolove i ukočenost, unatoč nešto većem prosjeku godina u ekipi. Prostrana prednja sjedala omogućila su suvozaču čak i da se putem naspava, koliko je to u poluležećem položaju moguće. Turneja po Belgiji, nakon dosadne europske prijestolnice, nastavila se uz obalu Sjevernog mora gdje su puno zanimljiviji Antwerpen i posebno Brugge.

Činjenica da se slikovitim središtem Bruggea ne može voziti inače bi nam možda i smetala, ali nakon dva dana u autu šetnja nam je dobro došla, a i naš je maratonac zaslužio predah. Za povratak smo odabrali normalnu rutu koja nije uključivala posjete zatvorenim slikovitim prijevojima i slične “manevre”, a najveće uzbuđenje predstavljala je nova runda borbe s prometom kroz Njemačku. Moramo reći da se 130 KS snažan turbodizelaš u Méganeu dobro snalazi i na višim brzinama, što se u takvom okruženju i najbolje vidi. Kad uspijete potjerati neki “das auto” karavan na 160 km/h, treba ga što prije ostaviti iza leđa i krenuti dalje i tada dobra međuubrzanja Méganea dolaze do izražaja. Na kraju je naša, u doslovnom smislu europska turneja završila s 4800 kilometara više na brojčaniku i prosjekom potrošnje od 6,4 litre. Mégane je ispit položio s odličnim, a ni putnici se nakon pet dana u autu nisu puno žalili.

Na kraju je naša, u doslovnom smislu europska turneja završila s 4800 kilometara više na brojčaniku i prosjekom potrošnje od 6,4 litre RENAULT MÉGANE GRANDTOUR 1,9 DCI DYNAMIQUE CIJENA TESTNOG MODELA: 154.700 kuna VAŽNIJA SERIJSKA OPREMA: dvozonski automatski klima uređaj, radio MP3 s komandama na upravljaču, Bluetooth, tempomat... POTROŠNJA NA TESTU: 7,1 l/100 KVAROVI: ništa TEST ZAPOČEO: 9.3.2010. PRIJEĐENO KILOMETARA: 12.500 km UKUPNO KILOMETARA: 30.000 km VOLIMO: - funkcionalnost - potrošnju - performanse NE VOLIMO: - nedostatak parking senzora - nedostatak USB i aux priključka

www.autoexpress.com.hr / 17


AUTOINDUSTRIJA TVORNICA HYUNDAI U SLOVAČKOJ

NAJMODERNIJA NA SVIJETU

Posjetili smo tvornicu Hyundai Motor Company u Žilini u Slovačkoj koja vijetu je trenutačno najmodernija njihova tvornica na svijetu

N

ajnovijim Hyundaijevim proizvodom, SUV-om ix35 uputili smo se u posjet tvornici u kojoj se proizvodi, u Žilini u Slovačkoj. Riječ je o jednoj od dviju europskih tvornica Hyundai Motor Company u kojima Hyundai i Kia proizvode brojne modele, a druga je u Češkoj, u Ostravi. Tehnički, tvornica u Žilini je Kijina, dok je češka tvornica Hyundaijeva, ali Kia je od 1998. dio Hyundaija, a obje tvornice proizvode modele i za Hyundai i za Kiju.

Riječ je o modernoj tvornici koja proizvodno no predstavlja zadnju riječ tehnike. Kompletna je proizvodnja automatizirana i robotiziranaa i riječ je o najmodernijoj tvornici Hyundai Motor Company na svijetu. Naravno, riječ jee i o maksimalno ekološki prihvatljivoj proizvodnji, a tvornica daleko nadmašuje ekološke ke propise koji su trenutačno na snazi u EU. Upravo u toj najmodernijoj tvornici proiz-vodi se najnoviji Hyundaijev adut u klasi kompaktnih SUV-ova, ix35, što je jamstvo zaa vrhunsku kvalitetu izrade. Svaki automobil tijekom svih koraka u proizvodnji prolazi

SSvaki vaki aautomobil uttomobil tijekom svih koraka u proizvodnji prolazi rigoroznu kontrolu kvalitete, a na kraju pri je nego što napusti tvornicu, prolazi i završnu inspekciju. Kompletna je proizvodnja automatizirana i robotizirana i riječ je o najmodernijoj tvornici Hyundai Motor Company na svijetu, a riječ je i o ekološki prihvatljivoj proizvodnji

18 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: OZREN ADAMOVIĆ

rigoroznu kontrolu kvalitete, a na kraju prije nego što napusti tvornicu, prolazi i završnu inspekciju. Proizvodnja je organizirana tako da se automobili proizvode prema

narudžbama uvoznika, pa se ne stvaraju nepotrebne zalihe modela, a ujedno se povećava izbor različitih kombinacija motora i opreme za kupca, kao i vrijeme isporuke. To nije jedina pogodnost za kupce. Proizvodnja u Europi ima puno prednosti. Osim mogućnosti individualne narudžbe i kraćeg roka isporuke i cijene su niže jer nema carine na automobile proizvedene u Europskoj Uniji. Jedini element Hyundaija ix35 koji se ne proizvodi u Europi, već dolazi iz Južne Koreje je novi dvolitreni turbodizelski motor (R 2,0 CRDi VGT), ali i to će se uskoro promijeniti jer je izgradnja pogona za njegovu proizvodnju u tijeku.


PITSTOP 30

20

Najvažniji detalji na koje bi trebali obratiti pažnju kod kredita za kupnju novih i rabljenih vozila

22

Zašto posjedovati nešto čemu stalno i sigurno pada vrijednost?

24

Isplate li nam se “ulaganja” u osiguranja?

www.autoexpress.com.hr w ww ww w..aauutoe ttooex expr press eesss. s.co com. m.hhrr / 19 m.h 19


FINANCIRANJE

AUTOKREDITI

Želite novi automobil, ali nemate novca? Nikakav problem, jer na tržištu se nude povoljni krediti za kupnju novih i rabljenih vozila KUPITI AUTOMOBIL NA KREDIT sasvim je normalno ne samo kod nas nego i u visokorazvijenim zemljama. Dakle, mišljenje da su krediti za siromašne potpuno je pogrešno jer ih čitav svijet koristi, pa čak i ljudi koji imaju traženi iznos za vozilo. Primjerice, u banci možete zatražiti lombardni kredit – recimo da imate 10.000 eura u gotovini, ali ih ne želite potrošiti, nego uzmete kredit

20 / www.autoexpress.com.hr

od 10.000 eura, a onih vaših u kešu stoje u fondovima ili oročeni i time ostvarujete dobit. Inače, to je najbolji način kreditiranja i koriste ga, recimo to tako, bogati. No, većini nas koji nemamo ni tisuću eura nude se također povoljne opcije, ali one ovise od banke do banke, pa ćemo naglasiti ono najvažnije, a detalje ćete saznati u svojoj banci. Najvažnije je da u banci primate plaću, da tvrtka u kojoj radite nije bila u blokadi tijekom posljednjih šest mjeseci i da to dokažete BON-1 ili BON-2 obrascem (to je ispis stanja računa tvrtke i tražit će vas jedno od toga ili čak oboje), te da ispunite kreditni zahtjev. Na njemu ćete navesti svoju plaću, priložiti posljednju isplatnu listu (ovjerenu u tvrtki) i to će biti dovoljno za predaju zahtjeva. Kako je nemoguće na dvije stranice pregledati ponude svih bankara, okrenimo se najvažnijim detaljima.

OPTEREĆENOST PRIMANJA Ako već imate neki kredit, nema problema. Uvjet je da vam dio plaće ipak ostane neopterećen (kod nekih banaka riječ je o jednoj trećini, dok je kod drugih npr. 3000 kuna). Kad vam ponude uvjete, vidjet ćete možete li ih ispuniti svojim primanjima. Ako i ne možete, nudi se opcija sudužništva ili možete nekoga zamoliti da vam bude jamac. U slučaju neplaćanja rate banka će teretiti sudužnika, odnosno jamca. Danas uloga jamca nije baš popularna, pa to pokušajte izbjeći.

Mišljenje da su krediti za siromašne potpuno je pogrešno jer ih čitav svijet koristi pa čak i ljudi koji imaju traženi iznos za vozilo i to je normalno, jednako kod nas kao i u visokorazvijenim zemljama


OSIGURANJE KREDITA To je nešto što banci dajete ete u zalog kako biste jamčili da ćete vratiti kredit. Možete e vinkulirati policu životnog g osiguranja u korist banke,, staviti nekretninu pod hipoteku ili jednostavno staviti fiduciju na vozilo koje kupujete. Fiducija je najpopularnija mjera jer kupujete vozilo i vozite ga, a, a knjižicu vozila deponirate te u banci. Naravno, automobil bill zbog toga ne možete prodati tijekom otplate kredita. No, ako se i pojavi vi kupac koji ima gotovinu, možete pokušati s dogovorom da se kredit tim novcem zatvori (i da se pl plati lati tii 2 pos post posto sto to naknade za prijevremenu otplatu kredita), pa onda vozilo voziilo prepišete prepiš pre pišete piš išete t te na kupca. To je ujedno i najlakši jl kši način, či alili ljljudi di se ne osjećaju j ć j ugodno d k kad d kupuju vozilo od vas jer možete biti i prevarant. U svakom slučaju, trebate pripaziti i pomno pratiti korake – dokle god nemate kupoprodajni ugovor ovjeren kod javnog bilježnika, automobil NIJE vaš. Nakon toga idete napraviti prijepis i onda slijede zakonske obveze.

INFORMIRANJE POREZ Kada dignete kredit, morate platiti određeni iznos za obradu kredita i sitne troškove te nešto manje od 1200 kuna bilježniku ako vozilo ide u fiduciju. Ako ste kupili automobil od tvrtke, dakle automobil koji je u sustavu PDV-a, ne plaćate porez od pet posto, tzv. prijenos. No, ako ga kupujete od fizičke osobe, morate platiti pet posto. Naravno, nikakve koristi od laganja na kupoprodajnom ugovoru da ste automobil platili manje, jer porez se određuje prema listama koje imaju u poreznoj upravi. Na osnovi tablice platit ćete porez. Dokle god ga ne platite, ne možete se u knjižicu upisati kao vlasnik, a ni registrirati vozilo.

Svaka domaća banka ima bogatu i informativnu internetsku stranicu na kojoj možete doznati sve u vezi s kreditom. Pokušajte se koncentrirati na automobil koji kupujete i morate točno znati što želite. Kad odaberete automobil određene vrijednosti, nemojte zamahnuti pa dići još veći iznos „kad već uzimate kredit“, nego budite razumni i štedljivi. Razlog je jasan; čitav taj iznos ćete vratiti, i to s izdašnim kamatama. Recimo to primjerom: kredit od 95.000 kuna i rata od 1500 kuna na sedam godina. E, vidite, gotovo 400 kuna je kamata. Dakle, ne pretjerujte. Olakšajte si život razumnim izborom i automobila i načina financiranja. Pretjerivanje nikomu nije donijelo dobra...

OGRANIČENJA Postoji niz ograničenja ako kupujete rabljeni automobil, a jedno od njih je da u vrijeme završetka kredita ne smije biti stariji od 12 godina. Naravno, granica varira od banke do banke, ali računajte da ne možete kupiti deset godina staru Mercedes S klasu za malo novca na kredit od sedam godina, nego na dvije godine.

www.autoexpress.com.hr / 21


LEASING

ČEMU KUPNJA? Popularan način financiranja vozila, posebno za pravne osobe, je i leasing, i to iz mnogo razloga ZAŠTO POSJEDOVATI NEŠTO čemu stalno i sigurno pada vrijednost? Ne zvuči li to kao siguran način bacanja novca? Ako je vaš odgovor potvrdan, leasing je rješenje za vašu kupnju automobila. Osnovna ideja leasinga je najam, što mu uostalom i ime govori, a ne posjedovanje. Za razliku od kredita, osnovna svrha leasinga kao načina financiranja nije postati vlasnikom predmeta leasinga, već se koristiti tim predmetom na neko određeno vrijeme, i to uz isplativ i fleksibilan način plaćanja. Fleksibilan zato što se ponuda leasinga može potpuno prilagoditi potrebama korisnika te njegovim financijskim mogućnostima glede trajanja, visine rate, udjela ili jamčevine i ostatka vrijednosti. Korisnik te parametre zadaje sam i time kreira onakav leasing kakav njemu odgovara. Isplativ je zato što predstavlja svojevrsnu poreznu olakšicu, jer se kod pravnih osoba priznaje kao trošak, a osim

22 / www.autoexpress.com.hr

toga ostvaruje i pravo povrata pretporeza za financirani predmet. Razlikujemo dvije osnovne vrste leasinga – financijski i operativni. Kod financijskog leasinga korisnik ne plaća najam predmeta leasinga već mjesečnu ratu. Ovisno o predmetu leasinga i njegovu korisnom vijeku trajanja, određuje se rok i visina akontacije koju uplaćuje. Leasing društvo, nakon kupnje predmeta leasinga, isti predmet prodaje korisniku leasinga, ali uz uvjet obročne otplate te vlasništva nad predmetom leasinga dok traje otplata. To znači da korisnik na temelju računa koji je primio od leasing društva bilancira predmet leasinga kao svoju imovinu, ali vlasništvo na njega prelazi tek nakon otplate posljednje leasing rate. Ovdje se ne radi o najmu, već o kupoprodaji, ali kupoprodaji uz obročnu otplatu, pa se stoga i mjesečna naknada formira drukčije. Mjesečnu naknadu čine glavnica


FINANCIJSKI LEASING 1. Leasing objekt vodi se i amortizira u poslovnim knjigama primatelja leasinga 2. U trošak poslovanja primatelja leasinga, uz amortizaciju, ulazi i kamata 3. Po isporuci davatelj leasinga izdaje R1 račun za leasing objekt, na temelju kojeg primatelji leasinga – obveznici PDV-a ostvaruju pravo na povrat PDV-a 4. Neotplaćeni dio vrijednosti leasing objekta predstavlja dugoročno zaduženje u bilanci primatelja leasinga 5. Učešće umanjuje iznos financiranja te se na njega ne obračunava kamata 6. Plaćanjem zadnjeg obroka primatelj leasinga stječe pravo na prijenos vlasništva nad objektom leasinga

OPERATIVNI LEASING 1. Leasing objekt vodi se i amortizira u poslovnim knjigama davatelja leasinga 2. Leasing naknada ulazi u trošak poslovanja primatelja leasinga 3. PDV se obračunava mjesečno na leasing obrok i priznaje u pretporez 4. Bilanca primatelja leasinga nije dodatno opterećena jer nema dugoročnog zaduženja 5. Jamčevina je iznos koji služi kao instrument osiguranja plaćanja, umanjuje iznos financiranja, na nju se ne obračunava kamata, a nakon isteka leasinga vraća se primatelju leasinga

i kamata, dok se po novom zakonu o PDV-u na kamatu ne obračunava PDV. Za korisnika financijskog leasinga to znači da će glavnicom zatvarati svoju obvezu otplate prema leasing društvu, a kamatu će knjižiti kao trošak. Upravo je novi zakon o PDV-u učinio financijski leasing pristupačnijim fizičkim osobama i izjednačio ga u financijskom smislu s kreditom. Prednost pred kreditom može biti manje papirologije, što znači i manje troškova za korisnika. Za razliku od financijskog, gdje je cilj stjecanje vlasništva, osnovna karakteristika operativnog leasinga je najam predmeta leasinga, što znači da korisnik nije vlasnik predmeta leasinga već za njegovo korištenje plaća mjesečnu naknadu. Korisnik operativnog leasinga sam odabire predmet leasinga, dogovara isporuku predmeta i pribavlja ponudu dobavljača. Na temelju ponude leasing kuća izvršava plaćanje i kupopro-

daju predmeta leasinga. Tako leasing kuća postaje vlasnikom predmeta leasinga koji daje u najam korisniku. To znači manji ulog financijskih sredstava kod korisnika jer će on na temelju ugovora koji sklapa s leasing društvom biti dužan uplatiti iznos jamčevine koji služi kao polog leasing društvu tijekom otplate ugovora. Jamčevina se određuje na temelju izračuna leasing ugovora, a osnovica za izračun je neto vrijednost predmeta leasinga (kupoprodajna vrijednost umanjena za iznos poreza – PDV-a od 23%). Mjesečna rata, odnosno najamnina, jednaka je tijekom cijelog roka otplate, a korisnik je u svojim poslovnim knjigama iskazuje kao mjesečni najam, i ona u cijelosti čini mjesečni trošak korisnika. Nakon isteka ugovora predmet leasinga klijent može kupiti, vratiti i uzeti novi model ili jednostavno vratiti uz pravo na povrat jamčevine.

www.autoexpress.com.hr / 23


ISTRAŽUJEMO

OSIGURANJA MOTORNIH VOZILA

ZAŠTO PLAĆAMO OSIGURANJA Svake godine skupo plaćamo obvezno osiguranje vozila, pa još i kasko. Ipak, ta se „ulaganja“ katkad više isplate nego što nam se čini Osiguranja O i j vozila il najjednostavnije jj d ijj možemo ž podijeliti na obvezna i neobvezna. Prema zakonu, svako vozilo mora imati policu osiguranja automobilske odgovornosti, tj. osiguranje vlasnika, odnosno korisnika motornog vozila od odgovornosti za štete trećim osobama. Ta polica štiti vlastiti ekonomski interes, vlasnika, odnosno korisnika motornog vozila od štete koju je uporabom motornog vozila nanio trećoj osobi zbog smrti, tjelesne ozljede, narušenoga zdravlja, uništenja ili oštećenja stvari. Ako imate takvo osiguranje, vaša osiguravajuća kuća će platiti štetu koju pretrpe treće osobe ako je do prometne nezgode došlo vašom krivnjom. Pravo na naknadu štete imaju sve osobe koje se nalaze u vozilu koje je skrivilo prometnu

24 / www.autoexpress.com.hr

nezgodu i sve osobe koje se nalaze u drugom vozilu koje sudjeluje u prometnoj nezgodi. Cijena obveznog osiguranja nije ista za sva vozila, ona ovisi o snazi i registarskoj oznaci. Tako za isti automobil cijena osiguranja neće biti ista u nekome manjem gradu kao u nekom većem. Npr. u Daruvaru bez popusta osiguranje za auto od 75 KS stoji oko 2.000 kuna, dok je za isto u Zagrebu potrebno platiti oko 3.550 kuna. Ako niste imali nikakvu nezgodu, svake godine dobivate tzv. bonus, od 10 pa do maksimalnih 50 posto. Zahvaljujući strogim kontrolama osiguravajućih kuća, ukinuto je dijeljenje bonusa šakom i kapom i sad ih je potrebno stvarno zaslužiti. Pravo na određeni bonus vezano je za vlasnika vozila i nije ga

TEKST: ZORAN ŠKVORC


moguće prenijeti na novog vlasnika vozila. Moguće je prebaciti bonus samo u iznimnoj situaciji ako je vlasništvo vozila promijenjeno nasljeđivanjem unutar članova najuže obitelji. Ako se vozilo proda ili odjavi, također je moguće prenijeti bonus na supružnika. Neobvezno, kasko osiguranje pokriva nastalu štetu na vašem vozilu. Svaka šteta, bila ona manja ili veća, predstavlja neplanirani financijski teret za vlasnika, stoga je kasko iznimno korisno ulaganje u vozilo. Zavisno od osiguravajuće kuće, postoji više varijanti kasko osiguranja, tzv. kombinacija. Jednako tako osiguranja nude i kasko s franšizom, tj. vašim sudjelovanjem u šteti. Time si dodatno smanjujete cijenu premije, ali do određenog iznosa šteta neće biti

nadoknađena od osiguravatelja već je vlasnik sam mora popraviti. Ako procjenjujete da vam je puno kasko osiguranje nepotrebno, možete odabrati jednu od kombinacija djelomičnoga kasko osiguranja kojim su osigurani samo pojedinačni rizici. Isto tako može se nadoplatiti neka od kombinacija na puni kasko i tada nema smanjivanja bonusa ako dođe do štete koju ste nadoplatili. Neke osiguravajuće kuće nude i do deset različitih kombinacija, npr. jedna kombinacija pokriva rizike od požara, udara groma, eksplozija, oluja, tuče, snježne lavine, pada letjelice, manifestacija i demonstracija, poplave, bujice i visoke vode, krađe, provalne krađe itd., dok druga kombinacija pokriva samo lom i oštećenje svjetala i zrcala.

Dobra je stvar kod kasko osiguranja što vam većina osiguravajućih kuća nudi beskamatnu otplatu i do 12 rata bez ikakvih kreditnih kartica, svaki mjesec zajedno s režijama dobit ćete uplatnicu. Sama cijena kasko osiguranja glavnim dijelom ovisi o vrijednosti vozila. Ipak, da bi privukli klijente, osiguravatelji nude dodatne beneficije prilikom izračuna, kao što su spol i dob osiguranika, snaga motora, starost vozila i ugovoren broj otplatnih rata. Za one koji nemaju štetu preko kaska neka osiguranja nude i refundiranje određenog iznosa. Iako nije obvezno, kasko osiguranje je jedno od pametnijih ulaganja u vozilo tako da bismo ga svakome preporučili, pogotovo ako je riječ o novijem vozilu čiji dijelovi nisu jeftina stavka.

Dobra je stvar kod kasko osiguranja što vam većina osiguravajućih kuća nudi beskamatnu otplatu p i do 12 rata bez ikakvih kreditnih kartica

POPUSTI Bonus na neprijavljenu štetu: nakon nakon nakon nakon nakon nakon nakon nakon nakon

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

godine godine godine godine godine godine godine godine godine

-

10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50%

Popusti se još odobravaju:

- 15% osobama kojima je utvrđeno tjelesno oštećenje 80% ili više - 20% osobama kojima je utvrđeno tjelesno oštećenje 80% ili više na donjim ekstremitetima ili zbog potpunog gubitka vida - 15% hrvatskim ratnim vojnim invalidima Domovinskog rata VI. do X. skupine oštećenja - 20% hrvatskim ratnim vojnim invalidima Domovinskog rata I. do V. skupine oštećenja organizma Svi popusti vrijede samo za jedno vozilo

PRIMJERI CIJENA OBVEZNOG OSIGURANJA Ovo su cijene bez popusta: vozila 75 – 90 KS: Zagreb 3.558 kn, Split 2.943 kn, Bjelovar 2.674 kn, Daruvar 2.018 kn vozila 90 – 114 KS: Zagreb 3.917 kn, Split 3.241 kn, Bjelovar 2.944 kn, Daruvar 2.222 kn

Kasko polica vozila K člana HDZ-a i primjer izvješća o prometnoj nezgodi

vozila 114 – 150 KS: Zagreb 4.688 kn, Split 3.878 kn, Bjelovar 3.523 kn, Daruvar 2.659 kn

www.autoexpress.com.hr / 25


FINANCIRANJE

Cijene 10 najprodavanijih Pripremili smo vam pregled troškova financiranja i osiguranja za deset najpopularnijih automobila na hrvatskom tržištu Kabriolet, ako govorimo generalno, nije ni skuplji ni kompliciraniji od klasičnog automobila, osim posebne pažnje koju traži njegov krov ako je od platna ili vinila. Svejedno, to ne znači da s njime ne smijete na snijeg ili kišu, jednostavno

morate pripaziti da ga baš ne ostavite ispod drveta s kojega kaplje smola jer se to teško čisti. Ako razmišljate o kupe-kabrioletu s tvrdim sklopivim krovom, dvojbi nema – ako vam se sviđa, ima dovoljno mjesta i cijena vam

odgovara, nemojte čekati ni sekunde! Jednom se živi, kabriolet morate imati barem jednom u životu. Tržište je prepuno povoljnih prilika i sad je pravo vrijeme da se razvedrite. Krenimo redom, abecedna lista beskrovnika slijedi...

1.

2.

OPEL ASTRA 1,4 ESSENTIA

VOLKSWAGEN POLO 1,2 TRENDLINE

Cijena: 114.404 kn Kredit: 2487 kn Operativni leasing: 1877 kn

Financijski leasing: 1840 kn Obavezno osiguranje: 3880 kn Kasko osiguranje: 3309 kn

Cijena: 78.973 kn Kredit: 1716 kn Operativni leasing: 1296 kn

3.

4.

OPEL CORSA 1,0 ESSENTIA

VOLKSWAGEN GOLF 1,4 TRENDLINE

Cijena: 71.900 kn Kredit: 1563 kn Operativni leasing: 1180 kn

26 / www.autoexpress.com.hr

Financijski leasing: 1151 kn Obavezno osiguranje: 3403 kn Kasko osiguranje: 1969 kn

Cijena: 118.888 kn Kredit: 2584 kn Operativni leasing: 1951 kn

KAKO SMO RAČUNALI

Kredit na 5 godi na uz 11% kama ta Operativni leasin g na 5 godina uz 20 posto jamče Financijski leasin vine g na 5 godina uz 20 posto učešća Obavezno osigur anje bez popust a u Zagrebu Kasko osiguran je uz 50 posto po pusta

Financijski leasing: 1266 kn Obavezno osiguranje: 2926 kn Kasko osiguranje: 2163 kn

Financijski leasing: 1912 kn Obavezno osiguranje: 3880 kn Kasko osiguranje: 3439 kn


5.

6.

HYUNDAI I30 1,4 ISTART

RENAULT CLIO 1,2 16V AUTHENTIQUE

Cijena: 87.576 kn Kredit: 1904 kn Operativni leasing: 1437 kn

Financijski leasing: 1405 kn Obavezno osiguranje: 4272 kn Kasko osiguranje: 2398 kn

Cijena: 79.900 kn Kredit: 1737 kn Operativni leasing: 1311 kn

7.

8.

RENAULT MEGANE 1,6 16V AUTHENTIQUE

CHEVROLET CRUZE 1,6 BASE

Cijena: 116.400 kn Kredit: 2530 kn Operativni leasing: 1910 kn

Cijena: 94.055 kn Kredit: 2044 kn Operativni leasing: 1543 kn

Financijski leasing: 1872 kn Obavezno osiguranje: 4272 kn Kasko osiguranje: 3367 kn

9.

Financijski leasing: 1510 kn Obavezno osiguranje: 4272 kn Kasko osiguranje: 2576 kn

10.

ŠKODA OCTAVIA CLASSIC 1,4 Cijena: 117.245 kn Kredit: 2549 kn Operativni leasing: 1924 kn

Financijski leasing: 1281 kn Obavezno osiguranje: 3403 kn Kasko osiguranje: 2190 kn

ŠKODA FABIA START 1,2 Financijski leasing: 1885 kn Obavezno osiguranje: 3880 kn Kasko osiguranje: 3391 kn

Cijena: 64.713 kn Kredit: 1406 kn Operativni leasing: 1062 kn

Financijski leasing: 1034 kn Obavezno osiguranje: 2926 kn Kasko osiguranje: 1772 kn

www.autoexpress.com.hr / 27


9011

AUTOEXPRESS ISTRAŽUJE Sve izvedbe nove Mazde3 sada su povoljnije između 7.600 kuna (1.6i CE) i 9.011 kuna (CD185 GTA). Tako sada model s osnovnom opremom, koja među ostalim sadrži cjelovit sigurnosni paket sa 6 zračnih jastuka i sustav DSC, sada stoji 119.990 kuna. Izvedba 1.6i CE sa serijskim klima-uređajem stoji 127.700 kuna, a ako se želite počastiti atraktivnim paketom opreme TE, koji među ostalim sadrži dvozonski automatski klima-uređaj, kožom obloženi upravljač i ručicu mjenjača, sva četiri električna podizača stakala, audiokomande na upravljaču, to će vas stajati 136.700 kuna. S istim paketom opreme TE i štedljivim 1,6-litrenim dizelskim motorom sa 109 KS, koji u prosjeku troši samo 4,5 l/100 km, Mazda3 dostupna je za 152.100 kuna. Uz sve Mazde3 od sada serijski dolazi jamstvo u trajanju 5 godina ili 150.000 km, ovisno o tome koji se uvjet prije ispuni. Uza sve to svakog kupca modela 3 čeka i dodatni bonus od 7000 kuna koji se može iskoristiti za dodatnu opremu. Kod ostalih modela bonusi se kreću od 7.000 do 15.000 kuna.

5000 električni preklopivi i grijani retrovizori te metalik boja. Specijalna serija C5 Business dostupna je s motorom 2.0 HDi 138 FAP od 192.900 Kn, a s motorom 2.0 HDi 160 FAP, automatskim mjenjačem i hidrauličkim ovjesom Hydractive III od 212.900 Kn. Moguće je jedino nadograditi s dvije opcije : paketom koža / tkanina i paketom zaštita koji uključuje alarm i dodatne bočne zračne jastuke straga. Samo u travnju, svakom kupcu dodatnih 5.000 Kn popusta. KIA kao FIFA partner povodom svjetskog prvenstva nudi ograničenu ponudu. Posebna serija Pro ceed world cup edition sa klima uređajem, el. paketom, ABS-om i sedam godina jamstva u ponudi je već od 84.850 kuna. Također su u ponudi po povoljnim cijenama modeli Venga za 104.990 kuna, Soul od 99.990 kuna i novi Sorento od 199.900 kuna.

1.33

Toyota Yaris 1,33 Big Blue nudi se sa 101 KS i 6-brzinskim mjenjačem sa cijenom od 89.900 kuna. Big Blue je bogat paket opreme a uključuje klima uređaj, upravljanje MP3 audio sustavom na upravljaču, kožnu ručicu mjenjača i upravljač, ABS, zračni jastuk za vozača i suvozača, vozačevo sjedalo podesivo po visini, el. prozore prednje, ISOFIX, servo upravljač, daljinsko zaključavanje... Toyota također nudi tri godine bezbrižnosti uz besplatno održavanje, potpuno jamstvo i Eurocare asistenciju. Yaris je inače dostupan već od 79.900 kuna. Osim Yarisa, Toyota ima posebne pogodnosti za Auris koji je sada već od 99.900 kuna, dok je na Avensisu moguće uštedjeti i 43.000 kuna. Za ostale modele posjetite www.toyota.hr.

28 / www.autoexpress.com.hr

NAJ PRODAJNE AKCIJE

VESELE BROJKE TEKST: ZORAN ŠKVORC

25

84.850

2.8

Chrysler je pripremio posebne cijene za dva modela, pa tako monovolumen Grand Voyager 2,8 l CRD sada stoji 276.230 kuna. U tu je cijenu uključena bogata oprema, automatski mjenjač, automatski klima-uređaj s tri zone, električni paket, prednji i bočni zračni jastuci, zračne zavjese u sva tri reda sjedala itd. Drugi model je limuzina Sebring Limited 2,0 CRD za 191.519 kuna s automatskim klima-uređajem, radiom MP3, aluminijskim kotačima 18“, kožnim sjedalima s grijanjem itd.

Od ovog tjedna u svim ovlaštenim salonima Seata počela je velika rođendanska ponuda svih verzija Ibize koji svojih punih 25 godina slave sa senzacionalnom početnom cijenom već od 70.025 kn. Tako ovaj najprodavaniji i najpopularniji Seatov model od sada definitivno postaje best buy u svojoj klasi jer cijena osim standardne serijske opreme kao posebnu ponudu uključuje i klima-uređaj.

7,80%

Nissan je s početkom travnja i s novom poslovnom godinom smanjio cijene Micre i Notea i putem Nissan financiranja osigurao svojim kupcima najpovoljniju kamatnu stopu na tržištu za kredite u kunama. Micra 1,2 Visia, koja od važnije serijske opreme uključuje klima uređaj, ABS, 2 zračna jastuka, servo upravljač, električno otvaranje prednjih stakala i daljinsko središnje zaključavanje..., sada se može nabaviti po cijeni od 66.000 Kn. Nissan Note 1,4 Visia, u seriji opremljen klima uređajem, ABS-om, zračnim jastucima za vozača i suvozača, servo upravljačem, električnim otvaranjem prednjih stakala, daljinskim središnjim zaključavanjem ... sada se nudi po atraktivnoj cijeni od 84.000 kn. Svim kupcima koji se odluče na kupnju Micre ili Notea u razdoblju do 31. svibnja 2010., Nissan Financiranje u suradnji sa Zagrebačkom bankom nudi iznimno povoljne uvjete kreditiranja uz promjenjivu kamatnu stopu od 7,80% godišnje za kredite u kunama.

Ford trenutno ima akciju sa sloganom „ Neke aute kupujemo zato što su jeftini a neke zato što su Ford“. Pa tako nudi Fiestu Ambiente 1.25 82 KS za 79.900 kn, Focus Trend 1.4 16 V 80 KS za 89.900 kn, Fusion Eboniy 1.4 80 KS za 83.900 kn i C-MAX Trend 1.6 100 KS za 117.400 kn.

79.900

Fiat sada ima akciju pod nazivom „Fiat brine za VAŠ budžet!” Tako su sada na akciji modeli Panda za 69.990 kuna, Punto EVO za 75.990 kuna, 500 za 89.990 kuna i Bravo za 95.990 kuna. Također je moguće dobiti njihovo financiranje s niskom kamatom od 6,99% (EKS 7,28%), bez troškova obrade zajma, uz otplatu do čak 96 mjeseci te odgodu plaćanja od 3 mjeseca ili fiksnu kamatnu stopu od 8,5% (EKS 8,82%). Renault na akciji ima Twingo čiji se osnovni nudi od 59.900 kuna, dok je na sve ostale varijante popust od 5.000 do 16.000 kuna, a osnovni model Clija III 1.2 16v stoji 71.900 kuna. Isti model s petorim vratima i 1,2 TCE motorom sa 100 KS i bogatim Exception paketom opreme u ponudi je od 104.953 kune. Ostali modeli su Mégane od 96.900 kuna, Mégane Coupe od 116.900 kuna, Mégane Grandtour od 105.400 kuna i Fluence od 109.000 kuna. Od skupljih modela posebno bismo istaknuli Espace već od 205.530 kuna i Lagunu od 147.700 kuna. Scénic se nudi već od 118.000 kuna.

59.900

Citroën lansira specijalnu seriju C5 Business, dostupnu na limuzinskoj izvedbi. Na ovu seriju, dostupno je sve što poslovni kupac može poželjeti: sustav za navigaciju i senzori za parkiranje sprijeda i straga, dvozonski automatski klima uređaj, audio sustav CD MP3, ESP i ASR, aluminijski naplatci 17’’, sedam zračnih jastuka, regulator i limitator brzine, svjetla za maglu, kožni upravljač,

500 i30 Hyundai nudi akcijske cijene na većini modela, tako je i10 moguće dobiti za 60.191 kuna, i20 za 69.110 kuna, i30 za 87.576 kuna, i30CW za 108.223 kuna i Tucson za 128.675 kuna. Na novog ix35 odobravaju popust od 6.300 do čak 9.111 kuna.

Chevrolet je pripremio posebnu ponudu za Aveo s 5 vrata koji je dostupan od 60.650 kn i Cruze od 91.075 kn. U cijenu Cruza uključen je klima uređaj, ABS, 4 zračna jastuka, električni podizači prednjih stakala, radio CD/MP3. Kod Avea je također uključen klima uređaj, servo upravljač, zračni jastuk za vozača, električni podizači prednjih stakala i radio CD/MP3. Kupnjom Chevrolet vozila dobivate i 3-godišnje tvorničko jamstvo.

60,650 Suzuki nudi akcijsku cijenu na vrhunski opremljen model 1,3 GLX, 77.777 kuna. Od bogate opreme ističemo 15-colne aluminijske naplatke, CD radio s komandama na upravljaču i šest zvučnika, električno podesive grijane vanjske retrovizore, ABS, volan presvučen kožom i još mnoge sitnice koje vozaču i putnicima čine vožnju ugodnijom. Jednako tako posebno povoljno je u ponudi i SX4 za 95.120 kuna.

1.3

Peugeot za osam svojih modela nudi posebne cijene. Izdvojit ćemo nekoliko, početak ponude je 107 1.0 Urban za 60.700 kuna, zatim je tu novi 207 Active 1.4 za 84.900 kuna i 308 1.4 VTi za 101.100 kuna. Posebno zanimljiv je model 3008 Comfort Pack 1.6 VTI po cijeni od 140.200 kuna. Novi model 5008 možete dobiti za 156.600 kuna s motorom 1.6 VTi 120.

107


INTERVJU

4. Jesu li stalna snižavanja cijena konačno rješenje ili su možda ipak dugoročno kontraproduktivna?

DAVOR SORIĆ

Sniženja cijena ispod razine profitabilnosti ne vodi nikamo. Veći i financijski stabilniji trgovci to mogu preživjeti, ali ostale to vodi u propast. Uz ovakvo tržište trećina trgovaca ionako nema uvjeta za opstanak. Zato je prijeko potrebno od vlade ishoditi privremene mjere za stimuliranje prodaje novih vozila – odmah! Oklijevanje donosi sve veća zaduženja i sve više blokiranih trgovaca, čijim gašenjem imamo rast nezaposlenosti te manjak novca u državnoj blagajni. Ima nešto još gore od auta prodanog bez zarade. Gori je samo neprodani auto!

GRAND AUTO, GENERALNI DIREKTOR

5. Bi li smanjenja državnih davanja na automobile potaknula prodaju i što mislite o državnim poticajima za kupnju automobila, s obzirom na to da nemamo veliki broj radnih mjesta u autoindustriji kao velike europske zemlje?

Svjedoci smo da su mnoge zemlje Europske unije posegnule za mjerama poticanja prodaje novih vozila neovisno o tome imaju li ili nemaju montažne linije. Zemlje koje imaju domaće montaže stimuliraju prodaju novih vozila svih marki, a ne samo domaćih (s iznimkom Srbije). Automobil se sastoji od oko 10.000 dijelova koji se proizvode od niza sirovina. Svaka industrija može profitirati od rasta tržišta. Na koncu konca, naša država najviše zarađuje pri prodaji vozila. Više od 50 posto nabavne vrijednosti vozila putem trošarine, PDV-a, cestarine, registracije i sl. završi u državnom proračunu. Tek tada dolazi postprodaja. Naši poreznici misle da je manjak proračunskog novca priljeva uzrokovan padom prometa bolje nadoknaditi rastom poreza nego poticanjem prometa. Pa kad im na kraju nedostaje novca, onda se okolo zadužuju po nepovoljnim uvjetima umjesto da ga uberu od svojih građana. 1. Kakve su Vaše prognoze za ovu godinu? Optimist ili pesimist? Zašto?

Pesimist. Bez državne stimulacije potrošnje neće doći do oporavka tržišta u 2010. Realni oporavak očekujem tek nakon otvaranja novog investicijskog ciklusa u državi koji će rezultirati rastom zaposlenosti te rastom realnog BDP-a. To su preduvjeti za rast tržišta vozila koji se neće ostvariti prije 2011. 2. Neki krivnju svaljuju na težu dostupnost financiranja, neki na opću emocionalnu i psihološku krizu građana. Koji su najveći razlozi za pad prodaje automobila?

Odluka o kupnji novog vozila kod individualnih kupaca donosi se kod kuće, ne u salonu ili u banci. Dobar dio kupaca već na toj prvoj stepenici odgađa kupnju za neka bolja vremena. Dio hrabrijih, koji se ipak odluče za kupnju, biva filtriran kod banaka. Samo oni najsolidniji, čiju kućnu ekonomiju kriza nije bitnije nagrizla, dođu do isporuke vozila.

6. Kakvu budućnost autoindustrije vidite? Kakvi će se automobili najviše prodavati? Mali, veliki, jeftini, zeleni...?

Svaka kriza utječe na industriju, pa tako i ova. Potrošači se opredjeljuju za energetski i ekološki prihvatljivije proizvode. Proizvođači osluškuju bilo i plasiraju takve proizvode. Bit će mjesta za sve segmente vozila. Veća i skuplja okreću se hibridnom pogonu, manja turbobenzincima smanjenog obujma. Čista struja će još neko vrijeme ostati egzotika. Brzina i količina prijelaza na čistu struju ovisit će o cijeni sirove nafte. Naftaši to znaju i paze da se to ne dogodi u skorije vrijeme. 7. Što biste danas savjetovali zainteresiranom kupcu automobila (je li sad pravo vrijeme za kupnju automobila, gdje potražiti savjet o financiranju...)?

Automobili su kod nas tijekom proljetne akcije jeftiniji nego ikada. Mi smo u suradnji s partnerskim bankama pripremili atraktivne pakete financiranja sa sniženom kamatom uz besplatnu policu obveznog osiguranja. Onaj tko se odluči sada kupiti, neće požaliti. Iduće godine dolaze novi, a time i skuplji modeli. Tko sada kupi, može reći da je – dobro prošao!

Ford je globalno i na europskoj razini iznimno dobro prošao krizu. Jedini je od američke velike trojke sačuvao financijsku neovisnost te zbog činjenice što nije tražio vladinu pomoć, u očima kupaca profitirao.

3. Kako se Ford nosi s krizom? Nabrojite nekoliko proturecesijskih mjera Forda i kako ocjenjujete njihovu uspješnost?

Ford je globalno i na europskoj razini iznimno dobro prošao krizu. Jedini je od američke velike trojke sačuvao financijsku neovisnost te zbog činjenice što nije tražio vladinu pomoć, u očima kupaca profitirao. U europskim je okvirima, na valu državnih subvencija pri zamjeni starijih vozila novim, ekološki prihvatljivijim, ostvario znatan napredak u prodaji i tržišnom udjelu. U Hrvatskoj je Ford u 2009. obavio prioritetne zadatke: smanjio lager vozila na odgovarajuću razinu, reducirao broj ljudi i troškove na prihvatljivu razinu te održao mrežu trgovaca i servisera na životu kako bi, nakon izlaska iz krize, imao s kime raditi. FORD U BROJKAMA Tržišni udio: planirani udio preko 6% Najprodavaniji model: Focus Posebna ponuda: Neke aute kupujemo zato što su jeftini, a neke zato što su Ford: nova Ford Fiesta 79.900, Ford Focus 89.900, Ford Fusion 83.900, Ford C-MAX 117.400 Noviteti u 2010.: redizajnirani S-MAX i Galaxy, novi C-MAX

www.autoexpress.com.hr / 29


SAVJETI

KLIMA PO ŽELJI

Klima-uređaj danas je postao dio obavezne opreme u novom automobilu, ali mnogi ga ne znaju pravilno koristiti titi

T

eško da će danas bilo tko kupiti automobil bez klima-uređaja, ali mnogi uopće ne razlikuju ručni od automatskog, a i pravilno upotrebljavanje rijetko se viđa. Uza sve one liječničke napomene da razlika temperature u automobilu i vani ne smije biti veća od 5 stupnjeva, mi ćemo dodati još neke, a to je kako temperaturu ujednačiti i kako pravilno koristiti klima-uređaj – pogotovo ručni. KOJI JE KOJI? Razlikuju se vrlo lako: automatski klimauređaj ima mogućnost automatskog održavanja temperature. Kako to prepoznati? Lako: Ako možete namjestiti željenu temperaturu, a brzina ventilatora automatski se mijenja – bingo! Imate automatski klima-uređaj. To će biti praktično onima koji kupuju rabljeni, a nisu sigurni. Naravno, automatski klima-uređaj je skuplji i bolji, tako da je rabljenom cijena viša, odnosno niža ako ima ručni.

30 / www.autoexpress.com.hr

AUTOMATSKI KLIMA-UREÐAJ Otkrili ste da imate klima-uređaj koji sve čini automatski? Odlično! Sad ga morate naučiti upotrebljavati. Prvo, kad upalite automobil, spustite prozore i malo provjetrite unutrašnjost. To je dobro jer povećava učinkovitost uređaja. Postoje tri glavna izvora hladnog zraka u svim današnjim automobilima: puhanje na noge, na velike srednje otvore u visini ramena/glave te na vjetrobransko staklo. Većina uređaja sama će određivati kamo treba puhati jer unutrašnjost ima senzore temperature. No, jedno je važno: ako imate osjećaj da vam puše hladno u glavu, nemojte zatvarati pojedine ventilacijske otvore jer će vam puhati još jače na ostale. Umjesto toga, povećajte temperaturu i ventilator će usporiti. Kako se unutrašnjost hladi, snižavajte temperaturu i sve će biti u redu. Morate znati i da je hladni zrak teži i da pada dolje, a topli ostaje na vrhu kabine. To je problem zato što se automobil najviše zagrijava kroz stakla. Nemojte ventilacijske otvore usmjeravati prema dolje

TEKST: OZREN ADAMOVIĆ

jer time stvarate dvije temperaturne zone – za noge je hladno, a za glavu vruće. Još jedno: ako imate osjećaj da vam puše u glavu, nemojte ručno smanjivati brzinu ventilatora jer se time uređaj prebacuje u ručni mod, i ne koristite njegov puni potencijal koji je bio skupa doplata. Usto, samo si zadajete dodatan posao jer opet morate regulirati ventilator. Zar nije ljepše sve prepustiti automatici? Najbolje je da središnje otvore potpuno otvorite, usmjerite prema gore koliko je moguće, stavite automatski mod i ako vam puše u glavu, povisite temperaturu, a poslije je postupno spuštate. To je dobitna kombinacija. RUČNI KLIMA-UREÐAJ Malo jednostavniji od automatskog, ali kompliciraniji za korištenje. Primjerice, kad je jako vruće, automatski uređaj može sam uključiti recirkulaciju zraka u kabini, pa hladiti već lagano ohlađeni zrak umjesto da vrući zrak izvana hladi ispočetka. Time povećava učinkovitost. Kad koristite ručni


klima-uređaj, stavite puhanje na noge ili sredinu (ne na vjetrobran jer ta opcija ne podržava recirkulaciju zraka u kabini) te uključite recirkulaciju. To je tipka s naslikanim automobilom i kružnom strelicom u njemu, ne možete promašiti. Kad osjetite blagodati hlađenja, slobodno prebacite na usis zraka izvana (isti simbol, ali strelica nije unutar automobila nego dolazi izvan automobila u automobil) i uživajte u svježem zraku. Tad vam ostaje opcija namještanja temperature, smjera puhanja i brzine ventilatora, i to morate činiti sami. Kako? E, recimo da ćemo opisati najlakši način. Nitko ne voli temperaturni šok i zato je najbolje temperaturu na kotačiću namjestiti na pola. Dakle, ni toplo ni hladno. Uključite klima-uređaj i namjestite puhanje na vjetrobran i noge. Brzinu ventilatora držite na sredini. Nek’ to bude početna postavka. Ako vam je vruće, snizite temperaturu na kotačiću. Ako vam je hladno, smanjite brzinu ventilatora. Ako je taman, ne dirajte ništa i uživajte, to je to!

klime. Lako je. Uključite klimu, stavite na najhladnije, izađete iz vozila i u usis zraka (obično postoji neka rešetka) ispraznite sprej prateći upute proizvođača. Kada to trebate činiti? Pa, recimo onda kad osjetite neugodan miris prilikom uključivanja klime, jer to je vrijeme za dezinfekciju. SERVIS Potreban je svake dvije godine, i najbolje je otići u ovlašteni. Ondje će klimu provjeriti, na-

puniti plinom i servisirati potrebno. Cijena nije visoka, a isplati se imati dobro održavan uređaj koji će raditi bolje i jače nakon servisa. Kvarovi na klima-uređajima su rijetki, ali mogući i to onda košta malo više. Prednost je jedino što ne morate popravljati iste sekunde nego možete pričekati dok ne skupite dovoljno novca jer bez klime se može, ali bez novih guma i servisa na motoru se ne može. Ipak, vožnja s klimom je sigurnija i bolja jer zadržavate mnogo veću moć koncentracije i bolje vozite.

Ako vam je vruće, snizite temperaturu na kotačiću. Ako vam je hladno, smanjite brzinu ventilatora. Ako je taman, ne dirajte ništa i uživajte, to je to! Zadržavate mnogo veću moć koncentracije i bolje vozite s upaljenom klimom

ODRŽAVANJE Čuli ste za legionelu, bolest dišnih puteva uzrokovanu bakterijama koje se razmnožavaju i žive u klima-uređaju. On stvara kondenzat u kojem je plodno tlo za mikrobe, i baš zato je potrebno godišnje održavati klima-uređaj. Po trgovinama autodijelovima imate sprejeve za klima-uređaje koje možete sami špricati u unutrašnjost Servis klime potreban je svake dvije godine i najbolje je otići u ovlašteni

Kada osjetite neugodan g miris prilikom uključivanja klime vrijeme je za dezinfekciju

www.autoexpress.com.hr / 31


EXPRESNI TEST RABLJENOG TOYOTA YARIS

CIJENJENA ROBA

Toyotin mališan odlikuje se pouzdanom mehanikom i štedljivim motorima, što mu je donijelo imidž nepoderivog, ali i skupog automobila

Pouzdan i štedljiv mališan na tržištu rabljenih automobila stekao je status kakav su nekoć mogli imati samo njemački proizvodi

NA PRVI SE POGLED čini nevjerojatno koliko su rabljene Toyote Yaris na cijeni. Pouzdan i, bez obzira na motor, štedljiv mališan na tržištu rabljenih automobila stekao je status kakav su nekoć mogli imati samo njemački proizvodi. Imidž besprijekorne japanske kvalitete ne narušava ni činjenica da se Yaris proizvodi u Francuskoj, zemlji čije proizvode jakuševački “stručnjaci” nikad nisu shvatili. Realno, nema ni razloga.

KS snažan 1,4-litreni turbodizelaš s kojim se nije nikakav problem voziti s prosječnih pet litara na 100 km. Jedini je problem što je i kao rabljeni papreno skup, pa je pitanje isplati li se uz ovako štedljive benzince. Što se problema s Yarisima tiče, uglavnom je riječ o slabijoj završnoj obradi i bučnim kočnicama, a nije rijetka ni korozija ispušnog sustava. Generalno, tek sitnice narušavaju sliku mehanički vrlo pouzdanog automobila.

Yaris je kvalitetno “složen” i mehanički vrlo pouzdan. Osim toga, iako je prošla generacija s kraja prošlog stoljeća, još je uvijek i vizualno dopadljiv i svjež, a blago je dotjeran 2003. Unutrašnjost je, s obzirom na dimenzije, prilično prostrana, a obiluje i solidnom količinom pretinaca za odlaganje sitnica, posebno sprijeda gdje su dva prostrana otvorena pretinca na središnjem grebenu. U Yarisa su se ugrađivala tri motora, dva ben-

zinska i jedan turbodizelski. Najpopularniji je bio jednolitreni benzinac koji je razvijao 68 KS. Omogućuje Yarisu sasvim solidne performanse, 13,6 sekundi do 100 km/h i najviših 155 km/h, uz potrošnju koja u praksi jako teško prelazi sedam litara. Za one malo zahtjevnije, tu je 1,3-litreni benzinac sa 86 KS s kojim je Yaris pravi gradski zvrk. Performanse su bitno bolje, a potrošnja je u prosjeku litru veća. Štedljivci će cijeniti 75

POVIJEST MODELA

CIJENE

Prvi Yaris predstavljen je 1999. s dva benzinska motora, a dvije godine poslije stigla je i sportska inačica TS sa 106 KS. Turbodizelski je motor prvi put ugrađen u model iz 2002., a godinu potom uslijedio je i manji facelift. Prva se generacija prestala proizvoditi 2005., a u siječnju sljedeće godine stigao je novi Yaris.

Za najstarije modele s najslabijim motorom vlasnici traže od 3500 eura naviše, dok jednako pokretani Yarisi s kraja proizvodnje prve generacije dosežu cijenu od 6000 eura. Za snažniji 1,3-litreni model u pravilu treba izdvojiti oko 500 eura više. Dizelaša je vrlo malo u ponudi i cijene su jako raznolike, a za 5500 eura možete dobiti model iz 2003.

32 / www.autoexpress.com.hr


STRAST 38

20 godina Renault Clia

Supersportski automobil iz Slovenije

36

42

Sport

AUTOMOBILSKA UMJETNOST Sjećate se svog zida iz djetinjstva? Posteri, slike, razglednice... Vrijeme je da svoj zid ukrasite automobilskom umjetnošću i sad kad ste odrasli, ali ovog puta ozbiljnije

www.autoexpress.com.hr / 33


DIZAJN pod postera, zbog čega se on uništava, a boja sa zida može se početi i trusiti ili pljesnivjeti ako niste bojili kvalitetnom bojom s fungicidnim sredstvima. Lijepe okvire imate po knjižarama, shopping centrima i u malim obrtima za uokvirivanje slika. Ove posljednje ujedno toplo preporučamo jer imaju svoj šarm, ali su nešto skuplje. Primjerice, crno-bijelu sliku Ferrarija mnogo je ljepše vidjeti u nekom finom okviru nego „selotejpiranu“ za zid. Uglavnom, odaberite sliku koja vam se sviđa i prošećite do svoje najbliže fotokopiraonice. Sve bolje fotokopiraonice printaju na velike formate (neke čak i A0 s kojim možete pokriti praktički pola zida) i malo se raspitajte. Naprimjer, printanje u boji na A4 format stoji u prosjeku pet kuna. Za A3 treba izdvojiti dvostruko više. Crnobijelo kopiranje je jako jeftino, ali zahtijevajte dobru kvalitetu kopije. Nađite neku svoju fotografiju i na USB sticku ili CD-u odnesite je na printanje. Ne može biti lakše od toga. Ljubitelji koji su posjedovali više automobila mogu ih sve isprintati i napraviti zid samo sa svojim automobilima iz povijesti, po mogućnosti

A

utomobilska umjetnost je prekrasna stvar, ali većina nas neke automobile jednostavno nikada neće posjedovati. Svejedno, uvijek možemo uživati u modelima automobila u smanjenoj veličini ili u – posterima. O njima se priča sve manje, ali činjenica je da nikada nije bilo više opcija koje su se nama

34 / www.autoexpress.com.hr

ovisnicima o ljepoti zidova pružale kao na pladnju. Trebate malo volje, vezu na internet, nešto novca ili pak snalažljivosti. Znajte samo jedno: autorska prava moraju se poštovati. Ako negdje stoji napomena da se slika ne smije koristiti, onda je ne možete objesiti u svoj omiljeni kafić. Četiri zida sobe sigurnije su mjesto koje se ne smatra javnim, no svejedno

nije lijepo nekome tko se bavi fotografiranjem ili slikanjem uskratiti barem nekakvu naknadu za njegov trud. Nažalost, nisu sve dobre stvari besplatne, Autoexpress je ipak iznimka. Prvo da razjasnimo jedno: ljepljiva traka i papir na zidu nisu baš sretno rješenje jer će se poster izvitoperiti. Nemojte to činiti jer je zid uvijek hladniji od zraka u sobi i orošava se is-

pokraj njih morate stajati u trapez hlačama i sa smiješnom frizurom i zulufima. Eto zabave za prijatelje kad svrate na palačinke. Najjednostavnije je imati internet i kreditnu karticu. U tom slučaju možete naručiti ono što vam se sviđa. Primjerice, na www.allposters.com imate bogat izbor više od 500.000 postera sa svim mogućim motivima, tako da ćete lako naći nešto za svoju dušu. Samo u tražilicu utipkajte riječ „auto“ i otvorit će vam se svijet povijesti automobila. Nekad rukom crtani plakati koji su najavljivali velike utrke ovdje su dostupni kao posteri. Cijene variraju od 12 do 80 eura, što nije malo, ali niti nedostižno. Budite uvjereni u jedno: u toj kvaliteti nećete si sami moći napraviti postere jer nećete naći originalne slike dovoljno velike rezolucije, a i strojevi za printanje ne mogu činiti ono što mogu pravi tiskarski strojevi. Dakle, čak ni digitalni tisak ne daje tako dobre rezultate (strojevi su podložni tzv. rasklimavanju i savršeno rade samo prvih nekoliko mjeseci, a poslije kvaliteta pada i slike nisu baš toliko vjerodostojne). Zato, oboružajte se strpljenjem i pronađite i platite ono što želite.


O posterima se priča sve manje, ali činjenica je da nikada nije bilo više opcija koje su se nama ovisnicima o ljepoti zidova pružale kao na pladnju. Trebate malo volje, vezu na internet, nešto novca ili pak snalažljivosti. Znajte samo jedno: autorska prava moraju se poštovati Nemojte samo skidati tuđe slike s interneta jer je to krađa. Da vi nešto slikate, ne biste htjeli da netko reproducira vaša djela, a vi od toga nemate ništa, zar ne? Isto vrijedi i za slikare, pogotovo za tehnike poput bakroreza. Slika se izbrazda na bakru, a zatim se postupkom sličnim tiskarskom slike otisnu na papir. Nakon toga se bakreni original obično uništi. Ili ne, što opet predstavlja problem, smanjuje vrijednost slike i povećava mogućnost „muljanja“. Dakle, budite maksimalno fer

jer nije lijepo krasti. Mnogo proizvođača automobila na svojim stranicama ima tzv. wallpapere koji su namijenjeni stavljanju na desktop računala. Te slike možete koristiti jer su upravo tomu namijenjene. Koristili ih za računalo ili zid, svejedno je. Ako su slobodne za korištenje, trk u fotokopiraonicu i nek’ vam to fino isprintaju. S druge strane, ako baš želite vrhunski ušminkati zid, normalna slika Golfa ili Astre nije baš neka sreća, jer želite nešto drukčije, zanimljivije, nesvakidašnje. Poput crno-bijelih fotografija

Mnogo proizvođača automobila na svojim stranicama ima tzv. wallpapere koji su namijenjeni stavljanju na desktop računala. Te slike možete koristiti jer su upravo tomu namijenjene. Koristili ih za računalo ili zid, svejedno je

koje danas nećete sami snimati, ali volite ih vidjeti utopljene u dobro uređeni životni prostor. Ako ćemo odabrati savršeni način, omjer između izgleda, zanimljivosti, cijene i jednostavnosti upotrebe, najbolje je naručiti postere već isprintane, platiti ih karticom putem interneta (danas je to sigurno i ne morate se bojati plaćanja putem žice, ali činite to na poznatim web stranicama) i onda ih odnijeti u neki obrt za uokvirivanje slika. Uživajte u tim obrtima s tisućama uzoraka drveta i boja jer će ih globalizacija

potpuno uništiti. Sve ih je manje, cijene su im sve niže i ne mogu konkurirati okviru koji ste kupili u Ikei ili lokalnom supermarketu jer ga nećete dobiti za 60 kuna. No, za njih dvjestotinjak već možete izabrati nešto lijepo. Retro dizajn, pastelne boje ili jednostavno staklo s tankim letvicama – budite kreativni i potrudite se nešto uklopiti u svoj prostor. Ako imate crvenu kuhinju, zašto negdje blizu ne biste imali ukusno uokviren poster Ferrarija iz šezdesetih? Ograničenja nema, sve je stvar mašte, volje i nešto novca. Nemojte samo skidati tuđe slike s interneta jer je to krađa. Da vi nešto slikate, ne biste htjeli da netko reproducira vaša djela, a vi od toga nemate ništa, zar ne?

DOBRO JE ZNATI Na naručene postere ne morate platiti porez i carinu ako ih naručujete poštom, baš kao niti na knjige. Razlog više da ih kupite! Posteri na webu:

www.allposters.com www.evoprints.com www.automotive-art.com www.pacificcarart.com www.carart.com Lijepe okvire imate po knjižarama, shopping centrima i u malim obrtima za uokvirivanje slika. Ove posljednje ujedno toplo preporučamo jer imaju svoj šarm, ali su nešto skuplje

www.autoexpress.com.hr / 35


OBLJETNICE DVADESET GODINA CLIJA

MALI, VELIKI ŠARMER

Ove je godine jedan od najpoznatijih malih automobila doživio 20. rođendan, uvijek u samome vrhu po prodaji zahvaljujući odličnome omjeru uloženog i dobivenog

N

ema baš puno automobila koji se mogu pohvaliti toliko uspješnom poviješću kao “mali” Clio. Nastao je kao nasljednik popularne petice točno prije dvadeset godina te je do danas imao tri reinkarnacije, od kojih je posljednja nedavno imala redizajn. Clio se doslovno prodavao u cijelome svijetu, pa tako i

Japanu gdje je imao drukčije ime, Lutecia, zbog Hondinog prava na ime Clio (tako im se zove prodajna mreža u Japanu). Iako je glavnim djelom riječ o tzv. hatchu, modelu s trojim ili petorim vratima, na nekim se tržištima uspješno prodavao i kao limuzina, kod nas poznat kao Thalia. Predstavljen na pariškom salonu automobila 1990., Clio je odmah postao hit, lijepog

Prvi Clio predstavljen 1990.

36 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: ZORAN ŠKVORC

Predstavljen na pariškom salonu automobila 1990., Clio je odmah postao hit, lijepog dizajna, dobro napravljen i s unutrašnjosti koja je tada bila primjerenija autima više klase dizajna, dobro napravljen i s unutrašnjosti koja je tada bila primjerenija autima više klase. U početku je ponuđen samo sa 1,2 i 1,4 benzinskim motorima iz modela 19 te dva dizelska, 1,7 i 1,9. Elektroničko čko ubrizgavanje je 1992. g. zamijenilo rasplinjače linjače zbog rigorozniih ekoloških zakona. Iako ako je već nakon godinu dana zbog novog znaka dobio promijenjenu masku, pravi facelift ili poznatijee kod Renaulta Ph2 (faza 2) dogoodio se nakon tri godine i tada je osim vanjskih promjena dobio bolje unutrašnje materijale. Ph3 ili drugi facelift doživio je 1996. i tada su promjene bile vidljivije, pogotovo na prednjoj masci i svijetlima. Također je tada da Clio dobio novi štedljivi motor 1,2

multi point injection. S faceliftom stiže prva “sportskija” verzija RSi, a pokreće ga 1,8 motor sa 110 KS, što je ujedno bio znak da će uskoro doći još snažniji i brži modeli (objašnjenje u okviru). Ne samo da je Clio već u prvoj godini života


Clio II Clio Cli II n nakon akon k facelifta 2001. godine g

osvojio titulu europskog auta godine već je nekoliko godina bio i najprodavaniji auto u Europi. U proljeće 1998. stiže druga generacija Clija koji osim oblijeg i radikalnijeg dizajna dobiva dotad neviđena rješenja za klasu, a to su ponajprije dijelovi karoserije od plastike kao prednji blatobrani i branici koji mogu apsorbirati udarce bez oštećenja na malim brzinama. Također neki modeli dobivaju poklopac motora od aluminija, a sve to utječe na ukupnu masu vozila koja je među najmanjima u klasi. Na početku koristi iste motore kao i stari model benzince 1,2, 1,4 i 1,6 i dizela 1,9. Godinu dana poslije stiže 1,6 16v te se postupno uvodi tehnika 4 ventila i u slabije motore. Faza 2 ili Ph2 dolazi 2001. i donosi temeljni redizajn, ne samo vanjski s novim

Najnovija verzija Cilja III Ph2

Clio III stigao je na tržište 2004 2004.

OZNAKA RS NIJE ŠMINKA

nom opremom i najslabijim motorima. Renault je s trojkom otišao toliko daleko da je u puno stvari stizala Mégane, duga gotovo četiri metra i s tada jednom od najboljih unutrašnjosti. Nastao je na platformi koja je veća, skuplja, ali i teža gotovo 130 kg od one na Cliju II, a koriste je još sestrinski modeli Nissan Micra i Note. Ne samo da je odmah osvojio pet zvjezdica na Euro NCAP testu već je opet postao europski auto 2006. godine, žiri je posebno pohvalio kvalitetnu

unutrašnjost. Također je Clio III među prvim automobilima u klasi dobio motor koji primjenjuje dowsizing tehnologiju, 1,2 sa 100 KS. Prošle godine doživio je facelift koji je donio novi dosta diskutabilan prednji kraj i obnovljen stražnji kraj. Novost je i model GT koji se nalazi na pola puta između RS-a i “običnih” modela. Dok mi vozimo III, po francuskim se cestama vozi već četvrta generacija Clija koja bi trebala stići za dvije godine i nastaviti više nego uspješnu priču.

Clio koji nosi oznaku RS, odjela koji u odvojenim pogonima razvija sportskemodele za Renault, a početkom 2004. dolazi posljednja verzija Clija RS

svjetlima, branicima i maskom već i unutrašnji koji ima potpuno novu armaturu. Novost je i common rail dizel 1.5 koji je kroz godine dobio nekoliko snaga. Iako je 2004. stigla nova, III. verzija Clija, dvojka ostaje živjeti u modelu Storia, jeftin, s osnovNajekstremnija verzija Clija RS, Clio V6 255

PRVI MODEL koji su dohvatili inženjeri Renaultovog sportskog odjela bio je Clio Williams sa 150 KS. Iako mnogi misle da je riječ o istome 1.8 motoru kao i kod običnog 16v sa 135 KS, ovo je bio potpuno novi motor. U čast momčadi koja je vozila s njihovim motorima dobio je ime Williams. Nakon njega 1998. dolazi prvi Clio koji nosi oznaku RS, odjela koji u odvojenim pogonima razvija sportske modele za Renault. Iz dvije litre razvijao je 172 KS te nudio vrhunski ovjes, uz njega se nudio i jedan pravi monstrum. Clio V6 Ph1 imao je središnje smješten V6 motor i 230 KS, a razvio ga je TWR (Tom Walkinshaw Racing), iznimno brz ali nepredvidljiv i opasan. Početkom 2004. dolazi posljednja verzija Clija RS, 182. Snažan motor koji doslovno poludi nakon 5000 o/min osiguravao mu je ubrzanje od 7 s i maksimalnu brzinu od 222 km/h. Osim ubrzanja nudio je nevjerojatan hendling već od osnovne verzije, a posebno u varijanti Trophy sa Sachs trkaćim ovjesom. Također je obnovljen i Clio V6 koji ima 255 KS i daleko bolju iskoristivost u odnosu na nervozni stari model. Početkom 2006. stiže Clio III RS koji je i danas aktualan, prvotno je imao 197 KS, a danas ravno 200 KS. Iako manje živahan i s nešto manjim „fun factorom“ od starih modela, novi RS je osjetno brži. Prvi je auto u klasi s aerodinamičnim pomagalima, stražnjim difuzorom i ekstraktorima zraka u blatobranima. Brembo kočnice, aluminijski dijelovi ovjesa i odličan motor koji se vrti gotovo 8000 o/min u ponudi su za manje od 150.000 kuna. Renault sport je oduvijek nudio najbolji omjer konjskih snaga i kuna.

www.autoexpress.com.hr / 37


K1 RENOVATIO V8 FSI

Zlovenac

Ne, nismo u novoj svađi s našim najdražim susjedima, naprotiv, samo smo uživali u slovenskoj interpretaciji sportskog automobila koja je prilično surova, može se reći i zla...

S

lovačku tvrtku K1 vodi čovjek koji je htio napraviti automobil samo za playboye. Njegove riječi zvuče pomalo teško kad pogledate Attacku u oči, jer u tom automobilu ima nešto zanimljivo, pa makar se to odnosilo samo na dizajn. Čini se kako uvijek ima mjesta pod suncem za još jedan sportski automobil i kako bi ovaj mogao biti još jedna zanimljiva interpretacija nekog vizionara. Jedini je problem što je V6 motorom pogonjeni Attack s 240 KS pomalo slab za ozbiljnije performanse. To je Aljoša Tušek, slovenski kupac, shvatio kad je kupio prvi primjerak. Nekada davno bavio se utrkama i kod Attacka je počeo primjećivati mane koje su ga počele smetati. Najveća je mana nedostatak snage i nedorađenost ovjesa; bio je to ključni trenutak da se u Sloveniji naprave neke preinake. Projekt je dobio naziv Renovatio i potrajao je godinu i pol tijekom kojih je načinjeno mnogo konstrukcijskih unaprjeđenja. K1 pomalo je neobičan nedorađeni automobil. Kao što je Noble, tvorac Ultime, znao reći:

38 / www.autoexpress.com.hr

„Nije teško napraviti automobil koji juri. Teško je napraviti automobil kojem vrata dihtaju.“ To je prvo čega se Vlado sjetio. Njegova su vrata u stilu galebljih krila još uvijek nedorađena i ne rade dobro, s nevješto nalijepljenim gumama koje se kod zatvaranja prislanjaju na plastičnu oblogu bočnog dijela automobila. Svi su pokrovi napravljeni od stakloplastike i poput mrvica su u malim komadima razbacani po automobilu. Čine zanimljivu cjelinu i K1 se svojim izgledom ničega ne treba sramiti. Attack nije isti, jer Renovatio su u Sloveniji promijenili – novi su nos i stražnji dio. Stakla na vratima ne uvlače se, a kako bi ispunio homologacijske uvjete

ima dvije rupe koje su zabrtvljene rotirajućim komadom. Krov se može skinuti. Kod Attacka se smješta straga u prtljažnik iznad mjenjača. Renovatio ima maleni problem, a taj je da zbog većeg motora i mjenjača više nema taj prtljažnik. Uostalom, bolje izgleda s krovom i trebao bi biti kupe. Golemi komadi stakla straga pružaju pogled na motor - V8 FSI koji je Audi isporučio Aljoši nakon upornih poziva i komunikacije s njemačkim tunerima koji s Audijem imaju bolji kontakt i suradnju. Činjenica da je uspio dobiti novi motor iz Audija, i to aktualni V8 obujma 4,2 litre i s 420 KS u svojoj serijskoj varijanti pod poklopcem Audija RS4, govori o potenci-

K1 pomalo je neobičan nedorađeni automobil. Kao što je Noble, tvorac Ultime, znao reći: „Nije teško napraviti automobil koji juri. Teško je napraviti automobil kojem vrata dihtaju.“ To je prvo čega se Vlado sjetio.

TEKST: BRANIMIR TOMURAD SLIKE: VLADIMIR BAĆE

jalu koji su prepoznali u Audiju – s jednim malim minusom. Aljoša je dobio sve osim elektronike motora. S obzirom na to da RS4 ima FSI motor s direktnim ubrizgavanjem, ostale su dvije šanse: napraviti elektroniku s kojom će postojeći motor raditi (mršavo, jer rijetki tuneri uopće mogu ili žele napraviti mapu ubrizgavanja za motore s direktnim ubrizgavanjem) ili staviti klasično ubrizgavanje na usisnu granu motora (najčešća varijanta koju svi rade, no ne iskorištava puni potencijal motora). Zahvaljujući zalaganju slovenske tvrtke, programirana je elektronika koja upravlja sustavom direktnog ubrizgavanja i motor je pokrenut uz još neke male probleme sa senzorima pozicije radilice i bregastih vratila koji su riješeni u hodu uz malo glavobolje. Naime, senzor je krivo registrirao poziciju bregaste na jednoj glavi motora. Umjesto da se vrši reprogramiranje, senzor je jednostavno premješten na drugo mjesto i sve je bilo kako treba. Ostalo je još izraditi ispušni sustav. Ne, nije Akrapovič, što je bilo moje prvo pitanje. V8 FSI smješten je u sredinu i na njega je


NOVI EVO MAGAZIN U PRODAJI....

Ako su ga u Slovačkoj doista osmislili za playboye, onda računajte samo na džepne Venere jer dugonoge ljepotice na suvozačko mjesto jednostavno ne stanu

Nisko težište zahvaljujući maloj visini ne samo automobila nego i smještaja motora i mjenjača pridonosi sjajnom prianjanju u zavojima

spojen ručni mjenjač Audija S5. S obzirom na to da S5 ima Quattro pogon, napravljen je aluminijski poklopac na izlaznoj osovini koja okreće kardan i ona je blokirana kako bi mjenjač moment prenosio samo na prednji izlaz. Taj je prednji izlaz spojen na stražnje kotače. To znači i da se serijski prednji samokočni diferencijal sa S5 ovdje koristi za pogon stražnjih kotača. Vrlo jednostavna konstrukcija tražila je neke preinake na šasiji i to je uzrokovalo potrebu za zavarivanjem novih cijevi i drugačijim koncipiranjem ovjesa. Dvostruke vilice sprijeda i straga, posebno pojačanje za torzijsku krutost i dorađivanje nekih detalja značili su da je K1 bio spreman za prvu vožnju. Nakon nekoliko njih napravljen je početni setup i počelo je testiranje. Nakon nekog vremena prepoznata je potreba za dodatnim potiskom na stražnju osovinu. Golemi spojler nam se ne sviđa, no mjerenja su dokazala da je prijeko potreban na velikim brzinama. Testiranja ovog i sličnih automobila uvijek na vidjelo izbacuju neke sitne probleme na koje gore spomenuti Noble ukazuje. „Vrata koja ne dihtaju“ možete shvatiti kao metaforu i za krov koji je odletio na velikoj brzini. S novim kopčama više nema tih problema, a one izgledaju fenomenalno, iako malo rudimentarno u unutrašnjosti

koja se trudi biti i luksuzna. Nakon otvaranja vrata pruža se pogled na goleme površine alkantare prelijepljene preko skladnih oblina. Izgleda dobro, a sjedite u lijepo oblikovanim sjedalima koja izgledaju vrlo primamljivo. Preko debelog praga ispod volana se uvlači na vozačko mjesto koje je zbijeno, tijesno i nema mjesta za glavu. Do visine od 185 cm bit ćete dobro, još koji centimetar više i počinjete osjećati granice unutrašnjosti. Klaustrofobija je prisutna, a ispred suvozačevih nogu nema mjesta jer je iza pregrade rezervoar koji smeta. Zbog toga sjedite na trtici s koljenima u zraku. Ako su ga u Slovačkoj doista osmislili za playboye, onda računajte samo na džepne Venere jer dugonoge ljepotice na suvozačko mjesto jednostavno ne stanu. Ako se zagledate u detalje primijetit ćete kontrole automatske klime, audiosustav Alpine i još neke sitnice. Pokret mjenjačem otkriva čvrste sferne (uniball) ležajeve polužja koje radi vrlo direktno i ručicom se brzine šaltaju britko i precizno. Nakon pritiska na prekidač pokreće se motor, unutrašnjost ispuni zvonki zvuk inače grlenog baritonskog ispuha koji kao da nema nijedan prigušni lonac. Ono što ima jest veza između dvaju ispušnih kolektora pa se plinovi miješaju stvarajući grgljavi zvuk na niskim okretajima. Servo odjednom oživi i malenim

V8 FSI smješten je u sredinu i na njega je spojen ručni mjenjač Audija S5. S obzirom na to da S5 ima Quattro pogon, napravljen je aluminijski poklopac na izlaznoj osovini koja okreće kardani ona je blokirana kako bi mjenjač moment prenosio samo na prednji izlaz

www.autoexpress.com.hr / 39


Sve je lako rješivo u očima nekoga tko je uspio napraviti simbiozu mjenjača Audija S5, motora Audija RS4 i FSI ubrizgavanja koje sjajno radi na slovenskom softveru

Brz je, krut i ima sve predispozicije da postane ozbiljan takmac razvikanima, iako se cijena čini paprenom

volanom počnete upravljati kotačima čiji se vrhovi amortizera vide iz kabine kako strše iz prednjeg poklopca van. U potpunosti podešavajući ovjes (visina, tvrdoća, trag, nagib i zatur te rebound) strši van iz prednjeg dijela, tako da se podešenja amortizera vrše odozgo, a geometrija odozdo. Serijska dvostruka lamela odvaja kulturno, mirno i bez trzaja. Klima počinje raditi i ventilator nas odjednom zapuhuje karakterističnim mirisom stakloplastike. Nema vibracija, motor je smješten na meke nosače. Dodavanje gasa osjetno prenosi trzaj u leđa i golemi grleni V8 počinje rezonirati u unutrašnjosti, što je karakteristika svih automobila od kompozitnih materijala. Krutost čitave šasije očita je već u prvom osjetu ubrzanja i prelaska preko rupa, čak je čudno koliko malo zvukova ispušta automobil s toliko zasebno pričvršćenih plastičnih dijelova. Prednji je ovjes podešen

40 / www.autoexpress.com.hr

meko, rebound (karakteristika brzine vraćanja amortizera u početni položaj nakon što se stisne) je potpuno popušten i prednji kraj već preko prve neravnine prelazi meko i glatko, gotovo previše radeći na prednjem ovjesu. Tek kad provozate ovakav automobil koji je još uvijek u razvoju, počinjete se diviti podešenosti Lotusa koji je svoj ovjes doveo do savršenstva. Mek, udoban, a opet direktan i omogućuje briljantno prianjanje. To je cilj i za K1, ali teško je na cesti procijeniti koliko je daleko ili blizu tog ideala. Očito je jedino da nije izbrušen do savršenstva, ali osjeti se i da je prianjanje sjajno. Nisko težište zahvaljujući maloj visini ne samo automobila nego i smještaja motora i mjenjača pridonosi sjajnom prianjanju u zavojima. Nagibi kotača su dosta negativni (više od -1,5) i na granici K1 popusti naglo i bez posebne najave. Prilično nabrušen na jurnjavu i

nimalo ugodan ako želite voziti uglađeno brzo, s izmjerenih 1,4 G u brzom zavoju korištenjem drift boksa i s golemim krilom straga. S tim se rezultatom s testiranja kojim barata Aljoša nije teško složiti jer se prianjanje osjeti kad se brzinom većom od 100 km/h pokušate prebrzo voziti zavojem. Kao i svaki automobil s motorom u sredini, nije podatan i ne kliže konstantno, već odjednom popušta i traži brzu intervenciju i rukama i nogama. S obzirom na rezultate, trebao bi imati suhi karter jer ovako postoji opasnost da usred dugog zavoja ostane bez podmazivanja zbog zapljuskivanja ulja po stijenkama kartera. Svega svjestan, Aljoša se ne opravdava, nego namjerava i dalje raditi na detaljima. Plan je načiniti automobil privlačan kupcima koji će biti poseban izgledom i performansama. Trebao bi stajati oko 200 do 250 tisuća eura i za taj novac nuditi nešto posebno. Inače,

K1 Attack s V6 motorom iz Slovačke stoji 70-ak tisuća. S obzirom na nedorađenost tog slovačkog modela, cijena je previsoka. K1 Renovatio napravio je pomak i učinit će ih još nekoliko. Kako je razvoj još uvijek u tijeku, teško je konkretno bilo što reći, osim da ima potencijal. Brz je, krut i ima sve predispozicije da postane ozbiljan takmac razvikanima, iako se cijena čini paprenom. S druge strane, nitko od konkurenata ne nudi potencijal od 420 do 450 KS s masom od 1130 kilograma. Nakon dorade na detaljima i vratima moći će se uspoređivati s ostalima. Osim toga, najveći problemi su riješeni i ostatak se čini lako rješivim u očima nekoga tko je uspio napraviti simbiozu mjenjača Audija S5, motora Audija RS4 i FSI ubrizgavanja koje sjajno radi na slovenskom softveru. Sad ga odlikuju sirova brzina i sirova izrada, iako izgleda previše uredno za jedan prototip.


SPORT

PRVAK U 40-TOJ?

Vozači F1 moraju biti u top formi da bi podnijeli napor u bolidu. Je li moguće sa 40 i više godina još uvijek konkurirati u F1?

Z

a dobrim konjem se dobro praši, pa makar po staroj slavi. Na stranu vozačke vještine i rezultat, morate priznati da je Mercedes samim potezom da dovede Michaela Schumachera u tim napravio medijski iznimno puno čak i prije početka sezone. O tome se pričalo i pisalo, a jedna od glavnih tema bile su Schumacherove godine. Može li čovjek sa 41 godinom i dalje konkurirati u F1 i osvajati prvenstva? Pogotovo u današnje vrijeme kada dolaze „neki novi klinci“ gladni pobjeda i karijere? Vozači F1 moraju biti u vrhunskoj psihofizičkoj spremi, iako to mnogi ne mogu percipirati. Njihovo je tijelo izloženo visokim g silama, vrućini, a mozak se bori s navalom adrenalina i zadržavanjem koncentracije. Je li moguće? Povijest kaže da je. Iako su prije 40 i više godina bolidi bili mnogo manje sofisticirani i „blaži“ za vozače. Što ne umanjuje činjenicu da su se ti vozači bili junaci svojeg doba. Zahvaljujući ekipi iz F1 Racinga i uredniku Dini Miliću Jakovliću, donosimo vam pregled vozača kroz povijest koji su imali i više od 50 godina kada su jurili u bolidima F1, vozili i pobjeđivali. Uza svakog od njih veže se zanimljiva životna priča, a kako i ne bi kada znate da su to ljudi koji su više od 30 godina u autosportu, svijetu adrenalina, opasnosti, brzine i općenito neuobičajenog načina života.

LUIGI FAGIOLI Imao: 52 Kad je vozio: Belgija 1950. Zvan “Razbojnik iz Abruzza”, jednom je u boksovima bijesan gađao čekićem konkurenta Rudolfa Caracciolu – i srećom promašio. Jedan od samo dvojice vozača koji su fatalnu nesreću doživjeli u Monte Carlu. GIUSEPPE FARINA Imao: 47 Kad je vozio: Belgija 1954. Dakako, prvi prvak, usto i simbol kako cool izgledati tijekom vožnje, Stirling Moss je kopirao njegov položaj u kokpitu i držanje ruku kako bi izgledao elegantnije.

JUAN MANUEL FANGIO Imao: 46 Kad je vozio: Argentina 1958. Zaboravite Schumija i Sennu, najveći svih vremena, odvezao je samo sedam punih sezona, od toga u njih pet bio prvak. Nakon nesreće u Monzi vrat mu je ostao napola ukočen i nije mogao zakretati glavu. Osvojio je još četiri titule. PIERO TARUFFI

FELICE BONETTO Imao: 48 Kad je vozio: Velika Britanija 1951. Poznat kao jedini vozač koji je tijekom utrke u ustima držao – lulu!

42 / www.autoexpress.com.hr

Imao: 45 Kad je vozio: Švicarska 1952. Zvan “Srebrna lisica” zbog potpuno sijede kose, bio je zainteresiraniji za konstrukciju bolida nego za vožnju, opsjednut katamaranima, izradio čitav niz trkaćih automobila s dva trupa. TEKST: MIRO ZRNČEVIĆ PRIPREMIO: DINO MILIĆ- JAKOVLIĆ


SPORT JACK BRABHAM Imao: 44 Kad je vozio: Velika Britanija 1970. Jedini osvojio naslov prvaka u bolidu koji je sam konstruirao. Poznat po tome što je stalno eksperimentirao, nikada nije dvaput zaredom prolazio kroz zavoj istom putanjom. Iako trostruki prvak, potkraj karijere je u očaju zbog poraza tijekom utrke otrgnuo retrovizore sa svog bolida i njima gađao Jochena Rindta.

KARL KLING Imao: 43 Kad je vozio: Italija 1954.

MAURI ROSE Imao: 44 Kad je vozio: Indianapolis 1950.

PAUL RUSSO Imao: 43 Kad je vozio: Indianapolis 1957.

RAYMOND SOMMER Imao: 43 Kad je vozio: Belgija 1950.

BILL HOLLAND Imao: 42 Kad je vozio: Indianapolis 1950, SAM HANKS JACQUES LAFFITE

Imao: 42 Kad je vozio: Indianapolis 1957.

Imao: 42 Kad je vozio: SAD 1986. Jedan od najpopularnijih vozača početkom osamdesetih, bio je na putu obaranja apsolutnog rekorda u broju nastupa kada je u nesreći na startu VN Engleske 1986. polomio obje noge.

JOHN LOVE Imao: 42 Kad je vozio: JAR 1967. Sa starim i posve nekonkurentnim bolidom zamalo je pobijedio na VN Južne Afrike 1967, u jednoj od najemotivnijih vožnji u F1 povijesti. Samo Michael Schumacher i Dave Charlton pobijedili su u više utrka Formule 1 od njega – naime, Charlton i on bili su najuspješniji vozači južnoafričkog prvenstva Formule 1, koje je trajalo petnaestak godina.

LUIGI VILLORESI Imao: 42 Kad je vozio: Belgija 1951.

NIGEL MANSELL Imao: 41 Kad je vozio: Australija 1994. Jedno je kratko vrijeme, oko mjesec dana potkraj 1993., kao jedini u povijesti istodobno držao titule prvaka i u F1 i u CART bolidima – ovu drugu je osvojio dok je još bio vladajući prvak u F1, koju je napustio.

GRAHAM HILL Imao: 40 Kad je vozio: Nizozemska 1969.

TONY BETTENHAUSEN Imao: 41 Kad je vozio: Indianapolis 1958.

MAURICE TRINTIGNANT Imao: 40 Kad je vozio: Monako 1958.

CARLOS MENDITEGUY Imao: 40 Kad je vozio: Argentina 1956.

Jedini svjetski prvak čiji je sin također postao prvak. Usto, jedini vozač u povijesti koji je bio prvak svijeta u F1, osvojio Indy 500 i 24 sata Le Mansa. Uz Ayrtona Sennu najveći vladar Monaka, iako je položio vozački tek u dobi od 24 godine. Poginuo je u zrakoplovnoj nesreći.

www.autoexpress.com.hr / 43


SPORT FORMULA1

FORMULA1

MONTEZEMOLO OSTAJE U FORMULI 1 LUCA DI MONTEZEMOLO odlučio je malo “usporiti” s poslovnim aktivnostima. Nakon šest godina na čelu Fiata odlučio je podnijeti ostavku na tu funkciju. “Osjećam da sam ispunio ulogu koju su mi dioničari namijenili u svibnju 2004.”, komentirao je svoju odluku. Montezemolo je prošli mjesec odstupio i s funkcije šefa udruženja momčadi F1, FOTA-e. No, Luca još nije za mirovinu, samo si je ostavio najljepše poslove – ostao je čelni čovjek Ferrarija i njihove momčadi F1.

MOTO GP

ROSSIJEV M1 U HRVATSKOJ

BERNIE BRANI SCHUMIJA

FORMULA1

FORMULA SE VRAĆA U AMERIKU?

OD 24. DO 29. TRAVNJA Yamaha je organizirala prezentaciju svojih najvrućih modela u prodajnim salonima diljem Hrvatske. Tako su posjetitelji mogli vidjeli novi FZ8 i Fazer 8, kao i nezaustavljivi Tenere XT1200Z sa 110 KS koji se može kupiti jedino preko interneta. Kao posebni mamac za posjetitelje poslužilo je model M1 od aktualnog svjetskog prvaka i najboljeg vozača današnjice Valentina Rossia koji su svi mogli detaljno pregledati. PREMA PISANJU Indianapolis Business Journala, Formula 1 mogla bi se ponovno vratiti u SAD, ali ne nužno u Indianapolis, i to zaslugom Tonyja Georgea. George je bio direktor staze u Indianapolisu i Indy Racing League do prošle godine, kada je smijenjen. Lokalni izvori tvrde da mu nije prioritet dovesti F1 u Indianapolis, iako njegova obitelj još uvijek upravlja stazom.

44 / www.autoexpress.com.hr

Velike nagrade SAD-a nije bilo od 2007. kada se George i Bernie Ecclestone nisu mogli dogovoriti o financijama, ali postoji velik broj navijača u SAD, a Ecclestone je svjestan marketinškog potencijala američkog tržišta. George je na VN Kine bio Bernijev gost gdje su navodno razgovarali o budućnosti Formule 1 u SAD.

Dok je Indianapolis povijesni dom F1 u Americi – Indianapolis 500 bio je 50-ih godina čitavo desetljeće dio svjetskog prvenstva – Bernie ne taji da bi želio organizirati utrku u New Yorku ili u njegovoj okolici. Osim svega, financijski analitičari kažu da bi Ecclestone trebao smanjiti naknadu s 30 na 10 milijuna dolara po sezoni da bi se utrka u Indianapolisu isplatila.


SPORT FORMULA1

UPOZNAJTE BUDUĆEG PRVAKA F1

BERNIE ECCLESTONE skočio je u obranu Michaela Shumachera s tvrdnjom da svi su svi koji ga kritiziraju u krivu. Shumi se u prvih nekoliko utrka sezone malo teže snalazio u novoj situaciji, a njegov momčadski kolega Nico Rosberg bio je uvijek brži. Nakon desetog mjesta u Kini šef Mercedesove momčadi Ross Brawn rekao je da momčad ima neke probleme koje mora riješiti, ali Ecclestone vjeruje da bi otpisivanje sedmerostrukog svjetskog prvaka bilo pogrešno. “Svi koji kritiziraju Michaela su u krivu”, izjavio je Ecclestone za formulaone.com, “on zaslužuje bolje. Ne podcjenjujte Michalea. Dajte mu vremena da se navikne na novi bolid i nove gume. Sada je on poput novajlije koji se mora ponovno naviknuti na posao. Michael se nikada ne bi vratio da nije uvjeren da može obaviti posao. On nije turist u paddocku, on je tu da pobjeđuje i pobjeđivat će ponovo”.

WRC

RELI SE VRAĆA U GRAD

SUPER TALENTIRANI jedanaestogodišnji Luka Grobenski o kojem smo pisali u našem F1 magazinu otvorio je sezonu izvrsnim 2. mjestom u klasi 60 mini na VEGA kupu u talijanskom Casteletu di Branduzo. Iako je njegov novi model kartinga RK (Robert Kubica) ostao u Italiji, s trening modelom Luka danas stiže u Zagreb. Ukoliko ste zainteresirani za druženje i razgovor sa budućom F1 zvijezdom dođite danas u City centar One na Jankomiru od 17 do 19 sati. Luka je poseban gost “mjeseca ekstremnih & pustolovnih sportova”.

FORMULA1

ORGANIZATORI RELIJA na Novom Zelandu potvrdili su da će se ruta na reliju koji će se održati od 6. do 9. svibnja vratiti na brzinac Auckland Domain. Auckland Domain brzinac je dug kilometar i pol i vozi se kroz jedan od najslikovitijih gradskih parkova. Vozit će se u petak navečer, s početkom u 18.45 po lokalnom vremenu, i neće završiti prije mraka. Posljednji je put ovaj brzinac vožen 1990. kada je Carlos Sainz prvi put pobijedio na Novom Zelandu. Peti reli ove sezone vraća se u okolicu Aucklanda nakon što je posljednjih nekoliko godina vožen oko Hamiltona smještenog južnije na North Islandu. Novi itinerer vodi posade sjeverno

od Aucklanda, dok posljednjeg dana uključuje ceste uz obalu Tasmanije oko Raglana. To znači da će ukupna kilometraža koju će posade prevaliti biti gotovo dvostruko veća od one na reliju u Meksiku koji se ubraja među najkraće. Fordov vozač Mikko Hirvonen pohvalio je organizatore zbog produženja rute koje uključuje i više natjecateljskih kilometara, 396 ove godine, dok ih je prošle bilo 353. “U reliju mora biti važna i izdržljivost”, rekao je Hirvonen, “slično je bilo ove godine u Švedskoj – treba vidjeti tko može nakon dugih vožnji između brzinaca koje su pomalo dosadne krenuti punom snagom na brzincu. Veselim se ovom reliju. Uvijek je izvrstan i ceste su jednako dobre”.

WRC

ZAINTERESIRAN ZA FORMULU 1

Na pitanje je li Indianapolis nabolje mjesto za utrku u SAD-u, Ecclestone je izjavio: “Da, naravno da je. Problem je samo u tome da su tamo krivi ljudi i kriva publika. Ništa tamo nije funkcioniralo. Morali bismo napraviti velike promjene, ali volio bih da se tamo vratimo.”

ZZASAD JE SIGURNO da su se u utrku za d dobavljača guma Formuli 1 sljedeće sezone kada Bridgestone napusti ovo s natjecanje n uključili Michelin, kojeg favorizira f FOTA, i Avon-Cooper, kojeg favoriziraju f Bernie Ecclestone i manje momčadi. m Ipak, izgleda da se pojavio i treći veliki igrač – Pirelli. Talijanski je j gumarski div krajem prošle godine izjavio i da ih ne zanima F1 jer, kako su rekli, “preferiraju razvoj guma za utrke r koje k se mogu koristiti i na cesti.” No, nakon prošlotjedne skupštine dioničara n priča se promijenila. Predsjednik p uprave u Marco Tronchetti Provera izjavio je j da bi Pirelli mogao promijeniti svoje mišljenje ako se zadovolje određeni m uvjeti. Kao i Michelin, i Pirelli želi da u se s promjer guma u F1 sa 13 cola poveća na 18 te želi dobavljati gume uz jasnu ekonomsku računicu. Prema talijanskim medijima, Tronchetti Provera dodao je da će, ako se ti uvjeti mogu zadovoljiti, Pirelli “usmjeriti više pažnje svijetu Formule 1”. Istodobno je inzistirao na tome da u toj priči trenutačno nema ništa više od glasina.

SOLBERG ŠTEDI ZA POBJEDU

PETTER SOLBERG kaže da zbog krhkog budžeta momčadi ne napada koliko bi mogao na relijima u svjetskom prvenstvu. Norvežanin, koji će nastupiti na 150. reliju u karijeri, trenutačno zauzima drugo mjesto u poretku vozača nakon tri relija zaredom na kojima je osvojio mjesto na podiju. Ipak, kaže da zbog ograničenih sredstava vozi opreznije i čuva automobil. “Naravno da mogu ići brže, ali gubim vrijeme na nekim brzincima jer moram čuvati automobil”, rekao je Solberg i dodao da primjenjuje inteligentniji pristup vožnji svog bivšeg tvorničkog Citroëna C4 WRC. “Sa stajališta pametne vožnje Turska je za mene bila jedan od boljih relija. Prije par godina išao bih do daske poput manijaka i puno bih riskirao. Sad krećem ispočetka i gradim povjerenje u automobil da se vratim na vrh, i to mi uspijeva”, kaže svjetski prvak iz 2003. Solbergovo drugo mjesto u Turskoj njegov je 40. završetak na podiju u WRC-u. Kaže da mu označavanje takvog jubileja posebno znači jer je to postigao u vlastitoj momčadi: “Poseban je osjećaj boriti se za vrh, a s našim budžetom izgleda nevjerojatno!”

www.autoexpress.com.hr / 45


PROVJERA SPORT ZNANJA

1

KOLIKO POZNAJETE AUTOMOBILE

BMW

U kojem je gradu uprava BMW-a? a) u Münchenu b) u Frankfurtu c) u Stuttgartu

Ostajemo s njemačkim proizvođačem i u premium segmentu, samo se selimo u drugi grad. 2

3

6

A

4

B

a) mlince za kavu b) motore za avione c) kosilice

5

BMW je gotovo bankrotirao 1959. prije nego što ga je preuzela obitelj Quandt. Koji je prvi obiteljski model pomogao da počnu izlaziti iz krize? a) 2002 b) 1602 c) 1500

7

Kako se zove jedini serijski proizveden BMW sa središnje smještenim motorom? a) M1 b) Z1 c) M6

46 / www.autoexpress.com.hr

Koliko konja ima M6? a) 450 b) 507 c) 550

Koji je model u prvoj seriji imao naprijed naopako napisanu oznaku turbo? a) 1600 ti b) 745i c) 2002

8

Koji glumac vozi Z8 u filmu o Jamesu Bondu? a) Rene Bitorajac b) Pierce Brosnan c) Ljubiša Samardžić

C

Posljednji M3 s motorom od šest cilindara bio je: a) e36 b) e46 c) e92 Točni odgovori: 1. a, 2. b, 3. c, 4. c, 5. a, 6. b, 7. b, 8. b

Što je prvo proizvodio BMW?


“¸¯¶­®¸©d¹ƞ­¸¥¯d¹dº³ƞ²®­r ¥¶­·d†­«d†°¹©r

(NVNOX]LYQD%LJ%OXHRSUHPD%H]QDGRSODWH 1HNDYDV]DYHGHVWLOQRYH7R\RWH<DULV%LJ%OXHVDVQDŀQLPDOLHNRORģNLPEHQ]LQVNLPPRWRURP 'XDO997LVD7R\RWD2SWLPDO'ULYHWHKQRORJLMRPRGÏDN.6LEU]LQVNLPPMHQMDÏHP 'DXĽLWDNEXGHMRĠYHÆL%LJ%OXHXERJDWRMRSUHPLQXGLLNOLPDXUHÐDMXSUDYOMDQMHDXGLRVXVWDYRP VDXSUDYOMDÌDXSUDYOMDÌLUXÌLFXPMHQMDÌDSUHVYXÌHQHNRĽRPWHVYMHWOD]DPDJOX

2WNULMWH<DULVYHÉRGNQ

PRGHO997L7HUUDVDNOLPRPYUDWD

9LĠHVQDJH QLĽDSRWURĠQMD PDQMD&HPLVLMD

vtut ˜““˜…

»»»r¸³½³¸¥r¬¶

'8%5291,.$5*26<ÅLUD&DULÆD  +2'2Ģ$1ğ$925$*ODYQD  26,-(.,17(*5$'81'29,Å-+XWWOHUD  38/$$872+59$76.$ 38/$6SOLWVND  5,-(.$$8721,3321'U=GUDYND.XÌLÆDE  62/,163/,7Ë21',Å.$'0(129,Å=RUDQLÆHYD  9$5$Ŀ',1 )8785$$8722SWXMVNDD  98.29$5$872Ë8/-$..XGHOMDUVND  =$'$5752)(-$872=DJUHEDÌND  =$*5(%72<27$ &(17$5=$*5(%0DUWLÆHYD  9HOLNRSROMVND  

Autoexpress_13  

Besplatni auto magazin

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you