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AÑO 02. NÚMERO 22 REVISTA QUINCENAL MARZO 2013

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PERIODISMO A PROPÓSITO

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Lugares para descansar de la universidad

Arte en la piel ¿por qué te tatúas?

¡VIVA LA BICLA! PEDALEA POR LA SEGURIDAD

EL ORIGEN DEL DÍA C

#metrobus PRÓXIMA ESTACIÓN: LA IBERO


EDITORIAL

PERI­ODISMO A PROPÓSITO

-CONSEJO EDITORIALDirectora General del Medio Universitario Genoveva Vergara

ÍNDICE 4

Director de Comunicación Institucional

El hombre que construyó la Ibero

Carlos Deveaux

Director del Departamento de Comunicación Manuel Alejandro Guerrero

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Subdirectora del Departamento de Comunicación Leticia Santos

Coordinador de la Licenciatura de Comunicación

ENTREVISTA

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Joaquín Labarthe Cabrera

Comunicación Corporativa y Estratégica Guadalupe Sánchez

-DIRECTORIO-

AGENDA TENDENCIAS 8. Salidas: 5 lugares para descansar de la Universidad 9. Pantalla: Una mañana en la Berlinale 2013 10. Conversación: ¿Por qué te tatúas? 14.Moda: El toque fino del mundo Godínez 17. Deportes: Fútbol Americano, cosa de niñas

Coordinación

Felipe Soto Viterbo

REPORTAJES

Editora Responsable Jimena Zárate

Editores

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Magdalena Cañedo Valentina Ortega Alonso San Millán

Editora Web

Ana Cristina Blumenkron

Reporteros

Juan José Ramírez GerardoBorbolla Manuel Felipe Castro Carolina Martínez David Peñaloza Marco Antonio Ruíz

Coolaboradores

Mariana Dávila Laura Chávez Jimena Rodríguez Inés Palacios Estefanía Quintana Fernanda Acosta

Diseño Editorial Tali Levine Alejandra Ponce Fernando Peña Lissette Fonseca Sharon Sacal Cecilia Moreno

Redes Sociales Luz Adriana PM

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19. Reportaje Político: Próxima parada: Ibero 22. Reportaje Social: ¡Viva la Bicla! Pedalea por tu seguridad 25. Reportaje de Negocios: Auto + software: Aventones.com

HISTORIAS DE LA IBERO El origen del Día C

Según la última encuesta del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP), la Ciudad de México fue evaluada como “la peor del mundo en problemas viales” superando a ciudades como Los Ángeles, Nueva york y Moscú. La introducción de autobuses ecológicos en las principales avenidas del DF y los corredores de Cero Emisiones de transportes eléctricos, así como el sistema de ecobici forman parte de los proyectos del gobierno capitalino en materia de movilidad que sin duda le han dado un respiro a los capitalinos. Sin embargo, como lo muestra dicha encuesta, aún falta mucho que hacer en una ciudad en la que difícilmente una persona puede programar más de dos tareas diarias que impliquen moverse de un lado a otro de la capital si se toman en cuenta las horas que pasan en el tráfico. Bajo este contexto, en ADREDE decidimos dedicar esta edición a la movilidad, investigar sobre los nuevos proyectos planeados por el gobierno del Distrito Federal en este rubro. Es así como abordamos el caso de una nueva línea de metrobús que abarcaría el trayecto Tacubaya-Santa Fe. Nuestro reportaje social se enfoca en otro de los problemas de movilidad: la falta de educación vial, la cual afecta sobretodo a aquellas personas que deciden utilizar la bicicleta como medio de transporte. Pero no todo es malo, también existen quienes han visto en esta situación una oportunidad para hacer negocio. Tal es el caso de aventones.com, tema al que dedicamos nuestro reportaje de negocios.

YO FUI POR UN DÍA... 30 CRÓNICA Valet parking por un día

32 PUNTUALIDADES...LA OPINIÓN DE PONCHO PUNTUAL

JIMENA ZARATE

Publicidad: promocionadrede@gmail.com @ADREDE_mx

Adrede Escríbenos a: ed.adredeibero@gmail.com Fotografía de portada: Tali Levine

Prolongación Paseo de la Reforma 880, Lomas de Santa Fe, México, C.P. 01219, Distrito Federal.

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ENTREVISTA

ENTREVISTA

EL HOMBRE QUE CONSTRUYÓ LA IBERO ENTREVISTA AL ARQUITECTO JUAN FRANCISCO SERRANO –JUAN JOSÉ RAMÍREZ MENDOZA–

La identidad que da el ladrillo a la Ibero, fue uno de los motivos por los cuales el arquitecto Juan Francisco Serrano Cacho optó por este material para construir la Universidad. ¿Por qué el común denominador de los ladrillos rojos en las Universidades? A nosotros nos conoce más la gente por edificios que hemos hecho de concreto, Arcos por ejemplo. Cuando empezamos a hacer la Universidad, queríamos distinguirla de otros trabajos. Recuperamos el tabique, aunque le dicen ladrillo, se llama tabique. Aprendí a manejarlo de una manera distinta. El tabique aquí no está sobrepuesto, es lo que detiene al concreto. Por eso queda bien adherido. Ese proceso ayudó en dos aspectos, un precio mejor y que al hacer al tabique de una condición física distinta, es resistente a la abrasión. La prueba está en que ya son 25 años y nunca se le ha hecho nada a las fachadas, únicamente lavarlas. En la zona de Santa Fe ubican a la Ibero como “La de ladrillo”. No hemos vuelto a utilizar el tabique más que para la Universidad, nos piden que lo usemos, pero no queremos. Creo que es un sello particular de la Ibero.

Susana García Fuertes, Juan Francisco Serrano y Juan Pablo Serrano Orozco

Arquitecto Serrano, ¿Por qué aceptó el proyecto de construir la Universidad Iberoamericana? El arquitecto Rafael Mijares me invitó a hacer esta obra. Le habían comisionado el proyecto en 1981. Después de un concurso que ganamos, se hizo la primer parte. A partir de que se cambiaron de Churubusco en 1988, ahí sí, la Universidad me comisionó. He trabajado solo y con ex alumnos. El edificio de arquitectura lo hice con la arquitecta Susana García Fuertes y con el arquitecto Augusto Álvarez. El edificio del patio circular, al fondo, lo hice yo solo. La ampliación de la biblioteca la hice junto con Susana García Fuentes. Actualmente estamos haciendo la parte deportiva de la Universidad y estamos construyendo la preparatoria. La Universidad nos pidió que hiciéramos más canchas para poder duplicar la cantidad. También el nuevo gimnasio y la nueva parte cultural de la Universidad, donde habrá un nuevo espacio de teatro.

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¿Las adecuaciones han cambiado la esencia del proyecto inicial de la Ibero? No, la esencia fue muy clara y sigue funcionado, la filosofía de nuestro proyecto es que tenía que ser algo flexible. Para que si cambiaban las necesidades, se pudiera adecuar. Sus obras recientes son la Biblioteca Francisco Xavier Clavijero, los Apartamentos Rebollar y la Terminal 2 del Aeropuerto Benito Juárez de la Ciudad de México ¿Cómo han innovado, en qué ha cambiado su forma de trabajo? Cualquier gente nace, crece, se reproduce y muere. Ya estoy más cerca del proceso de la muerte ¿No? (risas). La Terminal 2 la hice con Susana García Fuertes y con Pablo, mi hijo, que también es arquitecto. Es maestro aquí. En el trabajo de grupo, seis ojos ven más que dos. Tener en ese grupo trabajando personas de distinta edades, te permite mucho mejor servir a la sociedad. He tenido la suerte de trabajar con los arquitectos más famosos de México cómo socio. Lo que me ha dejado siempre muy contento con la Ibero, es ver como los ex alumnos de esta Universidad tienen éxito afuera. En el caso de los arquitectos, es palpable. La mayor parte de los arquitectos que ahora son reconocidos, en México y en el mundo, son de la Ibero.

Fue maestro por 25 años en la Universidad Iberoamericana, en La Salle y en la UNAM ¿Extraña la docencia? Dejé de dar clases porque tenía mucho trabajo y porque entendí que mi grado de comunicación con los chicos cada vez era más lejano. Todos me empezaban a ver, sin falsas modestias con mucho respeto, como el arquitecto Serrano. Eso no sirve. Las clases buenas son cuando son de igual a igual y que puedes discutir sin miedo. Aprendí mucho más yo de lo que enseñé. ¿Qué maestro marcó su vida? El maestro Augusto H. Álvarez me cambió la vida y me enseñó muchas cosas. Fue el primer director de esta Universidad en arquitectura. Junto con mi padre, ha sido el que más influencia ha tenido en mi. Es más, yo a Augusto le decía “mi papá arquitecto”, independiente de mi papá que me enseñó muchísimo. ¿Cómo recuerda a su padre? Mi padre era un personaje magnífico, hoy día me abre puertas. Fue un innovador también, a él le tocó hacer gran parte de lo que se conoce como “Art Deco”. Participó en la Condesa, hizo el edificio Basurto, los cines Teresa y

muchas cosas más. Fue pionero en tener un equipo de trabajo; el trabajo en grupo era algo que no hacía casi ninguna otra persona. El tenía dos títulos, el de Ingeniero Civil y de arquitecto. Esa complejidad se refleja obviamente. ¿Cómo podría definir la arquitectura contemporánea, las tendencias estéticas? No existe un lenguaje único de la arquitectura contemporánea en el mundo. Hay muchas corrientes. La globalización ha hecho que muchas cosas sean similares pero hay muchas cosas que son particulares. Por ejemplo en México no tenemos el dinero que tienen los alemanes para construir. Las sociedad está cambiando, por eso Octavio Paz decía que “La arquitectura es el testimonio insobornable de la historia”. Toda mi vida me he inconformado con los que hacen cosas copiando lo anterior, es una estupidez. Mas que innovar es entender. Todo ha cambiado y la arquitectura actual, es más libre. Se tienen que ir adecuando los tiempos a los espacios y no al revés.

“El urbanismo en el mundo ha fallado, no solo en México”. ¿Qué retos tiene México en cuestión de urbanismo? El urbanismo en el mundo ha fallado, no solo en México. El mundo después de la Segunda Guerra Mundial, empezó a crecer a velocidades agigantadas, por que todos los descubrimientos que se hicieron a partir de la guerra, son modos de ser y de vivir, son totalmente distintos. Antes las ciudades eran pequeñas, porque todo era a pie o a caballo. En el momento que aparece el automóvil, todo cambió. Ese fenómeno, provocó que las ciudades cambiaran. El metro permitió mover a mucha gente. En México ha sido la salvación. Cuando estudiaba habíamos 3 y medio millones de habitantes en la ciudad, la cantidad de personas que se transportan en el metro hoy día. Si haces esa figura, entiendes por qué está cambiando el urbanismo en el mundo.

Ha fallado la utopía del coche y del transporte público que tienen límites. ¿Cuáles han sido sus errores en la vida laboral? Muchos, pero esos no se dicen (risas) pero uno que todos cometemos, es cuando no te entregas al 100% a los problemas y eso es lo que más te reprochas después. Y por eso el trabajo en equipo que te comento, te permite que te equivoques menos. Son más ojos los que están viendo. ¿Algún pasatiempo? Fui deportista. De niño jugué fútbol y luego jugué beisbol, basquetbol. En Estados Unidos jugué americano y me fastidié las rodillas. Lo que juego todavía es Padel, que es muy fácil (risas). ¿Lo que detesta de los arquitectos? Detesto la envidia. Las obras hablan solas, no tengo que defenderlas ni atacarlas. Si están bien, el mundo dirá que están bien, si están mal el mundo dirá cosas horribles y las van a tirar o a transformar. ¿Qué retos tiene un egresado de arquitectura? Igual a los que tuvimos nosotros. Es una profesión de servicio, mucha gente piensa que somos “mamones”, que somos hechos a mano, que no sabemos aceptar críticas. No es cierto. También dicen que somos artistas, y obviamente lo nuestro tiene algo de arte, pero no somos artistas como un músico. Como decía un maestro que me simpatizaba mucho: “Nuestros errores, se quedan ahí y todo mundo nos ve para siempre o para un tiempo muy largo. Y decía que los médicos, entierran a sus muertos”. ¿Qué proyectos tiene ahorita y qué planes a futuro? Tenemos posibilidades de hacer unos edificios altos en la ciudad de México y estamos haciendo unas obras en provincia; un hotel en el estado de Michoacán. ADREDE www.adredeibero.com

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AGENDA

6 al 18 de MARZO

S A I C N

E D N E T

–MAGDALENA CAÑEDO–

Álbum Ronan y Erwan Bouroullec Fecha: A partir del 9 de marzo Lugar: MUAC (Insurgentes Sur 3000 Centro Cultural Universitario, Coyoacán) Descripción: Los hermanos Bouroullec, figuras relevantes del diseño contemporáneo, exponen por primera vez en México. Reflexionan acerca de la relación entre el diseño y el arte. Han recibido premios como el German Design Award (2012), Fihn-Juhl Prize (2008). Costo: $40 ($20 descuento de estudiante) Costo: $550-$1,300 (más cargos Ticketmaster)

Vive Latino Fecha: 14, 15, 16 y 17 de marzo a las 2:00pm. Lugar: Foro Sol (Viaducto Piedad y Río Churubusco s/n Cd. Deportiva) Descripción: El Festival Iberoamericano de Cultura Musical regresa este año integrando tanto a bandas internacionales como latinas, entre ellas leyendas, rencuentros y nuevas propuestas. Costo: $550-$1,300 (más cargos Ticketmaster)

10 Historias de Infidelidad Fecha: Martes de marzo a las 8:30 pm. Lugar: Teatro Helénico del Centro Cultural Helénico (Av. Revolución 1500, Guadalupe Inn, Álvaro Obregón) Descripción:  Alberto Castillo monta esta obra cómica se basa en 10 testimonios reales de infidelidad para profundizar acerca de las relaciones de pareja; el amor en su lucha contra el instinto humano. Costo: $200.

Mujer, expresión del ser a través del arte Fecha: 9 de marzo Lugar: Museo de la Mujer (Republica de Bolivia 17. Centro Histórico) Descripción: En vista del día internacional de la mujer, La Alianza por los derechos culturales de la Diversidad Sexual organiza este evento en el que a lo largo del día habrá diferentes actividades como exposiciones fotográficas, lectura de poesía y un concierto. Más información en: www.museodelamujer. org.mx Costo: Gratuito

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Primus Fecha: 11, 12 y 13 de marzo a las 9:00pm. Lugar: Auditorio Blackberry (Insurgentes Sur No. 453, Condesa) Descripción: INDRKS! inaugura los festejos de su séptimo aniversario presentando a esta banda californiana de Rock Progresivo liderada por Les Claypool. Costo: $450 - $990 (más cargo Ticketmaster)

S A D I SAL CA I S Ú M LLA IÓN A T PAN ERSAC V CON RTE O DEP


SALIDAS

PANTALLA

5 LUGARES

UNA MAÑANA EN LA BERLINALE 2013

PARA DESCANSAR DE LA UNIVERSIDAD -MANUEL CASTRO-

Sergio Garduño, dueño de la agencia de viajes México al Óleo, nos presenta una selección de lugares con buenas actividades y cercanos a la ciudad, ideales para visitar en Semana Santa. Camping a la orilla del agua

Lugar: Laguna Zempoala Camping a la orilla de cualquiera de sus dos lagunas. Actividades: Montar a caballo, ambiente natural y dos lagunas. Ubicación: A 50 km de la ciudad de México vía Huitzilac, a medio camino de Cuernavaca. Muy cerca de Tres Marías.

¿Cómo se vive un festival de cine? La calle Marlene Dietrich está cubierta de nieve y a lo largo de las cuatro cuadras que van de Postdamer Platz al Berlinale Palast se ve mucho movimiento. Voluntarios que acompañan a invitados al mercado cinematográfico, cinéfilos locales tratando de conseguir un boleto, críticos que corren para alcanzar un buen lugar en la primera función del día.

Buena comida

Lugar: San Miguel de Allende Un lugar para descansar pero sin privarte de las comodidades citadinas. Hay una gran variedad de restaurantes, hoteles y cafés que invitan a conocer la gastronomía local e internacional. Actividades: Puedes tomar un paseo en globo descubriendo a vista de pájaro las callesitas empedradas, los balcones con ese toque gótico y las casas coloniales. Si lo prefieres puedes rentar bicicletas o caballos y enriquecer la experiencia. Ubicación: A una hora de la ciudad de Guanajuato.

Escalar y senderismo Lugar: Puente de Dios Está entre los cinco destinos ecoturísticos de la sierra gorda de Querétaro recomendados en la página mexicodesconocido.com Actividades: Ofrece un recorrido a lo largo de las grutas formadas por el paso del agua que baja de la Sierra de Pinal de Amoles. Podrás escalar, practicar senderismo y acampar. El equipo se puede rentar ahí mismo así como la ayuda de un guía especializado. Ubicación: A poco menos de 4 horas de la Ciudad de México por la carretera a Querétaro.

Bosque

Lugar: Poblado de Apulco Ideal para aquellos que gustan de lugares boscosos en donde puedes conseguir un paquete de ecoturismo para mayor comodidad. Actividades: Puedes rentar una cabaña en medio del bosque, practicas guiadas de senderismo por la barranca de Santa Clara y la renta de bicicletas de montaña para un recorrido más extremo. Cerca de ahí se encuentran las cascadas de Chimalapa, un lugar para relajarse y descansar. Ubicación: A una hora y media del centro de la capital, en el estado de Hidalgo.

Deportes y adrenalina

-EL MORE-

Aunque es mi segundo año en el festival de Berlín no deja de fascinarme el hermoso espectáculo que dejó la nevada de anoche ni la curiosa danza que implica el acomodo de los críticos en las funciones de prensa. De un modo que nadie puede explicar cada grupo de los periodistas acreditados tiene su zona favorita del teatro. A las grandes plumas de los periódicos europeos les gusta sentarse adelante, del lado izquierdo, por lo que siempre son los primeros en entrar al patio de butacas. En cambio, el grueso de los periodistas locales, casi todos berlineses que cubren el evento para medios de Alemania llegan ralyando la hora y terminan acomodándose en la galería del segundo piso mientras la parte trasera de la primera planta está reservada para el jurado y los despistados que venimos del resto del mundo. No está escrito en ningún lado pero así funciona.

Los organizadores venden cerca de 400,000 boletos que significan llenos completos durante 10 días

63 años de historia. Un toque local Otra experiencia, completamente distinta pero muy recomendable, resulta asistir también a proyecciones con la gente de la ciudad y tomarle el pulso al evento desde otra perspectiva. Lo primero que hay que decir al respecto es que en la capital alemana hay un interés real por las películas. Desde hace años los organizadores venden cerca de 400,000 boletos que significan llenos completos durante 10 días en las que hay largas colas en las taquillas y las alfombras rojas se llenan de curiosos y fans.

A las grandes plumas de los periódicos europeos les gusta sentarse adelante El berlinés siente el festival como suyo y eso se nota. Los cafés, restaurantes y bares respiran cine y las calles son un hervidero a determinadas horas y se vacían a otras dependiendo de lo que suceda dentro de las salas. Si la película gusta, se aplaude. Si no, se vale abuchearla -ritual que, debo confesar, es una de las cosas que más me gustan de este festival-. Así, al entregarse los premios a nadie le sorprende el triunfo o fracaso de las películas que pasan día a día por el escrutinio de conocedores y aficionados. Al terminar la función la salas se vacían en tiempo récord porque siempre hay una entrevista, otra película o una conferencia de prensa a la que urge llegar. Si hay tiempo, lo mejor es calentarse con un Gluhwein (vino caliente) o un café, reponerse con un chamorro con sauerkraut y un apfelstrudel o sentarse en una taberna a tomar una cerveza para después regresar al frio y enfrentar la siguiente proyección que está a punto de empezar. Una verdadera delicia para los que nos gusta el cine.

Lugar: Huasca de Ocampo Una opción donde converge la naturaleza y los deportes de adrenalina. Actividades: Se pueden practicar actividades acuáticas como kayak, remo y pesca deportiva en la presa de San Antonio. Además están los prismas basálticos, donde se puede pasar la tarde practicando rappel. Ubicación: Se encuentra a menos de media hora de la ciudad de Pachuca.

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CONVERSACIÓN

CONVERSACIÓN

¿POR QUÉ TE TATÚAS? Símbolos de pertenencia, creencias y vivencias, los tatuajes decoran la piel desde hace siglos. ¿Qué significa tener un tatuaje hoy en día? Realizamos una encuesta a 100 alumnos de la Ibero y estos son los resultados.

Diosdado

(estudiante de historia)

(estudiante de diseño industrial)

“Yo me tatué una catrina que dice

“Me tatué un pulpo gigante del

-Al final nacemos para morirnos-

Pacífico por el significado que tie-

quizás el motivo más fuerte fue la

ne para mi el animal. El lugar en

pérdida de mi papá cuando yo era

donde lo tengo también es espe-

muy chica. Tenía 15 años y men-

cial debido a que no me gusta ser

tí respecto a mi mayoría de edad

presumido es por eso que el pulpo

para que el tatuador me lo hicie-

está escondido bajo mi brazo.

Ana

cuerdo al billete de 10 pesos. Y el

(estudiante de diseño industrial)

de la foto es por un códice maya.”

“Me hice estos kanjis porque cuando me fui a Canadá hace dos

Chamaz

años me enamoré de un chico ja-

(ex comunicólogo hoy músico de

ponés. Un día fuimos al centro co-

Nazareno el violento)

mercial y me dijo que lo esperara

“Yo tengo estos tatuajes porque

mientras regresaba. Cuando vol-

me gustan, es un pedo muy loco

vió tenía tatuado: “la magia y el

esto de tener tintas que hablen de

amor son uno”. Yo no podía creer

tus memorias, la neta me los hice

lo que veía, al final me animé y

porque se ven increíble.”

me tatué lo mismo.

vaya a tratarse. Requiere de 4 a 13 sesiones.

De los mejores métodos para remover un tatuaje sin dejar rastros. Causa un grado de

Animales

quemadura intencional más casi no se siente.

40%

Este tratamiento hace que la piel pigmentada

Otros 10%

Flores 20% Números

caiga, se regenere y nazca una piel nueva sin manchas ni tatuajes. Puede durar varias sesiones dependiendo de la reacción de cada piel.

El TCA

Símbolos

Llamado así por su principal ingrediente activo

19%

“el ácido tricloroacético”. Consiste en una cre-

Nombres

ma que descarapela la piel. Se usa para desva8%

necer, manchas solares, envejecimiento, acne, cicatrices y tatuajes. Dolorosa, pero efectiva.

Tatuajes en la Ibero

Profade Ayuda visiblemente a decolorar los tatuajes en un plazo de 3 a 9 meses. Los resultados depen-

13% 32%

27%

el trabajo del dibujo, así como a el lugar donde

La luz pulsada

derán de la edad del tatuaje, profundidad con la que se inyectó las tinta y los colores. Una

Motivos

Edad para Tatuarse 16%

efectivo. El precio se eleva según el tamaño y

13%

manos y unas mazorcas en re-

25%

Brazos 25%

Espalda 10%

Figuras más comunes

ra. El otro que tengo es de unas

14%

El láser Es un recurso muy habitual pero no del todo

¿Dónde surge la pasión por los tatuajes? Mariana

Nuca 25%

Hombros 30%

–CAROLINA M. PAYÁN–

¿Qué hacer cuando se quiere borrar un tatuaje?

ventaja es que lo puedes pedir por Internet

18%

desde cualquier parte del mundo.

Extirpación quirúrgica/ Escisión

18%

Si el tatuaje es pequeño, el cirujano eliminará

37%

la parte tatuada de la piel, volviéndola a coser con partes sanas. Si el tatuaje es grande, el cirujano necesitará utilizar un trozo de piel

19 años

20 años

21 años

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22 años

23 años

Hombres tatuados

Mujeres no tatuadas

Hombres no tatuados

Mujeres tatuadas

crecimiento

atracción por

personal

los tatuajes

moda

de otra parte del cuerpo (nalgas o muslos) del paciente para reponer el área extripada.

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CONVERSACIÓN

CONVERSACIÓN

-JUAN JOSÉ RAMÍREZ MENDOZA-

Si crees que has quedado mal con tus suegros, estas historias te consolarán. Compartir con tus suegros significa, para algunos, momentos incómodos en los que hasta el más mínimos de tus movimientos y comentarios serán escrupulosamente evaluados. Por más que planees actuar con pulcritud y prudencia, la realidad es que salir bien librado es casi imposible.

3) Se equivocó de tema Manuel platicaba con Roberto, el papá de su novia Paola. Los típicos temas del trabajo y los deportes. Salió el de la tauromaquia y Manuel comenzó a despotricar del mismo. ¡Debería desaparecer! ¡Son unos asesinos! ¡Cómo hacerle eso a un animal! No guardó insulto alguno para tan épica tradición. La respuesta del suegro, no esperó: “De joven fui torero, pero no tuve mucho éxito y me decidí por la contaduría pero lo sigo domingo a domingo. Algún día de estos te voy a invitar Manuelito”.

1) Mal juego de palabras

Ilustración por: Ekat Sauce

Los 5 peores osos con los suegros

4) No te metas con la antigüedad Ilustración por: Ekat Sauce

En medio de tremenda comida familiar, Jorge saboreaba el platillo que su suegra había hecho con tanta dedicación. Sentado al lado de su novia, Verónica, no dejaba de halagar el gran sazón y el sabor de las pechugas en salsa de chile morita que había preparado su suegra. Era tal admiración por el manjar de ese día que Jorge frenó la comida y dijo a su suegro, de nombre Rafael: Señor ¡Qué pechugas las de su señora! El ambiente de la comida se tornó más tenso que el de un velorio.

Un poco pasada de peso, Myrna esperaba a que su novio Gabriel bajara para partir hacia un compromiso. Mientras esperaba, la sala se veía completamente despejada por lo que decidió sentarse en el mueble más antiguo que vio: la mecedora de la mamá de Gabriel. La madera crujía de una manera incesante. Se mecía cuidadosamente, cuando escuchó la voz de su suegra que le ofrecía algo de tomar. Myrna se alborotó y la mecedora comenzó a desarmarse hasta llevar al suelo a la princesa. La madre de Gabriel pegó un grito enardecido: ¡La mecedora de mi mamá!.

Ilustración por:Ekat Sauce

5) Si vas al baile, aléjate de la zona 2) Lo agarró el gas, en mal momento

Ilustración por:Ekat Sauce

Llegó Rodrigo por su novia Lorena y, como siempre, lo hizo esperar. Prefirió hacerlo en su coche. Rodrigo procedió a soltar uno de aquellos gases que hacen llorar a cualquiera y no abrió las ventanas sin prevenir que el padre de Lorena saldría y le pediría un aventón. Subió al coche, se vieron fijamente y ante la vergüenza de Rodrigo, el suegro intentó disimular. Fue imposible sacar un comentario al aire. Una carcajada forzada y sus manos sudorosas, dieron la bienvenida al comentario del suegro: -¡Ay Rodri! Tan menudito que te ves-.

Francisco, de ojo alegre, accedió a ir con sus amigos a ver bailar a unas “muchachas buena onda”. El table dance con la música a todo lo que da. Los cuates gastando en privados, bailes personalizados y en alcohol. Marianita pensaba que su novio estaba viendo el fútbol con sus amigos, no viendo bailar a estas muchachonas. De repente, por la puerta del congal, entra su suegro con dos compañeros más; se veían muy relajados. Al verse los dos se quedaron perplejos. ¿Quién era el más preocupado? Francisco, desde luego. Al fin y al cabo su suegro tenía las de ganar. Se quedó transparente al verlo y no supo qué hacer. No duró mucho con Marianita, pero lo que duró frente a su suegro fue pura incomodidad. Ilustración por:Ekat Sauce

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MODA

TECNOLOGÍA

El toque fino del mundo godinez TRAJES A LA MEDIDA -DAVID PEÑALOZA-

Portar trajes a la medida es una tendencia que va en aumento. Si tu preocupación por el estilo (y tu sueldo) va más allá de ser “totalmente palacio”, te damos los 7 pasos para conseguir el traje que siempre soñaste. Patrick Rosete, gerente comercial de Morera Grosso, -empresa dedicada a la confección y elaboración de trajes personalizados- nos expone los pasos que tienes que seguir para que consigas el traje perfecto en 9 semanas.

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Agendar una cita con los promotores o consultores de imagen. (Ellos se dedican a recomendar estilos y sus usos).

Para ofrecerle mayor comodidad, los promotores van a domicilio para tomar las medidas. (La altura de las bolsas, la aletilla y los botones que se encuentran en la parte delantera del saco, las bolsas del pantalón y el grosor y la altura de la solapa).

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Escoger la tela. (Las empresas que se dedican a esto te dan la opción de elegir entre más de 5 mil tejidos finos y diseños distintos).

Se piden los materiales y las telas correspondientes para la elaboración del traje. (Italia y Gran Bretaña son los proveedores principales de estas telas, aunque también existe un distribuidor mexicano. Las más solicitadas según Rosete son: seda, kashmir y lana. La lana más fina de todas es la vicuña, un tejido que se obtiene del pelaje del cuello de ciertas llamas peruanas).

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Carrot: autos para compartir La empresa Carrot es un sistema de autos compartidos, busca que cualquiera pueda manejar un auto, compartirlo y de pasó mejorar el medio ambiente.

¿Qué son los autos Carrot?

¿Cómo funciona el business?

Es un sistema de alquiler de autos, el cual busca que la gente

La reservación puede ser, si eres muy organizado, desde 1 mes antes,

deje de usar cada vez más el auto de manera individual y se

o si lo necesitas como para… ¡ahorita!, puedes revisar qué auto está

colectivice el uso de los coches, para que se liberen menos con-

disponible en la página.

taminantes a la atmósfera. Una vez que reservaste tu auto (Nissan March, Nissan Leaf o Nissa Ex-

Confección de la prenda (Más de 500 expertos trabajan en ella. Cada uno se especializará en una parte específica del traje). Pruebas de control de calidad del tejido y verificación de las medidas.

Cita para prueba de la prenda.

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Una buena forma de pensar en el beneficio de alquilar uno de es-

trail), tendrás que caminar hasta la estación, buscar el auto que reser-

tos autos es que un auto Carrot sustituye al menos unos 20 autos,

vaste, acercar tu llave al lector que se encuentra en el parabrisas del

disminuye el tránsito de la ciudad y permite una mejor calidad del

auto y voilà, los seguros se abrirán para que puedas disfrutar de la con-

aire, así lo explicó Jimena Pardo fundadora de la empresa Carrot

ducción de tu auto. Dependiendo del tiempo reservado y cumpliendo con éste, tendrás que

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“Si el traje no queda tal y como el cliente quiere, tenemos la obligación de confeccionarlo, ya que sabemos que un traje puede llegar a usarse más de 8 horas diarias, lo que exige suma precisión al momento de alcanzar la comodidad. Y si el cliente llega a cambiar su fisionomía, el traje se ajustará a su medida sin ningún costo adicional”.

Como es de esperarse, la calidad tiene precio. Los trajes más baratos son de aproximadamente $10 mil, el más caro que han pagado costó la pequeña fortuna de $264 mil.

dejar el carro en la estación donde lo recogiste, con las llaves en la guantera, limpio y bien cerradito, para que otra persona pueda usarlo. ¿Cómo entrarle al alquiler? Es como en Blockbuster, se maneja por medio de membresía y sólo tienes que contar con la edad de 21 años, permiso de

¿Cuál es el costo del alquiler?

conducir vigente y una tarjeta de crédito; con estos requisitos

El costo por hora de un auto Carrot va desde los $90 a los

cumplidos, puedes entrar a la pagina de Internet: http://

$120, y por día oscila entre $1200 y $1600, depende del mo-

www.carrot.mx/site/index.php y darte de alta.

delo que elijas.

Después de que realices este procedimiento, te llegará hasta tu

Si eres un miembro que hace uso de este alquiler un significa-

casa tu llave Carrot, que te acreditará como miembro y con la

tivo número de veces, tu inscripción costará $300, pero si sólo

cual podrás abrir los autos.

lo ocupas ocasionalmente la inscripción será totalmente gratis.

Beneficios Ramón Marín, un miembro que lleva 2 meses con este sis¿Qué incluye la membresía?

tema y jura estar encantado, pues más de dos ocasiones

La membresía incluye tu “Llave Carrot”, cubre gastos de gasolina,

ha llevado de viaje a su novia a Puebla en auto Carrot, con

y aunque también incluye el seguro del auto, evita manejar como

todo y su perro salchicha “Toy”.

si estuvieras en grand theft auto. Ramón Marín explica que su salario no le alcanza para comAl momento de que tienes en tus manos la llave Carrot, se activan

prar un auto de agencia, y Carrot ha sido la solución que

también una serie de funciones como el sistema de reservación

ha encontrado para desplazarse en la ciudad de México, de

en línea, atención telefónica 24 horas, servicio de extensión de

manera segura, y con la confianza de que siempre habrá

reservación y asistencia vial.

autos disponibles para ser usados. ADREDE www.adredeibero.com

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CONVERSACIÓN

DEPORTES

¿CÓMO ELIJO LA BICICLETA ADECUADA PARA MI?

FUTBOL AMERICANO

COSA DE NIÑAS

-JUAN JOSÉ RAMÍREZ MENDOZA-

Conoce quienes están tras los cascos del fútbol americano femenil

-GERARDO BORBOLLA-

¿Quieres comprar una bicicleta o “LA” bicicleta ideal para ti? Aquí te damos algunos consejos y elementos a tomar en cuenta al momento de elegir a tu nueva compañera. El cuadro

Frenos

Hechos normalmente de acero debido

- Para uso urbano se reco-

al precio y el peso.

miendan frenos de tambor

Nuevos materiales como el aluminio,

o de contrapedal, estos se

titanio o carbono que son más resis-

encuentran aislados del

tentes por lo que su precio es más ele-

exterior por lo que su mantenimiento es más complicado y costoso.

vado. Para una bicicleta de uso urbano

- Si no eres tan exigente al momento de elegir tu bicicleta también

se recomienda un cuadro que pese entre 10 y 14 kg.

podrías escoger alguna con frenos de disco aunque su mantenimiento es más costoso debido a que se encuentran al exterior.

Manubrio

Los precios de este tipo de bicicletas - si es nueva - van desde los $

Compuesta por dos partes, la forma o manillar que es la barra transversal

2000 pesos en adelante, pero siempre existe la opción de comprar una

donde se apoyan las manos y con la cual se direcciona la bicicleta. La otra

de segunda mano por menos dinero.

es el stem, donde se inserta el cuadro y nos permite variar la altura del manubrio. Para el ciclismo urbano se recomienda un manubrio que nos

¿Dónde comprar una buena bicicleta en la ciudad?

permita mantener la espalda recta, es cómodo y nos permite ver a los

Jack Rabbit – Cuentan con varios modelos prediseñados pero lo atrac-

autos que van delante de nosotros. Stem largo y empuñaduras que es-

tivo de esta tienda es que puedes diseñar tu propia bicicleta, llantas,

tén por arriba del asiento para lograr la espalda recta.

cuadro, color, manubrio hasta detalles en tus espejos o asientos. En Oscar Wilde 8, col. Polanco y Chilpancingo 105, col. Condesa.

Rueda

The Bike Shop –Quien te vende y recomienda una bicicleta también

El promedio de rodado es entre 20 y 28 pulgadas, la elección del rodado

te ayudará a aceitarla y ajustarla, los encargados del lugar son unos

dependerá de la estatura de quien la use.

verdaderos conocedores y amantes de las bicicletas. En Benjamin Hill

Entre más grande sea la rueda más soportará el peso y las irregularida-

214, col. Condesa.

des de las calles serán menos imperceptibles.

People for Bikes – Es una distribuidora oficial

Se recomiendan llantas lisas, que no se ponchen, para uso urbano.

en el DF de UBike!mx “empresa dedicada a la importación y comercialización de

Cambios

bicicletas de la mejor calidad”. Así se

En las bicicletas de uso urbano puede o no tener o contar un cambio in-

definen ellos, aquí encontrarás gran

terno, este se encuentra instalado en el buje

variedad de modelos con diseños mo-

de la rueda trasera. Facilita realizar el cam-

dernos así como clásicos, canastillas, cascos y

bio de marcha en algún alto, igualmente su

todo lo que necesite para salir a la calle.

mantenimiento es más fácil y económico.

Zacatecas 55, col. Roma.

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Ella sabía a lo que le entraba y no le daban miedo los golpes. Del basquetbol y las artes marciales, al americano. Tania García juega en la posición de corredora y antes de llegar al fútbol americano equipado, practicó el Tocho Bandera. A los 18 años, cuando entró a estudiar Ingeniería en Transportes en el Instituto Politécnico Nacional, decidió enfilarse dentro del equipo femenil de los Burros Blancos. Sin duda, un deporte caro, ya que el material requerido cuesta alrededor de 10 mil pesos. Ella y sus compañeras de equipo, Karla Vidal y Fábila Rivera, le dedican alrededor de dos horas y media al entrenamiento de lunes a jueves, más un partido el fin de semana. Las tres coinciden en que aunque es cansado, ya están acostumbradas y es una disciplina. Aseguran que vale la pena porque lo disfrutan. Sus padres han terminado por apoyarlas en su pasatiempo, pero ninguna de sus madres las ha ido a ver jugar. Sufren por ver que le peguen a sus hijas. En el caso de Tania, al principio no le creían que jugaba, ya que era un deporte de hombres, según sus papás. Fábila empezó a entrenar a escondidas de sus padres. Cuando se enteraron, no les gustó, pero la apoyaron. Después, a causa de una lesión, su padre le prohibió jugar, pero ella continúo el entrenamiento. Karla tiene el apoyo de sus padres, aunque

viven siempre preocupados por los golpes que pueda recibir. El fútbol americano femenil equipado se practica en México con auge desde hace seis años. La liga donde compiten los Burros Blancos Femenil esta integrada por alrededor de 18 equipos. Se pueden registrar únicamente 25 jugadoras por escuadra y en el combinado del Poli, ya que no todas estudian ahí, entrenan cerca de 35 mujeres. Siempre a cinco yardas de anotar, Tania luchaba contra ella misma. El miedo la frenó durante sus inicios para poder llegar a la zona de anotación. Sus compañeras, como Karla, la acompañaron cuando la inundaba el llanto por la impotencia de no poder lograrlo. Al ser corredora, era su labor. Física y deportivamente, podía más que sus contrincantes, pero no podía cruzar la línea. Llegó a llorar del coraje con su coach, Dieter Viale. Fue un día previo a un partido de temporada, cuando su coach platicó con ella seriamente. La animó, la confrontó y le dijo que ella era mejor que las jugadoras promedio. Le hizo ver que sus contrincantes no tendrían piedad, mientras que ella siempre tenía cuidado para no lastimarlas. Si no puedes con esto, mejor retírate, le dijo el coach. Y aunque nunca había logrado una anotación, aquél día, sin darse cuenta, cruzó la línea. Abrazó el balón tan fuerte, como si fuera el último y sin festejar, anotó. Tanía se había convertido en alguien importante para su equipo y no lo podía creer.

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REPORTAJE POLÍTICO

REPORTAJE DE NEGOCIOS: Auto + Software: Aventones.com

REPORTAJE POLÍTICO: Próxima Estación: Ibero

PRÓXIMA ESTACIÓN: IBERO –DAVID PEÑALOZA–

Existe un proyecto para construir una línea de metrobús de Tacubaya a Santa Fe. Esto significa menos horas de tráfico y contaminación, pero también enfrentarse a las dificultades de la zona. ¿Será viable?

REPORTAJE SOCIAL:

¡Viva la bicla! Pedalea por la seguridad

RE

“Para el 2018 se tendrían 182 kilómetros adicionales de Metrobús que beneficiarían a dos millones pasajeros que se sumarían a los que transportaría la red actual” Fuente: Proceso

PO

RT AJ

ES

El metrobús hace su parada justo enfrente de la Universidad Iberoamericana, en pleno Santa Fe. Algunas personas, principalmente estudiantes, se cuelgan sus mochilas y se preparan para descender del metrobús. Las puertas corredizas se deslizan: unos cuantos entran, muchos salen. El ya conocido ‘tu-ruru’ del timbre indica que en cinco segundos las puertas se cerrarán. El metrobús se aleja rápidamente de la estación. Va en dirección a la siguiente parada. Sí, ya es posible llegar a Santa Fe en metrobús desde Tacubaya en menos de una hora. Una idea que raya en lo fantasioso, y, a pesar de ello, es una propuesta que podría convertirse en una imagen cotidiana en

algún momento de un futuro nada lejano. Hoy existe un proyecto promovido por el Instituto de Políticas para el Transporte y Desarrollo (ITDP) que consiste en la inclusión y construcción de 10 nuevas líneas de metrobús en la Ciudad de México.

¿En qué consiste? Se trata de un proyecto que comenzará en 2013 y culminará en 2018. Para el 2018 se tendrían 182 kilómetros adicionales de metrobús que beneficiarían a dos millones pasajeros que se sumarían a los que transportaría la red actual. Específicamente, llama la atención la construcción en 2014 de una posible ADREDE www.adredeibero.com

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REPORTAJE POLÍTICO

REPORTAJE POLÍTICO ¿Es viable?

Línea 6 de metrobús, que iría de Tacubaya a Santa Fe. El último es un destino al que se trasladan miles de personas para llevar a cabo sus actividades y labores. Desde que Santa Fe se convirtió en un centro corporativo, comercial y escolar, la concurrencia a esta zona de la ciudad ha aumentado considerablemente, lo que ha provocado problemas viales causados por el difícil acceso a esta área.

La línea de metrobús que recorrería el trayecto de Santa Fe a Tacubaya y de regreso constaría de 14 kilómetros en total. ¿Qué tan viable es construir varias estaciones y reservar un carril en medio de la calle en un lugar tan poblado y conflictivo como lo es la Avenida Vasco de Quiroga?

Una posible solución a estos problemas sería el desarrollo de algún nuevo medio de transporte que movilice de manera eficaz a la gente que quiera ingresar a Santa Fe.

Con aproximadamente el 50% de los recursos que se invirtieron en la administración 2006-2012 para la infraestructura de transporte público, sería posible crecer de 2012 a 2018 la red de metrobús en casi 200 kilómetros

Para el 2018 se tendrían 182 kilómetros adicionales de Metrobús que beneficiarían a dos millones de pasajeros que se sumarían a los que transportaría la red actual

“Todo puede ser construido; la arquitectura y la planeación urbana se especializa en eso, en hacer viable esta clase de proyectos. Lo complicado es lo qué se va a hacer con la gente de la zona. Es muy probable que los habitantes y/o comerciantes se nieguen, pero con acuerdos, estudios bien hechos y planeación, un proyecto como este sí es viable. Además, esto es lo que la Ciudad de México necesita, basar su movilidad en el transporte público. Aquí la pregunta no sería “¿Es viable o no?”, sino “¿Es necesaria?” y por supuesto que lo es”– menciona Paloma Vera, Doctora en Arquitectura y especialista en Urbanismo.

Sin embargo, la construcción de una línea de tales magnitudes presenta diversas clases de obstáculos, y más en una zona como Santa Fe, cuyos accesos complicados son derivados de una mala planeación previa. Ulises Navarro, Director de ITDP Latinoamérica, cuenta a ADREDE: “Actualmente en la Ciudad de México contamos con un servicio de transporte muy deficiente, y lo que necesitamos es que aumente el nivel de calidad de éste, así como disminuir el uso del automóvil. El transporte público es el que más se usa en la ciudad: el 48% de la población lo utiliza para moverse, mientras que el 28% usa automóvil y el 24% transporte no motorizado (caminar, bicicleta, etc.). Otro problema es que el 53% de este transporte público lo ocupan los microbuses, los cuales no ofrecen un buen servicio. El metrobús es apenas el 4% del transporte en el D.F.” Agrega: “Después de hacer los estudios correspondientes, es una línea que planeamos que pase por el Camino Real hasta Toluca/Vasco de Quiroga. La mayor complicación que vemos es que esta avenida tiene problemas de espacio, está muy poblada y congestionada, pero creemos que es la mejor opción para realizar la construcción de la línea. Además, el nuevo metrobús ayudaría al crecimiento social en el pueblo de Santa Fe.”

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Mientras tanto, el Gobierno del Distrito Federal, y en concreto la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda (Seduvi), no se han pronunciado ni a favor ni en contra del proyecto. En tanto la propuesta no esté respaldada por los gobernantes, su realización quedará pendiente. Pero, con políticas que desincentivan cada vez más el futuro del automóvil y promueven el uso de medios de transporte colectivos, puede que esa estación frente a la Ibero no se encuentre tan lejana a la realidad.

“La calidad del transporte público en la Ciudad deja mucho que desear, pero la congestión en las calles se reduciría si mejorará éste”

VENTAJAS

El transporte público es el que más se utiliza en la ciudad, un 48% lo utiliza para moverse.

15%

0.5 s

de los usuarios del MB Línea 1 eran antes usuarios del transporte privado.

es el promedio de tiempo que los pasajeros tardan en accesar y salir.

30% 20 kph de reducción en acci- en lugar de 10 kph. La dentes relacionados al velocidad del transportransporte público con te público se aumentó su implementación al doble. ADREDE www.adredeibero.com

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REPORTAJE SOCIAL

REPORTAJE SOCIAL

PEDALEA POR LA SEGURIDAD ! A

L C I AB

L A ¡VIV

El 6 de febrero Ilse Mariel Alonso, de 20 años, circulaba en Avenida del Imán como todos los días, se dirigía al puesto de libros donde trabajaba en el parador de Ciudad Universitaria. En la esquina con Avenida Aztecas recibió un impacto que acabo instantáneamente con su vida, un microbús de 60 toneladas la arrolló junto con su bicicleta azul, regalo que le había hecho su mamá hace un año. “Mi hermana llevaba alrededor de un año andando en bicicleta, ya había ido a Indios Verdes, a la Condesa. Su mochila tenia reflejantes de luz, traía su espejo, su lámpara para cuando salía en la mañana, era muy precavida”, comenta Eumir Leal, hermano de la fallecida. Fernando Gutiérrez Quiróz, operador del microbús de la ruta 60, actualmente se encuentra en el reclusorio sur donde su proceso se lleva a cabo. Unos días después de la muerte de la joven, varios grupos y asociaciones de gente que utiliza y promueve el uso de la bicicleta colocaron, en la esquina donde Ilse Mariel fue atropellada, flores, una fotografía y una bicicleta pintada de blanco adornada con flores. El antecedente de esta bicicleta blanca se remonta a la Bike Angel, una bicicleta blanca con grandes alas suspendida a la

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-GERARDO BORBOLLA-

24 mil muertes al año por accidentes viales según el ITDP.

Si alguna vez te has atrevido a andar en bici por las caóticas calles de la ciudad, sabrás lo peligroso que es. Conoce la gravedad de este problema Un microbús de 60 toneladas la arrolló en su bicicleta azul, regalo que le había hecho su mamá

entrada del Túnel Stockton en San Francisco, California, en agosto de 2001. La instalación fue realizada por el movimiento ciclista internacional Critical Mass. Dos años más tarde, en octubre de 2003, apareció la primera Ghost Bike en St. Louis, Missouri. Fue así como poco a poco el fenómeno fue llegando a varias ciudades del mundo. Era de esperarse, el uso de la bicicleta aumentaba, las grandes ciudades no estaban preparadas (algunas ya lo están) por lo tanto había accidentes. Las bicicletas blancas servirían y sirven como memorial para la víctima y como forma de crear conciencia. Voy derecho y no me quito Según el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP por sus siglas en inglés) se han registrado 24 mil muertes al año por accidentes viales. “Estos accidentes regularmente son prevenibles cuando hay una infraestructura correctamente

hecha, hay información y formación del ciclista como del automovilista y hay una correcta aplicación del reglamento de tránsito metropolitano (…) no se pueden erradicar al 100 % pero se pueden y se deben disminuir consistentemente, cuando se hacen las tres labores que mencione” comenta Areli Carreón, miembro y fundadora de Bicitekas -organización encargada de promover y educar en temas de vialidad-. Ilse Mariel es una más de las víctimas de esta falta de educación vial que existe en la ciudad. A la fecha Bicitekas, de la mano de otras organizaciones y a través del contacto con las familias, ha colocado 10 bicicletas

Las historias son diversas, pero todas ellas trágicas. La primera “bicicleta fantasma” fue de Liliana Castillo Reséndiz en 2009. Tenía 23 años cuando Estela de la Luz Valles perdió los frenos en la lateral de Periférico. A los 18 años, Ignacio Santiago Martínez era “Policleto”. Él murió atropellado por un auto a exceso de velocidad mientras auxiliaba a una familia que discutía. El “Pokemón”, fotógrafo de profesión, murió arrollado en Insurgentes sur; a la altura de Julio Verne. Sobre Reforma se colocó el primer “triciclo fantasma” del mundo, el conductor era Rubén Vázquez de 15 años, se dedicaba a vender pan y café. Estas bicicletas blancas han dejado una historia y una vida detrás, muchas veces ignorada por el automovilista o chofer que observa el solitario memorial amarrado a un poste, comunes en el día a día de la ciudad.

No solo es un medio de transporte más, sino un estilo de vida.

La Ciudad de México presume ser la ciudad más avanzadas y vanguardista del país. Es aquí donde sus esfuerzos por lograr

una educación vial como el desarrollo y promoción del transporte sustentable deberían de mostrar resultados. “En nuestro balance más reciente (…) aparece en primerísimo lugar este tema de cumplir y hacer cumplir el reglamento de tránsito, porque hasta la fecha está como un reglamento de vanguardia en el país, uno de los primeros que concede prioridad al peatón y al ciclista, que reconoce derechos a los ciclistas urbanos y, sin embargo, no se respeta”, comenta Areli Carreón, quien fungió como Presidenta de Bicitekas durante tres años. ¿Qué se está haciendo? Grupos como Biciellas, Biciraptors, Tlatilkas, Bici Cerdos, Ciclovida, Veteranos en Bici, IMFUBU y Mujeres en Bici, Bicitekas y Ciclistas del Sur, entre otros, tanto originarios del Distrito Federal como del interior de la República, conforman la Red Nacional de Ciclismo Urbano. Son más de 50 asociaciones en 26 ciudades del país, de las cuales 23 son megaurbes mexicanas que comparten los mismos problemas y necesidades. A través de los congresos anuales de ciclismo urbano se trabaja para encontrar nuevas formas y medios de educación en cuestiones de vialidad, transporte sustentable, contaminación, etc.

“Otra de las actividades es lograr que haya fondos federales para el ciclismo urbano y construir ciudades más amables con el peatón y con el ciclista. Llevamos 3 años en insistir en este punto, hemos conseguido avances pero muy pequeños, necesitamos “pedalearle” más”, dice Areli respecto a las labores que se realizan, o se intenta realizar, para lograr que la bicicleta consiga un espacio importante como lo ha hecho en otros ciudades del mundo, donde no solo es un medio de transporte más sino uno de los más usados y, sobre todo, un estilo de vida.

Hacer cumplir el reglamento de tránsito

En México, específicamente en el Distrito Federal, se ha trabajado en varios proyectos como la creación del Manual del Ciclista Urbano de la Ciudad de México y la creación del Manual de Tránsito Metropolitano. Igualmente, diversos grupos imparten cursos, talleres y eventos de educación vial. Otros esfuerzos son el cierre dominical de algunas de las avenidas más confluidas

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REPORTAJE SOCIAL

REPORTAJE DE NEGOCIOS

ro va gón l Á re Ob

75 km

-MANUEL FELIPE CASTRO OCHOA-

oc m té au Cu

Migu e Hidal l go

AUTO + SOFTWARE: AVENTONES.COM

na le s da ra ag tre M on C

n pa l a Tl

¿Alguna vez pensaste que los aventones podrían ser un negocio rentable? Ignacio Cordero, fundador de Aventones S.A., nos cuenta su historia.

Se han colocado 10 “bicicletas fantasma” en distintos puntos de la ciudad.

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Diego Puente Corral

de la ciudad para beneficio y uso de los ciclistas, patinadores, etc., y la creación de la Ciclovía de la Ciudad de México. La ciclovía, a lo largo de sus 75 kilómetros que atraviesan y recorren la delegación Tlalpan, Magdalena Contreras, Álvaro Obregón, Miguel Hidalgo y Cuauhtémoc, ha tratado de plasmar todo un proyecto que incluía la integración de la bicicleta como un medio de transporte más, la reducción del tráfico, la desinusuón del uso del coche, la incitación del uso del transporte público e, incluso, mejorar y resaltar el paisaje. Esto en teoría suena bien, pero a lo largo de esos 75 kilómetros dedicados y pensados para el uso de los ciclistas están las bicicletas fantasma de Ilse Mariel y de todos aquellos que han muerto por la imprudencia y/o falta de cultura vial. Ahí están esas bicicletas blancas observando y recordando que las cosas no se están haciendo del todo bien.

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El carpool o la práctica de compartir coche tiene antecedentes procedentes de Europa, principalmente de España. Básicamente consiste en un grupo de personas interesadas en ahorrar dinero y disminuir la contaminación que deciden compartir su vehículo con gente que tenga la misma ruta. Así pues, Ignacio Cordero y Cristina Palacios, ambos egresados de la Universidad Iberoamericana en las licenciaturas de Ingeniería Industrial y Administración de empresas respectivamente, vieron una posibilidad prometedora en la adaptación del carpool en la capital. “A Cristina, quién es amiga mía desde secundaria, fue a quien se le ocurrió esto de hacer el carpooling por internet. Investigando un poco vimos que era una buena idea una plataforma que pusiera en manos de los que nos transportamos una solución al tráfico. A mí me encantó y decidimos hacerlo juntos” afirma Ignacio. La idea tardó menos de un mes en convertirse en un proyecto empresarial. Se desarrolló una serie de necesidades, objetivos, esquemas, que la página debía cumplir pero aún no se tenía claro cómo o cuál iba a ser la plataforma que la sostendría. Federico Casas, amigo cercano, los puso en contacto con Alberto Padilla, socio de Inkku, empresa desarrolladora de software, quién en ese tiempo tenía un mismo interés en el tema. “Tuvimos mucha suerte al habernos encontrado como socios. Cristina y yo jamás hubiésemos podido invertir en un software tan robusto y complicado¨. De esta sociedad finalmente nace Aven-

tones S.A. Ikku empresa que se encargaría del desarrollo del software y toda la plataforma tecnológica necesaria. Mientras tanto Ignacio y Cristina estarían más enfocados en la parte operativa y de administración. “Al principio no fue fácil, la inversión inicial fueron básicamente nuestros ahorros y tuvimos que dejar de percibir un sueldo por unos 6 u 8 meses”.

Arrancando el negocio Como en cualquier empresa naciente, lo primero era darse a conocer y buscar clientes. Intuitivamente los primeros objetivos eran empresas que tuviesen cierta orientación hacia la responsabilidad social, el medio ambiente y la sustentabilidad. “Principalmente nos contactamos con los responsables de recursos humanos, sustentabilidad y responsabilidad corporativa”. Cita tras cita, Ignacio y Cristina presentaban estrategias de comunicación mediante las cuales buscaban sensibilizar a las empresas de los beneficios a la comunidad que trairía Aventones. Y pese a que se tornaban interesados, descubrieron que para concretar algo tenían que evidenciar las ventajas que podría representar para la empresa. Por ejemplo, el ahorro económico relacionado a la infraestructura de su estacionamiento y el flujo de vehículos en éste así como reportes y estadísticas que demostraran el impacto en las emisiones de CO2 por kilometro, y que después podrían agregar en sus reportes de sustentabilidad, sin mencionar el beneficio de imagen que trae para una marca el ven ADREDE www.adredeibero.com

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REPORTAJE DE NEGOCIOS

derse como socialmente responsable. Ya concretado el negocio, parte del trabajo de Ignacio también consistía en desarrollar estrategias de difusión dentro de la empresa para que participaran quienes fueran a ser los verdaderos usuarios, pues de eso dependía que la empresa renovara o no su licencia con Aventones. “Les explicamos que la plataforma es muy flexible y no tienes la obligación de compartir el auto todos los días. Todas las etapas son voluntarias, puedes decidir si participar en algún trayecto o aceptar a alguien o no. Los beneficios son casi los mismos que con la empresa; ahorras dinero en gasolina, convives y conoces gente, además de que muchos que dependen del transporte público se ven beneficiados por el tiempo que se ahorran” afirma. Poco a poco, se fueron posicionando como empresa. “Aventones es una idea sexy, lo sé. No puedo decir que fue fácil pero tuvimos suerte. En septiembre tuvimos la idea, en octubre-noviembre ya teníamos el software y para febrero teníamos nuestro primer cliente. Todo fue muy rápido”.

Campeones sustenables En 2011 se vino “la oleada de concursos”. A la par que se abrían campo laboralmente participaban en distintos eventos en todo el mundo que convocaban a personas, organizaciones y demás con ideas creativas para un desarrollo sustentable. Uno de tantos fue Star-Up Chile, programa creado por el Gobierno chileno, buscando atraer empresas con gran potencial en sus primeras etapas, para desarrollarse y utilizar ese país como plataforma para alcanzar éxito. “Ganamos

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el primer lugar. El Ministerio de Economía de Chile nos apoyó con redes de contacto, mentorías, oficinas y ayuda económica. Cristina se fue a vivir a Chile 6 meses en lo que nos establecíamos. Conseguimos un Country Manager excelente, Dante Querzia. La visión de Aventones es ofrecer nuestro servicio en toda Latinoamérica, chile ha sido un gran ejercicio” Vinieron meses de crecimiento y desarrollo. “Como empresa, podría decir que fuimos rentables desde el principio. Nuestro margen de ganancia es alto por que básicamente nuestros egresos son principalmente la gente que trabaja con nosotros. Los gastos de hosting y tecnología son marginales con respecto a nuestro headcount”. A medida que iba creciendo la demanda de trabajo, el grupo de Aventones también fue creciendo. Un grupo de jóvenes, la mayoría menor a los 35 años, con una empatía por el desarrollo

REPORTAJE DE NEGOCIOS

sustentable encontraron en esta empresa un lugar productivo; una plataforma profesional prometedora y el apoyo de sus directores. “Valoramos mucho al personal que tenemos y por eso nos esforzamos en darles buenos beneficios”. En 2012 participaron en el Castrol 2020 Challenge, esfuerzo de Castrol para fomentar la actividad emprendedora y acercar ideas innovadoras a su empresa. Se realizaron 2 eventos con 5 start-ups de todo el mundo, el primero en Londres y el segundo en Shanghai, en el que quedaron entre los 5 finalistas. “Enviamos a Alberto a Shanghai. Fue un honor estar ahí. La mayoría de las propuestas eran asiáticas pero nosotros supimos representar bien a México”. Pese a que no ganaron, nunca se perdió el contacto con Castrol. Actualmente, ambas empresas están estudiando proyectos para desarrollar servicios de transporte sustentables durante el Mundial y los Juegos Olímpicos que se realizarán en Brasil. “Nuestra ambición a largo plazo es replicar nuestro servicio en toda Latinoamérica, y además ofrecer otras alternativas de movilidad que complementen al carpool por internet. Relacionarnos con esas alternativas, como Carrot, Ecobici, y poder hacer parte de una estrategia de movilidad mayor a nosotros, ya que si bien creemos que somos una alternativa increíble, la clave está en la colaboración con otras iniciativas” concluyó Cordero.

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HISTORIAS DE LA IBERO

HISTORIAS DE LA IBERO

EL ORIGEN DEL DÍA C - Carolina M. Payán-

¿Cómo ha cambiado el día C a través de la historia? ADREDE entrevistó a Arcelia Castillo del Valle, miembro de Medios Universitarios y organizadora del Día C para conocer más acerca de esta tradición iberoamericana que ha acompañado a los alumnos desde la década de los 70. ¿Cuándo decide la Ibero organizar este evento? y ¿Quién se encargaba de dirigir el Día de la Comunidad? En sus orígenes, en 1971, este macro evento llamado Día de la Comunidad fue propuesto por las Sociedades de Alumnos agrupadas en el entonces COPSA (FESAI). Lo realizaron hasta 1997, año en que se dejó de celebrar por diversas razones. A partir del 2006, nuevamente se retomó por COPSA con el apoyo en la logística de la Coordinación de Organizaciones Estudiantiles y de diversas instancias de la Ibero. ¿Cuál era la motivación principal para festejar? Integrar prioritariamente a los alumnos y después a los demás miembros de la comunidad universitaria: ex-alumnos, personal de tiempo, personal de asignatura y empleados a través de eventos magnos y diversas actividades recreativas, comunitarias, educativas, deportivas, culturales, exhibiciones, puestos de comida, stands publicitarios que se desarrollan en todo el campus con el afán de integrarlos al espíritu ignaciano. ¿Por qué el día C es distinto al de la Anáhuac o cualquier otra universidad? La Ibero fue la primera en lanzar esta propuesta y después fue reproducida esta

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experiencia por otras Instituciones. El Día C de la Ibero es distinto, pues cada institución le imprime su propio sello. ¿Cómo eran los jóvenes de ese entonces? Los jóvenes de 1971 hasta principios de los noventas no contaban con la tecnología ni las redes sociales actuales y buscaban espacios de convivencia dentro de la Ibero. Habría que entrar a detalle en muchas diferencias y características de esos jóvenes. ¿Qué tipo de entretenimientos había en ese entonces? Había un concurso de mural efímero donde en una pared, los alumnos de dis-

tintas carreras pintaban cerca de 60 murales y había premios para los ganadores. Había concursos de pasteles y postres, polo en burro humano, halar la cuerda, ajedrez viviente, de poesía y cuento, palo encebado, dominó, carrera en costales, exposición de mascotas, decorar a alguien (donde se les daba material y un tema al azar para decorar). Y en 2006, actividades como registro civil, rey y reina del Día C, foto divertida y oráculo de Delfos.

Otra actividad central era el Festival de la Canción al estilo “Festival OTI” que se realizó de 1972 a 1984 en la Ibero de Cerro de las Torres, de donde salieron artistas como Coque Muñíz, Alejandra Ávalos y otros. Era el evento principal del Día C, después, en la actual campus de la Ibero a partir de 1987, se decidió organizar conciertos y vinieron grupos como Fobia y Alex Syntek. Actualmente, se lleva a cabo el concurso “Talento Ibero”. ¿Era abierto al público cómo lo es hoy? Siempre ha sido abierto ¿Todavía persiste el espíritu de fraternidad en la universidad? En mi opinión sí. ¿Qué se espera a futuro del día C? Una mayor asistencia de los alumnos, el incluir nuevas actividades propuestas por los alumnos, más presencia de los exalumnos y tal vez se vaya cambiando la actual estructura y actividades del Día C.

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CRÓNICA: “YO FUI POR UN DÍA”

CRÓNICA: “YO FUI POR UN DÍA”

VALET PARKING POR UN DÍA -MARCO RUIZ-

Nuestro reportero se lanzó a ser valet parking por un día y se enamoró…

El trabajo de valet parking a veces es un trabajo muy duro pues te toca lidiar con los malos ratos de las personas

Cada vez que lo intentaba, fracasaba. Simplemente mi coordinación del freno con el acelerador no era suficiente como para hacer avanzar ese pequeño carro, que aun con el más grande esfuerzo, se mantenía inmóvil. Tal vez mi astucia para manejar la palanca en un coche estándar estaba muy lejos de comparársele con algún microbusero o taxista, o por lo menos así lo parecía. En el tercer intento, por fin logré arrastrar ese Honda Fit hasta el cajón número 13 del estacionamiento. Ser valet parking no es sencillo, sino pregúntenselo al Robert, un joven de tez morena originario de Oaxaca. Su sencillo y desmenuzado cuerpo parecería no poder romper ni un plato, aunque la verdad es que en sus tres años de ser valet no ha roto una, sino tres veces, los faros delanteros o traseros de un carro. Él dice que por error o distracción, pero la verdad es que durante su primer año también ocultó su falta de astucia para maniobrar las velocidades de un coche estándar. Todo por ganar unos cuantos pesos y subsistir en el DF. Con este tipo de anécdotas empecé mi día y conociendo a mis

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Ser valet requiere de destreza y habilidad no precisamente al volante, también con los clientes.

atípicos pero grandes compañeros de trabajo, me dispuse a comenzar el trajín de ser valet parking por un día. Sentado en una pequeña banca de un cuarto aledaño al restaurante de comida Argentina, ubicado a un costado de Viaducto, me cambié de ropa por lo que sería mi uniforme. Pantalón negro, camisa blanca y chaleco rojo eran las armas necesarias para poder cumplir mi titánica chamba, además de una pluma que acompañaba todo el atuendo. Aturdido por los altavoces de los chefs y personal del restaurante que gritaba: “listo mesa uno, corran, corran, mesa 23 ya lo quiero ahorita”, salí con mi atuendo dispuesto a cumplir mi misión. Ya en la calle y al filo del asfalto, el patrón o sea Raúl (el encargado de movilizar a todos los del valet), me recitaba como mandamientos bíblicos los pasos que tenía que seguir para ser un valet responsable. Entre tantas otras instrucciones, me mencionaba que debía ser cortés y amable; que si la persona venía acompañada tenía que abrirle la puerta al copiloto y luego las puertas traseras, que siempre que tuviera algún problema con el cliente platicara primero con él. 10 o 15 minutos bastaron para que en mi estómago sintiera los

primeros síntomas del nerviosismo, pues las instrucciones por parte de Raúl eran muchas y estaba seguro de haber retenido solo el 40% de todo lo que me había comentado. Aun así, inseguro de lo que me tocaba hacer, le mostré a Raúl una de mis mejores sonrisas quizá para calmarlo y hacerle entender que todo había quedado claro. Después de un tiempo apacible, las sospechas e intrigas de mi presencia en el lugar tocaron a más de uno de los trabajadores del valet, y como si se trátase del chico nuevo en la escuela me empezaron a hacer preguntas de índole personal. A manera de interrogatorio y como si fuese a declarar un crimen, los “amigos del valet” tiraban sin cesar sus preguntas. Yo me limitaba a responder mi nombre, qué hacía y a qué me dedicaba. Como buen niño nuevo en la escuela, traté de hacer amigos. Después de un tiempo Rosalío, Humberto y Pedro dominaban un poco de mi corta pero importante biografía. Todo parecía estar muy tranquilo y mientras la quietud reinaba en ese restaurante mi mente repasaba, una y otra vez, las clases que tuve con un profesor improvisado de manejo; mi mejor amigo de la preparatoria. En más de una ocasión recuerdo haber ido a probar suerte en eso de la manejada, allá por las inmediaciones del estadio de C.U, y cómo su Cavalier estándar azul sufrió, en repetidas ocasiones, golpes por un desatinado inicio en la arrancada. Típico. El desfase entre el clutch y el acelerador. Estaba seguro que podía cumplir el desafío de manejar un coche estándar. A fin de cuentas, no había que subir un puente y quedarse en stop a la mitad de la subida (cosa que me ha fallado y me falla en repetidas ocasiones). Con el Jesús en la boca imploraba que mi mayor miedo no se hiciera presente con el primer carro. Pero a los cinco minutos, como si el mundo estuviera en mi contra, las llantas de un Honda Fit rojo se posaron ante mi. Y sí, la temida profecía se hacía presente; el carro era estándar. Cuando las llantas del compacto se detuvieron enfrente de mi, Raúl me dijo tiernamente “Orale, te toca” y como bala de cañón fui mandado a la guerra. Seguro de mis habilidades para socializar, me acerque al conductor que por su apariencia y su evidente cabellera pintada daba la facha de tener uno 50 o 60 años. Me impresionó su voz ronca moldeada por la interminable cantidad de cigarros que seguro fumaba al día, pero más aun, su acompañante. Sentada en el asiento del copiloto delataba, tras sus ojos verdes, un rostro por demás bello. Después de saludarlo con un “buenas tardes”, entré en coma. Reflexioné acerca del parentesco que posiblemente guardaba la señorita con el señor e imaginé una historia digna de ser revelada en algún programa de chismes. La juventud y belleza de aquella mujer dejaba perplejo a más de uno. Mi sorpresa fue mayúscula cuando, al abrirle la puerta, su metro con 80 centímetros eclipsó mi disminuida estatura. No tuve tiempo de crear una película de la historia que imaginé,

pero si de recitarle al señor el costo del valet que era de $25, recordarle que si guardaba algún objeto de valor me lo hiciera saber, e informarle acerca del servicio de lavado. Todo esto mientras llenaba un pequeño ticket en donde marcaba con rayitas los defectos que tenía la carrocería, aunque el auto no parecía presentar golpe alguno. Así que con el coche ya apagado y con las llaves pegadas, el hombre descendió del auto y, con ticket en mano y el brazo de la increíble mujer, caminaron hasta la entrada del restaurante. Mi odisea comenzó entre un olor a cigarro y la rolita de añeja manufactura de Enrique Guzman; “La plaga”. Me disponía a cumplir mi primera prueba de fuego. Fue ahí cuando tuve que llegar hasta el tercer intento para que aquel compacto rojo pudiera mover su carrocería y llevarlo hasta el cajón 13 del estacionamiento. Ya estando ahí, apagué el carro y con un leve suspiro abandoné el pequeño sedán, no sin antes ponerle la alarma y verificar que todo estuviera debidamente cerrado. Caminé hacia un pequeño estante donde guardaban las llaves y junto con el ticket (donde estaban escritas las placas y el modelo del auto) abandoné las llaves. Con sonrisa de trabajador en quincena me dispuse a recibir a mi siguiente automóvil. Así pasó la tarde y mi trabajo lo desempeñaba con naturalidad, aunque por mi mente seguía pasando la imagen de esa mujer de 1.80. Sin percatarme, los ojos se centraban en la puerta del restaurante cada vez que alguien lo abandonaba para saber si ella salía. No fue así. En las más de tres horas que estuve ahí, jamás volví a verla. Mi día transcurrió entre abrir y cerrar las puertas de al menos 15 carros que estacioné. Entre la fauna variada de cada carro pude darme cuenta de que todos tenemos un mundo distinto en nuestros autos. Peluches, flores, basura, globos, libros, restos de comida, envolturas, juegos de mesa, zapatos y hasta una cama para perro, componían el ecosistema de los carros que estacioné. No hay duda de que todo somos un poco extraños. Mi día recobró el brillo cuando empecé a prestar más atención en los accesorios, tanto internos como externos, de los carros. Stickers pegados que portaban las frases; “Perros del mal”, “yo acaricie un venado” y “I love Lennon” aminoraban el hecho de hacer mi trabajo y el trago amargo de no volver a ver a la chica. Después de meter y sacar unas cuantas veces el acelerador y el freno y espejear a diestra y siniestra para que los carros no sufrieran algún golpe, mi día terminó. Devolví el uniforme y los $150 pesos que me había ganado en propinas. Si alguien me preguntara si ser valet es ingrato contestaría que sí, pues aún después de cierto tiempo, tengo la fe de regresar en el mismo horario para saber si el Honda Fit rojo regresará. ADREDE www.adredeibero.com

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OPINIÓN POLÍTICA

Puntualidades... La opinión de Poncho Puntual

¿Qué vías para el DF? Dos horas diarias, 10 horas a la semana, 40 horas al mes y 21 días al año, según un estudio publicado en 2012 por el Centro de Transporte Sustentable es el tiempo promedio que pasamos los capitalinos en el tráfico. En los últimos sexenios las autoridades del Distrito Federal han realizado diversas acciones para mejorar la movilidad en nuestra ciudad. Los famosos segundos pisos se convirtieron en la gran promesa para aliviar el tráfico, ahora tenemos una parte sin cobro y una con cuota. Pero seguro piensan lo mismo que yo, el mismo tráfico de siempre se mantiene. Adicionalmente hay entradas y salidas no terminadas o tan mal planeadas que crean un cuello de botella. El problema con las nuevas vialidades según varios expertos como los del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) es que fomenta inevitablemente la aparición de más automóviles y en una ciudad tan caótica como la nuestra no son necesarias nuevas vías sino opciones de transporte público.

secciones de la ciudad que cuentan con el servicio de una forma rápida y eficiente. Han tenido que lidiar con vecinos (como algunos de Polanco) ahora que están en una etapa de ampliación pero me parece que la percepción capitalina sobre el uso de las bicis está cambiando a algo positivo. ¿Qué falta? Educación vial para los automovilistas y para los ciclistas, falta también mayor infraestructura para los que se transportan en dos ruedas. Me parece que aquí está una buena parte de la solución al problema de movilidad en la ciudad. Fomentar otros transportes y generar la infraestructura necesaria para que funcionen bien podrá aliviar el tráfico en el DF .

¿Se acuerdan del Peribús? ¿No? Pues el ex jefe de gobierno Marcelo Ebrard tampoco. Cuando se anunciaron las obras del segundo piso construidas en su sexenio presentó con bombo y platillo este proyecto. Un transporte público con un carril confinado en el periférico que brindara servicio por toda la ciudad. Era, me parece, buena idea. Además de crear vialidades sólo para autos se brindaría un transporte colectivo nuevo y quisiera pensar de calidad. Al final se inauguraron los tramos y el Peribús quedó en el olvido. Pero no todo es negativo, si bien se ha criticado la construcción de vías para autos, el programa de Ecobici que acaba de cumplir tres años ha sido uno de los grandes logros de las autoridades del Distrito Federal. Es un sistema que te permite moverte en

Ilustración por Mary Quintero

Este texto fue gestado (no escrito) en el tráfico de la Ciudad de México.

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Adrede no 22  

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