Issuu on Google+

PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

1


4

СОДЕРЖАНИЕ

Главная тема

Кратко

08

О тракторе-суперкаре, о новом отечественном шарнирно-сочленном самосвале, о появлении в России гидравлического экскаватора Komatsu, о состоянии автодорог и другом...

10

Когда твоя техника — твоя Как быть, если нужда в новой технике острая, а ухудшать отчетность кредитом не хочется? Мы расспросили ведущих игроков финансового мира Сибири о вариантах выхода из этой ситуации и узнали много интересного, чем и спешим поделиться.

14

Б/у в счет оплаты новой техники

Аналитика Спецтехника: отечественная vs иностранная Популярна ли в России отечественная спецтехника? Наши креативные дизайнеры постарались во всех красках передать отношение предприятий к «народным» машинам российского и иностранного производства.

Контролируй это Тебя, конечно, не «посодют, а ты не воруй». А то уволят. Ведь современные технологии позволяют руководителям следить не только за твоим грузовиком или другой техникой, но даже за каплями горючего в баке. Причем из любой точки мира. Почему «большой брат» начал следить за тобой?

16

20

«Чтобы купить что-нибудь ненужное, надо сначала продать что-нибудь ненужное». Известная истина из всеми любимого мультфильма актуальна до сих пор. Но как быть, если надо купить что-нибудь нужное, например новый трактор, а в наличии есть только «что-нибудь ненужное»?


реклама


6

СОДЕРЖАНИЕ Испытатели

24

В деталях 30

Есть у пожарных и есть у полиции… Они заполонили дороги. Ими пользуются спецслужбы, бизнесмены и рядовые автолюбители, но не в России.

32

Своим ли ходом? Это вам не посылку отправить! Проблема доставки тяжелой спецтехники в отдаленные районы актуальна для многих предприятий. О способах и условиях перевозки негабаритных грузов — в нашем материале.

«Китайцы тоже додумались включать отдельно омыватель, отдельно стеклоочиститель. Чего не сделали, чтобы оно вместе и брызгало, и щетки запускало? Не могли ничего умнее придумать что ли?» Эти и другие впечатления от работы на автокране Zoomlion QY30V — от независимого эксперта.

36

Выбираем полуприцепы Задумались о покупке полуприцепа для перевозки грузов? Мы тоже подумали, правда, не о конкретной модели, а о критериях выбора.

38

Экономим на запчастях А еще мы попросили экспертов рассказать, какими путями можно добиться экономии на покупке запчастей.

40 Крупным планом Внимание, конкурс! Выбираем лучших из лучших в мире спецтехники. Точнее, вы выбираете на сайте www.igrader.ru. Сегодня знакомимся с первыми тремя претендентами.

• Автогрейдер John Deere 872G • Бульдозер Shantui SD16 • Полуприцеп ЧМЗАП 99905–010

Страницы истории Эволюция нивелировщика неровностей Как появился грейдер? Да нет, не наш журнал, а самый настоящий автогрейдер? Исторический экскурс проводит самый настоящий хранитель дорожного музея.

42

Автогрейдеры SEM Причины популярности этой техники в России и что помогает машинам работать в экстремальных условиях.

50

Аренда

52

Showroom

58

EXPO «Транспорт и дороги Сибири. Спецтехника. Сибавтосервис»

60 Больше на

www.igrader.ru


реклама


8

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

Кратко Трактор-суперкар

В 2014 году под брендом Lamborghini выйдут три серии тракторов. Зажиточным фермерам предложат Lamborghini Nitro и Lamborghini Nitro VRTS мощностью от 90 л.с. до 130 л.с и трехскоростной или бесступенчатой коробками передач (CVT), Lamborghini Spark мощностью от 120 л.с. до 190 л.с. с 4- или 6-литровыми двигателями и 24-ступенчатой коробкой передач Powershift и флагманский Lamborghini Mach VRT мощностью до 265 л.с. с трансмиссией-вариатором. Модели оснащены комфортабельным местом водителя и множеством различных опций. Правда, максимальная скорость в разы уступает суперкарам этой компании. К примеру, флагман может разгоняться максимум до 60 км/ч.

Асфальт, равняйсь! Всего 46% автодорог федерального значения находится в хорошем состоянии. Такие данные привел руководитель Федерального дорожного агентства Роман Старовойт. По его словам, в 2014 году этот показатель планируют довести до 50%. А полностью соответствовать всем требованиям

федеральные автомагистрали должны к 2018 году. Одним из способов достижения результата является применение аналога системы «Суперпейв» — асфальтобетонного покрытия с низким содержанием битума, что позволяет добиться наивысшей твердости дороги.

ГАЗ – «десятикубовик»

На рынке среднетоннажных контейнеровозов появилась новая модель. Горьковский автозавод представил свою очередную разработку на базе ГАЗ-3309. Новинку уже окрестили «десятикубовик» за установленный позади кабины контейнер объемом 10 м3, который может перемещаться в горизонтальном или продольном направлениях. Погрузка осуществляется при помощи итальянского мультилифта B.O.B. Italev. Основное назначение автомобиля — также может использоваться для транспортировки сыпучих грузов и стройматериалов массой до 10 тонн. Управление контейнером расположено в кабине в виде специального пульта.

«Четра» воплотила концепт в жизнь

Завод «Четра-Промышленные машины» выпустил свой первый 6-колесный шарнирно-сочлененный самосвал с маркировкой С-33. Он был впервые представлен на выставке «Строительная техника и технологии 2013». Как сообщили в пресс-службе производителя, в новинке использовались трансмиссия и мосты фирмы ZF, шестицилиндровый дизельный двигатель Cummins QSX15 мощностью 457 л.с., шины Mitas, блоки клапанов и узлы гидравлики трансмиссии PMC Polarteknik, рулевое управление Eaton. Кузов самосвала грузоподъемностью 33 тонны, изготовлен из высокопрочной стали Hardox 450. Машина способна развивать скорость до 57 км/ч и поворачиваться на 45 градусов в каждую сторону.


PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

Больше экономии, больше экологии Компания Komatsu начала поставки своего нового гидравлического экскаватора PC170LC-10. Разработчики заявляют, что смогли добиться

уменьшения расхода топлива на 10% по сравнению с предыдущей моделью — PC160LC-8. «Сердцем» новинки является турбодизельный двигатель SAA4D107E-2

Продажи John Deere в России растут Американский производитель спецтехники John Deere подвел итоги 2013 года. Как отметили в прессслужбе компании, продажи машин для строительного сегмента росли интенсивнее рынка, в первую очередь за счет выпуска новых моделей наиболее востребованных видов техники. При этом прогнозируют текущий год на уровне прошлого с возможной корректировкой в сторону понижения, но с хорошим потенциалом для роста в средне- и долгосрочной перспективе. «В 2014 году мы представим российским заказчикам самые большие в нашей линейке новые скиддеры и

валочные машины, фронтальный погрузчик 844К и самый большой шарнирно-сочлененный самосвал 460Е, с выходом которых John Deere сможет более уверенно себя чувствовать в сегменте карьерной техники и предложить большему числу российских клиентов оценить надежность и производительность наших машин и высокие стандарты качества обслуживания. Кроме того, мы планируем обновить линейку мини-погрузчиков. С 1 января владельцы нашей техники могут пользоваться системой JDLink, которая позволяет не только отслеживать состояние каждой отдельной машины,

9

мощностью 115 л.с. с умной системой управления, регулирующей оптимальную подачу наддувочного воздуха, впрыск топлива, процесс сгорания и обработку выхлопного потока. Машина полностью соответствует нормам EPA Tier4 Interim и EU Stage 3B, в частности за счет применения нейтрализатора выпускных газов Komatsu Diesel Oxidation Catalyst , позволяющего обходиться без сажевого фильтра. Из других характеристик отметим объем ковша — 0,65 м3, радиус обратного поворота — 2500 мм, длину — 8,64 м, ширину — 2,49 м, высоту — 3,11 м, общую массу — 17,2 т. но и анализировать эффективность использования парка техники в целом, добиваясь существенного сокращения расходов. JDLink работает как с лесозаготовительной, так и со строительной техникой John Deere, что особенно важно для заказчиков со смешанным парком техники. Кроме того, мы считаем стратегически важным повышать уровень сервисного обслуживания и поддерживать отличные показатели оперативности поставки запчастей», — говорит директор подразделения дорожно-строительной и лесозаготовительной техники John Deere в России и СНГ Эндрю Кристофер.


10

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

Главная тема 72

}

%

всей использующейся спецтехники в России приобретено в лизинг*

8

} рост рынка лизинга в 2013 г. по сравнению с 2012 г.*

1860 1300 1320 1390

0

1000 500 540 560 690

1500

2530

2011

2000

2500

3000

3500

3230

Рынок лизинга

2013

Купить хорошую технику надолго или сэкономить и приобрести варианты попроще и подешевле? С проблемой выбора сталкиваются, пожалуй, все предприятия. Но даже если денег «куры не клюют», то всегда есть ощущение, что их можно пустить на другие нужды компании. А тут еще и дилеры, видя сомнения потенциального покупателя, начинают рассказывать о кредитных и лизинговых программах. И такие сладкие условия предлагают, что вроде бы и отказываться от них неразумно. Текст: Артем Щетников

%

2012

Когда твоя техника — твоя

Объем полученных лизинговых платежей, млрд руб. Объем нового бизнеса, млрд руб. Совокупный портфель лизинговых компаний, млрд руб. Источник: «Эксперт РА» *по данным «Эксперт РА»

Кредит теряет популярность… Кредитны�� программы в свое время набрали популярность среди B2B за счет того, что компании пополняли за счет банков оборотные средства. Попутно покупалось оборудование и техника. А вот берут кредиты конкретно с целью приобретения спецтехники не все. Отчасти потому, что в основном по условиям банковские предложения похожи на стандартное автокредитование. Хотя в ряде случаев есть уникальные предложения. Тем не менее редкий банк выдаст кредит на покупку спецтехники в размере 100% от ее стоимости без дополнительного обеспечения, коим может выступать недвижимость, другая техника, ценные бумаги и т. д. Без этого обычно одобряют не более 70% от цены техники. При этом она может выступать в качестве залога, но не по рыночной стоимости. Особенно это касается подержанного предмета кредитования. Кстати, необходимо учитывать, что при оформлении в залог договор необходимо зарегистрировать в Гостехнадзоре, что займет время. «В последнее время стало появляться больше вариантов, связанных именно с кредитованием спецтехники. Но если предложений по лизингу достаточно много, и они разноплановы, то целенаправленное кредитование спецтехники, на мой взгляд, еще недостаточно развито. При этом лизинг, как правило, недоступен физическим лицам, не имеющим статуса ИП. А кредиты таким клиентам в принципе возможны. В перспективе

хотелось бы ожидать расширения этого сектора услуг», — рассказывает менеджер по финансированию торговых операций ООО «Тимбермаш Байкал» (официальный дилер компании John Deere, г. Иркутск) Михаил Климушкин. Естесвенно, банк не одобрит выдачу денег на покупку спецтехники без обязательного страхования. Причем не всегда на выгодных для клиента условиях. И еще один нюанс: при оценке платежеспособности банки стараются принимать во внимание только те финансовые показатели, которые клиент предоставляет на момент заявки на кредит. Возможный доход от приобретаемых машин в расчет не берется.

… а лизинг набирает… «Для покупателя гораздо удобнее лизинг. В данном случае влияние оказывают как классические преимущества лизинга (ускоренная амортизация, возмещение НДС с лизингового платежа, учет лизингового платежа в полном объеме в составе себестоимости), так и тот факт, что стороной по сделке выступает лизинговая компания. Лизинговая компания участвует в структурировании сделки, составлении договорной документации, оказывает содействие в страховании имущества. Клиенту представляется готовая к подписанию и реализации сделка», — объясняет директор Восточно-Сибирского регионального филиала ЗАО «Сбербанк Лизинг» Евгений Сысков (г. Красноярск).


PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

11

Главная тема Топ-10 сегметов рынка по доле в лизинговом портфеле

Железнодорожная техника Авиационный транспорт

11,2%

Грузовой транспорт Прочее оборудование Легковые автомобили

2 2,3 ,1% 2,4 % %

2,5%

3,2%

4,2%

50,7%

6,3%

е ни чи в а бы до до ру те бо ф О я не дл ия

15,1%

ия ен ан у ж З д с оор и

ая ьн ел т и ое ро а ск Ст хник че ие и е т гет ван ер до ие Эн ору ск ор об м ( ) д а ые Су ечн р и

Источник: «Эксперт РА», по результатам анкетирования ЛК

Процент одобрения со стороны лизинговых компаний в разы выше, нежели по банковским кредитным программам. Причина проста — предмет покупки находится в собственности не у заемщика, а у лизингодателя. Соответственно, риски у него ниже, чем у банка. Фактически клиент берет технику в аренду с последующим выкупом. Да и выплачивать долг и проценты начинает только после того, как начинает эксплуатировать технику, тогда как банковский кредит необходимо погашать в максимально сжатые сроки. «У многих клиентов уже сложились деловые отношения с той или иной лизинговой компанией, и они предпочитают покупать технику именно через нее, иногда даже не рассматривая альтернативные варианты. Это вполне объяснимо, так как позволяет быстрей и легче оформить сделку, не проходя дополнительную проверку, требующую времени, трудозатрат и сопряженную с риском отказа», — приводит пример Михаил Климушкин.

Как и в случае с кредитованием, покупатель спецтехники может выбрать различные сроки действия договора (от 3 до 5 лет) и размер аванса (от 15%). По словам Евгения Сыскова, наиболее популярным продуктом является лизинг на 3 года с авансом 20-30%. «Процесс реализации лизинговой сделки начинается с процедуры согласования. В компании «Сбербанк Лизинг» сделки по легковым, грузовым автомобилям, спецтехнике, автобусам в сумме финансирования на 1 единицу до 6 млн рублей проходят согласование за 1-2 дня. После чего подписываются договоры лизинга и купли-продажи. С этого момента остается сделать только платежи: клиенту — аванс по договору лизинга, с нашей стороны — поставщику по договору купли-продажи, и можно получать технику. По сложившейся у «Сбербанк Лизинг» практике нередки случаи, когда с момента выявления потребности у клиента и до получения предмета лизинга проходит менее одной рабочей недели», — разъясняет эксперт.

… и помогает с налогообложением По сравнению с кредитными программами, приобретение техники в лизинг дает существенные налоговые преимущества. «Во-первых, выплаты по лизинговому договору, в том числе и аванс, в полном объеме относятся на себестоимость, что снижает налог на прибыль. Во-вторых, за счет ускоренной амортизации общий объем уплаты налога на имущество сокращается в 3 раза. В-третьих, сумма НДС по договору лизинга в полном объеме ставится к зачету, что также позволяет экономить на налоговых


12

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

Главная тема

Татьяна Коробцова директор представительства «Сименс Финанс» в Красноярске

Анна Иванова государственный налоговый инспектор ИФНС России по Железнодорожному району г. Красноярска

ПОДМЕЧЕНО

платежах», — говорит директор представительства «Сименс Финанс» в Красноярске Татьяна Коробцова. Как правило, переплата по лизинговой программе выходит больше, чем по кредиту. Однако это нивелируется отсутствием расходов на ОСАГО и КАСКО, а также на техническое обслуживание техники. А если компании срочно понадобятся деньги, то можно воспользоваться процедурой обратного возвратного лизинга. «Сименс Финанс» может профинансировать до 85% от стоимости оборудования, уже принадлежащего клиенту, оформив его в лизинг. После завершения срока договора имущество вновь переходит в собственность предпринимателя. Производственный процесс в этом случае не прерывается, так как физически имущество никуда не перемещается, а смена собственника происходит только документально. Полученные средства могут быть использованы по усмотрению клиента, например на закупку нового оборудования, увеличение объема производства или внесение вклада в оборот компании. Однако стоит понимать, если техника приобреталась компанией в одном квартале, а сделка возвратного лизинга была совершена в другом, то при реализации проекта необходимо будет уплатить НДС на всю стоимость оборудования, что для многих предприятий является препятствием при заключении договора возвратного лизинга», — объясняет схему Татьяна Коробцова. Возвратный лизинг также позволяет получать налоговые вычеты, указав в декларации лизинговые платежи в качестве затрат. Правда, в управлениях ФНС уже поняли, что этой схемой часто злоупотребляют, и проводят проверки

- Основные причины, по которым клиенты часто заинтересованы в лизинге, достаточно очевидны: это недостаток собственных средств или нецелесообразность единовременно отвлекать крупные суммы из оборота. Также в некоторых регионах, например в Бурятии, действуют программы возмещения бизнесу части лизинговых затрат, что делает покупку в лизинг дополнительно выгодной, — рассказывает менеджер по финансированию торговых операций ООО «Тимбермаш Байкал» (официальный дилер компании John Deere) Михаил Климушкин. - Нередко возникает спрос на лизинг со стороны «стартапов», т. е. фирм и предпринимателей, только недавно начавших свою деятельность. Безусловно, их финансирование сопряжено с дополнительным риском, и далеко не каждая лизинговая компания готова с ними работать. Тем не менее такие предложения при соблюдении определенных условий становятся все доступнее. Разумеется, чем больше рисков готова на себя брать та или иная компания, тем, как правило, у нее выше ставки. Но, как я думаю, для лизингодателей в ближайшее время именно готовность

таких сделок. К тому же есть и другие «подводные камни». «Зачет НДС не является лизинговым «эксклюзивом»: он зачитывается всегда, когда приобретенные основные средства направлены в производство. Более того, этот самый НДС может сделать лизинг не выгодным для фирм, ведущих налоговую отчетность по упрощенной системе, либо для тех, кто платит ЕНВД. Они уплатят НДС лизинговой компании, но налог им не зачтется — это возможно только в стандартной системе налогообложения. Компании, приобретшей оборудование (технику, недвижимость) в лизинг, не надо платить за него налог на имущество. Ведь имущество находится на балансе лизинговой компании. Фактически это означает снижение лизинговых платежей на 2%, потому что иначе эти проценты ушли бы на налог. Кроме того, лизинговые фирмы имеют право применять ускоренную амортизацию. Это настоящий лизинговый «эксклюзив». Для клиента это означает, что автомобиль со сроком нормативного использования 5 лет «списать» можно будет, скажем, за 2 года. Налог на имущество значительно уменьшится, а потом и вовсе исчезнет. А отчисления перейдут на себестоимость, и из-за этого снизится еще и налог на прибыль. Правда, режим ускоренной амортизации не действует, если в компании амортизация начисляется не равными долями, а на остаточную стоимость. Лизинговые платежи в полном объеме относятся на себестоимость продукции по статье «прочие расходы» и снижают налогооблагаемую базу по налогу на прибыль», — разъясняет государственный налоговый инспектор ИФНС России по Железнодорожному району г. Красноярска Анна Иванова.

работать с более высокими рисками и умение их нивелировать может обеспечить конкурентное преимущество. Многие лизингополучатели, если не большинство, в настоящее время заинтересованы в минимально возможном авансе (вероятно, как следствие некоторого ухудшения в обеспеченности своими средствами). И хотя при прочих равных условиях чем ниже аванс, тем больше удорожание, именно возможность минимального аванса часто является решающим преимуществом лизингодателя. Гибкость лизинговой компании в отношении сроков договоров, возможность досрочного выкупа, активный подход к оформлению сделки также имеют немалое значение.


реклама


14

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

Главная тема

Б\у в счет оплаты новой техники Рано или поздно любое предприятие сталкивается с необходимостью обновления своего парка спецтехники. По старинке многие предпочитают просто покупать новые модели, а старые или оставлять на запчасти или списывать в утиль. Продвинутые пользуются другой схемой — взаимозачетом стоимости устаревших единиц при приобретении новеньких. В общих чертах — в этом и есть суть программы trade-in. Текст: Артем Щетников

В чем суть? Обмен своей старой техники на современную с доплатой (а иногда и «ключ в ключ») относительно давно работает в Европе. У нас эта форма получила широкое применение у официальных дилеров в сегменте легкового автотранспорта. А вот тяжелые и специализированные машины по системе trade-in пока мало кто закупает, хотя первые предложения появились еще в 2002 году. Отчасти это было связано с тем, что дилеры и банки зачастую принимают подержанную технику по заниженным ценам, берут всевозможные комиссии и требуют страховать новинки. Правда, сейчас от этой порочной практики понемногу отказываются. Хоть и частично. Руководители предприятий, использующих старую технику, часто не принимают во внимание, что на ремонт за год уходит весомый бюджет, который фактически можно было бы пустить на доплату при покупке новых моделей. «Если клиент решил продать или отремонтировать свою старую технику, то он невольно уже рассматривает новые технические единицы, которые бы удовлетворяли его потребности. Поэтому говорить о том, что ремонт и использование старой техники может быть выгоднее, чем приобретение современной и производительной техники, мне кажется не совсем правильно», — разъясняет генеральный директор ООО «Альянс РАУМ» Владимир Филатов (г. Красноярск). Другая ситуация — компания активно развивается, число клиентов растет, открываются новые направления. И, к примеру, погрузчики из существующего автопарка уже не справляются с объемами. Требуется или большее количество техники, или меньшее, но с увеличенной грузоподъемностью. Так почему бы не заменить 3 автокара по 1,5 тонны на 2 по 3 тонны? Доплата будет минимальной, а в некоторых случаях может и вообще отсутствовать (при условии хорошей оценки ваших погрузчиков). «Очевидно, предприятию выгоднее ремонтировать старую технику и отказывать себе в покупке новой, если руководство готово к простоям техники на время ремонта и поиска запасных частей, если в компании не учитывают моральный износ и общий срок службы машин, а также если предприятие не планирует свое развитие и приобретение

более производительной техники», — говорит заместитель директора ООО «СпецИмпортТехника-Сибири-Сервис» Юрий Лепеша (г. Красноярск).

Что нужно? Фактически обладателю старой техники нужно выбрать дилера, который реализует программу trade-in, и определиться с желаемой в автопарк моделью. Большинство из работающих по системе взаимозачета компаний предложит пригнать обмениваемый экземпляр для бесплатного осмотра и диагностики. В некоторых случаях штатный механик сам может приехать к заказчику. При этом вовсе необязательно ремонтировать сдаваемый на обмен объект и мыть его (хотя это, конечно, не приветствуется). Зачастую все заботы, включая оформление документов, на себя берет дилер. Вашу технику оценят по среднерыночной стоимости или чуть дешевле (в зависимости от актуальности модели, ее состояния, срока эксплуатации и т. д.). Но, как отмечают эксперты, это в любом случае выгоднее, нежели самостоятельная продажа. Ведь на поиск потенциальных покупателей, показ клиентам, предпродажную подготовку, оформление купли-продажи тратятся время и деньги. А по программе trade-in процедура требует минимум движений. Максимум, что иногда требуют дилеры, это снять технику с учета. «По программе trade-in клиент скорее всего потеряет 7–10% стоимости от рыночной цены данной техники,


PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

15

Главная тема

Продажи по trade-in новой спецтехники Россия

15%

Финляндия

90%

64%

Южная Африка

60%

Германия и Франция

0% 20% 40% 60% 80% 100% Доля от общего числа покупок новой техники

так как компания, принимающая эту технику, берет на себя риски по дальнейшей перепродаже и не будет работать себе в убыток. Мы приобретаем любые вилочные погрузчики по программе trade-in как в рабочем, так и в нерабочем состоянии. При этом клиент соглашается прибрести новый вилочный погрузчик Komatsu. То есть наша компания придерживается стратегии Win-Win, чтобы сделка была выгодна обеим сторонам», — рассказывает Владимир Филатов. Есть и еще один аспект, влияющий на принятие решения по покупке предприятием техники по схеме trade-in. Далеко не все дилеры готовы в день передачи им старой машины предоставить новую. А для владельца автопарка простой в несколько дней невыгоден.

А работает ли? К сожалению, большинство опрошенных нами дилеров в приватной беседе рассказали, что программы trade-in у них заявлены едва ли не «для галочки». Мол, производители требуют. Однако на деле спроса на этот продукт нет. Да и самим продавцам удобнее продать спецтехнику по полной стоимости в кредит или в лизинг. Возиться с б/у машинами им неинтересно. «По схеме trade-in спецтехнику часто покупают намного дешевле

рыночной стоимости, и продавать ее таким образом невыгодно. А относительно коммерческого транспорта, могу сказать, что его эксплуатируют до тех пор, пока техника не развалится. Особенно это заметно на рынке пассажирских перевозок, где владельцы предприятий реально доводят автобусы до стадии «ведер с гайками», — считает руководитель проекта 24auto.ru Артем Потехин. «Свою лепту в слабое развитие trade-in вносит плохая информированность о существовании данной программы. Кроме того, в затормаживающие факторы можно записать снижение спроса на новую технику, уменьшение объемов работ и невозможность долгосрочного прогнозирования», — добавляет Юрий Лепеша.

В мире В развитых странах доли продаж trade-in в разы превышают российские. Вендорам важно продать новые грузовики, что сказывается на доле охвата рынка и на имиджевой составляющей. В России довольно агрессивно программу взаимозачета с использованием бывшей в употреблении техники развивают всего несколько представителей мировых производителей спецтехники, в основном дорогостоящей, например Volvo и Caterpillar.

Юрий Лепеша

заместитель директора ООО «СпецИмпортТехника-Сибири-Сервис»

Очевидно, предприятию выгоднее ремонтировать старую технику и отказывать себе в покупке новой, если руководство готово к простоям техники на время ремонта и поиск запасных частей, если в компании не учитывают моральный износ и общий срок службы машин, а также, если предприятие не планирует свое развитие и приобретение более производительной техники.


16

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

Аналитика Спецтехника: отечественная vs иностранная Доли спецтехники в России Несмотря на доступные цены отечественных производителей спецтехники, аналитики говорят, что в России превалируют импортные машины. Они насчитали 83,2% зарубежной техники от всего количества находящейся в стране. Сюда включены и представители технического автопарка производства Импортная спецтехника

бывших республик СССР.

Российская спецтехника По данным «Единые Техно Системы» и «Рестко Холдинг»

Динамика выпуска отечественной спецтехники

ль Бу

ры

Несмотря на явный приоритет в выборе

ры то

спецтехники, отечественные производители

зе до

ав ск к Э

а

потребителей в сторону иностранной

то Ав

не сдаются и наращивают объемы выпуска

к

н ра

продукции. Наибольший рост отмечен в

ы

сегменте строительной техники.

ет «Б

он

о

ш ме

ал

» ки

то Ав

по

чи уз р г

ки

ш Ба

ен

р ек ны

ан

ы

Данные Крединформ


17

реклама

реклама

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

реклама

PromoGroup Media · (391) 237–15–37


Доля ввезенной новой спецтехники в Россию

18

Прогноз

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

Аналитика

Прогноз

*По данным «Единые Техно Системы» и «Рестко Холдинг»

Импорт спецтехники январь-сентябрь 2013 2013 г. Импорт спецтехники январь-сентябрь г.

Количество

Наименование

Стоимость

Количество

Наименование

Стоимость

26 731 425 333 814 510

Автогрейдер Асфальтовый тандемный вибрационный каток Асфальтоукладчик

68 438 208

1577

55 465 799

2148

Компактный колесный погрузчик Гусеничный бульдозер

901 673 23

2778

Мини погрузчик

77 641 558

94 811 579

114

127 134 663

143

Пневмоколесный каток Погрузчики для подземных работ

7 973 806

56

Башенный кран Большие горные гидравлические экскаваторы

73 998 307

1083

Грунтовый вибрационный каток

73 628 550

6578

Колесный погрузчик

352 098 438

115

Дорожные фрезы

28 339 783

1367

Телескопический погрузчик

91 646 134

8268

КМУ

66 005 637

49

Трубоукладчики

16 931 340

5441

Гидравлический экскаватор

752 261 528

7121

Экскаватор-погрузчик

508 1427 585 489

442 879 091 Поданным даннымID-Marketing ID-Marketing *По

Импорт спецтехники январь-сентябрь Импортная спецтехника в России 2013 г. Импорт спецтехники Другие страны (кроме России) Американская спецтехника

Немецкая спецтехника Китайская спецтехника Доля ввезенной новой спецтехники в Россию Прогноз

Корейская спецтехника

Прогноз

*По данным «Единые Техно Системы» и Данные «РесткоКрединформ Холдинг»

Импорт спецтехники январь-сентябрь 2013 г. Импорт спецтехники январь-сентябрь 2013 г. Японская спецтехника *Данные «Крединформ» ко Холдинг»

«Потребители голосуют не рублем», — уверены аналитики. Лидером по Количество Наименование объему поставок в Россию является 508 Автогрейдер спецтехника американского Асфальтовый тандемный 1427 каток производства. Чутьвибрационный меньше к нам ввозят Асфальтоукладчик 585 машины из Кореи, Японии и Германии.

Стоимость

1577 68 438 208 Американская спецтехника 2148 55 465 799 901 673 23

Башенный кран Дешевая489 китайская продукция занимает 94 811 579 Немецкая Большие горные пока всего 9% рынка, но эксперты спецтехника 56 гидравлические экскаваторы 127 134 663 прогнозируют рост поставок. 1083 Грунтовый вибрационный каток 73 628 550 115 8268 5441

Дорожные фрезы

Количество

28 339 783

66 005 637 Корейская спецтехника Гидравлический экскаватор 752 261 528 КМУ

2778

Другие страны (кроме России)

Наименование

Стоимость

Компактный колесный погрузчик Гусеничный бульдозер

26 731 425 333 814 510

Мини погрузчик

77 641 558

Китайская Пневмоколесный каток 7 спецтехника 973 806 Погрузчики 73 998 307 для подземных работ

114 143 6578

Колесный погрузчик

352 098 438

1367

Телескопический погрузчик

91 646 134

49

Трубоукладчики

16 931 340

7121

Экскаватор-погрузчик

442 879 091 *По данным ID-Marketing

Импортная спецтехника в РоссииЯпонская спецтехника Другие страны (кроме России) Американская спецтехника

Данные Крединформ


реклама


20

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

Аналитика

Контролируй это Руководители предприятий зачастую удивляются увеличению расходов на содержание автопарка и одновременному снижению эффективности работы. Вроде бы и техника работала столько же, а солярки израсходовано больше. Притом что результат оказывается куда хуже ожиданий. И вроде начинает директор догадываться, что нерадивый водитель продает топливо «налево», да еще и спит на рабочем месте. Но доказать не может. Текст: АЛЕКСАНДР АРТЕМЬЕВ

Куда уходит топливо Выявить «предприимчивых» сотрудников можно с помощью современных технологий. Многие предприятия сейчас устанавливают системы контроля за автотранспортом. Экономные руководители ставят датчики топлива и километража, а затем в конце рабочего дня снимают показания, подключаясь к ним при помощи ноутбука. Но такую простую систему легко обмануть (о способах мы рассказывать не будем, дабы не искушать вороватых сотрудников), соответственно, ее эффективность очень спорна. Топ-менеджеры, которым важно действительно контролировать ситуацию, задействуют комплекты мониторинга, основанные на спутниковых системах ГЛОНАСС/GPS и мобильном Интернете. Там, конечно, тоже присутствуют датчики Fuel Monitoring System или аналогово-частотный LLS, которые устанавливаются к топливной системе транспорта, и следят за уровнем бензина/солярки. Но он работает в паре с регистратором, собирающим в режиме реального времени информацию не только о расходе горючего, но и о передвижении транспорта с координатами, действиях с замком зажигания, данные о работе двигателя и напряжения в бортовой сети. То есть если водитель решил слить топливо для своих нужд или для продажи, либо же запустил двигатель, чтобы машина работала на холостом ходу, а сам пошел спать или по своим делам, умная система тотчас это определит. «Если предприятие использует талоны или электронные карты на АЗС, система позволяет сравнить весь объем ГСМ фактически попавшего в бак транспортного средства с выданным по ведомости на АЗС. Тем самым можно пресечь все махинации с топливом со стороны недобросовестных водителей, которые пытаются договориться с оператором заправки или попросту не доливать в бак машины, а себе в канистру», — рассказывает технический директор «Омникомм Сибирь» Андрей Сторожев (г. Красноярск).

Топливные ОПГ Не редки случаи, когда на предприятии действуют целые, если так можно сказать, банды, которые покрывают друг друга в махинациях с топливом. В мошеннической цепочке могут быть

задействованы как рядовые сотрудники, так и менеджеры среднего звена и даже «правая рука» руководителя. Как правило, действуют они по схеме, сводящейся примерно к следующему: один участник ищет «левые» чеки, якобы за приобретенное топливо, другой организует подработку в рабочее время на служебной технике «на стороне», еще один подкручивает показания приборов и делает фиктивные отчеты и т. д. Первый признак наличия такой группы в компании — их явное противодействие или саботирование установки систем контроля за транспортом. Если же топ-менеджер проявил твердость и принял решение ставить современную систему, то рано или поздно нерадивые сотрудники попытаются ее взломать. Примеры уже были — это и слив топлива при выключенной массе, и попытки блокировать сигнал GPS-приемника, и убеждения руководителя в некорректных показателях расхода топлива, якобы без учета погодных условий, и банальное физическое повреждение датчиков. И хотя любая система несовершенна и найти способ обмануть ее можно, более чем раз или два это сделать не удастся. Естественно, если контроль установлен не для галочки, а для реального достижения экономии. Руководителю достаточно проанализировать отчеты с одной машины, чтобы заметить подозрительные моменты. «На компьютере потребителя системы «АвтоСкан» установлено программное обеспечение, позволяющее в режиме ре-


реклама


22

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

Аналитика

Николай Крупский

руководитель по развитию корпоративного бизнеса Красноярского регионального отделения Сибирского филиала ОАО «МегаФон»:

На транспортное средство клиента устанавливается абонентский терминал ГЛОНАСС/GPS, который позволяет отслеживать на территории всей России в реальном времени: пробег, местоположение, траекторию движения, периоды работы механизмов, учет повышенного расхода топлива при использовании механизмов, наработку моточасов, работу на холостом ходу, эффективность, уровень и расход топлива, сливы и заправки. Мы предоставляем клиенту безлимитный трафик, бесплатное ПО и обновления, несколько видов карт и круглосуточную техническую поддержку.

ального времени следить за положением транспорта, а также за скоростью, расходом топлива в баке и другими датчиками, установленными на автомобиле. Можно также в любой момент удаленно заблокировать двигатель автомобиля. Данные подаются в виде отчетов. Количество одновременно работающих пользователей у одного клиента не ограничено», — говорит технический директор ЗАО «ГК АМПС» Михаил Погребняк (г. Новосибирск). К тому же во всех случаях вмешательства в работу системы та посылает отчет диспетчеру или директору. Показания в основном передаются через мобильную сеть посредством установленной SIM-карты. При этом если машина находится вне зоны действия сети сотового оператора, то данные накапливаются в системе и при появлении сигнала от базовой станции тут же передаются. «Компания «Омникомм» разработала специальный бортовой терминал, совмещающий работу по GSM и Wi-Fi. Таким образом, техника, временно работающая вне зоны покрытия GSM, передает информацию по Wi-Fi, а при возвращении в зону покрытия — по каналам сотовой связи», — добавляет Андрей Сторожев.

Эффект присутствия Некоторые руководители опасаются, что во время их длительного отсутствия в офисе (например, во время командировки или отпуска) контроль за работой автопарка ослабнет. Но и это не проблема, если использовать «облачные» сервисы — онлайн-хранилище, в котором данные хранятся на многочисленных распределенных в сети серверах. Доступ к ним возможен из любого места при наличии возможности выйти в Интернет. «Сервис веб-мониторинга Omnicomm Online позволяет пол��зователям осуществлять мониторинг транспорта из любой точки мира и через любое устройство, имеющее доступ к сети Интернет. Соответственно, весь контроль подвижных объектов возможен в режиме реального времени. Все отчеты по состоянию транспортного средства хранятся на сервере до 3 лет, что позволяет при необходимости вернуться и детально изучить работу техники в любой промежуток времени. Данный сервис не требует установки ПО на компьютер и обучения

сотрудников его обслуживанию, поэтому, например, если руководителю во время отпуска захочется проверить режим работы своих сотрудников или автопарка, он сможет это легко сделать. Сотрудники же автопарков освобождаются от вопросов технического содержания физического хранилища данных — серверы системы размещаются в дата-центре компании Omnicomm и круглосуточно находятся под наблюдением квалифицированных специалистов», — объясняет Андрей Сторожев.

Цена вопроса Стоимость оборудования и установки — вот, пожалуй, главный отпугивающий фактор для руководителей предприятий. Действительно, при большом автопарке затраты будут существенными. Но и окупиться система может за пару месяцев. «Стоимость установки системы «Автоскан» — 50 000–70 000 рублей, ежемесячная оплата за услуги — 600 рублей за единицу техники. В результате на транспортных средствах расход снизился одномоментно на 10 л/100 км. Техника становится более экономичной, снижается и общий суммарный расход топлива, так как система отслеживает уходы с маршрута, «левые» рейсы», — уверяет Михаил Погребняк. «Мы оснастили системой мониторинга и контроля расхода топлива Omnicomm предприятие нефтегазовой промышленности с парком техники в 98 единиц: 18 трубоукладчиков, 13 бульдозеров, 10 экскаваторов, 14 агрегатов для сварки трубопроводов, 35 единиц различной колесной техники, 8 автотопливозаправщиков. На оснащение клиент потратил 3, 283 млн рублей. Экономия на ГСМ, а также совокупная стоимость несанкционированного расхода топлива за первый месяц эксплуатации системы составили 1,014 млн руб. То есть срок окупаемости системы только за счет сокращения расходов на ГСМ — чуть больше трех месяцев. При этом снизились простои техники, выявились случаи недолива топлива на некоторых АЗС. Последнее, кстати, особенно важно: зачастую в низкой эффективности транспорта стремятся обвинить водителей, а потом выясняется, что не было хищения топлива — была недобросовестная работа автозаправок», — подытоживает Андрей Сторожев.


23

реклама

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

реклама

PromoGroup Media · (391) 237–15–37


24

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

Испытатели Автокран Zoomlion QY30V: все хорошо, но… Александр Загорец, машинист автокрана

— Не лезь в механизм — не мешай ему работать. Заливай солярку, смотри масло и меняй фильтры. Все.

Вообще он рассчитан на подъем до 30 тонн. Но и больше может, если компьютер отключить. А то у него систем безопасности и датчики тут «мама не горюй».

«Вот как можно вообще сочетать в этой колымаге пещерные устройства с компьютером?» — первое, что мы слышим на стройплощадке, куда приехали на тестдрайв для этой рубрики. Оказывается это наш Испытатель (а в рабочее время — машинист автокрана) Александр Загорец возмущается отечественной разработкой — краном «Машека»: «Чего только нет — координатная защита, все по десятым и сотым долям градуса азимута отклонения кабины. Зато щетка стеклоочистителя рукой вот так вот (Александр держит невидимую щетку и старательно очищает невидимое стекло — прим. редакции) двигается… Оно мне на х… не нужно!»

«То, что нужно, — честно и объективно», — переглядываемся мы с фотокорреспондентом. Действительно, в Сибири в последние годы все чаще на стройплощадках встречается спецтехника китайского производства. Она приемлема по стоимости для всех категорий бизнеса, а по заявленным характеристикам и функциям превосходит отечественные машины. Но каковы реалии использования того же автокрана Zoomlion QY30V в сибирских условиях? Похоже, наш Испытатель Александр сейчас порежет всю правду-матку про особенности китайского машиностроения. Слово ему.


PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

25

Габаритные характеристики • Общая ДхШхВ (мм): 12900х2500х3465 • Продольное расстояние опорного домкрата (мм): 5360 • Поперечное расстояние опорного домкрата (мм): 6100 • Длина главной стрелы (в сложенном виде) (мм): 10 600 • Длина главной стрелы (в разложенном виде) (мм): 40 000 • Возвышающий угол главной стрелы (°): -2~80

Весовые характеристики • Снаряженная масса (общая масса) (кг): 31 700 • Снаряженная масса (кг): 31 830 • Нагрузка на ось передний мост (кг): 6990 • Нагрузка на ось задний мост (кг): 4840

Производительность • Макс. скорость (км/ч): 78 • Мин. диаметр поворота (м): 22 • Мин. радиус поворота (мм): 6500 • Мин. дорожный просвет (мм): 220 • Тормозной путь (при скорости 30 км/ч) (м): 10 • Макс. преодолеваемость 30% • Расход топлива на 100 км (л): 45

Двигатель • Модель: WD615.50E41 • Объем двигателя (л): 9,726 • Номинальная мощность(кВт/об/мин) 266/2200 • Номинальный крутящий момент двигателя (Н.м/об/мин) 1160/1300-1600 • Экологический класс: Евро-4

Рабочие характеристики подъема • Макс. грузоподъемность (кг): 32 000 • Мин. рабочий радиус (м): 3 • Радиус поворота (м): 3,065 • Макс. грузовой момент основной стрелы (kN.m): 1132 • Макс. грузовой момент полностью выдвинутой стрелы (кН/м): 588 • Высота подъема основная стрела (м): 11.1 • Высота подъема полностью выдвинутой стрелы (м): 40,5 (деформация стрелы не учитывается) • Высота подъема полностью выдвинутой стрелы + гусек (м): 49 (деформация стрелы не учитывается)

О первых впечатлениях Я большую часть времени работал на «Ивановцах». Привезли нам это китайское чудо техники. Начальник говорит: «Вон, кран видишь? Садись, заводи, езжай». Вот и все курсы подготовки. На самом деле, конечно, пришлось посмотреть литературу, потому что раньше с такой техникой я дела не имел. На подобных работал, но любая спецтехника требует дополнительной подготовки. Выглядит рабочее место просто, без всяких излишеств. Но мы же живем в Сибири, и поэтому у нас основная проверка зимой. Как этот кран себя поведет в мороз.


26

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

Испытатели

Система подачи  теплого воздуха в кабину крана обеспечивает комфортную работу машиниста даже в сибирские морозы.

О комфорте В минус 36 градусов я работал на нем спокойно (речь про рабочее место машиниста — кабину управления самим краном, —

прим. редакции). Отопитель обеспечивает такую температуру, что здесь я могу сидеть в трико и в тапочках. Щелей в кабине выше крыши, но печка справляется с обогревом стекол, с отоплением кабины. А для летних условий тут кондиционер есть. Все тут просто, без наворотов. Зато оно меньше ломается. В основной кабине о комфорте можно забыть — вроде здоровая, но ни откинуться, ни прилечь. И шумоизоляция никакая — от работы двигателя такой шум стоит!


PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

Испытатели

О нюансах В кабине (управления краном — прим. редакции) не хватало зеркала заднего вида. Точнее, оно есть. Только установлено почему-то за кабиной над лебедками и позволяет контролировать намотку троса, чтобы не было хаотичности. Но я же не голубь, чтобы 37 раз голову повернуть на 360 градусов. У меня шея болела раньше после постоянных поворотов головы назад. Пришлось поставить в кабину самостоятельно зеркало, теперь вижу движение лебедок. Могу выдать монтажнику по сантиметру. А на вылете стрелы в 40 метров как я могу иначе увидеть, сколько он мне машет? А так у меня насечка есть на лебедке, я в зеркало вижу и могу минимум выдать. Китайцы тоже додумались — включать отдельно омыватель, отдельно стеклоочиститель. Чего не сделали, чтобы оно вместе и брызгало, и щетки запускало? Не могли ничего умнее придумать что ли? Ну и резина там, конечно, не самая лучшая. Честно скажу. Как корова на льду. Пришлось ее менять тоже. Надписи вот еще все на китайском. В компьютере есть английский, а русского вообще нигде нет. По-английки еще кое-что понимаю, а вот с китайским напряженка. Есть некоторые узлы не особо крепкие. Я тут концевик угрохал, благо, по гарантии поменяли. Шланги лопаются, бывает, но резинка есть резинка. От этого никто не застрахован. В кабине основной (для передвижения автокрана по пересеченной местности — прим. редакции) все ничего, но дырок, как в дуршлаге. Такой «дуборез» зимой. С отоплением там надо кардинально все менять. Воздуховоды не совсем удачно сделаны. Печка ревет громко, а теплоотдачи нет. Даже боковые стекла замерзают. Не в морозы — все отлично. Стоит климат-контроль, поддерживает заданную температуру. С бардачками напряженка тоже. Глубина маленькая — хватает, только чтобы бумаги положить.

27


28

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

Испытатели

На компьютере можно выставить любые параметры для управления краном. Или отключить для полностью ручного управления Редакция благодарит ТД «Техноград» за помощь в организации испытаний.

Об эксплуатации Понравилось, что рама обалденно сделана. У наших как автокранов — взяли «МАЗ» или «КамАЗ», сверху подрамник налепили и стрелу с кабиной насадили. И ты колышешься при работе туда-сюда. А тут все цельное. Он стоит капитально, крепкий зверюга. Контргруз у него огромный, за счет этого кран устойчивый. И контур сам по себе большой. В кабине управления краном я могу запустить двигатель и заглушить, не бегая в основную кабину. Компьютер простейший, выдает все необходимые параметры, которые нужны для работы: длину стрелы, высоту подъема груза, удаление груза, угол наклона стрелы. Можно настраивать кратность, аутригеры, большой или малый гак. Есть пятая «лапа», то есть опора. Ее положение тоже отображается на компьютере. Справа от кабины — зеркало для контроля нахождения края контргруза. Когда работаешь в ограниченном пространстве, надо же еще не зацепить ничего, когда поворачиваешь. Вот, зеркало есть, и я вижу, притулюсь к стенке или не притулюсь. Хорошо помогает иной раз таблица вылета и грузоподъемности (Александр показывает на стекло, где расположена большая наклейка с цифрами и китайскими иероглифами — прим. редакции). Допустим, компьютер мне выдает расстояние до объекта, а

я не знаю, сколько груз весит. Я смотрю по таблице длину своей стрелы, удаление до этого груза и сверяю, сколько он может поднять. Вообще он рассчитан на подъем до 30 тонн. Но и больше может, если компьютер отключить. А то у него систем безопасности и датчики тут «мама не горюй». Если наклон стрелы ниже 30 градусов, то компьютер начнет пищать, потом отключится. Если я телескопирую стрелу на 40 метров и начну ее класть, а удаление от меня до груза 30 метров — он тоже отключится. Хотя все это можно заблокировать и обойти, если надо. Но это уже «чисто на руку». Потянешь ты или нет, кувыркнешься или стрелу загнешь. Примеров же масса, дури хватает: заблокировал АГП, газу ему — и попер. Смотришь: стрела тюк — и все. От наших, конечно, сильно отличается. Я


PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

29

Испытатели

Вердикт Александр Загорец

Если б я продолжил работать на нашей технике, и вместо этого крана мне бы привезли новый «Ивановец», я был бы рад. Круглее ведра не видел, слаще редьки не ел. А поработав на этом автокране, на наш я уже не хочу. Могу сказать, что при должном техническом обслуживании действует принцип: «Не лезь в механизм — не мешай ему работать». Заливай солярку, смотри масло и меняй фильтры. Все. Вот что огорчает сильно: неужели мы не можем вот это делать сами? За державу обидно...

Регулировка сидений

тут могу одновременно четыре операции делать. Была бы еще нога или рука — и больше бы смог. У него сразу в комплекте «гусек» идет, который стрелу еще на 8 метров выдвигает. У русских кранов надо дополнительно покупать. Кстати, что еще хорошо — самодиагностика. Если «чек» двигателя загорелся, к нему не надо подсоединять сканер. Нажимаешь клавишу на панели — и считаешь количество миганий лампочки. Берешь мануал — и смотришь, какая неисправность. Предохранители находятся в кабине, и я могу их легко заменить, если нужно. Межосевой дифференциал включать можно вручную, если застрял. Есть горный тормоз. По скорости запас есть, хоть и заявлено производителем предельная в 78 км/ч, но я и больше выжимал (на спидометре вообще стоит значение 140 км/ч, правда, в «красной зоне» — прим. редакции).

 Видеоверсию этой рубрики смотрите на нашем сайте http://www.igrader.ru


30

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

В ДЕТАЛЯХ Есть у пожарных и есть у полиции… Техника для перевозки небольших грузов всегда пользовалась спросом среди узкой категории населения в разных странах. По прямому назначению ее используют в основном владельцы маленьких торговых точек (преимущественно на рынках), дачники и охотники. Поэтому все чаще автопроизводители подвергают пикапы (да-да, именно о типе автомобилей, а не о способе знакомства с девушками мы ведем речь) различным вариантам модернизации. Текст: Артем Щетников

Пикап-огнеборец Сразу оговоримся, что в основной массе пожарные пикапы представляют собой концепт-кары. В реальной жизни большинство моделей не находит применения и спроса. Но все же есть представители, которые поступают на службу и успешно Пикап справляются со своими обязанностями там, где тяжелые грузовые спецмашины Легкий коммерческий автомобиль с открытой выглядят как «слоны в посудной лавке». грузовой платформой, В 2013 году американским пожарным как правило, задневолонтерам (а их на территории США или полноприводный насчитывается 800 тысяч) представили (переднеприводные в Chevrolet Silverado Volunteer Firefighter. природе встречаются крайне редко). Как Пикап с 5,3-литровым двигателем V8 правило, основан на мощностью 355 лошадиных сил подходит базе легковых или внедорожных «братьев» как для повседневного использования, так и для борьбы с огнем. Он раскрашен в с полной массой до 4,5 т и грузоподъемностью цвета пожарной охраны, оснащен светодо 2,5 т. выми и звуковыми спецсигналами, а в кузове закреплены средства для пожаротушения. Добраться практически до любого места машине помогают 22-дюймовые колеса и специальная подвеска Z71.

Еще одна модель, которой пришлось пройти настоящее испытание огнем, — Ford F-550 Super Duty Rescue Truck. Сразу с презентации на автовыставке в 2012 году ее забросили в Техас, где в то время прошел жуткий ураган. Автомобиль с 6,7-литровым дизельным ДВС пробирался среди обломков пострадавшего города Арлингтон, куда не могли добраться настоящие пожарные машины. Оснащенный тепловизором пикап искал людей под завалами в радиусе полутора километров, а его мощный прожектор освещал ночью целую улицу. А на официальной службе у ряда пожарных с конца 2012 года находятся пикапы Ford F-150 в нескольких модификациях — с 5-литровым V8 и с 3,5-литровым V6, дополненным турбиной. Эти версии выпускаются как задне-, так и полноприводными. Автомобиль имеет в базовой комплектации генератор переменного тока и радиостанцию.

Пикап-правоохранитель Американские полицейские тоже активно используют пикапы в своей работе с 2011 года. Хотя, конечно, и до этого стражи порядка находили им применение, но массовое производство специальных версий машин этого класса началось именно с представленного 3 года назад Dodge Ram 1500 Special Service Truck, созданного на базе одноименного внедорожника с открытой платформой четвертого поколения. От «старшего брата» его отличало наличие особых свечей зажигания и модернизированный радиатор для частой работы на холостом ходу, а также генератор с системой распределе-


PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

31

В деталях

Артем Потехин

руководитель проекта 24auto.ru

ния электричества для подключения различных приборов. Например, сейчас во многих городах США можно встретить Dodge Durango. Производитель выпускает пикап в версиях с 5,7-литровым V8 двигателем мощностью 360 лошадиных сил с полным приводом и с 3,6-литровым V6 мощностью 290 лошадиных сил с передним приводом. К услугам борцов с криминалом металлический кенгурятник, специальные отсеки в салоне для хранения оружия, генератор переменного тока и радиостанции.

Российские реалии Отечественный производитель «ВИС-Авто» (ныне официально находится под крылом «АвтоВАЗа») также пытается занять свою нишу и постоянно демонстрирует МЧС и МВД свои разработки. Например, сейчас российским пожарным службам предлагают LADA 4x4 ВИС-294600 (двухместную) и LADA 4x4 ВИС-294610 (пятиместную) на базе полноприводной «Нивы» с механической трансмиссией, 1,7-литровым бензиновым двигателем. Каждый раз во время демонстрации разработки получают похвалу от начальников спасательных служб, но платить за отечественный автопром пожарные не торопятся. Спрос на продукцию пока отмечен только в Самарской области, Санкт-Петербурге, Москве и еще ряде регионов. Но если честно, нельзя сказать, что русские машины не нужны спецслужбам. В 90-х годах XX века еще одна компания, родившаяся на базе тольяттинского автозавода — ПСА Бронто —

начала изготовление инкассаторских броневиков и вездеходов на базе «Нивы». И проект оказался успешным. Впоследствии в цехах дочернего предприятия рождались и пикапы, и электромобили, и фургоны, и т. д. Сейчас, после долгих пертурбаций, Бронто находится в процессе слияния с «ВИС-Авто». В результате уже появился опытный образец полицейского автомобиля, правда, не на базе пикапа, а на основе «Лады Ларгус». А вот новые пикапы пока выпускать не планируется. Точнее, сейчас разработчики ищут новый базовый автомобиль. По предварительным данным, это будет Renault Master. А как же остальные производители? А их, можно сказать, и нет. Пикапы на базе «Москвичей» и «ИЖ-Оды» не выходят уже несколько лет в связи с банкротством. УАЗ Карго и Pickup на базе «Патриотов» выпускаются исключительно для охотников и перевозки легких грузов. Дорабатывать эти модели для полицейских и пожарных команд, видимо, ни у кого желания нет. Между тем пикапы как класс с каждым годом занимают все большую долю рынка. Но, к сожалению, пока не в России. Хотя в свете тренда переселения горожан из мегаполисов в пригородные и загородные коттеджные поселки ситуация понемногу начинает меняться. Что неудивительно, ведь в основной своей массе, пикапы больше подходят к классу внедорожников с большим клиренсом, мощным двигателем и полным приводом. Вместе с тем они вобрали в себя и комфорт от седанов. Но все же, по мнению экспертов, у нас они пока не станут массовыми. Хотя бы из-за стоимости.

На мой взгляд, пикап в России никогда не станет таким массовым, как в США. В Америке, где частная собственность и фермерство было испокон веков, это национальная машина. Ее используют для работы и для фермерского хозяйства. В пикапах можно привезти/увезти массу нужного. У нас нет хозяйств подобного уровня в массовом виде, они единичны. Также с позиции криминальной обстановки пикапы у нас не очень удобны. В США огромное количество людей живут в своих домах, возле которых можно спокойно поставить машину, и не переживать за груз в багажнике. У нас же люди в основном живут в многоквартирных домах, и груз просто украдут, если его оставить без присмотра. Поэтому большинство пикапов в РФ комплектуются кунгами, которых практически нет в США. Ну и погодные условия тоже не благоприятствуют использованию пикапов — дожди и снег большую часть года. Поэтому у нас более популярны «крытые» внедорожники.


32

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

В деталях

Своим ли ходом? Итак, сделка прошла успешно, автопарк спецтехники пополнен. Но встает вопрос: как ее доставить к месту эксплуатации? Понятно, что приобретенный, к примеру, грузовик или колесный экскаватор водитель может сам подогнать по нужному адресу. А если речь идет о башенном кране или гусеничном бульдозере, которые считаются негабаритным грузом? Или харвестер нужно транспортировать в тайгу за сотни километров? Как выйти из этой ситуации с наименьшими затратами? Текст: Артем Щетников

Oversize Cargo Под определение негабаритного груза попадает все, что превышает размеры, установленные для перевозки стандартными транспортными средствами: высота 2,55 м, длина 13,6 м, ширина 2,55 м. В правилах дорожного движения четко приписано, что транспортировать негабаритный груз может автомобиль с размерами, не превышающими 2,55 м в ширину, 20 м в длину (включая прицеп) и 4 м в высоту от проезжей части с учетом груза. При превышении этих размеров перевозка разрешена только при сопровождении сотрудников ГИБДД.

Не экономьте на документах

По рельсам Самый оптимальный способ доставки на дальние расстояния — по железной дороге. К плюсам отнесем сохранность груза, безопасность и скорость. Недостаток один, причем существенный — цена. Допустим, нужно доставить харвестер из Красноярска в Лесосибирск (расстояние 484 км), а оттуда к месту валки деревьев в 80 км от города. Своим ходом технику со скоростью в 24 км/ч гнать бессмысленно. Можно обратиться в одну из «дочерних» компаний РЖД. На сайте можно сразу же рассчитать стоимость услуги. Только доставка от станции до станции харвестера весом 14,2 тонны и объемом 70,5 м3 обойдется в 53 968 рублей без НДС. Это без стоимости погрузки и разгрузки, без страховки и еще ряда нюансов.

По трассе Можно обратиться к услугам других транспортных компаний, которые доставят технику с помощью своей спецтехники. Например, одна из крас-

ноярских фирм готова на собственном трале доставить харвестер из расчета стоимости работ 2 700 рублей в час в пределах города и по 60 рублей за км по межгороду. В итоге получаем за транспортировку харвестера ориентировочно 33 840 рублей (с возможными надбавками до 5 000 рублей). К минусам отнесем медленную скорость, вероятность повреждения груза на плохом дорожном покрытии и опасность нападения злоумышленников на трассе. Также нельзя забывать, что крупногабаритную технику можно перевозить только после согласования с Федеральной автодорожной службой и ГИБДД. Этот процесс и подготовка всех документов может занять от недели до месяца, а то и больше. Естественно, если у вас есть в наличии собственный низкорамный полуприцеп, то задача упрощается. Да и затрат будет куда меньше. Почему низкорамный? Да потому что в этом случае маршрут можно составить самый оптимальный, ведь большинство грузов легко пройдет на таком виде трала под мостами, под линиями электропередачи и в тоннелях.

По воде Во время навигации можно использовать и речной транспорт. К сожалению, на момент написания материала в Енисейском речном пароходстве нас не смогли проконсультировать по тарифам. Поэтому, если вдруг возникнет желание воспользоваться услугами баржи, то актуальные расценки нужно будет узнавать в период навигации.

Вид нарушения

Наказание

Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов без специального разрешения и специального пропуска в случае, если получение такого пропуска обязательно, а равно с отклонением от указанного в специальном разрешении маршрута движения

• На водителя от 2 000 до 2 500 руб. или лишение права управления ТС на срок от 4 до 6 мес. • На должностных лиц от 15 000 до 20 000 руб. • На юридических лиц от 400 000 до 500 000 руб. • Изъятие у водителя ВУ, задержание ТС.

Перевозка крупногабаритных грузов с превышением габаритов, указанных в специальном разрешении, более чем на 10 сантиметров

• На водителя от 1 500 до 2 000 руб. или лишение права управления ТС на срок от 2 до 4 мес. • На должностных лиц от 10 000 до 15 000 руб. • На юридических лиц от 250 000 до 400 000 руб. • Изъятие у водителя ВУ, задержание ТС.

Перевозка тяжеловесных грузов с превышением разрешенных максимальной массы или нагрузки на ось, указанных в специальном разрешении, более чем на 15 процентов

• На водителя от 1 500 до 2 000 руб. • На должностных лиц от 10 000 до 15 000 руб. • На юридических лиц от 250 000 до 400 000 руб.

Нарушение правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, за исключением случаев, предусмотренных частями 1–3 настоящей статьи

• На водителя от 1 000 до 1 500 руб. • На должностных лиц от 5 000 до 10 000 руб. • На юридических лиц от 150 000 до 250 000 руб.

Правда, юристы говорят, что данные нарушения легко оспорить в силу несовершенства нормативной базы. Но в любом случае, это трата ваших денег и времени.


33

реклама

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

реклама

PromoGroup Media · (391) 237–15–37


реклама


36

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

В деталях

Выбираем полуприцепы Как вы знаете, для разных типов груза существует с десяток разновидностей полуприцепов. Казалось бы, что сложного в выборе? Для продуктов покупаем рефрижератор или изотермический полуприцеп, для сыпучих веществ — самосвальный, для жидкостей — цистерны и т. д. Но не все так просто. Текст: Артем Щетников

Классификация полуприцепов

Ставим задачу Перед покупкой перевозчик должен четко определить — для каких целей ему нужен полуприцеп. На схемах справа мы привели условную классификацию их типов, но ведь проблема выбора встает, в основном когда дело доходит до конкретных моделей. Эксперты выделяют три ключевых параметра: грузоподъемность, длина/объем грузового отсека, количество осей. Первые два пункта определяют, сколько тонн груза и каких габаритов поместится в полуприцеп. А вот третий взаимосвязан с остальными (чем больше осей — тем тяжелее груз они выдержат), но больше относится к долговечности эксплуатируемой модели в зависимости от условий. К примеру, если перевозить в 20-тонной пятиосевой фуре груз в половину веса, то она прослужит дольше. Хотя надо учитывать и другой факт — фурам с большой осевой нагрузкой разрешено ездить далеко не по всем дорогам. По закону, колесить по магистралям и городским улицам (и то не всем) может грузовой транспорт с осевой нагрузкой от 10 до 11,5 т.

Эх, дороги… Немаловажным фактором при выборе полуприцепа является качество изготовления рамы, на которой, собственно, и держится вся конструкция. Многие дилеры заявляют, мол, «у этого полуприцепа самая толстая рама, да еще и сварная, поэтому он лучший». Но это не совсем верно. Нужно еще понимать, что на упругость рамы влияет и вид стали. То есть тяжелая рама может быть сварена из дешевой стали и после нескольких длительных поездок по направлениям, которые в России почему-то считаются дорогами, каркас полуприцепа может, мягко говоря, поизноситься. Перед покупкой нелишним будет поинтересоваться количеством поперечин, закрепленных на раме. Чем их больше, тем меньшая будет нагрузка на оси (помним про ограничения на дорогах, да?) и ходовая часть полуприцепа дольше не будет нуждаться в серьезном ремонте. Также эксперты рекомендуют выбирать модели с двойными полами, которые защищают каркас и основные узлы от вибраций. Ну и естественно, самое большое внимание нужно уделить подвеске. Сейчас все дилеры стандартно предлагают пневматическую. У нее масса достоинств, начиная от плавности хода и заканчивая быстрым ремонтом. Но есть и существенный недостаток — в районах с низкими температурами она просто бесполезна. А при поездках по ямам, коими дороги изобилуют,

Специализированные • Автовозы (разделяются на одноярусные для перевозки грузового транспорта и двухярусные для перевозки легковых авто. Выпускаются тентованные и открытые) • Цистерны (с герметичным баком для жидкостей или некоторых сыпучих грузов, обработанным внутри специальным составом для исключения взаимодействия с металлом. Для погрузки/разгрузки используется система клапанов и шлюзов) • Лесовозы (оборудованный поворотными кониками прицеп-роспуск с телескопическим или транспортным дышлом, и может дополняться крестообраз��ой сцепкой из стальных тросов)

или проселочным тропам, пневмоподвеска быстро приходит в негодность. Поэтому, если ваш полуприцеп большую часть времени будет находиться в бездорожье, то лучше подойдет рессорная подвеска. Она более надежна. Но есть у нее и «обратная сторона медали» — она не обеспечивает идеальную плавность, поэтому хрупкий груз может пострадать. Да и в обслуживании рессоры зачастую более затратны по сравнению с пневмоподвеской. Некоторые водители-дальнобойщики обращают внимание еще и на тормозную систему. Однозначного ответа на вопрос: «Лучше дисковые или барабанные?» — нет. Первые считаются надежными на сухой трассе, вторые — в условиях грязи и плохих погодных условий.

Сервис Покупая новый полуприцеп у официальных дилеров, поинтересуйтесь о дальнейшем обслуживании. К примеру, один из германских производителей обязывает своих партнеров по техобслуживанию в любой стране во время обслуживания европейских тягачей заодно проводить диагностику и ремонт своих полуприце-


PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

37

В деталях

Универсальные • Контейнеровозы (делятся на стандартные для груза до 30 тонн и низкорамные — повышенной вместимости для груза до 34 тонн)

• Еврофуры (возможность снимать тент и «шторы», обычно грузоподъемностью 20-24 тонны, объемом в среднем 82м3)

• Самосвалы (в основном подразделяются по типу разгрузки: односторонние, двухсторонние и трехсторонние)

• Бортовые (обычно двух- или трехосные с грузоподъемностью от 16 до 29,5 т. Могут оснащаться кониками, раздвигающимися до 3 м)

• Тралы (служат для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов — зачастую дорожной техники) • Панелевозы (основной их задачей является перевозка бетонных плит для строящихся домов. Подзраделяются на хребтовые, кассетные, платформенные и с наклонной рамой)

пов. И всегда держит на региональных складах огромный ассортимент запасных частей. С российскими производителями не все так ажурно. Однако и дефицита запчастей к полуприцепам не наблюдается, да и цены на них существенно ниже. К тому же сервис-центров, работающих с российскими тягачами и полуприцепами, хватает в каждом регионе с лихвой. А большую часть мелкосрочных работ могут выполнять и штатные механики.

Чтоб наверняка… И помните, основная задача любого продавца — не дать вам уйти без покупки. И самое важное, что необходимо сделать, — это посоветоваться с водителями и механиками по поводу той или иной модели. Как правило, они общаются между собой вне работы и прекрасно осведомлены о «подводных камнях» большинства эксплуатируемых в регионе полуприцепов. Не лишним будет поговорить с дальнобойщиками, уж те точно знают о реальных эксплуатационных затратах и вынужденных ремонтах побольше продавцов.

• Джамбо (разновидность еврофур, но с большей вместительностью за счет уменьшения диаметра колес и увеличения пространства для груза. Объем до 125 м3)

Термические • Изотермические (для перевозки груза с сохранением его температуры непродолжительное время. Кузов выполнен из теплоизоизолированных материалов, но не оборудован холодильной установкой) • Рефрижератор класса (для перевозки грузов с поддержанием определенной температуры благодаря холодильной установке): А (от +12 до 0 °С), B (от +12 до –10 °С), C (от +12 до -20 °С), D (от +2 °С и ниже), E (от –10 °С и ниже), F (от –20 °С и ниже)

• Сцепка (представляет собой автопоезд из грузового автомобиля и прицепа с суммарным объемом до 120 м3)

ПОДМЕЧЕНО «Чем больше возможностей транспортировки предоставляет конструкция полуприцепа, тем большую эффективность покажет он в работе. А значит, при выборе важно обращать внимание на универсальность машины. Наши конструкторы применяют решения, которые обеспечивают максимальную универсальность полуприцепов и позволяют перевозить как габаритные, так и негабаритные грузы. К примеру, за счет использования системы раздвижки при транспортировке грузов стандартных размеров или при отсутствии загрузки машина может передвигаться в собранном виде, а значит, отсутствует необходимость оформлять разрешения. При этом для удобства регулировки длины платформы на промежуточных стадиях раздвижки (каждые 0,5 м) посредством пневмопривода производится ее блокировка — таким образом, «подогнать» габариты полуприцепа под конкретный груз не составляет труда. Принципиальное отличие раздвижной рамы полуприцепов SPECPRICEP от отечественных и зарубежных аналогов заключается в том, что она является несущим элементом конструкции и позволяет распределить на себя часть нагрузки. Такой результат достигается за счет использования в ее производстве стали повышенной прочности (не ниже 700 Мпа). При этом масса машины остается значительно более низкой (примерно на 20%) по сравнению с лучшими образцами аналогичной техники, — рассказывает начальник отдела продаж ООО «Компания «Спецприцеп» (г. Москва) Светлана Давыдова. — При изготовлении полуприцепов для грузов, не габаритных по ширине, используются вставные или выдвижные уширители, дающие дополнительные 0,6 метра, или же раздвижка в ширину самой рамы полуприцепа. Наиболее популярными среди нашей продукции в 2013 году оказались низкорамные полуприцепы на пневмоподвеске, обеспечивающие максимальную плавность хода, высокую маневренность и управляемость. Широко востребованными остаются и такие усложненные конструкции низкорамных тралов, как раздвижные, с возможностью принудительного управления поворотом колес, а также с отстегивающимся гусаком — запатентованным изобретением компании, особенно подходящим для транспортировки гусеничной техники».


38

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

В деталях

Экономим на запчастях Любая техника может выйти из строя вследствие человеческого фактора или износа деталей. Перед владельцем встает необходимость привести ее в рабочее состояние. Но оригинальные запчасти у официальных дилеров стоят немало. Можно ли сэкономить на покупке запчастей и стоит ли гнаться за дешевизной?

Текст: Артем Щетников

Ищем легкие пути...

Свыше

8

}

тысяч

производителей запчастей для автомобилей всевозможных марок официально действуют в Китае

— Васильич, ты с ума сошел, такие цены на этот гидроцилиндр стрелы мне говорить? — буквально орал руководитель одной компании на своего снабженца. — Ищи аналоги дешевле или б/у покупай. Я по 30 тысяч не собираюсь выкидывать на эти экскаваторы. — Да поймите, нельзя экономить на этой детали, — пытался вразумить директора специалист. — А ну как выйдет из строя опять, да еще и во время работы? Поразнесет все вокруг и другие детали техники под замену. Убытков больше будет. — Крутись, как хочешь, а столько денег я не выделю. И точка! И подобные диалоги не редкость в компаниях, где на счету каждый рубль. Оригинальные запчасти, особенно на сложные агрегаты дороги. А при эксплуатации в тяжелых условиях детали требуется менять все чаще. На условиях анонимности несколько представителей красноярских компаний, использующих спецтехнику, рассказали нам, что зачастую вынуждены обращаться к токарям на один из местных заводов. Те изготавливают им нужные детали по образцам, что обходится в разы дешевле покупки сертифицированных. Но в основном это касается запчастей простых конструкций в виде простых деталей двигателя или подвески. Вынуждены они идти таким путем исключительно из-за экономии

выделяемых топ-менеджерами своих компаний средств. Также в Сибири, как впрочем, и по всей России, процветает рынок контрафактных запчастей, ввезенных из Китая, Польши и других стран. «Серый» импорт запчастей производства КНР составляет примерно 80% всех запчастей, продаваемых в РФ. Кто там их производит, ответить не возьмусь. Это может быть как кустарное, так и какое-то мелкое фабричное производство», — приводит статистику менеджер отдела запчастей ЗАО «ГК АМПС» Яков Попп (г. Новосибирск).

…идем на разборку Еще одна хитрость, на которую идут нерадивые механики, — покупают бывшие в употреблении запчасти. Как говорят эксперты, «играют в лотерею». Фактически б/у деталь может действительно прослужить еще долгий срок. Но не исключено, что на ней уже образовались микротрещины, которые будут разрастаться по мере эксплуатации, и в любой момент деталь может разрушиться. «Использование подержаных запчастей для спецтехники имеет смысл только в том случае, если они с собственного оборотного склада. Для примера: на личный автомобиль вы рискнете покупать б/у запчасти, только если это кузовщина, стекла и прочее, не влияющее на безопасность. А вот запчасти, узлы и агрегаты, от


PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

39

В деталях

АНАЛОГИЧНО! Однако существует официальный способ безопасной экономии на запчастях. Он хорош знаком владельцам легковых иномарок – это покупка так называемых аналогов. Как правило, это детали, произведенные сторонними заводами, которые ранее поставляли или поставляют их для сборки вендору техники. Официально «неоригиналы» такие же по качеству исполнения, как и «оригиналы», только по цене на 20-40% дешевле. Главное, перед покупкой тщательно изучить ситуацию с конкретно требуемой деталью, так может быть и такое: производитель техники отказался от поставок продукции данного завода в свете ухудшения качества и выбрал другого изготовителя.

…и готовимся к последствиям Между тем сами производители техники бьют тревогу. По результатам тестирования оказалось, что кустарные детали выполнены точно по нужным размерам. Но вот качество металла не соответствует даже минимальным требованиям техники безопасности — у него занижен предел прочности, а сварные швы вообще не соответствуют нормативам. Более того, в морозных условиях детали становятся настолько хрупкими, что любое неосторожное движение может привести к разрушению целых узлов. А в случае применения «самопальных» деталей на крупной технике последствия могут быть трагическими. «При работе крана крутящий момент дает высокий уровень нагрузки, который ведет к образованию трещин сварных швов. Если это оставить незамеченным, то данная

Восстановлению подлежит Существует еще один сегмент деталей, которые называют восстановленными запчастями (Reman). Некоторые производители спецтехники, например, John Deere и Ponsse, сами предлагают их официально. Правда, потребителей отпугивает само название — оно порождает четкую ассоциацию с бывшими в употреблении. Хотя фактически это не так. Восстановленные запчасти — это детали, у которых выявили брак в гарантийный период. Их отправили к изготовителю, который устранил недостаток и довел их до состояния новых. Затем деталь поступает в продажу по более низкой цене. Но при этом, на нее дается официальная заводская гарантия. Например, двигатели или трансмиссии, попавшие на восстановление, полностью разбираются. Как правило, в старый корпус устанавливаются те же узлы, при условии, что они не имеют повреждений. Дефектные части заменяют новыми. После чего весь узел проверяют на стенде, упаковывают и отправляют дилерам.

200 тысяч

}

ситуация приведет к полному разрушению поперечных связей, и кран может перевернуться», — рассказывал онлайн-изданию MainPump.com руководитель проекта по башенным кранам компании Liebherr-Werk Biberach GmbH Кристоф Шнайдер (Швейцария).

производителей запчастей для автомобилей всевозможных марок официально действуют в Китае

20-30%

}

которых напрямую зависит безопасность, — брать стоит только новые и оригинальные», — уверяет Яков Попп. А учитывая, что запчасти снимаются со сгоревшей, утонувшей, простоявшей длительной срок, брошенной под открытым небом техники, гарантию на такие детали никто не даст. Да и распознать их на глаз не всегда возможно, ведь ржавчину и царапины удаляют шлифованием, дефекты металла выправляют, зубья наваривают вручную.

доля оригинальных запчастей в России (по данным Минпромторга РФ)


40

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

В деталях

Автогрейдеры SEM: коротко о главном За последние два года автогрейдеры SEM заняли прочные позиции на рынке России и значительно потеснили своих конкурентов. По отзывам владельцев этой техники, машины сильно отличаются своей универсальностью в эксплуатации, точностью и отзывчивостью рабочих органов.

В чем особенность такого успеха грейдеров SEM?

ООО «АГРО-Машинери» Главный офис: 630001, г. Новосибирск, ул. Д. Ковальчук, 1 Тел: +7 (383) 212-52-16 +7 (903) 902-39-62 +7 (905) 956-73-16 info@agro-machinery.ru www.agro-machinery.ru

Прежде всего, стоит напомнить, что завод SEM принадлежит корпорации «Катерпиллар» и на грейдерах SEM внедрены проверенные временем технологии CAT™. Сбалансированная гидросистема обеспечивает точное управление и высокое быстродействие за счет использования не шестеренчатого насоса, а аксиально-поршневого насоса переменной производительности. Еще одной уникальной особенностью гидравлики SEM является блок пропорционально-приоритетной компенсации давления (PPPC). Аналогичный используется на машинах CAT™ и вовсе отсутствует у других китайских и отечественных производителей. Использование такого насоса и распределителя обеспечивает высокую плавность, точность и равномерную скорость перемещения рабочих инструментов

Модель

SEM 919

SEM 922 AWD

Габаритные размеры (Д*Ш*В), мм

1*2*3 1*3*3 11100x2740x3360

Эксплуатационная масса, кг

17 700

19 500

Тяговое усилие на отвале, кг

7 800

11 000

Колесная формула

4 279

Ширина грейдерного отвала, мм Двигатель

Shanghai Diesel D9

Мощность, л.с./мин-1

190/2 200

220/2 200

Крутящий момент, Нм

720/1 800

920/1 800

Коробка передач Шины

6WG180, Автоматическая, 6/3 Triangle, 17.5-25

во всех направлениях, независимо от оборотов двигателя и количества одновременно задействованных гидроцилиндров. Наборная конструкция гидрораспределителя увеличивает ремонтопригодность и позволяет увеличить число устанавливаемого оборудования. Расположение запорных клапанов внутри клапанной коробки (а не снаружи на гидролиниях) уменьшает количество соединений, сокращает вероятность утечек рабочей жидкости и повышает надежность системы. Цельнокованый поворотный круг способен выдерживать запредельные нагрузки. Использование заменяемых изнашиваемых вставок обеспечивает надежное безлюфтовое крепление рабочего оборудования и значительно продлевают срок его службы. Мощная тяговая рама коробчатого сечения позволяет применять машины даже в экстремальных условиях. Верхняя и нижняя пластины передней рамы цельные от шарнира сочленения до передней балки. Ввиду отсутствия сварных швов на этих важнейших поверхностях практически исключена возможность образования трещин. Кулиса перемещения поворотного круга с семью отверстиями увеличивает диапазон работы средним отвалом. Смена положения кулисы производится оператором из кабины без сторонней помощи. Комфортабельная кабина размещена на передней раме, улучшает обзорность и удобство управления рабочим оборудованием, уменьшает уровень шума и вибрации. Система полного привода состоит из аксиально-поршневого насоса Sauer Danfoss, гидромотора Poclain Hydraulics на передних ступицах, синхронизация работы которых осуществляется компьютером. Для эксплуатации в зимних условиях на грейдеры устанавливаются аккумуляторы увеличенной емкости, электроподогрев и баллон с эфиром, управляемый из кабины для легкого пуска двигателя. Гидравлический привод вентилятора охлаждения двигателя позволяет выполнять плавное бесступенчатое регулирование частоты вращения от минимального («зима») до максимального («лето») значений. Резина Triangle с рисунком «шашечки» обеспечивает лучшее сцепление с различными типами поверхностей. ®


реклама


42

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

КРУПНЫМ ПЛАНОМ

Автогрейдер John Deere 872G: работать с комфортом Современный грейдер — это надежная, производительная, а главное высокотехнологичная машина. Еще вчера основными критериями оценки грейдера были масса и мощность двигателя, но сегодня всем стало ясно, что производительность машины зависит не только от этих показателей. Профессионалы дорожного строительства стали уделять особое внимание надежности и точности, с которой машина делает свою работу. Да-да. Мы не оговорились, обозначив, что одним из критериев качества работы 20-тонного монстра стала ювелирная точность.

С чем связаны такие требования, объяснять не нужно. Достаточно посчитать, насколько дороже обойдется километр дороги, если для ее строительства требуется не 1–3, а, допустим, 6 или 9 проходов грейдера. А если длина дороги несколько сотен километров? А если посчитать нерационально использованные материалы? Среди на первый взгляд широкого спектра брендов отвечающую всем требованиям взыскательного заказчика машину могут предложить немногие. И одним из этих «немногих» является компания John Deere. Проверенный суровыми условиями Сибири полноприводный автогрейдер John Deere 872G уже заслужил репутацию надежной и производительной техники, а также смог изменить представление о том, каким должен быть грейдер и как должны выполняться задачи, которые ставит перед этой машиной собственник. John Deere 872G это отличный пример того, как масса служит лишь критерием класса машины, а производительность определяется технологиями, и прослеживается это во всем.


PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

Главный офис 664035, г. Иркутск, ул. Рабочего штаба, 29 «Е» Тел./факс: +7 (3952) 482-460, 482-462

670023, г. Улан-Удэ, ул. Строителей, 42 Тел: +7 (3012) 677-000

660125, г. Красноярск, ул. Полигонная, д. 10 Тел./факс: +7 (391) 273-71-81

665702, г. Братск, Падунский р-н, Промплощадка, д. 01 Тел./факс: +7 (3953) 371-372, 372-373

634059, г. Томск, ул. Угрюмова, 10, офис 8 Тел./факс: +7 (3822) 65-28-70

665684, Иркутская область, п. Новая Игирма, Восточная магистраль, 2/4 Тел: +7 (3952) 482-462

666684, г. Усть-Илимск, Усть-Илимское шоссе, 8 А/6 Тел./факс: +7 (39535) 6-58-38, 6-57-33

663430, Красноярский край, с. Богучаны, ул. Партизанская, 113, зд. 2, пом. 1 Тел: (39162) 22-162

43

Легкость работы с органами управления, просторная кабина, удобное сиденье и высокоэффективная система обогрева и охлаждения способствуют производительной работе оператора. Герметичная кнопочная панель SSM в разы повышает надежность электрической системы машины, сокращая количество переключателей, проводов и соединений. На 25 переключателей проведено всего 6 проводов.

Говоря о кабине John Deere 872G, отметим, что на первый взгляд органы управления этой машиной ничем не отличаются от принятых в отрасли стандартов, и сделано это не случайно. Привычная любому грейдеристу раскладка рычагов — это один из факторов, позволяющих получить хорошую производительность уже на первых часах работы, а отзывчивость машины на команды оператора и точность их выполнения позволяет повысить производительность в разы. На помощь машинисту придет и информативный ЖК-монитор над рулевой колонкой. Яркий, легко читаемый дисплей позволяет не только отслеживать текущие показатели машины, но и проводить диагностику грейдера на предмет неисправностей. В случае ее появления монитор сигнализирует оператору, отображая код ошибки, в котором заложена причина поломки и способы ее устранения.®

Отдельного внимания заслуживает система полного привода автогрейдера John Deere 872G. В условиях, когда полный привод не требуется, его можно отключить, и John Deere 872G превращается в простой заднеприводный грейдер, тем самым экономя топливо. Раскрывается потенциал John Deere 872G и в условиях, которые принято называть тяжелыми, особенно в России. Подключенный полный привод с возможностью регулировки скорости вращения передних колес позволяет этому американцу проявить характер, заложенный в него на заводе в штате Айова (США). Но и при выполнении работы, требующей ювелирной точности, John Deere 872G чувствует себя уверенно благодаря функции точного грейдерования. Новые технологии входят во все сферы нашей жизни, и особо это ощущается там, где инновации — не неизбежность, а острая необходимость. С приходом в Россию дорожно-строительной техники John Deere рынок СДМ изменился, были заданы новые высокие стандарты.


44

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

Крупным планом Включение полного привода повышает тягу на отвале до 20 тонн. На машине реализована система контроля скорости вращения передних колес для разных условий эксплуатации. Активация режима точного грейдерования позволяет отключить задний тандем грейдера и сделать машину переднеприводной. В таком режиме скорость грейдера варьируется от 0,4 до 8 км/ч. Механизм оптимизации рулевого управления позволяет передним колесам работать независимо друг от друга. При повороте колесо, двигающееся по внешнему радиусу, вращается быстрее, что повышает маневренность машины, а также снижает износ шин. Функция блокировки дифференциала автоматически отключается при прохождении машиной поворота и активируется при возобновлении движения по прямой. Для постоянной блокировки дифференциала оператор может отключить автоматический режим. Система проскальзывания защищает отвал, поворотный круг, редуктор и тяговую раму от повреждений, если отвал натыкается на неподвижное препятствие. Доступна система абсорбирования ударов. В отличие от изнашиваемых вкладышей поворотного круга других производителей, замена которых требует значительных усилий и знаний, для замены вкладышей поворотного круга грейдера John Deere требуется только пара часов и один гаечный ключ. Таким образом, вы существенно экономите время и деньги на сервисное обслуживание.

6-цилиндровый 275-сильный двигатель John Deere Power Tech объемом 9 литров позволяет грейдеру развить скорость до 45 км/ч. Двигатель адаптирован к отечественному дизельному топливу благодаря дополнительной системе фильтрации топлива, а для экономии горючего предусмотрено программируемое автоматическое отключение.

Вентилятор с гидравлическим приводом уменьшает затраты энергии, уровень шума и износ двигателя.


PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

Крупным планом

Переключение скоростей происходит без выжимания педали сцепления. Трансмиссия отличается плавным переключением передач. Среди трансмиссий, представленных сегодня на рынке. Доступно челночное и автоматическое переключение передач.

Уникальная функция автоматической остановки двигателя. Система запуска без ключа. Многофункциональный ЖК-монитор позволяет оператору отслеживать все текущие показатели машины и проводить диагностику грейдера с целью выявления неисправностей, что существенно сокращает время простоев.

45


46

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

КРУПНЫМ ПЛАНОМ Бульдозер Shantui SD16 — неприхотливый китаец «Идеальная строительная машина» — так позиционирует производитель эту модель бульдозера, аргументируя это наличием гидравлических систем привода и управления. Фактически Shantui SD16 является модернизированной копией японского Komatsu D65A, только со своими особенностями и ценником почти в два раза ниже. Основное предназначение 17-тонного бульдозера — работа с грунтом в различных условиях. Для которых, к слову, выпущено несколько модификаций. Для Европы SD16-3 (отличие в двигателе и числе траков), а для прочих стран предлагается SD16 (базовая модель), SD16C (для работы в угольной промышленности с отвалом U Blade), SD16E (для работ в болотистой местности), SD16F (для работы в лесах), SD16H (с повышенной защитой машиниста и самой машины при работах в горах), SD16L (с улучшенными характеристиками для работ в болотистой местности). В гостях у нас оказалась базовая модель. В эксплуатации Shantui SD16 неприхотлив. Например, в его системы не нужно лить разные жидкости — везде применяется обычное моторное масло. За исключением разве что дизельного топлива. Некоторые компании отмечают, что при эксплуатации сталкивались с выходом из строя ходовой части. Однако это происходило в среднем через 3–5 лет активного использования, да и цена запчастей для этого бульдозера в разы меньше, чем у именитых аналогов. Которые также периодически встают на ремонт.

Главный критерий популярности Shantui SD16 — экономичность. Речь не только о стоимости самого бульдозера, но и малом расходе топлива, доступных запчастях, низких затратах на эксплуатацию.

Турбодизельные 9,7-литровые двигатели Shangchai SC11CB184G2B1 или Weichai WD10G178E25 оснащены 4 клапанами. Все узлы и механизмы, требующие обслуживания, находятся рядом с двигателем, что облегчает их обслуживание.

Базовая модель может оснащаться прямым поворотным отвалом 3388х1149 мм емкостью 4,5 м3, сферическим отвалом 3556х1120 мм емкостью 5 м3 или угловым отвалом 3970х1040 мм емкостью 4,3 м3. Бульдозер оснащен системой двойного наклона отвала.


PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

Сиденье можно полностью настроить «под себя», при этом к рычагам управления не придется тянуться. Планетарная коробка передач позволяет переключать три передних и три задних скорости на ходу. Кабина в форме шестигранника позволяет машинисту получить максимальный обзор. Также к его услугам мощный обогреватель для зимних условий и кондиционер для летних.

Ходовая часть представляет собой модульную конструкцию. 37 башмаков с каждой стороны поддерживаются двумя катками в верхней части и 6 катками в нижней. Ширина гусениц составляет 510 мм.

Модель оснащена трезубым рыхлителем с максимальным заглублением до 572 мм.

47


48

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

КРУПНЫМ ПЛАНОМ Модель оснащена двухступенчатыми трапами с пружинным помощником подъема-опускания с углом въезда в 16 градусов. Полуприцеп оснащен пневматической подвеской BPW, системой принудительного рулевого управления TRIDEC и рабочей электронной двухпроводной тормозной системой EBS-E от WABCO.

На каждой из семи осей полуприцепа двухскатная ошиновка. Оси фирмы BPW: первая ось самоустанавливающаяся, вторая — неуправляемая, с третьей по седьмую — с принудительным управлением. Шины 235/75 R17,5. Подвеска пневматическая зависимая BPW. Флажковые уширители.

Полуприцеп ЧМЗАП 99905–010: пушинка для трала Перевозка крупногабаритных грузов уже давно не является поводом для кошмарных снов снабженцев и логистов. Тяжелые полуприцепы с легкостью выдерживают многотонные конструкции и другую технику (бульдозеры, экскаваторы, краны и пр.). Вес до 80 тонн для этого трала Челябинского машиностроительного завода автоприцепов (ЧМЗАП) что пушинка для руки обычного человека.

Семиосная конструкция с 28 колесами оснащена двумя звеньями раздвижки (каждое позволяет выдвигаться платформе на 7,5 метра с шагом в 1 метр) и при необходимости может увеличивать свою полезную площадь для перевозки грузов до 26,2 метра (правда,


PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

Максимальная длина 26 300 м. Модель оборудована боковой защитой, бортовыми петлями. Ширина платформы — 3 250 м при разложенных уширителях.

На гусаке два запасных колеса. Полуприцеп имеет двойной телескоп (два звена раздвижки). Опорные устройства JOST.

при этом масса груза не должна превышать 65 тонн). Одно из краснодарских предприятий специально заказало модель для транспортировки мостовых конструкций на строительстве Олимпийских объектов в Сочи. В управлении эта громадина, конеч-

но, требует определенной сноровки, тем не менее для облегчения вхождения в повороты разработчики сделали максимум возможного. Четыре задних оси оснащены автоматической системой принудительного управления. При этом для самых сложных случаев предусмотрено ручное управление с отдельного пульта.

49


50

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

Аренда спецтехники

Спецтехника, ООО

Альгена, ООО

Альфа-ТК, ООО

Услуги спецтехники и аренда спецтехники в Красн��ярске и Красноярском крае — основные направления деятельности нашей организации. Автовышки, воровайки, гидромолоты, самосвалы, полуприцепы, экскаваторы и другая спецтехника.

ООО «Альгена» является надежным поставщиком услуг спецтехники в Хакасии и на юге Красноярского края. Услуги бульдозера, фронтального погрузчика, ямобура, гидромолота, экскаватора, бортового грузовика с манипулятором (воровайка), самосвала.

Грузоперевозки, аренда спецтехники от автовышки до бульдозера.

г. Красноярск, ул. Калинина, 64, офис 2-02 тел.: (391) 253-73-86, 208-62-09 specteknika@bk.ru www.спецтехника124.рф

г. Абакан, ул. Фабричная, 21а тел.: 8-962-848-87-81 algenarf@gmail.com www.альгена.рф

г. Красноярск, Северное шоссе, 5г, оф. 303 тел.: (391) 231-79-17, 226-64-65 2266465@mail.ru www.alfa-tk.ru

ПартнерТрансМаркет, ООО

КрасПам

Взлет, ООО

Услуги спецтехники: автокраны, самосвалы, седельные тягачи, бульдозеры, погрузчики, минипогрузчики, экскаваторы, миниэкскаваторы, вахтовые автобусы. Производство Рукавов высокого давления (РВД). Поставка запчастей для спецтехники.

Аренда спецтехники: миниэкскаватор, экскаватор, экскаватор-погрузчик, самосвал, автокран, фронтальный погрузчик, автовышка, воровайка, трал и другие.

Транспортные услуги спецтехники: воровайка, Камаз, самосвалы, автокран (грузоподъемность 5 т, длина стрелы — 22 м), экскаватор (глубина копания 4,2 м, объем ковша — 0,3 м3).

г. Красноярск, ул. Караульная, д. 31, оф. 604 тел.: (391) 209-23-68, 219-22-24, 256-22-04 info@partnertm.ru www.partnertm.ru

г. Красноярск, Северное шоссе, 7/1 тел.: (391) 272-11-73 kraspam@yandex.ru www.kraspam.ru

г. Красноярск, ул. Калинина, 87 тел.: (391) 297-50-47 makoshin.sergei@mail.ru

реклама


реклама


52

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

Showroom

John Deere E240LC

HYUNDAI R160LC-7

Doosan S210W-V

Двигатель.........................PowerTech 6065Н,207 л.с.

Двигатель..........................Mitsubishi S6S-DT,126 л.с.

Двигатель...........................Doosan DB58TIS, 156 л.с.

Трансмиссия......... гидростатическая, 4 пер./4 зад.

Максимальная скорость................3,2 км/ч вперед

Максимальная скорость........................... 35,9 км/ч Скорость поворота платформы......... 12,2 об/мин

Макс. скорость............................................. 5.4 км/ч

Скорость поворота платформы............ 12 об/мин

Скорость поворота платформы........ 11,9 об/мин.

Длина стрелы.....................................................2,6 м

Длина стрелы.....................................................5,7 м

Вылет стрелы.................................................. 10,1 м

Длина рукояти...................................................5.1 м

Длина рукояти...................................................2,9 м

Глубина копания ........................................... 6,96 м

Глубина копания..................................................6 м

Глубина копания...............................................6,5 м

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ООО «Тимбермаш Байкал», г. Красноярск,ул. Полигонная, 10 тел./ф.: +7 (391) 273-71-81

ЗАО «Техногрэйд» г. Красноярск, пр. Металлургов,1 М, стр.1, 2 этаж, тел.: +7 (391) 205-00-10

ООО «ДСТ-Регион» г.Красноярск, ул.Караульная 31, оф.502 тел.: +7 (391) 219-11-53, 280-79-40

Hidromek HMK 102S

John Deere 325K

Hidromek HMK 102B

Двигатель........................ Perkins 1104C-44T, 100 л.с. Трансмиссия............................гидромеханическая, ............................................................ 4 перед./4 зад. Максимальная скорость.............................. 40 км/ч Макс. глубина копания....................................5,7 м Макс. объем обратной лопаты....................0,26 м3 Макс. объем ковша погрузчика......................1,1 м3 Высота разгрузки.........................................до 3,5 м Высота разгрузки обратной лопаты..........до 6,5 м

Двигатель......................... PowerTechTM 4045TT096 .......................................................с турбонаддувом Трансмиссия....... АКПП PowerShift, 5 перед./3 зад. Максимальная скорость..............................40 км/ч, Максимальная глубина копания..................5,49 м Максимальный объем обратной лопаты.....0,2 м3 Максимальный объем ковша погрузчика....1,1 м3 Высота разгрузки.........................................до 2,6 м Высота разгрузки обратной лопаты...............4,3 м

Двигатель....................John Deer 4045HF280, 99 л.с. Трансмиссия...........................АКПП Full Powershift, ............................................................ 4 перед./4 зад. Максимальная скорость.............................. 40 км/ч Максимальная глубина копания....................5,8 м Максимальный объем ковша погрузчика....1,1 м3 Грузоподъемность ковша погрузчика.............. 3,3 т Высота разгрузки обратной лопаты............ 4,56 м

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ООО «Карьерная Техника Комплект» г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, д.156, тел/ф.: +7 (391) 206-10-13

ООО «Тимбермаш Байкал», г. Красноярск,ул. Полигонная, 10 тел./ф.: +7 (391) 273-71-81

ООО «Карьерная Техника Комплект» г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, д.156, тел/ф: +7 (391) 206-10-13


PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

53

Showroom

Минипогрузчик John Deere 326D

Фронтальный погрузчик John Deere WL-56

Фронтальный погрузчик Dressta 534Е

Двигатель......................PowerTech E 5030HT, 75 л.с. Трансмиссия................................гидростатическая .............................................................. 2-скоростная Максимальная скорость.............................. 17 км/ч Опрокидывающая нагрузка............................ 2,36 т Высота разгрузки............................................2,54 м Грузоподъемность............. 1,25 т (с противовесом)

Двигатель............. Deere PowerTech 6068Н, 214 л.с. Трансмиссия............................гидромеханическая, .............................................4-диапазонная с тремя ............................................... задними передачами Максимальная скорость.............................. 40 км/ч Объем ковша.......................................................3 м3 Грузоподъемность................................................. 5 т Опрокидывающая нагрузка............................ 12,2 т

Двигатель. CUMMINS QSC, 8.3 л, с турбонаддувом и охлаждением наддуваемого воздуха Трансмиссия............ механическая, 4 перед./4 зад. Макс. скорость............................................... 42 км/ч Мощность на маховике.................................227 л.с. Емкость ковша..................................................3,4 м3 Ширина ковша...................................................2,8 м Высота разгрузки.........................................до 3,1 м

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ООО «Тимбермаш Байкал», г. Красноярск,ул. Полигонная, 10 тел./ф.: +7 (391) 273-71-81

ООО «Тимбермаш Байкал», г. Красноярск,ул. Полигонная, 10 тел./ф.: +7 (391) 273-71-81

ООО «Сибзапчасть+», г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, тел.: +7 (391) 245-75-88

Вилочный погрузчик JAC CPQD15

Фронтальный погрузчик XCMG LW300F

Вилочный погрузчик Hangcha CPCD50

Двигатель............................................Guangqing 4Y Трансмиссия.................................................... АКПП Максимальная скорость............ 13 км/ч (с грузом) Грузоподъемность.............................................. 1,5 т Длина вил..............................................................1 м Максимальная высота подъема........................5 м Наклон мачты.......................... 60 вперед/120 назад

Двигатель........................... Yuchai YC6B125, 125 л.с. Трансмиссия........................... 4 передних/4 задних Максимальная скорость.............................. 35 км/ч Грузоподъемность................................................. 3 т Максимальная высота подъема...................2,89 м Емкость ковша..................................................1,8 м3 Вылет ковша......................................................1,1 м

Двигатель.......................................... Cummins B3.3T Трансмиссия............... АКПП, 2 передних/1 задняя Максимальная скорость.............................. 25 км/ч Грузоподъемность................................................. 5 т Длина вил.........................................................1,07 м Высота подъема...................................................3 м Наклон мачты.......................... 60 вперед/120 назад

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ООО «СИТ-Сибири-Сервис» г. Красноярск, ул. Авиаторов, 19 тел.: + 7 (391) 2-784-784

ООО «СИТ-Сибири-Сервис» г. Красноярск, ул. Авиаторов, 19 тел.: + 7 (391) 2-784-784

ООО «СпецИмпортТехника» г. Красноярск, пр. Красноярский рабочий, 30а, 2-й этаж, тел.: +7 (391) 264-68-99


54

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

Showroom

Shantui SD16

John Deere 850J

Shantui SD22

Двигатель........................Steyr WD615TI-3A, 160 л.с. Трансмиссия....................... планетарная передача Максимальная скорость...................9 км/ч вперед Тяга.......................................................................... 5 т Максимальная высота подъема отвала.........1,1 м Заглубление отвала...................................... 540 мм

Двигатель...........................PowerTech 6081, 188 л.с. Трансмиссия................................гидростатическая Максимальная скорость.............................. 10 км/ч Тяга.......................................................................... 5 т Максимальная высота подъема отвала.......1,15 м Вместимость отвала......................................5,57 м3

Двигатель......... Cummins NT855-C280 BCIII, 220 л.с. Трансмиссия.......планет. передача, 3 перед./3 зад. Максимальная скорость..............11,2 км/ч вперед Тяга........................................................................ 15 т Максимальная высота подъема отвала.........1,2 м Вместимость отвала........................................6,4 м3 Глубина работы рыхлителем...................... 666 мм

ДИЛЕРЫ ООО «СИТ-Сибири-Сервис» г. Красноярск, ул. Авиаторов, 19 тел.: + 7 (391) 2-784-784

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ООО «Тимбермаш Байкал», г. Красноярск,ул. Полигонная, 10 тел./ф.: +7 (391) 273-71-81

000 «Реал Строй» г. Красноярск, Енисейский тракт, 5, 2-эт, тел.: +7 (391) 251-67-94

ZOOMLION QY25H

Ивановец КС-35715

Галичанин КС-65721

Двигатель................................... Steyr WP10, 270 л.с. Трансмиссия...................................... механическая Максимальная скорость.............................. 78 км/ч Вылет стрелы..........................39 м (с гуськом 47 м) Макс. скорость поворота крана............ 2,2 об/мин Грузоподъемность............................................... 25 т

Шасси......................................................... МАЗ-5340 Двигатель..................................... ЯМЗ-5363, 240 л.с. Трансмиссия...................................... механическая Максимальная скорость.............................. 60 км/ч Вылет стрелы......................... 18 м (с гуськом 25 м) Макс. скорость поворота крана............ 2,5 об/мин Грузоподъемность............................................... 16 т

Шасси.................................................. VOLVO FM400 Двигатель............................................. D13C, 399 л.с. Трансмиссия.............механическая 12-скоростная Максимальная скорость.............................. 60 км/ч Вылет стрелы..................42 м (с гуськом до 57,3 м) Макс. скорость поворота крана.......... 1,76 об/мин Грузоподъемность............................................... 60 т

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ООО «СИТ-Сибири-��ервис» г. Красноярск, ул. Авиаторов, 19 тел.: + 7 (391) 2-784-784

ООО «СИТ-Сибири-Сервис» г. Красноярск, ул. Авиаторов, 19 тел.: + 7 (391) 2-784-784

ООО «Сигма» г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, д. 105 тел.: +7 (391) 236-23-93, 236-41-01

ООО ТД «Кранснаб» г. Красноярск, ул. Железнодорожников 14 тел.: +7 (391) 221-76-32


PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

55

Showroom

Самосвал John Deere 410E

Тягач FAW CA 4250P66

Самосвал Shacman SX3254DM384

Тип..................................... шарнирно-сочлененный Двигатель...........................PowerTech 6135, 443 л.с. Трансмиссия... АКПП планетарная, 8 перед./4 зад. Максимальная скорость.............................. 55 км/ч Колесная формула..............................................3х2 Грузоподъемность............................................ 37,2 т Вместимость кузова......................................17,8 м3 Угол подъема кузова........................................... 700

Двигатель..............................CA6DM2-42E4, 420 л.с. Трансмиссия...... мех. 16-ступенчатая ZF16S221OD Максимальная скорость............................ 120 км/ч Колесная формула..............................................6х4 Допустимая масса автопоезда....................... 55,4 т Высота седла.....................................................1,3 м Система питания.......... ТНВД Bosch, CRIN2.2-6DN1

Двигатель................. Weichai Power 12.336, 336 л.с. Трансмиссия.......... мех. RTD11509C, 9 перед/1 зад. Максимальная скорость.............................. 77 км/ч Колесная формула..............................................6х4 Грузоподъемность............................................... 25 т Вместимость кузова......................................19,3 м3

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ООО «Тимбермаш Байкал», г. Красноярск,ул. Полигонная, 10 тел./ф.: +7 (391) 273-71-81

ООО «СИТ-Сибири-Сервис» г. Красноярск, ул. Авиаторов, 19 тел.: + 7 (391) 2-784-784

ООО «СИТ-Сибири-Сервис» г. Красноярск, ул. Авиаторов, 19 тел.: + 7 (391) 2-784-784

Вибрационный каток Shantui SR18MP-2

Асфальтовый каток РАСКАТ ДУ-84

Вибрационный каток Амкодор 6811

Двигатель............................ Cummins 6BTA5.9-C112 Трансмиссия............ механическая, 4 перед./4 зад. Максимальная скорость........................... 13,5 км/ч Нагрузка на переднюю ось........................... 11,35 т Частота вибрации...29 Гц (высокая)/33 Гц (низкая) Диаметр вальца..............................................1,55 м

Двигатель.................................. ЯМЗ-236-Г1, 165 л.с. Трансмиссия................................... гидравлическая Максимальная скорость................................ 8 км/ч Нагрузка на переднюю ось.................................. 7 т Частота вибрации...40 Гц (высокая)/24 Гц (низкая) Диаметр вальца................................................1,6 м

Двигатель................................ММЗ Д-260.1, 155 л.с. Трансмиссия....................................... планетарная Максимальная скорость........................... 13,5 км/ч Нагрузка на переднюю ось.................................. 9 т Частота вибрации...36 Гц (высокая)/30 Гц (низкая) Диаметр вальца................................................1,5 м

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

000 «Реал Строй» г. Красноярск, Енисейский тракт, 5, 2-эт, тел.: +7 (391) 251-67-94

ООО СЦ «Стройдормашсервис» г. Красноярск, ул. Затонская, 36, тел.: +7 (391) 201-60-10

ООО «Амкодор-Красноярск» г. Красноярск, ул. Северное шоссе, 39, тел./ф.: +7 (391) 299-74-94, 299-74-97


56

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

Showroom

Volvo G976

ГС-14.02

XCMG GR 180

Двигатель.....................................Volvo D9B, 265 л.с. Трансмиссия..............мех., HTE840, 8 перед./ 4 зад. Максимальная скорость.............................. 31 км/ч Тяговое усилие на отвале................................ 16,6 т Ширина и длина отвала.................... 737x3 658 мм Боковой сдвиг отвала................................... 673 мм Глубина резки отвала................................... 787 мм

Двигатель.................................. ЯМЗ-236Г-6, 150 л.с. Трансмиссия............................ мех., 6 перед./ 2 зад. Максимальная скорость........................... 32,3 км/ч Тяговое усилие на отвале.................................. 8,2 т Ширина и длина отвала.................... 620x3 740 мм Боковой сдвиг отвала................................... 700 мм Глубина резки отвала................................... 730 мм

Двигатель.................. Shanghai D6114ZG1B, 190 л.с. Трансмиссия...................................автоматическая .......................................с гидротрансформатором Максимальная скорость.............................. 38 км/ч Тяговое усилие на отвале..................................... 8 т Ширина и длина отвала.................... 610x3 965 мм Глубина резки отвала................................... 500 мм

ДИЛЕРЫ ООО «СИТ-Сибири-Сервис» г. Красноярск, ул. Авиаторов, 19 тел.: + 7 (391) 2-784-784

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ООО СЦ «Стройдормашсервис» г. Красноярск, ул. Затонская, 36 тел.: +7 (391) 201-60-10

000 «Реал Строй» г. Красноярск, Енисейский тракт, 5, 2-эт, тел.: +7 (391) 251-67-94

ООО «Компания «ЧТЗ-Енисей» г. Красноярск, ул. Мусоргского, 8 тел.: +7 (391) 252-78-52, 252-78-28

Hyundai Universe Luxury

ГАЗель 322133

Mercedes Sprinter V.I.P.

Двигатель.....................................Powertec D-6CB38, .........................................................................380 л.с. Трансмиссия..............................мех. 5-ступенчатая Максимальная скорость............................ 142 км/ч Количество мест................................................47+1 Грузоподъемность............................................ 16,5 т Колесная формула..............................................4х2 Объем багажного отсека................................6.1 м3

Двигатель......................................Cummins ISF 2800, .........................................................................120 л.с. Трансмиссия..............................мех. 5-ступенчатая Максимальная скорость............................ 115 км/ч Количество мест................................................14+1 Грузоподъемность.............................................. 3,5 т Колесная формула..............................................4х2 Высота в салоне..............................................1,95 м

Двигатель............ Mercedes-Benz OM 642 DE 30 LA, .........................................................................190 л.с. Трансмиссия..............................мех. 6-ступенчатая Максимальная скорость............................ 180 км/ч Количество мест................................................19+1 Грузоподъемность............................................ 1,14 т Колесная формула..............................................4х2 Высота в салоне................................................2,8 м

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ООО «СИТ-Сибири-Сервис» г. Красноярск, ул. Авиаторов, 19 тел.: + 7 (391) 2-784-784

ООО «Орион-Моторс» г. Красноярск, пр. Котельникова, 16 тел.: +7 (391) 2-555-267

ЗАО «СТС-Автомобили» г. Новосибирск, ул. Большевистская, 1 тел.: +7 (383) 363-98-70 (под заказ)

ООО «Орион-Моторс» г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 162 тел.: +7 (391) 260-05-91


PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

57

Showroom

Уборочная машина Hako-Citymaster 2000

Вакуумная машина КО-520М

Мусоровоз HINO 3815 ZU720L-HKFRPW3

Двигатель... Volkswagen CBKA 2.0 ATL IMO-EURO4, .........................................................................100 л.с. Трансмиссия....................................бесступенчатая Максимальная скорость..............................50 км/ч, Подметальное устройство....щетки диаметр 0,9 м Ширина подметания........................................2,5 м Всасывающий раструб......................................0,8 м Мусорный контейнер.......... 1,99 м3, угол откр. 400 Объем бака для воды...................................... 330 л.

Шасси..................................................... МАЗ-4380Р2 Двигатель....................................... ММЗ Д-245.35Е4, .........................................................................240 л.с. Трансмиссия.........механическая FAST GEAR 6J70T, ............................................................ 6-ступенчатая Максимальная скорость.............................. 85 км/ч Колесная формула..............................................4х2 Объем цистерны.................................................5 м3 Глубина очищаемой ямы....................................4 м

Двигатель............................................Hino N04C-UV, .........................................................................150 л.с. Трансмиссия.......................................... мех. МYY6S, ............................................................ 6-ступенчатая Максимальная скорость............................ 124 км/ч Колесная формула..............................................4х2 Мусорный контейнер.........................................8 м3 Загрузочный бункер ..........................................1 м3 Коэффициент уплотнения мусора........................6

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ООО «Енисей-М» г. Красноярск, ул. Гайдашовка, 8 тел: +7 (391) 205-82-84

ООО ТД «Белорусский» Г. Красноярск, Северное шоссе, 15 Д, тел. +7 (391) 293-26-19

ООО ТД «Белорусский» Г. Красноярск, Северное шоссе, 15 Д, тел. +7 (391) 293-26-19

Погрузочная машина Амкодор 37

Уборочная машина МД-651

Мусоровоз САЗ-3901-10

Двигатель.............................................. Д-243, 78 л.с. Трансмиссия................................... гидрообъемная Максимальная скорость.............................. 20 км/ч Питатель..................................................... лаповый Ширина захвата..............................................2,57 м Высота погрузки..............................................3,61 м Частота колебаний лап......................... 56,5 об/мин

Шасси.....................................................Камаз-65115 Двигатель.............................. Камаз 740.62 , 280 л.с. Трансмиссия...................................... механическая Макс. скорость................60 км/ч при снегоочистке Колесная формула..............................................6х4 Грузоподъемность............................................... 15 т Емкость самосвального кузова....................11,5 м3 Емкость пескоразбрасывающего бункера....7,5 м3 Ширина посыпки............................................2-12 м

Шасси........................................................... ГАЗ-3309 Двигатель............................. ММ3 Д245.7Е3, 119 л.с. Трансмиссия.............................мех., 5-ступенчатая Максимальная скорость.............................. 90 км/ч Колесная формула..............................................4х2 Мусорный контейнер......................................9,4 м3 Грузоподъемность............................................ 2,16 т Коэффициент уплотнения мусора.................... 2-3

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ООО «Амкодор-Росмаш» г. Новосибирск, ул. Станционная, 30 А, оф. 818, тел. +7 (383) 364-06-57

ООО «Техавтоцентр» г. Красноярск, ул. 2-я Брянская, 18а А тел.: +7 (391) 2-555-228

ДИЛЕРЫ ООО «Орион-Моторс» г. Красноярск, пр. Котельникова, 16 тел.: +7 (391) 2-555-267 ООО «Орион-Моторс» г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 162 тел.: +7 (391) 260-05-91


58

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

Еxpo

Организатор ОАО «Сибэкспоцентр»

пресс-служба ВК «Сибэкспоцентр»

«Транспорт и дороги Сибири. Спецтехника. Сибавтосервис» Специализированная выставка дорожно-транспортной техники, оборудования, комплектующих, запасных частей и автосервисных услуг состоится 22–25 апреля 2014 года в Иркутском выставочном комплексе ОАО «Сибэкспоцентр».

Автомобильные дороги стали играть все более значительную роль в современном ��ире и являются необходимым инструментом достижения социальных, экономических и других показателей жизнедеятельности. В Иркутской области протяженность дорог общего пользования составляет 14 тыс. км, из них федеральных — 1,6 тыс. км, региональных — 3,5 тыс. км. В связи с увеличением финансовых вложений и большим объeмом работ по благоустройству дорог растет интерес бизнесменов и специалистов отрасли к этой проблеме. Именно поэтому главная цель выставки «Транспорт и дороги Сибири. Спецтехника. Сибавтосервис» – содействовать развитию транспортной инфраструктуры и логистики, внедрению на региональный рынок современных технологий, техники, оборудования, инновационных решений, новинок автомобильной отрасли и качественного обслуживания автотранспорта. Организатор выставки — ОАО «Сибэкспоцентр», член Российского Союза выставок и ярмарок, ведущая выставочная организация Восточной Сибири при активном участии Министерства строительства, дорожного хозяйства Иркутской области, Министерства транспорта Иркутской области, Союза дорожников Иркутской области под патронажем Торгово-промышленной палаты РФ. Официальную поддержку оказывают правительство Иркутской области, Комитет по транспорту Государственной Думы Федерального собрания Российской Федерации, администрация города Иркутска, Иркутское ре-

Выставка «Транспорт и дороги Сибири. Спецтехника. Сибавтосервис»

ОАО «Сибэкспоцентр» 664050, г. Иркутск, ул. Байкальская, 253 «А» тел./факс: (3952) 35-31-39 (3952) 35-18-88 e-mail: sibexpo@mail.ru www.sibexpo.ru

гиональное объединение работодателей «Партнерство товаропроизводителей и предпринимателей», Торгово-промышленная палата Восточной Сибири. Традиционно участниками выставки становятся порядка 100 компаний из России и из-за рубежа, в 2013-м году свои экспозиции представили Китай, Республика Башкортостан, Красноярск и Красноярский край, Москва и Московская область, Санкт-Петербург, Свердловская, Ивановская, Новосибирская, Иркутская, Томская, Челябинская области, Хабаровский край и Чувашская республика. «Транспорт и дороги Сибири. Спецтехника. Сибавтосервис» пройдет в «Сибэкспоцентре» уже в 19-й раз. Основные разделы выставки: — транспорт (пассажирский, грузовой, спецтранспорт и спецтехника, обслуживание, страхование и лизинг); — транспортный комплекс (управление транспортными системами, логистика, информационные технологии, средства связи и навигации); — спецтехника, дорожно-строительная, коммунальная техника; — складской комплекс (проектирование, строительство и оснащение объектов складской терминальной инфраструктуры). Деловая программа выставки включает в себя конференции, семинары, круглые столы и встречи представителей бизнеса и власти; коммуникационные площадки по актуальным темам и проблемам отрасли; презентации официальных автодилеров и нового оборудования и технологий; конкурс на лучшего экспонента выставки. В 2014 году Комитет по транспорту Государственной Думы Федерального собрания Российской Федерации планирует провести масштабное мероприятие по вопросам развития транспортной сети Сибирского и Дальневосточного федеральных округов. Выставка — это место встреч, поиска новых покупателей, надежных партнеров по бизнесу, обмена мнениями и методами продвижения продукции.


реклама


60

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

Страницы истории В 1920-е Текст: Артем Щетников

Эволюция нивелировщика неровностей Да-да, именно для выравнивания кочек на том, что в те времена считалось дорогами, в 1795 году и был создан агрегат, который сейчас известен всем как грейдер. Первый аппарат представлял собой стальную конструкцию на железных ободах с отвалом, которую должна была тащить за собой лошадь. Управлять громоздкой машиной приходилось довольно сильным людям, причем стоя и рискуя во время поворачивания колеса для регулирования угла отвала оказаться на земле, не удержав равновесие. Создал грейдер американский изобретатель Роберт Фултон. К сожалению, он так и не увидел массового применения своего творения. Востребованным оно стало только в 1866 году, когда американские строительные компании догадались использовать его для возведения дорог. На 40 лет раньше активного использования в дорожном строительстве грейдеры стали самоходными. Фактически это была та же металлическая громадина, но с паровым двигателем. Еще немного позже на железные обода догадались надеть резиновые покрышки. А вот приводы двигателя, а затем и гидравлику для управления отвалом грейдеры получили только в прошлом столетии.

Bitvargen

— В целях закупки техники в середине 20-х годов ХХ века изучались грейдеры производства разных стран. К нашим условиям лучше всего подошел грейдер Bitvargen, производившийся шведской фирмой A/B Vagmaskiner. Первые грейдеры прибыли в Эстонию 26 июня 1926 года и 30 июня Дорожное министерство передало один Тартуской уездной управе и другой — Харьюской уездной управе, — рассказывает главный хранитель эстонского дорожного музея Райн Рикас. — По утверждениям дорожных строителей, грейдеры Битварген показали себя с самой лучшей стороны. Большим преимуществом грейдеров было то, что с их помощью можно было быстро и дешево расширять узкие дороги и придавать им необходимый профиль. Профиль держался довольно долго, а дорожное полотно было сухим. Нельзя было использовать эти грейдеры на дорогах 3-го класса (дороги в плохом состоянии с множеством камней). Также нельзя было планировать щебеночные дороги, поскольку этому не соответствовала конструкция грейдера. Следующие десять грейдеров Bitvargen были изготовлены фирмой A/B Vagmaskiner в начале июля 1927 года уже на Таллиннском заводе «Ильмарине». Это были первые произведенные в Эстонии грейдеры. В последующие годы «Ильмарине» самостоятельно изготавливал усовершенствованные модели таких грейдеров. С 1926 по 1932 годы на заводе «Ильмарине» было изготовлено всего 115 грейдеров Bitvargen.


PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

61

Страницы истории

1930—1940-е Caterpillar Diesel No. 10 Auto Patrol

Автогрейдер Д-144

Автогрейдер В-10

Модификация – Д-144А, оснащенная кабиной от трактора Т-100

Автогрейдер В-10

Автогрейдер Д-265

Практика изготовления иностранных разработок в СССР продолжилась и в следующем десятилетии. — Начиная с 1936-37 годов завод «Ильмарине» стал изготавливать по лицензии приспособленные к эстонским условиям американские автогрейдеры Caterpillar Diesel No. 10 Auto Patrol (IK). В послевоенные годы этот грейдер использовался на дорожных работах в Выру под управлением самых опытных машинистов. В дорожном управлении Выру грейдер проработал до 1971 года. В 1950-х годах оригинальный дизельный мотор был заменен на мотор от ЗИС-5 и позднее — от ЗИЛ-120. Ходовая часть крайне редко нуждалась в ремонте, — отмечает Райн Рикас. Серийно отечественная промышленность начала разработку собственного самоходного грейдера в конце 1930-х годов, но из-за Великой Отечественной войны выпустила только в 1947 году, когда на базе грузовичка ГАЗ-АА эстонский конструктор Арнольд Волберг спроектировал первый советский разравниватель грунта В-1. Он вышел из цехов Пайдеского завода дорожных машин с бензиновым двигателем. К сожалению, до наших времен ни один из 122 выпущенных экземпляров не дожил, как, впрочем, и многие другие модели. Однако до сих пор

некоторые экземпляры «старичков» В-10 находят на необъятных просторах бывшего СССР. К примеру, один из В-10 находится в эстонском дорожном музее. — При его создании использовались узлы и агрегаты от тракторов и машин, изготовленных в Советском Союзе. Всего за период с 1957 по 1963 годы было выпущено 2 032 машины такого типа, — повествует Райн Рикас. Но не В-серией единой отличалось советское машиностроение. Первые модели этой серии сошли с конвейера Челябинского завода им. Колющенко в начале 1948 года без кабин. Эти заднеприводные машины приводили в движение 80-сильные дизельные двигатели КДМ-46. Немного позже на Д-144 начали устанавливать двигатели мощностью 93 л.с. Грейдерист мог управлять отвалом, который приводился в движение на 360 градусов редукторами и зубчатым венцом поворотного круга. Также передняя рама снабжена кирковщиком, находящимся за передней осью и направляемым приводом червячного и конического редукторов. Передвигался аппарат с помощью четырехступенчатой коробки передач плюс задняя скорость. Помимо этого его снабдили двухскоростным демультипликатором, что в совокупности давало Д-144 двигаться на 8 передних скоростях и двух задних. Вскоре появилась еще одна модификация — Д-144А, оснащенная кабиной от трактора Т-100. Примерно в то же время Брянский завод выпустил совершенно новую модель легкого типа — Д-265. Основное строение было таким же, как у 144-й модели, однако передние колеса в отличие от «старшего брата» поворачивались только в горизонтальном положении, а кирковщик был навесным сменным оборудованием. В грейдер устанавливали дизельный двигатель мощностью 54 л.с, а вес составлял 8,7 т. В 1959 году модель незначительно модернизировали и она пошла в производство под маркой Д-465.


62

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

Страницы истории

1950-е

Разработка советского автогрейдера началась еще до второй Миро��ой войны, которая внесла коррективы в сроки появления этой техники. Поначалу автогрейдеры закупали в Европе, и лишь в 1947 году с завода в Эстонии сошел первый опытный образец В-1. Он был построен на базе грузового автомобиля ГАЗ-АА, и его вес составлял всего 3 с небольшим тонны, что с нынешними гигантами просто не идет ни в какое сравнение. До 1956 года выпущено 10 модернизаций серии В. Последний автогрейдер В-10 с первым гидравлическим управлением отвала сошел с конвейера в 1962 году.

Автогрейдер Д-395

Автогрейдер Д-473

Автогрейдер Д-426

Автогрейдер Д-547

Автогрейдер Д-395. В конце 50-х годов Челябинский завод создал тяжелый грейдер Д-395 весом 17,5 т. В те годы машина являла собой образец технического прогресса — все 6 колес машины были ведущими, а мощность двигателя 2-Д6 равнялась 150 л.с. Давление в шинах регулировалось из кабины, а рулевое управление было снабжено пневматическим усилителем. За все эти и другие инновации Д-395 получил на международной выставке в Брюсселе золотую медаль в 1958 году. Правда, в начале 60-х годов выпуск пришлось прекратить из-за выявленных в работе конструктивных дефектов. Модель усовершенствовали, и в 1965 году вышла модификация Д-395А с гидроусилителем руля и новой трансмиссией. Еще раньше появился «младший брат» — Д-394 с ведущими задними мостами и возможностью поворачивать колеса только в горизонтальном положении. Через 6 лет модель постигли очередные изменения — всю механику управления рабочими органами грейдера заменили на гидравлику. В таком виде грейдер поступил на службу с индексом Д-395Б. Автогрейдер Д-426. Первая модель грейдера, разработанная на Орловском заводе и увидевшая свет в 1957 году.

Отличался от всех ранее выпущенных другими советскими производителями двумя осями (вместо трех) и полностью гидравлическим управлением. 9-тонная машина приводилась в движение за счет 110-сильного дизеля ЯАЗ-204Д. Правда, распространения новинка не получила из-за выявленных массовых дефектов и была снята с производства. Автогрейдер Д-473. Эта модель по праву можно назвать первым трансформером в спецтехнике, произведенным Орловским заводом. Фактически это был 20-тонный тягач с присоединяемой к передней части рамой с оборудованием для работы отвалом. Конструктор оснащался гидравлическим приводом механизмов, гидротрансмиссией и дизельным двигателем Д-12А мощностью 300 л.с. Но разработка не получила признания, и после выхода нескольких десятков экземпляров производство остановилось. Автогрейдер Д-547. В конце 1950-х годов Орловский завод закончил тестировать свою новую разработку с индексом Д-547. Она относилась к грейдерам тяжелого типа, комплектовалась 150-сильным дизелем У-2Д6 и весила 12 тонн. К сожалению, также оказалась невостребованной.


PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

63

Страницы истории

1960-е

Автогрейдер Д-446

Автогрейдер Д-557

Автогрейдер Д-512

Автогрейдер Д-598

Автогрейдер Д-446. Но уже в 1960 году на смену пришла новая техника — Д-446 с дизельным 65-сильным ДВС СМД-3. Ее вес был на 700 кг легче, чем у предшественника. Существовало две модификации — на одной для поворота колес применялась гидравлика, а на второй был реализован механический поворот. Модель стала более маневренной за счет сокращения длины на чуть менее метра, а оператор грейдерной машины мог работать даже в холодное время за счет обогрева кабины. В коробке передач разработчики применили постоянно замкнутую 12 пружинами муфту сцепления с одним диском для плавного переключения передач. Она же позволяла грейдеру передвигаться на шести передних скоростях и повышенной задней. Автогрейдер Д-512. В 1961 году Падейский завод представил свою последнюю в прямом смысле слова разработку — Д-512 с пневматическими тормозами, 75-сильным двигателем СМД-14А и трансмиссией от трактора ДТ54А. Рабочие до 1967 года успели выпустить 1 675 экземпляров, после чего производство грейдеров на предприятии было свернуто окончательно. Примечательно, что некоторые образцы до сих пор работают в Эстонии в дорожном строительстве.

Автогрейдер Д-710

Автогрейдер Д-557 (ДЗ-31, ДЗ-122). После серии неудач с экспериментами построения моделей Д-473 и Д-547 Орловский завод наконец «выстрелил» в 1964 году моделью весом 12,4 тонны с механической коробкой передач. Серийное производство началось через три года, а уже в 1974 году вышла новая модификация — Д-557-1, более известная как ДЗ-31. В ней применялась гидромеханическая коробка передач. Через несколько лет появился очередные варианты — ДЗ-122 с гидромеханической коробкой передач и ДЗ-122-1 с механической. Сейчас завод производит современные версии 122 моделей с несколькими вариантами двигателей. Автогрейдер Д-598. В середине 1960-х Брянский завод начинает производство модели 598 с механической коробкой передач с шестью передними и двумя задними скоростями. Его модификация Д-598Б дополнительно имела возможность вертикального наклона передних колес, но из цехов вышла всего 31 машина. Тем не менее в 1969 году грейдер получил диплом второй степени на выставке «Автоматизация». Автогрейдер Д-710. Модель Д-710 впервые появилась в 1967 году на Брянском заводе, но в серийное производство она попала спустя два года. Мощность двигателя АМ-41 составляла 90 л.с., а сама машина была оборудована системой автоматической стабилизации при работах в поперечном уклоне.


64

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

Страницы истории

1970-е

1980-е

Автогрейдер ДЗ-98

Автогрейдер ДЗ-143

Автогрейдер Д-426

Автогрейдер ДЗ-98. Эта модель, вышедшая с конвейера Челябинского завода в 1972 году, является прямым потомком Д-395Б. Из основных отличий выделим более мощный двигатель — 250 л.с., усовершенствованную 6-ступенчатую коробку передач. Долгое время оставался единственным отечественным полноприводным автогрейдером тяжелого типа. Различные модификации выпускаются до сих пор. Автогрейдер ДЗ-99. Модель Д-710 стала родителем популярного ДЗ-99 с механической трансмиссией и 90-сильным двигателем А-41, которые еще и в наши дни используют некоторые предприятия. Первый грейдер вышел в 1972 году на Брянском заводе. Сейчас он имеет множество модификаций, среди которых ДЗ-99-2-4, на которую ставят 60-сильный мотор Д-60К-С.

Автогрейдер ДЗ-140. По сути — немного претерпевший изменения ДЗ-122А, но с более крупным кирковщиком в задней части и только гидромеханической коробкой передач. В качестве двигателя используются 136-сильный А-01М или его 130-сильная модификация с электростартерным пуском. Автогрейдер ДЗ-143. Одна из моделей, которая активно работала на стройплощадках не только в последние годы существования СССР, но и в 90-х годах 20-го столетия. 12,5 тонны разравнивают землю с легкостью под управлением двигателя мощностью 130 л.с. Эта техника могла работать даже в 40 градусов мороза. В настоящее время ДЗ-143 сняли с производства.

Благодарим главного хранителя эстонского Дорожного музея Райана Рикаса и проект TechStory.ru за предоставленные фотографии.


65

реклама

Журнал «Грейдер» ¹1 (01) январь-февраль 2014 г.

реклама

PromoGroup Media · (391) 237–15–37


лизинг

Бульдозер Тягач

Экскаватор

сервис Автобус

Погрузчик

Новинки спецтехники аренда

топливо

Коммунальная и строительная техника

Информационно-рекламный журнал «Грейдер» ¹ 1 (01) январь-февраль 2014 г. Суммарный тираж 24 000 экземпляров. Распространяется бесплатно. Редакция 660068, г. Красноярск ул. Мичурина, 3в, оф. 405 тел.: (391) 237-15-37 www.igrader.ru Главный редактор Щетников Артем Александрович Выпускающий редактор Евгений Ошкин Дизайн и верстка Максим Марютин Авторы материалов Артем Щетников, Александр Артемьев Корректор Наталия Кублицкая

Учредитель: ООО «ПромоГрупп Медиа» издатель ООО «ПромоГрупп», 660068, г. Красноярск, ул. Мичурина, 3в, оф. 405 тел.: (391) 237-15-37 Генеральный директор Юрий Устинович Отдел маркетинга Наталья Перевощикова, Эльвина Анисимова Отдел продаж тел.: (391) 237-15-37 reklama@epps.ru Руководитель отдела продаж Олеся Зубрицкая Менеджеры по работе с клиентами: Юлия Ющенко, Андрей Примак, Андрей Егоров, Лина Дмитриева, Елена Милентьева Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Свидетельство о регистрации СМИ ПИ № ФС 77 – 56491 от 24.12.2013 г. Перепечатка материалов настоящего издания без письменного разрешения редакции не допускается. За содержание и достоверность сведений в материалах рекламного характера редакция ответственности не несет. Материалы, отмеченные знаком ®,публикуются на правах рекламы. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Отпечатано в типографиях: ПК «Ситалл», г. Красноярск Тираж 8 000 экземпляров. Красноярский филиал ООО «Типография «Комсомольская правда», г. Красноярск Тираж 16 000 экземпляров.

Мы еще о многом хотели Вам рассказать в этом номере, но решили оставить для следующего. Поэтому об особенностях спецтехники китайского производства, доля которой все увеличивается, вы узнаете в следующем выпуске. Поговорим не только об ее эксплуатации в суровых сибирских краях, но и сервисном обслуживании, о качестве сборки и деталях, о применении китайцами российских разработок и попробуем составить рейтинг популярных моделей. Также в следующем номере поговорим о спецтехнике для экстремального отдыха. Особое внимание уделим необычным решениям производителей. Кроме того, попробуем разобраться, можно ли зарабатывать на аренде спецтехники, как основном виде бизнеса. Естественно, Вас ждет новый тест-драйв, по результатам которого наш Испытатель расскажет о своих впечатлениях и о том, чего не хватает или, наоборот, в избытке в конкретном образце на полигоне. А еще мы просим у Вас помощи. Посоветуйте, историю каких представителей спецтехники нам стоит изучить и рассказать об интересных фактах на страницах журнала. Ваши предложения мы ждем на e-mail news@igrader.ru или через форму обратной связи на нашем сайте. Кстати, не забудьте, что именно Вы определяете победителей в нашем конкурсе лучших моделей спецтехники в различных сегментах. Заходите на сайт www.igrader.ru и голосуйте за тех представителей, которые Вам кажутся наиболее интересными.

Больше на

www.igrader.ru


Внимание, конкурс! Выбираем лучших из лучших в мире спецтехники. Точнее, вы выбираете на нашем сайте igrader.ru. Сегодня знакомимся с первыми тремя претендентами.

4 обложка


Журнал Грейдер №1