Page 1

5 NAJPOVOLJNIJIH LIMUZINA NIŽE SREDNJE KLASE GODINA IV. › BROJ 021 › 11. studenog 2010. › ISSN 1846-6265

JUKE SAM NA SVIJETU VOZISMO NAJSNAŽNIJI MODEL NOVOG NISSANOVOG HITA

BESPLATNI MAGAZIN

10

ZABLUDA O

VOLKSWAGEN AMAROK

ZA GOSPODU I PUSTOLOVE OD SPLITA DO ZAGREBA S PRAVIM HIBRIDOM

75 GODINA JAGUARA

PARADA OPELOVIH SPORTSKIH MODELA

VOZISMO: CITROEN C3, SEAT EXEO ST, KIA SPORTAGE...


2:

Prosječna potrošnja: 7,8 – 9,4 l/100 km. Emisija CO2: 207 – 249 g/km. Slika je simbolična.

NAPRAVITE VELIKI POSAO!

* Informativni izračun odnosi se na novi Master dCi 100KS (74 kW) L2H2P2 100 u ponudi paketa Relax, MPC je 125.303 kn + PDV s uračunatim maksimalnim popustom za velike kupce. Izračun je napravljen za operativni leasing s akontacijom 20,3% i ostatkom vrijednosti 20% za razdoblje 48 mjeseci i 150.000 km po prodajnom tečaju Zagrebačke banke. Ugovor o leasingu sklapa se s UniCredit leasing Croatia d.o.o. U sklopu paketa Relax moguće je uz višu ili nižu najamninu kombinirati i druga razdoblja ili kilometraže. Ponuda vrijedi za pravne osobe do 31. 12. 2010.

www.renault.hr

NOVI MASTER VEĆ OD 2.112 KN + PDV MJESEČNO

S UKLJUČENIM TROŠKOVIMA ODRŽAVANJA*


D

VAŠ BESPLATNI PRIMJERAK POTRAŽITE SVAKI DRUGI ČETVRTAK NA OVIM MJESTIMA ZAGREB - Heinzelova/Vukovarska Držićeva/Vukovarska Raskrižje Avenue Mall Jadranski most/Horvaćanska Kod shopping centra Prečko Kod Hypo banke (Cvjetno) Maksimirska/Svetice Gajeva - Hotel Dubrovnik Vukovarska/Savska Tkalčićeva – Harmica VARAŽDIN - (Međimurska i Koprivnička) ČAKOVEC - (raskrižje na Južnoj zaobilaznici s Kalničkom) OSIJEK - (Benzinska u Kneza Trpimira kod Euroherca; Županijska - Hrvatske Republike) SLAVONSKI BROD - (Krešimirova - Trg pobjede, silazak s autoputa, centar Super Nova) KARLOVAC - (Križanje kod Autobusnog kolodvora) RIJEKA - (Žabica, Korzo) PULA - (Ulica 43 Istarske divizije - Šijanska ulica; Mutilska - Trg Republike - Dobrila) ZADAR - (križanje kod dvorane Jazine; križanje kod Kolodvora/SK Ante Starčevića - Biogradska križanje kod Interspara Jadranska - Zagrebačka) SPLIT - (Ulica Domovinskog rata/Ulica slobode „Slobodna Dalmacija”; Firule/Poljička cesta Ulica Dom. rata/Hercegovačka ulica Ulica Dom. rata/Ulica zbora narodne garde) ŠIBENIK - (Ražiname - Jadranska magistrala Poljana - Stjepana Radića)

AUTOEXPRESS Besplatno dvotjedno izdanje www.autoexpres.com.hr e-mail: info@autoexpress.com.hr UREDNIŠTVO Opus publikacije d.o.o. Gjure Szaba 4/2, 10.000 Zagreb tel.: + 385 1 3768 939 fax: + 385 1 4851 704 Glavni urednik: Ozren Adamović e-mail: ozren.adamovic@opus-publikacije.hr Izvršni urednik: Zoran Škvorc e-mail: zoran.skvorc@opus-publikacije.hr Stručni suradnici: Dino Milić-Jakovlić, Miroslav Zrnčević, Branimir Tomurad, Luka Mikac Lektorica: Vlatka Horvat Grafički urednik: Damir Dominković Fotografija: Vladimir Baće, Vedran Benović, Arhiva Autoexpress

a su ljudi naivni poznata je činjenica, jednako kao i da nisu baš skloni razmišljanju o odavno poznatim “istinama”. Makar poneke od njih zazivaju velikog Alberta Einsteina i njegovu tvrdnju da su samo dvije stvari na svijetu beskonačne, svemir i ljudska glupost, samo što za svemir nije siguran. Da, i takvih “istina” ima i u svijetu automobila. Naučili smo ih od svojih roditelja, najčešće očeva, dok su nam naslonjeni na haubu tristaća na gradilištu vikendice objašnjavali kad se mijenja ulje i kakve su gume najbolje. Skupili smo deset najvećih automobilskih mitova i zabluda i pokušali ih objasniti. Pozabavili smo se i izborom automobila godine. Europskog i stručnog. Proglašeni su finalisti, pa smo malo prekopali po više od četiri desetljeća dugoj povijesti izbora i

NOVOSTI

19

OBLIKOVANJE I PRIJELOM Leonardo Media d.o.o. e-mail: leonardo@leonardo.hr www.leonardo.hr

5

Španjolski karavan nalik na njemačkog brata

22

PROMOCIJA I OGLAŠAVANJE Vesna Pintar e-mail: vesna@opus-publikacije.hr tel.: + 385 1 4813 744, 3775 372 fax: + 385 1 4851 704 NAKLADNIK Opus publikacije d.o.o. Za nakladnika: Nikola Tomislav Ćurić Direktor: Ivo Marin e-mail: info@opus-publikacije.hr www.opus-publikacije.hr tel.: + 385 1 4813 744 fax: + 385 1 4851 704

pronašli mnoge zanimljivosti. Budući da se bliži sezona skijanja, treba razmisliti kako prenijeti sve te stvari do alpskih vrhova. Najbolje su rješenje krovne kutije, a ako ne skijate, ne znači da vam ne trebaju. Stane sad za Martinje i par demižonki u njih, a ako baš morate, možete u njima prevesti i odojka. Šalu na stranu, krovne su kutije najbolje rješenje za povećanje prtljažnika, a možete ih i iznajmiti. Svaki broj Autoexpressa počelo mi se događati isto iznenađenje. Krenem tražiti modele za najpovoljniju kupnju u klasi i uspijem ostati šokiran cijenama. Još nisam prihvatio činjenicu da se pristojan obiteljski monovolumen može kupiti za 115 tisuća kuna, kad sam našao pet limuzina s dizelskim motorima i dobrim paketima opreme za manje od 200 tisuća. Ozren Adamović

42

Atraktivni koncept ide u proizvodnju

Rastanak s maratoncem, Citroenom DS3

U posjetu Opelovoj testnoj stazi

44

Tisak: Radin print, Gospodarska 9, Sveta Nedelja Distribucija: I.P. Media, Vlaška 40, 10 000 Zagreb ISSN 1846-6265

Kimi definitivno ostaje u reliju

Hrvatski magazin br.1. Prosječna naklada 45.351 primjerak. Potvrdio ABC Hrvatska. Autoexpress je izdanje Opus publikacija d.o.o. Sav objavljeni materijal pripada nakladniku te se ne može objavljivati, bilo u cijelosti ili djelomično, bez pismenog pristanka vlasnika. Urednici i nakladnik ovog magazina ne daju nikakve garancije i osiguranja vezana za proizvode i usluge oglašivača u ovom izdanju. Svi testovi automobila u ovom izdanju rađeni su u kontroliranim uvjetima na zatvorenim cestama ili trkaćim stazama. Uredništvo magazina savjetuje vozače da poštuju zakonske propise i ograničenja na cestama.

40

Hondino čudo na dvije noge slavi već deseti rođendan!

www.autoexpress.com.hr / 03


GODIŠNJA PRETPLATA NA EVO MAGAZIN GODIŠNJA PRETPLATA NA EVO MAGAZIN (13 BROJEVA)

¯ 13 BROJEVA NAJBOLJEG MAGAZINA O AUTOMOBILIMA ZA CIJENU 12 ¯ BESPLATNA DOSTAVA NA KUĆNU ADRESU ¯ POKLON PO IZBORU*

01 4813744

336 kn

zin.com

-maga pretplata@evo POCKETGO

ORAL-B VITALITY PRECISION CLEAN ELEKTRIČNA ČETKICA ZA ZUBE

BRIJAĆI APARAT posebno napravljen za EVO muškarca koji je stalno u pokretu

Slikovni prikazi su simbolični.

Braun PocketGo svojim dimenzijama čini se idealim suputnikom na vozačkim vikend avanturama kao i poslovnim putovanjima. Braun Floating Foil tehnologija ugrađena u PocketGo osigurava temeljito, ugodno i brzo brijanje bez obzira gdje se nalazili.

Oral-B Vitality električne četkice za zube uklanjaju plak dvostruko učinkovitije od običnih četkica ostavljajući zube zdravima te sa osvježavajućim osjećajem čistoće. Oral-B prva je preporuka svih stomatolga svijeta i EVO magazina. vrijednost poklona

199 kn

vrijednost poklona

199 kn

UVJETI PRETPLATE: Ponuda je ograničena na prvih 100 novih pretplatnika. Molimo pretplatnike da odmah odaberu poklon prilikom narudžbe. Naknadne promjene nisu moguće. Rok za dostavu pokona je 30 dana od datuma uplate. Ova ponuda vrijedi samo za nove pretplatnike na teritoriju Republike Hrvatske. PONUDA ZA POSTOJEĆE PRETPLATNIKE: 13 brojeva EVO magazina po cijeni 10 + besplatna dostava na kućnu adresu 280,00 kn. Ova ponuda vrijedi samo za postojeće pretplatnike na teritoriju Republike Hrvatske.

NAZOVITE SADA...NAJBRŽE JE TELEFONOM...01 4813744... www.evo-magazin.com


14 DANA

Bavarci su odlučili u serijsku proizvodnju uputiti atraktivan ekološki sportski automobil, Volkswagen je Europljanima prikazao Jettu, T.25 sve je bliži proizvodnji, a Lotus i Proton rade mali automobil...

VIZIJA IDE U PROIZVODNJU

BMW je u Leipzigu objavio da će atraktivni koncept Vision Efficient Dynamics krenuti u serijsku proizvodnju zbog ogromne količine poztivnih reakcija otkako je prikazan u Frankfurtu ujesen 2009. Ovaj dinamični koncept, a uskoro i automobil, pokreću dva elektromotora i trocilindarski turbodizelski motor obujma 1,5 litara. Unatoč malom obujmu, motor razvija 163 KS i 290 Nm, što je prema BMW-u rekordan odnos snage i obujma. Jedan je elektromotor smješten na

sprijeda, a drugi straga, između dizelskog motora i mjenjača. Pogon je na sve kotače, a ukupna snaga koju mogu dati sva tri motora iznosi 356 KS, uz najveći okretni moment od 800 Nm. Automobil može do stotke stići za 4,8 sekundi, a najviša mu je brzina elektronski ograničena na 250 km/h. Elektromotore pokreću litij-polimerne baterije, a automobil se može voziti i samo na struju, kada mu je domet 50 kilometara, a može funkcionirati i kao plug-in hibrid.

www.autoexpress.com.hr / 05


NOVA VW JETTA

NEDUGO NAKON PREDSTAVLJANJA NOVOG PASSATA VOLKSWAGEN NAM DONOSI I NOVU JETTU. Nećemo skakati pred predrasude jer VW tvrdi da je svaki panel na novoj Jetti nov i da je mnogo toga promijenjeno naspram prijašnjeg modela. Također, Jetta je dobila i moderniji stražnji ovjes sličan onom na Golfu, pa sada ima širi trag kotača i poboljšane amortizere i opruge. Automobil je također narastao 90 mm u dužinu. Jetta nudi efikasniju i čišću vožnju sa 1,4 TSI te 1,6 i 2,0 TDI motorima sa Stop/Start opcijom i regenerativnim kočenjem za punjenje akumulatora.

FORD VAS PRIPREMA ZA ZIMU POLA MILIJUNA 107-ICA U OVLAŠTENIM FORDOVIM SERVISIMA ZAPOČELA JE ZIMSKA SERVISNA AKCIJA. U posebnoj ponudi su kotači (guma i čelični naplatak) po cijeni već od 740 kuna i zimske gume već od 369 kuna. Također, u ponudi su i akumulatori po cijenama već od 624,20 kn, prednji i stražnji kočioni diskovi te kočione pločice. Od ostalih artikala u ponudi su metlice brisača, gumeni tepisi, krovne kutije, nosači… Više informacija o akciji potražite na www.ford.hr ili nazovite besplatni telefon 0800 300 007.

IZ PROIZVODNOG POGONA TVORNICE TPCA U ČEŠKOM KOLINU IZAŠAO JE 500.000-ITI PRIMJERAK MODELA PEUGEOT 107. Od lansiranja na europska tržišta, u proljeće 2005. godine, Peugeot 107 ostvario je uspjeh koji se ne smanjuje, a potražnja omogućava potpuno iskorištenje godišnjeg proizvodnog potencijala. Usprkos jakim potresima europskih tržišta u zadnjih par godina, proizvodne brojke modela 107 se ne smanjuju i kreću se s progresivnim povećanjem od 101.700 primjeraka u 2006. godini do 116.100 primjeraka u 2009. godini. Peugeot 107 prodaje se u više od 60 zemalja svijeta, a najpopularniji je u Francuskoj, Italiji i Velikoj Britaniji.

OSRAM PORAZIO SVE KONKURENTE AUTOEXPRESS IZ V. BRITANIJE NAPRAVIO JE NEZAVISNI TEST PONAJBOLJIH AUTO ŽARULJA NA TRŽIŠTU. Nakon iscrpnih laboratorijskih ispitivanja Osram žarulje su pobijedile u dvije kategorije, +60% Silverstar i u +100% više svijetla Night Breaker. Obje žarulje su proglašene najboljom kupnjom. Tako je Night Breaker između ostalih bio bolji i od novog Philips X-treme Visiona 100% i Bosch XenonPower-a. Ta Osramova žarulja daje i do 90 posto više svjetla na cesti, 35 m dulji snop fara i 10 posto bjelilju svjetlost. Životni vijek je čak 50 posto dulji.

06 / www.autoexpress.com.hr

PROIZVEDEN ZADNJI MURCIÉLAGO ZADNJI LAMBORGHINI MURCIÉLAGO IZAŠAO JE IZ TVORNICE U SANT’ AGATI. LP 670- 4 u boji „Arancio Atlas“ s brojem šasije 4.099 izašao je 5. studenog s proizvodne trake prema Lamborghini muzeju predvodeći cijelu svitu ikona kao što su 350 GT, Miura, Countach, Diablo. Izlazak zadnjeg i najvažnijeg V12 Lamborghinija, jednog od najuspješnijih sportskih automobila na svijetu dostojno je proslavljen. Murciélago je predstavljen 2001. godine.

NOVI MX-5? ŠUŠKA SE DA MAZDA RADI NA NASLJEDNICI MX-5 MIATE. Prema dosadašnjim pričama, automobil bi trebao dobiti revolucionarnu karoseriju koja bi osigurala torzijsku krutost u rangu one automobila s krovom. Također se govori i o manjem turbomotoru koji bi se mogao naći pod poklopcem. Prema svemu sudeći, jedino je Mazda odlučila ići stopama dobro utrte sportske staze, a to je da je prvo važan užitak za vozača, a nakon toga sve ostalo.

BONDOV ASTON DB5 PRODAN MOŽDA NAJPOZNATIJI AUTOMOBIL NA SVIJETU, ASTON MARTIN DB5 JAMESA BONDA PRODAN JE NA AUKCIJI U LONDONU ZA 2,9 MILIJUNA FUNTI. Američki biznismen Harry Yeaggy postao je novim vlasnikom automobila koji je svoju slavu stekao u Goldfingeru i Thunderballu sa Seanom Conneryjem. Pitamo se ima li još uvijek naprave poput sjedala za izbacivanje, raketa, štita protiv metaka i, ono najvažnije – rotirajuće registarske oznake.


LOTUS I PROTON RADE MINI VEĆ SE DULJE VRIJEME GOVORKA O LOTUSOVOM MINI AUTOMOBILU ZA GRAD. Čini se da je projekt čekao dobrog sudružnika kojeg je Lotus našao u Protonu. Lotusov City Car je u Parizu stajao po strani, predstavljeni su Lotusovi sportski aduti, ali nekako nam se čini da će ovaj automobil donijeti kruh na stol. Riječ je o automobilu manjem od Fiata 500 kojeg bi trebao pogoniti hibridni 1,2-litreni motor s tri cilindra i snage do 60 KS, a bio bi u stanju prevaliti oko 30 km na baterijama. Imao bi pogon na stražnjim kotačima i autonomiju u kombinaciji struje

i goriva oko 500 km. Također bi se trebao raditi na platformi razvijenoj u suradnji Protona i Lotusa, a još nije sigurno hoće li imati troja ili petora vrata. Predviđa se da će City Car biti predstavljen kao pretproizvodni model već 2013. godine, a mnogi se nadaju dvostrukoj cijeni. Sigurno je da automobil neće koštati isto pod Lotus ili Proton značkom, samo je pitanje gdje će se raditi. Zasad sve više miriše na Indiju. Sve nam se zajedno čini jako zanimljivo. Maleni, lagani gradski automobil koji je razvijao Lotus? To ne može biti loše.

T.25 SVE BLIŽI PROIZVODNJI GORDON MURRAY DESIGN OBJAVIO JE KOOPERANTE ZA PROIZVODNJU T.25 I T.27 AUTOMOBILA. Michelin surađuje s GMD-om od 2008. godine razvijajući nove generacije guma inovativnim idejama. Uz njih tu je i Shell koji će se pobrinuti za smanjenje štetnog utjecaja na okoliš. Shell je već razvio posebna ulja za motor T.25 motora koji će smanjiti trenje tarnih površina. Treći je IPE Engineering koji će razvijati iStream tvorničke sisteme konstruiranja i sastavljanja. Oni inače nude gotova rješenja i studije utroška vremena i energije te optimizacije pokreta u sklapanju automobila.

YAMAHA ZIMSKA SERVISNA AKCIJA TM ZAGREB D.O.O. U SURADNJI SA YAMAHA MOTOR EUROPE U RAZDOBLJU OD 01. STUDENOG 2010. DO 31. SIJEČNJA 2011. U VELIKOJ PROMOTIVNOJ ZIMSKOJ SERVISNOJ AKCIJI NAGRAĐUJE VJERNOST SVOJIH KUPACA. Svi vlasnici Yamaha motocikala i skutera koji unutar navedenog vremenskog razdoblja obave zimski servis u ovlaštenim servisima uključuju se u veliku nagradnu igru. Glavna nagrada je adrenalinom nabijeni safari motornim sanjkama u Skandinaviji. Pravila su jednostavna; dovezite svog ljubimca u servis i birajte između Yamaha mjerača tlaka zraka u gumama i promotivnog kupona koji Vas može odvesti na safari. Za više informacija posjetite www.yamaha-motor.hr ili se obratite svom Yamaha trgovcu/serviseru.

www.autoexpress.com.hr / 07


NOVI MOTORI ZA IX35 AUTOZUBAK VAS OPREMA ZA ZIMU AUTOZUBAK SE DOBRO PRIPREMIO ZA NADOLAZEĆU ZIMU I POBRINUO SE DA JE DOČEKATE POTPUNO SPREMNI. Svim svojim klijentima pruža mogućnost kupnje guma Conti programa po atraktivnim akcijskim cijenama uz gratis montažu, besplatnu provjeru stanja akumulatora te njihovu kupnju po iznimno niskim cijenama. Kako biste svog limenog ljubimca potpuno osposobili za zimske uvjete na cesti, možete odabrati jedan od 10 servisnih paketa, ovisno o dijelu vozila koji treba biti servisiran. Od travnja ove godine samo u ovlaštenim servisima AutoZubak mogu se servisirati sva vozila starija od tri godine marki Volkswagen, Audi, Škoda i Seat po znatno povoljnijim cijenama, i to s isključivo originalnim dijelovima. Tako npr. Start paketi obuhvaćaju ulja i filtre ulja, Safety paketi kočne sustave, Flexi paketi setove amortizera, Smart paketi pneumatike, dok se u Power paketima obavlja izmjena seta spojki i akumulatora. Povoljnije servisiranje u odnosu na redovitu cijenu izvan paketa nude svi AutoZubak prodajno-servisni centri koji se nalaze u Sesvetskom Kraljevcu, Sesvetama, Velikoj Gorici, Varaždinu, Osijeku, Puli, Sisku, Slavonskom Brodu, Požegi i Koprivnici. Sve detaljnije informacije o servisnim paketima mogu se dobiti na besplatnom telefonu 0800 5432, na web stranici www.autozubak. hr ili u nekom od spomenutih prodajnoservisnih centara AutoZubak

HYUNDAI IX35 DOSTUPAN JE S NOVIM MOTORIMA NA HRVATSKOM TRŽIŠTU. Prvenstveno se to odnosi na 1,7 CRDi motor koji stiže u salone za koji dan, a drugi novitet je 1,6 GDI benzinski motor čiji se dolazak očekuje tijekom slijedećeg mjeseca. Radi se o potpuno novom dizelašu generacije U2 koji je razvijen u Hyundaijevom R&D centru u korejskom Namyangu. Motor ima obujam 1685 ccm, aluminijski blok, četiri cilindra u liniji, dvije bregaste osovine u glavi motora, posljednju generaciju sustava direktnog ubrizgavanja goriva te turbo punjač i hladnjak sabijenog zraka. U trenutno dostupnoj verziji razvija 115 KS pri uz okretni moment od 260 Nm dostupan već od 1250 o/min. Motor nadmašuje EURO 5 standarde i ispušta tek 139 g CO2/km uz prosječnu potrošnju od 5,3 l/100 km. Maksimalna brzina mu je 175 km/h uz ubrzanje od 0-100 km/h za 12,4 sekunde. Motor 1,7 CRDi za sada je u ix35 dostupan u izvedbi s pogonom na prednje kotače. U budućnosti će se ovaj motor ugrađivati i u druge Hyundaijeve modele poput i40, a u 2011. biti će dostupan i u izvedbi Dual Stage Turbo sa 160 KS.

UZ T-MOBILE I SONY ERICSSON LAKO DO CILJA Jednostavna GPS navigacija u svakom trenutku Nećete priznati, ili možda, samo možda, se znalo dogoditi da ste se „malo“ izgubili prilikom traženja restorana, hotela ili neke druge destinacije. Zaustavljanje i traženje uputa od prolaznika nije uvijek moguće ili je teško izvedivo? T-Mobile nudi vam jednostavno i besplatno navigacijsko rješenje na uređajima Sony Ericsson. T-Wisepilot navigacijsko je rješenje koje vam omogućuje da uz pomoć svog mobitela jednostavno pronađete željenu lokaciju gdje se god na području Hrvatske nalazili i kamo god se zaputili. Osim standardnih mapa, to navigacijsko rješenje koje služi kao GPS navigacija ima mogućnost navođenja glasom i 2D te 3D prikaz lokacija. One koji često putuju zasigurno će razveseliti i vijest da T-Wisepilot omogućuje pouzdano i brzo pronalaženje lokacija zahvaljujući stalnom ažuriranju karata. Bezbrižno navigiranje omogućeno je opcijom web’n’walk s tri mjeseca bez mjesečne naknade s uključenih 125 MB.

Navigacija uz Sony Ericsson Xperia uređaje

OSVJEŽENI CITROËN C5 CITROËN NEMA NAMJERU IZGUBITI KORAK S PASSATOM ILI MONDEOM. Predstavili su osvježeni Citroën C5. Udarni modeli su 1,6 turbobenzinac sa 160 KS te trolitreni dizelaš V6 sa 240 KS i smanjenom emisijom štetnih plinova. Iskreno, razlike na novom modelu teško se mogu primijetiti, kozmetičke su promjene zaista minorne, kao na primjer LED svjetla koja sada idu oko prednjih lampi. Ipak, novi je C5 širi i duži, s i dalje karakterističnim konkavnim stražnjim staklom i svjetlima u obliku bumeranga. Središte volana i dalje je statično, cijeli je sustav dorađen, kao i Hydractive 3 sustav ovjesa. Tu su nadalje i sve blagodati luksuznog C5 kao što su: sjedala s masažom, navigacija, sustavi praćenja prometnog traka i slično.

Jednostavna i laka navigacija uz T-Wisepilot dostupna je korisnicima uređaja Sony Ericsson Xperia. Modeli X10, X10 mini, X10 mini pro, koji pomiču granice komunikacije i otvaraju vrata u svijet društvenih medija, komunikacije i zabave, dostupni su korisnicima po povoljnoj cijeni. Sony Ericsson Android telefoni omogućuju vamda komunicirate na bezbroj načina: otvorite aplikaciju Timescape i upravljajte svom komunikacijom na jednom mjestu – pregledajte novosti s Facebooka, MySpacea i Twittera, e-mailove, propuštene pozive te SMS poruke. Zahvaljujući Mediascapeu, možete pronaći svu glazbu, fotografije i videoisječke koje želite i offline i online – putem mobitela, s YouTubea i s Facebooka. Dodatno, na Android Marketu dostupne su tisuće aplikacija kojima možete personalizirati svoj telefon. Telefone Sony Ericsson Xperia moguće je kupiti uz potpisivanje ugovora na 24 mjeseca za Tarifu za Sve 200, pri čemu automatski dobivate opciju web’n’walk s tri mjeseca bez naknade te držač mobitela za staklo i auto punjač.

08 / www.autoexpress.com.hr


VOZISMO 13

Ekskluzivno opremljena i najsnažnija izvedba francuskog ljepotana

Volkswagenov pick-up novi je igrač među praktičarima

14

12

Iskušali smo koliko stvarno troši hibrid od Splita do Zagreba

JUKE SAM NA SVIJETU Šest generacija Passata od 1973. osvojilo je srca mnogih kupaca, a sada je pred vama sedma, luksuznija nego ikad prije

Hankook W300 Icebear 93V X

235/45/17 - 1174.85

Nissan ga zove crossoverom, odnosno križancem. Istina, ovo je prvi auto na svijetu koji uspješno spaja “hot hatch”, kupe i SUV

I

ako se događa sve rjeđe, još uvijek se zna dogoditi da nas proizvođači automobila ugodno iznenade sa nekim novim modelom. Nažalost, u većini slučajeva sve se svelo na obnavljanja postojećih modela koji u novoj verziji još manje zagađuju, još su sigurniji ali često i dosadniji. Model koji to sigurno nije i koji će vas ugodno iznenaditi zove Nissan Juke. Već je sa

Qashqaiem Nissan uspješno izmiksao varijantu dva auta, kompakta i SUV-a. Sada je isto odlučio napraviti sa “hot hatchem” ili po naški, malim sportskim kompaktom i SUV-om. Iskreno, čudno i pomalo neizvedivo, barem tehnički gledano, zvuči varijanta sportskog auta i SUV-a u jednome. Ipak, Nissan je to nekako uspio napraviti. Već smo i ranije znali vidjeti modele koji dolaze u prodaju gotovo isti

kao njihovi predstavljeni koncepti (Audi TT i Peugeot RCZ). Juke je pak stigao bez ijednog filtra - isti kakav je nacrtan takav je tu pred vama. Ono što vam izgleda kao svjetla za maglu, ustvari su kratka svjetla, ono što vam pak djeluje kao kratka svjetla su pozicija i žmigavci. Dizajn je jedinstven i potpuno drukčiji od bilo čega na cesti. Juke je sav nabijen i obli, a zbog prevelikih blatobrana i kotača

www.autoexpress.com.hr / 09

Dizajnirana za sve moguće zimske uvjete na cesti, njezin asimetrični dezen gaznog sloja omogućuje velike brzine vožnje, čak i zimskim mjesecima. W300 se oslanja na asimetrični dezen koji se može nositi sa svim uvjetima zimskog vremena, mokrim, ledenim ili snijegom prekrivenim kolnikom.


VOZISMO NISSAN JUKE 1,6 DIG-T CVT 4X4 TEKNA karoserija djeluje puno manja nego što ustvari je. Krov koji se spušta prema stražnjem djelu i sakrivene kvake u zadnjim vratima daju mu kupeovsku liniju zbog čega je još atraktivniji. Nastao je na platformi Clia koja je malo promijenjena i dodatno ojačana, ali i dalje koristi ista rješenja prednjeg i stražnjeg ovjesa, Mac Pherson i polukrutu osovinu, jedino u verziji sa 4x4 pogonom koristi Multi link straga. Za motore je moguće birati dva benzinska 1,6 i jednog dizela 1,5. Slabiji benzinac je poznati Renaultov 1,6 koji u ovoj verziji razvija 117 KS dok je drugi potpuno novi Nissanov turbo motor sa 1618 ccm i 190 KS i zasada se koristi samo u Jukeu. Dizel je provjereni 1,5 sa 110 KS i dolazi samo sa ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva dok je kod benzinaca moguće uzeti i automatski odnosno CVT (varijabilni). Pred vama je Juke i to u najsnažnijoj i najopremljenijoj verziji “jednostavno” nazvan 1,6 DIG-T CVT 4x4 Tekna. Dakle, riječ je o modelu s turbo-motorom, pogonom na sve kotače i CVT mjenjačem (obavezna kombinacija, jedno ne ide bez drugoga). Motor je biser sam za sebe, 16 ventila, direktno ubrizgavanje i twin scroll turbina te 190 KS i 240 Nm od 2000 pa sve do 5200 o/min. Na prezentaciji sam vozio isti motor u verziji s prednjim pogonom, baš zbog toliko momenta iz niskih okretaja na nekim je jačim zavojima (uglavnom u drugoj brzini) bilo teško ubrzati, a da kotači ne provrte u prazno ili da se upravljač ne pobuni. Na ovome Jukeu je situacija potpuno drugačija, iz zavoja izlazi kao na šinama, bez obzira

Iako se u Jukeu sjedi dosta visoko od ceste samo je sjedalo prilično nisko postavljeno u kabini. Dobrom osjećaju pridonosi i upravljač iz sportskog modela 370Z, okrugli instrumenti i središnji greben koji djeluje kao rezervoar motocikla iz kojega izlazi ručica mjenjača. Sve oko vozača je odlično odmjereno

Motor je biser sam za sebe, 16 ventila, direktno ubrizgavanje i twin scroll turbina te 190 KS i 240 Nm od 2000 pa sve do 5200 o/min

10 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: VLADIMIR BAĆE

kako brzo uđete u njega. Inteligentan pogon na sve kotače ne raspoređuje samo moment između prednje i stražnje osovine (50/50), već zahvaljujući novom sustavu nazvanom “torque vectoring” moment na stražnjoj osovini može prebacivati s jedne strane na drugu. Time je uspješno spriječeno bilo kakvo podupravljanje te dobivena iznimna agilnost kroz zavoje. Sva ta prebacivanja momenta su potpuno neosjetljiva vozaču, na njemu je samo da daje gas i koči. CVT je u osnovi uglađen ali dosadan način prijenosa, osim kod Jukea. Nissanovi inženjeri su se potrudili napraviti što sličniji “feeling” klasičnom ručnom mjenjaču, pa tako možete pustiti automatici da sama mijenja stupnjeve ili vi to možete raditi ručno, pomicanjem ručice naprijed-nazad. Tako, recimo, dojurite pred zavoj u šestom stupnju, prebacite “dvije” brzine niže i uletite u zavoj. Juke se malo na samome početku zavoja nagne, ali

bez ikakvog dodatnog rada karoserije ili lelujanja. Kompaktnost i čvrstoća su gotovo isti kao i kod nekog malog sportaša. Kroz sam zavoj možete bez problema držati visoke okretaje i na izlazu poklopiti gas te promijeniti u “viši” stupanj. Siguran sam da će ovaj CVT imati prolaznu ocjenu i kod najzahtjevnijih vozača. Iako se u Jukeu sjedi dosta visoko od ceste samo je sjedalo dosta nisko postavljeno. Dobrom osjećaju pridonosi i upravljač iz modela 370Z, okrugli instrumenti i središnji greben koji djeluje kao rezervoar motocikla iz kojega izlazi ručica mjenjača. Sve oko vozača je odlično odmjereno. Svakako ne smijemo zaboraviti i na multifunkcionalni displej, odnosno igračku za vozača i suputnike. On se nalazi između komandi klima uređaja i na njemu možete pratiti unutarnju temperaturu i smjer strujanja zraka. Ako pak želite zabavu prebacite ga u D-mod, tada možete upravljati i


VOZISMO

NISSAN JUKE 1,6 DIG-T CVT 4X4 TEKNA MOTOR: turbobenzinski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1618 ccm SNAGA: 140kW/190 KS pri 5600 o/min MOMENT: 240 Nm od 2.000 do 5200 o/min MJENJAČ: automatski, CVT POGON: na sve kotače UBRZANJE: 8,4 s BRZINA: 200 km/h POTROŠNJA (ECE): 5,7/7,6/8 l/100 km POTROŠNJA (ECE): 8,5 l/100 km EMISIJA CO2: 175 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4865/1925/1680 mm PRTLJAŽNIK: 251/550l Cijena: 203.000 kn

turbo. Problem je u 4x4 verziji koja isključivo dolazi s najjačim paketom opreme Tekna (navigacija, start/stop funkcija, kamera za parkiranje…) i CVT mjenjačem te se cijena penje na 203.000 kuna. Ova je cijena dodatno narasla i zbog toga što 4x4 CVT jedini dolazi iz Japana dok se svi ostali rade u V. Britaniji. Neovisno za koji se model odlučite slijedi vam jedinstveno iskustvo koje još za sada ne može ponuditi niti jedan drugi proizvođač. Ipak, ovaj motor je toliko dobar da teško mogu zamisliti Juke bez njega. Možda je najbolje uzeti taj 1,6 turbo ali samo s prednjim pogonom i malo pripaziti na gas.

PREDNOSTI I NEDOSTACI

+ prostrana i zanimljiva unutrašnjost performanse, vozne osobine jedinstven dizajn multifunkcionalni monitor

∑ pratiti sve moguće dinamičke osobine auta, tlak turbopunjača, mapu gasa, tvrdoću i preciznost upravljača, način promjene brzina kod CVT mjenjača ( simulira promjene brzina u crvenome području)… Na Juke treba gledati kao na totalno drukčiji i otkačeni “hot hatch”. Sličnih je dimenzija (4135 mm), težine, ali i sposobnosti, pogotovo u ovoj verziji kao naš. Ubrzanje je za 8,4 s odnosno 0,4 s slabije nego kod verzije samo s prednjim pogonom, dok je maksimalna brzina 200 km/h odnosno 15 km/h manje. Najveći razlog nešto slabijih performansi je osjetno veća težina, 1425 kg umjesto 1286 kg. Iskreno, da te brojke nije deklarirao proizvođač ne bi nikada znali, jer 4x4 verzija djeluje agilnije i brže po zavojima. Nažalost sada dolazimo na negativu stranu ovakvog modela. Sam Juke ima jako dobre cijene, a one započinju od 115.000 kuna za 1,6 benzinca, 135.000 kuna za dizela i 154.000 kuna za 1,6

www.autoexpress.com.hr / 11

sa 4x4 pogonom samo CVT mjenjač cijena 4x4 modela

Hankook W310 I CEPT EVO 99H XL 215/60/16 - 835.60

Inovativna zimska guma donosi iznimno pouzdanu vožnji na ledu. Posebno dizajnirana za skliske uvjete na cesti. W310 je pametan izbor za vožnju u zimskim uvjetima zbog posebnih vlakana i materijala koji zadržavaju elastičnost bez obzira na niske temperature.


VW AMAROK

GOLF PICK-UP

Iako je potpuno novi model, Amarok bi mogao postati mjerilo klase, VW nije ništa prepustio slučaju. Moguće ga je dobiti praktično u svim verzijama i za sve potrebe

B

ilo je samo pitanje vremena kada će VW, koji je iznimno jak u gospodarskom programu, lansirati svoj prvi pick-up. Do sada su u tom segmentu uglavnom dominirali japanci, i to njih četvero, Toyota Hilux, Nissan Navara, Mazda BT50 i Mitsubishi L200. Od početka sljedeće godine u Hrvatskoj će im se pridružiti i Amarok. Ovaj potpuno novi model proizvodi se u VW tvornici u Brazilu, a osim za europsko, namijenjen je tržištima Južne Amerike, Australije i Novog Zelanda. Modernog je i agresivnog dizajna koji prati smjernice svih njihovih novih modela, pa tako prednjim dijelom jako podsjeća na novog Touarega. Amarok osim prepo-

12 / www.autoexpress.com.hr

znatljivog branda ima i sve što ovakva vozila trebaju, robusnu konstrukciju, snažne motore, veliku nosivost i pogon na svim kotačima. Ipak, u VW-u su smatrali da to nije dovoljno. Stoga su poslali 35 Amaroka na čuveni reli Dakar kao vozila podrške trkaćim Touarezima. Osim stvaranja imidža nezaustavljivog terenca, reli je bio idealno mjesto za testiranje pogona, ovjesa, ali i izdržljivosti motora. Upravo je dvolitreni dizel posebno napravljen za njega, koristi direktno ubrizgavanje, dva turbopunjača te razvija 163 KS i okretni moment od 400 Nm već od 1500 o/min. Drugi dizel u ponudi je također dvolitreni, ali sa 122 KS i 340 Nm, dok je od benzinaca moguće uzeti samo jedan motor, 2,0 TSI sa 160 KS. Nije samo turbobenzinac novost u klasi, VW je korak naprijed u odnosu na konkurenciju napravio i u unutrašnjosti. Iako možda nije bogata kao što smo naviknuli kod njihovih osobnih modela, za konkurenciju je i više nego dobra. Izrada je jako dobra, kao i razmještaj masivnih i lijepo dizajniranih komandi, a također je vrhunski pogođen položaj za upravljačem. Sjedi se visoko, kako i dolikuje ovakvome vozilu, dok je razmještaj komandi i osjećaj pod prstima sličniji Golfu, sve je logično i jednostavno za TEKST: ZORAN ŠKVORC

upotrebu, što vožnju čini ugodnijom. U vožnji Amarok uspješno kombinira off-road sposobnosti s velikom čvrstoćom i predvidljivim ponašanjem osobnog automobila. Na testnoj motocross stazi su čvrsta konstrukcija, stražnji ovjes s lisnatim oprugama, mehanička blokada središnjeg i stražnjeg diferencijala, kontrola proklizavanja te off road ABS svladavali sve na što bi naišli. Dovoljno je bilo malo više nagaziti papučicu gasa i paziti na upravljanje da bi Amarok svladao i najzahtjevnije prepreke. Jednako je impresivna njegova udobnost i stabilnost na cesti, pogotovo ako uzmemo u obzir nosivost i do 1170 kg. Kod pogona na svim kotačima moguće je birati dvije verzije, jedna je 4Motion, stalni 4WD pogon s Torsen diferencijalom koji prebacuje moment na one kotače koji imaju najbolje prianjanje. Omjeri mogu biti 40/60 posto ili 60/40 posto. Druga verzija je tzv. 4Motion Heavy Duty koji uključuje 4x2 stražnji pogon za cestu, pogon na svim kotačima

za off-road i pogon na svim kotačima s reduktorom za vožnju po teškim terenima i vrlo strmim uzbrdicama i nizbrdicama. Uključivanje, odnosno isključivanje pogona radi se preko jednostavne tipke kraj mjenjača. Također je moguće birati i dvije vrste ovjesa, ovisno za što vam Amarok treba. Komforni ovjes nudi odličnu kvalitetu vožnje pri velikim brzinama i poboljšanu dinamiku vožnje na cestama s nosivosti do 970 kg, dok je drugi Heavy Duty s nosivosti do 1170 kg za iznimno loše terene. Iako je Amarok potpuno novi model, jasno je da VW nije ništa prepustio slučaju i da se jako dobro pripremio prije njegova lansiranja. Od sada je Amarok referencija klase. PREDNOSTI I NEDOSTACI

+ vozne karakteristike na cesti i terenu snažniji dizel dvije vrste ovjesa

nema s automatskim mjenjačem nema motora velikog obujma


CITROËN C3 EXCLUSIVE VTI 120

ŠARMANTNI SPRINTER C3 u bogatoj paleti motora nudi i atmosferski benzinac sa 120 KS koji ga pretvara u malu luksuznu jurilicu

R

iječ je o najsnažnijem i najbržem Citroënu C3 koji možete kupiti. Pokreće ga isti motor kao i Mini Cooper, dakle 1,6-litreni benzinac sa 120 KS i 160 Nm. Testni model je imao i Exclusive, najbogatiji paket opreme koji osim brda opreme već u seriji dolazi i s fantastičnim Zenith vjetrobranskim staklom. Zahvaljujući tako velikome vjetrobranu koji se spaja s krovom bez poprečnih greda, osjećaj prostornosti u kabini je fantastičan. Što se tiče kvalitete unutrašnjosti, s novim C3 Citroën je jako odskočio od starog modela, ali i većine konkurencije. Izgled materijala, ali i njihova kvaliteta sada su sličniji nekim premium modelima srednje klase nego gradskim. Vratimo se još malo na motor. Živahan i uvijek raspoložen za visoke okretaje, najbolje rezultate pokazuje iznad 4000 o/min, kada još živahnije kreće prema blokadi. Na niskim okretajima motor je tih i iznimno uglađen. Šteta što motor nije sparen s mjenjačem sa šest stupnjeva koji bi imao kraće prijenosne omjere, što bi pridonijelo boljim

CITROËN C3 EXCLUSIVE VTI 120 MOTOR: benzinski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1598 ccm SNAGA: 88 kW/120 KS pri 6000 o/min MOMENT: 160 Nm pri 4200 o/min MJENJAČ: ručni, 5 stupnjeva POGON: na prednjim kotačima UBRZANJE: 8,9 s BRZINA: 190 km/h POTROŠNJA (ECE): 4,8/5,9/7,9 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 8,5 l/100 km EMISIJA CO2: 158 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 3940/1730/1525 mm PRTLJAŽNIK: 300/1120 l Cijena: 138.300 kn

međuubrzanjima i još manjoj potrošnji. Također, osim dugih prijenosnih omjera ovome mjenjaču nedostaje kraći hod i veća čvrstoća. Ako se potrudite i nagazite ga, C3 će ubrzati za manje od 9 sekundi i loviti 190 km/h. Da ne bi bilo zabune, ovo je i prilično štedljiv motor s obzirom na performanse, pa tako u prosjeku neće prijeći 9 litara. Kao opciju naš C3 ima 17-colne kotače, zbog čega se čini nešto tvrđim od varijanti sa slabijim motorom, iako je i dalje jedan od najudobnijih automo-

Hankook W44 0 Icebear 91T

205/55/16 -

650.00

bila u klasi. Upravo je taj ovjes ono po čemu ga možemo odvojiti od konkurencije, vožnja je kako i dolikuje Citroënu - uglađena i jako ugodna. Početna cijena za C3 1,6 VTi je 115.900 kuna, dok je s opremom Exclusive 123.800 kuna, odnosno 138.300 kuna s metalik bojom, navigacijom, 17-colnim kotačima i ESP-om. PREDNOSTI I NEDOSTACI

+

opremljenost izgled unutrašnjosti motor

mjenjač

www.autoexpress.com.hr / 13

Ovoj zimskoj gumi je dodijeljena najviša ocjena na ADAC testiranju, “posebno preporučljiva”. Poseban oblik gaznog sloja daje optimalan otisak te osigurava ravnomjerno trošenje i odlično ponašanje u različitim zimskim uvjetima.


TEST TOYOTA AURIS HSD

KOLIKO STVARNO TROŠI HIBRID

Tehnologija iz Priusa sada je dostupna i u Aurisu - zanimalo nas je koliko je učinkovita u sasvim realnoj vozačkoj situaciji na relaciji Zagreb-Split

V

ožnja Toyotom Auris HSD u Split po autocesti završila je prosjekom od 8,2 litre s razumnim brzinskim prosjekom od 145 km/h koji je krajnja granica brzine koja se tolerira s obzirom da je ograničenje 130 km/h. Ništa tu nije čudno, ali morate se zapitati jedno pitanje: koliko bi isti taj automobil mogao trošiti ako bude dva sata sporiji i vozi starom dionicom? Boravak u Splitu bio je kratak, a povratak za Zagreb odlučili smo napraviti tako da uštedimo 140 kn koje bismo dali za cestarinu i nešto goriva. Donijeli smo i pravila: nema trikova, već ćemo sjesti za volan, pratiti promet, ne pretjecati i, naravno, ne smetati da nas stalno ne pretječu. Auris HSD vozili smo onako

14 / www.autoexpress.com.hr

kako biste ga i vi, naši čitatelji, vozili. Dakle, poput prosječnih vozača, koji bi jednostavno sjeli i pratili tempo prometa oko sebe. 15:00 4170 km 0,0 lit/100 km Na benzinskoj crpki u Splitu nadomak Lovrinca poništavamo putni kompjutor. Jedna brzinska fotka da se vidi gdje smo i ploče iznad nas. Bez trikova, stat ćemo na gas i krenuti za Zagreb onako kako biste to UČINILI VI. Bez trikova, “šlepanja“ u zavjetrini kamiona i sličnih gluposti, ali s razumom i nježnijom nogom na gasu - onako kako VI TROŠITE svoje gorivo. Automobil je nov - dosad je prešao 4170 km i to ćemo koristiti TEKST I SLIKE: BRANIMIR TOMURAD

kao putomjer na ovom putovanju. Krećemo bez zvuka. Glatko i bez šuma ubrzavamo do 40 km/h kad se začuo benzinski motor. Pratimo oznke za Sinj, spuštamo se prema kružnom toku. Kad se na Aurisu HSD pusti gas, elektromotor počne raditi kao generator - usporava nas i istovremeno puni akumulatore. Krećemo uzbrdo put Klisa brzinom od 80 km/h i šok: Gledamo kako putno računalo pokazuje prvo 7,7 litara na nadvožnjaku Bandalova kosa, a do izlaza za Klis narasla je na 8,1 litru. 15:10 4185 km 8,1 lit/100 km Izlaz Klis i fotografija pokraj starog diskonta. Ovo je najveća izmjerena po-

trošnja koju smo postigli na putovanju, što ćemo doznati kasnije. Zadržavamo se pet minuta i nježnim pokretima gasom krećemo prema Sinju. Ostali promet nije ništa brži od nas, ponajviše zbog novih statičnih kamera koje na tom dijelu mjere brzinu. Auris prede i tiho napreduje. Na monitoru se može vidjeti tok energije: pogoni nas motor koji istovremeno puni i baterije, a kad malo jače stanemo na gas akumulatori struju predaju elektromotoru. Uglavnom smo gledali kako nas pokreće motor, a potrošnja je stalno padala. Već u Dugopolju pala je na 6,7 litara, a u Dicmu smo ionako morali usporiti zbog ograničenja od 60 km/h, što nas je snizilo na 6,4 litre. Na očigled pada i dalje. Do ovdje nam je trebalo 20 minuta, a uz jedno zaustavljanje od


Na benzinskoj crpki u Splitu nadomak Lovrinca poništavamo putni kompjutor. Jedna brzinska fotka da se vidi gdje smo i ploče iznad nas. Bez trikova, stat ćemo na gas i krenuti za Zagreb onako kako biste to učinili vi

Natrag smo krenuli točno u 15:00, poništili sve brojke u putnom računalu, a ono nam je reklo da imamo goriva za još 352 kilometra

pet minuta jasno je da nismo puzali po cesti nego normalno vozili. 15:25 4260km 5,9 lit/100 km Stižemo do već lijepe brojke. Lagano klizimo nizbrdo, sve je na automobilu postavljeno u automatski mod, počevši od svjetala, pa do klima uređaja. Jasno je da sve to troši akumulatore tijekom vožnje, ali rekli smo na početku da nema posebnih trikova. Već pola sata nakon polaska ulazimo u Sinj i pali smo na 5,2 litre. Zaustavljamo se za fotku, i samo petnaest minuta nakon toga ugledali smo skretanje za hidroelektranu Peruča - u tom je trenutku putno računalo pokazivalo 5 litara.

Napredujemo, ali već nakon petnaest minuta upadamo u kolonu i padamo na 4,9 litara. Kad brzina padne ispod 70 km/h, ušteda je značajna, čini se da je lako moguće trošiti 4 litre ako imate živaca voziti 60 km/h. Kad vozite bržim, normalnim, tempom kojim ide i promet, onda se ovih 5 litara čini izglednom granicom ispod koje nećemo daleko ići, što se pokazalo točnim u Kijevu kad smo se ponovno popeli na 5 litara pretekavši kamion i pojačavajući tempo vožnje koji je dodatno otežala i uzbrdica pred Polačom, gdje smo zabilježili 5,2 litre. Do Knina imamo samo pet minuta vožnje i znamo da dolazi velika nizbrdica na kojoj ćemo se spuštati u B modu koji pojačava efekt kočenja motorom, štedi kočnice i, najvažnije, puni baterije.

16:20 4265km 4,7 lit/100 km Spuštanje u Knin dale je rezultate, pali smo na 4,8 litara! Sjajno, s tim da imamo i pune akumulatore. Kod ulaska u grad pritišćemo tipku EV i brzinu držimo ispod 50 km/h - Auris HSD u takvim uvjetima može voziti do dva kilometra samo na struju. Bešumno smo prošli Knin i na izlasku imali 4,7 litara i nadali se da nam predstojeća uzbrdica neće narušiti prosjek. Nakon uspona nastavili smo s prihvatljivih 4,9 litara. Sad se treba suzdržavati od prevelike brzine (ionako je nezakonita) jer do Gračaca imamo oko 45 minuta vožnje. Počeo je padati mrak, a kratka svjetla

se automatski aktiviraju. Inače, danju, Auris HSD vozi samo s upaljenim LED svjetlima koja štede energiju. 17:05 4330km 5,0 lit/100 km Sad već ustaljeni tempo počinje biti dosadan. Iako je brzina konstantno između 80 i 90 km/h, vrijeme sporo prolazi i jedva čekamo Plitvice i malo zavojite ceste na kojoj ima više posla za ruke. Auris vozi isključivo na benzin, povremeno “pumpajući“ baterije na nizbrdicama. Sve do Udbine, u koju smo stigli oko 17:30, cesta je ravna, a zavoji velikog radijusa pa brzinu ne treba smanjivati. Promet je slab i to nam omogućava da se na uzbrdicama

www.autoexpress.com.hr / 15


TEST

U Aurisu HSD ako kočite, to znači da trošite energiju koju ste bespotrebno stvorili tijekom vožnje, a to vrijedi u svakom automobilu. Bešumno se parkiramo i u Vodenoj Ovci grijemo prste na šalici vrućeg kakaa.

usporimo, a na nizbrdicama vratimo brzinu. Rekli smo da nema trikova, ali postaje zabavno cijediti svaku mogućnost rulanja bez gasa i sigurni smo da bi svatko to učinio. Na taj način teško je uštedjeti litru, ali o decilitru(-ima) se može govoriti. 18:00 4405 km 4,8 lit/100 km Sad već dobro ufurani u rulanje i korištenje nizbrdica, na spustu iz Plitvica u Selištu Drežničkom uspijevamo se spustiti do 4,8 litara. Imamo samo 25 km do Rastoka i to nas raduje. Kad idete autocestom, vrijeme putovanja je manje i logično je da nemate potrebu stati protegnuti noge, no mi smo već lagano umorni. 18:15 4430 km 4,7 litara Ušavši u Slunj, slutimo dobru priliku za rulanje nizbrdo i punimo baterije jer je gas pušten, a efekt kočenja motorom u B modu pojačan. Kad smo pali ispod 50 km/h, ponovno uključujemo EV mod i na struju se lagano vozimo kroz naseljeno mjesto što je idealno koristiti

jer je ograničenje 50 km/h. Prelazimo most i skrećemo naglo ulijevo. Htjeli-ne htjeli, to ćete učiniti čuvajući svaku kap brzine. HSD tehnologija i maleni monitor koji čitavo vrijeme pokazuje kako vam ide u čuvanju energije jednostavno vas tjeraju da vozite bolje i štedljivije i, zamislite, to je ZABAVNO. Malo oštrije skretanje je dokaz. Nismo htjeli kočiti. Ako kočite, to znači da trošite energiju koju ste bespotrebno stvorili tijekom vožnje, a to vrijedi u svakom automobilu. Bešumno se parkiramo i u Vodenoj Ovci grijemo prste na šalici vrućeg kakaa. Vani smo snimili nekoliko fotografija, a to je bilo dovoljno da se prsti skamene. Petnaestminutno opuštanje uz kamin nam je godilo, ali moramo dalje. Samo deset minuta nakon što smo krenuli nailazimo na umornu gospođu u zelenom VW Sharanu koja vozi jako sporo i vrluda lijevo, desno. Svjetla su joj nisko podešena i uopće ne vidi kakvi joj zavoji dolaze. Nema prilike za pretjecanje, stalno je puna crta. Prebacujemo putno računalo na prikaz trenutačne potrošnje i - gle iznenađenja! Kad se konstantno vozi 60 km/h po više manje ravnoj cesti bez uspona i padova, Auris HSD troši samo 4,1 litru! Da imate živaca, i da usporavate opstale u prometu, mogli biste tako stići i iz Splita. Na jednoj od EV mod uključite i do dva kilometra vozite na struju ako su vam baterije ¾ pune i ako niste brži od 50 km/h

ravnina stvorila se prilika i pretekli smo gospođu. Nastavili smo blagim tempom, noć je i ne vidi se baš najbolje, ali prometa nema. 19:35 4490 km 4,6 lit/100 km Stigli smo u Karlovac i lagano milili kroz grad ne forsirajući jer bismo ionako stajali na crvenom svjetlu. Prosjek je pao na 4,6 litara i vrlo smo zadovoljni tijekom događaja. Ali, nakon svega dolazimo do ulaza na naplatne kućice i odlučujemo autocestom za Zagreb iz nekoliko razloga: stara karlovačka je čista tortura zbog lokalnog prometa, subota je navečer, a i lagodnije i brže ćemo stići autocestom na koju se uključujemo jače ubrzavajući. Auris HSD, kad je potrebno, može djelovati i benzinskim i električnim motorom odjednom i ide zaista dobro. Nema teorije da ćete pomisliti kako ste u nekom anemičnom automobilu. Vozač Golfa 2,0 TDI ubrzava jednako kao i mi ispred nas. Dostižemo brzinu od 120 km/h i uključujemo se u gust promet. Odlučili smo ne voziti brže jer su oni koji nalijeću brzinama od 160 km/h prebrzi i ne želimo smetati, nego vozimo od 120 do 130 km/h, bez tempomata. Njemu ide jedina zamjerka jer je Auris s uključenim tempomatom nemiran i stalno mijenja okretaje motora pa to živcira. Začudo, prosjek se na putnom računalu ne mijenja. Stoji na 4,7 litara i mislili smo da će se podići do oko 4,8 litara. Sad već možemo nagađati koji će biti naš ishod realnog testa potrošnje. 20:10 4529 km 4,6 lit/100 km Naplatne kućice u Zagrebu, vozili smo pet sati i deset minuta u koje su

16 / www.autoexpress.com.hr

uračunata zaustavljanja usput, što zbog fotografiranja, što zbog predaha i pića u Rastokama. Vozimo prema Areni, i to u EV modu sve od trenutka kad smo počeli usporavati zbog crvenog svjetla na semaforu. Time smo punili baterije, a nastavili smo kružnim tokom i uz pokrajnju cestu tražiti mjesto za fotografiranje posljednje fotografije. Desetak minuta smo tražili, našli, snimili automobil i zatim njegove instrumente. Kraj testa je bio u 20:26. Aurisova elektronika kaže da smo vozili 4 sata i 45 minuta (elektronika računa samo vrijeme vožnje, ne i stajanja), što je sjajno. Prosječna brzina bila nam je 75 km/h, a prosječna potrošnja je tijekom laganog miljenja oko Arene pala na 4,6 litara. Doći starom cestom iz Splita za manje od pet sati uz takav prosjek ne može puno automobila. Nadamo se da ste zadovoljni ovim izvještavanjem. Rezultat je sljedeći: ušteda 140 kn (cestarina), 140 kn (benzin - 8,67 kn/lit), dakle ukupno 270 kn. Minus dva kakaa u Vodenoj Ovci u Rastokama, ali to je s užitkom potrošenih 16 kuna... Zaključak je sljedeći: iako državna cesta štedi novac, ne štedi vaše oči i vrijeme, a i može biti naporno ako ima prometa (mi smo imali sreće i nije ga bilo). Tih 270 kn ulažete u lagodnije putovanje, iako mu nedostaje šarma i sve što vidite su nove benzinske pumpe na kojima nije baš neki užitak sjediti i piti topli kakao. ZG-ST Udaljenost* Potrošnja Trošak gorivo** Prosječna brzina Vrijeme putovanja (h/min)***

Autocesta A

Drž Državna cesta

402 km 377 km 8,2 l/100 km 4,6 l/100 km 290 kn

150 kn

1 km/h 125

75 km/h

3:25

5:10

Legenda: *Podatak www.viamichelin.com; **INA Eurospuer 95BS 8,67 km/lit; ***Vrijeme putovanja s uračunatim zaustavljanjima


VOZISMO VW CADDY

LEGENDA U NOVOM RUHU Obnovljeni Caddy sada još atraktivniji s bogatijim paketima opreme i iznimno velikom paletom motora

J

edan od najpoznatijih i najdugotrajnijih dostavnih vozila Caddy doživio je pomlađivanje. Riječ je o zatezanju bora koje uključuje još bogatiju ponudu motora, više opreme i moderniji izgled prepoznat kod ostatka marke. Neznatno je promijenjena i struktura modela, odnosno izbačen je jedan paket opreme. Caddy se sada nudi u tri varijante, prva je 100 posto za komercijalnu upotrebu i dijeli se u dvije verzije, Furgon (samo za transport tereta, tovarni prostor bez stakla) i Kombi (isti kao Furgon, sa staklim i sjedalima straga). Druga je varijanta najbogatija i obuhvaća tri paketa opreme, Trendline, Comfortline i Comfortline Edition. Treća je namijenjena za kampiranje i slobodno vrijeme, Tramper. Vanjski izgled je u osnovi ostao jako sličan starome modelu, promijenjeni su prednji blatobrani, poklopac motora, maska i glavna svjetla, prednji branik i stražnja svjetla. Unutrašnjost je, osim nešto drukčijih instrumenta, sada još bolje izolirana od buke, a na nekim su

18 / www.autoexpress.com.hr

mjestima kvalitetniji materijali. U ponudi je i jako bogat asortiman HiFi uređaja i navigacije potpuno netipičan za ovakva vozila. Caddy je sada po opcijama opremljenosti bolje uspoređivati s luksuznim osobnim automobilima nego s dostavnim vozilima. Ipak, Caddy nikada nije ni bio samo dostavno vozilo, što najbolje potvrđuje paleta motora. Ona obuhvaća benzince 1,2 TSI, 1,6 i 2,0 od 85 do 110 KS te dizele 1,6 i 2,0 od 75 do čak 140 KS. Također je u ponudi VW specijalitet, DSG mjenjač sa šest i sedam brzina, ovisno o motoru. Novost je start/ stop funkcija koja dolazi sa štedljivom Bluemotion tehnologijom koja uključuje 1,6-dizelske motore. Cijene u Hrvatskoj započinju od 93.679 kuna za Furgon i 126.307 kuna za Trendline do 154.388 kuna za Comfortline. Caddy je podvrgnut zatezanju bora koje uključuje još bogatiju ponudu motora, više opreme i moderniji izgled prepoznat kod ostatka marke

TEKST: OZREN ADAMOVIĆ SLIKE: DG


TEST SEAT EXEO 2,0 TDI ST

KAO AUDI, ALI NIJE... Stari Audi A4? Možda, ali zašto bi to bilo loše? Exeo ST više je nego što se oku čini

M

nogi priču završe na prvo slovo. Pogledaju ga i kažu „pa to je isti stari Audi A4“ i frknu nosom. Zašto je to loše? Nažalost, presude se nekada donesu previše ishitreno. Nama se baš to učinilo pozitivnim, doduše Seat nije, kao Dacia, slovio za nešto loše pa da sada slijedi preporod. Ono što su definitivno loše napravili jest da je izgubio bilo kakvu notu osobnosti. Nadali smo se osvježenju barem u nekom pogledu. Ipak, čini se kao da su ga namjerno „stišali“ da bude lošiji od starog Audija. Volan je težak, mjenjač zapinje, a spojku je teško dozirati da se auto vozi gradom u laganom klizanju. Proveo sam cijelo popodne u gradskoj vožnji i bio prilično iscrpljen cukanjima i gađanju okretaja da pri promjeni između prve i druge brzine izvedem što glađu promjenu. Pomalo frustrirajuće. Volan je pouzdan, sjedala karakteristično čvrsta, mjenjač nije mlitav, sve vam se sviđa, ali nakon par stotina kilometara shvatite da s Exeom nije tako lako živjeti kako se čini i da nije promijenjena samo značka na prednjoj maski. Dobra strana priče jest u tome što za te novce teško možete kupiti nešto kvalitetnije i izdržljivije, a da opet nalikuje na pristojan obiteljski automobil kakav bi svaki Hrvat poželio. Prosječni

vozač njemačkog automobila puno će prije vjerovati Seatu nego bilo kojem francuskom ili korejskom konkurentu. S pravom, Exeo je ipak robusniji automobil. Vozi se tipično njemačkim stilom. Na ovom polju nema ničeg novog. Nos automobila je dominantan u zavojima i teško da ćete se dovesti u situaciju u kojoj je potrebno volanom korigirati klizanje stražnjeg kraja. Amortizeri su nešto mekši, pa je teško oteti se dojmu da je auto težak i da se „valja“. Ipak, Exeo može biti prilično brz i udoban. Ako tražite muški, čvrst automobil, Exeo je pun pogodak. Supruzi se, doduše, neće sviđati za vožnju gradom jer će od nje zahtijevati obje ruke na upravljaču te čvrsto i odlučno prebacivanje brzina. No, ni tu ne vidimo ništa loše.

SEAT EXEO 2,0 TDI ST MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1968 cm³ SNAGA: 143 KS pri 4200 o/min MOMENT: 320 Nm pri 1750 o/min MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva POGON: na prednjim kotačima UBRZANJE: 9,6 s BRZINA: 207 km/h POTROŠNJA (EU): 7,4/4,1/5,3 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 7,2 l/100 km EMISIJA CO2: 139 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4665x1770x1430 mm PRTLJAŽNIK: 440 - 1355 l Cijena: 189.517 kn

Čini se kao da je Exeo namjeno “stišan” da bude lošiji od starog Audija, kojem nalikuje kao jaje jajetu. Volan je težak, mjenjač zapinje, a spojku je teško dozirati da se auto vozi gradom u laganom klizanju

PREDNOSTI I NEDOSTACI

+ Audi ispod kože ∑ Naporan i težak

TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: VEDRAN BENOVIĆ

www.autoexpress.com.hr / 19


MARATON TEST RENAULT CLIO GRANDTOUR

RENAULT CLIO GRANDTOUR DCI 85 20TH ANNIVERSARY

ŠTEDLJIVKO Ovih smo dana mailom primili upit čitatelja o našemu Cliju na koji nismo znali odgovor. Pitao nas je koliko Clio može najviše potrošiti…

U

posljednja dva tjedna nismo previše putovali, a opet je kilometraža narasla za 2500 km. Ipak, za to se vrijeme ništa nije promijenilo, Clio je i dalje manijakalno štedljiv, udoban i pouzdan. Upravo je dobio nove zimske gume Goodyear Ultra Grip7+, dok smo servis napravili netom prije. Nedavno smo dobili mail od jednog čitatelja iz Splita koji upravo planira kupiti Clio s istim motorom i koji se dodatno zanimao za potrošnju. Mi smo

20 / www.autoexpress.com.hr

iz broja u broj AutoExpressa izvještavali kako Clio može malo trošiti i kako smo ga bez previše muke spustili na 3,8 l. Pitanje čitatelja nije bilo kolika je najmanja potrošnja već kolika je najveća, odnosno onda kada se uopće ne pazi na gas. Ups! Nemamo pojma. Iskreno, svako tko vozi Clio pokušava što manje potrošiti kako bi se drugi dan mogao hvaliti po redakciji s tom brojkom. Pitanje apsolutno stoji, pogotovo jer naš čitatelj redovito putuje u Zagreb, i to autocestom, pa se boji da će mali motor na većim brzinama zbog

TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: VLADIMIR BAĆE

nedostatka šest stupnjeva prijenosa dosta popiti. Ništa, nema druge nego sjesti u Clio i pravac autocestom za Split. Držali smo se uglavnom dopuštenih brzina. Da bismo što više povećali prosjek potrošnje, prilikom svakog ubrzavanja smo mijenjali u niži stupanj prije ponovnog ubrzavanja. Nakon ulaska u Dugopolje i pregledavanja putnog računala uslijedio je šok. Očekivali smo potrošnju između 9 i 10 litara. Rezultat? Dakle, s dvoje ljudi i prosječnom brzinom od 124 km/h Clio 1.5 dCi je trošio samo 7,2 litre! Natrag smo bili nešto življi, pa smo uspjeli neznatno podići potrošnju. Sada je rezultat bio 7,5 l. Ipak, to još uvijek nije potpuni odgovor na pitanje koliko najviše može trošiti. Slušajući dragog kolegu Mrguda na putu za Zagreb, uputili smo se prema Grobniku. “Ne možeš znati koliko najviše može popiti dok ga ne forsiraš do maksimuma, a to jedino možeš na stazi”, pametno je zaključio. Ok, poništit ćemo putno računalo i napravit par krugova. Dobro da smo slikali gume prije posjeta stazi jer sada izgledaju kao očerupana kokoš. Uglavnom, napravili smo pet punih krugova, odnosno nekih 21 km (krug 4.168,75

Cijena testnog modela: 115.450 kuna, Važnija serijska oprema: kožni upravljač i ručica mjenjača, klima-uređaj, radio MP3 s komandama pri upravljaču, aluminijski naplaci, zatamnjena stražnja stakla, krovni nosač… Potrošnja na testu: 5 l/100, Kvarovi: ništa, Test započeo: 28.6.2010., Prijeđeno kilometara od posljednjeg izvještaja: 1950 km, Ukupno kilometara: 21.700 km

km) tempom kakav nikada nećete moći imati na cesti. Potrošnja, 9,8 l! Ok, predajemo se, Clio jednostavno ne može potrošiti 10 litara. Dakle, dragi Petre, nema straha, Clio je u svakoj varijanti štedljiv. Jedino možemo prigovoriti mjenjaču što nema šest stupnjeva. Ne samo da bi potrošnja bila još manja već bi i motor bio RENAULT CLIO GRANDTOUR DCI 85 20TH ANNIVERSARY MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1461 ccm SNAGA: 63 kW/85 KS pri 3750 o/min MOMENT: 200 Nm pri 1750 o/min MJENJAČ: ručni, 5 stupnjeva POGON: prednji UBRZANJE: 13 s BRZINA: 174 km/h POTROŠNJA (ECE): 3,9/4,3/5,2 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 5,8 l/100 km EMISIJA CO2: 115 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4230/1710/1515 mm PRTLJAŽNIK: 440 - 1275 l Cijena: 115.450 kn PREDNOSTI I NEDOSTACI


VOZISMO KIA SPORTAGE

EUROPSKI ŠTIH

Sportage koristi najbolju formulu da se svidi najizbirljivijim kupcima na svijetu - zamišljen je i stvoren u srcu Europe

O

dbacite sve predrasude, Kia Sportage nije još jedan automobil koji će se pokušati prilagoditi europskim kupcima, ili oni njemu. Ovo je automobil napravljen u Europi za Europu. Kia Sportage je za početak u potpunosti dizajnirana u Europi, točnije u Russelsheimu, otuda i njezin radikalni izgled prepun zanimljivih detalja. Kia se odlučila na nisku siluetu na visokom ovjesu, nešto što je oduvijek bilo privlačno europskim kupcima. Sportage dijeli mehaniku s Hyundaijevim ix35, tako da su ovjes i podvozje prilično poznati i bez većih iznenađenja. Ovjes mirno i tiho upija neravnine, djeluje iznimno neutralno i pitomo, doduše ne djeluje kao ljubitelj zahtjevnijeg terena sudeći prema tvrdoći i količini koliko se automobil naginje, odnosno, bolje reći, ne naginje. Pogon Sportagea potpisuje

Magna International, a ljudi iz Kije uvjeravaju nas da je Sportage izvrstan i kao terenac. Je li to uopće danas ikome i bitno ako velika većina kupuje automobil svjesno zbog dimenzija i osjećaja slobode, a ne terenskih sposobnosti? Sportage se na našem tržištu nudi uz četiri paketa opreme te uz četiri motora, dvolitreni i 1,6-litreni benzinac te dvolitreni i 1,7-litreni dizelski CRDi. Najzanimljiviji je, dakako, 2,0 dizelski motor sa 136 KS i 319 Nm. Uz nov, bogato opremljen Sportage serijski su ili uz doplatu dostupna i dnevna svjetla s LED tehnologijom, kamera za pomoć pri vožnji unatrag opremljena zaslonom integriranim u unutrašnji retrovizor, dvostruki panoramski krov, navigacija, Bluetooth... Kijino glavno tržišno oružje ipak je sedmogodišnje jamstvo, čime će neupitno utjecati i na hrvatske kupce. Bit će to ključni potez u zauzimanju svojeg dijela svjetskog tržišta. Početna cijena za benzinski model 1,6 iznosi 139.990 kn do registracije, dok početni dizelski model 1,7 stoji 165.990 kn.

Sportage se kod nas nudi uz četiri paketa opreme te uz četiri motora - dva dizelska i dva benzinska

PREDNOSTI I NEDOSTACI

TEKST: MIROSLAV MRGUD ZRNČEVIĆ

www.autoexpress.com.hr / 21


MARATON TEST CITROËN DS3

RASTAJANJE CITROËN DS3 150 THP Cijena testnog modela: 154.900 kuna, Važnija oprema: automatski klima-uređaj, radio MP3 s komandama na upravljaču, kožna unutrašnjost, sportska sjedala s grijanjem, tempomat Potrošnja na testu: 8,5 l/100, Kvarovi: ništa, Test započeo: 5.8.2010., Ukupno prijeđeno kilometara na testu: 15.000 km, Trenutačna kilometraža: 28.500 km

Još se nismo uspjeli zasititi našeg DS-a, nakon puna tri mjeseca jurcanja po svim mogućim cestama. Ipak, došlo je vrijeme za rastanak

P

rošla su tri mjeseca i došlo je vrijeme da se rastanemo od našeg DS-a. Ipak, nije sve tako crno, u zamjenu ćemo još na mjesec dana dobiti isti takav, samo sa slabijim motorom, 1,6 VTi. No, prvo napravimo rezime našeg druženja sa DS3 1,6 THP. Test je započeo početkom sedmog mjeseca, kada nam je isporučen DS3 s najsnažnijim motorom i najbogatijim paketom opreme Sport chic (koji dolazi s tim motorom). Od opreme tu je sve, automatski klima-uređaj, dodatni tepisi DS sprijeda i straga, Hifi Light + USB Box + BlueTooth, naplaci od 17”, suvozačevo sjedalo podesivo po visini, sportska sje-

22 / www.autoexpress.com.hr

dala, spojler s trećim stop LED svjetlom, ukrasni paket Carbon, upravljač presvučen perforiranom kožom s kromiranim ukrasima itd. Umjesto serijski presvučenih sjedala u kombinaciji tkanina Alcantara, naš je još dodatno imao cijelu unutrašnjost u koži (doplata 6000 kuna). Od jedanaest boja u ponudi, naša je bordo crvena, tzv. Sanguine i od sedam mogućih dezena personalizacije mi smo imali malo diskretniju varijantu Vibe. Napravili smo 15.000 km, odnosno oko 5000 km mjesečno. Bili smo s njim na godišnjem, išli smo na razne prezentacije novih modela te smo ga koristili i kao auto za fotografa. Vlado je najbolje upoznat s njegovim prtljažnikom iz kojeg je često slikao druge aute. “Nemam TEKST: ZORAN ŠKVORC

prigovora za gepek, jako je dobro podložen i ima iznenađujuće puno mjesta!” komentira Vlado. Nema puno stvari na DS-u kojima bi se moglo prigovoriti. Krenimo redom, kvaliteta izrade. Više nego odlična, sve je utegnuto i čvrsto kao i prvog dana. Jedini detalj koji od početka smeta je povremeno cviljenje središnjeg naslona za ruku ako na njemu odmarate lakat. Drugo, motor i ovjes. Tu stvarno ne možemo naći prigovor. Motor je sam po sebi odličan, ovdje je još i uparen s jako dobrim mjenjačem. Kratkog je hoda, precizan i brz. Dosta je dugih prijenosnih omjera, pogotovo peti i šesti stupanj. Upravo zbog toga možete voziti 160 ili 170 km/h ispod 4000 o/min uz iznenađujuće malu buku i potrošnju. Motor sa 156 KS je biser za sebe, štedljiv i iznimno sposoban. Ovjesom je Citroën uspješno pogodio količinu tvrdoće, sportskog karaktera, ali i njihove tradicionalne udobnosti. DS3 150 THP definitivno ima našu preporuku. Bogata opremljenost, zanimljiv i atraktivan izgled te vrhunski motor. Najvažnije od svega, DS nudi jako puno, kao i Mini, a opet ne morate za njega dati cijelo bogatstvo. Niti kada ga kupujete, niti kada ga servisirate. Jako će nam nedostajati.

PREDNOSTI I NEDOSTACI

+ motor i mjenjač vozne karakteristike, kočnice

∑ nema držač za flašu cvrčci u središnjem naslonu za ruku CITROEN DS3 1,6 THP SPORT CHIC MOTOR: turbobenzinski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1598 ccm SNAGA: 115 kW/156 KS pri 6000 o/min MOMENT: 240 Nm pri 1400 do 4000 o/min MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva POGON: na prednjim kotačima UBRZANJE: 8,1 s BRZINA: 214 km/h POTROŠNJA (ECE): 5,1/6,7/9,4 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 9 l/100 km EMISIJA CO2: 155 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 3950/1715/1460 mm PRTLJAŽNIK: 285 l Cijena: 144.900 kn


PITSTOP 26

Sve o nagradi za automobil godine kroz povijest

28

Posjetili smo austrijsku tvornicu Magna Steyr

Rješenje problema s viškom prtljage

30

ŠTO JE ISTINA? Što je idealan raspored mase, kako skreće automobil s pogonom na sve kotače, zašto je stvoren ABS i postoje li svemoguće gume za sve podloge u svim godišnjim dobima?

www.autoexpress.com.hr / 23


SAVJETI MITOVI I LEGENDE

G

odinama i generacijama među vozačima se prenose najrazličitija “pravila” i “znanja”, koja bi bilo puno točnije nazvati mitovima i legendama. Problem je što mnogi u njih vjeruju, a nisu svi rezultat bezazlenih zabluda ili nešto manje bezazlene želje nekog da zaradi na naivnosti drugih. Postoje i zablude i poluistine koje su usko vezane uz sigurnost, a s time se nikako nije za šaliti. Upravo iz tog razloga, skupili smo glave i složili listu od 10 najvećih automobilskih mitova koji kruže među vozačima i od kojih niti jedan nije točan. Neki tek djelomično imaju uporište u istini, fizici i zdravoj logici, a neki su najobičnija bajka u koju je teško povjerovati.

1.

MIT: Automobili s pogonom na četiri kotača lakše izbjegavaju prepreke i brže prolaze zavoj. ISTINA: Pogon na sve kotače pomaže pri ubrzanju jer se snaga prenosi na četiri, a ne na dvije kontaktne podloge, ali način na koji vozilo reagira pri promjeni prometnog traka ili prolasku kroz zavoj najviše ovisi o gumama, zatim o ovjesu, masi vozila i centru težišta. Pogon na sve kotače, 4WD ili AWD vam može pomoći da se uspnete uz snježni brijeg ili ubrzate iz zavoja, ali ne pomaže pri samom prolasku kroz zavoj.

2.

MIT: Idealan raspored mase automobila je 50/50, odnosno vozilo s istom masom prednjeg i stražnjeg kraja.

ISTINA: Iako je većina sportskih i trkaćih automobila raspoređena 50/50, tu se skriva puno više od pukog vaganja. Ako su mase raspoređene u krajeve automobila, njime će biti teško upravljati isto je i ako je pak masa skupljena previše prema centru. Bitan je centar težišta (mjesto na kojem bi div mogao balansirati auto na prstu) i polarni moment (da li je masa rasuta po automobilu ili koncentrirana u jednoj točki). Na primjer, bolid Formule 1 ima 60 posto mase na stražnjim kotačima.

3. 4.

MIT: Kotači velikog promjera sa niskoprofilnim gumama poboljšavaju upravljivost automobila. ISTINA: Veliki kotači pridonose prvenstveno izgledu i funkcionalnosti, odnosno da u njih stanu veći kočioni diskovi. Niži profil gume daje bolji odziv na volan, što daje iluziju bolje upravljivost. Ipak, trakcija ovisi o kontaktu gume i podloge. Važno je znati da iskoristivost cijele naležne površine gume ovisi i geometriji ovjesa. Ako povećate kotač geometrija više nije ista, a i povećali ste polarni moment kotača i neovješenu masu koja utječe na vozna svojstva. Automobil se teže nosi s težim cipelama, koliko god one bile lijepe. MIT: Gume „all- season“ nude više gripa na mokrim cestama

ISTINA: Ljetna guma ima više trakcije na mokrom i suhom nego ekvivalentna „all- season“ guma. Prijanjanje gume ovisi o smjesi gume i temperaturi na kojoj ta smjesa najbolje „radi“. Gume za cijelu godinu nude kompromis između dobrog funkcioniranja po vrućini, ispod ništice i na mokrom ili snijegom prekrivenom kolniku. To ne znači da je idealna u bilo kojim od navedenih uvjeta. Isto kao što je zimska guma idealna za snijeg.

5.

MIT: Ulje se mora mijenjati svakih 5000 kilometara

ISTINA: Ovo je možda bio slučaj prije dvadesetak godina. Danas su ulja puno naprednija. Ovisno o vozačkim navikama, moderno ulje podmazivat će efikasno vaš motor 10.000 km i više. Češće izmjene ulja preporučuju se za vozila koja se voze u prosjeku manje od 15 minuta, odnosno manje od 10.000 km godišnje ili za vozila koja rade u prašnjavoj atmosferi.

24 / www.autoexpress.com.hr


6.

www.osram.hr

MIT: Svrha ABS sustava je skraćivanje puta koÄ?enja

Pobijedite noć! OSRAM NIGHT BREAKERŽ PLUS. OSRAM NIGHT BREAKERŽ PLUS: NajsnaŞnija halogena automobilska Şarulja na svijetu - sada s novom tehnologijom za dulji vijek trajanja.* Gdje god krenuli, najvaŞnije je sigurno stići. OSRAM NIGHT BREAKER Ž PLUS je vaťe osiguranje: - do 90% viťe svjetla na cesti ** za bolju vidljivost, viťe vremena za reakciju i maksimalnu sigurnost. - do 10% bjelja svjetlost ** za ugodnu voŞnju bez umora. Prikladno za svaki auto (H1,H3,H4,H7,H11) promijenite odmah za veću sigurnost!

7. 8.

      A

MIT: Maksimalna moguće boÄ?no ubrzanje u zavoju je jednako jednoj sili teĹži koja vuÄ?e van zavoja (1g) ISTINA: Većina sportskih automobila moĹže u zavoju postići 1g boÄ?nog ubrzanja, ali moguće je postići i viĹĄe uz odgovarajuće gume. ObiÄ?ni turistiÄ?ki automobili na trkaćim gumama Ä?esto mogu relativno lako postići oko 1,5g dok pravi trkaći automobili sa aerodinamiÄ?kim dodacima (krilima i spojlerima) mogu uz potisak (downforce) nastao nastrujavanjem zraka, postići Ä?ak 4 g ili viĹĄe.

MIT: Automobil duŞeg međuosovinskog razmaka je stabilniji na cesti.

ISTINA: MeÄ‘uosovinski razmak je jedna od stavki na poduĹžem popisu Ä?injenica koje odreÄ‘uju stabilnost automobila i njegovu upravljivost, ali nije Ä?ak ni pri vrhu popisa. VaĹžnije od meÄ‘uosovinskog razmaka su: konstrukcija ovjesa i raspored mase. Najstabilnija vozila su ona sa niskim centrom teĹžiĹĄta. Ako pak govorimo o udobnosti, istina je, automobili sa većim razmakom su udobniji, ali ne nuĹžno stabilniji.

* u usporedbi s prvom generacijom Night BreakerÂŽ ** u usporedbi sa standardnom Ĺžaruljom

ISTINA: ABS je stvoren kako bi vozaÄ?i mogli u koÄ?enju zaobilaziti prepreku bez zanoĹĄenja ili okretanja. ABS će skratiti put koÄ?enja većini vozaÄ?a jer su neiskusni i ne sjete se popustiti pritisak na papuÄ?icu kada bi kotaÄ?i zablokirali. Sistem funkcionira savrĹĄeno za one koji ne razmiĹĄljaju previĹĄe, udare nogom na koÄ?nicu i upravljaju oko prepreke, ali nije u startu smiĹĄljen za skraćivanje puta koÄ?enja.

Adria Trgovina Zagreb d.o.o., Ulica grada Vukovara 222, Zagreb, 01 6155 333; Auto KreĹĄo Trgovina d.o.o., Biokovska 1b, Zagreb, 01 3030 333; Inter Cars d.o.o., RadniÄ?ka cesta 27, Zagreb, 01 6273 060; Invito guma d.o.o. Kovinska 28, Zagreb, 01 3907 100; ROX d.o.o., Slavonska avenija 100, Zagreb, 01 2040 900; Tokić d.o.o., KranjÄ?evićeva 5, Zagreb, 01 3033 999

9.

MIT: Auto na tempomatu troĹĄi viĹĄe. ISTINA: Rijetko koji vozaÄ? moĹže zadrĹžati koncentraciju da se konstantno vozi istom brzinom. S vremenom svaki vozaÄ? uspori ĹĄto inicijalno daje manju potroĹĄnju, ali i dulje vrijeme puta, odnosno manju putnu brzinu. Tempomat na zavojitoj cesti troĹĄi viĹĄe jer se sva ubrzavanja odraÄ‘uju pod punim gasom i tempomat ne vidi nizbrdice i uzbrdice prije nego do njih doÄ‘e, vozaÄ? uvijek moĹže zaletom izvesti brdo ili ne koÄ?iti na nizbrdici i tako akumulirati kinetiÄ?ku energiju za dalje.

10.

MIT: Što viťi oktanski broj, to će auto brŞe ići.

ISTINA: Oktanski broj oznaÄ?ava otpornost goriva na detonativno izgaranje, odnosno nezdravo izgaranje po motor. Ako je gorivo preslabo detonacije mogu oĹĄtetiti motor. Automobili su velikom većinom napravljeni tako da mogu voziti na obiÄ?no gorivo bez obzira je li 95 ili 98 oktana. Koristite li gorivo 100 oktana auto će moĹžda ići malo bolje, ali ne zbog oktanskog broja nego Ä?istoće i aditiva u benzinu. To gorivo predviÄ‘eno je za sportske, osjetljivije motore, pa je samim time i kvalitetnije, ali i skuplje.

www.autoexpress.com.hr / 25


NAJBOLJI OD NAJBOLJIH? Europski je žiri odabrao sedam finalista ovogodišnjeg izbora za auto godine. Pregledali smo četiri desetljeća ovog izbora i pronašli mnoge zanimljivosti...

E FINALISTI 2010.

uropski se izbor automobila godine odvija već više od četiri desetljeća, a žiri sastavljen od 59 novinara 23 europske zemlje opet je odabrao sedam finalista za ovogodišnju titulu. Za finale se kvalificirao 41 automobil, koji je morao zadovoljiti određene kriterije - naravno, mora biti riječ o novom modelu, mora biti u prodaji u najmanje pet europskih zemalja i mora ih biti prodano barem 5000. Nagrada je samo jedna, a ocjenjuju se svi aspekti, od dizajna, udobnosti i sigurnosti, preko voznih osobina, performansi i ekoloških vrijednosti do cijene. Ovogodišnjih sedam veličanstvenih, prema europskim kolegama, su Alfa Romeo Giulietta, Citroen C3/DS3, Dacia Duster, Ford C-max/Grand C-max, Nissan Leaf, Opel Meriva i Volvo S60/V60. Pobjedniku će nagrada biti uručena u siječnju sljedeće godine, za sljedeću godinu, koju proizvođač onda može koristiti u promidžbene svrhe. No o ovogodišnjim kandidatima i marketinškim mogućnostima osvajača titule više manje je sve poznato, a puno je zanimljivije kako je sve počelo i kakvi su sve automobili osvajali titule europskog auta godine kroz povijest. Ono što danas poznajemo kao Europski auto godine nastalo je da bi se uklonila pomutnja oko raznih “najautomobila” koje su birali razni magazini i novine u mnogim zemljama.

26 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: OZREN ADAMOVIĆ

1963. je Fred van der Vlugt, tada urednik nizozemskog magazina Auto Visie, zaključio kako bi udruživanjem snaga različitih izbora došlo do kvalitetnijih rezultata i više publiciteta. Svoju je ideju predstavio 26 kolega iz devet zemalja, koji su je prihvatili i tako je nastao prvi žiri za europski izbor. Jednako funkcionira i danas, samo je u međuvremenu narastao na 59 novinara iz 23 zemlje. Riječ je neprofitnoj organizaciji, neovisnoj o autoindustriji, a članovi ne primaju nikakvu naknadu za sudjelovanje. Troškove organiziranja naizmjence preuzima jedan od sedam magazina koji promoviraju izbor. Zvuči idealno, ali naravno da nije. Kroz povijest je bilo najrazličitijih “neobičnih” osvajača prestižne titule, a pregled liste s bodovima koje dodjeljuje žiri često pokazuje nečije afinitete, patriotizam ili nešto treće. Naravno da u tako velikoj i bogatoj industriji i žiriju s puno članova uvijek postoji neka vrsta interesa i kupovine, ali sustav je postavljen najbolje moguće. Puno se razne politike može pratiti kroz godine. Zanimljivo je da Fiat ima čak devet titula kroz povijest, što unatoč mnogim uspješnim i posebnim i važnim modelima poput Una, Tipa, 124, 128, Punta.... izgleda nerazmjerno dobro prema ostalima. S druge strane, recimo, nerazmjerno loše u izboru povijesno prolazi Volkswagen. Neki


AUTOINDUSTRIJA AUTOMOBIL GODINE SVI POBJEDNICI

Tek posljednjih desetak godina VW-i dolaze u vrh izbora, što pokazuje i prošlogodišnja titula za Polo, uz redoviti plasman novih modela među prva tri

će reći da je problem u modelima koji se ne ističu tehnikom ili dizajnom, ali njima samo treba reći da ponovo pogledaju listu pobjednika i razmisle o takvom komentaru. Žiri je propustio nagraditi prvog Golfa, tvorca klase, a tu nepravdu pokušali su “ispraviti” 1992., nagradivši najgoru generaciju kompakta iz Wolfsburga. Tek posljednjih desetak godina VW-i dolaze u vrh izbora, što pokazuje i prošlogodišnja titula za Polo, uz redoviti plasman novih modela među prva tri. Japanci, iako se u Europi uspješno prodaju već desetljećima, nikako se nisu mogli ugurati u glave europskih novinara - čuvara europske industrije. Prvi japanski auto pobijedio je 1993., Nissan Micra, a sljedeća se titulom ovjenčala Toyota Yaris sedam godina kasnije.

Mnogi su komentirali da je 2004. Fiat Panda osvojila titulu jer je Fiat stajao loše, a ista se priča ponovila s Opelom Insigniom prije dvije godine. Kroz povijest se mogu pratiti i trendovi, posebno posljednjih petnaestak godina, pa je tako 2001. hibridni Prius unatoč tehnološkom napretku mogao tek na treće mjesto, ispred zavodljive Alfe 147 i solidnog Forda Mondea. Četiri godine kasnije ništa ga nije moglo zaustaviti - niti nova generacija Focusa (auta godine 1999.), niti posebni Citroen C4. Hibridi su došli u modu. Razloga za neobične pobjednike i “pravila” u ponašanju žirija ima bezbroj, a ponekad su posve prozaični. Ako nema automobila koji osvaja bez puno dvojbi teško je odlučiti kome dati više bodova. Takvih je primjera

TREBALI SU, ALI NISU... Već površan pregled liste pobjednika od 1964. otkriva mnoge zanimljivosti, a još je bolje kad se proširi i na drugo i treće mjesto. Tako smo uz poneke promašene modele pronašli hitove tog doba na drugom ili pak trećem mjestu. Tako je primjerice 1973. Audi 80 pred nosom odnio titulu Renaultu 5 koji je i koncepcijski, dizajnerski i tehnički bio napredniji i važniji za autoindustriju. Još je očitiji promašaj nastao dvije godine kasnije, kad se titulom europskog automobila godine okitio Citroen CX, u mnogočemu tehnički napredan automobil, ispred budućeg sinonima klase - Golfa prve generacije. Generalno, sedamdesete su doba najčudnijih odluka, pa je tako prvi Audi 100 izgubio titulu od Rovera 3500. Ne sjećate se koji je to auto? Bez brige, sjeća ga se svih 56 sretnih kupaca. Malo je više kupaca polovicom osamdesetih povjerenje dalo autu godine 1986. Fordu Scorpiu, koji je prilično uvjerljivo pobijedio Lanciu Y10 i Mercedes W124.

1964. Rover 2000 1965. Austin 1800 1966. Renault 16 1967. Fiat 124 1968. NSU Ro 80 1969. Peugeot 504 1970. Fiat 128 1971. Citroen GS 1972. Fiat 127 1973. Audi 80 1974. Mercedes 450 S 1975. Citroen CX 1976. Simca 1307/1308 1977. Rover 3500 1978. Porsche 928 1979. Simca-Chrysler Horizon 1980. Lancia Delta 1981. Ford Escort 1982. Renault 9 1983. Audi 100 1984. Fiat Uno 1985. Opel Kadett

puno. Pogledajmo, primjerice, ne tako davnu 2006. kad je titulu osvojio Renault Clio, ispred VW Passata i Alfa Romea 159. Svaka čast sva tri automobila, ali niti jedan nije bitno posebniji od ostalih, a to pokazuje i raspored bodova. Neki su više cijenili praktičnost i kvalitativni skok malenog francuza, drugima su važnije bile obline talijanske zavodnice, dok su

treći cijenili veliki pomak u odnosu na prethodnu generaciju najpopularnije njemačke limuzine. Kako god bilo, ipak je riječ o zajedničkom mišljenju brojnih stručnjaka koji godinama testiraju stotine najrazličitijih modela, a već njihova brojnost i raznolikost daje automobilu koji sakupi najveći broj bodova vjerodostojnost najboljeg na europskom tržištu.

©vedski krovni nosaËii vrhunske kvalitete

46OVNE KUTIJE

MODELA

KR I NOSA»I SKIJA

1986. Ford Scorpio 1987. Opel Omega 1988. Peugeot 405 1989. Fiat Tipo 1990. Citroen XM 1991. Renault Clio 1992. Volkswagen Golf 1993. Nissan Micra 1994. Ford Mondeo 1995. Fiat Punto 1996. Fiat Bravo/Brava 1997. Renault Megane Scenic 1998. Alfa Romeo 156 1999. Ford Focus 2000. Toyota Yaris 2001. Alfa Romeo 147 2002. Peugeot 307 2003. Renault Megane 2004. Fiat Panda 2005. Toyota Prius 2006. Renault Clio 2007. Ford S-max 2008. Fiat 500 2009. Opel Insignia 2010. Volkswagen Polo

CIKJUA AK TIJA OVNA . IT KR E 300 L ZA SKIJ 5 kn

1.54

NOVO

MAGNE T NOSA» SKI I SKIJA

Ilica 431 · 10 090 ZG · T 01 34 98 220 · 01 34 38 448 www.vindor.hr · vindor@zg.htnet.hr www.autoexpress.com.hr / 27


AUTOINDUSTRIJA MAGNA STEYR

ŠARMER IZ GRAZA

Jedan od proizvođača koji je dio svoje proizvodnje povjerio Magni je i Peugeot, čiji RCZ svoj život započinje upravo u Grazu

N

anese li vas put istočnom stranom Graza, s lakoćom ćete s lijeve strane primijetiti oveći industrijski objekt s velikim znakom Magna Steyr. Nekima možda poznata po Steyr Puch izvedenici legendarnog Mercedesovog terenca - G klase, Magna Steyr danas je oveća korporacija koja pokriva inženjering i proizvodnju većeg dijela komponenti koje se ugrađuju u automobile raznih proizvođača. Tvornica u Grazu ujedno pruža i usluge završnog sklapanja vozila te je tijekom posljednjih 100 godina bila mjesto proizvodnje više od 20 različitih modela, manjim dijelom pod izvornim imenom Puch. Uđete li u njen krug, susrest ćete se s povećim brojem Minija Countryman, ponekom Mercedesovom G klasom, dok sva užurbanost staje na trenutak kada se krugom tvornice proveze poneki novo proizvedeni Aston Martin Rapide. Jedan od proizvođača koji je dio svoje proizvodnje povjerio Magni, je i francuski Peugeot. Novi RCZ svoj život, od prvog prešanog dijela karoserije, započinje upravo u Grazu. Magna nije samo mjesto proizvodnje, već i kompanija odgovorna za velik dio razvoja samog modela i

28 / www.autoexpress.com.hr

organizacije cjelokupne proizvodnje kao i nabave dijelova. Zahvaljujući visokoj fleksibilnosti, i točno definiranim ciljevima, kompletan razvoj modela RCZ trajao je svega 29 mjeseci, od prvog sastanka pa sve do prvog proizvedenog automobila. Karoserija, unutrašnjost, vrata, samo su neki od dijelova koje za RCZ proizvodi Magna, dok motori i mehanika dolaze iz Francuske. RCZ je u dobrom društvu, tik do linije gdje se sklapa njegova karoserija, druga grupa radnika dovršava aluminijsku karoseriju Mercedesovog superautomobila, SLS-a. Pored robotizirane linije za zavarivanje i sklapanje karoserije i automatizirane lakirnice, na koju otpada četvrtina proizvodnog vremena, ostatak sklapanja obavlja se ručno, što i omogućuje visoku fleksibilnost. Naime, 20000 primjeraka RCZ-a samo je petina godišnjeg kapaciteta ove linije, ostatak je na raspolaganju i drugim proizvođačima. Na kraju sklapanja, slijedi vodena kupka, testiranje brtvljenja vratiju i prozora mlazovima vode pod visokim tlakom i probna vožnja. U sklopu tvornice je i testni poligon na kojem svaki proizvedeni RCZ prelazi rutu s različitim tipovima podloge kako bi se utvrdili eventualni nedostaci u proizvodnji i otklonili prije isporuke. TEKST I SLIKE: VLADIMIR BAĆE

VIRTUALNA KONSTRUKCIJA Jedan od glavnih alata u iznimno brzom razvoju modela RCZ bilo je korištenje virtualnih prototipova. Za razliku od iznimno skupih, ručno rađenih, prototipova koji se koriste u razvoju i validaciji novih modela, Peugeot i Magna izradili su ukupno četiri virtualna prototipa modela RCZ koji su tijekom prve godine razvoja odradili sve simulacije naprezanja, sudara, aktivne i pasivne sigurnosti, aerodinamičnog otpora, prijenosa topline čak i nivoa

buke u kabini. Osim uštede, ovakav pristup znatno je skratio vrijeme potrebno za razvoj, tako da je na kraju samog procesa pokrenuta praktički masovna proizvodnja, tijekom koje je odmah proizvedeno stotinu validacijskih primjeraka, koji su svoj život nastavili na različitim testnim stazama diljem svijeta. Treba napomenuti da je već ta prva serija, bazirana u potpunosti na virtualnom testiranju, bila 98 posto jednaka finalnom automobilu.


TESTIRAJTE ZA AUTOEXPRESS S OBZIROM NA VELIK ODZIV KOJI SMO IMALI ZA TESTNE VOŽNJE NOVOG MÉGANEA RS, a nažalost nismo mogli sve pozvati, odlučili smo napraviti novi izbor za svaki broj. Autoexpress kao najtiražniji automobilski časopis u Hrvatskoj uvijek među prvima dobiva na test najnovije modela. Pozivamo vas da sudjelujete s ekipom Autoexpressa u njihovu testiranju. Prijavom na broj 66701 ulazite na listu za testiranje

nekog od najnovijih modela. S izabranima ćemo stupiti u kontakt te će im biti ponuđena mogućnost testiranja. Njihov

Pošaljite SMS s imenom i prezimenom, datumom i godinom rođenja te markom automobila koji vozite. Ispred podataka obvezno navedite AEX TESTVOZAC na broj 66701.

komentar na automobil koji su testirali objavit ćemo u sljedećem Autoexpressu.

Primjerice: AEX TESTVOZAC Marko Horvat, 01.04.1984., Honda Civic. Cijena SMS poruke je 3,66 kn (PDV uključen).

www.autoexpress.com.hr / 29


SAVJETI

KROVNE KUTIJE

RJEŠENJE VELIKIH PROBLEMA Često nam se događa, posebno kad se uputimo na ljetovanje ili zimovanje, da nam kronično nedostaje prtljažnog prostora, a rješenje su krovne kutije Bez obzira na to koliko velik prtljažnik imali, katkad se nađemo u situaciji koja jednostavno zahtijeva još koju litru prtljažnog prostora više. Bilo da se radi o odlasku na godišnji odmor, zimovanje, izlet u prirodu ili transportu sportske ili radne opreme, krovni su nosači vrlo praktičan i ne odveć skup način da sve te dodatne sitnice strpate nekamo i zadovoljno krenete prema odredištu. No, znate li da ugradnja lošeg krovnog nosača na krov vašeg vozila drastično povećava otpor zraka, a time i potrošnju goriva? Isto tako, težište automobila premješta se prema gore, pa ako stvari u kutiji nisu pravilno učvršćene, može doći do znatne promjene voznih karakteristika automobila, pa je potreban dodatan oprez u prometu. Zato je najbolje prije kupnje razmisliti o tome koliko vam je dodatnog prostora stvarno potrebno te što zapravo tražite. Tražite li kutiju točno određenog oblika za prijevoz specijalnih tereta ili sportskih rekvizita? Ako ne tražite - je li najbolji izbor uzeti dužu, plosnatiju i aerodinamičniju kutiju? Koliko vam je bitna kvaliteta proizvoda i koliko ćete ga često koristiti? Potrebno je uzeti u obzir i dimenzije

30 / www.autoexpress.com.hr

krovne površine vozila te u skladu s njima odabrati kutiju čija veličina ne utječe na praktičnost i preglednost u vožnji. Jednom kada točno utvrdite kakvu kutiju želite, korisno je raspitati se kod više trgovaca - onih specijaliziranih, ali i kod velikih trgovačkih poduzeća i lanaca trgovina (Ipercoop, Metro, Mercatone itd.) koji u ponudi također imaju širok asortiman proizvoda različitih proizvođača ove dodatne opreme. Bez obzira na to gdje kupujete, ako ste spremni izdvojiti nešto vremena i donijeti pravu odluku, preporučamo vam da se prije same kupnje posavjetujete s prodavačem i zatražite odgovarajuće upute i preporuke iskusnog osoblja - često će vam nakon kupnje pokloniti i besplatnu ugradnju kutije na krovne nosače vašeg vozila. Ako ipak nemate novca za kupnju nekog od spomenutih modela, imate i druge mogućnosti. Osim kupnje rabljenih krovnih kutija, postoji i velik izbor jeftinijih novih rješenja koja predstavljaju određen kompromis između cijene i kvalitete proizvoda s obzirom da se nad njima ne provode ili jednostavno svojim karakteristikama ne mogu zadovoljiti postavljeni uvjeti zahtjevnijih testiranja. I


dok se veći dio testiranja odnosi na pregled kakvoće izrade i vodonepropusnosti (simulirani uvjeti teške kiše pri brzini od 80 km/h, u trajanju od 15 minuta), ispituje se prisutnost sigurnosnih upozorenja i uputa za rukovanje i ugradnju, kao i je li ugradnja kutije dovoljno jednostavna i sigurna zajedno s teretom koji sadrži. Zahtjevniji su testovi poput primjerice višestruko ponovljenog snažnog i neprekidnog kočenja sa brzine od 100 km/h do potpunog zaustavljanja, kao i ispitivanje kako će se kutija ponašati kada brzinom od 30 km/h automobil udari u simuliranu prepreku. Tako se oni nezahtjevni mogu odlučiti za krovne kutije marke Hapro, Junior Box, JetBag, G3, kao i za originalna proizvođačeva rješenja iz autosalona - ali to su najčešće ipak kvalitetne kutije s logom proizvođača vozila, pa su stoga u velikoj većini slučajeva skuplje nego

u specijaliziranim dućanima. Postoji, naravno, i velik broj istočnoazijskih plagijata (najčešće dostupnih upravo kod veletrgovaca mješovitom robom) koji svojom cijenom, koja je katkad i trostruko niža od originalnih proizvoda, i kvalitetom izrade odmah daju do znanja da su namijenjeni samo za prijevoz malih tereta, i to na vrlo kratke udaljenosti, uz povoljne vremenske uvjete i stanje na cesti - što znači poglavito za jednokratnu upotrebu i uz povećani rizik. Jednom kada ste kupili ili unajmili željeni model krovnog nosača poželjno je provjeriti je li pravilno montiran (iako većina zastupnika besplatno ugrađuje sve vrste nosača na vaš automobil prilikom kupnje), ima li dosta mjesta straga za otvaranje prtljažnih vrata i sprijeda za podizanje poklopca motora ili brisača te je li kutija pravilno učvršćena s obzirom

na to da pri jačem kočenju može doći do popuštanja i stvari mogu jednostavno izletjeti van - ako se radi o nekom modelu lošije kvalitete. Isto tako, uzmite u obzir težinu i opterećenje kutije, kao i kvalitetu materijala od kojeg je izrađena. Danas se većina krovnih kutija izrađuje od kvalitetne plastike koja bez obzira na pojačana svojstva uvijek ima manji prag tolerancije na oštru vožnju za razliku od ostatka automobila, kao i na dugotrajnu vožnju visokim putnim brzinama, da uopće i ne spominjemo proporcionalno povećanje potrošnje koje je neizbježiva posljedica ugradnje bilo kakvog dodatnog dijela na automobil - što zbog povećanja ukupne mase automobila, a što zbog pogoršanja aerodinamičkih kvaliteta samog vozila. Zato se danas svi bolji Znate li da ugradnja lošeg krovnog nosača na krov vašeg vozila drastično povećava otpor zraka, a time i potrošnju goriva? Isto tako, težište automobila premješta se prema gore, pa ako stvari u kutiji nisu pravilno učvršćene, može doći do znatne promjene voznih karakteristika automobila, pa je potreban dodatan oprez u prometu. Zato je najbolje prije kupnje razmisliti o tome koliko vam je dodatnog prostora stvarno potrebno te što zapravo tražite.

proizvođači u ovom tržišnom segmentu posebno trude ne bi li proizveli što tanju i aerodinamičniju krovnu kutiju. Bolja aerodinamika osim niže potrošnje znači i manju buku pri višim brzinama, a poznato je da kvalitetne krovne kutije mogu izdržati i putne brzine koje premašuju 200 km/h. Unatoč tomu, većina proizvođača i dalje napominje da se automobil s ugrađenim krovnim nosačima ili kutijom ne bi smio dulje vrijeme voziti brzinama koje znatno premašuju 130 km/h gdje razlika u buci i nije toliko zamjetna ako se radi o kvalitetnijim modelima poznatih proizvođača. Kada putujete, ovisno o uvjetima na cesti, preporuča se da, ako ste dulje vrijeme na cesti (što je najčešći slučaj), povremeno stanete i provjerite jesu li nosači dobro učvršćeni te je li prtljaga pravilno raspoređena i sigurno učvršćena na svom mjestu. To je posebno važno ako tijekom svog putovanja prolazite cestama ili autocestom gdje zamjetna brzina vjetra utječe na smjer kretanja vozila, posebno na vozila čije povišeno težište, zahvaljujući dodatnom opterećenju na krovu, uzrokuje dodatnu brigu i zamor vozača. Vozači većih vozila, kombija i SUV-ova trebali bi uzeti u obzir i činjenicu da njihovo vozilo sada treba nešto više prostora prilikom ulaska u podzemne garaže, prolaska kroz uska ulazna vrata i slično da se prilikom dolaska na odredište ne bi zapitali gdje im je nestala kutija.

Sada trostruko bolje jamstvo... ...i još povoljnija cijena! ABS, 6 zračnih jastuka, el. podizači prednjih stakala, daljinsko središnje zaključavanje s alarmom, progresivni servo upravljač, klima, prednja svjetla za maglu, putno računalo, radio/CD/MP3 uređaj…

86.400kn

www.hyundai.hr ČAKOVEC - AUTOCENTAR BRATUŠA, 040 364 244; ĐAKOVO - MIHOLJEK, 031 814 150; KANFANAR - AUTOKUĆA KOŠARA, 052 848 511; KARLOVAC - AKS, 047 648 677; KOPRIVNICA AUTOCENTAR BRATUŠA, 048 665 181; MARIJA BISTRICA - AUTOCENTAR ŠTAGAR, 049 468 688; OSIJEK - AUTO LOZIĆ, 031 297 130; RIJEKA-PERMANI - AFRO, 051 704 970; RIJEKA - AFRO, 051 212 112; SLAVONSKI BROD - AUTO NOVAKOVIĆ, 035 273 552; SPLIT· AUTO SALON POLJUD, 021 381 298; TROGIR - AUTO CENTAR PAVEŠKOVIĆ, 021 882 260; VARAŽDIN - AUTOMOBIL LONČAR d.o.o., 042 404 890; VINKOVCI - AUTOSERVIS CRNAlĆ, 032 360 321; ZADAR - ZADAR MOBILE, 023 224 990; KAŠTEL SUĆURAC - PSC HYUNDAI KAŠTELA, 021 246 900 ZAGREB VELIKA GORICA - GAŠPARIĆ AUTO, 01 6254 081; ZAGREB· AUTO ŽITVAJ, 01 2958 604; HYUNDAI AUTO ZAGREB, 01 2411 000; HYUNDAI AUTO ZAGREB, 01 386 7361 Akcijska cijena modala vrijedi do Isteka zaliha. Trostruko petogodišnje jamstvo vrijedi za sve Hyundai modele.

Cijene su vezane uz srednji tečaj za EUR iz tečajnice HNB na dan 18. listopada 2010. Cijene su informativnog karaktera i Hyundai auto Zagreb zadržava pravo promjene cijene bez prethodne najave. Slika auta je simbolična.

www.autoexpress.com.hr / 31


5 NAJ KUPNJA

NAJPOVOLJNIJIH LIMUZINA NIŽE SREDNJE KLASE Pomno smo proučili ponudu i za vas odabrali pet limuzina niže srednje klase koje nisu najjeftinije, ali krasi ih najbolji omjer uloženo-dobiveno

K

ad smo krenuli u potragu za najpovoljnijim limuzinama srednje klase nismo očekivali da ćemo na kraju uspjeti pronaći svih pet modela sa solidnim turbodizelskim motorima i u većini slučajeva vrlo bogatim paketima opreme. Jasno je da u ovoj klasi serijski svi modeli imaju barem šest zračnih jastuka, ABS, radio i klima uređaj, ali za manje od 200.000 kuna još nedavno niste mogli dobiti i kožne elemente u unutrašnjosti, 17-colne aluminijske naplatke, dvozonsku automatsku klimu i slične elemente dodatne udobnosti i luksuza, a većina ih naših odabranih najpovoljnijih kupnji posjeduje. Zanimljivo je da neki od ovih modela mogu biti i tridesetak tisuća jeftiniji, ako se odlučite za siromašnije pakete opreme i osnovne, najčešće 1,6-litrene, benzinske motore.

Renault Laguna dCi150 Dinamique 188.200 kn

Citroën C5 HDI138 Business 187.900 kn Uskoro na tržište stiže osvježeni C5, ali ako vam ne smeta voziti malo stariji model, a ne bi trebalo, možete po povoljnoj cijeni dobiti pravu udobnu limuzinu. Izvrstan ovjes, vrhunska udobnost, bogata oprema i pomalo "germanski" izgled kombinacija su koja je osvojila i mnoge kupce inače tradicionalno nesklone francuzima u ovom segmentu. Doduše, odabrani model posjeduje klasičan ovjes, ali i on se odlikuje solidnom razinom udobnosti. Cijene Citroena C5 započinju na sjajnih 167 tisuća kuna za model s 1,6-litrenim turbodizelašem, ali mi naš izbor najpovoljnije kupnje pao je na dvolitreni model sa 138 KS koji ostvaruje i posve solidne performanse, a stoji 187.900 kuna što ovaj C5 s čini jednom od najpovoljnijih i najopremljenijih dizelskih limuzina u klasi.

32 / www.autoexpress.com.hr

Između brojnih paketa opreme naš je odabir paket Business čiji je, uvjetno rečeno, jedini minus izostanak hidrauličkog ovjesa. Veliki su plus dvozonska automatskla klima, kompletna elektrifikacija, tempomat, ABS i ESP, naplaci od lake legure promjera 17 cola, radio CD MP3 i još mnogi korisni detalji. Dvolitreni turbodizelaš svakako je jedan od najboljih u ponudi Citroena C5. Razvija najveću snagu od 140 KS i najveći okretni moment od 340 Nm, što je dovoljno da C5 iz mjesta do 100 km/h ubrza za 10,6 sekundi i postigne najvišu brzinu od 204 km/h. Cijene održavanja za veliki Citroen daleko su niže nego što je to bilo nekoć, pa se ne treba bojati skupih servisa. Cijene rabljenih prilično su niske, posebno u odnosu na njemačku konkurenciju.

Dok se za ranije generacije Renaulta Lagune moglo reći da su nerijetrko problematične, od prošle to više nije slučaj. Francuska je limuzina odnedavno dobila i lagano osvježen izgled, a udobnost i bogata serijska oprema krasili su je i ranije. Široka paleta motora i mogućnost velikog izbora opreme omogućuje kupcima svih afiniteta da pronađu najbolje rješenje za svoje želje i financijske mogućnosti. Naš odabir je, kao i najčešće u ovo vrijeme, iz akcijskog cjenika, a ne odnosi se na najjeftiniji model. On stoji 148 tisuća i pokreće ga 1,6-litreni benzinac. Naš je izbor bogatiji paket opreme Dinamique i 150 KS snažan turbodizelaš koji do registracije stoji 188.200 kuna. Paket opreme Dinamique za početak kod Renaulta znači atraktivne detalje sa sportskim "štihom". Konkretno kod Lagune to znači da ćete dobiti 17-colne naplatke od lake legure, trokraki kožni sportski volan, kromirane ispušne cijevi, kao i dvozonski automatski klima uređaj, tempomat, radio s komandama na volanu... Pod poklopcem odabrane Lagune skriva se dvolitreni turbodizelaš snage 150 KS, koji je svakako među najboljima u klasi. Mjenjač je ručni sa šest stupnjeva, a snaga se prenosi na prednje kotače. Laguna dCi 150 iz mjesta do 100 km/h stiže za 9,5 sekundi, a kazaljka brzinomjera zaustavlja se tek na brojci 210 km/h. Sve to čini uz prosječnu potrošnju od šest litara na 100 prijeđenih kilometara. Cijene održavanja za Renault su među nižima na tržištu, ali jednako su tako i cijene rabljenih Laguna, pa budite spremni na ozbiljniji pad vrijednosti s godinama starosti vašeg vozila.


Mazda6 Sport CD129 90th 199.900 kn Mazdina je limuzina ove godine doživjela facelift s kojim su stigli i neki novi motori. Nudi se u tri karoserijske izvedbe, kao čeverovratna limuzina, kao petvratna limuzina i kao karavan. Naš je odabir u ovom slučaju pao na petvratnu verziju koja zadržava eleganciju limuzine, a nudi veću praktičnost i lakši pristup prostranom prtljažniku. Naš je izbor pao na 199.900 kuna vrijedan jubilarni model koji slavi 90 godina tvrtke, s posebno bogatim paketom opreme i turbodizelskim motorom. Jubilarni paket donosi brojne blagodati, poput dvozonske automatske klime, naplataka od lake legure promjera 17 cola, audio sustava, kožnog volana, sjedala u

kombinaciji kože i tkanine i još mnogo toga. Motor koji pokreće odabranu šesticu najslabija je verzija modernog 2,2-litrenog turbodizelaša koja razvija 129 KS i najveći okretni moment od 310 Nm već kod 1800 okretaja u minuti. Tako pokretana šestica od 0 do 100 km/h stiže za 10,6 sekundi i postiže najvišu brzinu od 195 km/h, a sve to uz prosječnu potrošnju od 5,5 litara na 100 kilometara. Redovno održavanje Mazde6 nije među najjeftinijima u klasi, ali cijene su posve prihvatljive i u rangu njemačkih konkurenata. Na tržištu rabljenih šestica prolazi puno bolje od francuskih konkurenata. Možda se ne prodaje tako brzo kao nijemci, ali cijenu drži jednako dobro.

Toyota Avensis 2,0 D4-D Luna 199.975 kn Najveći klasičar među japanskim limuzinama vjerojatno je Toyota Avensis, i to u posve pozitivnom smislu. Klasičan oblik, visoki standardi kvalitete izrade i upotrijebljenih materijala svrstavaju Avensis u sam vrh klase, a ne zaostaje niti ponudom prostora, paletom motora i raznovrsnim paketima opreme. Osim kao limuzina, nudi se i kao prostrani i praktični karavan označen kao Wagon. Akcijske, novogodišnje, cijene Toyote Avensis započinju već od gotovo nevjerojatnih 144.044 kune za 1,6-litreni benzinac i osnovni paket opreme Terra. Naš je odabir dvolitreni

turbodizelaš s bogatijim paketom opreme Luna koji stoji 199.975 kuna. Za taj ćete novac dobiti automatski dvozonski klima-uređaj, aluminijske naplatke promjera 16 cola, sustav bežičnog telefoniranja Bluetooth, tempomat, kompletnu elektrifikaciju i još puno toga. Avensis koji smo odabrali kao najpovoljniji pokreće dvolitreni turbodizelaš koji razvija najveću snagu od 126 KS i najveći okretni moment od 310 Nm, što je japanskoj limuzini dovoljno da ubrza iz mjesta do 100 km/h za 9,7 sekundi i da postigne najvišu brzinu od 200 km/h, a sve to uz samo 5,4 litre u prosjeku. Servisiranje Toyote Avensis u granicama je prosjeka klase, što se tiče cijena, dok je zadržavanje vrijednosti kroz godine iznad prosječno. Toyote se prilično lako i relativno skupo prodaju, što je još jedan veliki plus za Avensis.

Opel Insignia Edition 2,0D 187.821 kn Moderna nasljednica popularne Vectre odlikuje se elegantnim izgledom, prostranom karoserijom i vrlo ugodno uređenom i kvalitetno izrađenom unutrašnjošću. U ponudi je u tri karoserijske izvedbe - kao klasična četverovratna limuzina, kao petvratna kombi-limuzina ili pak kao prostrani karavan označen kao SportsTourer. Naš je izbor pao na klasičnu limuzinu, zbog njezine elegancije, ali cijene su im vrlo slične, pa ako želite više praktičnosti i lakši pristup prtljažniku nećete morati izdvojiti značajno veću svotu novca. Cijene Insignie kreću već od 154.980 kuna, koliko stoji 1,6-litreni benzinac u petvratnoj karoseriji s osnovnim paketom opreme. Naš je izbor četverovratna karoserija, bogatiji paket opreme Edition i dvolitreni turbodizelaš sa 130 KS, a za takvu limuzinu iz Russelsheima treba izdvojiti 187.821 kunu. Paket opreme Edition uključuje automatski klima uređaj, kompletnu elektrifikaciju, podvozje FlexRide, radio s komandama na volanu, čelične naplatke promjera 17 cola i još brojne vozaču i

putnicima korisne stvari. Pod poklopcem Opela Insignie skriva se dvolitreni turbodizelaš koji razvija najveću snagu od 130 KS i najveći okretni moment od 300 Nm, a snaga se na prednje kotače prenosi putem šestostupanjskog ručnog mjenjača. Tako pokretana njemačka limuzina ubrzava do 100 km/h za 11,1 sekundu i postiže najvišu brzinu od 205 km/h. Prosječna potrošnja iznosi 5,8 litara na 100 kilometara. Razgranata mreža servisa kod nas omogućuje vam lako i dostupno servisiranje Insignie, a cijene su u načelu povoljne. Što se prodaje rabljenog Opela tiče, s tim ćete teško imati problema, posebno ako ga pokreće dizelski motor.

www.autoexpress.com.hr / 33


AUTOEXPRESS ISTRAŽUJE

3, 6, 7

i30

Svi modeli Hyundai vozila od sada su dostupni s revolucionarnim, trostrukim petogodišnjim jamstvom. Jamstvo obuhvaća 5 godina jamstva, 5 godina mobilnog jamstva i 5 godina preventivnih pregleda. Osim trostrukog petogodišnjeg jamstva, u ponudi je Hyundai i30 1,4 16v po cijeni od samo 85.900 kn. Riječ je o modelu iStart koji odlikuje iznimno bogata oprema poput: klima-uređaja, ABS-a, el. podizača stakala, alarma, daljinskog središnjeg zaključavanja, svjetala za maglu, radiouređaja s CD MP3, servo upravljača i dr.

9.500

KIA trenutačno nudi Last minute akciju koja traje do isteka zaliha. Ostalo je još samo nekoliko vozila 2010. godišta koji se nude s velikim dodatnim popustima. Tako je na Ceedu moguće dobiti 7000 kuna popusta, na Vengi 9500 kuna, a na Soulu 7000 kuna. Također nude još samo nekoliko komada kamioneta K2900 za 89.422 kune + PDV.

Fiat nudi akciju “staro za novo” u kojoj svoj Punto možete zamijeniti za bilo koji model iz njihove ponude. Izdvajamo Pandu Amore za 65.500 kuna, Bravo Aria 1,9 JTD 120 KS za 119.990 kuna i Punto EVO 1,4 za 79.990 kuna. Procjena vašeg Punta je besplatna i uvećava se njegova tržišna cijena za 10.000 kuna. Ako se odlučite za Fiat, financiranje kamata je 6,99% i bez troškova obrade.

BROJKE

6.99

VESELE

1,1

Peugeot je za sedam modela pripremio posebne cijene. Početak ponude je 107 1,0 Urban za 61.300 kuna, još veći i uvijek zanimljiv 206+ s 1.1 motorom i trojim vratima nudi se za 67.400 kuna, a tu je i novi 207 Urban Klima 1,4e za 75.900 kuna. Model 308 1,4 VTi stoji 96.900 kuna, dok je dinamični monovolumen 5008 s fantastičnim 1,6 HDi motorom i 110 KS 162.300 kuna.

Toyota osim posebnih uvjeta za Yaris, Auris, Verso, Avensis i RAV nudi i dodatnu opremu po akcijskim cijenama. Za potpunu udobnost i užitak u vožnji pripremili su mnoštvo artikala: senzore za parkiranje, tepihe od velura, Bluetooth za bezručno telefoniranje, kuke za vuču, električne priključke, bočne zaštite za vašeg limenog ljubimca, krovne kovčege, krovne nosače za bicikl po akcijskoj cijeni već od 481 kn s PDV-om.

NAJ PRODAJNE AKCIJE

Opel je pripremio posebnu cijenu za jedan od najprodavanijih modela u Hrvatskoj. Astru Classic možete dobiti već od 89.900 kn, i to bogato opremljenu. Oprema uključuje: 5 vrata, 90 KS, klima-uredaj, CD-radio, ABS, 4 zračna jastuka, daljinsko zaključavanje, električne podizače prednjih prozora, el. pokretana i grijana vanjska ogledala, kožni upravljač s kontrolama radija, prednja svjetla za maglu.

34 / www.autoexpress.com.hr

60

U Fordovim salonima su pripremili nekoliko oblika plaćanja na izbor. Postoji mogućnost kupnje automobila na kredit koja je prilagođena na svakoj razini procesa i uključuje besplatnog javnog bilježnika, besplatan tehnički pregled, besplatnu registraciju, set zimskih guma na dar, poklon-bon za osiguranje automobila u iznosu od 1.000 kn. Leasing je još jedna opcija plaćanja, a posebna pogodnost su i dvije godine kasko osiguranja gratis te zimske gume. Ako se kupac odluči na plaćanje gotovinom, dobiva bonove posebnih pogodnosti koji uključuju popuste na zimske gume, rezervne dijelove, 600 kn za osiguranje automobila i 400 kn za kasko osiguranje... Novi način plaćanja je Diners uz brzu obradu, do 60 rata uz kamatu i naknadu te poklon-bon za osiguranje automobila u iznosu od 400 kn.

481 100

90

Ako kupite novu Mazdu3, Mazdu6 ili Mazdu CX-7 i za samo jednu kunu nagradite se vrijednim zimskim paketom koji sadrži: četiri zimske gume, navigacijski uređaj Garmin s uključenom kartom Hrvatske, originalne krovne nosače i džeparac za zimovanje.Svaki kupac Mazde3 dobit će četiri zimske gume originalnih dimenzija, navigacijski uređaj Garmin Nüvi 1300EE s uključenom kartom Adria Route, koja obuhvaća Hrvatsku i zemlje u okruženju, originalni temeljni krovni nosač i džeparac za zimovanje u visini 5.000 kuna (za vrijednost džeparca umanjuje se cijena vozila pri kupovini). Svi kupci Mazde6 također dobivaju četiri zimske gume serijskih dimenzija i originalne temeljne krovne nosače, no njih čeka nešto napredniji navigacijski uređaj Garmin Nüvi 3760 s kartom Europe i Adria Route i džeparac za zimovanje vrijedan čak 10.000 kuna. Ista ponuda vrijedi i za kupnju CX7 s nešto manjim džeparcem od 5000 kuna.

Na akciji je Twingo čiji se osnovni model nudi od 60.900 kuna, dok je na sve ostale varijante popust od 5.000 do 16.000 kuna, a osnovni model Clija III 1.2 16v stoji 71.900 kuna. Isti model s petorim vratima i 1,6 motorom sa 128 KS i bogatim paketom opreme u ponudi je od 109.500 kune. Ostali modeli su Mégane od 94.900 kuna, Mégane Coupe od 117.400 kuna, Mégane Grandtour od 105.900 kuna i Fluence od 97.900 kuna. Od skupljih modela posebno bismo istaknuli Espace od 230.030 kuna i Lagunu od 148.200 kuna. Scénic se nudi već od 114.500 kuna.

25022 Citroën organizira akciju pod nazivom „Dani bez PDV-a u servisima Citroën“ i nudi kupcima, vlasnicima vozila starijih od pet godina atraktivan popust na originalne rezervne dijelove, ulje total i radne sate uz besplatnu provjeru vozila u 22 točke. Akcija traje do 30. studenog 2010., a uključuje i 20 posto popusta na zimske gume Michelin te 15 posto popusta na zimske gume Kleber i Bf Goodrich. Također je u tijeku i akcija „dodatna oprema“ u kojoj nude 15 posto popusta na dodatnu opremu.

Lexus IS 250 od sada vam je dostupan uz popust do 80.000 kn. Atributi na strani ovog Lexusovog modela su vrhunska opremljenost u kojoj se ističu: 6-stupanjski automatski mjenjač, tempomat, putno računalo, automatski klima uređaj, svjetla za maglu, Biksenon svjetla, inovativni sigurnosni paket , električno podesiva grijana i ventilirana sjedala, memorija položaja sjedala, osvrtnih zrcala i upravljača, kožna unutrašnjost, premium audio sustav sa CD izmjenjivačem, parkirni senzori, sustav ulaska i pokretanja vozila bez ključa itd. Svi zainteresirani mogu posjetiti Lexus Centar Zagreb u te se uvjeriti u brojne prednosti posjedovanja Lexus vozila.


DOGAĐAJI

ROÐENDANSKO SLAVLJE Inter Cars Hrvatska slavi svoj 5. rođendan! Rođendansko slavlje obilježit će mini sajam 4. i 5. prosinca

T

adašnji JC Auto osnovan je 12. rujna 2005. godine. U početku je tvrtka imala 9 zaposlenih i nalazila se na Radničkoj 27 u Zagrebu. Ideja je započela sa dijelovima prvenstveno za vlasnike japanskih vozila. Cilj je bio osigurati najkraću i najefikasniju vezu između vlasnika vozila i proizvođača dijelova, što se s vremenom proširilo i na dijelove za ostale marke vozila. Danas postoje kao Inter Cars i broje 150 zaposlenih i poslovnice diljem Hrvatske. Zastupnici su i distributeri za mnoge svjetski poznate marke automobilskih dijelova ali i alata, dizalica te kompletnog programa za servise. Inter Cars Hrvatska danas je u potpunosti integriran u poslovni sistem Inter Cars grupe. Najveća investicija u distribuciju auto dijelova u Hrvatskoj u proteklih desetak godina rezultirala je objektom ukupne površine od 3000 m koji svojom funkcionalnošću u potpunosti zadovoljava potrebe zaposlenika i kupaca tvrtke. Novo sjedište tvrtke nalazi se na Jankomiru u ulici Velimira Škorpika 3A/1, zapošljava 80 ljudi i zaprima

36 / www.autoexpress.com.hr

POSJETITE INTER CARS KUĆNI SAJAM Inter Cars kućni sajam održati će se 4. i 5. prosinca na Jankomiru, Velimira Škorpika 3A/1. Očekuje se više od 30 izlagača iz cijelog svijeta. Sajam je prvenstveno namijenjen ljudima iz automobilske industrije, velikim i malim servisima, amaterskim mehaničarima ali i entuzijastima kojima su automobili više od samog prijevoznog sredstva. Biti će tu alata, dijelova i širok program artikala za njegu i održavanje automobila. Posjetitelje očekuju bogata nagradna igra i atraktivni automobilski i zabavni sadržaji.

skladište od više od 100.000 artikala. Na ovaj način bilo da opremate amatersku garažu ili otvarate svoj privatni servis, sve vam je na dohvat ruke i dostupno u najkraćem roku. Ručni i pogonjeni alati za amatere i profesionalce, servisna i dijagnostička oprema te sve vrste ulja i kemikalija te, naravno, čitav niz visoko kvalitetnih dijelova i komponenatata za

osobna i teretna vozila najuglednijih svjetskih proizvođača čekaju vas u novom centralnom skladištu Inter Carsa. Kako bi na najbolji mogući način prezentirali sve svoje poslovne partnere i dosadašnja postignuća, Inter Cars organizira svoj prvi kućni sajam. Na Jankomiru će se 4. i 5. prosinca u prostorima Inter Carsa okupiti više

od 30 izlagača iz cijele Europe, Azije i SAD- a. Sajam je prvenstveno namijenjen ljudima iz automobilske branše ovih prostora, ali i ostalim posjetiteljima. Očekuje se prilična gužva pa najavite svoj dolazak preko Facebook stranica, prijavom na newsletter ili se raspitajte u jednoj od poslovnica, jer posjetiteljima slijede vrijedne nagrade.


STRAST 42

Deseti rođendan Hondinog čuda na dvije noge

Na njihovoj testnoj stazi isprobali smo OPC modele

40

MAČKA SA SEDAM ŽIVOTA

44

Kraj ere dvolitrenih motora

Znamo, mačke ih u načelu imaju devet pa se ne brinemo za Jaguar, čak ni kada su im prodajni rezultati slabašni. Uostalom, sadašnji su im vlasnici Indijci pa možda, ako zaškripi, velika mačka dobije i koju reinkarnaciju viška...

P

riča o Jaguaru lavovskim je dijelom priča o jednom čovjeku, Williamu Lyonsu, njegovoj viziji i jedinstvenom osjećaju za estetiku, spojenim i sa solidnim poduzetničkim sposobnostima. Sve je počelo u njegovom rodnom Blackpoolu, gdje je s prijateljem i imenjakom Williamom Walmsleyem 1922. osnovao tvrtku

Swallow Sidecar, specijaliziranu za bočne prikolice za motocikle. Danas se to ne čini kao osobito velik biznis, no u ono je vrijeme potražnja za takvim prikolicama bila vrlo velika, pošto su motocikli bili mnogo jeftiniji od automobila, te je ovo nerijetko bio jedini dostupan način motoriziranog prijevoza obitelji. Odnosno, bio je jedini sve dok se nije pojavio Herbert

Austin i svojim divnim automobilčićem Seven motorizirao Veliku Britaniju po vrlo pristupačnoj cijeni. Austin Seven bio je podloga mnogim i sportskim i elegantnim preradama, a možda najbolju kombinaciju obje funkcije ponudila je tvrtka dvaju imenjaka. Posao se zapravo razvio do te mjere da su tvrtku 1928. preselili u industrijsko središte Coventry i

počeli se sve više orijentirati prema automobilima. Uslijedili su i prvi vlastiti modeli, koji su se radili na mehanici tvrtke Standard i prodavali pod imenom SS. Kratica je to jednaka onoj inicijalne tvrtke, ali sada je značila Standard Swallow ili, povjesničari se još spore oko toga, Swallow Special. Već su najraniji modeli pokazivali

www.autoexpress.com.hr / 37


POVIJEST 75 GODINA JAGUARA

estetski genij Williama Lyonsa kombinacija dugog prednjeg kraja, kratke i niske kabine i elegantnih oblina davala je prostora vrlo smjelim psihoanalitičkim interpretacijama, a te ćemo proporcije s lakoćom prepoznati na gotovo svim klasičnim Jaguarima. Uključujući i prekrasnu limuzinu iz 1935. koja je prva ponijela ovo danas čuveno ime, čijih tričetvrt stoljeća zato danas i slavimo. Prvi je SS Jaguar bio ujedno i prvi model nastao pod Lyonsovim autokratskim režimom, jer se ranije te godine Walmsley povukao iz zajedničkog posla. Prvi mačji život je završen, SS je prešao u redove ozbiljnih proizvođača automobila. Automobila koji su izgledali fenomenalno, bili cijenom vrlo pristupačni, no imali su sitan problemčić s performansama koje baš i nisu pratile izgled. Stoga je ubrzan rad na razvoju vlastitih motora i predivan je roadster SS 100 (koji, suprotno vjerovanju mnogih, nikada nije nosio ime Jaguar), po mnogima jedan od najljepših predratnih sportskih automobila, 1937. dobio 3,5-litreni motor koji je napokon donio i performanse. SS je postao prestižna marka po pučkoj cijeni, još više nakon što je i limuzina dobila isti motor. No, ubrzano se bližio Već su najraniji modeli pokazivali estetski genij Williama Lyonsa - kombinacija dugog prednjeg kraja, kratke i niske kabine i elegantnih oblina davala je prostora vrlo smjelim psihoanalitičkim interpretacijama, a te ćemo proporcije s lakoćom prepoznati na gotovo svim klasičnim Jaguarima.

38 / www.autoexpress.com.hr

kraj drugog života tvrtke, zadnjeg pod originalnim imenom, koje će nestati s velikim ratom. Glavni razlog zašto danas ovu tvrtku znamo pod imenom Jaguar bili su neki ne baš simpatični momci skriveni iza imena Schutzstaffel. Paravojno krilo njemačke Nacionalsocijalističke stranke na glas je došlo brojnim zlodjelima, a činjenica da su ljepota njemačkog jezika i lakoća izgovora učinili da diljem svijeta ti momci u crnom ne budu poznati pod punim imenom već pod kraticom SS, Williamu se Lyonsu učinila dosta nezgodnom po imidž njegove tvrtke. Odolio je napasti da je poput 90 posto neinovativnih osnivača automobilskih tvrtki nazove vlastitim prezimenom (sva sreća da su te tvrtke nastajale u nekim drugim zemljama, a ne kod nas, pa tako nemamo Hadžiselimović 911 RS, Govedarica Veyron ili Kerum Fiorano...), tako da su umjesto Lyonsa na ceste stigli Jaguari. To je bilo logično i zato što je prvi u proizvodnju vraćen upravo predratni model koji je i nosio to ime. Tijekom rata razvijen je novi šestocilindarski motor, koji će se u proizvodnji zadržati gotovo pola stoljeća i čije će izvedenice proslaviti tvrtku. Lyons je duboko u duši vjerovao da je budućnost njegove tvrtke u proizvodnji limuzina sa sportskim štihom, pa je novi motor i bio namijenjen jednoj od njih, no kako je razvoj tog modela (koji će postati poznat kao Mark VII) kasnio, za londonski je salon na brzinu pripremljen aluminijski roadster, nazvan XK 120. Ova je potonja brojka označavala brzinu automobila u miljama, a senzacionalan dizajn TEKST: DINO MILIĆ-JAKOVLIĆ

vukao je korijene iz slabo poznate Touringove inačice BMW-a 328. Plan je bio napraviti dvjestotinjak primjeraka, kako bi se podgrijao interes javnosti do dolaska limuzine, no potražnja je bila senzacionalna: razne će verzije ovog modela biti proizvedene u više od trideset tisuća primjeraka i zauvijek ostati među najpoželjnijim i najseksepilnijim automobilima svih

Mjesto njegovog nastanka je, u neku ruku, ono koje je najviše pridonijelo legendi o Jaguaru, Le Mans. Prvu pobjedu ondje donio je C Type, koji je zapravo bio tek trkaća inačica XK 120, još 1951. Dvije godine kasnije ponovo je pobijedio snažnije Ferrarije, zahvaljujući tehnološkoj inovaciji koja je fascinirala svijet: disk-kočnicama. No za daljnje uspjehe (konkretno, još tri pobjede) bio je potreban automobil specijalno razvijen za utrke, D Type. Iz njega je nekoliko godina kasnije razvijen cestovni nasljednik XK modela, E Type, zatvarajući krug. E Type je izazvao senzaciju u Ženevi 1961., možda ravnu tek onoj koju će nekoliko godina kasnije generirati Lamborghini Miura. Bio je to predivan, zapanjujući sportski automobil, teško je reći je li ljepši roadster ili coupe, sposoban potegnuti preko 240 km/h, a upola jeftiniji od egzotičnih konkurenata. I danas ga mnogi smatraju vrhuncem sportskih automobila uopće. Problem je, međutim, bio u tome što je Lyons i dalje smatrao da su sportski automobili samo hir, a da budućnost tvrtke leži u limuzinama pa je velika većina razvojnih resursa bila usmjerena na njih. Na taj su način nastale dvije legendarne sportske limuzine, čije je mjesto u Jaguarovom Panteonu pri samom vrhu, Mark 2 i XJ. Zadnji uradak Sir Williama Lyonsa prije odlaska u penziju, ujedno i onaj na koji je bio s pravom najponosniji,

Prvi je SS Jaguar bio ujedno i prvi model nastao pod Lyonsovim autokratskim režimom, jer se ranije te godine Walmsley povukao iz zajedničkog posla. Prvi mačji život je završen, SS je prešao u redove ozbiljnih proizvođača automobila. vremena. Zapravo, možda bi bili i najpoželjniji i najseksepilniji, da ih nije naslijedio automobil koji je svih tih atributa imao čak i više, E Type.

bio je XJ6, predstavljen 1968. Iako se zapravo zajedničke crte mogu pronaći u svim modelima, još od S.S. 1 naovamo, upravo je XJ i danas


model na koji će većina nas prvo pomisliti kada čuje riječ Jaguar. Klasična limuzina savršenih proporcija desetljećima je služila kao mjerna jedinica za eleganciju. Taj je automobil zapravo bio namijenjen novoj kruni Jaguarove game, fantastičnom V12 motoru predstavljenom, ironično, točno uoči izbijanja najveće naftne krize u povijesti. U tu je krizu Jaguar ušao u novom životu, kao dio korporacije koja je mijenjala imena češće nego poslovne odluke, a za ovu ćemo je priliku nazvati British Leyland. Unutar korporacije Jaguar je patio kao malo koja druga tvrtka, a učestali štrajkovi srozali su kvalitetu proizvoda. Iz tih vremena datira zloban vic: kako su nastajali auto-otpadi? Kada bi se dva Jaguara slučajno parkirala jedan kraj drugog... Po raspadu korporacije Jaguar se ipak uspio spasiti, nastaviti proizvodnju kao neovisna, privatizirana tvrtka, koja je u tom novom životu ipak samo životarila, grcala u dugovima i problemima sve dok je 1989. nije preuzeo Ford. Ford je zatekao situaciju koju se najblaže rečeno moglo opisati dvojakom. Upravo su se vratili na Le Mans i pobijedili ondje, razvijali su nevjerojatno moćan superautomobil XJ 220, a ni limuzina poznata kao XJ 40, koja je činila okosnicu ponude, nije bila za baciti. S druge strane, taj je automobil izgledao kao tek malo izmijenjen XJ iz 1968., model XJS je bio zanimljiv, ali isto star i nikada posve prihvaćen, XJ 220 je kasnio, TWR

je prije njega izbacio XJR-15, lakši i bolji superautomobil pod Jaguarovom značkom. Bez posebnog brzanja, Ford je odlučio - i uspio - dovesti Jaguar u red, ponajprije boljom kontrolom kvalitete. Uistinu, nakon dvadeset godina u američkom vlasništvu repovi su nestali i danas nitko ne misli da kvaliteta izrade Jaguara kaska za njemačkom konkurencijom, no problem je što u tih dvadeset godina nije ponuđen niti jedan uistinu uzbudljiv automobil. Svakako, obje generacije XK su među najboljim i oku najugodnijim GT automobilima na svijetu, no nemaju onu iznimnost ranijih modela. Transformacije limuzine XJ do najnovijeg su modela i dalje bile samo prežvakavanje Lyonsova

Sedmi život Jaguaru udahnula je indijska megakorporacija Tata, a vezanost za potencijalno najprosperitetnije svjetsko gospodarstvo u desetljećima koja nadolaze može biti veliki poticaj i višedesetljetnu samozaljubljenost i traženje inspiracije u prošlosti umjesto u budućnosti. Novi put im je potreban, a na njemu od 2008. imaju i novog vlasnika. Indijska megakorporacija Tata udahnula je novi, sedmi život Jaguaru, a vezanost za potencijalno najprosperitetnije svjetsko gospodarstvo u desetljećima koja nadolaze može biti veliki poticaj. Uspiju li nagovoriti nove bogataše u Indiji, Kini i drugdje da

je upravo Jaguar stepenicu iznad konkurencije, a pritom zbog jeftinije proizvodnje komponenti u Indiji cijenom ostati čak i mrvicu ispod nje, u Tati će osigurati Jaguaru dugovječnost. Primjenom onog istog, starog recepta čiji je začetnik bio William Lyons. Još samo da nam pritom daju novi XK 120 ili E Type, i da se po mogućnosti vrate na Le Mans pokazati Audiju i Peugeotu tko je pravi gazda...

Nove su smjernice, koje ukazuju na neku moguću budućnost tvrtke, određene aktualnim modelima XF i XJ, koji napokon dokidaju konzervativnu i višedesetljetnu samozaljubljenost i traženje inspiracije u prošlosti umjesto u budućnosti. Novi put im je potreban, a na njemu od 2008. imaju i novog vlasnika.

dizajna iz šezdesetih, S Type ne baš posve uspio retro dizajn, a manji X Type... Pa, što reći o prvom Jaguarovu karavanu s dizelskim motorom, osim da se Bill Lyons okreće od muke u grobu poput zvrka. Nove su smjernice, koje ukazuju na neku moguću budućnost tvrtke, određene aktualnim modelima XF i XJ, koji napokon dokidaju konzervativnu

www.autoexpress.com.hr / 39


OBLJETNICE 10 GODINA ASIMO-A

Njegov lik maše sa plakata, u udžbenicima je osnovnoškolaca i najvećim svjetskim enciklopedijama. Oborio je brojne rekorde, a tek mu je 10 godina

U

10 MU JE GODINA TEK 40 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: MIROSLAV MRGUD ZRNČEVIĆ SLIKE: HONDA

Japanu, u prostorijama centra za razvoj i istraživanje 2000. godine, 31. rujna rođen je ASIMO. Nakon 14 godina istraživanja i razvoja Honda je predstavila humanoidnog robota za “kućnu” upotrebu, odnosno istraživački projekt Hondinih inženjera za razvoj i istraživanje o robotici i ljudskoj mobilnosti. Ideja iza ASIMO (Advanced Step in Innovation Mobility) robota bila je razvoj i napredak tehnologije uz misiju da se u tom procesu stvori robot koji će obavljati zadatke koje ljudi ne mogu ili ne žele. Dugotrajna istraživanja urodila su plodom, a razvoj ASIMO robota svakodnevno napreduje. On slavi deseti rođendan, a do sada je “naučio” hodati, trčati, kretati se po neravnom terenu, pričati, raspoznavati objekte i ljudsku mimiku. Sve to zajedno zvuči jednostavno a razlog je što kad jednom vidite ovog robota u akciji jako lako vam postane simpatičan. Počnete ga smatrati ljudskim bićem, a da toga niste ni svjesni. ASIMO je ipak skup čipova, servo uređaja, žica i vijaka. Svaki njegov pokret je trebalo programirati. Teško je shvatiti kompleksnost operacija koje su nama svakodnevica i koliko je truda uloženo da ASIMO ponovi takve operacije. Primjerice, obično ljudsko rukovanje - ASIMO pomoću vizualnih senzora, očiju, prati pokrete osobe s kojom se kreće rukovati. Određuje sile za pokret ruke, i zatim pokret koji će biti u sinkronizaciji s pokretom sugovornika. On se mora primaknuti kada mu je ruka primljena i odmaknuti kada mu je ruka puštena iz stiska rukovanja. Mora rukom klimati gore dolje otprilike istom brzinom kao i njegov sugovornik, pozdraviti i klimnuti glavom. I ovo je samo lista želja njegovih pokreta. Istovremeno mora održavati ravnotežu, za što su potrebni žiroskop u torzu i senzori u nogama. Svi ti procesi su iznimno zahtjevni za računalo. ASIMO je također prvi robot koji trči kao čovjek. Njegove noge su u jednom trenutku trčanja obje u zraku. Također može hodati po neravnom terenu, te uz i niz stepenice. S druge strane, stvar koja je laka samo konobarima, a ostalim ljudima noćna mora, nošenje pladnja prepunog


INTELIGENCIJA Uz pomoć vizualnih, ultrazvučnih i infracrvenih senzora ASIMO provjerava rutu do cilja i određuje najlakši put. Kamere s kojima “vidi” prepoznaju objekte po različitim značajkama i on “pamti” što vidi. Tako može prepoznati ljude, objekte i prema programu odrediti pristup istima čak i ako je pred njim više informacija. Primjerice u sobi punoj ljudi prepoznati će već viđene osobe i s njima se rukovati po važnosti kako mu program nalaže. Pomoću mikrofona u “ušima” ASIMO

raspoznaje zvukove. Raspoznaje i svoje ime kada ga pozovu različiti glasovi i okreće se u smjeru izvora zvuka, gleda osobu koja mu se obraća u lice i reagira u skladu s naredbama. Također registrira nepoznate i nagle zvukove, poput objekta koji pada, razbijanja ili slično i okreće se u tom smjeru Ono najvažnije, ASIMO ne samo da može reagirati na glasovne komande nego i na prirodne pokrete ljudi. Na osnovi onog što vidi, interpretirati će pokrete kao gestu, bilo da netko pokazuje prstom, maše ili pruža ruku.

KRETANJE ASIMO je prvi robot koji trči poput čovjeka. Kako bi se mogao kretati mora biti u mogućnosti ponavljati pokrete koji ga odvajaju od tla a mašući rukama i nogama te okrećući torzo održavati balans. Hodanje je zapravo kontrolirano padanje, i ASIMO mora odrađivati sve pokrete bez zadrške. U jednom djeliću sekunde između dva koraka njegove su obje noge u zraku. Brzina kretanja dostiže oko 6 km/h, a zbog niskog centra mase može brzo mijenjati smjer. Sve je iznimno nalik čovjekovom kretanju.

tekućine, njemu je mačji kašalj. Pomoću centra za ravnotežu u stanju je savršeno mirno držati ruke, neovisno o tijelu i prenositi pladanj bez da išta prolije. ASIMO je konstruiran da funkcionira u svakodnevici kao kućni pomoćnik. Njegova visina od 130 centimetara, nije slučajna. To je visina pogleda čovjeka koji sjedi, a ruke su mu u visini radnog stola, fotokopirnog aparata, kvake, prekidača za svjetlo, sudopera... sve je na dohvat. Njegove dimenzije idealne su za pomaganje nepokretnoj osobi koja je u krevetu ili kolicima. Tijelo mu je sačinjeno magnezijske legure i plastificirano, što ga čini vrlo

Kao i čovjek, on se naginje dok trči u krug kako bi anulirao centrifugalnu silu. Koristeći vizualne ali i ultrazvučne senzore ASIMO uočava i zaobilazi prepreke bez stajanja. Možda zvuči jednostavno i prizemno, ali razmislite. Ultrazvučno? Ovaj momak vidi po mraku i “osjeti” što je oko njega. Njemu se nitko ne može prikrasti s leđa. Ultrazvučni senzor otkriva sve u krugu tri metra. Senzori u nogama otkrivaju neravnine dva metra unaprijed, taj neće cjevanicom udariti u rub kreveta, za razliku od vas.

U svakoj ruci može nositi 300 grama, odnosno do 1 kilograma s obje ruke. Stisak šake je 0,5 kilograma, što je ekvivalent djetetu.

izdržljivim i laganim. Na prsima ima tri lampice: zelenu, bijelu i crvenu. Zelena označava rad s malim utroškom energije, bijela spremnost za sljedeći zadatak a crvena da su mu aktivni servo motori i da se počinje kretati. Pogone ga litij-ionske baterije napona 51,8 Volti koje se mogu puniti, a traju jedan sat. Baterije se nalaze u njegovom ruksaku i teže otprilike 6 kilograma. Njegove ruke imaju 34 stupnja slobode gibanja (ljudska ruka ima 27

stupnjeva slobode gibanja), što mu omogućuje rukovanje vratima, guranje kolica, nošenje tereta i još brojne druge funkcije. U svakoj ruci može nositi 300 grama, odnosno do 1 kilograma s

obje ruke. Stisak šake je 0,5 kilograma, što je ekvivalent djetetu. Ruke sadrže osjetnike sile, pomoću kojih određuje smjer i količinu sile potrebnu u svakoj ruci.

ASIMO je visok 130 cm, težak 54 kg a oklop mu je sačinjen od magnezija. Brzina hoda mu je 2,7 km/h a u punom trku 6 km/h. Njegovo je tijelo sofisticirano i komplicirano kao borbeni avion. Pogone ga litijionske baterije napona 51,8 Volti koje se mogu puniti, a traju jedan sat

www.autoexpress.com.hr / 41


ISKUSTVO OPC DRIVER TRAINING

SPORTSKE MUNJE NA OKUPU

Posjetili smo Dudenhofen, Opelov centar sa stazom na kojoj vozači mogu iskušati sportske OPC modele

T

ajni centri za ispitivanje modela koji će tek doći na tržište nisu baš medijski eksponirana mjesta. Osim što ih svi proizvođači kriju kao zmija noge, neki oko njih čak grade i mitove. General Motors ima jednu specifičnost, a ta je da njihove testne staze imaju “D zavoj“ u obliku goleme zdjele gdje se obavljaju ispitivanja pri velikim brzinama, i to u savršenom kružnom obliku, dok većina ostalih napravi D zavoj ili dva i poveže ih ravninama. Nažalost, nismo vidjeli “zdjelu“ u Dudenhofenu, ali smo zato zajedno s instruktorima u koloni otišli do malene tehničke staze prepune zavoja na kojima možemo isprobati kako se voze OPC modeli. Instruktori u OPC školi vožnje redom su prekaljene šoferčine s nanizanim pobjedama u raznim disciplinama autosporta. Kad imate priliku nešto naučiti, a bukvicu vam čita pobjednik LeMansa kojem je pri 365 km/h na Mulsanneu pukla guma (i ostao je živ), onda se možete samo pokriti ušima i slušati savjete. Sjedamo u Corsu OPC i pratimo instruktorski automobil. Kako se gume griju i vrijeme odmiče, sve jačom žestinom napadamo zavoje i trudimo se ne izgubiti prednji kraj u

42 / www.autoexpress.com.hr

Insignia u zavoje ulazi suvereno, ali jasno je da joj ova staza ne pristaje kao manjoj Corsi. Čini se prevelikom za ovo mjesto, što i ne čudi.

bitci s prianjanjem. Astra OPC iza nas već je nekoliko puta zabacila stražnjicu, a sjevši poslije u nju zaključili smo isto ono što su nam instruktori (koji se bave i razvojem OPC modela) rekli: Astra OPC je prvi OPC model koji su napravili i svaki kasniji dinamički je bio bolji od nje. Corsa OPC je već automobil koji poslušno i podatno prati želje vozača, ne trga volan iz ruku kod jakih ubrzanja na ravnom i stražnji kraj drži čvrsto zacementiran na asfaltu, osim TEKST: BRANIMIR TOMURAD

ako se baš jako ne isprovocira. No, nismo ovdje zbog toga, nego zbog prve vožnje Insignije OPC. Na redu smo. Mnogo veća, prostranija i s boljim položajem sjedenja, ali i s nezgrapnim predebelim i čudno oblikovanim volanom pruža zadovoljavajuće vozačko okružje. Već na prvi mah ručni je mjenjač neprijateljski nastrojen - ima duge hodove, zapinje kad brzo želite ubaciti u drugu i ima čudno oblikovanu ručicu na vrhu. Kad smo napokon kre-

nuli, postali smo zadovoljni ubrzanjem jer pogon na svim kotačima i snažni turbomotor čine sve kako bi vas što prije doveli do sljedećeg zavoja u koji Insignia ulazi suvereno, ali jasno je da joj ova staza ne pristaje kao manjoj Corsi. Čini se prevelikom za ovo mjesto, što i ne čudi. Svejedno, izlasci iz zavoja punim gasom čine se laganima, a širok raspon momenta rad mjenjačem čini gotovo nepotrebnim. Mala staza i malo vremena nedovoljni


RAK2 Kad vas na nekoj prezentaciji uvuku u “onu staru halu od cigala sa željeznim vratima“, osim vonja starih guma i benzina obično vam pogled zapne na nečem poput raketnog automobila. Opel je nekada davno bio golemi mastodont koji je proizvodio bicikle, a Adamu Opelu nikada se nije sviđala ideja o automobilu. Međutim, njegovi nasljednici svojim su entuzijazmom stvorili priču koja i danas traje. RAK2 bio je drugi raketomobil u nizu (prvi, RAK1, postigao je 75 km/h), a treći se razletio nakon drugog pokušaja rušenja vlastitog rekorda. Problem je bio u tome što je bio postavljen na tračnice i iz njih je iskočio. RAK4 imao je nezgodu kad mu je jedna od raketa s krutim gorivom eksplodirala. Željeznica je zabranila daljnje pokuse. Danas RAK2 stoji u staroj hali u Russelsheimu i za njega se brinu četiri tehničara, baš kao i za sve ostale automobile. A ima zanimljivih dragulja; od trkaće

Ascone Waltera Rohrla kojom je pobjeđivao do Lotus Omege parkirane ispod u garaži, s ključem u bravi i 2600 prijeđenih kilometara. Pokraj nje je čak pet novih novcatih Speedstera koji su s trake sišli ravno u muzej. Ostale automobile nemoguće je nabrojiti, ali dobili smo priliku voziti Walterov trkaći Kadett na nekoliko minuta. To s današnjim trkaćim automobilima nema veze, ali je doživljaj za pamćenje. Samo nekoliko dana prije taj je automobil preživio veliki oldtimerreli. Zanimljivo je da svi proizvođači počinju naginjati korištenju muzejskih primjeraka u marketinške svrhe, tako da svi voze. Naravno, dok smo čekali da se pojavi Wolfgang Scholz, šef odjela veterana u Opelu, trgnuo nas je zvuk prvog Opela System Lutzmann iz 1899. godine kojim se dotični - dovezao. Povijest Opela možda ne obiluje pobjedama kao povijest nekih drugih proizvođača, ali u svakom slučaju imaju svojih dragulja...

RAK2 bio je drugi raketomobil u nizu (prvi, RAK1, postigao je 75 km/h), a treći se razletio nakon drugog pokušaja rušenja vlastitog rekorda

su za donošenje zaključka, ali jasno je da je Insignia OPC prevelika za malenu asfaltnu zmiju u Dudenhofenu. Ipak je Corsa OPC ostavila najbolji dojam. Dinamički nije na razini Renaultovih R.S. modela, ali za razliku od Astre OPC, barem je upotrebljiva i možete je voziti vrlo brzo. Kasniji testovi omogućili su isprobavanje ESP sustava, ali i test kočenja s brzine od oko 80 km/h u kojem treba izbjeći prepreku te dobro i odlučno ko-

čiti. Upravo stoga svaki bi vozač trebao proći ovakvu školicu, a nešto najbliže tome je i naš AMC centar u Zagrebu. Nećete voziti slalom i stazu kroz šumu, ali naučit ćete kako se pravilno koristi automobil. To ćete znanje poslije moći nadograđivati nekom školom sportske vožnje ako budete imali želju i volju. Ovaj je cijeli trening nešto između i dobro je odmjeren za prosječnog korisnika automobila koji se njime svaki dan koristi u uobičajene svrhe.

www.autoexpress.com.hr / 43


SPORT

Kimi ostaje u WRC-u NAKON NEDAVNIH GLASINA o pregovorima s Renaultom i želji zapovratkom u Formulu 1 Kimi Raikkonen ih je žestoko opovrgnuo i definitivno želi nastaviti karijeru u reliju. “Uživam u reliju i želim nastaviti , ali moramo pronaći rješenje”, kazao je 30-godišnji Finac, svjetski prvak F1 iz 2007., “nadam se da ćemo uskoro riješiti probleme, ali nema garancija uspjeha.” Njegov je manager Steve Robertson potvrdio da je osvajač 18 Velikih Nagrada odustao od povratka u Formulu 1: “Više ne tražimo angažman u Formuli, Kimi je potpuno usredotočen na reli.” Finac još nije uspio postići dogovor sa svojim sponzorom Red Bullom o ostanku u Citroen Junior Teamu, iako njegovi zastupnici daju sve od sebe da ga zadrže uz Citroen, ali uz ograničeno financiranje. Opcije s Minijem i Monster WRC Teamom također su još uvijek otvorene. “Razgovaramo s mnogo različitih ljudi i mnogo je dobrih mogućnosti. Ne brinem se za to”, kaže Kimi. Dok je šef Citroenove momčadi Olivier Quesnel izjavio da Kimi “nije dovoljno brz”, šef Forda Malcom Wilson jedan je od Finčevih najgorljivijih zagovaratelja. “Neki ljudi rekli su da ne vide vrijednost u onom što Kimi radi”, kaže Wilson, “Po meni, on je donio veliku vrijednost u WRC. Imajući njega među nama, podignut je profil sporta i stvorena je priča i interes tijekom ove sezone. Naravno da se on još uvijek uči i navikava, ali od njega možemo još puno očekivati – i on je još uvijek Kimi Raikkonen.”

Rossi još nije spreman Nema momčadskih odredbi u Red Bullu CHRISTIAN HORNER, šef momčadi Red Bull isključio je mogućnost uvođenja momčadsih odredbi na posljednjoj utrci sezone, ovog vikenda u Abu Dhabiju. Nakon što je Sebastian Vettel pobijedio u Brazilu, za svojim momčadskim kolegom zaostaje sedam bodova, dok Wbber za Alonsom zaostaje osam bodova. Ako

44 / www.autoexpress.com.hr

Vettel bude brži od Webbera, Alonsu je dovoljno četvrto mjesto za osvajanje titule prvaka, ali ako Webber pobijedi titula je njegova. Unatoč takvoj situaciji Horner kaže da se uzda u vozače i njihovu ispravnu procjenu i inzistira na tome da neće Vettela prisiljavati da pomogne Webberu.

NAKON UTRKE U VALENCIJI Valentino Rossi priznao je kako još nije u potpunosti fizički spreman jer ga muče posljedice ozljede ramena koju “vuče” već dulje vrijeme. Rossi kaže da je to glavni razlog što nije uspio karijeru u Yamahi završiti pobjedom. Talijan je čak razmišljao ranije završiti sezonu, kako bi otišao na operaciju problematičnog ramena, ali je od toga odustao. “U jednom sam trenutku, dok sam bio iza Caseyja, mislio da mogu i pobijediti, ali nakon što nas je Jorge stigao, bio je najbrži i zaslužio je pobjedu. Nažalost, kao i u Portugalu, rame me mučilo i izgubio sam snagu u posljednjim krugovima, zbog čega sam morao usporiti.”, komentirao je poslije utrke Rossi.

MOTOGP


Maldonado će testirati i HRT PRVAK SERIJE GP2 Pastor Maldonado pridružit će se ovih dana momčadi Hispania Racing i testirati s njima u Abu Dhabiju. Vencuelanac, koji će sjesti i u Williams, pridružit će se španjolskoj momčadi u utorak, petak i subotu. “Testiranje za HRT bit će nešto posebno, nakon osvajanja titule prvaka GP2”, komentirao je Maldonado, “To će svakako biti iskustvo kojem se unaprijed jako veselim. Moje iskustvo vrlo je važno, posebno kod ovog testiranja i samo mi može pomoći u prilagodbi na težu kategoriju bolida. Upravo me to čini još odlučnijim i moju želju za uspjehom još snažnijom.” Tko zna, možda Venecuelanac i HRT pronađu zajednički jezik, a Nico Hulkenberg zadrži poziciju u Williamsu sljedeće sezone.

Kraj ere dvolitraša OVOG VIKENDA na startu posljednjeg relija sezone u Walesu po posljednji će se put naći WRC automobili kakve gledamo već godinama. Era dvolitrenih motora traje od 1997., a od sljedeće sezone stižu manji automobili pokretani 1,6-litrenim turbo motorima. Na startu u Cardiffu naći će se 15 WRC automobila – Citroena C4 WRC, Ford Focusa RS WRC i Subaru Impreza WRC. Prvi će startati svjetski prvak Sebastien Loeb, a pratit će ga imenjak iz momčadi Ogier. Zanimljivo je da će u Focusu WRC, uz Hirvonena, Latvalu, Al Qassimija, Henninga

Hulkenberg još uvijek bez ugovora

UNATOČ IZVRSNOM VIKENDU U BRAZILU, mladi Nijemac Nico Hulkenberg još uvijek nema ugovor za sljedeću sezonu. Ozbiljno se priča kako će ga u Williamsu zamijeniti prvak GP2 Pastor Maldonado, kojeg prate bogati sponzori. “Očigledno je da bi talent trebao biti važniji od novca u Formuli 1. No ekonomija je u krizi i novac je postao faktor koji može promijeniti mnoge stvari . Svejedno, nadam se da će se stvari razvijati u pravom smjeru . Mislim da smo Rubens i ja savršena vozačka kombinacija i nadam se da ćemo opet voziti zajedno”, komentirao je pomalo razočarani Nico.

www.autoexpress.com.hr / 45


PROVJERA ZNANJA

KOLIKO POZNAJETE HYUNDAI? Sjećate se prvih Hyundaija u Hrvatskoj početkom devedesetih? Provjerite svoje znanje o korejskoj tvrtki? Hyundai Motor Company je sastavni dio Hyundai Kia Automotive Grupe koja je peti najveći proizvođač automobila na svijetu. Uprava Hyundaija se nalazi u Seulu u Južnoj Koreji a svoje automobile prodaju u čak 193 zemlje. Najveći automobilski proizvodni pogon na svijetu je njihov i može proizvesti do 1,6 milijuna automobila godišnje. Stilizirano slovo H na logotipu simbolizira rukovanje tvrtke sa klijentom. Hyundai Engineering and Construction Company osnovao je Chung Ju-Yung 1947. godine, dok je tvrtku isključivo za proizvodnju automobila osnovao 1967.

1

2

3

Prvi Hyundai je proizveden godinu dana kasnije a zvao se Cortina i nastao je u suradnji sa Fordom. Prvi 100 posto korejski automobil zvao se Pony i predstavljen je 1975. godine. Iz godine u godinu kako njegova se prodaja širila po drugim zemljama. Čak je jedna njegova generacija bila jako popularna i u našim krajevima. Postupno je Hyundai jačao i postajao sve priznatija marka. Tako 1999. kreću sa agresivnim pristupom na Američkome tržištu dajući čak 10 godina garancije ili 100.000 milja (160.000 km). Hyundai je danas poznata mraka kako po kvaliteti tako i pristupačnim cijenama.

4

Tijekom 90ih u našim je krajevima Hyundai imao jedan jako popularan model. Prvo se nudio u verziji sa pet vrata da bi kasnije stigle limuzina i kupe. Jako je brzo prihvaćen kao pouzdan i pristupačan model. Kako se zvao?

1985. Hyundai je predstavio tada njihov najveći model, limuzinu Sonatu. Postepeno je od pristupačne i ne pretjerano naočite limuzine izrasla u luksuznu. Nedavno je posljednja predstavljena i kao hibrid. Koja je trenutno generacija?

Hyundai ima već nekoliko godina najprodavanija SUV i terenska vozila na hrvatskom tržištu. Njihov najmanji i najprodavaniji kućni SUV-model, koji je nedavno doživio obnovu i čiji se nasljednik sada za Europu zove ix35 prije se zvao….

Svaki njihov model ima oznaku na prednjem djelu vozila, veliko slovo H u krugu. Iako se doima posve jednostavnim logotipom, H u krugu nije tek početno slovo. Što simbolizira slovo H u oznaci Hyundaia?

a) Mustang b) Donky c) Pony

a) peta b) šesta c) sedma

a) Santa Fe b) Tucson c) Terracan

a) rukovanje tvrtke i klijenta b) prvo slovo naziva tvrtke c) valove na moru

6

Krajem 1999. Predstavili su svoj WRC automobil, a debitiraju 2000. u Švedskoj. Za 2002. uzimaju četverostrukog prvaka Juhu Kankkunena. Hyundai završava kao četvrti u poretku proizvođača. Povlače se godinu kasnije. Kako se zvao njihov reli auto?

Za neka tržišta korejski Hyundai ima i jednu pravu poslasticu - Genesis - čistokrvni kupe sa stražnjim pogonom i V6 motorom. U ponudi su dva motora: turbobenzinac obujma dvije litre sa 213 KS i V6 obujma 3,8 litara. Koju snagu ima V6?

a) Accent WRC b) Getz WRC c) Lantra WRC

a) 290 b) 306 c) 350

46 / www.autoexpress.com.hr

7

8

Najmanji simpatični i10 je razvijan je s ciljem da bude među najboljima u klasi, to potvrđuje i njegova velika funkcionalnost i praktičnost. Koji je motor sa 78 KS posebno razvijan za njega?

Hyundai je prije nekoliko godina imao jedinstveni reklamni slogan. Sa njime je nastojao sugerirati potencijalnim kupcima da će im se jako sviđati njihovi modeli. Kako je išao taj slogan?

a) 1,00 b) 1,25 c) 1,50

a) Hyundai prepare to want one b) Hyundai prepere to hate one c) Hyundai lovely cars

Točni odgovori: 1.c, 2. b, 3. b, 4. a, 5. a, 6.b , 7. b, 8. a

5


Autoexpress_21  

najtiražniji auto magazin

Advertisement