Page 1


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

MITSUBISHI PAJERO V20 RALLY RAID

Aus Griechenland… Τα ονόματα γνωστά. Οι φυσιογνωμίες γνώριμες. Σε μπερδεύει η μία γερμανική σημαία και το γεγονός ότι δεν έχουμε δει το MIVEC ποτέ σε ελληνικούς αγώνες. Και όμως πρόκειται για το καλύτερο αυτοκίνητο Rally Raid που έχουν οδηγήσει ελληνικά χέρια!

70


71


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

MITSUBISHI PAJERO V20 RALLY RAID

Μ

ία θεαματική φωτογραφία με ένα Lada, την πάλε ποτέ χρυσή εποχή των ελληνικών αγώνων 4Χ4. Μία συμμετοχή στο Baja Italian του 2010. Δύο ελληνικά ονόματα, κάποιες, λίγες αναμνήσεις, μία επαφή μιάς ολόκληρης χώρας με τους διεθνείς αγώνες 4Χ4 – με εξαίρεση τον Ορφανό. Όταν μάθαμε ότι τρέχουν στο Evia Rally Raid χαρήκαμε. Η λιτή ανακοίνωση έγραφε: «Ένα εκπληκτικό αυτοκίνητο με ένα έμπειρο και αξιόλογο πλήρωμα δήλωσε συμμετοχή στον Αγώνα της Εύβοιας. Οι Θανάσης Παλάσκας (μόνιμος κάτοικος Γερμανίας) και Τάκης Ζαχαρίου με ένα Mitsubishi Pajero 3.5 V6 επέλεξαν τον αγώνα σαν γενική δοκιμή αυτοκινήτου, πληρώματος και μηχανικών για τον απώτερο σκοπό που είναι το DAKAR 2012! Το 2010 συμμετείχαν στο Transiberico και το Baja Ιταλίας που και τα 2 προσμετρούσαν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα FIA. To αυτοκίνητο είναι άψογα προετοιμασμένο για αγώνες μεγάλων αποστάσεων ενώ την "παράσταση" κλέβει το σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων της SADEV. Το AtlasTeam θα τους στηρίξει και σε αυτή τους την προσπάθεια!» Όταν χτύπησε το τηλέφωνο και ακούσαμε:

72

«…ο Παλάσκας θα δοκιμάσει το Pajero κάπου στην Αττική. Ενδιαφέρεστε για φωτογράφιση;», πετάξαμε! Αυτή τη φορά θα μείνουμε στο αυτοκίνητο. Πλήρωμα, ιστορία και λοιπά θα πάνε για επόμενη, αφού αξίζουν ιδιαίτερης αναφοράς. Ελπίζοντας να παραμείνουν σε επαφή με τους ελληνικούς αγώνες, είμαστε σίγουροι ότι ένα αυτοκίνητο αυτού του επιπέδου θα ανεβάσει κατακόρυφα την αξία του πολύπαθου Ελληνικού Πρωταθλήματος 4Χ4.

Pajero MIVEC Η ενδιάμεση ουσιαστικά κατάσταση ανάμεσα στα V20 και το εκπληκτικό Pajero Evo είναι το αυτοκίνητο της ομάδας. Φορά τον V6 κινητήρα των 3.5 λίτρων με τον κωδικό 6G74 και το σύστημα Mitsubishi InnovaJve Valve Timing and Electronic LiN Control (MIVEC), στην πρώτη του ουσιαστικά εμφάνιση. Στην απλή έκδοση ο κινητήρας αποδίδει 208 PS και 313 Nm, ενώ σαν MIVEC έφτασε στους 264 ίππους και


τα 324 Nm! Είναι ο πρώτος κινητήρας direct injecJon της Mitsubishi. Για την περίπτωση έχει δεχθεί την περιποίηση της Rally Art με την ονομαστική του ισχύ να πλησιάζει τα 300 άλογα! Η εισαγωγή περνά μέσα στην καμπίνα και καταλήγει σε ένα χειροποίητο snorkel. Χειροποίητα είναι και τα δύο χταπόδια της εξαγωγής που καταλήγουν σε ελεύθερη εξάτμιση. Τα ηλεκτρικά, μετά από μία φωτιά στην Αργεντινή, είναι πλέον… ελληνικά, φτιαγμένα από το μετρ του είδους Λυμνιό! Το χειρόφρενο είναι υδραυλικό και το τιμόνι εξελιγμένο. Ο Θοδωρής Νέστορας, που συντηρεί πλέον το αυτοκίνητο στην Ελλάδα, άλλαξε την τρόμπα νερού του κινητήρα με ηλεκτρική για καλύτερη απόδοση στις υψηλές θερμοκρασίες ενώ με ηλεκτρικό αλλάχθηκε και το βεντιλατέρ του ψυγείου νερού.

73


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

MITSUBISHI PAJERO V20 RALLY RAID

«Όλα τα λεφτά» όμως, κυριολεκτικά και σε απόδοση, είναι η μετάδοση. Το κιβώτιο είναι ένα 6άρι, σειριακό της SADEV που στοιχίζει κάποια 35.000 ευρώ! Της ίδιας είναι και το βοηθητικό, που έχει αντικαταστήσει τη Super Select μετάδοση του απλού V20. Η διαφορά; Εδώ δεν έχουμε ένα ελεύθερο κεντρικό διαφορικό, αλλά μία μετάδοση 50-50, όπως αυτή της προηγούμενης έκδοσης L40, για λόγους αξιοπιστίας, αλλά και οδικής συμπεριφοράς. Είναι άλλωστε γνωστό ότι όλοι οι χρήστες V20 έτρεχαν με κλειδωμένο το κεντρικό διαφορικό επειδή η πρόσφυση και η επιτάχυνση με την μόνιμη τετρακίνηση Super Select δεν ταίριαζε σε αγωνιστικές συνθήκες. Ενισχυμένος και ο πίσω άξονας, που έχει φαρδύνει με ειδικές προσθήκες και μεγαλύτερα ημιαξόνια, αντί των κλασικών, γνωστών μας,

προσθηκών στα άκρα. Το μπλοκέ πίσω προέρχεται από normal V20 και «κλειδώνει» σε ποσοστό 45%. Η ανάρτηση είναι της FOX με 8 αμορτισέρ coil over γύρωγύρω, πλήρως ρυθμιζόμενα. Τα εμπρός ψαλίδια, πάνω και κάτω, είναι χειροποίητα. Εμπρός υπάρχει μία ειδική γέφυρα που ενώνει τα δύο άκρα και στηρίζει τα αμορτισέρ, περνώντας πάνω από τον κινητήρα. Τα ελαστικά είναι αγωνιστικά, kevlar, της BF Goodrich, στις γνωστές, χαρακτηριστικές, 16άρες ζάντες της Speed Line. Τα φρένα είναι της OMP, με 4πίστονες δαγκάνες εμπρός και 2πίστονες πίσω. Το αυτοκίνητο φορά roll cage προδιαγραφών Τ1 της FIA, bucket καθίσματα της Konig, ζώνες της Sabelt. Το πλήρωμα φορά φόρμες της Sparco και κράνη Peltor. Το ταμπλό είναι ιδιοκατασκευή, με τα περισσότερα συστήματα να βρίσκονται στη μεριά του συνοδηγού. Εμπρός στον οδηγό υπάρχει μόνο ένα στροφόμετρο. Στο κέντρο κυριαρχεί ένα πάνελ πληροφοριών και οι ασφάλειες, ενώ εμπρός από τον συνοδηγό υπάρχουν δύο terratrip και θέσεις για GPS και συστήματα παρακολούθησης, καθιερωμένα πλέον στους αγώνες Raid. Τα πλαϊνά παράθυρα έχουν

αντικατασταθεί από πλαστικά, με συρόμενα ανοίγματα και εξαεριστήρες. Πίσω από τα καθίσματα βρίσκεις την αυτόματη πυρόσβεση της OMP και την jell μπαταρία. Ανάμεσα στο χώρο του πληρώματος και το «χώρο αποσκευών» υπάρχει ένα μεταλλικό χώρισμα, όπως επιβάλλουν οι κανονισμοί, μια και πίσω βρίσκεται το ντεπόζιτο ασφαλείας των 200 λίτρων, που πρόκειται να αλλαχθεί με

74


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

MITSUBISHI PAJERO V20 RALLY RAID 76

άλλο που θα χωρά 300! Μαζί του ζουν οι δύο ρεζέρβες, που επιτρέπει ο κανονισμός και βελτιώνουν την κατανομή βάρους, οι εργαλειοθήκες και βέβαια ο γρύλος τύπου «λατέρνας», για γρήγορες αλλαγές ελαστικών. Ένα φτυάρι και μία πανάλαφρη ράγα εδάφους είναι στερεωμένα στην πίσω πόρτα. Τα πάντα δείχνουν τοποθετημένα με ιδιαίτερη προσοχή στη λεπτομέρεια, την λειτουργικότητα, την ασφάλεια και την ευκολία χρήσης από το πλήρωμα.

3-2-1 Go!!! Καθυστέρησε την όλη δοκιμή και φωτογράφιση ένα πρόβλημα με τα πίσω ημιαξόνια. Όταν όμως όλα μπήκαν στη θέση τους, άρχισε το… πανηγύρι. Εντύπωση πρώτη; Ο ήχος. Μοναδικός, άγνωστος σε εμάς, μια και οι αντίστοιχοι κινητήρες στην Ελλάδα δεν έχουν ούτε MIVEC, ούτε ανάλογη ισχύ, ούτε τον κλασικό περιοριστή της FIA. Δεν ουρλιάζει, αλλά


κροταλίζει και επισημαίνει με μοναδικό τρόπο την απίστευτη ταχύτητα με την οποία το SADEV κιβώτιο αλλάζει σχέσεις! Σε καμία περίπτωση, ακόμη και το ταχύτερο… πόδι, δε θα μπορούσε να ανεβάσει και κατεβάσει τόσο γρήγορα, με τόση ακρίβεια, σχέση. Και αυτό μεταφράζεται σε κέρδος σε χρόνο. Εντύπωση δεύτερη; Δε σκοτώνει σε ισχύ. Και πώς να το κάνει αφού οι κανονισμοί επιβάλουν ελάχιστο βάρος 1787,5 κιλών, σημαντικό για τα 3,5 λίτρα του κινητήρα. Σίγουρα, παρόλη την εκτεταμένη χρήση πλαστικού, το βάρος δείχνει να είναι μεγαλύτερο, εξαιτίας όλων αυτών που αναγκαστικά, για τους αγώνες Raid, κουβαλά το αυτοκίνητο. Παράλληλα το στήσιμο, όση ώρα το παρακολουθούσαμε, δεν ήταν ιδανικό για την Ελλάδα, με τους τροχούς να ακολουθούν το αμάξωμα και να εγκαταλείπουν σχετικά εύκολα το δρόμο. Βέβαια η ταχύτητα ήταν πολύ πάνω από τα συνηθισμένα, τα φρένα πέρα από ότι έχουμε συνηθίσει και η πρόσφυση των αγωνιστικών ελαστικών από… άλλο κόσμο. Στη συνέχεια και με μαλακότερη ρύθμιση στα αμορτισέρ, αποκτήθηκε η γνωστή εικόνα του αμαξώματος που μένει

παράλληλο με το έδαφος, ενώ οι τροχοί ακολουθούν τη γνωστή, τρελή τους πορεία, όπως έχουμε συνηθίσει από τα videos των αγώνων Raid. Μια εικόνα που θα απολαύσουμε και στην Εύβοια το δεύτερο Σαββατοκύριακο του Ιούλη, με το αυτοκίνητο, το Θανάση και τον Τάκη, να διεκδικούν τη νίκη, για πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια στην Ελλάδα. Εμείς απλά θα τους καλωσορίσουμε πίσω (!) και θα περιμένουμε να μην περιοριστούν μόνο στα νησιά!

77

Mitsubishi Pajero V20 Rally Raid, Τεύχος 68  
Mitsubishi Pajero V20 Rally Raid, Τεύχος 68  

M I T S U B I S H I P A J E R O V 2 0 R A L L Y R A I D 70 Τα ονόματα γνωστά. Οι φυσιογνωμίες γνώριμες. Σε μπερδεύει η μία γερμανική σημαία...

Advertisement