№ 222 (81)
львів 05
10 березня 2011 року 10 (607)
llОлександр Сирцов
Н
ещодавно голо ва Львівської ОДА Михайло Цимбалюк, оглядаючи Двірцеву пло щу, побував і на розташо ваній там автостанції. Вона викликала в губернатора справжній шок. Не помітив ши різниці між автостан цією та вбиральнею, М. Цим балюк порушив питання про відповідність займаній посаді начальника терито ріального управління Голов ної державної інспекції на автомобільному транспорті у Львівській області Ігоря Думи. У коментарі «Газеті» Ми хайло Михайлович розповів, що нині завершує роботу комісія, яка вивчає ситуацію з автобусними перевезеннями в області. «Хочеться переві рити професійність цієї особи (І. Думи, — «Газета») і як ефек тивно працює інспекція, бо є багато скарг із боку пасажирів і перевізників. Конкретний результат роботи комісії отри маємо через тиждень-півтора, оскільки я не прихильник по спішних рішень», — зазначив губернатор. →→Зручності
для пасажирів — на подвір’ї
Михайла Цимбалюка мож на зрозуміти: значна частина туристів приїжджає до Львова саме на залізничний вокзал. І якщо залізничники забезпе чують для них доволі високий рівень комфорту, то цього ніяк не скажеш про автоперевізни ків. «Газета» оглянула всі авто станції в місті, щоб з’ясувати, як вони працюють. Автостанція на вокзалі — це декілька віконець, де можна придбати квитки, і вкриті неприбраним снігом плат форми відправки автобусів. Залу очікування тут не перед бачено, відповідно і купувати квитки, і чекати на автобус доводиться або на вулиці, або ж у почекальні Львівського вокзалу. Оскільки немає залу очікувань, то немає і кафе, де можна було б перекусити, а також туалету. Пасажирам доводиться користуватися або доволі брудною підзем ною вбиральнею на привок зальній площі, або ж вок зальною. Автовокзал на вулиці Стрийській за своїм значен ням мав би конкурувати з Львівським аеропортом і голо вним залізничним вокзалом. Простора споруда і чимала ділянка поблизу однієї з осно вних доріг, що ведуть до Льво ва, мали б стати передумовою для його розвитку. Насправді це — доволі не привабливий пасажирський перон, де немає докладної інформації про графік руху автобусів. Головний вхід в ав товокзал безладно заліплено рекламними оголошеннями.
Вокзал
0,6*
зал очікування інформування платформи туалет сервіс
0 1 1 1 0
Новий ринок
0,6*
зал очікування інформування платформи туалет сервіс
0 1 1 1 0
*— середня оцінка автостанцій за п’ятибальною шкалою
Забуті
АС-2
1,4*
зал очікування інформування платформи туалет серівс
2 1 2 1 1
Личаківська 0* зал очікування інформування платформи туалет сервіс
Автовокзал
3*
зал очікування інформування платформи туалет сервіс
3 2 3 3 4
ДБК
0,2*
зал очікування інформування платформи туалет сервіс
1 0 0 0 0
0 0 0 0 0
автостанції Львова Кому належать львівські АС?
Відтак пасажир потрапляє в довгий коридор, де розташо вано декілька автобусних кас і туалет. Попри доволі велику площу автовокзалу, це прак тично все, що передбачено для пасажирів на першому поверсі. Довгими сходами можна потрапити на другий поверх, у зал очікування. На відміну від першого, він про сторий, однак зі зручностей тут є хіба що невелике кафе. Загалом автовокзал справляє враження нефункціональної будівлі. Автостанція №2 — також доволі жалюгідне видовище: неприбрана територія, кіоски навколо АС і на її території, відсутність звукового опо віщення про рух автобусів... Традиційно туалет на авто станції розташований на ву лиці. І на АС на залізничному вокзалі, і на АС-2 довідкове бюро не працює в неділю. →→Автостанція є,
але її немає
Те, що ми описали, — кві точки порівняно зі ситуацією на малих автостанціях Львова. На Новому ринку кореспон дент «Газети» побачив укриті снігом платформи. «Сюди приїжджають хіба що два автобуси на день», — пояснив робітник ринку. Приміщення станції — касове віконечко та диспетчерська — було безлюд не. Востаннє його фарбували, вочевидь, за радянської влади. Автобуси, «приписані» до цієї АС, насправді мають кінцеву зупинку біля приміського вокзалу.
Автостанція біля ДБК на вул. Зеленій наштовхує на думку, що «немає межі до сконалості». Ця АС — зупинка громадського транспорту, де є тільки кімната диспет чера та касове віконечко. Платформ для посадки тут не передбачено, пасажири очікують автобуса на вулиці. Зручності — туалет системи «сортир» — розміщені на за двірках станції. Щодо АС на Личаківський, то від неї залишилося тільки приміщення диспетчерської, а також чимала площа, де паркується легковий авто транспорт. Автобуси пере мишлянського напрямку, який мала б обслуговувати ця АС, підбирають пасажирів на узбіччі вулиці Личаківської. Про жодні зручності тут уза галі не йдеться. «Газета» спробувала зроби ти своєрідний рейтинг якос ті роботи львівських АС за п’ятибальною системою. У разі відсутності певної послу ги виставляли оцінку «нуль». →→Транспортна
монополія?
Після відвідин Двірцевої площі М. Цимбалюк заявив, що в діяльності начальника територіального управління Головної державної інспекції на автомобільному транспор ті у Львівській області Ігоря Думи наявний конфлікт ін тересів. Спробуємо з’ясувати, який саме. Передусім варто зазначи ти, що три основні автостанції Львова — автовокзал, поблизу
Залізничного вокзалу й АС-2 — належать одному приват ному підприємству — «ГалВсесвіт». У ЗМІ іноді просочу ється інформація щодо його ролі в організації транспорт них перевезень. Зокрема, ще в лютому 2005 року один із перевізників — МПП «Роксо лана» звинуватив пана Думу у спробі монополізації ринку пасажирських перевезень. Це підприємство тривалий час займалося пасажирськими перевезеннями за маршрутом Львів-Миколаїв-Пісочне. 2003 року на численні прохання пасажирів фірма спробувала продовжити маршрут до села Гірське. 29 жовтня 2003-го Львівська ОДА навіть видала «Роксолані» тимчасовий до звіл на перевезення, який че рез два тижні було скасовано. Мотивація скасування: ВАТ «Миколаївське АТП-14627» та ПП «Гал-Всесвіт» повністю за безпечують цей маршрут, за значено в повідомленні пресслужби Львівської обласної ради — інформує zaxid.net. За інформацією пресслужби Львівської міської ради, «Гал-Всесвіт» і низка інших підприємств є підконтр ольні Ігорю Думі: «За наявною інформацією, І. Дума за час керування обласним управ лінням намагався монополі зувати ринок пасажирських перевезень на Львівщині. Так, під його контролем перебу вають ПП «Гал-Всесвіт», ЗАТ «СІД», «Гал-Діком», турфірма «Бастур», АТП-14631, ВАТ «Льві вавтотранс», ЗАТ «Еталон». На «Гал-Всесвіт» оформлено автовокзал на вул. Стрийській і
базу відпочинку в с. Гниле Уро чище (3 км від смт Славське). Також утвердилася монополія Ігоря Думи на ринку переве зень у Карпатському регіоні, прикордонних зонах, курорт них містах і в обслуговуванні міжнародних маршрутів КиївЛондон і Київ-Париж». Саме тому ми приділяємо панові Думі стільки уваги. А головне — йому нале жить і більшість львівських автостанцій, які на сьогодні в жалюгідному стані й не гідні міста, що претендує на статус європейського. Директор ПП «Гал-Всесвіт» Орест Жехович, пояснюючи непривабливий вигляд авто станцій, що перебувають у власності його підприємства, стверджує: щодо кожної роз роблено проекти реконструк ції, які під різними приводами так і не отримали погодження з боку влади. «Зокрема, на залізничному вокзалі, де ми є власниками землі, планували збудувати двоповерхову автостанцію другого класу (найнижчим є п’ятий клас) зі всіма зручнос тями, які передбачено для АС такого класу. На нашу думку, там варто залишити тільки ав тобуси курортних напрямків. І хоча ми є власниками землі, влада не лише не дозволяє нам реконструкцію, а й пла нує перенести автостанцію в інше місце, при цьому навіть не уточнює, куди саме. Також ішлося про будівни цтво на місці АС-2 Північного автовокзалу, однак не отри мали погодження. Проект капітальної реконструкції
автовокзалу на Стрийській нам роз робляли у «Львівській політехніці», але його не погодили в Містопроекті. Причина — один із керівників цього інституту свого часу створював проект автовок залу і стверджує, що ця бу дівля — пам’ятка архітектури. Попри це, ми зробили ремонт приміщення, обладнали там невеликий готель, плануємо його розширити», — розпо відає О. Жехович. Натомість голова комісії інженерного господарства, транспорту і зв’язку ЛМР Іван Гринда каже, що, хоча працює депутатом міської ради другу каденцію, не пригадує звер нень від фірм, які займаються автостанціями у Львові. «У буремні 1990-ті чимало підприємців прихопило за безцінь земельні ділянки, однак далі з ними нічого не робило. Така ситуація скла лася з автостанцією на вулиці Личаківській, яка не працює вже років із 10. Нині мусимо з’ясувати, в який спосіб було приватизовано такі ділянки. Якщо там нічого не відбува ється, то треба шукати спо соби повернути цю землю в комунальну власність», — за уважує І. Гринда. За його словами, впродовж більш ніж десяти років авто станції у Львові фактично не працюють. «Маємо ціле поко ління, яке не знає, що таке ав тостанція, натомість знає, що є зупинка «бусів». Така ситуація призводить до антисанітарії. Тож мусимо навести тут лад, — каже чиновник. — Зокрема, плануємо заборонити в’їзд приміських автобусів і «марш руток» на приміський вокзал — вони мають приїжджати на автостанції на околицях Львова: автовокзал, АС-2, на вул. Личаківську. Також маємо намір створити нову авто станцію поблизу «Метро», яка обслуговуватиме городоцький напрямок. Чи вдасться це зробити депутатам міської ради і чи зможе навести лад у паса жирських перевезеннях голо ва ЛОДА Михайло Цимбалюк, який погрожує вивести на чисту воду Ігоря Думу, — зали шається лише здогадуватися.