La adopción de medidas para facilitar el cruce transversal no formalizado ayuda a reducir la necesidad de implantar pasos regularizados y con prioridad peatonal, de modo que a pesar de la reducción de la velocidad se agiliza el tráfico y se mejora la capacidad del viario. Precisamente, esta mejora de la capacidad es, en muchos casos, el argumento para apoyar una reducción del número de carriles que es la condición básica para facilitar el cruce peatonal no regulado. Esta lógica se ha aplicado en Holanda, sobre todo en calles de circunvalación o en ejes radiales, bajo el concepto “Drive Slow Go Fast”18, que significa literalmente “conduce despacio, llega rápido” y que defiende la tesis de que conducir a una menor velocidad mejora la capacidad de la vía, la fluidez del tráfico y nos permite llegar antes. Esto, asociado a una reducción del número y anchura de los
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Durante la última década, en muchas ciudades españolas y europeas, ha sido común la implantación de zonas peatonales ocupando, en algunos casos, amplias partes de los centros urbanos. Estos procesos de peatonalización afectan a la movilidad en general obligando al resto de modos de transporte a buscar itinerarios alternativos. La posibilidad de utilizar estos espacios por parte de los ciclistas debe ser estudiada con atención 18. Ver el proyecto europeo Snowball en www.steer-snowball.info
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En relación con la accesibilidad de las personas con alguna discapacidad hay que señalar que aunque la oferta de cruces informales puede ser una medida interesante en calles con una alta demanda de cruce transversal, la prioridad en el diseño de la vía será siempre la de garantizar unas condiciones de cruce cómodas, seguras y dignas para todos sus usuarios de manera que la reducción del número de pasos peatonales formales debería estudiarse cuidadosamente, ya que estos pasos constituyen la oferta principal y en muchos casos la única alternativa posible de cruce para estos grupos de usuarios.
UN DEBATE NUEVO: LA BICICLETA Y EL ESPACIO PEATONAL
5.1. BICICLETAS EN ESPACIOS PEATONALES
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carrilles de la vía, supone también una mejora de la accesibilidad peatonal.
ya que la bicicleta puede resultar amenazante y peligrosa para el peatón. Por otro lado, permitiría mejorar mucho la competitividad de la bicicleta frente al resto de modos de transporte. Además las áreas peatonales son espacios atractivos para la circulación ciclista ya que son zonas muy seguras para ellos al no estar permitida la circulación de vehículos motorizados. En las ciudades con una mayor cultura de la bicicleta es muy común permitir la circulación