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Trasporto collettivo

Nuovo motore a gas M 936 G vs precedente M 447 hLAG: prestazioni a confronto

Coppia (Nm)

Potenza (Kw)

sui modelli Citaro e Citaro G Euro 6, il nuovo motore a gas Mercedes-Benz è stato alleggerito di circa 230 kg (-15%) rispetto al precedente motore a gas M 447 hLAG da 12,0 l di cilindrata, offrendo a regimi non superiori a 2.000 giri/min prestazioni del tutto analoghe a quelle del suo più stretto parente diesel (vedi grafico), dimezzando rispetto a quest’ultimo il livello di rumorosità soggettivamente percepito. MINORI EMISSIONI E CONSUMI RIDOTTI Motore più potente, peso contenuto nonostante la presenza delle bombole di gas, incremento dei passeggeri a bordo, rumorosità ridotta, buona manovrabilità e alti standard di sicurezza (su tutti gli autobus della gamma Citaro è disponibile su richiesta anche l’ESP) fanno già di per sé del nuovo Mercedes-Benz NGT un autobus decisamente competitivo sul terreno del TPL urbano. Ma è in tema di sostenibilità ambientale e di redditività per le aziende che la sfida lanciata dal marchio della stella mostra i suoi maggiori vantaggi. Il ricorso al metano consente infatti di ottenere emissioni di CO2 inferiori anche del 10% rispetto a quelle di un propulsore a gasolio, arrivando ad un bilancio di CO2 praticamente neutrale nel caso di utilizzo di biogas metano. La specifica messa a punto del nuovo motore a gas M 936 G (nuovo sviluppo della sovralimentazione, del convogliatore dell’aria di sovralimentazione, dell’accensione e del sistema di iniezione, incluso il ricircolo dei gas di scarico raffreddato ad acqua), che lavora con un rapporto stechiometrico Lambda = 1, assicura inoltre il massimo rendimento sia nelle fase di combustione del carburante sia nella fase di depurazione dei gas di scarico,

M 447 hLAG

M 936 G Potenza Coppia affidata ad un catalizzatore a tre vie, abbattendo in modo significativo anche l’emissione di sostanze nocive, come nel caso delle polveri sottili e degli NOx. Per quanto riguarda i consumi

Potenza Coppia di gas, il nuovo Citaro NGT si dimostra molto parsimonioso sia su percorsi pianeggianti e poco trafficati, come quello proposto a Mannheim, sia in servizi urbani più complessi e articolati, come dimostrano

Effettuate lo scorso marzo ad Augsburg le prime consegne dei 68 nuovi Citaro NGT acquistati dall'opertore locale di TPL Augsburger Stadtwerke. Ulteriori 82 Citaro NGT sono stati ordinati a maggio dall'azienda municipale EMT di Madrid.

i risultati dei test condotti a Stoccarda sulla linea 42 (vedi tabella). Il risparmio di metano dichiarato per la versione a vettura singola, rispetto al precedente modello NGT, si aggira in media intorno al 15-20% circa, con l’opportunità di ottenere maggiori risparmi installando il modulo di rigenerazione da 24 Volt, disponibile come optional, che accumula la corrente generata nella fase di rilascio coadiuvando il sistema di gestione energetica attiva batteria/alternatore. E sempre in tema di redditività vanno anche segnalati i risultati ottenuti nell’allungamento degli intervalli per il cambio dell’olio motore e delle candele di accensione, che per il nuovo autobus a gas Mercedes-Benz passano da 45.000 km a 60.000 km, con il conseguente vantaggio, considerata la normale percorrenza annua di un autobus urbano pari a circa 60.000 km, che il nuovo Citaro NGT va sottoposto a manutenzione solo una volta l’anno.

luglio-agosto 2016

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Onda Verde n. 06  

La rivista ACI per la mobilità sostenibile. Numero 6: luglio - agosto 2015

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