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entre composições. O cantonamento é do tipo bloco fixo, cujo comprimento é definido de acordo com o tipo de comboio que representa o pior caso em termos de distância de frenagem. As principais funções são: protecção de comboios (ATP), controlo de velocidade e verificação da integridade do comboio através dos equipamentos de via. Figura 4 - ETCS nível 2 (imagem: site da CE-DGET Este nível apresenta duas variantes: http://www.ertms.com) sem ou com “in-fill”. No primeiro caso a informação relativa à autorização de A autorização do avanço do comboio é enviado ao avanço para o cantão seguinte é transmitida comboio via rádio GSM-R a partir do RBC ('Radio pontualmente, pelas balizas, à entrada de cada Block Center') ao qual se encontram ligados os cantão, no segundo a informação relativamente à equipamentos de detecção de comboios instalados libertação do cantão seguinte é transmitida na via, normalmente circuitos de via ou contadores antecipadamente para o comboio através de de eixos, e que são usados para garantir o Euroloop ou rádio “in-fill”, permitindo um espaçamento seguro entre composições e a adiantamento do movimento do comboio. integridade das composições. Mantém-se o cantonamento do tipo bloco fixo. A Em termos de impactos na capacidade da linha, antecipação da informação de libertação do cantão este nível ERTMS é equivalente aos dos sistemas seguinte é enviada via rádio GSM-R. ATP actualmente instalados nas diversas redes ferroviárias, apresentando a 2ª variante um ligeiro As principais funções são: protecção de comboios aumento de capacidade dada a possibilidade de (ATP), controlo de Velocidade, comando e controlo antecipação da informação relativa à libertação do automático de avanços dos comboios (ATC) e cantão seguinte. Para algumas redes ferroviárias, verificação da integridade do comboio através dos este nível pode apresentar uma redução de equipamentos de via. capacidade relativamente aos seus sistemas actuais de ATP instalados (caso do Reino Unido). Este nível apresenta três variantes: aplicação sobre o sistema de sinalização existente mantendo Este nível (sem “in-fil”) apresenta funcionalidades a sinalização lateral, o que pode permitir a básicas idênticas às do sistema CONVELcirculação de comboios do nível 1; eliminação da EBICAB700 actualmente instalado na rede sinalização lateral, o que só permite a circulação de ferroviária nacional, contudo deverá ser feito um comboios com instalação nível 2; e a versão para estudo comparativo entre os dois sistemas em linhas de baixo tráfego, utilizando um número termos de funcionalidades, capacidade e níveis de reduzida de pontos de detecção do comboio (em segurança para se conhecer em detalhe o substituição dos sistemas tipo RETB ('Radio desempenho do ETCS comparativamente ao Electronic Token Block'). CONVEL.

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Nível 2: A transmissão de dados para o comboio é realizada por meio de transmissão rádio contínua (GSM-R). Em algumas funções, a transmissão por rádio é complementada pela transmissão pontual através de balizas passivas de mensagem fixa (Eurobalise). A detecção dos comboios é efectuada por equipamentos instalados na via, normalmente circuitos de via ou contadores de eixos. As informações são comunicadas ao maquinista pela sinalização de cabina.

Este nível apresenta um impacto significativo no aumento da capacidade da linha, principalmente na variante sem sinalização lateral. Nível 3: A transmissão de dados é realizada por meio de transmissão rádio contínua (GSM-R). Em algumas funções, a transmissão por rádio tem de ser complementada pela transmissão pontual para aferição dos sistemas de posicionamento embarcados através de balizas passivas

Revista FERXXI - 7ºCongresso Nacional - Teses  

Publicação relacionada com sistemas de transporte. Realizada pela ADFER - Associação Portuguesa para o Desenvolvimento Ferroviário. Speciali...

Revista FERXXI - 7ºCongresso Nacional - Teses  

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