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NÚM. 254 - AÑO 2020

En este número CARTA DEL PRESIDENTE DE LA FVET 10 TRANSPORTE - ESTADO DE ALARMA 46 FVET REPARTE EL MATERIAL EPI 50

Empresarios

Transportistas Abril-Mayo

12 ENTREVISTAS AL TRANSPORTE VALENCIANO:

Las asociaciones analizan la situación de los subsectores Reunión con Ábalos

El Comité le da un ultimátum al Gobierno Crisis COVID-19 :

“SIN NOSOTROS SE PARA TODO” www.fvet.es


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Venta de talonarios CMR.

• DESCUENTOS AUTOPISTAS: VIA-T (España), ROAD BOX (España/Francia), VIACARD (Italia), TELEPASS (Italia)


F.V.E.T. EMPRESARIOS TRANSPORTISTAS

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En este número

5 Editorial 6 El sector le da un ultimátum al Gobierno.

0 Carlos Prades: “Trasladaremos el carácter 1 esencial del sector cuando llegue el momento”. 4 Entrevista a: ● Carlos Donat ● Rafael 1 Cerezo ● Gregorio Martínez ● Amparo Bonet ● Arturo Virosque ● Francisco Corell ● Lorena Ballester ● Juan Ortega ● Jaime Agramunt ● Alfonso García ● Vicente Guillot ● Juan F. Martínez. 46 El transporte en estado de alarma. 0 FVET reparte el material EPI a las 5 empresas. 53 El sector lamenta la pérdida de Federico Martín. 54 Un año sin San Cristóbal. 56 Mercedes Benz - Fleetboard. 58 Crónica de Actividades.

Revista Informativa editada por la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística (FVET)

Redacción, Administración y Publicidad Alginet, 12 bajo - 46010 Valencia Secretario General FVET Carlos García Comunicación y Fotografía Ana Segura Maquetación AvanceGráfico - Mª Isabel Sacristán


EN FVET te hacemos la vida más fácil ¿Cómo lo hacemos? Nos permitimos recordarle todas las gestiones que presta la Federación a sus asociados, con un extraordinario ahorro de tiempo y dinero. VISADO DE TRANSPORTE PÚBLICO Les indicamos que este año 2020 corresponde realizar el VISADO de las autorizaciones de transporte, por lo que según acabe su DNI o CIF deberá realizar el visado en un mes u otro. Consúltenos!

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RECURSOS DE SANCIONES

TARJETAS: - ALTAS - BAJAS - SUSTITUCIONES - DUPLICADOS

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PLAZO PARA VISADO DURANTE EL MES DE:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 0

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE

CESIÓN DE AUTORIZACIONES Y TRANSFERENCIAS DE FLOTA

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CERTIFICADOS DE CONDUCTORES DE PAÍSES NO PERTENECIENTES A LA UE

ULTIMO NÚMERO DEL DNI O NIF

MATRICULACIÓN / TRANSFERENCIAS DE VEHÍCULOS

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ALTAS/ RENOVACIONES DE TARJETAS DE TACÓGRAFO DIGITAL

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ALTAS / BAJAS GASÓLEO PROFESIONAL. DECLARACIÓN DE KILÓMETROS GASÓLEO PROFESIONAL

9 LICENCIAS COMUNITARIAS

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CERTIFICADOS DE LUCRO CESANTE (PARALIZACIÓN)

12 ALTAS REGISTRO DE MUDANZAS

Cualquier cuestión sobre estas gestiones, no dudes en consultarnos. Contacto: Santiago Montes

☎ 96 352 21 76

13 AYUDAS ABANDONO DE LA ACTIVIDAD


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EDITORIAL

Nueva normalidad, viejos problemas E l factor fundamental que caracteriza la actual situación por la que atravesamos a consecuencia de la crisis del coronavirus es, sin duda, la incertidumbre. Resulta más que evidente la imposibilidad de contestar a la pregunta sobre qué va a pasar o cómo va a ser nuestra vida o nuestra actividad profesional dentro de un tiempo. Algunos tratan de dar respuesta a esas dudas con la expresión “nueva normalidad” que traslada la idea de que recuperaremos nuestro modo de vida, pero tendremos que afrontar necesariamente determinados cambios que no se habrían planteado antes de la pandemia.

En el caso del transporte de mercancías por carretera, queriendo huir de visiones pesimistas, la situación ya se plantea suficientemente complicada sin necesidad de tener esa predisposición negativa en el análisis. Pero sin alentar un optimismo ingenuo que prevé siempre oportunidades y ventajas a consecuencia de las situaciones de crisis, la impresión que nos transmite lo sucedido durante estos últimos meses en “estado de alarma”, permite intuir cómo será nuestra “nueva normalidad”, si no se producen otros cambios de mayor profundidad. Sobran las evidencias, también en esta etapa, que acreditan el desequilibrio existente en la relación entre empresas de transporte y clientes o cargadores, poniendo de manifiesto la debilidad estructural de los transportistas frente a la posición de dominio de quienes les contratan. Eso sucedía antes de la crisis del coronavirus, también durante ella, y muy probablemente perdurará en esa “nueva normalidad” que nos espera y que, por tanto, no será tan nueva para nuestro sector. Durante esta crisis los ejemplos han sido palmarios. Mientras el transporte de las mercancías se consideraba incuestionablemente esencial, y a los transportistas y conductores se les calificaba de forma grandilocuente como unos héroes, la realidad ha sido la siguiente: - En las instalaciones de los cargadores no se les ha permitido usar los aseos, y se les ha seguido despreciando y maltratando como siempre; se les ha impedido acceder a las instalaciones si no

llevaban mascarilla y guantes, cuando todos sabíamos que no podían adquirirse y que no disponía de ellos ni el personal sanitario. - Además de la actividad de conducción, se ha seguido exigiendo indebidamente a los conductores que realizaran la carga y/o descarga de las mercancías como si todo fuera normal, sin importar la intensificación de los riesgos de contagio que esas tareas comportan. - A las empresas de transporte se les ha exigido reducciones de tarifas por la disminución transitoria del precio del gasoil, por parte de los mismos que luego rechazan la aplicación del recargo por combustible previsto legalmente cuando el gasoil sube, y al mismo tiempo que se ha rechazado la aplicación de cualquier suplemento en el precio por la falta de cargas de retorno, teniendo que volver en vacío sin percibir ningún tipo de compensación económica. - También se ha empezado a comunicar a muchas empresas de transporte la necesidad de ampliar los plazos de pago, más allá de los límites establecidos legalmente. Y otros múltiples datos alineados siempre en el mismo sentido. Tampoco la Administración ha dado muestras de que vayan a cambiar sus actitudes ni su voluntad de trasladar más apoyo al sector, pese a su retórica de agradecimiento y felicitaciones que no dejan de ser palabras, palabras más bien huecas. En fin, no parece que la nueva normalidad que nos espera, por el solo efecto de los cambios que se deriven de esta crisis, vaya a ser distinta en lo fundamental a la lamentable e injusta normalidad de siempre en la que vive instalado nuestro sector.


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El sector le da un ultimátum al Gobierno El transporte por carretera se reúne con Ábalos, pide medidas y advierte de que si no se atiende al sector podría haber «reacciones impredecibles» “Le pedimos con la máxima urgencia la celebración de una reunión con el Comité Nacional”

A

sí acababa la carta remitida por el sector al ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, el pasado 21 de mayo. Una misiva que llevaba adjunta todas y cada una de las medidas que se han ido pidiendo y que no han obtenido respuesta. El transporte por carretera transmitió un mensaje muy claro: «Vea esta carta como una demanda de atención que hasta la fecha no hemos visto, de un sector clave dentro de la economía nacional que está atravesando momentos de especial precariedad que, de no ser atendidas, pudiera dar lugar a reacciones impredecibles dentro del colectivo al que este Comité Nacional representa».

Pues bien, el pasado 4 de junio los representantes de las organizaciones integradas en el Departamento de Mercancías del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) se reunieron por videoconferencia con el ministro José Luis Ábalos. El presidente del Comité Nacional, Carmelo González, expresó la enorme preocupación existente ante la situación de crisis por la que atraviesa el sector y exigió que se adopten las medidas económicas y estructurales necesarias. El ministro se comprometió a contactar inmediatamente con otros ministerios para promover las medidas urgentes que doten, a las empresas y profesionales del transporte, de liquidez de manera


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inmediata. Igualmente, se comprometió a impulsar, al fin del estado de alarma, una mesa de negociación con todas las partes interesadas para tratar de la reforma de la Ley de Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías en los términos interesados por el Comité. El CNTC ya intentó pedir una convocatoria el pasado 27 de enero con la intención de tratar las reclamaciones que el sector lleva pidiendo desde 2018. La interinidad del Gobierno y la excusa de no llegar a cabo modificaciones legislativas mediante decreto ley han sido las excusas para no acometer las modificaciones que requiere el transporte por carretera. Sin embargo, el Gobierno sí ha legislado y lo ha hecho mediante decretos ley. El 20 de febrero se volvió a enviar un documento que recogía diez puntos de reivindicación. Y entonces llegó la pandemia. Algunos subsectores cesaron su actividad y otros tuvieron que seguir funcionando como parte esencial de la cadena de suministro para paliar las consecuencias del estado de alarma. Mientras tanto, el Gobierno no ha escuchado ninguna de las peticiones. Tan sólo envió una carta de agradecimiento el 14 de abril por el servicio desempeñado por los profesionales del transporte durante la pandemia y ha accedido a reunirse tras meses de insistencia. Para el Comité «ese

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reconocimiento no es tal sin proveer, precisamente en estos momentos de necesidad, de los auxilios que precisa el sector para su subsistencia en condiciones de una mínima competitividad. Ayudas que en muchos casos son reivindicaciones históricas negadas durante años en defensa de otros intereses». El transporte por carretera acumula ya varias «calladas por respuesta» a sus peticiones de medidas estructurales que requiere el sector para su supervivencia. Y también ha hecho caso omiso a las medidas de urgencia que remitió el CNTC con motivo de la crisis generada por el COVID-19. Decisiones que requieren rapidez puesto que «las empresas de transporte de mercancías por carretera son, ahora y siempre, un elemento vital para el comercio, la industria y la vida cotidiana, y una vez que se haya acabado esta pandemia, las economías de toda Europa necesitarán que las empresas de transporte por carretera reanuden las operaciones de inmediato para apoyar la recuperación económica», argumenta el sector en el documento. Para el Comité es capital dar a las empresas un apoyo prioritario a la mayor brevedad posible porque sino serán muy pocos los transportistas por carretera que puedan permanecer operativos una vez que se terminado esta crisis. Junto a la carta y a las medidas que se pidieron el pasado febrero, el CNTC


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SECTOR

también envió trece puntos con criterio de urgencia:

1.

Solicitan que se establezca la prohibición por decreto ley para que, al menos durante el periodo de vigencia del estado de alarma, los conductores no realicen labores de carga y descarga en los centros de carga y descarga. Con la excepción de aquellos conductores de vehículos cuyo fin sea el reparto final, o la entrega de bienes a pie de camión, en consonancia con las recomendaciones de la Comisión Europea, para permitir que dediquen su actividad diaria a la conducción del vehículo de transporte a fin de garantizar el abastecimiento de bienes y alimentos a la población y la economía en general.

2.

Considerar que el colectivo (asalariados y autónomos) sea de atención especial en materia de protección sanitaria para dotarles de los EPI de forma urgente. Siendo determinado como prioritario a la hora de realizar las pruebas de detección del coronavirus.

3.

Petición de un marco jurídico más claro para que las empresas del sector transporte/logístico, incluyendo a los transportistas autónomos, afectadas como consecuencia del COVID-19, puedan en igualdad de condiciones con el resto de los sectores, expresamente señalado en el Decreto del estado de alarma, acogerse

con seguridad jurídica a los ERTE por causa de fuerza mayor. Posibilitando el acogerse a la regulación de empleo temporal (ERTE) por fuerza mayor a las empresas de transporte que hayan visto reducida su actividad en más de un 50%, pudiendo solicitarlo a priori y que la empresa lo justifique a posteriori o se le exija la devolución de las ayudas concedidas.

4.

Aplazamiento de las cotizaciones a la Seguridad Social para empresas y autónomos de hasta seis meses sin intereses, debiendo hacerse frente a las mismas en un plazo máximo de los 24 meses siguientes.

5.

Suspensión de la cuota de autónomos correspondientes a los meses que dure el estado de alarma incluido marzo, prorrateándose a partir de los tres meses siguientes a la finalización del Estado de Alarma en doce cuotas ante la falta de liquidez.

6.

Bonificación de la cuota de autónomos desde el primer día de la baja para aquellos transportistas autónomos afectados por el coronavirus.

7.

Moratoria fiscal de IVA, IRPF y Sociedades. Habilitar los aplazamientos de las obligaciones fiscales frente a Hacienda, incluyendo en esta medida también a las empresas que hayan facturado el año anterior más de 6 millones de euros, así como la deuda aduanera y tributaria devengada en las importaciones.


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8.

En el caso de los transportistas autónomos en el Régimen de Estimación Objetiva (módulos) reclamamos una rebaja del 50% en el pago del segundo trimestre por IVA e IRPF ante la perspectiva de un largo período de inactividad o fuerte reducción de la actividad. En el mismo sentido, establecer una reducción del 50% sobre el rendimiento neto tanto para los transportistas autónomos que estén en estimación directa, como a las empresas de transporte y logística que tributen por el Impuesto de Sociedades.

9.

Aplazamiento por un plazo de dos meses prorrogables de las cuotas de leasings, rentings o préstamos ordinarios derivados de la adquisición de vehículos y otros activos de inmovilizado material, correspondientes al período de alarma, más la correspondiente al mes siguiente, para hacerlas efectivas al final del período del préstamo o alquiler, prorrogando estos un número de meses equivalentes a la moratoria otorgada. Incluyendo en esta medida tanto a empresas como autónomos.

10.

Solicitamos que se modifique la Disposición Adicional Primera del Decreto Ley 7/2020 aprobado para permitir que todos los subsectores del transporte por carretera puedan acogerse a la línea de ayudas ICO COVID-19, por sus condiciones de financiación ventajosas, al que se pueden acoger 32 sectores económico, entre los que no figura el

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sector del transporte de mercancías. Incluyendo el CNAE 5229 dentro de los sectores con derecho a las ayudas ICO.

11.

Que el Gobierno se haga cargo del importe de los peajes pagados por las empresas de transporte de mercancías durante el periodo de alarma y el mes siguiente al levantamiento.

12.

Adelanto en los plazos de devolución del IVA.

13.

Adelanto de los periodos de la devolución de las cantidades correspondientes al gasóleo profesional al mes siguiente a su consumo. Peticiones que buscan ofrecer soluciones prácticas a la realidad de un sector que ha sufrido en sus subsectores un parón de actividad o un incremento de esta sin contar con las condiciones necesarias. «La situación actual puede suponer que muchas empresas no puedan hacer frente a sus compromisos de pago a corto plazo, teniendo en cuenta que muchos vencimientos se van a producir en los próximos días y la tesorería de las empresas está por debajo de cero, con facturaciones de uno y dos meses anteriores sin cobrar y con acceso a financiación para la mayoría muy complicado por no decir inexistente», señala el Comité. El sector exige que la reunión con el ministro de Transportes sirva para cumplir con los compromisos adquiridos.


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“Trasladaremos el carácter esencial del sector cuando llegue el momento” El presidente de la FVET manda una carta a los asociados agradeciendo su trabajo y subrayando el carácter esencial del transporte por carretera.

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l presidente de la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística, Carlos Prades, quiso hacer llegar a los asociados una carta para agradecer y felicitar a todas las personas que trabajan en el sector. En unas circunstancias de tanta incertidumbre como ha sido la crisis de COVID-19, Prades puso en valor la profesionalidad y entrega: “Sé que estáis dando lo mejor de vosotros, no solo como profesionales sino como personas. Son muchas las dificultades a las que nos enfrentamos. La peor, por descontado, es el riesgo de la enfermedad, no sólo la nuestra, sino el temor de poder “meterla en casa” por la ausencia de equipos de protección sanitarios”. Y es que la FVET trasladó su enfado por la falta de los EPI al presidente de la Generalitat, XImo Puig, durante una reunión, urgiendo a la entrega de material de protección para los profesionales del sector.

Carlos Prades también quiso recordar a sus asociados que una vez más se constata la importancia que tiene el transporte por carretera: “Si el sector del transporte se para, el país se queda desabastecido. Esto ya no lo pone nadie en duda”. Y pidió que todo esto sirva para que “interioricemos esa creencia, ese carácter de esenciales y, así, aprendamos a trasladarlo en un futuro al resto de la sociedad cuando realmente haya que hacerlo, cuando nosotros debamos poner en valor nuestra actividad”.


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Asociación de Transporte Internacional Entrevista a

Carlos Donat

PRESIDENTE

“El daño ha sido muy grande para muchos de nuestros afiliados”

● Empecemos por el mes de mayo: ¿cuál es la radiografía actual de su actividad? La actividad dentro del sector de transporte frigorífico evoluciona con cierto decaimiento, al igual que la economía en general. La demanda se ha retraído. ● Tras declararse el estado de alarma, ¿cómo se vivió desde su subsector que de repente ve afectada su actividad y condicionada por circunstancias tan especiales? ¿Cuál ha sido la experiencia de sus empresas? Las primeras semanas fueron una verdadera locura. Las grandes superficies demandaban mucho producto fresco y tuvimos mucho trabajo. Se podía ver la evolución de la demanda de los distintos

países: primero empezó Alemania para luego trasladarse a UK, pero conforme se confinaban los países empezó a reducirse esta demanda. Actualmente está en mínimos. ● ¿Qué medidas concretas han tenido que tomar las empresas de su subsector para afrontar esta situación? Desde dar vacaciones anticipadas a despedir a trabajadores eventuales. ● Sanitariamente, ¿han podido contar con medios y colaboración de las instituciones hacia sus empresas? ¿Cómo valoran los protocolos, la divulgación y la aplicación de los mismos? En todo momento hemos contado con medios tanto propios como


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Un poco caótico al principio, pero con el paso de los días se han adaptado soluciones para hacer más llevadera la situación. ● ¿Qué consejos darían a las empresas que representa y que ven un panorama lleno de incertidumbre? Queremos pensar que esta situación se normalizara pronto, pero el daño ha sido y será muy grande para muchos de nuestros afiliados. ● ¿Qué cambiará para el transporte por carretera tras esta pandemia? gubernamentales. Desde el principio tanto nuestros conductores como los del sector han sido provistos de medios anti contagios, a la vez que muchos de los almacenes cargadores y receptores han instaurado protocolos para minimizar el contacto entre trabajadores. ● La carretera no ha tenido puntos de descanso para los conductores. ¿Por qué el personal no ha contado con servicios básicos como poder comer algo o asearse?

El tiempo lo dirá, pero al final será lo mismo que nos cambia en nuestro día a día. Difícilmente las cosas volverán a ser iguales. ● ¿Qué no se ha contado del transporte por carretera estos días? Sobre todo las inquietudes de las familias al tener a sus seres queridos lejos de casa y pensar en las dificultades que podrían estar pasando. El miedo al contagio, la soledad en algunos momentos.

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Asociación de Empresarios de Mudanzas Entrevista a

Rafael Cerezo

PRESIDENTE

“A nuevos tiempos, nuevas respuestas empresariales” ● Empecemos por el mes de mayo: ¿cuál es la radiografía actual de su actividad? Una actividad casi parada por muchos ayuntamientos. Ante la duda de si autorizar o no a dejarnos trabajar: los clientes necesitando cambiarse y limitados por el estado de alarma, muchas plantillas de empleados están en un ERTE y con una muy baja entrada de solicitud de servicios. ● Tras declararse el estado de alarma, ¿cómo se vivió desde su subsector que de repente ve afectada su actividad y condicionada por circunstancias tan especiales? ¿Cuál ha sido la experiencia de sus empresas? Lo vivimos con temor, sin saber hasta dónde podía llegar a expandirse el virus. Los clientes empezaron a anular servicios contratados. Es de destacar que nuestros servicios se realizan

en domicilios particulares donde manipulamos todo lo que hay y no sabemos si alguien está contagiado. ● ¿Qué medidas concretas han tenido que tomar las empresas de su subsector para afrontar esta situación? Las medidas son las que daba el Ministerio de Sanidad con los protocolos en cada momento: distanciamiento, mascarillas, guantes, gel desinfectante… ● Sanitariamente, ¿han podido contar con medios y colaboración de las instituciones hacia sus empresas? ¿Cómo valoran los protocolos, la divulgación y la aplicación de los mismos? Siempre con la duda de su efectividad por los cambios de criterio cada semana. Ha sido un aporte de medios simbólico e insuficiente.


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● ¿Qué consejos darían a las empresas que representa y que ven un panorama lleno de incertidumbre? Es difícil dar un consejo en tiempos de una crisis de la que todavía no sabemos su alcance, pero diría que de todo se sale, sin caer en el pesimismo. A nuevos tiempos, nuevas respuestas empresariales. ● ¿Qué cambiará para el transporte por carretera tras esta pandemia?

● La carretera no ha tenido puntos de descanso para los conductores. ¿Por qué el personal no ha contado con servicios básicos como poder comer algo o asearse? Para el subsector de mudanzas no ha sido muy problemático la falta de servicios en carretera. No hemos podido casi salir a otras ciudades, pero los pocos viajes que se han hecho eran de sensación de abandono total.

Cambiarán los protocolos de gestión y actuación, tanto dentro de las empresas como con los clientes. Nos tenemos que adaptar a un nuevo modelo de negocio y sociedad. ● ¿Qué no se ha contado del transporte por carretera estos días? No se ha contado nada de la realidad del transporte como sector estratégico. Seguimos siendo tan necesarios como todos los que se les aplaudía cada día, y nos tocó aplaudirnos a nosotros mismos.

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Asociación de Empresarios de Mudanzas Entrevista a

Gregorio Martínez VICEPRESIDENTE

“Doy mi más sincero reconocimiento a nuestros empleados” ● Empecemos por el mes de mayo: ¿cuál es la radiografía actual de su actividad? Mayo ha comenzado con buen ritmo respecto a los meses anteriores. Las restricciones de movilidad se han suavizado y cada vez son más los ayuntamientos que permiten solicitar permisos de mudanza. Hemos notado un incremento de la actividad en comparación a los meses de marzo y abril. En cuanto a las mudanzas internacionales, el ritmo no es tan fluido, debido a que actualmente sólo se permite el ingreso al país a españoles que retornan y a extranjeros con permisos de trabajo, residencia o por motivos justificados. ● Tras declararse el estado de alarma, ¿cómo se vivió desde

su subsector que de repente ve afectada su actividad y condicionada por circunstancias tan especiales? ¿Cuál ha sido la experiencia de sus empresas? Hemos tenido que reaccionar en todos los departamentos, ajustando los gastos a la previsión de ingresos. El departamento de marketing ha realizado un trabajo estupendo, ofreciendo información completa sobre la realización de mudanzas durante el estado de alarma por coronavirus. El departamento comercial teletrabajando aún más duro si cabe. En cuanto a nuestros conductores y mozos de almacén, todos ellos han estado en primera línea desde el inicio de la pandemia. Día tras día nuestros operarios han salido a las calles, tomando las medidas de seguridad pertinentes, para llevar a cabo los


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servicios urgentes, concluir aquellos que se encontraban en proceso y ofrecer su ayuda a quienes, debido a su situación, no podían permanecer por más tiempo en casa. Además de cumplir con servicios para particulares, nuestros operarios también han realizado una gran labor social, colaborando con diversos organismos públicos como el Hospital La Fe, en Valencia, para poner en marcha la ampliación de plazas hospitalarias.

Para continuar con el desempeño de nuestras actividades y con el fin de ayudar a quienes necesitaban hacer su mudanza por necesidad o urgencia, hemos incorporado las medidas de seguridad que las autoridades sanitarias y el Estado prescriben. Por una parte, hemos realizado una inversión muy importante en equipos de protección; mascarillas, guantes, pantallas protectoras, geles hidroalcohólicos, así como en desinfectantes para las cajas de los vehículos y cabinas. Por otra, hemos aplicado un protocolo de seguridad para todos y cada uno de nuestros servicios, a fin de evitar riesgos y proteger tanto la salud de nuestros operarios, como la de nuestros clientes. En cuanto a medidas financieras, calculamos una previsión de una bajada de ventas del 40%, así que solicitamos un préstamo ICO para afianzar nuestro músculo financiero de aquí a finales de año.

Doy mi más sincero reconocimiento a nuestros empleados, que han trabajado incansablemente para devolver a la sociedad la confianza que han depositado en nuestra organización desde hace ya más de 32 años.

Por último, pero no por ello menos importante, hemos encontrado soluciones para adaptarnos a las demandas de nuestros clientes. Desde sustituir las visitas presenciales a los domicilios por visitas virtuales y videollamadas, hasta comunicarnos con nuestros clientes de la forma más cercana posible. De este modo tratamos de mostrarles nuestro apoyo y conocer mejor su situación para satisfacer sus necesidades de acuerdo a cada caso.

● ¿Qué medidas concretas han tenido que tomar las empresas de su subsector para afrontar esta situación?

● Sanitariamente, ¿han podido contar con medios y colaboración de las instituciones hacia sus empresas? ¿Cómo valoran los

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Asociación de Empresarios de Mudanzas GREGORIO MARTÍNEZ ­

protocolos, la divulgación y la aplicación de los mismos? Hemos estado, Entrevista a bajo mi punto de vista,

muy bien informados gracias al ejercicio de la FVET y la CETM. Desde el principio, estas instituciones nos han brindado información de los distintos ámbitos relacionados con el sector, información que ha sido de gran ayuda y nos ha permitido tomar decisiones en un plazo muy corto de tiempo. Asimismo desde la FVET, con la colaboración del Ministerio de Transportes, nos han proporcionado tanto los EPI como material de protección cuando más lo necesitábamos. Los primeros días del confinamiento coincidieron con un pico importante de trabajo, en ese momento era imposible conseguir material de protección. Gracias a su ayuda, pudimos hacer frente a la demanda durante los primeros días de la pandemia por COVID-19. ● La carretera no ha tenido puntos de descanso para los conductores. ¿Por qué el personal no ha contado con servicios básicos como poder comer algo o asearse? Fue muy frustrante ver que mientras desde la empresa estábamos poniendo todo nuestro empeño en ofrecer todo lo necesario a nuestros conductores, estos tenían que dormir en el camión y llevar comida en los vehículos porque era imposible encontrar ningún área de servicio para asearse, comer o descansar. Afortunadamente desde el Ministerio de Transportes se tomaron medidas urgentes y en algunas áreas de servicio ya se permitía descansar, comer y poder, al menos, tener la mínima higiene personal. ● ¿Qué consejos darían a las empresas que representa y

que ven un panorama lleno de incertidumbre? Son tiempos difíciles para todos, también para nuestros clientes. Mi consejo es que escuchen, que empaticen y que pongan todos los medios para ofrecer a los clientes información de su sector, de la manera de operar, de los protocolos y de todas las medidas internas que hemos implementado para llevar a cabo nuestra labor de manera segura y responsable. ● ¿Qué cambiará para el transporte por carretera tras esta pandemia? Hay cambios que han venido para quedarse: la distancia social, la prohibición de viajar más de dos ocupantes por fila de vehículo y la visibilización de nuestros servicios de movilidad y transporte como esenciales para la sociedad. ● ¿Qué no se ha contado del transporte por carretera estos días? Hemos demostrado a la sociedad nuestro alto grado de compromiso, especialmente en los tiempos difíciles como el que atravesamos. Sin embargo, creo que se han empeorado, nuestras condiciones laborales: horarios más abiertos y flexibles, obligación a los conductores de realizar labores de carga y descarga, bajada generalizada de los precios y pérdida de muchas compañías de transporte que no han podido soportar este duro bache. Aún así, todos, desde los directores hasta los conductores, almacenistas, pasando por comerciales y el personal que opera desde su casa, hemos trabajado con mucha ilusión, sin esperar nada a cambio y con el convencimiento y el orgullo de ser un sector crucial para familias y empresas de todo el país.


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Asociación de Empresarios de Grúas Entrevista a

Amparo Bonet

VICEPRESIDENTA

“Principalmente la ayuda ha venido a través de nuestras asociaciones y federaciones” ● Empecemos por el mes de mayo: ¿cuál es la radiografía actual de su actividad? Durante este mes hemos sufrido un tímido aumento de la actividad, pero queda muy lejos de lo que es habitual para esta época. Nos movemos ante sectores que, aún siendo los primeros en reactivarse, la bajada de la demanda tanto a nivel nacional como internacional, representan un 30% con respecto a la situación anterior. ● Tras declararse el estado de alarma, ¿cómo se vivió desde su subsector que de repente ve afectada su actividad y condicionada por circunstancias tan especiales? ¿Cuál ha sido la experiencia de sus empresas?

Nuestro sector sufrió inicialmente una parada parcial ante la incertidumbre y la falta de suministro proveniente del exterior. Una situación que posteriormente, y tras decretarse el estado de alarma, paralizó por completo nuestra actividad habitual, dejando en activo las actividades de emergencias y auxilio de actividades decretadas como esenciales. Hasta finales de abril no se comenzó con actividad, es más, hoy en día nuestra producción ha disminuido en un 70%, pero se ha incrementado el trabajo no productivo, dedicando una infinidad de medios para los planes de contingencia ante el COVID 19. ● ¿Qué medidas concretas han tenido que tomar las empresas de su subsector para afrontar esta situación?


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Medidas muy variadas y con celeridad son las que hemos y estamos tomando la mayoría de empresas del sector, ante una situación tan cambiante como la de hoy en día. Ante la bajada de actividad, muchas respondimos implementado los ERTE, que afectaban de forma parcial o total a nuestra plantilla y de los cuales desconocemos el período de reincorporación de los mismos, y si algunos puedan o no convertirse en ERES en un futuro próximo.

Entrevista a

Ante medidas higiénicosanitarias, tanto de prevención como de protección, mucho tuvimos que investigar, buscar asesoramiento e implementar diferentes medidas de prevención e invertir tanto en protección colectiva como en individual. Actualmente nos enfrentamos a una crisis económica, social y sanitaria, de la cual no tenemos antecedentes conocidos, que se debe más a la incertidumbre, la falta de inversión y de consumo, por lo que tendremos que estar expectantes al desarrollo de los mismos para ir adaptándonos. La situación actual afecta y mucho a la toma de decisiones. Ha roto previsiones a medio y largo plazo, y aún desconocemos como afectará a la viabilidad de nuestras empresas. ● Sanitariamente, ¿han podido contar con medios y colaboración

de las instituciones hacia sus empresas? ¿Cómo valoran los protocolos, la divulgación y la aplicación de los mismos? En los primeros momentos los empresarios hemos sido los grandes olvidados. Las guías de actuación eran y son genéricas. Las empresas hemos tenido que dedicar todos nuestros esfuerzos a establecer todas las medidas que entendíamos y entendemos que son las mejores indicadas, acometer inversiones, establecer protocolos, divulgar normas sin la certeza que fuesen o no las correctas, y seguir actualizándonos ante la situación cambiante. La ayuda ha venido principalmente a través de nuestras asociaciones y federaciones, que, en la medida de sus posibilidades,


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Asociación de Empresarios de Grúas AMPARO BONET recopilaban y resumían la información de la que disponían, proponiendo borradores que nos servían de guía. ● La carretera no ha tenido puntos de descanso para los conductores. ¿Por qué el personal no ha contado con servicios básicos como poder comer algo o asearse? Para mí hubo poca previsión a la hora de organizar el confinamiento. No se tuvo en cuenta que nuestro sector es de movilidad y como tal necesita servicios anexos como el de la hostelería para poder desarrollarse. Al cerrar de un día para otro este sector no podíamos garantizar a nuestro personal hospedaje, ni zonas de descanso configuradas para tal fin.

las empresas deberemos adaptar nuestra estructura y nuestra organización a la nueva demanda, y al aumento de los costes del servicio por las medidas de prevención adicionales a tomar en consideración. ● ¿Qué cambiará para el transporte por carretera tras esta pandemia? El cierre de fronteras, la limitación del turismo y la crisis económica mundial supondrá una reducción en el movimiento de mercancías y de personas, con la consecuencia para nuestro sector de la disminución de la demanda. Las empresas deberemos ir aclimatándonos y contener nuestra flota, así como la protección de nuestros empleados.

● ¿Qué consejos darían a las empresas que representa y que ven un panorama lleno de incertidumbre?

● ¿Qué no se ha contado del transporte por carretera estos días?

Tenemos que mirar y construir un futuro desde el optimismo, adecuarse al momento en el que estamos manteniéndonos informados de todas las novedades, y proponer con la mejor diligencia posible todas las medidas preventivas necesarias. Esperar que el tejido empresarial vele por activar la economía, apoyado por las instituciones gubernamentales. Nos queda un período de adaptación a la disminución de la demanda, con la contracción de las inversiones previstas a medio plazo. Para sobrevivir a esta crisis

En todos los noticiarios observamos como diferentes sectores de servicios han visto paralizada su actividad. Cómo mercancías agropecuarias se quedaban almacenadas por disminución del consumo derivado de la reducción drástica de uno de los principales motores de la economía española como es el turismo. Esto ha afectado directamente a la movilización del transporte, quedando un residual como el transporte minorista de alimentación, mensajerías, siendo más restrictiva la movilización de mercancías no perecederas.

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Asociación de Empresarios de Grúas Entrevista a

Arturo Virosque

PRESIDENTE

“Queremos agradecer a nuestra Federación su buena difusión de información” ● Empecemos por el mes de mayo: ¿cuál es la radiografía actual de su actividad? En estos momentos la media de la actividad de las empresas de alquiler de grúas se ha reducido aproximadamente en un 40%. Al margen del periodo de paro total antes de Pascua, a las empresas de grúas no nos consideraron como un servicio esencial, pero tampoco hubiésemos podido trabajar al cerrar todos nuestros clientes en ese periodo. Las obras públicas y privadas se pararon de un día para otro, unas han empezado con menos ritmo y algunas, sobre todo las privadas, se pospusieron “sine die”. Nos da miedo que el gobierno paralice las nuevas licitaciones y ralentice las adjudicadas. ● Tras declararse el estado de alarma, ¿cómo se vivió desde su subsector que de repente ve afectada su actividad y condicionada por circunstancias tan especiales? ¿Cuál ha sido la experiencia de sus empresas?

Al principio con cierto temor. Sobre todo influyó el desconocimiento por la falta de información inicial, a lo que nos íbamos a encontrar, tanto en lo referente a la salud y a cómo afectaría a nuestra actividad. Seguidamente una ansiedad por conseguir los medios de protección individual, ya que desconocíamos cuales eran los indicados y, sobre todo, donde conseguirlos. En la inmensa mayoría de las empresas que integran nuestro subsector, se implantaron los protocolos necesarios para minimizar el riesgo, con el coste que eso supuso, tanto a nivel humano como económico. ● ¿Qué medidas concretas han tenido que tomar las empresas de su subsector para afrontar esta situación? Lo primero: implementar, como he dicho antes, los protocolos necesarios para el seguimiento y vigilancia de la salud. Procurar dotarnos de medios de protección individual para nuestros empleados e intentar estar al día de las nuevas disposiciones que se publicaban.


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¿Por qué el personal no ha contado con servicios básicos como poder comer algo o asearse? Gran parte de la actividad de nuestras empresas de grúas se suele desarrollar cerca de nuestro municipio o provincia, con lo que nuestros operarios han podido volver a sus casas después de su jornada laboral, aunque que hemos sufrido bastantes problemas, sobre todo a la hora de comer. Pero también es cierto, que los que estaban desplazados o viajando han tenido dificultades para obtener estos servicios.

Por desgracia, la mayoría de las empresas han tenido que solicitar un ERTE de su plantilla, y en muchos casos no se han renovado los contratos temporales a su vencimiento. Y por supuesto, intentar conseguir la financiación adecuada para prevenir el descenso de la actividad. Y lo que es más preocupante: los posibles impagos o retrasos en el cobro que pueden generarse por esta pandemia, lo cual nos preocupa notablemente. ● Sanitariamente, ¿han podido contar con medios y colaboración de las instituciones hacia sus empresas? ¿Cómo valoran los protocolos, la divulgación y la aplicación de los mismos? Hemos recibido, como todos los demás transportistas, las mascarillas que se han enviado desde el Ministerio de Transportes, así como los kits entregados por la Generalitat y distribuidos por nuestra Federación. Lo que sí queremos agradecer a nuestra Federación es la muy buena difusión de información que ha efectuado sobre los temas que nos afectan a raíz de esta pandemia. ● La carretera no ha tenido puntos de descanso para los conductores.

● ¿Qué consejos darían a las empresas que representa y que ven un panorama lleno de incertidumbre? Ante todo, serenidad, reflexión y prudencia en la toma de decisiones empresariales. Hemos de ponderar el riesgo que vamos a otorgar a nuestros clientes, bien asegurando el cobro, reduciendo el plazo de cobro o cualquier otro modo que se considere. ● ¿Qué cambiará para el transporte por carretera tras esta pandemia? Yo creo que sobre todo los empresarios nos daremos más cuenta de la fragilidad de nuestro sistema económico, y como puede verse afectado a todos los niveles por algo que, siendo consciente antes, no creo que lo tuviésemos tan en cuenta: la salud, y no solo nuestra, sino la de todos. ● ¿Qué no se ha contado del transporte por carretera estos días? Aunque sí se ha contado por algunos medios de comunicación, yo creo que no se ha dado suficientemente valor al esfuerzo y sacrificio que han demostrado nuestros empleados, que se han entregado plenamente al servicio de la sociedad, pasando en muchos casos penalidades en la carretera y trabajos. Y los empresarios, que han penalizado las cuentas de explotación, por el bien común, tanto de clientes como plantilla.

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Asociación de Transportes Especiales Entrevista a

Francisco Corell

VOCAL

“Quizás se valore de una vez por todas la importancia de este sector” ● Empecemos por el mes de mayo: ¿cuál es la radiografía actual de su actividad? Ha tenido una situación muy irregular a lo largo de los distintos días de la semana, con una caída de actividad de un 35% aproximadamente. A eso hay que sumarle que los trabajadores estaban en ERTE y la máxima preocupación por la evolución de los próximos meses. ● Tras declararse el estado de alarma, ¿cómo se vivió desde su subsector que de repente ve afectada su actividad y condicionada por circunstancias tan especiales? ¿Cuál ha sido la experiencia de sus empresas? La paralización de la movilidad y el cierre de la mayor parte de las actividades industriales afectó de una manera enorme a la distribución de productos energéticos y quedó exclusivamente limitada a los servicios esenciales. Esto ha

supuesto muchísima preocupación e incertidumbre ante lo que se presagiaba con un futuro muy incierto. Contactamos de inmediato con los clientes. Nadie sabe con certidumbre cómo evolucionarán los acontecimientos.

● ¿Qué medidas concretas han tenido que tomar las empresas de su subsector para afrontar esta situación? De todas clases: adelanto de vacaciones, cancelación de contratos temporales y finalmente el planteamiento de un Expediente de Regulación Temporal de Empleo. Además de la solicitud de ayudas financieras. ● Sanitariamente, ¿han podido contar con medios y colaboración de las instituciones hacia sus empresas? ¿Cómo valoran los protocolos, la divulgación y la aplicación de los mismos?


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Analizar cómo van a evolucionar sus clientes según la rama de trabajo en la que se mueva. Y como consecuencia de ello, actualizar los presupuestos de su empresa. Con ello podrán estimar sus expectativas de negocio y valorar necesidades de liquidez, número de trabajadores, posibilidades de afrontar los compromisos de pago que tuviera establecidos y así las previsiones de futuro de su negocio.

Al principio de la crisis muy poca colaboración. Nos tuvimos que proveer de los EPI por nuestra cuenta. Posteriormente ya vinieron las mascarillas del Ministerio. Los conductores en ruta no pudieron acceder al servicio de aseo y de alimentación. Además, la divulgación de los protocolos de actuación ha sido muy confusa y por lo tanto su aplicación no siempre ha sido la adecuada ni a la situación sanitaria, ni a las necesidades de nuestro tipo de trabajo.

● La carretera no ha tenido puntos de descanso para los conductores. ¿Por qué el personal no ha contado con servicios básicos como poder comer algo o asearse? Porque el Gobierno es un desastre y no conoce las particularidades del trabajo de las distintas actividades. ● ¿Qué consejos darían a las empresas que representa y que ven un panorama lleno de incertidumbre?

● ¿Qué cambiará para el transporte por carretera tras esta pandemia? La crisis económica que de ello se deriva indudablemente afectará a una reducción del volumen de actividad. El número de parados aumentará. Se tendrán que tener presentes más medidas de protección en todos los eslabones de la cadena logística. Como parte positiva quizás se valore de una vez por todas la importancia de este sector, del que tantos se han llenado ahora la boca de considerar como esencial y que antes no lo valoraban. ● ¿Qué no se ha contado del transporte por carretera estos días? Ha parecido que al ser un sector esencial no ha sufrido las consecuencias y nada más lejos de la realidad. Las caídas de facturación han sido tremendas en algunos subsectores con paralizaciones casi totales, y muy importantes en otros con caídas en torno al 40% y 50%. Evidentemente esto afectará tremendamente a las cuentas de explotación y la mayoría de las empresas de transporte darán perdidas en este año 2020. Por lo tanto, serán necesarias la implantación de políticas que permitan la supervivencia de las empresas del transporte incentivándose al igual que otros sectores.

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FVET - Puerto Entrevista a

Lorena Ballester

VICEPRESIDENTA

“El Puerto de Valencia está reaccionando a tiempo y hará lo posible para recuperar sus volúmenes habituales” ● Empecemos por el mes de mayo: ¿cuál es la radiografía actual de su actividad? Vivimos un momento de mucha incertidumbre con bajada de volumen generalizado y poca información real sobre los tiempos de recuperación. De un día para otro tenemos oscilaciones de carga de trabajo de más del 15% y con poco tiempo para organizar y, sobre todo, optimizar las flotas. La globalización de la pandemia condiciona al sector del transporte de contenedores marítimos del Puerto de Valencia a una recuperación mundial de la normalidad en cuanto al tráfico de mercancías se refiere. Suponemos que el mes de mayo será el peor mes en cuanto al porcentaje de disminución.

● Tras declararse el estado de alarma, ¿cómo se vivió desde su subsector que de repente ve afectada su actividad y condicionada por circunstancias tan especiales? ¿Cuál ha sido la experiencia de sus empresas? Aunque reaccionamos muy rápido el impacto fue muy grande. El volumen

de exportación se mantuvo las primeras semanas hasta que se acabaron los pedidos ya firmados y se fue extendiendo a nivel mundial. De repente se cancelaban servicios a mitad camino por el cierre de puertos o declaraciones de confinamiento de otros países. Además, no teníamos medios de protección ni manera de conseguirlos y el miedo al contagio tensionaba el reparto de órdenes. Las poblaciones de las zonas más afectadas eran como un castigo, tanto al recibir los servicios como al asignarlos.

● ¿Qué medidas concretas han tenido que tomar las empresas de su subsector para afrontar esta situación? Las mismas que el resto de sectores: teletrabajo en los puestos de trabajo que cada organización permitía y rotación de turnos con adaptación de horarios para el resto. De alguna manera, todas las empresas nos hemos ido reinventado y reorganizando con bastante éxito, visto lo comentado en nuestras reuniones por videoconferencia, que también han sido un gran cambio a nivel de juntas de gobierno


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¿Por qué el personal no ha contado con servicios básicos como poder comer algo o asearse? Por una falta de previsión. Se tomó una decisión sin valorar las consecuencias y se tradujo en miles de conductores en una situación de precariedad total. Se les olvidó pensar que se dejaban muchas necesidades vitales sin cubrir y se debería haber previsto y fijado los servicios mínimos desde el primer momento.

● ¿Qué consejos darían a las empresas que representa y que ven un panorama lleno de incertidumbre? y encuentros que no debían demorarse. También se han incorporado nuevos procedimientos de higienización y limpieza de vehículos y de puestos de trabajo.

● Sanitariamente, ¿han podido contar con medios y colaboración de las instituciones hacia sus empresas? ¿Cómo valoran los protocolos, la divulgación y la aplicación de los mismos? Por la rapidez de acontecimientos y por la inexperiencia de haber vivido y gestionado una situación parecida en nuestra vida profesional, todas las gestiones han costado más tiempo y trabajo de lo que estamos acostumbrados. Las empresas necesitábamos antes la información de que la recibieran las instituciones. Y seguimos sin entender cómo no se prioriza en la realización de test al personal activo y sobre todo al esencial como es el nuestro. Así se pueden evitar contagios y detectar los casos antes de que sea demasiado tarde.

● La carretera no ha tenido puntos de descanso para los conductores.

Mas que consejos, transmitir la confianza que da trabajar para un puerto como es el de Valencia, que está reaccionando a tiempo y hará lo posible para recuperar sus volúmenes habituales tomando todas las medidas que estén a su alcance.

● ¿Qué cambiará para el transporte por carretera tras esta pandemia? Realmente no sabemos si cambiará algo, pero sí hemos sentido que la sociedad ha valorado más la profesión y ha visto lo importante que es, para el abastecimiento en general, ver camiones en la carretera todos los días y a todas horas.

● ¿Qué no se ha contado del transporte por carretera estos días? En nuestro sector, por ejemplo, el problema de las colas en las terminales de contenedores se agudizó aun más de lo habitual por el mayor tiempo necesario en los cambios de turno de los estibadores, por la desinfección de las cabinas y por la reducción de personal. También la falta de equipo y el mayor tiempo en las cargas y descargas manuales de contenedores por las medidas de seguridad que se tenían que tomar.

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Asociación de Carga General Entrevista a

Juan Ortega

PRESIDENTE

“Es el momento de respetar a las empresas, a los conductores, los plazos de pago y los precios” ● Empecemos por el mes de mayo: ¿cuál es la radiografía actual de su actividad? En estos momentos estamos trabajando. No al 100%, aunque tal vez al 70%. Pero es una ventaja, si se compara con otros sectores que están prácticamente parados. En el mes de mayo ya ha habido empresas de industria que, después de haber tenido que parar, están reincorporándose a su trabajo. Esperemos, que poco a poco, podamos ir dando una relativa normalidad a la actividad.

● Tras declararse el estado de alarma, ¿cómo se vivió desde su subsector que de repente ve afectada su actividad y condicionada por circunstancias tan especiales? ¿Cuál ha sido la experiencia de sus empresas? El sector de carga general tiene, como todos, sus ventajas y sus inconvenientes. Entre esas ventajillas está el hecho

de que es el más versátil de todos; es decir, una cuba o una portacoches son transportes de sectores muy específicos, pero en nuestro caso podemos transportar “casi” todo. En un principio, la industria, que es básicamente el sector con el que más transporte hacemos, tuvo en muchos casos que cerrar. Muchas empresas tuvieron que hacer un ERTE, en el mejor de los casos, y cesar su actividad temporalmente. Eso, al principio, nos dio mucho miedo. Pero, como digo, en la carga general se puede transportar casi de todo. Por el contrario, a causa del pánico inicial de la población, hubo un exceso de demanda de transporte en el sector de la alimentación, hecho que nos sirvió para capear la situación; en este caso, no llegamos a trabajar al máximo de nuestras capacidades, pero sí que pudimos cumplir con las exigencias de la sociedad e ir trabajando.

● ¿Qué medidas concretas han tenido que tomar las empresas de su subsector para afrontar esta situación?


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par de guantes de látex y una botella de gel. Eso ha sido todo lo que hemos recibido. No quiero decir que sea culpa de la Conselleria, porque seguro que también tendría más fuegos que apagar, pero esa es la cruda realidad: una mascarilla por trabajador. En general, los españoles nos hemos ido apañando con lo que hemos podido; el Ministerio también nos envió alguna mascarilla. Es de agradecer, pero no es ni de lejos lo que se hubiera correspondido con las necesidades de la situación, ni para los transportistas, ni para otros sectores como sanitarios, etc.

Las medidas que han tenido que tomar son las mismas que se han aplicado en otros sectores: reducir el numero de vehículos en carretera, hacer expedientes de regulación temporal de empleo, renegociar pagos y pedir dinero a los bancos.

● Sanitariamente, ¿han podido contar con medios y colaboración de las instituciones hacia sus empresas? ¿Cómo valoran los protocolos, la divulgación y la aplicación de los mismos? Sanitariamente, hemos contado con lo que hemos contado; es decir, prácticamente nada. Lo que hemos conseguido de la Administración ha llegado, básicamente, creo yo, por la labor de las asociaciones nacionales y también las provinciales. En el caso de Valencia, la propia Federación –su presidente y su secretario– ha estado en constante comunicación con el conseller. Gracias a eso, al final se ha conseguido algo: una mascarilla por trabajador, un

A pesar de ello, desde aquí quiero dar las gracias a las asociaciones de empresarios, que nos han hecho llegar puntualmente todo aquello que han divulgado las diferentes administraciones –el Ministerio, el gabinete de crisis o el mismo Gobierno de España–: los diferentes protocolos o la información diaria, entre otros. La Federación de Transportes ha jugado un papel importantísimo en eso y ha demostrado que, en momentos así, es necesaria como punto de divulgación y como vector de información y de respuestas a preguntas, no solo de sus asociados, sino también de toda la gente del sector transporte, esté o no federada.

● La carretera no ha tenido puntos de descanso para los conductores. ¿Por qué el personal no ha contado con servicios básicos como poder comer algo o asearse? Esta es una mala pregunta; una mala pregunta, porque tiene una mala respuesta. Piénsenlo: ¿Por qué creen que no hemos tenido esos servicios básicos y mínimos que necesitamos para poder trabajar? Yo no quiero pensarlo, pero

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Asociación de Carga General JUAN ORTEGA ­

me parece que es porque no se nos tiene en cuenta, porque el transporte es una “cosa” que está ahí y que todo el mundo da por hecha. Nadie se plantea que no vaya ha haber transporte, y por eso nadie piensa en las necesidades que tenemos, en este caso, tan básicas como las de cualquier persona: comer, lavarse, etc. Han tenido la cara tan dura de no querer dar a un profesional que está trabajando fuera de casa para que a nadie le falte de nada, por ejemplo, un poco de seguridad; de no dejarle, por ejemplo, ducharse, o de no permitirle adquirir algo de comida. Una vez más, las propias asociaciones han tenido que estar luchando para conseguir que nos dejasen acceder a los servicios de las áreas de descanso. El sector primario, en el que voy a incluir al transporte –aunque este sea un servicio–, es un sector que no se tiene en cuenta en esta sociedad. Nadie se plantea que puedan faltar patatas, frutas, pollo o cerdo en los supermercados. Es como si eso no tuviese importancia; es decir, a veces tengo la sensación de que la gente piensa que la alimentación nace y se crea en los almacenes de una gran superficie, y eso no es así. Yo creo que, en momentos así, todos somos importantes, desde luego, pero hay quien lo es más. Evidentemente, los sanitarios, las fuerzas de seguridad o la mano de obra de las grandes superficies lo son. Pero ¿quién piensa en los agricultores, en los ganaderos, en los pescadores o en los transportistas? Nosotros, estos últimos, somos quienes jugamos un papel muy necesario en la sociedad. No es por nada, pero creo que, con diferencia, ahora mismo estos sectores somos imprescindibles. Por eso, el Gobierno debería garantizar, sobre todo, a parte de la sanidad, que el sector primario no falle. No me gustaría enfermar, pero tampoco

me gustaría que faltasen productos de alimentación e higiene. Ahora, plantéense por un momento lo que es estar por la carretera, en una cabina de camión, sin poder salir de ella, sin poder relacionarse, sin poder comer de caliente, teniendo que cocinar en condiciones precarias, lo que buenamente uno puede, y sin que les dejen entrar al baño a hacer sus necesidades. Todo esto, con un enemigo fuera, que ni conocen, ni ven, ni saben si les va a acompañar a casa de vuelta. No somos sanitarios; somos transportistas. Ellos, con todo mi respeto, trabajan en malas condiciones, pero por lo menos, a causa de su propia profesión, conocen el terreno. Los camioneros han tenido que hacer de tripas corazón y tirar para adelante con lo que fuera y sin saber lo que iba a pasar.

● ¿Qué consejos darían a las empresas que representa y que ven un panorama lleno de incertidumbre? La verdad es que dar consejos es difícil siempre, y más en estas situaciones tan particulares. Sí les diría algunas cosas: las típicas. Que hay que luchar, que somos imprescindibles, que tendrán que adaptarse y readaptarse y volverlo a hacer… Pero me gustaría, sobre todo, decirles algo: que nos respetemos. Sí, que nos respetemos entre los propios transportistas. Todo el mundo lo sabe: el mal de este sector está, sobre todo, en el propio sector. En momentos así, es fácil sacar lo peor y lo mejor de las cosas. Yo pediría que nos saque lo mejor; que nos respetemos entre las empresas, que respetemos a los conductores y que respetemos los plazos de pago; que respetemos los precios, las comisiones, y que no hagamos leña del árbol caído, porque eso nos llevará a la ruina de casi todos. El Gobierno está dando


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Asociación de Carga General JUAN ORTEGA dinero para que circule y para que no se generen impagos, y debemos actuar con normalidad; hacer que las cosas fluyan con naturalidad, respetar las condiciones de trabajo y las condiciones del comercio. Esa será la única manera de que, poco a poco, vayamos todos recuperándonos. Por mucho que creamos que esto no va con nosotros, el mal llega para todo el mundo, directa o indirectamente, y esto es lo que hay que tener claro.

● ¿Qué cambiará para el transporte por carretera tras esta pandemia? Desgraciadamente, yo creo que no va a cambiar mucho. ¡Ojalá se cambiaran muchas cosas! Ojalá se tuviera más respeto a los transportistas y a los conductores; ojalá se estableciese de una vez la digitalización de los documentos, ojalá las generaciones actuales tomaran consciencia de que el transporte, al igual que, como he dicho, todo el sector primario, es imprescindible para poder vivir; ojalá los camiones dejaran de ser algo molesto para la sociedad; ojalá los propios transportistas fuéramos capaces de respetarnos, y ojalá las asociaciones de cargadores dejaran de ser esa gente que solo hace que mirar por sus intereses a costa de los transportistas, sin ningún escrúpulo. Todo esto debería cambiar, entre otras muchas cosas, pero no pongo demasiadas esperanzas en ello. ● ¿Qué no se ha contado del transporte por carretera estos días? Pues hay muchas cosas que no se han contado. No se ha contado, por ejemplo, que el ambiente está mucho más limpio porque no hay polución, lo que me hace pensar que los camiones no somos los responsables de la contaminación, del cambio climático, etc. Si acaso, en nuestra parte alícuota, que es menos de lo que parece. No se ha contado que las

autopistas y carreteras van semivacías, lo que me hace pensar que los camiones no son los culpables de que las vías vayan siempre congestionadas. No se ha contado que ha disminuido el número de accidentes de tráfico en la carretera, lo que me hace pensar que los camiones no somos los culpables de los muertos semanales que había constantemente en la carretera. No se ha contado que no ha habido ni un solo profesional del sector que no haya dado el cien por cien de su capacidad, a pesar de las condiciones de trabajo, sin dudarlo ni un segundo. No se ha contado que, ni siquiera en esta situación, los cargadores –léase grandes superficies en su mayor parte– han dejado de obligar a los conductores a cargar y a descargar, aun sabiendo del peligro del contagio y del peligro de expansión, por medio de los conductores, del virus. No se ha contado que, afortunadamente, si las empresas de transporte estamos sobreviviendo, es porque nos ha ayudado un aliado inesperado, que es el precio del petróleo. Porque tampoco se ha contado que los diferentes gobiernos –el nacional y los autonómicos– están a toda costa intentando sacar tajada de nosotros, con la subida del diésel, o con el cobro de los peajes, aunque sean desvíos obligatorios. Por último, también me gustaría contar algo más. Respecto a las ITV. Ha quedado demostrado que están fuera de tiempo: no se ha podido pasar la inspección de los vehículos, ni podremos pasarla en un buen tiempo. Nos esperan largas colas y líos interminables de fechas. A las estaciones de ITV, tal y como están concebidas hoy, hay que ponerles fecha de caducidad. Es necesario cambiar el sistema y terminar con un chiringuito que lo único que hace es crear problemas en vez de solucionarlos. Hay alternativas más acordes con la actualidad.

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Asociación de Agencias y Operadores de Transporte (Distribución nacional de mercancías ADR / Distribución domiciliaria de menaje y alimentación) Entrevista a

Jaime Agramunt

PRESIDENTE

“El principal problema ha sido la incertidumbre creada por la improvisación” ● Empecemos por el mes de mayo: ¿cuál es la radiografía actual de su actividad? Depende del subsector en que operes, nosotros sí hemos notado una reactivación de la actividad en este mes, sin alcanzar los datos del año pasado. ● Tras declararse el estado de alarma, ¿cómo se vivió desde su subsector que de repente ve afectada su actividad y condicionada por circunstancias tan especiales? ¿Cuál ha sido la experiencia de sus empresas?

El principal problema venía derivado de la incertidumbre creada por la improvisación en la implantación de medidas y normas, casi todas para ayer y demasiadas veces poco reflexionadas. Eso generó más dudas que certidumbre y problemas para operar. A esto se añade el parón en las actividades industriales, que originaron caídas de tráficos y problemas operativos de todo tipo. En mis empresas, y en general en todas las del sector, se actuó rápido para aplicar medidas de adaptación al seísmo que se nos venía encima. Tanto a nivel de reestructurar la organización, como


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- La consecución de financiación para poder resistir el impacto del COVID-19 durante los próximos meses. ● Sanitariamente, ¿han podido contar con medios y colaboración de las instituciones hacia sus empresas? ¿Cómo valoran los protocolos, la divulgación y la aplicación de los mismos?

de adoptar medidas de seguridad frente a la pandemia, aplicando las recomendaciones sanitarias y el sentido común. ● ¿Qué medidas concretas han tenido que tomar las empresas de su subsector para afrontar esta situación? Dos han sido las actuaciones principales en nuestro subsector: - Por un lado, han sido necesarias medidas que buscaban acompasar la plantilla a las necesidades operativas como la aplicación de los ERTE, el anticipo de vacaciones y reducciones de jornada. Igualmente, en ocasiones, se ha podido proceder a establecer turnos diferenciados en la plantilla.

En absoluto. Salvo la entrega de material un mes después del inicio de la crisis por parte de la Consellería y posteriormente del Ministerio de Transportes. Las empresas hemos tenido que buscar la manera de conseguir los materiales de protección y desinfección necesarios. Incluso cuando habíamos conseguido tests para controlar el estado de toda la plantilla llegó la Orden de Sanidad prohibiendo estas actuaciones por parte de las empresas. En cuanto a la labor de divulgación e información hemos contado con la inestimable actuación de la Federación, que nos ha mantenido informados en todo momento, aclarando las dudas y actuando como enlace con la Administración. ● La carretera no ha tenido puntos de descanso para los conductores. ¿Por qué el personal no ha

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Asociación Agencias y Operadores de Transporte JAIME AGRAMUNT ­

contado con servicios básicos como poder comer algo o asearse? En un primer momento la situación de las estaciones de servicio y áreas de descanso ha sido un autentico desastre, sin el más mínimo sentido de la colaboración por parte de las petroleras y compañías de servicios al camión. También aquí se ha visto la improvisación y falta de criterio de la Administración, que se ha ido resolviendo poco a poco. ● ¿Qué consejos darían a las empresas que representa y que ven un panorama lleno de incertidumbre? En momentos de gran crisis, como la que estamos viviendo, lo más importante es garantizar la viabilidad de la empresa y para ello hay dos grandes líneas ya comentadas antes: conseguir tesorería para superar la crisis y los efectos de la misma y ajustar la estructura de la empresa para adaptarse a los requerimientos del momento y minimizar las pérdidas. Dentro de los efectos de la crisis, hay que hacer hincapié en el control del pendiente de cobro y la morosidad, que se verán incrementados por la situación de muchos clientes. ● ¿Qué cambiará para el transporte por carretera tras esta pandemia? No espero grandes cambios para el sector derivados de esta crisis. Se ha demostrado lo esencial de nuestra actividad para el conjunto de la sociedad, pero una vez pase la situación

de alarma volveremos a los mismos enunciados anteriores, con la casi nula capacidad de negociación del sector, eso sin contar con sus propios pecados de soberbia y egoísmo. ● ¿Qué no se ha contado del transporte por carretera estos días? Yo no me referiría a lo que no se ha contado. Al final se ha reconocido al transporte como elemento fundamental en que el abastecimiento, de todo tipo, que ha permitido una cierta normalidad en nuestra sociedad. Creo que lo peor ha sido la falta de sensibilidad de otros actores, como las estaciones de servicio o las empresas donde tenían que cargar o descargar. En ocasiones nos hemos visto sobrepasados por las posiciones de abuso. Por otro lado las mismas fuerzas de seguridad han actuado, en ocasiones, con innecesaria rudeza y falta de sensibilidad, amén de desconocimiento de las normas. Bien es cierto que las normas han cambiado de día en día y a veces su interpretación era complicada, lo que dificultaba su trabajo, pero precisamente por eso deberían haber mostrado una mayor complicidad: todos trabajábamos para alcanzar el mismo objetivo. Como colofón añadiría que nuevamente el sector a superado con nota el enorme reto que se nos planteó, no así las diferentes administraciones que han actuado tarde, descoordinadamente y con improvisación, lo que ha añadido problemas al problema.


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Asociación de Agencias y Operadores de Transporte (Carga fraccionada / Paquetería) Entrevista a

Alfonso García

VICEPRESIDENTE

“Nos preocupa mucho el aplazamiento de pago de nuestros clientes” ● Empecemos por el mes de mayo: ¿cuál es la radiografía actual de su actividad? En el mes de mayo se ha recobrado un 20% más de actividad y estamos rondando entre el 70% y el 80% de lo que fue el mismo periodo del año pasado. Preocupa mucho el aplazamiento de pagos que están haciendo muchos de nuestros clientes que dicen no haber podido acceder a financiación bancaria. ● Tras declararse el estado de alarma, ¿cómo se vivió desde su subsector que de repente

ve afectada su actividad y condicionada por circunstancias tan especiales? ¿Cuál ha sido la experiencia de sus empresas? Escenario incierto y cambiante con una tremenda inseguridad jurídica. Dificultad para poder organizarse con racionalidad debido a las actuaciones sorpresivas y extemporáneas por parte de la Administración estatal. Han anunciado medida tras medida pasado el último minuto no dejando tiempo para que las empresas pudieran responder con eficacia a las necesidades productivas y a salvaguardar los recursos económicos, que van a ser muy


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Entrevista a

necesarios en el futuro inmediato para poder sobrevivir y mantener puestos de trabajo. ● ¿Qué medidas concretas han tenido que tomar las empresas de su subsector para afrontar esta situación? La mayoría han realizado un ERTE de parte de la plantilla y otras han procedido directamente a reducir plantilla ante la oscura perspectiva y la falta de confianza. Por otra parte las que están en disposición de hacerlo,

han pedido créditos pensando en soportar estos dos meses de grandes pérdidas y lo que luego venga en impagados. ● Sanitariamente, ¿han podido contar con medios y colaboración de las instituciones hacia sus empresas? ¿Cómo valoran los protocolos, la divulgación y la aplicación de los mismos? Al contrario. Exceptuando los repartos de mascarillas en el segundo mes de confinamiento, que son de agradecer, al principio el proveedor te las traía


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Asociación de Agencias y Operadores de Transporte ALFONSO GARCÍA casi a escondidas para evitar posibles requisas, y por supuesto hemos pagado precios más altos por el material, cosa lógica cuando la oferta no cubre la demanda. Problemas también a la hora de realizar test a nuestros trabajadores. Y gracias a la magnífica labor que ha realizado el personal de la Federación enviándonos incluso todos los domingos los cambios normativos que iban saliendo por minutos hemos podido actuar con conocimiento. ● La carretera no ha tenido puntos de descanso para los conductores. ¿Por qué el personal no ha contado con servicios básicos como poder comer algo o asearse? Porque es absurdo pensar que por decreto se obliga a abrir y ya está todo resuelto. Igual que cuando saquen un decreto obligando a la población a ser más alta, esto no va a suceder aunque muchos irán de puntillas, no se puede obligar a un hotel o restaurante a que mantenga abierta toda su estructura con un 20% de clientes. Los “obligados” han buscado fórmulas para no arruinarse. ● ¿Qué consejos darían a las empresas que representa y que ven un panorama lleno de incertidumbre? Sobre todo que vigilen muy de cerca la morosidad. Sería lamentable que después de ajustar su estructura, reinventarse y endeudarse, poniendo en juego el patrimonio personal, acabarán cerrando por ejercer de banco y trabajar “gratis et amore”.

● ¿Qué cambiará para el

transporte por carretera tras esta pandemia? Probablemente va a cambiar la forma en que se da crédito a nuestros clientes. Ya no se va a poder hacer con la alegría que este sector ha demostrado hasta la fecha. El que no se asegure el cobro puede pasarlo muy mal. ● ¿Qué no se ha contado del transporte por carretera estos días? La indignación que sufrían empresas y conductores cuando eran denunciados por realizar un trabajo que había sido declarado como fundamental. Y esto era así por el total desconocimiento de algunos agentes sobre la por otro lado complicada normativa que iba cambiando continuamente y a veces con nocturnidad. Los primeros días se paraba a camiones y se les registraba porque según el agente solo se podía llevar alimentación, lo que no era cierto. Hemos tenido que dar fotocopias del BOE a los conductores para que las enseñaran en los controles. En una fase posterior esto ya no pasaba pero seguía habiendo amenazas por otros motivos, se pedía a autónomos el certificado para ir a trabajar, cuando lo que estaban haciendo era reparto y no tenían por qué llevarlo. Se les paraba por ir dos en la cabina, y multitud de exigencias ilegales motivadas por sacar a la policía a la calle sin apenas formación sobre los cambios normativos pero con instrucciones claras de denunciar.


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Asociación de Agencias y Operadores de Transporte (Distribución domiciliaria de Alimentación y Electrodomésticos) Entrevista a

Vicente Guillot

VOCAL

“Hemos de preparar nuestras empresas tanto a nivel económico como financiero” ● Empecemos por el mes de mayo: ¿cuál es la radiografía actual de su actividad? Con la crisis del COVID-19 una de las costumbres que ha cambiado son los hábitos de compra, por lo que el sector ha experimentado un crecimiento muy importante y creo que va a ser la tendencia. ● Tras declararse el estado de alarma, ¿cómo se vivió desde su subsector que de repente ve afectada su actividad y condicionada por circunstancias tan especiales? ¿Cuál ha sido la experiencia de sus empresas? Se vivió con incertidumbre porque toda la distribución de HORECA se iba a ver

afectada directamente y sin saber por cuánto tiempo. Además, al ser una situación tan excepcional tampoco sabíamos cómo se comportaría la distribución domiciliaria y si a nuestros equipos los iban a dejar trabajar. La experiencia de mi empresa no ha sido tan negativa, es cierto que la distribución de HORECA prácticamente se ha parado, pero la distribución del e-commerce ha tenido un crecimiento muy importante, sobre todo la alimentación. ● ¿Qué medidas concretas han tenido que tomar las empresas de su subsector para afrontar esta situación? La mayoría ha tenido que hacer ERTE para aligerar estructura ante la bajada de actividad, así como solicitar préstamos ICO para asegurar la liquidez.


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¿Por qué el personal no ha contado con servicios básicos como poder comer algo o asearse? No aplica en mi caso. pero creo que está claro que ni se nos valora ni se piensa en nosotros como sector estratégico y esencial que somos. ● ¿Qué consejos darían a las empresas que representa y que ven un panorama lleno de incertidumbre? Que ahora más que nunca tenemos que estar muy atentos a los cambios que se avecinan, mucho cuidado con los impagados y preparar nuestras empresas tanto a nivel económico como financiero para la situación por la que vamos a atravesar en los próximos dos años. ● Sanitariamente, ¿han podido contar con medios y colaboración de las instituciones hacia sus empresas? ¿Cómo valoran los protocolos, la divulgación y la aplicación de los mismos? Hemos contado con lo que repartieron a través de la Federación y las oficinas de correos, pero evidentemente no ha sido suficiente y los empresarios nos hemos tenido que buscar la vida para dotar a nuestros equipos de los EPI necesarios. A través de la Federación creo que se hizo bien a todos los niveles, por el resto de instituciones bastante mal en todos los sentidos. ● La carretera no ha tenido puntos de descanso para los conductores.

● ¿Qué cambiará para el transporte por carretera tras esta pandemia? Creo que los principales cambios se verán reflejados en la última milla, por el incremento del comercio electrónico. ● ¿Qué no se ha contado del transporte por carretera estos días? No se ha contado nada de las penurias que han pasado los conductores por no tener puntos de servicio para poder comer y asearse, o como se han visto increpados los repartidores de última milla al realizar las entregas en los domicilios, por parte de los vecinos de las fincas.

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Asociación de Transporte de Mueble Nuevo Entrevista a

Juan F. Martínez

PRESIDENTE

“Vienen momentos duros para todos y es momento de estar al lado de nuestros clientes” ● Empecemos por el mes de mayo: ¿cuál es la radiografía actual de su actividad? Podemos dividir el mes de mayo en dos etapas: fase 0 y fase 1. En mayo, durante la Fase 0 nuestro sector seguía estando en un estado casi vegetativo, de mera subsistencia, sólo atendiendo a servicios urgentes y a las pocas y puntuales demandas de algunos de nuestros servicios. En mayo, en la fase 1 y tras la reapertura de nuestros comercios, ya se vislumbra una ligera mejoría, la demanda aunque a un ritmo lento, va aumentando día a día y ya la mayor parte de nuestros equipos y medios humanos van incorporándose y poco a poco, volviendo a la normalidad.

● Tras declararse el estado de alarma, ¿cómo se vivió desde su subsector que de repente ve afectada su actividad y condicionada por circunstancias tan especiales? ¿Cuál ha sido la experiencia de sus empresas? Nuestra actividad, en estado de alarma y por cierre obligatorio de comercios, ha sido uno de los subsectores más afectados, no sólo por la paralización en sí de toda actividad, sino porque nuestros vehículos quedaron cargados y sin posibilidad de descarga, los almacenes llenos con productos preparados para su distribución y el personal a la espera, viviéndolo con mucha incertidumbre.


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actividad demandada, algunas de ellas se han adaptado a la venta online, o se han lanzado a la búsqueda de transporte alternativo y de productos con mayor demanda, y han sido estas últimas las que han sorteado con mejor suerte esta situación. ● Sanitariamente, ¿han podido contar con medios y colaboración de las instituciones hacia sus empresas? ¿Cómo valoran los protocolos, la divulgación y la aplicación de los mismos?

● ¿Qué medidas concretas han tenido que tomar las empresas de su subsector para afrontar esta situación? Las medidas han sido muy variopintas, dependiendo de la fortaleza de cada una de las mismas. Nuestras empresas han tenido que improvisar medidas drásticas ante esta situación, algunas cierre total por falta de pulmón financiero o por imposibilidad material de dar servicio, tenemos casos de presentación de ERTE, otras han dado vacaciones y formado turnos de trabajo para dar salida a la poca

Salvo las puntuales e insuficientes entregas de material sanitario para nuestros trabajadores, no hemos recibido más colaboración de las distintas instituciones. A nivel informativo sí se nos ha hecho llegar la necesaria y detallada información, destacando mucho en esta labor, las principales asociaciones sectoriales y empresariales, tanto de nuestra comunidad como a nivel nacional, justificando enormemente el porqué de las mismas y haciendo un alarde de profesionalidad todo su personal, que ha estado a la altura de lo esperado en un momento tan complicado. Esta información ha sido fundamental para la toma de correctas

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Asociación de Transporte de Mueble Nuevo JUAN F. MARTÍNEZ ­

decisiones y a tiempo real para nuestras compañías, lo que ha hecho que la mayor parte de nuestro sector hayamos podido afrontar los nuevos retos con la mejor de las disposiciones. Creemos correctos los protocolos sanitarios que se nos han hecho llegar y que estos se están implantando con normalidad y efectividad en nuestras empresas, dado que somos los principales valedores de la seguridad de nuestros propios operarios y clientes ● La carretera no ha tenido puntos de descanso para los conductores. ¿Por qué el personal no ha contado con servicios básicos como poder comer algo o asearse? Dada la premura de las medidas adoptadas, este detalle y al principio, parece que se les pasó por alto a las autoridades. Una vez subsanado “en parte” el error y tomadas las medidas correctoras oportunas por parte del Ministerio de Transportes, la situación mejoró mucho, aunque siguieron siendo insuficientes para proveer de servicios básicos a los que nos proveen de productos necesarios para la subsistencia del país. ● ¿Qué consejos darían a las empresas que representa y que ven un panorama lleno de incertidumbre? Que traten de adecuar sus empresas a esta nueva realidad lo más rápido posible, tomando las medidas necesarias para la viabilidad de sus negocios pero intentando salvaguardar la mayor parte de los puestos de

trabajo. Vienen momentos duros para todos y es momento de estar al lado de nuestros clientes, brindándoles fluida y constante información de lo que acontece tanto en el sector, como de nuestras propias compañías y ser más proactivos si cabe. Es hora de arrimar el hombro entre todos, pues más que clientes, necesitamos socios, mucha imaginación y sobre todo el ánimo por las nubes. ● ¿Qué cambiará para el transporte por carretera tras esta pandemia? Pues por lo visto poco, nosotros seguiremos haciendo nuestro trabajo con la misma profesionalidad que caracteriza al sector y aunque con más aceptación por parte de la sociedad, no se ha solucionado ninguno de los problemas crónicos que aquejan esta profesión. ● ¿Qué no se ha contado del transporte por carretera estos días? Que se tiene una percepción falsa por parte de la ciudadanía y de algunos cargadores de que los transportistas somos privilegiados y hemos hecho “el agosto” con esta pandemia. Es cierto que el transporte ha sido una de las pocas actividades que ha quedado fuera de las limitaciones, pero todos los subsectores se han visto muy afectados, la mayoría con unas mermas muy importantes de su actividad, otras con la paralización general de sus negocios y otras muchas, por desgracia, que no han podido o van a poder soportar esta situación y se enfrentan a un cierre definitivo.


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El transporte en estado de alarma Llega el confinamiento. España se para. Las empresas de transporte por carretera siguen trabajando para que la mercancía llegue a su destino. José Miguel Galbis, Trinidad Ramírez, Andrés Llorach y Roberto Villena nos cuentan cómo fue trabajar en estado de alarma

E

s viernes 13 de marzo. El lunes 16 empieza el estado de alarma en España. Las empresas de transporte por carretera han cerrado la semana con los procedimientos habituales. Organización de rutas, transporte de mercancías. Y de repente se paraliza el país. A José Miguel Galbis, conductor

de transporte internacional de la empresa Transdonat, el decreto de estado de alarma le llega mientras vuelve de Alemania. “Cuando regresé hice mi descanso semanal, eché gasoil antes de llegar a la Junquera, y ahí ya tenía cerrado el acceso. Lógicamente por ser conductor profesional sí nos dejaron pasar.


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A diferencia de España, en Francia, Alemania y Holanda sí podías acceder a las tiendas y servicios de las áreas de servicio”. También fue todo un imprevisto para Andrés Llorach, jefe de Tráfico en Transportes Generales Ortega: “De un día para otro se paró la marcha de trabajo. Teníamos toda la flota preparada para Francia y la vuelta para descargar en Valencia. Fue desastroso. Menos mal que el lunes rectificaron gracias a que las asociaciones hicieron presión para que no se quedaran las mercancías perecederas dentro de las cajas”. Roberto Villena, conductor de nacional e internacional para Grupo Torres, estaba en casa cuando llegó el estado de alarma: “No se sabía si se podía trabajar o no. Todos nos quedamos fuera de juego, había incongruencias. Nos ha venido grande a todos. Me chocaba que me tomaran la temperatura para entrar en una oficina cuando llegaba a destino pero no me dejaran permanecer en mi cabina, cuando eso es más seguro”.

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vimos que llegaba el estado de alarma la empresa facilitó un programa para teletrabajar y se dio la opción de venir a la oficina o quedarse en casa, así no

Andrés Llorach (Transportes Generales Ortega): “De un día para otro se paró la marcha de trabajo. Fue desastroso.” coincidíamos todos en un mismo espacio. Inmediatamente cumplimos protocolos y se facilitó los EPI a todos”. Para Trinidad Ramírez una de las pocas cosas buenas de la situación ha sido el empuje del teletrabajo: “Se ha trabajado muy bien, estamos preparados para funcionar así. No sabemos lo que durará todo”. Una transición que casi todas las empresas han podido incorporar.

“Había que buscar cargas, coordinarlas para que llegaran a destino y tuvieran un retorno también con carga. En estas condiciones hemos tenido que reinventarnos todos los días. Es un trabajo estresante y con muchos imprevistos. Si le sumamos José Miguel Galbis (Transdonat): que se redujeron los horarios de las empresas y cambiaron “En Francia, Alemania y Holanda procedimientos, ha sido todavía sí podías acceder a las tiendas de más complejo”, explica Andrés Llorach. las áreas de servicio”

Mientras tanto, en las oficinas de las empresas de transporte llegó el teletrabajo. Trinidad Ramírez, consejera de Seguridad y RRHH de Transportes Torres, vivió los primeros días sin saber lo que se nos venía encima: “Cuando

No sólo el COVID-19 ha sido la principal dificultad. En las crisis siempre aparece quien se quiere aprovechar. “Mientras las empresas del sector tienen sus clientes e infraestructuras y han luchado por mantener las líneas de trabajo y plantillas, ha habido otros


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que han reventado el mercado: los SECTOR buitres del transporte. Gente que sabía la complejidad del momento y ha buscado aprovecharse en los retornos y pagar a la baja esas cargas”, relata Llorach. Durante el estado de alarma las revisiones y renovaciones que requiere el ejercicio del transporte por carretera han quedado paralizadas. “Mientras que se han dejado de hacer inspecciones de todo tipo, papeleos, certificados, sí se han incrementado búsqueda y viajes para traer los EPI sin coste alguno. Hemos trabajado sin mirar otra cosa que salir adelante”, señala Trinidad Ramírez. Algunas de las actividades del transporte por carretera han sido uno de los servicios que ha seguido funcionando con la misma o más intensidad que antes del estado de alarma. Los conductores han recorrido sus rutas con mascarilla,

por mi mujer, ella ha estado confinada en casa y sí lo ha pasado mal porque no podía salir”, explica José Miguel Galbis. Una situación que también ha vivido Roberto Villena: “En mi casa estaba todo el mundo encerrado y sí me preocupaba cogerlo yo y cuando volviera meter el virus en casa. Pero éramos parte imprescindible de la sociedad Roberto Villena (Grupo Torres): y teníamos que colaborar con nuestro trabajo. A raíz “Cuando llegó el estado de alarma, de esto sí es verdad que los no se sabía si se podía trabajar o conocidos y amigos llamaban a mi mujer y le preguntaban no. Todos nos quedamos fuera de por mí. Este sector es muy juego, había incongruencias” importante para lo poco valorado que está. Sin nosotros se para todo”.

guantes y gel hidroalcohólico. Y alguna que otra preocupación: la que dejaban en casa. “Llevo 32 años trabajando y sé que soy un privilegiado porque en estas circunstancias he podido moverme. Yo no me he enterado del confinamiento y no he estado preocupado por mí. He cumplido todas las medidas y sabía que la gente necesitaba que se transportara la comida y había que trabajar. Sí lo he llevado peor

LA CARRETERA Y es que el sector tiene una espinita clavada. Ha trabajado a pleno rendimiento con éxito. Sin embargo, el Gobierno se olvidó del día a día en la carretera. El trabajo ha tenido que realizarse sin tener espacios donde parar para asearse o ir al servicio.


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Desde las empresas y asociaciones se estuvo trabajando para aliviar una situación de insensibilidad hacia personas que estaban realizando un trabajo vital. “El grueso de los hosteleros se apiadaron más que la normativa del Estado. Aunque la cabinas van muy bien equipadas, se necesita ir al servicio o ducharse. Menos mal que algunos restaurantes de carretera tuvieron la sensibilidad de ofrecer un picnic”, explicó Andrés Llorach. “No sólo fue el coronavirus sino que se cerraron las estaciones de servicio, las duchas, los servicios. Al principio éramos como perros tirados en la carretera, trabajando para abastecer, con peligro de contagio y no se pusieron facilidades para mantener la higiene o comer caliente. Poca gente se acordó de un hombre que va el lunes y vuelve el viernes y

Trinidad Ramírez (Transportes Torres): “Con el teletrabajo se ha trabajado muy bien, estamos preparados para funcionar así”

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no le dejan entrar a los baños. Menos mal que el alrededor sí se preocupó: la familia, los amigos, la empresa y algunos hosteleros. Hubo ciertos bares que nos daban comida gratis. Por ley no podían vender, estaban cerrados, pero ellos preparaban cosas y las dejaban fuera”, lamenta Roberto Villena. En cambio la experiencia de José Miguel Galbis en la ruta internacional fue diferente: “En Alemania sí he estado comiendo en restaurantes. Cuando llegabas se anotaban tu nombre, dirección, número de teléfono, fecha y hora de la comida. Así si se daba allí algún caso de contagio, te avisaban. Las duchas eran de pago, pero sabías que estaban limpias. En Francia las dejaron gratis, y estaban más sucias, pero podías acceder por lo menos”. El transporte por carretera ha estado a la altura tal y como reflejan los datos. Ha habido abastecimiento. Los procesos de carga y descarga tienen nuevos protocolos. A veces toca quedarse en cabina mientras bajan las barras desde la empresa cargadora, otras veces toca esperar en la puerta y firmar los papeles, cada uno con su bolígrafo. Por supuesto, desinfectar cabinas, llevar mascarillas y guantes. Sin embargo, el sector lleva tiempo reclamando medidas y ser escuchado. El trabajo está hecho. La mercancía repartida. Los profesionales sanos y salvos y saliendo cada jornada a la carretera. Las empresas preparadas. Sin embargo, siguen las consecuencias del COVID-19 y todavía las restricciones siguen en vigor, con sus cambios de fase. Como dice Roberto Villena: “Sin nosotros se para todo”.


FVET reparte el material EPI a las empresas La Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística (FVET) hizo entrega de material EPI a las empresas del sector que así lo solicitaron. Cada transportista contó con un kit compuesto por una mascarilla quirúrgica, una botella dispensadora de gel hidroalcohólico y un par de guantes por cada uno de los vehículos de los que sea titular en función de su autorización de transporte. Para facilitar a las empresas la recogida se establecieron tres lugares de distribución: los locales donde se ubica el centro de formación de FVET en la calle Alginet nº 12-bajo; la oficina de la que disponen transportistas de contenedores de FVET en el puerto de Valencia; y las oficinas de la Entidad Urbanística de Conservación del Parque Logístico Valencia en Ribarroja del Turia.

La Consellería de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad manifestó su intención de seguir trabajando para poder llevar a cabo nuevas entregas en el futuro. La donación de los EPI por parte de la Generalitat Valenciana se hizo conforme a la autorización de transporte otorgada a su favor por la Administración de transportes y según el detalle concreto que figura inscrito en el Registro de Empresas y Actividades de Transporte del Ministerio de Fomento. La Federación fue la encargada de canalizar esas entregas y de valorar las necesidades que tenía cada una de las empresas y transportistas que iban a acudir a recoger su material para que no hubiera confusiones, así como de recopilar los justificantes de recepción firmados por las empresas. La falta de material de protección fue uno de los problemas que afectó con más intensidad a los transportistas, pese al carácter esencial de su actividad durante el estado de alarma, y a los riesgos de su constante interacción en los lugares de carga y descarga. Desde la Federación se insistió con especial intensidad sobre este asunto tanto en las reuniones mantenidas con el presidente de la Generalitat, Ximo Puig, y el conseller Arcadi España; como a través del Comité Nacional del Transporte por Carretera ante el Ministerio de Transportes.


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El sector lamenta la pérdida de Federico Martín El pasado 3 de abril falleció Federico Martín, amigo y socio de la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística (FVET) y presidente de la Asociación de Transportes Especiales perteneciente a la FVET.

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ormaba parte de la Junta Directiva y era consejero de la Sociedad Valenciana de Empresarios Transportistas. Federico Martín era muy querido en el sector. Lideraba la empresa Transportes Martín que estuvo en los orígenes de la Federación, en la que tanto ha colaborado y trabajado. Desde la Federación queremos transmitir nuestro pésame y mandar un afectuoso abrazo a la familia y amigos del empresario.

Federico era un amigo del sector que siempre se caracterizó por ser “un trabajador incansable en defensa del sector, con una personalidad abierta y cercana que no podremos olvidar. Además su profesionalidad y su continua disposición a participar y a aportar en beneficio del sector han sido siempre destacadas por todos los que le hemos tratado durante todos estos años en que ha permanecido al frente de sus empresas y del mundo asociativo de este sector”.


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Un año sin San Cristóbal

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l patrón del transporte por carretera tendrá que esperar a 2021 para recorrer las calles de Valencia. La festividad de San Cristóbal no se celebrará el 11 de julio, tal y como estaba previsto. Una convocatoria que siempre reúne alrededor de 1.000 personas y que ahora son incompatibles con las medidas de restricción de aforo. “La celebración volverá a tener lugar en el mes de julio de 2021 con todo el ánimo y fuerza de nuestro sector”, informaron desde la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte por Carretera (FVET). Sí se mantendrá la aportación económica que se realiza anualmente a Casa Caridad Valencia. Desde la Federación se ha querido mantener por unanimidad debido “al agravamiento

de la problemática social derivada de la situación de pandemia y paralización de las actividades económicas. Con los donativos recogidos de los participantes y asistentes a la celebración de San Cristóbal, a la que se suma todos los años la colaboración de las diversas asociaciones que integran la Federación, se utilizarán distintos mecanismos para tratar de realizar la mayor aportación posible para Casa Caridad Valencia en este año tan especial y difícil”. La cabalgata de camiones por la ciudad de Valencia, la zona de exposición de productos y servicios abierta al público, la comida de celebración de empresas del sector y el posterior homenaje y reconocimiento a personalidades vinculadas a la actividad volverán el próximo año.


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D

esde el sector del transporte por LOZANO Av. Espioca, 73 cómo carretera se quiere esperar a ver 46460 Silla TRANSPORTES evoluciona el tráfico y cuáles son Tel.: 96 120 38 61 S.A.U. de esta medida las consecuencias que ha permitido circular por la mayor parte de la vía de la Comunitat Valenciana sin tener que pagar por su uso. El presidente de la Carretera Riu, 39del FederaciónTRANSPORTES Valenciana de Empresarios 46024 Valencia Transporte yGENERALES la Logística, Carlos Prades, Tel.: 96 367 81 23 ORTEGA celebró esta noticia: “Aunque supondrá un ahorro para los pocos transportistas que utilizaban hasta ahora la AP-7, sobre todo permitirá que la usen aquellos que no lo hacían C/ Luis Vives, 44los TRANSPORTES para evitar los costes del peaje, incluidos 46113 Moncada GIL cubren Y profesionales que rutas de proximidad Tel.: 96 139 17 67 S.L.forma que podránDOMENECH utilizarla de gratuita a partir de ahora” Uno de los aspectos que empezará a tener Espigón Muelle mayor relevancia es la conectividad deTuria, s/n

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la autopista. Los enlaces que conectan la C/. Tamarits, AP-7 con poblaciones yP.I. carreteras Mediterráneoseguirán ESK siendo los mismos. Sin embargo, la 46550 Albuixech Generalitat Valenciana está estudiando Tel.: 96 141 71 51 nuevos accesos a la vía, pero sin plazos comprometidos para llevarlos a cabo: Camino al Mar, 57

1) Castellón: se propone mejorar la Alboraya Pol. Ind. nº 3 - 46120 TTES. NATURIL seguridad vial enS.L. la N-238 entre Tel.: 96 185 55el00peaje Fax: de 96 185 01 de Vinaròs y la N-340, dos los90tramos más negros de toda la red viaria española, según el RACE. También nuevos enlaces entre la AP-7 y la N-232 (Vinaròs-Morella), en de Madrid, 43 Benicàssim (facilitará elVilla trasvase de tráfico CADE 46988 Fuente del Jarro-Paterna entreDISTRIBUCIONES la N-340 y la AP-7; y en Vila-real en el Telf.la902 760 742 punto de conexión entre AP-7 y la CV-20. 2) Valencia: se pide la mejora de la capacidad de la autovía A-7 en el 2tramo de C/ Tamarits, la circunvalación de Valencia (baipás); la TRANSPORTES P.I. Mediterráneo

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E

evaluar los datos en tiempo real gracias al análisis de rendimiento y a la información sobre el estilo de conducción, reduciendo así el consumo de la flota hasta en un 15%.

La digitalización y el incremento de la necesidad de estar constantemente conectado es una realidad patente en nuestro día a día.

La adquisición por parte de Fleetboard Logistics GmbH de Habbl, compañía de software que próximamente se complementará con los servicios ofrecidos por Fleeboard.

l sector del transporte puede acceder a un portal de aplicaciones desarrollado específicamente para sus necesidades e instalarlas directamente en el camión desde la oficina. Digitalización + Conectividad + Sencillez = Rendimiento

En la actualidad, Fleetboard registra un sinnúmero de datos acerca del estado, la posición y el recorrido del vehículo y los transmite por telefonía móvil a la empresa. Ofrece amplios servicios de estructura modular en torno a la gestión de pedidos, de conductores y de flotas, a partir de los cuales cada cliente puede componer un producto a medida. Tanto los conductores como los gestores de flotas pueden tener el mando de su negocio y toda la ayuda de Fleetboard al alcance de su mano. Entre las principales funciones de la aplicación, encontramos: • Comunicación entre el conductor, su empresa y la central. • Transmisión de destinos geo-codificados en navegación externa. • La ubicación puede transmitirse a través de la app. • Toda la información transmitida se muestra en el fleetboard cockpit. • Gestión de flotas y remolques. Los resultados que se obtienen con la implementación de este servicio son positivos y rentables a primera vista, ya que reduce la mano de obra y los costes de la cadena logística. Fleetboard permite registrar y

Entre los que se encuentran dos particularmente relevantes para los conductores de camiones y que serán de mucha utilidad: los tiempos de conducción y los períodos de descanso del tacógrafo digital para calcular el tiempo estimado de llegada. Esto facilitará mucho el trabajo de planificación para los transportistas, ya que calcular por adelantado tanto los períodos de descanso como los tiempos en carretera es un proceso muy complejo sin los datos que aporta el tacógrafo. Hasta final de 2019, la compañía se concentró principalmente en estos paquetes de trabajo en el mercado nacional, y a partir de 2020 se ha llevado a cabo un proceso de internacionalización de la aplicación. Gracias a habblAPP, el vehículo pasará a convertirse de inmediato en un importante proveedor de datos, incrementando de esta forma aún más la precisión en la planificación logística. Destacar que Habbl ofrece la posibilidad de realizar trámites administrativos desde el teléfono como escanear albaranes, realizar el picking, lo que facilitará y agilizará la gestión de la empresa teniendo antes dicha información.

Marca perteneciente al Grupo Daimler 49 puntos de servicio y 34 puntos de venta en España


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Crónica de Actividades FECHA FECHA

ORGANISMO ORGANISMO

ACTO ACTO

ASISTENTES ASISTENTES

02/03/2020

SAN CRISTÓBAL

Evento Mascletà Fallera con Patrocinadores San Cristóbal y Conseller de Transportes

Miembros Comisión San Cristóbal y Asociados

03/03/2020

SAN CRISTÓBAL

Evento Mascletà Fallera con Patrocinadores San Cristóbal

Miembros Comisión San Cristóbal y Asociados

04/03/2020

SAN CRISTÓBAL

Reunión en Tinglado 2 sobre Organización San Cristóbal

Sr. Ortega, Sr. García y Sr. Montes

04/03/2020

CONVENIO COLECTIVO

Firma Convenio Colectivo 2019 - 2022

Represt. Empresariales Comisión Negociadora

05/03/2020

FVET

Reunión abogados Ejaso sobre Reclamaciones a Petroleras

Sr. Prades, Sra. Ballester y Sr. García

06/03/2020

FEDEM

Junta Directiva Fedem En Valencia

Sr. Cerezo

23/03/2020

CASA CARIDAD

Comisión Ejecutiva

Sr. Agramunt

23/03/2020

ITENE

Comisión Permanente (Videoconferencia)

Sr. Agramunt

07/04/2020

QUIMACOVA

Junta Directiva (Videoconferencia)

Sr. Agramunt

14/04/2020

QUIMACOVA

Reunión seguimiento Junta Directiva (Videoconferencia)

Sr. Agramunt

21/04/2020

QUIMACOVA

Reunión seguimiento Junta Directiva (Videoconferencia)

Sr. Agramunt

22/04/2020

INFOPORT

Comisión Ejecutiva (Videoconferencia)

Sr. García

23/04/2020

CEV

Comisión Logística y Transporte (Videoconferencia)

Sr. García

28/04/2020

FVET

Junta Directiva (Videoconferencia)

Miembros Junta Directiva

28/04/2020

QUIMACOVA

Reunión Seguimiento Junta Directiva (Videoconferencia)

Sr. Agramunt


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FVET Revista 254 Abril - Mayo 2020  

Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística

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