Page 1

Оборудование дляавтосервиса


ОБОРУДОВАНИЕ Компрессоры

Энергия СТО

«Малярка»:

«Рихтовка»:

Бытовая серия

пневмогайковерт, подъемники с пневматическим механизмом распарковки, пистолет подкачки

Х

арактеристики компрессора класса «хобби»: ма ло весит, удобен для транспортиров ки, прост по конст рукции, компактен, дешевый, но не очень надежный и очень шумный. Такой аппарат годится для подкачки шин в гараже, продувки и т. д.

оторные агрегаты обладают целым рядом преимуществ: имеют низкий уровень шума и вибраций, малые габариты и вес, практически не расходуют масло (23 мгр/м куб.), соответственно, и качество сжатого воздуха на порядок выше.

Мойка: Шиномонтаж:

пистолет обдува

потребителей нужно приобре

тать аппарат производитель

ностью 1000 – 1500 л/мин, а то и более. Если говорить о давлении, то здесь стандартом для ис

пользования в гараже являет

ся «8 барный» компрессор. В случае применения исключи

тельно для окрасочных работ можно обойтись и «6 бар

ным». Как источник сжатого воздуха в составе разветв

ленных пневмосетей надеж

нее использовать «10 бар

ный» компрессор.

Классификация Современные компрессоры выпускаются в трех версиях: бытовой («хобби»), полупро

фессиональной и профессио

нальной. Как правило, у бытовых компрессоров (класс «хоб би») связь электродвигателя с кривошипно шатунным меха

низмом осуществляется че

рез муфту – «прямой привод» (коаксиальный). Потребляе

мая мощность не превышает 2,25 кВт, давление – до 8 бар,

олупрофессиональные компрессоры подходят для использования на небольших авто сервисах, однако плохо приспособлены для круглосуточной работы и не должны быть задействованы более 40 минут в час. Им «по силам» работа в одну смену. При относитель но невысокой стоимости высокопроизводительные версии коаксиальных смазываемых ком прессоров привлекательны для использования на шиномонтажных участках.

2 Автоцентр • №8 • 2006

Роторные компрессоры

Р

Полупрофессиональная серия

П

Ремонтные работы:

Даже самая простая операция по обслужива

нию автомобиля – подкачка шин – не обходит

ся без применения сжатого воздуха. Сжатый воздух – это «энергия», без которой не смо

жет работать половина постов СТО. Он нужен везде: от окрасочного пистолета в покрасоч

ной камере до пневмогайковерта на посту слесарно монтажных работ. И компрессор как источник сжатого воздуха – очень важное зве

но в технологической цепочке процесса. От его характеристик зависит жизнедеятельность всей СТО в целом!

Маслозамена:

шиномонтажный стенд, пневмогайковерт, пистолет подкачки, пневмодомкрат

Пневмонасосы, пневмонагнетатели смазок

ресивер – от 6 до 50 л, реко

мендуемая продолжитель

ность работы – не более 15 – 20 минут в час. Среди аппа

ратов данной подгруппы раз

личают «масляные» и «без

масляные» компрессоры. Компрессоры без смазки ци

линдро поршневой группы на

зывают необслуживаемыми. Ввиду отсутствия картера они могут работать в любом поло

жении, воздух от них поступа

ет без масла. Но ресурс таких механизмов ниже, чем у ана

логичных смазываемых моде

лей, какие бы антифрикцион

ные материалы и конструкции несмазываемых подшипников ни применялись. «Полупрофессиона лы», в отличие от «бы

товиков», рассчитаны на более продолжитель

ный режим эксплуатации. Производительность – от 100 до 300 л/мин, объем ресивера от 50 до 1000 л. Некоторые модели могут развивать дав

ление до 16 бар. Электродви

гатель – однофазный, с часто

той вращения до 2850 об/мин.

Характерное отличие ком

прессоров данной категории от предыдущих – обязательное наличие системы смазки, что положительно сказывается на ресурсе. Ресурс этой тех

ники со смазкой при условии правильной эксплуатации мо

жет достигать 3000 часов. Из поршневых «полупро

фессионалов» наиболее близ

ки к профессиональной серии поршневые с ременной пере

дачей от двигателя к валу компрессора. Большой плюс такой схемы – отсутствие же

сткой связи между электро

приводом и компрессорной головкой. В случае неисправ

ности одного из агрегатов влияние поломки на другой сводится к минимуму. А зна

чит, выше надежность ком

прессорной машины в целом. К недостаткам этой серии можно отнести небольшой ре

сурс, необходимость в перио

дическом ремонте (преиму

щественно замене колец и клапанов), высокий уровень шума, большое содержание масла в сжатом воздухе.

Компрессоры «профес сионалы» имеют производи

тельность 500 л/мин и выше. В них используется двухсту

пенчатое сжатие. Головка аг

регата имеет две камеры разных объемов. Камера второй ступени меньше, со

ответственно, цилиндр и пор

шень тоже меньше. Первая ступень подает воздух в ка

меру второй предварительно сжатым до некоторого про

межуточного давления по патрубку с ребрами охлажде

ния. Во второй ступени еще

Профессиональная серия

С

амые надежные версии профессиональных компрессоров имеют две компрессорные головки с двухступенчатым сжатием. «Тандем» работает на общий ресивер, но при этом каждая головка имеет автономный привод и независимое устройство регулирования давления. Одна головка работает как основная, другая подключается в случае пиковых нагрузок, когда первая не обеспечивает требуемой производительности.

http://www.autocentre.ua

раз повышается давление. Такая схема позволяет при неизменной частоте враще

ния электродвигателя удво

ить количество циклов сжа

тия или снизить частоту вращения, выиграв в ресурсе механизма. Она использует

ся в компрессорах с разными типами передач – как коакси

альной, так и клиноремен

ной. Последние работают в более продолжительном ре

жиме. Их ресурс – свыше 5000 часов. Для сравнения: односту пенчатые версии с клино ременной передачей име ют производительность до 500 л/мин, а двухступенча тые – от 500 до 1000 л/мин. Двухступенчатые компрес

соры с клиноременной пе

редачей ориентированы на работу в сложных условиях. Производители определяют их в отдельную группу в своих классификациях – Heavy Duty. Производительность ком

прессора 2000 л/мин могут обеспечивать агрегаты с двумя компрессорными го

ловками, работающими в паре. Надежность таких ап

паратов удваивается, а опасность остаться вообще без сжатого воздуха сведе

на к минимуму. При выходе из строя одной из головок

вторая сможет временно обеспечить производствен

ные потребности.

Роторные компрессоры При оснащении крупной СТО с потреблением сжатого возду

ха от 1000 до 5000 л/мин и вы

ше более пригодны роторные, или винтовые компрессоры давлением до 15 бар: в этом секторе они более экономич

ные и перспективные. Ротор

ные аппараты – это совершен

но другой уровень технологии, качества и надежности. Они до

роже профессиональных порш

невых, но при интенсивном ис

пользовании и с учетом всех эксплуатационных расходов разница в цене очень быстро окупается. Роторные компрес

соры – простые по конструкции, оснащены автоматической сис

темой управления и контроля работоспособности, а потому безопасны, не нуждаются в контроле, отличаются большой надежностью, способны долго работать без обслуживания. ●

2006 • №8 • Автоцентр

3

Андрей Марченко Фото фирмпроизводителей

К

компания «Автомеханика»

привод силовых стоек, пневмодрель, пнвмолобзик, пневмо…

Чтобы избежать ошибок при выборе компрессора на этапах планирования и оснащения СТО, стоит изучить основные отличия разновидностей данного оборудования. омпрессор под

бирают по двум основным ха

рактеристи

кам – объемной производи

тельности и максимальному давлению. На значения дан

ных величин непосредст

венно влияет конструкция аппарата. В автосервисе ис

пользуют два типа компрес

соров: поршневые (более распространенные) и ротор

ные (для крупных СТО с по

треблением воздуха более 1000 л/мин). Для подкачки шин или работы с обдувочным писто

летом вполне подойдет ком

прессор производительностью 150 – 200 л/мин с небольшим ресивером (баллоном аккуму

лятором для хранения сжатого воздуха). В пунктах шиномонта

жа обычно достаточно произво

дительности 300 – 400 л/мин с объемом ресивера 50 – 100 л. Небольшие автомастерские на 3 4 поста, использующие пневмоинструмент, требуют от компрессора производи

тельности около 600 л/мин. Одному окрасочному пистоле

ту малярного участка нужно столько же. Для крупных сер

висных центров с разветвлен

ной пневмосетью с десятками

Комментарий Андрей Марченко Редактор журнала «СПЕЦ», эксперта

краскопульт, пистолет обдува, пневмошлифмашинка, пневмо…


АВТОСЕРВИС

са вращаются роликами, име ющими собственный привод от электродвигателей, а тормоз ное усилие создается операто ром, который нажимает с мес та водителя на педаль тормоза. Усилие на педали контролируется специальным прибором. Процедура прохо дит по следующей схеме: оценка замедления (воздейст вие постоянным тормозным усилием), экстренная останов ка (оценка тормозного пути до блокировки колес). Ролики в некоторых стендах покрыты специальным составом для ра боты с шипованными шинами. Нельзя не сказать о плат форменных (площадочных) тормозных стендах. Они яв ляются более экономичным аналогом роликовых, но усту

Выявить неисправность автомобиля своевременно и без «вскры тия» безопаснее и дешевле, чем ликвидировать ее последствия. Кроме того, надлежащая работа мастераприемщика и правиль но укомплектованная современная диагностическая линия инструментального контроля предоставляют ряд выгодных преимуществ как сервисцентру, так и самим автовладельцам.

К

омплектация тест линии осуществ ляется по модуль ному принципу: сервисцентр может интегриро вать в нее только те приборы, в которых нуждается в данный момент, а недостающие до укомплектовать впоследствии.

Ходовая На линии инструментального контроля первым делом на вы хлопную трубу автомобиля ус

танавливается наконечник сис темы вытяжки отработавших газов. Далее машину прокрутит стенд проверки бокового увода (тестер суммарного схождения), представляющий собой продольную площадку, расположенную на одном уров не с полом. При перемещении автомобиля изза существова ния угла схождения колес пло щадка сдвигается сама под воздействием поперечных сил. Датчики стенда фиксируют смещение, величина которого

Состав линии инструментального контроля

К

омплекс диагностического оборудования для оснаще ния полнофункциональной ли нии инструментального контроля состоит из следующих модулей: z вытяжка отработавших газов; z манометр, прибор для изме рения высоты протектора, динамометрический ключ; z стенд проверки бокового увода колес ➊; z стенд проверки амортизато ров ➋; z стенд проверки спидометра; z тормозной стенд ➌; z подъемник (электрогидрав лический ножничный, с пуль том управления);

Амортизаторы

z электрогидравлический

де тектор люфтов в рулевом уп равлении и подвеске ➍; z четырехкомпонентный газо анализатор и дымомер для дизелей ➎; z приборы для контроля свето вых приборов и светопропус кания стекол ➏; z прибор для контроля качест ва тормозной жидкости; z консоли управления, сбора и анализа информации. Обычно под тестлинию преду смотрена площадка шириной 6 м и длиной, как минимум, 10 м. На ней последовательно монтируют вышеперечисленные стенды.

1

2

Стенд проверки бокового увода колеса.

54 Автоцентр • №13 • 2006

сравнивается с нормативным. Результаты поступают в ком пьютер. Задача стенда – быст ро определить необходимость регулировки углов установки колес. Если результаты в нор ме, нет необходимости про водить дополнительную регу лировку развалсхождения. Обратите внимание: перед платформой бокового увода должна быть разгрузочная пло щадка, компенсирующая внут ренние усилия шины и подвес ки, которые могут исказить результаты измерений.

Далее автомобиль попадает на стенд проверки амортиза торов. Существует два метода диагностирования амортиза торов на стендах в составе тестлиний. Они отличаются не только по принципу прове дения измерений, но и по фи зическим величинам, которые выдаются в результате. Принцип действия стендов первой группы основан на резонансном методе изме рения амплитуды затуха ния колебаний (стенд фирмы MAHA). Частота колебаний измерительной платформы в вертикальной плоскости уве личивается до достижения

Стенд проверки амортизаторов.

резонанса подвески, при ко тором обеспечивается мак симальный ход амортизато ров. После прекращения принудительного возбужде ния колебаний система сравнивает картину затуха ющих колебаний тестируе мого амортизатора с эталон ными значениями из базы данных предельных состоя ний амортизаторов разных типов. Результаты приводят ся в процентах. Другие стенды, работающие по методу Eusama (стенд фир мы SUN) используют принцип тестирования всей подвески целиком. Система дает заклю

чение по коэффициенту сцеп ления с дорогой всех колес ав томобиля. В начале теста опре деляется вес колеса (вернее, давление в каждой точке плос кости соприкосновения с коле сом) в состоянии покоя. Элект родвигатель стенда разгоняет массивный эксцентрик до до стижения платформами пос тоянного значения частоты ко лебаний в вертикальном направлении 25 Гц. Датчики платформ измеряют изменение давления в каждой точке плос кости соприкосновения с коле сом (разность значений стати ческого и динамического веса колеса), а электроника вычис

3

ляет по этим данным эффек тивность работы амортизато ров и пружин подвески в целом.

Тормоза Затем на очереди основная составляющая диагностичес кой линии – тормозной стенд роликового (барабанного) ти па. За несколько минут опреде ляется состояние тормозной системы: тормозная сила и разность ее максимальных значений на каждом колесе, неравномерность износа тор мозных дисков и барабанов (овальность, эллипсность), на растание тормозных усилий,

4

Электрогидравличес кий детектор люфтов в рулевом управлении и подвеске.

Тестлиния на базе платформенного тормозного стенда. удельная эффективность тор мозов (отношение тормозной силы к весу автомобиля), оста точное тормозное усилие и многое другое. По результатам измерений можно определить место и причину отклонений. В процессе диагностики на роликовом тормозном стенде кинетическая энергия автомо биля равна нулю. То есть коле

5

пают при этом по точности по казаний. Платформенные тор мозные стенды, как правило, используются на СТО как инст румент входной экспрессдиа гностики. Сам стенд представ ляет собой две полосы плоских металлических платформ тол щиной 40 мм, уложенных на уровне пола. Вместо электро моторов, приводов и кинемати

Четырех комппонент ный газоанали затор и дымомер для дизелей.

компания «Автомеханика»

Г

де проводить ежегодный технический ос мотр транспортных средств? В Европе этот вопрос уже давно решен. Проверка соот ветствия технического состояния автомобиля нормам и выдача заключения по результатам проверки возложена на станции технического обслуживания. Судя по комментариям специ алистов Госавтотранса и работников автоин спекции, можно утверждать, что в Украине также готовы к такому шагу. Но очень немногие отечественные СТО смогут взять на себя эти функции, а только те, которые располагают всеми необходимыми средствами для проведения диагностики сис тем активной безопасности автомобиля. Таким набором средств яв ляется грамотно укомплектованная тестлиния.

ческих пар, как у роликового стенда, платформенный осна щен миниатюрными тензомет рическими датчиками. Провер ка тормозов здесь отнимает всего одну минуту. Испытания проводятся с имитацией есте ственных дорожных условий, в динамическом режиме – авто мобиль проезжает по стенду со скоростью 5 – 10 км/ч и резко замедляется на платформах. Датчики измеряют приложен ную к поверхности платформы силу в течение всего времени торможения. Информация об рабатывается компьютером, благодаря которому можно проследить все текущие значе ния тормозной силы с интерва лом 15 с. Недостатки: нельзя добиться повторяемости ре зультатов, что недопустимо при углубленной диагностике, а изза ограниченности тор мозного пути длиной площадок измерение проводится не по всей части тормозного меха низма. Следующий блок тестли нии – ножничный подъемник с детектором проверки со стояния узлов подвески. Дан ный модуль дает возможность проверить ходовую в сжатом и разгруженном состоянии. Де тектор люфтов состоит из двух площадок, вмонтированных в подъемник, с гидроцилиндрами

6

(от 1 до 4 в каждой) и пульта уп равления, выполненного в од ном блоке с переносным фона рем. Оператор, стоя под автомобилем, с помощью пуль та задает направление переме щения площадок. Подсвечивая исследуемый узел (шаровую, сайлентблок и др.), можно лег ко увидеть неисправность.

Прочее Затем прибором для про верки света фар исследуют внешние световые приборы автомобиля в режимах «ближ него» и «дальнего» света. О состоянии двигателя и его систем судят по показаниям 4компонентного газоана лизатора (для дизелей ис пользуется дымомер). Все оборудование связано в единую сеть и замыкается на консоли управления, сбора и анализа информации. От сюда мастер управляет всеми блоками тестлинии. Резуль таты можно сохранить, распе чатать и при необходимости предоставить клиенту. Каждый отдельный блок тестлинии с его достоинства ми и недостатками – это тема для отдельной статьи. Глав ное – определиться с потреб ностями и возможными пер ● спективами.

Андрей Марченко Фото фирмпроизводителей

Диагноз без вскрытия

Комментарий Андрей Марченко Редактор журнала «СПЕЦ», эксперта

Прибор для контроля световых приборов и люксметр.

Тормозной стенд ролико вого (барабанного) типа.

http://www.autocentre.ua

2006 • №13• Автоцентр

55

Оборудование для СТО (часть 1-я)  

Цикл статей "Оборудование для СТО". Опубликовано в журнале "Авто-Центр", Украина. Автор: Андрей Марченко "Я - АвтомеханиК" - интернет-газета...

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you