Page 1

2012

1


2


Van de voorzitter

4

Van het bestuur

6

Van de havencommissarissen

9

Welke krachten werken op een schip?

10

Zeilen in de optimist – Start van de lessen

11

CLUBDAGEN 2012 – 2013 en een terugblik op 2011-2012

13

Bootnamen: ARGUS

15

Reisverslag: Met de Argus naar Noorwegen deel 1 en 2

16

KNRM Veiligheidstip en afscheid

19

De Raap Timeline

21

Kidspagina’s

23

Veilig Voortvarend met Stroom aan Boord

25

Activiteitenkalender 2012

27

IJs in de Gouden Ham

28

Kombuiskoken

29

In Touw ………..

30

De 12 leukste dierentuinen

32

Colofon

33

3


Paracruise 36 Van de Voorzitter

Het winterseizoen zit er bijna op. De winter van 2011/2012 kan trouwens de boeken in geschreven worden als een korte, maar wel krachtige winter, waar in een periode van dik twee weken in eind januari-begin februari temperaturen werden gemeten van meer dan 20 graden onder nul. In deze periode heerste er zelfs een week lang de elfstedenkoorts, maar helaas, de vorstperiode was slechts een paar dagen te kort om dit prachtige schaatsevenement door te laten gaan. Als watersporter gaat onze voorkeur natuurlijk uit naar ijs in vloeibare vorm, omdat we dan ons bootje weer kunnen laten dobberen en kunnen verplaatsen via de natuurlijke, dan wel de mechanische “wetten�.

De winterperiode wordt door het bestuur altijd gebruikt om onderhoudswerkzaamheden te plannen en uit te voeren, welke niet seizoengevoelig zijn. Zo is het afdak aan de loods gerealiseerd en is de renovatie van het elektra van steiger E voorbereid en zal voor het nieuwe seizoen begint, functioneren. Dit betekent dat alle ligplaatshouders van steiger E voortaan een vaste meter hebben met een afsluitbare stekker. Zodra een en ander klaar is voor gebruik, zullen ligplaatshouders van steiger E hiervan op de hoogte gesteld worden. De voorbereidingen voor het renoveren van het terras zijn gestart met het verwijderen van een groot deel van de cotoneaster op het talud. Het is de bedoeling dat het terras iets wordt vergroot en van nieuwe verharding wordt voorzien, samen met het toegangspad.

Maar voor het zover is moeten de boten weer klaar gestoomd worden voor het nieuwe vaarseizoen en wordt deze periode gebruikt om wat onderhoud of misschien wel een kleine renovatie aan de boot te plegen, met als laatste het aanbrengen van een laagje anti-fouling. Let hierbij op dat je maatregelen treft, zodat er geen anti-fouling op de grond(bodem) terecht komt.

En nu maar hopen op een mooie zomer. Ik wens u allen een heel goed vaarseizoen toe met een behouden vaart. Leo van Beuningen, voorzitter

4


5


Beste leden, Deze winter had, als we de voorspellingen hadden moeten geloven, een horrorwinter moeten worden. Achteraf gezien heeft koning winter maar een klein speldenprikje uitgedeeld en zit die winter er al weer op. Het eerste gedeelte was zeer zacht en heeft er voor gezorgd dat er hier en daar toch weer heel wat geklust is aan diverse boten. Er waren leden die eind januari de boot al in de antifouling hadden staan. Ook zijn er weer enkele leden geweest die de loods hebben gebruikt om

we met een ploegje zeilers richting Alblasserdam reden om de laatste schaatstoertocht (Molentocht) te schaatsen, overigens een prachtige tocht met ontzettend veel koek en zopie, mooie plaatsjes zoals het betoverende Kinderdijk, met zijn prachtige molens werd ik namelijk gebeld door jan Willem. Het bestuur en enkele leden waren in staat van paraatheid geroepen. Ook ik moest me maar de rest van de zaterdag paraat houden.

onderhoud of achterstallig onderhoud aan hun boot uit te voeren.

Wat was namelijk het geval ? Rijkswaterstaat had contact met het bestuur opgenomen met de melding dat men de sluizen zouden trekken om het grondijs wat zou kunnen ontstaan te lozen. Dan zal een grote groep mensen zich afvragen wat is dat nu weer �grondijs� er was dan toch geen ijsplaatje op de Maas te zien en waarom moest het ijs dan geloosd worden?

Toen uiteindelijk de winter toch nog kwam (kort en heftig) is er zelfs weer geschaatst op de Gouden Ham. Ik vind het levensgevaarlijk maar ik heb toch verschillende mensen zien schaatsen op de Gouden Ham. De dooi kwam wat onze haven betreft gelukkig op het juiste moment. Het had geen dag langer moeten duren of we hadden wellicht schade en ieder geval veel werk gehad om het een en ander te regelen. Terwijl

6


Ik heb het even op Wikipedia opgezocht wat het woord grondijs betekent. Hierbij de uitleg van Wikipedia:

de steigers bleven gelukkig ongedeerd. Al met al een happy end. Wist u overigens dat er 19 molens in Kinderdijk staan en dat dit landschap sinds 1997 op de werelderfgoedlijst van Unesco staat? Een erkenning van het unieke karakter van het molengebied.

‘Grondijs of ankerijs is een verzamelnaam voor een verschijnsel waarbij schijnbaar ijs vanaf de bodem in relatief ondiep water omhoog komt drijven. Een betere verklaring is dat er nabij de bodem zich watermassa's of bellen bevinden die kouder dan 4° Celsius worden en zelfs onderkoeld raken. Omdat deze onderkoelde watermassa's of bellen lichter zijn dan het omringende 4°C water gaan deze onderkoelde waterbellen opstijgen naar het oppervlak. Op het moment dat deze waterbellen aan de oppervlakte komen spreiden de onderkoelde waterbellen zich uit als een lelieblad en bevriezen terstond. De kenmerkende vorm die het dan aanneemt is een relatief ronde vorm met opstaand randje. Dit verschijnsel wordt ook wel "pannenkoekijs" genoemd. Dit pannenkoekijs vriest aan het oppervlak dan weer aan elkaar. Kenmerkend is dat bij de vorming van grondijs een meer zoals bijvoorbeeld het IJsselmeer zeer plotseling dicht kan vriezen. Als alle waterbellen aan het oppervlak komen kan het pannenkoekijs dus zeer snel aaneen vriezen. Dit laatste is zeer kenmerkend voor het noordelijk en zuidelijk deel van het IJsselmeer’.

Nu is het ijs al weer lang vergeten en gaan we ons weer richten op het komende vaarseizoen. Ik heb nog niets vernomen van de voorspellers, wordt het een hete droge zomer of misschien wel weer zo’n ellendige zomer als afgelopen jaar? In ieder geval weten we met Kerst hoe de aankomende zomer is geweest. Wijzigingen zoals adres,telefoon, e-mail etc. graag bijtijds doorgeven bij het secretariaatinfo@wsvdegoudenham.nl

Met vriendelijke groet, Theo Roelofs Secretaris van ons mooie clubje

Maar dit kan dus ook op de Maas gebeuren. Uiteindelijk kwam de dooi op tijd en bleef de sluis dus gestreken. Het water bleef in de haven en de boten en

7


8


Hallo water vrienden,

steiger. Chapeau heren! Jullie kunnen we niet missen.

Als havencommissaris rust op mij de taak u bij te schrijven hoe we ervoor staan op de haven.

Er bestaat een vermoeden dat de aanwas van zeilers groter is dan van motorboten. We kunnen dit uiteraard verkeerd beoordelen doch het aantal masten is gestegen. Met de ledenvergadering gaan we een ontwerp laten zien van de nieuwe mastenkraan, daar de huidige niet helemaal okselfris meer is. Voor gebruikers is oplettendheid geboden, het gaat al lang goed, houd dat nog even zo.

Al met al een stevige winter die alles in een diepe rust heeft gehouden.

Als het hele zwikkie weer drijft is het de beurt aan de uitbreiding van de stelcon verharding om de wasplaats. Hier kan voor een 2 weken wat overlast ontstaan

Ogenschijnlijk. Altijd zijn er noeste arbeiders die de verbeteringen van de haven voor hun rekening nemen. Buiten het gezichtsveld van de winterslapende watersporter hebben de voorbereidingen voor het vernieuwen van de stroomkasten op steiger E zijn beslag gekregen. Co en de Baard hebben met hun manschappen het ijzerwerk op de steiger in orde gemaakt zodat er op 1 zaterdag een ombouw van oud naar nieuw kan plaats hebben. Het wordt steeds mooier op de steigers met fraai schijnende Led verlichting. Weg met de losse kastjes en op naar fase 3.

i.v.m. het graven, funderen en leggen van de platen. U zult ons met alle begrip omringen zodat de uitvoering geen vertraging oploopt.

Voller wordt het aan de steigers. Ons havenwater lijkt wel vruchtwater. Het groeit er als kool die boten. Mooi dat het ons goed gaat maar het vraagt ook om faciliteiten. Steiger C, onze laatste golfbaanattractie heeft een verstevigings beurt ondergaan. Hij kan zich nu meten met steiger B dus voor de toekomst een goede basis om te overleven. Ook hier knutselde met veel plezier de “staalploeg” nieuwe profielen onder de

Rondom het terras is voorzichtig wat snoeiwerk verricht. Een klein bergje met cotoneaster is afgevoerd. Dit is de voorzichtige start om ons terras wat uit te breiden. Gezien de hoeveelheid werk zal dit in 2 fases gaan. Het ” oude” vlees moet wel eerst op, maar dat van onze haven is nog veel te dierbaar, dus zijn we er zuinig op. Het

9


geheel zal er fraai komen bij te liggen. Bent u begenadigd keienlegger of hebt vergelijkbare “skills”, kom en” join the party”.

dingen. Maar het zonnegloren komt eraan en gaat ons helpen ontspannen, verbroederen en te realiseren dat we er niet allen voorstaan.

U kunt zich te allen tijde melden bij Co of de Baard, met hen werken geeft u den juiste aard.

Met vriendelijke groet de 3 HC’s Co Loeffen, Gerard van Elk en Henk van der Heide

De stemming stijgt, maar het niveau daalt, snel weer aan de dagelijkse

Welke krachten werken op een schip? Bron: Quest kalender, Met dank aan Hans Cozijn, Maritiem Research Instituut Nederland (MARIN) 1. Zwaartekracht De aardbol trekt het schip omlaag het water in. Dat het schip niet zinkt, komt doordat het water even hard terugduwt. Daarvoor moet het gewicht van het schip wel kleiner zijn dan het gewicht van het verplaatste water. Achter de zware ijzeren wanden gaat daarom een ruim schuil dat voor een groot deel is gevuld met lucht. Om kaseizen te voorkomen, ligt het zwaartepunt van een schip over het algemeen laag. Verder geldt dat brede schepen stabieler zijn dan smalle schepen. 2. Golfkracht Golven kunnen een schip optillen en laten vallen. Hoeveel grip de golven op een schip krijgen, is onder meer afhankelijk van de lengte van de golven en de lengte van het schip. Als de golf even lang is als het schip zelf, heb je het grootste effect. Dat is niet zo moeilijk voor te stellen: stel dat de top van de golf bij de boeg is, terwijl het dal bij de achtersteven is, dan ontstaan grote krachten. 3. Stroomkracht Stromingen treden op in rivieren en oceanen. Ze hebben veel minder invloed op schepen dan golven. Of een schip nu door het water beweegt, of het water langs het schip, maakt voor de stroomkracht niet heel veel uit. Stroming van opzij maakt het soms moeilijk om met het schip te manoeuvreren. 4. Windkracht Vergeleken met de weerstand die een schip van het water ondervindt, is de kracht van de wind niet heel groot. Toch hebben sommige schepen, zoals cruiseschepen, een gestroomlijnde vorm. Het voorkomt problemen bij het afmeren tijdens storm en bespaart bovendien brandstof.

10


ZEILJEUGD OPGELET!!! Binnenkort starten we weer op de W.S.V. De Gouden Ham met de cursussen: ZEILEN IN DE OPTIMIST De lessen zijn van 18.30 – 20.30 uur. De optimisten zeilen op de maandagavond. Hier volgen de vastgestelde data: optimisten 7, 14 en 21 mei 4, 11, 18 en 25 juni 20 en 27 augustus 3 september 16 september wedstrijdjes

Er is dus een afsluiting gepland op 16 september, aanvang om 10.00 uur tot ongeveer 14.00. Ook dit jaar gaan we weer lekker het water op en ook op de kant krijg je van alles te leren over het zeilen. Bij heel slecht weer gaan de lessen in principe gewoon door, maar dan wel binnen in het clubgebouw; je wordt dan dus ook verwacht. Heb je een boot en een zwemvest (verplicht), geef je dan snel op, want vol is vol! Het kost € 25,- inclusief lesmateriaal (natuurlijk exclusief boot en liggeld) dus dat is een koopje! Voor het volgen van zeillessen moet je lid zijn van de watersportvereniging. Een jeugdlidmaatschap kost € 20,-.

11


Wij willen stimuleren dat de kinderen in een goede optimist varen. Gezien de snelheidsverschillen staan wij niet toe dat boten van andere types worden gebruikt. Je kunt je opgeven door z.s.m., doch UITERLIJK 30 APRIL een email te sturen aan: b.neerhoff@beaat.nl Graag de volgende info doorgeven:  naam  adres en woonplaats  telefoonnummer  mobiel  mobiel van ouder of verzorger  emailadres  beginner of gevorderde  type boot

Namens de jeugdzeilcommissie, Beata Neerhoff 06-26810273 (’s avonds of in het weekend) Tommi Meulemans 06-48395427 (Alleen ‘savonds of in het weekend)

12


CLUBDAGEN 2012 – 2013 en een terugblik op 2011 (Voor wie het even vergeten was………………. de clubdagen zijn de vroegere seniorendagen/vrije woensdagen) Het duurt nog even, maar zet de data vast in jullie agenda’s: 14 12 9 6 6

en 28 november 2012 december 2012 en 23 januari 2013 en 20 februari 2013 en 20 maart 2013

Terugblik 2011-2012: Het is weer een gezellig winterseizoen geweest. Onze vrije woensdagen/seniorendagen zijn omgevlogen. Er waren weer diverse activiteiten zoals het maken van hoedjes of muizen van oude fietsbanden, een zeer geslaagde excursie naar de tingieterij in Alphen, darten, biljarten en kaarten. Henk Wolters heeft een fotoreportage van zijn bootreis, met Annemarie, naar de Middellandse Zee en Parijs getoond. Ook waren onze leden weer verantwoordelijk voor de Kerstversiering van ons clubhuis en daarna ook het opruimen en schoonmaken ervan. Tot slotte was er weer onze traditionele vismiddag, dit keer weer bij ’t MUN in Appeltern. Het weer was ons goed gezind en er werd goed voor de inwendige mens gezorgd. Onze kanjerkoning seizoen 2011 – 2012 is deze keer Hans Gerritsen geworden. Hij had de meeste vis en de grootste totale lengte gevangen, n.l. 140 cm. De poedelprijs ging naar Robbie die wel een heel grote graskarper van zo’n 70cm aan zijn hengel vast had zitten, maar het lukte hem niet deze kanjer op de kant te krijgen. (Deze had hij toch weer terug moeten plaatsen, want graskarpers houden de vijvers schoon.)

Met de prijsuitreiking werd het winterseizoen afgesloten. We hopen jullie echter volgend seizoen weer te mogen begroeten. Jullie zijn op de betreffende woensdagen van harte welkom tussen 10.30 en 16.00 uur. Tot dan, Margot

13


14


Bootnamen: ARGUS Schipper Soort Type Afmetingen Romp Bouwjaar Motor Gewicht gebunkerd

: : : : : : : :

Uge Deen Motor boot Bekebrede Kotter 13.60 lang, 4.15 breed, 1.50 diep en 3.60 hoog staal 2001 55pk 23 ton

Tijdens een mooi zonnig weekend, aan boord gestapt bij Uge Deen en zijn partner Lien. Op mijn vraag om iets te vertellen over de bootnaaam en het schip was de reactie van Uge: Familietraditie. De eigenaar van de Argus komt uit een schippers familie en heeft zelf op de grote vaart gewerkt. Bij de binnen vaart en kustvaart is het gebruikelijk om bij aankoop van een nieuw schip de naam van het oude schip mee te nemen. Schippers kennen elkaar aan de naam, schepen kunnen wisselen maar de eigenaar behoudt zijn eigen scheepsnaam. Hoe zit het dan met de Familietraditie? Uge’s vader heeft in 1929 zijn eerste coaster aangeschaft. Hij wilde een naam die goed lag in het buitenland, makkelijk spelbaar was, met andere woorden: een naam zonder verwarring. Hij besloot de naam van zijn Ooms schip over te nemen: de 1ste ARGUS was een feit. Na zijn pensioen nam Uge de motorkruiser van zijn vader over en in 2001 werd de Bekebreker Kotter weer Argus genoemd. Nog enkele wetenswaardigheden over de kotter, die naar eigen ideeÍn is aangepast. De kotter heeft een vlak van 8 mm en ribben een coaster waardig. Het schip is uitgerust met een stuurhut. Een dichte verschansing zodat de schipper met windkracht 5 fluitend in de stuurhut kan staan en niet bang hoeft te zijn voor achterop komende rollers. De bolders zijn en staan makkelijk voor gebruik. De ARGUS is hiermee levensloopbestendig.

15


Reisverslag: Met de Argus naar Noorwegen deel 1 en 2 (door Uge en Lien Deen) Deel 1 Lieve familie, vrienden en bekenden, Na 22 april van Maasbommel vertrokken te zijn, waren wij op 26 mei in Delfzijl. Met dit binnenlandse deel zullen we jullie niet vermoeien.

om 16.00 uur. Dat viel zwaar tegen: slechts 10 cm water onder de kiel en geen ruimte om te manoeuvreren. Uge was bang dat het water nog verder

Zondag 29 mei van Delfzijl door omstandigheden (vakantie en uitslapen) te laat vertrokken om over het wad naar Nordeney te varen. Dus na stampen en slingeren (z.w. 6) ‘s middags op Borkum beland. De volgende ochtend om 4.45 uur vertrokken naar zee en met inmiddels goed weer (z.3) en afnemende zee richting Elbe. Rond 9.30 uur kwamen Henk en Dicky met de Ailsa Graig van Nordeney af en zijn we samen opgevaren naar Cuxhaven. Om 21.00 uur lagen we vast, en kort erna zaten we aan een “binnenkomertje“ (borreltje); de dag was lang genoeg geweest.

vallen zou met draaiende wind dus toen hij de volgende ochtend om 3.45 uur wakker werd en zag dat er 20 cm meer water was, was het motor aan en vertrekken. Dus gelukkig zonder kleerscheuren er uit gekomen en om 06.00 uur voor anker gegaan bij het eiland Strynoe. Nog even lekker geslapen en om 10.40 uur weer anker op. Zo doende waren we al voor twaalven in Rudkobing. Enkele uren later kwamen Henk en Dicky hier ook binnen vallen, die we sinds Brunsbuttel niet meer gezien hadden, dus ‘s avonds gezellig gebuurt. ‘s Middags de stad in en gezorgd voor voldoende Deense kronen en verse vis gekocht. Dit alles onder een stralende blauwe hemel met zon en tot 25 graden warmte het kan niet beter. We willen hier nog een nacht extra blijven liggen want de stroomvoorziening is goed en de wasmachine maakt overuren.

Dinsdag 31 mei met het tij mee om 10,30 uur vertrokken, 13.30 uur Brunsbuttel geschut en om 15.30 uur in Weiche Dückerswich ( km 20 ) de boot weer vastgeknoopt. Doordat we steeds te vroeg wakker waren zijn we om 7.30 uur de volgende dag weer aan de vaart gegaan, in Rendsburg even naar de kapper en om 18.00uur in de Flehmudersee (km 85) weer aangelegd. Donderdag 2 juni om 7.00 uur weer vertrokken om 9.00 uur geschut te Holtenau en met grandioos mooi weer en 25 graden geen zeegang naar Ristinge op het Deense eiland Langeland gevaren. Dit volgens de beschrijving mooie kleine vissershaventje bereikten we ‘s middags

Met de hartelijke groeten van Lien en Uge uit het zonnige Denemarken. Wordt vervolgd.

16


Deel 2 Lieve familie, vrienden en bekenden, Het vorige bericht was geëindigd met de aankomst zaterdag 4 juni te Rudkobing. Die zelfde middag kwamen Henk en Dicky ook hier aan met de “Ailsa Graeg”: Dus we konden onder het genot van een drankje weer even bij praten. De volgende dag zijn wij blijven liggen om nog van het mooie weer te genieten en wat rond te fietsen.

Korshavn. Nog steeds weinig wind en warm. De dag erop naar Ebeltoft en wederom het fergat “Jylland” weer bezocht, de weersverwachtingen worden slechter en zo vertrekken we donderdag om 9.30 uur uit Ebeltoft met west 6. Tot Fornaes ( bij Grena) gaat het lekker maar rond Fornaes krijgen we hem vol op de kop. Dus nog 2 1/2 uur stampen naar Bonnerup. Vandaar vrijdag 10 juni om 5.30 uur vertrokken om wat te profiteren van het beetje getijde dat er loopt. Wind west 5 maar toch nog zeetjes van 1.2 meter en dwars op: slingeren.

Zondag 5 juni zijn we weer verder gevaren langs de oostkust van Fyn en bij Nyborg onder het lage gedeelte van de grote Baelt brug door, we waren al op tijd ’s middags in Kerteminde en konden daar onze benen nog even strekken. Maandag door naar Odense en toen waren we weer op de zelfde breedte als Kerteminde na 6 uur varen. Deze door Hans Cristian Andersen bekende stad heeft een mooie 3 km lange winkelstraat. Zijn geboortehuis en het museum zijn te bezichtigen. Deze handelsstad had vroeger geen directe verbinding met zee. In de Odense fjord moesten scheepsladingen overgeslagen worden en met kleine pramen tot dicht bij Odense gebracht. Op 7 oktober 1803 was het met de hand gegraven 5 km kanaal naar Odense klaar.

Kort na de middag gemeerd in Asaa +/12 mijl ten noorden van de Limfjord. Mooi klein vissershaventje maar niet te druk, de havenaanloop werd enigszins gespert door een baggerschip die de geul op 2 meter brengen moest. Het verzandt nogal en om aan de milieuterroristen te voldoen moest het door de zee aangespoelde zand ongeveer 7 mijl in zee weer gedumpt worden. Een diep gat was er net naast, maar schijnbaar belast dat stuk varen het milieu dus niet! Zaterdag vanwege het goede weer (west 2) om 4.30 uur al buiten de haven, en s ’middags om 13.20 uur gemeerd in Donsö Zweden bij Gotenburg. Tot onze verrassing werden we daar opgevangen door Henk en Dicky dus weergezellig buurten.

Er is nu weinig meer over van de grote drukte t/m de jaren 70. De grote scheepswerf is verplaatst naar Lindö in de fjord, waar nog grote schepen gebouwd worden. (Mearks containerschepen). Dinsdag Odense weer verlaten en geankerd in een mooie natuurbaai bij

17


Om van de vermoeienissen te bekomen zijn we daar zondag blijven liggen. Maandag via de skärgärd ( tussen de eilanden) eerst naar Hönö gevaren om contant geld te pinnen want niet overal zijn bankautomaten en toen door naar het eilandje Öckerö even later gevolgd door …. de Ailsa Graig. Zij hadden uit Gotenburg voor ons de opwaardering voor de Zweedse dongel meegebracht, om te internetten. Dat lukte ons niet. Dinsdag 14 juni samen verder gevaren naar Marstrand, op de open plaatsen in de Skärgärd was het nog even flink slingeren, want het waaide inmiddels 6 à 7 bft uit het westen. In de haven van dit mooie vestings en handelsplaatsje van vroeger lag het niet comfortabel. De zeegang loopt nogal binnen. Met wel zeer welwillende hulp van de havenmeester de dongel

opgewaardeerd en geactiveerd. Nog een paar haven- en ligplaatsboeken gekocht en aansluitend een mooie wandeling over de rotsen en langs de vesting gemaakt. Dezevesting dateert uit 1694 nadat het gebied weer eens van Deense in Zweedse handen overgegaan was. Eveneens heeft men in die tijd ook een kanaaltje gegraven de Skärgärd in zodat Marstrand ook vanaf de vaste wal bereikbaar werd. Nu liggen we inmiddels weer een kleine 50 km ten nno van Marstrand ten anker, we zijn aan de oostzijde van de grote eilanden Tjörn en Orust langs gevaren vanwege de nog steeds harde wind. We hebben een goed ankerplaatsje dus de eerste kosten van de aangeschafte boekwerken zijn er al weer uit. Wordt vervolgd.

18


Via V.I.A. Michelle Blaauw – KNRM “Ineens begon het te stormen!” riep de man in de sluis verontwaardigd. Alles is relatief, het was inderdaad windkracht 5 gaan waaien. Misschien had hij zich verkeken op het weer, de wind was hem in ieder geval erg tegengevallen. Had hij geen barometer aan boord, of had hij geen rifje gestoken? Voorbereiding is alles. Voorbereiding is alles. De IJmuider reddingboot moet naar een patiënt op een zeeschip en de schipper neemt de AED (defibrillator om te gebruiken bij een hartinfarct) van de receptie van het KNRM-hoofdkantoor mee aan boord. Een van de opstappers is namelijk ook ambulancebroeder, dat komt goed uit. Terwijl we op het hoofdkantoor beteuterd constateren dat er dan dus geen AED meer in de receptie is – mocht er wat gebeuren – wordt het leven van de patiënt gered dankzij de AED. Vooruitziende blik? Goed zeemanschap is niet te koop, maar wel te leren. Is het u ook wel eens opgevallen, dat iedere schipper zo zijn eigen stokpaardjes heeft? Op punten waar het bij hem ooit misging, wordt extra nadruk gelegd. Zo kun je aan leuke tips komen. 

Voorbereiding is alles. Een doorgewinterde zeezeiler is erg bedacht op veiligheid. Hij ziet niet op tegen wedstrijden op zee, ook niet als het 9 Beaufort waait. In de vele uren die hij op zee heeft doorgebracht is hij door schade en schande wijs geworden: bij hem aan boord zijn van alle messen de punten afgevijld.

Voorbereiding is alles. Als de koffiepot inclusief filter en koffiedrab drie keer op de kajuitvloer heeft gelegen, is de maat vol. Er wordt een cafetière-in-thermoskan aangeschaft. Nu is de koffie snel gezet, hij blijft nog warm ook en de koffieprut komt onderin de pot in plaats van op de kajuitvloer.

De schipper met veel gelegenheidsbemanning heeft het vaak genoeg zien misgaan. Nu eist hij van zijn bemanningsleden dat ze aan boord hun tas dichtritsen. Mocht die van zijn plaats komen, dan ligt tenminste niet de hele boot vol losse spullen.

De man die ooit zijn schroefas verloor, met alle gevolgen van dien, heeft nu een eenvoudige maar afdoende remedie: een slangklem aan de binnenkant van de schroefas!

De reddingboten van de KNRM worden na een actie niet zomaar achtergelaten. Ze gaan onveranderlijk onder de douche om het zoute water af te spoelen. Alles wordt nagelopen, de tanks worden “afgetopt”. Zo ligt de boot altijd klaar voor de volgende actie. “Klaar voor alle diensten” werd er vroeger in de reddingrapporten geschreven. Ook de overlevingspakken worden afgezoet. Ook de bemanningsleden zijn goed voorbereid op de volgende dienst. Om te beginnen door hun overlevingspak en reddingvest, maar ook door hun kundigheid, opgedaan tijdens oefeningen, onderhoudsavonden en gevolgde opleidingen. Pas als je zelfstandig de reddingboot veilig naar de haven kunt terugbrengen, mag je jezelf opstapper bij de KNRM

noemen. Was dat bij iedereen maar zo! 19


Noot van de redactie: Michelle Blaauw heeft laten weten dat zij per 1 maart 2012 haar werk bij KNRM beĂŤindigt. In verband met de pensionering van haar man gaat zij met haar man een nieuwe wending aan haar leven geven. Zij verhuist (met boot) naar Bretagne en gaat daar een heel nieuw vaargebied verkennen. Stukjes in het kader van de artikelenservice van de KNRM zullen niet meer van haar hand verschijnen. Ook zal het preventieprogramma van de KNRM zal in de toekomst een nieuwe invulling krijgen, waarbij per groep watersporters zal worden gecommuniceerd. Tot slot geeft zij ons watersporters het advies mee hoe de relatie met je boot spannend te houden. Eigenlijk heb je dezelfde ingrediĂŤnten nodig die je ook nodig hebt voor een gelukkig huwelijk: geduld, gevoel voor humor en zin voor avontuur. De zin voor avontuur kunt u prima gebruiken om nieuwe grenzen op te zoeken, uw vaargebied ook eens bij nacht te verkennen of naar onbekende bestemmingen te vertrekken. Geduld kunt u goed gebruiken bij het onderhoud of bij wachten op beter weer. Gevoel voor humor tenslotte wapent u met relativeringsvermogen om bij tegenslagen de zaak van de zonnige kant te blijven zien. Michelle wenst een ieder een goede toekomst en een behouden vaart. Daarbij hoopt zij dat onze betrokkenheid bij de KNRM onverminderd blijft voortbestaan. Vanuit de redactie van de Schoot Aan bedanken wij haar voor de vele informatieve, lezenswaardige stukjes die wij haar haar hand aangeleverd hebben gekregen in de afgelopen jaren. Een hele goede toekomst toegewenst in Frankrijk!

20


De Raap Timeline (door Anton en Deborah Raap) Beste Allemaal, Vol trots willen we jullie informeren over onze nieuwe bootplannen. Met gemengde gevoelens hebben we besloten onze prachtige Dehler te verkopen en de verkoop is inmiddels ook een feit. Het wordt inmiddels een aardige rijtje waarbij Tonnie (mogelijk onbedoeld) een sterke invloed op heeft gehad

1). 1987 aankoop Kweetnie een Kolibri 540 , na koop hoorde we van de kenners dat ie verlengd was! Toen kende we Tonnie nog niet‌ Samen met Harrie van Zon en mijn grote broer Johan waren we de trotse eigenaren van dit prachtige bootje. Ook in de wedstrijden waren we niet onverdienstelijk, vooral bij harde wind. We konden n.l. niet reven. Onze vakanties gingen al helemaal naar de Grevelingen. 2). 1991 aankoop Brinta een Dehler 23 (Keurmeester TvdB) Nadat we gespaard hadden wilde we toch graag een eigen boot. Nadat een wat grotere Jeaneua resoluut was afgekeurd werd het een wat kleinere Sprinta. Prachtig schip waar we ook weer volop mee in de prijzen vielen. Mede geholpen door een gunstige SW zeggen sommigen maar ik hou het op mijn goede zeilkwaliteiten. Ook hiermee prachtige vakanties gehad onder andere met Helga en toon de wadden afgestruind.

3).1996 aankoop Raapidity Dehler 31 (Keurmeester TvdB) Met de plannen voor een gezin moest de boot natuurlijk meegroeien. Ook de vakantieplannen groeiden en het lukt ons op eigen kiel (achter TVDB aan) Engeland onveilig te maken. Nadat de jongens geboren werden pasten we onze reizen iets aan en vonden een perfecte aansluiting bij Ans en Theo.

21


4). 2002 aankoop Liberty Dehler 37 CWS (Keurmeester TvdB) Nadat Thomas uit de kast groeide kwam de Liberty. Na de vakantie in DK zijn we daar verschillende jaren blijven hangen waarbij we voor het echte moeilijke werk we altijd weer konden rekenen op Joop, Henry en Theo 5). 2012 aankoop FloriJaan J80 (Adviseur TvdB en Logo ontwerp en belettering Graveerstudio Aarntzen) Nu we er bijna niet meer aan toe komen om hele weekenden weg te gaan hebben we gekozen om het anders te doen. Na lang zoeken hebben we maar weer Tonnie zijn advies opgevolgd. Never change a winning horse‌

De J80 is inmiddels in Nederland gearriveerd en zal ca. maart worden geleverd. Een ligplaats is geregeld in het altijd mooie Lithoijen. De vakantie op een mooi (warm) Kroatische eiland ( met huis aan een beschutte baai met ligplaats) is geboekt en Deborah is bezig met haar E rijbewijs. Voor een proefvaart zie : http://www.youtube.com/watch?v=psUrjHLiLVU

WIE KOMT ONS VERSTERKEN???? Redactie Schoot Aan schootaan@wsvdegoudenham.nl

Je bent van harte welkom !!

22


23


doolhof

paasmopjes

24


Veilig Voortvarend met Stroom aan Boord Beste watersport collega’s Tijdens de Maascup 2011 heb ik gesproken met “mevr. Wiersma’’ (zeilboot Loper) of het wellicht leuk zou zijn een technisch stukje in de Schoot Aan te zetten, zodat men daarop weer kan reageren. Nou hierbij een poging om aan jullie te laten bepalen of het iets is of niet. Ik vond een interessant artikel over elektrolyse aan boord. Wat houdt dat in? Wat kan ik er aan doen om het te voorkomen? De definitie van elektrolyse is: een chemische reactie waarbij onder invloed van een elektrische stroom samengestelde stoffen worden ontleed tot enkelvoudige of andere samengestelde stoffen. Elektrolytische corrosie is het verschijnsel dat ontstaat door het natuurlijke potentiaal verschil (galvanische spanning) tussen verschillende metalen. Als twee van deze metalen zich in een geleidende vloeistof bevinden en elektrisch met elkaar zijn verbonden zal er door de vloeistof een stroom gaan lopen. Hierbij wordt het ‘’minst edele” metaal aangetast. Zeewater is een uitstekende geleider en veroorzaakt potentiaal sterke corrosie. Zoet water is echter ook geleidend. Om aantasting van schroef, schroefas, afsluiters en andere metalen delen van een boot te voorkomen worden zink anodes gemonteerd. Het minder edele zink wordt dan aangetast in plaats van de andere metalen delen. Ook stalen of aluminium scheepshuid kan ernstig aangetast worden. Een walstroom aansluiting zonder aarde en aardlekschakelaar is levensgevaarlijk! Bij directe aansluiting van het schip op walstroom dienen alle metalen delen verbonden te zijn met de aarddraad van de walaansluiting. De aardlekschakelaar onderbreekt de stroomvoorziening wanneer er een lekstroom (vocht) of kortsluiting naar de metalen delen ontstaat. Zonder randaarde en aardlekschakelaar zouden ten gevolge van kortsluiting of een lekstroom de boot en het water rond de boot onder spanning kunnen komen staan! Als gevolg van de aardverbinding van andere boten, zal elektrolytische corrosie echter sterk toenemen. Vocht en elektrolytische potentialen (spanningen) zullen ook vaak tot gevolg hebben dat de aardlekschakelaar veelvuldig of zelfs ogenblikkelijk na verbinding met de wal aanspreekt.

25


De beste manier om elektrolytische corrosie te voorkomen en tegelijk optimale veiligheid te garanderen is installatie van een scheidingstransformator. Zie voorbeelden.

Nu wil ik met dit artikel niet de illusie wekken het “EI’’van Columbus te hebben gevonden want elektrolyse is een hardnekkig en complex verhaal waar menig deskundige zich op stuk heeft gebeten. Wat we wel kunnen proberen te bewerkstelligen is de voorwaarden te scheppen om het zoveel mogelijk te beperken. LET OP! laat je daarbij wel adviseren door een erkend specialist. Veilig voort varend met stroom aan boord gewenst. André de Wijs (Seascape) BRON: Victron.

26


Activiteitenkalender 2012 14 april

1e werkdag (9:00 – 16:00 uur)

19 april

Start Donderdagavondwedstrijden, briefing 19:00 uur

21 april

Jeugdfestijn (ochtend tot 12jr, avond vanaf 12jr)

12 mei

2e werkdag (9:00 – 16:00 uur)

19 en 20 mei

Lentetocht

17 juni

Para Cruise De Gouden Ham

23 juni

3e werkdag (9:00 – 16:00 uur)

28 juni

Laatste Donderdagavondwedstrijd, afsluitend barbecue

25 en 26 augustus

Havenweekend

1 en 2 september

Oetel Challenge

8 en 9 september

Maascup 2012 Maasbommel

15 september

4e werkdag (9:00 – 16 :00 uur)

16 september

‘De zomer voorbij’ vaartocht, kermis in Lith

22 en 23 september

Maascup 2012 Lithoijen

25 september

Introductie workshop schilderen

30 september

SOS-race afsluitende zeilwedstrijd

6 oktober

5e werkdag (9:00 – 16:00 uur)

13 oktober

Zuipschuitensluitingskroegentocht

26 oktober

Algemene Ledenvergadering

27 oktober

1e hijsdag najaar

3 november

2e hijsdag najaar

17 november

Gouden Casino

11 december

Kerstdecoraties maken

6 januari 2013

Nieuwjaarsborrel 2013

27


IJs in de Gouden Ham Hallo watersportvrienden, Water. Wat is het toch veelzijdig om rond te recreĂŤren. Afgelopen winter, ja die twee weken duurde, kwamen we regelmatig over de dijk gereden. Langzaam zagen we de waterplas veranderen in een ijsoppervlak. De watervogels liepen op een gegeven moment op het ijs. Op een zaterdagochtend waren de eerste schaatsers gesignaleerd. Dat bracht ons natuurlijk op het idee om dit ook te doen. Nicoline ging mee om dit uit te proberen het ijs was prachtig donker gekleurd en kraakte. Zo een middagje om de ham. Heerlijk toch'!

Groetjes, Karin en Nicoline Oosterhoff

28


Kombuiskoken Kip met room en paddenstoelen (en aardappelpuree) Kip en paddenstoelen gaan perfect samen in deze heerlijke romige saus. Maak er verse aardappelpuree bij. Of probeer eens polenta! Door het gebruik van kruiden, bijvoorbeeld tijm of rozemarijn, kun je subtiel variëren met de smaak. Ingrediënten voor 4 personen, bereidingstijd 20-30min 400 gram kipfilet (scharrel) 8 ‘plakjes` gedroogde funghi porcini 250 gram verse kastanjechampignons of portobello (of vers eekhoorntjesbrood, als je er aan kunt komen) zonnebloemolie of olijfolie klontje roomboter 1 ui of 2 sjalotjes, gehalveerd en in dunne plakjes 2 tenen knoflook, heel dun gesneden 1 bakje slagroom (200 gram) 1,5 bouillonblokje (kip of paddenstoel) 1 eetlepel bloem 1 glaasje droge witte wijn 1 eetlepel gehakte peterselie zwarte peper, zout Voorbereiding Week de gedroogde funghi een uur in een kommetje lauw water. Haal ze er voorzichtig uit (er zakt altijd wel wat zand naar de bodem) en spoel ze voorzichtig nog even af. Gooi het weekwater weg (bitter!). Snijd de kip in reepjes. Snijd de kastanjechampignons in plakjes of in vieren. Bereidingswijze Smelt de boter op laag vuur in een koekenpan. Doe de fijngesneden knoflook erbij en laat dat in vijf minuten zacht worden. De knoflook mag niet kleuren en al helemaal niet aanbranden, dus houd het vuur laag. Doe de champignons erbij, laat ze eventjes meebakken. Dan de funghi erbij, 2 eetlepels wijn, snufje zout en wat versgemalen peper. Laat eventjes stoven, doe dan het vuur uit en laat afgedekt staan. Bak in een andere pan de reepjes kipfilet snel aan in wat olie. Haal ze uit de pan (houd warm) en bak vervolgens de ui aan. Blus af met de rest van de wijn en voeg het bouillonblokje toe. Laat even inkoken, voeg dan de room toe en breng aan de kook. Voeg dan de kip erbij en laat op zacht vuur 10 minuten pruttelen. Voeg na 5 minuten de inhoud van de paddenstoelenpan toe (incl. al het vocht). Om de saus te binden neem je 0,5 tot 1 eetlepel gezeefde bloem, maak dat aan met een paar eetlepels van de roomsaus en giet het bij de saus. Goed roeren en een paar minuutjes laten meegaren. Zet het vuur uit en roer dan de peterselie door de kippaddenstoelen-roomsaus.

29


In Touw ……….. (Uit Zilt nr. 71, 23 februari 2012, oorspronkelijk samengesteld door Sjors van der Woerd en Laurens van Zijp)

In het oorspronkelijke verhaal wordt het verhaal verteld aan de hand van de ervaringen van Jan-Willem Polman die met zijn gezin een rondje zeilde over de Atlantische Oceaan inclusief het Caribisch gebied. Weer terug in Nederland heeft de kunststoftechnoloog zich als ‘de lijnenspecialist’ toegelegd op touw. Van hem komen de onderstaande ervaringen en tips voor de toerzeiler en voor degenen die ook een verre tocht willen aanvangen. Polyester lijnen voldoen prima voor de doorsnee zeiler. Ze gaan lang mee, zijn goed bestand tegen UV-licht en hebben een gunstige prijs/kwaliteit-verhouding. Polyester is ook uitstekend materiaal voor mantels; er zijn bijvoorbeeld lijnen met een dyneema kern en een polyester mantel. Het is belangrijk dat de schijven van blokken soepel lopen. Doen ze dat niet en is het oppervlak wat ruw, dan gaan lijnen erover schuiven en ontstaat slijtage. Bijvoorbeeld bij de leiogen kan dit gebeuren. En ook de gennakerval is kwetsbaar. Zo’n slijtage kun je tegengaan door een extra stuk mantel op die plaats aan te brengen. En het kan geen kwaad om schoten en vallen na verloop van tijd andersom door te voeren. Daarmee loopt er weer een ‘vers’ stuk lijn door de blokken en wordt de levensduur verlengd.” Een spinnaker of gennaker voer je met lichterweer. Dan wil je geen zware schoten aan dat zeil hangen. De gennakerschoten kunnen dan worden verjongd tussen de schoothoek en het blok voor de lier. Dat deel van de schoot schavielt nergens langs, dus kan zonder mantel. Met lichtere schoten staat de gennaker veel stabieler.” Een genuaschoot van een ‘instapmodel’, zo’n wollige schoot met korte vezels, is minder duurzaam. Daar verslijt je er heel wat van op een verre reis. Een mix van polyester en cordura is mooier gevlochten en is lekker stroef. Dat houdt het langer uit dan die standaard polyester lijnen.

30


Noodstag en Shoftshackle Bij een langere reis moet je er op voorbereid zijn dat je je zelf moet kunnen redden. Neem bijvoorbeeld twee rollen met enkelvoudig gevlochten dyneema van 4 en 6 mm mee. Roestvrijstalen reservestagen hebben een vaste maat, dus die zijn alleen specifiek voor dat doel bruikbaar. Met dyneema lijnen ben je veel flexibeler. Je kunt die lijntjes echter ook gebruiken voor kleine dingen aan boord. Je splitst dat heel makkelijk. Je steekt het een paar keer in de kern en dan blijft 95% van de lijnsterkte behouden. Met dyneema kun je ook shoftshackles maken, stroppen die harpjes vervangen. Dat scheelt gewicht, maar is dikwijls ook veiliger, bijvoorbeeld in de schoothoek van de genua. Als die klappert is een harp daar ronduit gevaarlijk.

Staalvervanger Dyneema is een merknaam van DSM; de verzamelnaam is high-performance polyethyleen (HPPE). Dyneema heeft fantastische eigenschappen: licht, oersterk, UVbestendig. Het neemt bovendien geen water op. Minpunten: het is duurder dan polyester en het heeft last van ‘kruip’, zeg maar lange-termijn-rek. Bij langdurige statische belasting treedt er blijvende vervorming op van de vezels. Drie parameters zijn dus van invloed: tijd, temperatuur en hetpercentage van de belasting. Je kunt het daarom niet jarenlang onder spanning gebruiken. Wel als noodstag, maar niet als permanente verstaging. Daarvoor wordt dan ook PBO gebruikt, maar dat is nog veel duurder en niet UV-bestendig zonder mantel. Niettemin kun je dyneema aan boord goed gebruiken als staalvervanger. De stalen stroppen bij de neerhouder bijvoorbeeld, kun je vervangen door dyneema lijn. Dat scheelt gewicht.” Door de enormesterkte kun je met dunnere dyneema lijn toe, maar daar schuilt wel een adder onder het gras. De stoppers aan dek bepalen de minimale diameter van je lijnen. Denk daaraan voordat je enthousiast al je 12 mm lijnen vervangt voor 8 mm dyneema… Stoppers zijn touwvreters, dus zorg wel voor een goede mantel op het punt waar een lijn in de stopper zit.

Geen polypropyleen In de tropen moet je zeker geen polypropyleen gebruiken. Dat is daar binnen de kortste tijd behoorlijk gaar. Het is goedkoop materiaal en niet UV-bestendig dat als je het als net of landvast gebruikt slechts schijnveiligheid biedt.

Lijn op de ankerketting Bij lange reizen lig je veel voor anker. Gebruik dan een stopperlijn, een spruit die je aan de ankerketting haakt met een duivelsklauw en vastzet op de voorbolders. Die vangt de rukken op. Dat touw schavielt over de boeg, dus je moet wel een stuk buis over de lijnen doen ter bescherming. Een rubberen ‘schokbreker’ gaat vrij snel stuk. Zet die stopperlijn altijd op twee bolders, voor het geval dat. Als je van boord gaat, geeft dat extra zekerheid. Beste materiaal: polyester mantel en een polyamide kern, want daar zit rek in. Dat wil je niet voor je vallen hebben, maar voor de stopperlijn lijn juist wel en ook voor landvasten!

Crême brûlée Als laatste tip een advies voor een verrassend stuk gereedschap: Zeer handig aan boord is een gassoldeerbout! Kun je prima touw mee smelten. En: ook bruikbaar voor de crême brûlée!”

31


DE 12 LEUKSTE………..DIERENTUINEN 1. Vogelpark Avifauna, Hoorn 65 Alphen aan de Rijn, T 0172 487 575, www.avifauna.nl 2. Taman Indonesia, Kallenkote 53 Kallenkote, T 0521 511 189, www.tamanindonesia.nl 3. Ouwehands Dierenpark Rhenen, Grebbeweg 111 Rhenen, T 0317 650 200 www.ouwehand.nl 4. Plaswijckpark Speel-, dier- en wandelpark, Ringdijk 20 Rotterdam, T 010 418 1836, www.plaswijckpark.nl 5. Dierentuin GaiaZOO, Dentgenbachweg 105 Kerkrade, T 045 567 6070, www.gaiazoo.nl 6. Natura Artis Magistra Amsterdam, Plantage Kerklaan 38 – 40 Amsterdam, T 0900 – 278 4796 (bereikbaar tussen 9.00 – 17.00 uur, 15ct/min), www.artis.nl 7. Vlindervallei – De Orchideeën Hoeve, Oosterringweg 34 Luttelgeest, T 0527 202 875, www.orchideeenhoeve.nl 8. Diergaarde Blijdorp, Blijdorplaan 8 Rotterdam, T 0900 1857 (10ct/min), www.diergaardeblijdorp.nl 9. Reptielenzoo Iguana, Bellamypark 31 – 35 Vlissingen, T 0118 417 219, www.iguana.nl 10. Kasteelpark Born, Kasteelpark 38 Born, T 046 485 1950, www.kasteelparkborn.nl 11. Dierenpark De Oliemeulen, Reitse Hoevenstraat 30 Tilburg, T 013 463 0026, www.oliemeulen.nl 12. Valkerij Falconcrest, Bokt 18 Eindhoven, T 040 212 0111, www.falconcrest.eu

32


33


34


Colofon Bestuur voorzitter: Leo van Beuningen, T 0487-522471 vice voorzitter: Jan-Willem van Zwam, T 0487-594462 secretariaat: Theo Roelofs, T 0487-522950 Luit 15, 664DS Ewijk secretaris@wsvdegoudenham.nl penningmeester: Sjoerd Hooghof bestuursleden: Hans Aarntzen, T 06-29514720 Henk van der Heide, T 0487-595959 Gerard van Elk

Havencommissie/ Beheer loods: Co Loeffen, T 06-16366917 havencommissaris@wsvdegoudenham.nl Havenmeester: Fons van Raak, T 0487-562364 Beheerder clubhuis: Adri van Uden Activiteitencommissie: Chris Rengers Ans van Heese Jos茅 Heimans Joost van Heck Karel Terlinge Lilian Berends AC@wsvdegoudenham.nl Zeilcommissie: Theo van Dinteren Erik van de Berg Roland Verploegen Jeugdzeilcommissie: Beata Neerhoff Twan Vogel Erik van de Berg Tommie Meulemans Redactie: Illona van Gelder, penningmeester T 06-22230848 Diny van Rossum Jos茅 Kooymans Bregje Raap van Sleeuwen Annuska Wiersma Nieuwe kopij v贸贸r: 4 juni 2012 schootaan@wsvdegoudenham.nl

35

Schoot Aan Voorjaar 2012  
Schoot Aan Voorjaar 2012  

Blad voor leden en geïnteresseerden van wsv De Gouden Ham

Advertisement