Page 1

www.peoplefly.ru

Юрий Шевчук

Крылья победы

По морям, по волнам

Страна Вообразилия

интервью с музыкантом

герои великой войны

морская мода на полоску

прогулка по золотому песку

05/2013

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ журнал о небе, земле и людях

1


2


1


8

Битва чемпионов сотрясения мозгов

«РОСТ» 10 Банк стандарты качества Outlander 11 Mitsubishi управляй мечтой «Остров» 12 Фестиваль скоро в Архангельске

14

Юрий Шевчук интервью с музыкантом

Боливар 20 Симон история революционера Мочалов 26 Доктор музыкальный врач Вообразилия 30 Страна прогулка по золотому песку

38

i40 36 Hyundai купи себе такую

Шанхайский автосалон последние автомобильные новинки со всего мира

в погонах 46 Автомобили армейские первопроходцы танцы 52 Странные не очень нравится клипарт туризма 56 Тонкости советы специалистов

32

По морям, по волнам морская тематика в одежде


Модуль Алеско Есть у Сергея

5


62 Вегетарианство гармония и философия еды 72 Нордавиа твои авиалинии

66

Крылья Победы самолеты-герои великой войны

Издатель ОАО «Системные решения»

Идея Игорь Гуревич

Директор Антон Попов

Авторы Елена Яркова, Оксана Рымаренко, Эльвира Меньшакова, Дмитрий Меркулов Екатерина Лаврова Максим Лобанов

Главный редактор Сергей Ачмиз Дизайн Студия «Konfeta» Корректор Эльвира Меньшакова

Фотоматериалы Дмитрий Меркулов Алексей Мочалов google.com

Рекламно-информационный журнал Распространяется бесплатно в самолетах компании «Нордавиа-региональные авиалинии», бизнес-центрах, аэропортах, гостиницах, кафе и по рассылке. Печать Типография «Периодика» г. Москва, Варшавское шоссе, д. 125 Д, корп. 2 Тираж 10000 экз. (№ заказа: 31–10) Подписано в печать 01.05.2013 г.

Отдел рекламы sales@peoplefly.ru

Адрес Редакции 163000, г. Архангельск, пр. Троицкий, д. 94 Телефоны: (8182) 21-08-38 (8182) 44-40-40 факс (8182) 21-08-38 Электронная почта Редакция — red@syxtem-r.su Коммерческий отдел — adv@syxtem-r.su Общие вопросы — info@syxtem-r.su Дизайн — mail@konfeta.me

Свидетельство о регистрации СМИ ПИ № ФС 77–46743 от 23 сентября 2011 г. Издание зарегестрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций. Мнение редакции не обязательно совпадает с точкой зрения авторов. Письма и иные материалы, присланные читателями, могут быть опубликованы по усмотрению редакции. Перепечатка любых материалов без письменного согласия редакции запрещена. Неподписанные статьи считаются редакционными. За содержание рекламных материалов редакция и издатель ответственности не несут. © «Люди летают» 2013


СОБЫТИЕ

Парад силы

в Архангельске Текст: Макс Лобанов

В конце июня, аккурат в канун дня рождения города, в Архангельске состоится четвёртый Международный профессиональный турнир по отдельным видам безэкипировочного пауэрлифтинга «Битва чемпионов-2013». Традиционно данные престижные соревнования соберут лучших представителей силовых упражнений со штангой со всего мира.

8

Наверняка, многие из тех, кто в июне прошлого года присутствовал в заполненном до отказа зрительном зале Областного центра дополнительного образования или смотрел онлайн-трансляцию, помнят, как российский спортсмен Кирилл Сарычев, выступавший на турнире за Архангельск, поднял от груди фантастический вес — 315 кг. Безусловно, запомнилась зрителям третья попытка череповчанки Юлии Зауголовой в становой тяге. Единственной женщине на турнире покорился рекордный вес — 240 кг. А кто‑то непременно оставил в памяти, как в самом конце прошлогоднего мероприятия, когда все результаты были известны, Михаил Кокляев и Александр Клюшев вдвоём подняли

штангу весом 755 кг. Впервые в Битве чемпионов-2012 принимал участие спортсмен из‑за океана. Тогда пятикратный чемпион мира по пауэрлифтингу американец Брендон Касс занял третье место в становой тяге, пропустив вперёд россиян Константина Поздеева и Андрея Беляева. В этом году спортсмен из Северной Америки снова пожалует в столицу Русского Севера. Приедет он вместе с двумя соотечественниками. Один из них, темнокожий спортсмен Эл Дэвис, обладает воистину внушительными габаритами. Рост мистера Дэвиса, выступающего в дисциплине «жим лёжа», составляет 194 сантиметра, вес 170 кг. Ещё один серьёзный соперник Кириллу Сарычеву обеспечен. Второй


СОБЫТИЕ

гость из‑за океана — Алексей Омельченко, родился в Украине, но на сегодняшний день проживает в Лос-Анжелесе и имеет американское гражданство. Также стоит упомянуть ещё одного феноменально сильного латвийского пауэрлифтера Константина Константинова, занявшего третье место на Битве чемпионов-2010. Такой внушительный список участников придаёт соревнованиям в становой

тяге дополнительную интригу, ибо когда на победу претендуют лучшие спортсмены мира, назвать, кто же на этот раз окажется на верхней ступени пьедестала, чрезвычайно сложно. Нельзя не рассказать и о том, что ещё ожидает зрителей помимо основного действия — соревнований в жиме лёжа и становой тяге. Во время перерыва уважаемую публику ждут зрелищные номера силового экстрима.

Собственными глазами можно будет увидеть, как завязываются в узел, а затем рвутся железные цепи, как надуваются грелки и многое другое. У Битвы чемпионов весьма солидный призовой фонд — 48000 $, что, безусловно, придаёт дополнительную мотивацию участникам из Венгрии, Украины, Латвии, Азербайджана, Беларуси, США и России. За четырехлетнюю историю Международный профессиональный турнир по отдельным видам безэкипировочного пауэрлифтинга «Битва чемпионов» стал визитной карточкой Архангельска и является событием, привлекающим внимание не только любителей пауэрлифтинга из столицы Русского Севера, но и из других городов нашей страны. Так что если судьба занесёт вас в Архенгельск 29 июня, то непременно посетите это замечательное мероприятие.

9


АКТУАЛЬНО

Чтобы в полный «РОСТ» Жители Архангельска, оказавшиеся 30-го марта на площади перед центральным универмагом, стали зрителями необычного действа. Полтора десятка детей под дружные крики болельщиков азартно прыгали в инкассаторских мешках. Это маленькое спортивное соревнование – часть большой праздничной программы, которую устроил Банк «РОСТ» в честь открытия своего филиала в столице Поморья.

Танцевальные номера, динамичная музыка, веселые игры, конкурсы с призами – развлекательные мероприятия длились больше часа и собрали на площади немало народа. Архангелогородцы с удовольствием выполняли задания, предложенные ведущими, – причем взрослые увлеклись шуточными состязаниями даже больше детей. На самых маленьких особое впечатление произвел салют желаний – десятки черных и белых шаров поднялись над универмагом, унося в небо записки с заветными мечтами жителей города. Главное желание президента Банка «РОСТ» Артема Хенкина, специально прилетевшего из Москвы на праздник, –

чтобы филиал был успешным. Тогда успешными будут и его клиенты. О том, что судьба новой финансово-кредитной организации, скорее всего, сложится в Архангельске удачно, говорит история ее роста. Столица Поморья стала уже сороковым городом в его филиальной сетке, хотя первый региональный офис был открыт чуть больше двух лет назад. Шары еще парили над Поморской, а праздничная процессия направлялась по этой же улице к офису Банка, где и состоялась официальная церемония открытия. Как и положено – с поздравительными речами, красной ленточкой и угощением для всех желающих.

- Мы пришли сюда всерьез и надолго, – сказал управляющий архангельским филиалом Банка Олег Пономарев, выступая перед собравшимися. – Наши специалисты рады предложить жителям и гостям города полный спектр услуг начиная с кредитования и заканчивая выгодными предложениями для корпоративного бизнеса. - Если мы говорим о приоритетном направлении в работе с физическими лицами, то в зоне кредитов – это, безусловно, ипотека, а в зоне обслуживания – привлечение вкладов, – отметил в свою очередь Артем Хенкин. – На мой взгляд, ключевой момент в работе – отношение к клиенту, – продолжил он. –

Банков сегодня очень много, и на их фоне тяжело чем-то выделиться. К слову, если мы говорим об обслуживании физических лиц, то в западном корпоративном мире финансово-кредитные организации с точки зрения продукта ничем друг от друга не отличаются и люди выбирают банк по уровню сервиса. Поэтому хочется, чтобы нас отличало именно качество обслуживания. Люди должны получать удовольствие от того, что берут кредит в Банке «РОСТ», а не в каком-нибудь другом. Есть такая штука – называется «лояльность клиентов». И хотелось бы, чтобы лояльность клиентов по отношению к нашему Банку была максимальной, – заключил Артем Хенкин. По материалам газеты «Правда Севера» Текст: Ирина Данилова

10


АКТУАЛЬНО

Mitsubishi Outlander Выход на новый уровень Укрепляя сильные стороны Mitsubishi Outlander второго поколения, инженеры MMC ставили перед собой амбициозную задачу при разработке модели 3го поколения, благодаря чему удалось: —  увеличить длину заднего багажного отделения, а благодаря новой схеме трансформации второго ряда сидений получить полностью ровный пол; —  снизить на 7 % коэффициент аэродинамического сопротивления, что позволило значительно снизить уровень шумов; —  уменьшить массу автомобиля на 75–95 кг, что сразу же положительно отразилось на динамике разгона, максимальной скорости и расходе топлива; —  улучшить шумоизоляцию и повысить уровень безопасности.

Внешний вид

Интерьер

Mitsubishi Outlander выполнен в истинном стиле Mitsubishi — понятная и простая форма, выразительный облик и четкие линии. Высокая подоконная линия, мощные колесные арки и мягко очерченные крылья — все это создает в новом Mitsubishi Outlander исключительно комфортное ощущение безопасности и защиты своих пассажиров. Это превосходный автомобиль, созданный как для повседневной эксплуатации, так и для длительных путешествий.

Лаконичный дизайн салона автомобиля сочетает в себе качественные материалы и современные технологии. В просторном и универсальном салоне Mitsubishi Outlander любая поездка станет приятным путешествием. Автомобиль оснащается новой приборной панелью, которая призвана улучшать концентрацию водителя, новым рулевым колесом и электронными органами управления, а также автомобильными дисплеями высокого разрешения для легкого считывания данных. Такая тщательная проработка приборов и органов управления, рулевого колеса и рукоятки рычага переключения передач подчеркивают функциональность водительского места.

Система полного привода AWC AWC (All Wheel Control) — это больше, чем технология, это наша философия! Вместо привода только на два колеса, в этом автомобиле каждое колесо управляется независимо,что обеспечивает великолепную устойчивость при сложных дорожных условиях. Многолетний опыт участия и побед в ралли Дакар позволил MITSUBISHI сделать своим главным приоритетом полный контроль водителя над ситуацией — на это работает конструкция автомобиля, его структура и системы безопасности. В результате появляются всё более совершенные технологии: динамическая система курсовой устойчивости (ASC), полный привод с электронным управлением и наша продвинутая система независимой подвески всех колес.

Двигатели Технология MIVEC — электронная система управления фазами газораспределения и высотой подъема клапанов. Эта инновационная технология постоянно изменяет фазы газораспределения, обеспечивая достаточную мощность и исключительную топливную экономичность. Более высокий крутящий момент при меньших оборотах двигателя и повышенная мощность — технология MIVEC сочетает топливную экономичность и спортивную динамику при минимальных выбросах в атмосферу.


АКТУАЛЬНО

Фестиваль

«Остров» 15–16 июня, Архангельск, остров Краснофлотский — встречайте: главное событие северного рок-н-ролльного лета — второй традиционный фестиваль «Остров»! Лучшие отечественные музыкальные коллективы: Алиса, Ария, Би-2, Король и шут, Пилот, Тараканы, 7б, Слот, Louna, Tanzwut (Германия) и многие другие. Для самых искушенных — пикантное дополнение — ночная дискотека с одним из самых известных рок-ди-джеев России — DJ Spirin. «Остров» — один из крупнейших отечественных open air. Участников и гостей праздника, как и в прошлом году, ждут шоу-программа с выступлениями конно-спортивного клуба, фаер-шоу, анимационная программа, тату-конкурсы, катание в зорбах, рыцари клубов исторической реконструкции, которые сразятся на построенном прямо на арене ристалище. Всего 16 российских и зарубежных музы-

12

кальных коллективов, а так же многочисленные творческие объединения. На фестивале будет обустроен палаточный городок на 1000 мест со всеми удобствами, парковочные места, палатки с продуктами первой необходимости, прохладительными напитками, горячими обедами. Также, конечно, на территории «Острова» можно будет обзавестись рок-сувенирами и памятной атрибутикой с изображениями любимых артистов. Предполагается, что на крупнейший в северо-западном регионе фестиваль съедутся меломаны, любителей живой музыки и активного отдыха не только со всех уголков страны, но и из‑за рубежа. Не только жители Архангельска, Северодвинска, Новодвинска, Архангельской области соседних регионов, но и почитатели музыки из Москвы, Питера, Украины, Белоруссии, Молдовы, Финляндии,

и других стран. Для них будут организованы специальные автобусные туры из других городов, а в день концерта до острова будут следовать трансферы из Архангельска, Северодвинска и Новодвинска. Состав участников обещает быть очень сильным, а программа — насыщенной. Обязательно прозвучат и новые песни, и старые, всем известные и всеми любимые хиты. Ожидаются сюрпризы и неожиданные сюжетные повороты. Начало фестиваля — ориентировочно в 14.00. Время окончания неизвестно — головокружительный микс рокабилли и сайко, панка и серфа, диско или ска, новой волны и хэви метал от DJ Spirin может длиться бесконечно. Рок-н-ролл в Поморье — самое захватывающее и увлекательное приключение лета. Белые ночи, самые любимые песни, танцы всю ночь! «Остров» — время веселиться!


13


ИНТЕРВЬЮ

Юрий Шевчук:

«Задай вопрос — и ты полетишь!» Беседовала: Эльвира Меньшакова

Последний раз группа «ДДТ» приезжала в Архангельск больше двадцати лет назад, но многие хорошо запомнили тот концерт в 1992 году и с замиранием сердца ждали новую программу, которую Юрий Шевчук вместе с группой отыграли на сцене театра драмы имени М. В. Ломоносова. О своей новой программе «Сольник» лидер группы сказал, что она отражает разные стороны и миры «ДДТ». В ней присутствуют совершенно разные инструменты (от литавр до виброфонов) и разные песни — и старые, например, «Дождь», и те, что были написаны всего пару месяцев назад.

14

О столице Поморья Юрий Шевчук говорил с теплотой: «Я знаю, что в Архангельске великие джазовые традиции. Архангельск — город с большой культурой, большой историей… древний город. Рабства здесь не было, что отражается на людях. И это очень радует». Перед концертом весь состав группы «ДДТ» встретился с журналистами. Вопросов, связанных с творческой деятельностью, практически не звучало, беседа активно вертелась вокруг тем, касающихся политики, становления личности и гражданской позиции.


ИНТЕРВЬЮ

—  Юрий Юлианович, недавно в одном из своих интервью вы сказали, что попса проникла во все сферы жизни. И если с музыкой все понятно, то как насчет проникновения попсы в сферу политики? —  К сожалению, наши политики не блещут гуманитарным образованием. Они просто не понимают, что есть какие‑то сферы, куда бы им лучше не соваться. Как обычно: с дубиной в хрустальную лавку. Это все от недостатка гуманитарного образования, чем «блещут» очень многие наши депутаты, члены правительства. Отсюда такие законы, отсюда ограниченность и ограниченное видение России. Их единственная цель — удержать власть. И это

очень скучно и тяжело наблюдать. Очень печалит, что нет людей адекватных в этой стране, которые ею управляют. А что делать в таком случае? Отправлять их всех в школы и пороть за двойки (смеется). А нам выбирать людей другого рода. Не пафосных патриотов плакатных, а настоящих людей, у которых душа и сердце действительно болят за дело. Таких людей ведь сразу видно. —  А вы в политику не собираетесь? —  Я не пойду в политику. Группа «ДДТ» делает свое дело. Но я же гражданин, и вы сами знаете, что за словом в карман не лезу. Мы участвуем в массовых мероприятиях, и наша гражданская позиция состоит в том, что, например, осенью мы давали много благотворительных концертов, мы стоим за гражданские права человека на этой Земле, за равенство всех перед законом и поддерживаем, как говорит молодежь, «движухи», прогрессивные на наш взгляд. —  Как вы считаете, мы готовы к тому, чтобы развивать гражданское общество? —  У нас очень многие люди боятся будущего, потому что оно опасно. Мы привыкли бояться его, и даже у Путина нет никаких оперативных данных о будущем. Все боятся будущего, потому что оно страшное, неизвестное. При этом у нас нет крепкого настоящего, чтобы мы были готовы к этому будущему. Поэтому самые хитрые от будущего пытаются откупиться деньгами, запасаются «капустой». А будущее — это наши дети. Посмотрите на молодежь — вот такое будущее и будет. Эти дети приходят к нам на концерты, им интересна до сих пор наша музыка — мы этому рады. Мы с этими детьми говорим о том, что, ребятки, задавайте вопросы себе. Вот хоть один вопрос задайте и постарайтесь сами себе на него ответить. У вас начнет разматываться

мышление и начнет строиться личность. Как у Гамлета: быть или не быть? —  А что позволяет вам не бояться будущего? Вы тоже постоянно задаете себе вопрос «быть или не быть»? —  Задай вопрос — и ты полетишь! А не будешь задавать вопросов, будешь пользоваться бесконечными ответами с «Первого канала» или ответами, висящими на заборах. А мы привыкли именно так: не задавая вопросов, уже считываем ответы. И у нас вроде бы все по полочкам. Но это неправильно, личность так не разовьется. А личность — это главное, чего нашей стране не хватает. А даже если личность разовьется, то знаете, чего еще в нашей стране не хватает? Творческой атмосферы! В науке, в искусстве… да в любом виде деятельности. Мы перестали друг друга радовать и греть. Власть в эту сторону вообще никак не работает. Я глубоко убежден, что колесо придумала и огонь разожгла колоссальная личность. Не просто какой‑то раб, не просто какой‑то обыватель или фрагмент электората, это все сделала личность. Потому, что личность имеет третье неопределенное озаренное сознание, где Менделеевым и снятся таблицы. Вот поэтому воспитывать эту личность очень важно. Мы стараемся об этом говорить на своих концертах. —  Рок-н-ролл жив или мертв? —  У «ДДТ» музыка актуальная, мы уже давно у «Первого канала» в черных списках. В этом плане у нас нет никакой свободы слова. Мы запрещены, потому что наши песни гражданского, философского содержания, которые заставляют о чем‑то задуматься. Сейчас они не нужны в эфире. Напрашивается вопрос: почему? Потому что нужно, чтоб у людей бурьян рос в головах. А рок-н-ролл не мертв на самом деле!

15


ИНТЕРВЬЮ

—  В 1992 году на концерте в Архангельске вы сказали, что из представителей рок-сцены вам всех ближе вокалист Константин Кинчев. Вам за это время удалось сохранить те же добрые отношения к нему? —  В свое время было рок-движение. Мы были «за», они «против». Они «против», а мы «за». Там были Костя Кинчев, Слава Бутусов. Это было действительно братство в Ленинградском рок-клубе. А потом каждый пошел своей дорогой. Костя Кинчев своим путем пошел, я своим. Фазиль Искандер правильно сказал: «крепки объединения только большой сволочи». А человек творческий — он всегда индивидуалист крайний. Вначале обязательно выходишь из орды каких‑то самозваных, ершистых, молодых, может быть, не совсем образованных, но полных харизмы друганов, художников, с которыми тебе интересно. Но потом все равно твоя дорога идет на эту голгофу и тащишь свой крест один. Поэтому какой‑то особой дружбы с Кинчевым у меня сейчас нет, но мы встречаемся на фестивалях, всегда рады друг другу, но и этого уже не мало. То, что мы друг про друга гадости не говорим — уже радует (смеется). В Союзе кинематографистов и писателей гораздо хуже в этом плане. —  Если бы вас спросили, кто такой Юрий Шевчук, что бы вы ответили? —  Скопление электронов и атомов, квантовая механика какая‑то… —  Вы как‑то сказали, что вам не нравится лозунг «Долой Путина!». Чем он вам не нравится? —  Не то, чтобы он мне не нравится. Просто он ограниченный какой‑то. Помните, были фестивали «Рок против…»? В какой‑то момент я или кто‑то из моих коллег предложил, давайте прекратим «Рок против», давайте будем делать фестивали «Рок за». За добро, за личность, за гуманные законы, за что‑то хоро-

16

шее. А то все долой-долой-долой. Это уже проходили сто раз. Вот это ЗА и есть предвыборная программа, ведь предвыборных программ, по‑моему, не бывает против, она не на таких вещах строится. —  Как вы считаете, такая форма общения с властью, как митинги, может быть услышана? Вот когда вы общались с Путиным, показалось, что вы не были услышаны… —  Я был услышан, потому что мне до сих пор руки трясут и говорят: «Круто». Я, конечно, не знаю, что там было круто, просто состоялась беседа. Меня родители учили со всеми говорить ровно. И с последним бомжем, и с любым царем я стараюсь говорить по‑человечески. Я пытался задать Путину вопросы, которые ему никто не задавал, а меня они волновали. Атмосфера была там очень мрачная. Мне мои коллеги отдавили все ноги, чтобы я ничего не говорил. Там стояла охрана, которую не показывали, которая жестко сверлила глазами. Я думал, что выйду и меня сразу «расстреляют» (смеется). На такой вечеринке я был первый раз, все там было не просто. Но нам‑то что терять, кроме своих цепей? Как вышло, так и вышло! Я попытался показать, что можно спокойно говорить с властью, не пригибаться, не гнуться. Потому что если ты личность, то ты можешь себя уважать. При этом ты естественно уважаешь и другую личность. Я последнее время себе не позволяю никакого хамства по отношению к другим людям, даже мнения коих я не разделяю. Но это личные вещи какие‑то. Если я выращу в себе личность, то тогда я буду уважать и другую личность, пусть это будет даже мной оппонент. Я буду обсуждать его действия, поступки, а не его самого, не его кривые ноги. Это неправильно. —  Вот вы коснулись темы о том, что нашей власти не хватает творчества. Что конкретно вы имели в виду?

—  Я говорил о творческой созидательности, созидательной атмосфере в стране, в России в целом. Хотелось, чтобы творчество и созидательность поддерживались государством, а у нас ведь пока не так. Вот посмотрите, что с волонтерами творится. Появились молодые люди, которые помогают людям. И тут же какой‑то дикий средневековый законопроект появился, что эти волонтеры должны отчитываться, ходить строем, тут же пытаются их забить в какую‑то организацию юных бойскаутов, например. В общем, хотят все заорганизовать. Потому что люди, которые сидят у власти вообще не понимают, что такое творчество. Вы посмотрите, какие законы они изобретают! Это же такая серость! Это чудовищно! Пото-


ИНТЕРВЬЮ

му что они сидят там в этой Думе и думают: «что же такого сделать, чтобы все подумали, что я работаю на самом деле». Вот отсюда законы про детей, про курение. Вся страна курит… а чего? Все курят разве от того, что у нас в каждом дворе есть хоккейная площадка? Курим, потому что ее нет в каждом дворе! Они все в Сочи почему‑то, а вся страна ведь не в Сочи живет. Ни с того конца опять эти ребята начали! Они вообще ничего не соображают! Они думают только о себе, о своей власти и о своих мешках. И они нам говорят этими дурацкими законопроектами, какими‑то совершенно не жизненными, не актуальными на данный момент, что их всех нужно разогнать. Я бы здесь согласился с матросом Железняком: «Хватит, кара-

ул устал». Я бы с удовольствием эту фразу сказал. Вы журналисты, вам надо работать с людьми, объяснять. Потому что человек у нас никому не верит, его так побило за последние двадцать лет! Ни левым, ни правым, ни этим, ни тем — никому. И вот это неверие, этот упадок душевный я чувствую очень сильно. —  Ленинградский рок-клуб дал миру множество талантливых ребят. А что вам сегодня мешает создать Питерский легендарный рок-клуб, который через 10–20 лет также бы вспоминался, как и Ленинградский? —  Сейчас не то время. Вы поймите, что Ленинградский рокклуб родился в определенную историческую эпоху, и дважды в одну воду не зайти. То был первый свободный язык, пра-

язык того времени. Молодежь свободно изъяснялась посредством рок-музыки, и других языков у нее не было. Сейчас у молодежи куча языков: она может идти в бизнес, в компьютерные технологии, куда угодно. А тогда был рок-н-ролл, были честные искренние слова. И все это дело находилось под сильным прессом идеологии. А люди всегда выживают обнявшись, начиная с подводной лодки и кончая рок-н-роллом. А сейчас абсолютно другая ситуация. Сейчас молодежь крайне индивидуалистична. Это не те парни, какими были мы. Сейчас парни уже выбрали свою дорогу и занимаются мастерством, а мы занимались какой‑то идеологией, концепциями. Ну, а что? Гребенщиков был физиком, я — живописцем,

17


ИНТЕРВЬЮ

Если « говорить о музыке, то мы идем к стилевой свободе, чтобы изъясняться посредством инструментов, выражать свою эмпирику, чувства и свободно играть вместе, как играют великие»

18

Бутусов — архитектором, мы все имели разные профессии и выдавали какие‑то новые концепции. А сейчас насильственно насаждать этот комсомол в виде рок-клубов — это смешно. Молодежь сейчас решает свои проблемы 21 века, и она объединяется на каких‑то совершенно других основаниях, чем мы. И слава богу. —  То есть время романтиков кончилось? —  Музыка сейчас нишевая, она даже между собой горизонтально не общается. Одни люди ходят на эту музыку, другие на другую. Сейчас, наверно, не смог бы появиться человек, который накрыл бы всех своей харизмой и своим стилем. Был Высоцкий, который объединял всю страну, а сейчас миллионы бардов замечательных, и они ничего не объединяют, но у них у всех есть свои поклонники. Сейчас очень странное время — время гильотины. А что на этом вырастет? Какая трава…? —  Какое место вас вдохновляет на творчество? —  Оно может быть абсолютно любым. Я вырос в двухкомнатной квартире. В одной комнате жили папа и мама, в другой — я с сестрой. У нас был санузел, и я половину первых песен написал, сидя на белом камне, и это место для меня было свято, единственное место, где я мог уединиться. Уединение важно. Только в одиночестве ты можешь понять объем. В толпе теснота, там нет объема. Холод одиночества тебе о многом и говорит. Как пел Макаревич: «одиночество — праздник мой», — это великая строчка. Чего его бояться? Одиночество тебя вытаскивает и ты начинаешь разговаривать со всем миром. А в толпе теснота и отдавленные ноги.


19


ИМЯ В ИСТОРИИ

« Блеск его клинка ярок, словно свет его славы » Из «Песни Боливару» X.  X. Ольмедо Текст: Оксана Рымаренко

В 1805 году молодой человек, приехавший в Старый Свет из Южной Америки, стоя на одном из холмов Рима, произнёс перед своими друзьями: «Я клянусь перед вами, я клянусь Господом Богом, я клянусь моим отцом, я клянусь моей честью, я клянусь моей страной, что ни моё тело, ни моя душа не успокоятся, пока не разобью оковы испанского владычества». Имя этого отважного человека было Симон Болúвар, и он сдержал своё обещание, посвятив всю свою жизнь борьбе, став символом революции, романтическим героем, кумиром жителей Южной Америки.

Королевский и верховный совет Индий — испанское государственное учреждение, в XVI–XIX вв. обладавшее исполнительной, законодательной и судебной властью в американских и филиппинских колониях.

20

Болúвар или Де Болúвар?

Симон Болúвар родился в очень богатой креольской семье в городе Каракас столице Венесуэлы. Его родители были плантаторами, рабовладельцами. Семья Боливар выращивала сахарный тростник, владела серебряными, золотыми и медными рудниками. По семейной легенде, во время крещения Симона Боливара его отец Хуан Висенте Болúвар-и-Понте произнёс: «Он должен прославить наш род не менее нашего первого предка Симона. Я предчувствую, что мой сын будет освободителем Венесуэлы». Первого предка Симона Болúвара, прибывшего в конце 16 века из Страны Басков из Испа-

нии, действительно, звали Симон — Симон де Боливар. «Де Боливар» означало «из Боливара», то есть из местности с названием Боливар. Симон де Боливар Старший был на службе у испанского короля: работал бухгалтером, казначеем, участвовал в создании Совета Индий. Кроме того, он был удачливым бизнесменом. К концу 17 века многие из медных рудников были во владении семьи Боливар. Дедушка Симона Боливара по имени Хуан де Боливар и Мартинес де Вийегас за огромную сумму купил у монастыря Монтсеррат в испанской Каталонии жалованную грамоту на дворянство, которое гарантировал сам король Испании Филипп V. Позже выяснилось, что испанская корона никогда не выдавала таких грамот, и приобретение Хуана де Боливара стало предметом иска Симона Боливара к испанскому королю. Эта тяжба длилась всю жизнь Симона, и не забывалась им даже когда на повестке стоял другой вопрос — о независимости колонии от Испании. В получении дворянских титулов преуспел старший брат Симона, который стал маркизом де Сан-Луис и виконтом де Кокороте. Что касается самого Симона Боливара, то он использовал огромное состояние, созданное его предками, чтобы финансировать войну за независимость.


ИМЯ В ИСТОРИИ

Креолы — они не испанцы

Испанцы, приехавшие на заре колонизации Южной Америки и участвовавшие в те годы в управлении колониями, а позже ставшие торговцами, плантаторами, считались аристократами. Но что означало принадлежать к аристократической семье? У аристократа-креола была чистая испанская кровь, хороший доход, прибыльный бизнес, но рождённый в Новом Свете испанец не допускался к управлению колонией. На государственные должности испанская корона присылала испанцев, рождённых в Европе. Недовольство со стороны новых поколений испанцев возрастало. Катализатором процесса послужили события в Северной Америки, где в 1775 году началась война за независимость от Британской короны. Примером североамериканцев последовал креол Франсиско де Миранда. Он стал первым настоящим борцом за свободу южно-американских колоний, и на него возлагали надежды все креолы-аристократы. В 1782 году отец Симона Боливара вместе с другими знатными жителями Каракаса направили ему письмо, призывая начать борьбу за независимость.

Годы ученичества

Полностью осиротев в 9 лет, Симон Боливар оставался с дядей в родном Каракасе до 16 лет, но настоящей семьёй для него стала семья рабов, которая взяла на себя заботы о мальчике. Годами позже Симон Боливар говорил, что «единственный отец, которого я знал» была рабыня — негритянка Иполита. Образованием Симона занимались лучшие просветители и умы Венесуэлы. Среди них был креол профессор Андрес Бельо (1781–1865), философ и основоположник латиноамериканской филологии, основатель и первый ректор Чилийского университета, а также философ креол Симон Родригес (1771–1854), который оказал наибольшее влияние на мировоззрение Симона Боливара. Симон Родригес был первым, кто увидел потенциал,

Франсиско де Миранда участвовал в Войне за Независимость в США, в революционных движениях во Франции. Он стал единственным представителем Америки, чьё имя выбито на Триумфальной арке в Париже. Франсиско де Миранда, названный своими соотечественниками Предтечей, самоотверженно боролся за независимость колоний от Испании и в 1811 году провозгласил независимость Венесуэлы, но вскоре был пленён и его место — место руководителя повстанцев — занял другой креол — Симон Боливар, прозванный Освободитель.

скрытый в молодом Симоне Боливаре. Дон Родригес рассказывал об идеях свободы, независимости, просвещения; учил Боливара плавать, ездить верхом. Годы спустя, в письме к Родригесу Боливар написал: «Вы открыли для моего сердца свободу, справедливость, великое, прекрасное. Я следовал по указанному Вами пути». Когда Боливару было 14 лет, он поступил в военную академию в Каракасе, полковником которой когда‑то был его отец. Трудно переоценить годы учёбы в Академии, где развились интерес Боливара к оружию и любовь к военной стратегии. Все полученные знание через несколько лет он будет использовать, встав во главе армии, воюющей за независимость. В 1802 году Симон Боливар женился на креолке Марии Терезе Родригес дель

Креолы — потомки европейских колонизаторов, родившиеся в испанских, португальских, французских колониях Америки. (БСЭ)

Торо и Алаиса, с которой познакомился на одном из балов. Боливар был очень общительным человеком и мог танцевать ночи напролёт, в Мадриде. Через восемь месяцев Мария Тереза скончалась от жёлтой лихорадки. Боливар, влюблённый в свою жену, в горе поклялся никогда больше не жениться и сдержал своё обещание. Позже он признался, что утрата Марии Терезы вернула его из лона семьи к активной жизни: «Если бы я не овдовел, возможно, моя жизнь сложилась бы иначе, я бы не стал ни генералом Боливаром, ни Освободителем… Смерть моей жены очень рано вывела меня на дорогу политики».

21


ИМЯ В ИСТОРИИ

«Дипломату следует проявлять сдержанность, казаться загадочным и быть себе на уме» Симон Боливар

На дороге политики

Овдовев, Симон Боливар поехал в гранд-тур по Европе минуя Испанию, в которой годом раньше познакомился и с наследным принцем, и со всем двором, найдя его «развратным и бессовестным», купающемся «в роскоши, создаваемой трудом порабощённых американцев!». В гранд-туре по Европе Симон Боливар посещал лекции, знакомился со знаменитостями и становился участником знаковых событий. В Париже в 1804 году он присутствовал на коронации Наполеона Бонапарта в НотрДам де Пари, и это событие стало поворотным в жизни Боливара. Именно с этого момента он почувствовал желание на грани одержимости быть триумфатором на своей

Коллапс Испании Мода 19 века на широкополые шляпы под названием «боливар», с ударением на последнем слоне, появилась благодаря французам уже после кончины Симона Болúвара. Сам герой — Освободитель носил треугольные шляпы.

«О Боливаре надо говорить с вершины горы, чтобы гремел гром, и ослепительно сверкали молнии» Хосе Марти

22

Начало 19 века было очень неудачным для Испании. Огромное королевство, владеющее колониями и в Африке, и в Азии, и в Америках, находилось на грани распада. Ситуация неудачная для испанской короны была удобна для колоний — неразбериха при дворе могла сыграть на руку борцам за независимость. В Каракасе Симон Боливар, вернувшийся на родину в 1807 году, вел размеренную жизнь молодого аристократа. Но это была только видимость. Золотая молодежь Каракаса втайне читала произведения Тацита, Вергилия, Вольтера, они говорили о свободе, обсуждали возможность выступления против колониальных властей, одновременно с этим опасаясь восстания рабов, ведь этот грозило остановкой шахт и производств, а, значит, финансовыми потерями. В 1810 году поместье Симона Боливара под Каракасом стало штабом освободительного движения креолов. Революция была назначена на 1 апреля 1810 года,

родине, среди своего народа. Боливар восхищался Наполеоном, его авторитетом, его властностью, самоуверенности, а более всего демонстрацией народной любви к императору; для молодого креола Наполеон Бонапарт был образцом для подражания во многом — в военном искусстве, искусстве политики, управления государством. В Париже Боливар изучал труды классиков, теории об устройстве государства; взахлеб читал сочинения французских философов Декарта, Монтескьё, Руссо, повторяя слова последнего: «…Если человек способный сделать что‑нибудь полезное для человечества остаётся в бездействии, он заслуживает осуждения».

но испанские власти узнали о намерениях заговорщиков и выслали их из столицы. Однако восстание уже было нельзя остановить. 19 апреля городской совет Каракаса, который состоял из креолов, выразил требования восставших испанскому правительству, и оно сдалось без боя. В городе сформировалась Верховная правительственная хунта, объявившая Венесуэлу «хранительницей прав Фердинанда VII» — короля Испании. Несмотря на то, что Хунта не объявила Венесуэлу независимым государством, это была не просто попытка получить самостоятельность, это был настоящий разрыв с метрополией. Примеру Венесуэлы последовали другие южноамериканские колонии. В поисках защиты и помощи Хунта решила обратиться к другим государствам, отправив в Великобританию в качестве посла Симона Боливара. Миссия Боливара была сложной. Английское правительство не признавало независимость колоний от Испании, и Симону Боливару представилась возможность

проявить своё красноречие, упорство и настойчивость, чтобы получить поддержку в высших кругах Англии. В светских салонах Боливар обсуждал с английскими аристократами идею свободы, рассказывал о перспективах торговли с независимой Венесуэлой. Ради успеха миссии своих эмиссаров в Англии, Хунта Венесуэлы снизила пошлины на 25 % на все английские товары. Боливара услышали, приняли и поддержали в высших аристократических, а затем и в правительственных кругах — Венесуэлу приняли как самостоятельную единицу, но не независимую.


ИМЯ В ИСТОРИИ

Первый диктатор Венесуэлы Через год после революции Конституционный конгресс Венесуэлы, который был избран путём народного голосования, начал обсуждать вопрос о получении независимости от Испании. Боливар, вернувшийся на родину, выступал от имени Патриотического общества, объединяющего сторонников полной независимости, с пламенными речами, призывая к активным действиям: «Нам говорят, что важные решения следует принимать, хорошенько подумав. Разве трехсотлетнего господства испанцев недостаточно для размышлений? Патриотическое общество с должным уважением относится к Конституционному конгрессу, но конгрессу, в свою очередь, следует прислушаться к голосу Патриотического общества, являющегося светочем прогресса и выразителем всех революционных чаяний. Заложим же бесстрашно краеугольный камень южноамериканской свободы! Проявить нерешительность в этом вопросе равносильно поражению». 5 июля 1811 года Венесуэла провозгласила независимость, а 21 декабря

в стране приняли Конституцию, в которой содержалась идея американского единства «колумбийского континента», которую отстаивал Симон Боливар. Революционные настроения к тому времени охватили все южноамериканские колонии, одна за другой они провозглашали независимость. Вскоре испанская королевская армия предприняла поход на Каракас, город был взят, многие из революционеров были захвачены в плен, а Симон Боливар бежал. Он добрался до Кюрасао, английской колонии в Карибском море, где участвовал в революционном движении в Новой Гранаде и продолжал вынашивать планы о том, как вернуть независимость родной Венесуэлы. Он обращался к жителям Новой Гранады: «…для безопасности Новой Гранады надо вернуть Каракас…». И вот уже он выступает во главе отряда «славной кампании», которая 6 марта 1813 года захватывает Каракас. Провозглашена Вторая Венесуэльская республика. Симона Боливара назначают главнокомандующим вооружённых сил и называют «Освободителем Венесуэлы», а он отвечает: «Офицеры, солдаты армии — вот кто настоящие

Диктатор — Освободитель Полгода Симон Боливар провёл на Ямайке. Всё своё богатое наследство он растерял, используя деньги на «войну насмерть»: «У меня нет ничего. Те многие ценности, что удалось привезти с собой, я разделил со своими товарищами по несчастью… Но моё сердце не боится ударов судьбы». Его поразительный энтузиазм и вера в идею привлекла нового сторонника — президента Гаити, первого независимого государства в Карибском бассейне, Александра Петиона, с помощью которого Симон Боли-

освободители, вот кто заслуживает национального признания» и учреждает орден «Освободителя Венесуэлы», представляющий собой семиконечную, по числу венесуэльских провинций, звезду. Симон Боливар преступает к проведению реформ, он занимается финансами страны, налаживает экономику, занимается вооружёнными силами. Вскоре 30‑летнего Боливара, харизматичного, самоуверенного, полного сил, провозглашают диктатором, наделяя его неограниченными полномочиями. Он, движимый идеей независимости стран, обращается с манифестами «К нациям мира», в которых провозглашал «войну насмерть», называя испанцев заклятыми врагами Венесуэлы, призывая всех жителей Венесуэлы к террору против сторонников Испании. Боливар оставался у власти недолго. Через несколько месяцев его войска были разбиты испанскими наёмниками, и Боливар бежал из Каракаса. Он вернулся в ещё свободную Новую Гранаду, но она вскоре также была захвачена испанцами.

вар подготовил освободительный экспедиции на континент. Вторая экспедиция вышла на кораблях от Гаити к берегам Ямайки 21 декабря 1816 года. По пути к Венесуэле отряд освободил Гвиану, назвав город Ангостуру столицей сражающейся Венесуэлы, и в 1819 году в Ангостуре была провозглашена Федеративная Республика Колумбия, которая объединила Венесуэлу и Новоую Гранаду. Это была большая мечта Боливара — объединить страны в одно государство по тому принци-

«Мы показали великий пример Южной Америке, и ему последуют все народы, которые сражаются за свою независимость» Симон Боливар

«Под знаменами иностранного легиона в испанской Америке сражались многие идейные борцы против колониального угнетения: сын выдающегося борца за права ирландского народа О’Коннелла, племянник польского революционера Костюшко, сыновья Мюрата» «Дипломатия Симона Боливара», А. Н. Глинкин.

23


ИМЯ В ИСТОРИИ

«Четыре раза пересекал он Атлантический океан и, освобождая Америку, преодолел верхом на лошади такую территорию, как никто после него», «Генерал в своём лабиринте» Габриэль Гарсиа Маркес

пу, как в Северной Америке штаты объединились в государство США. Кровопролитная вона между испанской армией и армией Боливара, на стороне которого сражалось много партизанских отрядов и иностранный легион из 5–6 тысяч воинов, продолжалась. Тем временем, в 1821 году была принята Конституция нового государства, названного «Республика Колумбия», в состав которой вошли территории современных государств Панамы, Эквадора, Колумбии и Венесуэлы. Президентом Колумбии был избран Симон Боливар — Освободитель. Этот пост он занимал до конца своей жизни. Война на континенте продолжалась вплоть до 1824 года, когда были разгромлены последние испанские войска. К тому времени Симон Боливар был назначен диктатором государства Перу, а затем, и новой страной, названной в его честь, — Боливией,

однако вскоре Боливар потерял свои должности и полномочия; а его мечта об объединении государств в Южные Соединённые Штаты так и не осуществилась. Разочаровавшись в мире, Боливар отошёл от дел, сказав: «Делать революцию, всё равно, что перепахивать море» и уединился в горах, намереваясь перебраться в Европу. Он собирал вещи и уже отправил несколько ящиков с документами в Европу, но 17 декабря 1830 года в возрасте 47 лет Симон Боливар скончался от туберкулёза в небольшом городке на территории современной Колумбии. Перед кончиной он приказал своему адъютанту сжечь все дневники, письма, записи и речи, но адъютант не подчинился приказу, благодаря чему историкам стали известны подробности личной жизни Боливара, в том числе его многолетняя любовная связь с креолкой Мануэлой Саенс.

Жизнь после смерти

Симон Боливар несколько раз в жизни становился объектом покушений, поэтому теорий о причинах его кончины всегда было несколько, одна из версий — убийство. В 2008 году президент Венесуэлы Уго Чавес, будучи уверенным, что Боливара отравили, создал комиссию, которая должна была ответить на вопрос, своей ли смертью умер Освободитель. В 2010 году комиссия, проведя эксгумацию, сделала заключение о том, что Боливар страдал от хронического отравления мышьяком, но фактов, доказывающих летальный исход в результате отравления, комиссия не обнаружила. Кроме химико-биологических исследований, учёные смогли восстановить внешность героя южноамериканской революции по его черепу. 3D-модель головы Симона Боливара

24

Симон Боливар по‑прежнему один из любимейших героев Южной Америки, где кроме страны Боливии, названной в его честь, есть множество городов и улиц с названием Боливар. Его портрет помещён на денежные купюры, образ героя продолжает вдохновлять поэтов, писателей, кинематографистов на новые произведения, посвящённые героической борьбе южноамериканцев за независимость.


Доктор

Мочалов Текст: Эльвира Меньшакова

Имя Алексея Мочалова — врача-рентгенолога Первой городской клинической больницы Архангельска, кандидата медицинских наук, врача высшей категории — хорошо известно не только в родном городе, но и далеко за его пределами, правда, больше уже как исполнителя романсов. Главные вехи его профессионального и творческого пути отображены в четвертом томе Поморской энциклопедии «Культура Архангельского Севера», в многочисленных журнальных и газетных публикациях, в радио и телепередачах, в том числе Центрального телевидения. Однако ничто не заменит личную встречу с незаурядным человеком, его рассказы и размышления, которыми он поделился в беседе.

О фамилии —  Алексей Александрович, вы знаете происхождение свой фамилии? —  Да, когда‑то я интересовался этим, расспрашивал родственников, и насколько мне стало известно, фамилия Мочалов происходит из центральных областей древней Руси. По роду Мочаловых мои предки как раз из Саранской губернии. Приехали на Север в 1934 году. Мочаловы — это древнейшая славянская фамилия, образованная от мирского имени. В старину на Руси каждый человек имел два имени, одно он получал при крещении, а второе носил чаще всего по названию ремесла отца или деда. Вот и в нашем роду жил-был ремесленник, который перерабатывал размоченные волокна липы — мочало — изготавливал из них коврики, рогожи, лапти, верёвки и другие полезные вещи, за что получил прозвище «Мочало», (ударение на «а»). Так как из суеверия, чтобы уберечься от злых сил, первое церковное имя старались скрывать, то сохранилось второе, Мочалов. Видно, мой предок был знатный умелец, и я его за это очень уважаю. Ещё приятно сознавать, что фамилию Мочалов с боль-

26 12

шим почитанием произносил великий литературный критик В. Г. Белинский. «Гений мой слишком слаб, недостаточен, чтобы описать игру великого артиста драматического искусства Павла Мочалова», — писал он родителям о своих московских впечатлениях. А позже я встретил имя великого трагика П. С. Мочалова в числе авторов нескольких произведений в антологии «Песни и романсы русских поэтов». Степень нашего с ним родства я не устанавливал, но приятно сознавать, что представители нашей общей фамилии оставили заметный след в истории России. В наше время её тоже носят достойные люди, в том числе известные художники, музыканты, врачи.

О родителях

—  Почему вы решили стать врачом? —  Выбор, наверное, был предопределён свыше. Дома огромным уважением пользовался дед, Марк Афанасьевич Мочалов. Я до сих пор любуюсь его портретом со строгим взглядом смелого и уверенного в себе человека, даже порой кажется, что вот подкрутит дед свои роскошные усы, да учинит мне спрос по старшинству (смеётся

Алексей и продолжает рассказ). В 30–40 — е годы прошлого века дед был главным ветеринарным врачом Северного управления речного пароходства. Можно сказать, положил начало медицинской династии Мочаловых. В 50–80‑е годы в медицинском институте преподавал мой отец, А. М. Мочалов. В семье помнят, с каким трудом и одержимостью он внедрял в нашей области лучевое лечение онкологических заболеваний. Его самого уже не стало, а люди, которых спас этот метод, живут и были случаи, когда после концертов подходил ко мне кто‑то из зрителей и спрашивал, а не сын ли вы Александра Марковича? Да и для мамы медицина была делом всей жизни. Она и кандидатскую диссертацию защитила, и в больнице сутками пропадала, и бывшие её студенты, ныне маститые доктора, тоже до сих пор тепло вспоминают Марию Ивановну Мочалову. Так что если в детстве, бывая с отцом в лесу, какое- то время я и мечтал стать охотоведом, то жизнь всё расставила по местам, и мне выпала честь продолжать династию врачей Мочаловых в третьем поколении.


ПЕРСОНА

О профессии

—  Вы учились в Архангельском медицинском институте? —  Я окончил институт в 80‑м году. Если сейчас сравнивать рентгеновское оборудование, на котором начинал практиковать в Вельской центральной районной больнице, с магнитно-резонансным томографом, на котором работаю здесь, в Первой городской больнице Архангельска, то это как прорыв в космос! Даже в хорошо оснащённой Северодвинской центральной медсанчасти № 58, все девять лет я об этом мог только мечтать. С переездом в Архангельск в 92‑ом году и с переходом в Первую городскую клиническую больницу скорой помощи эта мечта сбылась. С установкой ядерно-магнитно-резонансного томографа к нам пришла совершенная диагностика головного мозга, спинного мозга, позвоночника, суставов и других органов — человек, как на ладони — только и ты профессионально должен соответствовать. Чтобы правильно вместе с лечащим врачом поставить диагноз, надо иметь широкий круг специальных знаний не только в области медицины, но, например, и в современной физике, и т. д. Магнитно-резонансной и компьютерной томографии я обучался в Центральном научно-исследовательском институте нейрохирургии им. Н. Бурденко. И даже теперь, бывая в Москве, чтобы почерпнуть новое в области компьютерной диагностики, всегда встречаюсь со своими учителями: академиком В. Н. Корниенко и членом-корреспондентом Академии медицинских наук В. Н. Прониным. У нас в отделении компьютерной томографии нет равнодушных врачей, мы все продолжаем совершенствоваться, обмениваться опытом. Больному человеку всегда хочется помочь максимально. Поэтому для меня медицина не просто любовь к избранному делу, а что‑то большее. Наверное, жизнь в профессии, во всяком случае, очень значительная её часть.

О голосе

—  Алексей Александрович, есть у вас и второе призвание, недаром же поклонники вашего голоса и таланта в исполнении русских романсов называют вас «доктором души»? —  Перефразируя А. П. Чехова, называвшего медицину женой, а литературу любовницей, я заменил бы для себя литературу на музыку, с уточнением любимого жанра — романсов. Помню, как в детстве просыпаешься утром, а из соседней комнаты доносятся звуки рояля и чарующий голос «белой цыганки» поёт о любви. Это отец включил радиолу и поставил пластинку Изабеллы Юрьевой. В «той» любви я ничего ещё не смыслил, но голоса, полные чувств, поющие о ней, уже проникали в сознание. Или бабушка, устроившись на диване, вяжет очередные носочки и поёт длинную-предлин-

ную балладу, русские народные песни. Я заслушивался и улетал в своём воображении в какие‑то сказочные дали. А праздники! Когда к родителям приходили друзья, отец садился к пианино или разворачивал свой трофейный аккордеон, и песни, романсы в их исполнении сменяли друг друга до позднего вечера. К шестнадцати годам я уже не только научился играть на гитаре, но и знал почти всех исполнителей романсов на Советской эстраде и в эмиграции. С удовольствием пел сам, предпочитая тогда ещё песни бардов — Б. Окуджавы, В. Высоцкого. Первый успех ощутил, когда стал солистом студенческого ансамбля «Бимы». Ох, и «зажигали» же мы тогда с песнями «Битлз», «Роллинг Стоунз» — такой мощный был рок! Изредка, в компании друзей, стал петь романсы, что осо-

С академиком Николаем Павловичем Лавёровым

бенно нравилось девушкам. Можно, например, обыденно сказать: «Я не могу тебя забыть!». А если словами романса? Да ещё А. Дельвига: «Зачем вы начертались так на памяти моей …». Это же совсем другое впечатление! И, видимо, «душа пробудилась», а в ней давно уже жили романсы. Петь я учился по пластинкам из фонотеки отца, слушал арии из опер, песни, романсы и пел вместе с И. Козловским, Н. Обуховой, В. Козиным — разве можно найти лучше учителей? Оказалось, что у меня поставленный от природы голос и абсолютный слух, поэтому немного сожалею, что не изучал нотной грамоты. Впрочем, даже самые знаменитые исполнители романсов этим не славятся. Как говорила Лидия Русланова: «Пусть другие поют по нотам, а я пою сердцем!».

13 27


ПЕРСОНА

О романсах

—  Сейчас в вашем репертуаре есть и русские народные песни, не только романсы? —  Пока их очень мало, в основном преобладают романсы. Именно с романсами меня стали приглашать на телевидение, на радио, на разнообразные встречи. Большим откровением был для меня поток писем от слушателей со всего Советского союза после выступления на Всесоюзном радио в программе Е. Шумского «Мне напомнил старый патефон». В 90‑е годы время было трудное, полуголодное, и одна из поклонниц с Урала в порыве чувств даже прислала посылку с тушенкой и яблоками. Спасибо ей большое, это было очень трогательно, потому что от сердца, от любви. И в романсах всё о любви, и в нашей жизни. Мне очень дороги слова академика С. Н. Фёдорова, сказавшего после концерта в Славино: «Ваши романсы — это наша жизнь!». И моя, конечно, тоже. Можно безукоризненно спеть романс по нотам, а слушатель не отзовётся, воспримет как вокальное упражнение, но если сам живёшь чувствами, порой страстями, то всё и отражается в романсах, в исполнении, в манере пения и в какой‑то мистической связи с залом! Даже перевода не требуется, когда поёшь, например, в Норвегии или в американском Портленде. Люди ищут ключи от счастья, снова и снова пытаются разгадать тайну взаимной любви женщины и мужчины, подобрать в выражении чувств не затёртые слова и встречают всё это в старинных романсах. Особенно — в русских. Вы только посмотрите, кто авторы: М. Ломоносов, Г. Державин, А. Пушкин, М. Лермонтов, П. Вяземский, Ф. Тютчев, А. Фет, И. Тургенев, А. Толстой и многие другие — это же властители дум, цвет мировой литературы!

28 12

Сколько ещё неизвестных авторов у самых популярных романсов, которых не найдёшь в нотных сборниках, а только, быть может, с трудом разбирая слова, услышишь на старых грампластинках. Если заденет за живое, то тут азарт, как на охоте. Идёшь «по следу» к реставраторам звука, к коллекционерам, в библиотеку и не успокоишься, пока не восстановишь оригинал.

Узнать о творчестве Алексея Мочалова, послушать романсы в его исполнении, посмотреть музыкальные фильмы с его участием и пообщаться с ним лично можно на сайте www.amochalov.ru


ПЕРСОНА

Об охоте и не только

—  Первыми моими слушателями всегда были домашние. Обычно по вечерам дети, Маша и Саша, зажигали свечи, я брал гитару, и мир вокруг преображался. Теперь они уже взрослые, дочь живёт в Санкт-Петербурге, она экономист и, кстати, замечательно поёт, играет на фортепьяно. Сын тоже не равнодушен к музыке, любит оперу и современный рок, но нас с ним больше объединяет увлечение охотой и рыбалкой. Тут уж, наверное, играют фамильные гены. Деды и прадеды были настоящими добытчиками, охотниками и рыбаками. Сначала отец приносил мне с рыбалки надкушенный бутерброд и говорил, что это щучка откусила. Приманивал меня так искусно (смеётся). Потом стал изредка брать с собой на Двину, а чтобы я не сильно мешал и не выпал из лодки, привязывал. Река те-

перь, к сожалению, не так чиста, как прежде, и не столь богата рыбой, но корюшку, сига, леща, да щучку ещё можно поймать, если постараться. Хорошо помню свою первую охоту на тетерева-косача. Такое доверие — бывалые охотники с собой в лес взяли! Сидит он красавец на верхушке дерева, токует самозабвенно, а внизу напряжённая тишина, охотники прицеливаются. Вдруг кто‑то из них недоумевает, что за стук раздаётся непонятный? Поворачивается ко мне: «Ты что ли, парень, стучишь?». «Нет, — говорю, — это сердце у меня так колотится». Он удивился, а потом сказал, как благословил: «Настоящим охотником будешь!». А настоящий охотник, он ведь лес, как книгу читает, и деревце сломанное умело подлечит, и браконьерить никогда не ста-

нет. А как в лесу поётся, если б вы знали, как дышится! На всю рабочую неделю хватает такого запаса энергии и вдохновения. Кстати, благодаря охоте мне посчастливилось познакомиться с выдающимся учёным и замечательным человеком, нашим земляком академиком Н. П. Лавёровым. Он отдыхал в родной деревне Климовская Коношского района, куда друзья пригласили меня поохотиться. Эта встреча с Николаем Павловичем произвела на меня неизгладимое впечатление! Просто физически ощущаю свет, идущий от этого человека, поэтому, приезжая в столицу, обязательно звоню ему, и он — государственный человек — несмотря на свою загруженность, всегда находит время для нашей встречи, за что я ему очень благодарен.


ПУТЕШЕСТВИЯ

Страна

Вообразилия Текст: Елена Яркова

30

Бразильские сериалы уже давно сошли с экранов российских телеканалов, но в глубине души многие из нас по‑прежнему мечтают побывать на их родине. Прогуляться по золотому песку на пляже Копакабана, посидеть в открытом кафе, потягивая из бокала прохладный коктейль под звуки волн и мелодии боссановы. Бразилия — настоящий рай для утомленных долгими и холодными зимами россиян.


ПУТЕШЕСТВИЯ

Город, построенный за три года

Родом из мифов

Самое большое и пятое по численности в мире государство в Южной Америке больше трехсот лет было колонией Португалии, и лишь в 1822 году получило независимость. Но по сей день Бразилия остается единственной португалоговорящей страной на американском континенте. Когда португальский мореплаватель Педру Алвареш Кабрал высадился на ее территории в 1500 году, он назвал будущую Бразилию «Землей Святого Креста» — «Terra da Santa Cruz». Современное название появилось позже. Каким образом — лингвисты спорят до сих пор. Одни убеждены, что Бразилия названа по имени мифического острова Бразил в Атлантическом океане, о котором гласят ирландские легенды. Другие утверждают, что название произошло от дерева бразил, древесину которого в огромных количествах вывозили из Бразилии в Европу для изготовления музыкальных инструментов и мебели.

Если устроить опрос среди россиян, какой город является столицей Бразилии, более половины уверенно ответят: Рио‑де-Жанейро. На самом деле, Рио — самый известный мегаполис страны, но уже более полувека не является столицей. С 1960 года столица Республики Бразилия находится в городе Бразилиа. Любопытно, что целый город построили буквально за три года. В 1955 году кандидат в президенты страны Жуселину Кубичек пообещал своим избирателям в случае победы новую столицу, и после клятву пришлось выполнить в рекордные сроки: на месте бразильской саванны вырос современный город. Сейчас Бразилиа — четвертый по численности мегаполис государства, его население насчитывает больше двух с половиной миллионов человек. Если посмотреть на столицу с высоты птичьего полета, видно, что очертания города напоминают реактивный самолет. Необычно и то, что основные магистрали в городе разделены на две части: по одной движутся автомобили, по другой — пешеходы. Таким образом, количество перекрестков, а, как следствие, пробок сведено к минимуму. Одна из главных достопримечательностей бразильской столицы — кафедральный собор Пресвятой Девы Марии. Основные помещения собора находятся под землей, а на поверхности лишь виден купол необычной формы, состоящий из 16 колонн, символизирующих сложенные в молитве руки, которые тянутся к небу.

31


ПУТЕШЕСТВИЯ

«Январская река»

Название Рио‑де-Жанейро переводится как «Январская река». Все дело в том, что португальские мореплаватели, высадившиеся у его берегов в январе 1502 года, приняли бухту Гуанабара, вокруг которой расположен город, за устье реки. Современный Рио‑де-Жанейро — это более 50 километров великолепных песчаных пляжей, омывающихся волнами Атлантического океана. 200 лет именно Рио‑де-Жанейро был столицей Бразилии, и по сей день остается туристическим центром страны. Огромную роль в его истории сыграл король Португалии Дон-Жуан VI. Во время вторжения в Португалию Наполеона, королевская семья была вынуждена бежать в Бразилию — в то время португальскую колонию. Обосновавшись в Рио, Дон-Жуан на более чем десять лет превратил ее в европейскую столицу вне территории Европы. Благодаря ему в Рио‑де-Жанейро были построены Королевская школа наук и Королевская библиотека,

а также множество других объектов инфраструктуры. Сейчас Рио привлекает гостей, прежде всего, благодаря масштабному карнавалу — главному празднику страны, который проходит каждую весну. Карнавал в Рио‑де-Жанейро — не только национальный праздник, но и серьезный источник дохода для Бразилии: цены на самбодром, главную площадку праздника, начинаются от 600 евро, а число желающих принять участие в незабываемой феерии исчисляется сотнями тысяч. Многие приезжают в бразильскую экс-столицу и для того, чтобы посмотреть знаменитую статую Христа-Искупителя, стоящую на горе Корковаду. Этот монумент был построен к столетию независимости Бразилии и является одним из Новых семи чудес света наряду с Тадж Махалом и Великой китайской стеной. Лучшее время для визита в Рио — с мая по август, когда в городе нет тропической жары. Статуя Христа-Искупителя

Сан-Паулу

32


ПУТЕШЕСТВИЯ

Водопады Игуасу

Комплекс водопадов на реке Игуасу, расположенный на границе Бразилии и Аргентины, признан одним из природных чудес света. С языка местных индейцев название Игуасу переводится как «большая вода». И понятно почему: огромные потоки речной воды с шумом падают с высоты 70–80 метров, а над ними в солнечные дни сияет огромная разноцветная радуга. Когда‑то жена американского президента Франклина Рузвельта Элеонора, впечатленная увиденным, воскликнула: «Да Ниагарский водопад на фоне Игуасу выглядит, как струя воды из кухонного крана!».

Культурная столица

Крупнейший город южного полушария — Сан-Паулу — насчитывает больше 11 миллионов, а с городами-спутниками — 17 миллионов жителей. Этот мегаполис — пример того, как органично может соседствовать современная архитектура с сооружениями, построенными несколько веков назад. Старинные церкви и музеи Сан-Паулу окружает пояс небоскребов из стекла и бетона, в числе которых самое высокое здание Бразилии — Миранти-Ду-Вали. Бразильцы шутят: «В Рио‑де-Жанейро все танцуют, а в Сан-Паулу — все работают». Действительно, этот город является экономическим центром

страны, но он будет интересен и туристам. Сан-Паулу — культурная столица Бразилии. Музей искусств радует посетителей огромной коллекцией художественных произведений, начиная с Эпохи Возрождения и до настоящего времени, а национальный музей Сан-Паулу славится лучшей экспозицией колониального искусства на южноамериканском континенте. Кроме того, город знаменит своими великолепными ресторанами, где можно попробовать не только все самые интересные блюда бразильской кухни, но и еду разных других народов мира.

33


ПУТЕШЕСТВИЯ

Национальная кухня

Бразильская кухня — удивительный микс из кулинарных традиций португальских колонизаторов, завезенных на континент африканских рабов и коренного населения страны — южноамериканских индейцев. Основные ее ингредиенты — рыба и морепродукты, мясо, фрукты, корнеплоды и пряности. Названия экзотических фруктов звучат для российского уха совершенно непривычно: гуява и араса, гравиола и женипапо, купуасу и бакури. Из них бразильцы готовят джемы, компоты, муссы, мармелад и различные другие десерты. Надо сказать, что в разных регионах страны свои фирменные блюда. Северяне готовят такака но тукупи — подобие пасты с сухими креветками, мунгуза — кукурузу с кокосом; пато но тукупи — утку, тушеную в соусе и жареные зеленые бананы. На востоке предпочитают карне де сол — высушенное на солн-

це соленое мясо, и фригидейра — тушеные моллюски и рыба в тесте из яйца и кокосового молока. Типичные блюда жителей запада — жареная свинина ломбо де порко и приготовленные разными способами аллигаторы, а южане обожают сушеную рыбу и морепродукты. Одно из немногих блюд, которое в Бразилии едят повсеместно — это фейжоада. Бытует мнение, что фейжоаду изобрели около 300 лет назад темнокожие рабы, которые смешивали кусочки свинины, оставшиеся после трапезы хозяев, с бобами, которыми кормили животных. Сейчас в фейжоаду добавляют различные специи, ломтики апельсина и различные виды мяса, а рецептов ее приготовления — десятки. Специально к этому блюду бразильцы подают напиток кайпиринья из водки кашаса, лайма, тростникового сахара и льда.

Фейжоада

Для приготовления бразильской фейжоады вам понадобится: Высушенная черная фасоль Соленая высушенная говядина Острая колбаса (чорисо) Свиные ребрышки Чеснок Оливковое масло Лавровый лист Луковица Фасоль и сухую говядину замочите в отдельной посуде на 8 часов. После старую воду из фасоли слейте, налейте свежую и доведите до кипения. Добавьте к фасоли нарезанную говядину, колбасу, ребрышки, лавровый лист и тушите около 2 часов на небольшом огне, периодически помешивая. Обжарьте на масле лук и чеснок,

34

8 ст. 1,5 кг 900 г 900 г 2 зуб. 3 ст.л.

добавьте пару ложек тушеной фасоли и сделайте на сковороде пюре. Получившийся соус влейте в кастрюлю, где готовится мясо и фасоль. Варите еще около часа, периодически добавляя воду, до тех пор, пока фейжоада не приобретет кремовидную консистенцию. Удалите лавровые листья и подавайте блюдо.


ПУТЕШЕСТВИЯ

В ритме самбы и боссановы

цертах у обеспеченной публики, но очень быстро стала популярной повсеместно, в том числе Пожалуй, немного стран в мире, за пределами страны. которые подарили столько музыЕсть в Бразилии и менее изкальных традиций как Бразилия. вестные музыкальные направСамые известные жанры музыления, как, например, форро ки этой южной страны — самба и сертанежу, которые только и боссанова. Самба — уникальнабирают известность за преный стиль, который возник в ределами страны. Национальные зультате слияния европейской мотивы в живом исполнении и африканской народной музыи современных аранжировках ки, и сейчас он является симпокоряют сердца слушателей волом бразильского карнавала по всему миру. Пример тому — и Бразилии в целом. молодой бразилец Мишель Тело, Боссанова появилась позвзрывающий мировые чарты же, в 60‑х годах 20 века, как симсвоей композицией Nossa, Nossa, биоз самбы и американского исполненной в стиле сертанеджаза. Этот музыкальный стиль жу — деревенской бразильской зародился в богатом квартале музыки. Рио‑де-Жанейро под названиОдним словом, Бразилия — ем Ипанема, и по сей день одэто настоящий калейдоскоп ной из самых боссанова-компокультур, вкусов, звуков и впезиций в мире остается Girl from чатлений. Удивительная страна Ipanema — «Девушка из Ипане— такая же яркая и самобытная, мы». Первоначально эта музыкак карнавал в Рио. ка звучала на домашних кон-

35


АВТОПАРК АВТОСАЛОН

Шанхай 2013

Китай правит бал Текст: Дмитрий Меркулов Фото: www.automobilesreview.com

Автосалон в Шанхае — уникальное явление. Салон проходит раз в два года (в перерывах его «прикрывает» автосалон в Пекине), и если иные автосалоны все‑таки выглядят возможностью заявить о себе на весь мир, то атмосфера Шанхая совсем иная. Это, скорее, магазин автомобилей для китайской элиты, который открывается буквально через дорогу от своего дома. Ну, и себя можно показать заодно.

38

Made in China — это звучит гордо Китай — самый «лакомый кусок» мирового авторынка. Экономика развивается огромными темпами, а проникновение автомобилей в китайское общество настолько мало, что в сравнении с европейскими или американскими показателями оно кажется ничтожно малым — а, значит, китайский рынок имеет огромный потенциал. При этом общество Поднебесной настолько разношерстно, что на нем находят своего покупателя и наидешевейшие тележки с мотоциклетным мотором, и сверхдорогие Бентли, Роллс-Ройсы и Ламборгини (поговаривают, что для первых двух это едва ли не основной рынок,


АВТОСАЛОН

Porsche Panamera

а для последней — второй после Саудовской Аравии). Добавьте сюда огромное население — и вы поймете, почему буквально все автопроизводители стремятся пролезть в Китай прямыми или окольными путями. Однако начнем мы с продукции китайских производителей. Все они возникли лет 15 назад, и говорить о каком‑либо серьезном опыте не приходится. Впрочем, китайцы нашли выход — в лучшем случае они покупали изношенное оборудование и лицензию на производство устаревших моделей мировых брендов. Например, на заре китайского автопрома ChangFeng плотно дружил с Mitsubishi, и даже выпускал Pagero второго поколения.

Многие поступали проще. Если взглянуть на продукцию некоторых китайских брендов, то путь их создания вырисовывается очень ясно: на вторичном рынке покупалась какая‑нибудь достаточно популярная машинка (например, Toyota Corolla, или RAV4), и доставлялась в Китай. Там к ней подбегала толпа китайцев с линейками, рулетками, штангенциркулями — и вскоре очередная ступенька в развитии автопрома поднебесной была готова к покорению мира. Обновленный Lifan похож одновременно и на Mini, и на Fiat 500. Скоро он появится в России. Машинка хоть и стала несколько крупнее, однако силовая установка осталась неизменной — 89‑сильный 1,3‑литровый бензиновый двигатель. Стоить

он будет около 330 тысяч рублей. Подобное сходство можно было бы принять за совпадение, но новый Lifan Solano (на некоторых рынках Lifan 630) очень похож на новинки седанов от Lexus. Впрочем, Lifan в таком подходе не одинок: Zotye Т600 подозрительно напоминает VW Touareg, модели Hawtai — целый сборник копий. Одна — вылитый Hyundai Santa Fe, другая Porcshe Cayenne, третья — Hyundai Terracan… Впрочем, всех перечислять слишком долго, да и смысла нет — сами китайцы всем своим видом показывают, что им плевать на такие мелочи, как авторские права, и что плагиат для них что‑то обыденное. Уже вряд ли кого‑то удивишь тем фактом, что, например, новинки от Great Wall очень силь-

39


АВТОСАЛОН

но напоминают Evoque. Great Wall, кстати, всерьез нацелился на сегмент относительно дорогих внедорожников, и выводит на рынок новый бренд — Haval. В Шанхае представили две новинки — крупный Н7 и компактный Н2. То, что производитель предлагает целую гамму моторов, которые могут дополняться не только привычной «механикой», но и вариатором, уже не удивляет — недавние страны третьего мира вовсю освоили производство гибридных платформ. Впрочем, китайцы стали уделять больше внимания и комфорту пассажира. Два концепта от обновленного брэнда Chery (седан Alpha 7 и кроссовер Beta 5) не только стали заметно симпатичнее своих предшественников — над ними работал бывший дизайнер Porcshe (хотя почему‑то стали сильно напоминать модели аналогичного сегмента от Ford). Машины изменились внутри, и дело не только в интерьере. В машинах встроена муль-

тимедийная система на Android, через которую, посредством смартфона, можно управлять множеством систем автомобиля. Также через нее имеется доступ к облачному хранилищу данных. Стоит отметить, что китайским производителям не чужды европейские подходы. Концепция городского микроавтомобиля, воплощенная в Renault Twizy, явно пришлась по вкусу на востоке — в Шанхае было представлено немало аналогичных машинок: концепты Changfeng City, Chery Leaf, Great Wall Olay.

Мировая экспансия

Китай — необычная страна. Коммунистический строй там нисколько не мешает частному бизнесу, а сверхжесткое регулирование индивидуальной деятельности, кажется, нисколько не мешает ее развитию и процветанию. В то же время китайский потребитель стал более требовательным, а своя продукция не радовала качеством. Это не могло не остаться без внимания иностранных производителей. Несмотря на то, что производство автомобилей в Китае возможно только с разрешения правительственных органов, получить которое весьма и весьма непросто, обилие автопроизводителей поражает. Конкуренция не могла не привести к процессу слияний и поглощений — это заметно облегчило жизнь новичкам. Теперь не надо было добиваться лицензии от властей, достаточно

Сhery Alpha 7

40


АВТОСАЛОН

было перекупить, или привлечь к сотрудничеству, аутсайдеров рынка. Такая ситуация стала «окном в Китай» для многих мировых брендов. Как это ни странно, но по такому пути пошли некоторые европейские производители, продукция которых без того популярна в Китае, или вполне может быть таковой. Причины просты — европейские машины зачастую достаточно дорогие для массового китайского потребителя, в то же время продукция родных брендов не удовлетворяет запросам даже своих земляков. Ничего странного нет, что продукция китайской компании Brilliance очень напоминает продукцию BMW — как внешне, так и внутренне. Эти два бренда объединили свои усилия в покорении рынка поднебесной. Сотрудничество выглядит взаимовыгодным — баварцы получают новые рынки сбыта, китайцы — относительно современные технологии. «Относительно» — потому как совместная модель строится на платформе BMW 3‑й серии прошлого поколения. Еще раньше на заводе китайской компании было налажено удлиненной версии современной «трешки» специально для китайского рынка. Однако успехи Brilliance меркнут на фоне масштабов деятельности, развернутой компанией Dongfeng. Эта компания смогла организовать совместные предприятия сразу с двумя иностранными производителями — корейской KIA и японским Nissan. Совместно с корейцами создан бренд Horki,

сферой которого будут универсальные машины для широкого круга потребителей, дополняющий продукцию KIA «снизу». Корейские же машины будут позиционироваться как более «заряженные» и агрессивные. Совместно с Nissan компания разработала высокотехнологичный концепт Venucia Viwa, претендующий на звание первого серийного китайского электрокара. Впрочем, «Виву» вряд ли можно считать машиной как таковой — это олицетворение всей идеологии нового бренда в одном месте. Партнерство с японскими компаниями стало вдвойне актуально после резкого обострения отношений двух держав на политической арене. Китай хоть и является коммунистической страной, однако реалии свободного рынка там есть во всей красе, а вот опыта производства нормальных машин нет — в этом плане японцы стали настоящим спасением.

Mercedes-Benz GLA concept

41


АВТОСАЛОН

Импорт — путь прямой Он пришелся по вкусу преимущественно европейским автопроизводителям. Причем в ход идет «тяжелая артиллерия» — машины самого что ни на есть премиального сегмента. Более того, автоконцерны, чья премиальность не дотягивает до икон рынка Бентли и Роллс-Ройса (которые хоть и не устраивали премьер в шанхае, но свои самые последние новинки привезли), всячески стремятся ублажить китайских бонз, выпуская автомобили специально для рынка этой страны. Традиционно, в Китае самые главные пассажиры всегда ездят сзади — вы не увидите председателя китайского колхоза-передовика за рулем своей топовой Audi, Mercedes, или BMW. Не потому, что у него нет такой машины — просто ему не к лицу сидеть спереди. Именно этим объясняется появление версий машин подобного класса специально для китайского рынка. Отличаются они удлиненной (обычно примерно на 15 см) базой, которые расходуются на увеличение пространства для главного пассажира. Когда‑то первопроходцем такого пути стала Audi. В этом же году сразу несколько брендов подготовили «доведенные» аналогичным образом модели. Одной из таких машин стала Porsche Panamera. Правда, удлиненная Панамера не позиционируется, как «только для китайского рынка», но в этой стране продается треть выпущенных Панамер (больше только в США, где тоже любят большие машины), так что всем все ясно. Изменения коснулись силовых установок, дизайна, а также трансмиссии — в обновленной Panamera механическая коробка будет недоступна. Не отстает и Mercedes, представив удлиненный E-class L, который будет доступен исключительно в Китае. Что при-

42

мечательно, к стандартному уже выбору силовых установок, трансмиссий, цвета, отделки салона, немцы добавили еще один интересный вариант — выбор внешней отделки. Машина может быть исполнена либо в классическом дизайне (с лого компании на капоте), либо в «спортивном» — с большим логотипом на решетке радиатора и элементами «обвеса» от AMG. Ну, и суперкары, конечно. Bugatti обиделась, что их не хотят признавать за производителя самого быстрого суперкара (напомним, самый быстрый Veyron — это спецверсия с отключенным ограничителем, не выпускающийся серийно), и ответила очередной версией легендарного суперкара, способного выдавать свыше 400 км / ч, которая будет выпускаться серией. Целых восемь машин. Руководители Volkswagen могут быть довольны — конкуренты остались позади. Надолго ли — вопрос открытый. Видимо, рынок суперкаров настолько динамичен, что новинки в нем появляются едва ли не чаще, чем среди обычных, «гражданских» машин. А, может, дразнить лидеров рынка настолько интересно, что название фирмы-производителя Icona не может не восприниматься, как вызов Ferrari или Lamborgini? Впрочем, у этих парней слова не расходятся с делом — их 920‑сильный Vulcano не уступает машинам опытных производителей ни характеристиками, ни дизайном. Конечно, нельзя сказать, что классика стареет — новинки от Ferrari и Lambo были представлены во всей красе. Надо же состоятельным китайцам чем‑то побаловать своих детишек. Кстати, сами китайцы тоже не забыли про премиальный сегмент. Их машины с идеологически верным названием Red Flag наверняка будут пользоваться спросом у родных госструктур. Видимо, китайский подход в чем‑то правильнее российского.

Volkswagen Crossblue


АВТОСАЛОН

Ответная реакция Любое действие имеет равное по силе противодействие — этим правилом вполне можно описать пару новинок Шанхайского автосалона, основа которым была заложена несколько лет назад. Наиболее продвинутые китайские производители, конечно, понимали, что прямолинейное копирование устаревших моделей мировых брендов — путь тупиковый, так как не дает собственных наработок. Нужен был «приток мозгов». Спрос рождает предложение — и на китайский рынок пошли мировые производители. Помог общемировой кризис — некоторые из увольняемых тысячами в Европе специалистов автомобильной отрасли нашли себе работу в Поднебесной. К тому же, как бы ни были плохи китайские автомобили, они находили своего потребителя — а значит, приносили деньги. Гром грянул в 2009 году — мало никому известная китайская компания Geely купи-

ла у концерна Ford компанию Volvo. Практически сразу же в прессе появилось множество статей на тему «что будет дальше». А дальше сколь‑либо революционных изменений не последовало. Volvo продолжило выпуск своих замечательных машин, а китайцы получили доступ к технологиям. Следствием этого стало появление Geely KC, сделанного на базе Volvo S80. Пока это лишь концепт, но по его виду можно сказать, что он очень красив, и его можно считать уверенной заявкой на успех на мировом рынке. Второй разряд грома раздался в 2011 году, когда китайцы все‑таки купили обанкротившийся Saab — и вот в Шанхае представлен «заряженный» седан на базе Saab 9–5 прошлого поколения. Машину назвали Shenbao D-series aero. В новинке встроен 2,3‑литровый 349‑сильный турбомотор, разгоняющий новинку до «сотни» за 6 секунд. Представила новинку компания Beijing, купившая остатки одного из самых заслуженных брендов за 197 миллионов долларов США. Таким образом, у Китая в руках оказались бесценные технологии и опыт автомобилей, пользующихся славой машин для высокоинтеллектуальных людей. Ввиду того, что Beijing активно сотрудничает с Daimler AG и с Hyundai, немцам и корейцам есть о чем побеспокоиться. А с учетом того, что в руках у китайцев Volvo — производитель сверхбезопасных, сверхнадежных и максимально удобных машин, то беспокоиться стоит всем.

43


АВТОСАЛОН

BMW X4

Все новое — это хорошо забытое старое И они забеспокоились. Аналитики Ford, Audi, Volkswagen и прочих спешно начали искать пути выхода из сложившейся ситуации. Ford наконец заметил гигантский разрыв между небольшим Focus и представительским Mondeo. Недолго думая, американцы решили стряхнуть пыль с забытого почти полтора десятилетия назад модельного ряда Escort. Пока про него ничего неизвестно, кроме того, что он выполнен в новом корпоративном дизайне, сделан с огромной оглядкой на китайский рынок, и, что вполне вероятно, он будет дешевле Фокуса. Ну, и громкие премьеры, конечно. Mercedes представил маленький кроссовер GLA, которого так не хватало в линейке немцев, особенно учитывая наличие подобных машин у Audi и Volkswagen. GLA хоть и концепт, но выглядит вполне дове-

44

денным до серийного производства. Из «фишек» — проекторы в фарах, которые не только дополнительно освещают дорогу, но и умеют показывать на ней всяческие изображения. Будет ли подобная система на серийных машинах — неизвестно. Вторая долгожданная премьера — уменьшенная версия непонятного и нелепого X6, мини-кроссовер-купе BMW X4. Баварцы показали предсерийную версию, а потому о технических подробностях решили умолчать. Есть мнение, что они будут сильно перекликаться с X3. Citroen показал долгожданный концепт, который называют предвестником кроссовера DS — Wild Rubis. Почему в Шанхае — потому что, как это ни прискорбно, рассчитан он на китайский рынок. А жаль, машинка мало того, что красива — она еще и сверхинновационна. Впрочем, смущают размеры концепта — он больше даже флагманского седана DS-серии.

Однако по габаритам всех переплюнул Volkswagen, представив свой ответ на X6 — Cross Blue Coupe. Как это чудо можно назвать кроссовером — не знаю, его габариты больше Touareg'а. Естественно, что и в остальном «народный автомобиль» не отстает — приоритет гибридным технологиям, комфорту и удобству.

Восток — дело тонкое

Шанхайский автосалон еще не завершил свою работу, когда все новые тенденции были понятны. Мировые бренды слишком недооценивали китайцев, воспринимая их как этаких простачков, которым можно продавать физически устаревшее оборудование для выпуска морально устаревших машин. Тем самым, они своими руками вырастили себе конкурента, потенциальную силу которого, кажется, недооценивают до сих пор. А если сюда добавить амбиции китайцев… Присмотритесь к их новинкам — это наши будущие машины.


Автомобили в погонах Текст: Дмитрий Меркулов

Сложно сказать, кто и когда первым начал использовать автомобили в армии. Важно то, что сам факт признания автотранспорта военными ведомствами разных стран оказался одним из поворотных в истории автомобилестроения — по сути это было признанием того, что автомобиль стал действительно надежным и эффективным средством передвижения и транспортировки.

46

Впрочем, признание автомобилей не стало повсеместным и единодушным. Некоторые армии настолько прониклись идеей технического прогресса, что целиком и полностью строили свою доктрину на использовании автотранспорта. Другие же не особо доверяли все‑таки недостаточно надежным и привязанным к топливным базам транспортным средствам, к тому же внедорожные качества которых вызывали серьезные сомнения. Конные части выглядели куда более привычными и надежными. Обе эти доктрины прошли серьезную проверку в ходе Второй мировой войны. И если использование грузовиков практически не вызывало споров в их эффективности, и, как следствие, необходимости, то с легковым автотранспортом все было намного сложнее.


ТЕХНОДРОМ

Перед началом Великой Отечественной войны в Красной Армии не было специализированных армейских легковушек — транспортировкой личного состава занимались обычные «гражданские» ГАЗ М1 («Эмка») и ГАЗ-А (советская версия легендарного Ford A, лицензия на производство которой была закуплена вместе с Ford АА, ставшим легендарной «полуторкой»). Естественно, что эти автомобили использовались для перевозки командного состава среднего уровня. Высшему командованию полагались «советские Бьюики» — престижные ЗиМ-ы. Однако нельзя сказать, что данная ситуация удовлетворяла армию. Оба представителя легко-

вого сегмента продукции ГАЗ-а были чисто «гражданскими» машинами — тесными и недостаточно внедорожными. В зимнем обмундировании и с личным оружием в них было не разместиться, да и запаса мощфности для буксировки чего‑либо, например, легкого орудия или прицепа с боеприпасами, было явно недостаточно. Хоть на базе «Эмки» и выпускалось ограниченное количество пикапов, в армии они были не совсем к месту — машина больше подходила для снабжения небольших магазинов и столовых. Элитный же ЗиМ вообще сложно представить где‑либо, кроме центральных улиц Москвы и Ленинграда.

Willys MB Масса Длина Ширина Высота Клиренс Колея

1020 кг 3,3 м 1,6 м 1,8 м 22 см 1,2 м

Двигатель: 4‑цилиндровый, рядный, объем 2,2 литра, мощность 60 л. с. Привод — полный

Помощь легендой

Одна из первых специализированных армейских легковушек в Советской армии — легендарный джип Виллис, производившийся в США сразу несколькими заводами. За свою простоту на грани примитивности, но в то же время надежность и функциональность Виллис полюбился всем, кому приходилось с ним служить. До сих пор эта машинка пользуется популярностью у любителей авторитетов. Основа Виллиса — жесткая стальная рама, к которой крепились узлы, агрегаты и открытый кузов. Четырехцилиндровый двигатель объемом 2,2 литра вы-

давал 60 л. с., и разгонял джипик примерно до 100 км / ч. Полный привод и удачная конструкция, обеспечивавшая солидные углы съезда, давали достаточный запас внедорожных качеств. Несмотря на относительно небольшую грузоподъемность — 250 кг — Виллис уверенно перевозил четырех бойцов (включая водителя), при необходимости мог буксировать легкую пушку или миномет. Но самое главное — Виллис был оборудован достаточным количеством узлов для крепления всяческих полезных вещей, вроде канистры с топливом, лопаты или кирки. Это особенно оценили в армии. Примитивная, но в то же время

универсальная конструкция автомобиля позволяла своими руками дооборудовать его под свои необходимости. Отсутствие же какого‑либо комфорта водители компенсировали кто как мог. Чаще всего автомобиль оборудовали самодельными тентами, прикрывавшими ездоков от осадков и ветра. В рамках ленд-лиза в СССР было поставлено более 52 тысяч этих машин, что сдела ло Виллис самым популярным армейским внедорожником Великой Отечественной. Неудивительно, что до сих пор Виллисы относительно нередки, и практически в каждом крупном городе России можно найти экземпляр на ходу.

47


ТЕХНОДРОМ

Наш ответ капиталистам Нельзя сказать, что сложившаяся ситуация с отсутствием армейских легковушек отечественного производства всех устраивала — разработка машин для армии велась разными конструкторскими бюро, однако отсутствие опыта, мощностей для производства широкой номенклатуры запчастей для разных машин, и периодически меняющиеся требования основного заказчика, не давали эффективно завершить разработку. Наконец, волевым решением руководства страны был налажен выпуск ГАЗ-64 — первый советский автомобиль повышенной проходимости. Считается, что на создание внедорожника армию вдохновил американский конкурент Виллиса — Bantam. Косвенно это подтверждается их внешним сходством. Говорят, что оттуда же пришла и чрезмерно узкая колея автомобиля — всего 1250 мм, что крайне не-

гативно сказалось на его устойчивости. Конструкция автомобиля сильно перекликалась с уже производимыми серийно автомобилями, что в условиях военного времени выглядело неоспоримым преимуществом. Так, двигатель от ГАЗ-ММ («полуторка» увеличенной мощности) не только унифицировал производство, но и придавал автомобилю хороший запас мощности. Грузоподъемность ГАЗ-64 была около 400 кг. Автомобиль был оснащен амортизаторами, что для того времени было чем‑то неслыханным, встречавшимся где‑то там, в мире ЗиМ-ов и «Эмок». ГАЗ-64 производился около двух лет, с 1941 по 1943 годы. Всего было выпущено около 600 машин, из‑за чего встретить настоящий, не переделанный ГАЗ64 в наши дни практически невозможно. Гораздо популярнее стал потомок ГАЗ-64 — внедорожник ГАЗ-67, являвшийся глубокой модернизацией первого. Была

расширена колея автомобиля, что положительно сказалось на его поперечной устойчивости. Также благодаря применению иных силовых элементов повысилась жесткость конструкции. Передний мост сдвинули немного вперед, что повысило угол въезда и высоту преодолеваемых препятствий. Двигатель также стал мощнее. Автомобиль получил брезентовый тент. Брезентовыми были и «двери» с целлулоидными окнами. В итоге армия получила не только отличный внедорожник, но и неплохой тягач для легкой артиллерии. Так же на базе ГАЗ67 выпускался легкий бронеавтомобиль БА-64. Отчасти именно этим объясняется малое количество выпущенных в период войны ГАЗ-67. За период войны было выпущено всего около 4800 экземпляров, однако суммарный выпуск 67‑х не мал — более 92 тысяч машин. Но военные и послевоенные экземпляры имеют серьезные отличия во внешности.

ГАЗ-64 Масса Длина Ширина Высота Клиренс Колея

1320 кг 3,3 м 1,5 м 1,7 м 21 см 1,2 м

Двигатель: 4‑цилиндровый, рядный, объем 2,2 литра, мощность 50 л. с. Привод — полный

48


ТЕХНОДРОМ

ГАЗ-67Б Масса Длина Ширин Высота Клиренс Колея

1320 кг 3,3 м 1,7 м 1,7 м 22 см 1,4 м

Двигатель: 4‑цилиндровый, рядный, объем 2,2 литра, мощность 60 л. с. Привод — полный

Промежуточное звено

Несложно заметить серьезный разрыв в грузоподъемности автомобилей разных классов РККА. Нижний сегмент был представлен обычными легковушками ГАЗ-67 и Виллис (грузоподъемность 250–400 кг), крупнее же их была только легендарная «полуторка» ГАЗ-АА (грузоподъемность 1,5 тонны, откуда и прозвище). Легковушки перевозили максимум четырех бойцов, либо могли буксировать немощную артиллерию. При этом они могли использоваться в разведке, так как были малогабаритны, но обладали хорошей проходимостью. ГАЗ-АА же был типичный грузовик. Способен перевозить 16 человек в кузове, использовался

как тягач, на его шасси монтировались различные типы вооружений. Однако использовать его в разведке было проблемно. Образовавшийся пробел удачно заполнил «Додж три четверти» — большой по меркам того времени джип Dodge WC-51 получил свое прозвище за необычную грузоподъемность 750 кг (3 / 4 тонны). Создатели автомобиля просто и эффективно подчеркнули его предназначение — WC является аббревиатурой от Weapon Carrier, «военный перевозчик». Надо сказать, что автомобиль справлялся со своей ролью отлично. Простая, технологичная и ремонтопригодная конструкция, надежность и функциональ-

ность — это все, что требовала армия того времени. В отличие от младших собратьев, на Додж была предусмотрена установка крупнокалиберного пулемета или 37‑мм пушки. Автомобиль уверенно брал на борт шестьсемь пассажиров, имел штатные места для крепления лопат, канистры, ящики для боеприпасов. Поначалу Додж в Красной Армии использовался как тягач, однако вскоре начал поступать во все рода войск, где и проявил себя, что называется, во всей красе, выступая в роли и личного транспорта офицеров, и боевой машины разведгрупп. Всего в СССР было поставлено свыше 24 тысяч автомобилей этого семейства.

Dodge WC-51 Масса Длина Ширина Высота Клиренс Колея

2315 кг 4,2 м 2,1 м 2,1 м 27 см 1,6 м

Двигатель: 6‑цилиндровый, рядный, объем 3,7 литра, мощность 92 л. с. Привод — полный

49


ТЕХНОДРОМ

Horch 901

А что у немцев?

Идеология нацизма служит отличной основой для политики поддержки отечественного производителя. Именно поэтому армия Третьего рейха имела на вооружении самый разношерстный парк легковых автомобилей собственного производства. При этом немцы со свойственной им старательностью не работали по принципу «все равно купят», и производили действительно качественные машины с весьма и весьма неплохими характеристиками. Завоевание практически всей Европы не только пополнило автопарк немецкой армии, но и сделало его более разношерстным, превратив жизнь снабжающих подразделений в кошмар. Формально унификация парка началась примерно с середины войны, но в солдатском жаргоне она произошла несколько ранее: так все небольшие открытые джипы в немецкой армии называли «кюбельваген», то есть «жестяной автомобиль».

50

Примером подобного класса машин в немецкой армии стал Volkswagen Kfz 1 — заднеприводный автомобильчик, с двигателем в два раза меньшим, чем у Виллиса (как по объему, так и по мощности), прототип которого нарисовал сам Фердинанд Порше. Зато их было много, и на его базе выпускалась легкая амфибия. Впрочем, были в Третьем рейхе и более серьезные автомобили. Неким аналогом Доджа «три четверти» выступал Horch 901 (Kfz 16). Фирмами Stoewer, BMW и «Ганомаг» выпускался аналог американского Виллиса. Сейчас, спустя почти семь десятилетий после окончания Второй Мировой войны, нередки споры о том, чьи же машины были лучше — высокотехнологичные и педантично точные немецкие, примитивные, но неприхотливые советские, универсальные американские, несколько эксцентричные французские… Автолюбители всех стран активно ищут останки механических спутников солдат,

восстанавливают их, приводят в надлежащее техническое состояние. Нередко такие автомобили проезжают строем на Парадах Победы в разных городах. Наверное, сейчас эти споры уже неактуальны — слишком много воды утекло с тех времен. Современный армейский автомобиль преобразился кардинально. Это уже не жестяная тележка с моторчиком, на которой наши деды проехали половину Советского Союза и Европы. Как правило, это защищенный качественной броней внедорожник, под капотом которого не одна сотня «лошадей», а системы защиты которого смогут предохранить экипаж даже в зоне радиационного поражения. Но та война доказала, что автомобилю давно по силам заменить привычную гужевую тяговую силу, а опыт эксплуатации времен Второй Мировой используется в мировом автостроении по сей день.


СТИЛЬ ЖИЗНИ

Странные танцы Иллюстрация: www.heiditown.com Текст: Елена Яркова

Реггетон

«Любую проблему на свете можно решить, танцуя» — когда‑то сказал великий музыкант, рок-н-рольщик Джеймс Браун. Судя по тому, что количество танцев с каждым годом растет в геометрической прогрессии, скоро нерешенных проблем на Земле не должно остаться вовсе. Танец стирает границы между государствами: кубинская сальса и аргентинское танго уже стали для русской души привычнее национальной калинки. А в последнее время танцевальные студии и фитнес-центры предлагают множество новых направлений с загадочными названиями, разобраться в которых непосвященным не так‑то просто.

52

Невероятно модный в последние годы музыкальный и танцевальный стиль, по одним данным, родом из Панамы, по другим — из Пуэрто-Рико. Как можно понять из названия, возник реггетон под влиянием музыки регги, а также латиноамериканского хип-хопа — тона. Характерная черта музыки данного направления — своеобразный ритм дембоу (dembow), который и отличает реггетон-композиции от традиционного рэпа. Музыку дополняет речитатив, чаще всего на испанском языке. Самая известная вещь в стиле реггетон — песня Gazolina в исполнении Daddy Yankey. Танцуют реггетон обычно в паре, для него характерны ритмичные и очень откровенные движения. Одно из самых распространенных — девушка вращает бедрами, касаясь бедер партнера, при этом руки мужчины также находятся у нее на талии или животе. Добавим сюда сексуальные наряды танцовщиц, зачастую одетых в короткие облегающие шортики и топы, и становится понятно, почему этот танец долгое время был запрещен в странах Латинской Америки.


СТИЛЬ ЖИЗНИ

Дэнсхолл

Рагга джем

Кизомба

Это вовсе не место для танцев, как можно было бы подумать, а еще одно танцевальное направление, жизнь которому подарило регги. Дэнсхолл появился в 60‑х годах на улицах Ямайки, когда темнокожая молодежь посредством танца протестовала против социальной и религиозной политики страны. Позже социальный подтекст исчез, и дэнсхолл превратился в один из популярных клубных танцев. Самый раскрученный исполнитель музыки в этом стиле — Шон Пол. Для танцевального направления характерны динамичные и амплитудные движения, каждое из которых имеет оригинальное название, например elephant man — человек-слон или yellow man — желтый человечек, а также различные качи, волны и тряски. Дэнсхолл непременно понравится тем, кому по душе хип-хоп и регги. По сравнению с хип-хопом, дэнсхолл более мягкий и даже женственный, поэтому часто это направление выбирают девушки.

Рагга джем (ragga jam) — танец, придуманный француженкой Лёр Куртельмон и включающий элементы дэнсхолла, хип-хопа и реггетона. Первоначально был разработан Лёр как танцевальная фитнес-программа, направленная на совершенствование физической формы. Но благодаря современной музыке и интересным движениям быстро вышел за пределы фитнес-центров и собрал множество поклонников по всему миру. Этот танец сочетает в себе нагрузки почти на все группы мышц, и особенно хорош для совершенствования линии груди и бедер. Такой способ работать над фигурой гораздо увлекательнее обычных занятий в тренажерном зале. В рагга джем соединились амплитудность и мягкость, энергетика и чувственность, плавность и драйв. Одним словом, он настоящий заряд бодрости и положительных эмоций!

Танец со слегка кошачьим названием родом из африканского государства Ангола. Он появился в 70‑х годах прошлого века, но за пределами страны стал популярным только последние несколько лет. Особенно полюбился жителям португалоговорящих стран — Португалии и Бразилии. Главные популяризаторы кизомбы — танцоры сальсы. Как и сальса, кизомба относится к категории социальных танцев, но сравнению с последней — менее быстрая, более чувственная и романтичная. Музыке кизомбы свойственен по большей части медленный ритм и электронная перкуссия. Кизомба танцуется в паре, в довольно тесном контакте. Как правило, в ней нет большого количества поворотов и поддержек, поэтому со стороны танец может показаться не очень зрелищным. В некоторой степени кизомба близка к танго, где основные события происходят внутри пары, а не на глазах у зрителей. Большой плюс, что данный танец не требует больших физических затрат и подойдет танцором любого возраста.

53


СТИЛЬ ЖИЗНИ

Зук

Странное слово из трех букв переводится с языка французских креолов как «вечеринка» и используется для обозначения музыкального стиля жителей островов Гаити, Гваделупа и Мартиника. Поначалу зук сопровождал различные театрализованные постановки, где танцующие актеры привлекали внимание публики своими яркими, необычными костюмами и своеобразными движениями. Но постепенно танец становился все более популярным и на вечеринках. Существует несколько вариантов танцевания зука. Зук love — довольно медленный, романтичный танец, танцуется в паре. Карибский зук — более быстрый, отличается простыми движениями, больше напоминающими топтание под музыку. Наконец, зук-ламбада — бразильский вариант танца, представляющий собой движения ламбады, адаптированные для музыки в стиле зук.

Бачата

Еще один романтичный танец, бачата, пришел к нам из Доминиканской Республики. Первоначально песни в подобном стиле исполнялись на вечеринках бедняков, и пелось в них о тяжести и невзгодах жизни и неразделенной любви. До сих пор грустные и мелодичные композиции составляют подавляющее большинство бачата-песен. Бачата исполняется под гитару — обычную акустическую или карибскую, а своебразный ритм делает ее очень узнаваемой. Партнеры танцуют бачату в паре на близком расстоянии, двигаясь по линии танца из одной стороны в другую и периодически добавляя медленные повороты. Бачата очень нравится влюбленным парам, а также в последнее время становится все популярнее в качестве свадебного танца.

Форро

Форрó — национальный танец солнечной Бразилии. Лингвисты до сих пор спорят, как появилось это название. Одни утверждают, что оно произошло от португальского слова «forrobodó» — большая вечеринка. Другие — что от английского «for all» — танец для всех. В Бразилии принято собираться на праздниках и танцевать форро, причем, танцуют его действительно люди всех возрастов и профессий. В России форро пока не так популярен, но с каждым годом интерес к нему растет. Форро танцуют в паре, в близком контакте друг с другом. Как говорит один из известных преподавателей форро, «между двумя танцующими не должно быть места, чтобы просунуть лезвие ножа». Правая рука девушки — в руке у мужчины, левая — вокруг его шеи. В этой позиции партнеры вращаются и передвигаются по линии танца. Некоторые движения форро заимствованы из сальсы, и в целом заметно ее влияние на этот бразильский танец.

Кудуро «Данса кудуро!» или «Танцуй кудуро!» — этот саундтрек из фильма «Форсаж 5» еще совсем недавно взрывал музыкальные чарты. Что это за зверь такой, и как его танцевать? Кудуро родом из Анголы, страны в центральной Африке, и по сути это музыкальное и танцевальное направление появилось под влиянием кизомбы, регги и дэнсхолла. Кудуро — несложный танец, и всю инструкцию по его исполнению можно услышать в упомянутой выше песне: «подними руки вверх, сделай поворот, потряси бедрами, танцуй кудуро, пока не устал!» Высший пилотаж — собраться компанией и станцевать кудуро синхронно, чем больше участников, тем лучше.

54


СТИЛЬ ЖИЗНИ

Зумба Изобретение колумбийского фитнес-инструктора Альберто Переса. Эта спортивная программа сочетает элементы латиноамериканских танцев с аэробикой. Проще говоря, зумба — разновидность танцевальной аэробики. Занятия под зажигательные ритмы сальсы, меренге, кумбии, румбы и реггетона — отличный способ познакомиться со всеми латиноамериканскими танцами сразу, а заодно привести в порядок свое тело. Существует легенда, что изобрел зумбу господин Перес совершенно случайно. Как‑то раз он забыл принести диск с музыкой на занятие по аэробике, и в итоге поставил в качестве сопровождения первый попавшийся диск, где были песни в ритме латино. Занятие прошло настолько весело и увлекательно, что идея Альберто Пересу очень понравилась, и он разработал и запатентовал уникальную фитнес-программу. Сейчас зумба становится все популярнее благодаря ее увлекательности и динамичности, ведь занятия больше похожи на латиноамериканскую вечеринку, нежели на спорт.


ЗДОРОВЬЕ

Тонкости туризма Туризм – дело хорошее, но дальние странствия, без соответствующей подготовки, могут стать причиной многих беспокойств. Среди них, десинхронизм – болезнь дальних стран, в основе которой лежит дезадаптация организма при длительных перелетах со сменой многих часовых поясов и контрастов климата, укачивание, расстройство желудка, солнечный дерматит и другие неприятные симптомы, способные омрачить даже самый сказочный отдых. Врач-терапевт Ольга Бубенцова и кандидат биологическиских наук дерматолог Александр Шаптилей медицинского центра Гиппократ дают советы, как избежать недугов в отпуске. которых потом трудно избавиться, как и от избыточной продукции сальных желез, не любящих перегрева.

Смена климата

Из холода в жару Врачи-климатологи считают, что перелет из зимы в жаркое лето опасен для больных, страдающих ишемической болезнью сердца и склонностью к тромбообразованию, поскольку жара усиливает вязкость крови. Излишняя инсоляция отрицательно сказывается на щитовидной железе, тем более на узловой форме. Нежелательно длительно находится на солнце больным гипертонией, энцефалопатией, ожирением, туберкулезом, болезнью Паркинсона, родинками типа гемангиом. У бледнокожих под действием солнца мелкие кровеносные сосуды извиваются, превращаются в «звездочки», «пучки», от

Повышенная влажность – стимулятор обострения болезней суставов и легких, а запахи – поллиноза. Солнце и ветер – частая причина герпеса. Смена стереотипа питания осложняется язвенной болезнью желудка или двенадцатиперстной кишки, холециститом, панкреатином. Женщины за срок, прежде чем отправляться в жаркие страны, проконсультируйтесь у гинеколога и маммолога!

сделайте 5-10 глубоких вдохов, указательным пальцем в течении 3 минут помассируйте точки за мочкой уха или точки чуть выше запястья посередине со стороны каждой ладони.

Мини аптечка Возьмите на заметку: хорошо снимает укачивание порошок имбиря, соленые фисташковые орешки, долька лимона, апельсиновый и другие кислые соки, некоторым помогает и специальный браслет. Эфирное масло аниса, лаванды, мяты, лимона, можжевельника, укропа, шалфея обладают противоукачивающим свойством. Их можно вдыхать с носового платка.

Укачивание

Если вы страдаете укачиванием, то, покупая билет на самолет, старайтесь взять место в центральном салоне, на теплоход – переднее место лицом по ходу движения. Чтение с опущенной головой, просмотр телепередач, громкая музыка, запахи табака, спиртного – дополнительные провокаторы укачивания. Если почувствовали нехватку воздуха, учащение дыхание, холодный пот, тошноту, учащение дыхания, немотивированную зевоту,

Водные процедуры Купаться и принимать солнечные ванны полезнее утром или переход заходом солнца, причем ноги располагайте к солнцу, чаще меняйте положение тела,

не спите на пляже. Находясь в воде, следите друг за другом, особенно за детьми, не прикасайтесь к медузам и другой живности, не становитесь на кораллы. Кто страдает заболеванием сердца, гипертонией, эпилепсией или иной судорожной готовностью, не заплывайте далеко. Больше пейте жидкости, при низком артериальном давлении можно выпить пару чашек кофе или зеленого чая.

Чтобы полет был в радость Чтобы избежать осложнений от длительного перелета: • Перед дорогой не наедайтесь, не пейте спиртного, молока, газированных напитков; • Во время перелета не сидите заложив ногу за ногу; • Больше пейте воды, но не спиртного, тоников, крепкий кофе; • Сидя в кресле, делайте гимнастику для ног, если нет варикоза – делайте массаж голеней, а у кого он есть, наденьте гольфы из специального трикотажа.


ЗДОРОВЬЕ

Поможем желудку Для лечения диареи необходимо исключить в первые 3-4 дня сырые овощи, фрукты, сдобу, молоко и молочные продукты, сладкую продукцию с кремами. Первый день можно поголодать, но пить надо обязательно до 2-2,5 литров жидкости, исключив шипучие воды и тоники. Для борьбы с обезвоживанием организма, приготовьте раствор, взяв по 1 чайной ложки поваренной соли, чайной соды и 1 столовую ложку сахара на 1 литр воды, и пейте 1/3 стакана через каждые полчаса. Если компонентов нет, то воспользуйтесь негазированной минеральной водой. Принимайте по 2 измельченные таблетки фильтрум С 2 раза в день в течение 3-4 дней или смекту в течение такого же срока.

Симптомы солнечного дерматита обычно такие: кожа краснеет, припухает, развивается кожный зуд и болезненность пораженного участка. Также наблюдаются общие симптомы — повышение температуры, головокружение, тошнота, слабость. Во избежание дерматита старайтесь не краситься и не пользоваться парфюмерией, пребывая на солнце долгое время. Декоративная косметика и духи, как правило, содержат

эфирные масла, которые повышают восприимчивость кожи к ультрафиолету, повышая риск солнечных ожогов и появления пигментных пятен. От солнечного дерматита могут спасти солнцезащитные средства, а также помогает увлажнение кожи после загара. После пребывания на солнце нанесите на кожу увлажняющий крем с растительными силиконами и маслами, витамином Е и фитоэкстрактами, которые стимули-

руют интенсивное восстановление кожи. Кроме всего, необходимо следить за состоянием родинок. Если они имеют большие размеры, то их обязательно нужно покрывать кремом или заклеивать стикерами. Ни в коем случае нельзя допускать роста образований на коже. Отдых — отдыхом, но внимательность к собственному состоянию лишней не будет!

«Солнечный» диагноз Всеми любимое солнышко не всегда дарит человеку просто красивый загар. Не стоит усердствовать и пытаться за минимальный срок получить шоколадный оттенок кожи. Солнечный дерматит — заболевание, возникающее при интенсивном действии на кожу прямых или отраженных ультрафиолетовых лучей солнечного света или искусственных источников ультрафиолетового излучения.

г. Архангельск, пр. Советских космонавтов, д. 180

Тел.: (8182) 276-393, 44-29-44


По морям, по волнам Морские мотивы в одежде который год упорно не выходят из моды. Каждый раз, когда кажется, что они покинут подиумы насовсем, интерес к костюмам морячек и капитанов вспыхивает с новой силой. Похоже, любовь дизайнеров к морскому стилю также сильна, как любовь человека к морю. автор: Елена Яркова

58


МОДА

Море волнуется раз

Принято считать, что морской стиль в одежде как модное течение появился в середине 19 века в Великобритании. Английская королева Виктория нарядила своего сына в капитанский костюм в сине-белую полоску, и этот тренд быстро взяли на вооружение великосветские мамы. В конце 19 — начале 20 века морской костюм был неотъемлемой частью детского гардероба представителей российского и европейского высшего сословия. Постепенно из детской одежды морские мотивы перекочевали в мужскую, а после и в женскую. Серьезный вклад в развитие

морских мотивов в гардеробе представительниц прекрасного пола внесла Коко Шанель. Знаменитая модельер обожала отдыхать на курортах Французской Ривьеры, и нередко надевала на прогулку простую трикотажную юбку в сочетании с полосатой тельняшкой. Не вполне женственный образ Коко в то время , а было это начало 20 века, вызывал осуждение общественности. Но уже совсем скоро костюмы морячек шагнули на подиумы. По сей день модный дом Chanel практически к каждому сезону представляет коллекцию одежды в морском стиле.

59


МОДА

На своей волне

Типичная цветовая гамма морского стиля – сочетание белого с синим или голубым, реже красным или черным цветами. Чаще всего в качестве орнамента используются горизонтальные полоски разной ширины, но также полосы могут быть вертикальными или диаго­нальными. Для данного стиля характерна простота и удобство кроя. В то же время одежда изобилует декором, навевающим ассоциации с морем и мореплаванием: пуговицами с изображением корабликов, ремнями с застежками-якорями, металлическими цепочки. Самые распространенные предметы гардероба в морской стилистике — расклешенные брюки, матроска, тельняшка, пиджак-китель и бескозырка. Матроска — это форменная блуза матроса с большим отложным воротником. Тельняшка – плотная трикотажная фуфайка в тонкую полоску. Китель — это приталенная однобортная куртка с воротником-стойкой, а бескозырка — моряцкая фуражка без козырька. Естественно, женская одежда в морском стиле не копируют форменную одежду моряков, а лишь используют ее фасон и цветовую гамму.

60

Приходи ко мне, морячка Моряцкий стиль – идеальный вариант для лета. Он освежает образ, как прохладный морской ветер, и подходит как для города, так и для отдыха на курорте. Можно полностью создать комплект в подобном стиле, либо использовать один-два предмета в качестве дополнения к привычному casual-образу. Так, например, полосатые матросские футболки великолепно дополнят простые синие джинсы или джинсовую юбку, а сине-белый ремень и шарф в полоску добавят яркости классическому белому костюму. Неплохо сочетаются морские вещи и с платьями и юбками в романтическом стиле. Для свидания подойдет комплект из белой гипюровой юбки с воланами, топа-матроски и полосатого сине-белого клатча на цепочке. Не забудьте про аксессуары – серьги в виде небольших якорей или ракушек, кулоны с морскими звездами. Для деловой встречи скомбинируете однотонную серо-синюю юбку и приталенный синий пиджак-китель с полосатой подкладкой, а дополните образ шифоновым шарфиком в сине-белую полоску. Что касается обуви - у морского стиля нет жестких ограничений по ее выбору: подойдут и босоножки в сине-белой или сине-красной гамме – на танкетке, плоской подошве или каблуке, и туфли-лодочки – однотонные белые или синие, также балетки или вьетнамки.


МОДА

Морская мода 2013

В новой курортной коллекции весна-лето 2013 Moschino Cheap and Chic можно найти великолепные полосатые бело-красные ботильоны и клатчи. Модный дом Versace представил коллекцию платьев в пастельных тонах с принтами в виде ракушек и морских звезд, а дизайнеры бразильского бренда Coven — футболки с изображениями якоря. Практически все весенне-летние наряды от Tommy Hilfiger также оформлены в полосатой сине-белой или красно-белой гамме. Впрочем, ведущие модные дома лишь дарят нам идеи, а создаем свой стиль мы сами. Комбинируйте модную матросскую одежду с вещами из вашего базового гардероба и не бойтесь быть яркими и неординарными, ведь лето – лучшее время для модных экспериментов!

61


ВКУСЫ

Вегетарианство: гармония и философия еды Текст: Эльвира Меньшикова

Естественная пища человека Если говорить языком, приближенным к научному, то вегетарианство — это способ питания, исключающий потребление мясных и рыбных продуктов, а также учение о том, что естественной пищей человека являются продукты растительного происхождения (слово «вегетарианство» происходит от лат. vegetabilis — растительный). Вегетарианство с древних времен являлось обязательным для адептов многих религий, последователей философских школ. При этом причины воздержания от мяса могли быть различны — если для верующего индуиста убийство любой живой твари недопустимо по убежде-

Пути в вегетарианстве В наше время насчитываются сотни видов вегетарианских диет, которые можно условно объединить в несколько общих групп. Самые распространенные виды вегетарианства: веганство, лактовегетарианство, ововегатарианство. лактоововегатарианство.

62

ниям, то Пифагор, Платон и многие другие считали, что отказ от мяса позволяет достичь духовных высот. В основных направлениях христианства нет прямых запретов употреблять мясо. Однако верующие и монахи в дни поста отказываются от него. Сегодня большинство людей, принимая вегетарианство, исходят, прежде всего, из соображений медицинских. Попытки обосновать целесообразность вегетарианства с позиций науки делались еще во времена античности, например, Пифагором. Термин «вегетарианство» возник в Англии в 1842 году. А в 1847 году в Манчестере появилось первое и самое знаменитое Вегетарианское общество. Чуть позже подобные общества были организованны

в Америке и Европе. В России вегетарианство стало достаточно заметным движением во второй половине 19 века, главным образом среди религиозных сектантов, а также среди некоторых групп интеллигенции. Распространению вегетарианства способствовала его популяризация Л. Н. Толстым. Вегетарианские общества существовали некоторое время и после 1917 года, но были закрыты в период репрессий 1930‑х гг. Вегетарианство вновь приобрело достаточную популярность в России только к концу 1980‑х годов. В декабре 1989 при Экологическом фонде СССР (теперь России) было основано Вегетарианское общество, которое функционирует и по сей день.

Веганство относится к абсолютному вегетарианству. Последователи этого направления не употребляют в пищу ни мяса, ни молока, ни рыбы, ни яиц. Они практикуют полный отказ от продуктов животного происхождения. Очень часто именно эта вегетарианская диета подвергается наибольшим нападкам со стороны официальной науки

и медицины. Многие светила науки считают, что полный отказ от продуктов животного происхождения нередко ведет к авитаминозу, снижению уровня железа и других ценных минералов в крови, что приводит к серьезным проблемам со здоровьем и иммунитетом.


ВКУСЫ

Лактовегетарианство — вид вегетарианской диеты, допускающий, наряду с продуктами растительного происхождения, употребление молока и молочных продуктов. Именно к лактовегетарианцам относится большинство последователей восточных, особенно индийских, философских и религиозных течений.

Ововегетарианство исключает употребление молока, но допускает употребление в пищу яиц. Этот вид вегетарианской диеты основывается, в основном, на соображениях этического характера, либо на личной непереносимости молочных продуктов.

Лактоововегетарианство — это вегетарианская диета, которая, кроме пищи растительного происхождения, допускает употребление яиц и молока. Современные научные исследования доказывают, что именно такая диета является наиболее подходящей с точки зрения здорового и сбалансированного питания.

например, привыкание к курению или потреблению кофе. Вторая причина отказа от мяса, которую назвали 69 % опрошенных, оказалась этическая. Многие стали вегетарианцами, не желая участвовать в мучениях животных. Современная техника позволяет вести активную пропаганду против насилия над животными, и фильмы, в которых показывают страшные картины жестокого обращения человека с животными, многих людей впечатляют настолько, что они принимают решение отказаться от мясных продуктов. Для 35 % вегетарианцев немаловажной оказалась причина экологическая. Для того, чтобы расширить угодья и выращивать ещё больше скота, многие фермеры выкупают лесные участки и варварски вырубают деревья, нарушая естественную флору и фауну тех мест. Чтобы не было необходимости в расширении пастбищ, люди готовы не есть мясо. Для многих оказалась весомой эстетическая причина. 28 % вегетарианцев не могут спокойно относиться к мясным продуктам из‑за неприятных ощущений, которые возникают при воспоминании о том, как убивают животных и разделывают их мясо. И только 23 % опрошенных отметили, что отказу от мяса способствовали и религиозные

убеждения. В основном, это, конечно, приверженцы различных восточных религиозно-философских учений. Некоторые — около 18 % людей — отметили, что важным мотивом для отказа от мяса стали экономические соображения. Современный «продвинутый» человек не может позволить себе есть животную пищу, в то время как целые народы умирают от голода. Дело в том, что для получения растительных продуктов требуется намного меньше времени и сил, чем для мясных. Один исследователь привёл такой пример: можно разместить в кафе пятьдесят человек и накормить их изделиями из круп и овощей, но если «выразить» количество этой еды в мясном эквиваленте, то получится только одна порция. Столько уходит растительной пищи для «получения» бифштекса. Можно накормить всех, если отказаться от животной пищи — так утверждают вегетарианцы. Стоит отметить, что в разном возрасте на первый план может выступить та или другая причина. Например, молодые люди 11–16 лет отказываются от мяса ради того, чтобы уменьшить страдания животных и птиц. А в более зрелом возрасте многие решаются на этот шаг, скорее, из‑за тяги к здоровому образу жизни.

Почему вегетарианство? Причины, по которым люди сегодня отказываются или планируют отказаться от мяса, могут быть самыми разными. По сравнению с прошлым мотивы отказа немного изменились. Раньше вегетарианский образ жизни был практически всегда связан с какими‑либо религиозными или философскими убеждениями. В современном мире всё по‑другому. В конце 20 века, проводя статистическое исследование, 588 вегетарианцам всех типов задали вопрос, почему они отказались от животной пищи. И 78 % из них ответили, что перестали есть мясное для того, чтобы сохранить и улучшить здоровье. По их мнению, мясные продукты выделяют в кишечнике токсины, которые угнетают организм в целом и способствуют развитию многих хронических заболеваний. Растительное же питание позволяет предотвратить, например, сердечно-сосудистые заболевания, диабет, рак прямой кишки, гипертонию и многие другие болезни. Исследователи объясняют, что потребность человека в мясе, питающимся им с детства, развивается из‑за того, что азотистые экстрактивные вещества, которых очень много в мясных бульонах, действуют на нервную систему возбуждающе и вызывают привыкание, такое же, как,

63


ВКУСЫ

Никаких ограничений! Как уже говорилось выше, бытует мнение, что человек, ведущий вегетарианский образ жизни, сильно себя ограничивает, его рацион питания скуден, его организму недостает многих питательных веществ и микроэлементов, а вкус блюд далек от совершенства. На самом деле все обстоит совершенно по‑другому. Разнообразие вегетарианской кухни необычайно велико и дает воз-

можность для неограниченного творчества в приготовлении широкого ассортимента блюд и богатства вкусовых ощущений. Правильный вегетарианский стол ни в коем случае не лишает последователя необходимых организму белков, жиров, углеводов, витаминов и микро- и макроэлементов. Необходим только рациональный подход к подбору продуктов. Рецепты вегетарианской кухни способны удовлетворить самый взыскательный вкус, по-

Рататуй

Инструкция

Классика мирового вегетарианского меню, воспетый великими поварами и одноименным мультфильмом шедевр провансальской кулинарной мысли.

Ингредиенты (4 порции) Баклажаны Перец болгарский желтый Перец болгарский красный Лук репчатый Чеснок Помидоры Сахар Паста томатная Масло оливковое Петрушка Соль Перец черный молотый

64

казывая, как из самых простых и легкодоступных продуктов можно приготовить вкусный обед, не затрачивая ни большого количества времени, ни огромных средств. Предлагаем вам несколько рецептов вегетарианских блюд, способных порадовать даже тех, кто вегетарианцем себя не считает. Простота и доступность — вот главные составляющие этой необычной кухни.

2 шт. 1 шт. 1 шт. 1 головка 2 зубчика 2 шт. щепотка ½ ч. ложки 50 мл 10 г по вкусу по вкусу

1 Нарезать мелкими кубиками лук и баклажаны. Баклажаны посыпать солью и дать им полежать несколько минут, чтобы пустили сок. 2 За это время очистить перцы и помидоры от внутренностей, а мякоть нарезать такими же мелкими кубиками, как до того баклажаны и лук. Чеснок и петрушку мелко нарубить. 3 Разогреть в сковородке часть оливкового масла, обжарить до мягкости лук и откинуть его на дуршлаг. 4 Добавить в сковороду немного масла, обжарить на нем до мягкости предварительно отжатые от лишней жидкости кубики баклажанов. Обжаренные баклажаны откинуть на дуршлаг. Теперь осталось обжарить все на том же масле кубики перца и тоже откинуть их на дуршлаг. 5 Долить в сковороду оставшееся масло, обжарить чеснок до мягкости, тут же добавить томатную пасту и щепотку сахара, а потом сразу помидоры. Тушить тридцать секунд, после чего вмешать все ранее обжаренные овощи и рубленую петрушку, посолить, поперчить, потомить минуту — и снять с огня.


ВКУСЫ

Пряный рис с фисташками Ингредиенты (4 порции) Рис басмати Фисташки несоленые Курага Апельсины Мята Масло из виноградных косточек Корица молотая Кардамон Перец черный молотый Соль

1 ст. ½ ст. ½ ст. 1 шт. 1 пучок 2 ст. ложки ½ ч. ложки по вкусу по вкусу по вкусу

Инструкция 1 Рис промыть и обсушить. В глубокую сковороду (лучше вок) налить половину масла и обжарить рис в течении 3х минут, непрерывно помешивая. 2 Влить 1 стакан воды (комнатной температуры), добавить кардамон, черный перец и соль по вкусу, перемешать и дать закипеть. 3 Варить рис под крышкой в течении 20 минут (пока воды останется совсем чуть‑чуть). 4 Фисташки очистить от скорлупы и обжарить в разогретой до 180–186 °C; С духовке минут 5–7. Остудить и крупно порубить. 5 На мелкой терке снять цедру апельсина, выдавать сок. 6 В горячий рис добавить порезанную курагу, цедру апельсина и его сок, корицу, фисташки — перемешать и дать настояться минут 10. 7 Порубить мяту, хорошенько перемешать вместе с рисом и подавать.

Справка «ЛЛ»: Фисташки обладают высокой калорийностью, содержащий до 60 % жирного масла, до 18 % растительного белка и углеводы, в сочетании с высоким содержанием необходимых человеку витаминов, минеральных веществ и аминокислот. Они содержат много витамина Е, известного природного антиоксиданта, омолаживающего организм. К несомненным достоинствам фисташек можно отнести то, что они оказывают бодрящее, тонизирующее и общеукрепляющее действие; снижают сердцебиение и предрасположенность к сердечным заболеваниям; благотворно действуют на работу мозга, печени. Помогают в период больших физических нагрузок и после тяжелых заболеваний

Баклажаны по‑гречески Ингредиенты (2 порции) Баклажаны Мука пшеничная Лук зеленый Шпинат Масло растительное Помидоры Салат зеленый Соль Перец болгарский

120 г 1 ч. ложка по вкусу 20 г 4 ст. ложки 1 шт по вкусу по вкусу 1 шт

Инструкция 1 Почистите баклажаны и нарежьте их кружочка3 Выложите баклажаны в форму для запекания. Зами толщиной в 1 сантиметр. Обваляйте каждый лейте обжаренной овощной смесью и потомите в муке и обжарьте в горячем растительном масле. в духовке в течение 10–15 минут. Украсьте рубле2 Порежьте зеленый лук, шпинат, болгарский пеной зеленью и подавайте в холодном виде. рец, петрушку и помидоры, посолите и пассеруйте на среднем огне в растительном масле в течение 5 минут.

65


КРЫЛЬЯ РОДИНЫ

Крылья победы Текст: Дмитрий Меркулов

66

С того момента, как самолеты превратились из единичных конструкций энтузиастов в более-менее массово производимые и пригодные для практического применения летательные аппараты, авиация заслужила самое пристальное внимание военных, со временем став неотъемлемой частью военной доктрины большинства развитых стран. Тем тяжелее были потери первых дней Великой Отечественной войны, когда подавляющее боль-

шинство самолетов было уничтожено, не успев даже оторваться от земли. Однако сложившаяся ситуация стала наилучшим стимулом для развития самолетостроения во всех классах — надо было не просто пополнить парк ВВС. В сложившейся критической ситуации, при острейшем дефиците времени и ресурсов, создать принципиально иные самолеты, которые могли бы как минимум на равных сражаться с машинами Люфтваффе, а в идеале превосходить их.


КРЫЛЬЯ РОДИНЫ

Боевой учитель

Одним из самых узнаваемых самолетов Великой Отечественной, принесший огромный вклад в Победу, стал примитивный биплан У-2, позже переименованный в По-2. Этот двухместный самолетик изначально задумывался для первичного обучения пилотированию, и практически не мог нести какой‑либо полезной загрузки — не позволяли ни габариты самолета, ни его конструкция, ни взлетный вес, ни маленький 110‑силный моторчик. Но с ролью «учебной парты» всю свою жизнь У-2 справлялся замечательно. Однако совершенно неожиданно для У-2 нашли вполне боевое применение. Оснащенный глушителями и держателями для легких бомб, самолет превратился в легкий, миниатюрный, но малозаметный и опасный ночной бомбардировщик, прочно укрепившись в этой роли до конца войны. Позже даже удалось выкроить немного свободного веса для установки пулемета. До этого летчики обходились лишь личным стрелковым оружием.

Воздушные рыцари

Некоторые любители авиации считают период Второй Мировой золотым веком истребительной авиации. Никаких компьютеров,

Биплан По-2

радаров, ракет с телевизионным, радио- и тепловым наведением. Только личное мастерство, опыт и везение. В конце 30‑х СССР вплотную подошел к качественному рывку в производстве истребителей. Сколь бы ни был любим и освоен капризный «Ишачок» И-16, противостоять истребителям Люфтваффе он если и мог, то только за счет героизма летчиков, и нереально высокой ценой. В то же время в недрах советских КБ, несмотря на разгул

репрессий, создавались принципиально иные истребители. Первенец нового подхода МиГ-1 достаточно быстро преобразился в МиГ-3, который стал одним из самых опасных немецких противников. Самолет мог разгоняться свыше 600 км / ч, и забираться на высоту более 11 километров, что было явно не по силам предшественникам. Именно это определило нишу применения МиГ-а — он себя отлично показал как высотный истребитель, действуя в системе ПВО. Однако на высотах до 5000 метров МиГ-3 начинал проигрывать по скорости истребителям противника, и в этой нише его дополняли сначала Як-1, а потом Як-9. Эти легкие машины обладали большой тяговооруженностью и достаточно мощным оружием, за что быстро заслужили любовь летчиков, и не только отечественных — бойцы французского полка «Нормандия — Неман», опробовав несколько моделей истребителей разных стран, остановили свой выбор на Як-9, которые и получили в дар от советского правительства.

Истребитель Як-9

67


КРЫЛЬЯ РОДИНЫ

Истребитель Миг-3

Однако эти, относительно легкие машины обладали заметным недостатком — слабое вооружение. Чаще всего это были пулеметы калибра 7,62 или 12,7 мм, реже — 20‑миллиметровая пушка. Новинка КБ Лавочкина была лишена этого недостатка — на Ла-5 были установлены две пушки ШВАК. Также на новом истребителе был осуществлен возврат к двигателям воздушного охлаждения, от которых отказались в период создания МиГ-1 в пользу моторов с жидкост-

68

ным охлаждением. Дело в том, что двигатель с жидкостным охлаждением был значительно компактнее — а, значит, создавал меньшее лобовое сопротивление. Недостатком такого двигателя была его «нежность» — достаточно небольшому осколку или случайной пуле перебить трубку или радиатор системы охлаждения, и мотор немедленно отказывал. Именно эта особенность заставила конструкторов вернуться к громоздким двигателям воздушного охлаждения. К тому времени появился новый

двигатель большой мощности — М-82, впоследствии получивший очень широкое распространение. Однако на тот период двигатель был откровенно сырой, и доставлял много проблем авиаконструкторам, применявшим его на своих машинах. Однако Ла-5 был серьезным шагом в развитии истребителей — это отмечали не только советские летчики, но и испытатели Люфтваффе, которым со временем достался трофейный самолет в исправном состоянии.


КРЫЛЬЯ РОДИНЫ

Штурмовик Ил-2

Летающий танк Конструкция самолетов времен Великой Отечественной была типовой — деревянный или металлический каркас, выступающий силовым набором и воспринимающий на себя все нагрузки. Снаружи он обтягивался обшивкой — ткань, фанера, металл. Внутрь этой конструкции монтировались двигатель, бронеплиты, оружие. Так или иначе, но по такому принципу были сконструированы все самолеты Этот самолет стал первенцем новой схемы конструирования. В КБ Ильюшина осознали, что подобный подход заметно перетяжеляет конструкцию. В то же время броня достаточно крепка и вполне может использоваться в качестве элемента силовой конструкции самолета. Новый подход раскрыл новые возможности по рациональному использованию веса. Так возник Ил-2 — самолет, который из‑за своей бронезащиты прозвали «летающий танк». Ил-2 стал неприятным сюрпризом для немцев. Штурмовик поначалу нередко использовался как истребитель, и в этой роли

показал себя далеко не блестяще — малая скорость и маневренность не позволяли ему на равных сражаться с противником, а отсутствие сколь‑либо серьезной защиты задней полусферы достаточно быстро стали использовать летчики Люфтваффе. Да и для разработчиков этот самолет не стал беспроблемным. В течение всей войны вооружение самолета постоянно менялось, к тому же добавление второго члена экипажа (изначально самолет был одноместным) так сильно сместило центр тяжести назад, что самолет грозил стать неуправляемым. Однако усилия себя оправдали. Изначальное вооружение (две 20‑миллиметровые пушки) сменили на более мощный калибр — 23 миллиметра, а затем и 37 миллиметров. С таким вооружением самолета стали бояться практически все — и танки, и тяжелые бомбардировщики. По воспоминаниям летчиков, во время стрельбы из таких орудий, самолет буквально зависал в воздухе из‑за отдачи. Хвостовой же стрелок удачно прикрывал заднюю полусферу от атак

истребителей. К тому же самолет мог брать с собой несколько легких бомб. Все это возымело успех, и Ил-2 стал незаменимым самолетом на поле боя, и не только самым популярным и узнаваемым штурмовиком Великой отечественной, но и самым массовым боевым самолетом — всего их было выпущено более 36 тысяч. А если учесть, что на начало войны в ВВС их было всего 128, то сомнений в его востребованности не остается.

Разрушители

Бомбардировщик — неотъемлемая часть боевой авиации практически с самого начала ее применения на поле боя. Малые, большие, сверхбольшие — они всегда были самым технологичным видом боевой авиации. Одним из самых узнаваемых бомбардировщиков Великой Отечественной был Пе-2. Задумывавшийся как сверхтяжелый истребитель, со временем этот самолет преобразился, став одним из самых опасных и эффективных пикирующих бомбардировщиков войны. Стоит сказать, что пикирующий бомбардировщик, как класс

69


КРЫЛЬЯ РОДИНЫ

самолетов, дебютировал именно во Второй Мировой. Его появление было обусловлено эволюцией вооружения: развитие систем ПВО вынуждало создавать все более и более высотные бомбардировщики. Однако, чем больше высота сброса бомб, тем ниже точность бомбометания. Разработанная тактика применения бомбардировщиков подразумевала прорыв к целям на большой высоте, снижение до высоты бомбометания, и уход снова на большой высоте. Появление идеи бомбометания с пикирования было лишь вопросом времени. Пикировщик сбрасывает бомбы не в горизонтальном полете. Он буквально падает на цель, и осуществляет сброс с минимальной высоты, исчисляемой буквально сотнями метров. Как следствие — максимально возможная точность. Однако на малой высоте самолет максимально уязвим для зениток — и это не могло не наложить отпечаток на его конструкцию. Получается, что пикировщик должен сочетать в себе не сочетаемое. Он должен быть максимально компактным, чтоб минимизировать риск быть сбитым зенитчиками. При этом самолет должен быть достаточно вместительным, иначе бомбы просто некуда будет подвешивать. Более того, нельзя забывать о прочности, ведь нагрузки на конструкцию самолета при пикировании, и особенно выводе из пикирования, огромны. И неудавшийся

Бомбардировщик Пе-2

истребитель Пе-2 отлично справился с новой для себя ролью. Дополнял «Пешку» его родственник по классу Ту-2. Небольшой двухмоторный бомбардировщик мог «работать» как с пикирования, так и по методу классического бомбардировщика. Проблема его в том, что в начале войны самолет был очень и очень редким. Однако машина вышла столь эффективной и удачной, что количество модификаций, созданных на его базе, пожалуй, максимально для самолетов того периода. Ту-2 был бомбардировщиком, штурмовиком, разведчиком, перехватчиком, торпедоносцем… Кроме всего этого, существовало несколько разных вариаций, отличавшихся дальностью действия. Однако до бомбардировщиков действительно дальнего действия этим машинам было далеко.

На Берлин! Этот бомбардировщик, пожалуй, самый красивый из самолетов военных лет, благодаря чему Ил-4 невозможно с кем‑либо спутать. Несмотря на сложность в управлении (именно ей объясняется высокая аварийность этих самолетов), Ил-4 был очень популярен в войсках и использовался не только в качестве «сухопутного» бомбардировщика. Несмотря на излишнюю дальность полета, самолет применяли в ВВС в качестве торпедоносца. Однако Ил-4 оставил о себе след в истории как самолет, осуществивший первые боевые вылеты на Берлин. Произошло это осенью 1941 года. Однако скоро линия фронта сместилась на Восток настолько, что столица Третьего рейха стала недосягаема для Ил-4, и тогда «работать» по ней стали другие самолеты.

Бомбардировщик Ил-4

70


КРЫЛЬЯ РОДИНЫ

Тяжелый и редкий

В Великую Отечественную этот самолет был настолько редок и «закрыт», что зачастую подвергался атакам своих же ПВО. Но он выполнял, пожалуй, самые сложные операции войны. Дальний бомбардировщик Пе-8 хоть и появился в конце 30‑х, но долгое время был не просто самым современным самолетом такого класса — он был единственным. Пе-8 обладал высокой скоростью (более 400 км / ч), а запас топлива позволял не просто долететь до Берлина и обратно, но и носить крупнокалиберные бомбы, вплоть до пятитонной ФАБ-5000. Именно Пе-8 бомбили Кенигсберг, Хельсинки, Берлин, когда линия фронта была угрожающе близка к Москве. Из-за «рабочей дальности» Пе-8 иногда называют стратегическим бомбардировщиком, а тогда этот класс машин только зарождался. Одна из самых специфических операций, выполненных Пе-8 — перевозка наркома иностранных дел В. М. Молотова в Великобританию и США. Перелеты проходили весной 1942 года, маршрут пересекал оккупированные территории Европы. Нарком путешествовал на специальной, пассажирской версии Пе-8. Всего было построено два таких самолета. В наше время самолеты выполняют несколько десятков межконтинентальных рейсов ежедневно, перевозя тысячи пассажиров. Однако в те годы такой перелет был настоящим подвигом не только для летчи-

Бомбардировщик Пе-8

ков, но и пассажиров. Дело даже не в том, что шла война, и самолет могли сбить в любой момент. В 40‑е годы комфорт и системы жизнеобеспечения в самолетах были весьма и весьма примитивны, а системы навигации, в современном понимании, отсутствовали вовсе. Штурман мог надеяться только на радиомаяки, радиус действия которых был весьма ограничен, а над оккупированными территориями их не было, да на собственный опыт и особенное чутье штурмана — ведь на дальних перелетах он, по сути, становился главным человеком в самолете. От него зависело, прилетит ли самолет в заданную точку, или будет плутать над малоориентированной и к тому же вражеской террито-

рией. Что ни говори, а смелости Вячеславу Михайловичу Молотову было не занимать. Завершая этот краткий обзор крылатых героев Великой Отечественной, наверное, нелишним будет вспомнить всех тех, кто в условиях голода, холода, отсутствия самого необходимого (нередко даже свободы), разрабатывали все эти машины, каждая следующая из которых была серьезным шагом вперед для всей мировой авиации. Имена Лавочкина, Покрышкина, Туполева, Микояна и Гуревича, Ильюшина, Бартини навсегда останутся в мировой истории. За ними вечно будут стоять все те, кто помогал главным конструкторам — рядовые инженеры.

С днем Великой Победы вас, уважаемые пассажиры и читатели! 71


НОРДАВИА РЕГИОНАЛЬНЫЕ АВИАЛИНИИ

ИНФОРМАЦИЯ 73 Новости Нордавиа 75 Летим в Италию 76 Расписание движения пассажирских самолетов авиакомпании Нордавиа из Москвы и в Москву на период с 31 марта по 26 октября 77 Расписание движения пассажирских самолетов авиакомпании Нордавиа из Санкт-Петербурга и в Санкт-Петербург на период с 31 марта по 26 октября

72

77 Расписание движения пассажирских самолетов авиакомпании Нордавиа в Сочи и Анапу из/в Архангельска, Мурманска, Нарян-Мара и Сыктывкара 78 Адреса офисов продаж 79 Сервисы и предложения 80 Правила поведения на борту


NORDAVIA

regional airlines

Авиакомпания «Нордавиа» обеспечит перевозку к месту отдыха детей работников Кольской ГМК Летние школьные каникулы уже на за горами и в Кольской ГМК стартует детская оздоровительная кампания. Дети работников Кольской компании, ее дочерних и зависимых обществ из Мончегорска, Заполярного и Никеля этим летом отдохнут на черноморском побережье, в анапском санатории «Вита». Перелет ребят к месту отдыха и обратно возьмет на себя корпоративный перевозчик «Норильского никеля» авиакомпания «Нордавиа». Сопровождать детей к Черному морю будут опытные педагоги. Комфортное размещение в трех-четырехместных номерах, четырехразовое питание, специальные оздоровительные программы - все направлено на то, чтобы детский летний отдых прошел с максимальной пользой. Продолжительность смены - 42 дня, первый заезд состоится уже в начале июня. Всего же в стране «Виталии» в течение двух смен отдохнут 400 детей работников Кольской ГМК.

Осваивая виртуальные просторы В XXI веке Интернет-сообщества стали неотъемлемой частью жизни. Практически у каждого есть своя страничка в той или иной социальной сети, а зачастую и в нескольких сообществах. Многие ведут свой блог или отмечаются в микроблогах. Со временем ЖЖ и Твиттер из экзотического развлечения превратились в полноценный источник новостей, по оперативности нередко превосходящий классические новостные агенства. В наши дни иметь собственный сайт уже считается недостаточным. Многие компании официально приходят в социальные сети, блогохостинги, сервисы микроблогов. Авиакомпания Нордавиа также идет в ногу со временем, и мы хотим представить Вам наши сообщества в Интернет-пространстве. Вконтакте Вконтакте – типичная социальная сеть, дающая каждому человеку не только иметь свою личную страничку, но и вступать в сообщества, участвовать в обсуждениях, делиться фотографиями, аудио- и видеозаписями. Исторически сложилось так, что в нашем сообществе в одной из популярнейших социальных сетей России идет не самое официальное общение. Преимущества этого очевидны – здесь гости группы могут не только ознакомиться со стандартными пресс-релизами, но и поделиться своими впечатлениями о полете, принять участие в обсуждении вопросов, имеющих отношение к авиакомпании Нордавиа. Группа авиакомпании Нордавиа находится по адресу http://vk.com/nordavia_ra Блог Это несколько иной способ общения в сети. В отличие от социальных сетей, блог предназначен для размещения достаточно объемных текстов, дополненных фотографиями и видеороликами. Но вместе они отлично дополняют друг друга. Основной профиль Нордавиа – перевозка пассажиров на регулярных рейсах. Но мало кто знает, насколько глубока, сложна и разнообразна деятельность авиакомпании. В официальном блоге вы можете почитать новости Нордавиа, отчеты о мероприятиях и просто интересную, полезную информацию. Блог расположен по адресу http://nordavia.livejournal.com Твиттер Вы мобильны, но при этом коммуникабельны, и не хотите терять связь с друзьями? Вас везде сопровождает планшет и смартфон? Тогда вы в курсе, что такое Твиттер. Добро пожаловать – http://twitter.com/NordaviaRA Особенность Твиттера – ограниченные по длине сообщения, всего 140 символов. Потому здесь вы всегда сможете увидеть краткие анонсы новостей и самые актуальные ссылки на более подробное их изложение.

73


74


NORDAVIA

regional airlines

Летим в Италию! 26 апреля авиакомпания «Нордавиа» начала выполнение программы полетов в Реджо-ди-Калабрия Рейсы выполняются на Боинг – 737-500, 130 кресел. На первом рейсе из Шереметьево в Реджо-ди-Калабри вылетели 127 пассажиров Реджо-ди-Калабрия называют мыском «итальянского сапога». Это самый крупный и самый старый город в Калабрии, известный своим невероятным панорамным видом. Необычная красота этих мест завораживает. Современный Реджо имеет прямоугольную планировку - прямые улицы, просторные площади, все это так нетипично для итальянских городов. С одной стороны находится красивый песчаный пляж, вдоль моря идет чудесный променад, обсаженный пальмами и кустарниками - набережная, которую поэт Габриеле д’Аннунцио назвал «самый красивый километр в Италии».

Расписание ШЕРЕМЕТЬЕВО – РЕДЖО-ДИ-КАЛАБРИЯ (ИТАЛИЯ,REG) – ШЕРЕМЕТЬЕВО

26 апреля, 03,10,17 мая, 14, 21, 28 июня, 12,19, 26 июля, 02, 09, 23 августа, 06,13, 20, 27 сентября, 04,11 октября 2013 г.

75


НОРДАВИА региональные авиалинии Расписание движения пассажирских самолетов авиакомпании Нордавиа из/в г. Москва (Шереметьево-D) c 31 марта 2013 по 26 октября 2013 Пункт назначения

Номер рейса

Тип ВС

Дни выполн.

Период

Время вылета

Время прилета

Номер рейса

Дни выполн.

09.45

11.25

5Н115/ СУ4155

1234567

31.03-26.10

07.00

08.45

16.40

5Н117/ СУ4153

1234567

31.03-26.10

12.15

13.55

21.50

5Н120/ СУ4151

1234567

31.03-26.10

17.30

19.10

22.20

5Н144/ 5Р117

245

01.04-29.04

07.00

13.55

22.20

5Н144/ 5Р117

245

13.05-10.06

07.00

13.55

ИЗ МОСКВЫ (ШЕРЕМЕТЬЕВО-D) 5Н119/ СУ4150 5Н116/ СУ4152

АРХАНГЕЛЬСК

КОТЛАС (Ч/З АРХАНГЕЛЬСК)

1234567

31.03-26.10 31.03-26.10

В МОСКВУ (ШЕРЕМЕТЬЕВО-D)

14.55

Б737-500 Б737-500/ АН24

5H116/ 5Н143

Б737-500/ АН24

5H116/ 5Н143

Б737-500/ АН24

134

13.06-24.10

14.55

22.20

5Н144/ 5Р117

245

13.06-24.10

07.00

13.55

5Н517/ СУ4160

Б737-500

1234567

31.03-26.10

10.45

13.15

5Н518/ СУ4161

1234567

31.03-26.10

14.15

16.45

5Н555/ СУ4164

Б737-500

1234567

31.03-26.05

16.20

18.55

5Н556/ СУ4165

1234567

31.03-26.05

19.55

22.25

18.55

5Н556/ СУ4165

1234

27.05-12.09

19.55

22.25

17.30

5Н556/ СУ4165

567

31.05-15.09

18.55

21.15

18.55

5Н556/ СУ4165

1234567

16.09-26.10

19.55

22.25

5Н522/ СУ4163

1234567

31.03-26.10

07.00

09.15

5Н555/ СУ4164

Б737-500

1234567 134 134

1234

Б737-500 Б737-500

5Н521/ СУ4162

Б737-500

5Н521/ СУ4162 5Н521/ СУ4162

567 1234567

31.03-26.10 01.04-29.04 13.05-10.06

27.05-12.09 31.05-15.09 16.09-26.10

20.10 14.55 14.55

16.20 15.00 16.20

1234567

31.03-30.05

21.25

23.55

Б737-500

567

31.05-15.09

22.15

00.45(+1)

Б737-500

12334

03.06-12.09

21.25

00.05(+1)

5Н521/ СУ4162

Б737-500

1234567

16.09-26.10

21.25

00.05(+1)

5Н573/ СУ4168

Б737-500

1357

26.04-13.05

23.15

07.00(+1)

5Н574/ СУ4169

1246

27.04-14.05

08.30

09.00

07.00(+1)

5Н574/ СУ4169

123456

15.05-08.10

08.30

09.00

5Н574/ СУ4169

46

10.10-12.10

08.30

09.00

5Н117

5Н573/ СУ4168

Б737-500

123457

14.05-07.10

23.15

5Н573/ СУ4168

Б737-500

35

09.10-11.10

23.15

07.00(+1)

5Н119

Б737-500/ АТР42-500

1234567

31.03-26.10

09.45

18.50

1234567

31.03-26.10

09.40

13.55

5Н304/ 5Н120

357

31.03-02.06

14.35

19.10

5Н304/ 5Н120

1234567

03.06-08.09

14.35

19.10

5Н304/ 5Н120

357

11.09-25.10

14.35

19.10

13.20

5Н122/ 5Н120

2

02.04-22.10

14.00

19.10

14.20

5Н122/ 5Н120

7

31.03-20.10

15.00

19.10

14.00

19.10

НАРЬЯН-МАР (Ч/З АРХАНГЕЛЬСК)

СОЛОВКИ (Ч/З АРХАНГЕЛЬСК)

5Н119/ 5Н121

Б737-500/ АН24

5Н119/ 5Н121

Б737-500/ АН24

5Н119/ 5Н121

СЫКТЫВКАР

2

Б737-500/ АН24

02.04-22.10

7

31.03-20.10

6

06.07, 20.07, 03.08, 17.08, 31.08

09.45 09.45

13.20

5Н122/ 5Н120

6

06.07, 20.07, 03.08, 17.08, 31.08

5Н502/ СУ4157

1234567

31.03-26.10

07.50

09.40

5N800/ 5Н556

15

01.04-25.10

13.20

22.25

7

14.04, 28.04, 12.05, 26.05, 09.06, 23.06, 07.07, 21.07, 04.08, 18.08, 01.09, 15.09, 29.09, 13.10

10.00

19.10

Б737-500

1234567

31.03-09.06

20.50

22.40

5Н501/ СУ4156

Б737-500

123457

10.06-22.09

20.50

22.40

5Н501/ СУ4156

Б737-500

6

15.06-21.09

17.40

19.30

Б737-500

1234567

23.09-26.10

20.50

22.40

ТРОМСЕ (Ч/З АРХАНГЕЛЬСК)

Б737-500/ АН24

5Н119/ 5Н251

Б737-500/ АН24

6

13.04, 27.04, 11.05, 25.05, 08.06, 22.06, 06.07, 20.07, 03.08, 17.08, 31.08, 14.09, 28.09, 12.10, 26.10

* Время местное в каждом аэропорту * Расписание рекламное, возможны изменения

76

09.45

5Н501/ СУ4156

5Н501/ СУ4156

УСИНСК (Ч/З АРХАНГЕЛЬСК)

Время прилета

5H116/ 5Н143

5Н555/ СУ4164

НОРИЛЬСК

Б737-500

1234567

Время вылета

5Н118/ СУ4154

5Н555/ СУ4164

МУРМАНСК

Б737-500

Период

09.45

16.45

5Н252/ 5Н120


NORDAVIA

regional airlines

Расписание движения пассажирских самолетов авиакомпании Нордавиа из/в г. Санкт-Петербург (Пулково-1) на период с 31 марта по 26 октября Тип ВС

Дни выполн.

Пункт назначения

Номер рейса

Период

АРХАНГЕЛЬСК

5Н322/ СУ4185

Б737-500

1234567

31.03-26-10

5Н146/ СУ4176

Б737-500

1234567

31.03-26.10

5Н322/ 5Н143

Б737-500/ АН24

5Н322/ 5Н143

Б737-500/ АН24

5Н322/ 5Н143

Б737-500/ АН24

Время вылета

Время прилета

Номер рейса

10.00

11.30

5Н145/ СУ4177

1234567

31.03-26.10

07.30

09.00

20.15

21.10

5Н321/ СУ4184

1234567

31.03-26.10

17.50

19.20

22.20

5Н144/ 5Н321

245

01.04-29.04

07.00

19.20

22.20

5Н144/ 5Н321

245

13.05-10.06

07.00

19.20

22.20

5Н144/ 5Н321

245

13.06-24.10

07.00

19.20

21.50

5Н519/ СУ4181

1234567

31.03-02.06

09.00

11.05

21.50

5Н519/ СУ4181

134567

03.06-15.09

09.00

11.05

ИЗ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА (ПУЛКОВО-1)

КОТЛАС (Ч/З АРХАНГЕЛЬСК)

5Н520/ СУ4180

МУРМАНСК

5Н520/ СУ4180

СЫКТЫВКАР

УСИНСК (Ч/З АРХАНГЕЛЬСК)

Б737-500

134 134 1234567 134567

01.04-29.04 13.05-10.06 13.06-24.10 31.03-02.06 03.06-15.09

Период

Время вылета

Время прилета

В САНКТ-ПЕТЕРБУРГ (ПУЛКОВО-1)

10.00 10.00 10.00 19.50 19.50

5Н520/ СУ4180

Б737-500

2

04.06-10.09

21.05

23.05

5Н519/ СУ4181

2

04.06-10.09

17.55

19.55

5Н520/ СУ4180

Б737-500

1234567

16.09-26.10

19.50

21.50

5Н519/ СУ4181

1234567

16.09-.26.10

09.00

11.05

5Н322/ 5Н119

Б737-500/ АТР42-500

18.50

5Н117/ 5Н321

1234567

31.03-26.10

9.40

19.20

Б737-500/ АТР42-500

5Н304/ 5Н321

357

31.03-02.06

14.35

19.20

Б737-500/ АТР42-500

5Н304/ 5Н321

1234567

03.06-08.09

14.35

19.20

Б737-500/ АТР42-500

5Н304/ 5Н321

357

11.09-25.10

14.35

19.20

5Н322/ 5Н121

Б737-500/ АН24

2

02.04-22.10

10.00

13.20

5Н122/ 5Н321

2

02.04-22.10

14.00

19.20

5Н322/ 5Н121

Б737-500/ АН24

7

31.03-20.10

10.00

14.20

5Н122/ 5Н321

7

31.03-20.10

15.00

19.20

5Н503/ СУ4172

Б737-500

1357

31.03-25.10

13.35

15.35

5Н504/ СУ4173

1357

31.03-25.10

16.35

18.35

6

13.04, 27.04, 11.05, 25.05, 08.06, 22.06, 06.07, 20.07, 03.08, 17.08, 31.08, 14.09, 28.09, 12.10, 26.10

7

14.04, 28.04, 12.05, 26.05, 09.06, 23.06, 07.07, 21.07, 04.08, 18.08, 01.09, 15.09, 29.09, 13.10

10.00

19.20

НАРЬЯН-МАР (Ч/З АРХАНГЕЛЬСК)

СОЛОВКИ (Ч/З АРХАНГЕЛЬСК)

Б737-500

134

Дни выполн.

5Н322/ 5Н251

Б737-500/ АН24

1234567

31.03-26.10

10.00

10.00

16.45

5Н252/ 5Н321

Расписание движения пассажирских самолетов авиакомпании Нордавиа в Сочи и Анапу из/в Архангельска, Мурманска, Нарьян-Мара и Сыктывкара Пункт назначения

Период

Время вылета

Время прилета

Номер рейса

Дни выполн.

47

30.05-12.09

12.35

16.05

5Н106

7 1

02.06-15.09 03.06-09.09

12.35 13.30

16.05 17.00

Б737-500

2

02.07-03.09

08.10

11.45

5Н186

2

02.07-03.09

12.35

16.05

5Н103

Б737-500

2

04.06-10.09

12.35

16.15

5Н104

4

06.06-12.09

12.00

15.35

5H163

Б737-500

6

01.06-14.09

13.10

16.50

5H164

6

01.06-14.09

12.45

16.10

5H165

Б737-500

1

01.07-02.09

13.10

16.50

5H166

1

01.07-02.09

17.55

21.35

Номер рейса

Тип ВС

5Н105

Б737-500

5Н185

Дни выполн.

ИЗ АРХАНГЕЛЬСКА АНАПА

СОЧИ/АДЛЕР

Период

Время вылета

Время прилета

В АРХАНГЕЛЬСК

ИЗ МУРМАНСКА

В МУРМАНСК

АНАПА

5Н111

Б737-500

27

02.06-15.09

07.30

11.35

5Н112

2 5

04.06-10.09 31.05-13.09

12.45 13.35

16.55 17.45

СОЧИ/АДЛЕР

5Н101

Б737-500

6 3

01.06-14.09 05.06-11.09

07.30 18.50

11.45 23.00

5Н102

7 3

02.06-15.09 05.06-11.09

02.20 13.40

06.30 17.50

16.05

5Н106/ 5Н119 5Н186/ 5Н119

ИЗ НАРЬЯН-МАРА АНАПА (Ч/З АРХАНГЕЛЬСК)

СОЧИ (Ч/З АРХАНГЕЛЬСК)

5Н117/ 5Н105

АТР42-500/ Б737-500

5Н117/ 5Н103

АТР42-500/ Б737-500

5Н117/ 5Н163

АТР42-500/ Б737-500

5Н117/ 5Н165

47

2

30.05-12.09

04.06-10-09

В НАРЬЯН-МАР 09.40

09.40

7

02.06-15.09

12.35

18.50

2

02.07-03.09

12.35

18.50

16.15

5Н104/ 5Н119

4

06.06-12.09

12.00

18.50

5Н164/ 5Н119

6

01.06-14.09

12.45

18.50

6

30.05-12.09

09.40

16.50

1

30.05-12.09

09.40

16.50

ИЗ СЫКТЫВКАРА

В СЫКТЫВКАР

АНАПА

5Н107

Б737-500

15

31.05-13.09

09.00

12.35

АТР42-500/ Б737-500

47

30.05-12.09

17.05

20.35

СОЧИ/АДЛЕР

5Н109

Б737-500

3 6

05.06-11.09 15.06-21.09

09.00 21.00

12.35 00.30(+1)

5Н110

2 7

04.06-10.09 16.06-22.09

17.20 03.30

20.45 07.00

77


НОРДАВИА региональные авиалинии

Парк воздушных судов BOEING 737-500 Крейсерская скорость: 800 км/час Максимальная высота полета: 11600 м Дальность полета: 4300 км Количество пассажиров: 108-133 Количество в парке: 13

Адреса офисов продаж МОСКВА Адрес: а/п «Шереметьево», терминал D, 3 этаж. Телефон: (495) 737-54-34

СЕВЕРОДВИНСК Адрес: ул. Ломоносова, д.98А (ТК «Гранд»). Телефон: (8184) 92-00-06

Адрес: Чистопрудный бульвар, д.9 строение 1 Телефон: (495)669-73-25

Адрес: ул. Нахимова, д.1А, каб.10 Телефон: (81842) 7-02-10

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ Адрес: а/п Пулково-1, 3 этаж. Телефон: (812)336-47-66

Адрес: Архангельское шоссе, 52 (ПО «Севмаш»). Телефон: (8184) 92-05-15

Адрес: Московский проспект, д.151 (станция метро «Электросила»). Телефон: (812) 336-47-29, (812)36-47-30

Адрес: ул.Ленина, 8/49 (ПО «Севмаш»). Телефон: (8184) 56-97-12, 58-00-85

АРХАНГЕЛЬСК Адрес: а/п «Архангельск», 1 этаж, касса №3. Телефон: (8182) 21-88-68, (8182) 21-40-50 бесплатная доставка авиабилетов

МУРМАНСК Адрес: а/п «Мурмаши» Телефон: (8152) 28-15-18

ТРОМСЕ Lufthavn 9269, Tromso, Norvay (+47) 951-43-587 (+47) 776-75-350

Адрес: ул. Полярные Зори, д. 21/2 Телефон: (8152) 44-96-44 Факс: (8152)44-42-87

СОЛОВЕЦКИЕ ОСТРОВА Адрес: Соловецкие острова, ул. Сивко, д. 4 Телефон: (81835) 9-02-36

МОНЧЕГОРСК Адрес: ул. Комсомольская, д.25/б (здание автовокзала) Телефон:(881536)7-61-61

АМДЕРМА-2 Адрес: п. Белушья губа, ул. Советская, д. 16 Телефон: (921) 497-82-82; (495)514-05-81 (доб. 1162)

Адрес: управление ОАО «Кольская ГМК» Телефон: (81536)7-73-10

____________________ * С более подробной информацией о режиме работы офисов продаж Вы можете ознакомиться на сайте авиакомпании www.nordavia.ru.

Адрес: а/п «Архангельск»; Талаги, 8 Телефон: (8182) 21-88-73 Адрес:Троицкий 121/3 Телефон:(8182)28-77-19 Адрес: Троицкий,94 Телефон:(8182)211-935, 655-776

СЫКТЫВКАР Адрес: ул. Бабушкина, д. 19 (вестибюль АКБ «Ухтабанк»). Телефон: (8212) 28-84-55; (8212) 29-12-01

78

Адрес: ул. Старовского, д. 32 Телефон: (8212) 31-11-49 НАРЬЯН-МАР Адрес: ул. Смидовича, д. 25 Телефон: (81853) 4-38-38 Адрес: Аэропорт, 2 этаж Телефон: (81853) 9-15-87 ЛЕШУКОНСКОЕ Адрес: а/п «Лешуконское» Телефон: (81833)3-16-65


NORDAVIA

regional airlines

Сервисы и предложения Программа «Капитал» Авиакомпания «Нордавиа – региональные авиалинии» предлагает предприятиям и организациям,

дату вылета. С условиями и тарифами вы можете ознакомиться на сайте www.nordavia.ru в разделе «Специальные предложения».

для которых востребованы услуги авиатранспорта, рассмотреть возможность взаимовыгодного

«Аэрофлот Бонус» для пассажиров «Нордавиа»

сотрудничества в рамках Договора о Корпоративном Обслуживании и присоединиться к числу

Все пассажиры авиакомпании «Нордавиа» могут стать участниками программы поощрения

пользователей программы корпоративных интернет-продаж «КАПИТАЛ». Узнать подробности о

часто летающих пассажиров «Аэрофлот Бонус». Летая рейсами «Нордавиа – региональные

программе «Капитал» и заполнить Заявку о корпоративном обслуживании вы можете на сайте

авиалинии» и «Аэрофлот – российские авиалинии», вы можете накапливать премиальные

www.nordavia.ru в разделе «Услуги» и далее «Корпоративные перевозки».

мили. Подробнее о программе, правилах и регистрации участников вы можете узнать на

Тариф «Бюджетный» Авиакомпания ЗАО «Нордавиа – региональные авиалинии» разработала специальное тарифное предложение для работников бюджетных организаций, финансирование которых

сайте авиакомпании www.nordavia.ru в разделе «Специальные предложения», а также на сайте www.aeroflotbonus.ru, в офисах собственных продаж «Нордавиа – региональные авиалинии», по телефону «Аэрофлот Бонус» 8 800 333 5555.

происходит из бюджетов всех уровней (местный бюджет РФ, бюджет субъектов РФ,

Дети без сопровождения

федеральный бюджет РФ). Также специальное предложение распространяется на:

Без сопровождения взрослых может быть осуществлена перевозка детей на прямых рейсах

• студентов средне специальных, профессионально– технических и высших учебных

ЗАО «Нордавиа – региональные авиалинии», при этом ребенок не должен быть

заведений дневного отделения очной формы обучения и т.д.

младше 5 лет.

• школьников общеобразовательных учреждений.

Билеты на несопровождаемых детей вы можете оформить только в офисах продаж.

• пенсионеров (мужчины с 55 лет, женщины с 50 лет)

О правилах принятия к перевозке несопровождаемых детей читайте на сайте www.nordavia.

Данное предложение не действует для сотрудников МО РФ и членов их семей.

ru в разделе «Пассажиру».

Оформить билет по тарифу «Бюджетный» вы можете только в офисах продаж «Нордавиа – региональные авиалинии. Количество мест по данным тарифам на рейсах ограничено.

Тариф «На подсадку»

Уровни тарифов и условия их применения читайте на сайте www.nordavia.ru

Тариф «На подсадку» предоставляется пассажирам со статусом ожидания свободной

Тариф «Эконом Плюс»

провозной емкости – фактическое место на оформляемом рейсе не гарантировано. Пассажиры с авиабилетами, оформленными по тарифам «На подсадку», принимаются к перевозке после

Перелет по этому тарифу дороже авиабилета по цене обычного эконома, но значительно

регистрации всех пассажиров (с подтвержденным статусом и со статусом листа ожидания) в

дешевле авиабилета по цене бизнес-класса. При этом вы летите в салоне бизнес-класса и

случае свободных мест в салоне самолета. Оформить билет по тарифу «На подсадку» можно

обслуживаетесь на этом уровне.

во всех собственных офисах продаж авиакомпании «Нордавиа – региональные авиалинии» и

Преимущества полета по тарифу «Эконом Плюс»:

в уполномоченных агентствах не менее, чем за 48 часов до вылета рейса. Форма оплаты –

• размещение в переднем салоне самолета,

наличные или пластиковая карта. При изменении уровня тарифа, обмен билета производится

• предоставление улучшенного горячего питания из трех блюд на выбор,

с доплатой разницы между старым и новым уровнями тарифов. В случае, если пассажир не

• бесплатные алкогольные напитки в ассортименте,

улетел в указанный в авиабилете рейс и дату, он может изменить дату вылета на более позднюю

• сервировка.

без дополнительных доплат в течение 1 месяца сдаты вылета. Для изменения даты, времени

Оформить билет по тарифу «Бюджетный» вы можете только в офисах  продаж «Нордавиа

вылета необходимо обратится в офисы продаж «Нордавиа – региональные авиалинии». Уровни

– региональные авиалинии. Количество мест по данным тарифам на рейсах ограничено.

тарифов и условия их применения читайте на сайте www.nordavia.ru.

Подробнее о сервисном обслуживании по тарифам повышенной комфортности, а также о размере тарифа «Эконом Плюс» читайте на сайте www.nordavia.ru в разделе «Специальные

Бесплатная доставка авиабилетов

предложения» и далее «Специальные тарифы»

Авиакомпания «Нордавиа – региональные авиалинии» предлагает бронирование и заказ

Два билета в бизнес-класс по цене одного Авиакомпания «Нордавиа – региональные авиалинии» проводит акцию «2 билета в бизнес-

бесплатной доставки авиабилетов в городе Архангельск: (8182) 21-40-50 Заказ также можно сделать через информационно-справочную службу тел.: 8-800-200-00-55 (для регионов РФ звонок бесплатный).

класс по цене одного». Авиакомпания «Нордавиа – региональные авиалинии» предоставляет возможность своим пассажирам приобрести два билета в бизнес-класс по цене одного. При оформлении авиабилета по данной акции второй билет на совместно следующего пассажира оформляется по тарифу 5 рублей. Оба билета должны оформляться на один и тот же рейс и

79


НОРДАВИА региональные авиалинии ПРАВИЛА ПОВЕДЕНИЯ НА БОРТУ ВОЗДУШНОГО СУДНА*

RULES AND REGULATIONS ON THE BOARD*

Пассажиры имеют право:

The rights of the passengers:

– требовать предоставления всех услуг, предусмотренных условиями договора воздушной перевозки; – обращаться к членам экипажа и требовать у них принятия мер для защиты в случае, если их жизни, здоровью, чести и достоинству угрожает опасность.

– To demand the provision of all the services mentioned in the agreement. – Address the crew members and ask them to take an action to protect the passengers in case their life, health, honor and dignity are in danger.

Пассажиры обязаны:

The responsibilities of the passengers:

– безоговорочно выполнять обоснованные требования командира воздушного судна и других членов экипажа; – соблюдать правила поведения в общественных местах; – размещать личные вещи и ручную кладь на специально отведенных местах, указанных бортпроводником; – соблюдать требования табло «Не курить» и «Застегнуть ремни» (рекомендуется держать привязные ремни застегнутыми в течение всего полета); – соблюдать требования в отношении выключения мобильных телефонов.

– Are required to follow the reasonable requests of the aircraft commander and other crew members. – Follow the rules of conduct in public places. – To place personal belongings and hand bags to specially designed areas, shown by flight attendants. – Follow the signs: “No Smoking” and “Fasten the seat belts” (it is recommended to keep your seat belts fastened throughout the flight). – Follow the rules to keep mobile phones switched off during the flight.

Пассажирам запрещается:

It is forbidden for passengers:

– создавать ситуации, угрожающие безопасности полетов, жизни, здоровью других пассажиров и членов экипажа, допускать по отношению к ним любое словесное оскорбление, угрозу и, тем более, физическое насилие; – препятствовать выполнению служебных обязанностей членов экипажа; – употреблять алкогольные напитки, принесенные на борт, кроме предложенных экипажем; – курить на борту воздушного судна, в том числе электронные сигареты; употреблять наркотические и другие вещества, способные вызвать интоксикацию организма; – создавать условия, некомфортные для остальных пассажиров; – портить принадлежащее авиапредприятию имущество, использовать его в личных целях, выносить с борта самолета; – использовать аварийно-спасательное оборудование без соответствующих указаний экипажа; – оставлять без присмотра детей на борту воздушного судна (в туалетах, кухнях, проходе и т.д.) – пользоваться электронными приборами и средствами связи во время руления, взлета, набора высоты, снижения и посадки самолета; – пользоваться радиотелефонами, в том числе и телефонами мобильной связи, радиоприемниками, радиопередатчиками, телевизорами, игрушками с дистанционным управлением и беспроводными сетевыми устройствами в течение всего полета. – загромождать проходы, аварийные выходы, служебные двери и подходы к аварийным выходам.

– To create situations which are threatening the safety, lives and health; any verbal abuse, threats and physical violence towards other passengers and crew members. – To interfere with work duties of the crew members. – To consume an alcoholic beverages brought on board, except the ones offered by the crew members. – To smoke on the board of aircraft including the electronic cigarettes. – The use of drugs and other substances that can cause intoxication. – To create an uncomfortable conditions for other passengers. – To damage the airline property, to use it for personal purposes, to take it off the aircraft. – To use an emergency equipment and exits without the crew guidance; – to leave children without supervision on the board of aircraft (in the toilet, kitchen, pass way e.t.c.) – To use electronic and communication devices during the takeoff and landing. – To use telephones, including mobile phones and mobile radios, radio transmitters, television, toys with remote control and wireless network devices during the entire flight. – To obstruct the walkways, emergency exits, service doors and the pass ways to the emergency exits. In case of the rules disobey mentioned above by modern international law, national legislation of 166 States, ratified the Convention on “Offenses and the other acts committed on the board of aircraft” (Tokyo, 1963) including Russian Federation, as well as valid in CJSC “Nordavia”.

В случае нарушения перечисленных выше требований, соответствующих современному международному праву и национальному законодательству 166 государств, ратифицировавших Конвенцию «О преступлениях и некоторых других действиях, совершенных на борту воздушного судна» (Токио 1963), в т.ч. Российской Федерации, а также действующим в ЗАО «Нордавиа» Правилам поведения, руководство Авиакомпании придерживается следующей политики: – не оставлять без последствий ни одно нарушение Правил поведения пассажиров; – предоставлять летному и наземному персоналу авиакомпании полномочия, необходимые как для предотвращения нарушений Правил поведения, так и для их пресечения; – оказывать всевозможное содействие правоохранительным органам в привлечении нарушителей порядка к ответственности и применении к ним соответствующих санкций.

Regarding the rules and regulations of behavior norms on the board, the management of the company is supporting the following polices: – Do not leave any violation and neglect of the rules by the passengers without attention. – To empower the airplane crew and airport staff to stop and prevent the violation and breaking the rules. – To assist the law protecting authorities and bring the offenders to justice and to impose appropriate sanctions.

* С полным текстом «Правил поведения пассажиров» ЗАО «Нордавиа» можно ознакомиться на борту воздушного судна. * The full version of the rules of conduct for the passengers by CJSC ”Nordavia-RA” you can find on the board of aircraft.

80


82

01 pf may  
Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you