Issuu on Google+

PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

1


4

СОДЕРЖАНИЕ

Главная тема

Кратко

08

Необычный концепт автопоезда, остановка производства нового тягача на «КамАЗе», не нуждающийся в продувке бульдозер и другие интересные события — в нашем традиционном кратком изложении.

10

ЦЕНные кАчества О качестве китайских товаров уже давно ходят легенды, слагаются анекдоты, а в толковом словаре впору ставить синоним к прилагательному «плохой». Но так ли это на самом деле и почему жив стереотип о недолговечности машин из КНР?

14

Удовлетворить спрос

Что только не идет в Россию из Китая. И одежда, и игрушки, и еда, и много что еще. Доля спецтехники из Поднебесной также постепенно увеличивается. Удовлетворяет ли она спрос в Сибири?

Аналитика Сколько новой спецтехники появилось в России за 2013 год За 2013 год в России появилось свыше 55,5 тысячи единиц новой спецтехники. Покупатели заплатили за нее более 3,5 млрд рублей в общей сложности. Какие страны стали импортерами своих машин к нам и какие типы техники пользуются спросом у бизнесменов?

16

«Дорогой» ремонт

20 Ломается не только китайская техника. Это аксиома. Что проще — ремонтировать у официального дилера, у народных умельцев или отдать в металлолом? И можно ли избежать частых поломок?


реклама


6

СОДЕРЖАНИЕ Испытатели

В деталях

24 30

Особая смазка

36

Что им снег, что им зной...

44

46

Ежегодно двигатели и гидравлические системы десятков машин нуждаются в ремонте из-за неправильно подобранного масла. А жидкостей этих — великое множество. Памятка о том, как определить по наклейке на канистре, для какого типа двигателя масло — в нашем материале. Сезон отпусков не за горами. На чем преодолеть горы, реки, лесные чащи, снежные покровы и прочие непролазные территории?

Даешь стране асфальт! А чтобы нам не пришлось кататься на вездеходах и амфибиях повсюду, дороги уже понемногу начинают латать. Одна из компаний разработала комплект модернизации асфальтобетонных заводов. Во сколько обойдется такое удовольствие?

«ORTECO» за безопасность на дорогах Гидравлические машины из Италии на страже жизни и здоровья автовладельцев.

48 Китайский самосвал, простоявший всю зиму «на приколе», стал героем наших испытаний. Что необычного отметил в модели Shacman SX3256DR384 Испытатель и какой вердикт он вынес?

Крупным планом • Прицеп 9942D4 • Бульдозер Zoomlion ZD 220-3

Страницы истории Эволюция погрузочно-транспортировочных машин Еще каких-то сто лет назад на складах рабочим приходилось тягать все грузы, рассчитывая на собственные мышцы. Пока не появились самоходные машины, оснащенные вилами. Как они развивались и во что эволюционировали — расскажем, обратившись к истории.

50 52 56 60 62 70 76

LiuGong в России ломает стереотипы Вилочные погрузчики LiuGong становятся все популярнее. Да и другие виды спецтехники под этим брендом завоевывают доверие российских потребителей. Кто «приложил к этому руку»?

Поиск с умом Поиск запчастей для китайской и корейской спецтехники уже не занимает много времени. Мы нашли место, где есть почти все, и спешим поделиться открытием с вами.

Автогрейдеры SEM

Больше на

Аренда Showroom EXPO

www.igrader.ru


реклама


8

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

Кратко Итальянский кранманипулятор на ГАЗе Нет, кран с двумя телескопическими секциями пока, к сожалению, не работает на природном газе. Итальянское оборудование Amco Veba 807NT 2s с грейфером всего лишь установлено на бортовом ГАЗ-3309. «Скрестил» манипулятор и отечественный грузовик автозавод «Чайка-Сервис». Разработчики обещают быструю окупаемость и неприхотливость в обслуживании мобильной «воровайки». Грузоподъемность крана на максимальном вылете в 5,15 м составляет 900 кг, а на минимальном в 2,04 м — 2,31 т.

Быстрее, выше, сильнее Такому принципу соответствует обновление карьерного самосвала Hitachi EH1100, явленное миру на выставке ConExpo 2014 в Лас-Вегасе под индексом EH1100-5. Машина действительно стала сильнее — грузоподъемность увеличилась до 63,5 т,

а вместимость кузова — до 41,5 м3. За быстроту и мощность отвечают 760-сильные двигатели Cummins QSK23 и MTU 12V Series 2000, которыми будет комплектоваться новинка и усовершенствованная система управления тягой, позволяющая самосвалу преодолевать грязь или скользкие участки. Как сообщили в пресс-службе производителя, при создании модели Hitachi EH1100-5 были учтены пожелания клиентов компании в части управления и технического обслуживания, а также удаленного мониторинга. Все действия водителя и систем машины регистрируются в блоке DLU, а затем передаются на пункт контроля по спутниковой связи или с помощью Wi-Fi-соединения.

Бульдозер CAT 586C обойдется без продувки «Сообразили на троих» до Final Tier 4 Три модели фронтальных погрузчиков John Deere серии K получили новые двигатели стандарта Final Tier 4, что позволило добиться увеличения крутящего момента. Кроме того, инженеры поработали над модернизацией трансмиссии, вследствие чего расход топлива на моделях John Deere 624K, 644K и 724K снизился до 8%. Усовершенствованию подверглись также подвеска, тормоза и система фильтрации масла. В пресс-службе компании отметили, что кабины этих моделей теперь оснащаются кондиционером и новой звукоизоляцией.

Новинку, предназначенную для расчистки территории, с уникальной способностью самоохлаждения и защитой от попадания мусора представили в компании Caterpillar Forest Products. Инженеры оснастили машину новой системой охлаждения и автоматическим реверсивным вентилятором. Претерпел изменения и один из главных элементов для понижения температуры — вентилятор. Разработчики использовали больший по размерам и, соответственно, с увеличенной площадью лопастей, но с уменьшенной частотой вращения. Датчики регулируют количество оборотов для поддержания необходимой температуры гидросистемы и двигателя. В холодную погоду или при первом запуске двигателя вентилятор вращается медленнее, чтобы обеспечить экономию мощности и топлива, а также для снижения уровня шума. Кроме того, бульдозер разделен на несколько отсеков, в которых

создается избыточное давление для предотвращения попадания грязи. Приток воздуха под давлением обеспечивает охлаждение электронных компонентов, датчиков и других важных элементов в течение длительных рабочих смен. Таким образом, владельцу не придется тратить время и силы на продувку для поддержания эксплуатационной готовности. «Этот бульдозер часто работает в жаркой, сухой и пыльной среде, поэтому особенно важно, чтобы машина имела хорошую систему охлаждения и защиту от скопления мусора. CAT 586C работает без перегрева и предотвращает скопление мусора, поэтому вы потратите гораздо меньше времени на очистку и больше на работу. К тому же вы можете выполнять самые разнообразные виды работ с помощью всего одной машины, сокращая расходы на владение и эксплуатацию», — утверждает специалист по оборудованию компании Caterpillar Forest Products Мэтт Макдоналд.


PromoGroup Media · (391) 237–15–37

«КамАЗ» подвели детали

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

Выпуск совместного детища российского «КамАЗа» и германского Daimler приостановлен. Новый магистральный тягач М1842 (известный также как «КамАЗ-5490») стал настоящим прорывом татарстанского завода в конце прошлого года, когда с конвейера вышли 90 первых машин с кабиной от Mercedes-Benz Axor. В отличие от немецкой машины она приподнята над отечественным шасси на 30 мм и смещена вперед на 35 мм, что позволит поставить даже родной КамАЗовский V-образный двигатель. Но в первые партии поставили 428-сильный дизель от Mercedes-Benz и 16-ступенчатую МКПП ZF. В этом году завод планировал выпустить 2000 машин М1842. Но скорее всего, планы придется скорректировать. Дело в том, что при транспортировке из Германии детали оказались повреждены, и их нельзя устанавливать в кабину. Сейчас новой поставки комплектующих ожидают 100 тягачей. Ожидается, что к выпуску новых машин на «КамАЗе» вернутся в апреле этого года.

Всеядный концепт А пока отечественные автопроизводители идут по пути китайской промышленности, закупая лицензии на выпуск чужих разработок, американские инженеры придумали и воплотили в жизнь концепт нового автопоезда. Владельцы крупнейшей в мире розничной сети Walmart озадачились сокращением логистических расходов и совместно с Peterbilt представили модель грузовика Walmart Advanced Vehicle Experience,

9

способного передвигаться практически на любом виде топлива благодаря инновационной микротурбинной установке Capstone Turbines CTM380. Новинка получила кабину с оптимальными аэродинамическими свойствами, 16-метровый прицеп из углеродного волокна Great Dane, меньше существующих сейчас по весу почти на 2 тонны, и набор Li-Pol-аккумуляторов, на мощности которых он может проехать 129 км без топлива. По

результатам тестирования аэродинамика новой фуры оказалась на 20% лучше используемых в настоящее время компанией Walmart грузовиков.


10

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

Главная тема ЦЕНные кАчества Несмотря на растущую долю китайской спецтехники на российском рынке, многие топ-менеджеры компаний до сих пор относятся к ней с опаской. А кое-кто и с пренебрежением. Причина проста — за последние десятилетия в нашей стране прочно укрепился стереотип: товары с биркой «made in China» уступают по качеству продук��ии других стран. Текст: Артем Щетников

Откуда ноги растут? Понятно, что это мнение появилось не на пустом месте. В лихие 90-е россияне выживали, промышляя «челночным» бизнесом, и возили многие вещи из Китая. Понимая, что покупательская способность у большинства сограждан низкая, товары в КНР закупались самые дешевые. Созданные едва ли не «на коленке» у каких-нибудь частников. Естественно, срок службы и надежность этой продукции соответствовала ценнику. Те же китайские магнитофоны не отличались хорошим звуком, «зажевывали» кассеты. Одежда теряла цвет и форму после первой же стирки. А инструменты из дешевого металла и по сей день ломаются при попытке использования по назначению. Между тем в Китае существует три категории производимых товаров:  для внутреннего рынка — сделанные на совесть и не подлежащие продаже в другие страны;  для экспорта — сделанные по лицензиям мировых брендов с хорошим качеством;  кустарное производство — откровенные подделки с применением самых дешевых материалов в целях удешевления. Вот из-за последней категории, которая зачастую «серым» импортом попадает в Россию, и жив до сих пор стереотип о некачественной китайской продукции. Не стал исключением и сегмент спецтехники, где периодически встречаются красивые с виду, но совершенно не подготовленные для работы машины.

Проблемы выбора

Почему же такие образцы попадают к нам? Ответ прост — скупердяйство некоторых руководителей. В попытке снизить затраты до максимума они покупают не отвечающую даже малейшим требованиям технику. Справедливости ради отметим, что некоторые просто не могут отличить качественные образцы от подделок. Внешне то они идентичны, а проверкой машин «в полях» перед покупкой утруждают себя не все. «Несомненно, китайскую спецтехнику лучше всего покупать у официальных дилеров, и этому есть ряд очень

веских причин. Первое и самое важное — дилер продает технику, ввезенную официально, в случае с самосвалами по ОТТС (одобрению типа транспортного средства), которое выдается заводу-производителю, что является гарантией, что приобретенная техника полностью соответствует требованиям экологического класса (с января 2014 года это EURO V) и будет поставлена на учет в органах ГИБДД. Приобретая технику у неофициальных поставщиков, ввезенную по сертификатам, вы рискуете лишиться и денег, и техники. Во-вторых, официальная техника ввозится дистрибьюторами крупными партиями и размещается на стоянках в различных регионах, что гарантирует приобретение «из наличия». В-третьих, мы уже прекрасно знаем, что ввезенные официально грузовики Shacman и Shacman неофициальный не только стоят по-разному, но и представляют из себя совершенно различные машины с различными деталями и узлами. При более низкой стоимости «серый» самосвал создаст несоизмеримо больше проблем при снабжении запасными частями и в техническом обслуживании. По опыту общения с эксплуатирующими организациями, недовольными «китайцами», можно сказать, что все нарекания и указания на недостатки машин из Китая в 90% относятся как раз на счет купленных по случаю у неизвестного поставщика «с хорошей скидкой» машин, которые на деле и оказываются грубыми подделками, произведенными на


PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

11

Главная тема

Китайская техника не всегда сделана из качественного металла. Например, кабина самосвала FAW не выдержала ДТП. неофициальных заводах», — уверяет директор по маркетингу группы компаний «РосИнтерТехника» Александр Клименко (г. Челябинск). «Производитель никогда не продает технику в другие страны напрямую, для этого существует дилерская сеть. Если техника приобретена мимо официального дилера, это означает, что данная машина «серая», и отсюда вытекает масса проблем. Во-первых, вы не сможете поставить на нее запчасти согласно каталогу, так как они попросту ему не соответствуют. Во-вторых, вы не сможете воспользоваться гарантией, а на практике почти каждая такая машина имеет большие проблемы эксплуатации почти с первых моточасов работы. Завод-производитель в таких случаях дает простой ответ: данная машина с таким серийным номером в страну не поставлялась, и завод никакой ответственности не несет. «Серая» техника произведена на внутренний рынок из низкокачественного металла, из не соответствующих сборке дилерских машин комплектующих, не имеет сертификата, ее также очень сложно поставить на учет в технадзоре», — объясняет директор ООО «АвтоБасРегион» Оксана Подгорная (г. Красноярск). «В случае приобретения у дилера вы экономите много времени

и нервов. У дилера отлаженный канал вывоза, логистика, механики, способные осуществить предпродажную подготовку. На текущий момент клиент, пожелавший купить самостоятельно в Китае, вывезти технику физически не сможет», — добавляет коммерческий директор ГК «Механика» Андрей Черепанов (г. Красноярск).

Окупить не экономя Правда, отрицательные отзывы о китайской технике встречаются и от тех, кто не пожалел денег на качественные самосвалы, бульдозеры, краны и т. д. Говорят, мол, через несколько лет работы цена ремонта выходит чуть ли не в половину стоимости самой машины. По словам экспертов рынка, такие ситуации возникают из-за неправильной эксплуатации. «Одной из главных «особенностей» эксплуатации китайской техники в российских условиях является ее «безжалостность», то есть, приобретая недорогого «китайца», владелец выжимает из него все возможное за кратчайший период времени: громадный перегруз, разрушающий основные узлы и агрегаты техники, несоблюдение периодов технического обслуживания. Китайские грузовики имеют очень объемный кузов, но

Алексей Беляев

менеджер продаж ЗАО «ГК АМПС»

Кирилл Медведев

руководитель отдела маркетинга ЗАО «ГК АМПС» (СФО)


12

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

Главная тема нагружать его под завязку нельзя ни в коем случае. Это означает практически двойной перегруз и автоматическую потерю гарантии. Однако большинство владельцев таких грузовиков машут рукой на эти ограничения и грузят их от души. В таком режиме техника работает всего года три, но за это время она может сполна себя окупить. Низкая цена и быстрая окупаемость привлекают к китайской большегрузной технике многих клиентов», — говорит Александр Клименко. И действительно, результаты опросов отечественных пользователей говорят о желании покупать машины из КНР. Например, на вопрос, какой самосвал купить, бренд SCANIA выбрали 33% опрошенных, MAN — 12%, VOLVO — 4%, RENAULT — 12%, а 37% выбрали «китайцев». Российские грузовики выбрали единицы. По мнению экспертов, все дело в экономической целесообразности. Использовать 16-тонный МАЗ с расходом топлива на 30% больше, чем у 20-тонного «китайца», могут позволить себе лишь крупные перевозчики. «Что касается автотехники Shacman — теперь это техника с понятным уровнем качества и прогнозируемым пробегом и сроком эксплуатации. В последние годы выросло качество поставляемой по официальным каналам грузовиков производства КНР. В этом заслуга и наших китайских партнеров, и их российских коллег. Что характерно, в работе с Shacman мы часто встречаемся с техническим руководством завода, они прислушиваются к нашим предложениям, вносят изменения в конструкцию грузовиков. Наша совместная цель — самосвал, адаптированный для эксплуатации в сложных российских условиях. В этом направлении мы движемся», — объясняет руководитель отдела маркетинга ЗАО «ГК АМПС» (СФО) Кирилл Медведев. «За последние годы китайцы повысили не только качество сборки грузовиков, но и качество дизайна и эргономики. Работать на китайском самосвале легче и приятнее, чем на КамАЗе или МАЗе. У импортных моделей цена — ниже, кубатура — больше, соответственно, и грузоподъемность — больше, меньше расход топлива, быстрая окупаемость, и многое другое... Из российской техники достойное место может занять новый магистральный тягач КамАЗ, особенно если учесть, что китайцы не экспортируют в Россию магистральные тягачи», — рассказывает Александр Клименко.

Без ляпов никак Но и «на старуху бывает проруха». Даже ведущие игроки китайского рынка машиностроения умудряются сами же себе подпортить имидж. Так, на крупной выставке «Строительная техника и технологии» — 2012 известный бренд Sinomach представил новый 25-тонный гусеничный экскаватор ZG3255LC-9s. Посетители были удивлены плохо прикрученными бокорезами на ковше, ржавчиной на новом двигателе, отсутствием боковых и заднего зеркал и устаревшей ходовой частью. Позже представитель компании выступил с официальным заявлением, что все недочеты отсутствуют в коммерческих образцах для продажи, а выставочный экземпляр собирали второпях. Но впечатление у посетителей уже было испорчено.

У фронтальных погрузчиков LaiGong ZL20 пользователи нашли еще больше недостатков. Причем уже в процессе эксплуатации. Генераторы выдерживают максимум месяц-полтора работы, после чего их приходится менять по гарантии. Намучившись, русские кулибины приноровились ставить генераторы от КамАЗов. Нескольким покупателям достались образцы без термостатов. Ну и наконец, как отмечают пользователи погрузчика, все шланги в конструкции приходится менять почти сразу на российские, так как китайские просто не выдерживают нагрузок.

Наша Russia Подобных отзывов о различной китайской технике масса. Но ситуация не меняется и на первый взгляд напоминает историю с ежами, которые «кололись, но продолжали поедать кактус». То есть наши компании закупают машины из КНР, доводят их до ума с помощью отечественных запчастей, но саму российскую технику использовать не желают. Может, потому что отечественные производители не могут выпускать спецтехнику, сопоставимую по параметрам с китайской? «Могут или не могут — вопрос риторический. По опыту в настоящее время, к сожалению, ни по ценовым критериям, ни по эксплуатационным, российские бульдозеры не могут конкурировать с китайскими. Я считаю себя патриотом своей страны, но факты отрицать трудно. Китайские бульдозеры в одинаковых условиях эксплуатации с аналогичными нашими бульдозерами дают большую производительность, гораздо реже ломаются, а в случае поломок сроки поставки запчастей намного короче, чем у российских. Когда мы вникли в этот вопрос, выяснилось, что наш производитель практически не работает на свой склад, а накапливает заказы, затем запускает конвейер и начинает выпуск запчастей и комплектующих. Между тем рынок наполнен запчастями на китайскую технику, а ходовые расходники поставщики держат на своих складах», — ответила нам на этот вопрос Оксана Подгорная.


PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

13

Главная тема «Мы искренне верим, что отечественный автопром еще не изжил себя, и возрождение былой славы возможно. Сопоставимая по параметрам с китайской техникой продукция существует и представлена на российском рынке в полном объеме. Ключевым вопросом при выборе производителя является цена. При аналогичном с китайцами качестве техника производства РФ на порядок дороже. Превосходящей по каким-либо параметрам техники отечественной особо нет. Есть продукция, специфичная для наших условий работы», — считает Андрей Черепанов. О том, что отечественная техника проигрывает китайской по всем параметрам, мы услышали от многих опрошенных нами спикеров. Причем речь шла не только о сложных манипуляциях, но и о простейших задачах. «Нам необходимо периодически чистить снег в гаражном кооперативе. Используем, как правило, бульдозеры Shantui SD16 и SD13, а также фронтальный погрузчик Shantui SL30W. А раньше для расчистки использовали бульдозеры челябинского производства типа Т-170, одного класса с Shantui SD16. Их характеристики идентичны, но в эксплуатации

они показали себя по-разному, и Т-170 явно проигрывает своему китайскому «собрату» по многим критериям. Во-первых, при одинаковой массе в 17 тонн по внешнему виду Shantui SD16 кажется более «легковесным», чем Т-170. Выглядит «китаец» значительно опрятнее Т-170. Практически нет потеков и течи масла и гидравлики, чего нельзя сказать об отечественном бульдозере. Во-вторых, при нагрузке, толкая снег, SD16 кажется мощнее Т-170 и легче выгребает снег на «снежную гору». В-третьих, при свободном ходе назад без нагрузки SD16 заметно выигрывает по скорости движения, да и на поворотах он маневреннее даже под нагрузкой. В-четвертых, внутреннее убранство кабины бульдозера SD16 явно превосходит кабину Т-170. Обозримость и удобство места машиниста отмечается сразу всеми бульдозеристами, стоит им пересесть с Т-170 на китайскую модель. И в конечном итоге производительность SD16 заметно превосходит производительность Т-170 (при условии, что механизмы у них одного класса); что в наше время, когда все считают деньги, является существенным плюсом в выборе техники для работы», — поделился впечатлениями менеджер продаж ЗАО «ГК АМПС» Алексей Беляев.

ОКсана Подгорная директор ООО «АвтоБасРегион»

Елена Носова

руководитель отдела по связям с общественностью ЗАО «ГК АМПС»

ПОДМЕЧЕНО Как не купить «серую» китайскую спецтехнику? Разнообразие продукции китайского машиностроения породило действительно острую проблему — недобросовестные российские коммерсанты стараются нажиться на ввозе машин, в принципе не предназначенных для эксплуатации в наших условиях. Они закупают технику, произведенную для внутреннего рынка Китая, и выставляют на продажу, убеждая покупателей, что она такая же по качеству, как и экспортные образцы. Но это не так. «Так, из 8 сборочных конвейеров завода Shaanxi, выпускающих автотехнику Shacman, только на одном собираются машины для РФ. На остальных идет сборка техники для стран с теплым климатом и более мягкими требованиями к экологическому стандарту. Производство техники для стран с теплым климатом обходится дешевле (исключаются затраты на утепление кабины, подогрев топливной системы и на многие комплектующие, от которых, в погодных условиях России, зависит качество работы машин и их надежность)», — приводит данные руководитель отдела по связям с общественностью ЗАО «ГК АМПС» Елена Носова. Росаккредитация во время проверки в 2012 году выявила из 10 700 сертификатов на грузовики Shacman всего 34 выданных без нарушений. 3829 документов аннулировали из-за не подтверждения экологическому классу — вместо «Евро 4» ввезенные машины оказались соответствующими лишь «Евро 2». Еще 6856 сертификатов аннулировали, так как выдавшие их компании отказались от прохождения проверки. В итоге этими организациями занялись правоохранительные органы. По словам наших экспертов, сервисные службы компаний стараются

отказаться от обслуживания и ремонта неофициально ввезенных в Россию китайских машин. Поэтому, чтобы избежать простоев и громадных затрат на запасные части, стоит сразу же проверить приобретаемую технику на предмет «серого» импорта. «Простой способ отличить дилерскую машину от «серой» — дилерская машина имеет сертификат, на всех шильдах на самой машине в обязательном порядке присутствуют надписи на 2 или 3 языках: китайском, английском, русском. Если все надписи только на китайском языке — вы «счастливый» обладатель «серой» техники, — просвещает Оксана Подгорная. — Конечно же, дилерскую машину можно приобрести не только у дилеров, но обязательно сертифицированную и по дилерской цене. К примеру, на территориальной единице располагается лишь один официальный дилер техники Shantui. Все остальные — либо псевдодилеры, которые не стесняясь используют в своих названиях имя производителя, либо различные представительства на договорах с дилером».


14

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

Главная тема

Удовлетворить спрос С приходом на российский рынок спецтехники из Китая тяжелые и не очень машины стали действительно доступны не только крупному и среднему бизнесу, но и небольшим предприятиям. Автокраны, бульдозеры, самосвалы, погрузчики и прочие помощники в промышленной сфере всех мастей. У этой техники, как, впрочем, и у любой другой, есть и положительные, и отрицательные стороны. О них мы расскажем на следующих страницах этого номера. А пока о том, что же предлагают производители из Поднебесной. Текст: Артем Щетников

в Китае лишь чуть компенсирует возможность человека жить хорошо на те же деньги. Как получает, так и работает», — заверил механик ООО «ИркутскКранСервис» Николай Коваленко.

Автокраны

Башенные краны По статистике, чаще всего китайскую спецтехнику приобретают молодые компании. Это обусловлено низкой ценой. Но и средний бизнес не отворачивается от предложений вендоров из КНР, отвергая многие модели российского производства. Например, китайские башенные краны использовать, по мнению экспертов, намного эффективнее. Во время общения с участниками строительного рынка мы услышали несколько историй о покупке отечественных подъемников, которые не выдерживали по приходу к заказчикам испытаний. Компаниям приходилось отправлять краны обратно на ремонт, который длится до четырех месяцев. Но есть и печальные факты, которые говорят о несовершенстве некоторых китайских башенных кранов. Нерадивые производители используют, мягко говоря, не самый качественный металл. Так, проведенные в Челябинске испытания показали, что у труб в конструкции части кранов низкие показатели по ударной вязкости и относительному удлинению. При отрицательных температурах эксплуатировать такую технику очень рискованно. Правда, показатели прочности самого металла оказались действительно высокими. «В каких-то «деталях» в какой-то технике совершенствуются некоторые моменты, но это не повышение качества, а модернизация конкретной линейки машин. Проблемы могут возникнуть с чем угодно. Все зависит от взятой модели. Надо понимать, что китайская техника — всего лишь аналог японской, европейской, и она пытается достать до них хотя бы одним пальцем, не то чтобы встать вровень. Этот процесс очень медленный сам по себе — ситуация в самом Китае — как политический курс, так и экономические аспекты — не поменялась, а значит, и условия, поставленные задачи на заводах существенно не меняются (большинство заводов принадлежат государству полностью или отчасти). Простой пример. Как китаец десять лет назад трудился за копейки, так и сейчас трудится за копейки. И поверьте, разница цен в Р��ссии и

А вот касаемо автокранов строители не отдают предпочтения той или иной технике. Говорят, есть и отечественные с прекрасной работоспособностью, есть и китайские (особенно последние модели) с отличными показателями. Из иностранцев особо отмечают продукцию компаний Zoomlion (о тест-драйве одного из представителей этого вендора можете прочитать в прошлом номере журнала или на сайте www.igrader.ru) и XCMG. Последняя использует технологию германского гиганта Liebherr. К слову, оба вендора обладают статусом производителей, выпустивших самые мощные в мире автокраны. Модель Zoomlion ZACB01 на 12-осном полноприводном шасси, весом 96 тонн, с 8-секционной 106-метровой телескопической стрелой рассчитана на подъем груза весом в 2000 тонн. А XCMG XCA5000 на 9-осном шасси, весом в 96 тонн, со 105-метровой стрелой обладает грузоподъемностью в 1600 тонн. При этом машина умеет перемещаться «по-крабьи», то есть вбок. «В автокранах определенной страны нет премиум-сегмента и нет бюджетных моделей. То есть никто не удешевляет кран, и смысла в этом нет. Есть пять стран, которые выпускают автокраны. И какие бы там ни были модели, по сути, каждая страна, как одна большая фирма, выпускает примерно похожую по качеству, характеристикам продукцию и имеет свой контингент на рынке. Как мы знаем, конкуренция — двигатель прогресса, а если ее, как таковой, нет: пять стран, выпускающих совершенно разный продукт со своими плюсами и минусами, — то и каких-либо изменений, к примеру, в


PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

15

Главная тема сторону японского качества, ожидать не приходится. Это уже будет отказ от целевого сегмента именно такой продукции — попытка перепрыгнуть в уже занятый сегмент. Это не разумно. Также китайская техника по качеству — совсем не фольговые легковушки, где создатели преследуют одну цель — удешевление машины. Создавая технику, китайцы стараются скопировать технологии у японцев и европейцев, и это у них отлично получается, но со своими недостатками — недостатками машиностроительного производства Китая», — пояснил Николай Коваленко.

ТОП брендов китайской техники в Сибири

Made in China

Бульдозеры Китайские бульдозеры смогли завоевать рынок в первую очередь за счет стоимости. Но не во всех отраслях они закрепились с хорошей репутацией. В условиях Крайнего Севера машины из КНР не выдерживают никакой конкуренции с Caterpillar и Komatsu. Зато на стройплощадках в южной и средней полосах Сибири те же Shantui можно встретить намного чаще, нежели их дорогостоящих именитых «собратьев». Как говорят эксперты, за 3-4 года службы китайские бульдозеры окупаются сторицей. А потом можно и новые купить. «Спецтехника марки Shantui с каждым годом набирает все большую популярность в Сибирском федеральном округе. Безусловно, в этом есть заслуга завода-изготовителя, который ежегодно проводит усовершенствование самых востребованных на рынке позиций. То, что качество данной спецтехники год от года изменяется только в лучшую сторону, — это неоспоримый факт. Среди всей линейки спецтехники Shantui всегда особняком стояли бульдозеры, которые уже очень давно завоевали доверие покупателей. В этом году завод Shantui выпустил две улучшенные модели самых популярных бульдозеров — SD16 PLUS и SD32 PLUS. Данные обновленные модели отличаются улучшенной эргономикой кабины и крайне надежной работой всех систем, что позволяет им конкурировать с общепризнанными мировыми лидерами», — рассказал руководитель отдела маркетинга ЗАО «ГК АМПС» (СФО) Кирилл Медведев.

На основе данных от дилеров китайской техники в Сибири

Из недорогих китайских моделей предпочтение зачастую отдают машинам с двигателями экокласса Stage II/Tier 2. Они спокойно работают на отечественной солярке благодаря оснащению проверенными временем ТНВД и форсунками, в то время как европейские и американские бренды с двигателями высоких экологических классов зачастую отказываются работать с топливом класса не менее Euro 2.

Экскаваторы Как и вышеперечисленные представители, используемые в строительной отрасли китайской спецтехники, экскаваторы из КНР пользуются успехом. Хотя и не все модели. Тем не менее, по мнению экспертов, хорошие модели получаются под брендом Sany. Это одна из немногих компаний, не копирующая дизайн по лицензиям именитых конкурентов, а полностью разрабатывающая собственные творения строительной техники. Из других производителей хвалебные отзывы заслужил LiuGong, хотя и экскаваторы этой марки также страдают отказами. Зато в суровых морозных условиях при – 40 °С китайские аппараты показали себя «слабаками». Тут лидерами оказались корейские Doosan, которые выдержали не только работу в таких условиях, но еще и не сломались (при своевременном прохождении ТО). «У каждой конкретной линейки бульдозеров, самосвалов, погрузчиков и т. д. любой марки есть свои нюансы. У каких-то машин есть слабые места, у каких-то нет, но в любом случае у конкретно купленной машины может забарахлить все что угодно. Здесь надо скрупулезно подходить к выбору техники, не гнаться за дешевизной, выбирать поставщика с уровнем техподдержки с завода (механики, переводчики и т. д.), ну и сама компания-поставщик должна иметь в своем распоряжении штат механиков, электриков, квалифицированных водителей, чтобы в случае какой проблемы оперативно и профессионально решались все вопросы, а водители доставляли с полной ответственностью, к примеру, автокран из пункта А в пункт Б», — резюмировал Николай Коваленко.


16

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

Главная тема

«Дорогой» ремонт Итак, мы уже выяснили, что китайская спецтехника обходится дешевле отечественной и уж тем более европейской или американской. Но сможет ли сэкономить покупатель еще и на обслуживании продукции инженеров КНР? И есть ли смысл покупать китайские запчасти, хоть они и считаются оригинальными для машин из Поднебесной?

Текст: Артем Щетников

У Варвары все в кармане? Основная проблема, с которой сталкиваются пользователи китайской спецтехники, — отсутствие запчастей в шаговой доступности. С расходниками проблем нет, а вот сложные узлы и агрегаты могут поставить бульдозер или грейдер «на прикол» надолго. Далеко не все дилеры готовы привозить дорогостоящие детали заранее. В основном работают под заказ, что занимает весомые сроки — от месяца и дольше. Поэтому первое, что советуют эксперты перед покупкой китайского аппарата, — зайти на склад запчастей и проверить их наличие к соответствующей модели. Как правило, обещания «привезти все за неделю» лучше перепроверить. Наиболее верным решением (при наличии сэкономленных на покупке китайской техники денег) будет приобретение расходников и наиболее подверженных износу деталей и узлов впрок. Чтобы потом не бегать в поисках нужных запчастей. Узнать о «детских» болезнях конкретной модели в век современных технологий довольно легко. «Китайская техника китайской рознь. Есть раскрученные бренды с «понятными» запчастями, цивилизованными каталогами и, как следствие, доступными запчастями. А есть «экзотическая» или очень дешевая китайская техника, но с отсутствием отлаженного сервиса и отсюда — дорогими запчастями. Особенно этим «грешат» дешевые погрузчики. Если говорить о европейской и прочей технике, то в эпоху глобализации экономики и поглощения известных брендов финансовыми корпорациями все становится весьма условным. К примеру, известный всем Bobcat давно перестал быть чистокровным американцем, так как куплен корейской финансовой группой. Естественно, бренд оставлен, но часть модельного ряда производится в Европе, а комплектующие — по всему миру, включая Китай. Но бренду 55 лет, и этим все сказано. Известный итальянский бренд Cifa также поглощен китайской корпорацией, и на табличках на оборудовании появились иерог-

лифы, но завод по-прежнему в Италии. Комплектующие как были дорогими, так и остались, а итальянцы как уходили на фиесту, так и не поменяли своих традиций. Все условно», — разъясняет директор ООО «АвтоБасРегион» Оксана Подгорная (г. Красноярск).

На вкус и цвет товарищи есть Конечно, можно попытаться обойтись так называемыми аналогами, но тут есть свои нюансы. Во-первых, не факт, что они существуют ко всем типам оригинальных запчастей. Во-вторых, хоть подавляющее большинство техники в КНР сделано по лицензиям компаний из других стран (то есть является копиями), стоимость взаимозаменяемых деталей от «родителей» в разы может превосходить китайские. «Не знаю таких, кто бы ставил специально запчасти от бульдозера Komatsu на бульдозер Zoomlion или Shantui. Наоборот — скорее всего, а более дешевые на более дорогие запчасти — сомнительная затея. Естественно, большинство запчастей подходят к своим аналогам, но это опять смотря какой вид техники брать. Теория — это одно, а практика — другое. А на практике никто на автокраны XCMG даже не подумает ставить запчасти от Liebherr. Хотя всякое бывает в жизни», — говорит механик ООО «ИркутскКранСервис» Николай Коваленко.


PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

17

Некоторые «по старинке» пытаются найти токарей на заводах и выточить необходимые детали. Да, это обходится дешевле. Но при у��ловии, что у мастера действительно «золотые» руки. «Выточенная на местном заводе запчасть с большой долей вероятности окажется некачественной, если металл не будет соответствовать требованиям или неверно сняты мерки, — предостерегает представитель компании ООО «РусЭкспорт» Валентина Кузякина (г. Иркутск). — Лучше все-таки отдать предпочтение оригинальным запчастям, произведенным на специализированных заводах. Они действительно качественные. Те детали, которые выпущены сторонними производителями, очень быстро выходят из строя. На российском рынке много неоригинальных запчастей, поэтому сложилось такое впечатление у покупателей, что запчасти, произведенные в Китае, не качественные». «Если речь идет о простой детали (кронштейн, буксирный палец), то качество будет соизмеримо. Но если говорить о более сложных механизмах, то вопрос выбора детали всегда решается в пользу китайских производителей (за счет оригинальности, соотношения цена/качество, отсутствия «подгонки» при установке)», — уточняет руководи-

реклама

Главная тема


18

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

Главная тема

}

210

компаний в Красноярске занимаются поставками запчастей для спецтехники (по данным сервиса 2gis)

30

}

%

запчастей поставляется в Россию из Китая и Кореи

15

}

%

деталей поступает из Индии и Турции

5

}

%

комплектующих ввозят из Америки, Европы и Японии ПОДМЕЧЕНО

тель сервисной службы ЗАО «ГК АМПС» Максим Дьяченко. «Проходили, пробовали. Во-первых, токарей осталось «по пальцам», найти специалиста — огромная проблема. Во-вторых, металлургия как отрасль уничтожена. Нравится нам или нет, но сегодня металл не выдерживает конкуренции по своим химическим свойствам, в него даже не добавляют марганец! Но и это не главное. Оказывая сервисные услуги, мы несем гарантию, и нести мы ее можем только при условии установки оригинальных запчастей, и никаких самопальных изготовлений», — категорична Оксана Подгорная.

В ремонт или в металлолом?

Другая актуальная проблема — неготовность сервисной бригады дилера выехать за сотни километров к месту поломки техники. Это касается машин любого производства, а не только китайских. И приходится владельцу какого-нибудь горе-экскаватора снаряжать его в путь, арендуя трал и попутно теряя деньги на простое техники. А если машину еще и у столичной компании приобретали без местного филиала, то дешевле выйдет отказаться от гарантии и отдать близлежащим специалистам. «К тому же если техника сама по себе дорогостоящая в своем сегменте (европейская, японская), то и ремонт будет гораздо дороже, чем у дешевой техники (российская, китайская). Естественно, подразумевается ремонт с помощью родных запчастей, а не заменителей», — уточняет Николай Коваленко. Истории уже известны примеры, когда владельцу дорогостоящей техники дешевле обходилось бросить машину и купить другую, нежели организовать доставку до ближайшего места ремонта или искать запчасти. К счастью, пока это единичные случаи.

ПросТО добавь чтение Обойтись совсем без ремонта, естественно, не получится, как ни старайся. Даже если не эксплуатировать технику (зачем, собственно, тогда покупать?), ей все равно для поддержания работоспособного состояния необходимо обслуживание. Но и эксплуатировать спецтехнику, будь она хоть китайской, хоть американской, хоть европейской или корейской, нужно с умом. «Нередко те, кто использует китайскую технику, да и вообще технику, ставят себе задачу «выполнить работу и заработать денег», а после уже думают о том, как скажется тот или иной перегруз (применительно к тягачам, самосвалам) на технике. Если своевременно проходить ТО и не пытаться «химичить», не менять ничего в машине до того, как что-нибудь сломается, то любая техника будет служить дольше без замены деталей. А если из десяти владельцев машин только три в процессе эксплуатации следуют рекомендованным нормативам — что, соответственно, уменьшает срок их службы и частоту поломок, — то автоматически складывается впечатление, что качество этих машин хуже, чем на самом деле», — говорит Николай Коваленко. «Единственный способ беспроблемной работы — это соблюдение ТО и рекомендаций производителя, если заявлена работа до минус 20 градусов, то после этого минуса установите предпусковой подогреватель, если сказано, что масло 10W40, то не следует экспериментировать на более дешевом. Главная проблема всех потребителей — никто не читает инструкций эксплуатации техники, а там все понятно расписано. Каждая дилерская машина бесплатно обеспечена инструкцией эксплуатации и каталогом запчастей», — уверяет Оксана Подгорная.

Китайские самосвалы в Сибири Эксперты единогласно сходятся во мнении, что современные грузовики из Китая на голову превосходят самих же себя образца пятилетней давности, а уж российские КамАЗы и белорусские МАЗы и подавно. И не только по цене, но и по качеству. При должном уходе и использовании оригинальных китайских масел (а не европейских и отечественных) двигатели спокойно ходят по 700-800 тысяч километров. Одной из популярных марок в Сибири является HOWO производства China National Heavy Duty Truck Group — дочерней компании известной корпорации Sinotruk. HOWO — относительно молодой бренд, первые машины вышли со сборочного конвейера в 2004 году. Инженеры использовали разработки австрийской Steyr, а также свой накопленный опыт (Sinotruk выпускает

грузовые автомобили с 1950 года). В итоге на российский рынок попала особая модель Howo Nord. От своих «собратьев» она отличается утепленной кабиной, предпусковым обогревателем, подогревом топливной системы и кузова. Тенденция к увеличению объема продаж прослеживается и у компаний, реализующих самосвалы Shacman. Что неудивительно — грузовики не только внешне похожи на германские MAN, но и внутри — полностью аналогичны модели F2000.


реклама


20

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

Аналитика СКОЛЬКО НОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ ПОЯВИЛОСЬ В РОССИИ ЗА 2013 ГОД Тип

G16 (Страна происхождения) КИТАЙ США

Автогрейдер

Асфальтовый тандемный вибрационный каток

Количество, шт. 430 90

Статистическая стоимость, $ 35 835 646 27 029 518

Тип

Большие горные гидравлические экскаваторы

Количество, шт.

Статистическая стоимость, $

ЯПОНИЯ

46

80 517 072

ГЕРМАНИЯ

13

61 249 115

ФРАНЦИЯ

11

21 894 968

КОРЕЯ ЮЖНАЯ

1

718 458

67

17 514 620

ЯПОНИЯ

41

6 282 396

Итого

71

164 379 612

ГЕРМАНИЯ

30

6 038 132

ГЕРМАНИЯ

502

36 779 389

КАНАДА

8

1 117 777

КИТАЙ

417

18 979 253

ЧЕХИЯ

171

12 541 229

ФРАНЦИЯ

112

12 627 211

ШВЕЦИЯ

53

4 345 369

США

10

471 281

ФИНЛЯНДИЯ

3

558 520

РОССИЯ

3

373 248

ШВЕЦИЯ

2

65 349

Итого

674

94 815 207

ЯПОНИЯ

5

247 251

ГЕРМАНИЯ

827

42 335 531

ШВЕЙЦАРИЯ

3

89 141

РОССИЯ

2

273 303

КАНАДА

1

16 477

Грунтовый вибрационный каток

ЯПОНИЯ

416

3 379 391

ШВЕЦИЯ

110

6 763 285

Итого

1 276

86 369 904

ШВЕЙЦАРИЯ

97

2 534 784

ГЕРМАНИЯ

26

70 753 835

КИТАЙ

80

2 972 735

КИТАЙ

18

8 250 283

АВСТРИЯ

16

22 742 934

ЯПОНИЯ

11

7 161 102

США

1

3 031 722

США

48

1 420 273

Гусеничный кран свыше 60 тонн

ЧЕХИЯ

45

2 734 763

ФРАНЦИЯ

19

527 914

РОССИЯ

1

65 648

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

6

59 262

Итого

73

112 005 524

ИТАЛИЯ

3

56 511

ГЕРМАНИЯ

128

29 244 198

Итого

1 651

62 784 450

ИТАЛИЯ

9

3 800 281

КИТАЙ

8

631 779

США

2

858 012

ЯПОНИЯ

1

27 280

342

74 006 590 Дорожные фрезы

ЯПОНИЯ

180

2 962 080

ИТАЛИЯ

71

12 932 511

НИДЕРЛАНДЫ

1

24 129

КИТАЙ

46

2 680 402

Итого

149

34 585 678

КОРЕЯ ЮЖНАЯ

1 053

95 271 551

ГЕРМАНИЯ

285

47 881 375

США

11

1 465 642

ШВЕЙЦАРИЯ

9

1 260 324

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

226

23 470 763

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

1

17 731

ФРАНЦИЯ

212

26 287 984

Итого

660

95 325 280

ИТАЛИЯ

161

53 888 871

КИТАЙ

221

38 795 046

ЯПОНИЯ

79

4 853 031

ГЕРМАНИЯ

147

43 599 353

США

14

780 534

КИТАЙ

7

365 610

ФИНЛЯНДИЯ

7

7 375 926

РОССИЯ

7

175 538

ШВЕЙЦАРИЯ

7

755 231

ТУРЦИЯ

6

742 107

ИТАЛИЯ

Башенный кран

G16 (Страна происхождения)

БРАЗИЛИЯ

ГЕРМАНИЯ

Асфальтоукладчик

По данным ID-Marketing

99

12 004 724

ИСПАНИЯ

84

17 052 637

ПОРТУГАЛИЯ

53

9 299 542

ФРАНЦИЯ

33

5 047 321

КОРЕЯ ЮЖНАЯ

6

2 890 696

БЕЛЬГИЯ

3

242 742

ЛИТВА

2

409 063

АВСТРИЯ

3

131 679

ЕВРОСОЮЗ

2

194 544

ЛИХТЕНШТЕЙН

3

648 001

СЕРБИЯ

2

217 179

БЕЛЬГИЯ

2

1 070 822

США

1

113 155 ШВЕЦИЯ

1

33 750

79 250

НИДЕРЛАНДЫ

1

12 241

129 990 402

Итого

2 074

263 745 013

ШВЕЙЦАРИЯ РОССИЯ Итого

1 1 655

45 151

Колесный гидравлический экскаватор


PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Тип

Компактный колесный погрузчик

Малый гидравлический экскаватор

Количество, шт.

Статистическая стоимость, $

19 173 882

США

169

7 149 128

Количество, шт.

Статистическая стоимость, $

КИТАЙ

1 773

Тип

ФИНЛЯНДИЯ

268

8 775 621

ЯПОНИЯ

7

17 365

ЯПОНИЯ

249

3 804 844

ЧЕХИЯ

5

97 818

ИТАЛИЯ

114

2 823 085

ИТАЛИЯ

4

265 779

ГЕРМАНИЯ

82

4 055 919

КАНАДА

1

4 072

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

19

1 025 324

КИТАЙ

1

2 406

США

18

445 735

Итого

187

7 536 568

АВСТРИЯ

7

487 753

США

1 974

64 054 624

НИДЕРЛАНДЫ

6

227 001

ЧЕХИЯ

1 110

30 561 236

КОРЕЯ ЮЖНАЯ

5

138 330

КИТАЙ

352

5 805 094

ШВЕЦИЯ

3

153 458

КОРЕЯ ЮЖНАЯ

229

5 678 438

15 163

ЯПОНИЯ

141

481 438

Мини-погрузчик повышенной проходимости

ГОНКОНГ

2

УКРАИНА

1

7 009

СЛОВАКИЯ

128

3 798 023

Итого

2 547

41 133 123

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

19

588 604

ЯПОНИЯ

337

24 909 202

ИТАЛИЯ

15

461 391

КОРЕЯ ЮЖНАЯ

86

6 021 026

ФИНЛЯНДИЯ

4

61 321

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

62

4 001 065

БРАЗИЛИЯ

4

50 022

ГЕРМАНИЯ

29

2 958 368

РОССИЯ

4

99 518

ФРАНЦИЯ

24

1 474 544

ГЕРМАНИЯ

2

106 758

КИТАЙ

13

1 118 814

НИДЕРЛАНДЫ

1

14 070

США

9

369 248

ЕВРОСОЮЗ

1

13 407

3 984

111 773 944

Мини-погрузчик с бортовым поворотом

ТУРЦИЯ

5

474 838

Итого

НИДЕРЛАНДЫ

5

175 723

ГЕРМАНИЯ

73

5 974 723

ИТАЛИЯ

4

151 283

ЧЕХИЯ

18

1 128 087

АВСТРИЯ

1

106 938

КИТАЙ

16

849 313

32 974

ЯПОНИЯ

12

213 078

ШВЕЦИЯ

1

85 157

ФРАНЦИЯ

1

128 356

БРАЗИЛИЯ

1

23 564

США

1

101 765

Итого

123

8 504 044

КОРЕЯ ЮЖНАЯ

427

72 619 553

ЯПОНИЯ

394

76 633 367

ФРАНЦИЯ

32

14 577 681

Итого

1 576

41 794 022

ЯПОНИЯ

266

7 058 264

США

9

187 781

ПОЛЬША КИТАЙ

7 2

Пневмоколесный каток

413 691 62 000

Итого

284

7 721 736

ЯПОНИЯ

2 572

22 570 361

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

133

4 493 350

КИТАЙ

27

3 637 336

КОРЕЯ ЮЖНАЯ

104

2 873 407

БЕЛЬГИЯ

26

12 707 702

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

25

4 429 984

США

23

6 993 058

ГЕРМАНИЯ

12

5 139 864

США

77

2 413 467

АВСТРИЯ

73

2 148 548

ГЕРМАНИЯ

69

1 896 494

ИТАЛИЯ

7

1 354 574

1 420 838

НИДЕРЛАНДЫ

6

756 211

РОССИЯ

3

419 568

ШВЕЦИЯ

2

2 762 918

ТУРЦИЯ

1

166 872

Итого

985

202 198 688

ЯПОНИЯ

131

85 130 361

ФРАНЦИЯ Мини гидравлический экскаватор

21

G16 (Страна происхождения)

G16 (Страна происхождения)

КОРЕЯ СЕВЕРНАЯ

Малый гусеничный бульдозер

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

50

КИТАЙ

36

941 973

ИТАЛИЯ

31

870 094

ЧЕХИЯ

15

357 522

НИДЕРЛАНДЫ

15

342 170

ЕВРОСОЮЗ

1

15 902

РОССИЯ

1

16 785

КОРЕЯ СЕВЕРНАЯ

1

25 336

Итого

3 178

Тяжелый гидравлический экскаватор

40 386 248

Тяжелый гусеничный бульдозер

США

59

36 980 274

АВСТРИЯ

17

9 319 784

ОБЪЕДИНЕННЫЕ АРАБСКИЕ ЭМИРАТЫ

2

349 085

ПОЛЬША

2

1 259 483

РОССИЯ

1

175 882

Итого

212

133 214 868


22

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

Тип

G16 (Страна происхождения)

Количество, шт.

Статистическая стоимость, $

49

31 666 875

КИТАЙ

7 298

277 279 055

9 129 299

ЯПОНИЯ

211

27 907 163

АВСТРАЛИЯ

21

21 264 952

19 12 12

10 943 717 5 862 434 1 500 414

КОРЕЯ ЮЖНАЯ

141

17 358 193

ШВЕЦИЯ

136

23 055 446

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

110

13 778 917

ПОЛЬША

51

4 396 307

АВСТРИЯ

50

12 322 437

ГЕРМАНИЯ

33

2 335 728

США

30

4 417 808

БЕЛЬГИЯ

8

1 166 458

ФРАНЦИЯ

7

545 760

ФРАНЦИЯ

9

1 307 318

ПОЛЬША

9

1 844 712

БРАЗИЛИЯ

5

3 731 643

ТАИЛАНД

4

1 986 027

КАНАДА

2

1 084 900

ИТАЛИЯ

5

587 942

РОССИЯ

2

8 890

ФИНЛЯНДИЯ

4

488 191

ЧЕХИЯ

1

181 104

УКРАИНА

3

147 267

Итого

179

90 512 284

КАНАДА

2

190 000

200 344 302

ИНДИЯ

1

65 946

105 251 794

ГОНКОНГ

1

42 119

РОССИЯ

1

14 303

НИДЕРЛАНДЫ

1

27 000

Итого

8 093

386 126 040

АВСТРИЯ

24

13 138 876

ФРАНЦИЯ

20

5 344 913

ЯПОНИЯ

17

3 946 488

РОССИЯ

4

185 153

КОРЕЯ ЮЖНАЯ

3

1 139 128

КОРЕЯ ЮЖНАЯ ЯПОНИЯ ВЕЛИКОБРИТАНИЯ КИТАЙ

2 020 1 064 475 273

Средний колесный погрузчик

50 448 288 32 611 346

НИДЕРЛАНДЫ

43

3 149 388

ФРАНЦИЯ

40

5 885 188

ГЕРМАНИЯ

23

3 003 190

ИТАЛИЯ

17

1 300 101

ТУРЦИЯ

17

1 981 829

БЕЛЬГИЯ

16

1 035 393

США

3

1 619 208

ПОЛЬША

11

1 083 500

НИДЕРЛАНДЫ

3

816 440

США

4

836 705

КИТАЙ

2

364 362

194 158

Итого

76

26 554 569

ЯПОНИЯ

33

24 583 593

США

25

26 433 499

ШВЕЦИЯ

2

943 021

ПОЛЬША

2

1 248 619

ИНДИЯ

1

574 811

БЕЛЬГИЯ

1

329 720

Итого

64

54 113 263

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

5 272

346 153 090 76 657 081

ШВЕЦИЯ ЕВРОСОЮЗ РОССИЯ Итого ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

3 2 2 4 010 576

Трубоукладчики

207 080 522 756 407 855 017 39 835 293

Тяжелый колесный погрузчик

ФРАНЦИЯ

552

33 290 252

ИТАЛИЯ

479

37 695 656

ГЕРМАНИЯ

118

6 959 627

БЕЛЬГИЯ

50

3 121 384

ИТАЛИЯ

1 284

ИСПАНИЯ

32

1 294 325

ТУРЦИЯ

1 040

66 333 552

США

8

573 647

ПОЛЬША

626

40 756 797

ТУРЦИЯ

5

361 791

КОРЕЯ ЮЖНАЯ

228

13 043 095

ЕВРОСОЮЗ

1

73 764

США

184

9 688 510

Итого

1 821

123 205 738

КИТАЙ

182

7 575 593

131 247 929

ФРАНЦИЯ

123

3 853 458

ЯПОНИЯ

35

357 779

ГЕРМАНИЯ

2

83 637

РОССИЯ

2

26 911

БЕЛЬГИЯ

1

46 548

ЕВРОСОЮЗ

1

19 100

ШВЕЦИЯ

1

26 610

ИСПАНИЯ

1

9 131

КИТАЙ ЯПОНИЯ ФРАНЦИЯ

Средний гусеничный бульдозер

G16 (Страна происхождения)

34

УКРАИНА

Телескопический погрузчик

Тип

ФИНЛЯНДИЯ

ГЕРМАНИЯ

Cредний гидравлический экскаватор

Статистическая стоимость, $

КИТАЙ

ШВЕЦИЯ

Погрузчики для подземных работ

Количество, шт.

1 482 367 121

73 623 520 20 426 734

Экскаваторпогрузчик

АВСТРИЯ

101

25 632 921

США

87

12 448 568

БРАЗИЛИЯ

41

10 764 768

ГЕРМАНИЯ

10

861 920

ПОЛЬША

9

2 348 209

ФИНЛЯНДИЯ

1

20 918

ИТАЛИЯ

6

449 011

не указано

1

19 379

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

5

293 908

Итого

8 984

564 671 190

РОССИЯ

4

236 636

Итого

2 233

278 334 124

55 566

3 661 858 965

ОБЩИЙ ИТОГ


23

реклама

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

реклама

PromoGroup Media · (391) 237–15–37


24

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

Испытатели Самосвал Shacman SX3256DR384: китайский «немец» Александр Суровиков

«Крути, ходи, осматривай — на то ты и водитель, чтобы управлять вверенной техникой»

Рев дизеля на стоянке, куда мы приехали испытывать очередного представителя мира спецтехники, был как-то не похож на урчание двигателя мощного грузовика. Но раздавался он как раз со стороны стоящей «жертвы» нашего тест-драйва. Подойдя ближе, мы поняли, что источник шума — небольшая установка, питающая тепловую пушку.

«Мужики, извините, с осени стоит тут грузовик. Не заводили ни разу, поэтому придется подождать», — встретил нас Испытатель Александр Суровиков (а в рабочее время — сервисный механик «АМПС-Восток»). Ну что ж, пока коллеги нашего Испытателя реанимировали замерзшую машину, мы решили не терять времени (тем более на улице было не жарко) и дать слово ему.


PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

Основные параметры • Экологический класс: EURO IV; • Колесная формула: 6х4; • Полная масса: 25 т; • Двигатель: WEICHAI WP10.336E40;

Полная спецификация • Габаритные размеры, мм (Д х Ш х В): 8329...11 660 х 2 490 х 3 270...3 550. • Полная масса, кг: 25 000 (разрешенная), 31 000 (техн. допустимая). • Нагрузка на оси, кг: - на переднюю ось — 7500 (техн. допустимая); - на заднюю тележку — 18000 (разрешенная), 23500 (техн. допустимая). • Система питания: - непосредственный впрыск топлива с общей рампой; - ТНВД Bosch WPCPN2; - форсунки Bosch WPCRIN2; - нагнетатель воздуха Wuxi Holset HX50W HONEYWELL GTA42 Центробежный; - воздушный фильтр Fleetguard DZ9118190230; - глушитель шума впуска Shacman 32008981. • Система выпуска и нейтрализации газов: - с одним глушителем, со встроенным нейтрализатором, и система селективной каталитической очистки (SCR); - Нейтрализатор TENNECO WPSCR-001; - Глушитель TENNECO WPSCR-001. • Трансмиссия: - механическая - варианты сцепления: 1) Сухое однодисковое. EATON DC061551600304; 2) SACHS DC06151600301; 3) Shanghai Jiunai DZ9114160021; 4) Guilin Fuda FD430L28-1601100. - Коробка передач с синхронизаторами на всех передачах, с ручным переключением, с делителем • Тормозные системы: - рабочая — пневматический двухконтурный привод с разделением на контуры на переднюю ось и заднюю тележку с регулятором тормозных сил, с АБС, тормозные механизмы всех колес — барабанные; - запасная — стояночная тормозная система; - стояночная — механический привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам колес задней тележки; - вспомогательная — моторный тормоз-замедлитель с заслонкой в системе выпуска отработавших газов. - компрессор WABCO • Шины: 12.00R20/7.5T

• Мощность: 336 л. с.; • Кабина: F2000. Цельнометаллическая, двухместная, с одним спальным местом.

25


26

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

Испытатели

О комфорте Китайцы с миру по нитке надергали. Кабина — разработка германской компании MAN, правда, уже давно снятой с производства. Завод Shaanxi купил лицензию и ставит на свои грузовики. Кабина теплая, комфортная. В ней не замерзнешь. Все под рукой — блок климат-контроля, музыка какая-никакая, руль крутится и вертится, в двух плоскостях регулируется. В общем, эргономика рабочего места достаточно продуманная. По аналогии с теми же нашими КамАЗами фору очков в пять можно давать. Но тут не надо забывать, что самосвал не рассчитан на длинные перегоны, как седельный тягач, на котором сел и поехал из региона в регион. У него бак 400-литровый, вот на этом «плече» они и должны ездить. У него рессорная подвеска — это все могуче, но дубово — только для перевозки тяжелых грузов. Водитель может, конечно, выставить режим сиденья по весу, чтобы не скакать, как заяц, по ухабам. Для пересеченной местности и для карьеров пневмоподвеска и не нужна. Она же мягкая и на кочках может раскачать машину так, что или перевернется, или улетит куда-нибудь. Дядька с меня ростом (Александру можно играть в баскетбол, —

прим. редакции) и весом 160 кг вольготно здесь себя чувствует. Единственное, за что он хаял китайских производителей, — за высокое расположение кабины. Неудобно вылезать. Как зашел, так и спускаешься. Передом уже не слезешь. Были случаи — падали люди. Хотя при наличии сноровки все возможно. Я видел, сигали вниз водители — и ничего. Сиденье регулируется продольно и горизонтально. Спинка у него откидывается. Любой комплекции и роста человек может сесть. Запас до крыши большой. Руль также можно приподнять или опустить. Всевозможные ниши и бардачки присутствуют. Две пепельницы даже есть. Положить есть что куда, главное, потом найти это все. Некоторые подомовитее сюда (в большую нишу между креслами, — прим. редакции) еще корзинку большую ставят, и там у них вода, бутерброды, термос и все в таком духе.


PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

27

Испытатели

Об эксплуатации По нашему региону сейчас две машины

Наши граждане эксплуатируют с огромным перегрузом эти

работают в Эвенкии. И пока жалоб от них

грузовики. Пока ни один не развалился. Резина у них — слабое

нет. Грузовики еще не попилили, не привезли

место. Тем более из-за перегруза грыжа начинает идти, и

обратно на металлолом, мол, забирайте ваш

потом колесо стреляется. И то, диаметр стандартный —

транспорт. Вылезают, естественно, небольшие

хочешь, китайскую ставь, хочешь — отечественную. Кто на что

огрехи: то тут болт открутился, то там гайка

горазд.

потерялась, но это все не критично. Наш

Но мощи хватает тут. Люди, возящие асфальт, 90—100 км/ч

автопром теми же болезнями грешит. Крути,

гоняют на них. Опасно, конечно, но ты ж не скажешь ему.

ходи, осматривай — на то ты и водитель,

Вообще, по правилам прописано, что не более 70 км/ч должны

чтобы управлять вверенной техникой.

ездить. Но дорожники стараются, пока асфальтовая смесь не

Расход топлива зависит от местности

застыла, сократить время доставки. Обратно-то можно хоть

и от груза — от 40 до 50 литров. Это

как ехать.

нормальный расход, так как у него и

У этой модели 12-ступенчатая коробка передач. 5 вперед, 5

грузоподъемность 25 тонн. Их же надо

назад и 2 задних — повышенная и пониженная. Щелкаешь нижний

чем-то кормить, эти 336 «лошадей», которые

ряд, доходишь до шестой, переключаешь демультипликатор — и

под кабиной находятся. Хоть тут и Евро 4, но

пошел. Но надо смотреть. Где была первая повышенная, будет

святым духом он не может питаться.

седьмая пониженная. Привыкать к этому надо.

По качеству металла я ничего не скажу.

Колесная формула 6х4, то есть два задних моста ведущих. Если

Все зависит от того, что возят и как возят.

где-то забуксовал, можно включить блокировку, и все задние

Естественный износ все равно будет

колеса начинают грести. Этого хватает, чтобы из легкой грязи

присутствовать. Сегодня песок возишь,

выбраться. Тяжелое бездорожье, конечно, смысла нет покорять —

завтра — скальник. Эти камни будут тут

машину потеряешь просто. Тормозная система барабанная.

драть, тут давить. Деформация по швам

Что касается обслуживания… Фильтры на него дешевые. Масла

пойдет. Но ребра жесткости хорошо

лучше лить качественные. Не обязательно премиум-сегмент, но

распределены по кузову.

не наш «Лукойл» точно. Ко всему подлезть можно спокойно.


28

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

Испытатели

Редакция благодарит ЗАО «ГК АМПС» за предоставленный образец

Нет такого, чтобы с зеркальцем где-то там нужно корячиться. По расходным ждать ничего не надо. Но если что-то глобальное, то надо заказывать запчасти. Сейчас же все деньги считать умеют, и смысл их замораживать, если можно потом оперативно сработать и подвезти? У европейских грузовиков в основном проблемы с поставками. Машина может месяц-полтора простоять, пока детали привезут от определенного поставщика. А здесь — нет. Обзорность здесь шикарная. Все, что придумал на данный момент автопром, — китайцы все навешали (Александр показывает рукой на кучу зеркал за кабиной, — прим. редакции). Парковочные есть, бордюрные есть, под колеса есть. С разгрузкой проблем нет — при подъеме замки отщелкиваются, и груз выходит. Как и у других самосвалов, есть функция неполной разгрузки. На карьерах если работать, то надо задний борт снимать, иначе он от кусков камня деформируется и замки не будут защелкиваться. Фары галогеновые, включая противотуманные. Сейчас простые фары уже никто не выпускает. Свет хороший, сидишь высоко, фары тоже высоко. При включении дальнего света ближний не отключается, и пятно контакта очень обширное. Даже при барабанных тормозах, если смотреть на дорогу, предотвратить любое ДТП можно, заметив препятствие.

О нюансах По дизельному топливу пока не было нареканий, если соблюдать сезонность и заливать летом летнюю, а зимой — зимнюю солярку. По двигателям вообще не было нареканий еще никаких. Правда, в технике на Евро 4 водители опасаются применения впрыска мочевины. Но я бы не сказал, что тут страх какой-то должен быть. Китайцы мировой опыт взяли и сами все смонтировали. Причем довольно грамотно, с использованием Bosch и Siemens. Сама по себе эта пресловутая мочевина — это водный раствор, который должен замерзать от нуля градусов и ниже. У этого грузовика проложена магистраль охлаждающей жидкости от двигателя. То есть какой будет температура двигателя, такой же будет температура охлаждающей жидкости. И в насосе у него стоит мощный подогреватель, не допускающий замерзания самого насоса. Форсунка нагревается, а в летнее время — охлаждается. Бывают просто сбои из-за человеческого фактора. По технологии же


PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

29

Испытатели

Вердикт Александр Суровиков

В первую очередь здесь играет роль вопрос цены. Потому что если взять, к примеру, Scania той же грузоподъемности, то раза в два дороже за него заплатить надо. Есть собственники, которые отдают только европейцам предпочтение. А Shacman для тех, кто еще не заработал на Scania, но уже наработался на наших КамАЗах и МАЗах. Потому что ценник примерно одинаковый будет, но по качеству сборки и комфортности китайский грузовик — самый оптимальный вариант. При своевременной смене горюче-смазочных материалов, при должном уходе этот Shacman будет ходить и ходить. Свои деньги она отработает.

как? Подъехал ты к месту нужному — не глуши мотор, чтобы турбина остыла и насос перегнал из двигателя мочевину обратно в бак. Электронные мозги должны покубаторить там, и после этого можно глушить двигатель. Но если человек не дал этому циклу завершиться, электроника соображает, что какая-то неисправность, и начинает автоматически «душить» двигатель. То есть он уже не развивает положенную мощность.

 Видеоверсию этой рубрики смотрите на нашем сайте http://www.igrader.ru


30

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

В ДЕТАЛЯХ Особая смазка Почти все автовладельцы знают, что «жижи надо менять вовремя». Замена масел в спецтехнике — тоже обязательное условие для эксплуатации. Но что и куда лить? И через сколько эти жидкости менять? Бывалые мотористы говорят одно, коллега по смене — другое, в мануале записано третье, реклама утверждает четвертое… Чтобы не гадать, мы попросили экспертов рассказать об особенностях этого, казалось бы, простого дела.

Текст: Артем Щетников

Как вас много Давно прошли времена, когда автомасла в стране продавали одного-двух видов. Сейчас в любом магазине на выбор предлагают несколько десятков разнообразнейших смазывающих жидкостей. Производители обещают чудодейственные свойства, мол, износа совсем не будет, замена следующая через много-много-много моточасов и т. д. Только плати. Но наши эксперты настойчиво в один голос говорят: «Не слушайте рекламу — следуйте рекомендациям изготовителя техники». «Требования к маслам и другим эксплуатационным жидкостям производитель предъявляет на основе многочисленных «длительных механических испытаний». Эти требования различаются в зависимости от сложности агрегатов, условий его эксплуатации и «поколения» техники. Не секрет, что развитие машиностроения влечет усложнение и повышение точности изготовления движущихся частей механизмов. Что в свою очередь повышает требования к смазочным материалам», — рассказывает заместитель директора ООО «Хендэ Сибирь» Михаил Балашкин. К тому же в своем стремлении сэкономить можно легко нарваться на поддельное масло. Которое не только не будет отвечать необходимым требованиям (об этом ниже), но и приведет к куда большим затратам. «Распознать хорошо изготовленную подделку, по внешним признакам неотличимую от оригинала, можно только с привлечением сертифицированной лаборатории. В связи с этим не рекомендуется приобретать смазочные материалы у непроверенных поставщиков, требовать сертификаты на товар (моторные масла подлежат обязательной сертификации в РФ)», — предостерегает юрисконсульт ООО «ЛЕКТА» Евгений Лекомцев.

Дороже — не всегда лучше По стандартной классификации масла подразделяются на синтетическое, минеральное и полусинтетическое. Специалисты уверяют, что «синтетика» по своим свойствам лучше остальных — сохраняет свои свойства при низких температурах (что осо-

бенно актуально для северных районов) и реже требует замены. Но даже дорогое синтетическое масло не всегда стоит лить в двигатель спецтехники. «Для дизельных ДВС тяжелой техники с турбонаддувом и без наддува производства США и Китая большинство производителей техники рекомендуют минеральные масла SAE 15W-40 и/или 10W-30, в зависимости от сезонности работ, — объясняет Евгений Лекомцев. — Моторные масла для грузовых машин, в особенности для импортных, необходимо подбирать с учетом требований Euro к топливу, а также конструктивных особенностей двигателя: сажевые фильтры (DPF), система рециркуляции выхлопных газов (EGR), селективный восстановительный катализатор (SCR) и дизель-окислительный катализатор (DOC) и т. п. В случае, если у вас смешанный парк техники, то стоит также рассмотреть варианты универсальных моторных масел с допусками для бензиновых и дизельных ДВС». Но в первую очередь рекомендуется все же смотреть на допуски. Вся информация о масле находится на канистре или бочке. Если она отсутствует — это повод усомниться в подлинности смазочных материалов. И если по классу вязкости по SAE (зимнее или летнее) в большинстве случаев масла подходят для использования в разных видах техники, то с эксплуатационными спецификациями нужно быть очень осторожным. Тем более что их насчитывается целых пять.


31

реклама

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

реклама

PromoGroup Media · (391) 237–15–37


32

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

В деталях Система классификации масел API. Рзработана американским институтом нефти еще в 1947 году, по результатам собственных испытаний. Решающую роль в ней играют такие факторы: повышение температуры масла в работающем двигателе, удлинение периода между заменой масла, рекомендованного изготовителем, усилия для достижения рабочих характеристик двигателя, стандарты по охране окружающей среды и более низкий расход топлива из-за низкой вязкости. В таблицах мы перечислим существующие классы масел API. Обращаем внимание, что для двигателей важна вторая буква в обозначении — чем она дальше по алфавиту, тем лучше показатели. Соответственно, масла с лучшими характеристиками могут заменять масла с худшими. Для бензиновых двигателей

SA SB  SC SD  SE SE 

SG SH 

SJ SL  SM  EC

Двигатели, работающие в легких условиях, используется только по требованию производителя. Двигатели, работающие при умеренных нагрузках, используется только по требованию производителя. Двигатели выпуска 1964-1967 годов, работающие с повышенными нагрузками. Среднефорсированные двигатели выпуска 1968-1971 годов, работающие в тяжелых условиях. Высокофорсированные двигатели выпуска 1972-1979 годов, работающие в тяжелых условиях. Двигатели выпуска до 1988 года, работающие в тяжелых условиях на неэтилированном бензине, высокофорсированные, без турбонаддува. Масла имеют более эффективные противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высокои низкотемпературных отложений, а также шлама. Масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях. Высокофорсированные двигатели с турбонаддувом выпуска до 1993 года, питаемые неэтилированным бензином с оксигенатами. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама. Масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC. Высокофорсированные двигатели с высоким турбонаддувом, выпуска до 1996 года. При проведении сертификации на энергосбережение в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII. Для двигателей, выпускаемых с 1996 года, и более старых. Масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальный уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC. Для двигателей, выпускаемых с 2004 года и более старых. Отличаются стабильностью энергосберегающих свойств, пониженной летучестью, удлиненными интервалами замены. Для всех двигателей, находящихся в настоящее время в эксплуатации. Обладают улучшенными свойствами против окисления, формирования отложений, защиты от износа и эксплуатации при низких температурах в течение всего срока службы масла.

Энергосберегающие масла.

Для дизельных двигателей

CB CC  CD CD  CD CE  CF CF  CF +

II

2

4

CG 4

CH CI

4

4

Для двигателей без наддува, работающих при повышенных нагрузках на сернистом топливе и выпущенных до 1960 года. Для высокофорсированных ДВС (в том числе с умеренным наддувом), работающих в тяжелых условиях, выпущенных после 1961 года. Cодержат антикоррозийные присадки и присадки, предотвращающие образование температурных отложений. Для высокофорсированных ДВС с высоким наддувом, работающих в тяжелых условиях на высокосернистом топливе, выпущенных после 1965 года. Масла содержат присадки, предотвращающие образование высокотемпературных отложений и предохраняющие подшипники от коррозии. Масла обладают повышенной устойчивостью к окислению, загущению (под влиянием накопления сажи) и повышенной защитой клапанного механизма от износа. Масла для двухтактных дизельных двигателей. Эффективно подавляют износ и образование шлама. Масла для форсированных и мощных дизельных двигателей с турбонаддувом и без, работающих при больших нагрузках, выпускаемых с 1987 года. Масла для ДВС с распределенным впрыском, работающие на топливе с содержанием серы более 0,5% от массы. Эффективно подавляют образование нагара на поршнях и коррозию медных сплавов подшипников. Масла для высоконагруженных двухтактных дизельных двигателей. Эффективно подавляют износ цилиндров и залегание (закоксование) поршневых колец. Масла для четырехтактных дизельных ДВС с турбонаддувом и без, устанавливаемых на мощных магистральных тягачах, выпущенных после 1990 года. Обладают меньшим расходом на угар и меньшей склонностью к нагарообразованию на поршнях. Отвечают повышенным требованиям по токсичности отработанных газов. Масла для четырехтактных дизельных ДВС, использующих топливо с содержанием серы менее 0,05% от массы и тихоходных машин с содержанием серы до 0,5% от массы, выпущенных после 1995 года. Эффективно подавляют образование высокотемпературного нагара на поршнях, износ, пенообразование, окисление, образование сажи. Ресурс масла зависим от качества применяемого топлива. Масла для высокоскоростных, четырехтактных ДВС, выпущенных после 1998 года, использующих топливо с содержанием серы более 0,5%. Удовлетворяют повышенным требованиям по уменьшению износа клапанов и уменьшению образования нагара. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, выпущенных с 2002 года, с рециркуляцией выхлопных газов. Для использования с топливами с содержанием менее 0,5% серы.


33

реклама

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

реклама

PromoGroup Media · (391) 237–15–37


34

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

В деталях Классификация API Для двухтактных двигателей

TA TC 

Двухтактные двигатели мопедов, газонокосилок и соответствующих машин. Смазка для двухтактных двигателей, работающих на суше.

TB TD 

Маломощные мотоциклы, мотороллеры.

Смазка для двухтактных подвесных лодочных моторов.

Для трансмиссионных масел

GL

1

GL2

GL

3

GL4

Минеральные масла без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения в МКПП с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. Цилиндрические, червячные и спиральноконические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках. Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент. Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Применяются в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением. Спиральноконические передачи, работающие в умеренно жестких условиях. Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Применяются в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при больших крутящих моментах. Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок.

GL5

GL MT PG  6

Масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. Применяются в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях. Специально для гипоидных передач с высоким смещением оси. Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен. Должны иметь большое количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки. Гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок. Имеют большее количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки, чем масла GL-5.

1

Масла для высоконагруженных агрегатов. Предназначены для несинхронизированных механических коробок передач. Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью.

2

Масла для передач ведущих мостов тягачей, автобусов и мобильной техники. Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами.

Система классификации масел ACEA. Разработана ассоциацией производителей европейских автомобилей в 1991 году, разделена на три категории: для бензиновых двигателей (А), для дизельных двигателей легковых автомобилей (В) и для дизельных двигателей грузовых автомобилей (Е). Для бензиновых двигателей

А А А

1-96

2-96

3-98

А 5-03

Двухтактные двигатели мопедов, газонокосилок и соответствующих машин.

Масла с обычной степенью вязкости, но обладающие уровнем устойчивости к окислению.

Масла для двигателей с высокими и обычными рабочими характеристиками, применение которых рассчитано на низкий расход масла и продолжительные промежутки времени между сменой масла.

Новейшая категория для масел с высочайшими эксплуатационными свойствами для высокоэффективных мощных бензиновых двигателей; с сверхудлиненным интервалом замены, допускающих применение масел с низкой высокотемпературной вязкостью в условиях высоких скоростей сдвига (2,9-3,5 мПа/с), благодаря чему достигается достаточно высокая степень экономии топлива. Эти масла могут не подходить для некоторых двигателей. При необходимости смотрите инструкцию по эксплуатации.

Для дизельных двигателей

В B B B B C C  C 1-96 2-96

Спецификации содержат пределы в отношении защиты: возрастание вязкости из-за сажи, чистота поршня, износ распредвала, полировка стенок цилиндра и износ цилиндра. Масла, аналогичные категории В1, но отличающиеся более жесткими пределами вязкости.

3-98

Пределы: индекс вязкости, полировка стенок цилиндра, износ цилиндра, чистота поршня, более эффективный контроль за повышением вязкости вследствие образования сажи, износа распредвала.

4-98

Масла для дизелей с непосредственным впрыском топлива, требующих специальных масел.

5-03

Для дизельных двигателей с удлиненным интервалом замены, допускающих применение масел с низкой высокотемпературной вязкостью в условиях высоких скоростей сдвига (2,9-3,5 мПа/с)

Для дизельных двигателей с фильтрами частиц. Содержание сульфатной золы максимально 1-2004 ограничено 0,5%. HTHS не учитывается. Для дизельных двигателей с фильтрами частиц. Содержание сульфатной золы максимально

2-2004 ограничено 0,8%. HTHS> 2,9 мПа/с

Для дизельных двигателей с фильтрами частиц. Содержание сульфатной золы максимально

3-2004 ограничено 0,8%. HTHS> 3,5 мПа/с).


PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

35

Классификация ACEA для дизельных двигателей, работающих в тяжелом режиме

E 1-96 E 2-96

E

3-96

E 4-99

E

5-99

Категория прошла испытания в отношении контроля: износа распределительного вала, полировки отверстий, отложений на поршне, нагара, осадка и расхода масла. Категория прошла испытания в отношении контроля: износа распределительного вала, полировки отверстий, отложений на поршне, нагара, осадка и расхода масла.

E 6-2005

Категория прошла испытания на контроль: износ распределительного вала, полировка стенок цилиндра, отложения на поршне, нагар, загустение масла до уровня API CG-4, выброс выхлопных газов, осадок и расход масла. Рекомендуются для быстроходных дизельных двигателей Евро-1 и Евро-2 при очень тяжелых условиях эксплуатации. Могут использоваться при более длительных интервалах смены масла в соответствии с предписаниями производителя. Имеют стабильную вязкость (stay-in-grade). Наиболее совершенные масла, не имеющее аналогов по качеству, для мощных и быстроходных дизелей Евро-1,Евро-2 и Евро-3. Отвечают требованиям не только европейских, но и американских производителей автомобилей, масло отличается стабильностью свойств и предназначено для продленного интервала замены.

Система классификации масел ILSAC, разработана ассоциацией американских изготовителей автомобилей и японской ассоциацией изготовителей автомобилей. Но касается она только масел, применяемых в легковых автомобилях, поэтому останавливаться на ней мы не будем. Существует еще одна категория масел — оригинальные. Эти смазочные материалы созданы с так называемого одобрения автопроизводителей (OEM). Выпускают их те же самые крупные нефтяные компании, но согласно требованиям автозаводов, которые проводят собственные испытания. Споры о том, лучше они или хуже по характеристикам, не утихают до сих пор. Равно, как и нет единого мнения по применению моторных масел в гидравлических системах техники. «Моторное масло по своим свойствам не будет выполнять в гидравлической системе функции, которые выполняет масло гидравлическое. Это может привести к серьезным неисправностям всей гидравлической системы, а соответственно, к выходу из строя агрегата или узла техники, отказу в гарантийном ремонте от завода-изготовителя, дорогостоящему ремонту или полной замене детали», — заверяет руководи-

E

7-2005

Масло с высокой стабильностью свойств и устойчивое к деструкции, обеспечивающее отличную очистку поршней, эффективно защищающее детали двигателя от износа, уменьшающее рост вязкости от накопления сажи и устойчивое к старению. Предназначено для высокофорсированных дизелей грузовых автомобилей (Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4), работающих в особо тяжелых условиях. Также рекомендовано для использования в ДВС, оборудованных системами рециркуляции отработавших газов, и для ДВС с селективным катализатором нейтрализации отработавших газов NOx. Возможны некоторые различия между рекомендациями автопроизводителей. Следуйте рекомендациям автопроизводителей и/или сервисным документам. В основном аналогично по свойствам Е6-2005, но спосбно защищать от износа и образования отложений турбокомпрессор. Также может использоваться в двигателях без фильтров твердых отработавших частиц, в большинстве типов двигателей, оборудованных системами рециркуляции отработавших газов, и двигателей с селективным катализатором нейтрализации отработавших газов NOx. Необходимо принять во внимание, что могут существовать некоторые различия между рекомендациями автопроизводителей. Следуйте рекомендациям автопроизводителей и/или сервисным документам.

тель сервисной службы ЗАО «ГК АМПС» Максим Дьяченко (г. Новосибирск). «Гидравлическое масло должно соответствовать сезону. Использование летнего (более вязкого) масла в гидравлике в холодное время года влечет огромное повышение нагрузки на узлы, что в свою очередь приводит к сложным поломкам, авариям и вообще может представлять опасность жизни и здоровью людей», — рассказывает Михаил Балашкин. «Решение использовать в гидравлической системе моторное масло или гидравлическое — это право производителя техники и зависит от требований к узлам и агрегатам, которые предъявляются производителем, так как режимы и условия работы масла в двигателе и в гидросистеме различны. Стоит отметить, что новые двигатели и новые гидравлические системы в значительной мере отличаются от своих предшественников, как и требования, предъявляемые к ним. В связи с этим масла SAE 10W и SAE 30, ранее использовавшиеся в ДВС, трансмиссиях и гидравлических системах тяжелых машин, используются в настоящее время только в «старых» парках техники», — считает Евгений Лекомцев.

Старое сливаем Вот чего не следует придерживаться в рекомендациях производителя — это сроков замены масла. Этот совет, правда, справедлив для иностранной спецтехники. Опытные механики знают, что наша солярка гораздо хуже по качеству, чем в странах, где собирались и испытывались тяжелые машины. Поэтому если в документации указана замена масла, к примеру, через 500 моточасов, то старое лучше слить уже через 200-300 моточасов. Особенно это касается техники с турбированными двигателями, где смазывающая жидкость начинает выгорать куда быстрее.


36

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

В деталях

Что им снег, что им зной... Техника специального назначения применяется не только на производствах. Любители активного отдыха тоже прибегают к ее услугам. Ну какая, к примеру, охота без снегоходов или амфибий? Предлагаем посмотреть на интересных представителей техники для экстрима. Tinger Cherry SQR372

Вездеход «Литвина-3903»

Грузовая амфибия Centaur

Вездекат ЧЕТРА ТМ-140

Везделаз Рамный минивэн на огромных колесах. Такое впечатление производит модель вездехода «Литвина-3903». Но это только на первый взгляд. Машина способна пробираться через непреодолимые для многих места благодаря независимой подвеске каждого колеса (а их всего 6, и все ведущие) с шинами низкого давления, самоблокирующимся межколесным дифференциалам повышенного трения, интегральному рулевому управлению и тормозной системе с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем. В движение «Литвину» приводит японский двигатель Kubota 2.2 D, позволяющий развивать скорость до 50 км/ч. Цена этого вездехода в базовой комплектации — 2 400 000 рублей.

Вездедом В прошлом году компания «ЧЕТРА-Промышленные машины» выпустила модель ТМ-140 на гусеничном ходу. Его главная отличительная особенность в многопрофильности. Снегоболотоход может комплектоваться различным навесным оборудованием и выступать как в роли пожарной или грузовой машины с краном-манипулятором, так и в роли настоящего дома на колесах, простите, на гусеницах. Жилой модуль оборудован восемью посадочными или четырьмя полноценными местами для сна. Кроме того, к услугам пассажиров полнофункциональная кухня, туалет и душ. ЧЕТРА ТМ-140 оснащен 250-сильным двигателем ЯМЗ236Б-2, топливным баком объемом 830 литров с запасом хода на 800 км. Максимальная скорость передвижения по суше может достигать 45 км/ч, а по воде — 4 км/ч. Стоимость машины — от 7 млн рублей.

Покататься по непроходимым лесным чащам с ветерком можно на легком вездеходе Tinger. В этот кабриолет на гусеницах вмещается 5 человек или 500 кг груза. Водонепроницаемый корпус изготовлен из полиэтилена низкого давления, что позволило снизить удельное давление на грунт до 3 раз меньше, нежели давление человеческих ног. 57-сильный двигатель Cherry SQR372 разгоняет «малыша» до 35 км/ч. Цена на Tinger в базовой комплектации начинается от 685 000 рублей.

Вездевоз Модель Centaur хоть и выглядит неказисто, зато обладает большой площадкой для груза весом до 520 кг. Привод 8WD и низкорасположенный центр тяжести позволяют пробираться даже через вязкие топи. Главное, чтобы глубина была не более 635 мм. Стандартные колеса можно заменить на специальные универсальные резиновые гусеницы, натянутые на парные колеса, для лучшей проходимости по снегу. В движение вездеходный грузовичок приводит 34-сильный дизельный двигатель с турбонаддувом DM 954DT Briggs & Stratton Daihatsu. Максимальная скорость составляет 45 км/ч. Позволить себе его могут обладатели лишних 2 млн рублей.


PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Журнал «Грей��ер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

37

Квадроцикл Polaris Scrambler XP 1000 EPS

Снегоход «Тайга РМ рысь»

Скоростной внедорожник Любителям погонять по бездорожью американские инженеры преподнесли хороший подарок — квадроцикл Polaris Scrambler XP 1000 EPS. Его называют самым быстрым и мощным в своем классе. Полноприводная модель оснащена двухцилиндровым инжекторным двигателем 1000 EFI мощностью 89 л. с., новой системой впрыска с увеличенным диаметром, выхлопной системой из двух хромированных труб, автоматическим полным приводом AWD, электроусилителем руля EPS. Стоимость в России составляет 750 000 рублей.

Одним из самых доступных на рынке пока является отечественный снегоход «Тайга РМ рысь», разработанный специально для детей. Его стоимость находится в пределах 70 000 рублей. Разгоняться модель может только до 13 км/ч, во избежание трагических последствий при катании детей. Правда, обойти это ограничение можно, сняв винт на дроссельной заслонке. Но нужно учитывать, что нарушение целостности пломбы приведет к снятию с гарантии. Да и двигатель мощностью всего 6,5 л. с. вряд ли сможет превратиться в мотор гоночного болида. В топливный бак вмещается всего 2 литра бензина, что позволяет эксплуатировать снегоход в течение 1,5 часов без перерыва.

реклама

Снегоход для детей


38

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

В деталях

Ski-Doo Expedition SE 1200

Снегоход для взрослых Ski-Doo Expedition SE 1200 c 4-тактным 130-сильным двигателем Rotax 1200 4-TEC — «игрушка» для двоих. Разработчики снабдили модель 2 передними передачами и одной задней, электростартером, подогревом ручек, 45-литровым топливным баком, пневмоподвеской ACS с неизменяемой жесткостью с помощью кнопки в движении, электролебедкой с пультом управления, защитой днища, бампером-отбойником. Цена снегохода сейчас в районе 710 000 рублей. «Выбирая снегоход, нужно в первую очередь иметь четкое представление, зачем он вам нужен. Снегоходы подразделяются на несколько видов: спортивные, горные, промышленные, туристические и детские. Спортивные отличаются высокой мощностью и способны развивать скорость до 200 км/ч. Но из-за относительно короткой гусеницы такие снегоходы плохо приспособлены для езды по глубокому снегу. Из-за не очень хорошей проходимости не с лучшей стороны они проявляют себя и при движении по рельефной местности и лесу. На спортивных снегоходах одно посадочное место, — консультирует менеджер по рекламе и PR компании Ex-Road Андрей Чистов (г. Санкт-Петербург). — У горных при достаточно высокой максимальной скорости проходимость значительно лучше, но, как и в предыдущем случае, эти снегоходы одноместные. К особенностям этих машин нужно отнести и то, что они очень «требовательны» к водителю — нужны хорошие навыки управления.

Туристические могут быть достаточно больших размеров, и рассчитаны они на двух, а иногда и трех пассажиров. Ездить на них комфортно, но только в том случае, если дорога укатана и снег не очень глубокий. Для заснеженного бездорожья они малопригодны. И если такой снегоход завязнет, то вытащить его из-за большого веса и размера бывает очень непросто. Промышленные отличаются повышенной проходимостью и грузоподъемностью. Также они могут быть использованы в качестве тягачей. Такой снегоход прекрасно подходит для езды по лесу и глубокому снегу. И если для юга и центра европейской части России проходимость не очень важна из-за того, что сильно глубокого снега в большинстве районов попросту нет, то для сибирской тайги этот параметр очень актуален. Также рекомендуется оснастить свой снегоход лебедкой и дополнительной светодиодной оптикой. Тогда никакие снега вам не страшны».


реклама


40

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

В деталях

Канадский 8-колесный полноприводный вездеход-амфибия ARGO 8x8 XTD

Они грязи не боятся Канадский 8-колесный полноприводный вездеход-амфибия ARGO 8x8 XTD можно использовать как для семейного отдыха за городом, так и в мужской компании для охоты или рыбалки. Двигатель Kohler/Lombardini KDW1003 с жидкостным охлаждением мощностью 24 л. с. с электростартером и коробкой передач с тройным дифференциалом способны преодолеть практически любую грязь и снег даже при полной нагрузке из 6 человек. Как и положено амфибии, эта модель может выступать в роли лодки. Отличительная особенность этого вездехода — многопозиционный руль, который может быть во время движения хоть слева, хоть справа, хоть посередине. На основе ARGO 8x8 XTD российские военные создали боевой роботизированный комплекс. Цена модели — 1,4 млн рублей. «Вездеходная техника очень популярна в Сибири. В одной машине сочетаются и трактор, и снегоход, и лодка. Это уже техника для профессионального использования. В основном используется в промышленной деятельности — сервисными бригадами для обслуживания нефтегазопроводов, высоковольтных линий в удаленных районах, сотрудниками лесных и охотничьих хозяйств, золотодобывающей отрасли, геологическими экспедициями. Для МЧС есть модификации для использования в качестве спасательных машин. Также вездеходы подходят для работ на приусадебных участках в качестве мини-тракторов или снегоуборочной техники. Семьями на них ездят туда, где «УАЗики» не проезжают, за грибами и ягодами», — рассказывает директор дилерского центра вездеходов-амфибий «Сибирь Ховеркрафт» Михаил Тычков. «В Сибири высокий спрос на внедорожную технику. Примерно 60-70% всех наших продаж техники приходится на Сибирский федеральный округ. Причем вездеходы покупают не только для экстремального отдыха, но и для работы (в частности, для геологоразведочных экспедиций, строительства дорог, лесозаготовок и т. д.), путешествий, охоты и рыбалки.

Хотя есть и те, кто берет технику именно для покорения экстремального бездорожья и ралли 4х4. Что касается брендов, то для жителей сельской местности более предпочтительны гусеничные двухзвенные вездеходы-амфибии типа LTV XRD–206 (другие названия «Лось», Hagglunds BV-206). Они отличаются повышенной проходимостью, могут плавать, но не очень приспособлены для движения по городским и шоссейным дорогам — их скорость не превышает 55 км/час. Для жителей городов больше подходят колесные военные снегоболотоходы из Европы. В частности, LTV XRD-712, собранные на базе Pinzgauer — легендарного вездехода австрийской армии. Благодаря портальным мостам с бортовыми редукторами, полной блокировке дифференциалов и клиренсу почти в полметра снегоболотоход имеет уникальную проходимость», — делится статистикой Андрей Чистов. «Китайскую недорогую технику берут для развлечений рядом с домом, так как за эти деньги техника не может по определению обладать выдающимися показателями и технологиями. Техника от 150-200 тысяч рублей уже может выполнять функции прокатной техники на экскурсиях и по внедорожным трассам», — говорит региональный менеджер группы компаний «Элекон» Антон Бердников (г. Новосибирск).


реклама


44

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

В деталях

Даешь стране асфальт! Уже скоро на всех дорогах нашей необъятной страны начнутся ремонтные работы. Асфальтобетонная смесь потребуется дорожным бригадам в больших количествах. Но способны ли производители удовлетворить растущий спрос? Для увеличения производительности асфальтобетонных заводов ДС-158 и ДС-185, преобладающих на территории России, завод «УфаДорМаш» представил свой абсолютно новый продукт — комплект оборудования для модернизации АБЗ. О новинке мы побеседовали с техническим специалистом «УфаДорМаш» Александром Панкратовым. Текст: Гузель Тагирова

Александр Панкратов, специалист завода «УфаДорМаш» — Насколько актуально ваше предложение для дорожников? — Вопрос, как увеличить производительность асфальтобетонного завода, встает перед каждой дорожной организацией, эксплуатирующей старые модели ДС-158 и ДС-185. Зачастую данные установки не позволяют получить даже заявленной паспортной производительности 56 тонн/час. Специалисты нашего завода выявили узкие места заводов этой серии — слабая горелка и весовой дозатор, ненадежный смеситель с устаревшей системой привода и конструкцией редуктора, которые не позволяют подготовить смесь в полном количестве. Техническая служба нашего предприятия разработала комплект оборудования для модернизации АБЗ.

строя. Эту болезнь знают все дорожники. Чтобы уйти от этой болезни, мы сменили конструкцию редуктора и применили новейшие технологии для повышения мощности и момента на валу смесителя. Например, мы установили два раздельных мотор-редуктора в привод, каждый с моментом на валу по 3000 Н*м и синхронизировали их отдельным цепным синхронизатором. Сравните, у смесителя ДС-158 крутящий момент на одном валу составляет 1800 Н*м. Кроме того, мы увеличили объем смесителя до 900 кг. Заводские испытания показывают, что новый смеситель производства «УфаДорМаш» включается из-под завала на фракции 40. Специалисту понятно, что ни один смеситель старого образца не включается из-под завала даже на отсеве. Наш включается на крупных фракциях и прекрасно работает не останавливаясь при загрузке фракции 50-70. Подвергся модернизации и весовой дозатор. Замена перечисленных узлов, установка системы предварительного дозирования с помощью частотного регули��ования питателей и перевод завода на тензометрию позволят гарантированно получать асфальтобетонной смеси от 70 до 80 тонн в час.

— Какова стоимость оборудования для модернизации?

— В чем заключается модернизация АБЗ? — В замене старых узлов на новые. Во-первых, мы предлагаем заменить горелку. Безусловно, существующая трехмегаваттная горелка не позволяет обеспечить хороший нагрев инертных материалов. Поэтому при модернизации мы обновляем устаревшую модель на горелку 5 или 7 МВт. Во-вторых, заменяем смеситель старого образца на 700 кг, который не позволяет увеличить вес производимого материала за счет очень малого запаса мощности на валу редуктора. При малейшей нагрузке редуктор выходит из

— Комплект из нового смесителя с приводами, весового дозатора, горелки, четырех питателей, шкафов управления этим питателем и системой управления заводом со шкафом управления и элементами под тензометрию с дозатором битума стоит 3,5 млн рублей. Судите сами, гораздо выгоднее привести в порядок старую установку, чем покупать новый завод. ®


PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

В деталях

ВДКМ-1000 в сборе

Смеситель УДМ-60М.1000

ПЛ-20

Сравнительные характеристики смесителя производства «УфаДорМаш» и смесителя ДС-158: Наименование параметра Смеситель УДМ-60М.1000 Смеситель ДС-158.45.10.000 Объем смесителя

0.77 м3

0.65 м3

Вместимость готовой смеси

900 кг Два цилиндрических двухступенчатых мотор-редуктора

730 кг

Мощность электродвигателя Максимальный крутящий момент на одном валу

22 кВт x 2 шт. = 44 кВт

30 кВт

3000 Н*м х 2 = 6000 Н*м

1800 Н*м

Страна-производитель

Мотор-редуктор - Италия

Редуктор — Украина

Ресурс

1) Гарантия на электродвигатель — 1 год. 2) Ресурс мотор-редуктора — 15 000 часов. 3) Сервис-фактор — средние и тяжелые условия работы.

1) Ресурс редуктора — 10 000 часов. 2) Сервис-фактор — средние и тяжелые условия.

Привод

Один редуктор с одним двигателем

45


46

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

В деталях

Итальянские «ORTECO» за безопасность на дорогах России

ООО «КОРРУС-Техникс» 143964, Московская обл., г. Реутов, ул. Железнодорожная, д. 21 т.: +7 (495) 651-87-41 Факс: +7 (495) 651-87-41 доб. 131 www.korrus.ru Филиал 650024, г. Кемерово, ул. Баумана, д. 57 а т.: 8 913 299-37-10

Преимущества машин «ORTECO»:

Безопасность водителей и пассажиров на магистралях зависит не только от качества дорожного полотна. Экстренные ситуации могут возникнуть в любой момент — лопнула шина, заклинило тормоза, оторвался груз и т. д. Дабы свести к минимуму число жертв на оживленной дороге, дорожные рабочие устанавливают так называемые отбойники и межполосные барьеры. Качество установки дорожных ограждений напрямую влияет на безопасность движения — ведь если, к примеру, неуправляемый грузовик снесет барьер и вылетит на встречную полосу — погибнут люди. Поэтому ограждения необходимо устанавливать с соблюдением всех норм и правил. Добиться качественного результата можно с помощью гидравлических машин для забивания стоек ограждения, что уже доказано многими ремонтными бригадами на территории РФ. Наиболее широкое применение в силу совершенства конструкции, превосходного сочетания мощности и производительности, удобства в работе, надежности, ремонтопригодности, наличия широкого ряда опций и отличной сервисной поддержки получили машины итальянской фирмы «ORTECO». Для различных видов работ и в зависимости от объемов, вида ограждения и условий работы фирма «ORTECO» предлагает на российском рынке 6 моделей навесных установок и 6 моделей самоходных установок. Первые, как правило, монтируются на любой бортовой грузовик или автомобильное шасси, подходящее по грузоподъемности. Вторые в качестве носителя используют гидравлическое шасси на резиновых гусеницах. Модели различаются по весу молота от 170 до 400 кг, силе удара от 360 до 1060 Дж и их частоте до 950 в минуту. В комплекте для навесных установок находится специальная дизельная гидростанция с двигателем «HATZ», которая позволяет навесным установкам «ORTECO» работать полностью автономно. ®

• Разработка подобных машин идет уже более 40 лет, и вендор накопил колоссальный опыт в конструировании этого сложного оборудования • Для изготовления несущей конструкции используются согнутые металлические листы, а не сварные, как у конкурентов, благодаря чему достигается максимальная прочность и эластичность установки, подвергающейся постоянным воздействиям толчков, ударов и сотрясений. Кроме того, используемый «ORTECO» сплав железа позволяет производить работы при очень низких температурах, что в России особенно актуально • Размеры машин позволяют занимать меньше места при транспортировке • Больший вес при компактных размерах, что обеспечивает машине стабильность при работе в тяжелых условиях • Гидравлические шланги защищены пластиковыми цепями-направляющими, которые предотвращают их от повреждений, перетирания, а также не позволяют им свободно висеть с разных сторон машины и мешать оператору при работе • Молот установлен внутри стального корпуса из толстого листа стали, это придаёт больший вес и снижает эффект отскакивания от стойки. Корпус молота является важным элементом, так как он несёт несколько функций: снижает шум, обеспечивает безопасность, скрывает все соединения от воздействия непогоды. Ударный боек также закрыт корпусом, который предохраняет оператора от мелких частиц железа, которые могут его поранить • Мощные 2- и 3-цилиндровые двигатели «HATZ» • Гидравлический насос большей производительности (до 110 л/мин) позволяет использовать различные виды дополнительного оборудования. Также больший поток масла обеспечивает запас мощности гидросистемы, лучшее охлаждение масла и, как следствие, более продолжительную непрерывную работу • Большая сила удара позволяет работать со стойками больших размеров, например таких, как СДЕ 168х120 мм или СД-2,4Ш 176х140 мм


PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

47

В деталях

В качестве опций для всех моделей машин «ORTECO» предлагается следующее дополнительное оборудование: • Дополнительное оборудование можно навешивать без снятия молота, для чего присутствует дополнительный гидравлический выход • Извлечение забитых стоек ударнопоступательным способом, безопасным для гидравлики и простым в использовании • При забивании стоек металлическая цепь подъема молота находится в расслабленном положении, а гидроцилиндр подъема в «плавающем» положении, что снижает нагрузку на цепь и увеличивает ее долговечность • Нижние направляющие для стоек различного профиля, которые не позволяют стойке уходить в сторону и сохраняют ей заданное направление • Направляющие для перемещения молота и мачта имеют коробчатую форму, что хорошо распределяет нагрузку при движении молота и ударе, увеличивая долговечность в соединениях и несущих элементах конструкции • Гидроцилиндры управления мачтой и молотом располагаются по центру исполнительных органов (цилиндры позиционирования мачты, подъема молота, выдвижения молота), что также распределяет нагрузку симметрично, а также увеличивает ресурс направляющих и несущих элементов конструкции • Возможность точной доводки стойки и молота с помощью гидроцилиндра при выставке на точку забивания как вдоль, так и поперек продольной оси барьерного ограждения в широких пределах. Не требуется перемещать всю машину • Рычаги управления шасси установлены отдельно от рычагов управления молотом, что исключает случайные включения. Рычаги управления молотом установлены удобно, что позволяет забивать стойки одному человеку • На рычаге, приводящем в движение молот, предусмотрена позиция самоблокировки при достижении молотом определенной высоты, поэтому пока молот работает, оператор может отдаляться от установки, избегая излишнего шума. После автоматической остановки оператор возвращается к машине

• Экстрактор для вынимания стоек • Гидравлический винтовой бур для бурения отверстий в грунте для установки дорожных знаков, столбов освещения и т. д. • Гидравлический коронковый бур для взятия кернов и бурения с помощью алмазных коронок • Гидравлический пневмоударный бур для бурения в бетоне, железобетоне, труднопроходимых грунтах, скальных породах и т. д. • Система контроля расстояния между забиваемыми стойками, которая позволяет оператору устанавливать стойки с равным шагом между ними и исключает необходимость в предварительной разметке • электрогенератор «HG 5000» (5 кВт, 230В, 50 Гц, 2 розетки) с приводом от гидростанции. Электрогенератор позволяет подключать различное электрооборудование (дрель, болгарка, электросварка и т. д.) • Система лазерного нивелирования глубины забивания стоек, которая позволяет устанавливать ограждение с высокой точностью по высоте, исключая неровности дорожного полотна • Система автоматического контроля вертикальности мачты посредством электронной системы нивелирования. Эта опция позволяет увеличить производительность труда (оператору не нужно контролировать вертикаль для каждой стойки) и снизить вероятность ошибочного забивания стойки, так как машина автоматически непрерывно контролирует положение мачты молота • Три системы забивания стоек по GPS-координатам различной степени автоматизации • Система автоматического снижения частоты ударов молота на последних 30 см. Предназначена для снижения вероятности забивания стойки ниже заданного уровня при работе на мягких грунтах, когда от одного удара молота стойка проходит большое расстояние • Система предпускового подогрева «WEBASTO» для основных узлов машины при работе в суровых зимних условиях • Роликовая система поднятия балок ограждения для работы с предварительно уложенными и сболченными между собой балками ограждений. Позволяет упростить ручной труд при монтаже ограждения, а также делает не обязательной предварительную разметку мест забивания стоек • Буксировочный фаркоп для транспортировки прицепа со стойками, инструментом, материалами и т. д. • Дополнительные лампы для работы в ночное время и автономные системы с радиусом освещения до 25 м ООО «КОРРУС-Техникс» поставляет весь модельный ряд оборудования компании «ORTECO» для российских дорожников. Разобраться во всем многообразии предлагаемых решений, подобрать необходимую вам комплектацию, помочь с монтажом и обучить персонал всегда помогут специалисты компании ООО «КОРРУС-Техникс», филиалы которой обслуживают дорожников во всех регионах РФ и в ряде стран СНГ.


48

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

В деталях

LiuGong в России ломает стереотипы

Спецтехника LiuGong достаточно давно обосновалась на российском рынке. Первые погрузчики этой марки появились в России еще в 2004 году. «Первопроходцем» стал LiuGong CLG 835 — колесный фронтальный погрузчик грузоподъемностью 3 тонны с объемом ковша 1,9 м3. Он выгодно отличался от аналогов оригинальными конструктивными решениями — двухтурбинный трансформатор с планетарной коробкой передач позволил сократить число скоростей в трансмиссии до 2 передних и 1 задней, что даже при значительных тяговых усилиях обеспечивает простоту и удобство управления погрузчиком. Текст: Елена Рагозина

Продукция LiuGong давно уже сломала существующий стереотип о том, что техника может хорошо работать лишь в той стране и в тех  Надежность;  Высокая климатических условиях, в котопроизводительность; рых она была изготовлена. За 10 лет  Неприхотливость; существования на российском рынке  Невысокая стоимость; машины LiuGong доказали безупреч Низкие эксплуатационные ность своей надежности и комфорта. расходы. Погрузчики этого производителя спроектированы таким образом, что Компания их можно эксплуатировать в условиях любой тяжести. Например, адаптированная для работы в суровых условиях Сибири герметичная кабина LiuGong уже в стандартной комплектации имеет отопительную систему, что позволяет осуществлять работу ООО «СТК» даже при низких температурах.

Преимущества техники LiuGong

г. Красноярск, ул. Караульная, д. 31, оф. 501 тел.: +7 (391) 219-99-68, +7 (391) 280-79-40 e-mail: pixelev@stkg.ru www.stkg.ru

Секрет успеха В чем же секрет успешной реализации китайской техники в нашей

стране? Многие эксперты связывают это, во-первых, с дефицитом отечественной спецтехники, во-вторых, с ее дороговизной. «Дорожно-строительная техника LiuGong выгодно отличается от других китайских вендеров тем, что не требует больших затрат не только на приобретение, но и на ремонт. При сборке используются компоненты всемирно известных поставщиков, таких как Cummins, ZF, Kawasaki и др.», — отмечает руководитель обособленного подразделения ООО «СТК» Павел Пикселев (г. Красноярск). В настоящее время компания LiuGong насчитывает более 50 представительств своей фирмы по всему миру, в том числе имеет собственный крупный завод в Польше, на котором производится существенный процент дорожно-строительных машин, причем розничная цена для техники LiuGong,


PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

49

В деталях

произведенной на заводе в Китае и в Польше, одинакова. Получается, что конечный потребитель приобретает машину европейской сборки по китайской цене. По словам Павла Пикселева, в планы компании LiuGong входит продолжение экспансии на другие рынки. В России официальный дистрибьютор компании — ООО «СТК», имеющее максимально разветвленную филиальную сеть и работающее на всей территории РФ. Головной офис ООО «СТК» находится в Москве, а по России насчитывается более 11 представительств, в том числе в Красноярске, Кемерово, Новосибирске.

Широкий модельный ряд Техника LiuGong соответствует самым высоким стандартам качества и экологичности. И что немаловажно, не требует значительных эксплуатационных затрат. Катки, автогрейдеры, экскаваторы — вот далеко неполный список дорожно-строительной техники, производимой компанией LiuGong. Еще одно неоспоримое преимущество — это многофункциональность моделей. Используя разное навесное оборудование, одну и ту же машину можно легко из снегоуборочной пре-

вратить в погрузчик и наоборот. Кстати, одной из самых продаваемых моделей на сегодняшний день в ООО «СТК» является вилочный погрузчик LiuGong. «Основные преимущества вилочных погрузчиков в своем сегменте — это высокое качество сборки и гарантия (на срок 5 лет или 6000 моточасов). Ни один из конкурентов в сегменте не дает столь продолжительную гарантию. А по своему кондиционному состоянию и готовности к работе после предпродажной подготовки вилочные погрузчики LiuGong нисколько не уступают своим японским аналогам», — говорит Павел Пикселев.

Простота и удобство Немаловажным аспектом в содержании любой машины, будь то автомобиль или дорожно-строительное оборудование, является сервисное обслуживание. Компания LiuGong к размещению сервисных зон подошла предельно рационально — все узлы и агрегаты техники находятся в легкой доступности, а значит, каждый клиент может вовремя получить нужную ему запчасть, не потеряв при этом на времени простоя машины. Естественно, как официальный представитель LiuGong, ООО «СТК» имеет собственный склад запчастей, который находится в подмосковном Обухово. Минимальный срок доставки запчастей — 3-5 дней. При каждом региональном подразделении работает своя сервисная бригада, что позволяет устранять поломки в кратчайшие сроки. В России уже многие компании остановили свой выбор на технике LiuGong, получив тем самым надежных, качественных, высокопроизводительных и экологичных помощников для развития бизнеса! ®


50

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

В деталях

Поиск с умом «Ну вот опять всем придется звонить. Никаких конкретных предложений», — сокрушался специалист по закупкам, просматривая уже шестую газету с объявлениями о продаже запчастей. Вроде бы и задача простая — найти ремкомплекты для гидроцилиндров бульдозеров, топливный и воздушный фильтры для экскаваторов и комплект ходовой. Только бюджет директор ограничил. А как уложиться — сам ломай голову.

Обзванивать все компании по городу бессмысленно. Проходили это: у кого-то нет в наличии чего-то нужного, у кого-то есть, но по баснословной цене, у третьих — вообще только под заказ по предоплате в 100% и сроками до 3 месяцев. Искать в других городах — на одних телефонных переговорах угоришь. Да еще и за доставку платить. А бюджета-то нет. — Михалыч, чего мрачный такой? — окликнул снабженца стажер. — Может подсобить чем? — Да чем ты поможешь? Молодой, зеленый… Но паренек не отставал, и специалист поделился своими соображениями. На что получил обескураживающий ответ: «И всего-то? Михалыч, мы в 21-м веке живем. Интернет нам поможет. Дай мне час, я сейчас на форуме спрошу, где кто чего заказывает». Но уже через полчаса стажер прибежал к снабженцу, подвел его к компьютеру, мол, садись. Открыл сайт otk55.ru и сказал: «Пиши, что и для какой модели тебе надо». Опытный специалист с недоверием посмотрел на юнца, но все же написал список необходимого.

Евгений Бавыкин,

ООО «ОмскТехКомплект» г. Новосибирск, ул. Декабристов, 247 г. Омск, пр. Губкина, 7 тел. 8 (383) 255-16-36 тел. +7 (3812) 404-160 тел. 8-913-398-00-31 тел. 8-960-997-02-54 Skype: ignatov240580 e-mail: omsk@otk55.ru e-mail: novosib@otk55.ru www.otk55.ru

— Здравствуйте. Компания «ОмскТехКомплект». Вы оставляли у нас на сайте заявку на поставку запасных частей. Все есть в наличии, и мы готовы предоставить все необходимое. — Погодите… Как… А цена? — удивился снабженец. Услышанное приятно удивило: это ж почти на 20% дешевле, чем покупать у местных поставщиков. И тут его «добили» сообщением, что за доставку в Красноярск платить не нужно. Нет нужды объяснять, что выбор наш герой сделал однозначный. Тем более что на остаток от запланированного бюджета Михалыч там же купил насос трансмиссии для давно простаивающего бульдозера Komatsu, с которым начальство не знало, что и делать. То ли продать за копейки, то ли искать «донора». ®

директор ООО «ОмскТехКомплект»

Клиенту, к примеру, из Красноярска покупка запасных частей для техники Komatsu, Hitachi, Doosan, Hyundai, Caterpillar, Liebherr, Shantui, XCMG, JCB, Case, и ряда других вендоров у нас обойдется на 15-20% дешевле, нежели у других компаний. Мы можем позволить себе низкие отпускные цены за счет прямых контрактов с заводамиизготовителями деталей в Японии, Корее, США,

Италии, Сингапуре, Австралии, Испании, Канаде, Китае и больших объемов закупок. У нас на складах есть практически все элементы ходовой части, сменно-режущего инструмента, а также все виды фильтров — топливные, воздушные и т. д. При этом комплектующие есть как для давно использующихся моделей, так и для недавно появившихся на рынке. На все запчасти предоставляется заводская гарантия.


51

реклама

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

реклама

PromoGroup Media · (391) 237–15–37


52

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

В деталях

Автогрейдеры SEM: коротко о главном За последние два года автогрейдеры SEM заняли прочные позиции на рынке России и значительно потеснили своих конкурентов. По отзывам владельцев этой техники, машины сильно отличаются своей универсальностью в эксплуатации, точностью и отзывчивостью рабочих органов.

В чем особенность такого успеха грейдеров SEM?

ООО «АГРО-Машинери» Главный офис: 630001, г. Новосибирск, ул. Д. Ковальчук, 1 Тел: +7 (383) 212-52-16 +7 (903) 902-39-62 +7 (905) 956-73-16 info@agro-machinery.ru www.agro-machinery.ru

Прежде всего, стоит напомнить, что завод SEM принадлежит корпорации «Катерпиллар» и на грейдерах SEM внедрены проверенные временем технологии CAT™. Сбалансированная гидросистема обеспечивает точное управление и высокое быстродействие за счет использования не шестеренчатого насоса, а аксиально-поршневого насоса переменной производительности. Еще одной уникальной особенностью гидравлики SEM является блок пропорционально-приоритетной компенсации давления (PPPC). Аналогичный используется на машинах CAT™ и вовсе отсутствует у других китайских и отечественных производителей. Использование такого насоса и распределителя обеспечивает высокую плавность, точность и равномерную скорость перемещения рабочих инструментов

Модель

SEM 919

SEM 922 AWD

Габаритные размеры (Д*Ш*В), мм

1*2*3 1*3*3 11100x2740x3360

Эксплуатационная масса, кг

17 700

19 500

Тяговое усилие на отвале, кг

7 800

11 000

Колесная формула

4 279

Ширина грейдерного отвала, мм Двигатель

Shanghai Diesel D9

Мощность, л.с./мин-1

190/2 200

220/2 200

Крутящий момент, Нм

720/1 800

920/1 800

Коробка передач Шины

6WG180, Автоматическая, 6/3 Triangle, 17.5-25

во всех направлениях, независимо от оборотов двигателя и количества одновременно задействованных гидроцилиндров. Наборная конструкция гидрораспределителя увеличивает ремонтопригодность и позволяет увеличить число устанавливаемого оборудования. Расположение запорных клапанов внутри клапанной коробки (а не снаружи на гидролиниях) уменьшает количество соединений, сокращает вероятность утечек рабочей жидкости и повышает надежность системы. Цельнокованый поворотный круг способен выдерживать запредельные нагрузки. Использование заменяемых изнашиваемых вставок обеспечивает надежное безлюфтовое крепление рабочего оборудования и значительно продлевают срок его службы. Мощная тяговая рама коробчатого сечения позволяет применять машины даже в экстремальных условиях. Верхняя и нижняя пластины передней рамы цельные от шарнира сочленения до передней балки. Ввиду отсутствия сварных швов на этих важнейших поверхностях практически исключена возможность образования трещин. Кулиса перемещения поворотного круга с семью отверстиями увеличивает диапазон работы средним отвалом. Смена положения кулисы производится оператором из кабины без сторонней помощи. Комфортабельная кабина размещена на передней раме, улучшает обзорность и удобство управления рабочим оборудованием, уменьшает уровень шума и вибрации. Система полного привода состоит из аксиально-поршневого насоса Sauer Danfoss, гидромотора Poclain Hydraulics на передних ступицах, синхронизация работы которых осуществляется компьютером. Для эксплуатации в зимних условиях на грейдеры устанавливаются аккумуляторы увеличенной емкости, электроподогрев и баллон с эфиром, управляемый из кабины для легкого пуска двигателя. Гидравлический привод вентилятора охлаждения двигателя позволяет выполнять плавное бесступенчатое регулирование частоты вращения от минимального («зима») до максимального («лето») значений. Резина Triangle с рисунком «шашечки» обеспечивает лучшее сцепление с различными типами поверхностей. ®


реклама


56

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

КРУПНЫМ ПЛАНОМ

ООО «Компания «Спецприцеп» г. Москва, 3-й проезд Марьиной рощи, 40 +7 (495) 508-08-78, 722-55-44

Раздвижная рама обеспечивает увеличение длины платформы с 7 до 11 метров. Она является несущим элементом конструкции и позволяет распределить на себя часть общей нагрузки автопоезда. При регулировании длины платформы пневмопривод блокирует каждые 0,5 метра, что позволяет оптимально «подогнать» габариты полуприцепа под конкретный груз.

Отстегивающийся гусак дает возможность опускать переднюю часть платформы для заезда техники под минимальным углом — около 4 градусов, обеспечивая безопасность процессов погрузки и разгрузки.

9942D4 по спецзаказу: подогнать под размеры груза Разработка компании «Спецприцеп» совмещает в себе сразу несколько уникальных конструктивных элементов: раздвижную раму, отстегивающийся гусак, подкатную долю, систему принудительного управления поворотом колес и систему изменения высоты платформы. Вкупе с рядом важных дополнительных опций все это обеспечивает максимальную универсальность, надежность, маневренность и удобство эксплуатации машины.

Принципиальное отличие раздвижной рамы полуприцепов SPECPRICEP от отечественных и зарубежных аналогов в том, что она является несущим элементом конструкции и позволяет без опасений распределить на себя часть общей нагрузки автопоезда, а также обеспечивает возможность передвижения техники непосредственно по раздвинутой части. Такой результат достигается за счет использования в ее производстве конструкционной стали повышенной прочности не ниже 700 МПа и раздвижных элементов по бокам. Применение раздвижной рамы дает возможность уже в процессе ее использования увеличивать длину рабочей платформы. Это делает полуприцеп очень экономичным — незагруженная машина может передвигаться в собранном виде, а значит, без необходимости офрмлять разрешения,


PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

57

Полуприцеп оснащен принудительно поворотными осями, которые автоматически поворачиваются от угла складывания тягача. Кроме того, при помощи пульта дистанционного управления возможен доворот колес практически по любой траектории.

Вставные уширители выдерживают вдвое больше нагрузки, чем поворотные («флажковые»). Раздвижные боковины являются несущими: загружаемая техника может двигаться по ним и разместиться в любой точке. Кроме того, они обладают крайне редкой для этого элемента опцией: обеспечивают уширение внутренней раздвинутой части рамы и, таким образом, позволяют создать единую платформу, без провалов.

Подкатная доля (двухосная тележка с собственным седельно-сцепным устройством) служит для увеличения грузоподъемности полуприцепа. Это минимизирует нагрузку на ССУ тягача и дает возможность перевозить грузы большей массы и с центрами масс, близкими к гусаку.

предусмотренные при транспортировке длиномерных грузов. Конструкция запатентованного компанией отстегивающегося гусака включает страховочные элементы, предотвращающие его отстежку в аварийных ситуациях. А за счет изменения положения гусака можно повышать или понижать клиренс в передней части полуприцепа на 200 мм. Высота задней части рамы изменяется посредством усиленной пневматической подвески в диапазоне ±100 мм. В конструкции полуприцепа также применяется направляющий брус, который отлично зарекомендовал себя на рынке и сегодня устанавливается даже конкурентами. Машина оснащена лучшими импортными комплектующими, в частности влагои водозащитной светотехникой, EBS фирмы WABCO и так далее.

По желанию заказчика полуприцеп может быть оснащен дополнительными элементами: к примеру, быстросъемными алюминиевыми бортами с оцинкованными стойками, автономной гидростанцией, дополнительными ящиками для уширителей и другого оборудования, петлями и ковшами для крепления груза, лебедкой для облегчения спуска и подъема запасок, знаками негабарита и так далее. Все дополнительные элементы, устанавливаемые на раму, защищены оцинковкой. При всех преимуществах стоимость этого полуприцепа значительно ниже, чем стоимость полуприцепов с похожими характеристиками других производителей. ®


58

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

КРУПНЫМ ПЛАНОМ

Официальный дистрибьютор ZOOMLION г. Красноярск, ул. 9 Мая, 7 тел.: +7 (391) 277-62-11, 277-62-12 e-mail: autograd@bk.ru; www.technograd24.ru

Бульдозер Zoomlion ZD 220-3:

«китаец» с европейско-американской начинкой 27 т железа на гусеницах играючи сдвигают с места огромные кучи песка, камней или угля и т. д. Кажется, для него не существует преград. Про этот бульдозер действительно можно сказать: «прет напролом». Знакомьтесь — яркий в прямом смысле этого слова представитель землеройных машин из Китая, модель Zoomlion ZD220-3. Фактически это аналог проверенного временем и сложными испытаниями в разных уголках мира японского Komatsu D85A. Только дешевле, зато с использованием комплектующих от европейских заводов Rexroth, HBS и Parker. И при этом в некоторых моментах превосходящий своего «родителя». Силы бульдозеру придает американский двигатель Cummins NT855-C280 мощностью 220 л. с. с пониженным расходом топлива и меньшим содержанием выхлопны�� газов. Производитель снабдил машину трансмиссией с тремя передними и тремя задними передачами. Максимальная скорость при движении вперед составляет 11,8 км/ч, а назад — 13,2 км/ч. Для обслуживания тяжелой машины не нужно разбирать половину бульдозера. Практичные китайские инженеры обеспечили беспрепятственный доступ практически ко всем узлам. Смазку механических узлов можно производить через центральный шлюз. В базовой комплектации уже присутствуют теплая печка для комфортной работы машиниста в морозы и кондиционер для летних жарких условий. За текущим состоянием систем бульдозера водитель может следить на цветном мониторе прямо в кабине. ®

Мощный прямой отвал емкостью 6,4 м3 и шириной в 3,72 м приводится в движение гидравлической системой давлением 14 мПа. Он способен снимать слой грунта, опускаясь на 535 мм.


PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

Кабина шестигранной формы обеспечивает машинисту прекрасную обзорность во всех направлениях. Причем удобно будет оператору любого роста и комплекции — сиденье регулируется всеми мыслимыми способами и оснащено антивибрационным механизмом.

2 поддерживающих и 6 опорных катков и 38 башмаков изготовлены из высокопрочных сплавов. Ширина колеи составляет 2 м. Удельное давление на грунт составляет 79 кПа.

В базовой комплектации пользователю достанется трехзубый рыхлитель, но как опция доступен и однозубый. Вгрызаться в землю он может на глубину до 666 мм.

59


60

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

Аренда спецтехники

Спецтехника, ООО

Альгена, ООО

Альфа-ТК, ООО

Услуги спецтехники и аренда спецтехники в Красноярске и Красноярском крае — основные направления деятельности нашей организации. Автовышки, «воровайки», гидромолоты, самосвалы, полуприцепы, экскаваторы и другая спецтехника.

ООО «Альгена» является надежным поставщиком услуг спецтехники в Хакасии и на юге Красноярского края. Услуги бульдозера, фронтального погрузчика, ямобура, гидромолота, экскаватора, бортового грузовика с манипулятором («воровайка»), самосвала.

Грузоперевозки, аренда спецтехники от автовышки до бульдозера.

г. Красноярск, ул. Караульная, 31, оф. 610 тел.: +7 (391) 253-73-86, 208-62-09 specteknika@bk.ru www.спецтехника124.рф

г. Абакан, ул. Фабричная, 21а тел.: 8-962-848-87-81 algenarf@gmail.com www.альгена.рф

г. Красноярск, Северное шоссе, 5г, оф. 303 тел.: +7 (391) 231-79-17, 226-64-65 2266465@mail.ru www.alfa-tk.ru

ПартнерТрансМаркет, ООО

КрасПам

Взлет, ООО

Услуги спецтехники: автокраны, самосвалы, седельные тягачи, бульдозеры, погрузчики, мини-погрузчики, экскаваторы, мини-экскаваторы, вахтовые автобусы. Производство рукавов высокого давления (РВД). Поставка запчастей для спецтехники.

Аренда спецтехники: мини-экскаватор, экскаватор, экскаватор-погрузчик, самосвал, автокран, фронтальный погрузчик, автовышка, «воровайка», трал и другие.

Транспортные услуги спецтехники: воровайка, КамАЗ, самосвалы, автокран (грузоподъемность 5 т, длина стрелы — 22 м), экскаватор (глубина копания 4,2 м, объем ковша — 0,3 м3).

г. Красноярск, ул. Караульная, д. 31, оф. 604 тел.: +7 (391) 209-23-68, 219-22-24, 256-22-04 info@partnertm.ru www.partnertm.ru

г. Красноярск, Северное шоссе, 7/1, оф. 23 тел.: +7 (391) 272-11-73 kraspam@yandex.ru www.kraspam.ru

г. Красноярск, ул. Калинина, 87 тел.: +7 (391) 297-50-47 makoshin.sergei@mail.ru

Транспортная Компания «Авторитет» Услуги спецтехники по городу, области и России. Специалисты нашей компании помогут вам разобраться в тонкостях специфики каждого механизма и подобрать Вам оптимальные и наиболее эффективные варианты для решения Ваших конкретных задач. Доставка груза от 1 до 60 тонн по области и России. Попутный, сборный груз. Перевозим павильоны, гаражи, контейнера, вагончики и т. п. Перевозим крупногабаритный и негабаритный грузы. У нас Вы сможете заказать любые Автокраны от 5 т до 100 т, Автовышки от 12 м до 32 м, бульдозеры, экскаваторы, автогрейдеры, погрузчики, компрессоры, ямобуры, сваебойный агрегат, бобкеты, тралы до 100 т и многое другое. При большом объеме отличные скидки!!!

СибАвтоТранс, ООО Компания предоставляет услуги аренды спецтехники, а также услуги грузоперевозок по России. Из спецтехники мы можем предложить: самосвалы, (г/п от 3 до 25 т), кран-борт (г/п от 3 до 20 т), автовышки (от 14 до 32 м), автокраны (от 5 до 35 т), автогрейдеры, бульдозеры, швинг, гидромолот, миксер, фронтальные погрузчики (от 1 до 5 т), экскаваторы (колесные, гусеничные), компрессоры, ямобуры. Грузоперевозки: по городу, междугородные (целые машины от 3 до 60 т), доставка сборных грузов «от двери до двери».

Портал ИРГИС (www.irgis.ru) Представляет услуги спецтехники различных видов напрямую от владельцев: - экскаваторы; - фронтальные и боковые погрузчики; - грузовики; - автокраны; - буровые установки и другая спецтехника. Список техники ежедневно пополняется новыми объявлениями. Мы стараемся постоянно расширять границы сотрудничества и постоянно улучшаем портал, чтобы вам было удобнее!

Можем предложить автотранспорт: фургоны, бортовые автомобили, рефрижераторы, тентованные фуры, тралы, площадки (для перевозки негабаритных грузов).

Мы готовы рассмотреть варианты работы спецтехники на условиях долгосрочной аренды в других областях РФ.

 г. Иркутск, ул. Розы Люксембург, 202 Б-307 тел.: +7 (3952) 70-70-69 сот.: 8 914 904-13-96, 8 914 904-13-96, 8 914 011-05-25 avtoritet.irk@yandex.ru, avto.ofis@yandex.ru www.tk-avtoritet.ru

г. Иркутск, ул. Баррикад, 62/5, оф. 3 тел.: +7 (3952) 620-162, 620-132 факс: +7 (3952) 336-872 tkintek@mail.ru

г. Иркутск, ул. Баррикад, 101, оф. 202 тел.: +7 (3952) 338-338 client@irgis.ru www.irgis.ru


61

реклама

реклама

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

реклама

PromoGroup Media · (391) 237–15–37


62

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

Showroom

John Deere E240LC

LiuGong CLG 920D

Doosan DX210W

Двигатель........................PowerTech 6065Н,207 л. с. Трансмиссия......... гидростатическая, 4 пер./4 зад. Макс. скорость............................................. 5.4 км/ч Скорость поворота платформы........ 11,9 об/мин Вылет стрелы.................................................. 10,1 м Глубина копания ........................................... 6,96 м

Двигатель...................... Cummins 6BT5.9-C, 155 л. с. Макс. скорость.............................................. 4.9 км/ч Скорость поворота платформы............ 12 об/мин Вылет стрелы.....................................................9,7 м Глубина копания...............................................6,6 м Вместимость ковша........................................0,88м3

Двигатель............................... Doosan DL06, 162 л. с. Макс. скорость............................................... 36 км/ч Скорость поворота платформы............ 11 об/мин Вылет стрелы.....................................................8,6 м Глубина копания.............................................6,25 м Вместимость ковша........................................1,17м3

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ООО «Тимбермаш Байкал» г. Красноярск,ул. Полигонная, 10 тел./факс: +7 (391) 273-71-81

ООО «СТК» г. Красноярск, ул. Караульная, 31 оф. 501, тел.: +7 (391) 219-99-68

ООО «Автотехцентр» г. Красноярск, ул. Краснодарская, 37, оф. 4, тел.: +7 (391) 251-39-09

Hidromek HMK 102S

John Deere 325K

LiuGong CLG777

Двигатель..................Perkins 1104D – 44TA, 100 л. с. Трансмиссия.. АКПП ZF AUTOSHIFT, 5 перед./3 зад. Максимальная скорость.............................. 40 км/ч Максимальная глубина копания..................4,35 м Максимальный объем обратной лопаты...0,17 м3 Максимальный объем ковша погрузчика....1,1 м3 Высота разгрузки.......................................до 3,47 м Высота разгрузки обратной лопаты...............3,7 м

Двигатель......................... PowerTechTM 4045TT096 .......................................................с турбонаддувом Трансмиссия....... АКПП PowerShift, 5 перед./3 зад. Максимальная скорость.............................. 40 км/ч Максимальная глубина копания..................5,49 м Максимальный объем обратной лопаты.....0,2 м3 Максимальный объем ковша погрузчика....1,1 м3 Высота разгрузки.........................................до 2,6 м Высота разгрузки обратной лопаты...............4,3 м

Двигатель............................... Weichai WP4G95E221 Трансмиссия..............гидромеханическая Carraro, ............................................................ 4-ступенчатая Максимальная скорость..............................36 км/ч, Максимальная глубина копания..................4,33 м Максимальный объем обратной лопаты.....0,2 м3 Максимальный объем ковша погрузчика.......1 м3 Высота разгрузки.......................................до 2,67 м Высота разгрузки обратной лопаты.............3,68 м

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ГК «Роскит» г. Новосибирск, ул. Инженерная, 5 тел.: +7 (383) 233-50-60

ООО «Тимбермаш Байкал» г. Красноярск,ул. Полигонная, 10 тел./факс: +7 (391) 273-71-81

ООО «СТК» г. Красноярск, ул. Караульная, 31 оф. 501, тел.: +7 (391) 219-99-68


PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

63

Showroom

Минипогрузчик John Deere 326D

Фронтальный погрузчик John Deere WL-56

Мини-погрузчик LiuGong 365A

Двигатель.....................PowerTech E 5030HT, 75 л. с. Трансмиссия................................гидростатическая .............................................................. 2-скоростная Максимальная скорость.............................. 17 км/ч Опрокидывающая нагрузка............................ 2,36 т Высота разгрузки............................................2,54 м Грузоподъемность............. 1,25 т (с противовесом)

Двигатель............ Deere PowerTech 6068Н, 214 л. с. Трансмиссия............................гидромеханическая, .............................................4-диапазонная с тремя ............................................... задними передачами Максимальная скорость.............................. 40 км/ч Объем ковша.......................................................3 м3 Грузоподъемность................................................. 5 т Опрокидывающая нагрузка............................ 12,2 т

Двигатель..........................................Yanmar4TNV98 Максимальная скорость........................... 12,3 км/ч Опрокидывающая нагрузка............................ 1,59 т Высота разгрузки............................................2,25 м Грузоподъемность........................................... 780 кг Объем ковша....................................................0,4 м3

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ООО «Тимбермаш Байкал» г. Кра��ноярск,ул. Полигонная, 10 тел./факс: +7 (391) 273-71-81

ООО «Тимбермаш Байкал» г. Красноярск,ул. Полигонная, 10 тел./факс: +7 (391) 273-71-81

ООО «СТК» г. Красноярск, ул. Караульная, 31 оф. 501, тел.: +7 (391) 219-99-68

Фронтальный погрузчик LiuGong CLG 836

Вилочный погрузчик LiuGong CPCD 35-01

Мини-погрузчик CASE 410

Двигатель......Weichai Deutz WP6G125E22, 125 л. с. Трансмиссия............... планетарная, 2 перед./1зад. Максимальная скорость.............................. 35 км/ч Объем ковша..................................................1,73 м3 Грузоподъемность................................................. 3 т Опрокидывающая нагрузка............................ 6,62 т

Двигатель............................. Yanmar 4TNE98-BQFLC Трансмиссия.................................................... АКПП Максимальная скорость.............................. 19 км/ч Грузоподъемность.............................................. 3,5 т Длина вил.........................................................1,07 м Максимальная высота подъема.....................3,6 м ............................................ (с раздвинутой мачтой) Наклон мачты.......................... 60 вперед/120 назад

Двигатель..............................................CASE 422/M2 Максимальная скорость.............................. 11 км/ч Опрокидывающая нагрузка............................ 1,36 т Высота разгрузки............................................3,83 м Грузоподъемность........................................... 681 кг Объем ковша..................................................0,65 м3

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ООО «СТК» г. Красноярск, ул. Караульная, 31 оф. 501, тел.: +7 (391) 219-99-68

ООО «СТК» г. Красноярск, ул. Караульная, 31 оф. 501, тел.: +7 (391) 219-99-68

ООО «Конкорд» г. Екатеринбург, ул. Черкасская, 9 тел.: +7 (343) 290-74-50


64

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

Showroom

John Deere 850J

Zoomlion ZD160

Zoomlion ZD320

Двигатель.......................... PowerTech 6081, 188 л. с. Трансмиссия................................гидростатическая Максимальная скорость.............................. 10 км/ч Тяга.......................................................................... 5 т Максимальная высота подъема отвала.......1,15 м Вместимость отвала......................................5,57 м3

Двигатель... WEICHAL POWER 10G178 E25, 160 л. с. Трансмиссия....................... планетарная передача Максимальная скорость..............13,6 км/ч вперед Тяга................................................................... 130 kH Максимальная высота подъема отвала.........1,1 м Заглубление/объем отвала............... 545 мм/4,5 м3

Двигатель.............. CumminsNTA-855-C360, 323 л. с. Трансмиссия....................... планетарная передача Максимальная скорость..............11,5 км/ч вперед Тяга................................................................... 305 kH Максимальная высота подъема отвала.......1,56 м Заглубление/объем отвала............. 560 мм/10,4 м3

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ООО «Тимбермаш Байкал» г. Красноярск,ул. Полигонная, 10 тел./факс: +7 (391) 273-71-81

ТД «Техноград» г. Красноярск, ул. 9 мая, 7 тел.: +7 (391) 277-62-11, 277-62-12

ТД «Техноград» г. Красноярск, ул. 9 мая, 7 тел.: +7 (391) 277-62-11, 277-62-12

Shantui SD16

Shantui SD22

Четра Т40

Двигатель...................Steyr WD10G178E25, 178 л. с. Трансмиссия........................ гидротрансформатор, ............................................. планетарная передача Максимальная скорость...................9 км/ч вперед Тяга.......................................................................... 5 т Максимальная высота подъема отвала.........1,1 м Заглубление отвала...................................... 540 мм

Двигатель........ Cummins NT855-C280 BCIII, 220 л. с. Трансмиссия.......................планетарная передача, ............................................................ 3 перед./3 зад. Максимальная скорость..............11,2 км/ч вперед Тяга........................................................................ 15 т Максимальная высота подъема отвала.........1,2 м Вместимость отвала........................................6,4 м3 Глубина работы рыхлителем...................... 666 мм

Двигатель................ Cummins QSK19-C650, 590 л. с. Трансмиссия.......................планетарная передача, ........................................................... 3 перед../3 зад. Максимальная скорость..............12,7 км/ч вперед Максимальная высота подъема отвала.........1,5 м Заглубление/объем отвала................ 750 мм/21 м3 Глубина копания........................................... 750 мм

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ООО «Реал Строй» г. Красноярск, Енисейский тракт, 5, 2 эт. тел.: +7 (391) 251-67-94

ООО «СИТ-Сибири-Сервис» г. Красноярск, ул. Авиаторов, 19/2 тел.: +7(391) 2-784-784

ЗАО «СКДМ - Сервис» г. Новосибирск, ул. Медкадры,10 тел.: +7 (383) 233-24-25


PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

65

Showroom

Автокран Zoomlion QY25

Автокран Zoomlion QY70

Самоходный кран Zoomlion RT55

Двигатель.................................. Steyr WP10, 270 л. с. Трансмиссия...................................... механическая Максимальная скорость.............................. 78 км/ч Вылет стрелы..........................39 м (с гуськом 47 м) Макс. скорость поворота крана............ 2,2 об/мин Грузоподъемность............................................... 25 т

Двигатель........................... Steyr WP10.375, 362 л. с. Трансмиссия...................................... механическая Максимальная скорость.............................. 75 км/ч Вылет стрелы....................44,2 м (с гуськом 60,2 м) Макс. скорость поворота крана............ 1,6 об/мин Грузоподъемность............................................... 70 т

Двигатель..................Cummins QSB6.7-215, 216 л. с. Трансмиссия...................................... механическая Максимальная скорость.............................. 39 км/ч Вылет стрелы..........................34 м (с гуськом 51 м) Макс. скорость поворота крана............ 2,5 об/мин Грузоподъемность............................................... 55 т

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ТД «Техноград» г. Красноярск, ул. 9 мая, 7 тел.: +7 (391) 277-62-11, 277-62-12

ТД «Техноград» г. Красноярск, ул. 9 мая, 7 тел.: +7 (391) 277-62-11, 277-62-12

ТД «Техноград» г. Красноярск, ул. 9 мая, 7 тел.: +7 (391) 277-62-11, 277-62-12

ГК «Кран-Сервис» г. Иркутск, ул. Костычева, 28 тел.: +7 (3952) 42-47-39, 41-85-87

Самоходный кран Zoomlion RT35

Башенный кран QTZ 80

Кран-манипулятор ATLAS AK 145 CS A2

Двигатель................Cummins QSB6.7-C260, 264 л. с. Трансмиссия...................................... механическая Максимальная скорость.............................. 38 км/ч Вылет стрелы..........................31 м (с гуськом 46 м) Макс. скорость поворота крана............ 2,5 об/мин Грузоподъемность............................................... 35 т

Грузоподъемность.......8 т (1,85 т на конце стрелы) Длина стрелы......................................................55 м Высота подъема груза.......................................46 м Скорость поворота............................... 0,63 об/мин Маркировка стали.............................................14Г2 Тип установки........................................... анкерный

Шасси....................................................КамАЗ-43118 Выдвижные секции стрелы....................... 2 секции, с гидравлическим выдвижением Грузовой момент........................................ 14,5 т*м Максимальная грузоподъемность....... 3,2/4,26 т/м Размах опор крана...........................................5,4 м Ограничитель вращения колонны крана........ 210°

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ГК «Кран-Сервис» г. Иркутск, ул. Костычева, 28 тел.: +7 (3952) 42-47-39, 41-85-87

ГК «Кран-Сервис» г. Иркутск, ул. Костычева, 28 тел.: +7 (3952) 42-47-39, 41-85-87

ЗАО «КОМИНВЕСТ-АКМТ» г. Москва, ул. Плеханова, 4а тел.: +7 (495) 212-2122, 8-800-700-2122


66

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

Showroom

Самосвал John Deere 410E

Самосвал гусеничный Shenwa SWY-60

Самосвал Shacman SX3256DR384C

Тип..................................... шарнирно-сочлененный Двигатель.......................... PowerTech 6135, 443 л. с. Трансмиссия... АКПП планетарная, 8 перед./4 зад. Максимальная скорость.............................. 55 км/ч Колесная формула..............................................3х2 Грузоподъемность............................................ 37,2 т Вместимость кузова......................................17,8 м3 Угол подъема кузова........................................... 700

Двигатель...................... Cummins 4BT3.9-C, 100 л. с. Максимальная скорость................................ 5 км/ч Ширина гусениц..... 700 мм (рез.) / 500 мм (сталь.) Грузоподъемность................................................. 6 т Максимальный уклон....................................... 25%

Двигатель...............WEICHAI WP10.336E40, 336 л. с. Трансмиссия................... МККП, 12-ти ступенчатая Максимальная скорость.............................. 90 км/ч Вместимость кузова......................................19,3 м3 Грузоподъемность............................................... 25 т Угол подъема кузова........................................... 700

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ООО «Тимбермаш Байкал» г. Красноярск,ул. Полигонная, 10 тел./факс: +7 (391) 273-71-81

ООО «Оберон» г. Новосибирск, ул. Титова, 25 тел.: +7 (383) 210-72-24

ЗАО «ГК АМПС» г. Красноярск, ул. Маерчака, 50, оф. 2-7, 2-8, тел.: +7 (391) 290-25-91

Вибрационный каток Shantui SR18MP-2

Одновальцовый каток XGMA XG6204M

Двухвальцовый каток XCMG XD122

Двигатель............................ Cummins 6BTA5.9-C112 Трансмиссия............ механическая, 4 перед./4 зад. Максимальная скорость........................... 13,5 км/ч Нагрузка на переднюю ось........................... 11,35 т Частота вибрации...29 Гц (высокая)/33 Гц (низкая) Диаметр вальца..............................................1,55 м

Двигатель................................Yuchai YC6B150Z-T11 Трансмиссия............ механическая, 3 перед./2 зад. Максимальная скорость............................. 9,6 км/ч Нагрузка на переднюю ось............................... 6,5 т Частота вибрации............................................. 28 Гц Диаметр вальца..............................................1,55 м

Двигатель..................................DEUTZ BF04M2012C Трансмиссия................................гидростатическая Максимальная скорость.............................. 12 км/ч Нагрузка на переднюю/заднюю ось....6,15 т/6,15 т Частота вибрации................................... 50 Гц-67 Гц Диаметр вальца................................................1,3 м

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ООО «Реал Строй» Г. Красноярск, Енисейский тракт, 5, 2 эт. тел.: +7 (391) 251-67-94

ООО «НТК-Форклифт» г. Красноярск, ул. Семафорная, 329, оф. 31, тел.: 8 (800) 5555-393

ООО «Спецтехника Китая» г. Красноярск, ул. Спортивная, 190. тел.: +7 (391) 214-90-90


PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

67

Showroom

Бетононасос Zoomlion ZLJ5433THB 56-6RZ

Мусоровоз МСТ-6993-60-2

Бункеровоз МКС-3501

Шасси...................... Mercedes Benz Actros 4141 8x4 Двигатель.................................. Mercedes OM501LA Производительность насоса........................150м3/ч Загрузочный бункер.........................................600 л Зона досягаемости стрелы............................55,8 м Высота загрузки..............................................1,54 м

Шасси......................................................... Scania 6x4 Навесное оборудование............ FARID Т1SМ-25 SL Емкость кузова..................................................25 м3 Коэффициент уплотнения..................................6:1 Масса мусоровоза полная............ 31014 (34500) кг Масса вывозимого мусора............................. 15,2 т Емкость загрузочного бункера.......................2,8 м3

Шасси.....................................................МАЗ-5551А2 Двигатель............................... ЯМЗ-6563.10, 230 л. с. Трансмиссия..........................МКПП, 5-ступенчатая Грузоподъемность................................................. 9 т Емкость бункера..............................................7,6 м3 Высота подъема бункера.................................2,5 м

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ТД «Техноград» г. Красноярск, ул. 9 мая, 7 тел.: +7 (391) 277-62-11, 277-62-12

ЗАО «КОМИНВЕСТ-АКМТ» г. Москва, ул. Плеханова, 4а тел.: +7 (495) 212-2122, 8-800-700-2122

ТД «Беларусь» г. Красноярск, Северное шоссе, 15д тел.: +7 (391) 299-75-75, 299-74-74

Установка бокового вдавливания DTZB100

Сваевдавливающая установка DTZ320

Сваевдавливающая установка DTZ360

Макс. усилие вдавливания.............................. 100 т Макс. скорость вдавливания...................4.6 м/мин Длина подаваемой сваи........................ от 3 до 7 м Сечение свай......................... 200х200, 250х250 мм Грузоподъемность крана..................................... 8 т Мощность электродвигателей..............37+18.5 кВт

Макс. усилие вдавливания.............................. 320 т Макс. скорость вдавливания...................4.2 м/мин Длина подаваемой сваи...................... от 3 до 14 м Сечение свай.......... от 200х200 мм до 400х400 мм Грузоподъемность крана............................ 16 тонн Мощность электродвигателей....................... 90 кВт

Макс. усилие вдавливания.............................. 360 т Макс. скорость вдавливания...................5.2 м/мин Длина подаваемой сваи...................... от 3 до 14 м Сечение свай.......... от 200х200 мм до 400х400 мм Грузоподъемность крана............................ 16 тонн Мощность электродвигателей..................... 104 кВт

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ООО «Оберон» г. Новосибирск, ул. Титова, 25 тел.: +7 (383) 210-72-24

ООО «Оберон» г. Новосибирск, ул. Титова, 25 тел.: +7 (383) 210-72-24

ООО «Оберон» г. Новосибирск, ул. Титова, 25 тел.: +7 (383) 210-72-24


68

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

Showroom

Сваевдавливающая установка DTZ428

Вибропогружатель электрический DZ60A

Сваевдавливающая установка DTZ260

Макс. усилие вдавливания.............................. 428 т Макс. скорость вдавливания...................5.2 м/мин Длина подаваемой сваи...................... от 3 до 14 м Сечение свай.......... от 200х200 мм до 450х450 мм Грузоподъемность крана................................... 16 т Мощность электродвигателей..................... 104 кВт

Мощность двигателя...................................... 60 кВт Статический эксцентриковый момент....... 360 Нм Возмущающая центробежная сила............. 486 кН Допустимое усилие вытягивания................ 200 кН Частота колебаний.................................... 1100/мин Амплитуда колебаний без нагрузки............ 10 мм

Макс. усилие вдавливания....................... 260 тонн Макс. скорость вдавливания...................5.3 м/мин Длина подаваемой сваи............ от 3 до 14 метров Опт. сечение свай...от 200*200 мм до 350*350 мм Грузоподъемность крана............................ 12 тонн Мощность электродвигателей....................... 90 кВт

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ООО «Оберон» г. Новосибирск, ул. Титова, 25 тел.: +7 (383) 210-72-24

ООО «Оберон» г. Новосибирск, ул. Титова, 25 тел.: +7 (383) 210-72-24

ООО «Оберон» г. Новосибирск, ул. Титова, 25 тел.: +7 (383) 210-72-24

ГС-14.02

XCMG GR 180

LiuGong CLG 418

Двигатель................................. ЯМЗ-236Г-6, 150 л. с. Трансмиссия............................ мех., 6 перед./ 2 зад. Максимальная скорость........................... 32,3 км/ч Тяговое усилие на отвале.................................. 8,2 т Ширина и длина отвала.................... 620x3 740 мм Боковой сдвиг отвала................................... 700 мм Глубина резки отвала................................... 730 мм

Двигатель................. Shanghai D6114ZG1B, 190 л. с. Трансмиссия...................................автоматическая .......................................с гидротрансформатором Максимальная скорость.............................. 38 км/ч Тяговое усилие на отвале..................................... 8 т Ширина и длина отвала.................... 610x3 965 мм Глубина резки отвала................................... 500 мм

Двигатель..............Cummins 6CTA8.3-C215, 215 л. с. Трансмиссия.................планетарная ZF Powershift .....................................Transmission, 6 перед./ 3 зад. Максимальная скорость........................... 40,3 км/ч Производительность............32 Л при 2300 об/мин Высота и длина отвала...................... 650x3 960 мм Боковой сдвиг отвала................................... 725 мм Глубина резки отвала................................... 555 мм

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ДИЛЕРЫ

ООО СЦ «Стройдормашсервис» г. Красноярск, ул. Затонская, 36 тел.: +7 (391) 201-60-10

ООО «Реал Строй» г. Красноярск, Енисейский тракт, 5, 2-эт тел.: +7 (391) 251-67-94

ООО «СТК» г. Красноярск, ул. Караульная, 31, оф. 501, тел.: +7 (391) 219-99-68

ООО «Компания «ЧТЗ-Енисей» г. Красноярск, ул. Мусоргского, 8 тел.: +7 (391) 252-78-52, 252-78-28


PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

69

Showroom: спецзаказ

Низкорамные полуприцепы

Полуприцепы с фронтальной погрузкой

Высокорамные полуприцепы

Количество осей............................... от 1 до 8 штук Длина платформы................................от 6 до 11 м .......................................... (с раздвижкой - до 20 м) Ширина платформы.............от 2 500 до 3 700 мм Погрузочная высота....................от 750 до 980 мм Масса груза.................................... от 10 до 93 тонн

Количество осей................................от 1 до 5 штук Длина платформы................................ от 6 до 10 м Ширина платформы............. от 2 500 до 3 700 мм Погрузочная высота.................... от 400 до 800 мм Масса груза.....................................от 10 до 80 тонн

Количество осей................................от 1 до 5 штук Длина платформы................................ от 6 до 16 м Ширина платформы............. от 2 500 до 3 700 мм Погрузочная высота.............. от 1 250 до 1 450 мм Масса груза...................................от 10 до 110 тонн

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

ЗАПЧАСТИ

ОБСЛУЖИВАНИЕ

ООО «Компания «Спецприцеп» г. Москва, 3-й проезд Марьиной рощи, 40 тел.: +7 (495) 508-08-78, 722-55-44

ООО «Компания «Спецприцеп» Отдел запчастей: г. Москва, 3-й проезд Марьиной рощи, 40 тел.: +7 (499) 346-03-17

ООО «Компания «Спецприцеп» Отдел обслуживания и ремонта: г. Тверь, проезд Мелиораторов, 3Б тел./факс: +7 (4822) 74-42-00

Балковозы и трубовозы

Панелевозы

Модульные полуприцепы

Количество осей................................от 2 до 6 штук Длина платформы................................ от 8 до 38 м Ширина платформы............. от 2 500 до 3 200 мм Погрузочная высота.............. от 1 400 до 1 800 мм Масса груза.................................... от 50 до 90 тонн

Количество осей................................от 2 до 3 штук Длина платформы...............................................8 м Ширина платформы........................................2,5 м Погрузочная высота.................................. 1 500 мм Масса груза.............................................. 25-30 тонн

Количество осей............многоосный полуприцеп Длина платформы............................. определяется ........................................... соединением площадок ........................................................................в длину Ширина платформы......................... определяется ........................................... соединением площадок .................................................................... в ширину Масса груза.................................... 120 тонн и выше

ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО

ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО

ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО

ООО «Компания «Спецприцеп» г. Новосибирск, ул. Шевцовой, 2 тел./факс: +7 (383) 255-81-92

ООО «Компания «Спецприцеп» г. Екатеринбург, ул. Красноармейская, 10 тел./факс: +7 (343) 266-32-44

ООО «Компания «Спецприцеп» г. Тюмень, ул. Герцена, 53 офис 214а тел./факс: +7 (3452) 55-12-42


Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

реклама

Еxpo

реклама

70


реклама


реклама


73

реклама

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

реклама

PromoGroup Media · (391) 237–15–37


реклама


75

реклама

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

реклама

PromoGroup Media · (391) 237–15–37


76

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

Страницы истории clark

1924

clark

1943

Текст: Артем Щетников

Эволюция погрузочнотранспортировочных машин Еще каких-то сто лет назад работа на складах по всему миру представляла собой каторжный труд. Грузчики вручную тягали тяжелые и не очень коробки. Да, тогда уже были тележки для перевозки, но погрузка и разгрузка все еще требовали от работников физической силы. Да и времени на эти работы уходило очень много. Обстоятельства требовали изобретений для оптимизации процесса. И инженеры отреагировали на спрос.

Кто первый?

Трехколесная самоходная тележка clark

1917 г.

Споры о том, кто стал первым изобретателем погрузчика, идут до сих пор. По одной из версий, «родителем» современных машин для погрузки/разгрузки стал американец Юджин Брэдли Кларк, представивший в 1917 году трехколесную самоходную тележку. Но у нее еще не было ни вил, ни устойчивости, ни даже тормозов. Останавливать небольшую платформу приходилось столкновением с любым препятствием, после чего груз нередко оказывался поврежденным. Но еще раньше, в 1906 году, на железной дороге в Пенсильвании (США) появились тележки с питанием от аккумулятора для перевозки багажа. А в 1915 году компания Baker Rauch & Lang выпустила для американской армии тележку с механизмом, который мог поднимать авиабомбы. К 1920 году британская компания Ransomes & Rapier представила собственное подобие вилочного погрузчика,


PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

77

Страницы истории

1970—1980-е

Подъемное устройство Вилочные

Ковшовые

С боковым захватом

Двигатель Электрические

Бензиновые

Дизельные

Газовые

Грузоподъемность До 4 т

От 4 до 10 т

От 10 до 16 т

От 16 т

500-тысячный погрузчик Clark выпустили в 1976 году

Clark образца 1980 года

по устройству похожее на современный ричтрак. В это время американская компания Yale произвела аккумуляторную тележку с подъемной платформой. Через два года светлые головы и золотые руки из немецкой Miag создали первую машину «высокого подъема». В 1921 году компания Юджина Кларка запустила в серийное производство модель Trucklift, которая могла поднимать и перевозить до 5 тонн груза. Управлял подъемником оператор, которому приходилось стоять позади машины — там были расположены рычаги. В 1923 году изобретение у��овершенствовали: у тележки, получившей название Duat, появилась мачта, позволяющая штабелировать груз на высоте. В 1928 году свет увидела модель Tructractor — с противовесом и гидравлическим подъемником. К 30-м годам прошлого столетия ее доработали, и мачта стала наклонной. Затем погрузочно-транспортные машины компании получили трансмиссию, названную по имени компании — Clark, которая ныне используется в подавляющем большинстве техники этого типа. И лишь в 1938 году американская компания выпустила первый компактный вилочный погрузчик.

На этапе появления первых погрузчиков их разработку субсидировали военные и не прогадали

И кузнец, и жнец… Вилочный погрузчик оказался настолько востребованным, что ему суждено было эволюционировать. Сейчас видов этой техники немало. Наряду с традиционными вилочными и ковшовыми погрузчиками широкое распространение получили их комбинированные типы. Сейчас уже никого не удивишь экскаватором-погрузчиком, погрузчиком-уборщиком, телескопическим погрузчиком. Их можно классифицировать по различным типам — выше мы привели только основные. «Есть такое понятие «внутрискладская техника» — это техника, которая из-за своей конструктивной особенности может работать только в складах с хорошим ровным покрытием. К такой технике относятся ручные гидравлические тележки, электрические пеллетотранспортеры, комплектовщики заказов, электрические штабелеры, узкопроходные штабелеры и высотные штабелеры (ричтраки). Огромными плюсами данной техники являются: абсолютная экологичность, так как данная техника работает от аккумуляторной батареи; маленький радиус разворота (позволяет сэкономить на межстеллажном пространстве), — разъясняет региональный менеджер ООО «БТ Машинери» Александр Синюшкин. — Вилочные погрузчики бывают трех видов: электрические (работают от аккумуляторной батареи) и с двигателем внутреннего сгорания (газ-бензин и дизель). Электропогрузчики из-за своей экологичности и низкого уровня шума применяют на закрытых складах предприятия пищевой промышленности, где недопустимо впитывание продукции посторонних веществ. Вилочные погрузчики с двигателями внутреннего сгорания применяются на больших складах с хорошо проветриваемыми помещениями и на открытых площадках». Но вернемся к истории появления различных типов этой техники.


78

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

Страницы истории

1950-е Благодарим проект TechStory.ru за предоставленные фотографии Погрузчик JCB образца 1977 года Погрузчики JCB с «обратной лопатой» в 50-х годах ХХ века произвели фурор в мире

Грейферные погрузчики В СССР широкое распространение получили погрузчики еще одного типа — грейферные. К их появлению привело бурное развитие сельского хозяйства в 50-х годах XX века. Правда, первый советский грейфер представлял из себя гусеничный бульдозер с грузовой тележкой вместо отвала, на которой находились стрела и лебедка, на которых крепилось грейферное устройство. Управлять им мог и один человек, но работа с самим грейфером была намного утомительней, чем, к примеру, использовать вилы для захвата и загрузки сена.

Фирме JCB дало начало скрещивание трактора и навесного оборудования

Даже «старички» JCB еще в строю

Успехом JCB стал синтез известных решений

JCB образца 1956 года

Вилы превращаются…

которое мы сейчас знаем как «обратную лопату». В 1953 году «селекция» была представлена миру под именем JCB Mk1 и стала первым экскаватором-погрузчиком. В 1956 выходит усовершенствованная версия — JCB Hydra-Digga с утепленной и комфортабельной по тем временам кабиной. Через два года на модель начали устанавливать передний ковш. А в 1959 году инженеры доводят машину «до ума», поставив ее на большие шасси. В 1960 году появляется очередное детище — JCB 4 с двойной гидравликой, ковшом для копания 3-в-1 и двухрычажной системой управления. С тех пор было выпущено еще свыше 10 моделей, совершенствующихся от года к году.

В 1946 году англичанин Джозеф Сирил Бамфорд решил усовершенствовать трактор Fordson Major для оптимизации сельскохозяйственных нужд и установил на него дополнительный гидравлический рычаг для погрузки. Так появился тракторный погрузчик, который в 1948 году получил название Major Loadall. В 1951 году изобретатель создал Master Loader, более легкий погрузчик на базе все того же трактора. Со своими изобретениями он отправился в соседние страны. После посещения Норвегии его пытливый ум получил новую пищу — трактор предстояло «скрестить» с легким экскаватором, а точнее, с навесным оборудованием,


PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

79

Страницы истории

1950-60-е

1970-80-е

Автопогрузчик 4045

ЭП-4004 на аккумуляторных батареях

Автопогрузчик 4008

Привет из СССР

погрузчиков и поручило свердловскому заводу имени Калинина выпуск модели ЭП-4404 грузоподъемностью 750 кг. Планировалось к 1956 году выпустить 3000 экземпляров, а к 1960 году — 8000 машин. Но задумка не осуществилась — всего 280 погрузчиков сошло с конвейера в 1956 году. Зато СССР наводнили модели Balkancar из братской Болгарии. Правда, ситуация выправилась в 60-х годах, когда производством погрузчиков занимались уже 4 завода. В 1964 году на Канашском заводе появился первый советский электропогрузчик ЭП-201, способный поднимать груз весом 2 т.

Отечественное машиностроение до Великой Отечественной войны и даже в течение нескольких лет после нее даже не занималось производством, казалось бы, нужных погрузчиков. В 1948 году был построен Львовский завод автопогрузчиков, занявшийся выпуском моделей с бензиновым двигателем. А электропогрузчики появились только в 1951 году на Калининградском вагоностроительном заводе, где собрали первый опытный образец ЭП02/04 грузоподъемностью 1,5 т. Через 3 года в Москве руководство страны оценило необходимость производства собственных электро-

Современные пользователи погрузчиков не устают ломать копья в словесных баталиях о качестве техники. Причем многие отмечают примерно одинаковый уровень в вопросах недолговечности китайских и отечественных погрузчиков. Первые откровенно ругают за премудрости в сборке, из-за которых обслуживать узлы и агрегаты неудобно, а также за отсутствие запчастей. А в адрес заводов СНГ летят более серьезные упреки. Так, фронтальный погрузчик МоАЗ-40484 показал себя не с лучшей стороны из-за низкого качества металла и сварки. Зато мини-погрузчик «КурганМашЗавода» МКСМ-1000Н вообще не вызвал ни у кого особых нареканий, хотя поломки случаются и у него. На тяжелых видах работ (с глиной, с гранитом и т. д.) хорошо себя показали фронтальные погрузчики Liebherr, Komatsu, Cat, Volvo, John Deere и Ahlmann. Из мини-погрузчиков эксперты единогласно сходятся во мнении, что самый оптимальный для суровых сибирских условий — Bobcat. Единственный, кто превосходит мини-погрузчики этой марки — JCB Robot 190.


80

Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

Страницы истории

1970-80-е

Чудом сохранившийся погрузчик Ross 1945...

... но уже не в рабочем состоянии

Погрузчик Manitou (Франция) не только выглядит массивно...

Cловацкий погрузчик Sambron AM-10 образца 1988 г.

А раньше он поднимал 7,5 т

... он способен выполнять функции тягача

2010-е

Современные погрузчики оснащены «мозгами»

Hyndai160D в разы превосходит предков и по комфорту, и по функциям

«Мозговитый» подъемник Современные погрузчики, конечно, в разы превосходят своих «родителей». Они оснащены сложной электроникой, которая превращает их в универсальные устройства. «Мозги» машины также способны предотвращать поломки. Естественно, если запрограммировать «логику» погрузчика заранее. Например, задать ограничение на максимальную скорость, чтобы оператор

не лихачил по неровным поверхностям и не проверял на прочность ходовую часть. Кроме того, существует большое количество навесного оборудования — для бокового смещения вил, вращающиеся захваты, сталкиватели, для уборки снега, для захвата больших цилиндрических предметов, жаростойкие вилы и т. д. «Номенклатура навесного оборудования очень разнообразна по своей специфике и конструктивным особенностям. Навесное оборудование, установленное на автопогрузчик, используется в различных областях промышленности: сталелитейное производство, производство картона, производство холодильного оборудования, производство резинотехнических изделий и т. д. Спектр работы автопогрузчиков с навесным оборудованием очень велик и разнообразен», — говорит Александр Синюшкин.


Журнал «Грейдер» ¹2 (02) март-апрель 2014 г.

81

реклама

PromoGroup Media · (391) 237–15–37


лизинг

Бульдозер Тягач

Экскаватор

сервис Автобус

Погрузчик

Новинки спецтехники аренда

топливо

Коммунальная и строительная техника

Информационно-рекламный журнал «Грейдер» ¹ 2 (02) март-апрель 2014 г. Суммарный тираж 23 000 экземпляров. Распространяется бесплатно. Редакция 660068, г. Красноярск ул. Мичурина, 3в, оф. 405 тел.: (391) 237-15-37 e-mail: igrader@pgmedia.ru, www.igrader.ru Главный редактор Щетников Артем Александрович Выпускающий редактор Евгений Ошкин Дизайн и верстка Максим Марютин Авторы материалов Артем Щетников, Елена Рагозина Корректор Наталия Кублицкая

Учредитель: ООО «ПромоГрупп Медиа» издатель ООО «ПромоГрупп», 660068, г. Красноярск, ул. Мичурина, 3в, оф. 405 тел.: (391) 237-15-37 Генеральный директор Юрий Устинович Отдел маркетинга Наталья Перевощикова, Эльвина Анисимова Отдел продаж тел.: (391) 237-15-37 reklama@pgmedia.ru Руководитель отдела продаж Олеся Зубрицкая Менеджеры по работе с клиентами: Юлия Ющенко, Андрей Примак, Андрей Егоров, Лина Дмитриева, Елена Милентьева, Константин Вотяков Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Свидетельство о регистрации СМИ ПИ № ФС 77 – 56491 от 24.12.2013 г. Перепечатка материалов настоящего издания без письменного разрешения редакции не допускается. За содержание и достоверность сведений в материалах рекламного характера редакция ответственности не несет. Материалы, отмеченные знаком ®,публикуются на правах рекламы. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Отпечатано в типографиях: ПК «Ситалл», г. Красноярск Тираж 8 000 экземпляров. Красноярский филиал ООО «Типография «Комсомольская правда», г. Красноярск Тираж 15 000 экземпляров.

Немного о будущем Как вы уже заметили, этот номер стал объемнее. Мы становимся более информативными, и 68 страниц показалось нам мало. Но и на 84 страницах мы не смогли уместить все, что хотелось рассказать. И часть интересных материалов Вы сможете прочитать в следующем номере. Например, о легких грузовых автомобилях и о различных классах автобусов, а также об особенностях страхования коммерческого транспорта. Поговорим мы и о положительных и отрицательных сторонах пневмоподвески, о газовом оборудовании по сравнению с традиционными бензином и соляркой, заглянем в историю отечественного автобусостроения, рассмотрим аксессуары для грузовиков и коснемся других интересных тем. Также Вас ждет рассказ нашего очередного Испытателя о своих впечатлениях после тест-драйва спецтехники. Кроме того, мы ждем Ваших мнений и предложений тем для освещения на страницах нашего журнала. Мы открыты для общения с Вами через электронную почту igrader@pgmedia.ru или форму обратной связи на нашем сайте. Вырублено топором После выхода нашего первого номера мы получили от Вас огромное количество откликов. Нам очень приятно было услышать много теплых слов о полезности наших материалов. Наша задача — быть нужными для Вас. Тем не менее наши читатели обратили внимание на небольшую неточность, высказанную экспертами, где шла речь о льготе при налоге на прибыль, если предмет лизинга стоит на балансе лизингодателя. Однако с 2013 года налог на движимое имущество организаций был отменен, поэтому о льготах и мы, и эксперты говорили фактически впустую. Мы умеем признавать свои ошибки и приносим свои извинения за допущенную неточность.

Больше на

www.igrader.ru



Грейдер'2(02) 2014