__MAIN_TEXT__
feature-image

Page 1

трек-tect

? Я С Ь Т А З А К И Л И Ь Т БЫ й ть на гоночны а ж з е ы  в и е о ираться по тр б о с о т я подбираем н о и н р ч п ы r б a e о G в p о o к T и В н шинах. Сопер а м х ы енко сами р щ т с и ы  Т и  б в о к и т у трек на раз Соколов, Ж го – только е т о щ т б  э О .  в у о с Н у . к а  в сообщ по плечу и по ь р а т н е в н и е б ! выбрали се ковать время а т а я м е р В . ь дит желание побе / , АЛ ЛИ Й ТИ Щ ЕН КО КО ЛО В, ВИ ТА СО Й РИ АН М ИТ ЕР Те кс т: ДМ ЕКСЕ Й БРАВ КР ЕС ТО В, АЛ фото : СЕ РГ ЕЙ

158

декабрь 2014-январь 2015

TO P G E A R r u s s i a .r u

ЕКСЕ Й Ж УТ ИК

ОВ

TO P G E A R r u s s i a .r u

декабрь 2014-январь 2015

159


трек-tect

какой неожиданный кайф за этим рулем! От переднего привода ждешь чего угодно, кроме интересного пилотирования

репетиция парада победы по-топгировски. стоп. а что тут делает немец?

– слушай, а твой polo участвует в программе утилизации?

СКАНИРУЙ, ЧТОБЫ ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО НА TOPGEARRUSSIA.RU

160

декабрь 2014-январь 2015

TO P G E A R r u s s i a .r u

ДМИТРИЙ СОКОЛОВ Гонки, говорите? Значит, и машина должна быть гоночная! По мне, так тут и спорить не о чем.Любую работу надо делать специальным инструментом, а не портить ее швейцарским перочинным ножиком с тридцатью пятью лезвиями. Я так уверен в победе, что выпросил в “Академии Ралли” автомобиль самого дешевого и чахлого класса, какой только есть в кольцевых гонках. Пускай настоящего гоночного в нем не так уж много. Зато ненастоящего – потешного или сугубо гражданского – совсем ничего! И оттого конкурентов у VW Polo класса “Национальный” сегодня, я считаю, не будет. Чего бы там ни притащили на трек сотоварищи. АЛЕКСЕЙ ЖУТИКОВ Хах, напугал. Полуседаном с наклейками... Да, выглядит круто, особенно с этими колесами. Но родной движок от газонокосилки с валами и прямотоком? Парни, ну мы же не на Смотровой. Вот, посмотрите, что у меня. Без чего-то полтора лимона, задний привод, механика и стоковое антикрыло! Subaru BRZ – это как Toyota GT86, только синяя. Лошадей, правда, не навалом, всего 200. Зато BRZ легкий и рулится просто бомбически! Признаюсь: на это у меня главный упор. Мы поедем по очень техничной секции гоночного трека Мячково, и счастье там не в мощности. Важны повороты. Мой BRZ возьмет их, как говорят в Индии, самым превосходным образом. А я, может, и не Айртон, но наступлю от души. По-нашему, постритрейсерски. ВИТАЛИЙ ТИЩЕНКО Ладно, у меня секундная стрелка покороче Лешиной и Диминой будет. Один быстрее звука, другой – света. Я как пилот им

в гоночные перчатки... в ботинки... в подметки не гожусь. Мой шанс – лошадиные силы. Тупо конские. Много. Тогда я на прямике зажмурюсь и навезу им обратно все, что в поворотах слил. Только за недорого: “Ламбо” в ипотеку не катит. Но чтобы даже из космоса было видно – дядя гонщик едет. Потому что тайм-атака – это пять минут. А в Мячике мы целый день. День крутых понтов минус пять минут позора – счет в мою пользу. Чем медленнее пилот, тем короче юбки на пит-лейн! В общем, Camaro 2SS подходит. V8, 6,2 литра, 400 коней на задних лапах, желтый в черную полоску и меньше чем за три ляма. Еще посмотрим, кто тут с творогом, а кто – с яйцами. Поехали! ДС Какой неожиданный кайф за этим рулем! От переднего привода ждешь чего угодно, только не интересного пилотирования. Но этот Polo настроен так, что ему легче брыкаться, чем ехать ровно! Дико избыточная поворачиваемость заставляет водителя работать за этим рулем больше, чем в BMW M3 на Нордшляйфе: постоянно держать его в узде больше газом и тормозом, чем рулем. Чуть расслабишься – встанешь поперек дороги и квакнуть не успеешь! Настройка под приличного пилота: непросто, зато никакого проигрыша из-за типа привода. Если работаешь правильно, газ может быть открыт так же сильно и в любой фазе поворота, как на заднем приводе. Машина точная, острая, как бритва, и легкая, как лезвие. Она требует такой же аккуратности и так же эффективна при умелом обращении. Кайф!

После установки каркаса места для задних пассажиров стало меньше. это минус

Одно неаккуратное нажатие на тормоз – и ты на чемпионате по дрифту

TO P G E A R r u s s i a .r u

декабрь 2014-январь 2015

161


трек-tect

АЖ Что-то пошло не так. Поначалу я ехал с включенной стабилизацией. Если едешь чисто, она не должна мешать. Но в каждом выходе из поворота тяга обрубалась, и меня это достало. Я ее выключил и помчал с легкими скольжениями. Впереди маячил Camaro: теоретически я должен был накатить на этот диван через пару кругов. Я потел. Я забрасывал BRZ на поребрики и дальше. Тормозил и разгонялся в пол. Использовал всю ширину трассы и души. Но Camaro отрывался все сильнее, не особо парясь. А пижон на Polo вообще пропал из вида. Усвистел вперед так, будто у него Ferrari... Ну да, рулится моя машина идеально. Но здесь, на треке, ей нужно больше мощи! Я хочу больше мощности, слышите?! Хотя бы пятьсот, черт их возьми, лошадей! ВТ Ну, что я говорил? Кони рулят! Хотя я тоже старался. К седьмому кругу даже в дорогу стал попадать. Хотя всю электронику сразу гордо отключил. Ибо не по понятиям такую мощь проводами душить. Хотя когда меня перед финишем поперек поставило, все взгрустнули. За фотографа испугались. А чего бояться? Фотограф – пустяки, дело житейское. Главное – Лешу я обогнал. “Комар” на треке мне даже больше понравился. В повороты вразвалку, но входит. И выходит. При остром желании войти и выйти. Зато не скучно. На трассе мужчиной себя чувствуешь. И в городе все по уму – автомат, подвеска, климат. Дима-то в Москву со мной уехал: его гоночный прибор между треками только на лафете катается. Хотя это нам сегодня не суть. А в чем суть – сейчас гонщик Соколов вкратце прояснит. ДС После того как VW Polo навез “чистокровным” спорткарам, ребята заявили, что машины у них правильные, просто это я рулил не по понятиям, так что для верности мы засекли времена их “ровных” тачек и со мной. Я удивлен. Когда думал, что в зеркала Polo посматривать все же придется, думал увидеть там BRZ. Но оказалось, не ее. Subaru точно рулится, хорошо сбалансирована и едет на 200 сил, но грипа в поворотах оказалось до обидного мало. Мы ставили на нее именно в рулежке, но увы – скорость на дуге маленькая. Удивил и Camaro. Автомат, дикие крены и раскачка. Шины орут так, как будто едешь по треку на “шишиге”, машина скачет. Сам летаешь по салону и держишься за руль, но... Но, черт возьми, Camaro держится за дугу цепко, пусть и в несколько экстравагантной манере. В итоге он быстр на прямой, хоть и похож на катер, и, как ни парадоксально, быстр и в повороте. Совсем чуть-чуть отстал от Polo, хоть и вызвал почему-то в памяти картину Айвазовского “Девятый вал”.

camaro всех нас удивил. Уехать от него на треке было сложно. а для кое-кого – невозможно

162

декабрь 2014-январь 2015

TO P G E A R r u s s i a .r u

К РУ Г Л У ЧШИЙ кунд а х VW POLO SEDAN RACING время в се 1,6 л, 155 л.с., передний привод СОКОЛОВ 45,58 ТИЩЕНКО --- ЖУТИКОВ ---

CHEVROLET CAMARO 2SS 6,2 л, 400 л.с., задний привод

SUBARU BRZ 2,0 л, 200 л.с., задний привод

46,09 (+0,51) 46,88 (+1,30) 48,18 (+2,58) ----- 48,25 (+2,67)

а чего это ты на пассажирское место полез? У “японцев” разве руль не справа?

ОРУЖИЕ ПОБЕ Д КУЗОВ: каркас безо­ пасности, спорткре­ сла, пластиковые зад­ ние стекла ДВИГАТЕЛЬ: степень сжатия 11,3:1, гоноч­ ные распредвалы и топливные форсун­ ки, блок управления двигателем АБИТ. Система выпуска Supersprint, фильтр нулевого сопротивле­

ния K&N. МОЩНОСТЬ: 155 л.с. КПП: блокировка диф­ ференциала, металлоке­ рамическое сцепление, заменена главная пара и 3, 4, 5 передачи ТОРМОЗА: передние – стандарт, задние – дисковые, гоночные колодки. ПОДВЕСКА: жесткие сайлент-блоки передних рычагов, амортизаторы Reiger без регулировок по требованиям класса “Национальный”. Гоночные шины 185/55R14 МАССА: 980 кг TO P G E A R r u s s i a .r u

декабрь 2014-январь 2015

163

Profile for alina

158 163 feature supertest [1]  

158 163 feature supertest [1]  

Advertisement

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded