Issuu on Google+


4

автомобильный журнал

Содержание

Июнь 2014

Наш сайт www.40rus-online.ru

стр. 12

стр. 16

Содержание

стр. 9

Скрываться с места ДТП разрешат официально ________ Купил машину? Готовься к тратам ___________________ Мифы о газовом топливе _________________________ В полку бюджетном прибавление: Skoda Rapid _________ «С точки зрения водителя…», или Тест-драйв нового Mercedes-Benz E-класса _________ Bulletproof Automotive FR-S Concept One: охотник за суперкарами __________________________ Range Rover Supercharged: нет предела совершенству! __ RDS-2014: сезон открыт! __________________________ Автомобилисты — ветеранам ______________________

6 7 8 9 12 16 20 24 26


Содержание

Июнь 2014

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

стр. 20

Мотосезон-2014 в Калуге _________________________ «Endurocross.ru»: здесь места нет унынию_____________ «Жуков-трофи»: Бездорожье не для всех _____________ Volkswagen Fest. Территория восторга _______________ Автоледи Калуги ________________________________ Воинственный Телец _____________________________ Рекордный заезд под Малоярославцем! ______________ Заброшенная память ____________________________ Выбор подарка автомобилисту _____________________

стр. 28

27 28 30 32 34 38 39 40 43

Журнал «40 RUS». Информационное издание. Свидетельство о регистрации средств массовой информации ПИ №ТУ40–00089 от 22.07.2010 года, выдано Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи информационных технологий и массовых коммуникаций по Калужской области. Учредитель: Н. А. Савин. Главный редактор Н. А. Савин. Издатель Н. А. Савин. «40 RUS» № 46, 3.06.2014 г. Адрес электронной почты: 40rus-magazine@mail.ru. Адрес редакции и издателя: г. Калуга, ул. Грабцевское шоссе, д. 134, кв. 92. Сайт: 40rus-online.ru. По вопросам размещения рекламы обращаться по тел.: 8-915-890-58-84. Тираж 5000 экземпляров, отпечатано в типографии «КОЛОРиТ», г. Суворов, ул. Привокзальная, 1в. Распространяется бесплатно. За содержание рекламных материалов редакция ответственность не несет. При подготовке материалов журнала использована информация с сайтов: http://40.gibdd.ru, http://gai.kaluga.ru, http://auto.ru.

стр. 34

автомобильный журнал

5


6

автомобильный журнал

Государство и водитель

Июнь 2014

Наш сайт www.40rus-online.ru

«СКРЫВАТЬСЯ» С МЕСТА ДТП РАЗРЕШАТ ОФИЦИАЛЬНО С 1 июля текущего года в силу вступят новые правила оформления ДТП, и водители наконец получат долгожданную возможность покидать место аварии, не дожидаясь сотрудников полиции. По современным законам каждое ДТП обязательно должно быть оформлено сотрудниками полиции, и, даже если авария незначительна, но ее участники перекрывают проезд всем остальным, все равно приходится дожидаться сотрудников полиции, которые оформляют все необходимые документы, — и только потом можно освободить проезжую часть. Многие на себе испытали, какое неудобство создает это для участников дорожного движения: бесконечные заторы, потеря времени, нервов и прочие «приятности». Но со вступлением в силу новых правил оформления ДТП ситуация должна пусть не в корне, но измениться, как минимум должно уменьшиться количество заторов из-за незначительных аварий. У нас в стране закон сегодня действует следующим образом: если водителя на поврежденном автомобиле останавливает сотрудник Госавтоинспекции и водитель не может предъявить справку о ДТП, то его автоматически могут посчитать скрывшимся с места аварии и лишить водительского удостоверения на год. А новые правила оформления ДТП дают возможность избежать подобного варианта потери прав, а именно: «При отсутствии необходимости в оформлении документов о ДТП для всех участников происшествия им разрешено оставить место аварии, не сообщая в полицию

и не прибывая на ближайший пост ДПС или в подразделение полиции». Конечно же, никто не даст просто взять и уехать, так как разрешение покинуть место ДТП будет действовать только в некоторых ситуациях. В первую очередь покидать место ДТП можно будет в том случае, если кроме автомобиля, попавшего в аварию, никто не пострадал. Так, съехав в кювет или врезавшись в дерево, вы можете теперь спокойно уезжать или увозить автомобиль на эвакуаторе, не тревожа сотрудников ГИБДД, если, конечно, никто в салоне машины не пострадает. Покинуть место аварии также можно будет, если водители столкнувшихся машин не имеют претензий друг к другу и пришли к общей договоренности. Число ситуаций, когда машины слегка «притерлись» друг к другу бочками/бамперами/зеркалами, в условиях плотного городского потока с каждым днем растет, а ведь в большинстве случаев водители могут просто договориться о возмещении ущерба, без всяких проволочек с оформлением ДТП и обращением в страховые компании. По новым правилам, ничто не мешает водителям договориться «на месте» и разъехаться, никого не задерживая. Еще одним важным моментом становится тот случай, когда автомобилисты, попавшие в аварию, не могут

договориться между собой и занимают проезжую часть, собирая огромные заторы. В таком случае водителям необходимо просто собрать контактные данные свидетелей, в обязательном порядке зафиксировать положение автомобилей и деталей аварии при помощи фото-, видеосъемки, т. е. сделав фото, на которых будут отчетливо видны инфраструктурные объекты (здания, дорожные знаки, светофоры и т. д.), — и освобождать проезд. Собрав необходимую информацию, можно уезжать с места аварии, но до поста или отделения ГИБДД, в которое нужно будет обратиться для оформления документов о дорожно-транспортном происшествии. Уехать с места аварии ее участнику можно и тогда, когда есть пострадавшие люди, кото-

рым необходима экстренная медицинская помощь. По действующим правилам оформления ДТП, даже если вы повезли тяжелораненого человека в больницу, что предписывается ПДД, вы все равно будете считаться покинувшим место аварии, и вас лишат прав… Но новые правила позволят сохранить водительское удостоверение. Если согласованный уже во всех заинтересованных ведомствах законопроект будет действовать в полную силу, то сотрудники Госавтоинспекции смогут сэкономить немного времени на оформлении многочисленных аварий, а автолюбителям остается надеяться на сокращение заторов на дорогах и экономию своего времени, а также нервов в случае попадания в мелкое ДТП. Автор: Надежда Бастрикова


Государство и водитель. Калуга

Июнь 2014

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

КУПИЛ МАШИНУ? ГОТОВЬСЯ К ТРАТАМ! Большинство потенциальных автовладельцев почему-то уверены, что для того, чтобы стать автомобилистом, нужно заплатить только один раз — собственно за саму машину. Но поговорка «Автомобиль не роскошь, а роскошь — бензин» родилась и в последнее время активно гуляет среди граждан нашей страны не зря. Давайте рассмотрим основные статьи затрат за сомнительное «счастье» стать автовладельцем. Самой главной статьей расходов становится финансирование работоспособности машины. Неважно, на ТО нового автомобиля или поддержание жизнеспособности старой машины придется тратиться, но при покупке автомашины приготовьтесь отчислять не менее 20 000–30 000 рублей в год только на эту статью содержания машины. К этой же статье

выплат будет относиться приобретение топлива, но подсчитать затраты на него несколько сложнее. Бензин дорожает с каждым днем, и если в настоящее время средняя стоимость топлива в Калужской области составляет около 30 рублей за литр (бензин марки АИ-95), то эксперты прогнозируют рост цен до 40 рублей за литр только в течение 2014 года.

автомобильный журнал

Второй значительной статьей расходов является хранение автомашины. В Калуге ситуация с гаражами/стоянками/парковками далеко не самая лучшая, и многие бросают свои авто где попало, а зачастую и как попало, но власти начали бороться с беспорядком в сфере парковок. Пока депутаты только рассматривают законопроект об оплате парковки во дворах жилых домов, но недалек тот день, когда это может стать реальностью. При этом в Калуге, конечно, есть платные автостоянки, на которых можно оставлять свой автомобиль за сумму от 1050 до 5000 рублей в месяц. Есть в городе и многочисленные гаражные автокооперативы, и если вам не повезло быть владельцем «домика» для машины, то всегда можно поискать подходящий вариант аренды гаража. Правда, за него цена несколько выше — от 2000 до 8000 рублей в месяц. Цена как за аренду гаража, так и за автостоянку зависит от географического расположения в городе (в центре — подороже, на окраинах — подешевле), а

7

также габаритов вашего авто и личных запросов (наличие охраны, эстакады на стоянке, ямы в гараже, уборки территории и т. д.). Парковка в центре города в разрешенных местах пока еще бесплатная, но власти Калуги обещают, что улица Кирова и ряд прилегающих улочек будут оснащены паркоматами уже в текущем году, а стоимость стоянки составит не менее 35 рублей за час. Третьей, и самой важной, статьей расходов для автомобилиста становится оплата официальной регистрации прав на машину. Проблема с покупкой страховых полисов длится уже почти год, и свои запросы страховщики снижать не намерены, а значит, стоит при расчете своего бюджета учитывать близящееся повышение стоимости страховых полисов, цена на которые начинается с 1000 рублей за самые маломощные машины и заканчивается где-то в сфере заоблачных сумм за роскошные многомощные авто. К расходам на страховой полис не забудьте еще прибавить оплату за получение диагностической карты, без которой вам страховку просто не оформят и которая в Калуге пока еще стоит «божеские» 500 рублей. Таким образом, каждый автовладелец, прикинув свои затраты на бензин, страховкупарковку и прочие радости, а потом разделив получившуюся сумму на среднестатистические, для обычного горожанина, 30 тыс. км пробега в год, может получить интересный, но давно неудивительный результат: за каждый километр, который проехала его машина, автомобилист выкладывает из своего кармана как минимум 1 рубль, а то и не один, и даже не 10 рублей. Такие расчеты для будущих автовладельцев должны стать весомым поводом задуматься: а стоит ли покупать машину, чтобы просто ездить на работу и платить по рублю за каждый километр?.. Автор: Надежда Бастрикова


8

автомобильный журнал

Полезно знать

Июнь 2014

МИФЫ О ГАЗОВОМ ТОПЛИВЕ Ни для кого не секрет, что автомобильное топливо дорожает буквально на глазах, и большинство автовладельцев все чаще задумываются о смене автомобиля на более экономичный или же о переходе на альтернативное топливо. В России самый популярный вид альтернативного топлива — это газ, да и установка газобалонного оборудования, как правило, менее затратна (как по времени, так и по финансовым расходам), чем смена автомобиля. Прогнозы в отношении роста цен на бензин весьма неутешительны, а для владельцев транспорта, работающего на ГБО, постоянно рассматриваются различные послабления в налоговых и других выплатах, что является дополнительным поводом задуматься о переводе своего автомобиля на газовое топливо. Однако большинство автовладельцев уверены, что все плюсы использования газобалонного оборудования меркнут в сравнении с минусами, которые, кстати говоря, очень преувеличены. Основными поводами для отказа автомобилистов от установки ГБО служат многочисленные слухи о вреде такого оборудования для автомобильных двигателей. На самом деле большинство опасений беспочвенны, главное, соблюдать правила эксплуатации, как оборудования, так и самой машины. Самыми распространенными «ужасти-

ками» оказались обвинения в том, что ГБО «изнашивает двигатель», «сушит» его или же говорят что прогорают клапаны при работе на ГБО. Поскольку газ, как правило пропан-бутан, не смывает масляную пленку со стенок цилиндров, как это происходит при работе на бензиновом топливе, то износ цилиндропоршневой группы снижается, а следовательно, об износе двигателя говорить уже не приходится. Опасения об «иссушении» двигателя при работе на газовом топливе также не имеют никаких доказательств, так как рассыхание в двигателе любых резиновых частей вроде колпачков, прокладок, колец и т. д. неизбежно ведет к увеличению расхода масла, чего практически никогда не наблюдается на автомобилях, работающих на ГБО. Заблуждения по поводу того, что могут прогореть клапаны, чаще связаны с тем, что автовладельцы практически ничего не знают о газовом топливе, октановое число которого составляет 98 и фактически соответствует высокооктановому бензину марок АИ-95, АИ-98. Такими же, мягко говоря, неправдивыми при ближайшем

рассмотрении остаются утверждения о том, что у автомобиля, оборудованного ГБО, быстро выходит из строя бензиновая топливная система или, что еще хуже, автомобиль с ГБО может взорваться. Помимо экономичности и бережного отношения к двигателю газовое топливо имеет еще один неоспоримый плюс — менее токсичные выбросы продуктов сгорания топлива в атмосферу. В то время как для машин, работающих на бензине, экологические требования постоянно изменяются и ужесточаются, переход автов-

ладельцев на использование газового топлива, не так загрязняющего окружающую среду, во всем мире поощряется всевозможными способами. Таким образом, можно сделать вывод, что, потратившись один раз на установку качественного газобалонного оборудования, автолюбитель не только сэкономит деньги на топливе в дальнейшем, но и продлит жизнь двигателя своей машины, а также внесет ощутимый вклад в сохранность окружающей природы. Статься подготовлена при поддержке газавтоцентра «Гарант Газ Калуга»


Тест-драйв

Июнь 2014

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

В ПОЛКУ БЮДЖЕТНОМ ПРИБАВЛЕНИЕ: SKODA RAPID Итак, свершилось. Новая модель концерна Skoda — Rapid сошла со страниц газет, журналов и мониторов, чтобы предстать во всей красе в калужском дилерском центре. Данная модель давно напрашивалась в портфолио чешского автогиганта. Шутка ли, у старшего брата, немецкого Volkswagen, бюджетный Polo sedan уже сравнительно давно и достаточно успешно завоевывает сердца и кошельки автолюбителей по всему миру. А у чехов в модельном ряду наметилось крайне неприятное пустующее место, аккурат между небольшой Fabia и значительно подросшей в размерах за последние годы Octavia. Поэтому в секретных казематах Skoda, наверняка в жуткую грозу, было решено устранить эту досадную оплошность, взяв за основу известную платформу PQ25. На такой же построены Polo пятого поколения, Seat Ibiza, Audi A1… Неплохая компания, согласитесь! Впрочем, обо всем по порядку. Внешность Rapid не удивляет новизной или экстравагантностью. Если вам нравится новая Octavia, то и новинка должна прий-

9


10

автомобильный журнал

тись по вкусу: уж больно модели схожи. На мой взгляд, выглядит машина скучновато, без эмоций. Хотя последнее не всегда плохо, ведь, несмотря на отсутствие ярко выраженного восторга, негатива работа дизайнеров так же не вызывает. Да и Polo sedan, сравнение с которым неизбежно, безнадежно устаревает и сдает позиции. Rapid позиционируется создателями как модель бюджетная. И понимание этой позиции приходит сразу, как только знакомство с автомобилем переходит в салон. Нет, в плане эргономики здесь все в полном порядке. Диапазон регулировок руля и передних сидений достаточен для того, чтобы с комфортом разместиться на водительском кресле человеку ростом 186 см. При этом пассажиры сзади не будут вынуждены всю поездку решать вопрос с размещением своих ног: места для них вполне достаточно. Панель приборов выполнена из недорогого жесткого пластика. Выглядит она достойно, но вот тактильные ощущения дарит не самые лучшие. Зато создатели модели не поскупились на всяческие ниши, кармашки, подстаканники и емкости для мелочей, щедро рассыпав их по салону. А вот багажное отделение оставило двоякое впечатление. Так же, как Octavia, Rapid — лифтбек. Для несведущих поясняю: автомобиль выглядит как седан, но крышка багажника являет собой одно целое с задним стеклом, как у хэтчбеков и универсалов. Заявленный объем грузового отсека новинки — 530 литров, а если разложить задние сидения, можно увеличить до 1470 литров! Но не обошлось без досадных мелочей. Так, погрузочная высота великовата, а человеку ростом 170 см и ниже будет достаточно сложно дотянуться до открытой крышки багажника: в открытом состоянии она находится излишне высоко. Да и задние сиденья, если их разложить, не образуют ровного пола. В России официально будут продавать «рапиды» с тремя вариантами силовых установок. Базовая версия оснащается 79-сильным двигателем с рабочим объемом 1,2 литра, работающим в паре исключительно с механической КПП. Однозначно не мой вариант, зато стоимость подобной версии начинается от приятных кошельку 479 000 рублей. Наиболее популярной, по мнению заводчан, должна стать машина с мотором 1,6 MPI, выдающим 105 л. с. Здесь уже поинтереснее динамика разгона, плюс появляется возможность заказать версию с автоматической КПП. Ну а топовые комплектации могут похвастать турбированным сердцем, 1,4 TSI, мощностью 122 л. с. Комплектуются такие версии

Июнь 2014

Тест-драйв Наш сайт www.40rus-online.ru


Тест-драйв

Июнь 2014

автомобильный журнал

11

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

ВЫРАЖАЕМ БЛАГОДАРНОСТЬ ЗА ПОМОЩЬ В ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛА АВТОСАЛОНУ «АВТО-СЛАВИЯ» исключительно КПП DSG. Но за удовольствие нужно платить, поэтому подобные авто начинаются уже от 684 000 рублей. На тест-драйв мне досталась золотая середина — 1,6 MPI, механическая коробка переключения передач. И, скажу вам честно, поведением автомобиля на ходу я остался скорее доволен, чем нет. Реакция на работу руля отличная! Он всегда имеет приятную тяжесть, не оставляя водителя с ощущением пустоты при любой скорости. Машина крайне послушна и понятна, уверенно проходит повороты, не кренится, не рыскает на прямой — удовольствие в чистом виде! Правда, у всего этого добра есть один недостаток: неров-

ности дороги, выбоины и прочие дефекты полотна очень информативно передаются на сидящих в салоне людей. Впрочем, для меня это не очевидный минус, дело вкуса. А вот работа МКПП мне понравилась без всяких «но». Передачи переключаются четко, нет нужды тратить время в поисках верного положения рычага. Честно говоря, если бы передо мной стоял вопрос о покупке данного авто, я бы крепко задумался: а стоит ли доплачивать за «автомат» 50 000 рублей при такой «механике»? Новинка у Skoda, без всяких сомнений, получилась на славу. Да, автомобиль не лишен минусов: жесткий пластик в салоне, недочеты в некоторых деталях багажного

отделения, достаточно жесткая подвеска. Но и плюсов у него немало: отличная работа трансмиссии, просторный салон, большой багажник, великолепная эргономика. Rapid однозначно достоин внимания потенциальных покупателей, делающих свой выбор автомобиля в ценовом диапазоне 500–600 тысяч рублей. И сравнивать его нужно не с Polo, Fabia и прочими представителями B-класса, однозначно проигрывающими как минимум в размерах, а например, с Octavia Tour. И я бы сделал ставку на новинку… Автор: Егор Шкодин Фото автора


12

автомобильный журнал

Июнь 2014

Тест-драйв Наш сайт www.40rus-online.ru

«С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ…», ИЛИ ТЕСТ-ДРАЙВ НОВОГО MERCEDES-BENZ E-КЛАССА Никто не сможет переубедить меня в том, что трехлучевая звезда Mercedes на капоте — больше, чем просто эмблема, это символ автомобильной религии качества, комфорта и безопасности. Один из главных носителей корпоративной философии Mercedes — легендарный Е-класс. Само обозначение «Executivklasse» (бизнес-класс) появилось в 1993 году, однако история этого автомобиля насчитывает уже более 80 лет. Новый Е-класс — конструктивно оригинальная, не похожая на предыдущие модели машина. Исключением можно считать только черты

оформления интерьера, доставшиеся от прошлого поколения. Из отличий — аналоговые часы в центре салона, создающие ощущение присутствия в автомобиле классом выше. Внешне «Ешка» почти двадцать лет (а точнее, с 1995 года) ассоциировалась

со своим «глазастым» дедушкой из Штутгарта. Сегодняшние возможности светодиодного оформления головного света позволили немецким дизайнерам уйти от знаменитых раздельных фар, а заодно создать современный образ элегантного седана, способного при необходимости поиграть мускулами. Учитывая, что тестовой оказалась модель E 200, вставка про «необходимость» становится обязательной. Рядный четырехцилиндровый двигатель «двухсотого» демонстрирует 184 л. с., которые обозначают приятную тягу, но не поражают воображение. Хотя, пожалуй, и не должны. Такие двигатели создаются в угоду «зеленым» ребятам, которые носят шорты защитного цвета и обувают сандалии поверх носков. Ради них Mercedes создал и «ECO-режим» работы силового агрегата, сокращающий количество вредных выбросов в атмосферу; режим, при котором я почти физически чувствую, что между мной и двигателем кто-то есть. Ощущения,


Тест-драйв Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

будто моя правая нога не нажимает на педаль, а пытается расшевелить ленивого толстяка и заставить его наконец двигаться. Поэтому, если вы не настолько прониклись идеей спасти какое-нибудь арктическое животное от чахотки, скорее всего, «ECOрежим» в машине будет отключен. Что еще более вероятно, вы пожелаете приобрести более мощную версию Е-класса. Благо Mercedes предлагает восемь (!) бензиновых и два дизельных двигателя для этой модели. Вариантов переключения передач тоже в избытке: механическая «шестиступка», автомат на семь скоростей, а также спортивная семиступенчатая AMG SPEEDSHIFT. Наш автомобиль был оборудован «гражданским» автоматом, который оставил исключительно приятные впечатления. Абсолютно бесшумная незаметная работа вкупе с мгновенными и своевременными переключениями позволяет комфортно себя чувствовать и при размеренной езде, и при резких ускорениях. Mercedes допу-

Июнь 2014

автомобильный журнал

13


14

автомобильный журнал

Июнь 2014

Тест-драйв Наш сайт www.40rus-online.ru

скает также использование подрулевых лепестков для смены передач. Но, уверен, необходимы они будут только самым отъявленным городским «гонщикам». Всем остальным будет достаточно режима «Sport», который, в свою очередь, искусственно задерживает обороты двигателя на отметке максимального крутящего момента, что позволяет быстро разогнаться в любой момент. При необходимости. Следуя дальше по логической цепочке узлов и агрегатов автомобиля, нужно отметить блестящую работу подвески. Сознательно наезжая на неровности и на-

гружая работу амортизаторов, я был искреннее поражен сохранявшимся ощущением комфорта в салоне. Действительно, многие тяжеловесные внедорожники тряслись и раскачивались сильнее, чем этот Е-класс. Mercedes вообще предлагает много «вкусностей» по ходовой части. Здесь и различные виды подвесок (включая пневмоподвеску) с комфортными или спортивными настройками, и рулевое управление с изменяемым передаточным отношением, и система STEER CONTROL, разработанная для случаев заноса автомобиля или экстренного

торможения на неоднородных покрытиях. Сюда же следует отнести и опциональную систему полного привода 4MATIC. И если список «подвесочных» технологий на этом плавно подходит к концу, то перечисление электроники и интеллектуальных систем в автомобиле вообще — только начинается. Mercedes окончательно перешагнул существовавшие границы в номинации «безопасность». Прежде всего, следует отметить адаптивный круизконтроль, который теперь обучен следить за дорожной разметкой и поддерживает водителя в обозначенной полосе движения.


Тест-драйв

Июнь 2014

автомобильный журнал

15

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

ВЫРАЖАЕМ БЛАГОДАРНОСТЬ ЗА ПОМОЩЬ В ПОДГОТОВКЕ СТАТЬИ АВТОСАЛОНУ «МБ-БЕЛЯЕВО» Системы торможения BAS PLUS и PSE-SAFE в новом Е-классе заботятся о пешеходах и предусматривают столкновения с поперечно движущимися автомобилями на перекрестке. Другая электроника следит за тем, чтобы расстояние между вами и впереди едущим автомобилем не сокращалось слишком быстро. Некая «госпожа» HOLD из системы ADAPTIVE BRAKE крепко удержит ваш Е-класс на светофоре в случае, если педаль тормоза будет случайно отпущена. А еще… Впрочем, надо останавливаться, ибо перечислять можно поистине бесконечно.

И это приводит меня к одному важному решается по определенным законам, отзаключению. Mercedes гордо именует вет всегда оказывается верным, а самое свою концепцию безопасности словами главное в том, что поиск правильного реIntelligent Drive. И это здорово. Но ино- зультата — не ваша забота. У вас вообще гда — это работает даже слишком пра- нет забот, когда вы в этом автомобиле: все вильно и строго. Я знаю людей, кото- решит электроника. Так что, если вам не рые получают искреннее удовольствие слишком нужен «экшн» от рискованного от решения сложных логарифмических уравнений, считая сам процесс решения вождения или ощущения от управления красивым и увлекательным, а получен- «аналоговым» автомобилем прошлого ный результат — произведением мате- исторического поколения, милости проматического искусства. Управлять новым сим в новый, «цифровой» Е-класс. Автор: Святослав Махтюк Е-классом — как наблюдать за решением такого уравнения: все логично, все Фото: Святослав Махтюк, Ольга Межуева


16

автомобильный журнал

Июнь 2014

Автомобили могут быть больше, чем просто вещами. Иногда они становятся чем-то личным. Хитоши Мацуи, глава компании Powerhouse Amuse

Тюнинг Наш сайт www.40rus-online.ru

BULLETPROOF AUTOMOTIVE FR-S CONCEPT ONE: ОХОТНИК ЗА СУПЕРКАРАМИ Вот бы существовала машина, на которой можно спокойно кататься по городу, при желании давать жару на гоночном треке, и при этом у нее был бы комфортный салон, с приставкой «люкс»! Я не раз и не два слышал подобные рассуждения от автолюбителей, уставших от содержания сразу нескольких транспортных средств, каждое из которых было предназначено строго для одной цели. Хочешь неспешно прокатиться по вечерним улицам, ловя взгляды прохожих? Будьте добры, присядьте в эту колесницу. Желаете «отжечь» на спортивной трассе, выплеснув негатив и получив столь нужную дозу адреналина? Прошу, пересаживайтесь вот сюда… Нет, конечно, есть всяческие Lamborghini, Ferrari и Porsche. Но большинство суперкаров наших дней по самую крышу напичканы различного вида электроникой, вспомогательными системами и автоматическими КПП, да

и ценники у них, мягко говоря, не самые дружелюбные. К счастью, мир не без энтузиастов. В далекой Америке нашлась компания, которая не захотела мириться с такой несправедливостью и создала автомобиль, сочетающий в себе мощь и лоск суперкаров, но при этом все еще способный дарить водителю чистое удовольствие от управления, без помощи всех этих новомодных электронных ошейников. Имя этой компании — Bulletproof Automotive, а их детище носит имя FR-S Concept One. Bulletproof Automotive — компания с мировым именем и офисами в ЛосАнджелесе — штат Калифорния, в Бангкоке — Таиланд и Иокогаме, что в Японии. Их основной деятельностью является оптовая и розничная торговля запчастями для тюнинга, предназначенными для спортивных, элитных и экзотических автомобилей. Успешная деятельность более 13 лет на рынке, официальное дилерство

таких брендов, как Powerhouse Amuse, Top Secret, Varis, Mine’s, TommyKaira, JUN Auto, Do-Luck Racing Service, PPG, HKS Technical Factory, Volk Racing (RAYS), Yokohama Wheel, Endless, COBB, Wald, Alpha (AMS Performance), Switzer, C-West, T&E Vertex, Bride, Charge Speed, Forge Motorsport, Project Mu и многих других, от известных на весь мир компаний — все это Bulletproof Automotive. Их первое знакомство с платформой BRZ/FR-S (они же — Toyota GT86) состоялось вскоре после мировой премьеры тройняшек. То знакомство не породило бурю восторгов у инженеров и техников. Да, по их признанию, автомобиль получился веселым, задорным, но ему было сложно удивить клиентов компании, передвигающихся на таких машинах, как GT-R, Porsche, и других высокотехнологичных средствах уничтожения резины и времени. Поэтому парни быстро продали свою BRZ


Тюнинг

Июнь 2014

автомобильный журнал

17

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

и благополучно о ней забыли. Однако в прошлом году на представительство компании вышел американский автопроизводитель Scion, с просьбой создать особенный автомобиль для участия в выставке SEMA-2013. После тщательного анализа имеющихся возможностей Bulletproof Automotive приняли вызов и взялись за работу. Для выполнения главной задачи — создания из стандартного Scion FR-S настоящего суперкара — были привлечены лучшие специалисты Америки и Японии, проверенные партнеры и поставщики. Шутка ли, предстояло вмешательство практически во все узлы и агрегаты, де-

тали интерьера и экстерьера, тормозную систему и работа с двигателем. Так, вместо штатных амортизаторов установили полностью настраиваемую гоночную подвеску Original Runduce с выносными резервуарами — широко известный в узких кругах локальный японский бренд, под которым выпускаются гоночные компоненты. Их перу принадлежит и тормозная система c 6-поршневыми суппортами впереди и 4-поршневыми сзади. Тормозные диски — 356 и 330 мм соответственно. Распорки на кузове, призванные увеличить его жесткость и крепление двигателя, предоставила компания Cusco, которая, как я думаю, в представлении не нужда-

ется уже давно. Этот же производитель предоставил и задние регулируемые рычаги, которые пришлись ко двору в новой конфигурации подвески. Следующей зоной вмешательства инженеров стало подкапотное пространство. Вполне естественное решение, учитывая, что с завода 4-цилиндровый турбированный «оппозит» FR-S мог похвастать лишь двумя сотнями «лошадок», чего явно маловато для выполнения поставленных целей. Первым делом на свалку истории были отправлены заводские поршни, место которых заняли изделия размером 86,5 мм, работающие в тесной связке с доработанными шатунами. Ну а основное колдовство


18

автомобильный журнал

в царстве мощности и крутящего момента было осуществлено специалистами компании Powerhouse Amuse. Их перу принадлежит новая система наддува, в основе которой трудится турбина Borg Warner EFR 6758. А также полностью титановая выхлопная система, от турбины до глушителя, на фотографии которой хотелось бы смотреть вечно, сидя зимним вечером у камина, потягивая красное вино и зябко кутаясь в соболиные меха. Великолепная работа настоящих мастеров своего дела. Естественно, топливную систему не оставили без внимания, ведь под возросшее потребление воздуха было жизненно необходимо поставлять нужное количество топлива. Поэтому место штатных форсунок заняли 900-кубовые инжекторы Deatschwerks и топливный насос DW65C той же фирмы. Финальной настройкой двигателя также занимались специалисты Amuse. Результатом шаманства с блоком управления стали две программы, прописанные под разные значения давления наддува. Первая, т. н. низкий буст, с давлением в 1 бар и мощностью 400 л. с., использовалась для первого визита на гоночный трек Цукуба, о результатах которого чуть позже. Вторая программа, т. н. высокий буст, работает с давлением наддува в 1,2 бара. В этом случае мощность возрастает до 500 л. с., что позволяет попортить нервы еще большему количеству всяческих суперкаров. Вообще, Bulletproof Automotive и Powerhouse Amuse связывают давние, тесные отношения. Так, по словам представителя американской компании, у них не было ни малейших сомнений в выборе партнера для увеличения мощности. Многие, говорит он, знают Amuse только как производителя, пожалуй, лучших в мире систем выпуска, изготовленных из титана. Мы же (Bulletproof), помимо этого, считаем их очень талантливыми инженерами и тюнерами, которым полностью доверяли столь важное и сложное дело. Впрочем, вернемся к автомобилю. Всю новую мощность и момент на колеса RAYS Volk Racing ZE40 18 9.5 +22, обутые в резину Toyo Proxes RR 275/35R18, передает стандартная, 6-ступенчатая КПП, установленная еще на заводе. В помощь ей отрядили лишь комплект сцепления Cusco да блокировку Cusco RS Spec F 1.5way. В этом кроется частичка философии Bulletproof Automotive, разработанной для этого автомобиля. Специалисты компании считают, что управление дорогими, признанными суперкарами типа Lambo, Ferrari и другими — дело хорошее и достойное. Од-

Июнь 2014

нако они не способны подарить то коли-чество веселья и адреналина, повысить навыки вождения пилота так, как это сделает их Concept One — легкое заднеприводное купе с механической КПП. В салоне FR-S царит его величество Карбон. Углепластик с характерной фактурой можно встретить буквально везде. Он на рулевой колонке, панели приборов, в обрамлении блока климат-контроля, воздуховодах, на дверных картах… Трудно найти место, куда спецы Bulletproof не определили этот легкий и прочный композиционный материл. Вот и крыша не избежала сей участи, избавившись от значительной части металла, в угоду легковесности и безопасности. Рука об руку с карбоном в салоне Concept One идет алькантара, в основном красная, вызывающая. Кстати, о безопасности. Машине суждено было бросить вызов более мощным и породистым суперкарам на гоночной трассе, поэтому в салоне появился каркас безопасности, достаточно незаметно интегрированный в интерьер. Что касается внешности, то здесь, как говорится, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Выглядит автомобиль просто сногсшибательно, с какой стороны ни подойди. Широченный, агрессивный обвес Varis Spec D визуально делает машину более приземистой, готовой к атаке. Изобилие карбоновых деталей, таких как капот, крышка багажника, спойлер и многочисленные жабры и отверстия для отвода горячего воздуха, — в экстерьере FR-S буквально все бросает вызов целому миру. Автомобиль похож на хищного зверя, готового к прыжку, невзирая на габариты и репутацию жертвы. А этот прищур линзованных фар… Словом, описывать здесь ровным счетом нечего, только смотреть, восхищаться и снова смотреть. Браво Bulletproof! Результатом всех доработок стало появление на свет действительно особенного экземпляра. На гоночном треке Цукуба, с давлением наддува в 1 бар, Concept One с легкостью побил лучшее время Porsche GT2. А чуть позже, подняв значение до 1,2 бара, FR-S собрал, пожалуй, наибольшую коллекция рвущихся шаблонов. Посудите сами, вот список поверженных: BMW E46 M3 CSL, Nissan R34 V-Spec II, Honda NSX-R, Porsche GT3 RS, Lamborghini Gallardo LP550 Balboni, Chevrolet Corvette ZR1! Bulletproof Automotive FR-S Concept One показал лучшее время — 1,02.2, чем полностью повторил достижение Ferrari 458 Italia. Согласитесь, не так уж и дурно для заднеприводного купе с механической КПП,

Тюнинг Наш сайт www.40rus-online.ru

мощностью в 500 л. с.:) Кстати, Bulletproof заявили, что готовы построить еще всего 9 подобных автомобилей, дабы оставить их в ранге уникальных транспортных средств, которые не так часто можно встретить, пойдя в магазин за молоком. Так что поторопитесь, вдруг именно вы станете одним из счастливых обладателей автомобиля, бросившего вызов дорогим и холеным суперкарам и вышедшего из схватки победителем! Автор: Егор Шкодин Фото: Предоставлены компанией Bulletproof Automotive


Тюнинг

Июнь 2014

автомобильный журнал

ТРИ ВОЛНУЮЩИХ ВОПРОСА К КОМПАНИИ BULLETPROOF AUTOMOTIVE:

1. ПОЧЕМУ ВЫ ОСТАВИЛИ ПОД КАПОТОМ РОДНОЙ ДВИГАТЕЛЬ? КАК ЖЕ СВЕРХПОПУЛЯРНЫЙ СВАП НА 2JZ ИЛИ ЕМУ ПОДОБНЫЙ МОТОР? Мы хотели сохранить дух автомобиля, его сущность, попутно показав все то, что мы умеем, на что мы способны. И при этом не отнять у машины возможность спокойно передвигаться по улицам города. Нам было очень важно сделать так, чтобы с ней было легко уживаться, равно как с заводской версией. Да, свапом можно было добиться гораздо более высоких цифр в плане мощности, но у каждой медали есть обратная сторона, мы не хотели доставлять водителю проблемы, связанные с избытком мощи. Суть Concept One в том, что это обычный автомобиль на каждый день, на котором можно как следует повеселиться, посетив гоночный трек, или выиграть какоенибудь тюнинг-шоу. 2. КАКАЯ ГОНОЧНАЯ ДИСЦИПЛИНА ДЛЯ ВАШЕЙ КОМПАНИИ ЯВЛЯЕТСЯ ЛЮБИМОЙ? Мы не выделяем для себя что-то конкретное, мы любим автоспорт в целом. У нас давние хорошие отношения с дрифтом, с тех пор как мы начали сотрудничество с командой Top Secret USA D1 (это было 10 лет назад). Также нам

нравятся заезды по прямой, как традиционные, на 402 метра, так и набирающие популярность эвенты типа Moscow Unlim 500 — на полмили и милю. Подобные мероприятия хороши для высокофорсированных GT-R и Lamborghini, ведь стандартные 402 метра для них все же коротковаты. Time Attack в Японии и Австралии — отличное место, с азартным соперничеством и постоянной генерацией инновационных деталей для тюнинга. Каждый автоспорт по-своему хорош. 3. КАКИЕ У ВАС ПЛАНЫ НА CONCEPT ONE? СОБИРАЕТЕСЬ ЕГО ПРОДАТЬ ИЛИ ОСТАВИТЕ У СЕБЯ, ДЛЯ ПРОВЕРКИ И ОТРАБОТКИ НОВЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ? Мы пока не решили, что с этой машиной будет в будущем. Многие издания называют наш FR-S младшим братом Lexus LFA, за некоторое внешнее сходство. Поэтому нам бы хотелось «зарубиться» с ним на гоночной трассе, сейчас пытаемся найти владельца такой машины. Но, если вы хотите купить Concept One, никаких проблем, мы можем построить вам такую же, с различными вариантами покраски, внутренней отделки и прочими вариациями. Помимо прочего, мы же занимаемся и продажей машин, так что и в этой сфере опыт имеется, поможем, чем сможем.:)

19


20

автомобильный журнал

Июнь 2014

Автомобиль номера Наш сайт www.40rus-online.ru

RANGE ROVER SUPERCHARGED: НЕТ ПРЕДЕЛА СОВЕРШЕНСТВУ! А ЧТО ВАМ ПРИХОДИТ В ГОЛОВУ, КОГДА ВЫ СЛЫШИТЕ (ИЛИ ВИДИТЕ, ЭТО НЕ ПРИНЦИПИАЛЬНО) СЛОВОСОЧЕТАНИЕ «RANGE ROVER»?

Королева-мать, Англия, Мери, целовать ее в обе щеки, Поппинс? Или что-то вроде «шик, блеск, красота»? Но, согласите��ь, редко у кого при упоминании данного британского бренда в голове проносятся такие понятия, как мощь, адреналин и скорость. Маркетологи компании Land Rover, узнав о такой несправедливости, впали в неопи-

суемую ярость и начали строчить гневные манускрипты во все заводские структуры. Результатом их неуемной активности стало появление на свет автомобиля уникального, универсального и заслуживающего внимания. Range Rover Sport Supercharged — самый быстрый серийный внедорожник, за всю историю марки! При этом англий-


Автомобиль номера

Июнь 2014

автомобильный журнал

21

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

ским инженерам удалось сохранить узнаваемую внешность и роскошный интерьер. Интригующее сочетание, не правда ли?! Вот и наша редакция разделяла ваш энтузиазм, поэтому, когда появилась возможность познакомиться с одним из таких красавцев живьем, да еще и не простым,

а усовершенствованным, сомнений не было никаких. Статье суждено было родиться в срок, на радость ликующим читателям и скромному автору. С завода заботливыми британскими инженерами автомобилю было даровано мощное «сердце», с системой ме-

ханического наддува. Этот пятилитровый V-образный монстр мощностью в 510 л. с. способен, казалось бы, удовлетворить потребности самых изысканных владельцев, пусть даже и склонных к исключительно быстрому перемещению в пространстве. Ан нет! Хозяин белого «спорта», фотографии которого вы наверняка по-


22

автомобильный журнал

Июнь 2014

Автомобиль номера Наш сайт www.40rus-online.ru

смотрели, прежде чем приступить к прочтению статьи, решил, что этого ему явно недостаточно. И недолго думая приступил к увеличению мощности и улучшению динамических характеристик. Первым делом на свалку истории отправилась штатная выхлопная система. Вполне логичный шаг, особенно учитывая тот факт, что на замену ей пришел эксклюзивный выпуск, изготовленный на заказ, специально для конкретного автомобиля. Далее было решено изменить настройки электронного блока управления двигателем. Не секрет, что многие производители, в угоду различным требованиям (в основном экологическим), «душат» двигатели своих детищ электронным путем. Посему процедура так называемого чип-тюнинга — вещь крайне рекомендуемая, как начальная ступень на нелегком пути по уменьшению секунд разгона и улучшению динамических характеристик. А уж при любых вмешательствах в недра пламенного сердца вашего транспортного средства — абсолютно и бесповоротно необходимая услуга. Также было проведено еще несколько сверхсекретных операций, в лучших традициях жанра. Результатом всех манипуляций в подкапотном пространстве должна стать мощность в 700 л. с.! Неплохо для внедорожника, славящегося прежде всего комфортом, верно?:) Естественно,


Автомобиль номера Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Июнь 2014

автомобильный журнал

23

что под такую мощность будет нужна соответствующая тормозная система, ведь штатная вряд ли рассчитывалась с таким запасом прочности. Отрадно, что хозяин этого RR не забывает думать о безопасности, поэтому новые тормоза увеличенной производительности уже на подходе. Кстати, о комфорте. Салон англичане сделали в лучших традициях своей школы. Все материалы отделки натуральные, а их качество определенно заслуживает похвалы! Плюс дизайнеры интерьера (или кто там отвечает за правильное расположение многочисленных кнопок, «крутилок» и прочих лампочек?) свой хлеб в компании едят не зря — эргономика на достойном уровне. Впрочем, и здесь есть над чем работать. Так, уже в ближайшее время штатной аудиосистеме придется скоропостижно уйти на пенсию, уступив дорогу более продвинутой системе, под стать новому характеру автомобиля. Что можно сказать, пытаясь подвести некую черту под вышесказанным? Нет предела совершенству. Лично я всегда радуюсь, когда хозяин изначально интересного, динамичного автомобиля не останавливается и пытается достигнуть своего идеала. Увеличивает мощность, улучшает тормозную систему, наводит порядок в музыкальном царстве и многое, многое другое. Ведь пока в нашем мире есть энтузиасты, автомобильная жизнь страны в общем и Калуги в частности — не скатится к серости и обезличенности. Помните: нам всегда есть к чему стремиться! Автор: Егор Шкодин Фото: Максим Невзоров


24

автомобильный журнал

Июнь 2014

Автоспорт Наш сайт www.40rus-online.ru

RDS -2014: ! Т Ы Р К Т О Н СЕЗО

крывать многоот я ем вр ло иш я диси года пр теплого времен х автоспорта. Така ом вн С наступлением соревнований в различных вида мая в подмоско ны 10 зо 9– се и , е ем ны ни ен сл че ». чи т, не стала исклю ната «Russian Drift Series — 2014 иф др к ка а, ин пио ципл первый этап чем Мячкове прошел

Новый сезон впервые открывался с исполнения гимна Российской Федерации, который спела солистка группы Silverstone Екатерина Снегоцкая. Ну а затем около 30 сильнейших пилотов из России, Белоруссии и Латвии начали битву за звание лучшего. В первый день соревнований — 9 мая пилоты тренировались и проходили квалификационные заезды. Погода баловала теплом и ясным солнышком, зрители любопытничали в техпарке, где, как всегда, было на что посмотреть, ну а пилоты выкладывались на треке, испытывая себя и свои автомобили, застоявшиеся за долгий период холодов. Второй день соревнований начался с неприятного сюрприза погоды: поднялся ветер, небо нахмурилось и грозило пролиться дождем. Однако этот «подарок» никоим образом не смутил зрителей, которые заняли все трибуны.


Автоспорт

Июнь 2014

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Открывался второй день соревнований гонкой Legends Cup, в которой принимали участие небольшие авто, стилизованные под машины тридцатых годов прошлого века. После красивого и динамичного шоу копии старинных машинок выстроились на треке и парадом вместе с пилотами RDS, которые ехали следом, проследовали по трассе, к удовольствию болельщиков. Парад, автограф-сессия — и вот наконец то, ради чего все собрались здесь сегодня, — дрифт! Визг покрышек, дым, заволакивающий соревновательное поле, распаханные вылетевшими с трассы гонщиками песчаные обочины и запах, столь при-

автомобильный журнал

вычный для фана- пройдя в ТОП-16. Может быть, тов дурманящий это и не очень высокий резульзапах жженой тат, не тот, какого хотелось бы, резины… Заезды но стоит помнить, что у калужТОП-32 пролетели ской команды практически не фактически неза- было возможности тренирометно, можно ваться. Мало того, фактически сказать, как в из- не «вкатанная» машина невестном муль- много подвела, и техникам котике, «маловато манды «Kaluga Drift Team» прибудет», однако шлось буквально «на коленке» судьи сочли, что собирать заново турбину, придо ТОП-16 стоит чем чуть ли не из подручных сделать перерыв, средств. Совершив невозкоторый в итоге можное, о чем на этом этапе затянулся на пол- соревнований начали слагать тора часа. Пилоты, легенды, техники исправили понаверное, что-то ломку, и Кирилл смог продоли поднастроили, как-то подсо- жить соревнования, уступив брались, но как раз в это время в ТОП-16 Алексею Злобину, копошел дождь. Нудный, против- торый в итоге занял 2-е место, ный дождь, резко снизивший зрелищность парных заездов. что весьма и весьма достойК ТОП-8 он превратился про- ный результат для калужской сто в ливень, и каждая ошибка команды. Страсти, кипящие на треках в такой и без того накаленной обстановке могла стоить пи- «Russian Drift Series», можно лоту места в итоговой таблице. было бы назвать привычными: Но опытные гонщики и здесь все же не первый раз следим проявили класс — соревнова- за чемпионатом по дрифту… ния были закончены с блеском, Но привыкнуть к этой атмоси на первую строчку в зачетной фере, азарту и адреналину — таблице поднялся Евгений Са- просто невозможно, и на тюков. следующем этапе мы вновь Особенно приятно и вол- откроем для себя мир дрифта нительно было следить за ка- и, конечно же, поделимся им лужским пилотом Кириллом с вами. Автор: Надежда Бастрикова Изотовым, который блестяще Фото: Константин Уколов выступил на первом этапе,

25


26

автомобильный журнал

Событие

Июнь 2014

Наш сайт www.40rus-online.ru

АВТОМОБИЛИСТЫ — ВЕТЕРАНАМ Каждый год в преддверии самого важного праздника — годовщины Победы в Великой Отечественной войне автомобилисты наравне со многими гражданами нашей страны устраивают различные акции: автопробеги, посещение ветеранов, сбор подарков для пожилых людей и многое другое. Не отстают в совершении добрых дел и калужане. Представители городской управы Калуги из отдела по работе с населением 6 мая организуют посещение могил бойцов 194-й стрелковой дивизии, которая осенью 1941 году защищала калужские земли от наступающего врага. В деревне Григоровке, что недалеко от Калуги, установлен скромный, неприметный обелиск, обнесенный невысокой оградкой. Именно здесь приняли бой четыре офицера дивизии. После гибели русских солдат в неравном бою местные жители именно в этом месте захоронили павших. Каждый год сюда приезжают ветераны и школьники, чтобы почтить память погибших. Однако теперь здесь только место гибели солдат, так как после войны они были перезахоронены несколько дальше, в братской могиле, которая расположена за базой отдыха «ЛавровоПесочня». Добраться до братской могилы не так-то просто, а точнее, вовсе невозможно на обычном автомобиле — вот здесь как нельзя кстати и оказывается помощь членов клуба «База 4х4». Школьников-то еще можно отвезти на военных грузовиках, но пожилым людям просто не под силу забраться в них, да и в любом случае они заслужили право передвигаться на более комфортных

авто. Поэтому без полноприводных автомашин ветеранам просто не добраться к могилам бойцов, когда-то воевавших с ними бок о бок. Не менее значимой акцией в Калуге стало добровольческое мероприятие «Подвези ветерана». Автолюбители из клубов Japan Racing Team и Kaluga Speed Club, объединившись с общественной организацией «Дорожный патруль» и пригласив поучаствовать всех желающих горожан, смогли собрать более 200 автомобилей, которые сопровождали ветеранов в День Победы на праздничные мероприятия. Немало труда и сил было вложено в организацию этого мероприятия, для того чтобы оно прошло безупречно. С помощью автомобилистов была организована адресная доставка пожилых людей и их семей к местам проведения праздника, помимо этого, благодаря отзывчивым автолюбителям в каждом микрорайоне дежурило по несколько машин, готовых в любой момент отвезти участников войны в любую точку города. Каждого ветерана, которого привозили на площадь Победы автомобилисты, с цветами и нехитрыми подарками встречали волонтеры, помогавшие пожилым людям дойти до трибун, чтобы

посмотреть торжественный митинг и парад военных подразделений, который состоялся в Калуге впервые после многолетнего перерыва. После окончания праздничных мероприятий автомобилисты вновь развозили ветеранов — кого домой, а кого и на дальнейшие торжества. Все это было абсолютно бесплатно, и от ветеранов не требовалось ничего, кроме желания кудалибо добраться в комфортных условиях. Сердечные слова благодарности от свидетелей и участников тех страшных событий в нашей стране, искренняя признательность пожилых людей и их родственников для волонтеров, наверное, самая лучшая награда, и, несмотря на то что с каждым годом ветеранов становится все меньше, остается уверенность, что в следующем году автомобилисты так же будут катать желающих на праздник, а благодаря любителям внедорожных приключений дорога к могиле воинов 194 СД не зарастет и не будет забыта. Автор: Бастрикова Надежда Фото автора

GELANDEWAGEN: ЛЮБОВЬ ОБЪЕДИНЯЕТ Издавна среди автомобилистов всего мира сложилась традиция — объединяться в клубы по интересам. Свои «кружки» поклонников есть абсолютно у каждой марки, более того, у каждой модели авто. В связи с приходом в нашу жизнь Всемирной паутины общение между членами того или иного автоклуба в основном происходит в Сети. Однако до сих пор находятся энтузиасты, которые собирают соратников на «живые» встречи. Продолжение на сайте http://40rus-online.ru/ gelandewagen-lyubov-obedinyaet/


Событие

Июнь 2014

автомобильный журнал

27

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

МОТОСЕЗОН-2014 В КАЛУГЕ Каждый год с окончанием холодов и наступлением теплого времени года любители двухколесной техники собираются, чтобы дружно отпраздновать открытие нового мотосезона. Праздник, который в этом году проходил на площадке у торгового центра «Новый дом», что находится на Правом берегу, объединил огромное количество водителей мотоциклов, мопедов и скутеров. Перечислять марки техники, которые собрались на площадке, просто бессмысленно, слишком много времени займет.;) Участники, съехавшиеся со всей области, в течение целого дня имели возможность обсудить все актуальные вопросы, поделиться опытом, да и просто пообщаться. В первой части мероприятия участников праздника ждали традиционные заезды спортсменов на мини-байках. Нужно сказать, что пилоты невероятно ловко и изящно управляются с мотоциклами, которые по размеру разве что шестилетнему ребенку подойдут. После соревнований минимотоциклов, которые были встречены бурными овациями, настало время различных конкурсов на мастерство управления своим двухколесным конем. В нынешнем году, помимо всеми любимых заездов на самой малой скорости, до-

бавился новый, а точнее, возрожденный конкурс «разгон — торможение». Возрождение конкурса связано с проходившей недавно Всероссийской социальной кампанией «Притормози», в ходе которой мотоциклисты, так же как и многие другие, смогли убедиться, что от умения грамотно и вовремя затормозить порой зависит человеческая жизнь. Конкурсы у мотоциклистов прошли, как всегда, весело и были встречены бурными овациями, вкупе с громкой поддержкой огромного количества болельщиков. Ну а затем настал самый торжественный момент — ритуальное обмывание новых экземпляров двухколесных коней шампанским, за которым последовала неофициальная часть встречи, проходившая в теплом кругу дружной байкерской семьи. Позитивные впечатления от церемонии открытия мотосезона несколько портит понимание того, что каждый день на наших дорогах как для автомобилистов, так и для байкеров — это еще один день «на тропе войны», но все же хочется надеяться, что всех присутствовавших на этом празднике мы снова увидим на окончании мотосезона текущего года. Автор: Надежда Бастрикова Фото: Максим Невзоров


28

автомобильный журнал

Мотоспорт

Июнь 2014

«ENDUROCROSS.RU»: ЗДЕСЬ МЕСТА НЕТ УНЫНИЮ В самом начале мая мотолюбители из «Endurocross.ru» во главе с Александром Кононенко снова собрали любителей экстремальных гонок на Калужской земле. В заброшенном карьере недалеко от Полотняного Завода собралось около сотни спортсменов, чтобы показать всем, что такое мастерство вождения мотоцикла. Организаторы ежегодного мероприятия под названием «Буйные есть?» не изменили своим привычкам и снова до неузнаваемости преобразили казалось бы уже обыденную гоночную трассу. В этот раз мотоциклистов ждал великолепный эндуро-стадион со сложными препятствиями и точно выверенным маршрутом гонки, но сюрпризы на этом не кончились — самых сильных и отчаянных ждала сложнейшая трасса для гонки в стиле Hard Enduro. После выступления калужского ансамбля «Лазори» соревнованиям был дан старт, и спортсмены из Москвы, Тулы, Калуги, Тюмени, Тамбова, Стерлитамака, Вологды, Новороссийска и Южно-Сахалинска выстроились на старте. К солнечному теплу добавлялся на-

кал нервного напряжения соревнований, и в карьере царила настоящая жара! Квалификационные заезды на эндуростадионе с первых моментов показали, что борьба будет весьма и весьма напряженной, хотя по опыту посещения соревнований от «Endurocross. ru» могу уверенно сказать, что мотогонщики приезжают сюда не столько за победой, сколько ради самих соревнований. Квалификационные заезды на трассе с давно знакомыми препятствиями в виде огромных бревен и гигантских размеров покрышек от карьерной техники прошли весьма быстро и, что самое примечательное, без серьезных осложнений, хотя, конечно, то там, то здесь возникали заторы из мотоциклистов, не удержавшихся «в седле» при штурме препятствия. Но самое интересное


Мотоспорт

Июнь 2014

автомобильный журнал

29

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

ждало как зрителей, так и гонщиков впереди. Enduro Hard — тяжелейшая трехчасовая гонка, пролегавшая по огромному карьеру с практически отвесными склонами и сложным дном, усеянным каменистыми отвалами. К началу второй части соревнований над карьером сгустились тучи и трассу накрыло нудным дождем, который моментально превратил сухую землю в «кисельное» болото. Стартовавшие с 20-секунд-

ным отрывом, согласно занятым в квалификации местам, гонщики почти сразу же были вынуждены проходить новое для этих соревнований препятствие — «каменный бассейн». Открытый участок местности, состоявший из огромных камней, стал серьезным испытанием на ловкость и выносливость мотоциклистов. Несмотря на то, что до второй части соревнований были допущены все пожелавшие спортсмены, до финиша до-

бралось менее половины мотоциклистов и выложиться им пришлось до такой степени, что их фактически не интересовало, какое они там место в итоговой таблице займут. Трудно представить, а тем более рассказать, сколько сил организаторы вложили в постройку этой трассы, которая просто «измочалила» даже самых опытных спортсменов, и невозможно отрицать, что при огромном количестве падений и полном отсутствии слу-

чаев травматизма гонщиков соревнования прошли на высшем уровне. После прохождения карьера, в котором каждый спортсмен что-то доказал не зрителям, но в первую очередь себе, победителей ждала церемония награждения, а болельщикам осталась надежда на то, что следующие соревнования от «Endurocross.ru» будут не менее зрелищными и напряженными. Автор: Надежда Бастрикова Фото: Сергей Корнев


30

автомобильный журнал

Автоспорт

Июнь 2014

Наш сайт www.40rus-online.ru

«ЖУКОВ-ТРОФИ»: БЕЗДОРОЖЬЕ НЕ ДЛЯ ВСЕХ Начало мая было богато 3» — это машины, на которых, на автоспортивные события, и кажется, можно покорить любители внедорожных при- любую местность, вне завиключений не отстали от гон- симости от рельефа. В четщиков на легковых авто. С 1 вертом классе экипажей — по 3 мая в Калужской обла- «ATV» — участники выступали сти прошел I этап чемпионата на квадроциклах и кроссовых по трофи-рейдам. мотоциклах, которые передвиОрганизатором данного гались преимущественно поэтапа соревнований выступили парно. Несмотря на то, что вне«Обнинск трофи-клуб» и «Экс- дорожниками нас уже сложно педиционный клуб 4х4 Об- удивить, две машины все-таки нинск». В назначенное время вызвали повышенное внимаво внедорожном лагере со- ние. Ведь далеко не на каждом бралось около 40 экипажей соревновании можно увидеть из Москвы, Калуги, Людинова среди участников легендарный и Мосальска Калужской об- ГАЗ-69 аж 80-х годов выпуска ласти, Твери и Тулы, чтобы или автомобиль-прототип с копринять участие в соревнова- довым именем «ПротоКабан», ниях по GPS-ориентированию. построенный по индивидуальВнедорожники самых раз- ному проекту специально для ных марок и моделей были, трофи-рейдов. как обычно, поделены на три После обязательного брикласса: «ТР-1» — стандартные финга, в 10 часов утра участмашины, «ТР-2» — подготов- ники соревнований, получив ленные к бездорожью и «ТР- на руки дорожные книги, в слу-

чае категории «Стандарт», или первый раз, и для бывалых же список GPS-координат для «гонщиков» они оказались всех остальных, с интервалом вполне легкими. А вот в остальв полчаса отправились на по- ных категориях за победу прииски приключений по трассе шлось в буквальном смысле общей протяженностью около слова повоевать все с тем же 100 км. Только не стоит думать, бездорожьем и природой. что слово «трасса» у любите- В итоге, часть экипажей вернулей бездорожья означает хоть лись несолоно хлебавши из-за какую-то дорогу. Там не то что технических сходов. Особенно дорог, там и направления-то обидно было за экипаж того не везде были, зато лесов, самого прототипа, потому что оврагов, полей и болот хоть гонщики решились штурмовать отбавляй. И во всем этом ве- на своем монстре небольшую ликолепии природы спор- речушку, но не рассчитали тсменам нужно было собрать фарватер — и машина оказа86 заданных «точек», которые, лась в воде по самую крышу. по традиции, представляли со- Однако находились и такие участники, которые устраняли бой прикрепленные в самых поломки, и отнюдь не самые неожиданных местах листы простые, прямо на месте авабумаги с номерами. рии. Так, у раритетного ГАЗ-69 Легче всего пришлось тем, сломался передний мост, но с кто ехал в категории «Стан- помощью подручных средств дарт». Соревнования по до- экипаж «машины боевой» тут рожным легендам организа- же его отремонтировал и отторы трофи-рейда устраивали правился дальше за приключе-


Автоспорт Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

ниями, за что и получил специальную награду «За волю к победе». К 6 часам вечера в базовом лагере с потерями в виде поломок и трофеями в виде собранных контрольных точек собрались все участники трофи-рейда, чтобы узнать результаты гонки и перейти к развлекательной программе. Победителями в I этапе соревнований стали: Валерий Волков и Сергей Кондратьев, выступавшие на «Ниве» в классе «ТР-1»; Сергей и Мария Кузьминовы,

пилотировавшие Toyota в классе «TP-2», а также Александр Царев и Сергей Коленов — экипаж Toyota класса «ТР-3». В классе «ATV» первое место занял Роман Филатов на Cfmoto. Стоит отметить, что открытие чемпионата Калужской области по трофи-рейдам прошло удачно, и стоит надеяться, что следующие этапы будут не менее захватывающими и интересными. Автор: Надежда Бастрикова Фото: Клуб «Жуков Трофи»

КАЛЕНДАРЬ ЧЕМПИОНАТА КАЛУЖСКОЙ ОБЛАСТИ ПО ТРОФИ РЕЙДАМ 1 ЭТАП 3–4 МАЯ. «Жуков-Трофи». Организатор — клуб «Обнинск трофи клуб». (Обнинск) 2 ЭТАП 12–13 ИЮНЯ. «День Независимости». Организатор — клуб «База4х4». (Калуга) 3 ЭТАП 19–20 ИЮЛЯ. «Глиняный компас». Организатор — клуб

«Глиняный компас». (Людиново) 4 ЭТАП 13–14 СЕНТЯБРЯ. «Мосальск трофи». Организатор — клуб «Мосальск трофи клуб». (Мосальск) 5 ЭТАП 25–26 ОКТЯБРЯ. «Целина. Трофи-марафон». Организатор — клуб «Калуга4х4». (Калуга)


32

автомобильный журнал

Июнь 2014

Событие

VOLKSWAGEN FEST. ТЕРРИТОРИЯ ВОСТОРГА В конце календарной весны, с 8 по 16 мая, неподалеку от Москвы в восьмой раз проходил фестиваль Volkswagen-Audi, который собрал огромное количество поклонников продукции концерна Volkswagen AG и просто любителей красивых машин. На территории фестиваля со- ваться в управлении игрушечбрались участники выставки из ными автомобилями. Кстати, разных стран, и от разнообра- приз за победу в соревновазия автомобилей глаза просто ниях детских машинок был разбегались: Audi, Volkswagen, совсем неигрушечным – это Porsche, Skoda и др., от джипов комплект шин Toyo. Для людо микроавтобусов, от свеже- бителей виртуальных игр рабокупленных авто до настоящих тал стенд World of Speed, где раритетов – в общем, на лю- поклонники скорости могли бой вкус и цвет. отточить свои навыки управПомимо этого, на выставке ления виртуальными авто на было организовано огромное самых шикарных суперкарах количество различных раз- со всего мира, да и просто развлекательных мероприятий, и влечься с друзьями. Но такие за один день все осмотреть и игры скорее подходят для бопопробовать удавалось с тру- лее взрослых гостей выставки, дом. Например, для любите- а вот для малышей официальлей здорового образа жизни ные дилеры Volkswagen в Росна территории выставки спе- сии припасли отдельный сюрциально действовал стенд с приз. В специально отведенной велотренажерами, а также, детской зоне действовал настоот команды Volkswagen, про- ящий автодром с маленькими водилась энергичная утренняя автомобильчиками Volkswagen зарядка, заражающая бодро- и дорожной инфраструктурой стью и хорошим настроением – все как у взрослых водителей. на весь день. А для любителей Конечно, на таком празднике поиграть в игры было органи- нельзя обойтись без конкурсов. зовано сразу два стенда – с Правда, стоит отметить, что, в реальными и виртуальными отличие от других подобных играми. На стенде Toyo все фестивалей, основной выстажелающие могли посоревно- вочный день не был перегру-


Событие

Июнь 2014

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

жен конкурсной программой. Главным конкурсом стал выбор ТОП-30 самых красивых и притягательных автомобилей. Причем их владельцы иной раз с удивлением узнавали, что их машина оказалась в списке 30 лучших из огромного количества представленных на выставке авто. Для многих любителей тюнинга интересным стал конкурс на самую низ-

кую машину. Отбор проходил по одному критерию: нужно было проехать под установленной планкой и не зацепить ее крышей авто. Победителей конкурсов ждали призы и подарки от компании Volkswagen, а также ее официальных дилеров, а зрителей ожидало море азарта и переживаний за приглянувшихся конкурсантов.

К сожалению, замечательный, продуманный праздник был рассчитан всего на пару дней. К концу второго дня участники выставки начали потихоньку разъезжаться, увозя с собой воспоминания о ярких выходных и выстраивая планы участия в празднике на следующий год. Автор: Надежда Бастрикова Фото: Никита Савин

ЕЖЕГОДНАЯ ВЫСТАВКА РЕТРО АВТОМОБИЛЕЙ В МАЛОЯРОСЛАВЦЕ 12 июня в Малоярославце в 8-й раз пройдет ежегодная выставка ретро-автомашин приуроченная ко Дню Независимости и Дню города Малоярославец. Посетителей ждут интересные экземпляры старинных автомобилей и мототехники, а так же выставка военной техники. Помимо уникальной техники гостей праздника ожидает интересная развлекательная программа, живая музыка, конкурсы и различная сувенирная продукция. Для детей предусмотрены детские аттракционы. Выставка будет работать с 10 утра до 4 часов дня. Адрес. ул. Ленина, площадка за Домом творчества (поворот на ул. Азунина)

33


34

автомобильный журнал

Июнь 2014

Автоледи Калуги

Автоледи Наш сайт www.40rus-online.ru

Александра Ванюкова Возраст: 26 лет Стаж вождения: 7 лет Автомобиль: Chevrolet Epica


Автоледи Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Так получилось, что я никогда особенно не мечтала об автомобиле, но с возрастом захотелось обрести независимость от различных обстоятельств, чтобы при необходимости можно было просто «сесть и поехать». И возможность водить машину стала одним из условий такой независимости. Конечно, на права можно было пойти учиться сразу по достижении 18-летнего возраста, однако, оценив свои возможности, я решила сначала накопить денег на покупку авто, а уже затем идти в автошколу. Такой подход позволил мне не растерять навыки, полученные в процессе обучения, которые неизбежно бы утратились по истечении времени, потребовавшегося для накопления денег на собственную машину.

Июнь 2014

автомобильный журнал

35


36

автомобильный журнал

Июнь 2014

Автоледи Наш сайт www.40rus-online.ru

Когда на водительских курсах начались практические занятия, меня «всучили» инструктору по вождению и усадили на «Волгу». Странно, но инструктор сразу поверил в меня, и в первый же день мы отправились бороздить дороги города. Конечно же, в период обучения я уже подыскивала себе первую машину, и хотелось «Волгу», потому что я уже умела на ней ездить. Однако друг, который помогал выбирать машину, отговорил меня от покупки этого «корабля». В итоге выбрана была «десятка», с которой мне пришлось познать все прелести жизни владельца не самого надежного автомобиля. С ней было все: закипали посреди дороги, ремонтировала «на коленке» отвалившийся патру-


Автоледи

Июнь 2014

автомобильный журнал

37

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Уважаемые любительницы автомобилей! Если вы хотите принять участие в рубрике «Автоледи Калуги», высылайте фотографии и краткую историю о вас и вашем автомобиле на электронную почту autolady@40rus.info.

бок, училась устранять какие-то мелкие поломки. Вспоминая опыт владения такой машиной, при выборе семейного автомобиля мои предпочтения отдавались уже новому авто — «из салона». Выбор пал на Epica, так как ее габариты навевали воспоминания о «Волге» и в то же время это был единственный автомобиль D-класса, который вписывался в имеющийся бюджет. Конечно, машину пришлось подождать, но лишь потому, что обязательным критерием стало наличие люка. Во всем остальном это очень комфортный и просторный сугубо городской автомобиль белого цвета с автоматической коробкой передач. Двухлитровый двигатель мощно-

стью 143 л. с. позволяет комфортно себя чувствовать на пустынных трассах и в плотных городских потоках. А единственным минусом Epica, да и то не слишком уж значительным, для меня стали те самые габариты — для маневров машине требуется несколько больше пространства, чем обычному городскому седану. В ближайшее время мы с семьей планируем проверить Epica на дальних расстояниях, съездив на море, а вот планов по тюнингу никаких нет. Этот автомобиль настолько красив и продуман с момента своего создания, что делать с ним совсем ничего не хочется. Фото: Дмитрий Канарейкин


38

автомобильный журнал

История

Июнь 2014

Наш сайт www.40rus-online.ru

ВОИНСТВЕННЫЙ ТЕЛЕЦ Телец, как известно, знак зодиака, однако мы не будем разбирать гороскопы, а расскажем об одном очень известном в мире автомобилестроителе, родившемся под этим знаком, и его компании, получившей признание во всем мире. Феруччо Ламборгини — тот самый основатель компании, выпускающей суперкары, — родился почти сто лет назад недалеко от итальянского городка Феррара. С самого детства Феруччо тяготел к технике, что и повлияло на его решение пойти в инженерную школу в Болонье, а после армии, где он служил механиком, заняться сельскохозяйственной техникой. Первый трактор собственной конструкции Ламборгини сумел создать в конце 40-х годов прошлого века, а чуть позже его фирма занялась также разработкой систем отопления и кондиционирования. Уже в те времена итальянский бизнесмен украшал все свои автомобили эмблемой быка. К маю 1963 года, когда была создана автомобильная компания Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, Ламборгини был уже достаточно богатым человеком, и ему не было нужды начинать с каких-то азов. Легенд о причинах, побудивших итальянца заниматься созданием скоростных автомашин, ходит немало, но, пожалуй, самая известная о раздоре Ламборгини с другим знаменитым автопроизводителем — Энцо Феррари. Недовольный техническими характеристиками моделей Ferrari, стоявших у него в гараже, Ламборгини высказал свои претензии основателю «конюшни», на что Феррари вспылил и порекомендовал Ламборгини самому

создать автомобиль получше. Согласно этой легенде, появлением на свет шикарных спорткаров мы обязаны спору двух темпераментных итальянцев. Из-за вспыльчивого же характера начальника часть сотрудников Ferrari перешли на работу к новоявленному автопроизводителю, который срочно перестраивал цеха, где производилась сельскохозяйственная техника, приспосабливая их под автомобильное производство. Итогом плодотворной работы, которую все окружающие считали сумасшедшей затеей, стал автомобиль Lamborghini 350 GTV, представленный миру уже в октябре 1963 года. Первая модель имела классический двухместный кузов купе и оснащалась 3,5-литровым двигателем V12 с мощностью 347 л. с. Автомобиль разгонялся до «первой сотни» всего за 6,7 секунды, а максимальная скорость составляла 280 км/ч. Таких машин было произведено около 120 штук за два года. А в 1965 году мир увидел среднемоторную Lamborghini Miura, которую инженеры разработали втайне от основателя компании и которая сумела отнять у Ferrari популярность. Продажи Miura начались только в 1967 году, но за пять лет было продано около 800 моделей, а компания Lamborghini стала известна во всем мире. С тех пор автомобили с эмблемой быка практически никогда не

теряли популярности, даже из-за многочисленных перепродаж, последовавших после финансового кризиса 1970-х годов. Во время перехода от одного владельца к другому компания то теряла традиции и популярность, то снова восстанавливалась. Владелец, который смог удержать «быка за рога», нашелся только спустя четверть века: в 1995 году владельцем компании стала Audi AG, являющаяся подразделением концерна Volkswagen AG. При новом руководстве в компании впервые модель разработал не итальянский инженер,

но в то же время новые модели опять начали называть именами быков и различных атрибутов корриды, а сами машины вернули себе былую популярность. Самая массовая же из них — Gallardo — даже смогла установить для компании собственный рекорд продаж. В настоящее время, создавая все более яркие модели настоящих суперкаров, компания, основанная итальянцем, родившимся под созвездием Тельца, продолжает сохранять свое гордое имя и приумножать громкую славу. Автор: Надежда Бастрикова


Мотоспорт

Июнь 2014

автомобильный журнал

39

РЕКОРДНЫЙ ЗАЕЗД ПОД МАЛОЯРОСЛАВЦЕМ!

Наступила жаркая пора, а нов, а также у трамплинов, где это значит, что заядлые гон- можно было наблюдать парящики достали из гаражей свои щих мотоциклистов у себя над мотоциклы и готовы снова бо- головой, и возле карьера. Был роздить опасную трассу и бу- и участок трассы, расположенный в лесополосе. Вообще, вся доражить психику зрителей. площадка мероприятия выгляВ разгар мая под Малодела очень интересно. На неярославцем состоялся 1-й этап большом возвышении, перед Кубка xsr-moto.ru — 2014 по карьером, расположились пакантри-кроссу на мотоциклах латки с продуктами, звуковая и квадроциклах. Погода в этот аппаратура, трибуна для надень радовала всех своей без- граждений, внизу — шатры и упречностью, и, несмотря на дома на колесах участников годождь, прошедший прошлой нок, в середине — сама трасса. ночью, последствий которого В этом надо отдать должное так боялись организаторы, московским организаторам и трасса была в идеальном со- партнерам, в числе которых кастоянии. лужский клуб «Endurocross.ru». Восьмикилометровый маршПервыми стартовали гонрут был не из самых сложных, щики класса «ATV». Класс но и интересными участками «ATV», в свою очередь, объоказался не обделен. Основ- единял квадроциклы вида ная толпа зрителей собралась «ATV-абсолют», «ATV-4x4», у огромного бревна, которое «ATV-UTV». И вот, словно пересекало дорогу и глу- стадо бизонов, бегущих за дошило мотоциклы спортсме- бычей, десятки квадроциклов

ринулись вперед. С небольшим отрывом друг от друга из 22 спортсменов до финиша дошли 17. Обошлось без травм. Преодолев часовой маршрут, самым быстрым в классе «ATVабсолют» оказался Дмитрий Широков из города Вологды. В классе «багги» («ATV-UTV») первое место занял Олег Моргунов. После угрожающего рыка «ATV» трасса наполнилась визжащими звуками маленьких мотоциклов, которые вызывали умиление публики. Это гонщики класса «50 куб. см.» и «65 куб. см». Возраст юных, но очень амбициозных спортсменов разнился от 5 до 11 лет. Некоторые в их возрасте сидят на деревянной лошадке, но эти ребята уже с детства выбрали для себя драйв. Хотя морально это была гонка не только мальчишек, шлем которых перевешивает их самих, но и их родителей. На самых опасных участках по несколько переживающих пап и мам чуть что бросались на помощь своим чадам. Падений было много, но с какой скоростью ребята падали, с такой же и вскакивали снова на свои байки. В классе «50» первое место занял Милан Мадалиев (г. Москва). В классе «65» первым пришел Артём Зайцев (г. Воскресенск). Кульминацией всего дня стал основной заезд класса «мото». Эта гонка была поистине грандиозной и рекордной, так как на Коллонтайской мототрассе одновременно стартовал 221 гонщик! Общее же количество участников во всех классах составляло 266 человек. Длинной шеренгой перед стартом растянулись мотоциклисты разного возраста, пола, с разными умениями. Несколько секунд после старта — и громкая орда заполонила собой все пространство и вызвала настоящую «песчаную бурю», из-за которой не было видно и самих гонщиков. Первой трудностью для участников стал не-

большой подъем, собравший вокруг себя огромную пробку. Преодолев его, спортсмены начали растягиваться по всей трассе. Казалось, что мотоциклисты были повсюду, куда ни посмотри. Под бодрые песни AC/DC и Rammstein, что раздавались из колонок, мотоциклисты сражались с различными препятствиями. Наибольшую сложность представляло собой бревно. Практически каждый третий мотоциклист застревал и глох на нем. Зрители не оставляли гонщиков в беде, а с отвагой помогали каждому участнику перетащить его байк. Интересно, что девушки, которых в заезде было четверо, ни разу не застряли здесь. Зрелищная гонка длилась полтора часа и была наполнена множеством захватывающих моментов. Единственной проблемой столь массового заезда стала пыль, и поливальной машине справиться с ней не удалось. Также имели место и опасные падения и травмы. Из 221 гонщика до финиша добрались 188. Победителем, под символичным номером 1, стал 11-кратный чемпион Рос��ии по мотокроссу, бронзовый призер Кубка прошлого года Александр Иванютин (с. Петрово-Дальнее, Московская область). Вторым пришел Алексей Никишкин (г. Москва), победитель прошлогодних соревнований. Третьим финишировал Александр Шерманов (г. Обнинск, Калужская область). Таковы результаты 1-го этапа кантри-кросса в этом году. Впереди еще три, ближайший состоится 7 июня в Московской области. Несмотря на то, что калужские мотогонщики не попали и в тридцатку лидеров, это стало для них большим опытом, ведь участие в столь массовом заезде случается не каждый день. Автор: Марина Давыдочкина Фото автора


40

автомобильный журнал

Автопутешествие

Июнь 2014

Наш сайт www.40rus-online.ru

ЗАБРОШЕННАЯ ПАМЯТЬ Не так давно наша страна праздновала годовщину Победы над фашистскими захватчиками, и повсеместно к многочисленным памятникам, мемориалам и братским могилам возлагались венки и цветы. Живые отдавали дань памяти погибшим. Но, к сожалению, мемориалов так много, что не обо всех помнят и не обо всех знают. В Калужской области есть практически забытые захоронения воинов. В Медынском районе у деревни Свердлово находится братская могила советских солдат, павших в Великой Отечественной войне, о которой мало кто знает. Небольшая памятная плита со скромным памятником находится посреди заросшего поля и прячется за сенью пары раскидистых деревьев. Здесь захоронены защитники Отечества, защитники земли Калужской. Неподалеку от этого места находится село Кременское, в которое война пришла, как и во все города Советского Союза, 22 июня 1941 года, а уже 9 октября того же года в селе, которое относилось к совхозу «Кременский» (как и деревня Свердлово), появились немцы. С этого дня в самом Кременском и в окрестных деревнях начались страшные дни оккупации, которые закончились

только 7 января 1942 года, с приходом советских освободительных войск. Как только советские войска перешли в наступление на захватчиков, раненых немцев стали свозить в Кременское, и в местной школе, где летом 1941 года состоялся первый выпускной, расположился военный госпиталь. Сюда стали свозить раненых, и для оснащения госпиталя хоть какой-то мебелью фашисты ходили по домам местных жителей и буквально силой забирали имеющиеся кровати, столы и стулья. Впоследствии немцев изгнали с этого участка земли, но война продолжалась, и школа продолжала использоваться военными, только уже советскими, в качестве госпиталя. Из воспоминаний местных жителей, живших в Кременском в годы войны, известно, что немцы покидали эти места

в жуткой спешке и после них осталось огромное количество самых разных боеприпасов, в том числе гранат и разных мин. 8 апреля 1942 года, через несколько месяцев после освобождения Кременского, дети, игравшие рядом с госпиталем, нашли противопехотную мину. Четверо подростков: Владимир Стасюнов, Павел Гусев, Виктор Рябинкин и Борис Бейтельман — взялись отнести мину от госпиталя в безопасное место, и они уже отходили к краю села, когда снаряд разорвался в руках Бориса Бейтельмана. Так 12-летний мальчик ценой своей жизни спас медиков и раненых бойцов. В настоящее время в Кременской средней школе находится мемориал памяти отважным воинам, а вот братская могила у деревни Свердлово, в которой захоронено около 240 сотрудников госпиталя и скончавшихся от ранений бойцов, фактически забыта.

Заметно, что изредка кто-то здесь бывает — оградка покрашена и вокруг памятника чисто, если не считать природного мусора. Если не знать, где находится памятник, с дороги его сложно заметить, стоит он в чистом поле, и к нему нет ни дороги, ни тропинки. Информацию об этом захоронении отыскать нелегко, ведь оно не числится практически ни в каких реестрах мемориалов и на самом памятнике никакого упоминания о госпитале нет. Пройдет еще какое-то количество лет, и уйдут последние свидетели тех страшных событий, но этот памятник простоит еще долго, напоминая всем, кто его увидит, о том, что наши предки ценой своих жизней оставили нам богатое наследие — историческую Победу, которую нельзя забыть, стереть или уничтожить. Автор: Надежда Бастрикова Фото автора


Автопутешествие Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Июнь 2014

автомобильный журнал

41


Советы психолога

Июнь 2014

автомобильный журнал

43

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Выбор подарка автомобилисту ЛУЧШИЙ СПОСОБ ОБРАДОВАТЬ ДОРОГИХ И БЛИЗКИХ ЛЮДЕЙ — СДЕЛАТЬ ИМ ПРИЯТНЫЙ ПОДАРОК. ПСИХОЛОГИ ДОКАЗАЛИ, ЧТО ПРОЦЕСС ДАРЕНИЯ ПРИНОСИТ МАССУ УДОВОЛЬСТВИЯ И ТЕМ, КТО ПОЛУЧАЕТ ПРЕЗЕНТ, И ТЕМ, КТО ЕГО ПРЕПОДНОСИТ. С психологической точки зрения подарок является мощным эмоциональным стимулом. Получая презент, человек не просто обогащается материальной ценностью, он обретает нечто несоизмеримо большее — подтверждение любви и заботы. В подарке материализуется позитивное отношение людей друг к другу. Сколько бы красивых слов ни было сказано, они не станут таким же серьезным подтверждением наличия чувств, как небольшой оригинальный презент. В нашем подсознании кроются воспоминания о мудрой пословице, суть которой гласит, что не по словам следует оценивать людей, а по действиям. Презентация подарка является правильным действием. Психологи говорят, что для создания и поддержания гармоничных дружеских, деловых, а также личных отношений подарки необходимы. Данное утверждение не вызывает сомне-

ний. Что же подарить человеку, чтобы вещь была одновременно приятной и полезной? Это достаточно сложный вопрос. Подбирая сюрприз, психологи рекомендуют учитывать интересы человека. Такой подарок будет беспроигрышным вариантом. Хорошим выбором для автомобилистов станет подарок в машину. Это всегда уместно и весьма практично. ПОДАРКИ ДЛЯ МУЖЧИНАВТОМОБИЛИСТОВ Сделать подарок мужчине, у которого есть авто, достаточно просто. Психологи советуют остановить выбор на вещах, которые принесут в жизнь автомобилиста комфорт и позитивное настроение. Наиболее практичными и приятными презентами можно назвать: Массажер. Хорошая массажная накидка или кресло обязательно пригодятся каждому водителю. Особенно актуален подобный подарок для тех, кому за рулем приходится проводить много времени. GPS-навигатор. Прекрасный подарок мужчине в машину. Этот прибор всегда поможет найти дорогу, даже в самой запутанной местности. Холодильник. Незаменимая вещь в машине в жаркий летний сезон.

Пепельница. Красивая пепельница станет эффектным элементом интерьера авто. Автокоммуникатор. Прекрасное средство для общения водителей на дороге. Это практичный и оригинальный подарок мужчине в автомобиль. Психологи утверждают, что, сделав подобные подарки, вы максимально продемонстрируете свою заботу, ведь представители сильного пола чрезвычайно серьезно относятся к своим транспортным средствам. Психологические исследования показали, что, когда мужчины находятся за рулем, всю территорию, занимаемую машиной на дороге, они воспринимают как личностное пространство. А значит, любой подарок в авто они примут как лучший знак внимания. ПОДАРКИ ДЛЯ ЖЕНЩИНАВТОМОБИЛИСТОВ Психологические исследования доказывают, что большинство женщин к своей машине относятся как к дорогому аксессуару. Красивый вид любимого автомобиля для них важен не менее, чем комфорт передвижения. Подарок женщине в машину подобрать достаточно просто. Им придутся по вкусу и практичные презенты, например автокомпрессор, радар-

детектор, и стильные аксессуары. Представительницы прекрасного пола непременно оценят эффектные кожаные перчатки без пальцев, хорошие очки для автомобилистов, кофеварку, работающую от прикуривателя, и другие интересные предметы. При выборе подарка в авто для женщины психологи рекомендуют ориентироваться на ее стиль в повседневной жизни. Хорошим выбором станут подарки в машину, предназначенные для повышения безопасности вождения, например выносной парктроник. Психологические исследования показывают, что разделение на мужские и женские подарки в данном случае довольно условно, ведь автомобилисту любого пола хочется сделать свой автомобиль максимально комфортным и оригинальным. Универсальным вариантом подарка являются аксессуары для авто. Они помогут сделать его интерьер более красивым и интересным. Разнообразие автомобильных аксессуаров, представленных на рынке, дает возможность выбрать вещь, которая максимально приглянется каждому человеку. Нужно только проявить индивидуальный подход при выборе подарка. Роман Тарамакин, психолог



2014 06