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Durante mucho tiempo la logística, ha ido evolucionando, Esta; persigue la mejora global de todos los procesos en los ámbitos de acción dentro de la cadena logística. Un enfoque como este implica la transformación de los procesos internos del negocio y sus interrelaciones. Cada agente ha de establecer con el resto de agentes implicados estrechas relaciones en ambos sentidos de la cadena logística, demanda y suministro. Las tecnologías de la información y comunicaciones, TIC, es una herramienta medular en la Logística hoy día. El objetivo de las TIC es la de soportar a las funciones operativas de los procesos internos al tiempo que facilitan la integración de cada agente dentro de la cadena logística.

Desde planificar hasta distribuir, pasando por aprovisionar, producir y almacenar; todos procesos del proveedor, fabricante y cliente; se busca la eficiencia y eficacia y para ello las TIC apoyan con herramientas de gestión de procesos de trabajo que soportan las funciones operativas. De igual o mayor importancia, la integración entre proveedores, fabricantes y clientes es apoyada con las TIC por modelos organizativos de soporte a la colaboración de este entorno. Esta edición, es realizada con el fin de dar a conocer a todo tipo de persona, procesos logísticos, como funcionan, y cuales son sus pasos

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Software Logístico Crossdocking Invitación Expocarga Procesos productivos Driver Logistc

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El proceso de selección de un software logístico determina el éxito o el fracaso de una costosa inversión. Atendiendo a los tres criterios claves: estratégico, funcional y técnico, el autor de este artículo analiza las cuestiones fundamentales a tener en cuenta a la hora de escoger una aplicación para la gestión logística. Todavía no está claro si ya vemos el final del túnel que comenzó con los trágicos acontecimientos del 11-S o si seguimos en él. Lo que sí sabemos es que los efectos de estos injustificables ataques han Cambiado nuestra actitud tanto en lo personal como en lo profesional. En este último aspecto, el efecto sobre las empresas de Tecnologías de la Información y Comunicación (TIC) ha sido claro: por un lado, han notado señaladamente la recesión; por otro, parece que la lógica de negocio que hasta ahora había justificado costosas inversiones se está revisando. Tras analizar con numerosos decisores (directores de logística y de sistemas del sector industrial, o de servicios implicados en la compra de TIC orientadas a logística) sus criterios para la elección de software, creemos que es útil agruparlos en tres: estratégicos, funcionales y técnicos, de modo que se pueda aclarar, sistematizar y asegurar el éxito de estas inversiones. El primer criterio, tanto por importancia como por planteamiento de la decisión, es el estratégico. El procedimiento para la evaluación de un software logístico debe ser el mismo que el de cualquier otra inversión, es decir, hay que tener un horizonte razonable del riesgo y la rentabilidad del proyecto. Esto, que se dice tan fácilmente, ha tomado especial relevancia entre los criterios de elección desde el estallido de la burbuja de la economía, y perdurará sin duda durante los próximos trimestres. Por consiguiente, hay que empezar por hacer un análisis financiero del proyecto y asegurar su viabilidad. Pero, asimismo, hay unos criterios directores en la evaluación de una solución de software que son particulares de la logística. Estos son, en primer lugar, la integridad de la solución:

debemos describir el alcance estratégico de la solución (¿un almacén o todos?, ¿también el transporte?, ¿incluye las previsiones? ¿y la atención al cliente?...). Este proceso de reflexión a menudo conlleva clarificar qué es la logística dentro de una organización, antes de elegir un software para un departamento. En segundo lugar, hay que valorar la integrabilidad de la solución: el software debe ayudarnos a conseguir una cadena logística integral y se debe rechazar las mejores optimizaciones de una parcela de la misma, por excelentes que sean, si no son compatibles con el resto del negocio. Finalmente, conviene analizar las capacidades de personalización de la prestación logística que da el software; una solución avanzada tiene que proporcionar herramientas para dar un trato individualizado a los clientes en gestión de stocks, packaging, trazabilidad, logística inversa, seguimiento de incidencias, promociones, etc. El segundo criterio director es el funcional: es necesaria una percepción suficientemente clara de las bondades del software, y en especial de los cambios organizativos que, indefectiblemente, acarreará una vez esté operativo. La herramienta más eficaz para lograrla es un cuestionario acompañado de un sistema de puntuación de cada una de las funcionalidades esperadas. Estas deben agruparse en tres bloques: imprescindibles ("must"), convenientes ("suitable") y opcionales ("nice-to-have"). Respecto al primer grupo hay que determinar con el máximo grado de detalle su cumplimiento y el coste de los desarrollos, si fueran necesarios. Los otros dos grupos de valoración deben proporcionar, según la ponderación otorgada previamente a cada uno, una idea del grado de satisfacción global que alcanzaremos. El resultado de la aplicación del cuestionario al software debe ser debatido por el equipo decisor y abrir la puerta para una segunda ronda de mejores clasificados.

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Almacenamiento temporal

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Llega a la ciudad, uno de los eventos mas grandes a nivel nacional y latinoamericano. Este es un Escenario idóneo y de alto nivel para conocer de primera mano los avances en los sectores, en los que hoy más que nunca, se requiere un cambio rápido y acertado, buenas prácticas, retos y tendencias en la gestión empresarial, que permiten el fortalecimiento y competitividad en el mercado local e internacional. Tiene como objetivo Brindar a los empresarios un espacio de reflexión, sobre los aspectos más relevantes de las transformaciones de los modelos empresariales, los puertos y la importancia de la conectividad vial frente a la competitividad como facilitador frente al TLC. Reconocer las políticas actuales frente al desarrollo logístico del país, que permiten el fortalecimiento y competitividad de los empresarios en el mercado local e internacional. Este esta Dirigido a empresarios, generadores de carga, directivos, transportadores, importadores, exportadores, comerciantes, constructores, ingenieros y profesionales responsables de las áreas de logística, comercio exterior de las grandes, medianas y pequeñas empresas, entidades gubernamentales y demás actores interesados en la competitividad empresarial del país.

Se tendrá la compañía de grandes exponentes del tema, les mostraremos y les daremos a conocer algunos de ellos.

DR. RICARDO ÁVILA COLOMBIA Director del Periódico Portafolio. Estudió Economía en la Universidad Javeriana de Bogotá – Colombia, Máster en Economía de la Universidad de Pittsburgh, en Estados Unidos. Fue Presidente y Sub-Director de la Revista Cambio durante 6 años y Director de la misma por un año, hasta que en junio de 2007 asumió la dirección del Diario de Economía y Negocios, Portafolio. A lo largo de su vida profesional ha ocupado diferentes cargos en el sector público como la Consejería Económica y la Secretaría Privada de la Presidencia de la República, así como el Viceministerio de Asuntos Económicos Internacionales de la Cancillería, durante el gobierno de César Gaviria. En el campo multilateral, tuvo a su cargo la Jefatura de Gabinete en la oficina del Secretario General de la Organización de los Estados Americanos en Washington y ha sido consultor del Banco Interamericano de Desarrollo y de la Corporación Andina de Fomento en varias oportunidades.

ING. FEDERICO RESTREPO POSADA – COLOMBIA Exgerente de Empresas Públicas de Medellín Ingeniero Civil de la Facultad de Minas de la Universidad Nacional de Colombia, Máster en Ciencias en

Ingeniería con énfasis en Hidrología y Planeación del Recurso Hídrico de la Universidad de Mississippi. Trabajó en el sector privado como Ingeniero Consultor para los más grandes proyectos de infraestructura de Colombia. Fue Director del Departamento y Administrativo de Planeación del Municipio de Medellín. ING. ALBERTO ALEMÁN ZUBIETA PANAMÁ Actualmente es administrador (CEO) de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), agencia autónoma que administra el Canal de Panamá. Es egresado de la Escuela de Ingeniería Civil e Industrial de la Universidad de Texas A&M. Por sus logros y contribuciones a la industria marítima, ha sido distinguido con varios reconocimientos, incluyendo el premio “Personalidad Marítima 2001”, otorgado por Seatrade; “El Ejecutivo del Año 2002” otorgado por la Asociación Panameña de Ejecutivos de Empresa (APEDE); y la “Orden del Río Branco”, otorgado en el 2003 por el Gobierno de Brasil. ING. LUIS FELIPE MANCHÓN CONTRERAS ESPAÑA Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, en la E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid,

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Doctorado en la E.T.S. de Caminos de Madrid. En su Presidente del Banco Cafetero, Secretario Jurídico de la experiencia profesional se ha desempeñado como: Presidente Presidencia de la República y Vicepresidente Jurídico de la y Consejero Delegado de la empresa SPIM, S.L., consultora Asociación Nacional de Industriales – ANDI, entre otros. en Transportes y Logística, socio de la empresa consultora Arquitectos Urbanistas e Ingenieros Asociados (AUIA), Colaborador en el Equipo de Urbanismo y Arquitectura (EUA), Director Gerente de CIDUR (Centro de Investigación y DR. MARTÍN Documentación Urbana y Rural), entre otros. GUSTAVO IBARRA PARDO – COLOMBIA DR. JORGE BOTERO COLOMBIA

HUMBERTO ANGULO

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Exministro de Comercio, Industria y Turismo Abogado de la Universidad de Antioquia con estudios de posgrado en Ciencias Políticas. Cuenta con experiencia como Director Ejecutivo del Grupo Banco Mundial, Washington D.C. en representación de nueve países, Presidente de la Asociación Bancaria de Colombia – ASOBANCARIA; Fundador y Presidente de la Asociación de Fondos de Pensiones y Cesantías de Colombia – ASOFONDOS;

Público General Estudiantes pregrado

Presidente - Araújo Ibarra & Asociados - Consultores en Negocios Internacionales. Abogado Socio Economista de la Universidad Javeriana. Realizó estudios de Derecho Comparado en la Universidad de Texas en Dallas y de Promoción de Exportaciones en el ICE de Italia. Participó en la misión del Banco Mundial que creó las zonas económicas especiales de China y fue asesor en la evaluación del procedimiento de maquila en México. Colaborador en la reestructuración de los mecanismos de comercio exterior y aduanas, en especial respecto a mecanismos de simplificación y globalización de los mismos, en países como: Guatemala, Costa Rica, Perú, Nicaragua, Brasil y Venezuela. Asesor de varios puertos en los contratos de concesión y promoción de servicios portuarios.

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Los almacenes son lugares o espacios físicos para el resguardo, custodia, control y abastecimiento de diferentes bienes o tipos de mercancía antes de ser requeridos para la administración, producción o venta. Para iniciar con un buen control de inventarios se hace necesario disponer de espacios bien diseñados y organizados para movilizar y proteger la mercancía de factores que influyen en el almacenaje como: Obsolescencia: puede ocurrir que haya artículos en el almacén a los que no se les llegue dar salida debido a que se hayan producido cambios en los gustos de los consumidores, o bien se haya producido una evolución tecnológica durante el tiempo que ese artículo estuvo almacenado. Robos y desperfectos: durante el tiempo de mantenimiento un inventario pueden presentarse la pérdida de algunos artículos, en otras razones, por roturas accidentales, condiciones ambientales no adecuadas o robos. Seguros: tener materiales implica el riesgo de perderlos por robo, incendio, deterioro, etc. Por eso es necesario protegerse con seguros. Daños: el excesivo llenado de los locales de material puede causar daño y aumentar la eventualidad de reclamos y devoluciones de parte de los clientes. Maquinas: es necesario de disponer de equipos adecuados en buen estado para el manejo de materiales. Los procedimientos de almacenaje de material son muy específicos y existen normas técnicas muy concretas que garantizan el Mantenimiento de su calidad sus propiedades y forma física, normalmente, merecen especial. Los productos químicos, los productos tóxicos, tienen también que ser tratados de manera específica para que se garantice la seguridad de los que manipulan las mercancías y también, que no contaminen o estropeen otros bienes., los alimentos y bebidas se deben separar de otras mercancías para evitar contaminación cruzada.

El empaque es un contenedor que tiene como fin conservar todas las propiedades del producto, protegerlo durante el transporte y almacenamiento; para posterior entrega al cliente final. El embalaje es la acción de agrupar o contener productos de forma temporal para su transporte, manipulación y almacenaje, garantizando la protección y preservación de la mercancía. Conceptos

El empaque está orientado hacia el marketing Y el embalaje hacia la logística El embalaje prepara la carga en forma mas adecuada para su transporte e los modos elegidos para su despacho al exterior y para las distintas operaciones que se sometan durante el viaje entre proveedor y consumidor, o exportador e importador. El embalaje protege las características de la carga y preserva la calidad de los productos que contiene. Facilita el manipuleo de la carga, almacenamiento, unitarización, distribución, tarifa de fletes, primas de seguro. Clasificación de empaque y embalaje Teniendo en cuenta sus características se clasifican: Primarios, secundarios, terciarios, unitarización (unidad de carga). Empaque primario: es el que contiene el producto. Ejemplo: una botella que contiene una bebida. Empaque secundario: es el que contiene el primario y que brinda protección, sirve como medio de presentación y facilita la manipulación para su aprovisionamiento en estantes, anaqueles o punto de venta. ejemplo una caja que contiene una botella de vino. Empaque terciario: es el que puede agrupar varios empaques primarios y secundarios, su finalidad es facilitar la manipulación y el transporte. Ejm.: una caja de cartón que agrupa varias unidades de empaques secundarios y a su vez contiene un empaque primario. UNITARIZACION (Unidad de carga) agrupación de embalajes en una carga compacta de mayor tamaño, para ser manejada como una sola unidad, reduciendo superficies de almacenamiento, facilitando labores logísticas.

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ETIQUETADO La función de una etiqueta va mucho más allá de comunicar la identidad de una marca o información esencial acerca del producto. En las etiquetas puede estar registrado los códigos de lote, fechas de caducidad, código de barras, información nutricional, condiciones de uso y manejo, almacenamiento, entre otras. Pueden estar en varios idiomas a la vez. MARCADO El marcado, al igual que el etiquetado y la codificación, reviste cada vez mayor importancia en la lucha contra el fraude y las violaciones. Existen tres tipos de marcas para el transporte de mercancías: Marcas estándar o de expedición: Contienen información sobre el importador, destino, dirección, número de referencia, número de unidades, etcétera. Marcas informativas: Es la información adicional que aparece en el empaque o embalaje como: País de origen, puerto de salida, puerto de entrada, peso bruto, peso neto, dimensiones de las cajas, entre otros. Marcas de manipulación: Es la información sobre el manejo y advertencias en el momento de manipular o transportar la carga, en este caso se utilizan símbolos pictóricos internacionalmente aceptados. CODIFICACIÓN El código se ha convertido en un elemento indispensable para el manejo y control de los productos, el código más conocido es el código de barras, que consiste en una secuencia de barras entre espacios blancos paralelos y alternativos de diversos anchos y dimensiones. Código de barras. En la actualidad Existen infinidad de códigos de barras, los de mayor uso y reconocimiento son: EAN13: compuesto por 13 dígitos y solo describe una unidad de un producto.

EAN14: contiene un dígito adicional al anterior, ese digito adicional se encuentra al principio del código de barras y sirve para hacer conjuntos de unidades, es decir, paquetes del mismo producto. EAN128: tiene mucho más dígitos que cualquiera de los anteriores y lo que busca es introducir mayor información del producto en el momento de hacer la lectura, puede dar información sobre:

Lote, pero, número de serie, número de pallet, entre otros, esto permite introducir mucha más información del Producto, lo cual es analizada para tomar decisiones. Simbología y marcación El en inventario físico se deben tener en cuenta la marcación y simbolización para un mejor control de la mercancía para minimizar costos por averías, ahorro de tiempo en clasificación y distribución. La simbología y marcación son requisitos importantes que aportan a la reducción de averías, a la clasificación, conteos, nos advierte sobre contenedores y habitáculos disponibles para ser almacenados según sus propiedades evitando contaminaciones, nos indica su forma de manejo y de actuar en caso de medidas rigurosas o accidentales. El marcado o rotulado de los empaques ayuda a identificar los productos, facilitando su manejo y ubicación en el momento de ser monitoreados. Se realiza mediante impresión directa, rótulos adhesivos, stickers o caligrafía Manual, en un costado visible del empaque” (Norma ISO 7000) Para optimizar procesos de entrega, recibo, despachos y almacenaje, se debe contar con herramientas que agilicen el transporte interno de la mercancía, para superficies de altos volúmenes se recomienda montacargas que se pueden encontrar en diversas categorías según la necesidad. Un montacargas es un vehículo de uso industrial, es utilizado en almacenes y bodegas para transportar y acomodar diferente tipos de mercancías. Permite transportar cargas pesadas en diferentes rangos y ahorra tiempo de trabajo por su versatilidad en la manipulación y el transporte. Su uso requiere de entrenamiento y capacitación por parte del operador.

Fecha de fabricación. Fecha de vencimiento

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