Issuu on Google+

‫مراحل إنشاء الطريق‬

‫أو ً‬ ‫ل ‪ :‬مرحلة التصميم الهندسي ‪:‬‬ ‫‪ .1‬يتم إختيار مسار الطريق على أساس اليتي ‪:‬‬ ‫‌أ ‪ -‬ناحية إقتصادية )أقل كميات حفر وردم – أقل عوائق وملكيات(‪.‬‬ ‫ب ‪ -‬ناحية قومية )خدمات لمدن وقرى ‪.(...‬‬ ‫‌‬ ‫‪ .1‬بعد يتحديد المسار يتم رفع مساحي إبتدائي للمسار والمنشآت المحيطة ‪.‬‬ ‫‪ .2‬يتم عمل المنسوب التصميمي بما يحقق أقل كميات حفر وردم ويتلئم مع المنشآت الواقعة في مسار الطريق‪.‬‬

‫ثانياً ‪ :‬مرحلة التصميم النشائي ‪:‬‬ ‫يتم يتحديد الطبقات وسماكتها ونوعية المواد المستخدمة على حسب الحمال المتوقعة على الطريق والمواد‬ ‫المتاحة بالطبيعة‪.‬‬

‫ثالثاً ‪ :‬مرحلة التنفيذ ‪:‬‬ ‫‪ .2‬طبقات الردم ‪: Fill embankment‬‬ ‫ ‪ -‬يتتكون من خليط من المواد الحصوية والطمي والسيلت ويتردم على طبقات سمك الطبقة ل يزيد عن )‪ (30‬سم‪.‬‬ ‫ ‪ -‬يمكن الردم بمواد صخرية يكون سمك الطبقة )‪(40‬سم أو )‪ (50‬سم أو )‪ (100‬سم على حسب قوة الرصاصات‬ ‫المستخدمة ويكون المقاس الكبر للحجار ل يزيد عن ثلثي سمك الطبقة‪.‬‬ ‫ ‪ -‬يمكن الردم بمواد )رمل ( بشرط عمل )‪ (plating‬أي عمل حد حاجز من الجانب من المواد الطينية لمنع الرمل‬ ‫من النهيار ‪.‬‬ ‫ ‪ -‬يتم إختبار طبقات الردم مساحيا ً ومعملياً بعمل يتجربة المخروط الرمل )‪ (sand cane test‬ويشترط أن يتكون‬ ‫الكثافة النسبية ل يتقل عن )‪ % (90‬من كثافة البروكتور )أقصى كثافة جافة( في الطبقات التي يكون بعدها عن‬ ‫سطح الطريق < ‪ 60‬سم‪.‬‬ ‫ ‪ -‬ويشترط أن يتكون الكثافة النسبية ل يتقل عن )‪ % (95‬للطبقات العلى ‪.‬‬ ‫ ‪ -‬يتم يتحديد أقصى كثافة جافة بعمل إختبار بروكتور عن طريق أخذ عينات من المواد المستخدمة في الردم‬ ‫ووضعها في جهاز البروكتور ودكها على ثل ث طبقات في كل مرة يتضرب )‪ (25‬ضربة ‪ .‬ويتم يتحديد الكثافة‬


‫الجافة في كل حالة ويتم رسم المنحنى الذي منه يتم يتحديد أقصى كثافة جافة ونسبة المياه المثلى )‪. (O.M.C‬‬

‫‪ .3‬طبقة القاعدة ‪: Sub grade :‬‬ ‫ويتوضع فوق آخر طبقة من طبقات الردم ويتتكون من مواد أعلى جودة من طبقات الردم ويكون يتصنيفها )‪A2- 4‬‬ ‫‪ ( &A- 1- a & A- 1- 6‬أحد التصنيفات الثلثة ويكون سمكها في حدود )‪ (20‬سم أو حسب التصميم ويتم خلطها‬ ‫بالماء ودمكها لنسبة كثافة ل يتقل عن )‪ % (98‬حسب كثافة البروكتور التي يتعمل بنفس طريقة طبقات الردم ‪.‬‬ ‫ويتم إختبارها كذلك مساحيًا‪.‬‬

‫‪ .4‬طبقة الساس الحصوي ‪: Agg. Base Caurse :‬‬ ‫ويتتكون من مواد حجرية مكسرة بالكسارات ومتدرجة وصلدة ويتم خلطها بالماء وفردها بإستخدام الفرادة‬ ‫‪ Finisher‬ويتدمك بالرصاصات الميكانيكية ‪.‬‬ ‫يتكون نسبة الكثافة الجافة لها ل يتقل عن )‪ % (100‬من إختبار بروكتور ‪.‬‬ ‫يتوجد هذهالطقة في الطرق السريعة والمطارات فقط أما الطرق الزراعية فيتم وضع السفلت فوق طبقة القاعدة‬ ‫مباشرة دون عمل طبقة أساس حصوية‪.‬‬

‫‪ .5‬طبقة التشريب ‪: Prime coat :‬‬ ‫وهي عبارة عن )‪ (MC‬أسفلت مخلوط به كيروسين يتم رشه فوق طبقة الساس قبل وضع السفلت بـ )‪(48‬‬ ‫ساعة على القل ويكون معدله من ‪ 0.65‬لتر‪/‬م ‪ 2‬إلى ‪ 1.75‬لتر ‪/‬م ‪.2‬‬

‫‪ .6‬طبقة الساس السفلتية ‪: B.B.C :‬‬ ‫وهي طبقة السفلت الولى ويتوضع فوق الـ ‪ M.C‬ويتتكون من مواد حجرية مكسرة ومتدرجة مخلوطة بالبيتومين‬ ‫وأقصى حجم لها ‪ 1.5‬بوصة ويتكون سماكتها من )‪ (6‬سم إلى )‪ (10‬سم حسب التصميم ويتتميز عن طبقة السفلت‬ ‫الثانية )السطحية ( بأنها أكثر خشونة و يتم إنتاجها من الخلطة عند درجة حرارة ‪ْ 160‬م ‪ْ 5 +‬م ويتفرد‬ ‫بواسطةالفرادة )‪ (Finisher‬ويتم دمكها بمراحل حديدية وهراسات كاويتش‪.‬‬


‫‪ .7‬طبقة اللصق )‪: R.C) Tack Coat‬‬ ‫ويتكون من إضافة الجازولين على البيتومين‪.‬‬ ‫ويتم رشه على طبقة السفلت الولى يتمهيدًا لعمل الطبقة الثانية بهدف لصق الطبقتين ببعضهما البعض ويرش‬ ‫عند درجة حرارة ‪ْ 95 – 80‬م ومعدل الرش ‪ 0.1‬إلى ‪ 0.2‬لتر‪/‬م ‪.2‬‬ ‫ ‪ -‬زيادة معدل الرش يتؤدي إلى ظهور بقع بيتومين )‪ (bleeding‬على سطح السفلت النهائي‪.‬‬ ‫ ‪ -‬قلة معدل الرش يتؤدي إلى زحف الطبقة الثانية ويتكون شروخ هللية في السفلت‪.‬‬

‫كيفية يتحديد معدل الرش لكل من ‪: M.C & R.C‬‬ ‫يتم يتجهيز لوح من الصاج مقاسه ‪ 1×1‬متر ويتم قياس وزنه بدقة يوضع على الطريق ويتتحرك سيارة الرش‬ ‫لتعبر من فوقه ثم يتم وزنه مرة أخرى حيث يكون فرق الوزن هو معدل الرش ‪ .‬يتم نقص أو زيادة سرعة السيارة‬ ‫حتى يتم الحصول على السرعة التي يتؤدي إلى المعدل المطلوب ويتم الرش بهذه السرعة‪.‬‬

‫‪ .8‬طبقة السفلت السطحية ‪: Wearing course :‬‬ ‫هي طبقة السفلت النهائية ويكون سمكها من ‪5 - 3‬سم حسب الحمال المعرض لها الطريق ويتم فردها بعد رش‬ ‫طبقة ‪ R.C‬مباشرة ويتم فردها عند درجة حرارة ‪ْ 5+160‬م ويتتكون من البيتومين مخلوط مع أحجار نايتجة عن‬ ‫يتكسير بالكسارات ويكون أقصى مقاس لها ثلثة أرباع بوصة ‪ .‬وهي ناعمة عن الطبقة الولى ‪.‬‬ ‫ويتم دمكها بنفس طريقة دمك الطبقة السفلتية الولى ويتم إختبارها بعد ذلك بأخذ أكوار لتحديد السمك والدمك‬ ‫كما يتم إختبار نعومة السطح بإستخدام جهاز )‪ (R.D‬حيث أنه حسب مواصفات وزارة النقل السعودية يجب أن‬ ‫يتحقق أقل من ‪ 1.2‬ملم وفي حالة ‪ 1.6 – 1.2‬يتم القبول بنسبة خصم وفي حالة < ‪ 1.6‬ملم يتم إزالة السفلت‬ ‫وعمل أسفلت جديد على حساب المقاول‬


مراحل إنشاء الطريق