Page 1

Olsztynska.eu fragment - wersja demonstracyjna wersji płatnej

Wydanie płatne, cena abonamentowa 500 PLN. Olsztyn, 4 czerwca 2014 r. Fragment - wersja demonstracyjna wersji płatnej

Nieużywany port lotniczy Orneta- Warmia to majątek kilkudziesięciu milionów PLN nie przynoszących korzyści gospodarczych "W pierwszym roku funkcjonowania około połowa miejsc w naszych samolotach będzie w cenie 99 zł" – hucznie zapowiadali przedstawiciele taniej linii lotniczej, która przed swoim bankructwem zamierzała realizować loty pasażerskie z lotniska w Kielcach. Czy to samo jest możliwe w Ornecie? W Kielcach jednak zabrakło ok. 10 mln PLN na dostosowanie portu do obsługi połączeń. Ile mln PLN zabrakło w Olsztynie czy Ornecie, w regionie mającym bardzo podobne 2 lotniska, choć jedno nieco krótszym pasem startowym. W sumie istnieją 3 niewykorzystane porty (Szymany, OlsztynDajtki, Orneta) położone ok. kilkudziesięciu km od siebie. Region od lat nie ma lotniska pasażerskiego. Mimo że powstaje port dla tanich linii lotniczych w Szymanach, może warto pokusić się o wykorzystanie także innej infrastruktury portów lotniczych Warmii i Mazur? Olsztyn ma miejski port lotniczy, jest to tzw. STOL-port, tylko że nie jest on w żaden sposób wykorzystywany do planowych połączeń. STOL-porty to miejskie porty o krótkich pasach startowych, dostosowane do odbywania z nich lotów samolotami klasy STOL (short take-off and landing). Istnieje szereg dalszych lotnisk o potencjalnych szansach rynkowych. Lecz loty do nich musiałyby być subsydiowane. Położone przy pozbawionym czynnego portu mieście lotnisko Olsztyn posiada asfaltową drogę startową (o wymiarach ok. 850m x 25m ), mogącą – jeszcze przed niewielkim przedłużeniem pasa - przyjmować planowe loty krajowe. Olsztyn posiada w pobliżu sportowy port lotniczy w zarządzie: AP - Aeroklub Warmińsko-Mazurski, ul. Sielska 34, 10-802 Olsztyn, T: +48895275240,

1


Olsztynska.eu fragment - wersja demonstracyjna wersji płatnej www.aeroklub.olsztyn.pl

Użytkownicy portu lotniczego 1. Lotnicze Pogotowie Ratunkowe filia w Olsztynie, ul. Sielska 34A, 10-802 Olsztyn, T: +48895274609, www.lpr.com.pl; 2. EADS PZL Warszawa Okęcie S.A. filia w Olsztynie, ul. Lotnicza 1, 10-802 Olsztyn, T: +48895274175, 5272015, F: +48895272015

Link do AIP: www.aeroklub.olsztyn.pl, AIP; Kontakt: +48 895275240; Uwagi: Krąg nadlotniskowy północny;

Wg dlapilota.pl Lotnisko to posiada pas o utwardzonej nawierzchni ale brak jest podst. systemu nawigacyjnego. Loty pasażerskie nie miały tutaj miejsca. Prawdopodobnie istnieje wystarczający popyt na loty krajowe w relacji do Warszawy,wyłącznie sezonowe w relacji do Wrocławia, Katowic, Krakowa czy Tatry- Poprad etc.

FOTOGRAFIE

PORTU PRZY

2

OLSZTYNIE


Olsztynska.eu fragment - wersja demonstracyjna wersji płatnej

wg dlapilota.pl autor:M. Szanter

3


Olsztynska.eu fragment - wersja demonstracyjna wersji płatnej

Strona 1,2,4- Port lotniczy Olsztyn- Dajtki, Konieczne jest przedłużenie pasa startowego aby obsługiwać loty pasażerskie. Autor zdjęć: skydive.olsztyn.pl Historia Lotnisko Olsztyn jest dziś cywilnym lotniskiem znajdującym się w bezpośredniej bliskości miejscowości Olsztyn. Dysponuje jedną asfaltową drogą startową o długości ok. 850 m. Właścicielem lotniska jest aeroklub. Pierwszy samolot wylądował na łące koło Dajtek 18 czerwca 1913 r. Po zakończeniu I wojny światowej postanowiono wybudować port lotniczy w pobliżu Olsztyna. Do tego celu wybrano w 1926 r. największy w pobliżu miasta teren o płaskiej powierzchni (2,8 km na 1,5 km) w pobliżu wsi Dajtki. Lotnisko miało służyć celom wojskowym, a także cywilnym. 1 czerwca 1926 roku rozpoczęły się w sezonie letnim regularne loty pasażerskie Lufthansy do Gdańska. W sierpniu 1933 r., na lotnisku wylądował samolot z Adolfem Hitlerem. W czasie wojny przejęte zostało przez armię niemiecką, a następnie Armię Czerwoną. Po II wojnie światowej, 18 kwietnia 1945 Polskie Linie Lotnicze LOT uruchomiły stałą komunikację lotniczą na trasie Warszawa - Olsztyn - Gdańsk - Bydgoszcz - Warszawa1. 1 Bohdan Łukaszewicz: Raptularz miejski. Olsztyn 1945-2005. Olsztyn: ElSet, 2006. ISBN 83-89151-17-0.

4


Olsztynska.eu fragment - wersja demonstracyjna wersji płatnej Z lotniska można było latać do Berlina, Kaliningradu i Rygi a później także do Warszawy. Rocznie wykonywano ok 150 lotów. Podczas światowego kryzysu gospodarczego w latach dwudziestych lotnisko w Dajtkach straciło na znaczeniu, ale nadal funkcjonowało jako lotnisko sportowe. W sierpniu 1933 roku na lotnisku w Dajtkach wylądował samolot z Adolfem Hitlerem na pokładzie. Statystyki podają, że w latach 1935 - 1936 było 715 startów i lądowań, w latach 1937 - 1938 było ich aż 8826. wg http://wmspotters.pl/lotniska/epod/historia.html W początkach lat 30-tych ubiegłego wieku władze Prus Wschodnich miały nadzieję na utworzenie linii powietrznej Królewiec-Olsztyn-Warszawa-Wrocław. Dlatego wybudowano nowe obiekty, w tym hangar i salę odpraw pasażerów. Władze Rzeszy nakazały jednak zerwać kontakty z Polską, a pozostało tylko połączenie oficjalne Berlin-Warszawa. Wg http://www.olsztyn24.com/news/21357-olsztyskie-skrzydla.html Dzieje współczesne Od wielu lat lotnisko służy wyłącznie do celów cywilno-sportowych. Aktualnie lotnisko, znajduje się w połowie w granicach administracyjnych m. Olsztyna. We wschodniej części dawnej bazy wojskowej działał przez kilka lat Aeroklub. W grudniu 2006 roku 850 metrowy betonowy pas z oświetleniem został oddany do użytku. Wartość inwestycji wyniosła 9,376 mln PLN (43,73 % - Kontrakt Wojewódzki, 47,99 % Urząd Miasta, 8,28 % - Urząd Marszałkowski) wg wg http://wmspotters.pl/lotniska/epod/historia.html Lotnisko znajduje się w zarządzie: Aeroklub Warmińsko - Mazurski ul. Sielska 34 10-802 Olsztyn - Dajtki aeroklub@aeroklub.olsztyn.pl http://www.aeroklub.olsztyn.pl/ Lotnisko Olsztyn- Dajtki ma drogę startową o długości 850 m x 25 m. Łatwo z takiego portu zrobić typowy STOL-port z codziennymi rejsowymi połączeniami. Loty te są zwykle realizowane w ramach służby publicznej, są dofinansowywane przez władze regionów. Proponuję by władze obu województw, czy też obu miast, porozumiały się i wspólnie rozpisały przetarg na linię obsługiwaną samolotami klasy STOL. Możliwe są połączenia do innych regionów kraju, jak i też połączenia do hubu w Warszawie. Przykład: Świnoujście/ Herringsdorf Na tym tle najlepiej radzi sobie niepozorne lotnisko Heringsdorf, które działa głównie w sezonie. W tym roku obsługuje loty do: Bremy, Kolonii/Bonn, Düsseldorfu, Dortmundu, 5


Olsztynska.eu fragment - wersja demonstracyjna wersji płatnej Frankfurtu nad Menem, Stuttgartu, Monachium i Zurichu. - Sukces tego lotniska wynika z odwrócenia zasad funkcjonowania biznesu - tłumaczy Warszycki. - Tam skrzyknęli się właściciele hoteli na Uznamie. Którzy zapewniają bazę turystyczną i noclegową. Samo lotnisko nie sprzedaje biletów na przeloty. Można je za to zamówić przy okazji bookowania miejsc w hotelach. Kupić można pakiet: pobyt z przelotem. http://szczecin.gazeta.pl/szczecin/1..._na_rynku.html

W Olsztynie Pas startowy wyremontowano, jest wykorzystywany przez samoloty prywatne. Port lotniczy jest położony w pobliżu płn-zachodniej części miasta, przy linii kolejowej Elbląg- Olsztyn. Lotnisko posiada asfaltobetonową drogę startową (przedłużone do ok. 850 m) pozwalającą na przyjmowanie mniejszych samolotów pasażerskich obsługujących połączenia w ruchu regularnym. Nieużywane jest w ruchu pasażerskim podmiejskie lotnisko w Olsztynie i inne w Ornecie, jedno posiadające pas asfaltowy o wymiarach ok. 800 m. inne- betonowy o wymiarach ok. 2,5 tys metrów, z czego czynne jest ok. 1 tys. metrów. W grę wchodziłyby połączenia sezonowe do Warszawy, Krakowa i innych miast Polski.

Widok Portu źródło: M. Jankowski wg http://wmspotters.pl/lotniska/epod/historia.html Plany sprzed lat 6


Olsztynska.eu fragment - wersja demonstracyjna wersji płatnej W 1926 roku uruchomiona regularna linia z Olsztyna do Gdańska, oferowano połączenia na przesiadki do Berlina lub Królewca. „Gdyby udało się dokupić teren od prywatnej osoby - co nie byłoby tanie - pas miałby nawet 1700 metrów „- pisano na łamach prasy lokalnej. Pas o długości 850 metrów jest wykorzystywany tylko na 550 metrach długości z uwagi na ścianę drzew przy porcie – nadal nie podciętych. Lokalny port lotniczy Olsztyn – Dajtki o kodzie EPOD – dawniej lotnisko wojskowe powstałe przed I wojną światową – zarządzane jest przez Aeroklub Warmińsko – Mazurski. Usytuowane jest w dzielnicy Olsztyna Dajtki (odległość około4,5 km od centrum miasta). Jest to lotnisko sportowe, używane w celu prowadzenia szkoleń pilotów samolotowych, szybowców i skoczków spadochronowych. Lotnisko przyjmuje tak e ruch turystyczny, biznesowy oraz sanitarny z regionu, a także dokonywane s ą z niego loty zwi ą zane z ochron ą przeciwpożarową lasów. Na płycie lotniska znajdują się dwie drogi startowe: trawiasta o wymiarach 850 m x 100 m oraz od 2006 r. betonowa o wymiarach 850 m x 25 m( http://pl.wikipedia.org/wiki/Lotnisko_Olsztyn-Dajtki 23.02.2009 r.). Lotnisko znajduje się na wysokości 133,2 m.n.p.m. wg http://www.academia.edu/2530641/Analiza_potencjalnych_lokalizacji_portu_lotniczego_w_wojew odztwie_warminsko_-_mazurskim Ongiś, około kilkunastu lat temu rozważana była nawet rozbudowa lotniska tak, aby mogło przyjmować zwykłych pasażerów. Dzięki tej rozbudowie Olsztyn mógł zostać połączony z wszystkimi dalej odległymi miastami w Polsce (m.in. Warszawą) i większymi miastami Europy oddalonymi do 1000 km. Lotnisko obecnie nie ma osobnego podmiotu zrządzającego. Ma asfaltowy pas startowy o wymiarach ok. 850 m, wykorzystywany na ok. 550 metrach. Kod ICAO – to EPOD. Kod IATA to QYO. Port w chwili obecnej może obsłużyć regularny ruch lotniczy wykonywany samolotami klasy STOL po wycięciu drzew uniemożliwiających wykorzystanie pełnej długości pasa.

Inne nazwy: EPOD; Częstotliwo ść: Radio 122.9;

Współrzędne: N53°46'26.0" E20°24'48.6"; Elewacja: 436 ft; Wymiary pasa: asfalt 850x23 m; Kierunek lądowania (GEO): 095/275 (09/27); Drugi pas: N53°46'17.7" E20°24'47.4", trawa 850x100m, 095/275;

wg dlapilota.pl Informacje o lotnisku: Olsztyn - Dajtki (EPOD: lotnisko General Aviation)

7


Olsztynska.eu fragment - wersja demonstracyjna wersji płatnej

Mapa orientacyjna:

Kod IATA: QYO Kod ICAO: EPOD Współrzędne ARP wg. WGS-84: 53°46'22.59"N 20°24'53.89"E Powierzchnia lotniska: 80 ha Odległość, kierunek od miasta: 4 km (2.2 NM), 265°GEO Najbliższe lotniska General Aviation: Elbląg (EPEL) - 100 km (NW) Kętrzyn (EPKE) - 100 km (NE) Suwałki (EPSU) - 180 km (E) Gryźliny (EPGR) - 20 km (S) Najbliższe lotniska międzynarodowe: Gdańsk (EPGD) - 160 km (NW) Bydgoszcz (EPBY) - 180 km (W) 8


Olsztynska.eu fragment - wersja demonstracyjna wersji płatnej Warszawa (EPWA) - 230 km (S) Rosja - Kaliningrad (UMKK) - 105 km (N) Elewacja lotniska: 133,2 m n.p.m. (AMSL) Charakterystyka drogi startowej (RWY): 1) 09L - 27R / ASPHALT / 850 x 25 / 097° - 277° MAG 2) 09R - 27L / HARDENED GRASS / 850 x 100 / 097° - 277° MAG Dozwolony ruch: VFR Obowiązujący krąg samolotowy: północny Częstotliwości: Olsztyn - Radio: 122,900 MHz Olsztyn - Informacja: 118,775 MHz Znak wywoławczy (Call sign): DAJTKI RADIO Pomoce nawigacyjne: Asfaltowa droga startowa z oświetleniem. Oświetlenie pasa posiada trzy stopnie intensywności zgodnie z wymogami ICAO, analogicznie w obu kierunkach (zdjęcie). Zabudowania lotniskowe oraz hangary wyposażone są w czerwone stałe światła przeszkodowe włączane po uprzednim uzgodnieniu. Oświetlenie na pasie asfaltowym może być włączane przez radio na częstotliwości 122,900 MHz. Uruchomienie oświetlenia pasa asfaltowego z pokładu statku powietrznego w pierwszym stopniu intensywności odbywa się poprzez trzykrotne przyciśnięcie przycisku nadawania w sekundowych odstępach. Drugi stopień intensywności to pięciokrotne przyciśnięcie przycisku nadawania w odstępach sekundowych. Trzeci stopień intensywności to siedmiokrotne przyciśnięcie przycisku nadawania w sekundowych odstępach. wg http://wmspotters.pl/lotniska/epod/informacje.html Kolejne lotnisko: Orneta- Warmia Czy jest szansa na wznowienie ruchu pasażerskiego- na częściowo tylko czynnym lotniku pod Ornetą? Pas startowy okazał się być w zaskakująco dobrym stanie, był on do tej pory ukryty pd trawą, oczyszczono go społecznie w 2013 roku. Czy i tutaj ma szansę powstać port lotniczy? Regin jest trudno dostępny komunikacyjnie. Lotnisko miało ongiś własną bocznice kolejową. Możliwa jest odbudowa pasa startowego do dawnej długości 2000 metrów, co umożliwi obsługę nawet tanich linii lotniczych dla regionu Królewca i dawnych Prus Wschodnich, dziś nie mających żadnego 9


Olsztynska.eu fragment - wersja demonstracyjna wersji płatnej portu tanich linii. Komercyjne przedsiębiorstwa lotnicze omijają łukiem ten rynek. Korzystają z portów litewskich, mogą także korzystać z portu w Ornecie, jeśli kiedykolwiek postanie. Na razie lokalni mieszkańcy oczyścili pole pasa startowego, w 2013 na nowo wzbiły się pierwsze samoloty.

wg dlapilota.pl Na orneckim lotnisku został oczyszczony ponad kilometrowy odcinek pasa startowego.Okazuje się że beton który był zarośnięty trawą jest w zaskakująco dobrym stanie.Do tego stopnia że bez najmniejszego problemu mógł na nim wylądować samolot. http://www.youtube.com/watch?v=Uos8IUZbVdk

wg http://www.forum.eksploracja.pl/viewtopic.php? p=278573&sid=3eeba4b0c230fdc41c799edd9789be8b

Inne nazwy: Krzykały; Współrzędne: N54°07'43.5" E20°05'39.9"; Elewacja: 175 ft; Wymiary pasa: 1000x15 m beton; 10


Olsztynska.eu fragment - wersja demonstracyjna wersji płatnej Kierunek lądowania (GEO): 062/242; Uwagi: Zrujnowany pas dawnego lotniska wojskowego. Cały miał ok. 2000 m długości i 50 m szerokości. Aktualnie w środkowej części nieprzejezdny, a południowa połowa szerokości zajęta/zarośnięta. Wschodnia połowa oznakowana białymi markerami;

wg dlapilota.pl O próbach ożywienia lotniska na północny wschód od Olsztyna- w Ornecie, niewiele wiadomo. Lotnisko w obrębie Krzykały w Ornecie jest byłym lotniskiem wojskowym.Obecnie sporządzony plan zagospodarowania przestrzennego przeznacza teren tenpod farmę wiatrową, uprawy rolne oraz zabudowę siedliskową. Lotnisko posiada passtartowy o wymiarach 2000 m x 30 m z asfaltobetonu, jednak jego środkowa część na długości około 50 m jest wysadzona (http://pl.wikipedia.org/wiki/Polskie_lotniska 23.02.2009 r.) (…) Istniejące lotnisko w Ornecie stanowi obszar o powierzchni nieprzekraczającej 300 ha. Jak zaznaczono w rozdziale 1.3.2.1 część pasa tego lotniska jest wysadzona, co w przypadku adaptacji do celów użytkowych wiązałoby się z przeprowadzeniem prac ziemnych. Lotnisko położone jest na terenach rolnych, nie zachodzi konieczność wyrębu drzewostanu w celu powiększenia jego areału (rysunek 4.4). Nie występuje problem lokalizacji dodatkowych usług związanych z funkcjonowaniem lotniska oraz wydłużeniem pasa startowego. Jak wynika z rysunku 4.5 najbliższą zwartą zabudowę stanowią osiedla miejskie Ornety oddalone od lotniska o ok. 1,6 km. Rysunek 4.5 Lotnisko w Ornecie wraz z otoczeniem Źródło: http://geoportal.gov.pl 10.05.2009 r. Teren oddalony jest od Olsztyna o ok. 54 km. Uwzględniając zapisy zawarte w Planie zakładające modernizacje drogi nr 51 (na odcinku Olsztyn – Dobre Miasto) do parametrów klasy GP można – przy założeniu maksymalnych dostępnych prędkości oraz braku utrudnień w ruchu pojazdów – wywnioskować , że perspektywiczny czas dojazdu z lotniska do stolicy województwa wyniósłby ok. 40 minut. Stan obecny infrastruktury drogowej ocenia się jako zły – droga nr 507 z Ornety do Dobrego Miasta o klasie G stanowi blisko 50% całej trasy, co znacznie wydłuża czas dojazdu. Infrastrukturę kolejową stanowi linia jednotorowa nr 221 relacji Olsztyn Główny – Braniewo, o prędkości maksymalnej 50 km/h. Według informacji w PKP PLK linia ta będzie modernizowana na odcinku Dobre Miasto – Orneta, termin realizacji to sierpień 2009 r. Analizowany obszar nie leży w strefie ograniczającej zabudowę ze względu na cenne walory przyrodnicze. Teren posiada bardzo 11


Olsztynska.eu fragment - wersja demonstracyjna wersji płatnej dobre warunki dla naturalnego wietrzenia oraz nie leży na trasie przelotu ptaków. Istnieje możliwość przyłączenia do sieci kanalizacyjnej oraz wodociągowej z sieci miejskiej. Ochrona przed hałasem terenów zamieszkałych wyraża się w oddaleniu lotniska od tych terenów oraz istnieniu zadrzewień tłumiących hałas. Podobnie, jak w przypadku Szyman, lotnisko położone jest korzystnie względem róży wiatrów oraz nie zagraża rozwojowi terenów sąsiadujących. Nie istnieje zagrożenie przeszkodami lotniczymi w strefach podejść do lądowania oraz powierzchniach ograniczających i ochronnych. wg http://www.academia.edu/2530641/Analiza_potencjalnych_lokalizacji_portu_lotniczego_w_wojew odztwie_warminsko_-_mazurskim Za niemieckich czasów było lotniskiem trawiastym. Stacjonowały tam w okresie wojennym m.in.: II/KG 77 – Ju-88, III/KG – Ju-88A, Stab.I., III/NJG5 – Ju-88G, Bf 110, 5/NJG102 – Bf-110, NSGr1 – Ju-87 Nachtschachtgruppe, Flugzeugfuererschule A/B33 i123 4.(F) z Elbląga, Aufklaerungsgruppe 14 – JU-188D/F też z Elbląga. Po wojnie z Malborka w 1947 r. przybyły 2 pułki radzieckie, które tam stacjonowały do około 1950 r. W latach 1951-1952 nastąpiła rozbudowa lotniska w tym budowa z płyt betonowych pasa startowego 2000x50m. 01.01.1953 r przebazowany został, sformowany na podstawie R-zu MON nr 0096/Org z dn.11.12.1951 r.w Malborku 29 plm (JW 4988) uzbrojony w MIGi-15 (17szt). Lotnisko było wielokrotnie modernizowane i tak: 1954 r. wymiana płyt na drodze startowej. 1956-1958 remont kapitalny tejże drogi. 1961-1962 remont dróg pozostałych. 1965 częściowa naprawa drogi startowej. Zarz.nr 0107/Org z dn.12.07.1968 r. szefa Sztabu Gen. polecił rozwiązać pułk do 01.11.1968 r. Ostatecznie rozformowano go 01.02.1969 r. Jeszcze w 1972 r remontowano niektóre drogi, jakiś czas funkcjonowała tam składnica techniczna. Były różne próby ocalania lotniska. Obecnie można sobie je kupić. Wg http://lotnictwo.net.pl/10-lotnictwo_wojskowe/31-lotniska_wojskowe/10329lotnisko_orneta.html Brak ruchu pasażerskiego Czy wreszcie pojawia się szansa na uruchomienie pasażerskiego portu lotniczego? W Olsztynie, w jego otoczeniu od 2,5 dekad działa lotnisko z asfaltowym pasem startowym o długości ok. 850 m, co w pełni pozwala na uruchomienie komunikacji pasażerskiej regularnymi lotami pasażerskimi w relacjach np. do Warszawy, Krakowa, Lublina etc. Wg stanu na rok 2014, żadne samoloty rejsowe nie lądują w regionie mającym 3 nieużywane porty, ale pozbawionym czynnego portu pasażerskiego obsługiwanego w ruchu planowym. Tutejsze lotnisko Olsztyn posiada asfaltową drogę startową (o wymiarach ok. 850 m x 25 m), mogącą przyjmować planowe loty krajowe. Jest ekonomicznie możliwe aby z portu lotniczego odleciały rejsowe samoloty pasażerskie. Lotnisko jest obecnie nieużytkowane w ruchu rozkładowym, mimo możliwości jego wykorzystania 12


Olsztynska.eu fragment - wersja demonstracyjna wersji płatnej przez jedną z linii lotniczych - polską linię Eurolot posiadającą samoloty Dash- 8 zdolne do obsługi połączeń z tego portu lotniczego po jego niewielkiej przebudowie, oraz istnieją szanse zwiększenia możliwości technicznych celem obsługi większych samolotów. Wiele tego typu samolotów potrzebuje drogi startowej o długości 700- 900 metrów. Szczególnie Norwegia słynie z około 30 portów klasy STOL, zbudowanych w latach 1965- 1987. Typowo mają długość drogi startowej ok. 890 metrów. Jako przykład świetnie funkcjonującego STOL-portu podawałem niedawno port London City Airport, mający pas startowy o wymiarach 1508 metrów, obsługujący kilka relacji wewnątrzkrajowych i ok. 40 międzynarodowych. Nowozmodernizowany port lotniczy Olsztyn ma drogę startową o wymiarach 850 metrów. Jakie loty obsługuje dziś? Łatwo z takiego portu zrobić typowy STOL-port z codziennymi rejsowymi połączeniami. Loty te są zwykle realizowane w ramach służby publicznej, są dofinansowywane przez władze regionów. Proponuję by władze województwa, czy też miasta, porozumiały się i wspólnie rozpisały przetarg na linię obsługiwaną samolotami klasy STOL. Możliwe są połączenia do innych regionów kraju, jak i też połączenia do hubu w Warszawie. Proponuję uruchomienie sezonowej linii lotniczej Olsztyn - Kraków, Olsztyn- Katowice, stałej relacji Olsztyn-duży hub lotniczy obsługiwanej samolotami klasy STOL. Typowe samoloty tej kategorii używane np. przez polskie linie Eurolot (posiadające 6 samolotów Bombardier Dash- 8 mających możliwość startu z drogi startowej o długości 910 metrów) i norweskie linie Widerøe, to Bombardier Dash 8-100 i Bombardier Dash 8-200, zdolne do startu z dróg startowych o długości 800 metrów przy maksymalnym dopuszczalnym obciążeniu (MTOW). Jeszcze krótszej drogi startowej wymaga De Havilland Canada Dash 7, zdolny startować wykorzystując pas o jeszcze mniejszej długości. Częściowa lista takich samolotów znajduje się tu: http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_STOL_aircraft Plany obsługi pasażerskiej Kielc sprzed wybuchu kryzysu Jest nieprawdą że Olsztyn nie posiada zdatnych do użytku portów lotniczych. W mojej opinii raczej nie wykorzystuje dostępnej infrastruktury. Oto co miało się dziać jeszcze przed wybuchem kryzysu roku 2012 w Kielcach, które mają port lotniczy o lekko dłuższej drodze startowej:

Polecimy z Masłowa nad morze? Jeszcze w tym roku? Marcin Sztandera 2012-04-18, ostatnia aktualizacja 2012-04-18 08:21 gazeta.pl Śniadanie w Kielcach, a po obiedzie kąpiel w Bałtyku? Niewykluczone, że jeszcze w tym roku linie lotnicze OLT Express włączą lotnisko w podkieleckim Masłowie do swojej siatki połączeń. - Wydłużenie pasa startowego w tym momencie nie jest najważniejsze - mówi Jarosław Synowiec, zastępca szefa operacji lotniczych w OLT Express. Pierwsze rozmowy przedstawiciele powstałego w ubiegłym roku przewoźnika oraz spółki Lotniska Kielce mają już za sobą. - Ustaliliśmy, że wkrótce firma wystosuje list intencyjny, że jest gotowa rozważyć włączenie Kielc do swojej siatki połączeń przy 13


Olsztynska.eu fragment - wersja demonstracyjna wersji płatnej obecnej długości pasa startowego [1160 metrów - przyp. red.], jeżeli spełnimy inne wymogi techniczne - mówi Robert Erdowski, od kilku miesięcy prezes Lotniska Kielce. Te warunki to modernizacja oświetlenia oraz budowa systemu pomocy nawigacyjnych pozwalających na ruch w trudnych warunkach atmosferycznych. - Projekt oświetlenia już mamy, trochę bardziej skomplikowana jest sprawa systemu nawigacji. Najbardziej odpowiedni i najtańszy nie jest jeszcze dostępny w Polsce. Pozostałe systemy są droższe, ale szybciej dostępne. Poza tym przydałby się budynek techniczny z wieżą kontroli lotów - wylicza Erdowski. Ocenia, że wszystkie inwestycje kosztowałyby ok. 10 mln zł. - To sporo, ale też znacznie mniej niż gdyby doszło do koniecznego przedłużenia pasa startowego, jak dotychczas często twierdzono. Z drugiej strony mamy deklarację, że operator może obsługiwać nasze lotnisko samolotami turbośmigłowymi przewożącymi około 30 pasażerów. To może być dobry początek - zaznacza prezes Lotniska Kielce. Podkreśla, że Masłów lada dzień otrzyma też statut lotniska użytku publicznego o ograniczonej certyfikacji. - To formalny krok do uruchomienia takich połączeń - dodaje. - Wydłużenie pasa startowego w tym momencie nie jest najważniejsze. Istotniejsze jest spełnienie innych wymagań dotyczących pomocy nawigacyjnych i oświetlenia - mówi nam Jarosław Synowiec, zastępca szefa operacji lotniczych w OLT Express i kapitan samolotów regionalnych rodziny ATR-42/72. Sam też pochodzi z Kielc i nie ukrywa, że zależy mu na wykorzystaniu lotniska w Masłowie. - To wymaga szczegółowych analiz, ale mamy dużo imprez targowych, które cieszą się coraz większą rangą. Uruchomienie połączeń byłoby uzasadnione. Przecież pierwsze pytanie klientów biznesowych to - jak dolecieć na miejsce. Z drugiej strony nasza firma specjalizuje się w tanich połączeniach i loty do Gdańska mogłyby być ciekawą alternatywą dla mieszkańców regionu w porównaniu z jazdą samochodem. W Niemczech natomiast samoloty naszego właściciela służą do dowiezienia pasażerów do większych lotnisk - dodaje Synowiec. Jego zdaniem w Masłowie mogłyby lądować np. ATR-42 mogące pomieścić po 46-48 pasażerów. - Takie samoloty latają np. do Galway w Irlandii - tłumaczy. Kiedy pierwsze samoloty OLT Express mogłyby lądować i startować w Masłowie? Jeżeli zostaną spełnione wymogi techniczne, to nawet w tym roku. Ale potrzebne jest oświetlenie i system nawigacyjny - odpowiada Synowiec. - Jeżeli dostaniemy list intencyjny, na pewno bardzo dokładnie go przeanalizujemy. To faktycznie może być szansa na zrobienie pierwszego kroku. Tak czy inaczej potrzebna jest modernizacja oświetlenia i budowa systemu nawigacyjnego, ale terminów na razie nie jestem w stanie wskazać. Skłaniałbym się też do wydłużenia pasa, bo to znacznie podniosłoby atrakcyjność również wobec innych przewoźników - komentuje Jan Maćkowiak, wicemarszałek województwa świętokrzyskiego, które ma 70 proc. udziałów w spółce Lotnisko Kielce. To nie koniec dobrych wiadomości z Masłowa. Lada dzień rozpocznie się budowa drugiego prywatnego hangaru. - Wybudują go dwie firmy, z Ostrowca i Końskich, których właściciele chcą tu trzymać swoje samoloty. Podpisaliśmy też list intencyjny z kolejnymi, które chcą wejść na lotnisko, m.in. Kolporter. Poza tym jedna z warszawskich firm, wspólnie z kapitałem duńskim, zamierza uruchomić w Kielcach 14


Olsztynska.eu fragment - wersja demonstracyjna wersji płatnej bazę obsługi samolotów biznesowych - wylicza Erdowski. wg gazeta.pl STOL-port szansą na tanie skomunikowanie miasta z krajem Od jakiegoś czasu na świecie rozwija się kategoria STOL-portów, małych portów lokalnych, które często, choć nie zawsze, są subwencjonowane, choć są też przypadki portów bardzo rentownych. Celem powstania tychże portów jest zwykle poprawa dostępności regionu. Koszty budowy i obsługi tych portów są nieporównywalnie mniejsze (1/20 kosztów typowego portu regionalnego), zaś podstawowy cel- poprawa dostępności komunikacyjnej, może być osiągnięty koszem niebagatelnie mniejszym dla podatnika. Umożłiwi to skorzystanie z boomu na podróże w kierunkach nadmorskich samolotem. Gazeta Wyborcza: Pasażerów lotniska w Pyrzowicach ogarnął prawdziwy szał latania po kraju. W pierwszym półroczu liczba pasażerów na liniach krajowych wzrosła o 111 proc. Szczególnie kochamy loty do Szczecina i Gdańska. - Lotnisko zyskało przede wszystkim dzięki pojawieniu się linii OLT Express, która lata z Pyrzowic do Gdańska, Poznania i Szczecina. Wzrost ruchu krajowego jest szczególnie spektakularny, bo jeszcze kilka miesięcy temu jedynym połączeniem krajowym były loty do Warszawy obsługiwane przez LOT - mówi Dominik Sipiński ze specjalistycznego portalu Pasazer.com.

Źródło: → Gazeta Wyborcza

15


Olsztynska.eu fragment - wersja demonstracyjna wersji płatnej

Fot. Samolot pasażerski Bombardier Dash-8, standard klasy STOL operujący loty rozkładowe na lotniskach o długości pasa 800- 910 metrów. Cc wikimedia

16


Olsztynska.eu fragment - wersja demonstracyjna wersji płatnej

Fot. Lotniska w Polsce, cc wikipedia

Porty te są w stanie obsługiwać loty tylko samolotów klasy STOL, short take-off and landing, samolotów o krótkiej drodze lądowania i startu. W USA istnieje około 80 portów lotniczych tej kategorii. Krajem który w całości oparł lotnictwo lokalne i regionalne na stolportach jest Norwegia. W latach 1965 do 1987 zbudowano ok. 30 stolportów celem obsługi odległych miejscowości. Norweskie stolporty mają pasy o długości zwykle 800 metrów. W Polsce nie wykształciła się kategoria stol-portów obsługujących ruch pasażerski. Poza kilkoma potencjalnie rentownymi wyjątkami, wymagałyby one rządowych dotacji w ramach wykonywania usług służby publicznej. System taki działa w Norwegii, rząd poprzez system przetargów na wykonywanie przewozów lotniczych do najmniejszych portów wspiera dostępność komunikacyjną odległych obszarów. Połowa oferty takich norweskich linii regionalnych jak Wideroe to loty do małych portów. 17


Olsztynska.eu fragment - wersja demonstracyjna wersji płatnej Trasy lotnicze wspierane w ramach służby publicznej w Europie to m.in. Dublin do Knock, Galway, Kerry, Sligo, Donegal oraz City of Derry, trasy między Włochami a Sardinią, polączenia między wyspą Korsyką a Francją, niektóre trasy krajowe Norwegii, Szwecji, Finlandii, a w Wielkiej Brytanii- trasy w rejony górskie Szkocji i na wyspy. W Polsce można by rozważyć wsparcie przez rząd lub samorządy poniektórych tras. Dotowane są na przykład loty na trasie Zielona GóraWarszawa. Często loty dotowane z funduszy publicznych na bliskie dystanse nie dają pożądanych rezultatów. W przypadku Olsztyna możliwe jest uruchamianie lotów do dużego hubu jako całorocznego połączenia, natomiast sezonowe połączenie mogłoby funkcjonować np. na trasie do Katowic czy Rzeszowa. Dopłaty do połączeń w ruchu regionalnym Zarząd województwa kujawsko-pomorskiego do połowy października czeka na linię lotniczą, która zechce przez trzy lata promować region. Na trasach z Bydgoszczy oczywiście. Kontrakt ma być zawarty na okres od 1 grudnia 2013 roku, do 29 marca 2014 roku. Wcześniej na pokładzie swoich samolotów region promował LOT za ok. 12 mln zł. Warunki stawiane potencjalnym chętnym sprawiają, że praktycznie tylko ten przewoźnik mógłby takie połączenia realizować. Zarząd województwa kujawsko-pomorskiego nie jest jedynym, który stara się zlecać przewoźnikom reklamowanie regionu. Lubuskie dopłaca do lotów do Warszawy i do Gdańska. Tak naprawdę chodzi jednak o wsparcie rozwoju lokalnego lotniska, ściągnięcie pasażerów, co może przełożyć się na wzrost turystyki i dalej na wzrost przychodów do kasy województwa. Czy ta polityka przynosi efekty? – Żaden samorząd nie pokusił się o sporządzenie dokładnej analizy kosztów i przychodów, nie ma więc danych – mówi Sebastian Gościniarek, partner w firmie doradczej BBSG. – W wielu wypadkach takie rozwiązanie zapewne jest korzystne dla regionu, w innych pieniądze można by wydać w lepszy sposób. Przewoźnicy reklamują region Zarząd województwa kujawsko-pomorskiego chce, by region był promowany na trasach z Bydgoszczy do portu lotniczego, który rocznie obsługuje co najmniej 8 mln podróżnych. Rejsy mają odbywać się co najmniej 18 razy w tygodniu, samolotami mogącymi wziąć na pokład co najmniej 30 osób. To nie koniec wymagań. Jak wynika z warunków przetargu, pasażerowie tych samolotów będą mieć możliwość przesiadania się w tym porcie na loty w kolejnych 10 kierunkach i to bez dodatkowej odprawy osobistej i bagażowej. Na początku marca 2012 roku kolejną już umowę na promocję regionu na pokładzie samolotów podpisał zarząd województwa lubuskiego. Do końca 2015 roku na jej podstawie będą między Zieloną Górą a Warszawą kursować samoloty linii SprintAir. Wartość prawie trzyletniego kontraktu to 27,5 mln zł. Zarząd województwa lubuskiego podczas wakacji zapewnił także połączenie z Gdańskiem. Zapłaci SprintAir ok. 781 tys. zł za reklamowanie regionu na trasach z Zielonej Góry do Gdańska w okresie od 3 marca do 30 września tego roku. Wg http://www.rp.pl/artykul/1048278.html?print=tak&p=0

18


Olsztynska.eu fragment - wersja demonstracyjna wersji płatnej Jedynym czynnym stolportem był port lotniczy w Łodzi- Lublinku w okresie przed przedłużeniem drogi startowej. Oferował połączenia zagranicznych i polskich linii wykorzystujących mniejsze samoloty i był zorientowany pod ruch biznesowy. Rocznie obsługiwano 6-7 tys. pasażerów. Tymczasem Wielka Brytania jest krajem sprawnie funkcjonujących stol-portów, spośród których największy, Londyn- City Airport obsłużył 3,2 mln pasażerów w 2008 roku. W Polsce istnieje cała sieć portów lotniczych mogąca być ożywiona w taki sposób. Stolport miał powstać w Kielcach-Masłowie. Nieczynne są pasy startowe w Legnicy, Białymstoku, Krośnie, z powodu złego stanu nawierzchni.

Fot. Port lotniczy Lubin, cc wikipedia

Modernizacja lotniska za 10 mln PLN Lotniskiem mogącym oferować połączenia krajowe jest rozbudowany port Olsztyn. Na jego modernizację środki wydali właściciele Baltic Center czy miejscowego stowarzyszenia. Możliwe jest wydłużenie pasa startowego w kierunku zachodnim oraz w kierunku wschodnim. W przyszłości możliwy jest montaż urządzeń nawigacyjnych kosztem ok. 10 mln PLN, celem obsługi połączeń pasażerskich. Nowozmodernizowany port lotniczy Olsztyn mógłby mieć pas o długości np. 1000 metrów, co umożliwi na pewno bardzej bezpieczne przyjmowanie lotów rozkładowych samolotami klasy STOL. Z Olsztyna mały, np. 18- miejscowy samolot klasy STOL dowoziłby pasażerów na przesiadki do hubów (portów przesiadkowych). Loty te musiałyby być subwencjonowane przez władze publiczne, wzorem np. władz woj. Lubuskiego dofinansowujących loty samolotami typu STOL do portu lotniczego Zielona Góra- Babimost. Te same linie mogłyby włączyć Olsztyn do swojej siatki połączeń. Na przeszkodzie rozwoju kategorii mniejszych portów lotniczych w Polsce stoi prawo. Obecnie rząd stawia takie same wymagania wobec portu warszawskiego, jak i portów lokalnych. W ramach pracy zespołu d/s mniejszych lotnisk powołanego w 2006 roku pojawiały się propozycje by 19


Olsztynska.eu fragment - wersja demonstracyjna wersji płatnej właściciele małych lotnisk nie musieli m.in. wyposażać portu w drogi i skomplikowany sprzęt rentgenowski do skanowania bagażu, ale mogli sprawdzać go "ręcznie lub innymi, tańszymi metodami" (cytat za "Rzeczpospolita", 24.IV.2006). Rozwój ograniczały dziwne przepisy na temat struktury własnościowej portów, wymagano np. by pakiet kontrolny w spółkach zarządzających lotniskami mógł należeć jedynie do spółki z kapitałem polskim. Postulowano dopuszczenie przedsiębiorstw z Unii Europejskiej. Obiecywano także likwidację konieczności ubiegania się o zezwolenie na zarządzanie lotniskiem użytku publicznego, z którego korzystają przewoźnicy lotniczy (osoby prywatne i linie lotnicze). Brak było też wsparcia dla przewoźników lotniczych operujących na pożądanych ze społecznego punktu widzenia trasach (np. do dwóch portów w Bieszczady). Konieczna jest zmiana polityki rządu i władz regionalnych w tym zakresie. Poprawa dostępności komunikacyjnej kraju wymaga często jedynie mniejszych nakładów finansowych, wymaga zmiany polityki infrastrukturalnej na rzecz np. wsparcia wykluczonych komunikacyjnie regionów, często mających zniszczoną, porzuconą infrastrukturę transportową. Stol-porty mogą funkcjonować na rynku jedynie okresowo, do czasu poprawy dostępności regionów np. za pomocą kolei czy dróg samochodowych. Niemniej, ta kategoria lotnisk winna być dostrzeżona przez władze publiczne, a istniejąca infrastruktura- wykorzystana.

BIZNES

LOTNISKOWY W

OLSZTYNIE? CZEMU NIE?

Jest nieprawdą że Olsztyn nie posiada zdatnych do użytku portów lotniczych. W mojej opinii raczej nie wykorzystują dostępnej infrastruktury. W lasach koło Darłowa funkcjonuje zapomniany port lotniczy. Notabene, kolejny nadmorski port atrakcyjny dla wprowadzenia połączeń sezonowych celem poprawy dostępności tej części kraju. Proponuję zainstalować na nim system podejścia precyzyjnego APV-I, dodać ogrodzenie, kontenery mogące pomieścić pomieszczenia odpraw, i spróbować uruchomić ten port jako publiczne lotnisko General Aviation. Obecnie brak choćby najprostszego i najtańszego, a skutecznego systemu APV-I, który umożliwia lądowanie nawet rozkładowych samolotów i śmigłowców w warunkach ograniczonej widoczności Należy się skontaktować z zarządcą portu lotniczego w Mielcu, gdzie to urządzenie zainstalowano. Wówczas można przyjmować w bezpieczny sposób loty np. czarterowe. W dalszej kolejności należy dokupić wyposażenie i sprawdzić czy będą chętni przewoźnicy do zaoferowania rozkładowych lotów krajowych samolotami klasy STOL. Nie trzeba wiele aby taki portu uruchomić- proponuję powołać do tego celu osobną spółkę, bo niespotykanym jest prowadzenie takich prac w ramach innych przedsięwzięć. Tymczasem brak choćby najprostszego i najtańszego, a skutecznego systemu APV-I, który umożliwia lądowanie nawet rozkładowych samolotów i śmigłowców w warunkach ograniczonej widoczności. Wówczas można przyjmować w bezpieczny sposób regularne loty czarterowe. Przykładów portów prowadzonych przez grupy przedsiębiorców posiadających ośrodki wypoczynkowe jest wiele, chociażby port lotniczy Heringsdorf na wyspie Uznam. Sądzę że przedsiębiorcy mogą odnieść sukces sprzedając klientom hoteli z okolicy dobrze przygotowane takie oferty jak ta: "(...) Na tym tle najlepiej radzi sobie niepozorne lotnisko Heringsdorf, które działa głównie w sezonie. W tym roku obsługuje loty do: Bremy, Kolonii/Bonn, Düsseldorfu, Dortmundu, Frankfurtu nad Menem, Stuttgartu, Monachium i Zurichu. 20


Olsztynska.eu fragment - wersja demonstracyjna wersji płatnej - Sukces tego lotniska wynika z odwrócenia zasad funkcjonowania biznesu - tłumaczy Warszycki. - Tam skrzyknęli się właściciele hoteli na Uznamie. Którzy zapewniają bazę turystyczną i noclegową. Samo lotnisko nie sprzedaje biletów na przeloty. Można je za to zamówić przy okazji bookowania miejsc w hotelach. Kupić można pakiet: pobyt z przelotem." część z artykułu o lotniskach w Meklemburgii-Pomorze Przednie, wg:http://szczecin.gazeta.pl/szczecin/1..._na_rynku.html

O systemie APV-I ze strony EPML Spotters:

W dniu wczorajszym, na mieleckim lotnisku, firma Royal Star Aero zakończyła fazę testów nowatorskiego systemu nawigacji APV-I. W siedzibie Zamiejscowego Ośrodka Dydaktycznego Akademii Górniczo-Hutniczej w Mielcu zorganizowana została pierwsza część prezentacji systemu podejścia do lądowania, opartego o sensor nawigacyjny GNSS (GPS/EGNOS). Procedura została opracowana przez Polską Agencję Żeglugi Powietrznej we współpracy z firmami Royal Star Aero i Pildo Labs, w ramach projektu, którego celem było zademonstrowanie, że procedura taka jest wykonalna, a nawigacja oparta o GNSS jest bezpieczna i tania, dodatkowo niewymagająca specjalnej infrastruktury lotniskowej. APV jest to procedura prowadzenie samolotu z podejściem pionowym.

Zadaniem systemu jest precyzyjne naprowadzanie samolotu na ścieżkę podejścia do lądowania w oparciu o szeroko rozpowszechniony amerykański system nawigacji satelitarnej GPS. System GPS musiał zostać uzupełniony i doprecyzowany dlatego też powstał system EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay Service). Dane wykorzystywane w nawigacji satelitarnej uzupełniono o poprawki pochodzące z dodatkowych trzech satelitów geostacjonarnych, i dzięki temu uzyskano tolerancję błędu na bezpiecznym poziomie. Przeprowadzano testy i opracowano podejścia do dwóch polskich lotnisk, które są wyposażone w całkowicie różne pomoce nawigacyjne - są to: katowicki port lotniczy w Pyrzowicach, wyposażony w ILS, oraz nasze lotnisko w Mielcu, które posiada jedynie nadajnik bezkierunkowy NDB. Testy udowodniły, że system się sprawdza. Już teraz, w fazie prób, wiele lotnisk w Polsce zabiega o przygotowanie podejść bazujących na systemie APVI, widząc w tym szansę przyciągnięcia na własne lotnisko samolotów biznesowych oraz ruchu turystycznego. Należy również wspomnieć, że lotnisko w Mielcu jest pierwszym, niekontrolowanym lotniskiem w Europie, które jest wyposażone w system podejścia APV-I. System APV-I jest również w stanie obsłużyć śmigłowce. Jest to więc rewelacyjne rozwiązanie, które pozwoli opracować podejścia do lądowisk przyszpitalnych czy też trudno dostępnych lądowisk górskich. Opracowanie takich podejść pozwoli pilotom zejść bezpiecznie do niższych pułapów przy ograniczonej widoczności. Podczas opracowywania ścieżek podejścia, możliwe jest wpisanie w

21


Olsztynska.eu fragment - wersja demonstracyjna wersji płatnej mapę stałych przeszkód terenowych, takich jak wysokie słupy i linie energetyczne, wzniesienia terenu, kominy, itp. System ten będzie ostrzegał pilota i naprowadzał go na lotnisko, omijając wpisane w mapę przeszkody. Takie procedury wypracowuje jeszcze na kilku lotniskach Grecja, Hiszpania i Węgry.

APV-I ma być alternatywą dla bardzo drogiego systemu ILS. Powszechnie znany system ILS, ze względu na wysokie koszty zakupu i utrzymania, montowany jest na lotniskach o bardzo dużym natężeniu ruchu - głównie w portach lotniczych i lotnisakach wojskowych. Testy przeprowadzone na lotnisku w Pyrzowicach pokazały, że znacznie tańszy system APV-I jest dokładniejszy od stosowanego tam ILS. Testy zostały zakończone z wynikiem pozytywnym i w chwili obecnej rozpocząty został długi proces certyfikacji systemu. Po jego zakończeniu właściciele samolotów i piloci zweryfikują czy system przyjmie się na rynku. Podczas prezentacji systemu głos zabrał Pan Mieczysław Wojtkowski, prezes firmy "PZL Mielec" Cargo Sp. z o.o., zarządzającej lotniskiem w Mielcu. Pan Wojtkowski, pokrótce przedstawił aktualną sytuację lotniska, opowiedział o modernizacji stacji meteo oraz omówił aktualny ruch wykonywany na lotnisku. Prezes Wojtkowski wyraził aprobatę dla wdrożenia tego nowoczesnego systemu, upatrując w nim szansę podniesienia bezpieczeństwa oraz wzrost ruchu lotniczego w Mielcu. Kolejną prezentacje przedstawił prezes MARR, Pan Ireneusz Drzewiecki. Zaprezentował listę inwestycji, jakie Agencja Rozwoju Przemysłu, wspólnie z gminą Mielec, przeprowadza na terenie SSE Mielec. Prezes przedstawił wizualizację rozbudowy inkubatora przedsiębiorczości IN-TECH 1, remont budynku po byłej szkole zawodowej, gdzie powstanie IN-TECH 2, oraz projekt, najbardziej nas interesującej, rozbudowy Mieleckiego Parku Przemysłowego„Obszar C” na terenie lotniska, gdzie rozpoczęto budowę hali wielofunkcyjnej. Po przedstawieniu wszystkich prezentacji i przeprowadzeniu krótkiej konferencji prasowej, zaproszeni goście udali się na teren lotniska w celu obejrzenia prezentacji systemu APV-I zabudowanego na samolocie. Samolot Piper PA 34-200T Seneca II posiada zabudowany odbiornik GPS, na którym przeprowadzane były testy. Pilot Wojciech Bugajski zaprezentował działanie systemu i opisał jego prostotę obsługi. Na koniec, prezes Royal Star Aero, Pan Krzysztof Pawełek, zaprosił

zainteresowanych

do

zwiedzenia

nowo

wybudowanego

budynku

Zapraszamy do obejrzenia galerii. Marcin Kołacz

IDEA STOL-PORTU SZANSĄ DLA LOTNISKA POD OLSZTYNEM I ORNETĄ 22

firmy.


Olsztynska.eu fragment - wersja demonstracyjna wersji płatnej Od jakiegoś czasu na świecie rozwija się kategoria STOL-portów, małych portów lokalnych, które często, choć nie zawsze, są subwencjonowane, choć są też przypadki portów bardzo rentownych. Celem powstania tychże portów jest zwykle poprawa dostępności regionu. Koszty budowy i obsługi tych portów są nieporównywalnie mniejsze (1/20 kosztów typowego portu regionalnego), zaś podstawowy cel- poprawa dostępności komunikacyjnej, może być osiągnięty koszem niebagatelnie mniejszym dla podatnika.

Z TAKĄ

INFRASTRUKTURĄ PORT MOŻE OBSŁUGIWAĆ LOTY KRAJOWE!

Długość drogi startowej w Olsztynie już jest wystarczająca by mogły tutaj zawijać samoloty klasy STOL (krótkiego startu i lądowania)- czyli większość floty samolotów na trasach krajowych. Port lotniczy w Londynie- City (Wielka Brytania) ma 1500 metrów długości pasa startowego, a obsługuje wiele relacji krajowych w Anglii oraz ok. 30- 40 relacji międzynarodowych.

DLACZEGO

OŻYWIAĆ PORT PRZY

OLSZTYNIE

Jaki jest sens ożywiać ten port lotniczy? W regionie gdzie ogromnym problemem jest jego niska dostępność komunikacyjna oraz oddalenie od innych regionów Europy, port lotniczy jest oknem na świat. Poprawia dostępność komunikacyjną, pozwala bezproblemowo i szybko dotrzeć z jednego krańca kraju na drugi. Port lotniczy winien stać się lotniskiem sportowo-cywilnym. Obsługiwałby krajowy regularny ruch pasażerski realizowany krótkimi samolotami klasy STOL, dla których długość pasa startowego wkoło Olsztyna jest wystarczająca. Prawdopodobnie realizowane byłyby połączenia sezonowe, np. nad polskie wybrzeże, na które popyt jest największy. Co potrzeba aby uruchomić tutaj regionalny port lotniczy? Konieczny jest niewielki budynek pełniący funkcję terminalu, urządzenia naprowadzające typu radiolatarnia (koszt. ok. 100 tys. PLN), oraz systemy oświetlenia i bezpieczeństwa. W zależności od zakresu prac koszty mogą wynieść od 1 mln PLN do nawet kilkunastu mln PLN w przypadku chęci posiadania portu bardzo dobrze wyposażonego. Niemniej po zakończeniu tych prac region będzie dysponował lotniskiem w miejscu gdzie jest ono potrzebne, zarówno turystom jak i mieszkańcom regionu. Adam Fularz

PRZYKŁADY OŻYWIONYCH

LOTNISK Przykładem takiego portu regionalnego jest port lotniczy w Heringsdorf koło Świnoujścia, na wyspie Uznam.

http://www.flughafen-heringsdorf.de/pl/flugziele/(strona po polsku) Aby pokazać że możliwe jest ożywienie portu o charakterze turystycznym poprzez ruch sezonowy, jako przykład podaję inne lotnisko w Sarmellek nad Balatonem: http://www.hevizairport.com/

23


Olsztynska.eu fragment - wersja demonstracyjna wersji płatnej

JAK

OŻYWIĆ TEN PORT LOTNICZY?

Dziwi, że region ten, mając na swoim terenie dawne lotnisko o wymiarach ok. 900 metrów pozwalających przyjmować regularny ruch samolotów pasażerskich, nie stara się walczyć o ożywienie tego lotniska. Jestem tym zaskoczony, ponieważ ten region jest tak odległy od reszty kraju, że gdybym to ja zarządzał infrastrukturą transportową tego regionu, uruchomienie nieczynnego dziś lotniska byłoby absolutnym priorytetem w rozwoju regionu. Lotnisko w Olsztynie, od wielu lat nieużywane osbługiwałoby regularne loty krajowe małymi samolotami (na przykład 18-miejscowe Jet Streamy, które obsługiwały połączenia LOT-u do Bydgoszczy, lub samoloty typu ATR po jego przebudowie). Uważam że to lotnisko zdecydowanie ma szanse na rynku krajowym, i jest na nie popyt, zwłaszcza ze najbliższy port odległy jest o kilkadziesiąt km, i ma on częste połączenia z wieloma miastami. W Zielonej Górze dzięki wysiłkowi lokalnych władz udaje się powoli ożywić tamtejsze lotnisko położone 34 km od centrum miasta i od 28 listopada 2005 wykonywane są loty do Warszawy (przewoźnik: wcześniej Jet Air a obecnie Sprintair). Jeśli pojawi się jakiś przewoźnik chętny uruchomić loty, lub miejscowe władze zdecydują się wzorem władz woj. Lubuskiego pozyskać linie lotnicze drogą subwencji celem wznowienia regularnego ruchu na lotnisku, lotnisko może oferować regularne połączenia. Wzorem Zielonej Góry, uruchomić by można połączenie krajowe niewielkimi samolotami mieszczącymi się na tym pasie (w Zielonej Górze pozyskano przewoźnika Jet Air, który wykorzystał małe, 18-miejscowe samoloty). Powinna także zostać powołana spółka zarządzająca przyszłym portem- to bez wątpienia pierwszy krok. Port lotniczy daje dla regionu sporo korzyści. Ponadto niewielkie kilkunastomiejscowe samoloty, jakie teraz wprowadza do użytku wielu przewoźników lotniczych, sprawia że wprowadzenie takich połączeń do Olsztyna jest realne. Nowy Port Lotniczy Olsztyn lub Orneta- Warmia, ze względu na swój krótki pas startowy, należałby do kategorii lotnisk miejskich (tzw. City Airport) lub małych regionalnych, która pojawiła się na świecie ok. 10 lat temu. Lotnisko to przyjmowałby loty krajowe wykonywane niewielkimi samolotami (z ATR-ami włącznie) oraz niektóre loty międzynarodowe wykonywane mniejszymi maszynami i zorientowane byłoby pod obsługę ruchu regionalnego i turystycznego. Uważam, że powstanie tego typu portu lotniczego jest kluczowe dla dalszego rozwoju Olsztyna jako miasta o rosnącym znaczeniu gospodarczym. O kategorii miejskich i regionalnych portów lotniczych możnaby sporo napisać. Jak podają dane spółki ‘Port Lotniczy Łódź Lublinek’, te położone blisko lub wręcz w centrum miast porty przeżywają w tej chwili dynamiczny rozwój, tak jak lotnisko London City Airport -położone w centrum Londynu, posiadające pas startowy o dł. 1508 metrów- obsługuje rocznie ok. kilka mln pasażerów. Koncepcji tej sprzyja rozwijająca się dynamicznie nowa generacja samolotów średniego zasięgu, zabierających na pokład do 70 pasażerów, operujących z krótkich pasów startowych i spełniających ostre kryteria przepisów, dotyczących ochrony środowiska. Są to samoloty kategorii STOL (short take off and landing): ATR42, rodzina samolotów BAe-146 i Avro RJ, BAe Jetstream 41, DHC-6 Twin Otter, DHC Dash 7, DHC Dash 8Q, Dorniery 228 i 328, Fokkery 50 i 70, Saaby 340 i 2000 oraz Shorts 360-300 i inne. Lotniska takie mają zdecydowanie regionalny charakter.

24


Olsztynska.eu fragment - wersja demonstracyjna wersji płatnej Obecnie polskie lotnictwo, po obaleniu duopoli na rynku poprzez jego otwarcie, gwałtownie się rozwija i będzie się rozwijać. Jak na razie ruch lotniczy rośnie i możliwe że za przy dobrej ofercie pojawi się popyt na regionalne przeloty lotnicze także w tym regionie. Ten region, tak trudno dostępy komunikacyjnie z reszty Europy, winien starać się rozwijać turystykę lotniczą i powinien ocalić od zapomnienia i zniszczenia swe porty lotnicze i wykorzystywać dostępną infrastrukturę. Region mógłby mieć taki port niewielkim kosztem, i po prostu produktywnie wykorzystać tą infrastrukturę która ma w pobliżu. Wszystko to sprawia, że reaktywacja portu, głównie dla ruchu turystycznego i regionalnego, jest ekonomicznie możliwa. Posiada już on bowiem potrzebną podstawową i najdroższą infrastrukturępas startowy oraz drogi kołowania, które nie powinny się marnować.

MAŁY PORT - DUŻA KORZYŚĆ źródło: Puls Biznesu, 2004-11-05

Regiony. Reaktywacja niewielkich lotnisk może przyczynić się do rozwoju lokalnej gospodarki.

Małe lotniska w Polsce są zaniedbane, a na Zachodzie tętnią życiem. Znaleźli się jednak odważni, którzy chcą i pod tym względem upodobnić nasz kraj do Unii.

Wegług danych Krajowego Towarzystwa Lotniczego (AOPA Polska), w Polsce istnieją 234 lotniska i lądowiska. Tymczasem do państwowego rejestru lotnisk cywilnych wpisanych zostało tylko 18 takich obiektów. Faktem jest, że większość spośród skatalogowanych przez AOPA obiektów, to lotniska od dawna nie działające.

W 4,5-milionowej Norwegii nawet licząca 2 tys. mieszkańców Alta ma swoje lotnisko, nie mówiąc już o większych miastach. W Niemczech działają 502 lotniska, we Francji 460, w Anglii - 390, a w Stanach Zjednoczonych - 19,5 tys. Tymczasem w Polsce regularny ruch lotniczy tak naprawdę może obsługiwać 12 lotnisk. Jednak w różnych częściach kraju powstają inicjatywy reaktywacji zapomnianych lotnisk. (...) Marlena Gałczyńska

25


Olsztynska.eu fragment - wersja demonstracyjna wersji płatnej Wybrał: Adam Fularz, opr. na podst. Wikipedii, Inst. Ekonomiczny dla Olsztynska.eu, 2010-2014 Wersja skrócona tekstu. Pełna wersja artykułu w wersji płatnej serwisu Olsztynska.eu

26

Olsztyńska z 4 czerwca 2014 r.  

Wydanie o porcie lotniczym w Ornecie

Olsztyńska z 4 czerwca 2014 r.  

Wydanie o porcie lotniczym w Ornecie

Advertisement