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7º Congresso Nacional do Transporte Ferroviário

(Eurobalise). A localização dos comboios é efectuada por equipamentos instalados a bordo do material circulante que reportam via rádio ao sistema de tratamento de dados de controlo e comando da linha. As informações são comunicadas ao maquinista por sinalização de cabina.

“Interlocking and Radio Block Center” em função dos parâmetros (tais como: posição, velocidade, integridade da composição, aceleração,...) enviado pelo comboio e dos comboios presentes na zona. O cantonamento é do tipo bloco variável, obtendo-se assim o máximo de aproveitamento capacidade da linha. Como deixa de haver equipamento de detecção na via a integridade das composições é assegurada por função intrínseca do material circulante. Em linhas equipadas com este nível só podem circular comboios equipados com este nível. As principais funções são: protecção de comboios (ATP), operação automática de comboios (ATO), posicionamento contínuo do comboio, bloco móvel e integridade do comboio assegurada pelo material circulante.

Figura 5 - ETCS nível 3 (imagem: site da CE-DGET http://www.ertms.com)

A autorização do avanço do comboio é enviado em contínuo ao comboio via rádio GSM-R a partir do

A seguir apresenta-se um quadro comparativo das várias soluções em termos de desempenho e de custos, e neste último quais as consequências para cada parte (infra-estruturas e material circulante).

Quadro 1 - Comparativo das várias soluções ETCS em termos de desempenho, responsabilidades e de custos

Desempenho

1 (com “in-fill”)

1 (sem “in-fill”)

Nível ETCS

Funcional - ATP - velocidade: informação pontual e controlo contínuo - integridade do comboio (através dos equipamentos de via) - sinalização na cabina - cantão fixo Mantém: sinalização lateral e equipamento de detecção no lado da infraestrutura - ATP - velocidade: informação pontual ou semi-contínua e controlo contínuo - integridade do comboio (através dos equipamentos de via) - sinalização na cabina - antecipação da libertação do cantão seguinte (via Euroloop) - cantão fixo Mantém: sinalização lateral e equipamento de detecção no lado da infra-estrutura

Operacional/ Capacidade Redução ou efeito neutro da capaci-dade, dependendo do sistema ATP actual instalado

Responsabilidade pelos atrasos motivados pela “sinalização”

Custo Infra-estruturas

Material Circulante

G. Infraestrutura

E f e i t o n e u t r o e m Efeito neutro em relação ao sistema relação ao sistema ATP instalado ATP instalado

Operador

Instalação:

Instalação:

Operação:

Operação:

Aumento dos custos devido à utilização de equipamentos adicionais (Euroloop)

Aumento dos custos devido à instalação de antenas para leitura de Euroloop

=‹ Efeito neutro ou ligeiro aumento da capacidade, depen-dendo do sistema ATP actual insta-lado

G. Infraestrutura

Operador Instalação:

Instalação:

=›

Operação: Operação:

(cont.) >97

Revista FERXXI - 7ºCongresso Nacional - Teses  

Publicação relacionada com sistemas de transporte. Realizada pela ADFER - Associação Portuguesa para o Desenvolvimento Ferroviário. Speciali...

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