Page 1

BMW X2: Ëènñâàùàmà çëàmíà áðúíkà ������������� ������� �� �������� �� 1957 �.�.

2

VOLVO XC 40

Малкият олимпиец

Май 2018 г. • Година LXI • Брой 715 • Цена 1 лев

www.avtomoto.bg

AvtoMoto.BG

Îò 20 ìàé:

Íîâè ïðàâèëà çà òåõíè÷åñêèòå ïðåãëåäè! 22

Íîâèÿò FORD FOCUS: Êîëàòà, ïðîìåíèëà ïðàâèëàòà íà èãðàòà

Èäâà ñúñ ñàìî÷óâñòâèå

12

14

3 áúëãàðñku åkunà â Òîn 10 íà ðàëu Ôðuãuÿ

32

Óñnåõ çà Ãðuãîðîâ, ñúëçu çà Ñmàí÷îâñku Èíæ. Ìàëuíkà Áîígàðåíkî:

 ïðîåêòà çà íîâ çàêîí íÿìà íèùî íîâî çà îáó÷åíèåòî è øîôüîðñêèòå èçïèòè! 20

146

Ïðîåkmúm: Çà 3 måæku íàðóøåíuÿ îñmàâàø áåç kíuækà! 24

ДЕНОНОЩНА ПЪТНА ПОМОЩ от СБА

32 Защо да стана член на СБА? 35


������������� ������� �� �������� �� 1957 �.

2 - 11

www.avtomoto.bg МАЙ 2018 г.

www.avtomoto.bg

AvtoMoto.BG

НОВИНИТЕ ◊ НАРУШИТЕЛИТЕ

Пътна полиция: В Бургас са най-големите джигити! Следват Кюстендил и Благоевград

Във всички областни дирекции на МВР и на гранично контролно-пропускателните пунктове проведохме специализирана операция. 6394 моторни превозни средства са проверени, а 2074 са проверените водачи или 8468 общо. Това заяви инспектор Петър Соколов, на брифинг на „Пътна полиция“ за обобщаване на резултатите от проведената миналата седмица специализирана полицейска операция за невръчени фишове и неплатени задължения по ЗДвП. „284 са взетите книжки заради неплатени глоби. 218 водачи на моторни средства не са били с колани. 74 случая са констатираните автомобили без застраховка. С неплатена винетна такса са били 56 моторни средства. 36 случая са били на шофиране след употреба на алкохол, а 16 след употреба на упойващи вещества“, каза още инспекторът. „По време на проверките са констатирани 46 души за управление на автомобили без книжка. 1370 са разкритите водачи с други нарушения на Закона на пътищата. Бургас е първи по брой нарушения и проверки, следват Кюстендил и Благоевград“, разкри Соколов. „За първите 4 месеца на 2018 са издадени над 158 хиляди фиша за нарушения и над 160 хиляди електронни фиша. Общо фишовете са 320 513. Сравнени със същия период на миналата година има завишение с над общо 108 027 фиша“, допълни инспектор Соколов. ������������� ������� �� �������� �� 1957 �.

МЕСЕЧНО ИЗДАНИЕ www.avtomoto.bg

AvtoMoto.BG

на Съюза на българските автомобилисти

Година LXI • Брой 715 (05-2018) В. “Авто Мото Свят” е основан през месец май 1957 г. и е доайенът на автомобилните издания в България

Главен редактор: Илиян Стоянов. Редактори: Стефан Илиев, Ваня Георгиева. Разпространение: Милчо Деянов, тел. 0878 50 16 06 Предпечат: “Бета прес плюс” ЕООД. Печатница “Нюзпринт” ЕООД Адрес: 1463 София, бул. “Витоша” 87, НДК, офис сграда “Проно”, ет. 2, тел. 089 555 8869 www.avtomoto.bg • e-mail: avto.moto@mail.bg

Загатва за спортните си гени!

BMW X2: Ëèïñ çëàòíà áðúíêà â ñåìåéñòâîòî Стефан Илиев

Авто Мото Свят

Е

дин златист автомобил привлича вниманието ни в едно от халетата на фирма М-Кар. Това е новият, първият BMW X2. Предстои да седнем в него и да го караме. По разпределение ни се пада точно такъв златен Х2. Сякаш сме си го поръчали. Всеки автомобил на BMW, освен „радостта от шофирането“, както пише в рекламата, носи и едно особено усещане за комфорт, спокойствие, емоция… Нещо май се позахласнахме. Всъщност новият BMW X2 е една „липсваща брънка във веригата“. Има Х1, Х3, Х4, Х5 и Х6. Само Х2 нямаше. Е, вече всичко е пълно и ако се замислим Х2 е един от най-вълнуващите в поредицата. Автомобилът е атрактивен, екстравагантен, различен и е направен, за да се хареса, да допадне на младите хора. Така го определят маркетолозите на баварската фирма - BMW X2 е насочено преди всичко към млада и с младежки дух целева група,

Определено кросовърът Х2 притежава собствена идентичност

живееща в големия град, която води активен живот и в същото време е перфектно свързана с дигиталния свят. Група, която иска да демонстрира собствения си характер на пътя с един емоционален автомобил. Е, младостта си е младост, но и на нас, като хора на по-сериозна възраст, колата също ни допадна изключително много. Дори и малкото разстояние, което изминахме с нея ни накара да разберем, бе това е различен автомобил, напълно заслужаващ положението си в семейстовото Х. Той

носи гените и белезите на Х1, дори можете да го помислите за негова купе версия, но не е. Не е и внушително и високо като Х3. Всъщност Х2 въпреки елегантната и ниска линия на тавана, запазва функционалността от четирите врати, дава достатъчно пространство на водач и пътници, дори и на задната седалка. Багажникът е голям и може да събере доста багаж. Отвън автомобилът също е типичен баварец. Освен златният цвят обаче, друг впечатляващ елемент е емблемата на BMW отстрани на С-колони-


������������� ������� �� �������� �� 1957 �.

Май 2018 г. www.avtomoto.bg

AvtoMoto.BG

ñâàùàòà à î те. С това Х2 се приобщава към модели на BMW като 2000 CS и 3.0 CSL и загатва за спортните си гени. Те личат от правоъгълните арки на калниците, накрайниците на ауспусите, подчертаните странични прагове, от елегантната линия на покрива и ниските стъкла. За първи път като опция са моделите M Sport X и M Sport. С тях BMW X2 може да бъде оформен още поиндивидуално. И още нещо – за първи път в BMW X2 дизайнерите са решили двойната бъбрековидна радиаторна решетка да е с обърната трапецовидна форма, която се разширява в долната си част. Подобна визия се предлага за пръв път при модерно BMW. Компактният автомобил се чувства добре в града, лесно се паркира, защото не е голям като родата от по-големите категории. Добре се чувства и на пътя – не само на магистрала с висока скорост, но и по планински път, където стои стабилно в завоите и ги преодолява със завидна лекота. Това донякъде е и от

дизайна подчертаващ стремежът към ярка индивидуалност и спортните настройки на окачването. Моделите M Sport и M Sport X серийно са с М спортно окачване с по-стегнати характеристики на пружините и амортисьорите, както и снижено окачване, което се предлага като опция, както и с Динамичен контрол на амортисьорите, който снижава каросерията с 10 мм, а настройките на окачването могат да бъдат контролирани още по-индивидуално. Позицията на шофиране не е като в SUV, а ниска и удобна, все едно че си в седан на BMW. И за да не усети истинския фен на марката разликата с другите автомобили, то всичко в интериора е там, където е и при другите автомобили. Също толкова изискани са материалите, всичко е практично луксозно, направено в услуга на водача и пътниците. Като опция се предлага и пълноцветният BMW HeadUp дисплей. Динамиката и удоволствието естествено идват и от двигате-

лите. Те са познати от други автомобили на BMW, но идеално пасват и на X2. Особено на версията, която карахме ние - xDrive20d с мощност 140 кВт (190 к.с.). Казват, че средния разход на гориво е 4,8 – 4,6 л на 100 км и CO2 емисии: 126 – 121 г/км. Ние не можахме да свалим толкова. Първо, защото колата бе съвсем нова – нямаше и 1000 км, а и второ – защото хич не я галехме с газта. Но разход от 5,9 л на 100 км за из града

и по планински път си е направо постижение. Автомобилът е и стандартно с 6-степенна автоматична кутия и xDrive задвижване. При старта на продажбите има още два варианта – бензиновият BMW X2 xDrive20i със 141 кВт (192 к.с.) и среден разход 5,9 – 5,5 л на 100 км; CO2 емисии: 134 – 126 г/км. По-големият дизелов мотор е X2 xDrive25d със 170 кВт (231 к.с.), който харчи 5,3 – 5,1 л на 100 км; CO2 емисиии: 139 – 133 г/км. Ще

3

има по-късно и трицилиндров двигател X2 sDrive18i, както и четирицилиндровите X2 xDrive20i, X2 sDrive18d и X2 xDrive18d. Както може да предположите, в BMW X2 изобилстват най-актуалните технологии и по отношение на асистиращите системи и помощници на водача. Това са асистентът за задръствания облекчава водача при уморителните Stopand-Go пътувания в натоварения трафик по магистралите. Той е част от опционалния Асистент за шофиране Plus, който включва редица работещи с камери асистиращи системи. Асистентът за паркиране също облекчава живота на водача на BMW X2. Той разпознава самостоятелно подходящите паркоместа и по желание паркира автомобила автоматично в паркоместата, разположени успоредно на пътното платно. Определено кросовърът Х2 притежава собствена идентичност и разчупва стереотипите. Автомобилът се харесва от пръв поглед, а практичността му впечатлява. BMW X2 се предлага в България на цени от 64 100 лв. нагоре.

Позицията на шофиране не е като в SUV, а ниска и удобна, все едно че си в седан на BMW


4

Т

Новините

Май 2018 г.

ази година румънската марка Dacia празнува своята 50-та годишнина. В чест на глобалното събитие производителят публикува фотография с най-значимите събития след преминаване му под контрола на Renault през 1999 г. Именно на последната снимка е показан загадъчен покрит модел, който трябва да дебютира в най-скоро време. Според повечето западни издания, това ще е кросоувър на базата на нов модел на Renault от C-сегмент. Френският „паркетник” ще бъде показан официално на автосалона в Москва през август, като все още не е ясно как ще се казва. Твърди се, че този модел е изграден на модернизираната платформа B0 и ще има купеобразен силует. Освен в Русия новият модел на Renault ще се предлага в Бра-

www.avtomoto.bg

В чест на 50-годишнината си

Dacia ïîäãîòâÿ îùå åäèí êðîñîóâúð ще бъде на нова платформа. Тази версия на Duster ще се предлага само на определени пазари, тъй като ще е по-скъпа от стандартния модел.

зилия, Китай и Южна Корея. А неговият аналог от Dacia ще бъде насочен най-вече към пазарите в Европа. Освен това румънците подготвят и се-

Впрочем новата платформата постепенно ще стане основна за Dacia, като на нея ще се правят всички нови модели на марката.

риозно обновяване на своя бестселър Duster. Догодина ще се появи поколение 2.5 на модела., като то ще използва каросерията на втората генерация, но

Porsche ïðåäñòàâè íîâèÿ Cayenne è êàòî õèáðèä Роrѕсhе пpeдcтaви рlug-іn xибpиднa вepcия нa aктyaлнoтo пoкoлeниe Сауеnnе. To щe ce пoяви нa пaзapa в Eвpoпa кpaя нa мaй 2018 г., пишe в caйтa роrѕсhе.соm. Роrѕсhе Сауеnnе Е-Нуbrіd e oбopyдвaнo c тpилитpoв, V-oбpaзeн, шecтцилиндpoв двигaтeл c мaкcимaлнa мoщнocт oт 340 кoнcки cили, кoйтo e кoмбиниpaн c eлeктpoмoтop c дoпълнитeлни 136 кoнcки cили. Oбщaтa мaкcимaлнa мoщнocт нa лyкcoзнoтo ЅUV e oпpeдeлeнa нa 462 кoнcки cили, a мaкcимaлният въpтящ мoмeнт нa cиcтeмaтa e 700 Hм. Xибpиднaтa вepcия нa Роrѕсhе Сауеnnе e в cъcтoяниe дa ce ycкopи oт 0 дo 100 км/ч зa 5 ceкyнди и дa paзвиe мaкcимaлнa cкopocт

нa движeниe oт 253 км/ч, a в зaвиcимocт oт тoкoизтoчникa, пpeзapeждaнeтo нa бaтepиятa мy oтнeмa дo 2.3 чaca.

B чиcт eлeктpичecки peжим, Роrѕсhе Сауеnnе Е-Нуbrіd мoжe дa изминe дo 44 килoмeтpa, кaтo мaкcимaлнaтa cкopocт нa движeниe бeз

oтдeлянe нa вpeдни eмиcии мoжe дa e дo 135 км в чac. C пaзapнoтo лaнcиpaнe нa Сауеnnе Е-Нуbrіd, oт Роrѕсhе въвeждaт в мoдификaциoннoтo мy пopтфoлиo и някoлкo нoви пpeдлoжeния пo oтнoшeниe нa oбopyдвaнeтo, oтбeлязвa аutо-рrеѕѕ.nеt. Зa пъpви път в aвтoмoбил нa мapкaтa мoжe дa пpиcъcтвa пpoжeкциoнeн hеаd-uр диcплeй, a cpeд дpyгитe нoвocти ca мacaжнитe ceдaлки, интeлигeнтeн дигитaлeн acиcтeнт Роrѕсhе ІnnоDrіvе, 22цoлoвитe aлyминeви джaнти, пpeднo cтъклo c пoдгpявaнe и дpyги. Бaзoвaтa цeнa нa мoдeлa зa тepитopиятa нa Гepмaния e oпpeдeлeнa нa 89 822 eвpo.


6

Новините

Май 2018 г.

www.avtomoto.bg

Opål Mokka êúñà ñ íàñëåäñòâîòî íà GM Следващото поколение на Opel Mokka ще скъса напълно с архитектурата на автомобила, дело на GM, като шефът на марката Михаел Лошелер разкри причините за това решение. „Наследникът на Mokka трябваше да е SUV, изграден на архитектурата на General Motors, но се оказа, че платформата е твърде тежка и освен това не дава възможност за електрификация – беше откровен Лошелер пред списание Carbuyer. – Затова и казах: „Не, трябва да спрем това”. Тежка платформа, недо-

статъчно добър разход на гориво, няма и възможност за електрификация.” Mokka е на европейския пазар от края на 2012 г., а през 2016 претърпя фейслифт,

като получи и означението X в наименованието. Новият SUV ще е за моделната 2020 година и ще се появи догодина. След като Opel мина под

шапката на PSA, повече от логично е, че следващият Mokka да е изграден върху платформата, която се използва при следващото поколение на Opel Corsa, DS 3 Crossback и новото Peugeot 208. Лошелер потвърди, че преходът към платформа на PSA е продиктуван и от възможността за електрификация на модела. Той обясни, че развитието на модела е било временно замразено, но сега е подновено, вече с платформата и компоненти, идващи от Peugeot и Citroen.

В

рамките на специално мероприятие в Китай беше проведена официалната презентация на новия компактен кросоувър Skoda Kamiq. Световната премиера на автомобила, предназначен на първо време за пазара в Китай, ще се състои на изложението в Пекин. Компактната Skoda Kamiq е определена като „народен” модел, тъй като ще бъде найдостъпният SUV на чешкия производител. В Китай кросоувърът ще се предлага само с един силов агрегат, но с две скоростни кутии. Система за задвижване на четирите колела не се предвижда. Продажбите на модела стартират през лятото. В основата на кросоувъра е платформата на Volkswagen – MQB, с полунезависимо задно окачване. Дължината на Kamiq е 4390 мм, широчината – 1781 мм, а височината - 1593 мм. Разстоянието между двете оси е 2610 мм. По този начин Skoda Kamiq се оказва помалък от китайската модификация на Skoda Karoq, чиято дъл-

Kamiq ще бъде само с предно предаване

Skoda ïðåäñòàâè “íàðîäíèÿ” êðîñîóâúð

жина е 4432 мм, широчината – 1481 мм, височината – 1614 мм, а разстоянието между двете оси – 2688 мм. За новия SUV ще се предлага само бензинов мотор 1.5 MPI от новото семейство EA211 Evo. Мощност-

та му е 110 к.с. и 150 Нм. Скоростните кутии да 5-степенна механична и 6-степенен „автомат”. Оборудването на модела е съобразено с цената му. За Kamiq не се придвиждат цифров приборен па-

нел, светодиодни фарове и климатроник. Вместо тях се предлагат халогени и обичаен климатик. Има обаче мултимедийна система със сензорен дисплей. Производството на новия SUV на чехите

ще става в съвместното предприятие на SAIC и Volkswagen в Китай. На по-късен етап SUV-моделът ще се продава и в други държави, но в Европа появята му е малко вероятна.


Новините

Май 2018 г.

M

e rce d e s - B e n z разшири семейството E-Class, като добави хибридни модификации на седана и комбито. Идентични версии на купето и кабриолета бяха представени още през януари, а сега гамата „напомпани” модели AMG E43 вече е напълно подменена. Всички модификации на Mercedes-AMG E 53 са оборудвани с „умерен” хибриден агрегат. Той включва редови 3,0-литров бензинов турбомотор с 6 цилиндъра, развиващ 435 к. и 520 Нм, и вграден в 9-степенната трансмисия AMG SPEEDSHIFT TCT 9G стартер-генератор EQ Boost, който добавя 22 к.с. и 250 Нм. Електрическият асистент подобрява динамика на старта, рекуперира енергията и зарежда 48-волтовата литиево-йонна батерии. Всички автомобили от серията са оборудвани със система за задвижване на четирите колела AMG Performance 4MATIC+, която може да предава цялата тяга на задните колела, както и с адаптивно окачване AMG RIDE CONTROL+ с режими Comfort, Sp-

7

Това чудо ускорява от 0 до 100 км/ч за 4,5 секунди

Със смесен агрегат с 457 “коня”

Êóïåòî è ñåäàíúò E-class ñå ïðåâúðíàõà â ìîùíè õèáðèäè ort и Sport+. Седанът и комбито ускоряват от 0 до 100 км/ч за 4,5 секунди. Същият резултат записва и кабриолетът, докато на купето са му нужни 4,4 секунди. Като опция се предлага възможността за увеличаване на мак-

сималната скорост от 250 на 270 км/ч. В йерархията на AMG новата серия заменя модела E43, като цените на седана в Германия стартират от 79 248 евро, а на комбито – от 82 038 евро. Продажбите започват през лятото.

BMW ðàçêðè íàé-ìîùíîòî M5 Появата на нова версия на BMW M5, която ще носи името Competition, не е тайна – за нея се говори още от есента на миналата година. Сега обаче компанията найпосле официално потвърди излизането на такъв автомобил, като разкри неговите характеристики. Както и се очакваше, мощността на 4,4-литровия V8 турбомотор е увеличена от 600 на 625 к.с., като максималният въртящ момент от 750 Нм си остава същият. Форсираният двигател позволява на спортния седан да ускорява от 0 до 100 км/ч за 3,3 секунди, а

до 200 км/ч за 10,8 секунди. За сравнение, стандартното BMW M5 прави същото

упражнение съответно за 3,4 и 11,1 секунди. И при двата варианта на автомобила

максималната скорост не е променяна. С предлагания като опция M Driver’s package седанът развива 305 км/ч. Освен това версия Competition получава 20-цолови джанти със раздвоени във формата буквата Y спици. Сред отличителни черти на машината е черното антикрило на багажника. Очаква се също новата модификация да получи по-мощна изпускателна система и променено окачване, както и по-богато оборудване, в което ще влезе предлагана като опция аудиосистема Bowers & Wilkins.


8

Новините

Май 2018 г.

www.avtomoto.bg

Е

ксперти от няколко държави обединиха усилия, за да изчислят какви са основните причини за катастрофите по пътищата. Очаквано, на първо място е употребата на алкохол, но има и други доста разпространени грешки, които правят водачите. Ето ги и тях, събрани в Топ 10. 1. УПОТРЕБА НА АЛХОХОЛ Според статистиката, около 40% от катастрофите са по вина на пияни шофьори. Все по-често млади хора – до 24 г., сядат зад волана след употребата на алкохол, но тази грешка допускат и повъзрастните водачи. 2. ПРЕВИШЕНИЕ НА СКОРОСТТА Това е втората най-разпространена грешка зад волана. Тя най-често се допуска от шофьорите на коли от по-престижни марки, които се чувстват привилегировани на пътя. В тази група също преобладават по-младите водачи, които съответно имат по-малко опит. 3. ИЗПОЛЗВАНЕ НА ТЕЛЕФОН На трета позиция се класира използването на мобилен телефон по време на движение. Дори той да е включен към системата на автомобила или пък да се използва специално устройство, това също води до разсейване и отклоняване на вниманието от пътя. 4. СПОРОВЕТЕ СЪС СПЪТНИК В КОЛАТА Емоционалните спорове също често стават причина за катастрофи, които отнемат човешки живот. Човекът зад волана често е

Алкохол и скорост са главните!

Òîï 10 íà ïðè÷èíèòå çà êàòàñòðîôèòå ïî ïúòèùàòà

кълбо от нерви, затова е нужно хората в автомобила да се отнасят с него по-спокойно. 5. ЛОШОТО ВРЕМЕ Шофьорите трябва да умеят да преценяват правилно условията на пътя. Често те забравят за лошото сцепление на гумите (особено при сняг или дъжд), което съответно води до загуба на контрол върху транспортно средство. 6. СЛАБА ПОДГОТОВКА Взимането на шофьорска книжка без нужната подготовка също е сериозен про-

блем и е сред основните причини за ицидентите. Неумението на шофьора да се справи, когато автомобилът му занесе или когато обстановката на пътя рязко се промени, рано или късно води до катастрофа. 7. УМОРАТА Този проблем найчесто се среща при шофьори, които прекарват повече време зад волана. След продължително стоене зад волана човешкият организъм се нуждае от почивка, а в противен случай може дори да откаже и това да доведе до фатални последици.

8. ПОЕМАНЕТО НА РИСКОВЕ Неоправданото поемане на рискове на пътя често става причина за сериозни катастрофи. Тук експертите включват и неспазването на пътните знаци и на сигналите на светофара, невнимателното използване на габаритите, „засиченето” на други участници в движението и други подобни действия. 9. НЕСПАЗВАНЕ НА ДИСТАНЦИЯ Този проблем се среща често най-вече по пътищата с натоварено движение. Неспазването на дистанция

води до сблъсък с движещия се отпред автомобил. По-голяма част от катастрофите с леки щети по колите се дължат именно на това. 10. ПРЕНЕБРЕГВАНЕ НА ПРЕДПАЗНИТЕ КОЛАНИ Пропускайки да си сложат предпазните колани, водачът и спътниците му на първо място рискуват своята лична безопасност и съответно здравето си. Коланът не само може да спаси човешки живот, но и спестява пари, тъй като глобите за неизползването му стават все по-сериозни.


Новините

Íîâèÿò Lexus ES çàìåíè 2 ìîäåëà

L

exus официално представи на автосалона в Пекин новото поколение на седана Lexus ES. Той излиза на пазара като заместник не само на предшественика си, но и на модела със задно предеване GS, който вече няма да се произвежда. Както и досега, Lexus ES използва платформата GA-K (Global Architecture – K), която е в основата и на новата генерация на Toyota Camry. След смяната на генерациите ES е пораснал със 66 мм на дължина, а разстоянието между двете оси е с 5 мм по-голямо. Променено е и мястото на шофьорската седалка, която вече е по-ниско. Увеличена е твърдостта на каросерията, като в конструкцията е използвана повече високоякостна стомана. Ново е задното окачване, а електрическият усилвател на волана вече са поставя на рейката. Както и досега, топверсията на модела Lexus ES 350 ще получи V6 мотор с обем 3,5 литра, чиято мощност

е увеличена с 34 к.с. и вече достига 302 к.с. Той ще работи в комбинация с нова 8степенна автоматична скоростна кутия Direct-Shi�. На някои пазари за модела е предвидена версия ES 250, която ще получи напълно нова 4-цилиндров бензинов мотор с обем 2,5 литра. От компанията обаче не съобщиха никакви подробности за тази модификация. Ще има и хириден вариант– ES 300h. Той използва същия 4цилиндров двигател, работещ по цикъла на Аткинсън, както и е л е к т р о м е ха н и ч е н вариатор HSD от ново, четвърто поколение. Мощността на силовия агрегат е 215 к.с. Компактната батерия е поставена под пода на автомобила. За първия път едва при седмото поколение на модела ще се появи и версия F Sport, която ще се отличава с агресивен външен вид, 19-цолови джанти от купето LC, адаптивно окачване AVS и салон с дървени елементи.

Май 2018 г.

9

Volkswagen âàäè îùå åäíà åêñòðåìíà âåðñèÿ íà Golf GTI По време на тунинг-фестивала във Вьортерзее (Ав) Volkswagen представи предсериен прототип на нова топ-версия на модела си Volkswagen Golf GTI. Тя ще получи добавка TCR и ще се появи на пазара до края на годината. Хот-хечът ще представлява „граждански” вариант на състезателния VW Golf GTI, който участва в

сериите TCR и разполага с двигател с 350 к.с.. Под капака на автомобила е поставен 2,0-литров бензинов турбомотор, развиващ 290 к.с. и 370 Нм, като той е комбиниран със 7-степенна роботизирана скоростна кутия с два съединителя и диференциал с блокировка на предната ос. С поставен електронен органичител максималната скорост на

бъдещия Golf GTI TCR ще бъде 250 км/ч, а без него – 264 км/ч Това е само с един километър по-малко от показателите на пистовата модификация GTI Clubsport S, която развива 310 к.с. Новият Volkswagen Golf GTI TCR ще се разположи между версиите Performance (245 к.с.) и R (310 к.с.). Стандартният Golf GTI развива 230 к.с.


10

Новините

Май 2018 г.

www.avtomoto.bg

KIA ïîêàçà ñåðèéíîòî Niro íà òîê Преди половин година KIA представи концетуалния прототип Niro EV, а сега е готов и серийния вариант на модела, който е претърпял някои измененения. В обоудването на електрическия кросоувър влизат светодиодна оптика, преработени предна и задна брони, допълнителни хромирани елементи и специални 17-цолови джанти. От компанията разкриват, че серийният KIA Niro EV е построен на платформата, използвана и за Hyundai Ionic EV. Дължината на електромобила е 4375

M

e rc e d e s - A M G представи то п - в е р с и я та на купето GT. Тя се казва GT 63 S Edition 1, като е базирана на стандартното GT 63 S, но се отличава значително от него както по екстериора, така и по интериора. Моделът GT 63 S Edition 1 е оборудван с пакет AMG Aerodynamics Package, който добавя голям преден сплитер, нов дифузьор и ръчно регулируем заден спойлер. Тези елементи намаляват коефициента на челно съпротивление и увеличават притискателната сила. С колко точно обаче, засета не се съобщава. Други външни отличия при Edition 1 са матовите сиви линии

мм, широчината – 1805 мм, а височината – 1560 мм. Разстоянието между двете оси

е 2700 мм. На пазара Nio EV излиза с избор от два електрически

мотора със 135 и 204 к.с. В първия случай батерията е с капацитет 29,2 кВт/ч, като осигурява пробег от 240 км (по новия цикъл за измерване WTLP). Във втория батерията е с 64 кВт/ч, а пробегът достига 380 км. Сред асистентите на водачите и системите за безопасност са включени при модела влизат круиз-контрол и асистент за поддържане на лентата на движение, система за предотвратяване на челен сблъсък, датчици за следене на умората на шофьора и др.

GT 63S Edition1

AMG ïðåäñòàâè íîâî ñóïåðêóïå AMG на каросерията, специалния цвят Designo Graphite Magno, а също така и специалните джанти, които са боядисани в комбинация от матово-черно и сребристо. В салона са използвани скъпи кожи – сива Magma и черна Nappa с контрастни жълти

ивици. Поставен е и волан AMG, направен от микрофибър, както и специални елементи, указващи принадлежността към серията Edition 1. Има и допълтителни карбонови детайли, жълти предпазни колани и специални стелки. Под капака е разпо-

ложен 4,0-литров V8 двигател M178, чиято мощност в базовия вариант е 630 к.с. и 900 Нм. Моторът се съчетава с 9-степенна автоматична скоростна кутия AMG и система за задвижване на четирите колела 4Matic+. Тази комбинация ползволява ускорение от 0 до 100 км/ч за 3,2 секунди и максимална

скорост от 315 км/ч. Световната премиера на Mercedes-AMG GT 63 S Edition 1 ще се състои по време на състезанието ADAC Zurich 24h, което ще се проведе на пистата „Нюрбургринг” през уикенда. Приемът на поръчки стартира през октомври, като моделът ще се продава само 1 година.


������������� ������� �� �������� �� 1957 �.

www.avtomoto.bg

Новините

Май 2018 г.

AvtoMoto.BG

T

oyota разработва изцяло електрическа версия на компактния кросоувър CH-R, съобщава изданието Autocar, като се позовава на информация от представител на компанията. Електромобилът ще стъпи на пазара през 2020 г. заедно с хибридни версии на моделите Corolla и Levin. Трите коли ще се продават предимно в Китай, като тази на ток ще получи комплект литиево-йонни батерии, разположени под пода. Електрическият кросоувър ще има пробег от около 300 км с едно зареждане. През 2022 г. Toyota ще предложи и електромобил с по-голям

11

След 2 години:

Toyota C-HR ñòàâà åëåêòðîìîáèë пробег и със система за бързо зареждане. В неговата основа ще бъде изцяло нова платформа, като за модела са предвидени и батерии от ново поколение, които ще могат да се зареждат от специална станция само за няколко минути.

Ôåéñëèôò è íîâ ìîòîð çà Twingo

Вече е почти сигурно, че Renault ще представи новото поколение на Clio на салона в Париж през есента, но това няма да е единствената премиера на марката. Найвероятно във френската столица ще дебютира и фейлифта на мъника Twingo. Папараците вече заловиха предсерийни образци по време на тестове, като се очаква, че Twingo ще получи нов двигател, който ще дебютира и при новото Clio. Става въпрос за нов и по-мощен 1-литров 3-цилиндров турбо мотор, който ще замени 0,9-литровия двигател, който постави долната граница на даунсайзинга сред агрегатите на големите компании. Предполага се, че новият мотор ще е с около 5 конски сили по-мощен, но по-важните новини около него са свързани с оптимизиране на охлаждането, подобряване на впръскването на горивото и други работни процеси. Идеята е, че новият мотор ще има по-сериозен потенциал за развитие и може да положи основите на ново и по-бързо Twingo GT. Естествено, промените в екстериора няма да са особено натрапчиви, като е много вероятно те да са в стилистиката на новото Clio, като говорим за нови брони и „освежаване” на физиономията на мъника.

�����

����������������������� www.dzi.bg

�������������������������������

Този модел ще се появи още същата година на японския пазар, а след това ипри дилърите на марката в Европа, като целта му е да се конкурира с електромобилите на Tesla и Nissan, които в момента доминират на Стария континент


������������� ������� �� �������� �� 1957 �.

12 - 13

www.avtomoto.bg МАЙ 2018 г.

www.avtomoto.bg

AvtoMoto.BG

ТЕСТ Стефан Илиев Авто Мото Свят

V

olvo Cars обра де що има автомобилни награди по света. Нещо като елитен шведски отбор, който се е стягал за Олипиадата и сега печели. И то не само в категорията на кросовърте, а побеждава и други класни автомобили. Например новото Volvo XC40 спечели супер оспорвания конкурс Автомобил на годината в Европа, а по-големият събрат Volvo XC60, само броени дни по-късно стана Световен автомобил на годината. И това се случва за първи път в историята на Volvo. Но да се върнем към ХС40 първият компактен SUV на Volvo е третия от моделите след тези от по-високите класове XC60 и XC90, с които марката щурмува най-бързо растящия сегмент в автомобилната индустрия – SUV-овете. И в тази адска конкуренция блесна „златото“ на най-малкият олимпиец на Volvo, койт веднага се озъби на Audi Q3 и BMW X1. И с право, защото идва със самочувствие, луксозно излъчване, експресивен дизайн, интелигентни технологии. Твърди се, че ХС40 е създаден за живота в града, макар че е никой не би се отказал да тръгне на път с него. Дори да се настаниш сред природата. Твърди се, че XC40 е младежки автомобил, но дори по-възрастен човек, около 50 и 60-годишен би се възползвал с кеф от ярко изразеният премиум характер. Щом ХС60 е за града, ние също го тествахме в

града и в околностите на столицата. Но дори и по натоварените столични булеварди и в бесните задръствания в централната част, заради всекидневните протести, колата те привлича, доставя ти удоволствие и когато си зад волана, и когато си пътник, дори на задната седалка. Дизайнът на ХС40 е подчертано скандинавски и е изграден на изцяло нова платформа - CMA (Compact modular vehicle architecture). Тя ще бъде за всички бъдещи автомобили от серията 40, включително изцяло електрическите. CMA е по-компактна, но също толкова модерно технологична, като платформата SPA (Scalable Product Architecture), която е в основата на по-големите SUV модели ХС90 и ХС60. За разлика от кросовърите на конкурентите обаче, XC40 не изглежда като по-малък “брат” на споменатите на автомобили от по-високите класове XC60 и XC90. По-скоро прилича на роднина, на братовчед, в която е запазена родствена-

Идва със самочувствие!

Volvo XC40: Ìà îëèìïèåö íà ø

та връзка в решетката, фирмената идентичност и луксозното излъчване. Собственият лик на XC40 са раздвижените, начупени линии и силно подчертаният младежки вид на дизайна, съчетано с премиум усещане. Със солидната си предна част, 211 мм просвет и избор от 18 до 21инчови джанти, ХС40 притежава визията и пропорциите на истински SUV, висока позиция и отлична видимост. Всъщност, ХС40 е най-широкият и най-висок сред конкурентите си. Кросовърът вдига рязко страничната линия нагоре, която се комбинира с много широката С-

Дизайнът е подчертано скандинавски, а твърдят и... младежки колона и двуцветния покрив. Дори характерните фарове тип „Чукът на Тор” и стоповете изглеждат сякаш по-различни. Определено Volvo XC40 има различни, красиви и привлекателни форми. Отвътре Volvo си е Volvo, с луксозен, просторен, светъл, практичен и удобен дизайн… Типично по шведски. Доставя ти удоволствие да шофираш, да пътуваш, дори и на задната седалка, където е удобно и широко за доста едри

хора… Оптималният размер на багажното отделение, правят автомобила функционален и много практичен. Багажникът е с равен под, а отделу, под него има огромна ниша за допълнителен товар. Петата врата може да се отваря и дистанционно с крак, който се поставя под задната броня. Много електронни помощници и камери правят управлението при маневриране отлично и допълнително повишават комфорта в салона. Запазена е характерната Sensus технология с 9-инчовия сензорен екран на централната конзола и 12,3-инчовия TFT екран на приборното табло. Аудио системата естествено е Harman Kardоn и дава перфектно качество на звука, доставено от 13 високоговорителя и уникален въздушно вентилиран събуфер. Арматурното табло е извито и е с декоративни елементи, а местата за съхранение на вещи не са никак традиционни, но хит-


������������� ������� �� �������� �� 1957 �.

Май 2018 г. www.avtomoto.bg

AvtoMoto.BG

13

àëêèÿò øâåäñêèÿ îòáîð ро измислени. Имахме дори подобно състезание по редене на разни предмети и наистина са практични. Например подвижното водоустойчиво кошче между предните седалки, нишите във вратите, където може да се сложи 15инчов лаптоп, шкафче под шофьорската, място за мобилния телефон с възможност за индуктивно зареждане, сгъваема закачалка за малки пликове и покупки, дори пространство на таблото за съхранение на кредитни карти. Новото ХС40 се предлага с богата гама бензинови и дизелови агрегати, включително с изцяло новия

3-цилиндров Drive-E двигател - първият 3-цилиндров агрегат в 91-годишната история на шведската компания. Новият 1,5литров 3-цилиндров бензинов двигател Т3 с директно впръскване е вътрешна разработка, базиран на модулния дизайн на 4-цилиндровите DriveE двигатели на Volvo. Ние бяхме с ХС40, който бе с познат от други модели дизелов двигател 190 к.с. Освен него автомобилът се предлага и с 2-литрови 4-цилиндрови бензинови двигатели, с мощност от 190 до 247 к.с. Очаква се хибридна версия и изцяло електрически вариант на ХС40.

Автоматичната скоростна кутия работи плавно и бързо, особено при по-рязко подаване на газ. Олекотените авангардни двигатели в комбинация със софистицираното multi-link окачване осигуряват контролирано и отзивчиво поведение и гарантират удоволствие зад волана. Както може да се очаква от Volvo, сигурността и безопасността са издигнати в култ. Авангардните системи за безопасност са резултат от десетилетия проучвания, разработки и иновации. Целта на екипа инженери на Volvo е с новото XC40 да намалят така нареченото когнитивно

натоварване на водача и да направят ежедневното пътуване в града по-приятно и релаксиращо. В ХС40 не липсва нищо от престижните системи за безопасност, познати от сериите 90 и 60 на Volvo. Така ХС40 става един от най-добре оборудваните компактни SUV-ове в света. В автомобила има най-новото поколение система за безопасност City Safety, с

функция за сигнализация при отклоняване от платното на движение, система за полуавтономно управление Pillot Assist, система за предупреждаване при опасност от напускане на пътното платно Run-off Road Protection and Mitigation, Cross Traffic alert, както и 360-градусова камера, която помага на водача да маневрира при паркиране в тесни градски пространства.


14

Премиера

Май 2018 г.

www.avtomoto.bg

Стефан Илиев Авто Мото Свят

М

алко са колите, чиято премиера вълнува много хора. Сред тях обаче е изцяло новия Ford Focus. Световната премиера на най-завършения и технически усъвършенстван Focus досега, бе в средата на април. След по-тясно сътрудничество с клиентите от когато и да било, изцяло новият Focus е разработен от нулата, за да предостави най-вдъхновяващото, интуитивно и възнаграждаващо управление за водачите и преживяване за пътниците от който и да е компактен семеен автомобил в Европа. Focus представя нова философия на дизайна с фокус върху човека, която съчетава емоционален екстериорен стил и водеща в класа аеродинамика и предлага по-просторен интериор в комбинация с висококачествени материали и майсторска изработка. Автомобилът е с найусъвършенстваната гама от технологии в помощ на водача, предлагана някога на клиентите на Ford, позволява интуитивно, намаляващо стреса и рафинирано усещане зад волана. Модерни-

Новият FORD FOCUS

Êîëàòà, ïðîìåíèëà ïðàâèëàòà íà èãðàòà

те технологии включват: Адаптивен круиз контрол, подобрен със система Stop & Go. Разпознаване на пътните знаци за скорост и Придържане в средата на пътното платно за безпроблемно справяне

със задръстванията. Адаптивни фарове на Ford с новата, базирана на камера функция Прогнозно завиване и Отчитане на пътните знаци, които настройват лъча на фаровете за по-добра видимост, като следят завоите

на пътя и, за пръв път в индустрията, пътните знаци. Активен паркинг асистент 2, който вече управлява и предавките, газта и спирачките, позволява напълно автоматизирано маневриране с натискането на един бутон. Първият за Европа хедъп дисплей на Ford помага на водачите да съсредоточат вниманието си върху пътя отпред. Асистент за избягване на препятствия – първата в сегмента технология, която помага на водачите да заобиколят спрял или по-бавно движещ се автомобил, за да избегнат сблъсъци Изцяло новият Focus остава верен на 20-годишното наследство на модела за водещо в класа пътно поведение, допълнително усъвършенствано от първата

за Focus технологията за непрекъснат контрол на амортисьорите (CCD) в независимите предно и задно окачване; нови режими на шофиране; изолирана задна подрама за повече рафинираност и патентована от Ford технология на пружините. Гамата двигатели включва оптимизирана версия на многократния световен двигател на годината – 1,0-литровия бензинов EcoBoost и новия 1,5-литров EcoBoost – и двата с функция за деактивиране на един цилиндър при 3-цилиндровите двигатели, въведена за първи път в индустрията от Ford. Новите дизелови 1,5и 2,0-литрови EcoBlue двигатели осигуряват върхова икономия на гориво, а новата интелигентна 8-степенна автоматична трансми-


Премиера сия адаптира смяната на предавките спрямо стила на шофиране и се контролира от стилен и ергономичен въртящ се селектор. Представен във версии с 4 и 5 врати, и комби, най-разнообразната гама на Focus досега се предлага в ексклузивни версии, които отговарят на широкия спектър от изисквания на клиентите на компактни автомобили, включително стилните Focus Trend и Titanium, спортния Focus ST-Line, премиум версията Focus Vignale и първия кросоувър Focus Active. Изцяло новият Focus е първият глобален автомобил, базиран на новата C2 платформа на Ford, проектирана

да подобри поведението на автомобила при сблъсък, да осигури повече вътрешно пространство за компактните модели на Ford, без това да се отразява негативно на външните им размери, и да подпомага подобрената аеродинамика за по-добър разход на гориво. Най-доброто досега качество на изработката е възможно след инвестиция на стойност 600 милиона евро в завода на Ford в Саарлуис, Германия. Ford са продали почти 7 милиона автомобила Focus в Европа и над 16 милиона по света от представянето на революционното първо поколение на Focus през 1998 г.

Май 2018 г.

15

Ford ïóñíà íàé-áúðçèÿ Mustang Cobra Jet â 68 áðîéêè

F

ord отбелязва 50-годишнината на модела Mustang Cobra Jet със специална версия, която, за съжаление, хората трудно ще могат да видят по пътищата. Mustang Cobra Jet 50th Anniversary е истински болид, хомологиран да участва в драг състезанията от Американската хот-род асоциация (NHRA). Ford твърди, че колата може да преодолее разстоянието от една четвърт миля за 8,5 сек, като ускорява до 241 км/ч. Под капака на специалната версия се крие компресорен V8 с обем 5,2 литра. Неговата мощност не се разкрита, но предишният Mustang Cobra Jet, който бе представен по слуачай 40-годишнината от модела, имаше мощност от около 900 коня и изминаваше една четвърт миля за 8,9 сек, въпреки че обемът на двигателя бе 5,4 л. Компанията не разкрива и трансмисията на

модела. Вероятно цялата тази мощност ще бъде предавана от специално настроена за такива състезания тристепенна автоматична трансмисия. От стандартния Mustang този автомобил ще се различава не само по двигателя и скоростната кутия – кобрата получава обновено задно окачване с четири връзки, както и състезателен мост Strange Engineering. В колата има предпазна клетка, както и хомологизирани от FIA състезателни седалки с предпазни колани. От специалната версия ще бъдат произведени едва 68 бройки, които обаче няма да могат да се движат законно по обществените пътища по свой начин, защото нямат VIN номер (номер на рамата). Компанията още не е разкрила цената на модела, но според американските медии Mustang Cobra Jet 50th Anniversary ще се продава за около 100 000 долара.


16

Май 2018 г.

На помощ

www.avtomoto.bg

С

пирачният път при износени гуми е до три пъти по-дълъг върху мокра настилка. Изследванията показват също, че аквапланингът може да започне при скорости, които са значително по-ниски от нормалните за движение на пътя. Водачите трябва редовно да следят състоянието и налягането на гумите през цялото лято, а не само по време на сезона за смяна на гумите. Безопасните летни гуми трябва да имат минимална дълбочина на протектора от четири милиметра и да не бъдат на повече от шест години. Тестове на Nokian Tekniikan Maailma (5/2018) показват, че при износени гуми има риск от аквапланинг при ниски скорости, започващи от 75 км/ч. При най-добрата нова гума участвала в теста аквапланингът започва при 88 км/ч. Мати Мори, мениджър Техническо обслужване на клиенти в Nokian Tyres казва: „Увредените гуми са сред основните рискове за безопасност на движението по време на летния трафик. Сцеплението при износени гуми рязко ще спадне върху мокра настилка, което ще застраши безопасността, особено при екстремни условия. Тестовите гуми, които са били определени за опасни въпреки това са напълно законни, тъй като имат дълбочина на протектора над 1.6 мм. Шофьорът има пълната отговорност да следи износването на гумата. Освен за дълбочината на протектора, трябва да се проверява гумата и за пукнатини, както и редовно да се следи налягането да е подходящо. Когато гумата остарява, нейните характеристики също ще спаднат, така че е нужно да имате предвид, че максималният срок на експлоатация е шест сезона. За втората семейна кола или други коли, които се ползват по-рядко, общата възраст на гумата е по-малко от 10 години. Лесно е да се провери това на страницата на гумата, където може да се открие годината й на производство.“ С цел да се увеличи сигурността и да се спестят пари, трябва да се уверите, че гумата не се износва по нео-

Полезни съвети

Çà ïî-äúëúã æèâîò íà ëåòíèòå ãóìè

бичаен начин. Гума, която се износва само от вътрешната или външната страна е признак, че нещо не е наред. Често това е знак за прекомерно ниско налягане, неправилен реглаж на гумите или износени амортисьори. Необичайното износване ще окаже пряко въздействие върху управлението. Ако не

се реагира навреме, износването може да достигне дори до каркаса или сърцевината на гумата и да го унищожи напълно. Трябва да се проверява нивото на налягане на гумите веднъж на всеки три седмици. Когато се подготвя по-дълго пътуване или пренасяне на тежки товари, трябва да се увеличите на-

лягането пропорционално на товара. Много шофьори се чудят защо две гуми в комплект са много по-износени от другия комплект. Гумите на двигателните колела винаги ще се износват два пъти по-бързо от другите две. Затова е нужно да се сменят предните гуми със задните на всеки


На помощ 8000 км или когато разликата между дълбочината на предния протектор и задния е повече от 2 мм. Чрез редуване на гумите, шофьорите могат да увеличат експлоатационния живот, сигурността за себе си и за другите на пътя, а също и да спестят пари. Редуването значително увеличава жизнения цикъл на комплекта гуми. Износването на гумите е също силно повлияно от съответното превозно средство, от стила на управление на шофьора и от неговата активност. Можете да се спестят пари като се изберат висококачествени гуми, подходящи за вашия автомобил и вашите навици на шофиране. НАРЕД ЛИ СА ВАШИТЕ ЛЕТНИ ГУМИ? Проверявайте следното, докато сезона напредва: Проверявайте дълбочината на протектора. Минималната безопасна дълбочина на протектора е 4 мм; всичко, по-малко от това, значително увеличава риска от аквапланинг. Летните гуми на Nokian Tyres улесняват проверката на дълбочината на протектора с патентованият индикатор за безопасно шофиране и аквапланинг. Той обозначава дълбочината на протектора с цифри. Проверявайте страниците и протектора на гумите. Трябва да проверявате повърхностите за видими пукнатини, разкъсвания,

Май 2018 г.

17

Освен за дълбочината на протектора, трябва да се проверява гумата и за пукнатини, както и редовно да се следи налягането да е подходящо

пробиви или необичайни издутини, тъй като те могат да повлияят на издръжливостта на гумата ви. Проверявайте главните канали. По-големи камъни, които са заседнали в главните канали ще проникнат подълбоко в гумата докато шофирате и могат да повредят гумата. Можете например да използвате отвертка, за да премахнете камъните. Проверявайте шарката за износването на гумите. Гумите, които се износват неравномерно или необичайно,

могат да бъдат признак за проблем с реглажа на колелата. Освен от съображение за сигурност, необичайно износените гуми ще се отразят и на комфорта при шофиране, затова е нужно да направите реглаж за автомобила. Проверявайте, че всички гуми са еднакво износени. Нужно е да редувате гумите, за да се износват, по колкото може по-сходен начин. Това ще подобри управлението на автомобила. Най-общо казано, гумите на двигателните колела ще се износват Чрез редуване на гумите, шофьорите могат да увеличат експлоатационния живот, сигурността за себе си и за другите на пътя, а също и да спестят пари

по-бързо от другите две. Ако гумите са равномерно износени, трябва да ги смените от предната ос на задната на всеки 8,000 километра. Ако две гуми са в много по-добро състояние от останалите, трябва да ги поставите на задния мост от съображения за сигурност. Проверявайте възрастта на гумите. Препоръчителният експлоатационен живот за активно употребявани гуми е 6 години, а максималният препоръчителен експлоатационен период е 10 години. Страницата на гумата има четирицифрен код обозначаващ датата на производство, където първите две цифри показват седмицата на производство, а последните две – годината. Ако например кодът е 1717, тогава гумата е била произведена през 17-та седмица на 2017 г. Проверявайте налягането в гумите си. Трябва да проверявате налягането на всеки три седмици, тъй като правилно напомпаните гуми ще подобрят управлението на колата и ще намалят спирачния път. Гумите с ниско налягане в тях също излизат по-скъпо, тъй като шофирането с гуми с ниско налягане поставя допълнителна тежест върху структурата на гумата и води до значително по-голям разход на гориво.


18

И

Съвети

Май 2018 г.

ко н о м и ч н о т о шофиране е относително понятие, тъй като зависи от голям брой фактори – тегло на автомобила, аеродинамика, състояние на пътното платно, наличието на вятър и много други. Важна роля играе и трансмисията (разходът при движение на 8-а предавка при автоматик е различен от този при 5-а на механична скоростна кутия), така че е доста трудно да се отредели с каква скорост трябва да се движи една кола, за да харчи наймалко. Все пак някои експерти се опитват да изчислят какво точно е нужно. Те са категорични, че предоставените от производителя данни няма как да бъдат верни, тъй като са постигнати в лабораторни условия, тоест на стендове, на които автомобилът имитира ускорение

www.avtomoto.bg

Експертите сочат:

Èäåàëíàòà ñêîðîñò çà èêîíîìè÷íî øîôèðàíå å...

спиране, свойствени за движение в градски условия. Според все още действащата европейска методика NEDC (New European Driving Cycle), резултатите се изчисляват, когато автомобилът ускорява до позволената в града скорост от 50 км/ч за не по-малко от 25 секунди. При изчисление на смесен

разход, който включва и движение извън града, ускорението е до 70 км/ч. При тази скорост на максимална предавка се измерва и разхода на гориво. Стрелката на оборотомера при 6-та предавка на скоростната кутия трябва да бъде около 1500 об/мин. Счита се, че 70 км/ч е оптималната скорост за икономия на гори-

во, тъй като при нея не трябва да се спира рязко преди завои, както и да се ускорява след тях. При 70 км/ч може да се преминава практически през всички завои по големите пътища в Европа, с изключение на планинските серпентини. Затова и тя може да се поддържа на максимална предавка и при минимални обороти

на двигателя. Освен това, методиката NEDC при провеждане на тестовете предполага изключване на климатика и мултиедийната система, а също така и на фаровете и електронните асистенти. А всички те ползват електрическа енергия, което също води до увеличаване на разхода на гориво.

Ñ êàêâè îáóâêè äà øîôèðàìå?

Г

оляма част от автомобилистите са на мнение, че маратонките и кецовете са най-подходящият тип обувки за каране на кола. Напълно логично – те са леки и удобни, като позволяват подобро усещане на педала. Английски експерти обаче не са на подобно менние – според тях, спортните обувки също са опасни при шофиране и могат да доведат до инцидент на пътя. Изследване във Великобритания показва, че заради неудобни обувки само на Острова годишно стават 1 млн. инцидента с автомобили. На първо място са поставени джапанките, следва карането на бос крак, а на трета позиция е управлението с високи токчета. Спортните обувки се нареждат веднага след това, като изпреварват дори ботушите. Колко точно са инцидентите заради носене на маратонки или кецове, не се съобщава. Но пък се отчита,

че средностастическият шофьор обърква педалите между 10 и 20 пъти на година. В случя не става дума за буквално натискане на газта вместо на спирачката, а за нещо по-различно. Просто стъпалото на шофьора е поголямо и неволно покрива и съседния педал. Допускането на подобна грешка с маратонки и кецове е много лесно, защото при някои модели подметката е по-широка. А колкото е поширока, толкова по-голяма

е опасността от натискане на неправилния в случая педал. В случая се губи обратната връзка между автомобила и шофьора, на когото му е потрудно да прецени усилието за натискане на педала. Любопитното е, че в някои държави от Европа шофьорът може да бъде санкциониран за каране с неподходящи обувки или пък без такива изобщо. В Германия, например, застраховката на водача на важи, ако се окаже, че по време на инцидента е

карал бос. В Белгия пък при катастрофа това се брои за утежняващо вината обстоятелство. Британското изследване показава още нещо интересно – прекалено свободната обувка увеличава времето за реакция на шофьора с 0,13 секунди. А това съответно увеличава спирачния път на автомобила с няколко метра. Така че шофирането с такива обувки определено е опасно. Изследване на компанията Ford, публикувано през 2017 г., показва, че само 48% от запитаните шофьори използват правилните обувки. Те трябва да бъдат леки, с дебелина на подметката от 10 мм, да не ограничават движението на глезена и да са достатъчно тесни. Близо 33% от анкетираните изобщо не отдават значение на това с какви обувки карат кола, докато 13,2% избират джапанки, а 5,7% карат боси.


������������� ������� �� �������� �� 1957 �.

www.avtomoto.bg

Зона СБА

Май 2018 г.

AvtoMoto.BG

19

Îñìîìàðòåíñêîòî ðàëè â Ñèëèñòðà В дните преди 8-ми март, Общинският съвет и СБА-Силистра организираха дамско осмомартенско рали „Дръстър 2018 г.“ Студеното и лошо време не попречиха на ентусиазма на участничките да покажат своето майсторство зад волана. 23 дамски екипажа с различни модели автомобили показаха своите умения пред завистливите погледи на много мъже, които бяха дошли на тази проява. Освен участничките от Силистра, имаше и дами от Русе и Варна. Под строгия поглед на главния съдия – Велико Боев отделните екипажи изпълниха елементите

перпендикулярен и успореден гараж, змейка на заден и на преден ход. Както във всяко състезание имаше награждаване на най-добрите екипажи. Класирането бе в следния ред:

Светла Тодорова, втора – Симона Енчева и трето място – Елена Георгиева. Класираните най-добре дами бяха наградени с купи и парични награди, а на всички участници бяха връчени

грамоти, осигурени от Общински съвет – Силистра. Накрая всички си обещаха тази проява да стане традиционна всяка година.

Ïðèëîæíî êîëîåçäåíå: Ïúðâîìàé ïîêîðè “Òðèàäèöà” Постоянството в работата с децата, ефективната помощ на Общината, ръководена от кмета – Ангел Папазов, не можеха да не дадат своите плодове в работата с децата и местния клуб по приложно колоездене. Екипирани, спретнати, с хъс да докажат града и своя треньор – Минко Павлов, показаха израстване в работата и майсторското управление на велосипед, което доведе до заслужено първо място на Първия кръг от републиканския шампионат по приложно колоездене по правилата на ФИА, провело се в зала „Триадица“ в София. За трета година Столична община в лицето на Ирена Димитрова осигури много добри условия за провеждане на проявата. Домакините от АК „Север“-София, в лицето на председателя на клуба – Димитър Панчев и гл.съдия – Христо Атанасов бяха обмислили и най-малките тънкости по провеждане на състезанието. Не ги уплаши и традиционното среднощно подреждане на елементите в залата и съответните рекламни пана. В надпреварата взеха участие 10 отбора, 7 от страната и 3 от София. Съдиите по постове, подпомагани от пътни полицаи от Столична пътна полиция, се опитаха да оценят по достойнство най-

добрите велосипедисти. Д-р Живка Димитрова от Националния съвет на Българския червен кръст бе подготвила перфектен тест по оказване на първа до-лекарска помощ, като най-добре се представиха децата от Първомай. За доброто настроение на всички участници се грижеше бате Енчо, който дори се опита за покаже майсторство във владението на велосипед, което за разлика от умението му да весели участниците, се оказа трудна задача за него. Гости на проявата бяха инж. Иво Иванов – секретар на СБА, Цветомила Бечева и Коля Панайотов от Националния дворец на децата, Владимир Христов от Столичния съвет по безопасност на движението. Под звуците на национал-

ния химн и флаг на Р България, който бе издигнат от капитаните на отборите, с топли думи към децата се обърна Ивайло Иванов. Главното съдийско ръководство се бе постарало да направи нови теоретични отборни задачи, съобразени с Европейските изисквания на ФИА, които се оказаха не много трудни за решаване от децата. Организаторите от автомобилен клуб АК „Север“-София наградиха най-добрите деца с медали, както следва: МОМИЧЕТА: 1. Яна Иванова – община Първомай – първи отбор – 17 н.т. 2. Йоанна Трендафилова – община Берковица - 29 н.т. 3. Мария Попчева – община Първомай - 31 н.т. 4. Николета Стойчева – гр. Пирдоп – втори отбор - 37

н.т. 5. Петя Шопова – гр.Пирдоп – втори отбор - 38 н.т. 6. Мадлен Петрова – гр.Пирдоп – първи отбор - 39 н.т. МОМЧЕТА: 1. Румен Григоров – община Берковица - 29 н.т. 2. Александър Митов -община Берковица - 37 н.т. 3. Денислав Богданов – гр.Пирдоп – втори отбор - 38 н.т. 4. Мирослав Христозов –община Първомай-първи отбор – 39 н.т. 5. Светослав Иванов – гр.Пирдоп-първи отбор - 41 н.т. 6. Калоян Георгиев – гр.Пирдоп – втори отбор - 43н.т. ОТБОРНО КЛАСИРАНЕ: Първо място – отбора на община Първомай – 132 н.т. Второ място – община Берковица - 146 н.т. Трето място – гр.Пирдоп – втори отбор - 148 н.т.

Четвърто място-гр.Пирдоппърви отбор - 177 н.т. Пето място – община Първомай - 285 н.т. Шесто място – община Етрополе - 325 н.т. Седмо място – 14-то СУ –София - 327 н.т. Осмо място – 59-то СУ-София - 410 н.т. Девето място – 96-то СУСофия - 411 н.т. Десето място – 96-то СУвтори отбор - 438 н.т. В регионалното състезание по приложно колоездене – София най-добре се представиха децата от 14-то СУ-София, следвани от 59-то СУ и отборите на 96-то СУ. Призьорите получиха купи от организаторите от АК „Север“, а Владимир Христов от Столична община награди с предметни награди най-добрите столични велосипедисти. Всички участници останаха доволни от перфектната организация и вярното съдийско ръководство.

СЛУШАЙТЕ “ХОРА, ПЪТИЩА, АВТОМОБИЛИ” ПЕТЪК от 17 до 18 ч. и НЕДЕЛЯ от 16 до 18 ч.


������������� ������� �� �������� �� 1957 �.

20 - 27

www.avtomoto.bg МАЙ 2018 г.

www.avtomoto.bg

AvtoMoto.BG

ОБЩЕСТВО Ваня Георгиева Авто Мото Свят

Г-жо Бондаренко, от 20 май влизат нови правила за техническите прегледи, които бяха приети от депутатите още през януари 2018 г. Какво трябва да знаят шофьорите за тях? Най-общо казано, промените са доста и те касаят не само водачите, но и техническите специалисти,които извършват периодичните технически прегледи на пътните превозни средства. Промените се отнасят за нови изисквания към пътните превозни средства, които могат да се движат по пътищата, отворени за обществено ползване. Определят се завишени изискванията при превоза на хора и товари, както и принудителните административни мерки при констатирани нарушения от страна на контролните органи. Определя се периодичността на проверката за техническата изправност на ППС и принудителните административни мерки за техническите специалисти, извършващи прегледа и водачите на ППС, които управляват технически неизправни ППС. За читателите ще представлява интерес за глобите налагани за това нарушение, а именно: в чл. 179 ал. 6, който управлява технически неизправно ППС се наказва с глоба от 50 лв. при констатирани незначителни неизправности, глоба от 200 лв.- при констатирани значителни неизправности и глоба от 500 лв. – при констатирани опасни неизправности. Може би е добре за автомобилистите да уточним какво се има предвид при тези определения. Незначителни са неизправностите, които

Инж. Малинка Бондаренко:

 ïðîåêòà çà íîâ çàêîí íÿìà íèùî íîâî çà îáó÷åíèåòî è øîôüîðñêèòå èçïèòè!

не оказват сериозно въздействие върху безопасността на превозното средство, както и малките несъответствия с експлоатационните характеристики и конструкцията на превозното средство. При констатиране на не повече от четири такива неизправности и/или несъответствия, но не повече от две за една система, възел или елемент, превозното средство може да се движи по пътищата, отворени за обществено ползване. Водачът или собственикът трябва да отстранят констатираните неизправности. Значителни са неизправностите, които оказват сериозно отрицателно въздействие върху безопасността на превозното средство или

пораждат риск за участниците в движението, както и по-значителните несъответствия с експлоатационните характеристики и конструкцията на превозното средство. При констатиране на такива неизправности и несъответствия превозното средство не може да се движи по пътищата, отворени за обществено ползване, освен за да се придвижи до място за тяхното отстраняване, като водачът трябва да вземе необходимите мерки за безопасността на движението. Значителни неизправности са и несъответствия между данните от свидетелството за регистрация на МПС и представеното за преглед ППС. Опасни са неизправнос-

тите, които пораждат риск за участниците в движението. При установяване на такива неизправности не се допуска движение на пътното превозно средство по пътищата отворени за обществено ползване. Към промените за определяне на неизправностите след 20 май 2018 г. се включва и недобре укрепеният товар при превозването му. Аз бих посъветвала всички водачи на ППС и заинтересовани лица да се запознаят с промените, защото Ви е познато древното римско правило,че непознаването на закона не оневинява виновния. Преди дни бяха публикувани за обществено обсъждане три проектозакона, които ще за-

менят сегашния Закон за движение по пътищата (ЗДвП)? Какъв е Вашият прочит? Както всички знаят, повече от пет години се говори за тази промяна и за написването на нов Закон за движение по пътищата. На 20 април 2018 г. в София се проведе обществено обсъждане на проекта на новия ЗДвП, на което аз придружих Председателя на СБА г-н Емил Панчев. В представянето на проекта на ЗДвП взеха участие длъжностните лица, ангажирани с неговото създаване, министърът на вътрешните работи, заместник-министъра на ТИТС, главният секретар на ИААА, Председателя на транспортната комисия към Народното събрания, г-н Цветан Цветанов


������������� ������� �� �������� �� 1957 �.

Май 2018 г. www.avtomoto.bg

AvtoMoto.BG

- председател на парламентарната група на ГЕРБ в Народното събрание и много неправителствени организации. В изказванията на неправителствените организации имаше противоположни мнения за този законопроект, като основният беше, че на механичен принцип закона се разделя на три части и в него няма нови концепции, а само завишения на глобите. Моето мнение обаче е малко по-различно. Нека да погледнем и от добрата страна. Имаме една рамка на новия закон, а и все отнякъде трябва за започне промяната. Длъжностните лица, които представиха проекта на новия ЗДвП, ясно заявиха, че те са отворени за всякакви разумни предложения за промени в него. Подобно обсъждане по тяхна инициатива ще се проведе и в други градове. Това, което сега трябва да стане според мен е всички да заработят здраво и единно, ако наистина искаме нещата да се променят и да намалим значително жертвите при ПТП. Имате ли забележки и смята ли СБА да даде становище по тях? На общественото обсъждането на проекта на Закона беше определено до 4 май 2018 г. да се предадат становищата и предложенията за промяна, като ни бе заявено, че и след тази дата ще може да се предават предложения. СБА има някои забележки и мнения и по трите части на проекта на закона, които ние представихме в определения срок. Предложенията ни са добри, сега остава да видим дали те ще се вземат в предвид. В предложенията на работната група кои са новите моменти, които се отнасят до техническите прегледи и ще можете ли да изпълните всички изисквания? Спомена се за нов регистър на техническите прегледи. Да, има някои промени относно задълженията на председателя и техническия специалист,

извършващи техническия преглед, но основно промените касаят принудителните административни мерки, които те носят в случай на констатирано нарушение. Основният нормативен документ за реда и правилата при извършването на техническият преглед е Наредба Н-32 и методиката към нея. Проект за промяна на споменатата наредба беше поставен на обществено обсъждане, мисля, преди два-три месеца, по който проект СБА също представи писмено становище в ИААА. И в момента при периодичните прегледи постъпва информация в информационната система на ИААА за собствеността и данните на ППС, лицата, които ги представят на технически преглед и констатираното състояние на ППС по време на техническият преглед, данните от километропоказателя, както и информацията кой контролно-технически пункт и кои технически лица, председател и член извършват прегледа. Предполагам, че този информация сега трябва да бъде оформена като регистър и в него ще постъпва информация за извършените ремонти по ППС, както и за претърпените евентуално ПТП, които са нови изисквания, идващи от проекта на ЗДвП. Когато Закона за движения по пътищата и наредбата за техническите прегледи се обнародват в Държавен вестник и те станат задължителни, всички контролно-технически пунктове, в това число и тези на СБА, ще трябва да отговорят на условията и да изпълняват новите изисквания, ако искат да извършват прегледи. Какво означава автомобилът да има технически паспорт? Печатен или електронен ще бъде той? Пунктовете и автосервизите ли ще попълват информацията? Ще разполага ли собственикът на автомобила с него или той ще е видим само, когато посетиш сервиз? За този технически

паспорт се споменава в проекта на ЗДвП в частта за пътните превозни средства в чл. 47 ал.3, в който се казва, че на всички ППС, подлежащи на регистрация, трябва да се издава технически паспорт. За нерегистрираните употребявани ППС след успешно преминат технически преглед за установяване на техническата изправност, но не става ясно за кой преглед - за този пред КАТ при първоначалната регистрация или при първия преглед в контролно-техническите пунктове. Контролнотехническите пунктове ще се задължават да попълват този Регистър на ППС и относно извършени ремонти по превозните средства, но не става ясно откъде те ще имат тази информация, никъде не се споменава дали този технически паспорт ще бъде и на хартиен носител. Предполагам, че автосервизите, за които също се предвижда да получават разрешително от ИААА, също ще имат достъп до този регистър и ще са длъжни да подават информация за извършените ремонтни дейности по ППС. За пътната безопасност всичко започва с обучението на водачите. Видяхте ли в тези три законопроекта нов модел или концепция, която да цели повишаване качеството на обучение? Да, така е. Всичко започва от обучението. Но аз бих казала от обучението първо в семейството, по-късно в училище и разбира се от учебните центрове, които обучават водачи на ППС. За мен не на последно място е и самото общество, което също въздейства върху поведението на участниците в движението. За съжаление в този проект на ЗДвП няма нищо ново, няма нова концепция за обучението и изпитите, освен това, че теоретичните изпити ще се състоят от решаване на изпитен тест и проверка на възприятията и поведението чрез интерактивни ви-

деоклипове. Както и че председателите на изпитните комисии ще могат да наемат лица, които отговарят на определени изисквания, което според мен означава, че ще се допускат за “изпитвачи“ и лица извън ИААА. Какви са новостите по отношение на теорията и практиката в обучението на водачите? Предвиждат ли се промени за практическия изпит? Както вече казах, съществени промени няма. Изпитите ще се провеждат от ИААА, изпита по теория ще се провежда отново само в изпитни зали на ИААА, но изпитните тестове ще трябва да се преработят, за да се изпълни изискването за определяне на поведението на кандидатите за водачи при проверка на техните възприятия с интерактивни видеоклипове. Трябва ли да има повече часове за обучение? Доколкото знам промяна не се предвижда. Очевидно се смята, че трийсетина часа са достатъчни. Да права сте, не се предвижда промяна и тук, но колко ще бъдат часовете по практическо обучение определя наредбата за обучение на водачи. Предполагам, че след като се приемат трите части на Закона за движение по пътищата ще трябва да се променят и всички наредби към него, в това число и тези за обучение и изпит на водачи на ППС. В момента на действащата Наредба No37 за обучение на водачи са определени 31 часа по управление. Дали те са малко или много е трудно да се определи, защото това е много индивидуално. За някои от кандидатите са достатъчни, за други не, но те имат възможност след провеждане на вътрешния изпит по предписание на обучаващия ги преподавател по практика да си заплатят допълнителни часове. Но не в това е проблемът. Обучението е продължителен процес

21

и той не би трябвало да приключи с получаване на свидетелството за управление. За съжаление в България няма специализирани “полигони“, където водачите могат да се научат да управляват автомобил в специфични условия на движение, като например управление по заледен участък, за тези, които не са се обучавали през зимата, или да се научат какви са правилните действия, когато попаднат в условия на аквапланинг. Обучаващите се никога не са се движили по автомагистрала, където скоростта за движение е в пъти по-голяма от тази, с която те са управлявали ППС при своето обучение. А и както вече казах - обучението започва още от семейството и преминава и в училище, където часовете по безопасност на движението не би трябвало да се провеждат формално, а да са първите стъпки към същинското обучение, защото всички ние сме участници в движението по един или друг начин. Не би трябвало да се подценяват и личностните качества на кандидатите за водачи, в часовете по теория трябва да се отделя време и за разискване на поведенчески модели при различни ситуации, тъй като управлението на ППС не е само натискане на педали, въртене на волана и прилагане на Закона за движение по пътищата. Знаете, че понякога причината за ПТП е агресията от страна на участниците в движението във всичките й форми. Агресията по пътищата е проява на безотговорно, лекомислено и пренебрежително отношение към правилата за движение по пътищата, физическите закони, етиката спрямо другите участници в движението, както и към собствения живот, здраве и свобода. Намаляването на агресията по пътищата изисква системен подход за повишаване на отговорността за безопасно движение, което според мен може да се постигне чрез едно етапно обучение.


22

Общество

Май 2018 г.

www.avtomoto.bg

Ваня Георгиева Авто Мото Свят

Н

ови правила за техническите прегледи на пътните превозни средства влизат в сила от 20 май. Те са част от сегашния Закон за движение по пътищата и бяха публикувани в Държавен вестник още в началото на годината, но действието им бе отложено с няколко месеца. Според новите текстове занапред, който управлява технически неизправно пътно превозно средство, ще се наказва с глоба от: - 50 лева - при незначителни неизправности; - 200 лева - при значителни неизправности; - 500 лева - при опасни неизправности. При всеки преглед за техническа изправност служителите от пункта ще бъдат длъжни да засичат километража на превозното средство и да въвеждат показанията в електронния регистър на техническите прегледи, който е към Изпълнителната агенция „Автомобилна администрация” (ИААА). Председател на комисия, извършваща прегледи, който не въведе в информационната система на ИААА точното показание на километропоказателя, ще бъде глобяван с 1500 лв. При повторно такова нарушение санкцията става 3000 лв. Изискването да се записват данните за пробега е на Европейската комисия. Записано е в директива, където изрично се посочва, че данните от километропоказателя трябва да се подават по електронен път от техническия пункт до компетентния орган в съответната държава. От 20 май влиза в

Важно е!

Îò 20 ìàé: Íîâè ïðàâèëà çà òåõíè÷åñêèòå ïðåãëåäè сила и още няколко парични санкции: с глоба от 20 до 150 лв. ще се наказват водачи, които нарушават правилата за използване светлините на пътно превозно средство, за престой или за паркиране, за използване на пътното платно, когато в резултат на нарушението е създадена непосредствена опасност за движението. На задължителен периодичен преглед за проверка на техническата изправност подлежат всички регистрирани МПС и теглените от тях ремаркета, както и пътните превозни средства, с които се извършват превози с атракцион-

От 50 до 500 лева е глобата за неизправно превозно средство на цел. Изключение се прави за ППС на поделенията на въоръжените сили, за специалните пътни превозни средства, предназначени за борба с пожарите, и за пътните превозни средства с животинска тяга. Условията и редът за извършване на прегледа на превозните средства, с изключение на самоходните машини, колесните трактори с максимална конструктивна ско-

рост, ненадвишаваща 40 km/h, и ремаркетата, теглени от тях, се определят със специална наредба. Колесните трактори, с максимална конструктивна скорост, ненадвишаваща 40 km/h и ремаркетата, теглени от тях, и самоходните земеделски машини също подлежат на периодични прегледи за техническата изправност, но по реда, определен в Закона за регистрация и контрол на земеделската и

горската техника. Общо взето сроковете за техническия преглед на пътните превозни средства се запазват същите. Те са следните: 1. превозните средства от категория N1 и превозните средства от категория М1, с изключение на леките таксиметрови автомобили, къмпинг-автомобилите и линейките - преди изтичане на третата и петата година от датата на първоначалната им регистрация като нови, след което всяка година; 2. леките таксиметрови автомобили и превозните средства от категории M2 и М3, с изключение на към-


Общество пинг-автомобилите - на всеки 6 месеца; 3. тролейбусите и трамвайните мотриси - на всеки 6 месеца; 4. превозните средства от категории N2, N3, O2, O3 и О4, с изключение на къмпинг-ремаркетата, от чиято първоначална регистрация са минали не повече от 10 години - всяка година, след което - на всеки 6 месеца; На всеки две години подлежат на технически преглед превозните средства от категориите: 1. L3, L3e, L4, L4e, L5, L5e, L7, L7e и О1; 2. (В сила от 01.01.2023 г.) L1, L1e, L2, L2e, L6, L6e; 3. линейките, къмпинг-автомобилите, къмпинг-ремаркетата от категории O2, O3 и О4, колесните трактори с максимална конструктивна скорост, надвишаваща 40 km/ h, и пътните превозни средства, с които се извършват превози с атракционна цел - всяка година. Пътните превозни средства се представят на периодичен технически преглед, като сроковете по ал. 3 не се прилагат при: - временно спиране от движение на превозно средство поради техническа неизправност, възникнала след катастрофа или при нарушаване на

Май 2018 г.

23

Изискването да се записват вече данните за пробега е на Европейската комисия

системата за активна или пасивна безопасност на превозното средство; - изменение в конструкцията на превозното средство, свързано с безопасността на превозното средство или опазването на околната среда, или промяна на категорията му. Прегледът за проверка на техническата изправност обхваща комплектността и изправността на оборудването, частите, агрегатите, уредбите, механизмите, елементите и характеристиките на пътните превозни средства, които имат връзка с безопасността на движението,

опазването на околната среда, нивото на шума и изправността на шумозаглушителните им устройства. Прегледът за проверка на техническата изправност на леките таксиметрови автомобили, автобусите и превозните средства, с които се извършват превози на опасни товари, включва освен основните елементи и допълнителни елементи, свързани с предназначението на превозните средства. Прегледите за проверка на техническата изправност на пътните превозни средства се извършват от комисия, която се състои от председател и поне

един технически специалист. Резултатите от извършените периодични прегледи за проверка на техническата изправност на пътните превозни средства се регистрират в информационната система на Изпълнителна агенция “Автомобилна администрация”. Прегледите се извършват в реално време. Издадените удостоверения и знаци за техническа изправност на пътни превозни средства запазват валидността си при промяна на собственика на пътното превозно средство, когато не се подменят табелите с регистрационните номера.

Резултатите от извършените периодични прегледи се регистрират в информационната система на Изпълнителна агенция “Автомобилна администрация”

Изпълнителна агенция “Автомобилна администрация” води регистър на извършените периодични прегледи. В регистъра по ал. 11 се съдържа информация за: 1. идентифицирането на превозното средство; 2. показанието на километропоказателя и техническите характеристики на превозното средство, необходими за извършването на прегледа; 3. лицето, представило превозното средство на преглед; 4. контролно-техническия пункт, в който е извършен прегледът; 5. датата, на която е извършен прегледът; 6. председателя на комисията и техническия специалист, които са извършили прегледа; 7. резултатите и заключението от извършения преглед; 8. описание на неизправностите, ако са констатирани такива; 9. датата за извършване на следващия преглед; 10. издадените документи за техническа изправност на превозното средство.


24

Общество

Май 2018 г.

www.avtomoto.bg

Ваня Георгиева Авто Мото Свят

Ш

офьор, който в рамките на 24 месеца има три влезли в сила наказателни постановления за тежки нарушения, ще остава без книжка и ще трябва да се явява отново на изпит. Това е записано в проекта за нов Закон за движение по пътищата, който бе публикуван за обществено обсъждане. Тези три нарушения трябва да са от следния списък: а) управление на МПС в платното за насрещно движение по автомагистрала или скоростен път; б) управление на моторно превозно

Записано в проекта за новия закон:

Çà 3 òåæêè íàðóøåíèÿ îñòàâàø áåç êíèæêà!

средство в лентатата за аварийно спиране по автомагистрала, без да са налице предвидените по закона изключения; в) управление с концентрация на алкохол в кръвта над 0,5 на хиляда или отказ от извършване на проверка за алкохол или дрога; г) превишаване на разрешената максимална скорост в населено място с над 50 km/h; д) преминаване на червен светофар; е) отнемане на предимството на пешеходец;

ж) организиране или участие в нелегални улични състезания. Лицето, на което е отнета книжката заради гореизброените нарушения, може да бъде допуснато до изпит за възстановяване на правоспособност не по-рано от 24 месеца от датата, на която е върнато или му е отнето свидетелството. Трябва да бъде преминат и курс. Изпит ще държат и онези, които са с изчерпани контролни точки. Засега няма информация дали ще се променя лимитът

от 39 точки. Запазва се задължителната дълбочина на протектора на гумите от 1,6 мм за всички сезони, без зимата. От 15 ноември до 1 март МПС трябва да са с гуми с протектор от поне 4 мм, или зимни с до 1.6 мм. Санкциите за найтежките нарушеня на пътя, като алкохол и скорост остават без промяна: – над 0,5 на хиляда до 0,8 на хиляда включително – за срок от 6 месеца и глоба от 500 лв.; – над 0,8 на хиляда до 1,2 на хиляда

включително – за срок от 12 месеца и глоба от 1000 лв. – При повторно варушение наказанието е лишаване от правоуправление за срок от една до 3 години и глоба от 1000 до 2000 лв. Най-високата санкция за висока скорост е за шофиране в населено място с над 50 км превишение. Тук глобата е 700 лв, отнемане на книжката за 3 месеца, като за всеки следващи 5 km/h превишаване над 50 km/h глобата се увеличава с 50 лв. Глобата за книжка

с изтекла валидност скача на 300 лева, а за преминаване на червен светофар от 100 на 150 лв. Сакцията за паркиране на място за хора с увлеждания е предвидено да бъде 200 лв. От 100 на 150 лв. лева скача и глобата за водач, който неправилно престоява или паркира в зоната на пешеходна пътека, спирка за обществен превоз на пътници или кръстовище, а също и за отнемане предимство на пешеходец. Електронният фиш ще се връчва с пре-


Общество поръчано писмо с обратна разписка или чрез длъжностните лица на определените от министъра на вътрешните работи служби за контрол. В 14-дневен срок от получаването му собственикът е длъжен да заплати глобата. При спазването на този срок се заплаща 70 на сто от размера на глобата. С новия Закон за движение по пътищата се забранява паркирането на разстояние по-малко от 2 метра преди пешеходни пътеки и на по-малко от 5 метра преди кръстовища без зебра на тях. Всички превозни средства – с техническо досие. Това предвижда проектозаконът за превозните средства, който в момента се обсъжда. Освен това ремонтите на автомобилите вече ще трябва да се извършват само в регистрирани сервизи. Ремонтите и техническото обслужване на автомобилите да се извършват само от специалистите. За да е сигурно, че на пътя се движат само сигурни автомобили. А правилото искат да въведат транспортните експерти. „От една страна искаме да защитим потребителя, от друга за безопасност на пътя, защото ремонтът на автомобилите е пряко свързан с това”, заяви Дамян Войновски от Изпълнителната агенция „Автомобилна администрация”. Затова всеки сервиз или такъв, в който например се извършват тенекеджийски или бояджийски ремонти, смяна на гуми или диагностика, трябва да се регистрира. В идеята собственикът на сервиз Стефан Александров вижда и плюсове, и минуси. „Добре е, защото ще

се следят дейностите по ходова част, по спирачната система, това нещо да се извършва от квалифицирани механици, докато го правим сами, не е много ясно кой и как си е сменил накладките”, обяснява Стефан Александров. Законовото предложение се видя притеснително за Института за пътна безопасност. „Всеки знаете, че прави някакви малки технически обслужвания по автомобила си – смяна на гуми, на масло. Оказва се, че ти вече нямаш право да го правиш това нещо и трябва да минеш задължително през сервиз”, обяснява Настимир Ананиев от Института за пътна безопасност. „Всеки собственик на автомобил може да извършва дейностите, описани в книжката на автомобила, но със закупуването на автомобила получава една книжка, в която пише какви основни неща може да се свършат”, обясни Войновски. „Да не се окаже после, че някой, който сменя маслото пред блока си, после може да бъде глобен”, попита Ананиев. „Още повече смяна на масла и някакви други консумативи – това може да замърси природата”, обясни Дамян Войновски. Всеки ремонт ще трябва да бъде записан и в електронно досие на автомобила ни. За да е по-ясна историята му. „Говорим за автомобилите, които вече са били в България, а за тези от чужбина, там няма да има толкова много данни”, заяви Войновски. По-добрият контрол на сервизите, от автомобилна администрация обещават с повече служители. ИНТЕРВЮ С ДАМЯН ВОЙНОВСКИ  НА СТРАНИЦИ 2021

Май 2018 г.

25

Êîu ëåkàðñmâà nðå÷àm íà øîôuðàíåmî?

О

пасността от шофирането под влиянието на алкохол е широко известна и масово водачите са запознати с нея, но част от лекарствените продукти могат да доведат до същите проблеми – забавени реакции, нарушена концентрация, трудности при преценяването на ситуациите. Въпреки това водачите често не подхождат към шофирането след прием на лекарства със същата предпазливост. По данни на Световната здравна организация, около 66% от шофьорите над 65 години приемат средно по 5 лекарства на ден, които могат да повлияят на шофьорските им реакции. Всеки лекарствен продукт идва с листовка, в която най-точно са изброени страничните ефекти и ефектите на продукта върху ежедневните дейности, в това число и шофирането. Въпреки това много от водачите игнорират тези предписания с оправданието, че до момента не са имали проблем с шофирането. Кои са тези лекарства? - продуктите, съдържащи кодеин (в това число част от сиропите за кашлица и обезболяващите) - част от продуктите при настинка и грип - лекарства за епилепсия - антидепресантите - успокоителните - приспивателните - хапчета за отслабване и други

лекарства, съдържащи големи дози стимуланти (например кофеин, ефедрин, псевдоефедрин и др.) При прием на лекарства трябва да имате предвид още, че е възможно комбинацията от лекарства, които самостоятелно не биха попречили на шофирането, да доведе до нежелани странични ефекти. Странични ефекти от лекарства, за които трябва да следите: - сънливост - отпадналост - замаяност - забавени реакции - нарушено зрение - влошена чувствителност на крайниците - трудност да се концентрирате - гадене - припадъци - превъзбуденост Ако изпитате който и да е от тези симптоми, избягвайте шофирането! Ако се съмнявате в ефекта от лекарствените продукти които приемате, консултирайте се с лекар. Не предприемайте излишни рискове на своя глава. В случай, че приемате лекарства и ви се налага да шофирате, носете в себе си листовките на приетите от вас медикаменти. Те ще послужат за информация на медицинските лица при евентуален инцидент. ВАНЯ ГЕОРГИЕВА


26

Ваня Георгиева Авто Мото Свят

П

Общество

Май 2018 г.

равилата за движение по пътищата ще бъдат разделени на три отделни нормативни акта. Това става ясно от публикуваните на сайта на транспортното министерство три отделни проекта, които са озаглавени „Закон за движение по пътищата“, „Закон за пътните превозни средства“ и „Закон за водачите на моторни превозни средства“. Първият ще регламентира правилата за движение по пътищата, другият – изискванията към превозните средства, тяхната регистрация, отчет, спиране от движение и пр., а третият ще е свързан с изискванията за придобиване на правоспособност от водачите на превозни средства, към лицата, извършващи обучение и др. Предложенията на ведомството ще бъдат представени за обществено обсъждане в понеделник, а до внасянето им в парламента вероятно ще претърпят и множество нови редакции. Проектът за нов Закон за движение по пътищата в голямата си част повтаря стария закон. Текстовете и правилата тук обаче са по-систематизирани – описани са в седем глави с множество раздели, има и заключителни разпоредби (Глава „Общи положения“, „Принудителни административни мерки“, „Администрат и в н о - н а ка з ател н а дейност“, Контролни точки за отчет“ и др). Размерът на глобите остава същият. Така например в Глава „Правила за движение по пътищата“ в отделни раздели са записани сигналите за регулиране на движението, пътната сигнализация, марки-

www.avtomoto.bg

Промените, които се обсъждат

Äåëÿò ïðàâèëàòà çà äâèæåíèå ïî ïúòèùàòà íà 3 îòäåëíè çàêîíà?

ровка и пътни знаци, за маневрите, скорост и дистанция и т.н. В документа е записано, че водачът е длъжен да носи и при проверка от контролните органи да представи: книжка и контролен талон към нея; свидетелство за регистрация на МПС; документ за застраховка „Гражданска отговорност”; бланка от двустранен констативен протокол за пътнотранспортно произшествие в два екземпляра; документ, отразяващ датата за

извършване на следващия периодичен преглед за проверка на техническата изправност; превозните документи за извършване на съответния вид превоз; удостоверение за психологическа годност и карта за квалификация на водача, в случаите, в които се изискват съгласно Закона за автомобилните превози. Има и някои новости, които сега не са записани в закона. По отношение спазването на дистанцията

водачът е длъжен да се движи от движещото се пред него друго превозно средство на разстояние в метри, както следва: – извън населено място – не по-малко от 40 метра; – по скоростен път – не по-малко от 60 метра; – по автомагистрала – не по-малко от 70 метра Водачът на пътно превозно средство не трябва да намалява скоростта рязко, освен ако това е необходимо

за предотвратяване на катастрофа. В населените места може да се обособява “Зона за споделено движение”, която е част или части от пътищата в населеното място, предназначена за споделено движение на всички участници в движението. В “Зона за споделено движение” максимално разрешената скорост за движение на превозните средства е 30 km/h. Пешеходците и велосипедистите се ползват винаги с предимство пред останалите участници в движението. За велопедистите всички пътища в зоната са двупосочни, освен ако не е разпоредено друго от компетентните органи. Паркирането в зоната е разрешено само на специално обозначените места. В населените места може да се обособяват жилищни зони, представляващи специално устроени територии, които се обозначават с пътни знаци. В жилищната зона действат следните специални правила: пешеходците могат да


������������� ������� �� �������� �� 1957 �.

www.avtomoto.bg

Общество

AvtoMoto.BG

използват за движение пътя по цялата му широчина; водачите на пътни превозни средства са длъжни да се движат със скорост не по-голяма от 20 km/h, като не поставят в опасност пешеходците и не създават препятствия за тяхното движение; паркирането в жилищната зона е разрешено само на специално обозначените за това места; при излизане извън жилищна зона, водачите на пътни превозни средства са длъжни да пропуснат участниците в движението, движещи се по пътя, на който излизат. Водачът на пътно превозно средство, който е участник в пътнотранспортно произшествие, е длъжен: да остане на мястото на произшествието и да изчака пристигането на МВР; да вземе мерки за безопасността на движението и да окаже помощ на пострадалите; да не премества превозното средство, ако то не пречи на движението; да вземе мерки следите от пътнотранспортното произшествие да бъдат запазени; да не консумира алкохолни напитки и да не употребява наркотични вещества и др. При навлизане в район на бензиностанция или на станция за зареждане с втечнен нефтен газ или сгъстен природен газ, водачът е длъжен: в случай че пред него има друго пътно превозно средство – да подреди в съответната посока моторното превозно средство най-малко на 1 метър от стоящото пред него; при зареждане, да изключи двигателя; Мотоциклетите и мотопедите се придвижват към бензиновите колонки с неработещ двигател от разстояние наймалко 15 метра от тях. След зареждането те

се отдалечават на същото разстояние, по същия начин. Забранява се тютюнопушенето в района на бензиностанциите и станциите за зареждане с втечнен нефтен газ или сгъстен природен газ, извън обозначените за целта места. Както и досега, водачите нямат право да участват в неказонни ралита. И в проекта е записано, че не се допуска управлението от водач, който управлява моторно превозно средство без да притежава свидетелство за управление и/или е с концентрация на алкохол в кръвта над 0,5 на хиляда и/или е употребил наркотични вещества или техни аналози. Не допускат движение на пътно превозно средство с неизправности или без валидна застраховка „Гражданска отговорност”. При отказ от тест за алкохол или наркотици шофьорът отново няма да се допуска да шофира. Същото ще важи и при неизпълнение на предписанието за изследване с доказателствен анализатор, показващ концентрацията на алкохол в кръвта чрез измерването му в издишания въздух, или за медицинско изследване и вземане на биологични проби за установяване на концентрацията на алкохол или дрога. В случай на установяване на концентрация на алкохол над 1,2 на хиляда и/или употреба на наркотични вещества или техни аналози, длъжностното лице от службата за контрол съпровожда лицето до мястото за извършване на медицинско изследване и вземане на биологични проби за химическо изследване. Такова е правилото и в момента.

Май 2018 г.

27

ÑÁÀ: Ñ nàðu îm øîôüîðñku ãëîáu gà ñå kónÿm íîâu kàìåðu çà ñkîðîñm! Съюзът на българските автомобилисти (СБА) ще внесе предложения в работната група, която пише новите правила за пътна безопасност. Това съобщи председателят на СБА инж. Емил Панчев по време на дискусия за трите проектозакона, които ще заменят сегашният Закон за движение по пътищата (ЗДвП). Като цяло той похвали идеята досегашният ЗДвП да се раздели на: Закон за движение по пътищата, Закон за водачите на МПС и Закон за пътните превозни средства. Но подчерта, че има какво да се подобри. Предложенията на СБА са свързани с няколко спорни текста. Единият от тях е чл. 183 от проекта за нов Закон за движение по пътищата, който гласи следното: „Когато за преминаването по пътя на превозни средства на спешната медицинска помощ, главните и областните дирекции на Министерството на вътрешните работи се налага преместването на неправилно паркирани превозни средства, ако на преместените превозни средства са нанесени щети, на собствениците на тези превозни средства не се полага обезщетение, включително и застрахователно”. Според инж. Панчев това е слабост на закона, върху която трябва да се помисли, защото не може никой да не носи отговорност при нанесена щета върху чужд автомобил. Друг проблем е, че и в новите текстове никой не носи отговорност за лошите пътища. Както СБА съобщи, трите нови проектозакона бяха качени на сайтовете на МВР и транспортното министерство в петък следобед. В тях се предвижда: системните нарушители да остават без книжка за три сериозни провинения, извършени в рамките на 2 години (нарушенията са 7 и са посочени в списък); по-високи глоби за някои нарушения – например за преминаване

на червено, отнемане предимството на пешеходец, неправилно паркиране; въвежда се дистанция между МПС-тата; въвеждат се зони за успокоено шофиране и др. Първото публично обсъждане на новите три проектозакона бе насрочено в понеделник и предизвика широк интерес от страна на правителствения и неправителствения сектор, както и на всички медии. Дискусията събра на една маса председателят на парламентарната група на ГЕРБ Цветан Цветанов, МВР шефът Валентин Радев, депутати, представители на няколко министерства, асоциации, граждански сдружения и др. ОЩЕ НОВОСТИ ОТ ТРИТЕ ПРОЕКТОЗАКОНА Авторите на трите законопроекта не се съгласиха с критиките, че липсват нови моменти в текстовете. Те посочиха някои от фундаменталните промени, които са залегнали в Закона за водачите и Закона за МПС. Ето някои от промените: ВСЯКА КОЛА С ПАСПОРТ • Всяка кола ще има технически паспорт, в който сервизите и пунктовете за технически преглед ще отбелязват какви ремонти са й правени, кога е минала технически преглед, дали е изправна, като всеки път ще бъде записван и километражът й. АВТОСЕРВИЗИТЕ В РЕГИСТЪР • Въвеждането на публичен регистрационен режим за автосервизите с пълна информация за местонахождението, служителите и тяхната квалификация, като е предвидено сервизите да дават минимална гаранция за извършените ремонти. • Регистрационен режим при продажбата на нови или втора употреба резервни части • Коланите и видеорегистраторите в автобусите – задължителни • Опростяване на листовките за шофьорски изпити


������������� ������� �� �������� �� 1957 �.

28 - 31

www.avtomoto.bg МАЙ 2018 г.

www.avtomoto.bg

AvtoMoto.BG

СПОРТ Стефан Илиев

Снимки: Курти Куртев

М

алко преди края на третия манш на Мемориал Валери Великов в Шумен, състезанието беше прекратено след инцидент на последния завой от 3350-метровото трасе над града. На излизане от последния десен завой, BMW-то на 45-годишния Николай Георгиев закача бордюра, след което колата започва да се поднася вляво и вдясно. Пилотът не можа да овладее колата, която се насочи към стоящите далеч зад загражденията зрители. Габровският шампион Стефан Стоев, към чийто бивак отива спортния автомобил на варненския състезател от Флат-Аут, успява да изкрещи „Багяй“, спасявайки с вика си част от найблизката публика. Инцидентът става точно в 14:39 ч. Реакцията на организаторите беше светкавична, като на минутата на инцидента към мястото на злополуката вече отиваха две от линейките, които стоят на старта на трасето. На тел. 112 към 14.47 ч. е известено за инцидента и от МБАЛ в тръгват също линейки от Центъра за спешна помощ в Шумен. Пострадалите – шестима човека са откарани в болницата в Шумен, където им е оказана първа помощ. На мястото на инцидента отидоха директора на състезанието Димитър Георгиев и спортния директор Васко Христов. Зам.-областния управител г-н Шаренков също бе на място-

Мемориал Валерий Великов:

Èíòåðåñíî ñúñòåçàíèå, ïîìðà÷åíî â ïîñëåäíàòà îòñå÷êà íà òðåòèÿ ìàíø

то и в болницата, за да види пострадалите. Пострадалите са И.Н. на 37 г. от Горна

Оряховица с контузна рана на главата, която е обработена от лекарите и той няма да

остава в болницата. К. Ц. на 30 години от Горна Оряховица със счупена дясна подбедрица, който остана за лечение в болницата. Е.И на 43 години от Шумен с фрактура на лявата подбедрицата, който също остава за лечение. К.Н. на 52 години от Стара Загора с охлузено коляно, който бе освободен след обработка на раната. Л. Й. на 23-годишна със счупена костица на лявото ходило, която също е прегледана и обработена от лекарите, но не остана в болницата. Още едно момиче от Шумен е отишла в болницата, но е освободена. Задължително е да кажем, че всички мерки по осигуряването на безопасността на зрителите и състезателите са изпълнени. Пострадалите бяха на повече от 2 метра зад определената със сигнална лента

територия, забранена за движение на публиката. Два дни след инцидента стана ясно, че пилотът е издирван с европейска заповед за арест заради влязла в сила 3-годишна присъда за измама. Николай Георгиев сам се е предал на съдебната власт във Варна. Както стана дума, състезанието бе много интересно. Още в първия манш шуменският инженер Христо Манолов, който миналата година спечели надпреварата, записа името си не само като победител в първия манш, но и новия рекордьор за най-бързото изкачване между старта на Кьошковете и финала на Пазачницата на Шуменското плато. Пилотът на БАМС с Mitsubishi Lsncer Evo 9 постигна 1: 45.39 мин., със средна скорост от 114.423 км/ч. това време е с 0.5 сек по-бързо от времето на Николай Златков


������������� ������� �� �������� �� 1957 �.

www.avtomoto.bg

Спорт

AvtoMoto.BG

(Проспийд) с Audi S1 Quatro, през 2015 г. направи предишния рекорд от 1:45,89, поставен в третия манш. Това бе първата заявка на Христо Манолов за нова победа. Във втория манш той отново бе най-бърз, но с по-слабо време – 1: 46,06, а след отмяната на третия дублира победата си от миналата година с общо време 3:31,46. Манолов стана и първи в клас НС1, като допринесе и за отборната победа на БАМС. Втори, на 10,55 сек. се класира шампионът за 2017 г. Юлиян Телийски (Дунев моторспорт) с Mitsubishi Lsncer Evo 9. Трети, на 15: 03 сек. остана Мартин Сурилов (Стари столици) с Mitsubishi Lsncer Evo 9. Той стана първи и в клас RC2. Топ 6 допълниха редовния участник, сливенския рали специалист Георги Василев (Дианел рейсинг) с Mitsubishi Lsncer Evo 9. Той стана първи в клас НС2. Пети стана Йордан Атанасов (Боила) с Mitsubishi Lsncer Evo 9, който уж се бе отказал от спорта и се завърна на трасето достойно. Шести се класира „зелената лисица“

Ивелин Йотков (Грийн фокс моторспорт) с BMW Е30, следван от съотборника си Александър Димитро – Пъчката със Citroen Saxo, който триумфира и в клас НС4. От фаворитите не завърши Стефан Стоев (АРА Моторспорт) с новия прототип Silver car EF 10, който скъса каре, както и Илия Царски, който отказа да стартира след първия манш, въпреки чу му бе разрешен и рестарт. Той каза, че е бил задържан по трасето от повредения автомобил на Стефан Стоев. В клас НС3 първи стана още един пилот на Грийн фокс рейсинг – Димитър Кондев с Opel Astra. В НС5 най-бърз бе шампионът Павел Шенков (Диеанел рейсинг) с ВАЗ 2105. Станислав Владимиров (Икономоушън рейсинг) с Opel Astra бяха първи в RC3, в RC4 победи Христо Атанасов (Бултранс) със Citroen C2 R2, а в RC5 първи е Георги Митев – Рънърса (Джордан рейсинг) със Citroen Saxo. Новоучредената Купа Лада спечели Пламен Първанов (Вромос Жакен) с ВАЗ 2105.

Юлиян Телийски

Май 2018 г.

29

Êàëîÿí Ñmàí÷åâ å íîâuÿm nðågñågàmåë íà ÁÔÀÑ Б ългарската федерация по автомобилен спорт вече е с нов председател – Калоян Станчев. Той замени на този пост Владимир Илиев. Работата в БФАС за 45-годишния Станчев не е непозната, тъй като той бе член на Управителния съвет. Освен това отдавна е в автомобилния спорт, тъй като е един от основателите на драг рейсинг състезанията у нас. За Калоян Станчев гласуваха 51 от присъстващите клубове, с „не“ бяха 8, а други 27 заеха позицията „въздържал се“. Новият Управителен съвет или „кабинета“ на новия председател е както досега от 7 души. Единственият, който запази мястото си в УС освен председателя е Христо Стоил ов. Останалите петима члена са нови. Сред тях е и представителя на СБА Тодор Желев. Другите са Георги Тарлеков, Георги Янакиев – младши, Веселин Кабаджов и Йордан Тодоров. Общото събрание започна със закъснение. Просто за 20 минути не можеше да стане регистрацията, той като имаше наплив от клубове, чиито документи и легитимност трябваше да бъдат прегледани. За първи път зала София на БЧК бе препълнена до последно, след като 98 от 105 автомобилни клуба бяха официално регистрирани. Както винаги,

се очакваше дълъг и тежък ден. Отчетът на Владо Илиев бе раздаден, но не всички го бяха чели. От своя страна, финансовият отчет показа, че БФАС не дължи никому пари. Естествено имаше и дебати – разгорещени реплики, нападки… Водещият на събранието Камен Михайлов обаче, много здраво контролираше нещата и с типичното си джентълменство, държеше на добрия тон от самото начало до края, Владимир Илиев и останалите петима в неговия УС бяха освободени вкупом – със 70 гласа „за“, 17 „против“ и 10 „въздържал се“. При избор на нов председател стана ясно, че Калоян Станчев е единственият кандидат. Друг не се появи, а Владимир Илиев нееднократно обяви, че се оттегля. Така всичко приключи за по-малко от един работен ден. Беше приет и проекто бюджета за 2018 г. с огромно мнозинство. Владимир Илиев се оттегля след повече от две години начело на федерацията. Новият председател Станчев от своя страна благодари за доверието на совите избиратели. Той обеща да работи така, както и през последните две години като член на УС. Според него истинската власт трябва да бъде в комисиите, които да имат повече ангажименти и повече възможности в спорта.


30

И

Спорт

Май 2018 г.

лия Царски (Автоцар) с Mitsubishi Lancer Evo 9 спечели първата си победа за сезона. Той бе най-бърз във втория кръг от планинския шампионат в Благоевград, като спечели два от състезателните маншове – първия и третия. Във втория пък първи бе шампионът за 2017 г. Юлиян Телийски (Дунев рейсинг) с Mitsubishi Lancer Evo 9. Трети на подиума стъпи победителят в първия кръг в Шумен Христо Манолов (БАМС) също с Mitsubishi Lancer Evo 9. Царски спечели и миналата година в Благоевград, а сега само затвърди позицията си на най-бързия пилот по трасето към Делвино. Той стана и победител в клас НС1. Панагюрецът постигна общо време от трите манша 5:49.84 мин, като най-доброто му време бе в третия манш - 1:56.29 мин със средна скорост 116.089 км/ч. Е не можа да подбори собствения си рекорд 1: 56.07. В първия манш на Илия не достигнаха 0.62 сек, а в третия 0.22 сек. Появи се нотка на съмнение около втория манш на Царски. Той бе спечелен от Юли. На дългата права преди финала, със

www.avtomoto.bg

Планинско БЛАГОЕВГРАД

Öàðñêè ñïå÷åëè â ñïîð ñ øàìïèîíà скорост 180 – 200 км/ч. Илия удря една от гумите в шикана. Последва доклад на маршалите и реакция на рейс директора - наказание с 10 сек. Така времето на Царски от второто качване стана 2:06.68 мин. Така битката в Благоевград бе решена. Последва жалба от Автоцар, както и решението на спортните комисари, базиращи се на т. 12.1 от Специалния правилник за планински изкачвания. Двата аргумента са, че ударът е със задната част на автомобила, направен е при висока скорост и очевидно няма намерение за скъсяване на маршрута, върнаха времето на панагюреца, а с това и му подпечатаха победата в Благоевград. В този дуел – Царски VS Телийски, поели главните роли, поддържащите играха

Христо Манолов, пистаря Пламен Камбуров (Автотранс) с Mitsubishi Lancer Evo 9 и Стефан Стоев (АРА Моторспорт) с испанския прототип Silver Car EF-10 на Стефан Стоев (АРА Моторспорт). За Манолов проблемите бяха не толкова какви са времената, а дали моторът на колата ще издържи. И той издържа, а инженерът даде трето време 5:57.07 мин. С него Христо Манолов пое лидерството във временното класиране с 40 т., следван от Телийски с 36, Царски с 25, Ивелин Йотков (Грийн Фокс Моторспорт) с BMW E30, който стана първи в НС2 и 5-и в общото класиране. Дебютът тази година в състезание за Пламен Камбуров завърши с 4-о място в общото класиране и време 5:59.62 мин. И то със стари гуми. Все

пак той даде две пети времена, като бе победен от Стефан Стоев. След това обаче Стоев отново строши карета, този път, за разлика от шумен две. Така в два последователни старта Дългия е без точки. А той тъкмо взе да свиква с колата и дори слезе под 2 минути за манш. Тъй като стана дума за Йотков, то той даде 6:24.86 и победи Стефан Георгиев (ЕФКО Рейсинг) с Ford Escort RS с 6:35.73. Все пак Стефан стъпи на подиума, защото можеше и да е по-зле. Сега колата му издържа. Издържа и бегачката на съотборника му Косю Йорданов (ЕФКО Рейсинг) с Renault Megane. Затова той нямаше проблеми да спечели в НС3, тъй като до последно правеше разпределителен вал. Предишния кръг Косьо имаше технически

проблеми. Първи в НС4 стана завърналия се в планинския шампионат Ерменко Ерменков (Джордан Рейсинг) със Citroen Saxo, койсто оформи топ 10 в общото класиране. Павел Шенков (Дианел) с ВАЗ 2105 продължи серията си от победи, като отново бе първи в НС5. Шампионът на рали спринт за миналата година Динко Иванов (Стара Загора моторспорт) със Citroen С2 R2 бе най-бързият пилот с хомологиран автомобил, който стана първи в RC4 в люта битка с шампиона Димитър Божилов (Дунев рейсинг) със Citroen Saxo. Само 1,8 сек. бе разликата между първия в RC5 – Георги МитевРънърса (Джордан Рейсинг) и Димитър Гочев (Стара Загора), двамата със Citroen Saxo.


Спорт

Май 2018 г.

31

П

о традиция България има силно присъствие на международното състезание Shell Eco-marathon. Така ще бъде и през 2018 г., когато 5 български отбора ще премерят сили в Лондон през лятото. Отборите на Техническите университети София и Варна и нов отбор на Русенския университет „Ангел Кънчев“ ще се състезават в категорията „Градски тип“. Автомобилът на дългогодишния отбор на Русенския университет „Ангел Кънчев“ и този на отбора на Професионалната гимназия по селско, горско стопанство и туризъм „Н.Й. Вапцаров“ – гр. Чепеларе са в категорията „Прототипи“, задвижвани с електрическа батерия. Нов отбор на Професионална гимназия по механоелектротехника и електроника – гр. Бургас ще премери сили в Shell Eco-marathon Challenger Event, който се провежда за втора поредна година. Това е отделен предварителен кръг, по време на който отборите, заявили участие за първи път, ще могат да тестват и правят подобрения по своите превозни средства, преди да станат част от голямото състезание догодина, а домакини отново ще бъдат Франция и Турция. Българските отбори смятат за истинска чест да участват на Shell Eco-marathon 2018 и дълбоко ценят възможността да представят проектите си за бъдещето на мобилността и транспорта. Нетърпеливи са да премерят сили с останалите участници и се надяват на представят България достойно. „Радвам се, че България ще има убедително присъствие на Shell Eco-marathon Европа за 11-та поредна година и че приветстваме

Shell Eco-marathon Европа

6 áúëãàðñêè îòáîðà îò ó÷åíèöè è ñòóäåíòè ñòÿãàò êîëèòå

още два нови отбора от Професионалната гимназия по механоелектротехника и електроника – гр. Бургас и от Русенския университет „Ангел Кънчев“. Участието в Shell Ecomarathon стимулира развитието на знания и умения в сферата на науката, технологията, инженерството и математиката, които са необходими за развитието за високоефективни

видове транспорт и мобилност. Вярвам, че бъдещите инженери от шестте отбора ще съумеят да демонстрират тези знания и умения като представят своите иновативни проекти за енергийно ефективни превозни средства и им желая успех“ - сподели Камелия Славейкова, изпълнителен директор на Shell България. Финалите на Shell

Eco-marathon Европа 2018 се провеждат заедно с Make the Future (Изгради бъдещето), фестивал, който насърчава и популяризира оригинални идеи и потенциални решения на енергийните предизвикателства пред съвременния свят. Чрез преживявания във виртуална реалност и практически научни експерименти, посетителите могат да разберат как ще изглежда бъдещето на енергията: от възобновяеми енергийни източници до технологии за природен газ и ниски въглеродни емисии. След едногодишна подготовка общо 175 отбора от 24 страни от Европа ще демонстрират своите инженерни

и дизайнерски умения от 5 до 8 юли в олимпийския парк „Куин Елизабет“ в Лондон. За трета година участниците в състезанието ще покажат в британската столица кой може да измине наймного километри с най-малко количество енергия. На миналогодишното състезание френският отбор „Microjoule-La Joliverie“ измина 2503.9 км с един литър гориво – еквивалент на разстоянието от Лондон до Марсилия и обратно. Тазгодишното състезание също ще бъде много оспорвано, като екипите продължават да развиват превозните средства и се надяват да стигнат все по-далеч.


www.avtomoto.bg

32 - 33

Б

МАЙ 2018 г.

БГ ЕКШЪН

ългарският екипаж Григор Григоров и Йордан Йорданов (Григоров рейсинг) с Peugeot 208 R2 завършиха успешно румънското рали Трансилвания. В същото състезание, валидно за марковия шампионат Hyundai Racing Trophy втора победа спечели 18годишният шведски пилот Адам Вестлунд с Hyundai i20 Coupe, докато българският пилот Денис Станчовски катастрофира малко преди финала. Състезанието спечели познатият ни италианец Джандоменико Басо с Skoda Fabia R5, асистиран на подиума от Симоне Темпестини със Citroen DS3 R5 на 20,9 сек. и Дан Гъртофан с Skoda Fabia R5 на 3:07,7 мин. Ралито е кръг от новосформирания европейски шампионат ТЕR и второто състезание от календара на Hyundai Racing Trophy. Общата дължина на състезанието е 541.74 км. от които 158.02 км. са разделени в 14 специални етапа. В

Григор Григоров

Рали Трансилвания

Óñïåõ çà Ãðèãîðîâ, ñúëçè çà Ñòàí÷îâñêè ралито на старт застанаха 1010 участници. С това състезанието Григор Григоров и новият му навигатор Йордан Йорданов започнаха успешно кампанията си в новия рали формат на ФИА Тур Юропиън Рали (TER). Те завършиха надпреварата в

Клуж на второ място в своя клас RC4 и на 14-о място в крайното класиране. Всъщност Гришата стана 13-и, но му бе присъдено от стюърдите наказание от 1:40 мин. По-важното е, че Григоров е втори в RC4 на TER след миналогодишният шампион Йоаким

Денис Станчовски

Вагеманс (Белгия) също с Peugeot 208 R2. Инак рокадата в генералното направи 13-и унгарецът Габор Немет с Ford Fiesta, който „яде бой“ от Гришата в последните етапи на ралито. Наказанието обаче не променя отличното и стратегически пра-

вилно каране, което направи Григоров в ралито. Той видя че може да бие белгиеца, а и Гъртофан лично го поздрави след финала. Григоров е два пъти шампион в Hyundai Racing Trophy, възпитаник на Моторспорт академията, чиито Джандоменико Басо


Май 2018 г.

екип от механици се грижеха се за автомобила му по време на ралито. Грижеха се и за своите си рали пилоти от армадата на Hyundai i20 Coupe. Само че шведа Адам Вестлунд за втори път печели и то на румънско рали. Той води и в класирането с 60 т. и според думите на шефа на Моторспорт академията Георги Гвоздейков е практически недостижим. Този път победата в рали Трансилвания му бе поднесена на тепсия и то не от кой да е, а от основния му конкурент, нашият пилот Денис Станчовски с навигатор Младен Карчев. През цялото рали Станчовски е лидер. И то не със секунди, а с 1:09 мин. пред шведа. Тази преднината на Денис е натрупана с безапелацинно превъзходство и езда на пилота още от старта. Всички етапи печели нашият пилот. Докато се стигне до прехода от СЕ11 - Валеа Фересили 2 с дължина 10 км и следващия 12 етап – Манещирени 2 (8.85 км). Станчовсик решава да загрее гумите в прехода, попада на фракция и.. хоп в храстите. Играчка – плачка. Автомобилът е потрошен, не Денис може да продължи, но може да… лее сълзи. А как ли се е чувствал и треньорът му Петър Гьошев. Но урокът за Денис е ясен – ралито се кара до преминаването на последната часова контрола и до финала. Сега, след румънските ралита Брашов и Трансилвания, класирането в Hyundai Racing Trophy има следния вид: Адам Вестлунд (Швеция) – 60 т., Александър Ломадзе (Грузия) - 43, Денис Станчовски (България) - 19, Клаудио Бакели (Италия) - 5 и Себастиян Тетер (Полша) - 0 т.

33

Òðu áúëãàðñku åkunà â mîn 10 íà ðàëu Ôðuãuÿ Т ри наши екипажа – Йордан Атанасов/Янаки Янакиев с Mitsibishi Lancer Evo9, Георги Ге р а д ж и е в/ Ге о р г и Градев с Ford Fiesta R2 и Мирослав Ангелов/Еди Сивов с Peugeot 208 R2 завършиха успешно турското Фригия Рали, първи кръг от европейския трофей по рали. Те станаха съответно 4-и, 6-и и 10-и в генералното класиране. Още в първия ден и трите екипажа дадоха заявка, че ще се представят добре в тежкото турско състезание. В 4 специални етапа Данчо Атанасов даде много добро време и това му помогна с Янаки Янакиев да са 4-и в класирането и в RC2. Гераджиев пък ес бореше за марковият шампионат на турци-

те – Купа Ford Fiesta. Миро Ангелов търси начин да влезе във форма, заради късно започващото национално рали първенство. Той трябваше да стартира в това рали с Skoda Fabia R5, но поради административни проблеми си остана с Peugeot 208 R2. Борбата в генералното класиране се реши именно в последните четири скоростни етапа от днешния ден. Ягъз Авджъ с Ford Fiesta R5 се наложи убедително над вчерашния лидер Бурак Чукурова с Skoda Fabia R5. Авджъ започна атака си още сутринта и на финала изпревари конкурента си с 1:13,6 минути. Третото място остана за Дениз Фахри с Ford Fiesta R5, който натрупа пасив от 3:28,0 минути от лидера. В тази местна „раз-

правия“ на турците с R5-ици Данчо трудно можеше да се намеси. Постижението на екипажа на АРТ Рейсинг е страхотно, тъй като и двамата – пилот и навигатор са били „извън строя“ цяла година. Това е успех на Данчо, защото е карал само на 3 ралита в чужбина. Освен това двамата вече са лидери в ЕRT2 на евротрофея. Данчо издържа атаките на Огур Сойлу (Mitsibishi Lancer Evo9), който от пасив 9.6 сек на Банас 1 успя в рамките на 70.63 км и още три скоростни, да свие разликата до критичните 3.3 сек с българите. Георги Гераджиев – младши спечелиха второ място във Fiesta Cup, а в генералното класиране се наредиха на шесто място. Двамата пловдивчани спечелиха и две ско-

ростни отсечки през втория ден в техния клас. На връх именния си ден двамата Гераджиев и Гаджев, Георги и Георги, на етапа Мидас 1 двамата именници прескочиха дори Атанасов с 44.0 сек., станаха 4-и в етапа, като „дръпнаха юздите“ на напиращия за първо място на подиума Юмит Оздемир с Ford Fiesta R2T. После, на 10-ия етап двата бяха по-бавни и отстъпиха място на конкурента си. Третия български екипаж - Мирослав Ангелов и Еди Сивов с Пежо 208 R2 успяха да влязат в топ 10 на генералното класиране. Те бяха 10-ти, като основната им задача е да трупат международен опит и километри преди началото на националния шампионат.


34

Май 2018 г.

Ребус

ТОМБОЛАТА >>>

www.avtomoto.bg

Вашето безплатно спасение в беда на пътя! Спечелете ЧЛЕНСКА КАРТА от СБА!

2 Сребърни карти ВСЕКИ МЕСЕЦ

Попълнете, изрежете и изпратете на адрес талона по-долу, за да участвате в тегленето за томболата на в. “Авто Мото Свят”! Един талон дава право на едно участие в тегленето. За некоректно попълнен талон редакцията не носи отговорност!

ПЕЧЕЛИВШИТЕ

ОТ ТОМБОЛАТА НА В. “АВТО МОТО СВЯТ” ЗА АПРИЛ:

СРЕБЪРНИ ЧЛЕНСКИ КАРТИ ОТ СБА: - Никола Ст. Ангелов, гр. Каварна - Спаско Г. Спасков, гр. Враца Тегленето се извърши чрез жребий на случаен принцип в редакцията от всички получени талони до 09.05.2018

◊ СУДОКУ

ТАЛОН за участие В ТО М Б О Л АТА ТРИТЕ ИМЕНА: АДРЕС: ТЕЛЕФОН:

Попълнете, изрежете и изпратете този талон на адрес:

1090 София, пл. “Позитано” 3, СБА, за “Авто Мото Свят”

или изпратете данните си на e-mail: avto.moto@mail.bg Покупката на вестника не е условие за участие в томболата!


146

ДЕНОНОЩНА ПЪТНА ПОМОЩ

Çàùî äà ñòàíà ÷ëåí íà ÑÁÀ?

Ч

ленството в СБА Ви осигурява спокойствие и сигурност на пътя. Закупувайки членска карта на СБА (юридическите лица закупуват абонаментни карти), Вие си осигурявате 12 месеца ДЕНОНОЩНА пътна помощ за Вашия автомобил и много други безплатни или с намаления услуги. Картата може да се използва за един автомобил, независимо кой шофира. Пример 1: Извършването само на една услуга от пътна помощ в населено

място струва от 35 до 60 лв. Нашите карти осигуряват 12 месеца безплатно неограничен брой такива услуги, като допълнително безплатно може да се извърши ремонт на пътя, смяна на гума, подаване на ток, както и много други - с намаление. В извън населено място безплатен транспорт до най-близкия областен град, сервиз или местодомуването взависимост от вида на картата. Пример 2: Годишният технически преглед се заплаща

от 30 до 50 лв. за лек автомобил в различни региони на страната. Закупуването на членска карта на СБА от 50 лв. или 99 лв. гарантира напълно безплатен един Годишен технически преглед в пунктовете на СБА. Освен това може да ползвате много други безплатни услуги от пътна помощ в зависимост от вида на картата (виж Пример 1). Пример 3: Всеки притежател на карта на СБА получава карта за намаление на гориво в бензиностанциите на

“Лукойл - България”, като в зависимост от годишния пробег, спестените от това намаление пари през годината могат да надвишат стойността на закупената карта. Може да ползвате много намаления в СБА, хотели, ресторанти и др. в България и Европа, съгласно Програмата “Show your Card!” ПОДРОБНА ИНФОРМАЦИЯ ЗА УСЛУГИТЕ, ПРЕДОСТАВЯНИ ПО КАРТИТЕ НА СБА МОЖЕ ДА НАМЕРИТЕ НА www.sba.bg

ÊÀÊ äà ñòàíà ÷ëåí íà ÑÁÀ?

1. Членството в СБА е доброволно и член може да бъде всяко физическо или юридическо лице ДЕНОНОЩНА ПЪТНА ПОМОЩ (абонат), заплатило членски внос (членска карта) тел. 02/ 91 146, или абонамент. от мобилен – 146 2. Във всяка структура на СБА в страната (вижте телефоните по-горе) може да закупите Членска Можете да се присъедините към нас чрез структурите или Абонаментна карта на СБА. 3. В интернет на адрес www.sba.bg може да на СБА в цялата страна, както и онлайн на www.sba.bg закупите СБА-карта със заплащане при доставка (наложен платеж) или с Дебитна/Кредитна карта. Тел. 02/ 9357935 и 02/ 980 33 08

◊ ТЕЛЕФОНИТЕ НА СБА ���������� ����������� ��������� ����������� ����� ��� ��������� ������ ����� ������ ������� ����� ����� ������� ����� ��������� ���� ������ ����� ������������ ������ ������� �������� �������� ������ �������� ��������� ����� ��� ������ ������� ���� ������ ���� ����� ��������� ������ ������ ������ ������� ������� ������� ������ ���� ������� ������ �������� �������� ������ ������ ����� ������ ����� ������ ��������� �������� ������� �������� ������ ����� ����� ����� - ������� ����� - ����� ����� - ������� ����� - ���� ����� ����� - ����������

0331/ 6 22 20; 6 72 47 0936/ 54 298 0953/ 99 526; 089 555 85 73 073/ 88 29 32; 88 29 35 0701/ 87 96 0723/ 60 187 056/ 88 10 93; 88 10 92 052/ 631 202 062/ 60 30 86 094/ 600 603; 0898 497 480 092/ 64 13 46; 089 555 86 56 066/ 805 300 0618/ 6 01 31 0751/ 60 115 0519/ 92 245 0391/ 6 45 26 058/ 60 47 85; 60 25 29 0701/ 5 03 14; 5 03 13 0431/ 6 44 73 0559/ 2 60 88; 2 60 89 0848/ 7 34 91 0361/ 6 77 74 078/ 55 20 03 068/ 60 42 43; 60 42 46 089 555 89 26 0910/ 9 22 32 096/ 300 995; 0894 422 487 045/ 762 354; 763 275 0537/ 2 25 68; 2 30 43 034/442931; 034/444431 076/ 60 01 56 0745/ 60 192; 64 019 064/ 83 22 11 089 555 85 38 089 555 86 65 084/ 66 03 01; 66 29 74 074/ 780 882; 780 881 082/ 825 377; 825 380 0722/ 6 66 84; 6 66 74 063/ 160 626; 160 669; 0675/ 32 449; 33 354 086/ 821 898; 821 782 044/ 622 417; 624 997 0301/6 50 55 042/ 26 60 23; 26 51 52 089 555 76 15 089 555 87 35; 0895 455 212 0601/ 6 66 93; 0888 618 417 0373/ 8 84 60 038/ 64 20 93; 62 41 45 089 555 89 52 0416/ 41 71 054/ 83 01 90; 88 31 86 089 555 89 92; 089 555 76 03 02/ 868 30 44; 868 05 33 02/ 827 12 35; 089 555 76 44 02/ 877 22 09 02/ 955 72 19 089 555 88 45

ЧЛЕНСТВОТО/АБОНАМЕНТЪТ ВИ ОСИГУРЯВА:

• Безплатен ремонт на пътя до 30 минути; • Безплатно подаване на ток; • Безплатна смяна на спукана гума; • Безплатен ГТП, съобразно вида на картата; • Безплатна пътна помощ и транспорт в цялата страна с неограничен брой повиквания; • Безплатна пътна помощ в Европа, съобразно вида на картата; • Безплатна пътна информация; • Намаления на: автосервизни услуги, горива, хотели и др. • Денонощно: Дежурните ни диспечери са на разположение на членовете и абонатите за услуги в България и Европа.


������������� ������� �� �������� �� 1957 �.

36 - 37

www.avtomoto.bg МАЙ 2018 г.

www.avtomoto.bg

AvtoMoto.BG

WRC Стефан Илиев Снимки RedBull

О

т Танак спечели първата си победа като пилот на Toyota. Той бе найбърз в рали Аржентина – пети кръг от WRC. Двамата пилоти на Hyundai Тиери Нювил и Дани Сордо допълниха челната тройка, а Себастиан Ожие (Ford M-Sport) завърши четвърти, въпреки че чистеше етапите в началото на надпреварата. Рали „Аржентина” завърши перфектно за Танак, но в началото на състезанието той имаше доста неприятности. Естонецът се завъртя още във втората отсечка, удари камък и това доведе до повреда в сервото на заводската му „бегачка“ Yaris WRC. Танак обаче не се предаде, а натисна газта и излезе начело след петия етап, когато прескочи Андреас Микелсен, който със своя Hyundai бе поел лидерството за известно време. В края на първия ден

От Танак имаше аванс от 22,7 секунди спрямо втория Крис Мийк със Citroen. Във втория ден естонецът продължи да трепа аванс, като контролираше състезанието и не позволи на никой да го настигне. Вечерта в събота преднината му бе над 40 секунди. Всъщност, за това му помогна малко и Мийк, който спука гума. Така британецът бе принуден да спре в последния етап за деня, с което се срина до 8-ото място. Мийк помогна и на дрег пилот да се бетонира на втора позиция. Това бе Тиери Нювил. Той обаче се прости с мечтите да първото място. Танак не му остави никакъв шанс дори и да си помисли за победата. Разликата на финала между двамата бе 37,7 секунди и естонецът напълно заслужено стигна до първия си успех със заводския тим на Toyota и общо трети във WRC. За Нювил утехата бе, че изпревари с половин секунда

На рали “Аржентина”:

Òàíàê òðèóìôè Íþâèë è Ñîðäî

Ожие във финалния „пауърстейдж”. Така добави точки в актива си. Дани Сордо направи чисто състезание и завърши трети за разлика от съотборника си Андреас Микелсен, който бе много бърз на старта, но в шестия етап спука гума. Норвежецът навакса част от изоставането си и в края на надпреварата притисна Себастиан Ожие, но четири секунди не му достигнаха в битката за четвъртото място. Елфин Еванс (M-Sport) с Ford Fiesta WRC нямаше сериозни проблеми, но така и не влезе в ритъм

След старта естонецът се завъртя още във втората отсечка по време на цялото рали. Той не допусна грешки и затова стана 6-и. След него – 7-и бе Крис Мийк, който успя да прескочи пред края на втория ден Есапека Лапи с Toyota. Финландецът спука три гуми, в събота излетя от пътя, но въпреки това стигна до финала. На такава участ имаше съотборника му Яри-Мати Латвала, който отпадна още след третата отсечка. Удар в камък

и повреда в окачването извади Латвала от състезанието, докато завърналият се в екипа на Citroen Крейг Брийн катастрофира след пилотска грешка в единайсета отсечка. От техните проблеми се възползваха Теему Сунинен (Ford M-Sport) и победителят във WRC 2 Понтус Тидеман с Skoda Fabia R5. Двамата оформиха финалната десетка. Шведът Тиндеманс поведе в шампионата WRC 2, тъй като неговият съотборник в Skoda Ян Копецки не стартира в Аржентина. Другият заводски пилот на Skoda - Кале Рованпера изхвърча от пътя близо до финала и отпадна. Така норвежецът Оле Кристиан Вейби постигна най-доброто си класиране в клас RC 2 и категорията WRC 2 – второ място, а в общото класиране стана 11-и. Мадс Остберг ще кара в поне още 2 ралита за екипа на Ситроен в WRC този сезон. Норвежецът бе заводски пилот на тима през 2014 и 2015


������������� ������� �� �������� �� 1957 �.

Май 2018 г. www.avtomoto.bg

AvtoMoto.BG

37

Тиери Нювил

èðà ñ Toyota, î ìó àñèñòèðàõà От Танак

“Връзката между съотборниците във Формула 1 и съотборниците в сериите по издръжливост е напълно различна. Много по-забавно е, има повече закачки, има приятелско отношение. Много повече г., като този година се завърна отново в него за участие в рали Швеция, където завърши на 6-а позиция. Следващото участие на Остберг за Ситроен ще бъде в рали Португалия (17-20 май), а после се планира той да кара и в Италия (710 юни). След това ще бъде решено дали ще участва в още кръгове до края на сезона. Смята се, че Мадс може да бъде използван още във Финландия и Великобритания. „Усещането да се върна отново в колата след толкова дълга пауза от рали Швеция е наистина

добро, каза Остберг. – Ще направя всичко, което мога, за да докажа, че си е струвало да карам в тези 2 ралита. Надявам се, че ще съм отново в колата покъсно през сезона.“ През тази година титуляр за тима през целия сезон е Крис Мийк, а другият пилот Крейг Брийн ще кара в 10 от 13-те надпревари, като в 3 трябва да бъде заместен от Себастиен Льоб, 2 от които (Корсика и Мексико) вече минаха. Фернандо Алонсо се е интегрирал напълно в тима на Toyota в световните серии по издръжливост (WEC) и вече е “едно от мом-

четата” според резервния пилот на отбора в клас LMP1 Антъни Дейвидсън. Пилотът на Макларън във Формула 1 Алонсо замени Дейвидсън в единия автомобил на отбора за сезон 2018/19. Дейвидсън от своя страна свърши ключова работа в предсезонната подготовка. Откакто испанецът направи първите си обиколки с TS050 Hybrid в Бахрейн в края на миналата година, Дейвидсън вижда значителна положителна промяна в поведението на двукратния Ф1 шампион, който вече се потапя в ендуранс състезанията.

коментираме какво се е случило на пистата. Има неща, които можеш да споделиш само на хората, които карат същата кола, защото те ще те разберат най-добре”, споделя Дейвидсън.

Дани Сордо


������������� ������� �� �������� �� 1957 �.

38 - 39

www.avtomoto.bg МАЙ 2018 г.

www.avtomoto.bg

AvtoMoto.BG

FORMULA 1 Стефан Илиев Авто Мото Свят

С

ветовният шампион Люис Хамилтън с Mercedes е новият лидер във временното класиране на тазгодишния шампионат във Формула 1. Той спечели Гран При на Азърбайджан, а преди това в Китай триумфира Даниел Рикардо, който донесе първата победа на Red Bull за сезона. И двете състезания обаче бяха много драматични. В същото време победителят от двата предишни кръга Себастиан Фетел с Ferrari се издъни. ГРАН ПРИ НА КИТАЙ На подиума в Китай на Даниел Рикардо му асистираха Валтери Ботас с Mercedes и Кими Райконен с Ferrari. Стартиралият от полпозишън Себастиан Фетел остана едва осми, след като Макс Верстапен с Red Bull го удари в спор за третото място. В Шанхай обаче Рикардо имаше огромен късмет. Още преди квалификацията той не знаеше дали колата му ще бъде оправена, за да стартира. Повреда в турбото на сутрешната тренировка постави под въпрос участието му в квалификацията. Екипът на Red Bull успя да оправи колата му и той направи една бърза обиколка в Q1, която бе решаваща за целия състезателен уикенд. Рикардо мина във втората фаза на квалификацията и си гарантира 6-о място на старта, която ме донесе 6-а победа във Формула 1. Късметът продължи

да преследва Рикардо и в състезанието. Всичко изглеждаше в полза на Ferrari и Фетел, който поведе след старта. Ботас се справи с Кими Райконен в спора за третата позиция, а Макс Верстапен остави зад гърба си Люис Хамилтън. После изпревари и Райконен. Фетел отвори преднина спрямо Ботас преди първите спирания, но влезе в бокса тур по-късно и се забави леко при смяната на гумите. Това бе достатъчно за Ботас да оглави класирането и да гони първата си победа. В 30-ата обиколка обаче започна поредицата от съби-

Даниел Рикардо се наслаждава на победата си в Китай

Гран при на Азърбайджан

Õàìèëòúí å íî ñëåä äðàìàòè÷

тия, която обърна Гран при на Китай с главата надолу. Пиер Гасли атакува необмислено съотборника си в Toro Rosso Брендън Хартли и двамата се удариха. Пистата бе покрита с

Кими и Себастиан следват Люис, след тях е Ботас парчета карбон в зоната на инцидента и

излезе автомобил за сигурност. Лидерите бяха минали покрай входа за боксовете, но това не бяха сторили Макс Верстапен и Даниел Рикардо. Двамата влязоха едновременно в пита и смениха по-бавните медиум с гуми софт сликове. И лудата надпревара започна. Верстапен бе на по-добра позиция от съотборника си. Когато атакува Хамилтън обаче, напусна за кратко пистата на завой 8 и Рикардо се шмугна пред него. Обиколка по късно австралиецът вече беше и пред британеца след 14-и завой. В 42-ата и Фетел развя белия флаг, което прати Рикардо на феноменалната втора позиция. В този момент изглеждаше, че Red Bull ще вземе неочаквана двойна победа, защото и Верстапен летеше. Холандецът обаче бе прекалено нетърпелив в спора с Фетел, двамата се удариха в завой 14 и се завъртяха. Резултатът бе наказание от 10 секунди за Верстапен и шесто място за Фетел,


������������� ������� �� �������� �� 1957 �.

Май 2018 г. www.avtomoto.bg

AvtoMoto.BG

îâèÿò ëèäåð ÷íè ñúñòåçàíèÿ Хамилтън притисна Фетел, който на свой ред атакува Ботас

който веднага след това бе изпреварен и от Нико Хюлкенберг с Renault. В челото Рикардо атакува по брилянтен начин Ботас и поведе, а после и спечели. След Ботас и Райконен, четвърти стана Верстапен, но бе наказан и бе изпреварен от Люис Хамилтън в крайното класиране. Шести завърши Нико Хюлкенберг, а Фетел отстъпи и 7-ото място на Фернандо Алонсо с McLaren го изпревари. Германецът спечели само 4 т. но запази лидерската си подиция, въпреки че Хамилтън взе 12. Топ 10 допълниха Карлос Сайнц (Rena-

ult) и Кевин Магнусен (Haas F1). ГРАН ПРИ НА ЕВРОПА АЗЕРБАЙДЖАН Надпреварата в Азербайджан спечели Хамилтън и го прати на първо място в класирането, а пък пилотите на Red Bull се приземиха, след като се самоунищожиха. Макс Верстапен удари Даниел Рикардо и двамата отпаднаха. Кими Райконен завърши втори, въпреки че още в самото начало имаше контакт с Естебан Окон с Force India, а Серхио Перес с другия болид на Force India се качи за първи

път на подиума от две години насам. Миналата година в Баку също имаше интересни моменти, заради битката между Люис Хамилтън и Себастиан Фетел, която поднесе на тепсия победата на Даниел Рикардо. Сега обаче всичко се обърна с главата надолу. Също като в Китай. В началото нямаше никакви индикации, че Хамилтън ще спечели. Фетел бе на първа позиция, реагира отлично на старта и поведе убедително. Съотборникът му Кими Райконен бе на обратния полюс. Естебан Окон атакува финландеца във

втори завой, двамата се удариха в трети и на пистата настана истински хаос. Сергей Сироткин с Williams се заби в Перес, във вихъра на събитията беше и Нико Хюлкенберг с Renault, а Фернандо Алонсо влезе в бокса с две спукани гуми. При рестарта Фетел отново нямаше проблеми и с лекота трупаше преднина спрямо преследвачите си от Mercedes. Те обаче имаха предимство, тъй като можеха да варират със стратегията. Ботас остана максимално дълго на пистата и търпеливо чакаше подаръка, който двамата пилоти на Red Bull му направиха. Верстапен и Рикардо се бяха захапали от самото начало на състезанието и на няколко пъти бяха на косъм от катастрофата. В 40ата обиколка, веднага след като минаха през бокса, Верстапен блокира атаката на своя съотборник и двамата катастрофираха. Тепърва обаче нещата щяха да се обърнат. На пистата излезе кола за сигурност, а Валтери Ботас моментално влезе в бокса и подпечата първата си позиция. Ромен Грожан (Haas F1) се движеше 6-и, но катастрофира при опита си да загрее предните гуми. Състезанието бе рестартирано едва в 48-ата обиколка. Само три тура деляха

39

Ботас от победата. Хамилтън притисна Фетел, който на свой ред атакува Ботас. Германецът, вместо да си стои на мястото, реши да атакува, обаче надцени уменията си и възможностите на Ferrari при спиране, като напусна трасето и позволи на Хамилтън и на Райконен да го изпреварят. И когато всички очакваха Ботас да мине необезпокояван покрай карирания флаг, той спукана гума заради отломките по пистата го запрати на четиринайсета позиция. Хамилтън се възползва от подаръка на своя съотборник и завърши като победител, а въпреки драмите в началото Райконен стигна втори до финала. Грешката на Фетел в спора с Хамилтън позволи на Перес да го изпревари и донесе първия подиум на Force India от две години насам. Зад Фетел завърши Карлос Сайнц с Renault. Шарл Льоклер със Sauber спечели първите си точки във Формула 1, финиширайки пред седмия Фернандо Алонсо, а челната десетка допълниха Ланс Строл с Williams, Щофел Вандоорн с McLaren и Брендън Хартли с Toro Rosso. Така Хамилтън поведе в класирането с 60 т., следван от Фетел с 66 и Кими Райконен с 48. Ботас е 4-и с 40 т.


НОВИНИ

ВИЖТЕ

СПОРТ

КАК ������������� ������� �� �������� �� 1957 �.

Opel Mokka ùå ñêúñà ñ íàñëåäñòâîòî

6

Êîè ëåêàðñòâà ïðå÷àò íà øîôèðàíåòî? 25

Õàìèëòúí å íîâèÿò ëèäåð ñëåä äðàìèòå 38

Çà ïî-äúëúã æèâîò íà ëåòíèòå ãóìè 16

www.avtomoto.bg

AvtoMoto.BG

МАЙ 2018

Вижте как...

Êîëèòå è êàìèîíèòå íà Volvo ùå îáùóâàò ïîìåæäó ñè

А

втомобилите на Volvo Cars и камионите на Volvo Trucks вече ще имат възможност да общуват помежду си, което ще се отрази положително на тяхната функционалност. Както се знае, собственик на Volvo Cars е китайският концерн Geely, а Volvo Truck е под контрол на шведската AB Volvo, в която обаче Geely наскоро стана мажоритарен акционер. Сега производителите обявиха, че обединяват своите облачни услуги, което ще позволи обмен на данни между автомобилите в реално време. По този начин колите камионите на Volvo вече ще

Предават информация за аварийни ситуации, хлъзгав път и мъгла уведомяват мрежата за аварийна ситуация на пътя, при което информацията ще се предава анонимно няма да се съобщава за каква кола става въпрос. Например, ако автомобилът е спрял по някаква причина по средата на пътя, водачите на други коли Volvo ще получат предупредителна информация за това - дали аварията е станала преди завой или в тунел, което ограничава пряката видимост. Безопасността на пътя

ще се увеличи, тъй като водачите ще имат възможност предварително да започнат спиране. По същия начин в бъдеще автомобилите ще получават предупреждение за хлъзгав път или за мъгла. Още тази година леките коли на Volvo, които са оборудвани със системата Hazard Light Alert, ще могат да получават такива данни от камионите Volvo. От 2016 г. тя е включена в стандартното оборудване на моделите от серия 60 и 90, както и

на кросоувъри XC40 за шведския и норвежкия пазар. Включването на камиони в мрежата ще увеличи обхвата

������������� ������� �� �������� �� 1957 �.

www.avtomoto.bg

AvtoMoto.BG

на системата и ще позволи на шофьорите предварително да избегнат опасностите на пътя.

Абонамент 2018

Абонирай се за в. “Авто Мото Свят”!

Каталожен номер 74 в “Български пощи”. Каталожен номер 706 в “Доби прес”.

1 мес. = 1 лв. 3 мес. = 3 лв.

6 мес. = 6 лв. 12 мес. = 12 лв.

Авто Мото, Май 2018 г.  
Авто Мото, Май 2018 г.  
Advertisement