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10. SubsƟtución del pavimento en mal estado de conservación y arreglos puntuales. 11. Racionalización de la señalización y elementos de información presentes en el espacio público, reduciendo su número de modo que no se reste espacio a los peatones en la vereda. Para ello se propone la agrupación de estos elementos de señalización e información en soportes verƟcales comparƟdos, y su ubicación fuera del IPA 12. Promover actuaciones para fomentar la cultura vial, tanto entre conductores como entre los peatones. Debe cubrir disƟntos aspectos del buen uso del espacio público, disciplina vial y de aparcamiento, conciencia ciudadana sobre la diversidad de personas y necesidades, seguridad vial, etc. Siempre debe incidir sobre la diversidad funcional de la ciudadanía (necesidades de la discapacidad) y necesidad de accesibilidad universal. Las actuaciones prioritarias definidas en los anteproyectos de intervención, buscan componer una red conƟnua de iƟnerarios peatonales accesibles. La propuesta de priorización se centra en los puntos en los que se han idenƟficado las barreras más graves para la circulación, así como problemas de seguridad en las intersecciones entre los iƟnerarios peatonal y vehicular. Criterios específicos de accesibilidad uƟlizados en la elaboración de propuestas 1. Criterios de diseño para la construcción de rampas peatonales accesibles. 2. Construcción de pasos de peatones elevados a nivel de la vereda (estos elementos actúan también en la reducción de la velocidad vehicular), o de camellones protectores. 3. Construcción de cruceros peatonales con la vereda al nivel de la pista vehicular en casos que sea recomendable por las caracterísƟcas de la malla urbana y/o del uso de la vía. 4. Crucero peatonal con isleta intermedia (berma central) nivelada con la pista vehicular. 5. Unificación de criterios para la aplicación del pavimento podotácƟl en toda la ciudad y su función: “botones” para advertencia y “acanaladuras longitudinales” para encaminamiento. Evitar la confusión en base a su uso restricƟvo y adecuado; sin excesos, reiteraciones ni carencias. 6. Diferenciación según ancho de vereda sobre la ubicación del IPA alineado a la línea edificada o ubicado en el centro de la vereda.

Fig. 14: Imágenes de las propuestas elaboradas para el entorno urbano de las cinco estaciones principales.

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ACCESIBILIDAD URBANA al AUTOBUS BRT DE LIMA, PERÚ  

Resumen del proyecto de mejora de accesibilidad urbana en el entorno de las estaciones del Metropolitano de Lima. Realizado en 2014 con fin...

ACCESIBILIDAD URBANA al AUTOBUS BRT DE LIMA, PERÚ  

Resumen del proyecto de mejora de accesibilidad urbana en el entorno de las estaciones del Metropolitano de Lima. Realizado en 2014 con fin...

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