__MAIN_TEXT__

Page 1


ОТ АВТОРА

УДК 622.012.7 ББК 34.721 В 31

К

нига, которую вы открыли, необычна: она посвящена сразу шести предприятиям Украины и одному российскому. Эти предприятия объединяет не только работа в отрасли угольного машиностроения, все они входят в одну компанию – НПК «Горные машины» – крупнейший машиностроительный холдинг на постсоветском пространстве. Судьбы заводов различны, как и их индустриальная мощь на разных этапах становления и развития. Сегодня потенциал машиностроительных предприятий НПК «Горные машины» проверяется в рыночных условиях, где правила игры известны и обязательны для всех. Донецкгормаш, Дружковский машиностроительный завод и «Горловский машиностроитель» ведут отсчет своей деятельности с конца 80-х – средины 90-х годов ХIХ века. Начало их истории неразрывно связано с развитием в царской России капиталистических отношений.

Вербиченко В. П. В 31 Жизнь замечательных заводов: НПК «Горные машины». – Запорожье: Дикое Поле, 2012. – 480 с., илл. ISBN 978-966-2994-82-7 Книга, которую вы открыли, уникальна: в ней наряду с историческими очерками о крупнейших машиностроительных предприятиях компании <Горные машины> изложены актуальные вопросы современного промышленного машиностроения. Для широкого круга читателей.

ISBN 978-966-2994-82-7

УДК 622.012.7 ББК 34.721

© Вербиченко В. П., 2012 © Дикое Поле, оформление, 2012

О разработке донецкого угля писали уже в 1827 году, когда в «Горном журнале» была опубликована статья члена Совета Горного департамента и угольного Комитета по устройству Горных заводов Е. П. Ковалевского «Опыт геогностических исследований в Донецком горном кряже». Считается, что он, как геолог, ввел в общее употребление слово «Донбасс» – сокращение от «Донецкого бассейна». В книге Е. И. Рагозина «Железо и уголь на Юге России» (1895) есть строки о том, как в 1870-е годы «волжское пароходство, пользуясь одним древесным топливом, со страхом взирало на свое будущее ввиду предстоящего истощения лесов и возрастающей цены на дрова». Конечно, ставился «вопрос о замене древесного топлива углем, посылали даже депутацию к министру путей сообщения с ходатайством о проведении железной дороги от донецких угольных копей на Волгу для снабжения углем опасавшегося за свое будущее пароходства». Уголь необходим не только для передвижения, но и для рождения металла. Летом 1894 года Е. И. Рагозин осмотрел все шесть железоделательных заводов южной России «по их экономическим условиям» и только по одному признаку – ближе к криворожской руде (и дальше от угля) или ближе к углю (и дальше от руды) – подразделил их на две группы. Естественно, «Дружковский завод Донецкого общества», который «в мае 1894 года открыл действие», попал во вторую группу. Его строительство началось в 1893 году. В исследовании Л.  Эвентова «Иностранные капиталы в русской промышленности» (1931) объяснены причины открытия многих промышленных объектов. «Старые капиталистические страны – Франция и Англия – располагали значительными избытками капитала для экспорта его за границу… Норма прибыли в русских предприятиях доходила иногда до 100 процентов и выше, а 20-процентный дивиденд не являлся редкостью для наших акционерных компаний. Крайне высокий уровень прибыли в России являлся естественным последствием молодости русского капитализма. Правительство предоставляло льготы в виде казенных заказов, ссуд, покровительствовало в таможенном секторе, и это было выгодным для зарубежных инвестиций. При этом французский


капитал был весьма изобретателен в этом микроклимате, чем отличался от капитала других стран, верного своей паразитарно-ростовщической природе... Ввозя квалифицированный штаб промышленности, внедряя новые технические навыки и более совершенные методы управления, капиталистические предприниматели-пионеры насаждали очаги технической культуры, приносили дух предприимчивости и прививали туземным капиталистам передовую техническую культуру, без чего столь необходимая промышленная революция могла бы задержаться. «Чумазый» русский капитализм должен был, по выражению Тугана-Барановского, как в свое время русская армия, пройти европейскую выучку под руководством иностранных инструкторов». По утверждению автора, ввод паровой машины в промышленность перевернул традиционный взгляд на дрова как единственный источник энергии. В 1890 году доля древесного топлива в Московском промышленном районе составляла 45 процентов, в 1908 году его потребление снизилось до 20,6 процента. Неуклонно рос спрос на уголь, и это учитывали зарубежные инвесторы, устремлявшиеся на наши богатые минералами просторы. «Иностранный капитал обосновался в двух главнейших районах России – Донецком и Домбровском, добыча которых составляла почти всю угольную продукцию страны. С американской быстротой выросла «южная кочегарка», особенно после постройки Донецкой железнодорожной сети и, в частности, Екатерининской дороги, соединившей в 1884 году криворожскую руду с донецким углем и осуществившей на юге России то, что до сих пор представляет важнейшую занозу франко-германских отношений». Еще цифры: в 1893 году доля Донецкого бассейна в общей добыче составляла 49 процентов, в 1913 – 70, а доля Домбровского – соответственно 41 и 19 процентов. Так возникли предприятия металлургии в Донбассе и Приднепровье. В это же время продолжалось сооружение шахт, что повлекло за собой создание различных объектов промышленности, обслуживавших эти отрасли и железнодорожные хозяйства своими нехитрыми, но необходимыми изделиями. Потом, в начале ХХ века, были кризис, нарастание революционных настроений вплоть до октября 1917 года, разруха 1920-х, строительство на социалистических началах народного хозяйства, растянувшееся на 70 лет. И, наконец, август 1991 года – образование независимых государств, переход на рельсы рыночной экономики с активным стимулированием конкуренции. Все эти катаклизмы, безусловно, отразились на судьбе каждого предприятия, чью противоречивую и богатейшую историю следует воспринимать в неразрывной связке с человеческими судьбами, развитием прогресса и цивилизации. Автор старался с уважением относиться к летописи нашей отрасли, будучи убежденным, что подлинное свидетельство поможет читателю разобраться в хитросплетении эпох и событий. Тем более, что для многих поколений эти события связаны с непосредственным личным участием и осознанием того, какими мы были в прошлом, какими стали ныне и что нас ожидает в будущем.


1

История зарождения предприятия Летом 1889 года на пустыре у села Григорьевка, вблизи Юзовки, предприниматели Эдуард Артурович Боссе и Рудольф Генрихович Генефельд на приобретенных помещичьих землях (две десятины) открыли механические мастерские по ремонту и изготовлению простейшего шахтного оборудования: вагонеток, сортировок, грохотов, лебедок. Запылал огонь в горне, зазвенела кузница. Около полусотни крестьян потянулись к мастерским. В тот же период усилиями этих сметливых промышленников появилось производство, именуемое ныне ОАО «Первомайский электромеханический завод имени К. Маркса». Так развивался капитализм в Украине, входящей в состав царской России. И именно Донбасс и Приднепровье с богатой сырьевой базой – углем, рудой, другими минералами, развивающимся железнодорожным сообщением, притягивал к себе предприимчивых заводчиков из европейских стран. Уголь стоял у истоков зарождения металлургии и других отраслей. Рядом дышал Юзовский металлургический завод.

История зарождения предприятия

В

последней четверти ХIХ века, с развитием промышленности в Донбассе, богатом на сырьевые ресурсы, появлялись новые предприятия. Вкупе с богатствами недр Приднепровья они давали мощный импульс к зарождению индустрии – прежде всего, угольной и металлургической. Слабая механизация, ручной труд подталкивали к созданию кустарных мехмастерских, обслуживающих предприятия «на подхвате». Пройдут десятилетия, сменится общественно-политический строй, пока из этих мастерских, осуществлявших ремонт примитивного оборудования, вырастут мощные предприятия. Типична судьба и нынешних заводов Донбасса.

Справочник цен и сортов товаров машино-­ строительного и чугунолитейного завода Э. А. Боссе

В 1897 году Министерство финансов России выпустило в Санкт-Петербурге объемистый «Перечень фабрик и заводов»1. Нахожу упоминание под № 8281: «Боссе Эдуард Артурович и Генефельд Рудольф Генрихович (1889)». Указаны как основатели «промышленного заведения» – механического завода, работающего 275 дней в году, двигатели – паровые машины, в наличии – нагревательный котел, число рабочих: мужчин – 77, женщин нет, подростков – 35. Малолетних нет – ни мальчиков, ни девочек (оказывается, была и такая графа отчетности – прим. автора). Вне заведения – никого. Всего 112 рабочих. Выработано разного литья, ремонта машин и котлов на 145 тыс. рублей. Юзовский завод отнесен к разделу «Обработка металлов, выделка машин, аппаратов и орудий ремесла». Этот раздел включал производства: железоделательное, чугуноплавильное, меднопрокатное и меднолитейное, трубопрокатное, проволочноволочильное (гвоздильное и проволочное); механические заводы: судостроительные, паровозо-вагоно-строительные и машиностроительные; механическую мастерскую; ремонтные мастерские, мастерские по переработке сортового железа (производство цепей, шурупов, болтов, гаек, заклепок, костылей, кованых гвоздей, вил и лопат). А под № 8285 на этой же странице отмечено, что Боссе Э. А. и Геннефельд Р. Г. (в одних источниках фамилия с двумя «н», в других – с одной. – прим. автора) основали и механическую мастерскую в уезде Славяно-Сербск, волости Криничанско-Николаевская, с.  Васильевка (1894). Как правильно пишется фамилия, остается только гадать, хотя причину такого разнобоя установить легко, прочитав введение к «Перечню…»: «дело собирания статистических данных о промышленных заведениях поручалось лицам, не обладавшим специальными техническими познаниями, притом данные эти собирались по краткой и недостаточно ясной программе – получился материал, на котором нельзя было основать никаких более или менее точных выводов». Только в марте 1894 года по распоряжению Госсовета Минфин возложил эту миссию на «фабричных инспекторов и губернских (областных) механиков». Департамент торговли и мануфактуры 7 июля 1895 года издал циркуляр «владельцам промышленных заведений» о порядке предоставления статистики: «сведения эти до сих пор предоставлялись через полицию губернаторам, и от них поступали в Министерство финансов». По

Здесь и далее подобные имена собственные приводятся в современной орфографии – прим. ред. 1

6

7


Донецкгормаш причине неотработанности отчетов в «Перечень…», изданный в 1897 году, не попали сведения об основании Дружковского (1893) и Горловского машзаводов (1895), хотя в последующих выпусках эти предприятия значатся. Год за годом номенклатура продукции чугунолитейного завода пополнялась паровыми котлами, паровыми и ручными насосами, паровыми вентиляторами, водоотливными машинами, шкивами ремневыми и канатными диаметром до 4 метров, клетями, самоотцепляющимися аппаратами и остановочными снарядами, поворотными кругами, вагонетками разных видов, буровым инструментом. В 1903 году чугунолитейный завод имел слесарный, механический, модельный, литейный цехи. Заслуги одного из владельцев предприятия Эдуарда Артуровича Боссе не остались незамеченными: в 1896 он удостоился звания почетного гражданина Бахмута, Екатеринославской губернии. Между тем на заводе преобладал ручной труд с примитивными орудиями производства, малоэффективный и опасный. «Ведомости о фабрично-заводском заведении» (1896) сообщали о штате завода – 140 человек и праве завода иметь «одну постоянную кровать в Григорьевской земской больнице», а также о том, что «родильного приюта, яслей, школ, богадельни, больничной кассы страхования – нет. Пенсии не выплачиваются». И рабочий день до десяти с половиной часов, который к началу 1900-х увеличился до 12–14 часов, при скромной зарплате до 20 рублей в месяц. Из записей главного конструктора завода И. Давлюда (1989): «Чугунолитейный завод состоял из кузнечного цеха, небольшой вагранки и механической мастерской. Это был один из четырех существовавших в России… заводов, изготовлявших горношахтное оборудование. Полукустарный в ту пору завод выпускал грохоты, сортировки, опрокидыватели, вагонетки, копровые шкивы, шахтные клети и паровые лебедки для шахтного подъема и откатки. В 1890 году на заводе трудились только 50 человек, в 1896 – уже 140. Завод имел две паровые машины по 14 лошадиных сил и два паровых котла по 240 квадратных футов. В 1900 году число работающих возросло до 210, в 1910 – до 315 тружеников».2

2

8

«Уголь Украины». 1989, № 9.

Р. Х. Вагнер, управляющий завода Боссе

История зарождения предприятия Революционные события 1905–1907 годов всколыхнули Донбасс. Не остались в стороне и труженики Юзовского чугунолитейного завода. Примечателен завод Боссе еще и тем, что здесь в юные годы получил рабочую закалку будущий руководитель Советского государства Никита Сергеевич Хрущев. По одним сведениям – с 15 лет, по другим – с 16 (с 1910 года) он работал учеником слесаря. Из воспоминаний ветерана труда Ивана Алексеевича Стрельченко: «В 1908 на заводе Боссе был создан рабочий кооператив. Организовалась больничная касса. Несмотря на преследования, работала профсоюзная организация металлистов, куда вступало все больше рабочих… Одной из легальных форм работы на заводе Боссе являлся драматический кружок. Под видом репетиций здесь устраивались читки и обсуждение нелегальной литературы… Никита Сергеевич Хрущев был связным по доставке нелегальной литературы, я был режиссером и обеспечивал приход на читку надежных людей. В этой работе помогали тт. Плетенцев, Поклонный, Индюков, Сапаев и другие. Кружок ютился в сарае, который раньше служил складом для хлеба. Когда-то здесь, на Петровской площади, была мельница, принадлежавшая помещику Рутченко. Мельница сгорела, ее сарай уцелел… Пристав, урядник и надзиратели по пятам ходили за участниками кружка… На спектакли приходило все больше рабочих – и старых, и молодых. Одновременно был создан струнный кружок, затем был организован и духовой оркестр. Все это хоть немного скрашивало тяжелую жизнь рабочих… Работали чаще всего вручную. Детали из одного цеха в другой перетаскивали под «Дубинушку». Рабочий день длился 12–14 часов в сутки… Заводских квартир не было. Поступавший на завод рабочий должен был искать себе квартиру в Григорьевке. Нередко приходилось квартировать в сараях, в конюшнях крестьян… На заводе не было даже фельдшера. Чтобы как-нибудь забыться от тяжелой, безотрадной жизни, рабочие глушили свою тоску в водке. Недалеко от завода находилась спирто-водочная лавка, а с другой стороны – пивная. В дни выдачи зарплаты рабочие оставляли здесь немалую часть своего скудного заработка. Особенно тяжелой эксплуатации на заводе Боссе подвергались подростки. В модельном цехе они надрывались, носили тяжелые детали и лесоматериалы, так как чернорабочих модельный цех совсем не имел. В литейном цехе подростков заставляли разносить ручным ковшом жидкий чугун. Но самым тяжким трудом для нас, подростков и юношей, была чистка паровых котлов от накипи. Высокая температура неостывшего котла оказывала губительное влияние на слабых здоровьем подростков, которых иногда вытаскивали уже потерявшими сознание. Обычно по субботам учеников заставляли чистить котлы. Это был адский труд. Однажды из открытого люка, дышавшего жаром, вывалился паренек. То был Петр Метеленко. Жадно глотая воздух, он прохрипел: «Не могу, братцы!» Подошла очередь Никиты Хрущева. Он ожесточенно сжал молоток и нырнул в люк. Спустя некоторое время он показался – закоптелый, посеревший от пыли. Хватил молотком о землю: – Будьте вы прокляты, гады! Хозяина бы сюда, в этот котел. Все зашумели: «Правильно! Пусть спробует!» На шум прибежал мастер, закричал: – Работу сорвать хотите? А ну бегом в котлы! – Нет, уж, хватит, – решительно сказал Никита. – Пошли, ребята, к управляющему! 9


Донецкгормаш

История зарождения предприятия В документах сохранилось упоминание об эпизоде 9 августа 1917 года, когда Дружковский совет рабочих, солдатских и крестьянских депутатов рассматривал внеочередное заявление представителя примирительной комиссии завода Донецкого общества и совета старост «по поводу грубого насилия, учиненного сегодня рабочими кирпичного завода над гражданином Боссе…». На заседании было заявлено, что «подобные действия, организованные рабочими, ни под каким видом недопустимы как позорные явления самосуда» и что необходимо «поручить примирительной комиссии немедленно расследовать это дело и вынести соответствующий приговор ради прекращения в будущем подобных выступлений, позорящих рабочую корпорацию и всю революционную демократию».

Управляющий, немец Вагнер, встретил нас неприветливо. Не выслушав, закричал: – Не хотите – марш с завода! Других найдем! – И уйдем! – заявил наш вожак. – Мы не можем и не будем так работать. Все мы дружно поддержали Никиту. В это время, услышав о нашем «походе» к управляющему, пришли еще несколько возмущенных учеников. Вагнер, рассвирепев, грозил прогнать нас «ко всем чертям». Но мы не отступили. В следующую субботу мы не явились к котлам. В 1912 году события на Лене вызвали взрыв негодования рабочих. Забастовка прошла и на заводе Боссе. Большевиков Росликова, Хрущева, Митрофанова, Сопова, Фоменко выбрали в забастовочный комитет, который от имени рабочих предъявил требования – ввести перерыв в ночной смене, платить за сверхурочные работы, организовать охрану труда и другие. Часть требований рабочих была удовлетворена. После митинга организовали сбор средств в пользу сирот и вдов на Лене. Возглавил комиссию по сбору средств Н. С. Хрущев. Полиция схватила Н. С. Хрущева, его уволили с завода и предложили выехать из нашего района, а нас, участников по сбору средств, занесли в список неблагонадежных».3 С каждым годом завод развивался, росло производство. В 1910 году был построен новый литейный цех, расширены модельный и механический цехи, в кузнечном появился горн и был установлен молот. На заводе трудились 200 рабочих. В 1913 году предприятие было переименовано в «Машиностроительный и чугунолитейный завод». Начался выпуск паровых и ручных лебедок, насосов, вентиляторов, дробилок, клетей, вагонеток. Численность работающих превысила 300 человек. Справочник по Екатеринославской железной дороге за 1912 год, на который ссылается Донецкий облархив, дополняет описание: завод изготовлял специальное оборудование для рудников и шахт (паровые машины, котлы, насосы, клети, вагонетки, вентиляторы, сортировки для угля, железные конструкции) и разные изделия из железа, бронзы и чугуна для металлургических заводов, мельниц и других предприятий. Оснащен тремя паровыми машинами мощностью 130 лошадиных сил, двумя паровыми котлами; задействованы две вагранки, электрический передвижной кран и до четырех десятков станков: токарных, строгальных, сверлильных и других.

Члены администрации завода с хозяином завода Эдуардом Артуровичем Боссе. 1917 год

Очевидно, в бурном течении рабочего движения иной реакции на приезд «хозяина-капиталиста» и не могло быть – настолько невыносимой была многолетняя эксплуатация трудящихся. И не так много времени оставалось уже до бегства с Украины, из всей царской России пустивших корни капиталистов. В период с 1917 по 1920 год завод практически был уничтожен, сгорели и разрушились цехи, оборудование пришло в негодность.

«Наступила Первая мировая империалистическая война. Положение рабочих на заводе значительно ухудшилось. Рабочий день увеличился до 14 часов. Директор Вагнер не шел ни на какие уступки… В октябре 1916 года на заводе была проведена забастовка. Начали ее ученики. Удалось добиться увеличения заработной платы на 5 копеек. Вслед за учениками начали бастовать и взрослые рабочие. Но их забастовка кончилась поражением. …Вскоре после этого и на Рутченковке был избран Совет рабочих, в который вошли Н. С. Хрущев, Абакумов и др.».4 Грянула революция 1917 года, перешедшая в долгую гражданскую войну, так что начало 1920-х годов характеризовалось разрушением предприятий промышленности, запустением сел и политической напряженностью в народе.

3 4

«За передовую технику», 18 апреля 1964. Там же, 18 апреля 1964.

10

11


2

От разрухи к развитию

От разрухи к развитию

В

первые послереволюционные годы Донбасс представлял собой жалкое зрелище: разруха и запустение, затопленные шахты, потухшие доменные печи, разграбленное и заброшенное хозяйство. От «Юзовского машиностроительного и чугунолитейного завода инженера Э. А. Боссе» остались закоптившиеся остовы зданий, битые стекла окон, раскуроченное оборудование уцелевших цехов: модельного, литейного, механического, слесарного и кузнечного. Цунами войны и социальных потрясений пронеслись над Донбассом, как и над всей европейской частью страны, сметая все на своем пути. Но вот рабочие руки, бросившие оружие, наконец, приступили к мирному труду, который, как и раньше, был нелегок. Лопата, кирка, кувалда – основные орудия восстановления предприятий в Донбассе. В 1920 году завод был национализирован, на здании появилась вывеска – «Государственный машиностроительный и чугунолитейный завод». Работало на нем 160 человек, в том числе специалисты старой закалки. И. А. Стрельченко вспоминал: «Руководство завода вначале было коллегиальным. В него входили: Александр Рупа, Дмитрий Летов, Никанор Маньков, Иван Горбунов. Меня избрали председателем и одновременно председателем завкома. Но жизнь требовала единоначалия. «Красным директором» в 1920 был назначен токарь Василий Дмитриевич Индюков».5 В 1921 году первый «красный директор» В. Д. Индюков собрал специалистов, чтобы начать с ними восстановление предприятия. В 1923 году завод достиг довоенной мощности. Он выпускал продукцию для близлежащих рудников – Рутченковского, Чулковского, Прохоровского, Щегловского и других, оказывая им помощь в производстве и ремонте изношенных механизмов и инвентаря. В 1924 году к официальному названию предприятия добавили имя Рыкова, руководителя Совнаркома, но фамилия предпринимателя-заводчика долго не выходила из памяти юзовцев. В июле 1926 года общее собрание приняло решение: «Считая в дальнейшем нетерпимым упоминание об имени капиталиста, бывшего владельца завода, переименовать завод в «Государственный машиностроительный завод». Из записей главного конструктора завода И. Давлюда (1989): «В послереволюционный восстановительный период на заводе, вхо-

5

12

«За передовую технику», 18 апреля 1964.

дившем в систему Донугля, насчитывалось 212 рабочих, из них лишь 78 квалифицированных; 44 служащих, в том числе 11 инженерно-технических специалистов. В 1925–1926 годах в ходе первой реконструкции были построены два новых цеха – механический и котельный; начата работа по освоению лебедок с электрическим приводом и по модернизации их узлов. Проектировались и новые лебедки по заказам и анкетам шахт. Поэтому параметры таких лебедок были самые разнообразные, а технический уровень проектирования и изготовления их невысок. Детальные чертежи не разрабатывались. Подлежащие обработке места обводились на чертежах красным карандашом без указания степени чистоты поверхности. Зубчатые передачи имели литые зубья».6 Восстановление осуществлялось вместе с реконструкцией, продолжавшейся до 1926 года. Для обустройства рабочих колоний было выделено 317 десятин земли, возводились котельный и механический цехи, к станции Рутченково проложили железнодорожную ветку. Первый паровоз, один грузовой и два легковых автомобиля – таково дополнение к традиционной «конной тяге», обслуживавшей денно и нощно нужды завода. В 1927 году в штате завода числилось уже 972 человека. Начиналось строительство сборочного цеха, депо, вспомогательной инфраструктуры – социальных объектов. При заводе открылось ремесленное училище, в котором готовили слесарей, модельщиков, кузнецов. Первая пятилетка индустриализации страны отмечена всеобщим подъемом и энтузиазмом. «Лицом к производству» – вот под каким углом должна проходить проверка соцсоревнования и ударничества», – писала в 1930 году выходившая раз в две недели газета рабочих и служащих машиностроительного завода Донугля «Машиностроитель», первый номер которой появился в сентябре 1929 года. Ударничество объявлено «помощником выполнения пятилетки в четыре года». Названы лучшие образцы: «слесарный участок мастера-выдвиженца тов. Лычука доказал, что программа не только выполнима, но и перевыполнима, что можно лебедки собирать не месяц, а 2 недели и, вместо того чтобы добавлять на расценки, нужно укладываться в старую стоимость». Есть примеры другого рода: «Литье, поковки, заготовки котельного цеха, лежащие в ожидании своей обработки в механическом цеху, никакой помощи рудникам и шахтам Донбасса в их работе не оказывают… Есть здесь причины, не зависящие от нас. Затруднения с материалами, отсутствие квалифицированной рабсилы, несвоевременная доставка и брак стального литья, но в основном причины – внутри завода». Любопытное сообщение рабкора Шуруба: «При клубе им. Ленина завода Боссе совершенно валится комната верхнего этажа, где занимается кружок физкультуры… председатель правления тов. Дедион разрешил играть в этой комнате в футбол». Или о нравах: «В конструкторском бюро отсутствует трудодисциплина. Некоторые сотрудники ходят из угла в угол, лишь бы дотянуть день до конца. Например: Г. больше месяца находится в отделе, занимаясь тем, что

6

«Уголь Украины», 1989, № 9. 13


Донецкгормаш ходит от стола к столу. Это ходячий «накладной расход». Необходимо его использовать по назначению». Шла жесточайшая борьба с нарушителями дисциплины, «пережитками капитализма». В духе непримиримости написана заметка «Убрать хулигана»: «Кто не знает хулигана Пчелкина? Вряд ли найдется такой, кто не знал бы его… на просмотре кино кто больше всех свистит и мешает смотреть картину? Пчелкин. Кто не дает слушать доклады, кто творит всякие безобразия в штольне, кто лучше всех плюется? Кто? Конечно же, Пчелкин. Кто лучше всех может обругать матерно уборщицу клуба? Пчелкин. Кого правление клуба должно выгнать из своего помещения? Пчелкина!» Подпись – «посетитель». 7 Так создавался собирательный образ носителя бескультурья в начале «социалистического наступления». Отсюда и ужесточение стилистики агитации: «Каленым железом пролетарской самокритики ликвидируем все имеющиеся недочеты» – этот лозунг предваряет опубликованный в газете за 5 июня 1930 года «Приговор общественного товарищеского суда над не выполнившими соцдоговора». Это итог двухдневных заседаний суда. Каких только обвинений не выдвинули против заводских служб, отдельных работников! Формулировки отшлифованы до совершенства: «обвиняется в плохой помощи ударным бригадам, неучастии в обсуждении выполнения промфинплана, в недостаточной согласованности программы по снабжению материалами с плановым отделом»; «администрация механического цеха обвиняется в непринятии мер к укреплению трудодисциплины»; «обвиняется в протекционизме мастер котельного цеха Фоменко». Приведены десятки фамилий работников с клеймом «обвиняемые в лжеударничестве» (что это такое – не разъяснено, но в постановлении «общественного суда» упомянуты некоторые «лжеударники», чья вина не доказана). В газете появляется много «сигналов» из рабочей среды, авторы которых подписывались псевдонимами «Шуруп», «бригада», «подметил», «№ 8» и т. п. Это объяснялось напряженной ситуацией в цехах: срывалось выполнение заказов угольной промышленности. Из газеты 1930 года: «Мы, рабочие новой крупной

От разрухи к развитию шахты им. Сталина (Американка), 2-й год в невероятно трудных условиях ведем упорную борьбу за уголь. До июня в части добычи наша борьба давала результаты, но на пути развития шахты встретились препятствия. Наша временная сортировка оказалась нарушенной до предела… Наша постоянная сортировка заказана вашему заводу 2 года тому назад и, несмотря на то, что такую сортировку можно изготовить за 7–8 месяцев, она до последнего времени не готова… Тов. рабочие завода. Просим Вас методами ударничества и соцсоревнования сократить сроки изготовления оборудования… мы потеряли не меньше 20 тыс. т угля и каждый день теряем 300 т».8

И. И.Никиенко, участник гражданской войны, на заводе с 1925 года. Начальник ПРБ литейного цеха

Объявили и такую инициативу – сбор средств на постройку дирижабля имени «Правды» и Клима Ворошилова. Это было похоже на круговую поруку: «По вызову тов. Буркова  П. И. вношу на постройку дирижабля 10 рублей и вызываю последовать моему примеру: 1. Директора завода т. Ремизова. 2. Главного инженера т. Нидзян. 3. Зам. главного инженера т. Орлова. 4. Зам. главного бухгалтера…» и т. д. 9 Ветеран завода Иван Иванович Никиенко вспоминал: «В начале 30-х годов, когда я уже работал на заводе, грамотность рабочих была очень низкая. Для ликвидации неграмотности были привлечены в порядке мобилизации мало-мальски грамотные товарищи. Занятия проводили в красных уголках, школах, а среди населения – в избах». В 1931 году фамилии отстающих рабочих публиковались в заводской газете «Машиностроитель» – вешались «на черную доску прогульщиков, лодырей и симулянтов». Это сопровождалось всплеском организованной инициативы: «Договор. Мы, вновь организовавшаяся бригада слесарей из молодежи механического цеха, учитывая всю важность нашего строительства и решающую роль выполнения 3-го года пятилетки, становимся в ряды энтузиастов социалистической стройки, организовывая ударную бригаду, беря на себя следующие обязательства: 1. Полная и своевременная выхождаемость и загрузка 7-часового рабочего дня, жестокая борьба с лодырями, симулянтами и всеми нарушителями труддисциплины. 2. Доброкачественность выполняемой продукции. 3. Добросовестно относиться к инструменту. 4. Учитывая вред производству, который наносит текучесть, мы законтрактовываем себя на данном производстве до конца пятилетки, в свою очередь требуем от админ.-техперсонала оказания помощи в работе, как доставка необходимого инструмента и бесперебойная выдача работы. Вызываем последовать нашему примеру котельный и литейный цеха». Подписи: Яковенко, Якубенко, Колосова, Дмитриев, Прокопенко, Ивахнин, Лященко.10 В начале 1931 года на завод приехали представители строящегося Харьковского тракторного завода и обратились к Донецким машиностроителям с настойчивой просьбой:

«Машиностроитель», 5 июня 1930. Там же, 4 августа 1940. 10 Там же, 25 октября 1930. 8 9

7

14

«Машиностроитель», 5 июня 1930.

15


Донецкгормаш

щается в механический, вводятся дополнительно 132 станка, и в 1932 году возводится новый сборочный цех. Звучит мобилизующий призыв: «Все рабочие в свободные от работы дни должны пойти на субботник по очистке площади для нового цеха, где наш завод должен выпустить 1371 лебедку».11

«1 марта наш заказ должен быть выполнен. 1 апреля литейный цех должен быть отремонтирован и вагранки должны давать литье. Такова воля пролетариата! Да здравствует пуск Тракторостроя в назначенный срок! Да здравствуют рабочие завода им. Рыкова, берущие приступом социалистические темпы!» В арсенале средств мобилизации были так называемые «особые кварталы» ударничества. А вот объяснение невыполнения программы особого квартала 1930 года: «перебои в снабжении материалами и перестройка программы в середине квартала в связи с ударными заказами». Не помогли «ударные темпы», взятые в цехах, когда рабочий выполнял программу, не считаясь со временем и днями отдыха. Техническое планирование «поставлено безобразно» изза… неопытности работников. Поэтому «простои, несвоевременная заготовка полуфабрикатов, неполная загрузка станков, хождение всех… в поисках нужных деталей, 2 токаря выходят работать на один станок». Строительство новых шахт ставит перед рабочими задачу увеличить выпуск лебедок. По проекту строительства сборочный цех превра-

От разрухи к развитию

Учащиеся и преподаватели заводской школы 7-летки. В центре (первый ряд) заведующая школой К.  Н. Сапова. 1932 год

В конце сентября 1931 года профсоюз угольщиков Украины призвал с 20 октября провести декаду «содействия пуску угольных новостроек». Ею были охвачены и труженики предприятий угольного машиностроения. Коллектив Рутченковской шахты «Гигант» (г.  Донецк) обратился с предложением «включить в декаду» их невыполненные заказы на изготовление опрокидывателей, перепускных устройств, клетей двухэтажных и одноэтажных, компенсаторов, роликов и т. д. В 1932 году Донецкий машиностроительный завод досрочно отправил в адрес Днепростроя 784 мачты. Тогда же завод изготовил для промышленности свыше трехсот шахтных лебедок; не снижающийся спрос на них определил основу номенклатуры изделий. В начале 1930-х годов усилились тенденции к освоению навыков квалифицированной работы. Именно оснащение предприятия сложными механизмами вызвало необходимость технической подготовки кадров. Для рабочих с одним только начальным образованием обслуживание техники и оборудования было проблематичным. Такая картина имела всесоюзный масштаб, и необходимо было «посадить страну за парты» без отрыва от производства. В обиход вошло понятие «техминимум» – о «техмаксимуме» не мечтали. В газете за 1934 год встречаем заголовок «Закрепить успехи техбоя». Техбоем назвали встречу «отличников» машиностроительных заводов Сталинского района. Каждый рассказывал, как работает его завод. По сути это была сдача техэкзамена. Победители «технических боев» получили премии. Электросварщица Гиренкова – патефон и 20 пластинок, формовщик Норенко – путевку на курорт, токарь Луптовский – техлитературу на 150 рублей. Жюри объявило: «Первенство в первом рабочем техбое принадлежит заводу им. Рыкова».12 На практике, однако, все было не так однозначно. «Конструкторский отдел закупил 600 ножовочных полотен, которые по своему качеству никуда не годятся. В это время были получены и хорошие напильники. Работница склада Б. дает плохие в нагрузку к хорошим: возьмешь 20 шт. плохих – дадим 20 хороших, а иначе ничего не получишь. Такая нагрузка на производстве недопустима», – сообщает заводская газета. Из записей главного конструктора завода И. Давлюда (1989): «По чертежам конструкторского отдела Донугля в 1931–1932 годах была изготовлена подъемная лебедка с барабаном диаметром 4 м. Несмотря на крупные размеры, она не могла быть отнесена к разряду подъемных машин, поскольку рабочее торможение осуществлялось машинистом вручную. В 1931 году вместо 250 по плану было изготовлено 267 лебедок, железных конструкций и изделий для котельного производства вместо 3,6 тыс. т выпущено 5,03 тыс. т, в 1936 году изготовлено 334 лебедки, что в 2,9 раза больше, чем в 1928 году.

11 12

16

«Машиностроитель», 13 января 1931. Там же, 30 марта 1934. 17


Донецкгормаш Стройного ряда лебедок не было. Параметры первого типового (стройного) ряда шахтных лебедок определены Промстандартом Главугля, согласно которому спроектированы лебедки типов ТЛ-0, ТЛ-1, ..., ТЛ-14 для одноконцевой откатки, ПМ-15А, ..., ПМ-18А, двухконцевой (подъема), а также двухбарабанные типов ПЛ-00, ..., ПЛ-08 и ПМ-9, ..., ПМ-30. Наиболее крупная из указанных лебедок имела фрезерованные зубчатые передачи, окружная скорость на барабане была 5 м/с, максимальное натяжение ветви каната до 94 кН. Росло качество и количество выпускаемых лебедок: в 1938 году изготовлено 834, в 1939 году – 892 шт. За годы первой пятилетки завод расширился, был построен новый механический цех, начал возводиться сборочный. Завод стал одним из крупнейших поставщиков лебедок и обогатительных установок для угольной промышленности; к концу пятилетки на нем трудились уже около 2 тыс. рабочих. В 1936 году начато проектирование электрических подъемных машин. После изготовления в 1938 году и успешного испытания гидравлического привода тормоза в 1939–1940 годах разработаны двухбарабанные подъемные машины 2БМ-41, ... 2БМ-44 и однобарабанная подъемная машина БМ-45 с барабаном диаметром 3 м».13 В конце августа 1935 года на всю страну прозвучало имя забойщика шахты «Центральная-Ирмино» (нынешней Луганской области) А. Г. Стаханова, выдавшего на-гора 102 тонны угля, в 14 раз превысив сменное задание. В условиях отставания (не только угольной промышленности) это стало началом пропаганды передовых достижений. В СССР набирало силу стахановское движение. Пришло оно и в цехи Донецкого машиностроительного завода имени 15-летия комсомола Донбасса – это имя предприятию было присвоено в том же 1935 году. «Растут ряды стахановцев» – так называется подборка материалов об ударной вахте: «Первые итоги применения опыта Стаханова показали блестящие результаты на участке электросварки. Передовик Мартыненко дал невиданную на заводе производительность труда, и он же через 2 дня перекрыл свой прежний рекорд, выполнив задание на 279 процентов. Лозунг «От передовиков-одиночек к передовой смене и участку», родившийся на участке электросварки, воплощается в практику. Стахановское движение перекинулось и на другие участки котельного цеха».14 На Донецкий машиностроительный завод имени 15-летия комсомола Донбасса поступил заказ из Москвы: «пройдя стволы, мы вплотную подойдем к проходке штреков, и во всей остроте встанет вопрос о насыщении строительства механизмами. Для развертывания

От разрухи к развитию проходки стволов и штреков не хватает 10 лебедок ПМ-10 мощностью 115 л. с. Ведь нельзя забывать, что на второй очереди большинство шахт заложены глубоко и без мощных лебедок работать очень трудно». 15 Конечно, это было обращение московских работников Метростроя, тоже охваченных стахановским движением и поторапливающих с выполнением заказа донецких машиностроителей. Сборщик Огилько «дал 17 вагонеток за смену». Новатор делится опытом: «Заготовляю части вагонеток отдельно возле рабочего места и располагаю их так, чтобы не мешали в работе. После гудка приступаю к работе. Потери времени нет, так как вся заготовительная работа произведена до начала работы. 22 сентября я дал 16 вагонеток, а 23 сентября – 17 вагонеток». Мастер участка Скляров сказал емко: «Т.  Огилько так рассчитывает время, что уже лишний раз молотком не ударит». Ветеран предприятия И. Никиенко вспоминал позднее об этих событиях: «Почти в каждом цехе появились свои стахановцы: кузнецы Михаил Котелевский и Дмитрий Атанов, формовщик Яков Яцына, электросварщики Иван Камыса и Анна Гиренкова, Павел Попов и другие. Одним из первых стал стахановцем кузнец Михаил Петрович Котелевский из кузнечного цеха. Тогда, в 1935 году, цех был небольшой, всего несколько молотов. На одном из них и работал Котелевский. Он ковал поковки на электролебедки и другие горнорудные машины. Михаил Петрович первым решил последовать примеру знатного шахтера. Он задумал вдвое повысить производительность своего труда. Вскоре резко повысилась производительность труда и у других рабочих. М. П. Котелевский был не только мастером своего дела, но и хорошим наставником. Его ученики: Иван Тарута, Иван Резник, Федор Груба и другие».16 А. Давыдова, старший техник: Завод получил ответственнейшее задание Советского правительства – изготовить для канала Москва – Волга механизмы маневрирования для устройства пяти земляных плотин. В выполнении заказа самое активное участие приняли заводские комсомольцы, стахановцы Петр Касьяненко, И. Бухарин, Яков Яцына и другие. Одиннадцать шахтных лебедок для канала были изготовлены досрочно, в феврале 1936 года... В канун восемнадцатой годовщины Октября состоялся первый заводской слет стахановцев. Их было тогда 150 человек. Но движение ширилось, набирало темпы. Комсомольцы завода в те годы работали под девизом «От стахановских смен – к стахановским дням, к стахановским месяцам, к сплошной стахановской работе!». С большим размахом развернулось соревнование за перевыполнение норм на электросварочном участке. Так, комсомолец Мартыненко перевыполнил сменное задание в пять раз, а комсомолец Тищенко – в шесть».17 1936 год. Завод успешно работает, настрой у всех деловой: «Стахановцы на участке электросварки котельного цеха дали новые рекорды», – задание выполнено на

«Машиностроитель», 8 октября 1935. «За передовую технику», 26 сентября 1975. 17 Там же, 26 сентября 1975. 15

«Уголь Украины», 1989, № 9. 14 «Машиностроитель», 23 сентября 1935. 13

18

16

19


Донецкгормаш 400–605 процентов. Но жили не только работой: «Литературный вечер на квартире стахановца Яцыны был посвящен обсуждению романа Николая Островского “Как закалялась сталь”». Комиссия по шефству над стахановцами проверяет их бытовые условия. Картина пестрая: у большинства чисто, уютно, живут дружно. В иных скромных квартирах две хозяйки не делят кухни. Некоторым дирекция завода помогает с улучшением быта. Описан и такой необычный случай: «в одной из квартир жилец содержал поросенка, который был немедленно удален в сарай по указанию комиссии».

От разрухи к развитию 22 августа 1937 года постановлением ЦИК и Совнаркома СССР из состава Наркомтяжпрома выделена машиностроительная промышленность, которая вошла во вновь созданный общесоюзный Наркоммаш. В 1937 году завод стал основным поставщиком подъемных машин, лебедок, выпуск которых достиг 600 штук в год. Работников было уже 2400 человек.20 В 1938 году на заводе началось движение – от одиночных рекордов стахановцев к стахановским участкам и цехам. Конструктор Шинелев просил прикрепить его к самым отсталым рабочим, чтобы помочь им выйти в число передовых. Строгальщик механического цеха Д. Ращупкин 1 января 1938 года дал рекордную производительность: за смену выдал норму на 485 процентов. 7 октября 1938 года стахановец мехцеха Хилькевич за смену обработал на станке 16 гаек для указателей глубины при норме 3,5 штуки. Этого он добился, применив пооперационный способ обработки (обычно эта работа не разбивалась на операции). 1939 год, конструктор Талалай: «В угольной промышленности давно назрел вопрос механизации трудоемкой работы по закладке выработанных пространств при разработке угольных пластов. Одним из видов такой механизации является скреперная закладка. По заданию Главугля техотделом нашего завода сконструирована закладочная скреперная лебедка типа СЛ-2. Мы должны дать лебедки хорошего качества, чтобы закрепить начавшийся подъем угольной промышленности. Трудно назвать такой цех, в котором бы не развивалось движение по совмещению профессий и переходу на многостаночное обслуживание. В котельном цехе столяры Гроцкий и Салатов не имели полной загрузки рабочего дня. Решили перейти на участок сборки металлических стоек. Зиневич освоил 3 профессии – электросварщика, вальцовщика, строгальщика. Это новое в стахановском движении – такова отдача технической учебы и борьбы с безграмотностью».21

По состоянию на 20 декабря 152 человека прошли техминимумы и сдали госэкзамен, 281 человек прошел стахановские курсы. За 16 января 1937 года токари В. А.  Мищенко и В.  П.  Норенко дали 344 процента нормы. Строгальщица Чадовская выполнила норму на 229 процентов. Соревнование за лучшие результаты набирает обороты.18 «Хорошо поставлено повышение квалификации конструкторов завода. Состоялись лекции – доклады профессора Уманского на тему «Тормоза», академика Федорова «Расчет каната» и доцента Руденко «Планетарные редукторы». Вне плана заслушан доклад бригады института горной механики «Новые методы расчета подъемных машин» и сообщение академика Федорова о работе спиц клепаных и сварных барабанов».19 Шахтная откатная лебедка ОЛ-2100/100. 1938 год

К 1939 году завод изготавливал до девятисот шахтных подъемных машин и лебедок в год. Это были разработанные заводскими конструкторами новые шахтные подъемники. В тридцатые годы были разработаны и изготовлены опытные образцы мощных проходческих лебедок грузоподъемностью 20 и 30 тонн, создавались первые образцы гидравлического привода тормозов подъемных машин. За предвоенные пятилетки объем выпускаемой заводом продукции вырос более чем в 4 раза. В 1940 году по всей стране было развернуто соревнование: задание пятилетки по росту производительности труда – пятилетку в четыре года. За 11 месяцев 1939 года на машиностроительном заводе имени 15-летия комсомола Донбасса добились выполнения норм выработки, установленных в начале года, на 171 процент. В первом полугодии 1940 года заводчане решили удвоить количество многостаночников, внедрить механизацию трудоемких процессов, выполнить план досрочно. В декабре 1940 года токарь-стахановец Косинев изготовил за смену 160 деталей вместо 16 по норме. Высокой производительности труда он достиг с помощью приспособления, изобретенного мастером отдела Н. Алексеевым. А 14 января 1941 года участок мастера И. М. Склярова приступил к скоростной сборке копра по заказу 42–44. Копер изготовлен скоростным методом за 673 часа вместо 1650 часов по норме.

«Машиностроитель», 1 января 1937. 19 Там же, 1 января 1937. 18

20

20 21

«Машиностроитель», 21 февраля 1937. Там же, 11 октября 1939. 21


3

Завод – для победы

Завод – для победы

И

з воспоминаний пенсионера И. А. Стрельченко о работе завода в первые месяцы после начала Великой Отечественной войны: «В цехах завода шла напряженная жизнь. Самоотверженно трудились кузнецы тт. Котелевский, Головач. Они выполняли свой план на 210–220 процентов. С утра до позднего вечера не уходили из слесарного цеха Колосов, Павлов, Брущенко и другие… На завод стали поступать орудия с фронта для ремонта. Их ремонтировали в короткий срок и отправляли на фронт. Были оборудованы два бронепоезда. Начальник механического цеха не уходил с завода. Огромное упорство в труде проявил токарь Н. Данилов. А инженер-конструктор П. Лесик сконструировал походные механические мастерские. Немало их сделали и отправили в воинские части коллективы механического цеха. Высокое понимание своего общественного долга проявили женщины…Многие девушки решили пойти учиться на мастера. 23 июня, на второй день войны, 600 тружеников предприятия были призваны в армию и отправлены на фронт. В первых числах июля 1941 года на машзаводе были организованы отряды народного ополчения, перед которыми была поставлена задача подготовить людей для обороны предприятия и города. Отряды народного ополчения составили батальон, командиром которого был назначен П. И. Литвинов, а политруком – коммунист И. И. Никиенко. В первых числах октября был получен приказ готовить завод к эвакуации… Навсегда запомнили рабочие модельщики И. К. Сова и И. И. Сасько, как готовили они… товарные вагоны… Перед вечером с немецких самолетов, совсем близко от завода, были сброшены бомбы. Но т.т. Сова и Сасько не ушли со своего поста. Вагоны были подготовлены к сроку. В последние дни перед эвакуацией Яков Федорович Яцына – начальник смены литейного цеха – произвел плавку чугуна в обеих вагранках, после чего заморозил металл… чтобы чугун не был выпущен из вагранок, и оккупанты не смогли им воспользоваться».22 13 октября 1941 года покинул Донбасс и был отправлен на Урал последний эшелон с демонтированным оборудованием машиностроительного завода. К декабрю в уральском городке Карпинске эвакуированный завод начал выпуск продукции для фронта. К столетию

22

22

«За передовую технику», 2 сентября 1964.

Сергей Терентьевич Сапиго, редактор заводской газеты «Машиностроитель». Награжден орденом Красной Звезды

предприятия (1989) ветераны делились воспоминаниями о тех событиях. Иван Кириллович Колосов помнит, как Донецкий машзавод эвакуировали на Урал, в город Карпинск: «Старшее поколение знает, как работали по двенадцать часов, а иногда и круглые сутки. Мы же изготавливали детали для прославленных “Катюш”». Елена Ивановна Ермолова накануне войны устроилась на завод ученицей табельщицы: «В сентябре 1941 года, когда нас впервые послали на окопы, не только я, но и другие девчонки побросали в вещмешки простыни, платья нарядные. А пришлось два месяца кайлом землю долбить, в стогах ночевать. Вернулись с окопов – завод уже эвакуировали. После освобождения от немцев – завод в руинах. Первые три месяца работали по 12 часов, получали паек – 800 граммов хлеба». Во время оккупации, с октября 1941 года по сентябрь 1943 года, захватчики намеревались наладить производство на разобранном предприятии, но все их планы были сорваны действиями подпольных комитетов. «Около двух лет хозяйничали оккупанты на донецкой земле… Представители фирмы «Эйкгофф» пытались организовать здесь производство и сборку врубовых машин, конвейерных приводов и других механизмов для угольной промышленности. Но тщетными оказались попытки оккупантов пустить завод в ход. За два года… на некоторых врубмашинах поставили шестерни с негодными зубьями, и немцам не удалось ими воспользоваться».23 Главный конструктор завода И. М. Давлюд позднее (в 1989 году) объяснял причину провала так: «Сюда были перевезены остатки оборудования и заготовок деталей с Горловского и Торецкого заводов, «Свет шахтера» и «Красный Октябрь» (Харьковская обл.). Но… основные зубчатые передачи оказались изготовленными из металла низкого качества. Эвакуированный в г. Карпинск завод стал называться Государственный Союзный машиностроительный завод, его продукция шла на оборону страны. Завод в 1941–1945 годах выполнил поставленную перед ним задачу и после войны остался на Урале, переключившись

23

«За передовую технику», 3 октября 1964. 23


4

Донецкгормаш в мирное время на производство гидромониторов, насосов, запасных частей для горного оборудования.24

Послевоенная реконструкция

До войны на Донецком машзаводе в многотиражной газете «Машиностроитель» работал Сергей Сапига. В годы войны стал корреспондентом газеты «Красная звезда». В бою получил тяжелое ранение, попал во вражеский госпиталь. Бежал из плена, пробрался в Полтаву к отцу. Включился в подпольную работу, вошел в группу «Непокоренная полтавчанка» с Лялей Убийвовк. В одном из уцелевших после войны документов о Сергее Сапиге сказано: «Мужественный, опытный воин, пламенный агитатор, Сапига… разрабатывал планы диверсий, установил связи с военнопленными, организовывал широкую сеть подпольных групп в селах… Он помог Валентину Сороке приобрести части радиоприемника, установить и замаскировать аппаратуру». К сожалению, организаторы подполья были схвачены фашистами и расстреляны. Их подвигу посвящена повесть Олеся Гончара «Земля гуде».25 Советские войска, отступая в 1941 году, взорвали все, что не эвакуировали, немецкие войска в 1943 году тоже взорвали все, что оставалось. Очевидцы говорят: «Где были кирпичные постройки – красная пыль, где бетонные – серая пыль». 26 октября 1943 года союзное правительство приняло постановление о восстановлении машиностроительного завода. 28 октября был введен в строй кузнечный цех, 13  ноября выдана первая плавка в литейно-модельном, 18 ноября пришло пополнение восстановителей из Московской области. Началось изготовление продукции для угольной промышленности.

24 25

З

Эдуард Боссе и Рудольф Геннефельд (справа налево во втором ряду сверху) с группой рабочих. 1896 год

а успешное выполнение заданий по восстановлению шахт Донбасса коллективу завода было передано на вечное хранение Знамя Государственного Комитета Обороны. В 1945 году был утвержден проект и началась первая послевоенная реконструкция предприятия, предполагавшая полное восстановление и дальнейшее развитие мощностей завода, строительство новых цехов и оснащение их современным оборудованием. В 1944 году заводу было присвоено имя 15-летия ЛКСМ Украины. В 1970 году он был переименован в Донецкий машиностроительный завод имени Ленинского комсомола Украины. Из записей главного конструктора завода И. М. Давлюда (1989): «До 1945 года подъемные машины и лебедки производились по довоенным чертежам, поскольку конструкторы Донгипроуглемаша (тогда Углемашпроекта) и завода были заняты разработкой проектов восстановления и оказанием технической помощи в изготовлении и монтаже деталей и узлов разрушенных машин. Проектирование новых подъемных машин

«Уголь Украины», 1989, № 9. «За передовую технику», 3 октября 1964.

24

25


Донецкгормаш

Послевоенная реконструкция В 1951–1953 годах в горнорудной промышленности возникла необходимость добычи угля и железной руды с глубины до 1500 метров в шахтах и рудниках с большой производительностью. В 1955 году завод совместно с НИИ по своей инициативе спроектировал и изготовил первые малогабаритные подвижные машины для проходки глубоких стволов. Для новых крупнейших шахт Донбасса и рудников Криворожья впервые в СССР были созданы многоканатные установки, осуществлявшие подъем 25 тонн угля или руды с глубины 1600 метров. В 1953 году был достигнут довоенный уровень производства. Донецкий машиностроительный завод был переориентирован на выпуск тяжелых подъемных машин для глубоких шахт. Началось серийное освоение нового ряда подъемных машин, был построен редукторный цех. Первая редукторная подъемная машина имела диаметр барабана 3,4 метра.

осуществлено Донгипроуглемашем совместно с заводом в 1946–1947 годах, после чего изготовлены опытные образцы ряда шахтных подъемных машин: 2БМ 2000/830, 2БМ 2500/1220, БМ 3000/2030 и 2БМ 3000/1020. Серийное их производство началось с 1953 года. На период освоения промышленного производства (1953–1955) эти машины имели высокий технический уровень, при их разработке были учтены и рационально скомпонованы все новинки отечественной и зарубежной техники. Отдельные конструктивные решения оказались удачными и, найдя применение в последующих работах, не потеряли актуальности до сих пор».26 К 1946 году завод изготовил 1500 подъемных машин, 54 копра, 329 копровых шкивов. С участием завода на шахтах восстановлено 58 подъемных машин и 20 лебедок. Упомянутая выше Елена Ермолова так описывает переживания того периода: «После восстановления вернулись «в свою старенькую кузню». Затем стала фрезеровщицей мехцеха № 2. Самая большая радость тех лет – когда отменили карточную систему на хлеб. В тот день работала во вторую смену. Набрали с девчонками буханки, выложили их все. Думали, не наедимся. И плакали от счастья. Модернизация довоенных конструкций подъемных машин вызвала необходимость выпуска нового подъемного оборудования для шахт. В конце 1940-х годов завод совместно с институтом Донгипроуглемаш приступил к проектированию нового ряда подъемных машин с диаметром барабанов 2, 2,5 и 3 метра. Они отличались повышенной грузоподъемностью и скоростью подъема. Были применены новые гидравлические приводы тормозов повышенной надежности, отъемные редукторы вместо открытых зубчатых передач, бесступенчатые механизмы перестановки барабанов, пульты вместо стоек управления. Затем были внедрены пресс-массовые тормозные колодки взамен деревянных. По надежности эксплуатации и продолжительности межремонтного срока службы эти образцы не уступали зарубежным аналогам. В 1953 году машины нового ряда выпускались серийно и поставлялись потребителям.

Директор завода И.  Т. Катеринич (первый ряд, справа) с работниками ремонтностроительного цеха. 1956 год

Специальное конструкторское бюро машиностроительного завода имени 15-летия ЛКСМУ, созданное в 1954 году, вело работу по двум основным направлениям: разработка конструкций подъемных машин и лебедок для горной промышленности и разработка конструкций оборудования роторных комплексов непрерывного действия производительностью 1000 м3/ч для открытых горных работ. Бюро разрабатывало конструкции комплексов машин для вскрышных работ, в том числе отвалообразователей, перегружателей, конвейеров, роторных экскаваторов и др.28

Ставилась задача не только достичь довоенного уровня, но и нарастить объемы производства. Без создания новой техники это было трудновыполнимо. А. Ушаков, директор машзавода, писал: «В 1948 году пущены в серийное производство новые скреперные лебедки СЭЛ-55, лебедки ЛТ-35, пневмовыталкиватели. Освоено изготовление отдельных узлов угольного струга... Мы перепланировали производственные процессы в ряде цехов. В ведущем механическом цехе № 1 оборудование расставлено по производственному потоку, сокращена транспортировка деталей. Мехцех № 2 превращен в цех мелких узлов для производства подъемных машин и лебедок. В цехе металлопродукции построена дополнительная площадь для стеллажей, обрубное отделение литейного цеха, бывшее ранее узким местом, переведено в новое помещение… Для успешной борьбы за снижение себестоимости продукции все цехи переведены на хозрасчет».27

26 27

«Уголь Украины», 1989, № 9. «Социалистический Донбасс», 31 декабря 1948.

26

28

«Угольная промышленность Украинской ССР», М.: Недра, 1969, с.493. 27


Донецкгормаш

Послевоенная реконструкция

1954 год был богат на новоселья: построен кузнечный цех, вошли в строй большой пролет механического цеха № 5, первая очередь литейного цеха, здание заводоуправления. 1955 год, слова директора завода И.  Катеринича: «Увеличился выпуск подъемных машин, электролебедок, запчастей. Выпуск стального литья удвоился. Должен быть освоен выпуск усиленных подъемных машин с диаметром барабана три метра. Переход на серийный выпуск всех подъемных машин с тормозами из прессованных колодок. Литейщики должны увеличить съем годного литья с квадратного метра формовочной площади».29 Уже в 1956 году выпущена первая в стране многоканатная подъемная машина. В апреле Главуглемаш поручил Донецкому машзаводу выполнение заказа на механизированную передвижную крепь для угольных шахт. Станочники мехцеха соревнуются за отработку 1200 станко-часов в месяц. На заводе чествуют Константина Михайловича Якубенко. Большой мастер котельно-монтажных работ, пятьдесят лет тому назад он пришел на предприятие учеником котельщика. «Завод – моя семья, – говорит он. – Среди тысяч машиностроителей и место моих детей». Сын Алексей – контролер ОТК в цехе механических конструкций, Александр – наладчик в мехцехе № 1, Владимир – контролер ОТК в ремцехе, дочь Зинаида – кладовщик, Анна – работница заводоуправления, зять Геннадий Шерпатенко – в первом мехцехе.

В 1950–1960-е годы шла реконструкция предприятия по второму плану обновления (1954). Введены в строй цехи: тяжелых машин, чугунолитейный и новый модельный, инструментальный и экспериментальный. Началось поэтапное сооружение нового цеха металлоконструкций. Для технических служб завода построен инженерный корпус. Внедрялись новинки технологии: полуавтоматическая и автоматическая сварка, шевингование крупномодульных зубчатых колес, расточка корпусов редукторов на специальных стендах, стенды для испытания готовых редукторов замкнутым способом под полной нагрузкой. В 1958 году продукция почти в четыре раза возросла в объеме по сравнению с довоенным 1940 годом. Примечательно, что в средине 1950-х годов произошел заметный рывок в сторону повышения качества изделий. Это связано и с созданием в 1954 году на заводе специального конструкторского бюро, призванного определять новизну в разработках номенклатуры изделий.

Евгений Андреевич Якубенко, токарькарусельщик механического цеха №15, лучший рационализатор

Завод посетил Первый секретарь ЦК КПСС Н. С. Хрущев. 1956 год, август

Стремительное наращивание мощностей горнорудной промышленности обусловило рост темпов добычи ископаемых из глубоко залегающих пластов. Углубление стволов свыше 1000 метров и необходимость доставлять с этих глубин уголь и руду на поверхность определили характер конструкторского поиска на Донецком машзаводе. Вскоре на вооружение рударей поступили мощные 3,5-метровые барабанные машины и ряд многоканатных подземных машин (с диаметрами барабанов 2,1; 2,25; 3,25; 4 и 5 метров). Многоканатные подъемные машины стали новым словом в шахтном подъеме нашей

В 1956 году директор предприятия И. Катеринич объявил о планах завода на 6-ю пятилетку: более чем в 2 раза увеличить выпуск подъемных машин и электролебедок, почти в 4 раза – изготовление запчастей горношахтного оборудования, добиться роста выпуска воздухосборников, чугунного литья, стального литья, поковок, штамповок; будут опытные образцы многоканатных подъемных машин с диаметром барабана 3,5 метра. Начинается совместная с Гипрошахтостроймашем разработка проходческих подъемных машин на 3,5 метра, предназначенных для прокладки и эксплуатации глубоких стволов шахт (1000–1200 метров).30

29 30

28

«За передовую технику», 1 января 1955. Там же, 4 февраля 1956. 29


Донецкгормаш

Послевоенная реконструкция

страны. Они решали проблемы подъема при проходке стволов и доставке полезного груза до 50 тонн с глубин до 1600 метров со скоростями до 18 м/с (65 км/ч). Завод стал единственным в Союзе специализированным проектировщиком и изготовителем подъемных машин нового поколения. Применение многоканатных машин позволило автоматизировать работу подъемов и способствовало укреплению позиций завода в области шахтного подъема. За экспонированный комплекс подъемного оборудования на всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году завод был удостоен золотой медали Гран-при. Расширилась география поставок специализированного подъемного оборудования для крупных гидросооружений. Подъемники для затворов плотин с маркой ДМЗ установлены на шлюзах Волго-Балтийского пути, на Вилюйской, Днепродзержинской и Чирюртской ГЭС, в тоннелях Асуанской плотины Египта. В 1957 году начато производство вентиляторов главного проветривания для глубоких и труднопроветриваемых шахт и рудников. Это были самые крупные в Советском Союзе центробежные машины. От вентилятора одностороннего всасывания ВЦ-4 с производительностью 100 мг/с и мощностью 900 кВт до центробежных вентиляторов главного проветривания с диаметром рабочих колес от 3,15 метра до 4,7 метра, с производительностью от 35 до 690 м3/с и мощностью привода от 500 до 4800 кВт – таков путь модернизации продукции завода. Вентиляторы ВЦД-47 «Север» уникальны тем, что специально созданы для работы в условиях низких температур. Из записей главного конструктора завода И. Давлюда (1989): «В 50-е годы начались работы по созданию принципиально новых подъемных машин – многоканатных для глубоких шахт. Первые опытные образцы их (МК 1,7X4/6 и МК 3,5X4) изготовлены заводом и испытаны на шахтах № 5/6 им. Калинина и «Новоцентральной». В середине 50-х создана специальная лебедка для извлечения деревянных крепежных стоек при посадке лав (ЛТП), которая изготавливается и в настоящее время с некоторыми конструктивными усовершенствованиями. Шахтные подъемные машины и другое оборудование с маркой завода работали не только на шахтах Донбасса, в Подмосковном, Карагандинском, Кузнецком угольных бассейнах, в Заполярье, на Сахалине, но и стали экспортироваться в Китай, Болгарию, Румынию, Польшу. Заводской коллектив к тому времени объединял около 3 тысяч рабочих и 470 инженерно-технических работников.

предназначенные для вскрышных работ. Вслед за ними были освоены отвалообразователи, перегружатели, конвейеры, самоходные бункеры и другие машины, входящие в комплексы для конкретного применения. Эти агрегаты постоянно совершенствовались. Например, роторный экскаватор ЭP-I250 оснащен автоматизированными системами формирования откосов в двух исполнениях – на вскрыше и на угледобыче.

На территории завода смонтирован первый роторный экскаватор ЭРГ-350/1000. Декабрь 1959 г.

Для работы в северных широтах и на более твердых горных породах завод предложил экскаватор ЭРП-1250 с повышенным до 18,5 кг/ см2 усилием резания. Конструкцией учтены требования к эргономичности и комфорту: предусмотрены герметизированные кабины, кондиционеры, нагревающие или охлаждающие воздух в кабинах, помещения для отдыха и ремонтных работ. Производительность этого экскаватора достигает 2,5 тыс. м3/ч. Новейшие достижения в области экскаваторостроения затронули и условия разработки угольных карьеров с малой годовой производительностью, но с высокой крепостью угля  – так появился экскаватор ЭРГВ-630. Это относительно небольшой роторный экскаватор с высоким усилием резания (до 21 кг/см2) и применением принципиально нового высокооборотного

С 1959 года проектирование шахтных подъемных машин заводом велось без участия Донгипроуглемаша. На специальное конструкторское бюро, созданное при заводе еще в 1954 году, возлагалась ответственная задача – в короткий срок поднять технический уровень и качество выпускаемой продукции. Был создан новый ряд лебедок и подъемных машин (с барабанами диаметрами 1200, 1600, 2000, 2500 и 3000 мм), которые серийно выпускались до конца 60-х годов и получили широкое признание производственников на шахтах страны и за рубежом».31 Новый этап технического прогресса – создание и освоение заводом роторных комплексов для открытых разработок ископаемых. С 1959 года горнорудная промышленность получила от заводчан первые роторные экскаваторы производительностью 1000 м3/ч,

31

«Уголь Украины», 1989, № 9.

30

31


Донецкгормаш роторного колеса с центробежной разгрузкой. Роторная погрузочная машина РПМ-3600 предназначена для угольных складов мощных тепловых электростанций. Применение РПМ-3600 освобождает 40 человек от тяжелой и вредной работы на складе, снижает капитальные расходы, обеспечивает высокую устойчивость и надежность работы системы топливоподачи в любой климатической зоне и при любой погоде. Первые машины предназначались для электростанций Экибастузского теплоэнергетического комплекса, последующие – для ряда ГРЭС Канско-Ачинского комплекса. Третья послевоенная реконструкция заметно расширила производство. Введены в действие четырехпролетный корпус цеха тяжелых редукторов, современное мощное термическое отделение, парокотельная и компрессорная. Расширены площади цеха металлоконструкций, построен высотный пролет, завершивший комплекс этого цеха. В 1961 году был изготовлен самый крупный редуктор с применением нового зацепления, названного именем его создателя – М. Л. Новикова. О решении новых задач директор завода В. Доценко сказал так: «С 1964 года завод впервые в Cоюзе приступил к выпуску роторных комплекcов непрерывного действия, состоящих из экскаваторов, системы магистральных конвейеров и от-

Послевоенная реконструкция валообразователей. Такой комплекс заменит работу семи экскаваторов ЭКГ-4 и 90 десятитонных автосамосвалов».

В.  П. Шевченко с группой руководителей цехов и отделов на сборке партий многоканатных подъемных машин. 1968 год

Опыт донецких машиностроителей привлекал внимание зарубежных гостей. В этом же году Донецк посетила группа туристов из польского города-побратима Катовице. В цехе тяжелых машин они увидели одну из частей экскаватора – собранную ходовую часть… В цехе металлоконструкций польским друзьям понравились полуавтоматическая резка металла и автоматическая сварка… Польские инженеры очень заинтересовались методом бездефектной сдачи деталей».32 Желание иностранных делегаций приобщиться к лучшему опыту не расходится со стратегией главного инженера завода В. Шевченко: «Мера требований – мировой стандарт. Освоено производство ряда новых современных машин; конвейеров для роторных экскаваторов, редукторов АВ-1000, планетарных редукторов РП-5 и РП-12. Ведутся работы по внедрению передовой технологии производства. Большая группа деталей обрабатывается по групповому методу, расширено применение универсально-сборных приспособлений, гидрооснастки, внедрена алмазная заточка инструмента, автоматическая и полуавтоматическая сварка, вводится сварка в среде углекислого газа и др.».33 «Коллектив завода поддержал почин 20 московских и 18 ленинградских предприятий в достижении в течение трех-четырех лет лучших мировых образцов по важнейшим видам продукции. Многие цехи внедрили бездефектную систему сдачи деталей. Вручены личные клейма передовым рабочим».34 В 1964 году, в канун 75-летия предприятия, пришла телеграмма от главы государства Н. С. Хрущева: «Когда я работал на этом заводе в 1909–1912 годах, то это был маленький частный завод, принадлежавший капиталистам Боссе и Гринфельду (по архивным данным – Генефельду. – прим.  автора), который насчитывал не более 300 рабочих и выпускал мелкие паровые лебедки, копровые шкивы, вагонетки для угольных шахт. За годы советской власти завод был полностью реконструирован и стал крупным социалистическим предприятием, насчитывающим более 5 тыс. рабочих, инженерно-технических работников и служащих. На заводе сейчас производятся самые современные машины для горнодобывающей промышленности – мощные многоканатные и другие подъемные машины, крупные вентиляторы и электрические лебедки, роторные экскаваторы. Желаю вам, дорогие товарищи, и дальше всецело развивать производство на благо нашей Родины, постоянно совершенствовать его технический уровень, повышать долговечность и добротность машин». Конец 1965 года: приступили к серийному производству шести видов новой продукции, в том числе роторных экскаваторов ЭРГ-400, многоканатных подъемных машин типа МК5Ч2 и МК2, 25Ч4 и других. Новую технику создают люди с новым подходом, имеющие при этом богатейший опыт: «Бригада кузнеца Ивана Таруты не раз выходила на первое место в соревновании. Производит она навивку пружин на навивочном станке. Поковки производит на месте.».35

«За передовую технику», 27 января 1965. Там же, 30 июня 1965. 34 Там же, 25 декабря 1965. 35 Там же, 18 декабря 1965. 32

33

32

33


Донецкгормаш Всегда ли поиск сопровождается достижением высоких экономических показателей? Заместитель директора Донецкого машзавода по экономическим вопросам А. Глинский размышляет о проблемах: «Одной из основных задач следует считать повышение рентабельности. Что же у нас получается на заводе? Мы ожидаем около одного миллиона рублей прибыли, в то время как в новых условиях возврат государству за все фонды составит 1,5 миллиона рублей. Выходит, что уже на первых порах завод станет нерентабельным. Нам нужно иметь рентабельность 17–19 процентов, а в настоящее время она составляет 5 процентов. Каковы же пути достижения этого? Одним из них является ценообразование. Если продукция дает достаточную экономическую эффективность, то мы имеем право несколько увеличить цену. Второе – это снижение себестоимости продукции. Самое главное в этом – максимальное использование техники, совершенствование технологий. Третье – резкое увеличение использования мощностей, увеличение объемов производства, съема с каждого станка каждым рабочим. Четвертое – уменьшение потерь. Мы теряем 15 процентов времени у каждого станка. Даже там, где есть рабочие, станки простаивают из-за плохой организации труда».36 В 1967 году на предприятии трудятся 4800 человек. Фраза «инженер готовит диссертацию» звучит все чаще – таков теперь уровень инженерной работы на предприятии. Пример союза науки и производства являл собой Юрий Николаевич Удовиченко из отдела главного металлурга. Предмет его исследований – решение проблем «сталей, выплавляемых в электродуговой печи и идущих на фасонное литье»: «Когда надо было определить марку металла для исследований, в отделе главного металлурга и в цехе сразу назвали «Сталь 25»… Отливки из нее пойдут на детали бурового агрегата АБУ, который скоро начинает выпускать завод. К металлу, идущему на изготовление этих агрегатов, предъявляются особенно повышенные требования. Он должен обладать такой пластичностью, чтобы не подвергаться разрушающему воздействию весьма низких температур Крайнего Севера».37 Новатора зачислили в аспирантуру. Научные изыскания дополняли рабочие таланты многих тружеников предприятия. К примеру, ремонтника Владимира Павловича Васильковского называли «врачевателем станков»: «давно обратили внимание на то, что подшипники скольжения у стола карусельного станка быстро выходят из строя. Он предложил заменить их более экономичными роликовыми подшипниками. Предложение осуществили, и срок службы их увеличился в десять раз. Вскоре на всех

Послевоенная реконструкция карусельных станках были установлены такие подшипники. В 1966 году за отличную работу В. Васильковского наградили медалью “За трудовую доблесть”».38 В сентябре 1969 года предприятие, ставшее единственным в СССР производителем средних барабанных и многоканатных машин, тяговых откатных и маневровых электролебедок, роторных экскаваторов производительностью 1000 м3/ч и другого оборудования для угольной промышленности страны, отмечало свое восьмидесятилетие. Его директор В. Шевченко сказал в этот день так: «Завод производит сейчас продукции в 60 раз больше, чем в 1913 году, и выпускает машины, о которых капиталист Боссе и мечтать не мог… В числе других предприятий области завод выступил с инициативой соревнования за Донецкий ритм и высокую производительность труда».39 Когда предприятию исполняется несколько десятилетий, вполне уместным становится разговор о трудовых династиях, о поступи поколений. С 1920-х началась биография Сергея Ивановича Исаева, неутомимого труженика, о котором говорили: «И сам не спит, и нам покоя не дает». С 1932 года на заводе начал трудовую деятельность его брат, Михаил Иванович Исаев. Эстафету подхватил еще один брат, Владимир Иванович Исаев. Сорок лет отдал заводу Сергей Степанович Якубенко. Продолжили вахту представители всех этих фамилий – Виктор Михайлович Исаев, Галина Сергеевна и Георгий Сергеевич Якубенко, внуки Першина, сыновья Норенко. Донецкий машзавод имени 15-летия ЛКСМУ участвовал в сооружении машзавода в Индии, Асуанского гидроузла в Египте, ряда предприятий в Алжире и на Кубе. Тесные связи наладились у заводчан с шахтерами Польши, машиностроителями Германии. В сентябре 1969 года Донецкий машзавод имени 15-летия ЛКСМУ посетила делегация из ГДР с целью обмена опытом в области электронной обработки данных. В механическом цехе № 20 гости знакомились с применением первой очереди автоматизированной системы управления производством «Донец», центральным диспетчерским пультом завода. Впечатления о поездке в ГДР заместителя председателя заводского общества дружбы с Германской Демократической Республикой Л. С. Сапиро: «Один немецкий инженер мне сказал: «У нас мало сырья. Мы вынуждены развивать химию, работать экономно, давать продукцию на экспорт и только высокого качества. Иначе мы не сможем существовать, иначе нам нельзя». Высокое качество продукции ГДР обеспечено за счет того, что цена на выпускаемые изделия и товары меняется в зависимости от установленного качества, что в свою очередь влияет на фонд зарплаты и премии предприятия. ОТК не подчиняется руководителям предприятия и имеет право в любое время остановить производство, если качество не будет на должной высоте».40 1969 год отмечен особым достижением: на заводе изготовлена самая крупная в Европе многоканатная подъемная машина МК5Ч8 грузоподъемностью 50 тонн и с глубиной подъема 1500 метров.

«За передовую технику», 27 сентября 1969. Там же, 17 октября 1969. 40 Там же, с. 493. 38

«За передовую технику», 27 августа 1969. 37 Там же, 10 сентября 1969. 36

34

39

35


5

Новый виток развития

Новый виток развития

С

емидесятые годы – период завершения третьей послевоенной реконструкции. Построены и введены в действие четырехпролетный корпус цеха тяжелых редукторов, современное мощное термическое отделение, парокотельная и компрессорная. Введены в строй и площади цеха металлоконструкций, построен высотный пролет, завершающий комплекс этого цеха. Была дана следующая экспертная оценка завода: «Донецким заводом им. 15летия ЛКСМУ освоено производство многоканатных подъемных машин (за 9 лет выпущено 120 машин) и проходческих подъемных машин. Этим же заводом выпущены первые роторные комплексы непрерывного действия производительностью 1000 м3/ч для открытых работ (в 1965–1967 годах выпущено 9 комплексов)». За 1961–1967 годы освоены серийно 3 типа гидрофицированных крепей, 15 очистных комбайнов, 2 струговые установки, 14 скребковых конвейеров, 7 магистральных конвейеров, 11 подъемных машин и лебедок, 3 стойки трения и 3 типа шахтных вентиляторов местного проветривания. «Завод… является (к 1970 году – прим. автора) единственным в СССР изготовителем многоканатных подъемных машин, шахтных подъемных лебедок, роторных комплексов производительностью 1000 м3/ч».41 В 1972 году была создана крупная вентиляционная установка ВЦД-47 «Север» для больших рудников и угольных шахт Кузбасса, а также роторный экскаватор ЭРП-1250 с повышенным усилием копания для разработки крепких углей открытым способом в тяжелых горных условиях; началось освоение погрузочно-доставочной машины ДК-2,8 (ПД-8). Из записей главного конструктора завода И. М. Давлюда (1989): «В 60-е годы, когда начался бурный технический прогресс, на заводе осваивается производство уникального оборудования – многоканатных шахтных подъемных машин МК 4X4 и МК 5X4. Все это позволило резко увеличить объемы выпуска продукции, поднять ее технический уровень и качество, создать самые крупные в Европе шахтную подъемную многоканатную машину МК 5X8, способную поднимать груз массой 50 т с глубины 1,5 тыс. м, центробежный вентилятор ВЦД-47 «Север», обеспечивающий подачу воздуха до 700 м3/с в глубокие шахты и рудники, роторный экскаватор ЭРП-

1250 , который явился образцом инженерной мысли и таланта рабочего класса завода как по своему конструктивному исполнению, так и эксплуатационной надежности и долговечности».42 В 1975 году на базе конструкторских, технологических отделов и лабораторий был создан заводской научно-исследовательский, проектно-конструкторский и технологический институт – НИПКТИуглегормаш – головной институт в конструировании шахтных подъемных машин, роторных комплексов средней мощности и других машин, а также в определении передовой технологии их изготовления. Из тысячи сотрудников треть работала в конструкторских подразделениях. Это стало началом нового этапа деятельности машиностроителей – приближения науки к производству, решения задач не только своей отрасли, но и всей угольной промышленности огромной страны. «От пуска вентиляционной установки, над изготовлением которой в настоящее время трудятся донецкие машиностроители, зависит возможность добычи 4 миллионов тонн угля в год» – такой лозунг мобилизует тружеников на каждом рабочем месте. В нынешнем году заводчанами будут изготовлены четыре вентилятора ВОД-40, предназначенные для экспериментальной комсомольско-молодежной стройки  – шахты «Pаcпадская» комбината «Южкузбассуголь». Две очереди этой крупнейшей шахты страны уже сданы, и для нее потребовались мощные вентиляторы шахтного проветривания, изготовление которых, согласно распоряжению Министерства отрасли, поручено нашему предприятию. Опытный образец осевого двустороннего вентилятора впервые был сделан на Каменском заводе в 1972 году, а год спустя – испытан. В нынешнем году изготовление опытной партии таких вентиляторов поручено нашему заводу, который выполняет заказ впервые. Вентилятор ВОД-40 может подавать в шахту до 400 м3 воздуха в секунду. Вес этого гиганта – 54 тонны, а вес вентиляционной установки – 136 тонн. Приемочной комиссией вентилятор рекомендован к присвоению ему государственного Знака качества. – Самая большая трудность, – говорит главный конструктор проекта СКБ А.  В.  Кузнецов, – лопатки рабочего колеса. Они имеют сложную форму и требуют специальной оснастки. Последняя почти закончена, но за инструментальщиками  – еще 6 позиций, которые они должны сдать как можно быстрее. Нет заготовок из сталелитейного цеха. На заводе должен быть впервые применен ультразвуковой и люминесцентный контроль на трещины, раковины и неметаллические включения».43 Завод, имеющий характер мелкосерийного и индивидуального производства, изготавливает также шахтные маневровые лебедки, редукторы, скипы большой емкости, другое оборудование по индивидуальным заказам. В небольших количествах производятся машины ПД-8, предназначенные для погрузки и транспортировки обрушенной горной массы в рудниках. Эта гидрофицированная машина с дизельным приводом 190 л. с. (140 кВт), грузоподъемностью 8 тонн, является первой в разрабатываемом в настоящее время ряде подобных машин с грузоподъемностью в 10, 12 и 16 тонн.

42 41

36

«Уголь Украины», 1989, № 9.

43

«За передовую технику», 13 августа 1975. Там же, 16 июля 1975. 37


Донецкгормаш Планируется строительство специализированного цеха по выпуску таких машин до 300 штук в год. В Донбассе практически нет шахт, где бы не было оборудования, изготовленного заводом имени Ленинского комсомола Украины. Роторные комплексы и роторные экскаваторы работают во многих карьерах страны. При этом до 15–20 процентов продукции завод ежегодно поставляет на экспорт. Машины с маркой завода работают в Болгарии, Венгрии, Вьетнаме, ГДР, Индии, Иране, на Кубе, в Монголии, Польше, Румынии, Турции, Чехословакии, Югославии, Алжире, Марокко и ряде других стран. В 1975 году Государственная аттестационная комиссия рекомендовала в третий раз продлить многоканатным подъемным машинам ЦПШ 4Ч4 и ЦПШ 5Ч4 Знак качества. «Впервые эти машины были удостоены Знака качества шесть лет назад, в 1968 году. За это время с завода их ушло более 40. Сейчас они работают на угольных и горнорудных шахтах нашей страны и за рубежом – в Воркуте, Кривом Роге, в Донбассе, Болгарии, Польше, Румынии… Только за последние три года инженерыконструкторы шахтного подъема А.  Т.  Чилин, И.  С.  Бруотинова, В.  Г.  Барсук, С. И. Черников и другие провели в жизнь 9 технических мероприятий».44 Н. Горбатенко, начальник отдела вентиляторов и самоходных агрегатов СКБ: «Большую работу провела группа отдела вентиляторов и самоходных агрегатов из СКБ по модернизации и унификации вентиляторов ВЦ-31,5; ВЦД-31,5; проработке и модернизации вентиляторов ВЦД-47 и ВОД-40. Изготовление первых вентиляторов ВЦ-31,5 и ВЦД-31,5 модернизированной конструкции показало, что выполненный проект модернизации упрощает изготовление и сборку, и вентиляторы вместо убыточных стали рентабельными... В отделе проработано, выдано и ведется производство большого количества индивидуальных заказов, многие из которых являются уникальными и предназначены для особо важных строек страны. Это, в частности, большегрузные угольные скипы для пусковых шахт. Два месяца назад завод отгрузил комбинату «Воркутауголь» скип новой унифицированной конструкции емкостью 20 м3. Выдана в технологическую проработку документация уникальных гусеничных затворов для второй очереди Нурекской ГЭС».45 Небольшая зарисовка будней завода. Пишет И. Михайлова: «В эти дни на заводской территории можно нередко увидеть необычную, несколько приземистую, яркожелтую машину с высотой колес почти в человеческий рост, с огромным, емкостью 4 м3 ковшом… Это проходит обкатку и испытания погрузочно-доставочная машина ДК-2.8Д. Семнадцать таких машин было изготовлено нашими машиностроителями за первые четыре года девятой пятилетки, еще семь – в нынешнем. Шестая из них на днях отправлена Североуральскому бокситовому руднику, что в Свердловской области, готовится к отправке в г. Кентау Чимкентской области седьмая. Машины изготовлены в срок». 46

«За передовую технику», 21 ноября 1975. Там же, 15 августа 1975. 46 Там же, 27 августа 1975.

Новый виток развития Автоматизация производства – свидетельство того, что завод идет в ногу с техническим прогрессом в отрасли. В заводские цехи врывается роботизация: человек делегирует машине часть своих рабочих обязанностей. Роботы помогают решать задачи полной или частичной автоматизации технологических процессов. Прежде всего, машины должны заменить человека на участках с тяжелой однообразной работой. «Современный промышленный робот состоит из механической руки или нескольких рук. Ему придана управляющая вычислительная машина – «мозг», а также «чувствующие» (сенсорные) устройства, выдающие информацию о внешней среде и внутреннем состоянии робота. На выставке «СТПП-75» был представлен целый ряд промышленных роботов, обслуживающих самые различные участки производства: процессы холодной и горячей штамповки, загрузки и выгрузки конвейеров и термических печей, литья под давлением. Особенность промышленного робота ПР-10с – пневматическая система управления, которая позволяет использовать его для работы в опасной среде».47 Но ничто не заменит общения человека с человеком, особенно если люди работают плечом к плечу многие годы. Рассказ токарякарусельщика цеха № 13 А. Вышкевича о коллеге – расточнике Я.  Шевчуке: «Когда года два назад в цехе №  13 приступили к изготовлению новых редукторов РХ-9М, первому их пришлось обрабатывать расточнику Якову Петровичу Шевчуку. Новая продукция  – всегда трудности, проблемы. А тут дело осложнялось еще и тем, что первый корпус Яков Петрович обрабатывал впервые на новом двухшпиндельном, единственном на заводе станке. Поехал за опытом к краматорским машиностроителям, которые работали на таких станках уже несколько лет. Вспоминает, когда «взял первую стружку» на этом станке – 13 февраля 1973 года. Корпуса новых редукторов он уже давно делает втрое быстрее. К ним прибавилась и другая работа – ковши, стрелы для погрузочнодоставочной машины. Эти детали раньше изготавливали в одиннадцатом механосборочном. Но там их приходилось обрабатывать с двух установок, а на своем двухшпиндельном станке Яков Петрович их делает с одной – быстрее в два раза».48 Что нового появилось в многоканатных подъемных машинах – ЦШ 4Ч4 и ЦШ 5Ч4, получивших Знак качества? К примеру, казалось бы, небольшое усовершенствование: вместо болтовых креплений тормозных колодок – клиновое. А насколько оно удобнее в эксплуатации!

44 45

38

47 48

«За передовую технику», 26 сентября 1975. Там же, 16 июля 1975, С. Ивченко. 39


Донецкгормаш «Оригинальное клиновое крепление тормозных колодок, – пишут в своем отзыве сотрудники Донецкого научно-исследовательского института Донгипроуглемаш, – облегчает и ускоряет их замену и исключает необходимость разборки тормоза. Или другое – отклоняющий шкив с упругой футеровкой. Последняя защищена авторским свидетельством. Упругая футеровка позволяет в несколько раз уменьшить диаметр отклоняющего шкива. Он стал более универсальным, может обслуживать три типоразмера машины. С внедрением этой новинки уменьшена металлоемкость изделия».49 Крепли связи с молодой сменой – молодежью завода и студентами Донецкого государственного университета. «Еще в 1972 году между комсомольцами ЦМК, ВЦ, СКВ и группой студентов из ГДР, обучающихся в университете, был подписан договор о социалистическом соревновании, дружбе и сотрудничестве. И вот на днях группа студентов университета подписала новый договор о социалистическом соревновании, дружбе и сотрудничестве с комсомольцами механосборочного цеха № 15. «Мы, – сказал Вершки Веп из ГДР,  – приехали в СССР не только для того, чтобы здесь учиться и стать хорошими специалистами, но и для того, чтобы лучше познакомиться с молодежью вашего завода, узнать ее жизнь».50

Новый виток развития Магдебурге рабочий Донбасс. В числе десяти станочников нашего завода в течение месяца я трудился на комбинате тяжелого машиностроения имени Эрнста Тельмана. Все наши ребята систематически перевыполняли задания, а фрезеровщик Г. Петров подал рацпредложение, повышающее вдвое производительность труда при фрезеровке болтов». В. Крупка, формовщик чугунолитейного цеха: «Уходящий 1975 год был для меня, наверно, самым счастливым. Во-первых, за досрочное выполнение личной пятилетки я получил знак «Ударник девятой пятилетки». Мечтаю научиться управлять машиной. Возможно, в новом году поступлю в автошколу. Вторая профессия всегда пригодится».52 И, как апофеоз этого удачного года, – тринадцати изделиям Донецкого машзавода присвоен Знак качества. Из 60 серийных единиц 58 изготовляются по высшей и первой категории качества. А в 1976 году Донецкий машиностроительный завод вошел в состав образованного Донецкого производственного объединения по оборудованию для открытых горных работ, которое в 1978 году было переименовано в Донецкое производственное объединение по горному машиностроению «Донецкгормаш».

Конец сентября 1975 года. Крепнут узы дружбы трудящихся предприятия и Магдебургского комбината тяжелого машиностроения имени Эрнста Тельмана. «На днях из города-побратима Магдебурга возвратились домой десять представителей завода – передовики производства: победитель отраслевого конкурса, завоевавший звание «Лучший токарь «Главгормаша», наградную ленту и грамоту Министерства, станочник механосборочного цеха № 11 Александр Александрович Стеценко и токарь-расточник этого же цеха Виктор Владимирович Гостренко; токарь цеха № 13 Владимир Аркадьевич Судиловский и опытный токарь-расточник из этого же цеха Михаил Иванович Шидлун; самый юный участник поездки  – сверловщик механосборочного цеха № 15 Валерий Федорович Комашко и его товарищи по работе: токарь Владимир Иванович Процан и фрезеровщик Геннадий Григорьевич Катухов; кавалер ордена Трудовой Славы третьей степени, бригадир фрезеровщиков цеха № 20 Геннадий Федорович Петров и токарь из этого цеха Анатолий Николаевич Сазонов».51 Г. Катухов, фрезеровщик механосборочного цеха № 15: «В августе нынешнего года мне довелось представлять в городе-побратиме

«За передовую технику», 15 августа 1975. Там же, 26 сентября 1975. 51 Там же, 31 декабря 1979. 49 50

40

52

«За передовую технику», 28 сентября 1980. 41


6

Юбилей засвидетельствовал мощь завода первой степени, в 1975 году за роторный экскаватор ЭР-1250 – дипломом первой степени и Почетным дипломом Торгпалаты».

Юбилей засвидетельствовал мощь завода

В

сентябре 1979 года Донецкому машзаводу имени ЛКСМУ исполнилось 90 лет. Последнее десятилетие – свидетельство заметных подвижек в производстве изделий, пользующихся спросом у потребителей различных отраслей страны. И. Михайлова: «Экспонируемая на отечественных и зарубежных выставках продукция завода – роторные экскаваторы, шахтные подъемные машины, мощные вентиляторы, лебедки – не раз отмечалась почетными наградами. В 1970–1972 годах за роторный экскаватор ЭРГ-350 завод наградили дипломом первой степени, в 1974 году за роторный экскаватор ЭР-1250, лебедку ЛМГ-6300 – дипломом

Завод посетил Генеральный секретарь ЦК КПСС М. С. Горбачев

Ветеран труда Андрей Ильич Яловенко сказал в конце 1970-х годов: «Запишите на память: в 1932 году для шахты «Трудовская» была выпущена подъемная машина, которую демонтировали только… в 1979 году. Такие это были машины». Из аналитического обзора директора предприятия В. Осьмерика о некоторых ключевых моментах развития: «В 1958 году с внедрением прогрессивных технологий завод увеличил выпуск продукции в 2 раза в сравнении с довоенным 1940 годом. Коллектив (с учетом повышенных требований горняков) создал первую в Советском Союзе многоканатную подъемную шахтную машину для глубоких шахт. Нашими машиностроителями одними из первых в стране был создан добычной роторный экскаватор производительностью 630 кубометров полезных ископаемых в час, а затем, в последующие годы, – роторный экскаватор с повышенным усилием копания производительностью до двух тысяч кубических метров в час, предназначенный для работы в суровых климатических условиях. Это позволило резко увеличить объемы добычи угля открытым способом». В 1970–1972 годах за роторный экскаватор ЭРГ-350 завод награжден дипломом первой степени. Такие же награды другим модификациям изделия присуждались в 1974–1977 годах. В 1978 году за большой вклад в оснащение роторной техникой для основания сложноструктурного Экибастузского угольного месторождения Государственной премии в области науки и техники удостоен главный инженер завода В. Н. Попов. 1979 год. «Более двадцати лет работают на шахтах бутовые скреперные лебедки БС-ЧП – детище главного конструктора проекта НИПКТИуглегормаша А. В. Кузнецова… В 1972 году на заводе сконструирован самый крупный в мире вентилятор ВЦД «Север» для работы на Крайнем Севере. Он способен за одну секунду подать на большую глубину 700 м3 воздуха… Таких агрегатов завод выпускает за год от 2 до 4 штук», – так говорили на предприятии. А. Кузнецов, главный конструктор проекта отдела вентиляторов института, делился сокровенным: «Сейчас завод выпускает в год 70–80 вентиляторов, а мы мечтаем добиться, чтобы их изготавливали в два раза больше, причем без увеличения производственных мощностей. На этот счет у конструкторов отдела вентиляторов имеется ряд новых технических предложений и оригинальных идей; например, сейчас мы выпускаем вентиляторы с валами длиной до 11 метров и весом до 20–30 тонн. А есть задумки уменьшить длину их в 2–3 раза, соответственно снизить и вес. В недалеком будущем завод будет делать только рабочее колесо и направляющие аппараты вентиляторов. Это – наша главная мечта, и мы уверены, что она вскоре будет претворена в жизнь. Или же возьмем такую нашу мечту, которая сегодня уже для конструкторов отдела вентиляторов становится реальностью, – применение для вентустановок ВЦД-47 «Север» вспомогательного оборудования, которое будет иметь вместо десяти ляд и их приводов только четыре ляды и два привода, а вес оборудования в результате снизится со ста с лишним тонн до 20 тонн… Так были внедрены в течение 1976–1977 годов новые конструкции (кстати, признанные изобретениями!) диффузора и корпуса на вентиляторах ВОД-40. Сегодня это изделие завод выпускает с государственным Знаком качества.

42

43


Донецкгормаш Чтобы мечты вентиляторщиков стали реальностью, нам нужно много трудиться и «выдержать» не один «бой». Да, именно бой. Без боя ничего не дается в жизни. Конструкторы отдела вентиляторов, такие старшие и опытные, как Н. М.  Горбатенко, С. И. Демочко, А. Т. Волхов (в том числе и автор этих строк), так и молодые, но уже «обстрелянные», как В. В. Хиценко, Е. М. Малякин, Н. Т. Чепурной, В. Г. Лукоянов и другие, к этим «боям» и этой благородной борьбе готовы».53 Многие идеи и мечты конструктора по разным причинам не осуществились, однако в этом обращении чувствуется пульс эпохи, стремление раздвинуть горизонты – молодое поколение конструкторов должно оценить этот порыв старшего коллеги. Благоприятная атмосфера Донецкого машиностроительного воспитала людей творческой мысли. Вот типичная судьба «человека от станка», добившегося признания неустанным трудом и поиском. «Пятнадцатилетний паренек вступил на заводскую территорию. Хотя восстановительные работы велись на заводе уже около месяца, с трудом смог добраться до нужного ему инструментального цеха. Это было 2 октября 1943 года. Паренька звали Валик Егоркин…Сначала Валентин работал подсобным на восстановительных работах, потом впервые подошел к станку. Валентин Андреевич (Егоркин – прим. автора) с улыбкой вспомнил о нем  – старенький, небольшой, и запускать его приходилось вручную, по 2 человека попеременно. О славе он не мечтал. Просто хотел трудиться так, чтобы не стыдно было людям в глаза смотреть… В 1974 году за выдающиеся успехи в решающем году 9-й пятилетки ему присвоено звание Героя Социалистического Труда…Что бы ни делал Егоркин, чем бы ни занимался – больше всего ему приходится общаться с людьми. Поэтому на вопрос, что он больше всего ценит в человеке, Валентин Андреевич ответил: – Исполни­тельность. Сказал – сделал. Люблю настойчивых людей».54 Рядом со старшим поколением растет смена. «Для выпускников ГорПТУ № 40 1980 года эти дни стали поистине праздничными: 200 ребят и девчат вступают в новую, трудовую жизнь. Посвящение в рабочие... Уже стало традицией торжественно принимать в ряды рабочего класса большой отряд выпускников базового училища. С напутственным словом к выпускникам обращается участник Великой Отечественной войны, орденоносец, председатель совета наставников завода, токарь-карусельщик

«За передовую технику», 18 июля 1980. 54 Там же. 53

44

Юбилей засвидетельствовал мощь завода механосборочного цеха № 11 В. И. Иванников: “Мы ждем вас на нашем заводе, и желательно, чтобы вы побыстрее влились в наш коллектив, в нашу рабочую семью”».55 Из записей главного конструктора завода И. М. Давлюда (1989): «В 70-е и в начале 80-х на заводе начинают осваиваться совершенно новые направления в горной технике: самоходная погрузочно-доставочная машина ДК-2,8 с дизельным приводом (ныне ПД-8Б), уникальная роторная погрузочная машина РПМ-3600 массой 1500 т для механизации работ на угольных складах крупных тепловых электростанций (первая такая машина была изготовлена заводом для Экибастузской ГРЭС-1 в 1982-м); передвижные проходческие машины МПП-6,3, МПП-9 и МПП-17,5, которые нашли широкое применение при строительстве шахт. Все 54 выпускаемые заводом изделия, подлежащие аттестации (кроме погрузочно-транспортной машины ПД-8Б), имеют высшую категорию качества, а 42 присвоен государственный Знак качества. За решение особо важных задач в народном хозяйстве страны с использованием машин, изготавливаемых объединением Донецкгормаш, коллективу авторов – работников завода присуждены две Государственные премии СССР и премия Совета Министров СССР. В двенадцатой пятилетке ведутся работы по дальнейшему совершенствованию и обновлению выпускаемой заводом продукции: на базе изготавливаемых машин создаются новые роторные комплексы, например ЭРП-1600, комплекс для разработки россыпных месторождений золота КОНД производительностью 630–1600 м3/ч; многоканатные подъемные машины наземной установки вместо башенного копра с дисковыми тормозными системами; модернизируется погрузочно-транспортная машина ПД-8Б, выпуск новой – ПД-8В – планируется на 1990 год».56 В. Н. Попов, главный инженер производственного объединения Донецкгормаш: «Завод осваивает новые направления в номенклатуре – создание комплексов циклично-поточной технологии для открытых горных работ в составе самоходных дробильных агрегатов, ленточных перегружателей и конвейеров и создание погрузочно-разгрузочных комплексов для складских работ на мощных тепловых электростанциях. Работы по техническому прогрессу ведутся на заводе в трех направлениях: создания новых машин, коренным образом изменяющих технологию ведения работ и повышающих эффективность труда в потребляющих отраслях народного хозяйства; повышения эффективности организации производства и внедрения научных достижений по передовой технологии; коренного совершенствования работ в сфере организации производства с применением и внедрением быстродействующей вычислительной техники. Большинство изделий, выпускаемых заводом, создается по проектам, разработанным в заводском институте. Здесь же разрабатывается технология, проводятся отдельные эксперименты и исследования, отрабатывается программа и методика испытаний. Наше объединение имеет сложившиеся связи более чем с 25 научно-исследовательскими и технологическими институтами страны. И один

55 56

«Уголь Украины», 1989, № 9. «За передовую технику», 30 мая 1980. 45


Донецкгормаш

Юбилей засвидетельствовал мощь завода

из важнейших факторов ускорения создания новой техники – строгое соблюдение стадийности при создании новых изделий».

нашем заводе, включает на данном этапе решения более 200 различных задач».57

Е. Ф. Колесников, заместитель директора НИПКТИуглегормаша по научной работе, кандидат технических наук: «Основными направлениями, по которым реализуются задачи научно-технического прогресса в изделиях завода при конструировании, являются: создание максимально унифицированных рядов машин, удовлетворяющих как существующие, так и перспективные области их применения, с рациональным (минимальным) числом изделий и исполнением моделей в модификациях для расширения и комбинирования их рабочих функций; применение единых схемных и компоновочных решений. При этом разработка изделий сопровождается повышением нагрузочных характеристик машин, увеличением их мощности, скоростных характеристик рабочих операций, использованием принципов непрерывности и поточности. Ведется комплектование изделий средствами автоматизации и программирования основных рабочих операций, средствами механизации вспомогательных работ и др. О результатах реализации этих направлений научно-технического прогресса можно судить на примере создания оборудования шахтного подъема. С 1974 года предприятие ставит на промышленное производство шахтные подъемные машины по новым ГОСТам. Комплексный подход с использованием унификации позволил сократить сроки проектирования машин нового ряда более чем вдвое и является залогом быстрой модернизации и обновления выпускаемой продукции».

1980 год для машиностроителей был богат событиями. Заместитель начальника отдела патентов и научно-технической информации В.  Пуцехьян: «В столице Польской Народной Республики – городе Варшаве состоится выставка «Тяжелое и транспортное машиностроение в СССР». Донецкие машиностроители поставят в Польшу действующую модель шахтной подъемной машины ЦШ 5Ч4. Машина автоматизирована, имеет дистанционное управление, характеризуется пониженным удельным расходом электроэнергии, надежна в эксплуатации и экономически эффективна. Машины подобного типа обеспечивают подъем полезных ископаемых и породы массой от 50 тонн с глубин до 1600 метров, спуск и подъем людей, а также позволяют производить ревизию и осмотр ствола шахты».58

Г. М. Черник, заместитель директора НИПКТИуглегормаша: «Создание новых машин немыслимо без создания стабильных технологических процессов, без внедрения нового металлообрабатывающего оборудования. Постоянное и плодотворное сотрудничество с Краматорским НИИПТмашем позволило внедрить на нашем заводе холоднотвердеющие смеси и снизить трудоемкость изготовления стержней, улучшить условия труда стерженщиков, повысить размерную точность отливок. Тяжелый и вредный труд обрубщиков (особенно по вырубке стержней) на заводе заменен электрогидравлической очисткой (на помощь заводу пришло Николаевское проектно-конструкторское бюро электрогидравлики). Выполненная работа позволила снизить трудоемкость обрубно-очистных работ до 30 процентов… За годы текущей пятилетки на заводе обновлено около 100 единиц оборудования: работает 20 станков с числовым программным управлением». А. Д. Скибенко, заместитель генерального директора объединения Донецкгормаш: «Внедренный на заводе показатель нормативной чистой продукции более полно учитывает эту динамику и конкретно определяет действительный вклад в развитие народного хозяйства страны, является основным показателем при планировании производства, производительности труда, фондов заработной платы. Ускорение технического прогресса, совершенствование хозяйственного механизма и повышение эффективности производства немыслимы без использования вычислительной техники в системе управления производственно-хозяйственной деятельностью предприятия. Автоматизированная система, действующая на

46

В. Ниценко, ведущий конструктор отдела новой техники и управления качеством, о престиже заводской марки: «Борьба за качество выпускаемой продукции позволила за первое полугодие 1980 года изготовить с государственным Знаком качества 98 шахтных подъемных машин с диаметром барабанов от 1,2 до 2 метров; 5 многоканатных машин ЦШ 4Ч4; МК 5Ч4; 14 комплектов оборудования землеройного комплекса; 18 центробежных вентиляторов; 460 вспомогательных лебедок и маневровых устройств МУ-12М2; 202 зубчатых редуктора. Выполнение плана выпуска продукции с государственным Знаком качества составило 100,9 процента. Таким образом, на заводе имеется 26 свидетельств, удостоверяющих высокое качество выпускаемой продукции».59 Диалог на тему «Производству – высокую организацию!» с участием мастеров всегда актуален: есть много аспектов работы, достойных обсуждения. Председатель совета мастеров завода Иван Михайлович Намлинский: «Мастера призваны вести воспитательную работу в коллективе, подтягивать отстающих до уровня передовиков, обобщать передовой опыт и развивать творческую инициативу трудящихся. Хорошим организатором производства и воспитателем коллектива проявил себя мастер механосборочного цеха № 11 Борис Григорьевич Романенко. Руководимый им коллектив постоянно выполняет производственное задание. Мастер регулярно перед началом работы проводит пятиминутки, на которых коротко, со знанием дела подводит итоги работы коллектива смен за прошедшие сутки со всеми положительными и отрицательными

«За передовую технику», 15 августа 1980. Там же, 20 августа 1980. 59 Там же, 25 июля 1980. 57 58

47


Донецкгормаш фактами и ставит задачи на новый день. Борис Григорьевич в своей работе придает большое значение гласности соревнования в коллективе смены, повышению профессионального мастерства рабочих, в трудную минуту он любому рабочему участка придет на помощь, подскажет, как лучше и быстрее сделать работу». Старший мастер сборочного участка механосборочного цеха № 15 Валерий Васильевич Носов: «Комплексные бригады являются прогрессивной формой организации труда. Это одна из форм научной организации труда рабочего коллектива. У нас на участке такая бригада существует уже достаточно времени, чтобы судить о результатах. За это время значительно улучшились показатели работы участка и цеха. С организацией сквозных комплексных бригад требуется и перестройка работы мастера. По многим вопросам его работа облегчается. Кроме того, я считаю, что должен нормироваться труд каждого члена бригады. Конечно, это нелегко сделать, особенно у слесарей механосборочных работ. Но важно и нужно. Для начала можно было бы в бригаде организовать микробригады из 2–3 человек».60 Председатель профкома механосборочного цеха № 15 Е. Шендрик о токаре-карусельщике Е. А. Якубенко: «Он пришел на завод двадцать семь лет назад после окончания заводского профессиональнотехнического училища, трудился слесарем-сборщиком в цехе металлоконструкций, но мечтал стать станочником. Особенно привлекали Евгения токарно-карусельные станки. И настал тот день, когда он твердо решил стать токарем. Его наставником был опытный токарь-карусельщик механосборочного цеха № 15 Степан Павлович Денисенко, который в течение короткого времени сумел передать пытливому и сообразительному пареньку основы токарного дела. Евгений Андреевич успешно закончил заочное отделение индустриального техникума по специальности «обработка металлов резанием». Как молодому специалисту Евгению Андреевичу предложили работать мастером. Е. А.  Якубенко вновь вернулся к станку, к любимому делу. Но годы учебы не прошли даром. На его счету немало рационализаторских предложений… На рабочем месте Евгения Андреевича всегда порядок. Большой опыт работы позволяет Е. А. Якубенко выполнять одну из самых сложных операций – проточку тормозных полей подъемных машин. Справиться с этой задачей ему помогает специальная оправка, изготовленная по собственным эскизам. По его предложению был также усовершенствован технологический процесс обработки крышек вентилятора ВОД-40. Только в прошлом году он снизил трудоемкость операций на 1800 нормо-часов».

Юбилей засвидетельствовал мощь завода Через несколько лет вновь заходит разговор об этом новаторе. Представители трудовых династий умножают славу своего славного рода. Известный новатор Евгений Андреевич Якубенко – потомственный машиностроитель – по-прежнему в рабочем строю: «Еще в мастерских предприимчивого капиталиста Боссе работали токарных дел мастера Якубенко. С деда-прадеда, в нелегких условиях беспросветной нужды и эксплуатации приобщались они к работе, с металлом связанной. Не так давно наши социологи подсчитали, что общий трудовой стаж династии Якубенко уже перевалил за 400 лет. Работали представители этой славной трудовой семьи на совесть. А достичь вершин мастерства, стать гордостью коллектива, воспитавшего не одно поколение машиностроителей, суждено было ему, Евгению Андреевичу Якубенко. Успешными были для Е. А. Якубенко годы восьмой и девятой пятилеток. Свидетельством тому служат высокие трудовые награды, среди которых – орден Трудового Красного Знамени. А его самоотверженный труд в десятой пятилетке Родина оценила орденом Ленина…Сейчас уже его воспитанники достигли высокого профессионального уровня. Взять хотя бы Илью Дмитриева или Дмитрия Хилько. Оба – передовики производства».61 Рассказ о династии Житников: «Дожил Тимофей Корнеевич Житник до своих правнуков. Шестнадцать детей было в семье, где родился Т. К. Житник. Выжило только пятеро, но и им судьба не обещала ничего хорошего. Ни о какой учебе не могло быть и речи: с 12–13 лет работали на чугунолитейном заводе промышленника Боссе. В то время завод представлял собой большой кузнечный цех, окруженный механическими мастерскими. В одну из таких мастерских и определили Тимошу учеником токаря. Рабочий день длился по 12–13 часов, получал мальчик за свой труд 20 копеек в день. Тимофей был уже опытным рабочим. С одинаковым мастерством выполнял все работы на любом из имеющихся на заводе токарных станков. В 1943 году вся семья Житников принимала участие в восстановлении родного завода, разрушенного войной».62 «По-праздничному был украшен в канун Дня города Парк культуры и отдыха имени А. С.  Щербакова. На сцену приглашается династия Житников. Общий трудовой стаж этой семьи насчитывает около 400 лет. Глава славного семейства – Тимофей Корнеевич, проработавший в механосборочном цехе № 11 нашего завода более 60 лет. Он был токарем, затем начальником смены. И хотя ему уже за восемьдесят, он по-прежнему работает. В этом же цехе продолжает семейные традиции старший сын Евгений Тимофеевич. Он также начинал токарем, учился в техникуме, а сейчас его трудовой стаж – около 40 лет. Есть у Евгения Тимофеевича два сына – Валерий и Игорь. Первый работает в механосборочном цехе №  13 слесарем-сборщиком, второй после окончания университета, куда был направлен заводом, трудится инженером в вычислительном центре института. Работает на заводе и родной брат Евгения Тимофеевича – Владимир Тимофеевич. Он начальник отдела службы главного технолога. Как и отец, он начинал свою

61 60

48

«За передовую технику», 2 апреля 1980.

62

«За передовую технику», 11 сентября 1981. Там же, 1 августа 1980. 49


Донецкгормаш трудовую биографию с рабочего в механосборочном цехе № 11, а затем окончил машиностроительный техникум. Его сыновья, Юрий и Виктор, тоже избрали профессию машиностроителей. Юрий обрабатывает детали на карусельном станке в механосборочном цехе № 15, а Виктор – зуборезчик в механосборочном цехе № 13. И на этом не заканчивается династия Житников. В отделе труда и зарплаты завода трудится жена Игоря – Валентина Алексеевна. Велик род Житников. Подрастают еще два наследника трудовой славы машиностроителей – два Алексея – сыновья Игоря и Юрия, которые тоже задумываются о продолжении дела прадеда и деда. История семьи Житников будет неполной, если не упомянуть, что и жена Евгения Тимофеевича Житника, Лидия Федоровна, тоже трудилась строгальщицей в механосборочном цехе № 11. Таков послужной список этой трудолюбивой и славной семьи».63 Делясь впечатлениями о работе горной техники Донецкого машзавода, А. Глущенко, заведующий сектором технологического отдела сварочного производства, руководитель монтажной сварки на разрезе «Лучегорский», рассказывает о том, что увидел своими глазами: «Строящаяся Приморская ГРЭС, первая очередь которой уже дает ток, является флагманом энергетики Дальнего Востока. Рядом с ней – угольный разрез «Лучегорский», который обеспечивает станцию топливом. Здесь несут свою трудовую вахту два наших роторных экскаватора ЭР-1250. В ближайшее время будет введена в эксплуатацию вторая очередь Приморской ГРЭС, а это потребует резкого увеличения добычи угля на разрезе «Лучегорский». Вот почему сейчас там ведется монтаж различных типов экскаваторов, в том числе и нашего роторного ЭР-1250–16/1,5Д, третьего по счету. Особенностью этого экскаватора является то, что на нем монтажные клепаные соединения балок с опорной рамой и самой опорной рамы заменены сварными. Если опыт монтажной сварки балок к опорной раме до этого уже имелся, то монтажная сварка стыков опорной рамы вместо клепки осуществлялась впервые. Контроль качества выполненных сварных соединений с помощью ультразвука показал, что дефекты в них отсутствуют. По прочности сварные узлы, как показывает практика, не уступают клепаным, а во многих случаях значительно их превосходят».64 С 1 апреля по 1 октября 1980 года проводился конкурс на лучшее предложение по повышению технического уровня и качества продукции на предприятиях города Донецка. Завод представил работу по теме «Модернизированная шахтная вентиляторная установка главного проветривания с вентиляторами ВЦД-47 “Север”». Авторы – инженеры отдела вентиляторов НИПКТИуглегормаша С. И. Демочко, А. В. Кузнецов и В.  В.  Хиценко. «Установка предназначена для главного проветривания крупных шахт и рудников. Модернизированный вентилятор разработан в соответствии с унифицированным рядом центробежных вентиляторов с диаметром колес 3150 и 4700 мм и изготовлен заводом в модернизированном варианте в нынешнем году для шахты «Северная» производственного объединения «Воркутауголь».

«За передовую технику», 22 июня 1984. 64 Там же, 21 мая 1980. 63

50

Юбилей засвидетельствовал мощь завода Конструкция установки более совершенна, имеет меньшую массу и воплощает в себе лучшие технические решения и достижения в области отечественного и зарубежного вентиляторостроения. При модернизации многие технические решения разработаны на уровне изобретений, на них выданы авторские свидетельства. Конструкция установки выполнена с максимальной унификацией узлов и деталей вентилятора ВЦД-47 «У», что повысило качество и серийность изделий. Вентиляторной установке ВЦД-47 «Север» в 1980 году был присвоен государственный Знак качества. На конкурсе она была удостоена первой премии».65 Новое изделие в ряду тех, что получили признание в последние годы, – об этом заявили кандидат технических наук Е. Ф. Колесников и инженеры Ю. В. Гребешков, О. С. Тарасенко: «Завод к 1979 году полностью обновил номенклатуру и перешел на выпуск более совершенных унифицированных одно- и двухбарабанных, а также многоканатных шахтных подъемных машин… Повышены характеристики машин: по грузоподъемности – до 40 процентов, по глубине подъема (канатоемкости) – до 20 процентов, по скорости – до 15 процентов. Новые подъемные машины характеризуются увеличенной нагрузочной способностью и позволяют решать проблемы подъема тяжелых грузов с больших глубин… Заводом разработаны унифицированные комплекты асинхронного электропривода, охватывающие всю номенклатуру выпускаемых барабанных и многоканатных подъемных машин. Продолжаются работы по дальнейшему совершенствованию конструкции и параметров унифицированного ряда: создаются системы автоматически регулируемого предохранительного торможения АРПТ барабанных машин, работающих на наклонных подъемах, и тяжело нагруженных многоканатных подъемных машин; улучшается регулируемость тормозов и их приводов в режимах аварийного торможения установок; создаются малогабаритные многоканатные машины благодаря консольно расположенным приводным электродвигателям; отрабатываются и внедряются более эффективные по теплостойкости, износостойкости и величине коэффициента трения пластмассы для футеровки канатоведущих шкивов многоканатных машин и тормозных накладок для тормозов, износостойкая упругая резиновая футеровка для отклоняющих шкивов многоканатных машин; увеличивается эффективность многоканатных подъемных машин в результате приспособления их для наземной установки в надшахтных зданиях».66

65 66

«За передовую технику», 24 декабря 1980. Там же, 2 ноября 1985. 51


7

Донецкгормаш Указом Президиума Верховного Совета СССР от 31 марта 1981 года № 4575 за успехи в выполнении заданий десятой пятилетки и социалистических обязательств награждены: орденом Ленина: – Якубенко Евгений Андреевич – токарь-карусельщик механо­сборочного цеха № 15; орденом Октябрьской Революции: – Тарута Иван Никитович – кузнец на молотах и прессах кузнечно-прессового цеха; орденом Трудового Красного Знамени: – Жук Николай Григорьевич – токарь механосборочного цеха № 11; – Жежерун Григорий Калиникович – старший мастер сборочно-сварочного цеха; – Марущенко Валентин Григорьевич – токарь механосборочного цеха № 13; орденом Дружбы народов: – Кравченко Николай Никитович – токарь механосборочного цеха № 13; орденом «Знак Почета»: – Гришина Галина Андреевна – маляр жилищно-коммунального отдела; – Матвиенко Рудольф Алексеевич – заведующий отделом научноисследовательского, проектно-конструкторского и технологического института угольного и горного машиностроения; – Петров Иван Петрович – токарь механосборочного цеха № 15; – Родин Виктор Федорович – модельщик модельного цеха; – Сапонова Зинаида Алексеевна – токарь механосборочного цеха № 20. В 1981 году создано производственное объединение Донецкгормаш, в состав которого вошли машиностроительный завод имени ЛКУ, Снежнянский завод металлоконструкций и НИИПТИуглегормаш. Число работников объединения составило 7500 человек. Началась планомерная работа по подготовке дополнительных кадров. В 1982 году для Экибастузской ГРЭС-1 была изготовлена первая передвижная проходческая машина МПП-6,3. «К концу девятой пятилетки в экибастузских разрезах добывалось открытым способом около 50 миллионов тонн угля в год. Десятки научных учреждений Москвы, Алма-Аты, Ленинграда, Киева, Новосибирска разрабатывали проекты, решали сложные проблемы небывалого строительства. Так, из Донецка, Новокраматорска, Жданова поставляются сюда роторные экскаваторы, из Харькова и Ленинграда пришли мощные турбины, из Бийска и Таганрога – котлы».67

67

«Уголь Украины», 1986, № 3.

52

Период дестабилизации

П

оследняя советская пятилетка, 1986 год. «Объединение Донецкгормаш: итоги одиннадцатой, задачи на двенадцатую пятилетку» – размышления генерального директора объединения В. Ф. Осьмерика. Устойчивый ритм, рост производства были вызваны мобилизующими мотивами начавшейся перестройки, оптимистическими прогнозами руководства страны, улучшением настроений в трудовых коллективах. Пройдут год-два, и энтузиазм начнет снижаться, а надежды на подъем – таять. Но итоги пока не внушают тревоги. «Донецкгормаш – одно из крупных производственных объединений по выпуску и поставке машин и оборудования для угольной и горно-рудной промышленности нашей страны, а также на экспорт. Этому способствовала и работа объединения в последние два года в условиях экономического эксперимента, который позволил совершенствовать деятельность хозяйственного механизма и успешно выполнять план производства по всем технико-экономическим показателям. К концу пятилетки выполнение плана реализации с учетом договорных обязательств составило 100 процентов, за 1981–1985 изготовлено и поставлено потребителям: 1410 подъемных машин, 274 вентилятора главного проветривания шахт и рудников, 175 погрузочно-транспортных машин, 26 роторных комплексов для добычи угля открытым способом и ведения вскрышных работ, Поставлено на промышленное производство 20 изделий, четыре из них впервые освоены в СССР. Это передвижные проходческие машины типа МПП со статическим натяжением каната 61,78; 88,2 и 171,67 кН, которые эксплуатируются в Донбассе при проходке стволов шахт и рудников; уникальный осевой вентилятор ВОД-50. За пятилетку снято с производства 13 изделий, а заменившим их изделиям присвоена высшая категория качества. Проведена модернизация 17 крупных серийных машин. В механосборочных цехах улучшена структура станочного парка, приобретены и освоены новые металлорежущие станки, в том числе станки с числовым программным управлением, на базе которых в механическом цехе № 11 организован специальный участок с применением многостаночного обслуживания. В механосборочном цехе № 20 пущены в эксплуатацию в автономном режиме три автоматических манипулятора в комплексе с металлорежущими станками для токарной обработ53


Донецкгормаш

Период дестабилизации Эмблема «Донецкгормаш» стала символом объединения «Горное машиностроение» в виде композиции из стилизованной буквы «Д» (треугольник) и вписанных в нее букв «Г» и «М» – Донецкгормаш, напоминающих изображение горы с полостью внутри, в которой верхние концы букв «Г» и «М» символизируют режущий инструмент – разработку горы изнутри.

ки осей роликов конвейеров. В сборочно-сварочном производстве внедрены газорезательные машины с использованием программ для рационального раскроя листового проката, что обеспечило его значительную экономию. В металлургическом производстве применен принципиально новый процесс уплотнения линейных форм импульсным способом, что механизировало труд формовщиков, улучшило товарный вид отливок. В кузнечно-прессовом цехе установлен новый пресс усилием 19600 кН взамен изношенного; реконструировано сталеплавильное отделение – внедрены более совершенные электропечи. В двенадцатой пятилетке необходимо обеспечить темпы роста производства товарной продукции на 133 процента, обновить выпускаемую продукцию на 25,4 процента, увеличить удельный вес продукции высшей категории качества в общем объеме товарной продукции до 58 процентов. Из новых машин, которые будут созданы и поставлены угольной промышленности, следует отметить роторный экскаватор ЭРП-1600 для добычи угля открытым способом, закладочные комплексы ЗК-02 и ЗК-03, посадочную лебедку ЛПТ-55».68

Все изображение выполнено тонкой линией, напоминающей о научно-исследовательской и конструкторской деятельности объединения. Эмблема была лаконична, легко запоминалась и могла быть воспроизведена на бумаге или в металле любым способом и в любом нужном размере. Эмблема (товарный знак) зарегистрирована по 42-му классу Международной классификации товаров и услуг – инженерно-конструкторские работы, инженерные разработки, технические исследования. Для нанесения на товарной продукции в установленном порядке был зарегистрирован другой товарный знак.

В 1987 году были созданы эмблема и товарный знак предприятия. Использовавшийся до последнего времени товарный знак «ДМЗ» не выполнял своей функции, так как являлся общепринятым символом, относящимся не к товару, а к целой отрасли промышленности. Вручение Красного знамени заводу – победителю в соцсоревновании. Справа директор завода В. Ф. Осьмерик

Стремление к усовершенствованию не позволяет останавливаться на достигнутом: конструкторы предлагают очередные новшества. Был разработан новый роторный экскаватор ЭР-630–10,5/1 производительностью 630 м3/ч. «Роторный экскаватор был предназначен для круглогодичной разработки горных пород, в том числе огнеупорных глин и каолинов, с нормальным удельным сопротивлением копанию без твердых прослоек при температуре окружающей среды от –40 до +35°С. Погрузку экскавируемой горной массы можно осуществлять на перегружатель, отвалообразователь или конвейерный транспорт, а также в железнодорожные вагоны и автосамосвалы высотой не более 5 метров относительно уровня стояния экскаватора. Опытный образец изготовлен Донецким машиностроительным заводом имени ЛКСМУ и смонтирован в Дружковском рудоуправлении ПО «Украглавогнеупор»…Приемочные испытания подтвердили высокую надежность экскаватора. Прогнозируемый срок его службы до капитального ремонта – 6 лет».69 1989 год – год столетия предприятия. В ряду его лучших представителей – люди инженерно-творческой мысли. На счету А. В. Кузнецова более 60 изобретений. Вместе с ним работает его супруга, инженер-конструктор отдела шахтного оборудования. У них дети, пятеро внуков. Как отмечает заводская газета, «понять, какой это

68

54

«Горный журнал», 10 октября 1987.

69

«Тяжелое машиностроение», 1990, № 7. 55


Донецкгормаш труд, по-настоящему могут только женщины, а мужчины – разве что позавидовать. Живут Кузнецовы как два крыла – ведь только с двумя крыльями птица и летает». Из обращения ветеранов труда ко всем труженикам Донецкого машзавода имени ЛКСМУ к столетию предприятия, сентябрь 1989 года: «Мы, ветераны, представители старших поколений, гордимся нашим заводом, отдав ему значительную часть своей жизни… Мы с искренним уважением относимся к династиям Житниковых, Якубенко и других, которые поколениями трудятся на предприятии. На нашем заводе родились многие трудовые почины. Каждое новое поколение вносило свой вклад в славные дела заводчан, вписывая все новые строки в летопись нашего завода… Мы приветствуем вас, дорогие наши дети, внуки и правнуки. Крепко держите в руках честь и достоинство машиностроителей, приумножайте славу лучших представителей рабочего класса. Помните тех, кто отдал за нас с вами свои жизни. Колосов И. К., Осаулко П. А., Еременко А. Н., Никеенко И. И., Якубенко С. С., Котелевский М. П., Яловенко А. И., Романчук Д. И., Ермолова Е. И., Кошелец В. Я., Егоркин В. А., Якубенко Е. А., Иванников В. И., Мандрыка А. П., Лебеденко К. К., Недев Л. Г., Деркачева М. А.». Конец 1980-х годов для предприятия прошел в попытках внедрения научно-технических достижений в машиностроении. Эта тенденция отражена в размышлениях кандидата технических наук Е. Ф. Колесникова и инженера В. М. Якимовича (НИПКТИуглегормаш): «Особую актуальность приобрел вопрос перехода на экономические методы руководства промышленностью, создания более совершенного и эффективного механизма ускорения разработок и внедрения достижений научно-технического прогресса (НТП), способствующих развитию производства, особенно в машиностроении. Несмотря на то, что НТП является важнейшим фактором повышения эффективности общественного производства, восприимчивость промышленности к нему не возросла. В связи с перестройкой в народном хозяйстве нужен более совершенный механизм ускорения внедрения достижений НТП в промышленность. В условиях проводимой в стране экономической реформы такой механизм должен способствовать увеличению объемов поставок особо важных для народного хозяйства принципиально новых машин и оборудования, товаров народного потребления (ТНП), в том числе производимых в соответствии с госзаказом (ГЗ); обновляемой и усовершенствованной техники, серийно изготовляемой предприятиями (обновляемая продукция – ОП); техники на экспорт (экспортные поставки – ЭП) при повышении ее технического уровня. Создание экономической заинтересованности в наращивании выпуска указанной промышленной продукции – это путь, обеспечивающий сочетание интересов 56

Период дестабилизации народного хозяйства и предприятий, способствующий их развитию, укреплению самостоятельности и повышению ответственности. Рост самостоятельности предприятий экономически не подкреплен действующими положениями. Почти ежегодное увеличение уровня налогообложения говорит о нестабильности экономики и не способствует обеспечению самофинансирования и расширенного воспроизводства на машиностроительных предприятиях. …Система налогообложения в 1990 году по сравнению с системой 1989 года существенно снизила заинтересованность и возможность реализации задач НТП предприятием… За счет собственных средств предприятия не представляется возможным обеспечить даже простое воспроизводство. Фонд материального поощрения работников предприятия при сохранении объемов и структуры производственных поставок в 1990 году относительно уровня 1989 года снизился на 35 процентов. Данные подтверждают низкую эффективность действующей системы налогообложения. Острота проблемы стимулирования научно-технического прогресса вошла в противоречие с наработанным Донецким машиностроительным заводом опытом внедрения новинок в производство, традиционно сильных связей науки и производства». На те же проблемы в изготовлении новой продукции завода сетовала группа работников – В. Н. Попов, В. Ф. Шматко, А. И. Дронов, А. А. Онищенко: «С 1986 года в ПО Донецкгормаш промышленно изготовляется шахтная погрузочно-транспортная машина (ПТМ) типа ПД-8Б, разработанная совместно с НИПКТИуглегормашем и предназначенная для механизации процессов погрузки и транспортирования горной массы в очистных и подготовительных подземных выработках, климатические условия использования которой соответствуют ГОСТ 15150–69. В настоящее время вывести изделие на уровень лучших зарубежных образцов затруднительно, так как при изготовлении машины ПД-8Б используются отечественные комплектующие изделия, а зарубежные машины создаются на базе международной кооперации по комплектующим изделиям, определяющим технический уровень машины. Тем не менее, спрос на машины ПД-8Б постоянно растет, их используют более 50 предприятий из восьми отраслей. Однако при аттестации в 1987 году машина ПД-8Б получила только первую категорию качества. Основной причиной отставания технического уровня изделия от лучшего зарубежного аналога, по мнению Государственной аттестационной комиссии, является применение в ее конструкции дизельного двигателя ЯМЗ-238 КМ2, уступающего двигателю фирмы «Дойтц» (ФРГ) в долговечности и токсичности отработавших газов. В последние годы возросли требования потребителей к ПТМ, что нашло отражение в новом стандарте на основные технические требования к этому оборудованию. В целях их удовлетворения и дальнейшего совершенствования была разработана и испытана новая модель ПТМ – машина ПД-8В. По сравнению с машиной ПД-8Б машина ПД-8В обладает конструктивными преимуществами. Улучшением доступности к узлам машины повышена ее ремонтопригодность. Все эти усовершенствования машины ПД-8В позволили увеличить ее техническую производительность, снизить расход топлива, повысить надежность 57


Донецкгормаш и облегчить управление машиной, что подтвердили приемочные испытания двух ее образцов, один из которых проходил испытания на Норильском ГМК, а другой – на Тырнаузском ВМК. На Норильском ГМК машина работала в руднике «Комсомольский» на глубине до 300 метров при сильном обводнении, на рабочих участках трассы затяжной уклон составлял более 18°. На Тырнаузском ВМК машина работала на высокогорном руднике «Молибден» на высоте 2315 метров. Наибольшая сменная производительность машины за период испытаний составила 800 тонн. Установленная безотказная наработка машин в ходе испытаний превысила 60 часов. В ходе испытаний показатели работы опытных образцов машины ПД-8В сравнивались с показателями работающих импортных ПТМ. Уступая импортным ПТМ в показателях токсичности отработавших газов, срока службы шин, машина ПД-8В имела лучшие показатели по шуму и расходу топлива. Межведомственная комиссия рекомендовала машину ПД-8В к постановке на промышленное производство и к аттестации ее на высшую категорию качества через два года при условии комплектования машины двигателями с параметрами, не уступающими двигателю типа F8L413FW (ФРГ). Серийное производство машины ПД-8В планируется со второго полугодия 1990 года».70

Период дестабилизации Из записей главного конструктора И. М. Давлюда (1989) – о географии поставок продукции: «Объединение Донецкгормаш является ведущим в Минтяжмаше СССР в области создания и производства мелкосерийного и индивидуального сложного, а также уникального горношахтного оборудования: шахтных подъемных машин (барабанных и многоканатных), вентиляторных установок для главного проветривания шахт и рудников, роторных комплексов среднего класса для вскрыши и добычи полезных ископаемых, самоходных погрузочно-транспортных машин, проходческих лебедок и оборудования для механизации работ на поверхности шахт. Разработчик указанного оборудования – входящий в состав объединения НИПКТИуглегормаш. По своим техническим параметрам созданные машины соответствуют мировому уровню, имеют высшую категорию качества. Отдельные, например, шахтная подъемная многоканатная машина ЦШ 5Ч8М и вентиляторная установка главного проветривания ВЦД-47,5 «Север», являются самыми мощными в мире».

Обветшалый хозяйственный механизм экономики страны сковывал инициативу на местах. Это ощущали и отстающие, и передовики. Перестройка превращалась в «говорильню» без стратегического плана развития огромного государства. Командноадминистративная экономика буксовала, поскольку была затратной и технологически отсталой. О повышении экономической заинтересованности в освоении и выпуске новой техники размышляли в прессе кандидат технических наук Е. Ф. Колесников и инженер В. М. Якимович (НИПКТИуглегормаш): «Предлагаем ввести в нормативные документы, регламентирующие создание, освоение и внедрение новой техники, методологические дополнения. Необходимо разрешить предприятиям за счет полученной сверхнормативной прибыли формировать и выплачивать премии разработчикам, соисполнителям и участникам освоения производства новой техники. Для усиления стимулирующей роли сверхнормативной прибыли необходимо выделять ее из общей суммы, но не распределять по действующему нормативному методу, а целиком направлять в фонд материального поощрения. Таким образом, сверхнормативная прибыль должна стать дополнительным источником стимулирования научно-технического прогресса. При таком подходе чем больше полезный эффект у потребителя и чем меньше себестоимость изготавливаемого изделия, тем в большей мере будут поощряться создатели новой техники… Введение дополнительного нормативного источника материального поощрения за создание новой техники с высоким потребительским эффектом и сниженными материальными затратами в производстве у изготовителя будет способствовать формированию противозатратного механизма, т. е. обеспечит повышение эффективности машиностроения».71

70 71

«Уголь Украины», 1989, № 6. Там же, № 9.

58

59


8

Время перемен

Н

а начало 1991 года ОАО «Донецкгормаш» являлось крупным машиностроительным предприятием, характеризовалось предметно-замкнутым циклом в специализированных механосборочных цехах и заготовительным производством с основными технологическими переделами. Предприятие, расположенное на южной окраине Донецка, занимало площадь в 60 гектаров. После провозглашения Украиной своей независимости и распада СССР (август 1991 года) предприятие союзного значения – производственное объединение Донецкгормаш – автоматически вышло из подчинения Министерства тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения. Сначала его перевели в ведение Министерства промышленной политики Украины, затем передали Минуглепрому.

Рушилась командно-административная система с ее наработанными механизмами планирования, материально-технического снабжения и сбыта готовой продукции. Рыночной инфраструктуры не было. Объемы выпуска продукции Донецкгормаша снизились, связи с заказчиками нарушились, тем более, что и они – и украинские, и зарубежные – испытывали такие же трудности бюджетного финансирования и оплаты поставленной продукции. Заводчане не теряли высоких позиций, даже осваивали новые виды изделий. В начале 1990-х годов были изготовлены и прошли приемочные испытания лебедки ЛМ-160 и ЛМ-90, ленточный подземный конвейер 4Л-1200Д. В эти годы было написано справочное пособие. Его авторы – коллектив сотрудников завода им. Ленинского комсомола Украины, которые в течение 1959–1992 годов принимали непосредственное участие в разработке, совершенствовании и внедрении экскаваторного оборудования, активно содействовали его эффективной эксплуатации на горных предприятиях. «Оборудование непрерывного действия и, в первую очередь, роторные комплексы (РК), находят все более широкое применение в горнодобывающих отраслях промышленности. В сравнении с машинами циклического действия к их достоинствам можно отнести более низкую удельную металлоемкость, повышенную технологическую приспособляемость, возможность механизации и автоматизации основных и вспомогательных производственных процессов. В итоге при применении такой техники на открытых 60

Время перемен разработках обеспечиваются снижение себестоимости и рост производительности труда. Карьерные РК включают наборы технологически взаимосвязанного оборудования: роторных экскаваторов (РЭ), отвалообразователей, перегружателей, конвейеров, вспомогательных машин. Их важнейшей составной и функциональной частью являются РЭ. Начало применения карьерных РЭ отечественного производства относится к концу 1950-х годов. В этот период к промышленному производству роторного оборудования приступили Новокраматорский машиностроительный завод им. В. И. Ленина (ныне – АО НКМЗ) и завод имени Ленинского комсомола Украины (ЛКУ). Среди РЭ наибольшее распространение как наиболее универсальные получили относительно простые и имеющие короткие циклы производства, монтажа и ввода в эксплуатацию экскаваторы среднего класса производительностью 630–3150 м3/ч. За истекшие 30 лет заводом им. ЛКУ поставлено промышленности 115 РЭ, из них в настоящее время эксплуатируется более 85; часть машин работает за рубежом. Годовой объем вскрышных и добычных работ, отрабатываемый действующим парком оборудования этого класса, составляет 140–150 млн м3. Этой техникой уже добыто свыше 2,5 млрд м3 горной массы. Свыше 45 процентов роторных экскаваторов завода им. ЛКУ поставлено предприятиям угольной промышленности, где ими добывается до 30 процентов общих объемов угля, извлекаемого в отрасли открытым способом. В процессе производства РЭ непрерывно совершенствовались. При этом коллектив завода им. ЛКУ постоянно сотрудничал с коллективами научно-исследовательских и учебных институтов, таких как УкрНИИпроект, ИГД им. Скочинского, МИСИ, Московским горным институтом и др. Значительный вклад в дело отработки и совершенствования этого оборудования внесли инженерно-технические работники и рабочие карьеров: Часов-Ярского огнеупорного комбината, Марганецкого ГОКа, ПО «Экибастузуголь», разрезов «Бородинский», «Харанорский», «Азейский» ПО «Востсибуголь», Навоинского горного комбината и др.: В. В. Столяревский, И. П. Федотов, Н. М. Белик, С. А. Шишлов, С. Шешембеков, А. Л. Колесников, Б. И. Шварцман, Н. Е. Лысенко, Н. К. Харин, бригадиры А. Е. Страшко, Д. Я. Заголовцев, Д. И. Худенко и др. За истекшие годы создано и освоено в производстве 10 типов экскаваторов. Среди них хорошо известные ЭРГ-350/1000, ЭРГ-400–17/1,5, ЭР-1250–17/1,5, ЭР-1250–16/1,5, ЭР-1250–17/1,0-ОЦ, ЭРП-1250–16/1,0, ЭРП-1600–18/1,6, ЭРП-1600–20/2Ц, ЭРГВ630–9/0,5, ЭР-630–10,5/1,0». 72 Среди специалистов завода, внесших значительный вклад в дело создания и внедрения роторной техники, следует также назвать А. И. Попазова, Б. Д. Харика, А. А. Сопова, А. В. Осипенко, И. М. Давлюда, Г. В. Ничке, С. С. Егорова, В. Ф. Белоконя, А. Г. Минчина, Т. М. Папазову, В. С. Родненко, Р. С. Петрова, В. В. Лукьянченко и других. Девяностые годы были полны противоречий, вызванных неясной политикой государства в деле определения путей развития машиностроения, в том числе горного. В 1995 году главный инженер завода Донецкгормаш В. Н. Попов так описывал текущую ситуацию:

72

«Карьерные роторные экскаваторы» В. Попов, Е. Колесников, И. Ничик, М.: Недра, 1994. 61


Донецкгормаш «Особенно тревожным фактором является падение производительности труда. Мы работаем значительно хуже, чем положено! Напряженное финансовое положение завода требует продолжения целеустремленной работы всех служб завода по получению своевременной оплаты за изготовленную продукцию, заключению новых договоров, расширению номенклатуры выпускаемой продукции. Наш завод переведен из системы Минмашпрома Украины в Министерство угольной промышленности Украины. Перевод предприятия в систему Минуглепрома, в которой работают многие предприятия – потребители нашей продукции, безусловно, облегчит и упростит договорную работу по поставкам нашей продукции и ее своевременной оплате заказчиком, более тесно увяжет направление развития нашего предприятия с потребителями основной потребляющей отрасли. Руководством Минуглепрома принято решение и заводом заключены договоры с институтом Донгипроуглемаш по передаче технической документации и началу изготовления в этом году новой продукции: малогрузных скипов, сварных клетей, тормозных парашютных устройств, подвесных устройств, толкателей вагонеток. 25 апреля текущего года на заводе побывали заместитель министра угольной промышленности по машиностроению В. А. Сидоренко и начальник Главуглепрома И. М. Митько. Оценив высокий уровень и значительные мощности нашего редукторного производства, руководители Министерства в самое ближайшее время решат вопрос о его целевой загрузке заказами соответствующего профиля. В 1995–1996 годах на завод поступил запрос на изготовление роторного экскаватора ЭР-630 для Новокузнецкого меткомбината. В стадии окончательного согласования находится заказ на проектирование и аварийное изготовление двух вентиляторных установок ВЦ-5 для шахты п/о «Артемуголь». Причем, ввиду аварийного состояния подавляющего большинства установок ВЦ-5, которые были поставлены нашим заводом на шахты Донбасса несколько десятилетий тому назад, по сообщению руководства Минуглепрома – подобная реконструкция установок будет проведена и на будущих шахтах. Руководство завода призывает всех работников активно включиться в работу по экономии энергоресурсов. Укреплением деловых контактов отметилась ось «Донецк – Египет». В 1995 году пять месяцев находились в командировке в Арабской Республике Египет представители завода «Донецкгормаш» – начальник отдела вентиляторов С. И. Демочко и главный конструктор проекта отдела электроприводов Н. Л. Беликов. На открывающемся руднике по добыче минеральных удобрений (фосфатов) они принимали участие в монтаже механической части вентилятора ВОД-30М2, изготовленного предприятием. За время пуско-наладочных работ вентилятор отработал на шахтную сеть более 70 часов и был передан в эксплуатацию. По изготовлению и конструкции он эффективнее российского аналога. Дончанам заказали поставку еще двух вентиляторов. На горнодобывающих предприятиях СНГ завоевала популярность погрузочнотранспортная машина ПД-8В. Как сообщил главный конструктор отдела погрузочнотранспортных машин и редукторов С. Бруяко, ее эффективно применяют на Горловской обогатительной фабрике. Детище донецких машиностроителей способно перегружать до 100 тонн угля в час. До 1990 года завод выпускал до 50 машин в год, в 1991 году – 40, в 1992–30 таких машин… Как показал опыт эксплуатации,

Время перемен машина может успешно применяться в карьерах, на открытых складах, при добыче и погрузке нерудных ископаемых, проходке тоннелей».73 Новая политическая и экономическая ситуация заставила по-новому посмотреть на кадровый потенциал. На передний край выдвигались руководители с рыночным мышлением, коммерческой жилкой и прагматичным подходом к управлению. Иными словами, владеющие навыками современного менеджмента. В ноябре 1995 года происходит смена руководства предприятия: вместо В. Ф. Осьмерика в должность вступает президент АО «РаДон» В. Н. Демин. Выпускник Донецкого политехнического института, инженер-экономист, инженер-конструктор механосборочного цеха № 11, он побывал в зарубежных служебных командировках в США, Франции, Италии, знаком с предпринимателями Германии, Бельгии и Австрии. Завершается регистрация новой формы собственности: «Донецкгормаш» преобразуется в открытое акционерное общество. Этот этап отсчитывается с даты регистрации свидетельства – 28 ноября 1995 года. Как следует из интервью В.Демина газете, секрет успеха новый директор видит в обновлении кадрового потенциала: «Чтобы делать конкурентоспособные машины, нужны специалисты высокого уровня средней квалификации. И еще – я понял, что такое рынок, что экономика – наука точная. Она не может быть ни капиталистической, ни социалистической, как нас учили много лет… Считаю, необходимо дать самостоятельность, начиная с цехов. Самым главным человеком должен стать мастер. Это ему решать вопросы приема, увольнения рабочих, планировать работу, устанавливать размер заработной платы… Сейчас пришло новое время, когда за все надо отвечать самому; не говорить «не знаю», «не могу», «это невозможно», а предлагать собственные пути выхода из любой ситуации. Пора понять следующее: крупные машиностроительные комплексы не могут жить в прежнем режиме. Сейчас невозможна работа по предоплате – нет четко разработанной системы взаиморасчета потребителей с нами. Возникла острая потребность осваивать новую продукцию, а главное – покупаемую, более серийную. На первый план выдвигается задача не изготовить, а продать произведенную продукцию. Возрастает роль коммерческой службы».74 Трудности рыночного реформирования комментирует коммерческий директор В.  А.  Сульженко: «Созданная в январе нынешнего года

73 74

62

«За передовую технику», 26 июня 1996. Там же, 21 февраля 1996. Интервью Г. Руденко. 63


Донецкгормаш новая структура – коммерческая дирекция – объединила в своем составе управления по транспорту, материально-техническому обеспечению, маркетингу и финансово-экономическое управление. Значительно увеличившийся объем работы выполняется пока практически теми же людьми, что и раньше занимались подобной работой. За полгода работы дирекции уже стали видны положительные результаты. При явно недостаточных нормативах оборотных средств, транспорт предприятия практически обеспечен топливом за счет сборки и реализации металлолома. Практически ликвидирована задолженность энергопоставляющим предприятиям за счет изготовления и поставки запасных частей для Старобешевской и других тепловых электростанций и за счет поставленного угольщикам оборудования… С большим трудом нам удалось сократить запас готовой продукции, изготовленной без договоров в 1992–1995 годах и лежавшей мертвым грузом на складах завода. Отправлены потребителям две машины ПД-8В, восемнадцать лебедок ЛМ-71 и шесть лебедок ЛМ-140, два маневровых устройства и другие изделия. И самое главное – изменилась сама политика приема заказов. Мы повернулись лицом к заказчикам, стараемся выполнить все их условия. Если раньше по различным причинам многие потенциальные заказчики получали отказ, то сейчас на разных стадиях оформления находятся более 160 контрактов на сумму около 8 млн. долл. США. Полностью подписаны договоры с производственным объединением «Беларуськалий» на поставку отвалообразователя, подъемной машины ЦЗЧ2,2 для шахты «Воркутинская», закладочных комплектов для п/о «Макеевуголь» и др. Продолжается работа с английской фирмой «Британия Коммерс Лтд» на предмет поставки запчастей для роторных комплектов. Завершена отгрузка уже оплаченных запчастей для подъемных машин болгарской фирме «Евротур Т-ТооД». Подписаны контракты на изготовление продукции Донецкгормаша для других стран. Продолжается работа с заказчиками Украины и стран СНГ. Расширилась номенклатура изготовляемой заводом продукции… Предприятие имеет достаточный портфель заказов для загрузки и возможность нормально работать и зарабатывать. Кто на заводе не первый уж год, В ком еще искра надежды живет, Дедушки, бабушки, жены рабочих – И ветераны труда, между прочим. Напоминаем, что ваучер ваш Лучше вложите в донецкий Гормаш.

Время перемен Лозунг рыночного времени «Завод жил, завод жив, завод будет жить!» 75 Трудно было ожидать скорых благоприятных перемен без принятия кардинальных мер. «Донецкгормаш» в силу низкой загрузки не мог не сократить штат (к 2000 году более чем вдвое); капвложений требовало оборудование, устаревшее морально и физически, ветшали здания и сооружения. Как говорили в Донецкгормаше, «пришлось избавляться от «лишней» территории, от «лишних» производственных подразделений и площадей. Не стало склада полуфабрикатов и склада готовых изделий, упразднены отдел капитального строительства с его производственной базой и ремонтностроительный участок, законсервирован чугунолитейный цех, выпускавший крупное чугунное литье, и не стало цеха товаров народного потребления, отдельные участки переданы в аренду сторонним организациям. Номенклатура выпускаемой продукции резко уменьшилось. Кануло в Лету производство роторных экскаваторов и оборудования, работающего с ними в комплексе, в сотню раз уменьшился выпуск шахтных подъемных машин, лебедок, в десятки раз – другого оборудования». В поисках средств на развитие на заводе готовы были изготавливать номенклатуру не по профилю производства – нефтекачалки, вертолеты, центробежные насосы, подземные конвейеры, оборудование для металлургических заводов, предприятий ЖКХ, промышленного и дорожного строительства. Коллектив не утратил чувство ответственности. Гордость предприятия – Л. Г. Недев, токарь с полувековым стажем. На заводе говорят: «15-й цех Донецкгормаша трудно представить без такого таланта. Двум сыновьям привил любовь к труду, оба трудятся в цехе металлоконструкций. Не подсчитать сейчас число деталей, изготовленных кавалером ордена Ленина, лауреатом трудовых наград. Ждут 15-й, а значит, и его, Недева, новые заказы: шахта «Воркутинская» – машины ЦЗЧ2,2, донецкие шахты – клети подземные, Россия – запасные части экскаватора. А значит, нужен он людям».76 Директор Донецкгормаш В.  Н. Демин: «Фонд заработной платы в прошлом году был увеличен почти втрое. Средняя заработная плата также увеличилась почти втрое. Это было сделано под тот производственный план, который мы собирались реализовать в минувшем году. Но мы сумели выполнить его только наполовину. В текущем году объемы производства увеличены вдвое по сравнению с прошлым годом».77 К концу 1990-х годов определилось стратегическое направление выпуска оборудования для угольной промышленности – современные ленточные и скребковые конвейеры. «Второе дыхание», возрождающееся в новых условиях, Донецкгормаш обрел в 1999 году, когда началось целенаправленное восстановление и развитие утраченных заводом потенциала и ценностей. Тенденции подъема производства подкреплены за счет выпуска в возрастающих объемах нового оборудования высокого технического уровня: мощных подземных ленточных конвейеров с шириной ленты 800–1200 мм с компактными

«За передовую технику», 31 июля 1996. Там же, 28 августа 1996. 77 Там же, 3 июня 1997. 75 76

64

65


Донецкгормаш приводами, ряда подземных скребковых конвейеров производительностью до 16 т/мин. комплектно с навесным оборудованием, модернизованных погрузочно-транспортных машин типа ПД-8В, модернизованных подъемных машин, специальных шахтных вентиляторов главного проветривания для замены отработавших свой ресурс и др. Предприятие становится постоянным участником промышленных выставок, выставокярмарок. Дальнейшее развитие и реализация структурных и организационных инициатив, модернизация и техническое перевооружение обещали стабилизацию и развитие трудового коллектива завода. Сбыт и маркетинговую деятельность предприятия координировала Торгово-промышленная компания. Внедрение в производство горношахтного оборудования нового технического уровня подкреплено обновлением технологий его изготовления. На заводе работают самые современные обрабатывающие центры всемирно известных фирм Skoda, Gleason, Sigma, Monforts. Донецкгормаш в 2000-е годы – известный производитель сложного горно-шахтного оборудования: стационарного (шахтных подъемных машин – ШПМ и вентиляторов главного проветривания – ВГП), вспомогательного для поверхности шахт (клетей, скипов, парашютов, подвесных устройств, маневровых устройств), подъемного и транспортного (ленточных и скребковых конвейеров, погрузочно-транспортных машин, лебедок), оборудования для открытых горных работ и др.78 «Техника мирового уровня, один из лидеров производства оборудования для горнорудной отрасли» – эти характеристики ОАО Донецкгормаш никогда не уходили со страниц прессы. Пример осени 2001 года: «Машиностроительный комплекс области в этом году увеличил производство почти на 50 процентов, обеспечив выпуск 87 процентов прокатного оборудования и 100 процентов угольных проходческих комбайнов в Украине. На двух железнодорожных платформах на заводском дворе стоят поблескивающие свежей краской гигантские крыльчатки для воздуходувок. Это части машин, изготовленных по заказу российской компании «Алроса», – поясняет заместитель начальника отдела маркетинга ОАО Донецкгормаш Евгений Колесников. – Это один из наших крупных заказчиков. Этим и другим деталям уникальных машин предстоит проделать длинный и сложный путь из центра Донбасса в Якутию на строящуюся шахту по добыче алмазов. Машины не только внушительны по размерам, их производительность тоже поражает воображение – каждая способна перекачать 30 тысяч кубометров воздуха в минуту. На Донецкгормаше изготавливают и другие уникальные машины – лебедки для шахтных подъемников, погрузочно-транспортные машины, детали ленточных конвейеров и прочих механизмов для шахт и других горнодобывающих предприятий. А в нынешнем году по заказу шахтеров здесь изготовили скребковый конвейер. Перемены к лучшему начались после того, как в 1999 году акционеры избрали нового руководителя – Георгия Соколова. С его приходом началось возрождение завода и восстановление утраченных возможностей и хозяйственных связей с потребите-

78

«Уголь Украины», 2008, № 11.

66

Время перемен лями и партнерами. Прежние руководители упадок производства объясняли отсутствием спроса на продукцию завода. Но оказалось, что это не так: выпускаемая техника нужна и шахтам, и рудникам, и карьерам. – Но возможности предприятия намного больше, – говорит первый заместитель генерального директора Владимир Сульженко. – Думаем, нам удастся довести загрузку до оптимального уровня. Разумеется, заказы на завод не пришли самотеком, над этим пришлось немало поработать руководителям и службе маркетинга. Но главное все же решалось в цехах, где шло и сегодня идет интенсивное обновление продукции, повышение ее технического уровня. Ведь сейчас неэффективное, технически отсталое оборудование никто не купит, тем более, что предложений – с избытком. Выигрывает тот, кто производит технику современного уровня. Надо сказать, что это понимают не только руководители и специалисты «Донецкгормаша». Освоение новой продукции позволило достичь наивысших в промышленности темпов роста производства всему машиностроительному комплексу области».79 В 2002 году председатель Донецкой обладминистрации, доктор экономических наук В. Ф.  Янукович отметил: «Уходят в прошлое времена, когда роль отдельных регионов в государстве определялась сырьевыми богатствами, количеством предприятий, общими объемами производства. Стремительные темпы и динамичность мировых экономических процессов требуют от нас новых подходов, базирующихся на принципах инновационной модели развития. Донецкая область давно переросла афористичное определение края угля и металла. Сегодня наш регион является не только индустриальным сердцем страны, но и крупным научным центром, который живет многогранной интеллектуальной жизнью… Опыт доказал: только объединив усилия, можно достигнуть поставленных целей». Эти слова вошли в книгу о потенциале области, в которой Донецкгормаш представлено следующей характеристикой. Основные научно-технические направления: проектирование, промышленный выпуск и совершенствование: – стационарного горношахтного оборудования; – подземного горношахтного оборудования; – карьерного оборудования непрерывного действия для открытых разработок полезных ископаемых; – оборудования механизации поверхности шахт; – редукторов; – изделий культурно-бытового назначения.

79

«Жизнь», 22 сентября 2001. 67


Донецкгормаш Результаты внедрения: поставлены на промышленное производство: – парашюты шахтные; – подвесные устройства клетей; – одноэтажные и многоэтажные клети; – скипы для подъема угля и породы вместимостью 4–35 м3; – центробежные секционные насосы производительностью 60, 180 и 300 м3/ч; – стационарные уклонные конвейеры с шириной ленты 1200 мм; – подземные шахтные ленточные конвейеры с шириной ленты 800 и 1000 мм. Модернизированы: – подземные закладочные комплексы; – погрузочно-транспортные машины. Разработаны: – лебедки подземные скреперные двухбарабанные соосные; – маневровые лебедки с увеличенным тяговым усилием; – многофункциональная шахтная лебедка; – вспомогательные подземные лебедки повышенной грузоподъемности с большой длиной доставки; – барабанные и многоконтактные подъемные машины с дисковой системой тормозов; – конвейеры уклонные стационарные с шириной ленты 1000, 1200 мм с малогабаритной системой приводов; – вентиляторы специальные осевые для замены аналогов, отработавших свой ресурс. Инновационные предложения: – поставки карьерных роторных экскаваторов с повышенными усилиями копания типа ЭРП-1900 на разрезы России; – поставки рудникам цветной и черной металлургии России, Казахстана погрузочно-транспортных машин ПД-8В грузоподъемностью 8 тонн, с увеличенной мощностью привода; производство ПТМ грузоподъемностью 12 т для крупных рудников России; – поставки автоматизированных, модернизированных шахтных подъемных машин с дисковой системой тормозов грузоподъемностью 6,3–50 тонн для глубин до 1600 метров. Партнеры: Торгово-промышленная компания Укруглемаш, ЗАО «НКМЗ», ОАО «Азовсталь», ОАО ММК имени Ильича, ЗАО «Ясиновский машиностроительный завод», Югославия, Румыния, Болгария, Чехия, Польша».80

80

68

«Донецкая область. Наука и техника», Донецк, 2002.

Время перемен В 2003 году Донецкгормаш по-прежнему привлекателен для инвестиций. Наряду с традиционной продукцией – мощными многоканатными и барабанными подъемными машинами, центробежными и осевыми вентиляторами главного проветривания шахт, погрузочно-транспортными машинами и роторным оборудованием для открытых разработок – на предприятии начато изготовление шахтных ленточных конвейеров с шириной ленты от 800 до 1200 мм, центробежных секционных насосов, шахтных парашютов, клетей, подвесных устройств. Особое внимание уделяется совершенствованию погрузочно-транспортных машин ПД-8В. Продукция Донецкгормаш успешно экспортируется на предприятия стран СНГ, а также в 28 стран мира».81 Подъемные машины производства Донецкгормаш имеют высокий технический уровень и качество, – такова оценка к концу первого десятилетия нового века. – Доказательство этому – их надежная и безотказная работа даже при наработке, в 1,5–2 раза превышающей расчетный срок службы. В результате – десятки миллиардов тонн поднятых полезных ископаемых и горной массы. На современном этапе применение подъемных установок на угольных шахтах и рудниках характеризуется увеличением грузоподъемности до 500–650 кН, глубины подъемов до 1600–1900 метров, скорости подъема до 16–18 м/с и др. При таких сложных и интенсивных режимах работы вопросы надежности, быстродействия, обеспечения рациональных режимов торможения в аварийных ситуациях ШПМ являются чрезвычайно важными. Эффективным средством повышения технического уровня ШПМ до требуемых показателей является оснащение их системой дисковых тормозов. Первые ШПМ производства Донецкгормаш выполнены с применением тормозных модулей, маслостанций и систем управления производства всемирно известной шведской фирмы АВВ, которая имеет многолетний опыт их проектирования, изготовления и промышленной эксплуатации. Это ШПМ ЦЗ,5Ч2,4Д и 2ЦЗ,5Ч1,8Д, которые поставлены на ЗАО «АЛРОСА». Принято решение осваивать производство индивидуальных ШПМ с дисковой системой тормозов для всей номенклатуры изготавливаемых подъемных машин: одно– и двухбарабанных диаметром 1,6–3,5 м; многоканатных башенных и наземных диаметром 2,25–5 м. В настоящее время изготавливают многоканатную подъемную машину МК5Ч4КД для Криворожского ЖРК с установкой на консоли главного вала машины тихоходного приводного электродвигателя. Донецкгормаш выполняет заказы и изготавливает подъемные машины единичного производства, специальные, по техническим заданиям заказчиков. Например, для Урупского и Высокогорского горно-обогатительных комбинатов (Россия) – многоканатные подъемные машины с более высокими эксплуатационными характеристиками взамен морально и физически устаревших машин, отработавших на предприятиях более 40 лет. На заводе внедрен ряд усовершенствований на серийно изготавливаемых вентиляторах ВЦ-31.5М2; ВЦД-31.5М2; ВЦД-47,5УМ; ВОД-30; ВОД-40; ВОД-50. В этих вентиляторах

81

«Донецк. Партнер. Донецк», 2003. 69


Донецкгормаш применены более совершенные рабочие колеса с подпором воздушного потока на концах лопаток для повышения КПД и напорных характеристик. Выполнен комплекс мероприятий по увеличению области устойчивой работы вентиляторов, снижению динамических нагрузок на рабочие лопатки вентилятора, увеличению надежности работы, упрощению их обслуживания. В настоящее время разработана документация и начато изготовление нового вентилятора ВЦД 4,5МС повышенной надежности с износостойкими лопатками направляющих аппаратов для шахты им. Героев космоса ОАО «Павлоградуголь». В 2008 году успешно прошел приемочные испытания и сдан межведомственной комиссии на ЗАО «АЛРОСА» самый мощный центробежный вентилятор ВЦД-42,5. На базе ВЦ-31,5М2 и ВЦД-31,5М2 созданы компактные вентиляторные установки ВЦ-31,5МЗ и ВЦЦ-31.5МЗ. Эти ВГП располагаются в одном здании и отличаются от традиционных установок меньшей площадью застройки, меньшими (в 1,5 раза) капитальными затратами на строительство, сокращением в 3–4 раза срока строительства. Надежность работы этих вентустановок повышена вследствие уменьшения количества переключающих устройств с 7 до 1, что дает экономию электроэнергии в 2,5–3 раза за счет снижения утечек и подсосов воздуха. Новые компактные установки ВЦ-31,5МЗ и ВЦД-31,5МЗ обеспечивают 100-процентный реверс воздушной струи, их можно эксплуатировать в режимах «всасывание» и «нагнетание». С 2007 года велась подготовка к выпуску одноступенчатых вентиляторов нового поколения типа ВО с диаметром рабочих колес 2,1–4,5 метра по высокоэффективной аэродинамической схеме. Вентиляторы имеют высокий статический и полный КПД, габаритные размеры в 1,3–1,5 раза меньше серийно выпускаемых типа ВОД, что существенно снижает капитальные затраты. За последние годы на предприятии обновлено и освоено производство нескольких типоразмеров подземных ленточных конвейеров для транспортирования горной массы и людей. В настоящее время в шахтах Украины уже эксплуатируются более 300 конвейеров новых моделей с шириной ленты 800, 1000 и 1200 мм, мощностью 75–1000 кВт. На протяжении многих лет завод работал в тесном сотрудничестве с институтом Донгипроуглемаш. Разработанные институтом и выпускаемые заводом скребковые конвейеры СП26У, СПЦ26, КСД27 и другие позволяют увеличить максимальную производительность по доставке угля до 960 т/ч, обеспечивают ресурс конвейеров до 1 млн. тонн на мягких углях и до 500 тыс. тонн на антрацитах. На базе лебедок 30ЛСУ-2П и 55ЛСУ-2П спроектирован и промышленно изготовлен унифицированный закладочный комплекс УЗК-6,3, который широко применяется в шахтах. По разработкам института Донгипроуглемаш и Донецкгормаш поставлены на промышленный выпуск лебедки ЛШМ, ЛВ-45 и ЛВУ-25, позволяющие доставлять материалы и тяжелые монтажные узлы по наклонным выработкам шахт. Разработан проект лебедки ЛВУ-25К с канатоукладчиком для перемещения грузов на уклонах длиной до 2000 метров. Завод выпускает погрузочно-транспортные машины грузоподъемностью 8,5 тонны модели ПД-8В, которые предназначены для погрузки и транспортировки отбитой взрывом горной массы в подземных условиях рудников, не опасных по газу и пыли. Предприятиям 70

Время перемен СНГ поставлено около 700 таких машин. Постоянно ведутся работы по модернизации и совершенствованию технического уровня и повышению надежности этих машин. Разработаны и внедрены в производство новые исполнения машины, которые реализуются в любом сочетании шести базовых узлов (ковш, рабочий орган, двигатель, кабина, шины, система охлаждения). Донецкгормаш продолжает работы по созданию нового оборудования для открытой разработки полезных ископаемых. Разработаны и изготовлены машины для Вольногорского горно-металлургического комбината и Балаклейского цементного комбината, например, бункер-перегружатель самоходный БПС-940, устройство загрузочное ЗУ-1,2, передвижчик конвейеров ПК-1,2/15, забойный и магистральный карьерный ленточные конвейеры, бункер самоходный БС-120Б. Бункер перегрузочный самоходный БПС-940 оборудован встроенной дробилкой и предназначен для приема вскрышных пород с включением негабаритов от шагающего экскаватора ЭШ-10/70А, дробления горной массы и ее погрузки на забойный ленточный конвейер. После модернизации завод возобновил производство конвейеров забойных КЛКЗ-1,2–800 в комплекте с бункером самоходным БС-120Б и конвейеров магистральных КЛКМ-1,2–400. В 2005 году Донецкгормаш успешно провел эксплуатационные испытания и освоил серийное производство принципиально новой номенклатуры – пневматических замедлителей вагонных клещевидно-нажимного типа ЗВУ. Такое оборудование успешно работает на сортировочных горках Украины, России и Беларуси. Замедлители предназначены для механизации процесса регулирования скорости вагонных отцепов на механизированных и автоматизированных сортировочных горках, парковых тормозных позициях, их можно использовать на вновь создаваемых и действующих сортировочных горках при замене изношенного и устаревшего оборудования».82 Сергей Александрович Плахотный в 2011 году – глава Департамента транспорта Инженерно-технического центра НПК «Горные машины». Но большой период его трудовой биографии связан с конструкторской работой. На предприятии он с 1981 года. Прошел путь от рядового конструктора до главного конструктора завода Донецкгормаш. Благодаря созданному на базе завода институту НИИПТуглегормаш была заложена основа собственной школы проектирования, что способствовало минимальной зависимости от сторонних институтов. Весь инжиниринг, от идей до создания изделия, замыкался в заводских стенах. И это не могло не сказаться благотворно на изготовлении горной техники и оборудования.

82

«Уголь Украины», 2008, № 11. 71


Донецкгормаш «Был создан ряд новых роторных экскаваторов, перегружателей, роторная машина РПМ-3600. Изделия сразу, с первого-второго образца, показывали свою жизнеспособность, и до сих пор многие наши машины работают в условиях Крайнего Севера, Сибири, Казахстана, Дальнего Востока. Всего выпущено 120 роторных машин всевозможных исполнений, все по номерам, имеют конкретного заказчика. Отвалообразователи, перегружатели тоже прижились, как и подъемные машины, вентиляторы главного проветривания, погрузочнотранспортное оборудование, набор лебедок, которые также работают, показав надежность и качество. Даже в трудные 1990-е годы мы сохранили коллектив. Откорректировали отвалообразователи для карьеров ОШ1 и ОШ2. И сейчас они работают в Белоруссии. Новое дыхание мы получили с конца 2000 года, когда вошли под крыло управляющей компании «Укруглемаш» (сегодня НПК «Горные машины» – прим. автора). Завод продолжил развитие, учитывая требования рынка по расширению номенклатуры выпускаемых изделий. Разработан ряд ленточных подземных конвейеров, причем мы закрыли весь этот ряд сами. Накопленный опыт проектирования различных машин позволил нам создать новые компактные машины. Например, соединение редуктора с барабаном было взято из роторного экскаватора. По принципу оборудования для карьеров создан бункер передвижной самоходный для упрощения технологической цепи  – пересыпки добытого материала на транспортную цепочку. Очень интересное решение! На современном уровне сделаны ленточные конвейеры для Балаклейского цементного завода. Новая номенклатура изделий Донецкгормаша – вагонные замедлители для сортировочных горок – определяет совершенно новое направление. Они уже работают и в Украине, и в России. Идет совершенствование вентилятора главного проветривания в связи с усилившейся вокруг этой позиции конкурентной борьбой. Найдены новые технические решения, создана новая компактная вентиляционная установка, существенно отличающаяся от базовой серийной, – два образца отгружены в адрес России: в Якутию и в Республику Коми. В изготовлении шахтных подъемных машин мы стремимся учитывать все пожелания потребителей. В этом плане характерен пример замены ранее работавшей подъемной машины на новую в КарачаевоЧеркессии (такой же проект был выполнен для Высокогорского ГОКа на Северном Урале). Предложение наших конкурентов заменить эту машину в срок до двух месяцев не устроило заказчиков, которые согласились с нашим обязательством осуществить эту операцию за десять дней. Предприятие, являющееся градообразующим, практически не потеряло в финансово-экономической деятельности из-за незначительной остановки. При этом мы сохранили существующие фундаменты. 72

Время перемен Идем навстречу пожеланиям заказчиков, если просят «экономить» площади для установки наших машин. Так, для Челябинского «Метростроя» продумали компактное решение, позволившее уменьшить площадь застройки. С каждым заказчиком работаем индивидуально. На Яковлевском руднике (Белгородская область) нашими конкурентами по поставке вентиляционной установки были немецкая и испанская фирмы. Уступая в габаритах, мы доказали шахтам, что именно наша машина в течение длительного периода времени принесет им существенную прибыль за счет экономии электроэнергии. Действительно, коэффициент полезного действия на тех режимных точках, где она должна эксплуатироваться, у нас оказался существенно выше. Рудник провел экспертизу наших решений и предложений, специалисты побывали на предприятиях, где работают наши установки. Заказчики убедились, что выбор нашего изделия наиболее обоснован. В последнее время мы занимается роторной продукцией, парк которой морально устарел, но многие машины работают долго, надежно. Тема экскаваторов возрождается, идут переговоры, в частности, с российскими угольщиками. В ближайшие годы будут открыты заказы. С учетом вновь освоенных направлений и совершенствования старых, востребованных ныне наработок Донецкгормаш имеет перспективы. Управляющая компания НПК «Горные машины», на мой взгляд, приняла правильное решение – создать Инженерно-технический центр, чтобы объединить весь интеллектуальный потенциал заводов и привлечь лучших специалистов по каждому направлению. Это придает нам уверенность. Мы почувствовали линию новой управляющей компании: приобретено современное оборудование – высокоточный станок фирмы «Шкода», расширивший технологические возможности. Недавно введен в эксплуатацию зубошлифовальный станок фирмы NiLes, позволивший нам с традиционной степени точности 7–8 перейти на 4–5 степени точности зубчатых передач. Внедрен в производство комплекс станков HААS. Известно, что старое оборудование все равно новым не будет. А с новым можно быть конкурентоспособными на мировом рынке... На Донецкгормаше накоплен достаточно солидный собственный опыт проектирования в разных направлениях функционального назначения машин. Сегодня к этому привлечены специалисты различных институтов «со своим предложением»; путем обсуждения определяем оптимальные решения. С учетом тенденций развития мирового опыта машиностроения для горнодобывающей промышленности. Стоит задача создания подъемных машин с дисковыми тормозами. К слову, эту тему мы разрабатывали еще в конце 1980-х годов. Сейчас же объединяем усилия молодых специалистов, имеющих опыт проектирования электрических машин, возобновили начатую работу. Да, выпуская осевые и центробежные вентиляторы, изготовители склонны считать, что необходимо уменьшение габаритов вентиляторов, создание их более компактными, увеличение скоростей. В Инженерно-техническом центре осуществляется разработка аэродинамического стенда для снятия характеристик. Выходим на выпуск одноступенчатого высокооборотного осевого вентилятора. Усилия ИТЦ и заводов позволяют нам уже сегодня спроектировать и поставить на любую шахту оборудование в полном наборе, начиная от подъема и вентиляции и заканчивая забоем. Все, что находится от копра и до забоя включительно, – все наше. Клеть, вся стволовая механизация, подвесные устройства, комбайн, скребковый конвейер, транспортная цепочка (ленточные 73


Донецкгормаш конвейеры, электровозы, энергопоезда или вагонетки), проходческие комбайны, ряд лебедок. Работаем над новой вспомогательной лебедкой с улучшенными техническими характеристиками». В 2007 году Донецкгормаш возглавил генеральный директор Виктор Федорович Кравчук. Всю свою трудовую жизнь – от слесаря механосборочного цеха до руководителя предприятия – он провел в стенах этого предприятия. Поэтому как никто другой Виктор Федорович может сравнивать день вчерашний и день сегодняшний в жизни завода. Видит генеральный директор и цельную концепцию развития предприятия в составе НПК «Горные машины» с ее рыночными механизмами, наработками развития в высоко конкурентной среде и упрочнения своих позиций в промышленности Украины, стран ближнего и дальнего зарубежья. «На Донецком машиностроительном заводе работаю с 1984 года, начинал в цехе № 24 слесарем на сборке металлоконструкций. Хотя с тех пор поменялись общая идеология работы, показатели труда и механизмы оценки ее результатов, много чего перекликается с нынешними принципами организации производственного процесса. Как и раньше, борьба за качество изделий продолжает определять стратегию трудового коллектива машиностроителей. Но одно дело соблюдать этот принцип при командно-административной системе и совсем другое – в условиях рыночных отношений с их жесткими требованиями к качеству продукции. В связи с этим в 2005 на предприятии была внедрена и сертифицирована система менеджмента качества выпускаемой продукции ISO. Несмотря на это, еще в 2007–2008 годах на предприятие продолжали поступать рекламации от заказчиков, хотя и в меньшем объеме, чем было раньше. Претензии касались преждевременного выхода из строя отдельных узлов машин, и мы понимали, что это негативно влияло на имидж и предприятия, и компании. Разбирались скрупулезно по каждому факту. Как правило, причиной обнаруженного брака было несоблюдение технологической дисциплины. Стало понятно, что виной всему была несовершенная организационно-штатная структура завода – в частности, когда служба контроля качества входила в состав завода и подчинялась руководителю предприятия. У начальника цеха, например, была возможность договориться с начальником ОТК о какой-то поблажке при приеме готовой продукции. По сравнению с 1980-ми годами уровень квалификации заводчан ощутимо снизился, хотя прочный костяк из профессионалов 74

Время перемен старой закалки сохранился. А поскольку горношахтное оборудование изготавливается на предприятии практически только по индивидуальным заказам, и ни одна выпущенная машина не повторяет другую, довольно остро ощущается дефицит специалистов высокого класса.

Виктор Федорович Кравчук, генеральный директор Донецкгормаш

Процедура открытия заказа предусматривает обязательные ступени его изучения, посещения места, где будет эксплуатироваться выпускаемая нами техника. Поэтому машины, выпущенные на заводе Донецкгормаш, работают по тридцать-сорок лет во многих уголках Европы и Азии, что является доказательством их высокого качества и надежности. Касается это, прежде всего, стационарного оборудования – вентиляторов главного проветривания, подъемных машин, роторных экскаваторов. Сегодня Донецкгормаш успешно ориентируется в конъюнктуре рынка горношахтного оборудования. С начала 2000-х годов в номенклатуре выпускаемой продукции акционерного общества появились скребковые и ленточные конвейеры, освоен выпуск вагонных замедлителей, востребованных не только в Украине, но и в России. Но я бы не сказал, что отечественный и зарубежный рынок насыщен продукцией Коллектив этого предприятия четко отслеживает пооперационные процессы в технологии и полностью контролирует качество, как поступающих материалов, так и выпускаемой продукции. Исключаются любые случаи влияния на ее выводы. Безукоризненно отработан входной контроль материалов и комплектующих, поступающих на предприятие. В этом же русле созданы на машиностроительных заводах, входящих в НПК «Горные машины», комитеты по качеству, возглавляемые генеральными директорами. Любое отклонение от стандарта скрупулезно рассматривается, чего не было в прошлой практике. Такая постановка задачи и способы ее решения закрывают любые возможности снижения требований к качеству изделий, к качеству работы. И все работники завода приучаются к тому, что качество – наш приоритет. Это имидж, это продвижение продукта на рынки, это благополучие всех и каждого. Так же продумана система технического перевооружения предприятий: на заводах созданы инвестиционные комитеты, готовящие проекты по перевооружению, ремонту, поддержанию оборудования. После обсуждения на предприятии они защищаются на уровне руководства компании. После защиты проводится тендер и заключаются договоры. В прошлые периоды средств на поддержание производства практически не было. Сегодня работники предприятия видят эти изменения и понимают, что у публичного акционерного общества Донецкгормаш имеются серьезные перспективы развития. Хочется, чтобы слава, которая десятилетиями сопровождала предприятие, вернулась к нему на качественно новой основе. Чтобы оно пережило второе рождение с возвращением лучших традиций. Для этого у нас все есть. Резервы роста – в нас самих, в выверенной стратегии управляющей компании. Донецкгормаш находился на передовых рубежах машиностроения многие деcя­ тилетия. Его продукция самого высокого технического уровня получила признание потребителей Украины, Советского Союза, зарубежных заказчиков. Переход на рельсы рыночной экономики был хоть и непростым, но и не слишком болезненным, – настолько велик оказался запас прочности у изначально сильного коллектива. И если 75


Донецкгормаш в прошлом он был генератором научно-технического прогресса в разнообразии и обновлении номенклатуры горного оборудования, то осмысление новых реалий помогает ему сохранять и умножать завоеванные позиции в машиностроении уже в непростых современных условиях». Хочется верить, что на заводе будет снова звучать доброе напутствие в адрес новых изделий, с которым в 1989 году провожал на рабочую вахту в шахту новую породопогрузочную машину ПД-8 слесарьсборщик Иван Денисович Чалов: – От севера до юга! Ежегодно шестидесяти таким машинам мы даем путевку в жизнь. Вот такое прикосновение руки на удачу, и – пошла, родимая! В добрый час!

Директора завода Индюков В.Д. Вехтер И.Ф. Карлов Н.П. Рыжов В.К. Ремезов Д.Ф. Бабаев А.В. Хромых И.П. Стибунов А.К. Локшин В.А. Верич Ф.М. Фалик Б.А. Анисимов П.И. Ушаков Александр Моисеевич Катеринич Иван Трофимович Доценко Василий Илларионович Шевченко Виктор Павлович Гуренко Станислав Иванович Осьмерик Владимир Федорович Демин Владимир Николаевич Бавин Владимир Васильевич Соколов Георгий Валентинович Григорьев Леонид Викторович Еременко Владислав Викторович Кравчук Виктор Федорович

76

1920–1921 1925–1927 1928–1928 1928–1929 1930–1931 1934–1938 1938–1939 1939–1940 1941–1942 1942–1943 1943–1945 1945–1947 1947–1952 1952–1959 1959–1966 1966–1970 1970–1976 1976–1995 1995–1999 1999–2000 2000–2003 2003–2005 2005–2007 2007 – по н.в.

Время перемен

Вехи истории 1889 Предприимчивые заводчики Э. А. Боссе и Р.  Г. Генефельд, купив у помещика и шахтовладельца Рутченко две десятины земли, построили около села Григорьевка чугунолитейный завод. Первые пятьдесят рабочих набраны на завод из крестьян. Завод представляет собой  полу­ кустар­ную мастерскую с одним горном. В мастерской изготавливали шахтные копры, небольшие котлы, кузнечные поковки, колосники. 1896 «Ведомости о фабрично-за­ вод­ском заведении»:  «Завод имеет паровых машин –  2 по 14 лошадиных сил, котлов паровых – 2 по 240 квадратных футов. На заводе работают 140 че­ ловек». 1903 На месте мастерских построены цехи: слесарный, механический, модельный, литейный. 1908 На предприятии создан рабочий кооператив, организована больничная касса. Рабочие вступают в союз металлистов. 1910 Промышленное оживление в Донбассе. Возведен новый литейный цех, расширены модельный и механический, в кузнечном цехе добавлен горн. 200 работающих. В их числе молодые рабочие

И. А. Стрельченко, Н. С. Хрущев, В. Д. Индюков. 1913 Завод Боссе именуется «Машиностроительный и чугунолитейный завод». Здесь освоен выпуск небольших паровых и ручных лебедок, насосов, вентиляторов с ручным приводом, дробилок, клетей, вагонеток. Количество рабочих превысило 300 человек. 1916 Владелец завода Э. Боссе заработал на военных заказах хорошую прибыль, в то время как положение рабочих ухудшилось. Рабочий день – 14 часов. В октябре прошла забастовка, подавленная властями. 1920 Завод разрушен. Первый «красный директор» В.  Д.  Индюков привлекает старых специалистов к восстановлению предприятия. К концу года – 160 рабочих, 34 служащих. 1923 Количество рабочих и служащих – 319 человек. Завод достиг довоенной мощности и получил официальное название Государственного машиностроительного завода. Первыми ударниками труда стали рабочие Д.  Летов, А. Метеленко, Н. Миньков. 1925 Начата первая реконструкция завода. Выделено 317 десятин 77


Горловский машиностроительный завод земли для строительства и сооружения рабочих колоний. 1926 Продолжается интенсивное развитие завода. Построены котельный и механический цехи, проведена железнодорожная ветка со станции Рутченково. Приобретен первый паровоз, на заводе имеется один грузовой и два легковых автомобиля. Построено 75 двухквартирных жилых домов, многие семьи переселились из бараков и землянок в новые квартиры. 1927 На 1 июля число работающих на заводе составило 972 человека. Программное задание установлено на 2 миллиона 155 тысяч рублей. Началось строительство сборочного цеха, депо, материальных складов, столовой, водопровода. На базе завода создано ремесленное училище, готовящее токарей, слесарей, модельщиков, кузнецов. 1929 В сентябре вышел первый номер заводской многотиражной газеты «Машиностроитель». 1931 Завод одним из первых в Донбассе за три года завершил первую пятилетку. Фактически выпущено продукции за год на сумму 9 миллионов 163 тысячи рублей. 1932 Завод досрочно выполнил почетный за­ каз  – 784 мачты для Днепростроя. 1933 На заводе работает около 2 тысяч рабочих. Построен механический цех, началось строительство нового сборочного, в заводском поселке открылись больница и столовая. 78

1935 Заводу присвоено имя «15-летия комсомола Донбасса». 15 октября в котельном цехе завода первыми встали на стахановскую вахту И. Н. Комысса и комсомольцы С. Мартыненко, М. А. Конивец. 20 октября на заводе работали уже 62 стахановца. 17 декабря кузнец М. П. Котелевский достиг выдающегося производственного успеха – дал за одну смену десять с половиной норм. Первым директором бесплатной школы для детей рабочих и инициатором создания детских дошкольных учреждений стала К. Н. Сапова. 1937 Выпущено продукции на сумму 33,5 миллиона рублей. Завод стал основным поставщиком подъемных машин, лебедок, выпуск которых достиг 600 штук в год. Из 2400 рабочих завода – 787 стахановцев и 755 ударников. 1941 23 июня – шестьсот рабочих призваны в армию и ушли на фронт. 13 октября – отправлен на Урал последний эшелон с демонтированным заводским оборудованием. К концу декабря завод, заработавший в уральском городке Карпинске, выполнил месячное задание Государственного Комитета Обороны по выпуску продукции для фронта. 1943 26 октября принято постановление пра­ вительства о восстановлении машиностроительного завода имени 15-летия комсомола Донбасса. 28 октября – восстановлен кузнечный цех.

Время перемен ния завода. Всего был принят на работу 291 человек. За выполнение плана ноября решением ВЦСПС и Наркомугля премированы 412 тружеников завода. 1945 Год победы в Великой Отечественной войне стал для заводчан и годом победы трудовой: за успешное выполнение заданий по восстановлению шахт Донбасса завод награжден Памятным Красным знаменем Наркомата угольной промышленности и ЦК ВЦСПС. 1946 С момента восстановления завода шахты Донбасса получили 1503 подъемные машины и лебедки, 162 клети, 54 копра, 329 копровых шкивов. Непосредственно на шахтах заводом восстановлено 58 подъемных машин и 20 лебедок. 1953 Правительством принято решение о реконструкции предприятия и переводе его на выпуск тяжелых подъемных машин для глубоких шахт. К концу года построен редукторный цех и выпущена первая редукторная подъем­ ная машина с диаметром барабана 3,4 метра. 1954 Построены кузнечный цех, большой про­лет механического цеха № 5, первая очередь литейного цеха, здание заводоуправления. 1956

13 ноября – выдал первую плавку литейный цех.

В августе завод посетил первый секретарь ЦК КПСС Н. С. Хрущев, работавший слесарем на предприятии с 1909 по 1916 год.

18 ноября – начали прибывать рабочие из Московской области для восстановле-

Изготовлена первая в стране многоканатная подъемная машина.

1958 На Всемирной выставке в Брюсселе комплекс подъемного оборудования, представленный заводом, получил самую высокую награду – Гран-при. Начат выпуск 1-х роторных экскаваторов. Открылся новый Дворец культуры. 1966 За досрочное выполнение социалистических обязательств завод награжден Памятным Красным знаменем. 29 трудящихся завода за досрочное выполнение семилетнего плана награждены орденами и медалями СССР. 1967 За успехи в соревновании завод награжден Памятным Красным знаменем. 1971 64 трудящимся завода вручены награды Родины за успешное выполнение пятилетнего плана. 1972 Изготовлен первый образец самого крупного в мире шахтного вентилятора главного проветривания ВЦД-47 «Север» для работы в условиях Крайнего Севера. Заключено первое соглашение о дружбе и сотрудничестве с родственным предприятием – комбинатом имени Эрнста Тельмана в г. Магдебурге (ГДР). 1974 Токарю инструментального цеха В. А. Егор­­ кину присвоено звание Героя Социалистического Труда. 1975 На базе инженерных служб завода организован научно-исследовательский, проектно-конструкторский и технологический институт угольного и горного машиностроения – НИПКТИуглегормаш. 79


Горловский машиностроительный завод За выполнение плана 1975 года и заданий девятой пятилетки завод занесен на республиканскую Доску почета. 1977 На фестивале дружбы завод отмечен Памятным Красным знаменем за развитие интернациональных связей с ГДР. 1981 Тридцать пять работников предприятия награждены орденами и медалями СССР за успехи в выполнении заданий десятой пятилетки и соцобязательств. Государственные премии СССР присуждены кузнецу И. Н.  Таруте, главному конструктору проектов института И. М. Давлюду и бригадиру сквозной комплексной бригады Н. В. Сидоровичу. . 1989 В феврале завод посетил Генеральный секретарь ЦК КПСС М. С. Горбачев. Нача-

80

та реализация программы строительства жилья хозспособом. 1995 28 ноября Донецкгормаш зарегистрирован как ОАО «Донецкгормаш». При участии заводских специалистов в Египте закончен монтаж механической части вентилятора ВОД-30М2. Получен заказ на изготовление еще двух вентиляторов. 2001 ОАО «Донецкгормаш» вошло в состав ТПК «Укруглемаш». 2006 ОАО «Донецкгормаш» в составе НПК «Горные машины». 2011 ОАО «Донецкгормаш» зарегистрировано как ПАО «Донецкгормаш».


Семья Степана Григорьевича Якубенко (стоит первый справа). 1910 год

А. В. Бабаев, директор завода в 1934–1938 гг.

82

Рабочие завода с членами семей. 1926 год

Директор сталинского завода «Донуголь» Н. П. Карлов (сидит в центре в белой рубашке) среди работников завода. 1928 год 83


И. Ф. Вехтер представитель от «Донугля» в Берлине с 1927 г.

Первый духовой оркестр завода. Нижний ряд: третий слева – А. И. Яловенко, средний ряд: четвертый слева А. И. Косенко. 1927 год

Директор завода И. Ф. Вехтер (в центре) с главным инженером Петренко и водителем Блажевичем

Первые физкультурники завода. 1925 год 84

85


Директор завода В. И. Доценко (1959–1966 гг.)

Директор завода И. Т. Катеринич (1952–1959 гг.) Директор завода Д. А. Фалик (на снимке в головном уборе). 1943 год

Директор завода С. И. Гуренко вручает награду коллективу механического цеха №14. 1971 год

Директор завода В. П. Шевченко. Впоследствии возглавил отдел Госплана Украины

И. А. Омельченко, зубофрезеровщик механического цеха №13. С 1959 г. депутат Верховного Совета УССР. Награжден орденом Трудового Красного Знамени 86

87


С. И. Тесленко, токарь механосборочного цеха №1. Передовик производства

В. С. Касьяненко, мастер ремонтно-механического цеха. Награжден орденами Красной Звезды, Октябрьской Революции. Воевал в составе 1 и 2 Белорусского фронтов

Е. А. Якубенко, токарь механосборочного цеха №15

В. Н. Попов, главный инженер завода. Награжден орденом Ленина

В. А. Егоркин, токарь инструментального цеха

Группа работников завода, награжденных орденами и медалями указом Президиума Верховного Совета СССР. 1989 год 88

89


Машина погрузочно-транспортная шахтная

Конвейер шахтный скребковый СПУ26У и подъемная машина

Вентилятор ВРЦД-4,5 Конвейер скребковый КСД29 90

91


1

Истоки котлованы, таскали кирпич, по колено в воде бутили топкие берега. Артели грабарей, каменотесов, плотников, кровельщиков, землекопов возводили заводские корпуса. Скученность работников и техническая безграмотность подрядчиков часто приводили к неразберихе.

Истоки

Н

ачало истории предприятия, вошедшего в состав Донецкого общества железоделательного и сталелитейного производства, 29  апреля 1893  года. В  этот день на берегу Кривого Торца в Дружковке был заложен чугунолитейный и сталелитейный завод, которому уже тогда прочили большое будущее. По воспоминаниям бывшего слесаря-котельщика С.  П.  Андреева, принимавшего участие в строительстве, в Дружковку на тройках пожаловали духовенство из  Святогорского монастыря, пристав с  земским начальником, местные помещики, бакалейщики. Чуть позже явились директор будущего завода акционер Карл Паскье и его партнеры. Слышалась нерусская речь. Настоятель Святогорской обители отец Антоний отслужил молебен, освятил место. Затем начались тяжелые будни строителей. Гонимые нуждой воронежские, полтавские, харьковские, орловские, курские, смоленские пришлые люди, местные разорившиеся крестьяне за мизерную плату выполняли самую тяжелую работу: рыли

При возведении производственных корпусов, домны, кауперов, коксовых печей использовались в основном местные материалы, пески и огнеупорные глины. 1Коксовые печи были пущены в феврале 1894 года, в мае повеяло жаром от шихты для выплавки: появилась первая доменная печь. К 1895 году было выплавлено уже 2 млн пудов чугуна. Завод занял свое место в промышленном развитии Донбасса. Через год, в мае 1896 года, введено в строй рельсопрокатное отделение. На территории завода строились каменные дома для руководства. Сохранилось ходатайство за подписью министра земледелия и государственного имущества А. Ермолова от 9 октября 1895 года Его Императорскому Величеству: «За активное участие в строительстве Дружковского чугуноплавильного рельсопрокатного завода, за применение автоматических приборов на этом заводе, благодаря чему рабочими на этом заводе могут быть даже очень малоопытные, ходатайствую о награждении французских граждан, горных инженеров». Открытие металлургического завода. 1894 год

В 1897 году начала работать вторая доменная печь. К 1898 году завод вышел на изготовление свыше 3 млн 700 тыс. пудов рельсов. В этом же году сахарно-рафинадный завод Борисовских (работал с 1881 года) перепрофилировали в вагоностроительные и  кузнечные мастерские, оснастили оборудованием, однако на серьезный уровень предприятие не вышло. Хозяева – Торецкое сталелитейное и механическое анонимное общество – делали ставку на небольшие заказы, будучи не в силах соперничать с крупными предприятиями вагоностроения. Первым директором Торецкого сталелитейного и механического завода был бельгиец Эрнест Сервэ. Почему именно в Дружковке решено было построить сталелитейный завод? Немалую роль в этом сыграло удачное географическое положение Дружковки и наличие железной дороги, связывающей ее с другими территориями страны. Кроме того, геологи обнаружили здесь залежи каменного угля, кварцевого и строительного песка, желтой охры, ценных глин. Исследователь Е. И. Рагозин в книге «Железо и уголь на Юге России» (1895) представил краткую историю развития чугуноплавильных заводов на территории нынешней Украины. Вот что он пишет о появлении Дружковского завода: «Ближайший к Юзовке следующий завод 3-й группы Дружковский, находящийся тоже в  Екатеринославской губернии, начал строиться лишь в  1893  году и  зажег свою первую домну 12 мая 1894 года. Донецкое общество, учрежденное в Париже 5 июля 1891 года, приобрело сначала 300 десятин земли около Константиновки и, по выяснении недостатка в воде, купило еще 776 десятин из бывшего имения Борисовского и прилегающие к нему 400 десятин с протекающей по этой земле речкой Кривой Торец, для запруды которой потребовалось приобрести еще 150 десятин у Адельмана, имевшего на продолжении этой речки мельницу.

1

94

Б. Белашов, А. Климов, А. Коваленко. Кузнецы шахтерских рекордов, Донбасс, 1978. 95


Дружковский машиностроительный завод

Истоки описывается пространство вокруг печи, представляющее собой «одну общую комнату такой длины, что, стоя на одном конце ее, видишь работающих на другом конце людей совсем маленькими. Шум стоит такой, что, разговаривая, приходится кричать на ухо. Очень жарко, пахнет коксом, угаром и машинным маслом».2

Первоначальный капитал общества 6 миллионов франков увеличен в  1894  году до 10 миллионов франков. Во время моего пребывания на Дружковском заводе на нем работала только одна домна шотландской системы на колоннах с горном, свободно стоящим и опирающимся на накрест лежащие тавровые балки. Производительность домны – 150 т в сутки. Колошник домны сделан закрытым, улавливание газов – боковое, а очистка их в двух газоочистителях большого объема. Газопроводы все трубчатые и наружные, воздухонагревательные приборы системы Каугирса числом четыре. Котлы двойные корнваллийской системы нагреваются газами от домны. Дымовая труба одна, общая высота 80 метров. Литейный двор стоит отдельно от печи и соединяется с нею мостом. Водоснабжение проведено от р. Кривой Торец, на которой построена плотина для скопа воды. В дальнейшем имеется в виду постепенно увеличивать число домен и установить на заводе все отрасли железного производства, кроме пудлингования, так как все железные изделия и даже кровельные листы предполагается изготовлять исключительно из литого железа. Во главе дела стоит французский инженер Юп. Флето, доменным производством заведует французский инженер Барраль, помощник его русский горный инженер г. Пащенко, сталелитейной управляет бельгийский инженер Лятенис, а прокатною с отделкой рельсов заведует русский горный инженер г. Штельбринк.

Рабочие прокатного отделения Донецкого металлургического завода. 1900 год

В 1896 году на  Всероссийской промышленно-художественной выставке в  Нижнем Новгороде экспонировались рельсы – основная продукция металлургов Дружковки. В 1897 году первое место среди рельсопрокатных заводов России занимал Донецкий завод. Нынешний же Дружковский машиностроительный завод – результат сплетения судеб двух заводов: металлургического Донецкого общества железоделательного и сталелитейного производств (1893) и завода Торецкого сталелитейного и механического анонимного общества (1898). В апреле-мае 1898 года на предприятии начались первые забастовки. Первое десятилетие ХХ века прошло в  напряженной борьбе тру-

Я застал в заводе 1970 рабочих, из которых 1300 человек заняты были исключительно на постройках ввиду спешности исполнения взятого заводом заказа 6 миллионов пудов рельсов по средней цене 1 р. 55 к. за пуд, по 2 миллиона в год с обязательством начать их поставку в 1895 году, и необходимости в летнее время окончить постройку домов для рабочих, помещенных во временных шалашах и частью в домах, купленных вместе с землей Борисовского, но слишком удаленных от завода. При заводе устроена аптека и  больница на  15  кроватей с  одним врачом и  двумя фельдшерами, а также открыта начальная школа». В то время на предприятии работал счетоводом будущий русский классик А. И. Куприн, опубликовавший в 1896 году очерк «Рельсопрокатный завод». Вот отрывок из него: «Завод этот, конечно, не так велик, как знаменитые Юзовский или Мальцевский заводы, где работой заняты десятки тысяч человек и где заводские колонии, разбросанные на  громадные пространства, представляют собой чуть ли не целые густонаселенные города, со своими церквями, школами и полицией. На Дружковском заводе насчитывается не более 600 рабочих (в том числе – половина французов), и интерес он представляет не в смысле громадности или сложности своего устройства, а в том отношении, что его рельсопрокатные машины являются последним словом технической науки». Позднее он так описывал свои впечатления от молодого предприятия: «Издали завод кажется небольшим городком, вечно окутанным черным дымом. Десятки высоких красных, почерневших труб торчат над ним, извергая черные клубы, заволакивающие небо… Чем ближе подъезжаешь, тем слышнее становится запах кокса и целый хаос звуков: визжание пил, лязг цепей, шипение и свистки локомотивов, звонкий и частый стук маленьких ручных молотков, густые и редкие удары парового молота». Далее 96

2

«Киевлянин», 30 мая 1896. 97


Дружковский машиностроительный завод дящихся за свои права. Революция 1905 года представляла собой волны забастовок и вооруженных выступлений по всей Российской империи; причинами ее стали тяжелые условия труда, социальное бесправие и глубокий кризис в экономике. Охватили волнения и трудовой Донбасс. Так выглядела телеграмма окружного инженера Бахмутского горного округа и директора Дружковского завода начальнику горного управления южной России о прекращении движения по железной дороге и о пересылке войск в Дружковку от 14 октября 1905 года: «Вследствие прекращения движения железных дорог считаем необходимым иметь войска <в> Дружковке, исправник заявляет <о> невозможности выслать войска при беспорядках, обещает выслать войска из  Никитовки, находящиеся в  пятидесяти верстах от Дружковки. Считаем эти меры крайне недостаточными, почему вторично покорнейше просим усилить охрану Дружковки, желательно иметь пехоту вследствие отсутствия помещения для лошадей». Департамент полиции телеграфирует 20  октября 1905 года Екатеринославскому губернатору с требованием об усилении воинских частей на шахтах и заводах, принадлежащих иностранным капиталистам: «Французский посол просит охраны французских угольных обществ Рутченково и  Дружковка. Благоволите принять меры охраны, телеграфируйте! Заведующий политической частью». Из газеты «Колокол» от  6  мая 1906  года: «Благодаря подъему настроения среди рабочих масс… оба завода при станции Дружковка – Донецкий и Торецкий – праздновали 1 Мая. Это первый раз у нас празднуется всемирный пролетарский праздник. Собирались весь день группами в разных местах…». Телеграмма временному генерал-губернатору Южного горнозаводского района о забастовке рабочих Дружковского завода от 27 октября 1906 года: «С двадцать пятого Дружковский завод забастовал, вальцовый цех около 400 рабочих, благодаря чему остановился бессемер около 100 рабочих. Причина – увольнения. Администрация объявила расчет, если не станут <на> работу 29. Порядок не нарушается. Исправник Новицкий». Выступления были жестоко подавлены, а их участники понесли наказания.

Истоки Далее следует описание оборудования и производительности отдельных цехов. В это время действуют 3 доменных печи, еще одна находится в ремонте. Суточная производительность печей – от 10 000 до 15 000 пудов. «Завод имеет свой собственный железный рудник (Евгеньевский в Херсонской губернии), а также обладает рудниками: Карнаватским, Лихмановским и Тарапаковским, в компании с Брянским заводом и обществом Криворожских железных руд. Донецкому обществу принадлежат каменноугольные рудники Голубовского, БерестовоБогодуховского горнопромышленного т-ва на  войсковых землях в  Кальмиусском горном округе и в Екатеринославской губернии, в Алмазном горном округе. Карьеры известняка Донецкого общества находятся в Екатеринославской губернии около села Шахово, в 20 верстах от Дружковки. Коксовые печи в количестве 118 штук системы Копэ находятся на заводе, газами этих печей пользуются для топки паровых котлов.»3 В отчете начальника горного управления южной России за 1911 год, хранящемся в музее истории предприятия, имеются таблицы для каждого металлургического завода. Из них следует, что двенадцатая часть продукции всех заводов южной России в 1911 году была изготовлена Дружковским заводом. Основная номенклатура: бороны, лопаты, лемеха, для шахт – бадьи, вагонетки, обушки, кайла, стрелочные переводы. С началом Первой мировой войны Донецкий и Торецкий заводы стали получать военные заказы. Заказчикам поставлялись броневые листы, химическая продукция. В 1915–1920 годах на Донецком и Торецком заводах трудился слесарем, токарем и обрубщиком будущий председатель Госплана СССР М. З. Сабуров. С началом революции в октябре 1917 года производство в Дружковке остановилось.

В дореволюционной публикации с диаграммами, картой и планами сообщается следующее: «Территория – 75 десятин, завод разделен на следующие цехи: а) доменный с коксовыми печами, б) сталелитейный цех, состоящий из бессемеровского, мартеновского и кирпичного отделений, к сталелитейному принадлежит и рессорная мастерская, в) прокатный цех, г) механический цех. Наибольшее количество рабочих приходится на май 1912 года – 3457 человек. За 1911 год продано 8874,3 тыс. пудов изделий, продажная стоимость которых составила 9215,5 тыс. рублей». 98

«Краткое описание завода Донецкого общества железоделательного и сталелитейного производств в Дружковке и его производительности. 12 ноября 1912». 3

99


2

Смена эпох

Смена эпох

О

ктябрьская революция 1917 года и гражданская война стали потрясением для миллионов людей. Нужно было перестраиваться – политически, организационно, экономически – с учетом «революционной целесообразности». Отсутствовало законодательство, не хватало квалифицированных кадров, способных поднять индустрию. Основатели предприятий уже были за границей, смирившись с национализацией заводов. Появились новые хозяева, развивались новые отношения собственности. В августе 1920 года на базе предприятий Донецкого и  Торецкого обществ был создан объединенный Торецкий сталелитейный и механический завод с подчинением Центральному правлению тяжелой индустрии в  столице Украины – Харькове. Завод стал поставлять оборудование для железных дорог и шахт. До 1921 года Дружковский завод являлся одним из крупнейших металлургических предприятий юга Украины. Предприятие выпускало стальное фасованное литье, различные виды поковок, стрелочные переводы и запчасти для железнодорожного транспорта.

100

Начальник Центроштаба Донбасса Д. И. Пономарев. 1919 год

Рабочий отряд. 1917 год

В 1925 году был сооружен вагонеточный цех, в 1930-м начали работу чугунолитейный и восстановленный модельный цехи. В 1929 году от завода отделилось производство крепежных изделий, ставшее вскоре Дружковским метизным заводом. В том же году появилась заводская газета «Дружковский металлист» – печатный орган рабочих и служащих Торецкого завода имени Ворошилова. В руках автора книги оказался номер за 1 мая 1929 года; тираж газеты – 2500 экземпляров. Помимо праздничных материалов, в  номере немало заметок о проблемах быта тружеников – трудностях с хлебом, нехватке прочих товаров: «Рабочие кооперативы в большинстве случаев не получают полагающиеся нормы товаров на количество пайщиков, а надо распределять так, чтобы каждый потребитель хотя бы немного получил на  свою паевую книжку». Для решения проблемы создаются «лавочные комиссии, численность состава – 49 человек, из них 26 женщин». Однако их работе мешает «грубое отношение к членам комиссии во время дежурства при распределении товаров». Разные позиции отражаются в публикациях на заводскую тематику. «Бойкот лодырю и прогульщику»: «С 1 мая 1929 года Торецкий завод переходит на 7-часовой рабочий день. Нужно приспособить работу цехов, чтобы не вызывать понижение производительности труда, сохранить существующие нормы и оставить на том же уровне заработную плату». Необходимы капитальные работы в литейном цехе: «постройка обжигательной и сушильной печи, протяжка формовочных машин и усиление пневматической обрубки, приспособление пилы для отрезки прибылей и приобретение электролистового крана». Интересные моменты: «Рабочие литейного цеха сознательно отнеслись к уплотнению рабочего дня: “Мы без всяких дополнительных штатов сможем выполнить заданную программу при переходе на 7 часов”». Делается заявление: «каждый рабочий в своей практической работе равняется по мартеновцам». В газете упоминаются специальности рабочих: разносчики стали и  чугуна, формовщики, вагранщики. Литейный цех, выпускающий ежемесячно 1300 т литья, имеет некоторые достижения в снижении себестоимости бессемеровского фасонного литья, однако отмечаются и  факты бесхозяйственного отношения: «Тов. литейщики, когда вы перестанете бить модели? Ведь вы забываете, что в  вашей спешке овчинка не стоит выделки и при небрежном отношении к моделям вы вы101


Дружковский машиностроительный завод гадываете в день полтинник, а модель стоит 5 руб. В изнашивании моделей вы перещеголяли довоенное время, тогда металлическая модель работала пять лет, теперь она выдерживает всего лишь три месяца; какой резкий контраст!» Сообщается, что в  мае начнется строительство Дворца культуры. На собраниях рабочие постановили отработать по  4  часа на  сооружении школы-семилетки. Публикуются бесхитростные стихи А. Маевского «7 часов и рабочий»:

Смена эпох в дружковской действительности невозможно, так как мы имеем всего один кинотеатр. Вопрос о газете поставлен на бюро РПК и находится в стадии разрешения, благодаря чему рабкоровская организация не может разрешить целый ряд организационных вопросов и популяризировать газету среди широких рабочих масс. Выпуская уже 5-й номер, приходится каждый раз просить принудительное согласие».4

Значок футболиста Полунина

Теперь – свободный я рабочий, Сейчас не раб я капитала. Пусть сердце радостней клокочет Под звуки веского металла. Взмахнись, рука, и бей смелее Тяжелым молотом по стали. Греми, изделье, веселее, Ведь мои руки не устали. Я в смену норму выполняю И «семь» работаю уже, А в остальные отдыхаю, Костюм одевши и глаже.

Герои труда. 1924 год

В газете «Ворошиловец» (так она стала называться с 1930 года) звучит бойкий призыв: «Даем тревогу! Расхлябанность, недостаточная раскачка – причина невыполнения промфинплана. По-боевому перестроимся, время не ждет. 200 членов партии не участвуют в соревновании… В двух маленьких цехах с количеством рабочих до 100 человек – кирпичном и рессорном – мы имеем 30 человек прогульщиков, а по большим цехам их будет в десять раз больше. Если имеем снижение процента прогулов по  неуважительным причинам, то по больничному листу число их увеличилось». Приводятся примеры некачественной работы: «Был случай, когда изготовленные болты по заказу стрелочно-переводного цеха переделывались в механическом. Это потому, что бригада по сборке крестовин потребовала, чтобы гайка не наворачивалась от руки,

Не так, как раньше, я, бывало, Двенадцать тюжил все подряд. На отдых время было мало, Хотя и дешев был наряд. Сейчас – рабочий я советский, За свое право постою И труд свой честный, молодецкий Я производству отдаю. Целая страница газеты посвящена «генеральной чистке» в партии. В рубрике «О чем говорят» напечатана такая заметка: «Говорят, телефонистка телефонной станции О. подслушивает разговоры партийцев (политического характера), и через это опаздывает отвечать, и вообще не выполняет свою работу, как полагается дежурной телефонистке». Интересна история создания газеты «Ворошиловец»: «Прошло 4 месяца, как Дружковский ЗПК решил создавать многотиражную печатную газету. РПК своего согласия не дал, считая более целесообразным выпускать световую газету, что на  самом деле 102

4

«Ворошиловец», 21 января 1930. 103


Дружковский машиностроительный завод что противоречит техническим правилам. Оборудование завода – старой конструкции и неудовлетворительного качества». Критическое восприятие заводской действительности распространилось и на проблемы культуры и быта: «клуб оторван от производства», «фокстроты процветают», «опасные проявления» (в школе «разные пережитки старой гимназии, например, альбомы со стишками «люблю тебя, как ангел бога»). Отмечается и такое: «...недопустимое явление: рабкоровская бригада не может обойти молчанием того, что «мат» нередко можно слышать от женщин. Особенно отличаются в этом…» (далее следуют фамилии – прим. автора). Таковы были трудности становления художественной самодеятельности, спортивной жизни коллектива, культуры взаимоотношений, общественной работы. Подвергается критике организация труда: «Администрация кузнечного цеха на рабочих смотрит, как на волов, а об экономии рабсилы совершенно не думает. Изготовили 675 мм оси. Начальник приказал рабочим погрузить их в вагон. Погрузили. Приемщик Шапош-

Смена эпох

Л. Т. Инюхина, 1-й председатель женсовета завода Коллектив сталеваров. 1926 год

ников забраковал и приказал сгрузить и отвезти на место, ибо они чересчур длинные. Когда же пришел начальник, оказалось, что им пришлось грузить опять в вагон… Однажды поступил заказ изготовить для мартеновской печи из двух прутов большие пруты, которые можно было нарезать в  ремонтном цехе, а  сварить прямо на  мартенах. Администрация заставила рабочих полкилометра на своих плечах таскать эти пруты».5 За пять месяцев (последний квартал 1929 года и 2 месяца 1930 года) Торецкий госзавод задолжал государству. Начинается возвращение долга – перевыполняют план литейный, мартеновский, кирпичный цехи, но «в остальных цехах еще нет решающего перелома». Отмечаются факты бестолковости: «Началось с постройки печи… Сцепляющие болты в новой печи положили на кирпичный свод печи. Рабочие говорили: «Нельзя этого делать», указывали на старую печь. Но… новая печь, новые люди, новые нравы. Болты положили. Сейчас они, нагреваясь, гнутся, вваливаются и давят на кирпичный свод печи. Долго мудрили над рычагом для поднятия средней двери печи; пущены были в ход все умственные рационализаторские способности администрации. Соорудили чудовищных размеров рычаг – «суфлерскую будку», как называют ее рабочие. Потратили материалы, деньги, время и … рычаг валяется без пользы». Осуждается чванство отдельных начальников: «Зав. контрольным отделом Г. – «большой человек». Он может сидеть в кабинете, звонить по  телефону и… отдавать чиновничьи распоряжения. Вроде отданного им 27 марта техприемщику механического цеха тов. Костенко, чтобы последний принес ему в кабинет… подушку весом в пуд, а то и больше. Вместо того, чтобы побывать и осмотреть самому в цехе детали». Подвергается критике нерациональная организация труда: «Бол­ товой завод изготовил болты для вагонеток, нарезка на  болтах должна быть 65  мм, однако болтовой отдел делает нарезку почему-то 40 мм. Болты по несколько тонн присылают в ремонтно-механический цех, и последнему приходится ставить человека, чтобы разворачивать накрученные гайки. Затем делают

5

104

«Ворошиловец», 8 января 1930. 105


Дружковский машиностроительный завод

Смена эпох находившийся на черной доске, снят с  последней. Пролетарии Дружковки… смыли пятно позора и  сумели доказать Климу Ворошилову, что свои обещания совместно с админтехперсоналом завода по-большевистски выполнили».

вторую нарезку, доводя ее с 40 мм до 65 мм, и затем опять ставят рабочего накручивать гайки, в то время когда болтовой отдел мог бы выпускать эти болты в одну операцию». Обнаруживается столько недостатков, что газета ставит вопрос ребром: халатность это или вредительство. В  рабочей среде растет подозрительность, которая вскоре будет приводить к обвинениям во вредительстве, даже если ошибки произошли из-за нехватки знаний, умений, а то и из-за некачественной техники. В болтовом отделе два слесаря две с лишним недели пытались запустить станки, установленные не по уровню. И вот уже газета заостряет критическую ситуацию: что дешевле – замена вагонеток повторного круга или замена голов в администрации?

В ноябре 1930 года «Ворошиловец» от обвинений переходит к конструктивному разговору о производственных делах: «Не допустим прорыва на шахтах! Дадим своевременно вагонетки!», «Бороться с простоями», «Направим огонь самокритики на неполадки», «Повнимательнее относитесь к работе». Сатира не исчезает, но подчас приобретает особую форму. Выяснилось, например, что один из новых рабочих ранее был «мобилизован в Донбасс на ликвидацию угольного прорыва», но сбежал из шахты и устроился на Торецкий завод. Его разоблачили, «пригвоздили к  позорному столбу» и… уволили.

Идут недели, месяцы 1930 года, и лозунги ужесточаются: «Мы позорно плетемся в хвосте социалистических темпов», «Позорные цифры пятилетки», «Еще решительный удар по прогулам и симуляции», «Баранников должен заплатить за  бракованные ушки», «Завод предъявляет счет пасхальным дням», «Вот что стоит заводу святая пасха прошлого года. Сделано 414 прогулов, недодано продукции в то время, когда все трудящиеся борются за пятилетку в четыре года… Водки, вина и пива выпито… в среднем на одного рабочего одна четвертая месячного заработка… Металлист, надо ликвидировать прорыв пасхальных дней целого года». Обвинения носят и политический, и производственный, и бытовой характер: «Лжеударников долой из рядов соревнующихся», «Шкурникам не место в рядах комсомола», «Выгоните частника», «Пятилетка кузнечного цеха на задворках», «Дают разряды не по способностям, а по летам», «Не кричать, а дело делать», «Плачет трансмиссия», «Тихая администрация», «Рационализация вхолостую».

В 1931 году электросиловой цех из узкого места должен был стать передовым звеном. Ожидалось улучшение качества продукции, снижение себестоимости и производственных потерь. В практику работы завода пытались внедрить «стандартизацию и  нормализацию», ссылаясь на зарубежный опыт: «Один из руководителей американской промышленности сказал, что нормализация в Америке приДетская студия, рук. А. Я. Бондарь. 1934 год

Газета выступила с хлестким заявлением: «Сегодня мы заносим завод на  черную доску. Завод позорно не выполняет промфинплан». Оно подкреплено конкретными примерами упущений и  заканчивается категоричными выводами: «Оппортунисты, рвачи, симулянты срывают промплан», «не ударники, а рвачи». Публикуются десятки фамилий прогульщиков.6 Болтовой отдел, насчитывающий в своих цехах до 350 станков и прессов, испытывает острую нехватку запчастей. В литейном цехе не выполнено 60 процентов заказов. Стало нормой халатное отношение к срочным заказам. Так, по заказу Т-933 на регулирующие гайки, выданному 21 декабря 1929 года (в день 50-летия И. Сталина), литейным цехом только 26 июля 1930 года была отлита одна гайка, да и та оказалась бракованной. Территория ремонтного цеха завалена деталями, ждущими обработки. Строительство газовой станции не завершается уже два года, хотя работы осталось на 2–3 месяца. С 1  октября 1930  года Торецкий болтовой завод передается метизному объединению. В октябре 1930 года завод им. Ворошилова выполнил план на 102,6 процента: «Решением пленума районного партийного комитета наш Торецкий завод, ранее

6

«Ворошиловец», 10 июня 1930.

106

107


Дружковский машиностроительный завод

продукции. В литейном производстве несвоевременно ремонтируют электрокраны. Детали проходят 2–3 операции обрубки, но контролеры бракуют не заготовки, а уже готовые изделия. Осуждается расточительность: «Работники коммерческого отдела заблаговременно не заботятся, чтобы в своем районе достать цветные металлы для ремонта электрооборудования, а, гоняясь за большими командировками, едут в Ленинград или в Москву, чтобы достать любой цветной металл, если можно достать в своем районе».

несла гораздо больше прибылей, чем все изобретения последнего столетия, вместе взятые, включая сюда и пар, и электричество. Стандартизация и  нормализация позволяют развить массовое производство непрерывным потоком, повышают качество продукции». Общественные стандарты, относящиеся к  данному производству, должны быть известны «рабочей и инженерно-технической массе». Однако Торецкий завод снижает темпы, при этом растет доля брака. В Украине все чаще звучит лозунг рабочих Мариупольского завода им. Ильича «Женщины – к  станку!». Для ответа на  этот призыв необходимо строительство детских садов и  яслей: «...отказаться от  дорогих роскошных яслей, перейти на  примитивы – ясли с удлиненным рабочим днем, приспособив их к сменной работе и к часам общественной работы работниц». Завод отстает. Руководители оправдываются. Затягивается пересмотр норм выработки и  расценок, обнародуются фамилии «злостных бракоделов». В 1933 году остаются все те же проблемы с качеством

Смена эпох

Темпы работы заводских подразделений в апреле аллегорически проиллюстрированы изображениями крокодила, черепахи, медленных волов, быстрых лошадей, эшелона вагонов и самолета (последний символизирует перевыполнение плана чугунолитейным и механическим цехами). В сентябре 1934 года кузнечный цех поставил цехам предприятия некачественные полуфабрикаты, сталелитейный цех сорвал внутризаводские заказы. Простои следовали за простоями. Футбольная команда Дружковки – чемпион Донбасса в 1922 году

В 1934–1937 годах идет освоение выпуска породопогрузочных машин Брацлавского типа ПБ1, ПБ2. Издана книга о героях первых пятилеток Торецкого завода. Рассказ предваряет вступительная статья директора предприятия Григория Ивановича Павлюкова: «Оборудование на нашем заводе в основном осталось старое, за исключением небольшого количества завезенных новых станков. Несмотря на это, если в 1913 году – лучшем году расцвета капиталистической промышленности (1913 год взят за точку отсчета как год перед Первой мировой войной и последний мирный год царской России – прим. автора) – акционерное бельгийское общество выпустило разных изделий 21 615 т, то мы уже в 1928 году выпустили 48 427 т, а в 1934 году, когда завод впервые выполнил и перевыполнил годовую программу по всем показателям, – 61 000 т. Завод стал рентабельным. Капиталисты не производили литья роторов для врубовых машин, литья для автосцепок, а мы это все производим, и неплохо. С начала текущего года мы, кроме вагонеток, стрелочных переводов и т. д., вырабатываем 20-тонные высокобортные тормозные платформы. На заводе работают 4100  рабочих в  основных производственных цехах, а  всего на заводе более 7000 человек. В нашей работе еще много недочетов: наши внутренние резервы далеко не использованы, рабочий день уплотнен недостаточно, он загружен только на  80%. Значителен у нас простой оборудования. Не мал у нас и брак. Но теперь мы стали более культурными и технически грамотными». Савелий Архипович Вязуля вспоминал: «Мне очень понравилось мартеновское дело, и я старался как можно скорее получить квалификацию. Поработав четыре года каталем, в 1929 году я назначаюсь подручным сталеваром, какая это была радость для меня!» Он был сметливым рабочим: вскоре спас плавку, что не всегда удавалось даже опытным сталеварам. Ему доверили стать сталеваром. Позже он закончил курсы техминимума. В детском доме девочке, не знавшей отцовской фамилии, дали фамилию Маркс. На Торецком заводе она решила стать строгальщицей, помогли ей опытные станочницы. Позднее ее избрали делегатом Вседонецкого слета ударников-машиностроителей.

108

109


3

Дружковский машиностроительный завод За ударную работу она получила премию – пальто стоимостью 300 рублей, а в день отъезда на конференцию еще и шевиотовый костюм с туфлями на низком каблуке по собственному заказу. Интересна судьба рабочей династии Владимира Николаевича  Гуляева. Он родился на Орловщине в семье крепостного. С 1899 года работал на Торецком заводе сначала слесарем, а затем – разметчиком. Многим молодым рабочим он передал свой опыт. В 1938 году Торецкий завод досрочно выполнил задание – изготовил 1500 железнодорожных вагонов. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 17 февраля 1939 года В. Н. Гуляев награжден орденом Трудового Красного Знамени. В 1940 году ушел на пенсию, но когда началась Великая Отечественная война, Гуляев возвратился на завод. Вместе с коллективом предприятия он выехал на восток, где работал в инструментальном цехе Александровского машиностроительного завода. Любовь к труду, преданность Родине Владимир Николаевич привил и своим детям. Далее вернемся к судьбе этой династии.7

Ударная работа

В

ыдержка из газеты 1936 года: «Прикрепленный к механическому цеху контролер Т. недавно забраковал 45 центроколес. Сам он не проверил детали, передоверил другим лицам и, не зная настоящего положения, подписал отношение об отправке центроколес на переплавку. После проверки другим контролером Пономаренко и специально выделенной комиссией оказалось, что центроколеса целиком пригодные. Да  и  сам Т. признал, что допустил ошибку “по той причине, что не захотел лезть на вагон, чтобы не сломать ног”».8 

В субботу 1 января 1936 года на Торецком машзаводе прошел День ударника: «За использование стахановских методов работы борется начальник сталелитейного комбината С. Т. Киреев. Со своим заместителем П. А. Ткаченко буквально по-новому организовали процессы работы на  мартеновских печах, в  обрубном отделе и  формовочном цехе. Благодаря неразрывной связи с  рабочимистахановцами литейный комбинат ежемесячно выпускает 2400 т готовой продукции вместо 1700 т, как было до работы по-стахановски». Кузнец кузнечного цеха Осьмерик: «Главным тормозом было вот что: материал, из  которого делали гайки, приходилось нагревать дважды. Первый нагрев – для заготовки, второй – для обработки гаек. Было 4 основных инструмента: подставка, обжимка, сподок и хомут. Путем рационального использования ежедневно стал выполнять задание на 350–380 процентов, а в стахановскую смену – 17 декабря 1935 года – имел показатель 440  процентов». Обрубщик Калиберда: «Как хорошо работать новыми методами! Детали подносят рабочие подсобной бригады, инструмент всегда в полной готовности. Только и знаешь свое основное дело – разрубывать. Вместо 3,5 т деталей по норме, я всегда обрубываю 6,9 т». Лучшего ударника – сталевара мартеновского цеха Савелия Архиповича Вязулю в эти годы наградили кожаным пальто, деньгами и грамотой. О ходе другой стахановской смены упоминается в письме стахановцев завода наркому тяжелой промышленности С.  Орджоникидзе, подписанном директором предприятия Павлюковым, другими руководителями и 110 рабочими: «Накануне стахановской смены выверены «Історія міст і сіл Української РСР». Донецька область. К., 1970, с.363–364.

7

110

8

«Ворошиловец», 4 января 1936. 111


Дружковский машиностроительный завод 680 станков. В результате простои станков уменьшились в 5 раз, а брак сократился в 2,5 раза. Инженер Ткаченко, техник Стасюк, начальник кузнечного цеха Кигель, мастер Алексеев, мастер Дворниченко, мастер Ховзун и другие по-настоящему организовали рабочее место. Мы не тратили лишних усилий на ненужные работы, не было хождений в поиске материалов, инструментов».9 Накануне директор предприятия Павлюков обратился к  наркому тяжелой промышленности с просьбой дать Торецкому заводу заказ на изготовление 1500 думпкаров, и нарком ответил: «Прекрасно, мы дадим вам этот заказ». Кроме того, Наркомат увеличил программу завода – вместо 8300 надо изготовить 12 000 стрелочных переводов, вместо 20 000 вагонеток – 32 200 штук. 1936 год был успешным для предприятия, а на 1937 год программа увеличилась более чем в  полтора раза в  товарной продукции. Была поставлена задача: освоить два новых вида производства – 20  багров для торфяной промышленности и гусеничные платформы. В январе 1937 года «на призыв коллектива рабочих московского завода имени Менжинского дать стране 150 тыс. летчиков откликнулись во всех цехах нашего завода. Лучшая молодежь идет в летную школу». Связь Торецкого машзавода с Наркоматом была настолько тесной, что в заводской газете периодически публиковались призывы «ответить любимому наркому рекордной выработкой». Несколько новостей с  начала года: «В чугунолитейном цехе формовщики Дементьев, Семенов и Хохлов работают на изготовлении букс. За 10 дней января выполняют нормы на 160 процентов. Доценко и Яценко работают на обточке вкладышей – дают 260 процентов нормы. У литейщиков заключены договоры на два пролета. Механик Сластин и члены бригады вызвали на соревнование механика Ворону с бригадой слесарей ремонтно-инструментального цеха». 18  февраля 1937  года наркома не стало, но  и  19  февраля газета «Ворошиловец» опубликовала отклики на его обращение к коллективу Торецкого завода наращивать темпы роста производительности труда. В конце февраля 1937 года Главгормаш поздравил Ивана Дмитриевича Матузова с 10-летием работы на Торецком заводе. Он начинал в  1898  году помощником мастера при мартеновских печах, затем 8 лет работал обер-мастером в Харькове и Луганске. 27 февраля 1927 года командирован на Торецкий завод в Дружковку, где занял

9

«Ворошиловец», 16 января 1938.

112

Ударная работа должность главного металлурга. «С 1935 года и по настоящее время возглавляет сталелитейный комбинат, лаборатории, кирпично-огнеупорный и  чугунолитейный цехи. Под его руководством на  заводе построена 6-тонная мартеновская печь для фасонного литья. Освоены виды литья для тракторных деталей, разных машин, думпкаров, вагонов». При нем изготовлено стального и чугунного литья (соответственно): в 1927 году – 9717 и 1640 т, в 1936 году – 24 978 и 3800 т, в 1937 году – 28 000 и 7500 т. Каждый день в летописи Торецкого завода отмечен достижениями. Стахановец Беденко на формовке вагонных буферов 22 марта за 7 часов выполнил норму пяти дней. 28  октября стахановец-рекордист Пашин (вагоно-вагонетковый комбинат), работая на правке лобовин, выполнил стахановскую норму на 601 процент. Стахановские вахты продолжаются и в 1938 году. Торецкий завод получил заказ Наркомата тяжелой промышленности – изготовить гусеничные платформы. Сверловщик Г. Васильев в середине марта выполнил норму на 720 процентов. 13 апреля Герой Советского Союза полярник Е. К. Федоров прислал письмо коллективу завода им. Ворошилова: «Желаю успешно выполнить свою программу, стахановской работой добиться права рапортовать нашей Родине о своей победе». Сообщение, которое вышло за  пределы завода и  города: «Первый советский багер». Этот заказ для торфяной промышленности СССР на Торецком заводе приняли с большой ответственностью. Дело в том, что погрузка торфа на торфоразработках осуществлялась вручную. Наркомтяжмаш поручил дружковцам изготовить по проектам отечественных специалистов погрузочно-ротативный багер. Заводские испытания образца прошли успешно.10 13 декабря 1938 года блестящий рекорд установил токарь заготовительно-полускатного цеха Вороновский. Работая на деталях для думпкаров, выполнил задание на 770 %. В 1938 году предприятие было переведено в систему Наркомата угольной промышленности СССР. Можно считать, что с этого момента завод стал отраслевым, то есть заводом угольного машиностроения. К 1940 году в состав Торецкого машиностроительного завода входили 24 цеха с 5602 работниками. Предприятие выпускало платформы на гусеничном ходу для торфяной промышленности, погрузочные машины АМ-2, экскаваторы системы Рикмана, породопогрузочные машины, запчасти к  горным машинам, выполняло заказы для нужд обороны. Из воспоминаний инженера-конструктора В.  Варича: «Мне вспоминается 1938 год. Только-только началась моя трудовая биография. Продукция, которую выпускал тогда завод, – стрелочные переводы, костыли, саморазгружающиеся вагоны-думпкары, замедлители для сортировочных горок – обеспечивала в  основном работу железнодорожного транспорта. Но  уже тогда шло освоение ряда сложных машин и механизмов для угольной и торфяной промышленности. Помнится, в механосборочном цехе № 1, где сейчас размещается цех металлокрепи, развернулась работа по производству и сборке первого советского багера-экскаватора для добычи торфа.

10

«Ворошиловец», 5 августа 1938. 113


Дружковский машиностроительный завод За ходом работ с большим интересом следил весь коллектив завода. Но вот багер собран, опробован на месте, принято решение об отгрузке и начале работ по сборке второго багера. И тут-то оказалось, что он из-за своих габаритов не выйдет из  стен цеха. Даже полностью опущенная стрела с  ротором оказалась намного выше ворот пролета. Возникла срочная необходимость тут же разобрать стену над воротами, а уже потом они были переделаны по высоте. С конца 1938 года завод начинает менять профиль, становясь предприятием угольного машиностроения. Начали с шахтных вагонеток. Было начато строительство механосборочного цеха № 3 (ныне цех № 8), предполагалось, что цех будет полностью специализирован на производстве шахтных электровозов».11 В 1939 году армия стахановцев Торецкого завода увеличилась до 2435 человек. А 10  января 1939  года на  предприятии началась выдача трудовых книжек. По  всей стране ужесточаются меры к  нарушителям трудовой и  производственной дисциплины. Передовики награждаются патефонами, костюмами, путевками, денежными премиями. Первую трудовую книжку заполнили на  лучшего стахановца – мастера Торецкого завода Антона Алексеевича Ткачева, который 36  лет отдал труду на  предприятии. Вторую получил сверловщик Федор Добровольский (14 лет заводского стажа), третью – стахановец-выдвиженец Николай Ефимович Любка. Выдачу трудовых книжек отметили достижениями. Токарь Мирошниченко (мехцех № 1) дневное задание выполнил за три часа, а до конца смены дал еще две нормы. Темпы работы цехов с начала года таковы: без сбоя работают два механических цеха, кузнечный, мартеновский, сталелитейный; остальные не дотягивают до 100 процентов. В 1939 году Торецкий машзавод и  Харьковский завод «Свет шахтера» заключили соцдоговор. В апреле начальник обрубного цеха Илюхин вызвал на соревнование начальника сталелитейного цеха Киреева. Наркомтяжмаш предлагает нагрузить завод сверхзаданиями: во втором квартале отгрузить потребителям 1497  стрелок. Но  завод сталкивается с  проблемой текучести рабочей силы. А рабочий К., например, за пять месяцев шесть раз уволился с разных предприятий. В конце августа 1939  года Торецкий завод был удостоен переходящего Красного Знамени. На имя руководителя предприятия Шушары прислал приветственную телеграмму начальник Главуглемаша Локшин, бывший директор предприятия. Досрочно выполнен и годовой план – не мог же руководитель уезжать на повышение в Москву с отстающего предприятия. 1 января 1940 года стало Днем ударника. Прошло соревнование под девизом «Задачи пятилетки по росту производительности труда выполним за четыре года». В коллективе обсуждают письмо работников Главуглемаша с предложением к торецким машиностроителям принять участие в составлении технического плана на 1940 год: «Стахановцы,

11

«За горную технику», 21 мая 1983.

114

Ударная работа инженеры и техники должны хорошо поработать над применением современных методов обработки металлов, над рационализацией планирования работы, конструкцией специальных приспособлений и  инструментов, совершенствованием технологий. Особое внимание обратить на  широкое применение многостаночного обслуживания, совмещение профессий».12 2  июля 1940  года специалисты Кожевников, Туманян, Павленко поднимают проблему: «Организовать технологическое бюро при главном металлурге. Технологическими процессами должны руководить главный технолог и заведующий литейным делом при отделе подготовки производства». Увеличение продолжительности рабочего дня на один час и переход на семидневную рабочую неделю потребовали пересмотра технологических процессов. Перебои в  снабжении металлом, неувязки в  межцеховом кооперировании, простои оборудования и  рабочей силы привели к отставанию завода. На Торецкий завод продолжают поступать заказы на изготовление самых разнообразных шахтных клетей и скипов, в том числе заказы со старых шахт. Перед заводчанами встал вопрос оптимальной конструкции новых клетей. В эти годы угольщики заинтересованы в машинах ПБ-1 в конструкции Брацлавского и  ЭР конструкции Рикмана. Без экскаватора Рикмана невозможны быстрое сооружение новых шахт и проходка вертикальных стволов, разработка которых осуществлялась ручными средствами. Завод обязали изготовить эти машины в короткие сроки. Тревожный знак: «Интересно отметить, что Харьковский завод «Свет шахтера» для Торецкого завода изготавливал подъемные редукторы на  машины Брацлавского и  успешно справлялся с этой работой. А когда наш завод (механический цех № 1) самостоятельно изготовил эти редукторы, брак принял массовый характер. Воспринять опыт завода «Свет шахтера» по выпуску важных редукторов руководители механического цеха № 1 даже и не стремились». 27 декабря 1940 года на заседании партхозактива в клубе отчитывались бывший директор Фирябов (за прошлый период) и  новый директор Д. Людмирский (о планах работы на I квартал 1941 года). Некоторые задания – выпуск машин Брацлавского и электровозов – перекочевали из декабря 1940 в первый квартал 1941 года.

12

«Ворошиловец», 26 января 1940. 115


4

Дружковский машиностроительный завод 1 января 1941  года по  традиции на  Торецком заводе объявлено Днем ударника. В новом году предприятие должно изготовить и поставить потребителям 100 породопогрузочных машин конструкции Брацлавского и  более 200  электровозов – таков наказ наркома угольной промышленности В. Вахрушева. По заголовкам городской газеты можно судить о том, какое напряжение царило в это время в трудовом коллективе: «Выпуск электровозов под угрозой срыва», «По-большевистски выполним заказы по вагонеткам», «Проекты не воплощаются в  жизнь», «Не выполняют взятые обязательства». Нарком среднего машиностроения В. Малышев в приказе рекомендует всем машиностроителям страны применить опыт Сталинградского тракторного завода в борьбе за экономию и против потерь в производстве. В апреле 1941 года нарком угольной промышленности СССР В.  Вахрушев наградил ряд работников Торецкого завода значками «Отличник социалистического соревнования Наркомугля СССР» и похвальными листами народного комиссара угольной промышленности.

Война обтачивает и обжигает…

П

оследний довоенный номер газеты «Ворошиловец» вышел 13 июня 1941 года и был посвящен укреплению трудовой дисциплины, благополучию производственных показателей, окончанию подписки на заем. Следующий номер отпечатан 24 июня 1941 года, когда уже началась война. Документы свидетельствуют: «Более 1000  трудящихся Торецкого завода ушли добровольно на  фронт. Под бомбежкой 11  октября 1941  года уходил последний эшелон, груженный оборудованием. Предприятие было эвакуировано в  город Александровск, Пермской области. На новом месте в спешном порядке стали монтировать вывезенное оборудование. Требовалось срочно освоить производство авиабомб и мин, одновременно возводить корпуса цехов… Теперь бывший Торецкий завод стал именоваться Александровским». Отважно сражались дружковские машиностроители на  фронтах ВОВ. Героями Советского Союза стали В. И. Кириленко, Д. Я. Дорошенко, А. Г. Зубарев, Л. Н. Бобров, И. Я. Беляков, Л. Н. Костин, С. З. Калиниченко, Г. М. Прощаев. Смертью храбрых пали участники Дружковского подполья. Из очерка Г.  Леонидова «Освобожден по важным соображениям»: «В середине октября 1941  года под грохот бомбовых разрывов из Дружковки ушел последний груженный оборудованием эшелон. На  одной из  платформ уезжал и  Александр Сергеевич Гулевич, <…> сознавал всю ответственность приказа Родины: на новом месте освоить на вывезенном оборудовании производство авиабомб и мин. Новое место – Александровский машиностроительный завод в Пермской области. Коллективу эвакуационного завода выделили участок под открытым небом. Перед дружковцами поставили задачу: выполнять военный заказ и одновременно возводить корпуса цехов. Как строится завод – любому известно. Сначала стены, потом крыша, потом монтируется оборудование. Комиссия подписывает приемо-сдаточный акт, включаются рубильники, станки завертелись.

116

117


Дружковский машиностроительный завод

Война обтачивает и обжигает… что в  Александровске размещается эвакуированный с  Украины машиностроительный завод им. Ворошилова. Совместными усилиями новые станки были поставлены на временный фундамент, и началось изготовление мин и авиабомб под открытым небом. Стены и крыши возвели позже, когда уже ударили морозы и руки стали прикипать к металлу.

Все это так в мирное время. Война диктует иную последовательность. Фронт требует оружие. И чем больше его будет, тем успешнее действия советских воинов, тем быстрее разгром врага. Участок под строительство завода оказался заболоченным. Но медлить и долго думать нет времени. Дружковцы рубят лес, вбивают деревянные сваи, закрепляют на них станки, подключают энергию. Все это делается в неимоверно короткий срок. Станки заработали. Неважно, что под открытым небом, неважно, что на сорокаградусном морозе. Главное – выиграно драгоценное время, оборудование стало работать для фронта, для победы… Возводились стены цехов. За месяц здание было построено.

Здесь закладывались характеры 16–17-летних Виктора Коренюгина, Виктора и Валентина Статкиевских, Петра Скрипника, Семена Чульского, Анатолия Зименкова и  других ребят. Они собирали шасси для зенитных установок, орудийные лафеты. 200 процентов – так выполнялась ими дневная норма!

С первых дней пребывания на Пермщине Александра Сергеевича назначают ведущим конструктором спецотдела по производству авиабомб… Включают в комиссию по выявлению причин брака. В прошлом опытный модельщик, он быстро находит ошибку в чертежах и неточности в изготовлении шаблонов для формовки. Он сам берется за проектирование новых шаблонов. Работает днем и ночью не только как инженер, но и как непосредственный исполнитель приспособлений. В течение трех дней положение было исправлено. На механическую обработку пошло качественное литье.

Рядом трудились опытные кадровые рабочие-дружковцы: Ростовский, Куштейко, Кузнецов, Мацко, Фролов, Глебкин, Гуляев, Моисеев, Сластин. Александр Тимофеевич Куприянов, будущий директор нашего завода, возглавлял отдел главного энергетика».14 «С 9 сентября 1943 года Торецкий машиностроительный завод считается действующим. В первую очередь намечено было восстановить литейный, чугунолитейный, механический, стрелочный и котельно-монтажный цехи, привести в действие паросиловое хозяйство <…> В сентябре для угольных шахт Донбасса изготов-

Воспоминая те годы, Александр Сергеевич рассказывает: «Удивительно, сколько энергии, творческого горения было в людях. Мы не доедали, мерзли в холодных бараках, не высыпались, работали, не считаясь со временем. Казалось, вот-вот тебя свалит усталость. Но люди превозмогли все». После оккупации фашистами Донбасса в  стране создалось тяжелое положение с  углем, нередко даже паровозы топились дровами. Выход был только один: как можно быстрее увеличить добычу на  шахтах Кизеловского бассейна. Для этого горнякам требовались дополнительные транспортеры. Чтобы изготовить их, нужны трубки… А труб для этого в стране нет.

Работники завода в эвакуации

Ученые сконструировали транспортеры на деревянных роликах. Нужно было изготовить 18 тыс. таких роликов… Заказ, конечно, передан на Дружковский завод, славящийся своими конвейерами. И вот на заводе объявили конкурс на лучшую технологию изготовления роликов. Гулевич <…> однажды увидел в кабинете чертежи ролика. Директор Людмирский задумчиво смотрел на листы ватмана. Александр Сергеевич заинтересовался чертежами, посмотрел их и заметил: – Тут все ясно, ничего особенно сложного, хотя, конечно, трудности будут. – Вы так думаете? – Я говорю как модельщик. Как-никак 10 лет работал по этой специальности. В тот же день Гулевича направили в модельный цех и назначили ответственным по освоению выпуска роликов. Он работал, не выходя из цеха, три недели».13 Из статьи В. Бондаренко: «В октябре 1941 года на станцию Копи (Пермская область – прим. автора) стали приходить эшелоны с оборудованием <…> Вскоре разнесся слух,

«Фронтовые вахты. Очерки. Воспоминания. Статьи. Документы». Донбасс, 1971, с. 57–61. 13

118

14

«За горную технику», 6 апреля 1983. 119


5

Дружковский машиностроительный завод лено 1265 т индивидуального оборудования». Инженер-конструктор В.  Варич вспоминал: «Уже 9  сентября 1943  года приказом Наркомата угольной промышленности Торецкий машзавод был объявлен действующим предприятием. Нам, группе молодых рабочих-энтузиастов, было поручено до конца года стабилизировать и запустить временную электростанцию. Нам повезло. Под развалинами электроцеха был обнаружен доставленный сюда еще до войны для ремонта высоковольтный электродвигатель <…> 5 ноября 1943 года временная электростанция дала первый ток предприятию и городу. Дружковский машзавод первым в Донбассе начал выработку электроэнергии.

Рос завод, развивалась отрасль

П

ослевоенное восстановление предприятия, вернувшегося в родные места, заняло полтора года. В 1946 году была освоена заливка вагонеточных колес на карусельном конвейере, в  1947-м начал работу цех поточного производства. В 1948 году появилась первая в СССР поточная линия сборки и автоматической сварки вагонетки.

С января 1944 года завод освоил производство проходческих лебедок грузоподъемностью 15  т. Была поставлена задача – возобновить выпуск рудничных электровозов».15 К ноябрю 1943 года завод был обеспечен электроэнергией, заработали 6 токарных, 2 строгальных, 2 точильных станка, был собран инструмент. К декабрю 1943 года возобновили работу чугунолитейный и сталелитейный цехи. К февралю 1944 года Торецким машзаводом было выпущено 15 проходческих лебедок, 15 подъемных машин; цехи начали изготавливать копры, копровые шкивы, щековые дробилки, пятитонные лебедки, а с середины 1944 года – шахтные вагонетки. К концу 1945 года завод был восстановлен.

Осенью 1943 года газета «Дружковский рабочий» опубликовала письмо с фронта бывшего председателя горисполкома Ф. Денина: «Лично мне выпало большое счастье освобождать наш любимый город от немецких оккупантов. Мне не удалось повидаться с вами ввиду того, что мы очень спешили вперед, на  Запад, бить проклятых фрицев. Разделяю вместе с вами радость освобождения от гитлеровской чумы. Вы снова свободны, вы снова выпрямили спины и свободно вдохнули воздух свободной Отчизны. Перед вами стоит сейчас большая задача – возродить разрушенное немцами народное хозяйство и помочь фронту окончательно добить фашистских захватчиков».

Парад Победы 24 июня 1945 года вошел в биографию ряда представителей Дружковского машзавода: слесаря Виктора Михайловича Канивца, мастера цеха Владимира Митрофановича Гончарова, ветерана цеха № 14 Сергея Ивановича Шпака. Завод в разрухе. 1943 год

15

«Кузнецы шахтерских рекордов», Донбасс, 1978.

120

6 сентября 1943 года Дружковка была освобождена от фашистов, а 9 сентября приказом уполномоченного Народного комиссариата угольной промышленности СССР Б. А. Фалика завод был объявлен действующим. Директором стал Валентин Алексеевич Романов. 13 сентября кузнечный цех уже был готов производить зубки и обушки, 5 ноября чугунолитейный цех выдал первую плавку, а 7 ноября Торецкий завод получил электроэнергию. Из воспоминаний Екатерины Николаевны Корогодовой: «Мы работали на Торецком заводе очень давно – с ноября 1943 по конец 1945 года. Теперь все пенсионеры, проживаем в Москве. Из тех 500 человек, которые были посланы правительством из Москвы с  первой партией на  Торецкий завод для восстановления после разрухи от  фашистов, нас осталось 8  человек. Мы принимали участие в  восстановлении детских садов, цехов, разрушенных фашистами... Многие станки из цехов фашисты сорвали и вывезли в Германию. Мостовые краны были искореженные, окна в зданиях разбитые, стеклянные крыши разрушенные, отсутствовали вагонетки, инструмент. Это было просто огромное пепелище, а не 121


Дружковский машиностроительный завод

не только повторение довоенных технологий, но и их обновление. В 1947 году Институт электросварки им. Е. О. Патона внедрил на заводе поточно-механизированную линию сборки и сварки шахтных вагонеток. В четвертом механическом освоение новинки шло быстрыми темпами, к чему «приложили руки и ум» инженеры-технологи и механики под руководством главного технолога завода В. М. Овчаренко. Это позволило в полтора раза увеличить производственную мощность цеха. Молодому станочнику Семену Цыганкову первому присвоено звание «Мастер отличного качества». По итогам работы за 1947 год усилиями сотен передовиков предприятию было присуждено знамя во всесоюзном соревновании. А первую послевоенную пятилетку завод выполнил досрочно – за четыре года и два месяца.

завод. Все это мы видели собственными глазами. В Москве нам выдали режущий и мерительный инструмент, который мы привезли с собой, чтобы на первых порах было чем работать. Москвичи сразу нашли общий язык с местными рабочими, и вскоре трудовой коллектив стал монолитным. Работали по 12 часов в сутки, а в пересменку – по 18, не жалея сил каждый на своем месте». В 1946 году была освоена заливка вагонеточных колес на карусельном конвейере, в 1947 году введен в эксплуатацию цех поточного производства, в 1948 году – первая в СССР поточная линия сборки и автоматической сварки вагонеток и стоек для шахт, появился участок отливки колес для вагонеток. Восстановление народного хозяйства происходило с расчетом на будущее. Инфраструктура предприятия должна была не только вернуться к довоенному уровню, но и нарастить мощность для решения более сложных производственных задач. На Торецком машзаводе были построены два энергомеханических цеха, модельный, кузнечнопрессовый, термозаготовительный, инструментальный. Требовалось

Рос завод, развивалась отрасль

В пятидесятые годы на Торецком заводе начался серийный выпуск породопогрузочных машин ЭПМ-1, рудничных электровозов. «На базе применения новой техники появились новые рабочие профессии: автосварщики, кокильщики, плавильщики биметаллической отливки деталей, формовщики машинной формовки, сборщики на конвейере. С  участием сотрудника МакНИИ была разработана новая конструкция песочной системы. Это позволило уменьшить буксование колес. Первый трамвай. 1946 год

СКБ Дружковского машиностроительного создано в начале 1954 года. Как правило, оно участвует во всех работах по созданию механизированных очистных комплексов на базе гидрофицированных крепей. Только за последние годы СКБ участвовало в создании крепей М-87, М-100, КДТ для очистных работ на пологих пластах, а также агрегата АКД, комплекса КБК, щитовых комплексов ЩК-3, крепи КГД для очистных работ на  крутых пластах. СКБ созданы металлические ленточные стойки ЛС и стойки СУ, которые выпускаются серийно, а также ряд других стоек и верхняков, которые находятся на стадии подготовки к серийному производству. СКБ создал ряд шахтных локомотивов – 7КР-1, 10КР-1, 8АРП. При заводе имеется экспериментальный цех, который выпускает опытные образцы погрузочных машин, экспериментальные стойки, крепь и другое оборудование.»16 Высокий темп поддерживался и  во второй пятилетке (1951–1955  годы). Для нужд угольной промышленности серийно начали изготавливать породопогрузочные машины ЭПМ-1, рудничные электровозы. Наращивалось производство стального литья. Внедрена машинная формовка и разливка стали в кокиль. Новые технологии расширили возможности профессий формовщиков, сварщиков, сборщиков, подтолкнули к созданию мощной конструкторской группы. В цехах появились творческие бригады содружества в составе передовиков, представителей ИТР и руководства подразделений. В стальцехе такая группа под управлением К. М. Пивоварова предложила эффективный способ переработки залежалого металлолома для пополнения объемов стального литья. Формовщик М.  Ульянов добился роста производительности труда на  25 процентов благодаря поправкам в  технологию формовки плиты к  электропородопогрузочной машине. Больше продукции с  единицы оборудования при меньших затратах – этот ориентир позволил предприятию в 1954 году почти вдвое увеличить производственные показатели. Во  всю силу заработали школы передового опыта, личные планы

16

122

«Угольная промышленность Украинской ССР». М.: Недра, 1969, с. 492–493. 123


Дружковский машиностроительный завод

Рос завод, развивалась отрасль В 1956–1957 годах заработали два новых механосборочных, модельный, инструментальный, экспериментальный, термозаготовительный, кузнечно-прессовый цехи. В 1957 году произошла модернизация литейного производства. К ней подключились все, «от станочника до директора»: К. М. Пивоваров, И. Г. Феденко, Д. И. Сысоев, Л. К. Наноян, А. Т. Куприянов, чей плодотворный поиск позволил получить съем стали с формовочных площадей почти вдвое. В литейном производстве, чугунолитейном и обрубном цехах стали применять новые технологические новинки. Свою лепту внесли работники ВНИИПТуглемаша и Автоматгормаша. Созданная ими в содружестве с заводчанами гидравлическая крепь М77 в 1958 году удостоилась золотой медали на международной выставке в Брюсселе.

повышения производительности труда. Подъем угольной отрасли вызвал необходимость реконструкции предприятия на новой научнотехнической основе. Расширялся цех изготовления механизированной крепи. Экспериментальный цех стал опорой созданного на  машзаводе специального конструкторского бюро. В совершенствование конструкции стоек, входящих в металлокрепь, внесли свой вклад конструкторы С.  И.  Панасенко, В.  П.  Келарев, В.  А.  Наумкин. В  1957 году в  номенклатуре появилось изделие КСТ. Под руководством главного конструктора проекта В. И. Алтухова была изготовлена ленточная стойка, превосходящая прежнюю модель. Когда это подтвердилось при ее использовании на шахтах объединения «Снежнянантрацит», началось серийное производство новинки. Такая же судьба сложилась у некоторых видов органной крепи.

Получил признание процесс сушки форм и стержней с  помощью углекислого газа. Движение новаторов угольной промышленности Донбасса Николая Мамая и  Александра Кольчика за снижение себестоимости тонны угля повлекло соревнование машиностроителей Дружковки за экономию и бережливость на каждой технологической операции. Станочник четвертого механического цеха Николай Авдеев пришел к выводу, что на подготовительной работе затрачивается больше ресурсов, чем на обработке детали, и показал пример: за смену обработал 600 колец к вагонеточным полускатам вместо 200  по  норме. Он обучил более двадцати станочников методам экономной работы, отказался в  смене от настройщика и приемщика, и этот его почин получил распространение в Донецкой области. Для изучения передовых приемов труда на завод приезжал его коллега из Сибири. Позднее Николай Андреевич Авдеев возглавил бюро отдела механизации.

Подземный транспорт также оказался в центре внимания работников СКБ, насчитывающего более 100 специалистов высокой квалификации. Новые аккумуляторные и контактные электровозы, стрелочные переводы, вагонетки, бункерный секционный поезд с  маркой Торецкого машзавода завоевали популярность у  потребителей. 1956 год ознаменовался рекордными достижениями станочников предприятия – Владимира Турашвили, Николая Смирнова, Федора Шестопалова, Николая Самойлова, Василия Козаченко, Бориса Литовцева, Николая Бойко, Сергея Трофимова, Ивана Калиберды, Николая Ганевского и других.

Празднование 50-летия Торецкого машзавода. Выступление директора завода С. А. Антонова. 1948 год

За десятилетие с конца 1950-х годов здесь изготовлено 212 видов новых машин и механизмов, освоено серийное производство гидрофицированных механизированных крепей М87, рудничных электровозов АН8 и 13АРП, гировозов ГР4 и ГР5, породопогрузочных машин ПНБ-5, унифицированных вагонеток. Продукция предприятия отправлялась по разным зарубежным адресам. Конец 1950-х годов ознаменовался переходом на прогрессивную технологию выпуска гидравлических и механизированных клетей. В начале 1960-х было проведено техническое обновление предприятия на основе комплексной механизации процессов угольного производства. Структура Торецкого предприятия, с 1964 года именуемого Дружковским машиностроительным заводом, включала создание новых цехов – механосборочных, экспериментального, инструментального, модельного, кузнечного. Лаборатория механизированных крепей была создана в 1963 году в отделе управления горным давлением (зав. лабораторией – доктор технических наук В. Т. Давидянц). Первая крепь, завоевавшая признание угольщиков, – М87(главный  конструктор Гипроуглемаша К. Смехов). Различные модификации (М873, М87УМН, М87УМС, М87А, М87УМП, М87ДГА, М87УМП, М88 и др.) испытаны в лаборатории и получили прописку в отрасли. Ветеран завода, Почетный гражданин города Е. М. Лемента, чья судьба связана с историей машзавода, активно участвовал в модернизации производственных процессов в 60–80-е годы ХХ века. Евгений Маркович вспоминает: «История создания крепи М87 началась непосредственно при директоре завода Александре Тимофеевиче Куприянове. Завод до этого выпускал вагонетки, клети, скипы, металлические

124

125


Дружковский машиностроительный завод

Рос завод, развивалась отрасль мощностей по производству 125 комплектов мехкрепей для добычи угля. Включить Дружковский машиностроительный завод им. 50-летия Советской Украины в перечень строек, финансируемых в порядке, предусмотренном пунктом 19 постановления Совета Министров СССР от 30 ноября 1968 года № 1000. Председатель Совета Министров Союза ССР А. Косыгин».

стойки, электровозы, породопогрузочные машины ЭПМ. И само рождение первой крепи сравнимо с заменой парусного флота на паровой. С ее созданием крепление стойками ушло в далекое прошлое. Новую крепь М87  создал коллектив института Гипроуглемаш, г.  Москва (директор Хорин). Там же, в Москве, на Малаховском заводе, изготовили секции, которые затем были опробованы рядом институтов. После утверждения стали искать предприятие, на  котором можно было бы наладить серийное производство. Выбор пал на Дружковский машзавод. Хорин приехал в Дружковку, и после переговоров с А. Т. Куприяновым было принято фундаментальное решение».

Вот еще данные: «Построено за 6 лет семилетки: грязеводолечебница при заводской больнице (631  м2), здание цеха механизированной крепи с эстакадами (9140 м2), здание заводоуправления (4125  м2), пролет инструментального цеха (600  м2), здание модельного цеха (3200 м2), первая очередь газоснабжения (5500 м2), здание инженерного корпуса (4127  м2), жилье (общей площадью 204 920 м2, 8 бытовых помещений для трудящихся цехов (11 608 м2), заасфальтировано 14  947  м2 дорог и  тротуаров, цех гидроблоков (3900  м2), инструментальный цех (8508  м2), цех полускатов (3168 м2), экспериментальный цех (4500 м2)».

После освоения заводом в 1963 году серийного изготовления мехкрепей произойдет уменьшение номенклатуры выпускаемых изделий: завод передаст другим предприятиям Главуглемаша, рудоремонтным заводам техническую документацию снятой с  производства продукции. Крепи М87Д изготавливались с  1963  по  1968 год, крепи М87Е – с 1961 по 1981 год. В последующем на базе этих крепей была изготовлена целая гамма механизированных крепей для конкретных горно-геологических условий. Евгений Маркович продолжает: «Первые крепи изготовили в цехах № 10 и № 12 (в цехе № 12 был заготовительный участок для порезки труб). Шахтеры опробовали крепь, и она им понравилась в действии. Из-за предстоящей реконструкции стали пересматривать производство завода. В это время решился вопрос о строительстве 18-пролетного блока цехов. Строятся новые цехи: кузнечный, инструментальный, экспериментальный. Нестандартное и сварочное оборудование не годилось ввиду замены технологического процесса, пришлось изыскивать новое. Был закуплен 80-тонный пресс (цех № 19), создан механообрабатывающий цех № 20. С внедрением новых технологий построены термический цех №  21, комната оператора управления печами (цех № 41), гальванический цех № 32. На тот период я работал начальником электроцеха – от начала до конца занимался созданием гальванической цепочки. Неожиданно отозвали работать на фарфоровый завод, и уже без меня строили цехи №№ 35 и 17. С расширением производства сразу почувствовалась нехватка рабочих кадров. Специальные бригады ездили по областям страны, приглашали станочников, обещали жилье: министерство выделило деньги для строительства, и  на месте бывших полей вырос большой микрорайон. Хозспособом строились 9-й цех, грязелечебница, профилакторий. Главный инженер ОКСа Л. Г. Кванин занимался также и озеленением: появились первые елочки, украсившие заводскую территорию. Дружковка преобразилась. Я вернулся на машзавод в качестве главного инженера, 8 с половиной лет работал. Помогали не дирекция, а начальник главка Крутилин и Вадим Петрович Герасимов. Процесс изготовления новой крепи технологически сложный, пришлось закупить станки с пушечными сверлами в ФРГ. Крепь М87 с двойной раздвижкой получила “Знак качества”».

За создание и выпуск новых механизированных гидравлических крепей в 1968 году директору завода А. Т. Куприянову и главному конструктору проекта В. А. Наумкину была присвоена Государственная премия СССР в области науки и техники. Александр Тимофеевич Куприянов ушел с должности директора на пенсию в 1972 году, но  продолжал трудиться ведущим инженером по  строительству и реконструкции завода до конца 1976 года. До последних дней своей жизни следовал своему кредо – «Сделать завод из «железячного» машиностроительным!». Бригада Уварова (второй справа)

Выпуск новой техники требовал серьезной реконструкции завода. В архиве заводского музея хранится документ – распоряжение Совета Министров СССР от 27 января 1970 года № 159р: «Обязать Минтяжмаш и Минтяжстрой СССР ускорить строительство блока цехов № 1 на Дружковском машиностроительном заводе им. 50- летия Советской Украины и обеспечить ввод в действие в 1970 году на этом заводе 126

127


Дружковский машиностроительный завод Летом 1967 года в Москве на  Международном горном конгрессе и выставке горного оборудования Дружковский машзавод представил шесть экспонатов: комплексы КМ87Д и «Донбасс», секции крепи для крутопадающих пластов и другие. Документальное свидетельство: «Впервые организовано промышленное производство механизированных крепей. Дружковским заводом освоено производство трех типов крепей (М87Д, М100, «Донбасс»). В 1967 году выпуск крепей достиг 72 комплектов, а всего за 1959–1967 годы заводом выпущено 195 комплектов.Значительно увеличился выпуск большегрузных шахтных вагонеток, средняя емкость которых повысилась с 1,15 м3 в 1958 году до 1,8 м3 в 1967 году. Освоено производство электровозов сцепным весом 14 и 25 т и гировозов».17 И еще один документ: «Многочисленные пути усовершенствования техники и технологии во всех отраслях промышленности в 50-е годы могут быть сведены к таким тенденциям: увеличение единичной мощности и  производительности машин и  агрегатов, интенсификация технологических процессов путем применения все более высоких параметров (высокая скорость, напряжение, давление, частоты, высокие и низкие температуры и т. п.); повышение точности машин и  оборудования; возрастание непрерывности производственных процессов. В машиностроительной промышленности большое распространение получили скоростные режимы обработки металлов, методы многорезцовой, многоинструментальной и  многодетальной обработки. При этом выявилось узкое место – недостаточная механизация и автоматизация вспомогательных операций. Была разработана широкая номенклатура высокопроизводительных, быстродействующих устройств, позволивших частично автоматизировать и механизировать вспомогательные операции и, таким образом, открыть широкую дорогу для внедрения скоростных режимов работы действующего металлообрабатывающего оборудования. Продолжалось внедрение методов автоматической сварки. Применялась обработка деталей токами высокой частоты. Непрерывность производства обеспечивалась созданием комбинированных механизмов, а также соединением разных машин в единую систему с механизацией и автоматизацией при этом процессов производства и транспортированием предметов труда между машинами, что давало значительный экономический эффект».18

«Угольная промышленность Украинской ССР». М.: Недра, 1969, с. 466–467. 18 «Відбудова і розвиток соціалістичної індустрії Української РСР». К.: Наукова думка, 1978, с. 134–135.

17

128

Рос завод, развивалась отрасль 1960–1961 годы – период внедрения четырех поточных механизированных линий сборки и сварки шахтных вагонеток. В сталелитейном цехе ручную формовку заменили машинной. Ряд новинок демонстрировался на ВДНХ. Механизированная крепь КМ100 с комбайном 1К52М и транспортером СП63 обрадовала горняков возможностью выдавать на-гора «большой уголь». На макеевской шахте «Чайкино-Глубокая» комплекс показал высокую нагрузку на забой. На крутых пластах с  интересом встретили породопогрузочную машину ПНБ5, изготовленную дружковцами. В 1965 году на предприятии шло соревнование за высокую культуру производства, а через год Минуглепром и ЦК профсоюза отрасли признали вклад дружковцев в  эстетику и  образцовую санитарию на  рабочем месте. Лучшие из лучших – главный механик завода Ф. Я. Тютюнников, мастер сталелитейного цеха В. Ф. Колесник, токарь сталелитейного цеха № 3 Н. С. Лебедь – были удостоены ордена Ленина. 24 августа 1966 года на Добропольской шахте имени ХХI съезда партии бригада рабочих очистного забоя Ф. Чабана комплексом КМ100 выдала в сутки 3000 т при норме 1200 т – очередная общая победа шахтеров и машиностроителей. Предприятие пополняется новыми мощностями – механосборочные цехи №  4  и  5, кузнечно-прессовый, термозаготовительный, инструментальный цехи. Дружковский машзавод специализируется на изготовлении прогрессивных комплексов, позволяющих резко увеличить производительность труда. В 1967 году на международной горной выставке в Москве отмечены комплексы КМ87Д и «Донбасс», породопогрузочные машины ПНБ5 и ППН7. Гостям из Польши, Германии, Италии, ГДР, Франции, Чехословакии была предоставлена возможность поехать в Дружковку и ближе познакомиться с создателями передовой техники. О международных связях дружковских машиностроителей поведали сотрудникам музея ветераны предприятия Владимир Петрович Цыкалов и Олег Иванович Латыш. В частности, о том, как в октябре 1970 года Министерство тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения СССР откликнулось на просьбу Ирана помочь Аракскому машзаводу наладить выпуск вагонеток, аккумуляторных электровозов, мостовых конструкций и другого оборудования. Ведущий конструктор ОГК и СКБ В. П. Цыкалов и ведущий технолог Н. С. Яровой оказали содействие зарубежным коллегам. Творческое сотрудничество было продолжено в 1972 году при освоении иранцами производства вагонеток УВГ0,8. Рассказывает заведующая народным музеем истории завода Светлана Кривоносова: «Для освоения производственных мощностей Аракского машзавода в Иран были отправлены специалисты И. С. Латыш, В. Д. Стеблин, И. С. Касенкин, М. В. Гапусенко в группе других советских представителей, основу которой все же составляли посланцы Донбасса – из Дружковки, Краматорска, Донецка, Ясиноватой, Красного Луча, Горловки. Благодаря их высокой квалификации удалось ввести в эксплуатацию цехи – литейный, кузнечный, металлоконструкций, металлообрабатывающие. Историческим событием для страны было изготовление в феврале 1972 года первой стальной отливки Ирана. Организация этой сложной операции была возложена на старшего инженера (начальника сталелитейного цеха) Ивана Сергеевича Латыша. 129


Дружковский машиностроительный завод

Рос завод, развивалась отрасль привести к невыполнению государственного плана. Прошу вас оказать помощь нашему шахтоуправлению – отгрузить комплекс КМ87Э».

Весома их помощь в налаживании изготовления отливок и  поковок стальных шаров. К  чистоте поверхности шаров предъявлялись повышенные требования, но  дружковские инженеры В.  Стеблин и М. Гапусенко успешно справились с трудностями. Н.  С.  Яровой и  И.  С.  Касенкин показали высокий профессионализм в отработке технологической операции покраски вагонеток. Представитель международной организации, принимающий продукцию, пояснил: «Восток есть Восток – должна блестеть!»

Дружковские машиностроители откликнулись: «Уважаемый Алексей Григорьевич! В ответ на вашу просьбу комсомольцы и молодежь цехов № 1, 10, 17, 19, 35 и весь коллектив механосборочного цеха № 43, чтобы досрочно изготовить комплекс КМ87Э, решили во внеурочное время отработать по 8 часов. Состоялись два субботника, в которых приняли участие свыше 6 тыс. машиностроителей. Уже изготовлено 65 процентов крепи. Заверяем, что крепь КМ87Э отправим шахтоуправлению не позже 15 августа».

19 сентября 1972 года Аракский машзавод был сдан в  эксплуатацию в  присутствии шахиншаха Ирана». На этом плодотворное сотрудничество не закончилось: в 1974 году инженер Николай Гаврилович Миненко обучал персонал иранского предприятия разработке проектно-конструкторской документации. Успешное выполнение важных заданий послужило карьерному росту представителей Дружковки в родном коллективе – их назначили на новые должности: И. С. Латыш стал заместителем главного инженера завода, В. П. Цыкалов – начальником бюро шахтного крепления ОГК и СКБ, В. Д. Стеблин – начальником кузнечнопрессового цеха № 5, Н. С. Яровой – начальником бюро шахтного оборудования ОГТ.

Посвящение в рабочие. Директор завода Н. А. Бурлуцкий. 1972 год

Награжденные заводчане

Более четырех десятилетий тому назад для строительства и реконструкции промышленных объектов угольного машиностроения СССР в Дружковке был создан трест «Донуглемашстрой» комбината «Донецкшахтострой», который возглавил опытный руководитель Юрий Давыдович Раскин. Руководство треста, отряд опытных строителей органично вписались в планы технического перевооружения Дружковского машиностроительного завода, в которых самым значительным

В 1971 году за большие успехи в оснащении отраслей горнодобывающей промышленности высокопроизводительным оборудованием завод награжден высшей наградой – орденом Ленина. Государственных наград удостоены отличившиеся машиностроители. 19 мая 1972 года угловым стойкам был присвоен государственный Знак качества. Содружество дружковцев и Донгипроуглемаша получило развитие при освоении комплекса «Донбасс». 1970-е годы в целом отмечены заметным повышением технического уровня продукции. В начале 1975  года вступил в  строй блок цехов №  1. В период соревнования в  честь 40-летия стахановского движения (август 1975 года) к дружковским машиностроителям обратился сам инициатор, заместитель главного инженера шахтоуправления «Торезское» А. Г. Стаханов: «Применяя в очистных забоях гидрофицированные комплексы КМ87Э, изготовленные вашим заводом, комсомольскомолодежные коллективы добились высокой производительности труда. Но в результате резкого ухудшения горно-геологических условий вышел из  строя комплекс на  участке №  4. Это может 130

131


Дружковский машиностроительный завод объектом был ввод в эксплуатацию электросталелитейного комплекса – по сути завода в заводе. Первый кубометр бетона в «стройку века» 10 августа 1979 года уложила лучшая бригада треста во главе с Александром Ивановичем Галичем. Трудовой порыв строителей увенчался успехом: плотник Алексей Васильевич Коржан, монтажник Александр Иванович Каменский, бетонщица Елена Мироновна Красильникова удостоены государственных наград. В активе мощного треста построенные и сданные в эксплуатацию объекты Дружковского машзавода и города: электросталелитейный цех, склад песка, скрапоразделочный цех, участок крупных прессов, два жилых дома, Дворец пионеров (ныне Центр детского и юношеского творчества), детсад, столовая в районе ДЗГА, кафе по улице Космонавтов, в восточной части Дружковки вырос поселок коттеджей строителей.19

Рос завод, развивалась отрасль Шести нашим изделиям присвоен государственный Знак качества. Имеются 24 цеха основного производства и 18 вспомогательных. Сегодня мы выпускаем продукции в день столько, сколько выпускали ее за целый месяц в 1940 году. Поставляем продукцию в 15 стран, в том числе и в некоторые капиталистические страны. Сегодня в нашем производстве применяются станки с числовым программным управлением, многошпиндельные, многоместные полуавтоматы, специализированные поточные линии и участки, автоматические линии и другое прогрессивное оборудование».20 В апреле 1983 года в гостях у коллектива Дружковского машиностроительного завода побывал известный шахтер, дважды Герой Социалистического Труда М. П. Чих. – От имени коллектива шахты «Майская», – сказал новатор, – благодарю всех рабочих, ИТР Дружковского машзавода за хорошее качество ваших машин. Их у нас используется не менее двух десятков наименований, все они довольно надежны в эксплуатации, обладают достаточной мощностью.

Выдержка из статьи директора Дружковского машзавода В. И. Кравцова, опубликованной в газете в 1983 году: «Свыше 15 процентов всей продукции угольной промышленности выпускается на  нашем заводе. Мы являемся крупнейшим в  мире производителем механизированных крепей, которые изготовляем почти для всех горно-геологических условий. Производственная программа насчитывает 15 позиций только укрупненной номенклатуры продукции.

Правда, некоторые узлы и механизмы еще требуют доводки, усовершенствования. В трудных геологических условиях техника подвергается большим перегрузкам, это надо учитывать вашим конструкторам и рабочим. Я приехал просить коллектив машиностроителей изготовить для нас дополнительно запасные части к  ряду механизмов.

В. И. Кравцов вручает технический паспорт шахтерам

Давняя дружба связывает нас с Иваном Федоровичем Калибердой, вашим первым Героем Социалистического Труда. Мы делаем с ним одно дело – добываем уголь, хотя он работает за станком, а я – в забое. Иван Федорович поддержал коллегу: – Мне приходилось бывать в шахте, где трудится Михаил Павлович, и меня всегда поражало, как этот простой, милый человек преображается в  работе. А  ведь одно только пребывание под землей – уже геройство. Поздравление ветерана труда М.  Е.  Забирченко, произнесенное в  мае 1983  года на праздновании юбилея завода: «62 года из 90-летней истории предприятия прошли на моих глазах. Мне хочется обратиться к молодежи с пожеланием, чтобы она стала достойной сменой тем, кто вписывал победы в первые страницы истории». Множатся примеры успешной эксплуатации продукции дружковцев. С апреля и до конца 1982 года на шахте «Трудовская» (г. Донецк) на участке дважды Героя Социалистического Труда И. И. Стрельченко комплексом КМ87 без капитального ремонта добыто 900 тыс. т угля при среднесуточной нагрузке на лаву 2000 т. На шахте «Краснолиманская» объединения «Красноармейскуголь» с применением комплекса 1УКП достигнута среднесуточная добыча 2650 т, а максимальная – 5000 т. На шахте им. Володарского объединения «Свердловантрацит» в 1982 году на комплексе КМТ стабильная среднесуточная добыча угля составляла 1000 т, а максимальная превысила 2000 т. В 1983 году было изготовлено 120 моделей горных машин и оборудования для угольных предприятий: мехкрепи М87, М88, МКД, М87УМ, КС1МУ, АЩМ, М87УПМ, 1УКП, КМТ,

«Дружковский машиностроитель», 2002 г., № 7, 22–28 февраля, Б. Хулап.

19

132

20

«За горную технику», 21 мая 1983. 133


Дружковский машиностроительный завод

Рос завод, развивалась отрасль

электровозы, стойки, вагонетки, механизация поверхности шахт. В декабре 1987 года получена первая плавка электроплавильного цеха.

год в нее заносились только фамилии удостоенных звания «Ветеран труда завода».22 

На чествовании В. И. Кравцова, бывшего директором Дружковского машзавода с мая 1980 по ноябрь 1988 года, тогдашний генеральный директор В. Н. Белик сказал:

Есть одна примечательная страница биографии предприятия, которую можно озаглавить «Дружковка на космической орбите». Связана она с выполнением заказов на изготовление подвижных устройств, задействованных в перевозках грузов на космодроме Байконур. В 1964 году два опытных образца электровоза – Т20 подготовлены с участием главного конструктора А. А. Нора, ведущего конструктора В. Б. Мамонтова, начальника СКБ Д. Т. Носачева.

– Владимир Ильич – выдающаяся личность. За короткое время общения с ним сделал вывод, что он – достойнейший человек, который своим умом, трудом творил историю. На  его долю выпали тяжелые испытания: военное лихолетье, послевоенная разруха, восстановление народного хозяйства. Они только закалили его характер и целеустремленность. Огромны заслуги Владимира Ильича в развитии предприятия, его производственного и интеллектуального потенциала.

С 1966 года по 1990-й заводчане отправляли заказчикам по «космическому наряду» партии аккумуляторных локомотивов 11Т125. Электровозы, другие агрегаты были надежны в эксплуатации, в чем заслуга главного конструктора завода А. Н. Козулько, главного конструктора проекта В. Б. Мамонтова, пополнивших славную плеяду

В конце 1990-х годов завод так позиционируется на рынке: «Вид деятельности – производство оборудования для очистных забоев: механизированные крепи (М88, М87, МТ, МК98, КД80, КД90, КДД), щитовые агрегаты (АНЩ), стойки посадочные (ОКУ01…04); оборудование подземного транспорта: электровозы рудничные аккумуляторные (АМ8Д, АРП10, АРП14), электровозы рудничные контактные (ЭК10Т, ЭК10Р), гировозы (Г6), вагонетки шахтные (ВГ1,0…3,3), стрелочные переводы; оборудование подъема и околоствольного двора: платформы поворотные (ПП), платформы перестановочные (ПРП), клети шахтные вертикальные (КНМ), шкивы копровые (Ш 2..6 м), устройства подвесные (УП-М, УПС, УПБ, ПКН), агрегаты для обмена вагонеток в клетях (АПГ), толкатели цепные (ТНЦМ); а также производство товаров народного потребления.

Первая плавка нового стальцеха. 27 декабря 1987 г.

Экспорт: Россия, Беларусь, Казахстан, Эстония, Испания, Иран».21 На Дружковском машзаводе много награжденных и не меньше упоминаний о наградах. В 1920-е годы издавался журнал «Донецкий профессионал», который 20  февраля 1925 года напечатал подборку «Герои труда Дружковского завода имени Ворошилова». Помещены фотографии И. Г. Козлова (61 год, на Торецком в тот момент работает 25 лет инструментальщиком, общий стаж 47 лет), З. П. Ярового (57 лет, работает на заводе 32 года молотобойцем), П. О. Андрющенко (55 лет, зав. расчетной конторой, работает на заводе 31 год), П. А. Побегайлова (57 лет, работает на Торецком с 1896 года, с 1920 года – мастер кузнечного цеха). После войны чествование победителей трудового соревнования приобрело новую форму. В канун Дня шахтера на Торецком машзаводе учреждена «Книга почета», которая начинается с фамилии слесаря-сборщика домкратов для электровозов Николая Андревича Полякова. Удостоены звания слесарь-сборщик Николай Петрович Мацко, формовщик Алексей Афанасьевич Кривец, токарь Семен Максимович Цыганков, кузнец Алексей Григорьевич Галета, формовщик Виктор Константинович Чумарин, кузнец Михаил Денисович Игнатенко. Фрезеровщик Иван Федорович Калиберда занесен в книгу дважды (в 1956 и 1957 годах); такой чести удостоены и другие передовики. В 1969 году во вторую «Книгу почета» первым занесен токарь Николай Сергеевич Лебедь; третью «Книгу почета» открывает фрезеровщик Александр Федорович Ушаков. С 1991 по 2000

21

«Донбасс. Взгляд в будущее», Донецк, 1999.

134

22

«Дружковский машиностроитель», 19–25 сентября 2003. 135


Дружковский машиностроительный завод

Люди – основное богатство предприятия. Это их умом, трудом, энергией завод расширялся, рос и совершенствовался, превращался в современное предприятие.

превосходных конструкторов СКБ – В. В. Салацинский, А.  Н.  Гладченко, А. Т. Нарежный, Н. Д. Збыковский, А. С. Дреголенко, В. К.  Варич и другие. Весной 1993 года предприятие отмечало 100-летие со дня основания. Юбилей завода пришелся на трудное время, но праздник есть праздник, и коллеги машиностроителей откликнулись. Из приветственных телеграмм коллективу Дружковского машзавода (апрель 1993 года): Н. С. Сургай, председатель Госуглепрома Украины: «В повышении эффективности угледобывающей отрасли Украины, переводе ее экономики на путь интенсивного развития коллективу завода принадлежат немалые заслуги. Завод производит 100 процентов рудничных электровозов и  металлических верхняков, почти все шахтные вагонетки и механизированные крепи, более половины оборудования механизации поверхности шахт и стального литья, а также значительное количество другой техники». Ведется техническое перевооружение действующего производства, создаются новые мощности, применяются новые технологии, внедряется современная техника.

Рос завод, развивалась отрасль

А. В.  Шмиголь, генеральный директор ОГП «Павлоградуголь»: «Механизированные крепи и агрегаты, индивидуальные призабойные и посадочные крепи для очистных забоев, оборудование подземного транспорта нашли широкое применение на шахтах Западного Донбасса. Главная ценность завода, его золотой фонд – это люди: замечательные труженики, энтузиасты, конструкторы, рационализаторы, высококвалифицированные рабочие самых разных специальностей, чей труд обеспечивает успех».

Открытие сталелитейного цеха, директор В. И. Рыбин и начальник цеха Забелин

А. Ф.  Остапенко, генеральный директор ПО «Краснодонуголь», народный депутат Украины: «Горняки благодарны коллективу завода за  производство высокопроизводительной горной техники и оперативное решение вопросов, связанных с ее поставкой краснодонцам». В. И. Полтавец, генеральный директор ПО «Луганскуголь»: «Горные машины и оборудование, выпускаемые коллективом завода, оказывают значительное влияние на развитие шахт объединения, совершенствование технологической выемки угля, организацию производства, улучшение охраны труда и техники безопасности». В. Г. Хамуляк, генеральный директор ПО «Октябрьуголь»: «Продукция Дружковского машзавода известна не только в Украине, но и далеко за ее пределами, как высокопроизводительная, надежная и  эффективная техника. Трудящиеся объединения с  благодарностью отзываются о  продукции вашего предприятия: о  комплексномеханизированных крепях, электровозном парке и о других агрегатах и оборудовании. Благодаря творческому поиску, постоянному совершенствованию выпускаемой техники вы значительно облегчили тяжелый шахтерский труд в очистных забоях и на вспомогательных процессах. Надеемся, что в это нелегкое время коллектив предприятия сделает все необходимое и возможное для сохранения былой славы и взаимопонимания с коллегами». Г. В. Высоцкий, директор Харьковского завода «Свет шахтера»: «Многолетнее тесное сотрудничество наших заводов плодотворно отразилось на создании высоконадежных мехкомплексов, получивших заслуженное признание шахтеров Украины». А. Ф. Булат, директор института геотехнической механики НАН Украины: «Наш институт вот уже 30 лет имеет плодотворные технические связи с вашим заводом в области создания нового горношахтного оборудования, внедрение которого позволило повысить эффективность и безопасность работы горных предприятий». А. Г. Лаптев, директор института Донгипроуглемаш: «Мы высоко ценим ваш творческий вклад в  наше общее дело – комплексную механизацию угольных шахт. Большому кораблю – большое плавание». Конец ХХ века. Рушатся прежние авторитеты индустрии, но место Дружковского машиностроительного завода в плеяде мощных промышленных комплексов неоспоримо.

136

137


Дружковский машиностроительный завод Вес его ощутим не только в истории, но и в сегодняшнем дне, и в перспективе. Подтверждение – в заслуженном авторитете среди потребителей. «Машиностроительный комплекс области (Донецкой – прим. автора) насчитывает 207 предприятий различных отраслей народного хозяйства, которые представляют угольное, металлургическое, энергетическое, транспортное машиностроение, радиоэлектронную, станкоинструментальную и электротехническую промышленность. Предприятия машиностроения полностью обеспечивают потребность государства в проходческом оборудовании, в шахтных подъемных машинах, угольных очистных комбайнах; изготавливают 95 процентов прокатного оборудования, 76 процентов грузовых магистральных вагонов, более 40 процентов доменного и сталеплавильного оборудования, 99 процентов бытовых холодильников и морозильников. Конкурентоспособность машиностроительной продукции обеспечивается высоким уровнем научных разработок и  техническим оснащением производства. Удельный вес экспорта в общем объеме продукции отрасли составляет 10–12 процентов. В регионе 31  предприятие относится к  подотрасли угольного машиностроения в  структуре Минугля Украины. В  их число входят 9  заводов и  22  ремонтнотехнических предприятия. К наиболее крупным предприятиям относятся Дружковский и Горловский машзаводы, Донецкгормаш, Артемовский машзавод «Победа труда», Новогродовский и Ясиноватский машзаводы. Здесь изготавливаются механизированные крепи, очистные и проходческие комбайны, ленточные конвейеры, роторные экскаваторы, насосы и  насосные станции, вентиляторы местного и  головного проветривания, электрооборудование, подъемные машины, шахтные электровозы, вагонетки грузовые и другое оборудование».23 К началу ХХI века номенклатура Дружковского машиностроительного завода включает: оборудование для очистных забоев – механизированные крепи (М88, М87, МТ, МК98, КД80, КД90Т,КДД), щитовые агрегаты (АНЩ), стойки посадочные (ОКУ01…04);

Рос завод, развивалась отрасль Представители шахт посещают предприятие, заводские специалисты гостят у заказчиков своей продукции. Вот как рассказывает о сотрудничестве директор шахты «Белицкая» ГХК «Добропольеуголь» А. И. Яцура: «Поводом для деловой встречи стало изготовление двух секций мехкрепи 1КД90УБ по заказу шахтеров. Это наше совместное детище. Работники Донгипроуглемаша разработали проект, ваши конструкторы вместе с нашими ИТР учли все требования эксплуатационников – в итоге появилась первоклассная мехкрепь. Впервые аналогичную ей продукцию увидел на  шахте «Холодная балка» – ее также изготовили на вашем предприятии. Вот тогда и появилось желание приобрести такую же на нашу шахту с учетом условий нашей лавы. Сейчас у нас работает комплекс 1КД90. Несколько лет назад на вашем машзаводе была приобретена мехкрепь М87Д. Должен признать, что она работала лучше, чем каменская М103. В настоящее время комплексом 1КД90 на мощности пласта 1,15 м ежесуточно добываем по полторы-две тысячи тонн угля».24 Бригадир комплексной бригады ГРОЗ шахты В. И. Палагута делится впечатлениями о продукции завода: «Впечатление хорошее. Если она будет так работать, как КД90, то это одно удовольствие. Сейчас этот комплекс идет, как крейсер, – лава чистая, секции, как солдатики, стоят. Словом, прекрасный комплекс. Мне приходилось работать на разных. Лучший из них был изготовлен на вашем заводе. По  нашей просьбе ваши конструкторы спроектировали домкрат подъема основания. Теперь нам не нужно будет защищать «карманы» от породного штыба. Меня радует, что сегодня машиностроители прислушиваются к советам шахтеров. Раньше как было? Получаем комплекс и целый месяц его совершенствуем, приспосабливаем к  своим условиям. Теперь не нужно тратить время на подгонку».25

оборудование подземного транспорта – электровозы рудничные аккумуляторные (АМ8Д, АРП10, АРП14), электровозы рудничные контактные (ЭК10Т, ЭК10Р), гировозы (ГЗ), вагонетки шахтные (ВГ1,0…3,3), стрелочные переводы; оборудование подъема и околоствольного двора: платформы поворотные (ПП), платформы перестановочные (ПРП), клети шахтные вертикальные (КНМ), шкивы копровые (Ш2..6 м), устройства подвесные (УПМ, УПС, УПБ, ПКН), агрегаты для обмена вагонеток в клетях (АПГ), толкатели цепные (ТНЦМ); а также товары массового спроса. Продукция Дружковского машзавода отправляется потребителям России, Беларуси, Казахстана, Эстонии, Испании, Ирана. 24 23

«Донбасс. Взгляд в будущее». Донецкая область, 2003.

138

25

«Донбасс. Взгляд в будущее». Донецкая область, 2003, с. 116. «Дружковский машиностроитель», 25–30 мая 2002. 139


6

На пути к цели и два горизонтально обрабатывающих. Прибавьте к  этому токарный автомат итальянского производства, который позволяет получить продукцию высочайшей точности, а с другой стороны – увеличить производительность труда в 4–6 раз. Если еще относительно недавно некоторые детали последовательно обрабатывались на семи различных станках и их изготовление занимало 35 минут, то сейчас на производство тех же самых деталей уходит немногим более 5 минут». 26

На пути к цели

О

собенности менеджмента в конкурентной среде описывает генеральный директор завода Виктор Николаевич Белик (2007–2011): «Научнопроизводственная компания «Горные машины» играет исключительную роль в  обеспечении устойчивого и  эффективного функционирования цепочки «наука – производство – менеджмент». Это управляющая и  координирующая компания, которая несет на  своих плечах бремя маркетинговой деятельности, связанной с продвижением украинского горношахтного оборудования на внешнем рынке. Конкретным результатом большой корпоративной работы института Донгипроуглемаш, нашего ОАО «Дружковский машиностроительный завод» и особенно НПК «Горные машины» стало создание уникального комплекса АНЩ. Без боязни ошибиться можно утверждать, что данный комплекс представляет собой образец качественно нового технического уровня… А объединила и направила наши усилия в одно русло именно… научно-производственная компания «Горные машины»... Совсем скоро наш завод поставит агрегат 2АНЩ вьетнамской фирме. А в перспективе – поставка еще одного такого же агрегата. Ведутся переговоры с заказчиком из Китайской Народной Республики на поставку в эту страну точно такого же оборудования. Отмечу, что наше ОАО «Дружковский машиностроительный завод» является единственным поставщиком данной продукции на Украине. На примере создания комплекса АНЩ нетрудно убедиться, что современное машиностроительное производство становится все более и более наукоемким. Это закономерный процесс, альтернативы которому нет… На нашем заводе непрерывно осуществляется процесс технического перевооружения производства. Так, мы начали с приобретения обрабатывающих центров немецкого производства. Внедрено уже четыре таких центра: два вертикально обрабатывающих 140

Оптимистический взгляд на текущую производственную обстановку тех лет: – В 2007 году появилась устойчивость в работе промышленности страны, – говорит Виктор Белик. – Заказы поступают постоянно. Мы формируем пакет заказов до 10–12 числа текущего месяца. Уже подписаны контракты на поставку нового оборудования. Это итальянские обрабатывающие центры с ЧПУ, схожие со станками в цехах №№ 13 и 15. В конце этого года мы закупили совершенно новое оборудование – глубокорасточные токарные обрабатывающие центры немецкой фирмы NILES. В течение года мы получили 4 итальянских станка и 2 немецких. И это только начало комплексной программы техперевооружения по обработке стоечно-домкратной группы. Это достаточно дорогостоящее оборудование, но  оно необходимо нам, чтобы повысить качество выпускаемой продукции. В планах – замена сварочного оборудования современным, более экономичным и производительным.27 В.  Н. Белик, генеральный директор завода

В начале июня 2008 года в экспериментальном цехе № 16 Дружковского машзавода побывали представители горняков шахты «Краснолиманская». Их интересовали секции мехкрепи 2КДД, на которых установлены клапаны немецкой фирмы ОНЕ и блоки управления российского НПО «Ильма». Сервисные инженеры обеих фирм показывали преимущества новой аппаратуры. В показе участвовали главный конструктор проекта Донгипроуглемаша А. Л. Непомнящий, инженер-конструктор ОГК Дружковского машзавода К. Н. Ткаленко. Гостям понравилась усовершенствованная техника. Заместитель директора шахты «Краснолиманская» В. Н. Прокопенко отметил: «Хорошее оборудование, но, как все новое, пугает. Меня интересует, смогут ли шахтеры в забое так легко управлять секциями, как здесь, в цехе?» Его поддержали члены делегации, но не все. У непосредственных эксплуатационников с участков шахты сомнений в успешном применении техники в условиях шахты не возникло. Рассказывает начальник отдела перспективного развития предприятия А.  Шнепак: «На ОАО «Дружковский машиностроительный завод» установлено 1544  единицы металлорежущего оборудования, возраст которого составляет: до 5 лет – 57 единиц (3,69  процента), от  5  лет до  10–34  ед. (2,2 процента), от  10  до  15–140  ед. (9,07  процента), от  15  до  20–261  ед. (16,9  процента), свыше 20  лет – 1052  ед. (68,13 процента). Следуя мировым тенденциям в создании металлообрабатывающего оборудования, Дружковский машиностроительный завод проводит техническое перевооружение».28

«Дружковский машиностроитель», 21–28 сентября 2007. Там же, 1 января 2008. 28 «Дружковский машиностроитель», 12 сентября 2008.

26

27

141


Дружковский машиностроительный завод На праздновании 115-летия со дня основания завода были названы такие цифры: с начала освоения уже более 5000 комплектов мехкрепей отправлено шахтерам. «Что там город – весь Донбасс стоит на вашей продукции. Город не может быть без завода, а завод – без города», – сказал генеральный директор В. Н. Белик.29 Если человек – талантливый машиностроитель, то местом его рождения наверняка был город машиностроения. Виктор Николаевич Белик, генеральный директор Дружковского машиностроительного завода с 2007 по март 2011 года, родился в Краматорске. Закончил металлургический факультет Краматорского индустриального института. Работал конструктором в НИИПТмаше, а с 1982 по 2005 год – в разных должностях на НКМЗ. Затем был приглашен на Дружковский машзавод. Поначалу казалось, что в Дружковке – не тот размах, не тот масштаб. Однако у Дружковского машзавода нашлись свои преимущества, хотя по объемам выпуска продукции он, конечно, не может сравниться с гигантом НКМЗ. По-разному может входить новый руководитель в дела предприятия. Одно дело – когда завод отстает, но имеет славные традиции и сделает все, чтобы устранить отставание. Другое – если причины неэффективной работы кроются в неумении найти свое место в рыночных условиях. Кредо В. Н. Белика созвучно рабочему принципу: не навреди. Новый директор сразу отметил, что кадровый потенциал Дружковского машзавода высок, поэтому чехарды перестановок с приходом нового руководителя не было. При этом не прекращалось изучение возможностей специалистов; перед ищущими и мастеровитыми открывались широкие перспективы. На предприятии изготавливают солидные объемы наукоемкой продукции в сжатые сроки (месяц-полтора), что ставит вопрос качества во главу угла всей системы управления на предприятии. Подготовленным кадрам нужно обеспечить достойные рабочие места, чтобы получать наивысшую отдачу. Руководство завода сосредоточило немалые усилия на техническом перевооружении предприятия. Ни одно мероприятие не проводилось без составления современного бизнес-плана. За рубежом закупили образцы прогрессивных технологий – 9 многофункциональных и высокопроизводительных обрабатывающих центров из Германии и Италии. Конечно, десятилетиями Дружковский машзавод был ориентирован на  механизированное обслуживание тонких пластов Украины. С таким расчетом проектировались и  изготавливались мехкрепи, другое горное оборудование. Рынок заставил входить в конкурентную среду, оценивать свой вклад критически, не уменьшая, конечно, достоинств отечественного производителя. При новом генеральном директоре был создан специализированный цех по выпуску скребковых конвейеров. Вдобавок к этому выпускались мехкрепи, щитовые агрегаты, вагонетки, оборудование подъема и механизации поверхности шахт. Освоены крепи 0,9 ДТ и ДТР для обработки пластов с тяжелыми кровлями, крепь ДМС – для угледобычи на пластах мощностью 0,8–1,4 м с легкими кровлями, и для стругов, и для комбайнов.

29

«Дружковский машиностроитель», 8 мая 2008.

142

На пути к цели Дружковцы предложили механизацию вспомогательных работ на сопряжении «лава – штрек». Но всем ли потребителям по карману горная техника отечественного производства, в том числе и с маркой Дружковского машиностроительного завода? Успешный менеджмент частных инвесторов на угольных предприятиях «Павлоградугля», «Краснодонугля», шахт – «Красноармейская-Западная» № 1 (ныне шахтоуправление «Покровское»), «Комсомолец Донбасса», им.  А. Ф. Засядько подтверждает во  многом и  эффективную работу дружковцев. На конец 2008 года площади предприятия составляли 105  гектаров, штат – 3210 работающих. Номенклатура включала следующие пункты: – серийно освоенные двухстоечные и  четырехстоечные механизированные крепи и  агрегаты для работы в  различных горногеологических условиях с мощностью пласта от 0,8 до 2,7 м для пологих, наклонных и  крутых пластов типа КД90, ДМ, КДД, ДТ; – скребковые конвейеры; – шахтные вагонетки емкостью от 1 до 3,3 т, с донной разгрузкой, наклонные и грузопассажирские; – электровозы рудничные; – поезда секционные; – платформы вагонеточные; – транспортные тележки; – гировозы шахтные; – верхняки металлические; – стойки посадочные; – оборудование механизации поверхности шахт и околоствольных дворов, в том числе: шкивы козловые, агрегаты обмена вагонеток, подвесные устройства, клети шахтные, толкатели цепные, платформы перестановочные и поворотные. Предприятие осуществляет ремонт, восстановление и  сервисное обслуживание горношахтного оборудования. Продукция ОАО «Дружковский машзавод» сертифицирована на  соответствие Международному стандарту качества 1SO 9001–2000 в мае 2005 года. Завод создает новую технику. Для отработки пластов мощностью 0,9–1,5 м с тяжелыми кровлями разработаны конструкции крепей 0,9ДТ и ДТР с удельным сопротивлением 80 и 100 т/м2. Для диапазона пластов 0,8–1,4 м с легкими кровлями разрабатывается крепь ДМЛ в исполнении для стругового и комбайнового комплекса, которая по массе меньше базового аналога крепи ДМ на 25–30 процентов. Если во второй половине первого десятилетия ХХI века очистные комплексы на базе устаревших крепей (М87, М88, МТ, МК98, КД80) работают со средней нагрузкой 590 т/сутки, то современные мехкомлексы (КД90, КД90Т и ДМ) дают 1215 т/сутки. Механизация вспомога143


Дружковский машиностроительный завод тельных работ на сопряжении «лава – штрек» представлена крепями сопряжения КС, УКС, МКС, штрековыми перегружателями на базе конвейеров типа КСД, СП и специальных концевых секций мехкрепей с обратными консолями. Современные скребковые конвейеры предприятия рассчитаны на использование в лавах длиной 300–350 м, позволяют сократить объемы подготовительных работ и удельные затраты на концевых операциях. В 2007 году завод освоил выпуск шкивов футерованных КШФ, которые успешно испытаны на рудниках России и рекомендованы к серийному производству. Впервые в Украине изготовили электровоз АВ8Т во взрывобезопасном исполнении (приемочные испытания прошли в ГП «Луганскуголь»). Каждый год на заводе проводятся мероприятия комплексного плана техперевооружения. За 2007–2008 годы приобретены, смонтированы и введены в эксплуатацию 9 единиц обрабатывающих центров производства Германии, Италии на  сумму почти 3  млн евро, два вертикально-токарных, горизонтально-фрезерных и  токарных обрабатывающих центров. Внедрение прогрессивного оборудования не только повышает качество изделий, но и снижает трудоемкость обрабатываемых деталей, требует меньших людских и  материальных затрат, помогает наращивать производственную мощность предприятий. Уже с 2003 года Дружковский машзавод не работает на склад: получив предоплату, запускает заказ в производство. К 115-летию Дружковского машзавода (в 2008 году) определены вехи и подведены итоги: в 1990 году предприятие выпускало 19 процентов всего объема товарной продукции горношахтного оборудования (из 23 заводов угольного машиностроения Союзуглемаша). В коллективе воспитаны 8 Героев Советского Союза, 1 Герой Социалистического Труда, свыше 1200 человек удостоены наград за доблестный труд, 7 – государственных премий СССР и Украины, 36 работников носят почетное звание «Заслуженный машиностроитель Украины». Весной 2011 года генеральным директором Дружковского машиностроительного завода назначен Григорий Григорьевич Махов, ранее уже работавший на предприятии. Возвращение на завод руководителя с  нестандартным мышлением и  жаждой внедрения лучшего отечественного и зарубежного опыта ознаменовало переход на новый уровень управления трудовым коллективом и производством. – В начале третьего тысячелетия я начинал работать с компанией Укруглемаш, сейчас это НПК «Горные машины», и понял, насколько это правильно – аккумулировать усилия для решения проблем угольного машиностроения. Не забуду, как в начале работы в качестве руководителя предприятия (в 2002–2005 годах – прим. автора) пришлось ломать устоявшееся мнение о неприемлемости двухстоечных крепей. Его придерживались и прежнее руководство завода, и ува144

На пути к цели жаемый директор Донгипроуглемаша А. Г. Лаптев, между тем как зарубежные предприятия угольного машиностроения уже перешли на двухстоечные крепи. Как только изготовили такие крепи на Дружковском машзаводе, сразу исчезли барьеры, которые не позволяли нам обогнать по качеству знаменитый польский комплекс «Глиник». И то, что мы превзошли его по качественным характеристикам, – убедительный аргумент в пользу ориентации на новое. По моему мнению, на заводе, да и в институте, потеряли лет 7–8, когда отвергали лучший зарубежный опыт в этом деле. А чуткий потребитель сразу оценил преимущества: пошли заказы, заработала экономика на предприятии, все встало на свои места. За этим фактом стоит многое: по  моему глубокому убеждению, в  угольной отрасли до сих пор нет серьезного технологического института. Этим продиктовано и создание в НПК «Горные машины» солидного Инженерно-технического центра, способного проектировать новые современные машины. Цель научно-технического поиска – безлюдная выемка угля, опора на автоматизацию и механизацию. В нынешней политике компании заметно оптимальное соотношение функциональных обязанностей всех участников. Компания поставляет нам основные материальнотехнические ресурсы, занимается реализацией продукции. Мое дело как директора предприятия – заниматься технологиями, качеством, производительностью, выполнением производственных заданий, безопасностью труда. Это нормально. Ведь сочетать в себе и производственника, и менеджера, и коммерсанта просто невозможно. Новая команда – НПК «Горные машины», возглавляемая Евгением Викторовичем Ромащиным, и работает по-новому. Перед назначением на пост генерального директора Дружковского машиностроительного завода Евгений Викторович пригласил меня для беседы. Я понял, о чем пойдет речь, и, откровенно говоря, мне не очень хотелось возвращаться – ведь несколько лет тому назад я ушел из системы. Но после серьезного разговора о судьбе угольного машиностроения я понял: этот молодой руководитель – сильная личность! Поражают масштабность его мышления, исключительная память, умение разобраться в  любом вопросе, в  любой проблеме, готовность к  решению нестандартных задач, аналитический ум. Мне захотелось всеми силами, всем своим опытом помочь ему в реализации грандиозных планов. В компании Укруглемаш были две команды с генеральными директорами Игорем Анатольевичем Деревлевым и Сергеем Витальевичем Павленко. Третья – сегодня – НПК «Горные машины» с Евгением Викторовичем Ромащиным. У первых двух были сильные и слабые стороны. Но не в  этом дело. Если развитие идет вверх, то есть улучшаются результаты работы, то это правильно, хорошо. Если же все идет по горизонтали, то это как было, так и есть. Не хуже и  не лучше. А если кривая опускается вниз, то это затухание. При оценке действий команды Е. В. Ромащина явно видно, что касательная резко идет вверх. И я как производственник с большим стажем (всю жизнь на производстве) могу выделить несколько направлений, которые для меня весьма привлекательны и которые могут дать серьезное продвижение вперед. Первое – качество. О нем всегда говорили, но по существу никто никогда им не занимался. Контролеры ОТК были ручными, начальник отдела технического контроля всегда подчинялся директору. Постепенно дошло до того, что заводы стали просто гнать брак. 145


Дружковский машиностроительный завод

На пути к цели

Помню, при первой встрече Евгений Викторович Ромащин спросил у меня: – Как вы относитесь к внешней приемке? – Положительно! – без раздумий ответил я. – Прекрасная идея. И сейчас я вижу, как лихорадит завод, как болезненно воспринимается ключевое новшество в десятилетиями работавшем механизме «руководство завода – ОТК завода». Новая роль внешних приемщиков, проводящих независимую оценку качества продукции и ее составляющих, ставит мощный заслон браку. Да, это не просто. Представьте: двадцать лет специалист предприятия выполнял одну и  ту же работу, повышался в квалификации, и всегда у него принимали выполненный наряд – и вдруг сейчас не всегда принимают. Это тревожный сигнал для него, говорящий о качестве его работы, а значит, и о качестве изделия. Его первая реакция – возмущение: «Как же так, всегда принимали, а сейчас отказ?» Эту реакцию и я, как генеральный директор, и руководители подразделений предприятия предполагали заранее. Мы были готовы к ней, а следовательно, и к перелому представлений работающих о том, что можно работать на среднем уровне качества. В новых условиях конкуренции этот стиль должен быть отброшен. Резали «по живому», понимая, что рано или поздно раны начнут заживать. Надо переболеть. Переболеем, выстоим – будет за нами победа. Поэтому стратегически очень верно руководством НПК «Горные машины» и, прежде всего, его генеральным директором был принят курс на независимую приемку. Как я понимаю, на это надо было решиться; настойчивости и  воли у Евгения Викторовича Ромащина хватило, чтобы и разъяснить, и утвердить эту составляющую менеджмента. Для этого нужно иметь такую внутреннюю силу убеждения, чтобы все поверили: иначе нельзя. Кроме внедрения внешней приемки, генеральный директор НПК «Горные машины» лично с максимальным вниманием принимает участие в работе комитетов по качеству. Разбор практики с  участием директоров заводов, входящих в компанию, проходит еженедельно. Второе – модернизация предприятия. По большому счету, в угольном машиностроении прочно засели технологии 1970-х годов. И, как это ни грустно, но надо признать: от передовых технологий западных стран мы отстали… Можно спорить, на сколько лет нас опередили, но то, что мы работаем по старинке, очевидно для всех. Достаточно посетить любое предприятие в Европе и убедиться, насколько эффективно работает более совершенное оборудование, насколько компьютеризация благотворно влияет на  технологические процессы, насколько возросла автоматизация производства. К этому сегодня движемся и мы. Сейчас менеджмент НПК «Горные машины» вместе с руководством предприятий разработал программу реализации инвестиционных проектов для коренной модернизации нашего производства. Уже наметились конкретные решения по каждому заводу. К примеру, на Дружковском машиностроительном заводе наиболее слабым местом считается силовая гидравлика, то есть гидростойки и  гидродомкраты. В  чем их слабость? Не получается достаточно точно изготавливать плунжеры, штоки, цилиндры, соблюдать необходимую чистоту поверхности, точность размеров и наносить хромовое покрытие. 146

Г.  Г.  Махов, генеральный директор завода

Поэтому горняки, сравнивая качество наших и зарубежных стоек, могут делать выбор не в  нашу пользу. Мы не можем смириться с таким отношением к нашей продукции, поэтому сейчас рассматривается мегаинвестпроект «Организация нового, современного гальванического цеха в ОАО “Дружковский машиностроительный завод”»… На предприятии уже установлены некоторые типы высокоточного станочного оборудования для обработки тел вращения (штоки, плунжеры, цилиндры), обрабатывающие центры. В инвестпроектах также прорабатывается возможность приобретения подобного ряда станков, чтобы мы могли изготавливать высокоточные детали и узлы, направлять их на гальванику с надежным покрытием. Недавно у нас с Евгением Викторовичем состоялся конструктивный разговор. Решено наладить на Дружковском заводе изготовление современных проходческих комбайнов. Признаюсь, для меня это было неожиданно. Ведь завод пока не готов к заявлению новой позиции в номенклатуре изделий. Но меня обнадеживает то, что руководство НПК «Горные машины» смотрит шире, масштабнее на место предприятий компании на рынке. Выверенный расчет, действия на опережение не могут не увенчаться успехом. С нашего конвейера будут сходить такие комбайны! Мы уже прорабатываем дислокацию цеха, оснащение его оборудованием. Говорю искренне: мне нравится эта команда управленцев крупного масштаба и высокого класса. Она на правильном пути. Помимо технологии и утверждения концепции новых, прогрессивных методов управления производством ее политика предусматривает социальную направленность стратегических действий. Раньше, семь-десять лет тому назад, такой механизм просматривался слабее. И сегодня он в силу объективных причин еще не заработал на полную мощь, но его обязательно ощутят все работающие в НПК «Горные машины». Пришли новые люди, вооруженные знаниями и практикой современного менеджмента, со здоровым честолюбием и здоровыми амбициями. Этой управляющей команде нам, производственникам, не страшно отдавать бразды правления. Ведь рано или поздно перед руководителями различного ранга, а  на заводе – от  генерального директора до  передовика за  станком – возникает вопрос: кто придет на смену ветеранам и опытным специалистам? 147


7

Дружковский машиностроительный завод Возглавил я завод во второй раз и  увидел: состав руководителей основных производственных цехов в  основном тот же, с  которым я работал прежде, – опытные, надежные, проверенные люди. Есть молодежь, даже очень неплохая, восприимчивая к новшествам. Молодым специалистам нравится компьютеризация технологических процессов, по  душе применение не физического, а  умственного, интеллектуального труда. Какова перспектива заводов угольного машиностроения? Самая ближайшая – вступать в жесточайшую конкурентную борьбу с компаниями Германии, Польши, Чехии, Великобритании. Правила ВТО (а Украина – член Всемирной торговой организации) предоставляют им возможность выхода на наш рынок. Мы понимаем это и готовимся к действиям в конкурентной среде.

Заводские династии ДИНАСТИЯ КРИВЫХ Основатель династии – Кузьма Павлович Бут, кузнец с 1931 по 1941 год. Вера Петровна Бут – рабочая, прессовщик железнодорожного цеха. Надежда Кузьминична Кривая, дочь главы династии, 45 лет в  литейном цехе, из них 38 – стерженщиком. Дочери – литейщицы, внуки – литейщики. Анатолий Владимирович Кривой – сын Надежды Кузьминичны. На заводе с 1968 года, слесарь цеха № 7, сверловщик цеха № 8. Галина Владимировна Чумаченко, дочь Надежды Кузьминичны, выбивщица литья стальцеха № 1 с 1981 года, стропальщик цеха № 6 с 1997 года. Наталья Владимировна Рябченко, дочь Надежды Кузьминичны, контролер ОТК новолитейного цеха № 2 с 1985 года, ныне – работник стальцеха № 1. Евгений Анатольевич Кривой, внук Н.  К.  Кривой, электросварщик цеха № 14. Династия продолжается и сегодня. Общий трудовой стаж литейщиков в 2005 году составил 180 лет. ДИНАСТИЯ ГУЛЯЕВЫХ Основатель династии – Владимир Николаевич Гуляев, работал у  бельгийцев и  французов, разметчик, первый заводской кавалер ордена Трудового Красного Знамени, трудовой путь на заводе начал в 1899 году. Его сын Георгий Владимирович начал работать еще подростком в мае 1917 года на складе; работал конструктором, начальником цеха и производственного отдела. Владимир Георгиевич Гуляев – слесарь машзавода, затем студент ДПИ, впоследствии зав. кафедрой горных машин, профес­сор ДГТУ. Александра Владимировна Гуляева, дочь основателя династии, работала конструктором завода с  1948  года. Ольга Георгиевна Гуляева закончила ХПИ, некоторое время работала в  ГДР, затем была инженером-технологом Дружковского завода, инженером лаборатории НОТ, начальником техбюро. Сергей Георгиевич Гуляев – слесарь-сборщик цехов № 1, 16, 35, 4. Людмила Аркадьевна Гуляева – технолог цехов № 1, 16 с 1959 по 1994 год. Юрий Александрович Дружинин – внук основателя династии, работает сменным инженером по электроснабжению цеха № 18. Общий трудовой стаж династии – 285 лет.

148

149


Дружковский машиностроительный завод

Заводские династии

ДИНАСТИЯ САБУРОВЫХ Максим Сабуров начинал трудовую деятельность учеником слесаря в 1915 году на  Донецком металлургическом заводе в Дружковке. В период Первой мировой войны и  революционных событий 1917 года предприятие замерло, не отправленная потребителям продукция – рельсы – громоздилась на территории. Куда податься подростку? Конечно, на  работающий Торецкий завод, где его и  приняли обрубщиком. В 1920 году женился на Агнии Федоровне Вакуленко из села Райское. В автобиографии Максим  Захарович  Сабуров изложил этапы взросления: «В 1920 году служил в продотряде по продразверстке в Старобельском округе. В 1921–1923 годах работал в комсомоле (Дружковка, Бахмут, Константиновка) экономработником, секретарем райкома и укома. В этот же период (1921) работал ответственным секретарем Дружковского райпрофсекретариата. В  1923–1926  годах учился в  Свердловском университете, по  окончании которого работал в  течение 1926–1928 годов в  пропгруппе ЦК ВКП(б) в  городах Славянске, Енакиево, Константиновке».

ни, связанные с эвакуацией промышленных предприятий на восток страны и налаживанием их работы в тылу для нужд фронта. Как заместитель председателя правительства, работавшего в Куйбышеве, успешно решал масштабные проблемы функционирования экономики огромной страны в критических ситуациях. В 1944–1945 годах выполнял специальное задание Государственного комитета обороны в Венгрии, Силезии, Берлине, Манчжурии и Корее. В 1945 году включен в состав делегации СССР для работы на Потсдамской конференции. В 1949–1953 годах – председатель Госплана, заместитель председателя Совета Министров СССР. С 1958 по 1962 год работал директором Сызранского завода тяжелого машиностроения, затем директором Сызранского строящегося завода по переработке пластмасс. С приходом к власти Л. И. Брежнева был приглашен в Гос­ план СССР советником по экономическим вопросам.

Максим Захарович Сабуров М.  З. Сабуров в Берлине (второй справа)

Максим Захарович Сабуров всегда помнил Дружковку, где получил рабочую закалку, избрал любимую профессию на ниве машиностроения. Какую бы высокую должность он ни занимал, всегда был внимателен к просьбам земляков. Первый трамвай в Дружковке в 1945

НКМЗ – детище первых пятилеток – повлиял на становление М. З. Сабурова как пытливого инженера и талантливого руководителя. 15 сентября 1933 года, по окончании Московского высшего технического училища имени Баумана, пришел на  завод и с головой окунулся в хлопоты: шел монтаж оборудования в новых цехах. Он настолько хорошо освоил станочное оборудование, что был выдвинут на должность главного технолога завода. Объемы выпускаемой продукции (в 1934 году – 25 тыс. т) выдвинули НКМЗ в число гигантов индустрии, и в том, что вскоре предприятие назвали «заводом заводов», была немалая заслуга Максима Захаровича Сабурова. В 1935 году его с группой перспективных руководителей направили в командировку в США, где он постигал секреты передовой технологии машиностроения – производства прокатных и тяжелых станков, заодно по заданию Амторга осуществляя приемку прокатного оборудования. Перед ним открывались заманчивые перспективы работы в  центральных органах страны. С  1937  по  1938 год Максим Захарович Сабуров – главный инженер Главного управления машиностроения Наркоммаша, затем переведен в союзный Госплан. В самое тяжелое время, с 10 марта 1941 года по 10 декабря 1942 года, ему доверено возглавлять Госплан. На его долю выпали трудности военного време150

151


8

Дружковский машиностроительный завод году – следствие его инициативы и настойчивости. Архитектурный облик центра города в период послевоенного восстановления формировался с учетом его ценных советов.

Доска почета

Основатель династии – Сабуров Захар Яковлевич – рабочий металлургического завода Донецкого общества. Сабуров Иван Захарович – сын основателя династии, шорник цеха № 8. Сабурова Серафима Ивановна, дочь Ивана Захаровича, работник ПДО. Пастушенко Михаил Матвеевич, муж Серафимы Ивановны – работник ПДО. Сабуров Максим Захарович – сын основателя династии, токарь, слесарь, обрубщик с  1915  по  1920  год, председатель Госплана СССР с 1949 по 1953 год. Сабурова Любовь Ивановна, дочь Ивана Захаровича – работник ОК завода. Козинская Наталья Евгеньевна, дочь Сабуровой Любови Ивановны, работник ОКСа завода. Ященко Раиса Михайловна, дочь Сабуровой Серафимы Ивановны – работает в экспериментальном цехе № 16, контролер ОТК. Общий трудовой стаж династии – 280 лет.

АЛЕКСАНДР ТИМОФЕЕВИЧ КУПРИЯНОВ

А

лександр Тимофеевич Куприянов – личность легендарная, профессионал самого высокого класса. Руководитель, многое сделавший и в Дружковке, и в годы эвакуации завода на Урале, и при управлении Каменским машзаводом. Родился в 1912 году в Дружковке в семье рабочего, выходца из Курской области. Рано приобщился к  труду: в  1925  году – учащийся ФЗУ на  метзаводе в  Константиновке. Работал электрослесарем. 1930–1934 – годы учебы в Новочеркасском индустриальном институте. Инженер-электрик, работал начальником электроцеха метизного завода, а с 1939 года занял ту же должность на Торецком машиностроительном заводе. Осенью 1941 года, накануне оккупации города фашистами, был ответственным за эвакуацию завода. В частности, за минирование и взрыв электросилового оборудования, которое не должно было достаться врагу. С 1941 по 1943 год работал на Урале главным энергетиком Александровского, затем Лаптевского машзаводов. После освобождения ДонА. Т. Куприянов на площади Ленина

152

153


Дружковский машиностроительный завод

Доска почета гвардейского мехкорпуса, в редакции армейской многотиражки «В бой за Родину». Портреты воинов часто публиковались в газете.

басса вернулся в Дружковку, восстанавливал город и завод. С 1952 года – заместитель директора машзавода по коммерческой части. В 1955 году возглавил Каменский машиностроительный завод, с мая 1957 года – директор Дружковского машиностроительного. Его преданность предприятию отразилась в любимых поговорках: «Держись заводской трубы!», «Моя задача – сделать завод из «железячного» машиностроительным!».

Только в период боев за  освобождение Будапешта – со  2  января по 13 апреля 1945 года – в газете было помещено не меньше сотни портретов мужественных бойцов. Командование оценило творческое служение воинскому долгу, наградив Виктора Сахненко медалью «За отвагу». После войны закончил Киевский художественный институт. Работал в Донецке, посвящая свое творчество людям мужественной профессии – шахтерам.

15 лет, в течение которых он был директором градообразующего предприятия, отмечены превращением завода в крупный индустриальный объект, без которого трудно представить угольную промышленность страны. Техническое перевооружение, создание современной инфраструктуры, профессиональный рост кадров – все было поставлено на  службу топливно-энергетической отрасли. Управление производством и  научнотехнический прогресс были неразрывно связаны в  деятельности А.  Т.  Куприянова, завершающим этапом которой была продукция – высокопроизводительная горная техника.

С 1963 года поселился в Белоруссии, работал в Белорусском государственном театрально-художественном институте. Не забывал малую родину – Дружковку, которая вдохновила его на творчество. НИНА ГРИГОРЬЕВНА ПЛЕТНЕВА-ОТКАЛЕНКО

В его работе производственные успехи сочетались с заботой о социальном развитии трудового коллектива, всего города. Титанические усилия крупного организатора промышленности были по достоинству оценены: в октябре 1968 года директору завода А. Т. Куприянову и главному конструктору проекта В. А. Наумкину за создание и внедрение в  производство новых видов механизированных крепей была присуждена Государственная премия СССР в области науки и техники.

Спортивную жизнь Дружковки невозможно представить без Нины Григорьевны Плетневой-Откаленко. Родилась она в семье рабочего машиностроительного завода Григория Павловича Плетнева. После войны устроилась на машзавод. Занялась велоспортом и легкой атлетикой. 25  августа 1951  года на  соревнованиях в  Минске в  составе сборной Украины установила мировой рекорд в  забеге на 800 метров.

В 1971 году завод был награжден высшей наградой страны – орденом Ленина. Благодарные заводчане и жители города увековечили добрую память о замечательном руководителе и человеке: улица Торецкая, на которой жил Александр Тимофеевич, была названа его именем. ВЛАДИМИР НИКИТОВИЧ КАЙДА Бронзовый монумент Неизвестному матросу на набережной Новороссийска в Цемесской бухте олицетворяет подвиг и  морскую славу страны в  Великой Отечественной войне. Не все знают, что прототипом для богатырской фигуры скульпторы выбрали дружковца Владимира Никитовича Кайду. В жизни он такой же богатырь по телосложению и  герой по  военной биографии. Первый орден Красной Звезды он заслужил в сентябре 1941 года: в составе десантников, спрыгнув с баркаса, доплыл до берега и метким огнем поразил несколько огневых точек противника.

Спортсменке были присущи необыкновенный талант и огромная целе­ус­трем­ленность. Нина Григорьевна  – обладательница 30 зоНина Откаленко и К. Е. Ворошилов

Не закончив лечение, сбежал из лазарета и вернулся в начале 1942 года под Новороссийск. В отряде морской пехоты проявил храбрость и воинскую смекалку, бесстрашно впрыгивая в окопы врага, уничтожал фашистов – где силой оружия, а где и увесистыми кулаками. На Суджукской косе вынес раненого комбата с поля боя. В боях за Новороссийск Владимир Кайда был так же смел и находчив, за что был награжден вторым орденом Красной Звезды. После войны Владимир Никитович Кайда работал инженером Дружковского машиностроительного завода. ВИКТОР ИВАНОВИЧ САХНЕНКО Виктор Иванович Сахненко родился в Дружковке 7 января 1923 года. Со школьной скамьи проявил талант художника. В сентябре 1943 года ушел на фронт вместе с воинскими частями, освободившими город. Работал художником при фронтовом клубе Первого 154

155


Дружковский машиностроительный завод лотых медалей, 14 мировых рекордов, 20  всесоюзных, 17  раз становилась чемпионом Советского Союза. Имеет 240  наград, 12  лет была бессменным капитаном команды сборной СССР, многие годы провела на тренерской работе. В  1958  году орден «Знак Почета» ей вручал Председатель Президиума Верховного Совета СССР Климент Ефремович Ворошилов. Ее бюст установлен в  редакции газеты «Юманите» (Париж, Франция). В  1998 году Н.  Г.  ПлетневаОткаленко удостоена звания «Почетный гражданин Дружковки». Ежегодно в  сентябре в  Дружковке проходит традиционный легкоатлетический турнир с  участием юных легкоатлетов Украины на  приз выдающейся спортсменки Нины Григорьевны Откаленко.

АЛЬВИНА АЛЕКСАНДРОВНА КУЛИКОВА В списке почетных граждан Дружковки Альвина Александровна Куликова занимает особое место. Среди лауреатов Государственной премии машиностроительного завода она – единственная женщина. За ее плечами более чем 25-летний стаж работы формовщицей литейного цеха. 15 января 1985 года на вручении диплома и знака лауреата в Москве ее тепло поздравили коллеги-угольщики, знающие настоящую цену тяжелому труду. Воспитала сыновей, любит внуков. Сейчас на заслуженном отдыхе. КОНСТАНТИН ЕФРЕМОВИЧ РАКИТЯНСКИЙ Н. Г. Откаленко

Ему вручили и медаль «За восстановление угольных шахт Донбасса». Это был творческий человек: архитектурный облик города и завода во многом формировался по его замыслу. Голубые ели, завезенные им в  Дружковку, называют «кванинскими». Его кредо – «Работать нужно не для славы». И он с душой отдавался строительству пионерлагеря, Дворца спорта, центральной площади, парка. В апреле 1965 года ВСНХ Совета Министров СССР утвердил проектное задание на реконструкцию завода. В подготовке и осуществлении его видна позиция главного инженера капитального строительства, к слову, автора многих полотен. Этот человек делал прекраснее все, к чему прикасался. 156

Кто в Донецке не знает Шахтерскую площадь, в центре которой установлен монумент шахтеру с грудой уголька на ладони? Если знаменитая пальма Мерцалова прославила дореволюционную Юзовку, то фигура Шахтера увековечила славу горняцкого труда. 5 июля 2007 года на выставке в честь 75-летия Донецкой области в  своем разделе Дружковка представила уменьшенную копию этого монумента, автором которого является уроженец города Константин Ефимович Ракитянский. Когда-то он подарил музею Дружковского машзавода эту скульптуру с  необычной судьбой. В начале 1960-х власти области провели конкурс на лучший сувенир для главы государства Н. С. Хрущева. Эта работа получила одобрение, но  по ряду причин не была вручена. Позднее на  ее основе было найдено архитектурное решение, подарившее символ нынешнего Донецка.

ЛЕОНИД ГАВРИЛОВИЧ КВАНИН Леонид Гаврилович Кванин в памяти дружковцев остался как необыкновенная личность. До войны закончил Одесский архитектурный институт, работал архитектором в  Краматорске. После изгнания фашистов из Дружковки участвовал в восстановлении города. О значимости его вклада можно судить по строкам приказа министра угольной промышленности западных районов СССР А. Засядько № 341 от 17 ноября 1948 года, в котором отмечены успехи в изготовлении ряда оборудования и выполнении проектных работ. Среди отличившихся назван и главный инженер ОКСа Л. Г. Кванин.

Доска почета

АНАТОЛИЙ ИВАНОВИЧ КОВАЛЕНКО Л.  Г. Кванин

Дружковка для Анатолия Ивановича Коваленко была родным городом, машзавод – родным домом, а талант летописца стал призванием. Он участвовал в  восстановлении предприятия, работал контролером ОТК, мастером цеха № 10. В своем увлечении историей Анатолий Иванович не ограничился сбором документов о молодежном движении в Дружковке, он живо интересовался историей завода и города. Его поддержал директор А. Т. Куприянов, предоставивший возможность собирать материалы для экспозиций будущего заводского музея. Вместе с работником завода Александром Садовским Анатолий Иванович изучал хранилища архивов Донецка, Днепропетровска, Ленинграда, Харькова. Заводской музей был открыт 4 ноября 1967 года, став первым музеем в городе и первым музеем предприятия в Донецкой области. Энтузиаст музейного дела, Анатолий Иванович был одаренным человеком, патриотом Дружковки, хранителем памяти о людях труда и воинского подвига. Эстафету пополнения музея достойно приняла его нынешний директор Светлана Валерьевна Кривоносова. 157


Дружковский машиностроительный завод

Директора завода

Доска почета Государственный союзный Торецкий машиностроительный завод им. Ворошилова Министерства угольной промышленности СССР

Донецкий завод Паскье Арман

1893–1905

Куард Г.

1905–1906

Паскье Карл

1906–1907

Рейман Г.

1907–1907

Линдер Ф.

1907–1917

Торецкий завод Сервэ Эрнст

1898–1910

Фьевз Ф.

1910–1913

Балтазар Б.

1913–1917

Торецкий сталелитейный и механический завод имени Ворошилова Боуз Георгий Иванович

1920–1921

Новиков Сергей Герасимович

1921–1922

Иванченко Яков Павлович

1922–1924

Волохов Василий Петрович

1925–1927

Вершин Иван Дормидонович

1927–1929

Хруничев Сергей Максимович

1929–1931

Антонов Семен Афанасьевич

1947–1956

Громов Александр Викторович

1956–1957

Куприянов Александр Тимофеевич

1957–1972

Бурлуцкий Николай Алексеевич

1972–1973

Рыбин Василий Иванович

1973–1980

Кравцов Владимир Ильич

1980–1988

Константинов Евгений Семенович

1988–1998

ОАО «Дружковский машиностроительный завод» Рябцев Сергей Витальевич

1998–2002

Махов Григорий Григорьевич

2002–2005

Новоселов Сергей Викторович

2005–2006

Белик Виктор Николаевич

2006–2010

Махов Григорий Григорьевич

март 2011 – по н. в.

Торецкий сталелитейный и механический завод им. Ворошилова Главгормаша Щербаков Леонид Васильевич

1931–1932

Павлюков Григорий Иванович

1932–1937

Локшин Вениамин Абрамович

1937–1939

Государственный союзный Торецкий машиностроительный завод им. Ворошилова Наркомата угольной промышленности Шушара Яков Никитович

1939–1940

Людмирский Даниил Годьевич

1940–1941

Малюкин Николай Георгиевич

1943–1944

Романов Валентин Александрович

1944–1945

Фалик Борис Аврамович

1945–1947

158

159


Горловский машиностроительный завод

Вехи истории 1893 16 апреля (28 апреля по новому стилю). Состоялась закладка чугунолитейного и  сталелитейного завода Донецкого общества железоделательного и  сталелитейного производства в  Дружковке, основанного французами в  Париже в 1892 году. Завод именуется Донецким. 1895 Май. Запущены в эксплуатацию бессемеровское отделение, рельсопрокатный стан. На металлургическом заводе работает 1419 человек. 1896 Основная продукция завода – рельсы – экспонируется на  всероссийской выставке в Нижнем Новгороде. 1900 Запущена вторая мартеновская печь. 1901–1904 Выплавка чугуна на  металлургическом заводе Донецкого общества достигла 6,5 млн пудов в год. 1910 В составе металлургического завода Донецкого общества цехи: доменный с  коксовыми печами; сталелитейный с бессемеровским и кирпичным отделением; прокатный с  крупносортным, проволочным, мелко- и  среднесортным, листопрокатным, рельсоотделочным и  вальцетокарным отделениями; механическая, котельная, кузнечная, чугунолитейная, модельная, электрическая мастерские, отделение котлов и  паропроводов; транспортный цех. Площадь территории завода – 75 десятин. 160

Доска почета 1940

1915 Металлургический завод Донецкого общества производит в среднем 10 млн пудов чугуна в  год. Торецкий завод выпускает 447  тыс. пудов металлических изделий в год. 1917 Октябрь. На  металлургическом заводе численность работников за  период с 1911 по октябрь 1917 года почти удвоилась и составила 5262 человека. 1920 В составе завода цехи: сталелитейный, кузнечно-прессовый, костыльноштам­повочный, стрелочно-переводной, сборочно-котельный, механический, ремонтно-механический, электрический, транспортный. Основная номенклатура: стрелочные переводы разных типов, железнодорожные вагоны, рудничные вагонетки, костыли, литье, запчасти для железнодорожного транспорта. 1921 26 февраля принято решение о создании на  заводе мастерской по  ремонту сельскохозяйственной техники. 11 октября. Мартеновская печь выдала первую плавку после разрухи. 1925 Июнь. На  Торецком заводе работают 1847 человек, в том числе 180 служащих. 1932 На заводе работают 4837 человек. 1933 В стальцехе № 1 запущена новая 10-тон­ ная мартеновская печь.

Построен цех подъемных машин (после войны – ЦПМ, ЦИО, цех № 8). Завод имеет в  своем составе 24  цеха. Основная продукция – вагоны-думпкары и шахтные вагонетки, стрелочные переводы, породопогрузочные машины Брацлавского, экскаваторы Рикмана, гусеничные машины для торфяной промышленности, полускаты, корпуса моторов ГК-2, запчасти. 1941 На 1 января на заводе трудятся 5602 человека. 1943 6 ноября. Коллектив чугунолитейного цеха дал первую плавку после освобождения Дружковки. 1944 Среднегодовая численность промперсонала составила 2606 человек. 1945 Октябрь. Завод начал производство лебедок и подъемных машин для шахт. К концу года завод полностью восстановлен. Среднегодовая численность промперсонала составила 4132 человека. 1955 26 февраля. Изготовлен первый комплекс механизированной передвижной крепи МПК-1. Рост производства на  заводе составил 130,5  процента по  сравнению с  1954  годом. 1957

Ноябрь. Изготовлен опытный образец локомотива ТИ1, прообраза гировоза. 1958 Август. Заводом изготовлены новые машины: электровозы КР25, 4.5АРП, бункерный поезд. Изготовлена и передана на  шахтное испытание (шахта им. Румянцева, г.  Горловка) первая партия гировозов ГР3. Сентябрь. На  Международной выставке в Брюсселе изготовленная заводом гидравлическая крепь М77  удостоена Большой золотой медали и диплома Гран-при. 1959 Изготовлены новые машины: гировоз ГР-5, электровозы 8АРПГ, 25КР, крепь М77. 1960 Январь. Запущена в производство органная крепь ОКД. 31  августа. Изготовлены 1-й агрегат А2  и  первые секции магистрального кон­­вейерного комплекса КЛМ. Среднегодовая численность промперсонала на заводе составила 8874 человека. 1961 Январь. Завод запустил в производство новые машины: породопогрузочные МПУ, электровоз 13АРП, крепь М87. 1964 Январь. Завод приступил к изготовлению новых породопогрузочных машин 2ППН5, ПНБ5, дизелевоза ГЩД, крепей УСК, КДТ – всего 17 наименований новых машин. 4 июля. Выпущен первый комплект крепи М87Т с новой гидросхемой и аппаратурой конструкторов завода.

Июль. Население Дружковки составило 39 тысяч, промперсонал завода – 8931 человек.

Начат серийный выпуск гидрокрепей КМ100.

Август. Завершено изготовление проходческого комбайна ТПК.

3 июля. Изготовлен первый дизелевоз ТСI для гидрошахт.

1965

161


Горловский машиностроительный завод Первыми в СССР Государственную премию в  1967  году за  внедрение механизированных крепей получили директор Дружковского машиностроительного завода Александр Тимофеевич Куприянов и ведущий конструктор Владимир Алексеевич Наумкин. 1970 Январь. Начат серийный выпуск крепей М87Э и М87ДН, породопогрузочных машин ППН7, толкателей ТПШ. Численность промперсонала на  заводе – 10 789 человек, в том числе 550 инженеров, 1222 техника. 1971 Начало внедрения на  заводе сварки в среде углекислого газа. 1975 Январь. Коллектив завода выполнил первый заказ строителей БАМа – 50 комплектов стрелочных переводов. 28 августа. На Международной выставке «Уголь-75» в  г.  Донецке представлены секции крепей 2КГДА, электровоз 14АРП, секции крепи МКС, КМ87А и «Донбасс». Среднегодовая численность промперсонала на заводе составила 12 365 человек. 1976

1980 Завод приступил к выпуску мехкрепей нового кострового типа и модернизированных крепей М87УМ со стойками двойной раздвижности. 26 марта. За разработку и внедрение конструкции секционного поезда ПС3,5– 900  и за изготовление и участие в испытаниях оборудования комплекса 2М878М группа работников награждена золотыми, серебряными и  бронзовыми медалями ВДНХ. В числе награжденных – Н. Д. Зыбковский, В. И.  Акимов, А.  С.  Исадченко, А. В.  Покорный, Е. К. Савостьянов, В. И. Данилов, В. И. Ширко, Н. К. Шкурко, Н. П. Зиновьев, Г.  Б.  Власович, С.  В.  Невидимый и  др. 11  декабря. Знак качества присвоен электровозам 2АМ8Д, агрегатам 1АЩМ. 1981 12  декабря. Механизированному комплексу М88  и  щитовому агрегату АНЩ присвоен Знак качества. 1982 Завод награжден дипломом I степени ГК ВДНХ СССР за создание и серийный выпуск электровоза АРП14–900. Медалей ВДНХ удостоены А.  Я.  Скоб, Г.  И.  Глухинький, В. В. Отделенцев, П. И. Кабанец. 1983

Завод приступил к изготовлению 40 комплектов крепи 1АЩ и 2АЩ, а также 8 комплектов крепи 2МКС. Освоено серийное производство крепи М87П. Бригада В.  Г.  Мурзенко, работая на  этой крепи, за  31  рабочий день добыла 245  тыс. т угля, установив новый всесоюзный рекорд угледобычи.

Август. На выставке «Уголь-83» завод представлен щитовым агрегатом АНЩ, крепью I КМТ, крепью I УКП, секционным поездом ПС–3,5; секциями крепи КД80.

Декабрь. Изготовлен 1-й агрегат АДК для разработки крутопадающих пластов.

Январь. Механизированная крепь «Дон­ басс-80» (КД80) выпущена с государственным Знаком качества.

1978 Июнь. В механосборочном цехе № 8 выпущен 2000-й электровоз АМ8Д (первый был создан в апреле 1975 года). 162

Освоено серийное производство электровозов АРП, гировозов Г6. 1990

1998 30 августа. На Международной выставке «Уголь-98» в г. Донецке завод представил

Доска почета машины: электровоз ЭК10Р-600, футерованный шкив, секции крепей: МК98Д, ЗКД90Т и КД90Т, КДД. Специалистами завода и института Донгипроуглемаш создана двухстоечная щитовая крепь КДД. 1999 В июле на  шахте «КрасноармейскаяЗападная» № 1 (ныне шахтоуправление «Покровское») успешно прошли испытания крепи 3МКД90Т. 14 сентября создан выставочный центр машин и оборудования, выпускаемых заводом (заведующий В. И. Заставенко). 16  сентября на  предприятии создана инженерно-врачебная бригада. Возобновлено празднование «Дня машиностроителя». Сентябрь. Грамотой президента Украины за успехи в труде награждены Б. М. Бакунович (цех № 8), В. И. Доценко (цех № 17), В. П. Линник (цех № 1). Октябрь. Заводу выдан сертификат – свидетельство об участии в рейтин­ге 100 лучших компаний Украины (Топ- 100 в 1999 году). 7  сентября. Заводской многотиражной газете исполнилось 70  лет (редактор Б. Белашов). 2000 1 января. Возобновлена работа заводского санатория-профилактория (50 мест). Январь. В  результате реорганизации кадровой службы предприятия создан отдел кадров и технического обучения. 6 января. Сорок лет цеху № 10. Апрель. На  шахте «Краснолиманская» успешно испытаны первые десять секций новой двухстоечной крепи 1КДД, изготовленной на предприятии. 9 июля. Завод и музей посетил директор Департамента угольной промышленности Минтопэнерго Украины В. Г. Хамуляк.

25 сентября. Продукция завода – крепи 1КД90, ДМ, КДД, вагонетка шахтная людская ВЛГ18 – экспонировалась на Международной выставке «Уголь-Майнинг – 2000» в г. Донецке. 5  декабря. Государственная премия Украины в  области науки и  техники за разработку, освоение серийного производства и эксплуатацию высокоэффективных крепей КД80 и КД90 для отработки пологопадающих пластов мощностью 0,8–2,5 м присуждена 10 специалистам, в  том числе главному конструктору Г.  Б.  Власовичу и  главному технологу Дружковского машиностроительного завода A. M. Роговому. Среднегодовая численность промышленного персонала на заводе составила 5257 человек, общая численность работников – 6077 человек. 2001 Январь. Численность работников – 5873 человека, промперсонала – 5117 человек. Возобновлен прием рабочих. В январе принято 248 человек. На пятом участке шахты «Краснолиманская» впервые в  угольной промыш­ ленности с   помощью крепи  3КД90 преодолено сложное горно-геоло­гическое нару­шение. Готовится к выпуску новая техника – крепи КДД, ДМ с улучшенными характеристиками. Для объединения «Воркутауголь» изготовлена крепь 2М88В. 23 января. В Мариинском дворце Президент Украины Л. Д. Кучма вручил дипломы и знаки лауреатов Государственной премии Украины главному конструктору завода Г. Б. Власовичу и главному технологу А. М. Роговому. На заводе прошло соревнование за звание «Лучший работник предприятия» в номинациях «Работник основного производства», «Работник вспомогательного 163


Горловский машиностроительный завод производства» и «Руководитель». Главный приз – автомобиль ВАЗ.

завод» представил модели крепи КДД и электровоза ЭК10.

23 февраля. Дворцу культуры «Машиностроитель» – 70 лет.

Октябрь. Трудящимся завода вручены первые сертификаты акций.

В цехе № 14 пущена новая газорезательная машина «Комета». В запуске приняли участие директор завода С.  В.  Рябцев, главный инженер В. И. Кусков, начальник цеха К. А. Морозов.

19 ноября. Предприятие посетили первый заместитель директора В. В. Фичев, заместитель директора Н. В. Мартыненко, заместитель директора производственного управления ТПК Укруглемаш С.  Н.  Азюковский. Цель визита – изучение возможностей завода для участия в выполнении программы правительства «Украинский уголь».

2 апреля. На заводе создано структурное подразделение «Здравпункт». На областной спартакиаде спортобществ проф­ союзов «Здоровье» заводская команда ветеранов спорта заняла третье место. 5 апреля. Завод посетил второй секретарь посольства Нидерландов Ерун Ван Дрюнен с представителями экологических фирм. 15–16  апреля. Состоялся детский легкоатлетический турнир на  приз Нины Григорьевны Откаленко с  ее участием. Соревновались команды Донецкой, Луганской и Харьковской областей. 18  мая. На  первом общем собрании акционеров принят устав, утвержден состав правления во  главе с  С.  В.  Рябцевым, избраны наблюдательный совет (И. Н. Деревлев), ревизионная комиссия (А. И. Гладких). 23 мая. Завод посетила делегация вьетнамских специалистов, которую возглавил вице-президент вьетнамской угольной компании Хай Ван Тхай. 12–16 июня. На Международной выставке в Кузбассе «Уголь России и Майнинг-2001» ОАО «Дружковский машиностроительный завод» представило крепи 2КДД, 3КД90Т, 1КДД, ДМ. 5 июля. На базе ККП создано дочернее предприятие «Комбинат коммунальных предприятий» ОАО «Дружковский машиностроительный завод». 25–26  августа. На  выставке в  честь 10-летия независимости Украины ОАО «Дружковский машиностроительный 164

Декабрь. В цехах №№  7  и  13  начато внедрение новой системы отопления инфракрасными газовыми горелками. 25 декабря. Победителей трудового соревнования за звание «Лучший работник предприятия» поздравили генеральный директор АРС И. Н. Гуменюк, генеральный директор ТПК Укруглемаш И. А. Деревлев, директор завода С.  В.  Рябцев. Главный приз – автомобиль – вручен токарю цеха № 16 А. И. Гаргураку. 31 января. Конференция трудового коллектива завода выдвинула кандидатом в  депутаты облсовета С.  В.  Рябцева, на должность городского головы Л. И. Захватова, кандидатами в горсовет – 9 машиностроителей. 2005 Изготовлены экспериментальные образцы секций крепи ДТМ, 2ДТМ, ДТР и 2ДТР для российского рынка. 2007 Изготовлен и проходит шахтные испытания электровоз АВ8Т, предназначенный для шахт с  повышенной взрывоопасностью. 2011 ОАО «Дружковский машиностроительный завод» зарегистрировано как ПАО «Дружковский машиностроительный завод».


Завод Донецкого общества В стрелочном цехе

Механический цех Донецкого общества. 1917 год 166

Опрокидыватель поворотный 167


Строители на восстановлении завода

1-й фабзауч. 1923 год

Семен Афанасьевич Антонов, директор завода в 1947–1956 гг. 168

Александр Тимофеевич Куприянов, директор завода в 1956–1972 гг.

Учащиеся гр. №5 ГУ №8. 1951 год 169


Владимир Кайда с адмиралом

А. Т. Куприянов с ветеранами войны (сидит в центре) Электровоз 25КР3. 1961 год

Слева направо: гл.металлург Д. И. Сысоев, представитель министерства, гл.инж. А. А. Баранников, гл. констр. В. В. Салацинский 170

171


Работники завода, награжденные знаком Лауреата Госпремии СССР (четвертая справа А.А. Куликова)

Электровоз Т30

Николай Бурлуцкий, директор завода в 1972–1973 гг. 172

Василий Рыбин, директор завода в 1973–1980 гг.

Владимир Кравцов, директор завода в 1980–1988 гг.

Сергей Рябцев, директор завода в 1998–2002 гг. 173


Крепь 2ДТ

Крепь 3КД90ТА 174

Директор завода С. Рябцев и губернатор Донецкой области В. Янукович на выставке. Донецк, 2000 год

Вид завода с высоты птичьего полета 175


1

Вместо предисловия

Е

сли предприятие попадает в энциклопедии, значит, оно известно далеко за пределами родного города. А если этому предприятию больше ста лет, оно на многие годы остается в справочных изданиях. Каждая эпоха накладывает свой отпечаток на его прошлое и настоящее, обогащая историю новыми событиями и свершениями, новыми документами и оценками. Все это относится в полной мере к Горловскому машиностроительному заводу им. С. М. Кирова. Однако без личных воспоминаний участников событий картина его истории была бы неполной.

Вместо предисловия производство врубовых машин. В результате Советский Союз был освобожден от необходимости ввозить их из-за границы. После изгнания фашистских полчищ в 1943 году <…> завод оснастился новой, передовой техникой и становился еще лучше и совершеннее, чем был до войны <…> Организован серийный выпуск новых врубовых машин МВ-60  <…> Выдающимся успехом завода явилось создание конструкции и организация в 1948–1949 годах серийного выпуска угольных комбайнов «Донбасс» <…> Наряду с этим организован выпуск комбайнов для крутопадающих пластов ККП-1 и врубовых машин ГТК-35».1 Что же представляет собой ГМЗ в наше время? На выставке «Уголь – Майнинг – 2006» министр угольной промышленности Украины С. Б. Тулуб особо отметил экспозицию Горловского машзавода: пять новых угледобывающих и пять проходческих комбайнов, а также насосные станции для крепей. Эта горная техника уже обрела своих хозяев – горняков Украины и России. А начиналось все с открытия богатых кладовых, которыми славится земля Украины, земля Донбасса.

В начале 1960-х годов ветеран труда Савелий Яковлевич Кириенко рассказывал о первых этапах своего трудового пути: – Летом 1895 года завод пустили, я <…> устроился в литейный учеником шишельника. Хотелось научиться чему-нибудь, а  непросто это было. Мастеровых бельгийцы навезли из-за границы, по-нашему говорить не могли, а кроме того, и не хотели ничего показывать <…> Вскоре мы и сами постигли все премудрости. <…> По 10–12  часов молотком вымахивал. Все вручную делали, а дыму – окон не видели. Печей тогда не было, металл грели на горнах. В первые годы своего существования завод выпускал простейшие изделия для угольной промышленности: вагонетки для конной тяги, небольшие паровые шкивы и металлоконструкции для копров. В 90-е годы (ХIХ века – прим. автора) было освоено производство мелких паровых насосов, двухметровых шкивов, брались и подряды железной дороги на изготовление стрелочных переводов, металлоконструкций для железнодорожных мостов. Каким же стал Горловский машиностроительный завод им. С. М. Кирова через 60 лет? Обратимся к энциклопедии: «Горловский машиностроительный завод им. С. М. Кирова, крупнейшее предприятие угольного машиностроения в СССР, основной поставщик угольных комбайнов, врубовых машин, мощных осевых вентиляторов для угольных шахт. Был основан в  1895  году франко-бельгийским акционерным обществом для выпуска шахтных паровых насосов. Представлял собой кустарное производство. Большинство работ на заводе выполнялось вручную. В  1910 году завод был продан немцу Беккеру <…> В 1928 году с испытательного стенда сошла первая советская врубовая машина. Завод перешел на серийное 178

1

«Большая Советская энциклопедия», 1952. 179


2

Кузница заждалась огонька… Бурное строительство и эксплуатация железных дорог в свою очередь вызвали подъем металлургической и топливной промышленности. Заводчики, объединившиеся в Бельгийское анонимное акционерное общество при поддержке русских промышленников, понимали, что там, где уголь, возникнет и металлургия, – к этому располагают богатства подземных кладовых. Но первоначально их действия были направлены на создание производства с  ремонтными целями – необходимо было поддерживать в  рабочем состоянии скудное техническое оснащение, целиком представленное иностранной техникой и запасными частями. Кроме того, этим обеспечивались ремонтные потребности и железнодорожного хозяйства.

Кузница заждалась огонька…

П

ервые шахты в районе нынешней Горловки появились в начале ХIХ века: примитивные, на небольших глубинах, с использованием подручных средств – кайла, кувалды, лопаты, ручного ворота, веревки и так называемой «кошелки» – емкости для подъема горной массы на поверхность. Основной формой организации труда была артель, трудовыми ресурсами – крестьяне. Уголь поставлялся для использования в  кузнечном деле находящимся в  зачаточном состоянии предприятиям. Доставлялся на волах в  Харьков, Таганрог, Бердянск, Александровск (ныне Запорожье). Закрывались «копанки», когда из них извлекали 200–300 т. Мощный толчок развитию угледобычи дало также строительство железных дорог, связавших крупные центры России и Украины с угленосными районами. 16 августа 1878 года вблизи станции Корсунь (ныне станция Горловка) открылось горное училище им. С. С. Полякова, готовившее штейгеров – мастеров, ведающих рудничными работами. Его основатель был и  председателем попечительского совета. Ныне это одно из административных зданий машиностроительного завода, в котором разместились профком и отделы: сбыта, маркетинга, механизации и автоматизации, а также другие службы.

В 1895 году прибывшие в Горловку вместе с предприимчивым подрядчиком Яковом Зоном другие представители общества определили местоположение будущего предприятия. Его территория – производственные площадки и рабочая колония – должна была располагаться на 40 десятинах приобретенной земли. Первым руководителем завода стал Губерт Дебош. Вот что говорят об этом документы: «В один из июньских дней 1893 года бельгиец Баг, главный инженер первого Горловского рудника, принимал гостей, своих соотечественников Роберта, Говена и сопровождавшего их русского промышленника Жилина. Он одобрил высказанную ими мысль о закладке в этом крае машиностроительного завода. Вскоре в поселке Горловка запестрели объявления о наборе рабочих. И вот в шахтерском поселке появились курские рабочие. Они копали землянки, сооружали артельные бараки. В воскресный день прошла церемония закладки будущего завода».2 Уже упомянутый нами Савелий Яковлевич Кириенко приобщался к труду сызмальства: «Чуть перевалило за десять, так и  пошел на заработки. Посадил меня отец на телегу, сам лошаденку под уздцы, да и отправились к Зону. Поклонился: возьми, мол, мальца возчиком. Правда, взял, да только деньги не скоро стал платить.

Общий вид завода – начало XX века

<…> Директор завода бельгиец Лоэст и его подручные просто свирепствовали. Не­ угодные рабочие десятками выбрасывались за ворота, их место занимали другие <…> В 90-е годы (ХIХ века – прим. автора) было уже освоено производство мелких паровых насосов, двухметровых шкивов, брались и подряды железнодорожников на изготовление стрелочных переводов, металлоконструкций для железнодорожных мостов».3 Михаил Львович Шапиро, инженер завода, долгие годы изучавший и  описывавший историю родного предприятия, в своей работе «Наша биография» так рассказывает об этом периоде: «С самого начала заводу был поручен большой заказ на оборудование некоторых больших новостроящихся металлургических заводов. Основной капитал общества, состоявший из 4 тыс. акций по 500 франков, был увеличен до 4 млн франков посредством выпуска облигаций. Вследствие этого завод был оборудован новейшими механическими станками самых больших размеров. В  числе главных зданий предприятия состояли литейная, котельная, кузница, паровозная и механическая мастерские, модельная, котловая и контора. Затем – колония для служащих и для рабочих, больница и водокачка на реке Корсунь».

2 3

180

Сборник «Донецкий арсенал», «Донбасс», 1965. «Механизатор», 29 мая 1965. 181


«Горловский машиностроитель» Автор так описывает литейную мастерскую, стоявшую на месте нынешнего сборочного цеха: «Здание шириной 32 и длиной 90 м. По железным балкам, расположенным на чугунных колоннах, передвигаются два мостовых крана, каждый силой в 25 т <…> В середине литейной с одной стороны находятся три вагранки. Рядом с вагранками в особой пристройке размещены сушильные печи для сушки литейных форм. В литейной работают 120  человек <…> Рядом с  литейной мастерской было обрубное отделение и пристройка для приготовления формовочной глины и песка, а также меднолитейное отделение. <…> производительность литейной в месяц достигала 12 500 пудов. На месте современного цеха М3 располагалась котельная мастерская в здании шириной 52 м и длиной 80 м. Здесь было установлено 12  дыропробивных станков, 5  сверлильных, 3  ножниц, 3  круглых пилы, а также подъемные краны и прочее оборудование. Сжатый воздух для пневматических приборов подавался компрессором. В  котельной мастерской изготавливались паровые котлы различных систем, строительные металлоконструкции: крыши, мосты, копры и клети. Для металлургических заводов – конверторы, коллекторы для печей, шахтные вагонетки и прочее. В котельной трудилось 225 рабочих.

Кузница заждалась огонька… Работала водокачка с паровым насосом, снабжавшая котельные завода и жилые дома. Завод располагал двумя больницами, дети заводчан посещали школу соседнего рудника. Один из старейших работников завода Илья Петрович Окара в своих воспоминаниях рисовал такую картину быта рабочих: «Большинство рабочих жило в близлежащих селах и хуторах. Некоторые устраивались на частные квартиры к мастеровым, у которых же и столовались. Кто скопит немного денег, соорудит себе неподалеку землянку. Возник целый поселок таких землянок. При советской власти их снесли, чтобы и следа не осталось, а ныне там проходит улица Ткаченко».

Один из первых рабочих завода Илья Петрович Окара

«Горный журнал» в 1906 году привел следующую информацию: «Более тысячи рабочих было занято на построенном бельгийской компанией в  1897 году машиностроительном заводе. Он имел литейный, кузнечный, котельный, модельный цехи, механическую мастерскую и изготовлял оборудование для шахт и металлургических предприятий. Рядом с заводом возник поселок, в котором уже в 1899 году проживало около 3 тыс. человек. Вскоре этот заводской поселок слился с «центральной колонией» Горловки». Сохранились в истории фамилии поселившихся здесь семей – Хвостик, Мухопад, Мирошниченко, Третьяковы, Тоткаловы, Лесогоровы, Северины, Крамчаниновы, Колодяжные, Самойленко, Лазебы. Мало кто из местных крестьян пожелал покинуть плодородные земли ради работы на заводе. В новые горнопромышленные районы потянулись беженцы из голодных краев России.

Кузница находилась в отдельном здании (на месте западной части того же современного цеха М3). Из оборудования здесь имелись паровой молот в 4 т, 2 паровых молота в 1 т, 2 нагревательных печи и 2 подъемных крана. Здесь трудилось 40 рабочих, 16 из которых были непосредственно кузнецами. Механическая мастерская располагалась в одном здании с кузницей. Она была оснащена различными станками: строгальными, фрезерными, долбежными, сверлильными, винторезными, пятью токарными станками. Всего в механической мастерской имелось 65 станков. Здесь же помещалась паровая машина, от которой приводились в движение все станки, а также 2 динамо-машины, вырабатывавшие для освещения электрический ток напряжением 110 В и 1 динамомашина на 400  В, снабжавшая электроэнергией котельный цех. В механической мастерской работали более 170 человек. В те времена завод выпускал подъемные машины для рудников, прокатные станы, воздуходувные машины для доменных печей, шкивы, маховики и другие детали и оборудование. Отдельно располагались котловая и модельная мастерская». 182

183


3

Революции и войны не прошли мимо Горловки 1905 год вошел в историю как год первой русской революции. Сохранилось свидетельство о тех трагических днях рабочего движения: «Еще за неделю до железнодорожной забастовки, именно 1 декабря, директор Горловского машиностроительного завода, бельгийский инженер Лоэст вывесил в заводе объявление, в котором говорилось, что вследствие беспорядков, происходивших в России, в делах завода наступил кризис: за исполненные заказы деньги заводу не поступают; никакой торговли изделиями завода нет. Ввиду этого завод не может продолжать своего производства в полном объеме. Но этот кризис временный, и  потому дирекция не будет рассчитывать рабочих, она только вынуждена будет сократить производство. Поэтому вместо 10-часового рабочего дня вводится 6-часовой, причем заработная плата снижается на 40 процентов.

Революции и войны не прошли мимо Горловки

Н

е успел завод встать на ноги, освоиться на пути капиталистического развития, как в стране наступил глубокий кризис, повлекший за собой падение спроса на продукцию, уменьшение зарплат, неизбежные увольнения. Это усугубило тяжелое положение трудящихся. В рабочей среде росло недовольство, готовое выплеснуться за пределы предприятия. Революционные настроения горловских машиностроителей поддержали Г.  И.  Петровский и  П.  А.  Моисеенко – известные участники стачечного движения в России. В январе 1902 года они организовали социал-демократические кружки на Щербиновском руднике, в других промышленных центрах Донбасса, что привело к созданию «Социал-демократического союза горнозаводских рабочих» (позже оформлен в «Донецкий союз РСДРП»).

Рабочие вначале согласились на эти условия, но затем под влиянием ЗубареваКузнецова настроение их быстро и резко изменилось. Рабочие прекратили работу, устроили митинг, а потом демонстрацию протеста. В ответ на это Лоэст объявил, что все рабочие, которые не примут предложенных им условий, 17 декабря получат полный расчет».

Группа старейших рабочих завода

И тут на предприятие пришла телеграмма с призывом включиться во всероссийскую политическую забастовку. Станция Горловка забастовала в тот же день – 8 декабря. С петровских рудников приехал литейщик Ткаченко-Петренко. На митингах «основными лозунгами были: отобрание частных, помещичьих, монастырских и  кабинетских земель, а также национализация рудников, заводов и фабрик». Начала вооружаться Горловская дружина. Но и войска царской власти были готовы. Во время перестрелок, после трех часов боев, рабочие потеряли 200 человек: «так жутко закончилась трагедия Горловского боя».4 Заводчане – активные участники вооруженного восстания: Егор Евтушенко, Петр Ткаченко, Александр Кузнецов-Зубарев, Василий Арсентьевич Исиченко, Илья Петрович Окара, Никифор Иванович Удодов, Семен Яковлевич Бескаравайный, Савелий Яковлевич Кириенко, Петр Ильич Болоцкий, Михаил Николаевич Рагулин. Техник предприятия В. А. Исиченко так писал об этих событиях: «Более 150 рабочих Горловки – участников вооруженного восстания – сидели в тюрьме до 1908 года <…> Я получил 4 года каторги. В 1910 году меня отправили в ссылку в Иркутскую губернию».5 Революция 1905 года потерпела поражение, но в последующие годы забастовки продолжались и на заводе, и во всем Горловском районе. Хотя, как вспоминает старый рабочий завода, революционер Василий Петрович Максименко, «весной 1906 года организованных рабочих на заводе не было и  десяти человек <…> Некоторые рабочие пытались подавать заявления об улучшении условий труда фабричному инспектору и окружному инспектору Краевскому. Они вызывали жалобщиков в канцелярию, толковали им, что “теперь нигде и никому даром денег не платят. Мы знаем, что условия работы неважны, но все-таки, работая, вы поддерживаете свое существование. Если же улучшить условия труда и повысить заработок, это при-

4 5

184

«Кочегарка», 20 декабря 1925. Там же, 25 декабря 1940. 185


«Горловский машиностроитель»

Революции и войны не прошли мимо Горловки Предприятие из Горловки получило задание – изготавливать трехдюймовые снаряды. При этом продолжалось выполнение заказов горнодобывающей промышленности. Ничто не могло остановить работу прилегающих к шахтам железных дорог, по которым доставлялись грузы для горняков и отправлялся уголь для потребителей.

ведет к банкротству. Акционерное общество не выдержит, завод закроют, а тогда и того не будет, что вам дают теперь”». Газета писала, что до революции «французские капиталисты гнушались изучать русский язык и держали на заводе специального переводчика. Этого предателя рабочие за пронырливость и вмешательство во все дела прозвали «Еж». За то, что рабочий не снимал перед «Ежом» шапку, его жестоко штрафовали. Однажды рабочие не выдержали издевательств «Ежа» и вывезли его на тачке <…> 8-летний мальчик Лева Веницковский, впоследствии рабочий завода, не снял шапку перед портретом царя. За это он был жестоко избит черносотенцем Гурковым».6

В разгар войны, в 1915 году, в Горловке зазвучала китайская речь. Думал ли управляющий общества Южно-Русской каменноугольной промышленности Э. П. Гюэн, доставивший эшелон китайцев, что в этот период войдут в историю названия Собачевка, Нахаловка и Шанхай? На предприятиях в  тылу не обходилось без забастовок – слишком тяжелыми были условия труда. В  апреле 1916 года рабочие предъявили администрации требования: увеличить в полтора раза заработную плату, сократить рабочий день, улучшить условия быта и качество медицинской помощи. 19  апреля машзавод замер: рабочие направились к питомнику на митинг. Напряжение нарастало, и  2  мая 1916  года вооруженные формирования открыли огонь по собравшимся на маевку. Этому трагическому событию посвящен памятник, у которого во второй день мая жители Горловки чтут память пострадавших участников забастовки. Только 11 мая труженики завода возвратились на рабочие места.

Никаких культурных развлечений не было. В поселке имелось два чайных общества трезвости, «союза истинно русских» в доме Шапошникова. В «истинно русской» чайной «по воскресным дням проводились собрания, велись патриотические беседы поповско-полицейского содержания, заправилами были тут дьякон Горковенко, Гурков, Матвеев И. К., Бухалин – портной, Кузнецов – содержатель пекарни, Геталор – швейцар главной конторы, мясники, лавочники, извозчики и разные темные личности». Кризис, умноживший беды рабочих, длился несколько лет после событий 1905 года. На предприятия накатывались одна за другой волны увольнений. Рынок не принимал произведенную продукцию, которая заполняла склады. Старейший рабочий завода Илья Петрович Окара через десятилетия делился воспоминаниями: «В 1910 году завод был законсервирован. Причина остановки завода такова: бывший директор завода Лоэст, он же акционер завода Нов-Вильде в Таганроге, более выгодные заказы с точки зрения получения прибылей передавал в свой завод, то есть в Таганрог, таким образом, Горловский завод был законсервирован, поэтому часть рабочих выехала в  город Сталинград (бывший Царицын), а  остальные разъехались кто куда, ища заработки». За два-три года до Первой мировой войны началось некоторое промышленное оживление. Но слишком запутанным был клубок проблем и противоречий.

Горловский машиностроительный завод. 1910 год

Октябрь 1917 года стал завершающим аккордом империалистической войны, ставшей невиданным потрясением для царской России,

19 июля (1  августа по новому стилю) 1914 года Германия объявила войну России. «Когда началась империалистическая война, завод был переведен на производство боеприпасов и  переименовался в  Горловский артиллерийский. Число рабочих увеличилось до 400», – отмечает М. Л. Шапиро. Новая ситуация потребовала новой продукции. Неудивительно, что мирное производство уступило место военным заказам – снарядам, гранатам, взрывателям. Николаевский судовладелец Беккер выкупил Горловский машзавод, поставив директором поляка Козилевского. Предприятие обрело новый статус, а руководители – чрезвычайные права в управлении. В военное время положение рабочих стало совсем невыносимым: при увеличении продолжительности рабочего дня снижалась зарплата, ухудшалось качество медицинского обслуживания. Цены на продукты питания росли как на дрожжах. Поставив на предприятие оборудование для выпуска военной продукции, военное ведомство направило на артиллерийский завод и  соответствующих специалистов.

6

«Механизатор», 7 ноября 1947.

186

187


4

«Горловский машиностроитель» на руинах которой впоследствии строилась Страна Советов. Горловский завод претерпел национализацию. Первым «красным директором» был избран слесарь Филипп Федорович Тарасков (1882 года рождения), в правление вошли представители рабочих. С окончанием Первой мировой, гражданской войны и утверждением власти большевиков все ждали серьезных восстановительных работ. Однако именуемые Горловским машзаводом ремонтные мастерские сами требовали восстановления. Продукция для нужд горнодобывающей промышленности и  транспорта – шахтные насосы, лебедки, вентиляторы, запчасти для ремонта бадьи, вагонетки и секции для копров – вот все, что мог дать завод. Число работающих составляло около 250 человек. М. Л. Шапиро отмечал: «Иногда представители правления выезжали в  Петроград и  Харьков и  привозили деньги на зарплату».

Восстановление завода

С

Филипп Федорович Тарасков – первый «красный директор»

22 января 1920 года в  Горловке в  условиях обязательной трудовой повинности начинается возрождение объектов промышленного производства. Война оставила невиданную разруху и затопленные угольные предприятия. Поэтому первоочередная задача – производить как можно больше насосов. В 1920 году завод ремонтировал конструкции шахтных копров, отправил горнякам больше 100 водоотливных насосов типа «Борсиг», 30 шахтных вентиляторов. По свидетельству М. Л. Шапиро, «особенно проявили себя в эти трудные дни модельщик Стребеж, старые литейщики Данюкин, Драгунов и другие <…> Были созданы бригады по восстановлению сохранившегося оборудования. Комплектовались штаты рабочих и командного состава». Калейдоскопическая смена событий сказывается на текучести руководящих кадров Горловского машзавода: в 1919 году на смену директору Тараскову пришел Суховой, который через год уступил кресло Агапову. К 1921 году задули старую вагранку. Это позволило осуществить выпуск более мощного центробежного водоотливного насоса. Примечательна история его изготовления. Необходимо было разработать чертежи деталей, станочное оснащение и инструменты для обработки деталей. Но на выходе был неутешительный вердикт: брак.

М. Л.  Шапиро рассказывал: «Неудача следовала за неудачей, но старый мастер Василий Петрович Владимиров, который от имени всего коллектива дал слово сделать насос нисколько не хуже немецкой фирмы «Броун-Бовере», не падал духом. А тем, кто сомневался в успехе, говорил: – Да что вы, товарищи, не верите в свои силы, что ли? Вы присмотритесь к этому насосу, ведь он у нас в России сделан, в Харькове, такими же, как и мы с вами, русскими людьми. Из нашего металла! Да и чем этот насос сложнее того, который мы выпускаем? Разве только что марка на нем иностранная». И вот к 1 мая 1921 года первый экспериментальный центробежный насос с  маркой ГМЗ успешно прошел испытания, что позволило приступить к его серийному производству. До конца года отправили горнякам 10 единиц новой продукции. Старейший рабочий завода И. И. Субботин вспоминал: «Первый насос установили на «Кочегарке». Это был заграничный образец «Броун-Бовере». Все с волнением следили за тем, как он пойдет в ход. Насос работал отлично. 188

189


«Горловский машиностроитель»

далее. Вопросы задавались теперь совершенно другого характера: «будет та или другая шахта пущена, как обстоит дело с котельным хозяйством?» и много других вопросов, связанных с производством, <…> с восстановлением промышленности. После такого собрания чувствуется, что шахтер Донбасса понял свои задачи, как понял в октябре 1917 года. А если это так, то смело можно сказать, что Донбасс будет восстановлен, а с ним – и вся промышленность нашей Республики.

Это воодушевило рабочих. А спустя несколько лет мы стали уже производить насос, родившийся на заводе “Коммунист”». В 1920-е страну охватили голод и эпидемии. 1921 год: разруха, нехватка топлива, неурожай. Недостаток топлива парализует доставку продовольствия, более половины маршрутов «примерзло к рельсам на ближайших станциях за Ростовом, Екатеринославлем или на местах заготовки <…> Только на дорогах Украины свыше двухсот здоровых паровозов потушено». Видится единственный выход: «чтобы спасти себя и свои семьи от более жестокого и беспощадного голода, шахтеры должны, несмотря ни на какие жертвы, взять смелым героическим штурмом угольный Перекоп».7 1922 год. О положении завода можно судить по газетным страницам: «Продвинулись вперед. Делегатское собрание Мушкетовского куста показало, насколько психология рабочего изменилась. Не слышно обидных вопросов, «почему там дают, а у нас не дают?» и так

Восстановление завода

Берегись, разруха, шахтер наступает!»8

Группа рабочих и ИТР у моделей насоса «Броун-Бовере»

Но наступал не только шахтер, но и голод: «Камень вместо хлеба. В 56 пудах муки, внесенных имущим населением г. Херсона голодающим, оказалось примеси одной соломы 14 пудов». В эти же дни в рамках недели помощи голодающему ребенку было напечатано обращение президиума Юзовского рабочего бюро технической секции Всероссийского союза горнорабочих к инженерам и техникам Юзрайона – членам ВСГ (Всероссийский союз горнорабочих – прим. автора): «Голод 1922 года – явление более сложное и не есть только последствие неурожайных лет в странах с отсталым земледелием. Это не совсем тот голод прежнего времени (например, голод 1892 года в России – прим. автора.), когда голодающие умирали чуть ли не под стенами наполненных зерном амбаров. Голод, постигший нас сейчас, – есть результат величайшего экономического оскудения нашей страны, когда государство не из бюджетных соображений, а из фактической невозможности не в состоянии оказать достаточной помощи хотя бы наиболее остро проживающим голод губерниям. Оно не может не потому, что это дорого, а потому что нечем помочь». Рядом с этим обращением в рубрике «Голодающая Украина» приведены факты, не укладывающиеся в сознание: «В Мелитополе 100 тыс. голодающих, в Бердянске голодает медперсонал. Перекопская дивизия взяла себе на иждивение 344  беспризорных ребенка, в Конотопе заключенные проводят трехнедельник «помощи голодающим», работая в мастерских ежедневно сверхурочно».9 Николаевский губисполком предложил всем учреждениям сдать во Внешторг все предметы роскоши, художественные ценности и  старинные вещи для обмена и  закупки продовольствия. А крестьяне сел Владимировка и Кирилловка «постановили изъять из своих церквей золото и  другие ценности для обмена их на хлеб для голодающих».10 С 1922 года Горловский машзавод входит в  систему «Донугля» – свидетельство не только появления перед системой исключительных задач, но и важности предприятия угольного машиностроения. Выдан наряд – изготовление цельнокорпусных и секционных насосов, лебедок, небольших шкивов для копров. Управление «Донугля» направило специалистов, отпустило средства для восстановления цехов и оборудования. Предприятие впервые начало работать по составленному плану. С шахт продолжало поступать оборудование, поднятое из подземных выработок после откачки воды с  верхних горизонтов. Это были ржавые остатки насосов, вентиляторов, вагонеток,

«Диктатура труда», 15 января 1922. Там же, 15 марта 1922. 10 Там же, 8 марта 1922. 8 9

7

«Диктатура труда», 4 февраля 1921.

190

191


«Горловский машиностроитель» из которых можно было извлечь какие-то детали. Вошли в практику месячники экономии металла и субботники по сбору лома. Многие акции проводились на общественных началах, после работы, отчего социальное завоевание – 8-часовой рабочий день – не отличалось от дореволюционной нагрузки. Но романтика революции, жажда разрушения старого мира являла примеры необычайного энтузиазма освобожденного рабочего класса. С 26 по 28 апреля 1922 года в Донецке проходил 11-й губернский съезд горнорабочих. Съезд принял резолюцию «О работе центрального правления каменноугольной промышленности». В  ней говорилось: «1. Заслушав доклад т. Чубаря (председателя Центрального правления каменноугольной промышленности Донбасса – прим. автора) о  работе ЦПКП и  положении государственной каменноугольной промышленности Донбасса, 11-й губернский съезд горнорабочих одобряет линию, проводимую ЦПКП в  области приспособления размаха работ к ресурсам, предоставляемым страной Донбассу, а также в части создания прочной материальной базы для планомерной работы, предстоящей в 1922 году <…> 2. Вместе с тем, съезд отмечает, что в условиях перехода топливной промышленности на начало хозяйственного расчета Донбассу еще придется пережить много затруднений, если государство не выделит на ближайший период в распоряжение ЦПКП достаточных оборотных средств». Восстановительные работы на Горловском машзаводе широко развернулись в  1923 году. Управление «Донугля» финансировало ремонт основных цехов – литейного, механического и котельного. Новый директор Левитский сделал упор на приобретение материалов, инструментов и оборудования, переложив на плечи трудящихся восстановление предприятия. Форма участия – неоплачиваемые субботники в свободное от работы время. Поскольку для строительства нужен был кирпич, рабочие нашли в карьерах сырье и возвели печь для обжига. После рабочей смены станочникам, кузнецам, слесарям, модельщикам, мастерам приходилось овладевать самыми разными строительными специальностями. Уплотнение рабочей загрузки шло стремительными темпами, и в 1923 году механический, котельный и  литейный цехи заработали в  три смены. Увеличивались объемы ремонта, больше механизмов поставлялось на оживающие шахты. К концу года расширился ассортимент изделий. Объем выпуска продукции практически достиг довоенного уровня. Восстанавливалось вспомогательное хозяйство предприятия. В историю завода вошли вагранщики Драгунов и Данюкин, кузнецы Мисюк, Мазницын, Фесенко, рабочие мехцеха Скрипниченко, Губарев, 192

Восстановление завода Горовой, Окара. С помощью транспортников был смонтирован новый паровой котел. Модельный цех оснастили оборудованием собственного производства. Хотя ручного труда по-прежнему было много, некоторое оснащение производственных процессов механизмами вынуждало рабочих, многие из которых были безграмотными или имели лишь церковно-приходское образование, овладевать техминимумом. Ликбезы, введенные властями, не предполагали стройной системы обучения. Считалось, что на начальном этапе специалист (зачастую самоучка с опытом) может передать профессиональные навыки работающему рядом. Необходимы были станочно-слесарные навыки, а также владение технологией обработки металла. На Горловском заводе заработали десятки технических кружков. Изучение теории предполагалось в свободное время, практика – в рабочей смене рядом с наставником. В начале января 1923  года появилась информация о  строительстве Штеровской электростанции (Луганская область): «Еще при царизме капиталисты неоднократно пытались создать такую мощную центральную станцию в Донбассе (Лобовскую электростанцию и электроуголь). Тогда промышленность работала нормально, но места, где начинали строить, оказывались неудачно выбранными – станции не могли быть обеспечены топливом и водой. Поэтому работы были приостановлены. Место постройки Штеровской станции выбрано Главным Инженером (так написано, очевидно, из уважения к инженерам, которых в ту пору было мало – прим. автора): станция будет обеспечена как топливом, так и водой на несколько лет, даже при засухе <…> Она будет сжигать только штыб, запасы которого громадны <…> НКПС (Народный комиссариат путей сообщения – прим. автора) должен делать скидку за транспортирование грузов, адресованных электростанции Штеровского строительства».11 В газетной рубрике «Рабочая жизнь» публикуются критические заметки о  происшествиях на предприятии, подписанные псевдонимами Иголочка, Стрела, Угрюмый, Красный молоток, Фома Корявый, Обойденный, Красный гвоздь, Мертвец, Вилы, Без вины виноватый, Далекий, Светоч, Зрачок, Константиновское «око», Неверов, Миша видящий.12 В 1923 году выпущен первый советский насос с маркой ГМЗ. К предприятию присоединили Щербиновский рудоремонтный завод.13 После передачи Горловского машзавода в 1924 году в состав «Донугля» номенклатура изделий стала больше соответствовать потребностям шахтеров. Вначале в угледобыче использовались зарубежные машины «Сулливан», «Эйкгофф», «Кнапп». Спустя два года коллеги Краматорского машзавода передали горловчанам документацию на изготовление первых отечественных врубовых машин. С 1929 года горловские врубовки вошли в серийное производство, а с 1930 года СССР отказался от закупки врубовых машин за рубежом.

«Всероссийская кочегарка», 10 января 1923. Там же, 5 сентября 1923. 13 «Горловский машиностроительный завод имени С. М. Кирова», 1971, с.109 11

12

193


5

«Горловский машиностроитель» В конце декабря 1925 года сообщается, что стоимость всего оборудования, закупленного «Донуглем» за границей, «определяется суммой в 12 млн рублей: в Германии – на 8,7 млн, в Америке – на 2,6 млн и в Англии – на 360 тыс. рублей. В числе машин и аппаратов импортного производства 300 врубовых машин новейших конструкций, 20 погрузочных машин и 10 электровозов <…> Закуплена также партия аккумуляторов, новейших приборов для очистки угля, множество электрических ламп, пневматических бурильных молотков».14 Еще в  начале 1925 года горловчане получили заказы на изготовление сотен тонн металлоконструкций для строительства Штеровской электростанции. Котельщики энергично взялись за выполнение этого почетного задания. Старые кадровые рабочие Г. М. Снигоренко, Н. П. Бессонов, И. И. Коваль вкладывали все свое умение в создание металлоконструкций, хотя метод их производства оставался таким же примитивным, как и до революции. Врубовые машины попадали на шахты иногда весьма экзотическими путями. Профессор Валериан Григорьевич Яцких (с 1933 по 1934 год – начальник врубового отдела на Горловском машзаводе) рассказывал: «Мало кто знает, что в 1921 году в Одессе был поднят с морского дна пароход, затонувший в годы гражданской войны, и с него было разгружено около 40 ящиков с импортными врубовыми машинами. Часть из них поступила на шахту № 12 «Брянка». Их пришлось промывать от ила, сушить, собирать, вводить в эксплуатацию». Всякое новое дело, как правило, осваивается с трудом. Выемочная техника не сразу внедрилась в угольную отрасль. Медленно приобщались шахтеры к механизации. Часто из-за небольшой поломки врубовки выходили из строя и мертвым грузом стояли на шахтных дворах, пока фирма не присылала запасные части. Но прогресс все же прокладывал себе дорогу, и в Донбассе наступил переломный момент в отношениях людей и механизмов.

Отечественной врубовкой... вытесним импортную!

В

рубовые машины разрабатывали в Англии еще в 70-х годах XIX века. Изначально это был агрегат, у которого движение инструмента копировало движение рук забойщика при отбойке угля обушком. В дальнейшем была создана врубовая машина с дисковым, а в конце ХIХ века – со штанговым режущим органом. В  начале ХХ века появилась цепная, баровая врубовая машина, которая со временем полностью вытеснила дисковые и штанговые образцы. Последняя модель получила одобрение, но в  царской России использование дешевой рабочей силы было выгоднее, чем вложение средств в механизацию труда в угледобыче. В первые годы после революции в ходе восстановления промышленности на шахты Донбасса стали поступать импортные врубовки – их закупка за валюту осуществлялась правительством. За 1922–1924  годы количество врубовых машин выросло с  22  до 247  – преимущественно марок СН8  и  СЕ7  американской фирмы «Сулливан». Столь стремительное снабжение забоев техникой наводило на мысль, что не за горами выпуск врубовок отечественной конструкции. Но прежде надо было потратить годы на решение проблемы выпуска запчастей к ранее поступившим американским машинам и их ремонта. Склады Горловского машзавода переполнялись вышедшими из строя врубовками, доставленными на ремонт и реставрацию с шахт. Объективно в условиях ручного труда о технологичности процессов можно было только мечтать: литейное производство давало много брака, пригодных к использованию отливок было мало. М. Л. Шапиро отмечал:

14

«Кочегарка», 13 декабря 1925.

194

«Модельщики, литейщики, станочники набивали руку, приобретали сноровку, чтобы перейти к серийному выпуску запасных частей. И  уже во второй половине года машиностроители 195


«Горловский машиностроитель»

Отечественной врубовкой... У нового конвертора столпились более тысячи рабочих и горняков соседних шахт. Рабочий Фесенко, обращаясь к собравшимся, сказал: «Давно ли мы с вами восстанавливали старый цех? Пройдет немного времени, и мы построим корпуса новых цехов. Не узнаете вы и поселка, который поднимется вокруг завода».

решили эту важную задачу. Наши торгпреды за границей все реже стали напоминать фирмам «Сулливан» и «Эйкгофф» о высылке запасных частей для врубовых машин».15 В 1924 году в штате предприятия числилось 400 рабочих. Кто-то прошел курсы ликбеза; были и самородки. Имена лучших вошли в историю: И. Фесенко, С. Бородавкин из кузнечного цеха, слесари В. Стрельник, И. Горбатенко из мехцеха, литейщик Н. Носовлев. Управление «Донугля» сделало упор на реконструкцию предприятия. Устанавливалось новое оборудование, повышалось качество работы – на Горловский машзавод возлагались большие надежды в деле изготовления горного оборудования для шахт. Горловский машзавод к этому времени давал больше продукции, чем до Первой мировой войны. Коллектив получал ответственные заказы и осваивал новые виды техники и новую технологию. Необходимость механизации шахтерского труда и быстро растущее количество врубовых машин заставили руководство угольной отрасли искать надежную базу, обеспечивающую Донбасс запасными частями к добывающей технике. И «Донуголь» принял решение развить это производство на Горловском машиностроительном заводе. Вскоре завод получил ряд заказов на изготовление запасных частей к врубовым машинам, которые советское правительство закупало за границей.

Получал обновление кузнечный цех, были выделены средства на ввод железобетонного цеха для котельного производства. Существенное пополнение основных фондов благоприятно сказалось на увеличении выпуска продукции, росте числа работающих и привлекательности машзавода для заказчиков. Интерьер цеха врубовых машин (сегодня цех М1)

Использовался потенциал передовиков, находившихся в резерве на повышение. Модельщику Федору Итунину доверили руководство сталелитейным цехом, формовщик Никифор Душеб был назначен старшим технологом чугунолитейного цеха. Завод рос на глазах. К  руководству его подразделениями приходили новые люди, вы-

В 1925 году была поставлена задача индустриализации страны. Горловским машиностроителям предстояло вооружить шахты Донбасса передовой техникой. Но в первую очередь нужно было реконструировать завод. Управление «Донугля» ассигновало большие по тем временам средства на реконструкцию. На закупку нового оборудования затратили 4 млн рублей. Тем самым создавались условия для выпуска своих врубовок и горношахтных механизмов. Территория предприятия нуждалась в расширении. Для поступающего оборудования нужны были новые производственные площади и увеличенные старые. В  первую очередь это касалось основных цехов. Кроме этого, во второй половине 1925 года к Горловскому машиностроительному присоединили так называемый Нью-Йоркский рудоремонтный завод, расположенный неподалеку от Щербиновки. Этим предприятием до революции управлял американец Имбердис, в прошлом житель Нью-Йорка. С его легкой руки поселок на берегах реки Кривой Торец и назвали Нью-Йорком. После Октября 1917  года этот завод был национализирован, прежний собственник покинул пределы России. После переноса производства в Горловку было перевезено около ста металлообрабатывающих станков и другого оборудования. В поселок переехали около семидесяти рабочих с семьями. Горловский машиностроительный завод пополнился новыми кадрами и оборудованием, и в цехах стало совсем тесно. В 1926 году расширены площади сталелитейного цеха, его проектная мощность доведена до 8 тыс. пудов стального литья. 19 июля по этому поводу состоялся митинг.

15

«Механизатор», 7 июня 1983.

196

197


«Горловский машиностроитель» шедшие из рабочей среды, – И. Фесенко, Д. Чернышов, И. Коженко и другие.16 1927 год. В рубрике «Чем болеет производство» радостные сообщения: «Если в первой четверти прошлого года 17 рудоуправлений «Донугля» ежедневно выбрасывали на поверхность 31 366 т угля и антрацита, то в первой четверти этого года они уже выбрасывают 41  249  т»17. Выражение «выдать на-гора» еще не использовалось. 1928  год, бытовые зарисовки. Сначала лозунг: «Каждая новая столовая – шаг к  социализму». А  через несколько номеров сообщается: «Прощай – я иду в  столовую» и  «После столовой “дообедывают”».18 В 1927 году на ГМЗ изготавливали больше продукции, чем в 1913 году. Насосы, вентиляторы, вагонетки с маркой ГМЗ можно было встретить на многих шахтах Донбасса. Заводчане поставляли запасные части к импортным врубовым машинам, занимались реставрацией узлов. Возможно, именно тогда учились постигать качество зарубежного оборудования, в  ремонте превосходя по силе творческой самоотдачи. Так, всего через несколько лет после преодоления разрухи перед горловскими конструкторами естественным образом встала задача проектирования и  изготовления отечественной врубовой машины. Оказалось, что эта мечта овладела не только горловчанами. В 1921 году группа краматорских конструкторов создала такую машину. С недостатками, с низкой производительностью. Но важно было положить начало. Между тем Горловский машиностроительный завод продолжал расти и развиваться. Площадь нового котельно-монтажного цеха составила 7500 м2. Он был, по словам М. Л. Шапиро, «оснащен оборудованием для гибки балок и  швеллеров, уголков любого сечения, разделки, правки и вальцовки листа толщиной до 25 мм и шириной до 3 м. В нем были радиально-сверлильные станки, сварочные аппараты, пневмоинструменты для клепки, обрубки и чеканки металла. Коллектив этого цеха участвовал в выполнении заказов для таких гигантских строек, как Магнитка, Кузнецкстрой, ДнепроГЭС, Харьковский и Сталинградский тракторные заводы. Расширение и механизация котельного производства в новом котельно-монтажном цехе (сегодня это механический цех № 4) дали заводу возможность снабжать металлоконструкциями многие угольные предприятия, строящиеся в Донбассе, а также участвовать в стройках пятилеток».

«Кочегарка», 4 января 1927. Там же, 9 января 1927. 18 «Кочегарка на угольном фронте», 9 июля 1928.

Отечественной врубовкой... Вступивший в строй в 1927 году обновленный кузнечный цех выпускал наибольшее количество штамповок среди заводов горного машиностроения – 65 процентов общего объема производства цеха. В нем внедрялась высокая культура производства в сочетании с современным оборудованием и опытными кадрами. В 1927 году директором завода назначили участника революции 1905 года Франца Францевича Клипова. Через год был введен в  эксплуатацию реконструированный литейный цех с  отделениями чугуна и стали, с участками специализированного литья: в чугунолитейном отделении появились участки компрессорного и  насосного литья. Были установлены полуторатонные конверторы Бессемера. Съем литья – 6 т с квадратного метра площади – следствие удачной расстановки кадров и оборудования, подкрепленной передовыми технологиями. Историки зафиксировали: первая отечественная машина ударно-вращательного типа для механизации зарубки в подготовительных выработках была изготовлена в начале 1928  года. Ее исполнительный орган – ударно-поворотная штанга, приводившаяся в  действие электродвигателем мощностью 2,2  кВт. Обслуживалась машина двумя рабочими. Подрубка пласта «веером» не обеспечивала высокой производительности. Сложность переноски машины делала ее малоэффективной. Были выпущены модификации ДП1, ДП2, ДП3. Над конструированием горных машин трудились инженеры Теперман, Ходак и другие. Чертежи первой советской врубовки были готовы в начале 1928 года, а вскоре на станках появились первые детали машины. В марте 1928 года изготовлена первая советская врубовая машина ДЛ (Донбасская легкая). Сообщалось об этом детище Горловского машиностроительного завода: «БУДУЄМО РАДЯНСЬКУ ВРУБОВУ МАШИНУ Спроба виготовити на Горлівському заводі першу радянську врубову машину легкого типу «Сісколь» мала успіх. Випробування виготовленої заводом машини на шахті № 3 Несвітаївської рудоуправи, що тривало біля 21/2 місяця, дало задовільні наслідки. Завдання розв`язане. Робота врубмашини Горлівського заводу не поступалася перед роботою англійської врубмашини, а деякі деталі (коронки, шестерні) сконструйовано краще, і коштують вони вдвічі дешевше від англійських. Таким чином, завдання виготовити врубмашини цього типу в Радянському Союзі можна вважати за розв`язане. Треба відзначити, що вугілля в шахтах Несвітаївської рудоуправи, де випробували врубмашину «Сісколь» вироблення Горлівського заводу, особливо міцне і має прошарки іскришу (колчедану). Отже, випробувалося першу радянську врубмашину за найтяжчих для її роботи умов, що збільшує значення позитивних наслідків випробування».19 Весила эта врубовая машина всего 290 кг, в то время как изделие «Сулливана» – 1020 кг. Кроме этого, отечественный вариант был в четыре раза дешевле. Излучающие оптимизм газетные строки: «7 ноября 1928 года в результате колоссального трудового подъема в ходе социалистического соревнования с заводом «Свет шахтера», в результате действительно беспримерного ударничества коллектив горловского завода выпу-

16 17

198

19

«Комуніст», Харьков, 1 июля 1928. 199


«Горловский машиностроитель»

торитет фирмы – устойчивым, но политическая задача Советов – догнать и перегнать капиталистические страны – исключала все варианты, кроме одного: собственными силами выполнить техническое задание, своими руками создать новый, с прогрессивной технологией врубовый цех.

стил первую врубовую машину тяжелого типа. В историю завода вошли славные имена героев-энтузиастов выпуска первой врубовки, их знает каждый рабочий завода, это – разметчик Санковский, мастер фрезеровки Губарев, заведующий распределительным бюро Хухрянский, слесарь Самарец, модельный мастер Кравцов».

Поговаривали, что на предприятии шутливо, с некоей иронией отозвались о заокеанском проекте: «детские рисунки взрослого человека». Уезжая из Горловки, Гудмен засомневался, смогут ли без его консультации, без его участия построить новый, мощный врубовый цех. Но практика показала, что энергичному, ищущему трудовому коллективу это вполне по силам.20

Так начался путь в забой новой врубовой машины ДТ «Донбасская тяжелая» – еще несовершенной, с неудобной цепной подачей, с неотработанной системой управления. Но это был этапный момент: Горловка становилась производителем отечественных угледобывающих машин. Зарубежные изготовители горной техники зорко следили за каждым шагом горловских машиностроителей. В 1930 году, когда стало известно о намерении возводить новый современный цех, со своими предложениями приехал в Горловку мистер Гудмен. Его известная фирма могла спроектировать новый цех врубовых машин и  была готова выпускать эти машины. Предложение было заманчивым, ав-

Отечественной врубовкой...

Коммуна механического цеха. 1928 год

В 1931 году русский писатель М. Горький выступил с предложением создать историю фабрик и заводов. На призыв откликнулись и в Донбассе. На Горловском машзаводе побывали писатели М. Ставницер, М. Бронштейн и П. Моисеев, собравшие материал о заводских буднях. Но их заинтересовала не вся история предприятия, не все стороны его деятельности, а лишь одна производственная и политическая проблема, но какая! – изготовление первой советской врубовой машины. В результате работы авторов в 1931 году была издана книга с задиристым названием «Посторонитесь, мистер Сулливан!». Обстановка конца 1920-х – начала 1930-х (да и в последующие годы) определялась задачей индустриализации – догнать и перегнать передовые капиталистические страны, и не только по объему производства, но и по выпуску техники. На смену зарубежным машинам должны были прийти отечественные. Задача была, откровенно говоря, непосильной по срокам и не выполнимой в существовавших условиях. Во-первых, из-за повальной неграмотности, во-вторых, из-за слабого кадрового потенциала, в-третьих, из-за отсутствия опыта производства машин. Было решено: главное – замахнуться, а  там видно будет. Если ставить непосильную задачу, то в  условиях командноадминистративной системы при поддержке репрессивного аппарата можно решить ее, заставляя людей работать «через не могу». И действительно, ценой нечеловеческих усилий страна преодолевала техническую отсталость, демонстрируя удивительные примеры инженерных решений, научных разработок, выпуска продукции высокого качества и даже добиваясь по ряду позиций лидерства в соревновании с промышленным капитализмом. Одна из таких позиций – создание собственной горной техники, в частности врубовой машины. После того как в марте 1928 года горловские машиностроители выпустили первую отечественную врубовку ДЛ (Донбасская легкая), следующим шагом стала подготовка к изготовлению ДТ (Донбасская тяжелая). Авторы скрупулезно исследовали все аспекты смелого замысла. В книге заметны ироничные выпады в адрес зарубежных изготовителей горной техники, монополии которых должен был прийти конец. Приводим выдержки из книги. Оращение к смежникам горловчан – рабочим харьковского завода ХЭМЗ: «Знаете ли вы, товарищи хэмзовцы, что качество вашего мотора

20

200

«Кочегарка», 18 февраля 1933. 201


«Горловский машиностроитель» для врубовки еще весьма неудовлетворительно, что моторы часто греются, что приходится выдавать машину на-гора, ибо она очень нагревается и к ней нельзя прикоснуться? Знаете ли, что качество контроллеров тоже плохое? Мы спрашиваем вас, что вы делаете, чтобы опередить Сулливана по примеру электросиловцев, которые оставили позади большого электрокапиталиста «Дженерал Электрик Компани»? Второе наше слово – к вам, машинисты шахт Донбасса. Мы не опровергаем – долго наши врубовые машины уступали по качеству иностранным. Дело было для нас внове <…> Но мы требуем от вас решительно бороться за ответственное, пролетарское отношение к врубовой машине. Не секрет: безответственность и обезличка загаживают нашу машину, срывают механизацию шахт <…> В Кадиевском районе на Брянской шахте машинист врубовой машины, поворачивая машину, не повернул вал и начал рубить полоску затылком зубков. Вал сломался, и машина остановилась <…> На Рутченковской шахте огорчались плохим качеством врубмашины ДТ. Мы послали бригаду посмотреть работу врубмашины на месте. И что же? Открыли режущую часть машины, а там совсем нет масла. В Чистяковском районе на машину положили «костер». <…> Мы обращаемся к ВСНХ Союза с просьбой закрепить за нашим заводом поставщиков стали для врубовой машины – Рыковский и Краматорский заводы <…> Дружным натиском пролетарской общественности, с помощью печати заставим Сулливана не только потесниться, но и целиком уступить место советской врубовой машине. Будем бороться за безусловный отказ «Сулливану» в визе на въезд в СССР». Под этим обращением стоят подписи рабочих Горловского машиностроительного завода – представителей цехов: конструкторского – Грабби, Николаева, участка разметки – Санковского, Куценко, механического цеха – слесарей Кулинича, Дугадько, Корсунского, Панасенко, токаря Парфентьева, От имени техперсонала подписались Арустамов, Улабабов, от парткома – Гадючкин, от редакции газеты «Механизатор» – Кушнарев. «В день 11-й годовщины Октябрьской революции Горловский машиностроительный завод выпустил своего первенца – тяжелую электрическую врубовую машину весом более 2 т». Это была серьезная заявка – «Горловский завод отрядил на шахты на борьбу с  «Сулливаном» 250  тяжелых машин». На каждой отечественной врубовке экономилось 12 000 рублей золотом. «Менялось лицо старого обушкового Донбасса». Но зарубежные врубовки тоже со временем выходят из строя, а значит, нужны запчасти, которые не завозились из-за рубежа: надо было изготавливать своими силами. «Мы должны делать части к врубмашинам», – решило руководство «Донугля», в систему которого уже входил и Горловский машзавод. Поставили на предприятие необходимое оборудование, расширили мехмастерскую и  приступили к  изготовлению деталей. «Не обошлось тогда и  без того, чтобы не услышать: куда нам, неграмотным, соревноваться с Сулливаном. Не вытянем, опозоримся со своими деталями». Июнь 1926 года. Кроме горловчан загорелись желанием выпустить собственную врубмашину и харьковчане завода «Свет шахтера». «Донуголь» подготовил чертежи для 202

Отечественной врубовкой... обоих заводов. Харьковские рабочие довольствовались рисунками, а горловчане попросили еще и врубмашину, чтобы «иметь под руками и  рисунки, и  детали разобранного образца»; и обнаружили противоречия между чертежами и воплощенными в металл деталями. Решено было ориентироваться на детали. Полтора месяца ушло на разметку врубовой машины, а всю машину создали за три месяца. После разметки шел сложный процесс обработки деталей. Этим занимался фрезеровщик Губарев. При обработке корпуса надо было сделать канавку 20 мм х 10 мм. На расточном станке на это уходит 21 час. Губарев предложил устройство, которое позволило провести операцию за два часа. Чтобы изготовить шестерни внутреннего сцепления, нужен был станок. И здесь Губарев спас всех своим творческим подходом: шестерню посадили на вал вместе с шестерней-образцом и на шепинге (маленькой стругалке) обработали ее. И еще несколько технологических решений предложил Губарев. Позже он был назначен начальником механического цеха – основного цеха предприятия. «Три недели производили сборку врубмашины. Испытывали в Чистяково, на шахте «Соленая». Разобрали на поверхности, спустили вниз, собрали, на ходу кое-что отрегулировали – и началось испытание. Старый опытный машинист, которого представили к нашей врубовой машине, уверенно управлял ею, машина прошла, не останавливаясь, 55 м за два часа, показав при этом свои прекрасные свойства – энергии расходовала меньше, чем сулливановская СLE; к тому же совсем не нагрелась. Наша врубовая машина побила Сулливана на шахте «Соленая». 7 ноября 1928 года сначала рабочие Горловского завода, а потом и вся страна узнали радостную весть – выпущена первая советская врубовая машина, давшая во время испытаний прекрасные результаты». После праздников еще 22  дня испытывали ее, и  сбоев не было. Между тем, как указывают авторы, в  литературе об этом писали мало, в  шахтах по-прежнему использовали «Сулливаны». Даже в Харьковском научно-исследовательском угольном институте «из 84 тяжелых врубовых машин, которые он исследовал, испытывал, научно изучал, – ДТ почему-то выпала». Один руководитель из Лисичанска даже отправил телеграмму в адрес «Донугля»: не присылайте. Дошло до того, что на одной из шахт Чистяковки техруководитель при представителе английской фирмы необоснованно, даже не видя советской врубовой машины, ругал ее. А  на шахте № 24 в Голубовке техруководитель говорил: «Если бы у меня были зарубежные врубовые машины, я бы советские выбросил». Машина долгое время имела ряд серьезных недостатков; и эти недостатки использовали, чтобы огульно ее ругать, чтобы доказывать: «выше лба уши не растут». 203


«Горловский машиностроитель» Как пишут авторы, «от пассивного отпора перешли к активному – с врубовой машиной начали бороться на ряде шахт «актами». Только прибудет на шахту новая ДТ, мигом составляют «авторитетную комиссию» из представителей всех организаций, кроме разве что пионерских, и эта комиссия одобряет свое «постановление» о плохом качестве врубовой машины». Приведен и пример такого «акта». В результате всех этих событий в  феврале 1931  года при редакции горгазеты «Кочегарка» было созвано несколько районных совещаний механизаторов. Мнение тогдашнего секретаря РПК Макара: «К горловской машине надо отнестись с некоторым патриотизмом, но патриотизм можно создать не маркой «Made in USSR» («Сделано в СССР»), а хорошим качеством машины, не возгласом «наша, советская машина», а качеством ее работы». Машинист Чистяковского рудоуправления Головашкин говорил на вседонецкой конференции механизаторов: «Когда работаю, разговариваю с  машиной. Она мне рассказывает, накормлена ли маслом, помыта ли, что ее давит <…> Нужно ликвидировать обезличку». И все же ДТ доставляла немало хлопот. «Большая ошибка завода была в том, что он не сосредоточил свое внимание на врубовой машине, распыляя его на сотнях изделий оборудования, изготавливаемого заводом. Врубовая машина терялась в общей массе <…> вентиляторов, железных конструкций, вагонеток».

Отечественной врубовкой... Сулливан был гибок и прагматичен. В 1927 году на пластах крутого падения испытывали ДТ, а в 1929 году на такие испытания приехал представитель фирмы «Сулливан». Авторы замечают: «Он не ограничился тем, что поговорил с администрацией шахты. Представитель фирмы попросил, чтобы его спустили в шахту, на место работы врубовой машины. Там он долго разговаривал с рабочими, особо выпытывая, чего же не хватает зарубежной машине на крутом падении? Все замечания рабочих он старательно записал, и, как следствие, через шесть месяцев шахта получила для испытания врубовую машину новой конструкции CLE2. Горняки смогли удостовериться в том, что все их замечания <…> учли, изготавливая врубовую машину». И противоположный пример – представитель «Луганскугля» на всесоюзной конференции по механизации жаловался: «Нам вызвать на шахту представителя Горловского завода удалось только тогда, когда мы заявили, что передадим дело в государственную прокуратуру Украины». Гордей Григорьевич Байло сделал пять основных усовершенствований ДТ. «Переработанную тов. Байло сверлильную машину испытали на шахте №  12, она получила прекрасную оценку <…> И если Горловский завод за последние три месяца (1931 года – прим. автора) быстро пошел вперед в улучшении советской врубовой машины, отработке новых типов врубовых машин, то большая заслуга в этом Гордея Григорьевича Байло». Важная деталь: эти мощные машины рабочие делали на территории механического цеха, «на правах квартирантов», и смогли при этом изготовить 250 штук. А уже в феврале 1932 года на заводе вступил в строй новый врубовый цех. Но вернемся к концу 1920-х. Начиная с четвертого квартала 1928 года советская экономика получила базовую основу планирования – пятилетки.

Приводится сравнение с зарубежной организацией труда. В Германии, как отмечают авторы, даже маленький заводик имеет конструкторско-испытательную и металлографическую лаборатории, системно анализирует качество металла. При этом «Горловский завод, выпуская оборудования на 45 млн рублей в год, не имел даже своей испытательной лаборатории для врубовых машин». В тот период ее еще только создавали. Надо было учитывать и практику поставок стали с десятков металлургических предприятий. Полтора года в  литейном цехе работала «ударная бригада» по врубовке. В 1926 году насчитывалось 247 врубмашин, а в 1931 году только в Донбассе их число перевалило за тысячу. Засуетились представители фирм «Сулливан» и «Эйкгофф» – терялся рынок сбыта их продукции. Не ленились – приезжали в Горловку, смотрели на свои машины в  работе, спешно исправляли недочеты. На всесоюзном совещании по механизации в 1930 году был отмечен поучительный случай. На шахте испытывали новую зарубежную машину SEKA40. Представитель фирмы во время испытаний сделал у себя в блокноте 80 пометок и сразу телеграфировал о замечаниях фирме. 204

205


6

Ударим пятилетками по отставанию Мастер механического цеха № 7 Н. Кирасиренко в 1965 году рассказывал: «В 1916 году мне шел тринадцатый. Как-то вечером отец сказал: «Завтра, мать, приготовь два завтрака. Колька на завод пойдет. Договорился. Берут пацана». Так была решена моя судьба. И на следующий день под окрики слесарей я мотался по цеху <…> Иностранные специалисты не хотели открывать нам все секреты <…> В 1919 году мы начали ремонтировать оборудование для шахт <…> Горячее было время. Только начали делать первый отечественный насос «Комсомолец» – шкивы, клети, запасные части для врубовок иностранных образцов. Потом и сами начали выпускать несложные буровые машины <…> В 1930 году был заложен врубовый цех <…> Вот уже 34 года я работаю мастером. И другой раз пытаюсь сравнить старый и новый завод. Разве было у нас такое оборудование, такой инструмент? Инженеров, техников можно было пересчитать по пальцам. А сегодня на каждом участке – мастер, технологи с образованием».

Ударим пятилетками по отставанию

П

ервый пятилетний план (1928/29 – 1932/33), освещенный идеями ГОЭЛРО, поставил задачу превращения СССР из аграрной в развитую индустриальную державу. Горловский машзавод уже давал продукции в три раза больше, чем до революции. Выполнение плана пятилетки диктовало необходимость расширения предприятия, его коренного технического перевооружения. Предусматривалось по сути сооружение нового завода на месте старого. И строительство было начато в первый же год первого пятилетия.

В 1977 году Ф. А. Кателевский делился воспоминаниями: «Летом 1929 года <…> я пришел на завод им. С. М. Кирова. Тогдашний начальник литейного цеха И. И. Травкин со свойственной ему доброжелательностью беседовал со мной, после чего я был направлен мастером на плавильные агрегаты. После мартена интереснее (до этого он работал на Мариупольском заводе им. Ильича – прим. автора). Меня ничуть не разочаровывал тот факт, что из большой металлургии я попал в малую, являющуюся основой угледобывающего машиностроения. На механизацию угледобычи возлагалась основная надежда».21

В 1929 году горняки получили первые 11 отечественных врубовок. Последующие серии изготавливались небольшими партиями в 10–15 машин, так как в процессе их производства и эксплуатации поступали все новые и новые предложения по усовершенствованию конструкции. Горловский машзавод не мог удовлетворить растущую потребность угольной промышленности в средствах механизации. Естественным образом возникла мысль о постройке специального завода или цеха по выпуску врубовых машин. План сооружения такого цеха в 1930 году был включен в генеральный проект очередной реконструкции предприятия. Новый врубовый цех решено было строить на месте бывшего склада артиллерийского завода.

В начале 1930-х усилилось давление на крестьянство и рабочий класс, что отразилось и в газетных заголовках: «Сталинщина (то есть Сталинская область – прим. автора) продолжает позорно отставать», «Киев – Сталинщине», «Огонь по азиатчине» (анализ плохой работы шахт), «Перестать церемониться с Горбачевым» (кулаком), «Никаких ножниц между словом и делом», «Ураганный огонь по виновникам неполадок», «Коммунисты – на словах, дезертиры – на деле», «Распущено бюро партячейки за хвостизм», «Разоблачим шептунов – классовых врагов, пытающихся разлагать новые отряды горняцкой армии» (о привлечении молодежи на шахты).22 На сборочных стендах врубового цеха

В конце сентября 1930 года в Донбассе побывал Председатель Совнаркома В. М. Молотов во главе комиссии. 24 сентября он выступил на собрании Сталинского и Макеевского районов, выдвинув лозунг: «Превратим старый Донбасс в Донбасс с большевистски несокрушимой механизированной базой». 27 сентября состоялось выступление на собрании партактива Горловки: «От одной трети до половины механизмов у нас находится в бездействии; необходимых темпов подготовки кадров у нас не было». У руководящих угольщиков не нашлось ответа на вопрос председателя правительства, наблюдается ли снижение себестоимости от использования врубовых машин и отбойных молотков. Ему даже не ответили, как вообще применяются эти машины. Но вернемся к машиностроению: среди специалистов угольной промышленности шла дискуссия о путях механизации угледобычи. Одни держали курс на малую механизацию,

21 22

206

«Механизатор», 23 августа 1977. «Диктатура труда». 3 января 1930. 207


«Горловский машиностроитель»

Ударим пятилетками по отставанию дительности труда. В бригадах действовали принципы коллективного труда, что соответствовало тогдашней политико-идеологической установке. В то же время в угольной отрасли рекордные достижения забойщиков показывали, каких выдающихся результатов можно достичь в индивидуальном соперничестве. Продолжалась реконструкция Горловского машиностроительного завода, внедрялось новое оборудование, крепли связи со специалистами в  области горного машиностроения из Москвы.

предлагали использовать на выемке угля легкие врубовые машины, всевозможные углерезки, отбойные молотки и другие ручные инструменты. Другие считали целесо­ образным внедрять тяжелые машины, которые по максимуму заменяли бы ручной труд шахтеров. Обе стороны защищали свою точку зрения, оперируя цифрами и фактами, вели эксперименты на шахтах Донбасса. Горловские машиностроители поддерживали вторую группу. Неизвестно, как долго длился бы этот спор, если бы не приезд комиссии ЦК ВКП(б) для решения проблемы механизации угледобычи и ряда организационно-технических вопросов. Члены комиссии побывали на шахтах, где работали отечественные врубовки, и посетили машзавод в Горловке, где эти врубовки выпускали. Беседовали с рабочими, инженерами, конструкторами – и положили конец спорам. В Донбассе был взят курс на комплексную механизацию угледобычи. Врубовая машина и другие мощные и тяжелые механизмы должны были заменить ручной труд шахтеров. Врубовка ДТ, выпущенная вскоре после того, как было освоено производство машин ДЛ, имела ряд недостатков. Цепь на машине часто рвалась, на замену звеньев уходило много времени; несовершенным оказался режущий инструмент. Управление не было сосредоточено в одном месте, что требовало лишних рабочих рук.

Монтажники копра на шахте «Новая»

В 1931 году директором Горловского машиностроительного завода назначен Антон Ефимович Фирябов. Врубовый цех производительностью 3000 врубовок в  год сооружался начиная с  1931 года ударными темпами. Уже в июле 1932 года цех получил оборудование, в частности 33 механообрабатывающих станка. Отдача была мгновенной: в адрес шахтеров направили 17 т запасных частей для врубмашин, прошедших через станочный парк из 111  единиц. До конца года выпущено 180 т запасных частей и 2 врубовых машины – таким был трудовой подарок заказчикам. Уже 18  февраля 1933

В 1931 году конструкторское бюро завода, которое пополнилось к тому времени молодыми талантливыми работниками, в тесном сотрудничестве с рабочими и шахтерами создало новую врубовку ДТК1 (Донецкая тяжелая канатная). Замена цепи канатом исключала возможность порыва тяги, делала машину более послушной в управлении, улучшала ее маневренность. Мощность врубовки была в полтора раза больше, чем у предыдущей. Горловские конструкторы первыми в мире решили сложную задачу перевода машины с цепи на канат. Горняки дали высокую оценку этой машине, подрубывали ею по 4,5–5 тыс. т угля в месяц. В те годы это считалось рекордной производительностью. Кроме врубовых машин, завод производил и другое горношахтное оборудование, в частности металлоконструкции. Он не только делал их, но и зачастую осуществлял монтаж непосредственно на шахтах. Копер шахты «Новая» Щербиновского рудоуправления – пример подобной практики. На «Новой» было смонтировано 2400 т металлоконструкций, подготовлена к пуску углеобогатительная фабрика, установлены копер шатрового типа с семиметровыми шкивами, клетьевые устройства. Примечательно, что 40-метровый копер был смонтирован без специальных подъемных средств. Применялись только лебедки с ручным приводом. В январе 1929 года по инициативе шахтеров Горловки и при информационной поддержке «Рабочей газеты» – печатного органа ЦК партии – развернулось всесоюзное соревнование рабочих каменноугольной промышленности. В июне 1930 года напряжением были охвачены все цехи завода: шло изготовление сверхмощного шахтного вентилятора типа «Рато». В Москву отправили телеграмму: «Первый советский вентилятор «Рато» выпущен в подарок XVI съезду партии. Одержана еще одна победа в борьбе за экономическую независимость». Трудовое соперничество происходило между ударными бригадами. Недостатком бригады как организационной формы была «уравниловка», замедлявшая рост произво208

209


«Горловский машиностроитель» года, в день пуска цеха, выход на проектную мощность не подлежал сомнению. На пусковой стройке отличились начальник цеха Васильченко, его заместители Раховский, Сейн, Волошин, Ткачев, Семенченко, Труфанов, Сороколат, Волович, Куринный, Карпилевич, Арустамов, Прядко, Корчак, Шевченко, Карноруков.

Ударим пятилетками по отставанию создают благоприятные возможности для получения качественных деталей врубовок, не уступающих иностранным деталям». Помощник начальника цеха Прядко: «Сложные импортные станки нового врубового цеха требуют технически грамотных рабочих. И в самом деле, какая польза будет от мощного токарного станка «Магдебург», если его движением будет управлять незнакомый с механизмом человек? А кадры врубцеха составляют молодые рабочие. Нужно, чтобы все рабочие цеха усвоили хотя бы минимум технических знаний. С этой целью организованы три кружка – слесарно-сборочный, фрезерный и токарный».

Крупный заголовок на газетной полосе: «Сегодня праздник перевооружающегося Донбасса. Выходим на первое место в мире по производству врубовых машин. Пафосом освоения новой техники цеха зажечь каждого ударника врубового гиганта». Директор машзавода А.  Ф.  Фирябов похвалил «отдельных энтузиастовстроителей из общей фаланги борцов за новый Донбасс, за его механизацию – т. т. Малышева, Суровцова, Стребежу» и отметил: «Наш пускаемый сегодня цех является крупнейшим в  Европе и Америке, его проектная мощность – 3 тыс. врубовок в год против 400–500 машин максимального годового выпуска заводами господ Сулливана и Эйкгоффа. Вот почему <…> мы присваиваем ему звание мирового гиганта». Директор назвал имена лучших, среди которых токарь Мусин, бывшая фабзауч Диденко, инструктор Сейн, техник Арустамов.

И. Е. Нидзян, технический директор Горловского машзавода: «Выстроен и оборудован цех, где производятся врубовые машины, сложные механизмы, освоение которых 5–6  лет назад считалось фантазией. Особенно знаменательно подчеркнуть то обстоятельство, что проектирование, постройка, выбор оборудования, освоение заводом самого процесса производства прошло совершенно без какой-либо иностранной технической помощи».23 Усиление материально-технической базы предприятия способствовало началу работы по совершенствованию врубовых машин и созданию первых угольных комбайнов отечественного производства – разработки конструкторов А. И. Бахмутского и А. К. Сердюка. В 1932 году конструкторы Николаев, Демьяненко, Сукач, Розентретер, работники цехов Руднев, Колесников, Костюковский, Агарков, Бородавкин и другие работали над новой врубовкой ДТК2. Она избавлялась от недостатков прежней, была мощнее, и управление целиком сосредоточивалось в руках врубмашиниста.

Представлены мнения тружеников. Калильщик Розанов: «Сбоку врубового цеха просторное, светлое и чистое здание термической мастерской. Десять печей <…> Калильщик в  этой мастерской о нагреве печи судит не по собственному взгляду, не так, как ему покажется, а по пирометрам и гальванометрам, которые точно определяют, какая температура в  какой печи. Все эти условия Сборка тяжёлых врубовых машин. 1931 год

Мы хорошо знаем о рекордных темпах забойщиков, в том числе и на горловских шахтах. Не менее известны достижения горловских машиностроителей в ответ на рекорд А. Г. Стаханова. Например, в декабре 1935 года электросварщик Иван Высоцкий установил всесоюзный рекорд – сварил 126,1 м шва. «Горловские врубовки получили всеобщее признание. Но <…> врубовка подрезала пласт, конвейер доставлял уголь на откаточный штрек, а наваливать его в лаве на конвейер приходилось вручную, лопатой. Конструкторы задумались над тем, как создать машину, которая выполняла бы все процессы подрубки, отбойки и навалки угля на конвейер без участия ручного труда. За разработку этой идеи взялся еще в 1932 году работавший в Первомайском рудоуправлении Луганской области механик-самоучка, сын потомственного шахтера Алексей Иванович Бахмутский. Вскоре он приходит к мысли о создании комбайна, который бы подрезал угольный пласт не только у почвы. Так была сконструирована машина Б-1, основой которой явилась штанговая врубовка. Свой первый образец комбайна Алексей Иванович изготовил в ремонтных мастерских Первомайского рудоуправления, а 17 августа 1932 года машина добыла первые 25 вагонеток угля. Она заменила 12 навальщиков, 6 отбойщиков, 2 бурильщиков.

23

210

«Кочегарка», 18 февраля 1933. 211


«Горловский машиностроитель» А. И. Бахмутский часто бывал на Горловском машиностроительном заводе, где постепенно совершенствовал свой комбайн».24 Его главная заслуга в том, что именно он первым в стране изобрел работоспособный комбайн, положив начало эпохе конструирования угольных комбайнов. Коллектив Горловского машиностроительного завода досрочно завершил пятилетний план. В 1933 году машиностроителей ждал новый успех. На службу горнякам приходит врубовая машина ГТК3 (Горловская тяжелая канатная), обладающая преимуществами над известными образцами в комплектности, мощности, маневренности, скорости подрубки пласта. Ей была уготована счастливая судьба. Машина находилась в эксплуатации, пока в 1938 году ее не модернизировали, присвоив наименование ГТК3м. Слово конструктору обновленной машины Н. А. Шурису: «Вскоре после начала серийного выпуска десятки врубовок пошли на шахты для работы на углях различной крепости. Но вот то с одной, то с другой шахты, особенно с разрабатывающих крепкие угли, стали поступать тревожные сигналы об авариях и поломках машин, которые приводили к простоям лав. <…> В конце концов решили усовершенствовать врубовку. И вскоре шахты получили безотказную врубовку ГТК3. Она показала исключительные результаты в работе. Макеевский врубмашинист Леонид Долгополов подрубывал на ней 10–12 тыс. т угля в месяц – по тем временам очень большая производительность». На заводе не остановились на изготовлении врубовых машин. Нужен был, говоря современным языком, мониторинг их применения: обобщение опыта, в  том числе отрицательного. Свидетельство доктора технических наук профессора Валериана Григорьевича Яцких: «С июля 1933 и по август 1934 года мне пришлось работать на Горловском машзаводе в должности начальника врубового отдела. Этот отдел пришлось организовывать в то время впервые. Помню как сейчас один из дней июля 1933 года, когда я, молодой инженер, неожиданно был вызван к секретарю ЦК КП (б)У тов. Косиору, который находился в этот день в Донбассе в Буденовском рудоуправлении. Он объяснил мне задачу и сказал, что я откомандировываюсь на Горловский машзавод <…> С чего же мы, работники врубового отдела, начали на Горловском машзаводе? Мы собрали с шахт Донбасса 16 импортных врубовых машин разных типов, проанализировали их особенности, положительные и отрицательные стороны и определили те технические требования, которым должна была удовлетворять советская врубовая машина. Мы изучили устройство планетарного механизма подачи во врубовой машине «Гудмен», применение которого придавало ей ценное свойство – компактность. Решили применить подобный механизм подачи и мы, но в принципиально новой компоновке. На этот механизм подачи трое работников врубового отдела, в том числе В. И. Сидоренко и я, получили авторское свидетельство на изобретение № 51073 с приоритетом от 9 августа 1934 года».

24

«Горловский машиностроительный завод имени С. М. Кирова», 1971, с. 42.

212

Ударим пятилетками по отставанию Столько полезного было осуществлено за один только год! И эти труды не прошли зря. Усовершенствованная отечественная врубовая машина ГТК3м, серийно выпускавшаяся в течение 1937–1957 годов, надолго вошла в технический арсенал угольной промышленности. В. Г. Яцких отметил своих коллег из врубового отдела Горловского завода – А. И. Берона, Я. И. Альшица, В. Н. Хорина, ставших докторами технических наук; Н. А. Шуриса, М. С. Калмановича – ведущих конструкторов Гипроуглемаша, а также изобретателя комбайна А.  К.  Сердюка, руководившего отдельным конструкторским бюро А. Д. Сукача и других. Базовая модель отечественной врубовки оказалась весьма удачной, однако заводским конструкторам открывалось широкое поле деятельности по ее совершенствованию. Поиск увенчался успехом – новым типом машины ГТК5 (с пульсирующим редуктором подачи с переменным передаточным числом, что особенно эффективно на добыче антрацитов). Скорость подачи регулировалась простым поворотом рукоятки. Применить автоматическое регулирование на двух изготовленных образцах машины ГТА1 не получилось, зато удалось сделать это на модели ГТА2 с автоматическим регулированием скорости подачи в зависимости от нагрузки на двигатель. Эта машина конструировалась на базе ГТК3  с  применением автоматического регулятора в виде небольшой вставки между моторной и подающей частями. В новых разработках автоматических врубмашин ГТАШ и  ГМА засвидетельствован прогресс конструкторско-инженерной мысли заводчан и ученых. В начале 1930-х все больше выпускников техникумов приходило в  заводской отдел кадров. Вот рассказ об одном из растущих специалистов Горловского машзавода: «В Днепропетровском машиностроительном техникуме был досрочный выпуск. Грамоту и диплом Шапиро получил на выпускном вечере вместе с путевкой на Горловский машиностроительный завод <…> Шапиро послали конструктором в  отдел главного механика. Дали ему работу скромную, несложную. Шапиро с ней справлялся. «Что же будет из этого молодого, недавно начавшего бриться паренька», – читал он во многих глазах <…> Все решил телефонный звонок. Звонил Пономарев – старший мастер по ремонту заводского оборудования. В цехе авария: станок 210–1 на заводе вышел из строя. Через пять минут Шапиро был в цехе. Оказывается, поломалась шестерня. – Надо изготовить специальные шестерни, – заявил Шапиро – У нас фрезер есть? Фрезера на заводе не было. И  тогда Шапиро решил изменить конструкцию станка. Целый день Шапиро просидел, заперевшись один в  комнате. Новая конструкция станка была готова. Вече213


«Горловский машиностроитель» ром Пономарев и Шапиро в  цехе перевооружали станок новыми шестернями, сконструированными Шапиро. Работали всю ночь. И в 10 часов утра кран поднимал мотор на свое место. Он должен был соединить станок и пустить его в ход. Шапиро волновался. Не срезался ли, не провалился ли на практическом экзамене? Рубильник включен. И станок пошел <…> Шапиро стал старшим конструктором отдела главного механика. Он собрал пескоструйный аппарат по импортным немецким чертежам, и теперь Шапиро считается лучшим техником завода. Это – история одной трехмиллионной частицы, одной молекулы гигантского массива молодых советских специалистов».25 В начале 1933 года производственная жизнь кипит. Начальник котельного цеха М.  Г.  Локшин призывает: «Добьемся перелома, выполним шахтные заказы по вагонеткам, шкивам, скипам, клетям». Начальник механического цеха Губарев: «Все внимание – угольной промышленности». Вследствие срыва заданий по выпуску сортировок «цеху необходимо объявить в январе штурм по рудничным механизмам <…> В связи с уходом с 1 января 1933 года производства тяжелых врубмашин из механического цеха в цех врубовый и увеличением задания на 1933 год по рудооборудованию удельный вес участка рудооборудования по выпуску готовой продукции должен составить около 40 процентов всей программы механического цеха. Поэтому администрация цеха разукрупнила участок рудооборудования, выделив под особое руководство производство рудничных вентиляторов».26 Предстояло освоить выпуск врубовок и  комбайнов советских систем, «подняв качество их несоизмеримо выше качества машин мировых капиталистических фирм («Сулливан», «Эйкгофф»). Для этого нужно пройти еще длинный и трудный путь, но этот путь ни в коем случае не должен оказаться долгим». Названы лучшие строители цеха – Малышев, Суровцев, Стребеж. Новый цех – новые задачи перед всем заводом: «За полное освоение оборудования завода, за высококачественную продукцию: за 3000 врубовых машин, больше угля и металла». А в механическом цехе Горловского машзавода готовятся к выпуску экспериментального образца угольного комбайна Бахмутского. С 1928  года предприятие выпускает ротационный компрессор ДР, однако к нему есть претензии потребителей. Август 1933 года – время для осмысления событий заводской жизни. Директор машзавода А. Ф. Фирябов вспоминает, как предприятие на-

25 26

«Кочегарка», 1 января 1933. «Механизатор», 7, 11 января, 14 февраля 1933.

214

Ударим пятилетками по отставанию капливало опыт: «Прошло девять лет со дня выпуска первого насоса на Горловском машиностроительном заводе. Это была первая машина, которую выпустил завод, это было начало машиностроения на Горловском заводе <…> В августе 1923 года завод находился в арендном содержании у «Донбассторга» при Донецгубэкосо и приспосабливался к  выполнению всевозможных работ ремонтного порядка, а  также для производства некоторой арматуры. Основной номенклатурой были домкраты, задвижки системы «Лудмо», бороны, «зигзаг», топоры и разная мелочь – молотки слесарные, подковы, замки висячие и знаменитые горловские зажигалки. В апреле 1930 года завод был переведен в ведение Горзавтреста. Это положение предопределило дальнейшую судьбу завода как завода горного машиностроения, призванного стать подлинным механизатором Донбасса. С момента перехода в ведение «Донугля» начинается заметный рост завода: 1922– 1923 годы – на заводе работало 238 рабочих, 1924–1925 – 564, в 1926–1927 – 1626, в 1928–1929 – 1655, в 1930–1931 – 3485 и в 1933 году по плану 3355 рабочих. Совершенно изменилось лицо завода. Если в 1923 году площадь механического цеха измерялась в 1204 м2, котельно-кузнечного – 2177 м2, литейного – 1063 м2, то на сегодняшний день производственные цехи завода занимают площади: механический цех – 6565 м2, кузнечный – 11 540 м2, литейный – 10 750 м2, врубовый – 6650 м2, инструментальный – 1250 м2. И напрасно мы будем искать в 1933 году котельно-кузнечный или литейный цехи в тех местах и зданиях, где они были в 1923 году. Все цехи завода были перегруппированы или реконструированы. Воздвигнуты совершенно новые гиганты: котельный цех, единственный в Союзе цех врубовых машин, построен новый большой кузнечный цех, во много раз расширены многие цехи. Не узнать также бывших рабочих поселков, выросли и озеленились за эти годы новая и старая заводские колонии. В 1923 году в механическом цехе работало 30–35 станков, а всего с ремонтной группой на заводе было около 50 работающих станков. На сегодняшний день завод располагает таким станочным парком: по механическому цеху – 158 станков, по врубовому – 109, всего с  ремонтными цехами на заводе сейчас действует 455 станков. Следует заметить, что сравнение количества станков еще не дает правильного представления о росте, так как производительность новых станков во много раз превышает производительность станков, работавших на заводе в 1923 году. В 1923 году литейный цех выплавил за год 400 т чугуна, теперь же литейный цех ежедневно дает 400 т чугуна и 500 т стали. <…> Завод освоил большую номенклатуру механизмов для горной промышленности, до 100 наименований: центробежные насосы разнообразнейших мощностей, вентиляторы, компрессоры, оборудование для подъема, оборудование для транспортировки, для обогащений и т. д. Самым же значительным из всей номенклатуры завода является освоение серийного выпуска врубовых машин и выпуск первого горного комбайна, потому что кайло и обушок до последнего дня являлись единственными помощниками забойщика в его изнурительной и трудной борьбе за уголь, а механизировать труд забойщика – задача почетная и неотложная! 215


«Горловский машиностроитель»

Ударим пятилетками по отставанию Конструкторы создали ряд шахтных насосов и вентиляторов. Завод выпускал насосы «Комсомолец», «Коммунист», центробежные вентиляторы, аналогичные зарубежным «Сирокко», «Женест-Гершер», «Рато», но превосходящие их по надежности и эксплуатационным показателям. Завод полностью покрывал потребности угольной отрасли в этих механизмах. С 1933 года их импорт прекратился.

Осваивая с каждым годом новые и новые виды механизмов горной номенклатуры, ранее ввозившейся из-за границы, завод достиг значительных успехов в деле вытеснения импорта, сохранив стране миллионы рублей золотом. Завод имеет большие перспективы, ибо нет сейчас в  горной промышленности машины, которую не смог бы сделать Горловский завод. Однако <…> не лишним будет отметить и ряд недочетов. Импортное оборудование завода часто используется варварски. Мы не получаем полной производительности станка, мы небрежно и зачастую преступно халатно следим за станком, уродуем и портим его. Качество продукции еще отстает от технических норм, брак – наш бич и до сегодняшнего дня. Производительность труда отстает от заданных норм. <…> Советское машиностроение заняло сейчас второе место <…> в мировом производстве машин и первое место в Европе. Блестящий путь пролетариев Горловского завода, от зажигалки до горного комбайна, отводит им почетное место в шеренге машиностроителей Советского Союза. Вписывая в историю завода славную дату десятилетия, мы должны решительно усилить борьбу за качественную машину для угольной промышленности, <…> укрепляя руководство каждым заводским звеном и в особенности цехом, бригадой, борясь за почетное звание механизаторов Донбасса». 27

Работники механического цеха. Октябрь 1927 года

Май 1934 года. Внедрение механизации сопряжено со многими трудностями. На одну из них пресса указывала так: «Заводы горного машиностроения, освоившие изготовление сложнейших механизмов, при прямом попустительстве «Главугля» упорно саботируют производство запасных частей к своей же продукции. Характерен пример Горловского завода, врубовый цех которого регулярно перевыполняет программу выпуска комплектных машин и недовыполняет программу по запчастям. В результате – убогие шахтные мастерские должны выпускать подчас ответственнейшие детали».29

Параллельно с подземной добычей шла «добыча цветов» с каждого клочка городской территории. Власти Горловки поставили задачу каждому предприятию «создать свою оранжерею и свой питомник». К весне 1934 года предстояло построить водную станцию и парк культуры на пруде Ботмановки. «В связи с тем, что Ботмановка является ближайшим и  единственным прудом г.  Горловки, просить НКПС (Наркомат путей сообщения – прим. автора ) по линии ст. Горловка – Ботмановка (12-й км) открыть движение дачных поездов <…> Одобрить инициативу <…> машзавода по расширению силами общественности существующего зимнего клуба». Достижения 1933 года: рабочие шахты № 1, «затратив несколько тысяч рабочих дней, превратили болото, называвшееся «главной улицей», в бульвары и цветники <…> Рабочие и служащие Горловки, затратив несколько тысяч трудодней, заканчивают за месячный срок строительство стадиона <…> Рабочие Горловского машиностроительного завода (директор т. Фирябов) превратили грязную площадку завода в цветник и организовали рабочую общественность, которая отдала несколько тысяч трудодней на прокладку тротуаров и газонов в заводском поселке».28 В 1934 году в Донбасс приехал член Политбюро ЦК ВКП(б), нарком тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе. Он посетил Горловский машиностроительный завод, побывал в цехах, выступил на совещании ИТР и ударников в клубе им. Артема. Нарком поставил задачи: техперевооружение и угольной промышленности, и машзаводов.

27 28

«Кочегарка», 30 августа 1933. Там же, 30 августа 1930.

216

29

«Социалистический Донбасс», 30 мая 1944. 217


«Горловский машиностроитель» Ноябрь 1934 года. Важная новость: «В начале 1934 года Горловский машзавод выпустил два горных комбайна «Яр3», которые были отправлены Брянскому рудоуправлению. Из них один находился в испытании на шахте № 12, другой – в резерве». За время испытаний (март – июнь 1934 года) комбайн прошел около 500 погонных метров. В этот период происходили частые поломки. Для устранения замеченных дефектов комбайн был выдан на поверхность, где усовершенствовался в местных механических мастерских под непосредственным руководством его авторов – инженеров Г. О. Роменского и В. Г. Яцких. «4  октября комбайн был вновь пущен в  работу в  8-й западной лаве пласта «Толстый» шахты № 12 и до 5 ноября работал без аварий. Всего за время работы комбайна на шахте № 12 «Брянка» им пройдено 1200  погонных метров, вынуто 1800  м2, что дало 2100 т угля <…> Комбайн обслуживает бригада из четырех человек: машинист, помощник, крепильщик, забойщик <…> На фронте механизации трудоемких процессов угледобычи <…> практически одержана крупная победа. Первый советский горный комбайн сдан в промышленную эксплуатацию».30 Из газеты 1934 года: «Завод наш за первую пятилетку превратился из кустарной мастерской в завод горного машиностроения. В 1934 году будет изготавливать сложнейшие угольные комбайны системы инж. Сердюка. Основной кузницей кадров являются кружки техминимума <…> Наш завод должен быть заводом всеобщей технической грамотности». В 1934 году произошло затопление шахты им. ОГПУ. Эта история интересна тем, как на Горловском машзаводе отнеслись к срочному заказу шахтеров – изготовить два насоса по 200 кубометров. Заместитель главного инженера т. Локшин живо отреагировал на просьбу горняков: «Рабочие шахты им. ОГПУ надеются на вас, товарищи горловчане, что вы спасете шахту от гибели немедленно». Но нашлись и руководители, которые не спешили с выполнением заказа. Газета вышла с  заголовком: «Вопреки бюрократическим срокам Ж-ых, И-аевых, К-вых – ускорим изготовление двух мощных насосов». 1935  год. С сентября на предприятии распространяется передовой метод углерубов. Звучит лозунг «Сделать метод Алексея Стаханова достоянием каждого трудящегося завода». И  вот уже газета возмущается: «Компрессорщикам не разрешают работать по-стахановски. Саботажников «надо сметать с  героического стахановско-бусыгинского пути» (Орджоникидзе)».31

30 31

«Социалистический Донбасс», 7 ноября 1934. Там же, 13 октября 1935.

218

Ударим пятилетками по отставанию В эти же дни слет стахановцев Горловского машзавода им. С. М. Кирова обращается с письмом к С. Орджоникидзе: «Мы считаем, что советское машиностроение, и наш завод в том числе, не может, не должно отставать от угольного Донбасса. Мы хотим выйти на широкую дорогу передовых предприятий машиностроения в борьбе за пятилетку – в четыре года». 29  октября 1935  газета сообщает радостную новость: «Годовой план по врубовым машинам выполнен досрочно. Есть 360 врубовок!» Накануне 1936 года изготовлен погонный щит для Метростроя, с чем коллектив предприятия поздравил сам нарком. Завод – на подъеме. И «должен дать ряд новых механизмов: оборудование для автотракторных заводов, для угольной промышленности, новые улучшения конструкции врубмашины ГТА1 с автоматической подачей, компрессоры, насосы и т. д.». Директор завода Зимин подробно рассказывает об особенностях выполнения заказа для второй очереди строительства московского метрополитена – для проходки туннелей четыре перегонных щита для тюбингов. Задача была сложной – «казалось, обработка сегмента кольца и ножа немыслима без изготовления специальных станков». Но заводчане решили «щит изготовить не хуже английского, отказавшись от изготовления специальных станков». Объявленный на заводе конкурс принес массу предложений. Решили и задачу «отливки сегментов ножа и  кольца из малых конверторов». Отличились технический директор М. Г. Локшин, старший технолог-металлург Травникин, токари Морозов, Филь, станочники Говоров, Доронин, Бурсовский, мастера Косяк, Опара, инженеры Карнаухов, Овчаренко, Соботько, формовщик Молчанов и другие. Был разработан сварный щит, его проект одобрил Главгормаш. Стахановское движение внесло свежую струю в работу Горловского машиностроительного завода. Это отразилось и в заголовках газеты: «Новые люди – новые технические нормы», «Превратим завод в завод стахановский», «Инструментальщики готовы к декаднику, к сплошной стахановской работе», «Привет краснознаменным строгальщикам и сварщикам механического цеха». Август 1936 года. Новаторы угля – А. Стаханов, И. Молостов, С. Рябошапка – обратились с письмом к машиностроителям: «Значительным тормозом в развитии стахановского движения было и  есть отставание подготовительных работ, а  также откатки <…> Развитие в значительной мере задерживается недостаточной механизацией. И здесь успех во многом зависит от вас, машиностроители. Особенно это касается стахановцев Горловского завода. Горловцы должны дать 250 зарубывающихся разных марок и 50 заправочных станков, 400 комплектов шестерен, а также 400 двухметровых баров <…> Стахановцы Дружковского завода им. Ворошилова! Вы в значительной степени решаете ликвидацию отставания откатки. Вам заказывается 1650 вагончиков на роликовых подшипниках и 600 стрелочных переводов, которые вы должны изготовить с Краснолучским заводом. От рабочих завода им. 15-летия комсомола Донбасса мы ждем высококачественных лебедок». В последующие месяцы велся строгий контроль за достойным ответом на это обращение: «Огонь по саботажникам выполнения угольных заказов!», «Делом отвечают 219


7

«Горловский машиностроитель» угольщикам», «Инструментальщики, учитесь у кузнецов, как нужно организовывать стахановские методы работы» и  «Безоговорочно и  в срок выполним важнейший заказ по насосам». За годы второй пятилетки Горловский машзавод преобразился. Наркомат тяжелой промышленности СССР инициировал строительство экспериментального цеха, который должен был создать условия для конструкторской и инженерной проработки проектов – как новой горной техники, так и усовершенствований прежних эффективных образцов. В 1937 году цех, оснащенный по последнему слову техники, вступил в строй. Отзыв об этом цехе – «первая в мире лаборатория угольного машиностроения» – не вполне соответствует действительности, однако повышение культуры производства и технического уровня было налицо. Но нужен был «агрегат, состоящий из рабочих машин, выполняющих полный цикл производственных операций обработки материала или продукции». В данном случае – угольный комбайн. И уже в августе 1937 года был изготовлен комбайн С29 для отработки крутопадающих пластов. В 1937 году завод готовился к выпуску врубмашин с пневматическим мотором, с автоматической подачей, новых горных комбайнов. Угольщики Донбасса взяли обязательство – давать 250  тыс. т в  сутки. Горловские машиностроители выразили готовность собрать сверх задания 100 врубовых машин тяжелого типа, 15 вентиляторов, компрессоры, насосы, вагонетки. О ходе выполнения обязательств можно судить по газетным статьям: «Довольно болтать! Угольщики ждут новых механизмов», «Дружно соревнуются стахановцы Здорик и  Булавин», «По-настоящему руководить вахтой». В сентябре на Горловском заводе побывал нарком тяжелого машиностроения СССР. Перед заводчанами поставлена задача – создать машины для подготовительных работ: «Угольщики требуют от нас, и мы должны им дать лучшие в мире машины». Внедрение на шахтах врубовых машин с отбойными барами должно резко повысить угледобычу. Следует уделить внимание предложениям «лучших технических сил завода»: комбайну для нарезки Ермака, комбайну С25 Сердюка, проходческому комбайну Чихачева. Конструкторы и рационализаторы завода побывали на шахте им. Калинина, где познакомились с условиями работы проходческого цикла. Состоялась поездка заводчан на шахту № 9 им. Ленина треста «Свердловуголь». Были выслушаны замечания шахтеров к механизмам, выпускаемым горловчанами.

Время комплексной механизации

И

з летописи комбайностроения можно узнать, что сразу после гражданской войны и угольщики, и заводчане начали работать над проблемой перенесения элементов труда шахтера – подрубки, отбойки и погрузки угля на конвейер – в параметры работы угольного комбайна. С 1925 по 1930 год на Горловском машзаводе было изготовлено несколько типов образцов угольных комбайнов. Они не получили путевки в  шахты, но подтолкнули их авторов к углубленному поиску. Более чем через полвека авторитетное мнение подтвердит: «Советские ученые А. М. Терпигорев, А. А. Скочинский, А. С. Ильичев, И. Я. Белецкий и другие, а также новаторы и изобретатели заложили основы создания отечественного комбайностроения. В 1930–1932 годах разработано около 50 конструкций угледобывающих комбайнов. Наиболее совершенным был комбайн Б1 конструкции главного механика Первомайского рудоуправления треста «Кадиевуголь» А. И. Бахмутского <…> С 1935 года проведена специализация заводов угольного машиностроения Донбасса, которые стали изготовлять оборудование для всех угольных бассейнов страны».32 В 1932 году опытный образец Б1  успешно испытан, в 1933  году заводские конструкторы вместе с А. Бахмутским создали более современную конструкцию Б3. К 1 мая 1933 года с конвейера сошел первый серийный комбайн. Эта дата считается днем зарождения отечественного комбайностроения. Забегая вперед, отметим, что до начала войны Горловский машзавод выпустил шестую модификацию комбайна Бахмутского – Б6–39, а также серийный комбайн с отбойным баром С24. В 1933 году была изготовлена тяжелая врубовая машина ГТК производительностью до 5  тыс. т в  месяц. Врубовым машинам суждено было служить горнякам до середины 1960-х годов – времени стремительного технического прогресса. Отличились горловские машиностроители в разработке и  внедрении первых комбайнов отечественного производства. В  начале 1930-х одну из групп

32

220

«Горная энциклопедия», М., «Советская Энциклопедия», 1986. с. 246. 221


«Горловский машиностроитель» инженеров-конструкторов возглавил А. Сердюк. Блестяще проявил себя изобретатель А.  Бахмутский, создавший экспериментальные машины Б3 и Б4 (с добычей 25 т угля в смену). Доработанная конструкция такого комбайна была запущена в серийное производство в 1939 году. Январь 1937  года. «Угольщики получают заказы в  срок» – таков основной мотив беседы с директором предприятия И. И. Зиминым. За 1936 год завод выпустил 73 компрессора, 10 щитов для Метростроя, 5 шахтных клетей, 227 электросверл, 100 насосов «Тандем Компаунд», 221 врубовку ГТК3, тонны зубков, запчастей, сотни вагонеток. «Большинство этих механизмов завод освоил в 1936 году, – отметил руководитель, – и в том же году приступил к их серийному выпуску <…> Завод, к примеру, освоил производство насосов «Догнать и перегнать». Они замечательны тем, что в них на 15–20 процентов повышается коэффициент полезного действия, их вес и габариты уменьшены в два-три раза <…> В 1937 году завод выпустит этих насосов около тысячи штук. Освоено производство червячных насосов для нефтяной и химической промышленности». Директор назвал лучших стахановцев, среди которых: в литейном цехе – Панфилов, Донцов, Найда; в мехцехе – строгальщик Мирошниченко, шлифовальщик Серьев, токари Сотников и  Лысенко; начальник кузнечного цеха Фесенко («прекрасный организатор»), молотобоец Дидур и кузнец Борилко. В 1937 году машины ГТК3 планировалось выпускать только в  первом квартале, затем предполагалось перейти к  выпуску более совершенных машин типа ГТК-5  (пульсирующих). «Завод уже изготовил три опытных образца, и их сейчас испытывают в шахтах <…> Конструкторское бюро получило задание спроектировать 70-кубовый компрессор. Будет также выпущен первый пробный экземпляр горного комбайна С5 системы Сердюка <…> Сейчас мы запрашиваем предприятия, на которых эксплуатируются наши машины, о качестве выпускаемой нами продукции». Весьма важное признание: «26  декабря (1936 года – прим. автора) я был в Москве на приеме у наркома т. Серго Орджоникидзе. Он поставил перед заводом задачу, чтобы основные заказы для угольщиков (врубовки, центробежные насосы, электросверла, двухметровые бары, шахтные вагонетки и т. д.) завод дал в первой половине этого года. Я дал обещание наркому, что эту задачу завод выполнит. Командиры и стахановцы в цехах подтвердили это обещание».33

Время комплексной механизации Апрель 1937 года. Директор Горловского машзавода И. И. Зимин не боится ставить проблемы. Его статья «О горном комбайне и консерватизме» посвящена освоению врубовых машин на крутых пластах: «От простых машин с прямым баром машзавод им. С. М. Кирова перешел к изготовлению горных комбайнов для крутых пластов. Горный комбайн представляет собой обычную врубмашину, с той только разницей, что она имеет изогнутый под прямым углом бар. Применение такого бара позволяет освободиться совершенно от выполнения сложной и  трудоемкой операции – отбойки угля. Первый изогнутый бар был изготовлен и испытан полгода тому назад на шахте имени Ф. Э. Дзержинского <…> Нововведение на шахте встретили скептически. При испытании здесь первый образец изогнутого бара упустили, и он, пролетев через всю лаву, пришел в негодность. Несколько дней тому назад мы испытали изогнутый бар новой конструкции на той же шахте им. Ф. Э. Дзержинского и достигли прекрасных результатов <…> Управляющий шахтой тов. Одинцов уже заказал заводу три изогнутых бара, и мы заказ приняли <…> Положительные испытания горного комбайна побудили меня обратиться в трест «Артемуголь» с предложением использовать наши машины <…> Но я наткнулся на возмутительное равнодушие и холодность. Управляющий трестом «Артемуголь» тов. Зорин не стал со мной и разговаривать <…> Консервативное поведение ответственного руководителя треста удивили меня <…> Оказывается, руководители «Артемугля» совершенно отказываются от врубовых машин. В 1937 году мы не получили ни одной заявки, а все старые заказы ликвидировали».34 Неизвестно, какой была реакция руководства треста, но через несколько месяцев директор машзавода И. И. Зимин покинул предприятие. Январь 1938 года. «Блестящий рекорд товарища Степанова. Невиданной производительностью встретил новый год стахановец токарного участка механического цеха тов. Степанов. 30 декабря на обработке труб тов. Степанов установил новый, общезаводской рекорд. За 20 минут тов. Степанов обработал 22 трубы при норме по обработке этих труб 11 часов. Это составило 3300 процентов установленной нормы, или 1,56 сменного задания. Остальное время работал на обработке винтов для электросверл. Обещанное задание тов. Степанов выполнил на 409 процентов. 30  декабря на токарном участке мастера Найды (механический цех) <…> за час и пятьдесят минут тов. Трофимов обработал 54 трубы для цистерн, выполнив норму на 939 процентов. За оставшееся время обработал много штырей для масляного насоса и других деталей».35 Рекордные достижения воспринимаются иначе, если понять, какими методами, какой штурмовщиной их добивались. Однако свершения новаторов достойны восхищения и через семьдесят с лишним лет. В начале февраля 1938 года на заводе произошло событие. «Цеху врубовых машин – пять лет. 5-летний юбилей со дня вступления в строй цеха-гиганта, производящего

34 33

«Кочегарка», 5 января 1937.

222

35

«Кочегарка», 27 апреля 1937. «Механизатор», 1 января 1938. 223


«Горловский машиностроитель» механизмы для нашей социалистической угольной промышленности <…> Большой шаг был сделан коллективом в деле освоения изготовления врубмашин – ГТК3, ГТК4, ГТК5, ГТС, ГВ4, комбайна С29 и других, производительность которых значительно выше врубмашины ДТ, изготовлявшейся в 1933 году <…> С ростом врубочного цеха росли и люди. Тов. Иванов пришел в цех чернорабочим, сейчас он – бригадир по сборке врубовых машин. Щеблинин пришел в цех слесарем, сейчас он – начальник сборочного участка. Тов. Гаврилин начал работать в качестве токаря-револьверщика, сейчас является начальником револьверного участка». Работу предприятия характеризуют рваный ритм производства, нервная текучка: «Плохо работает механический цех», «В соревновании выйду победителем», «Капризный нерв», «Врубовщики! Ваш долг дать в марте 150 врубовок ГТК3 и С29, 60 – БШ, 124 т запасных частей. Удесятерим ряды славных стахановцев машиностроения!», «Стахановцы кузнечного цеха не снизят темпов», «Что тормозит изготовление баров», «Литейщики досрочно выполнили план первого квартала», «ИТР инструментального цеха вызывают на соревнование ИТР врубового цеха», «Улучшить приемку готовых деталей», «Самоуспокоению не должно быть места». В первой половине апреля 1938 года к горловчанам приехал известный полярник, Герой Советского Союза Е. Федоров. На встрече во Дворце культуры рабочий Горловского машзавода И. Г. Терентьев сказал: «Ваш героический подвиг вдохновляет нас, машиностроителей <…> Пусть знают гады-фашисты, что наша страна, воспитывая таких героев, как Папанин, Кренкель, Федоров и Ширшов, – непобедима!» Слова эти сопровождались овациями присутствующих.36 В середине 1938 года выявлены внутренние узкие места, мешающие ритмичной работе предприятия. Зазвучали призывы: «Товарищи котельщики! Ваш долг дать в августе 265 вагонеток, 40 цистерн, 2000 бочек, 1185 т железных конструкций, 2 понтона, 3 копровых шкива!», «Трудящиеся механического цеха! Ваш долг – дать 203 насоса, 85 электросверл, 10 компрессоров, 23 вентилятора, 10 воздуходувок, 24 клети, 12 шкивов», «Товарищи врубовщики! В первой декаде августа вы должны дать 20 врубовых машин ГТК-3, 15 врубовых машин БШ, 13 баров, 25 т зубков, 20,5 т запчастей». Значимое событие августа: «Водоочистка пущена! Для производственных нужд завод получает воду (так называемую – техническую) из пруда. Водой питаются паровые котлы центральной кочегарки, паровозы и котлы. Но полученная вода имеет качественный недостаток: она чрезмерно жестка <…> На стенках котлов образуется накипь. Оборудована и пущена в эксплуатацию водоочистка. Самым простым, надежным и удобным является водоочиститель “Струя”». В сентябре 1938 года завод приступил к  изготовлению новых механизмов – горных комбайнов С24, врубовых машин ГМА, гидроксов, цепей Глобина. В конце сентября главный инженер завода И. Т. Катеринич ставит задачу – обеспечить своевременный пуск шахт-новостроек:

36

«Механизатор», 14 апреля 1938.

224

Время комплексной механизации – Шахты «Брянка», «Мушкетовская», «Пролетарская» и другие, окончательно готовые к пуску, до сего времени не пущены в эксплуатацию. Следовательно, по нашей вине страна ежедневно недополучает десятки тысяч тонн угля <…> До последнего времени графиков ежесуточной сдачи продукции по цехам у нас не было. В некоторых цехах завода среди руководителей царят семейственность, либерализм. У нас очень много говорят, но мало делают. 1938 год – год взлетов и падений в производстве. Дается мобилизующая установка: «Завод может и должен выполнять свою программу». На Горловском машиностроительном работала бригада проверяющих из ЦК Союза рабочих тяжелого машиностроения. Ее выводы неутешительны: «На заводе запутаны функции заводоуправления и  цехов и  их взаимоотношений между собой, что порождает обезличку и безответственность в работе <…> Недостаточное качество технической подготовки производства обусловливает скверное планирование, способствует росту брака на заводе <…> Руководитель группы врубового комбайностроения машиностроительного завода им. С. М. Кирова В. Н. Хорин: «В 1938 году <…> изготовлены, испытаны в  шахтных условиях и  подготовлены к  серийному выпуску: тонкий бар, электрическая угольная пила и сбоечно-буровая машина <…> Заканчивается изготовление машин ГМА, ЛВШ и С24 <…> Изготовляется комбайн С24 системы инженера Сердюка».37 «В 1939 году комбайн С5 должен быть выпущен. Наряду с проектированием и освоением новых механизмов мы должны дать ход «залежалым» механизмам, которые уже несколько лет лежат на складах завода. К таким механизмам относится комбайн С5. Механическая часть комбайна и стенд для испытаний находятся в запущенном состоянии. Для ведения работ над комбайном необходимо выделить одного из инструкторов, который ведал бы ремонтными работами». В конце февраля награждены орденами и медалями И. Т. Катеринич, Ю. И. Ермак и А. Баранников, А. К. Сердюк, А. С. Демина, В. В. Гриднев, Овсиенко, Стойков. В утвержденные планы производства врывается текучка, то есть необходимость отложить все и навалиться на выполнение срочного задания сверху. «Выполним задание наркома» – газета призывает выпустить к 1 мая 30 комбайнов С24. «Обеспечение угольной промышленности комбайнами имеет особо важное значение, ибо <…>

37

«Кочегарка», 1 января 1939. 225


«Горловский машиностроитель» в настоящее время процессы отбойки и навалки угля на конвейер почти не механизированы». В начале апреля 1939  года новое напоминание: дадим в  апреле 30 комбайнов С24. В проектировании комбайна участвуют технологи. Конструкторы Хорин и Энсиз принимали участие в проектировании приспособлений, врубовый цех – в их изготовлении. Весь трудовой коллектив следит за выполнением задания. Но в литейном, кузнечном и котельном цехах не все ладится. 28 апреля 1939 года на экспериментальном участке мастера Шевченко испытывался первый комбайн С24. Испытания показали хорошие результаты. «Задача большевиков механического цеха № 1 – организовать дело так, чтобы в ближайшие дни во что бы то ни стало дать угольщикам 30  комбайнов С24». Задание было выполнено, но с  отставанием в несколько месяцев. Отчасти это было обусловлено тем, что нарком тяжелой промышленности слал одно за другим не менее ответственные, безотлагательные задания. К примеру, в четвертом квартале 1939 года следовало изготовить четыре универсальных врубовых машины ГВУ для мощных пластов Кузбасса. Однако внутрицеховая кооперация внесла коррективы в  график работ. Та же история с  заданием освоить и  приступить к серийному выпуску комбайнов Бахмутского и Чихачева. Комбайны Бахмутского изготовляются на базе врубмашин ГМА: «Главный инженер завода тов. Акимов проработку техпроцессов к комбайну Чихачева и  проектирование технической оснастки к  комбайнам Чихачева и  Бахмутского должен взять под свой контроль». В 1939 году токари-стахановцы механического цеха Трофимов, Сотников и  Костин выполнили сменную норму за 8  февраля на 601, 625 и 663 процента соответственно. А 11 февраля Трофимов и Костин завершили план месяца. М. Шапиро рассказывает о встрече с Серго Орджоникидзе, который до февраля 1937 года курировал тяжелую промышленность СССР, в том числе и угольную отрасль. Зимой 1935 года был организован пеший «военизированный переход в  противогазах по маршруту “Горловка – Москва”»: «Цель перехода – вручить рапорт любимому наркому тов. Орджоникидзе о работе нашего завода… Прочтя рапорт, Серго интересовался бытовыми условиями рабочих, отдельных из них называл по фамилиям. – Сколько вы зарабатываете? – обратился он к нам.

Время комплексной механизации Мы ответили: «Лучшая награда для нас – это встреча с Вами, тов. Серго». Похлопав нас по плечу, сказал: «Чтобы вы назад не шли пешком, я подарю вам по велосипеду». Серго просил нас передать привет всему коллективу завода».38 Сентябрь 1939 года. «Ускорить подготовку к производству комбайнов Бахмутского и  Чихачева. Согласно приказу №  123  наркома топливной промышленности, во втором полугодии наш завод должен освоить и приступить к серийному выпуску комбайнов Бахмутского и Чихачева. Уже в третьем квартале заводу нужно изготовить пять опытных образцов комбайна Бахмутского и  3  комбайна Чихачева. В сентябрьскую программу входят и эти комбайны, однако к производству они еще не подготовлены».39 «Приказом № 230 от 14 сентября 1939 года директор завода т. Катеринич обязал начальников цехов перевести на многостаночное обслуживание 90 станков». В конце декабря на предприятии насчитывалось 85  многостаночников. В 1939 году освоены комбайн Чихачева, гидромониторы, 30-кубовые компрессоры. Построен механический цех № 2, порезочный и завод газовых вод. Расширены цехи – механический № 3 и инструментальный. Увы, талантливый изобретатель комбайна А. Бахмутский погиб нелепым и трагическим образом. В  лаве при подготовке к  запуску копошащийся у  выключенного комбайна изобретатель крикнул коллегам: «Ключи!» (то есть попросил передать ему ключи). Но одному из участников испытания, находящемуся чуть поодаль, послышалось «Включи!» – и  он включил машину, в  которую буквально влез конструктор, регулирующий узлы своего детища. Это и привело к гибели человека… Начало 1940  года отмечено серьезной инициативой: «Создадим свой технический план развития завода!»: «В настоящее время специализированная редакционная комиссия в составе главного технолога завода тов. Котляревского, председателя Главка тов. Щаброва, технолога Нудельмана и конструктора тов. Ермака, приняв во внимание все значения, занята окончательным редактированием технического плана <…> Технический план и  производственная программа – неотделимы друг от друга».40 Автору этой книги удалось найти изданный в Горловке «Технический план на 1940 год» Горловского машиностроительного завода им. С. М. Кирова. По нему в 1940 году предполагалось выпустить: горных комбайнов С24 – 250 шт., С29 – 220 шт., комбайнов Бахмутского – 50 шт., а также 3 проходческих комбайна Чихачева, 20 тяжелых врубовых машин ГВУ, 50 единиц ГТК3, легких врубмашин ЛВШ – 200 шт., БШ – 100 шт., отбойных баров универсальных – 1200, тонких баров – 100, новых машин на 900 тыс. рублей.

– 500 рублей в месяц. – Мало. Надо больше. В конце беседы т. Орджоникидзе спросил нас: «Скажите, чем вас наградить? Что вы хотите, то я для вас и сделаю». 226

«Механизатор», 26 февраля 1939. Там же, 3 сентября 1939. 40 Там же, 27 января 1940. 38 39

227


«Горловский машиностроитель» Подчеркивается, что «для выемки угля завод должен создать машины, осуществляющие комплексную механизацию основных процессов добычи угля: подрубку, отбойку и навалку <…> Основным типом машины для добычи угля должны быть комбинированные машины, осуществляющие в  одном агрегате механизацию комплекса работ». Выдвигаются требования к такой технике: «высокая производительность, долговечность, большой КПД, безопасность работы, автоматическое регулирование нагрузки двигателя, минимальное пылеобразование и освещение забоя – вот необходимые качества новых машин для добычи угля». В освоении новых и  модернизации старых машин важную роль должна играть «группа исследования и внедрения». «В 1940 году актуальное значение будут иметь следующие работы: а) изучение стойкости деталей врубмашин и комбайнов и методы увеличения их амортизационного срока; б) исследование работы различных режущих органов; в) исследование стойкости зубков с наплавкой твердыми сплавами; г) исследование конструкции различных уплотнений во врубмашинах; д) внедрение поверхностной закалки; е) исследование стойкости насосов против влияния кислотной и морской воды; ж) исследование стойкости деталей, изготовленных из заменителей и пр.». Представляют интерес «три степени глубины технологической проработки», принятые предприятием: «По первой степени глубины разрабатываются механизмы, идущие в  производство индивидуально – в  количестве от 1  до 10 шт. в год. По второй степени глубины – разрабатывать механизмы, идущие мелкими партиями – до 100 шт. в год. По третьей степени глубины – разрабатывать механизмы, идущие крупными партиями – свыше 100 шт. в год». С первых дней января 1940 года подчеркивается важность выполнения поставленных задач: «Решим проблему комплексной механизации угледобычи». «Завод должен выпустить 950 комбайнов С24, 200 комбайнов С29, 20 машин ГВУ и 3 комбайна Чихачева <…> Комбайн С24 выпускается с двумя моторами. Это усложняет эксплуатацию комбайнов, удорожает их. Нужно внести некоторые конструктивные изменения, выпускать их с одним мотором <…> 228

Время комплексной механизации Мы должны изготовить комбайн С24 на базе машины СВ3, более мощной, чем ГТК3, и пустить его в серийное производство».41 Март 1940 года отмечен важными новостями: «Создадим работоспособный комбайн С24. На шахте № 29 треста «Сталинуголь» комбайн С24 без гидроотбойки при испытании прошел более тысячи погонных метров без единой поломки. Правда, производительность комбайна невелика. Это объясняется отсутствием на комбайне гидроотбойки, малой пропускной способностью шахтной откатки». Для устранения этих недостатков нарком угольной промышленности «приказал организовать при нашем заводе специальное конструкторское бюро (СКБ). Начальником бюро назначен инженер-орденоносец Сердюк А. А. – автор комбайна».42 Контроль за дисциплиной исполнения достигает цели: «Приказ наркома будет выполнен в срок». Действительно, к 1 мая заводчане изготовили первые 11 усовершенствованных комбайнов С24. Совнарком и ЦК ВКП(б) в мае 1940 года приняли постановление «О повышении роли мастера на заводах тяжелого машиностроения». Ужесточаются меры по укреплению трудовой дисциплины. ВЦСПС обратился к труженикам страны с просьбой перейти на 8-часовой рабочий день и семидневную рабочую неделю. Между тем, комбайны С24 требуют улучшения конструкции. СКБ во главе с создателем комбайна А. А. Сердюком, непосредственно подчиняясь Главуглемашу, занято «самокомандировками на шахты». Работники СКБ, «занявшись бахвальством, вводят в заблуждение автора комбайна А. Сердюка, тем более что он на шахтах бывает редко и не может знать всех «болезней» комбайна».43 Из выступления наркома угольной промышленности В.  В.  Вахрушева на коллегии Наркомугля в 1940 году: «На днях мы проверили, как используются уже выпущенные заводами новые машины, механизирующие тот или иной ручной процесс. Оказалось, что многие заводы по существу работают впустую. Возьмем такую машину, как врубовка с изогнутым баром. Ведь практически в Донбассе сейчас не используют изогнутых баров. Это – непростительная ошибка. В определенных условиях применение кривого бара, безусловно, целесообразно. Если на какой-нибудь шахте бар себя не оправдал, то из этого не следует, что от него вообще надо отказаться. Или возьмем такую машину как БШ. Ведь в Подмосковном бассейне она себя хорошо зарекомендовала. Так неужели во всем Донбассе нет ни одной шахты, где эту машину можно с успехом применить? А ведь в Донбассе бездействуют 150 врубовых машин типа БШ <…> Тут большое поле деятельности для инженерства, для наших технических отделов. Пора отказаться от механической расстановки оборудования, от автоматического подхода к решению инженерных вопросов». Октябрь 1940 года. Продолжается усовершенствование комбайна С24: «На шахтах комбината «Сталинуголь» идет подбор и оборудование лав для испытания новых

«Механизатор», 21 февраля 1940. Там же, 25 марта 1940. 43 Там же, 1 августа 1940. 41 42

229


8

«Горловский машиностроитель» комбайнов. Завод «Пневматика» (Ленинград) заканчивает заводские испытания гидроотбойных устройств». Совнарком СССР и ЦК ВКП(б) постановлением от 11 октября 1940 года перевели шахты на двухсменную работу по добыче угля и одну ремонтную смену. Это поставило новые задачи перед горловскими машиностроителями. Вопросам технологической дисциплины было посвящено пятидневное совещание заводов Наркомугля СССР, прошедшее на Горловском машзаводе в декабре 1940 года. «В Горловку съехались лучшие представители технической мысли – главные технологи, старшие конструкторы и  главные инженеры предприятий угольной промышленности. – Мы обязаны повседневно совершенствовать техпроцессы, – сказал главный инженер Главугля Херсонский. – Таким техпроцессом можно считать только тот, который гарантирует высокое качество продукции, обеспечивает наилучшее использование оборудования, наименьший производственный цикл и  неуклонный рост производительности. К сожалению, многие предприятия Главуглемаша еще не имеют техпроцессов. Это относится и к Горловскому машзаводу. Исключение – Ленинградский завод “Пневматика”». Приводились примеры: по машине ГТК коэффициент использования металла всего лишь 55 процентов, а по отдельным ее деталям – еще меньше. Это значит, что добрая половина металла идет в отходы. Понятно, почему в 1940 году горловские машиностроители допустили перерасход металла на 25 процентов. Директор завода И. Катеринич упрекнул Главк в плохом снабжении мерным металлом, привел факты, показывающие, как плохо оборудованное рабочее место сказывается на культуре и производительности труда: «Пора считать оснащенность предприятий средствами малой механизации не в процентах, не в абсолютных цифрах, а в количестве единиц на каждого рабочего завода <…> На нашем заводе на сборке большой шахтной клети работало свыше 20 человек, а на американском заводе «Юнайтед» – только 3. Такой контраст вызван только разницей в средствах малой механизации». На совещании подчеркивалось: конструкторы должны в совершенстве знать технологию литейного дела. Нельзя выпускать чертеж, не продумав технологии отливки, не будучи уверенным в том, что запроектированная деталь может быть освоена литейщиками. Совещание решило: 1) определить порядок доведения технологии до рабочего места; 2) ввести чертеж отливок; 3) широко развернуть работы по унификации; 4) организовать плановые командировки конструкторов и технологов на передовые предприятия; 5) распространить опыт наплавки инструмента быстрорезом, организовав курсы при Горловском машзаводе; 6) разработать мероприятия по механизации и автоматизации, по обслуживанию рабочих мест; 7) установить порядок скоростного проектирования и освоения новых машин; 8) упорядочить использование отходов; 9) решить вопрос о специализации заводов.

«Из одного металла льют…»

Ш

ел 1941 год. «Не забывать о приказных заказах», «Двинуть вперед заказ Метростроя» – напоминания заводчанам о  необходимости выпускать насосы и  запасные части по заказу Наркомугля, а  также изготовлять щиты для строительства метрополитена. Категоричный стиль выдачи заданий определяется политической ситуацией в стране и  в мире.44 О недостатках  – не только гневные газетные заметки, но и  обличительные стихи Е. Петрова: В цехах завода, первом и пятом, стоят по полгода станки-автоматы. Киевских два (один – многорезцовый), «Питлер», «Мааг» – совершенно новый. Для того ль они куплены, чтобы тупо молчать, Живыми трупами свой век коротать? Говорят технологи: «Освоим днями…» Тут минуты дороги, а тянут годами! Минуты действительно были дороги. Вторая мировая война перешагнула через границы Советского Союза. Началась эвакуация. Эшелоны с техникой и оборудованием потянулись в тыл. Горловскому машиностроительному заводу предстоял путь на Урал, в город Копейск Челябинской области. Ветеран завода Ф.  А.  Кателевский в 1977 году делился воспоминаниями: «В сентябре 1941 года начался демонтаж оборудования – погрузка его на платформы и отправка в неведомый город Копейск. Я уехал вторым составом 16  октября. На небольшом рудоремонтном заводе нам предстояло постичь непостижимое: наладить производство в кратчайшие сроки. Литейная, с вагранкой производительностью 1,5 т в час, и индукционные печи ютились в маленьком помещении. Перед нами была поставлена задача – расширить цех и увеличить выпуск жидкого металла. Военный представитель дважды давал высокую оценку качеству и количеству изготовленного для фронта. Во всем чувствовалась титаническая энергия и исключительный талант руководителя – нашего директора Ивана Трофимовича Катеринича <…> Даже

44

230

«Механизатор», 12 апреля 1941. 231


«Горловский машиностроитель»

Коллектив нашего завода поддержал новое патриотическое движение по созданию отрядов добровольцев. Вооружение, обмундирование для них изготавливалось сверх плана и на средства трудящихся. На ящиках, в которые мы паковали подарки, ставили надпись: «От рабочих завода имени С. М. Кирова – бойцам-добровольцам танкового корпуса».

зимой, в трескучий мороз, в любое время дня и ночи его можно было встретить на территории завода».45 Из воспоминаний ветерана М. Шапиро о работе горловчан в Копейске: «Коллектив завода включился во всесоюзное соцсоревнование под лозунгом «Все – для фронта! Все – для победы!». Тон задавали кадровые рабочие-горловчане. Когда в  цехе появились плакаты «Товарищи! Фронт требует от вас, чтобы вы ежедневно давали не менее 300 процентов нормы», рабочие С. Кравченко, Н. Песковская заявили, что для них этот призыв устарел. В цехах продолжалась фронтовая вахта, и  нередко 16-летний юноша, подставлявший к станку ящик (ибо ростом не вышел), осмеливался соревноваться с ветераном завода. 18  апреля 1943  года мы получили от Верховного Главнокомандующего И.  В.  Сталина телеграмму: «Прошу передать рабочим, работницам, инженерно-техническим работникам и  служащим Копейского машзавода имени С. М. Кирова, собравшим 1 миллион рублей на строительство танковых сил, мой братский привет и благодарность Красной Армии».

«Из одного металла льют…»

Перед отправкой добровольцев на фронт 9 мая 1943  года состоялся многолюдный митинг трудящихся Южного Урала. На нем присутствовала О. Н. Костелянская, сын которой был зачислен добровольцем в Уральский танковый корпус. Обращаясь к сыну с напутственным словом, она так закончила свою речь: «Да будет твое сердце отважным, да будет рука твоя тверда, да будет меток глаз твой, да будет победным твой путь!»

Руины литейного цеха

Еще грохотали, откатываясь на запад, залпы войны, когда пришла весть об освобождении Донецкой области от фашистских оккупантов. Горловчане зачехлили орудия и вошли в разрушенные корпуса предприятия. Из записок М. Шапиро, бывшего парторга ЦК ВКП(б) на заводе: «Шел сентябрь 1943 года <…> Восстановительными работами руководил исполняющий обязанности директора А. М. Хонахбеев – талантливый инженер и организатор производства, досконально знающий горное машиностроение. Издавались многочисленные приказы о назначении на командные должности. Чаще всего фигурировали слова «исполняющий обязанности» – люди только изучались. Хонахбеев считал восстановление завода передней линией фронта, и поэтому делал все, чтобы в кратчайшие сроки наладить работу предприятия <…> К нам приехали представители только что организованного треста по вводу в эксплуатацию угольных заводов. В адрес нашего завода стали поступать многочисленные телеграммы от угледобытчиков. Они нуждались в высоконапорных водоотливных насосах <…> но таких насосов у  нас не было. Между заводскими конструкторами и  шахтовосстановителями происходили бесчисленные споры. Конструкторы завода доказывали, что спроектированный на предприятии насос более совершенен, его изготовление ускорит откачку воды из затопленных шахт Донбасса. А шахтовосстановители доказывали свое; конструкторы из Наркомата угольной промышленности подбадривали шахтовосстановителей. Представители Московского горного института были на стороне заводских конструкторов». Директор И. Т. Катеринич был уверен в успехе заводских конструкторов и дал указание приступить к изготовлению новых промышленных образцов высоконапорных насосов. Через год, когда продукция Горловского машзавода поступила по заказам фронта, в том числе и угольного, прислал поздравительную открытку нарком угольной промышленности В. В. Вахрушев.

45

«Механизатор», 23 августа 1977.

232

В 1945 году, в дни 50-летия предприятия, на торжественном собрании шахтер сказал: «Мы благодарим вас, машиностроители, за облегчение горняцкого труда. Неплохо рубят уголь ваши машины. Но мы хотим, чтобы такой техники было больше, чтобы она и уголь рубила, и грузила его в транспортер, и выдавала на-гора, чтоб шахтер не под землей работал, а управлял всем комплексом на поверхности». 233


«Горловский машиностроитель»

«Из одного металла льют…»

20 марта 1944 года завод получил первый карусельный станок с диаметром стола 1,5 м. В мехцехе готовились выпускать насосы. «Зам. начальника врубцеха инженер Кашуба <…> изготовил специальное приспособление, при помощи которого начали нарезать спиральный зуб на имеющихся зубодолбежных станках».46 Мастер А. Мирек внедрил новшество для нарезания прямого зуба на зубострогальном станке «Глиссон», что дало возможность изготавливать врубовые машины. А ведь еще продолжалась война и шло восстановление. После восстановления завода в 1944 году для шахт Подмосковного бассейна была изготовлена опытная партия комбайнов ВОМ1 с контурным баром.

в нашей стране. При производстве насосов встречалось столько неполадок с литьем и механической обработкой, что и начальникам служб, и рабочим приходилось дневать и ночевать в цехе. Но коллектив успешно справился с задачей. Большую помощь оказывали нам инженер-технолог ИГТС М. П. Саенко, конструктор И. П. Кулиш, начальник ОТК М. Е. Царенко. В производстве насосов нам пришлось решить один из самых трудных вопросов – наладить быструю и качественную поставку механизмов шахтерам».50

Историческая справка: «Уже в ноябре 1943 года ряд машиностроительных предприятий дал свою первую продукцию. К  концу года частично восстановили свою деятельность Горловский машиностроительный завод им. С. М. Кирова, Донецкий им. 15-летия ЛКСМУ, Ворошиловградский им. Пархоменко, Харьковский электромеханический и другие. <…> В первые послевоенные годы на многих машиностроительных заводах при их восстановлении создавался замкнутый цикл производства с обязательным наличием хотя бы небольших цехов – литейного, кузнечного, инструментального и других, обслуживающих основное производство. Позже, когда были восстановлены все заводы и начали строиться новые, все шире развивались специализация предприятий, внутриотраслевая и  межотраслевая кооперация. Большое внимание стали уделять унификации деталей и  узлов разных машин и оборудования».47

«Смелее идти к решительному производственному перелому»,  – призывает в  1947  году директор предприятия И.  Т.  Катеринич. «В первом квартале шахтеры недополучили 35  врубовых машин, десятки вентиляторов и  насосов, на тысячи рублей запасных частей основных позиций. В  январе завод работал не более 15 дней, остальное время стоял из-за плохой подготовки к зиме, недостатка топлива и электроэнергии. Надо наладить работу литейного комбината. С литейным браком надо покончить раз и навсегда. Надо прекратить отливку турбинок, ведущей рамы врубмашины в металлических формах и перейти на кокильную отливку. Закончить строительство порезочного цеха. Упорядочить систему производства в инструментальном цехе разделением его на 4 самостоятельных участка».51

Нарком угольной промышленности Д. Г.  Оника: «Начиная с  1946  года намечается ввести металлическое крепление в  лавах и  на основных подготовительных выработках, что позволит значительно сократить расход крепежного леса. Ручная и конная откатка полностью заменятся механизированной, сократится канатная откатка. Широкое распространение получат новые виды электровозов. Вместо малоемких вагонеток будут применяться большегрузные трехтонные».48   Директор машзавода И. Т. Катеринич: «Завод в 1945 году выпустил 825 врубовых машин, 1200 насосов, 60 вентиляторов, 7 копров и другие механизмы. В 1946 году горняки получат новые виды механизмов: многобаровую машину АМБ1, центробежные насосы КМС, подвесные насосы, агрегат Ломова с 25-метровым баром и другие».49

Восстановление котельного цеха (сегодня цех М4)

Через тридцать лет И. И. Хайло ветеран завода с 42-летним стажем на предприятии (мастер, заместитель начальника цеха, преподаватель машиностроительного техникума в течение 8 лет) вспоминал: «В августе 1946 года меня назначили зам. начальника механического цеха № 3 по подготовке производства. Перед цехом поставлена большая и ответственная задача: выпуск продукции для быстрейшего восстановления шахт Донбасса. Мы выпускали насосы, вентиляторы, шкивы, редукторы, лебедки и многое другое». В 1948 году Минуглепром СССР дал заводу задание выпускать насосы. «Дело, которое нам было поручено, являлось первым и пока единственным

«Механизатор», 2 сентября 1983. «Відбудова і розвиток соціалістичної індустрії Української РСР». К., «Наукова думка», 1978, с.81,136. 48 «Кочегарка», 25 января 1946. 49 Там же, 29 января 1946. 46 47

234

50 51

«Механизатор», 30 мая 1975. Там же, 12 апреля 1947. 235


«Горловский машиностроитель» Горловский машзавод – «родина первой советской врубовки». Напор конца 1920-х – начала 1930-х был перенесен в конструкторский поиск периода послевоенного восстановления. В первом полугодии успешно прошла шахтные испытания партия мощных машин МВ-60. Опытные врубоотбойные машины ВОМ2 хорошо зарекомендовали себя в шахтных условиях. Заводу предстояло освоить выпуск усиленной штампованной цепи.52

ветская горная машина сможет значительно увеличить производительность лав, заменить в работе ГТК3. Машина МВ60 предназначена для работы на углях крепкой и средней твердости, на антрацитовых шахтах Донбасса». В апреле 1948 года директор завода И. Катеринич рапортовал: «Запущена тяжелая врубовка МВ60. Чтобы выбрать для серийного производства мощный угольный комбайн, мы создали несколько образцов угольных комбайнов: ВОМ2, ГВК, С40, С29. Заканчивается изготовление оригинального угольного комбайна конструкции заместителя министра топливной промышленности запада т. Горшкова УКК (угольный кольцевой комбайн). Конструкторы Нестеровский, Овчинников, Чамов, Холодов, Задорожная работают над созданием конкурсного комбайна».53

Зуборезчик цеха № 3 С. Ходаров выступил с инициативой: «Нужно, чтобы все молодые рабочие в короткий срок изучили по 2–3 специальности. Я обязуюсь в совершенстве изучить специальность расточника и зуборезчика, давать в среднем 2 нормы». Газета призывает: «Токарь, овладей специальностью фрезеровщика! Фрезеровщик – стань токарем!» И вот 20 июля 1947 года – замечательный успех: токарь мехцеха № 3 Николай Бродский выполнил пятилетний план за 2 года. «Верный своему долгу стахановец-патриот от единичных успехов перешел к постоянной рекордной выработке».

9 июля 1948 года закончена сборка первой серийной партии МВ60. К созданию мощной врубмашины приложили руку карусельщик М. Щербинин, токарь С. Черников, строгальщик А. Ашихмин, токари Р. Бойко, А. Нижегородова, сверловщик И. Никитин. Но как бы ни были заметны результаты конструкторского поиска в первые послевоенные годы, их затмило событие исключительное. Еще во время войны поступило предложение создать на Горловском машзаводе новый образец комбайна, лишенного недостатков прежних комбайнов. Гипроуглемаш СССР образовал специальное конструкторские бюро для проектирования угледобывающих комбайнов, которые предполагалось использовать при разработке пологих пластов средней мощности. В СКБ работали А. Д. Сукач – главный конструктор проекта будущего комбайна «Донбасс», инженеры В. Н. Хорин, С. М. Арутюнян и другие. В августе 1946 года два комбайна с первоначальным названием ГУК1 отправились на шахты № 3-бис (Чистяково) и «Новоголубовка» (Кадиевка).

В апреле 1948 года в заводской газете появляются очередные актуальные призывы: «Вооружим горняков мощной машиной МВ60! Будь готов, кировец, к ее серийному производству!» Опытная партия этих машин изготовлена в экспериментальном цехе завода: «Уже испытана в шахтных условиях и показала прекрасные результаты. На пластах с твердым включением («присухой») работает отлично. Это недоступно современным американским врубовкам CLE. СоСтрогальщик врубового цеха Г.  К. Царенко сдаёт готовые корпуса режущей части комбайна «Донбасс» П.  И. Цуранову

52

«Механизатор», 12 июля 1947.

236

«Из одного металла льют…»

На чистяковскую шахту, где успешно шли испытания, приехал министр угольной промышленности западных районов СССР А. Ф.  Засядько. Министр принял решение: в октябре 1946 года на Горловском машзаводе провести выездное заседание коллегии по поводу выпуска новой машины. В 1948 году экспериментальный цех завода изготовил два опытных образца комбайна ГУК-1, которые показали отличные результаты. Новое детище переименовали в комбайн «Донбасс», ему суждено было занять достойное место в истории угольной промышленности.

53

«Механизатор», 30 апреля 1948. 237


9

Прорыв

Прорыв И не случайно этот график, обеспечивавший комбайну «зеленую улицу», намечавший наиболее полное слияние всех частей механизированного производственного потока, был горячо принят и осуществлен на многих участках и шахтах.

А

Новые, более совершенные машины – горные комбайны – открывают возможность для того, чтобы сделать шахтерский труд и более легким, и  более плодотворным. Увеличение производственных возможностей горных машин обеспечило повышение производительности труда горняков до небывалых размеров. Вот, например, чистяковский комбайнер Порохня в отдельные смены выдает на-гора 300–310 т антрацита, а комбайнер Василий Кучер – 460 т. Чтобы выгрузить такое количество угля из лавы, оборудованной врубовкой, потребовалось бы тридцать-сорок навалоотбойщиков.

«Это было в один из осенних дней 1948 года в лаве чистяковской шахты № 3-бис, где проводились испытания нового угольного комбайна.

Уже сегодня, через два с небольшим года после своего рождения, горные комбайны имеют весьма значительный удельный вес в  добыче угля. Достаточно сказать, что в  комбинате «Сталинуголь» комбайнами добывается каждая третья тонна угля. По комбинату «Артемуголь» эта цифра еще более внушительна. В Донбассе есть уже немало полностью механизированных, комбайновых шахт, таких как № 3-бис, № 5–6 им. Димитрова, № 5-бис «Трудовская», № 29 <…>

втору этой книги удалось обнаружить статью главного конструктора горного комбайна «Донбасс» А. Сукача «Шахтерское оружие», в  которой история создания угольного комбайна «Донбасс» и  достижения выдающихся результатов описываются главным участником этих событий. Привожу ее с незначительными сокращениями.

Несколько горных инженеров, приехавших посмотреть, как работает новая машина, внимательно следили за каждым движением водителя и здесь обсуждали поведение комбайна. Машина шла четко и уверенно, сокрушая пласт и  беспрерывно подавая на конвейер поток угля. Внезапно грохот в лаве смолк, машина остановилась. – Что случилось? Поломка? – спросили мы комбайнера. – Нет, машина в порядке и может идти дальше. Но вот тылы… – с досадой ответил он, – тылы не поспевают. Мне только что просигналили со штрека. Что надо остановить выдачу угля, а  то принимать его некуда. Порожняк не успевают подавать. Все мы, находившиеся в  ту минуту в  лаве, разделяли огорчение комбайнера Николая Недвиги. Каждому было понятно, что горный комбайн, механизировавший труднейшие процессы угледобычи – зарубку и навалку, перестроивший организацию работы в лаве, требует больших перемен и вне лавы. – Комбайн – хорошая машина, – продолжал Недвига, – но ее можно использовать на полную мощность, если перестроить работу всех наших производственных звеньев. Если дать машине «зеленую улицу», она будет гнать и гнать уголь – что ни минута, то вагонетка угля, – добавил он. Мысль о тесной связи машины с новой организацией труда, с борьбой за высокую цикличность, высказанная шахтером Недвигой, тревожила многих. И когда несколько месяцев спустя начальник комбайнового участка рутченковской шахты <…> Алексей Бочарников предложил свой «сквозной график», в основе его почина была та же мысль. Новый график был назван сквозным потому, что он охватывал и подчинял единому четкому ритму важные и взаимозависимые работы не только в лаве, но и вне ее. 238

Горный комбайн «Донбасс», который принят на вооружение шахтерской армией, был задуман и создан для облегчения труда шахтера и  повышения его производительности. <…> В 1943 году, когда на нашей земле пылала война, <…> я, как и многие советские угольщики, <…> уже работал над проблемами восстановления всесоюзной кочегарки. <…> Как раз в то время меня вызвали с Урала в Москву в Наркомат угольной промышленности. Идя к заместителю народного комиссара, я был уверен, что он будет говорить о ближайших задачах, диктуемых обстановкой военного времени. И когда Егор Трофимович Абакумов поставил передо мной «задачу дальнего прицела» (он так выразился), предложил мне работать над созданием совершенно новой машины, механизирующей важнейшие процессы выемки угля, я даже немного растерялся. Передо мною, конструктором горных машин, ставилась задача, тесно связанная с таким далеким в те грозные годы, радостным и широким мирным понятием, как «пятилетка». – Итак, товарищ Сукач, думайте, ищите! Дело это большое, – сказал на прощание зам­наркома. Советская Армия освободила уже Донбасс. Шахты были затоплены водой, сооружения их взорваны, механизмов почти не осталось <…> Одновременно с  возрождением шахт в  широких масштабах началось воссоздание арсеналов механизации Донбасса – заводов горного машиностроения. В Горловке, на заводе им. Кирова, еще недавно лежавшем в руинах, готовились к массовому выпуску усовершенствованных врубовых машин. 239


«Горловский машиностроитель» В связи с производством этих врубовок завод предложил нам поработать над созданием новой уравновешенной режущей цепи. Это была уже задача «ближнего прицела», и мне пришлось ее решать одновременно, параллельно с другой, дальней. Нельзя назвать комбайном ту машину, которую я первоначально конструировал по заданию наркомата. Это была экспериментальная машина. При ее помощи я старался решить узловые проблемы будущей машины. А  проблем было много: какими должны быть скорости резания, какой бар более эффективен, как отбивать и  как грузить уголь? Множество вопросов, больших и  малых, принципиальных и частных <…> Вдвоем с конструктором Владимиром Никитичем Хориным мы перечитывали десятки книг, где хотя бы в нескольких строках упоминалось о горных комбайнах, просматривали сотни листов чертежей, знакомились с материалами по горному комбайностроению. Советской технике безраздельно принадлежит приоритет в создании универсальных горных машин. Задолго до войны советская конструкторская мысль успешно занималась проблемами создания этих машин. Мы с Хориным терпеливо анализировали уже имеющиеся варианты комбайнов и их отдельные узлы. И с каждым днем нам становилось яснее, что в решении принципиальных вопросов конструкции новой машины нам придется идти мало проторенной дорогой. К 1946 году – к началу первого года послевоенной пятилетки – проект комбайна был отработан. Впоследствии были внесены только незначительные изменения. Составление рабочих чертежей началось у  нас как раз в  тот период <…> Создать хороший угольный комбайн – вот наша пятилетка, думали мы. В Горловке, на машиностроительном заводе им. Кирова, знакомом мне с юношеских лет, создавался первый опытный образец горного комбайна. В 1946–1948 годах над этой машиной работал дружный, спаянный коллектив, в который входили Владимир Никитович Хорин, талантливый молодой инженер Сурен Михайлович Арутюнян, конструктор Иван Петрович Голобородько, Владимир Давидович Сукач. Директор Донецкого филиала Гипроуглемаша Александр Ильич Башков провел большую и ценную работу по организации конструкторской бригады, оказал нам помощь в решении ряда проблем, связанных с горным делом. Весь коллектив завода принимал горячее участие в творческой работе конструкторов. Благодаря его энергии сотни наших заказов, среди которых были исключительно трудные, выполнялись успешно и в небывало короткие сроки. Много инженеров, техников, рабочих завода оказывало неоценимую творческую помощь нашему коллективу конструкторов в самые ответственные моменты работы над комбайном. Так уж водится в нашей стране, что творческая работа создателей новых машин не ограничивается какими-то рамками. Наши конструкторы приходят к  руководителям, к  инженерно-техническим работникам, к  рабочим машиностроительного завода не как «заказчики» к «исполнителям», а как товарищи и соратники по общему делу, по общему творчеству. 240

Прорыв И понятно, что день, когда экспериментальный образец комбайна вышел в свет и был отправлен на испытания в Чистяково, запомнился как большой и волнующий праздник не только нам, конструкторам, но и многим нашим друзьям с Горловского завода им. Кирова. Нельзя сказать, что на шахте № 3-бис нашему детищу сразу же повезло. Лава, которой первой в Донбассе предстояло стать комбайновой, оказалась не особенно благоприятной. Это была только что нарезанная лава, не освоенная в эксплуатации. Веками слежавшийся, ненарушенный пласт вначале оказался чрезмерно твердым даже для крепких стальных зубков комбайна. В первый день машина, по меткому выражению машиниста Недвиги, «не угрызла» пласт. Пришлось призвать на помощь горное давление, а кое-где производить отпалку, чтобы пласт немного деформировался. Когда наша лава была уже достаточно освоена, комбайн пошел хорошо, погнал уголь сплошным потоком. И  все же мы не были удовлетворены рядом основных и второстепенных деталей нашей машины. Уже на шахте мы задумались над ее улучшением и перебирали десятки вариантов замены и усовершенствования узлов, не оправдавших себя во время испытаний. Я – коренной донбассовец и за два с лишним десятка лет был свидетелем замечательного процесса отмирания одних профессий и появления других, совершенно новых. В годы первых <…> пятилеток слепую лошадку сменил мощный электровоз; начала отмирать старинная профессия коногона, появилась на шахте новая – машинист электровоза. Врубовка пришла на смену дедовскому обушку, и с нею явилась новая шахтерская специальность – врубмашинист. Горный комбайн упраздняет навалоотбойщицкую лопату, избавляет шахтера от тяжелого мускульного труда в  лаве. С  этой машиной рождается еще одна горняцкая специальность – водитель горного комбайна. «Когда наблюдаешь комбайн «Донбасс» в работе, сердце невольно радуется: сверкающий мощный поток угля падает на конвейер, заполняет до краев его рештаки и непрерывно течет к штреку – только успевай поворачиваться да подставлять вагонетки», – в этом описании, взятом мною из книги чистяковского комбайнера Василия Кучера, очень хорошо передано чувство, испытанное нами на шахте № 3-бис. Весь горняцкий коллектив шахты №  3-бис принимал самое горячее участие в наших исканиях, связанных с внедрением комбайна. В тринадцатой лаве побывал почти каждый шахтер. И к инженеру Соломахину, и ко мне, и к Недвиге приходили совершенно посторонние, на первый взгляд, люди и давали очень интересные и ценные 241


«Горловский машиностроитель»

Прорыв

советы, делали замечания, высказывали пожелания по поводу работы новой машины.

Вместо старого названия ГУК1 (горный угольный комбайн) машина была окрещена гордым и ко многому обязывающим именем «Донбасс».

Если взглянуть с формальной точки зрения, то получится, что трудное и  хлопотливое дело с  испытанием комбайна касалось главным образом нас, бригады Гипроуглемаша – института по проектированию угольных машин. А  у горняцкого коллектива шахты № 3-бис была своя нелегкая повседневная работа по добыче угля. Но не нашлось в Чистякове никого, кто бы посмотрел на это дело «с формальной точки зрения», кто бы сказал нам, конструкторам: «Вот вам лава, вот вам столько-то рабочих в помощь – и действуйте, как умеете».

Для конструкторов настали горячие дни. Первая серия комбайнов была уже запущена в производство, но мы старались внести все новые и новые усовершенствования в важнейшие узлы машины.

Нет, чистяковцы увидели в комбайне машину, открывающую перед шахтерами новые большие возможности, машину, которая станет в случае успеха испытаний мощным горняцким оружием. И каждый горняк, от начальника шахты – старого, опытного горняка Якова Федоровича Бойко <…> до девятнадцатилетнего электрослесаря Василия Кучера, старался сделать все от него зависящее, чтобы помочь нам, чтобы обеспечить успех производственных испытаний <…>

Горловский завод им. Кирова, коллектив которого двадцать с лишним лет назад дал стране первые советские врубовки, энергично приступил к выполнению нового заказа. Комбайны начали появляться на шахтах Сталинской и Ворошиловградской областей все в большем и большем количестве. И тут во весь рост встала проблема кадров.

Управляющий трестом «Чистяковантрацит» Николай Ильич Фатьянов и главный инженер Илья Васильевич Перов помогали решать особенно трудные для нас, машиностроителей, вопросы горного дела, организации работы в лаве. Илья Васильевич значительную часть своего свободного времени проводил на шахте № 3-бис, возле комбайна. Конечно, недостатков в  машине было еще много. Некоторые ее детали оказались не совсем верно решенными, кое-какие конструктивные особенности при производственной проверке были просто неудовлетворительными. Моя записная книжка содержала десятки замечаний: «необходимо улучшить», «нужно переделать», «упростить», «изменить конструкцию». Но самое главное мы уже знали: комбайн доказал свою жизнеспособность, свои большие преимущества. Министр угольной промышленности А.  Ф.  Засядько побывал в первой в Донбассе комбайновой лаве, хорошо отозвался о новой машине и  поставил перед коллегией министерства вопрос о ее массовом производстве. Заседание коллегии министерства, на котором решалась судьба горного комбайна, было несколько необычным. Оно состоялось в Горловке, на машиностроительном заводе им. Кирова. Руководители угольной промышленности наметили план серийного выпуска комбайнов. План этот предполагал появление уже в начале 1949 года в лавах донецких шахт десятков новых машин. 242

– Слушайте, товарищи дорогие, когда у вас кончатся эти ваши поправки и  улучшения? – добродушно сетовал директор завода Иван Трофимович Катеринич. И сам же отвечал: – Никогда, наверное. И правильно! На достигнутом остановиться нельзя.

<…> Горловчане выпускали комбайны один за другим. К началу нового, 1949 года их было уже тринадцать. Понадобилось в короткий срок обучить совершенно новой профессии многие десятки шахтеров. В прямые служебные обязанности конструкторов, конечно, не входило обучение вчерашних навалоотбойщиков, слесарей, врубмашинистов профессии подземного комбайнера <…> Для нас <…> важно не только создать машину, но и как можно скорее поставить ее на службу стране. Мы старались поэтому помочь в подготовке кадров. В лавах шахты № 3-бис были организованы курсы водителей комбайна. Участники производственных испытаний комбайна, работавшие на нашей машине с осени 1948 года, стали преподавателями курсов. Они показали шахтерам, приезжавшим с рутченковских, снежнянских, горловских шахт, новую машину в действии, обучали их основам управления. Конструкторы и инженеры Гипроуглемаша читали лекции, помогавшие курсантам понять принципы устройства машины, определить наиболее рациональную расстановку сил в  комплексной бригаде, обслуживающей комбайновую лаву. Судя по десяткам интересных и разнообразных вопросов, на которые нам приходилось отвечать после каждого занятия, курсанты увлеклись новой машиной. Состав курсов все время менялся. Занятия шли ускоренным темпом. Все новые и новые лавы получали комбайны, все больше и больше комбайнеров требовалось Донецкому бассейну. Курсы водителей новых машин были организованы в нескольких угольных трестах. <…> В эти дни мы вспоминали слова, сказанные лет пятнадцать назад Никитой Сергеевичем Хрущевым в беседе с работниками Горловского машиностроительного завода. Никита Сергеевич говорил нам тогда о том, что пока конструктор будет сам по себе, а шахтер сам по себе – не получится отличных горных машин. Они могут быть созданы только в тесном содружестве с шахтерами. 243


«Горловский машиностроитель» Тесное сотрудничество с шахтерами – вот что помогало и помогает нам, создателям горного комбайна «Донбасс», сделать машину эффективной, отвечающей высоким требованиям советской угольной промышленности. Сейчас в  Горловке уже запущена в  производство пятая серия горных комбайнов. Машины этой серии существенно отличаются от первых, которые начали работать на донецких шахтах два года назад: коренным образом реконструированы их управление, режущая часть и другие узлы. Несколько сот поправок, больших и малых, было внесено в конструкцию комбайна только за последнее время. И значительную часть этих поправок внесли машинисты, начальники участков, горные мастера. Зачастую замечания шахтеров давали новое направление мысли конструкторов, продолжавших с удвоенной энергией работу по улучшению важнейших узлов машины. Герой Социалистического Труда водитель комбайна Петр Заварза, с  которым мы познакомились на шахте № 1 «Центральная», – вдумчивый и талантливый рационализатор. По его предложению улучшена конструкция скребка, упрощено соединение грузчика с основной частью комбайна. Механик шахты № 3-бис Владимир Солоница остроумно изменил конструкцию опоры штанги. Вместо роликового подшипника он установил скользящий. <…> Большое впечатление произвела на меня встреча с  горняком снежнянской шахты № 32 «Подъемная» Фахры Гатуллиновичем Асадуллиным. Он шахтер с двадцатипятилетним стажем, по специальности врубмашинист. На комбайне Асадуллину работать еще не довелось. Но талантливый, творчески мыслящий человек, он заинтересовался новой машиной и  задумался над некоторыми проблемами, стоявшими перед нами. Воспользовавшись выходным днем, Фахры Гатуллинович приехал в Сталино и пришел к нам, в донецкий филиал Гипроуглемаша, чтобы побеседовать об одном своем проекте. Проект Асадуллина касался оросительной системы, гасящей пыль во время работы комбайна. Схема оросительной системы, предложенная Фахры Гатуллиновичем, интересна и перспективна. Асадуллин и десятки других шахтеров-новаторов многое сделали для усовершенствования горного комбайна в период его эксплуатации. Один знаменитый американский изобретатель с  раздражением жаловался на тех, в чьи руки попадают созданные им машины: «За один день эксплуатации находится в сто раз больше способов испортить мою машину, чем я смог предусмотреть за год творческой работы над ней». Для меня и моих товарищей – советских инженеров-конструкторов – эти слова звучат дико и чуждо. С тех пор как комбайн «Донбасс» начал работать в лавах, его конструкция была значительно улучшена. На шахтах, в  комбайновых лавах советские шахтерымеханизаторы не испортили, а усовершенствовали нашу машину. Вот, например, на шахте № 27 и в Снежном горный комбайн в первый период после внедрения в  производство имел неважные показатели по сортности добываемого угля. Объяснялось это некоторыми особенностями горно-геологических условий шахты.<…> 244

Прорыв Лет двадцать назад к нам в Горловку приезжал заокеанский гость мистер Сулливан. Марка «Сулливан» стояла на врубовых машинах, работавших в лавах многих стран, и владелец фирмы считал себя вне конкуренции. И вдруг ему сообщили, что в Советском Союзе, в  Донбассе, в  городе Горловке, начато изготовление врубовых машин. Вот Сулливан и приехал к нам на завод, чтобы убедиться в достоверности полученных им сведений. Он ходил злой от станка к станку и убеждался, что советские инженеры и рабочие обходятся без «американского дядюшки», создают свои отличные врубовки. Многое изменилось с тех пор. Сегодня только в одной Сталинской области работает больше горных комбайнов, чем на всех шахтах Соединенных Штатов Америки и капиталистической Западной Европы вместе взятых. Да и комбайны наши не сравнить с теми, которые применяются в капиталистических странах. Наши машины безотказны в работе и отличаются высокой производительностью. <…> Комбайн «Донбасс» более сложен, чем врубовая машина. Его детали рассчитаны на большее напряжение, изготовляться они должны более точно. Есть еще одно принципиальное отличие комбайна от врубовки, оказывающее решающее влияние на организацию работы в лаве. Кратковременная остановка врубовки не отражалась на ритме работы участка и шахты, не парализовала работу лавы. Навалоотбойщики всегда несколько отставали от врубовки и поэтому располагали запасом в несколько десятков метров подготовленной зарубки. Совсем иное положение в комбайновой лаве. Если останавливается горный комбайн, замирает весь угольный поток. Вполне понятно поэтому, что в комбайновой лаве нужна более совершенная организация труда, от водителя такой машины требуется более высокая техническая культура. И не только от водителя. Использование комбайна предполагает организацию четкой работы всего участка по графику цикличности, своевременное снабжение лавы порожняком и  крепежным лесом. Забота о  том, чтобы обеспечить высокопроизводительной машине «зеленую улицу», чтобы взять от нее как можно больше, неразрывно слилась с борьбой за высокую цикличность. Уже во многих лавах Донбасса ежемесячная производительность комбайна перевалила за 15 тыс. т. Идет соревнование за небывало высокую производительность – 20  тыс. т угля. И  по-прежнему главнейшим, решающим условием эффективной работы комбайна остается цикличность. Без этого нельзя взять от машины все, что она может дать. <…> Сначала нам казалось, что область применения нашей машины ограничена пластами мощностью до 1,2 м. Однако практика показа245


«Горловский машиностроитель» ла, что этот потолок должен быть поднят. Комбайны нашли широкое применение не только на пологопадающих, но и на наклонных пластах с углом падения до 45 градусов. Ими успешно осуществляют выемку и слабых курных углей, и крепчайших антрацитов. Комбайны применяются и в условиях устойчивой кровли, и при совсем слабой кровле. Нашим конструкторским коллективом создан комбайн «Горняк», рассчитанный на маломощные тонкие пласты. Этот комбайн шахтеры называют младшим братом «Донбасса». И  в самом деле, схемы обеих машин в основном сходны. С каждым месяцем упорной работы конструкторов, поисков и  находок становится все меньше и  меньше лав, в  которых по горногеологическим условиям нельзя применить комбайн «Донбасс». Наша машина приспособляется к различным условиям благодаря возможности видоизменять ее исполнительные органы. Разработан шарнирно складывающийся бар, позволяющий комбайну эффективно работать в  лавах, кровля которых дает значительную посадку. Прежде такие лавы не подходили для комбайна. Едва пройдет тяжелая, мощная машина, как кровля вслед за ней садится, и обратно комбайн спустить уже трудно. При шарнирно складывающемся баре комбайн можно сделать более приземистым, и осевшая кровля не помешает его спустить. Для того чтобы применить комбайн на мощных пластах, в полтора раза превосходящих первоначальный «потолок», намеченный для нашей машины (1,5 м), разработан специальный бар. Дополнительный вертикальный подрезной барик с приводом от отбойной штанги позволяет применять комбайн на пластах с плохо обрушивающимся верхним слоем. Барик как бы дочищает, заставляет обрушиться присохшую пачку. Горный комбайн находит все более широкое применение и за пределами Донецкого бассейна: в Кузбассе, Караганде, на Урале и в Подмосковье, Хакассии, на Сахалине. За последний год расширилось поле деятельности инженеров Гипроуглемаша, занимающихся внедрением новых машин. На Севере, на Дальнем Востоке, в Западной и Восточной Сибири наши инженеры помогали шахтерам освоить горный комбайн, найти самую рациональную систему организации работы новых комбайновых лав. <…> Создавая машину, мы видели перед собой, конечно, не какую-то отвлеченную, рожденную воображением «лаву вообще». Мы ни на минуту не забывали о том, что комбайну предстоит работать в разнообразнейших условиях. Каждый из нас побывал на десятках шахт, видел десятки лав. Но, конечно, при массовом выпуске 246

Прорыв машин невозможно было учесть индивидуальные особенности каждой шахты и каждой лавы. Комбайн с наиболее благоприятным для данного пласта вариантом исполнительных органов все-таки приходится приспосабливать непосредственно в лаве, подгонять к ее индивидуальным условиям. Период этой подгонки, период освоения машины, несмотря на ее сложность, почти на всех шахтах угольных бассейнов страны очень короток. С того дня, как комбайн появился в лаве, проходит одна-две недели, и лава начинает работать ритмично и четко. <…> Каждый раз я с волнением просматриваю письма, присланные в адрес Гипроуглемаша из разных угольных бассейнов страны. Пишут водители комбайнов, начальники участков, инженеры-производственники. Один сообщает об усовершенствованиях, которые он внес в конструкцию грузчика; другой спрашивает, каким маслом, кроме рекомендованного, можно смазывать машину; третий интересуется набором схем режущей цепи, наиболее эффективных для его «норовистого» пласта; четвертый высказывает мнение, что кожух на шнеке ставить не нужно, что без него машина работает лучше. <…> В  конструкторской работе нам помогла тесная связь с  инженерами-произ­ водственниками, шахтерами и сотрудниками некоторых научных учреждений, на первый взгляд, не имеющих ничего общего с нашим делом. Врачи-физиологи во главе с  доктором Жислиным оказали нам большую помощь в создании оросительной системы для комбайна. Научно-исследовательская бригада Института физиологии труда, побывав в комбайновых лавах, определила условия работы, которые должны быть созданы водителям новых машин. В соответствии с этими условиями нами была разработана специальная конструкция оросительной установки, позволяющяя снизить пылеобразование при работе комбайна на 85 процентов. <…> Облегчение и оздоровление труда рабочего – задачи первоочередные. Поэтому особую важность имеет для нас работа по усовершенствованию оросительных установок, по созданию еще более эффективной пылегасительной системы. Мы обязаны надежно защитить шахтера от пыли, обильно выделяемой при работе комбайна. Наши врачи-консультанты помогают определить, в каких именно местах расположить противопылевую завесу, как должна действовать специальная установка. Ученые Московского авиационного института помогли нам перенести в производство угольных комбайнов ряд технологических новшеств, применяемых в авиационном машиностроении. На Горловском заводе им. Кирова эти новшества уже отразились на многих звеньях производственного процесса. Инженеры Донецкого научно-исследовательского института проделали немалую работу по повышению мощности электродвигателя комбайна. На Харьковском электромеханическом заводе предложена новая конструкция мотора грузчика. В содружестве с инженерами Макеевского научно-исследовательского института мы значительно улучшили электрическую схему комбайна. Благодаря значительному усовершенствованию конструкции машины, благодаря возросшему мастерству стахановцев-комбайнеров вторая половина 1950 и начало 1951 247


«Горловский машиностроитель» года ознаменовались во всех угольных бассейнах страны резким подъемом производительности угольных комбайнов.<…> С волнением и радостью узнали мы о том, что горный комбайн «Донбасс» появился уже на шахтах Польши, Румынии, Венгрии. Герой Социалистического Труда горловский забойщик Александр Ефимович Тюренков, делегат Второго всемирного конгресса сторонников мира в Варшаве, рассказывает: «На конгрессе ко мне подошел польский делегат, заслуженный шахтер Куприянц и с гордостью сообщил, что в его родном Домбровско-Силезском бассейне появился комбайн «Донбасс», помогающий добывать больше угля для мира, для счастья народа».<…> Сегодня в Донбассе на повестке дня стоит задача перейти от механизации отдельных процессов производства к полной механизации всего технологического процесса: от лавы до поверхности. Цепь машин и механизмов на всем пути угля должна замкнуться – вот одна из коренных проблем нашей угольной промышленности и горного машиностроения <…> Такая высокопроизводительная машина, как горный комбайн, настоятельно требует механизации смежных производственных процессов. Если работа комбайнов не будет обеспечена поддержкой других машин и механизмов в лаве и на штреке, то его богатые возможности нельзя будет использовать и наполовину. Комбайн при цикличной работе требует быстрого продвижения штрека. А скоростная проходка может быть обеспечена только при помощи породопогрузочных машин и совершенных способов механизации бурильных работ. Для того, чтобы комбайн мог работать на полную силу, возникла острая необходимость в совершенном конвейере, рассчитанном на длинную лаву и имеющем большую пропускную способность. Создание такого конвейера сейчас уже завершается. Неотложного разрешения требуют сегодня проблемы механизации крепления и  доставки стоек, рационального обмена вагонеток под погрузкой. Большое значение имеет разработанная сейчас система связи, соединяющая комбайнера с погрузочным пунктом и диспетчером без дополнительной телефонной линии. Наш коллектив, работавший над созданием комбайна «Донбасс», сейчас приступил к  конструированию новой горной машины. Еще не время говорить о  частностях, о деталях этой машины, но главная ее особенность определена четко: машина будет управляться со штрека, на расстоянии. Шахтеры избавятся от необходимости работать в трудных условиях лавы».54 Итак, обобщим вехи завершающего этапа. 28 октября 1948 года на заводе состоялось заседание коллегии Министерства угольной промышленности. Выпустить в течение двух месяцев 50  комбайнов – такое принято решение. Срок был сжатым, а  работы много. Ведь для 50 комбайнов надо было изготовить 221 450 деталей, разработать

Прорыв новую технологию, подготовить оснастку. Позиция руководства предприятия была такова: «Подсчеты показали, что такое количество деталей, инструментов и приспособлений мы сможем изготовить, если каждый станочник будет выполнять нормы не ниже, чем на 300 процентов. Если работать такими темпами, то первый комбайн сойдет со стенда только через 5 месяцев». В ноябре-декабре 1948  года завод приступил к  выполнению задания – изготовить 50  угольных комбайнов ГУК1 – совершенных агрегатов угледобычи, выполняющих подрубку, отбой и  навалку угля. Как писала в  те дни заводская газета, видные специалисты угольного машиностроения говорят: «Американцы, немцы, англичане затратили огромные средства, чтобы иметь угольный комбайн, подобный нашему. Но они не смогли создать агрегат такой мощности и таких технических достоинств, какие имеет советский угольный комбайн ГУК1».55 В конце декабря 1948 года первый комбайн ГУК1 был собран. В январе 1949  года газета сообщала: «Комиссия Министерства угольной промышленности после тщательного контроля приняла 21-й угольный комбайн ГУК1 и разрешила отправлять его на шахту. Вчера же на шахты отправлен 16-й угольный комбайн». Помощник главного инженера шахты «Давыдовка» (той самой, которая получила первый комбайн) Павленко рассказывает: «Угольный комбайн мы получили 21  января. В  течение 2 дней мы его разобрали, проверили все части, вновь собрали и затем опробовали. Работает по двухсменному графику».56 Основные трудности заключались в  изготовлении угольчатых подшипников, но старания горловских машиностроителей увенчались успехом. «В феврале-марте 1949 года завод обязался выпустить вторую партию новых угольных комбайнов «Донбасс» (ГУК1). Впервые прозвучало имя нового комбайна – «Донбасс» – на коллегии Минуглепрома СССР 9  февраля 1949  года, где было принято решение изготовить 400  комбайнов «Донбасс». Об этом написала газета «Механизатор» 12 февраля 1949 года. А в апреле 1949 года Государственная премия СССР была присуждена создателям комбайна: руководителю работ А. Д. Сукачу, инженерам Донецкого филиала Гипроуглемаша С.  М.  Арутюняну, А.  И.  Башкову, М. Ф. Горшкову, Н. А. Александровичу – инженерам Минуглепрома, директору горловского машзавода И.  Т.  Катериничу, инженеру Гипроуглемаша В. Н. Хорину. «Сбылась вековая мечта горняков, – говорил И. Т. Катеринич.  – Подобного угольного комбайна в мире не существовало».57 «Механизатор», 13 ноября 1948. Там же, 29 января 1949. 57 Там же, 16 апреля 1949. 55 56

54

«Слово горняков Донбасса». Профиздат, М., 1951.

248

249


«Горловский машиностроитель»

Прорыв Смелые технические решения отечественных конструкторов, машиностроителей и трудовых коллективов шахт носили характер новшеств, что общепризнано в  мировом масштабе угледобывающей отрасли.

Новый директор предприятия И. Н. Ермак рассказывал: «Мы помогли шахтерам пойти крупными шагами по пути технического перевооружения шахт <…> Разве можно изготовленные нами комбайны и  мощные врубовки сравнить с  какими-либо угледобывающими механизмами заграницы? <…> У нас впервые в мире ведется комплексная механизация. Уже сегодня на снежнянской шахте № 27, на участке, где работает прославленный водитель комбайна «Донбасс» Василий Воропаев, осуществлена полная механизация добычи угля. Здесь все делают машины. 12 человек ежемесячно добывают 25 тыс. т топлива <…> На шахте № 3–4-бис (трест «Краснодонуголь») наши комбайны «Донбасс» добывают угля в  два раза больше, чем врубовки <…> На комбайне «Донбасс» высокой производительности труда добиваются механизаторы чистяковских и  рутченковских шахт. На рутченковской шахте № 29 среднесуточная производительность комбайна доведена до 460 т. До внедрения комбайна в одной из лав этой шахты работало 60 человек, а теперь только 26.

Через десятилетия историки вынесли не подлежащий сомнению вердикт: «Все эти новшества сделали «Донбасс» наиболее совершенной из всех известных в то время в мировой практике угледобывающих машин подобного класса <…> Внедрение комбайнов «Донбасс» позволило освободить тысячи шахтеров от тяжелого и малопроизводительного труда – навалоотбойки. На шахте № 3-бис треста «Чистяковантрацит» (ныне ГП «Торезантрацит» – прим. автора) было высвобождено и  использовано на других работах более 300  рабочих <…> За годы послевоенной пятилетки в связи с техническим вооружением около 60 процентов рабочих угольной промышленности получили новые профессии, в большинстве своем связанные с эксплуатацией новых машин и механизмов угледобычи, <…> более чем в два раза увеличилось количество рабочих, непосредственно работавших на машинах».59 Создание уникального комбайна подтолкнуло писателя Б. Горбатова вместе с А. Алексеевым и кинорежиссером Л. Луковым к созданию художественного фильма «Битва за уголь». Из уст министра в фильме звучат слова старого шахтера: «Врубовая машина мне лет 20 жизни прибавила, а комбайн, рассчитываю, еще десяток лет позволит трудиться на шахте!»

Наши комбайны выполняют самые тяжелые работы по выемке и навалке угля, те самые работы, которые во многих капиталистических странах по-прежнему выполняют только вручную. В шахтах Индии, например, отбойка угля производится кайлами, в Южно-Африканском Союзе выемка породы выполняется вручную, кирками».58 Главная контора и южная проходная. 1949 год

В 1950 горловчане дают обязательство: «Ко Дню шахтера изготовить 10  горных комбайнов для крутопадающих пластов, новый горный комбайн для маломощных пластов, осевой модернизированный вентилятор, кольцевой грузчик с отбойным баром для комбайна «Донбасс». На сборочном участке врубового цеха внедрить новую технологию сборки комбайнов «Донбасс»». В марте 1951 года на базе врубового цеха создан сборочный цех. Разворачивалось комбайностроение, обозначившее новую эпоху механизации горняцкого труда. В октябре 1951 года директор Иван Иосифович Ермак назначается главным инженером Главуглемаша. Новым руководителем ГМЗ становится Михаил Тимофеевич Моргунов. Тамара Афанасьевна Чочия, проработавшая при семи директорах, назвала его «совершенно неординарной личностью и <…> эталоном директора». Как финансисту ей приходилось ежедневно решать экономические вопросы. Как-то директор обратился за советом: «До зарезу необходим расточный станок, а финансирования под него нет». Перебрали множество вариантов и нашли все же один. Станок купили. На совещании директоров машзаводов в Донецком совнархозе руководители предприятий, показавших удовлетворительные результаты, уходили с  трибуны, понурив голову, зато М. Т. Моргунов, несмотря на множество проблем, настраивал президиум на оптимистический лад. Его коллега спросила: – Как вам удается выходить победителем из сложного положения?

«История технического развития угольной промышленности Донбасса». К., «Наукова думка», 1969, т.2. 59

58

«Механизатор», 27 августа 1949.

250

251


«Горловский машиностроитель»

Прорыв

– А ты учись на будущее: нужно начинать доклады и отчеты с отрицательных моментов, налегай на самокритику. А заканчивай положительными результатами в других показателях. Это давно известный и непременно действующий психологический прием.

графий применения новой техники на тракторных, автомобильных заводах и на предприятиях, изготовляющих сельскохозяйственные машины в нашей стране. Вот где есть чему учиться! Это – золотые россыпи прогрессивного опыта. Вот снимок, показывающий применение керамико-минеральных резцов. Мы еще два года назад пробовали в инструментальном цехе эти резцы. Они показали себя очень хорошо. С тех пор о керамических резцах забыли. Теперь из альбома фотографий узнаем, что минерал-керамические резцы давно применяются и заменяют собой шлифовку.

При нем завод развивался: построены цехи гидравлики, ремонтно-механический, инженерный корпус, обновлены мехцехи № 1, 4, 6. Изготовлены экспериментальные образцы комбайнов «Донбасс2», «Донбасс3», сдвоенный комбайн «Донбасс4», шнековый УКШ1. В 1953 году на вооружение горняков поступил комбайн ВОМ53. 1954 год был отмечен выпуском ряда вентиляторов ВЦ4, ВЦ5, а также комбайна «Донбасс-6» с двумя двигателями. В том же году было создано заводское СКБ. На создание новых машин и механизмов для угледобычи направили усилия талантливые инженеры-конструкторы – Л. Спектор, В. Межаков, А. Смирнов, В. Головко, В. Юргилевич, С. Василенко (соавтор знаменитого комбайна «Кировец»). Их неустанный поиск привел к разработке гидроприводов Г404 и Г406, послуживших созданию новых комбайнов. Озвучено задание на 1955 год: «Завод будет производить угледобывающие комбайны в соответствии с геологическими различиями угольных пластов страны. Широкий размах примет выпуск угольных комбайнов высокой производительности. Мощность моторов в угольных комбайнах возрастет в среднем на 30 процентов, вентиляторов – на 35 процентов. Для шахт Украины завод начнет изготовлять комбайн «Донбасс1» с удлиненными барами и усиленными грузчиками. Будут выпущены комбайны «Горняк1», УКМГ2М измененной конструкции. Для шахт Караганды завод изготовит сдвоенные комбайны «Донбасс». В 1955 году в перечне продукции завода займут свое место машины, сконструированные заводскими инженерами. В  программу включены комбайны УКМГ2М, созданные по нашему проекту. Будут изготовляться двухшарнирные режущие цепи, пульсирующие подающие части комбайнов и комбайнов “Шахтер”».60

Используя эти резцы, технологи передовых заводов сокращают время на обработку-шлифовку деталей в три раза. Почему у нас эти керамические резцы основательно забыли? Разве их нельзя приобрести?» Лучшие рационализаторы 6-й пятилетки

Прозвучала установка директора машзавода М. Моргунова:  «Каж­ дый шаг наших технологов и  инженеров, рядовых рабочих в  этом направлении надо приветствовать. Большим резервом

Исполняющий обязанности главного технолога предприятия В. Горбатенко заявлял: «В течение 1954 года значительно повышен коэффициент оснащенности комбайна «Горняк1», что обеспечило возможность механическому цеху № 3 освоить выпуск этой машины. Удельный вес горячей штамповки в общем объеме выпуска штамповок и поковок сегодня доведен до 67 процентов. Ручная вырубка обшивки лопаток вентиляторов переведена на просечку под прессом штампа. Произведена перепланировка механических цехов № 3, 4, 5 и цеха металлоконструкций, что дало возможность резко сократить межцеховую кооперацию, упростить планирование. Отдел главного технолога и техбюро вели работу по расшивке узких мест. Большим резервом по дальнейшему снижению себестоимости является осуществление мероприятий по организации завоза на завод некоторых стандартных мелких деталей (ключи, гайки, болты, молотки и другое), изготовляемых массово на специализированных заводах».61 В сильном коллективе должно быть место и для критики. И такая критика прозвучала в ноябре 1955 года из уст И. Васильева: «На наш завод поступили альбомы фото-

60 61

«Механизатор», 13 января 1955. Там же, 17 марта 1955.

252

253


10

«Горловский машиностроитель» повышения производительности труда является уплотнение рабочего дня станочников, обеспечение их всем необходимым инструментом».62

Время новых технологий

Экономист завода И. Можаев отчитывался: «Выпуск товарной продукции на заводе почти удвоился – составляет к  1950 году 198 процентов. Пятый пятилетний план для коллектива завода был пятилеткой увеличения выпуска мощных угледобывающих комбайнов – «Донбасс1», ВОМ53, ККП1, «Горняк», «Шахтер», УКМГ. Выпуск горных комбайнов против 1946–1947 годов увеличился более чем в 6 раз.

В

1956 году на базе комбайнов «Шахтер» (для маломощных пластов) и «Горняк» создан унифицированный комбайн «Кировец». Было принято радикальное решение для завода и  угледобывающей промышленности свернуть выпуск широкозахватной техники и перейти на узкозахватную. Начали с изготовления узкозахватного комплекса УДК с шириной захвата один метр, комбайна «Донбасс3» и позже – комбайна «Кировец». На Международной промышленной выставке 1958 года в Брюсселе комбайн «Донбасс» отмечен золотой медалью.

Замечательные люди работали в то время на заводе. «Слесарь Иван Степанович Горбатенко – человек большого ума, имел огромный опыт. Не было в технике сложных вопросов, с которыми не был бы знаком Иван Степанович. Многие зрелые инженеры обращались к старику Горбатенко за советом и помощью. За свою долголетнюю жизнь и работу И. С. Горбатенко дал 300 рацпредложений. Старший сын Горбатенко, Владимир Иванович, – ныне главный технолог завода. Уже в  послевоенный период Владимир Иванович дал рацпредложения, обеспечившие миллион рублей годовой экономии. Это – золотой фонд наших кадров, – говорят о таких людях».63 Трудности предприятия в 1956 году компенсировались слаженной работой кузнечного цеха, механического цеха № 5 и цеха металлоконструкций № 6. И в напряженные периоды, как говорили на ГМЗ, «завод, как живой организм, не ощущает болезненно тех органов, которые у него здоровы».

62 63

Комбайновый комплекс МК

К началу семилетки (1959–1965) Горловские машиностроители пополнили технический арсенал угольной промышленности 13 типами комбайнов и врубовок. В 1960 году в номенклатуру горной техники Горловского машиностроительного завода им. С. М. Кирова входили: «Донбасс1», «Донбасс2К», КУ60, К52М, УКР, «Горловка», «Кировец», 1К8, БШ2, УМК, КПП, МБУ, КН2Г, КН1, КЦТ, К19, ШБ, ВЩК, КСЩ, К8Н, В32, БРМ2, БМП, ОНК, КМД; агрегат А2, лебедки, манипуляторы,

«Кочегарка», 2 октября 1955. «Механизатор», 22 декабря 1955.

254

255


«Горловский машиностроитель»

Время новых технологий который был воспринят одобрительно. По утверждению директора Г. И.  Ковтуна, «каждый цех, участок, смена, станочники будут точно знать, что они должны делать сегодня, какие детали нужны в первую очередь <…> Все службы – производственная, ОТК, инженерная – вынуждены будут самостоятельно решать производственные вопросы в течение смены, тщательно готовить следующую, и так каждый день».

корпусы электромоторов. СКБ работало над проектом агрегата АКД с полной механизацией процессов угледобычи. При создании комбайна «Горловка» был реализован замысел кон­ структоров Л. А. Спектора, И. Ф. Шевченко, А. Р. Аграната, В. П. Олифира, П.  Мосиенко, В.  Головко. Возведен новый обрубной цех. Заметное обновление номенклатуры продукции предстояло в 1961 году: из 55 наименований образцов горной техники 34 были новыми.

Освоены 13 типов новых горных машин, в том числе популярный тип комбайна К52 со шнековым исполнительным органом. Директор завода Григорий Иванович Ковтун получил Ленинскую премию за внедрение машин механизации на крутом залегании пластов. В середине 1964 года завод выдержал эксперимент – переход на пятидневную рабочую неделю с двумя выходными днями. В технологии наступал технический прогресс – алмазная заточка и доводка режущего инструмента.

Отзывы шахтеров обнадеживали. С помощью комбайнов ГМЗ новаторы угольной отрасли добивались выдающихся результатов. Известный машинист Александр Кольчик (шахта имени Лутугина в Чистяково) на комбайне КР-2 добыл 40 800 т угля в месяц; Николай Мамай (шахта № 1 «Суходольская», Луганская область) на комбайне 1УКР1 тоже установил рекорд. В Кузбассе комплексная бригада на узкозахватном комбайне 1К52М довела добычу до 54 000 т в месяц, а коллектив Владимира Будного (шахта «Привольнянская-Южная» в «Луганскугле») на комбайне ЛГД2 выдала на-гора 56 364 т за месяц. Этот список успехов пополнится вскоре достижением самоотверженной вахты бригады И. И. Стрельченко с донецкой шахты № 5-бис «Трудовская», которая в  декабре 1963  года добыла на комбайне 2К52М 30 852 т угля. Забегая вперед, отметим, что этот коллектив будет на протяжении десятилетий применять горную технику ГМЗ, подтверждая ее высокую производительность и продолжительный межремонтный срок.

5 июня 1965 года – 70-летие завода. К этому времени узкозахватная техника уверенно входит в номенклатуру изделий и осваивает угольные забои. Спрос шахтеров на технику с маркой ГМЗ растет. На 1967 год наметили изготовить на 50 комбайнов больше, чем в 1966 году, и отправить заказчикам 600 гидравлических подающих частей. Важным событием стали стендовые испытания новинок – узкоза­ хватного К101 и в мехцехе № 1 – КУ4. Открывался простор для применения комбайна 2К52Ш. Перед заводчанами поставлена новая задача – установка 1УСБ2М, струга для выемки угля в лавах с неустойчивой кровлей. Для тонких пластов была предложена струговая установка УСТ2. Опытный образец блестяще прошел промышленные испытания.

В середине 1964 года на заводе начался переход на систему непрерывного оперативно-производственного планирования, И. И. Стрельченко вручают паспорт на именной комбайн

Семилетка (1959–1965) стала одним из самых продуктивных периодов индустриализации страны. Разительные перемены коснулись и Горловского машзавода: здесь вступили в строй инструментальный, гидравлический, экспериментальный цехи, обрубной участок; позднее был введен в эксплуатацию цех запасных частей (М12). Одобрено серийное производство комбайнов МК67, 1К101. Предприятие уверенно выходило на внешний рынок. Качественная, проверенная в работе горная техника поставлялась в Польшу, Чехословакию, Румынию, Югославию, Индию, Японию. Приглашение экспонировать машины «Темп» и «Комсомолец» на выставке «Интергормаш- 67» подтверждало признание ведущей роли Горловского машзавода в изготовлении разнообразной горной техники. Завод, в  свою очередь, совершенствовал продукцию, увеличивая ее ресурс. Угольная промышленность страны наращивала угледобычу, получая больше машин и  механизмов. Начало 1970-х годов ознаменовалось работой над освоением производства комбайна ГШ68  (горный шнековый) повышенной энерговооруженности, выполнявшего две функции: комбайн рубил уголь любой крепости и вязкости и способствовал выемке ниш самой машиной, а  не вручную, как было прежде. Машину предложил авторский коллектив отдела комбайнов СКБ: его руководитель В. А. Юргилевич, ведущие конструкторы М. А. Азриэли, Н. Д. Тараненко, В. П. Кидин, Л. И. Негода, И. Г. Венжега.

256

257


«Горловский машиностроитель»

Время новых технологий

Новые принципы организации труда касались деятельности всего завода: внедрялся проект внутризаводской поагрегатной (машинной) специализации цехов. Сборочный цех был ориентирован на сборку комбайнов и машин, механообрабатывающие цехи – на выпуск однородных деталей. Входило в обиход понятие «групповые машинокомплекты с применением ЭВМ».

ше, чем в 1940 году. Удельный вес Украины в общесоюзной угледобыче в 1960 году составлял 33,8 процента».64

С их внедрением связаны усилия конструкторов-гидравликов А. Р. Аграната (будущего руководителя СКБ), В. П. Олифира, А. Ходорченко, Е. А. Андрейчикова, В. З. Хиля, М.  В.  Жаврина. Их труд не был бы завершен без опытных технологов и  производственников С. В. Кириченко, А. Ф. Картамышева, В. И. Муравенко, В. П. Немчинова, В. Ф. Итунина.

«На угольные шахты УССР на смену вру­ бовым машинам поступили угольные комбайны. В 1945  году в  республике работает только один угольный комбайн, а до конца 1950  года их число увеличилось до 443. Углепогрузочных машин по окончании войны не было совсем, а на конец пятилетки (1946–1950 – прим. автора) работало 119 таких машин. Породопогрузочных машин было соответственно 5  и  847, шахтных электровозов – 390 и 3138. Внедрение новой техники способствовало повышению уровня механизации всех операций угледобычи. В общем объеме выполненных работ механизированные работы в 1945 и 1950 годах соответственно составляли: по зарубке и отбойке угля – 87,5 и 97,5 процента, по навалке его в лавах – 0  и 20,6 процента, по откатке – 39,3 и 95,2 процента, по погрузке угля и  породы при прохождении основных горизонтальных подготовительных выработок – 0 и 26,4 процента, по погрузке угля в железнодорожные вагоны – 50,2 и 98,9 процента». «На угольных шахтах УССР общая длина действующей очистной линии забоев увеличилось с 91,4 км в 1945 году до 183,4 км в 1950 году. Месячная выработка на одного рабочего по добыче угля возросла с 14,1 т в 1945 году до 21,7 т в 1950 году».65

Союзное Министерство тяжелого, энергетического и транспортного оборудования с 1 января 1972 года создало на принципах хозрасчета Горловское производственное объединение в  составе ГМЗ как головного предприятия, Новогорловского машиностроительного завода и  Новгородского завода им. Петровского. Генеральная линия – техническое перевооружение предприятий угольной отрасли на базе комплексной механизации и автоматизации технологических процессов. В 1972 году шахтеры страны получили 1125 комбайнов, а также 3 опытно-промышленных образца нового челнокового комбайна «Луч» (типа 2УК), который со временем должен был заменить старые образцы – КЦТГ, «Кировец» и МК67 первого типоразмера.

«В угольной промышленности УССР в 1960  году работало 2535 угольных комбайнов, 1265 углепогрузочных машин, 3907 породопогрузочных машин, 8890  шахтных электровозов, На базе этой техники сделан дальнейший шаг в механизации производства – зарубка и отбойка угля были механизированы на 98,3 процента, навалка угля в лавах – на 53,6 процента, откатка – на 100 процентов, погрузка угля и породы при прохождении основных горизонтальных подготовительных выработок – на 77,6 процента, погрузка угля в железнодорожные вагоны – на 99,9 процента.

26 июня 1970 года в должность директора вступил Аслан Даудович Хунов, прошедший прекрасную школу руководителя на Новокраматорском машиностроительном заводе. Ему удалось повысить стабильность работы предприятия, что позволило заявить на пороге 1971  года: «Теперь наша главная задача – удержать набранные темпы». Среди тех, кого не надо было в этом убеждать, были многолетние передовики завода – токари Пантелей Оксень и Александр Епишев, Виктор Савина и Анатолий Малахов, расточники Николай Паньков и Николай Куртов. Основным направлением стало создание совершенных автоматизированных комбайнов. В марте 1970 года вступил в строй новый литейный цех. На праздновании 75-летия завода был сделан упор на планы, которые удалось выполнить в 1971 году. В помощь угольной промышленности отправили 1200  комбайнов, среди которых ГШ68, 1К58, УС2М, АЩ, поддерживающие лебедки ЛП. Весна озарилась сиянием звезд Героев Социалистического Труда среди шахтеров. Был удостоен этого почетного звания и токарь механического цеха № 10 Пантелей Алексеевич Оксень. Впрочем, отмечали не только работников, но и этапы технического труда – 15-летие совершенствования систем гидропривода.

В 1973 году заводы угольного машиностроения были переданы «Союзуглемашу», образованному при союзном Минуглепроме. Связь отраслевых машиностроителей и шахтеров стала еще прочнее. В 1974 году были собраны двухтысячный комбайн 2К52, сотый 1ГШ68 и десятитысячный насос ВНР 32/20. Это событие нашло свое отражение и в экспозиции заводского народного музея, распахнувшего двери осенью того же года. Историческая справка. «Довоенный уровень по добыче угля на Украине достигнут в 1951 году. В 1960 году в республике добыто 172 109 тыс. т угля, или в 2 раза боль258

Гидравлический механизм подачи Г404

В 1950-е годы для угольной промышленности были созданы десятки типов новых горных машин и механизмов, которые намного облегчили труд шахтеров и повысили его производительность.

«Відбудова і розвиток соціалістичної індустрії Української РСР». К., «Наукова думка», 1978. 65 Там же, с. 130. 64

259


«Горловский машиностроитель»

Время новых технологий Общая длина действующей очистной линии забоев угольных шахт увеличилась со 183,4 км в 1950 году до 260 км в 1960 году. Месячная выработка на одного рабочего за этот период возросла с  12,7  до 28,1  т. Среднемесячная производительность комбайна «Донбасс» увеличилась соответственно с 4,8 до 6,5 тыс. т. <...>

В условиях мощных донецких пластов самым распространенным стал комбайн «Донбасс». Для разработки таких угольных пластов с 1952 года начали производить новые типы комбайнов – УКМГ1, УКТ1, ККП1 (последний – для пластов крутого падения) <…> Обрело некоторое развитие автоматическое и  дистанционное управление механизмами. Начали применять металлическую и железобетонную цепь <…> Началось внедрение гидравлического способа угледобычи, проводилась комплексная механизация добычи и обогащения угля. На многих шахтах были автоматизированы откатка на поверхности, водоотлив, подъемные установки стволов шахт и другие процессы.

«В январе 1960 года Горловский машиностроительный завод им. Кирова изготовил 2 угольных комбайна новой конструкции. Один из них (КР1) предназначался для отработки пологих пластов малой толщины Донецкого бассейна, другой («Украина», в двух вариантах) – для отработки пологопадающих пластов большой толщины, то есть его сконструировали с учетом горно-геологических условий Кузбасского и Карагандинского угольных бассейнов. Производительность каждого из вариантов комбайна «Украина» достигала почти 180 т угля в час. Применение комбайна «Украина» позволило широко механизировать разработку мощных восьмиметровых пластов в Карагандинском бассейне. Вследствие этого и других мероприятий этот угольный бассейн достиг наивысшего в  стране уровня механизации (75 процентов)».66

Новые (10–14-тонные) электровозы пришли на смену старым (6–7-тонным), что позволило увеличить пропускную способность подземного транспорта. Устаревшие конвейеры везде были заменены скребовыми конвейерами новых конструкций».

В 1962 году М. Т. Моргунов стал заместителем председателя Донецкого совнархоза по машиностроению, затем – заместителем союзного министра тяжелого, энергетического и  транспортного машиностроения. Заместитель главного технолога завода Н. Капитульский отчитывался: «20 февраля 1963 года собрано первое универсальносборочное приспособление. А спустя десять дней станочники механических цехов обрабатывали детали с помощью УСБ. Так на нашем заводе при отделе главного технолога родился новый участок. Его возглавил технолог Валентин Рязанов <…> Росло количество сборок. Их уже делают по 300 штук в месяц.

«Шахты были оснащены дополнительными вспомогательными механизмами: электросверлами с дистанционным управлением, электрическими и пневматическими толкателями, осевыми вентиляторами для проветривания глухих забоев и др. Конвейерные линии, лебедки обретали дистанционное управление. Широко внедрялся график цикличности (цикл в сутки). Этот график обеспечивал плановую последовательность технологических процессов, что способствовало равномерной угледобыче в течение двух смен. Третья смена выполняла ремонт механизмов и планово-подготовительные работы.

При плане 180 приспособлений слесари собирают в час около 3000. Девять человек справляются с таким объемом работ, который под силу только участку приспособлений инструментального цеха».67 Комбайн КШ1КГ

Главный конструктор В. Чамов: «1964 год был переломным. В 1964 году у нас была проведена работа по оценке технического уровня серийно выпускаемых машин Горловским заводом. Установлено, что из 13 рассматриваемых машин 7 признаны отвечающими современному техническому уровню, а остальные 6 – не отвечающими этому требованию. Признано в течение 3–4 лет отказаться совершенно от выпуска широкозахватных комбайнов».68 Заместитель главного технолога Н.  Капитульский: «Если 1964 год был годом ознакомления с алмазной обработкой, периодом подготовки оборудования и внедрения обработки на заточных операциях, то 1965 год должен стать решающим во внедрении алмазов».69

«Відбудова і розвиток соціалістичної індустрії Української РСР». К., «Наукова думка», 1978, с. 197–198. 67 «Механизатор», 6 января 1965. 68 Там же. 69 Там же, 3 февраля 1965. 66

260

261


«Горловский машиностроитель»

Время новых технологий

Директор завода Г. И. Ковтун: «На протяжении всего года мы почти не имели претензий ни к литейщикам, ни к кузнецам. Здесь система непрерывного планирования показала свои положительные результаты, и можно только сожалеть, что к ней недостаточно серьезно относятся начальники механических цехов. Но следует обратить внимание на то, что на протяжении всего года завод работал неритмично».

ных комбайнов и стругов (91 процент всего объема), Дружковский – производство гидрофицированных крепей (59  процент всего выпуска отрасли), а также выпуск индивидуальной шахтной крепи (77  процентов всего выпуска); Донецкий завод им. 15-летия ЛКСМУ – 83 процента всего выпуска шахтных подъемных машин, единственный изготовитель многоканатных машин.

В апреле 1965 года коллектив проводил на заслуженный отдых старейшего главного инженера Афанасия Марковича Хонахбеева, бессменно отработавшего на этом посту 22 года.

В 1967 году серийно изготавливались 15 типов комбайнов (вместо шести в 1958 году), в том числе 9 типов широкозахватных комбайнов и стругов (около 73 процентов общего выпуска очистных комбайнов в 1967 году)».72

Директор завода Г. Ковтун о планах на 1965 год: «В угольной промышленности взят курс на повсеместное внедрение узкозахватных машин. Они наиболее полно решают вопросы комплексной механизации процесса угледобычи. А раз так, то при формировании плана производства на 1965 год решено, несмотря на коренное изменение характера производства (что крайне нежелательно), предусмотреть увеличение выпуска узкозахватных комбайнов и довести до 610 штук из общего количества 1005 штук».70 Главный конструктор машзавода В. Чамов: «Во все угольные бассейны страны идет продукция нашего предприятия. Мне особенно хочется отметить в этом конструкторов нашего отдела Г. Итунина, В. Бойко, Т. Таловерко, В. Анисимовой, З. Романенко. Много труда в создание новых машин вкладывают рабочие ведущих цехов А. Гуров, В. Шеремет, Н. Яковлев, братья Владимир и Леонид Говоровы, В. Стельман. Сейчас мы совместно с Дружковским заводом приступили к выпуску комплекса АЩВ (агрегата щитовой выемки), который предназначается для разработки пластов крутого падения мощностью 1,4–2,2 м. В скором времени придет на шахты Донбасса буровая машина по породе – “Стрела”».71

«СКБ Горловского машзавода им. Кирова было создано в 1952 году. Выполняет работы по созданию угледобывающих машин для пологих и  крутых пластов, а  также гидрооборудования для угледобывающих машин.

Гидромеханизм подачи Г403 на испытательном стенде

С момента организации СКБ были разработаны конструкции ряда машин, которые получили применение на угольных шахтах: в их числе серийно выпускаемые комбайны «Кировец», управляемая сбоечно-буровая машина МБУ, гидравлические подающие части угольных комбайнов, лебедки ЛГКП, ЛВ.

Нарастала концентрация заводов угольного машиностроения. «К началу 1970-х годов в состав предприятий угольного машиностроения Украины входили: Артемовский «Победа труда», Горловский машиностроительный завод им. Кирова, Донецкий им. 15-летия ЛКСМУ, Дружковский машзавод, Днепропетровский горношахтного оборудования, Днепропетровский шахтной автоматики, Ирминский гидрооборудования, Конотопский «Красный металлист», Краснолучский машиностроительный, Луганский им. Пархоменко, Новогорловский машиностроительный, Новгородский имени Петровского, Одесский «Красная гвардия», Харьковский «Свет шахтера», Ясиноватский машиностроительный и два экспериментальных – Донецкий института Донгипромаш и Макеевский института ДонНИИавтоматгормаш. Всего 17 из 43 в целом по СССР. В 1967 году удельный вес основных фондов предприятий Украины составлял почти половину, объем производства – 51  процент, более половины конструкторов и технологов. Каждый из заводов угольного машиностроения специализирован на выпуске механизмов и оборудования: Горловский машзавод – изготовление очист-

70 71

«Механизатор», 12 мая 1965. «Кочегарка», 29 августа 1965.

262

72

«Угольная промышленность Украинской ССР». М., «Недра», 1970. 263


«Горловский машиностроитель»

Время новых технологий нический уровень. Расширились возможности для межзаводской кооперации. Горная техника в оптимальном варианте представляла угледобывающий комплекс, состоящий из комбайна (Горловского машзавода), крепи (Дружковского), скребкового конвейера (Харьковского). Проектировщики, конструкторы и ученые Донгипроуглемаша, Автоматгормаша и других научно-исследовательских институтов отрасли работают в тесном сотрудничестве с горловскими машиностроителями.

СКБ ведет работы по созданию средств выемки угля, исключающих необходимость постоянного присутствия людей в очистном забое. Для выемки таких пологих пластов создана бурошнековая установка БУГ, а для выемки тонких крутых пластов – комплекс КБС. Для создания опытных образцов узкозахватных комбайнов, стругов и  другого экспериментального оборудования при заводе построен экспериментальный цех».73

В 1975 году завод продолжил пополнять технический арсенал угледобычи: изготовлено 1102 очистных комбайна, 92 струговых установки, 318 буровых станков, 1190 насосных станций. К обработке корпусных деталей резанием привлечены станки с  числовым программным управлением. Испытаны мощные электродвигатели с водяным охлаждением на напряжение 660 и 1140 В, производимые совместно с институтом ВНИИВЭ и Первомайским электромеханическим заводом.

«Созданные и освоенные в  производстве Горловским заводом имени Кирова комбайны 2К52, БК52, МК64, КШ1К, 1К101 позволили внедрить узкозахватную выемку на пологих пластах мощностью 0,9–2,5 м, а узкозахватные комбайны 1УКР и «Комсомолец» впервые в мировой горной практике решают важнейшую задачу механизации наиболее тяжелого и  трудоемкого процесса выемки на тонких (от 0,5 м) крутых пластах в Донецком и других угольных бассейнах.

На Международной специализированной выставке «Оборудование, машины, приборы и средства автоматизации для угольной промышленности» Горловское объединение заводов представило 18 образцов техники. Масштабы деятельности обусловили внедрение первой очереди подсистемы АСУ-уголь «Рабочие и руководящие кадры». Это был итог десятилетней работы по совершенствованию управления производством.

Созданы и выпускаются струговые установки на пологих пластах мощностью 0,9–1,7 м. В 1960–1967 годах Горловским заводом было изготовлено 180 струговых установок УСБ2, УСБ2М и УСБ67».74 В середине 1970-х годов прошла коренная реконструкция Горловского машзавода, позволившая ему выйти на более высокий техКомбайн 1К101УД

1975 год, заместитель главного инженера завода Н. Капитульский: «Комбайны 1ГШ68  эксплуатируются в  высокопроизводительных лавах с  суточной добычей 1000–2000 т и более. Комбайны оснащены средствами автоматизации, имеют высокую энерговооруженность. Высоких технико-экономических показателей помогает достигнуть горнякам высокоэнерговооруженный комбайн КШ3М. Успешно эксплуатируется в шахтах струговая установка УСБ67. На комбайнах применены различные системы регулирования и автоматизации, они оснащены устройствами для укладки кабелей. Предстоит освоить выпуск ряда новых машин – К120, БКТ».75 Директор завода А. Хунов: «На шахты страны отгружено 1168 угольных комбайнов и струговых установок. В их числе и новые модернизированные машины с высокими технико-экономическими характеристиками – 1ГШ68, КШ3М, 2К52М, нарезные комплексы КМ. Освоено серийное производство установок УГН для нагнетания воды в угольный пласт при высоком давлении, а также гидравлических автоматизированных предохранительных лебедок УЛП, значительно улучшающих условия безопасной работы угольных комбайнов на наклонных пластах. На всех комбайнах, выпускаемых заводом, внедрено быстродействующее безболтовое крепление режущего инструмента. Изготовлены и отгружены на шахты опытно-промышленные образцы комбайнов «Луч», предназначенных для выемки тонких полого-наклонных пластов».76 О ближайших планах говорит директор завода А. Хунов: «В течение 1975 года коллективу завода предстоит освоить производство опытно-промышленных образцов

«Угольная промышленность Украинской ССР». М., «Недра», 1969. 74 Там же. М., «Недра», 1969. 73

264

75 76

«Механизатор», 4 февраля 1975. Там же, 18 февраля 1975. 265


«Горловский машиностроитель»

Время новых технологий В 1976 году угольная промышленность Украины под руководством министра Ореста Андреевича Колесова добилась выдающегося успеха: выдано на-гора 217,2 млн т угля. Это был пик отечественной угледобычи. Замечательное достижение по праву принадлежит и коллективам предприятий угольного машиностроения, в том числе и  Горловскому заводу им. С.  М.  Кирова. Это подтверждается и  показателями производства: шахтерам было отправлено 1156  угольных комбайнов, 95  струговых установок, 345  буровых станков. Новые разработки предполагали более высокий технический уровень, совершенствовалась и старая техника: выдерживали большие нагрузки комбайны 2К52М, А70М, 1ГШ68А. Буровые станки БИП2 и БИК2, а позднее и лебедки 1ЛП получили Знак качества. Введены в эксплуатацию новые цехи: сборочный и механический № 3 (обработка корпусных деталей). Парк станков с ЧПУ насчитывал более 10 единиц.

комбайнов К120, 2ГШ68, конвейеро-стругов АНЩ, комплекса оборудования 1КНД, гидравлических подающих частей на базе насосов НП200 и  двигателей ДП-400, освоить промышленное производство модернизированного комбайна 2К52М с подающей частью Г408».77 Заместитель начальника цеха № 10 В. Карпушин: «Исполняется десять лет со дня выпуска первых машин для угольной промышленности в экспериментальном цехе № 10: УК, АЩВ, 1КБС. За десятилетний период изготовлено 276 насосов и электромагнитных вентилей, 60 струговых и буровых установок, 185 комбайнов, в том числе 30 наименований новых образцов. Насосы ВНРО, комбайны К101, ГШ68, БУГЗ изготавливаются сейчас серийно. Экспериментальный цех – это механический завод в миниатюре, имеющий все виды оборудования для замкнутого цикла обработки деталей. В трудовом коллективе инструментальщиков достиг высокого мастерства замечательный токарь Пантелей Алексеевич Оксень, за что и было ему присвоено звание Героя Социалистического Труда <…> Наш коллектив работает в тесном содружестве с отделами главного конструктора и главного технолога. Большой вклад в оперативное решение вопросов вносят инженеры В. А. Юргилевич, Н. И. Капитульский, В. Я. Головко, А. Б. Морев, Е. Я. Дейнеко, С. Г. Локшинский и другие».78 Апрель 1975 года. Из письма Героя Советского Союза, бывшего рабочего машзавода Д. С. Доценко заводчанам: «За приглашение посетить музей и, конечно, Горловку – большое вам спасибо. Да, я очень давно не был в своих родных краях. Поездка в Горловку у меня в плане одним из первоочередных вопросов. Слово к молодежи завода: пусть помнят тех, кто ковал победу, кто приумножает боевую славу на мирном фронте».79

Комплексносквозная бригада В. А. Быковского (М10)

18 декабря 1976  года отмечалось 50-летие механического цеха № 4 (бывшего котельного), ведущего историю с 1926 года. От котлов и металлоконструкций до 13 наименований корпусов электродвигателей, комбайнов 1К101, 2КЦТГ, стругов УСБ67, машин «Стрела», оросительных устройств и запчастей – такой путь прошли многие поколения тружеников цеха. Среди них – карусельщик Иван Александрович Синицын, токарь Борис Павлович Березин, молодой расточник Николай Тимофеев, подхвативший эстафету мастерства.

«Одним из ведущих участников выставки «Уголь-75» станет Донецкая область. Она представит свыше одной пятой всех экспонатов советского раздела. – Мы готовим на выставку 18 наименований машин и механизмов, – рассказывает главный инженер объединения А. Чичкан. – Среди них хорошо известный горнякам угледобывающий комбайн 1ГШ68А, который будет демонстрироваться в комплексе с  гидрофицированной крепью КМ87А. Причем электрическая часть комплекса рассчитана на напряжение 1140 В. Такое напряжение для угольных комбайнов применяется впервые в нашей стране. Завод им. Кирова уже изготовил 124 самозарубывающихся комбайна типа ГШ. А вот комбайн БКТ – новинка для горняков. Их пока изготовлено 5, в том числе и тот, который пойдет на выставку в комплексе с крепью «Донбасс» <…> Из угледобывающих машин, использующихся на крутопадающих пластах, на выставку готовится А70: может рубить уголь без постоянного присутствия людей в лаве, что очень важно при разработке выбросоопасных пластов».80

«Механизатор», 21 февраля 1975. Там же, 29 апреля 1975. 79 «Кочегарка», 8 июля 1975, П. Михайлов. 80 Там же, 24 августа 1985.

77

78

266

267


«Горловский машиностроитель»

Время новых технологий 1978 год ознаменовался разработкой и изготовлением 10 наименований новых машин, в том числе комбайнов 2К101, 2ГШ68, КУ16, КУ6, модернизацией процесса обработки корпусных деталей, вводом термоконстантного отделения, реконструкцией обрубного цеха. В этом же году произошло событие, неразрывно связанное с Горловским машзаводом: в Торезе был открыт монумент «Пионерам освоения угольного комбайна «Донбасс»» – с участием первых механизаторов, освоивших эту замечательную технику, лауреатов Государственной премии В. П. Кучера, Н. М. Ермакова, В. М. Саушкина.

Достойно несла вахту смена Николая Ипполитовича Недзельского в составе 15 станочников. 1977  год был трудным для экономики огромной страны, что отразилось и на результатах работы горловских машиностроителей. Не выполнен план, недогружены техника и запчасти для горняков. Изготовлено всего 1188 угольных комбайнов и струговых установок. Но были и радостные моменты: выпущен юбилейный, двухтысячный угледобывающий комбайн 1К101.

В 1979 году надежды шахтеров на горловских машиностроителей оправдались: на шахты отправлено 1253 очистных комбайна и струговых установки, 17 нарезных комбайнов КН, 7 машин «Стрела». В техническом арсенале завода 21 станок с ЧПУ, к 1985 году планировалось установить еще около 160.

Свидетельство на изобретение челнокового угледобывающего комбайна получили авторы – В. А. Юргилевич, И. К. Чепурнов, С. И. Василенко, И. С. Олейников, И. Г. Венжега, А. К. Гаража, В. П. Кидин, М. А. Азриэли.

Унифицированный редуктор Р79 для комбайнов 1К101, КШ1КГ, 2К52 стал для конструкторов отдела тяжелых машин СКБ во главе с И. С. Олейниковым отправной точкой в работе по созданию унифицированного ряда комбайнов.

28 февраля 1978 года приказом министра угольной промышленности СССР на заводе назначен новый директор – Владимир Ильич Кравцов. За его плечами был солидный опыт руководящей работы на Дружковском машиностроительном, где он занимал должности от начальника цеха до заместителя директора по производству.

19 сентября 1980  года отделу гидропривода СКБ исполнилось 20  лет, а  в сборочном цехе был создан 3000-й комбайн 1К101. В этом направлении успешно работали Г. Г. Петухов, В. П. Олифир, Е. А. Андрейчиков, В. Е. Пилипенко, А. А. Ходорченко, А.  П.  Весторовский, В.  В.  Шаповалов, В.  Г.  Данько, А.  А.  Мельниченко, А.  С.  Заец, В. В. Маслова, Н. В. Кухаренко.

В течение нескольких месяцев новому директору удалось вернуть предприятие в привычное русло. Выработанная программа управления качеством труда настроила коллектив на решение важных вопросов механизации и автоматизации участков, где преобладал ручной труд. Горловчане успешно выполнили специфические заказы предприятий Крайнего Севера и отдаленных районов Сибири – комбайны 2К52М, КШ1КГ, КШ3М, 1К101, ряд лебедок. Шахтерам Кузбасса отправили восемь комбайнов КШ1КГ и четыре КШ3М.

21 мая 1980 года директором завода был назначен Александр Андреевич Чичкан. Как руководитель он сформировался на родном предприятии: мастер участка, заместитель начальника термического цеха, начальник мехцеха № 1, начальник производства, заместитель директора завода по производству. Пять лет работал главным инженером.

Комбайн УКД200-250 в составе механизи­рованного комплекса

На заводе активно развивается бригадная форма организации труда. За год укомплектовано 340 бригад, в том числе 20 комплексно-сквозных коллективов станочников с охватом 372 человека. Работа на один наряд предполагала высокую степень ответственности за ее качество. В 1981 году изготовлена опытная партия из 4 комбайнов К103 и 2 2КШ3, модернизировались другие типы техники. Присвоен государственный Знак качества набору стамесок, отработано 13 077 компоновок универсально-сборных приспособлений, созданы 2 комплексно-механизированных участка – гидродомкратов в цехе № 12, сборки и сварки унифицированных исполнительных органов в цехе № 4. Конструкторы осваивали 23 направления создания новых и совершенствования прежних образцов техники. Собран юбилейный 500-й комбайн 1ГШ68. В начале одиннадцатой пятилетки (1981– 1986) широко внедряется практика применения агрегатных станков. Машина «Стрела68» после усовершенствования стала более эффективной и получила наименование «Стрела77». В 1982 году вклад завода в механизацию угольной отрасли составил 1265 угольных комбайнов и струговых установок, 17 буровых машин «Стрела». Шахтеры получили

268

269


«Горловский машиностроитель» 6 наименований комбайнов РКУ, 140 опытных лебедок 3ЛП. Освоено промышленное производство комбайнов К103 и «Поиск2» для выемки тонких пластов, изготовлены установочные серии машины «Стрела77» и комбайна 2КШ3. Объединение Союзуглемаш союзного Минуглепрома внедряет в угольном машиностроении систему заводского фирменного технического обслуживания (ФТО) в производственных объединениях. Отмечено, что ее использование исключало простои комбайнов из-за отсутствия запасных частей. Приказом министра угольной промышленности СССР создано специализированное управление «СпецГШО-обслуживание» с набором механизмов осуществления приемки, входного контроля, комплектации, монтажа, демонтажа, техобслуживания и ремонта, ревизии и наладки, дефектовки, модернизации, устранения отказов горношахтного оборудования непосредственно в шахте. В 1983 году завод оснащается новейшим оборудованием, позволяющим создавать современную горную технику. Собран тысячный комбайн 1ГШ68. На открывшейся в Донецке Международной специализированной выставке «Уголь-83» 9 изделий засвидетельствовали полное обновление номенклатуры горной техники в течение трех лет. 2  декабря 1983 года должность директора завода вместо Александра Андреевича Чичкана, назначенного начальником Союзуглемаша, занял Василий Емельянович Романенко, уже имевший опыт руководящей работы на Горловском машзаводе. Однако неустойчивый ритм работы предприятия, связанный с  ослаблением экономики, не позволял достичь стабильности.

Время новых технологий Завод освоил промышленное производство целого ряда высокопроизводительных очистных комбайнов – 2К52МУ, 2КШ3, К103, «Поиск2», ВК, 2ГШ68Б, КА80. В нашей номенклатуре 16  наименований комбайнов и 3 струговые установки. Есть интересные задумки».82 За разработку, освоение и внедрение в производство машин «Стрела» слесарь-сборщик мехцеха № 10 Василий Терентьевич Гершун был удостоен Государственной премии. В 1986 году угольная отрасль оснастилась 1050  комбайнами и  струговыми установками, 36  буровыми машинами типа «Стрела». Основные фонды предприятия пополнялись современными высокопроизводительными станками. 1987 год сложился для Горловского машиностроительного завода во многом неудачно: и по снабжению металлом, и по качеству работы и  организации труда. В  адрес нового министра угольной промышленности СССР направлено открытое коллективное письмо с изложением проблем предприятия, требующих решения на уровне руководства отрасли.

1985 год. В. Пащенко, начальник патентного отдела завода им. С. М. Кирова: «Комбайновая выемка в комплексно-механизированных забоях требует от машиностроителей разработки и внедрения высокопроизводительной техники, опережающих темпов развития угольного машиностроения. Важной проблемой является ныне для завода создание мощной экспериментальной базы, с помощью которой можно было бы, не мешая серийному выпуску угольных комбайнов, проверять конструкторские и технологические замыслы, своевременно отрабатывать конструкции новых узлов, испытывать в целом новые машины, создавать и проверять работоспособность перспективных изобретений и осуществлять этапную модернизацию горношахтного оборудования».81 Из интервью директора завода В.  Е.  Романенко: «Мы провели подетальную специализацию цехов с  работой на один сборочный цех. Только за последние 4  года внедрено 79 единиц высокопроизводительных металлорежущих специальных, специализированных и агрегатных станков, 11 станков с программным управлением. В цехи пришли промышленные роботы и манипуляторы. Освоены прогрессивные технологические процессы химико-термической обработки деталей, внедрена современная технология закалки деталей <…> Двести бригад работают с оплатой по конечным результатам.

81

«Кочегарка», 31 августа 1985.

270

82

«Механизатор», 26 февраля 1985. 271


11

Выбор пути Из программы В. П. Пятикопа:

Выбор пути

«3. <…> Добиться 100-процентного выполнения поставок за счет четкой организации производства. 5. <…> Провести унификацию выпускаемой продукции (создать при отделе главного конструктора специальную группу и в течение 5 лет довести долю унификации до 60–80 процентов).

В

15. <…> исключить из перечня сдельных работ такие работы, как «выгодные» и «невыгодные».

июле 1989 года собрание трудового коллектива Горловского машиностроительного завода выбирало директора предприятия. Из двух претендентов – тогдашнего руководителя Василия Емельяновича Романенко и заместителя начальника отдела механизации и автоматизации Виктора Петровича Пятикопа. Накануне выборов были опубликованы программы претендентов. Из программы В. Е. Романенко:

На собрании 300 делегатов от трудовых коллективов директором избран В. Е. Рома­ ненко.83 Из интервью директора Горловского машзавода В. Е. Романенко по случаю 100-летия завода: «Периодом максимального развития завода были 60–90-е годы (ХХ века – прим автора), когда интенсивно проводилась и  завершилась реконструкция и он стал единственным в СССР производителем очистных выемочных машин. До 15 процентов продукции в те годы уходило за рубеж – в страны СЭВ, в Испанию, в Индию, в Египет, в соцстраны. К сожалению, нам не удалось избежать спада в последние годы <…> Выход был и будет один: искать сильного покупателя нашей продукции, потому что в  рыночной экономике стабильный покупатель – это все <…> Мы продолжаем ориентироваться на угольную промышленность, но расширяем номенклатуру изделий. Сейчас осваиваем проходческий комбайн, струговые установки, которые ранее изготавливались только в России. Но для освоения производственных мощностей одной угольной техники сейчас недостаточно. Мы производим сегодня широкий ассортимент товаров широкого потребления. Мы также усиленно ищем новых партнеров, заказы которых обеспечили бы загрузку заводских мощностей, которые работают сейчас едва ли на треть.

«1. Ежегодное обновление состава выпускаемой продукции не менее чем на 8–10 процентов, повышение ее технического уровня, обеспечение конкурентоспособности на мировом рынке и постоянной привлекательности для потребителей внутреннего рынка. 2. Из крупных мероприятий технического перевооружения следует назвать техническое перевооружение инструментального цеха (1990–1991), создание гибкой производственной системы механической обработки деталей тел вращения в механическом цехе № 12 (1990). 3. <…> Основой производства является бригадная форма. Совершенствование ее намечается осуществить за счет внедрения коллективного подряда, перехода на учет результатов труда в машинокомплектах». Комбайн 1КШЭ

Мы думаем, что терпение и труд все перетрут. Тем более, что Горловскому машиностроительному за свою столетнюю историю не раз уже приходилось сталкиваться с подобными трудностями, и заводчане всегда с честью выходили из них».84 В сентябре 1996  года рыночные преобразования на предприятии определили его организационно-правовую форму – открытое акционерное общество. С июля 1998 года появилось и закрытое акционерное общество на базе одного предприятия. Рассказывает В. А. Юргилевич, председатель правления ОАО «Горловский машиностроительный завод» (сентябрь 1996 – июль 1998 года, июль 2001 – декабрь 2001 года, июль 2002 – май 2005 года): – В ЗАО ушло основное производство – все цехи по обработке и сборке комбайнов, в ОАО числятся цехи вспомогательного производства – модельный, инструментальный, электрический, механический, строительный, обеспечивающие основное производство. Энергоресурсы – в распоряжении ОАО, которое трансформировалось в госпредприя-

83 84

272

«Механизатор», 2 июня 1989. «Вечерняя Горловка», 21–28 июля 1995. 273


«Горловский машиностроитель»

Выбор пути и ОАО «ГМЗ» работает 2350 человек. Уже сегодня мы готовы принять на работу высококвалифицированных рабочих, испытываем дефицит квалифицированных станочников-токарей, фрезеровщиков, расточников <…> На данный момент нашими основными российскими партнерами являются «Воркутауголь», шахты «Садкинская» и  «Распадская» из Ростова и  Южного Кузбасса. Объем поставок в Россию составляет 26 млн грн., по сравнению с прошлым годом он вырос в 20 раз.

тие и оказывает услуги ЗАО. Но уже давно вызрело мнение, что в интересах дела им нужно объединиться. Много бумаг ходит <…> Должен отметить, что с приходом организации НПК «Горные машины» положение начало стабилизироваться. Выплачивается регулярно зарплата, вкладываются средства в  развитие ЗАО. Нынешнее время – время конкуренции и  качества продукции. Все зависит от человеческого фактора, ибо технический уровень проектов конструкторов и изготовленных образцов горной техники на высоте. Этому служат проводимые на предприятии «Дни качества» с  приглашением начальников цехов и  рассмотрением каждого случая отступлений от стандартов. Несколько лет действует программа качества. Наше предприятие уникально, хочется сохранить его уникальность и передовые позиции. «В Горловке создается техника ХХI века» – такое впечатление оставила презентация, прошедшая 21 апреля 2003 года на предприятии «Горловский машиностроитель»: «Техника, которую представил «Горловский машиностроитель, не может не удивлять. Новые созданные образцы УКД300, КДК500  и  КДК700  позволят, по крайней мере, увеличить производительность труда, добычу из одной лавы до 24  т в  минуту, снизят себестоимость угля <…> «Сколько можно кивать на Запад? Указывать, что у них самое лучшее и передовое? Мы в состоянии сделать не хуже и даже качественнее», – говорилось на пресс-конференции руководителей города. И хотя комбайны – пока лишь пилотажные образцы, в будущем их предполагается поставлять на шахты Караганды, Воркуты, Кузбасса, Ростовской области. В еще более далекой перспективе планируется продавать новую технику в страны Восточной Европы <…> По словам главного конструктора завода А. Мельниченко, комбайны получились не хуже, а во многом и лучше моделей, произведенных передовыми немецкими и английскими фирмами Ekkoff и Anderson. А стоят приблизительно в 2 раза дешевле. На их создание от стадии чертежей до готового образца ушло почти 2 года <…> Машина действительно получилась выдающейся и передовой. О перспективе проекта говорит и тот факт, что им заинтересовался Президент Украины Леонид Кучма».85

<…> Практически в каждом квартале создается на заводе новая машина, наши последние разработки – проходческий комбайн КПА, поддирочная машина – уже успели показать себя с самой лучшей стороны, вызвали широкую заинтересованность среди специалистов. Вся новая техника создается в содружестве трех предприятий – института Донгипроуглемаш, Горловского машзавода, торговопромышленной компании Укруглемаш; между ними существует четкая координация и тесное взаимодействие. <…> В ближайших планах проведение сертификации завода, улучшение общего технического уровня продаж, поднятие квалификации на новую, более высокую планку. Есть такое понятие «реинжиниринг», который предполагает изменение мышления людей, самосовершенствование, налаживание новых взаимоотношений. Будем стремиться к этому, постараемся выйти на новые рубежи качества как в управлении, так и в производственном плане. Комбайн очистной узкозахватный ГШ200В

Каждому новому генеральному директору Горловского машиностроительного завода в наследство достается множество нерешенных вопросов. Но причиной тому – объективный фактор рыночного становления. Ю. В. Реков в сентябре 2005 года знакомил с ситуацией на предприятии: – Последние 8 месяцев были сложным периодом в жизни завода <…> С сентября началась полноценная загрузка мощностей предприятия. Несмотря на сложности, завод занимался реконструкцией, проводил модернизацию производства <…> Практически закончили монтаж фундамента под установку 2 современных обрабатывающих центров, перекрыли цеховые крыши, положили около 6 тысяч квадратных метров асфальтовых дорог. Но самое главное – руководству предприятия удалось добиться роста заработной платы на 36 процентов, сохранить объем реализации продукции на российские рынки сбыта <…> На данный момент на предприятиях ЗАО «Горловский машиностроитель»

85

«Вечерняя Горловка», 1–7 мая 2003.

274

275


«Горловский машиностроитель» В течение 2002–2003, 2005–2007 годов ряд поставленных на шахты углевыемочных комплексов показал высокие результаты угледобычи: 2002 – «Самсоновская-Западная» – 1К101У № 65

– 1 000 019 т

2003 – имени В. М. Бажанова – РКУ13 № 149

– 1 000 487 т

2005 – «Павлоградская» – УКД200–250 № 7

894 560 т

2005 – им. А. Ф. Засядько – УКД200–250 № 5

874 100 т

2005 – «Павлоградская» – УКД200–250 № 4

833 720 т

Некоторые комбайны эксплуатируются до сих пор. Показательны успехи шахтоуправления «Садкинское» (Ростовская область): в 2007 году общая добыча 13 действующих шахт «Южной угольной компании» составила 7,4 млн т угля, из них 1,5 млн т на счету ш/у «Садкинское». Генеральный директор компании А. О. Иванков писал: «Мы ориентируемся на прогрессивные мировые технологии и работаем по схеме «шахта-лава». Благодаря продуманной инвестиционной политике, внедрению эффективных организационно-технических мероприятий объемы угледобычи постоянно растут». Показателен пример лавы, которая «оснащена крепью 3КД90Т Каменского машиностроительного завода, <…> комбайном нового поколения КДК500  Горловского машиностроительного завода. Среднесуточная нагрузка на очистной забой в  декабре 2007  года составила 6  786  т, в  январе 2008  года – 6  884  т, а  абсолютный рекорд суточной добычи был установлен 14  февраля 2008 года – 9487 т». А проходческая бригада с помощью комбайна КПД проходит до 300 м в месяц одним забоем.

200