REVISTA 400 | EDICIÓN 99.2

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66 MOTOGP ARGENTINA Desde Termas de Río Hondo, te traemos toda la cobertura de la gran fiesta del motociclismo mundial.

90 ITALIKA WOMEN’S WORLD CUP El primer Campeonato Mundial de Velocidad Femenil fue llevado a cabo en nuestro país.

110 KAWASAKI BAJÍO Una nueva agencia de la firma verde ha sido inaugurada en la ciudad de León, Guanajuato.

84 RACING BIKE MÉXICO El autódromo de León, se vistió de fiesta para recibir la 2da fecha del Campeonato Nacional de Velocidad.

MOTOACTUALIDAD Indian Chieftain Elite ................................................................

NOVEDADES ................................................................

NOTOCIAS ................................................................

TENDENCIAS ................................................................

TEST Ducati Scrambler 1100 ................................................................

TEST Suzuki GSX-R 150 ................................................................

ESPECIAL MotoGP Argentina ................................................................

PREVIA BMW International GS Trophy ................................................................

COMPETICIÓN World SBK ................................................................

COMPETICIÓN Racing Bike México ................................................................

COMPETICIÓN Italika Women’s World Cup ................................................................

COMPETICIÓN Superbike México ................................................................

ducati scrambler 1100 12

14 16 26 42 48 58 66 76 82 84 90 94

EDITORIAL EVENTO Suzuki Track day ................................................................

EVENTO Ruta Monarca ................................................................

EVENTO Tacos & Biker´s ................................................................

EVENTO Reto Mud ...............................................................

EVENTO Armadillazo ...............................................................

APERTURA Kawasaki Bajío ................................................................

APERTURA TVS - Izuka Ixmiquilpan ................................................................

PUBLIREPORTAJE Liqui Molly ................................................................

LISTA DE PRECIOS Motocicletas 0km ...............................................................

MOTOR CUATRO Suzuki Swift Boosterjet ...............................................................

MOTOR CUATRO WRC León ...............................................................

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En Revista 400 estamos cada vez más cerca de la edición especial 100, un número que se convertirá en la edición más completa de alguna vez publicada por una publicación especializada en nuestro país. Mientras tanto, continuamos trayéndote lo más novedoso a nivel internacional, esta vez con la prueba de manejo de la Ducati Scrambler 1100 llevada a cabo en Lisboa, Portugal, durante la presentación ante medios de todo el mundo. Una motocicleta de corte Vintage que ha visto crecer su popularidad durante los últimos años, por lo que la firma italiana ha decidido crecer también en versiones lanzando al mercado una nueva Scrambler 1100 más poderosa, pero principalmente, mucho más refinada.

También viajamos al extremo sur del continente americano, para ser testigos de la segunda fecha del MotoGP disputado en el circuito de Termas de Río Hondo en Argentina, donde la sorpresa la dieron Cal Crutchlow, Johann Zarco y Álex Rins, quien le devolvió a Suzuki posiciones de podio que no conseguía desde finales de la temporada 2016. Desde allí también, fuimos partícipes del polémico encontronazo entre Marc Márquez y Valentino Rossi, y vivimos desde adentro todo el glamour de la gran fiesta del motociclismo mundial.

Por último, es importante destacar la más amplia cobertura de Revista 400 también en eventos nacionales, con la segunda fecha del Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México, en León, y el Italika Women’s World Cup, el primer Campeonato Mundial de Velocidad Femenil en el mundo y que fue llevada a cabo en México con el apoyo de la firma mexicana de motocicletas. Por todo esto y más, #TodosSomos400.

RUBÉN MARELLI

DIRECTOR Richard Marelli EDITOR Rubén Marelli DISEÑO Edwin Mendoza Olvera Matías Senestrari JEFE DE FOTOGRAFÍA Antonio Romo COLABORADORES Alan Soltero Miguel Ángel Ham Omar Escobedo Gregoria Machín Ximena Rodríguez José Luis Perea Sieglinde Verona

44 En la ciudad de Lisboa, Portugal, se llevó a cabo el lanzamiento internacional de la Ducati Scrambler 1100, una primicia mundial a la que Revista 400 estuvo invitada para traerte la mejor cobertura.

Fernanda Ortega Albert Morales Sergio Cárdenas Daniel Cruz Karen Barrios Marco Isla Jerry Morales José Villalobos Marco Marelli Charly Herrera Rob García Alberto Mendoza Jorge Escobedo Román Hernández Christian Duszynski Sandra Castañón Freddy García

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 99.2, ABRIL 2018.

Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud deTitulo y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55-5256 3942.

Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

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MOTOACTUALIDAD / INDIAN CHIEFTAIN ELITE

EL LISTON MAS ALTO

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Después de la gran repercusión que alcanzaron las variantes Elite durante el año pasado, Indian renueva su edición especial más exclusiva desarrollada sobre la base del modelo Chieftain.

La misma estrena para este 2018 una nueva cromática sobre su enorme carrocería con detalles sobresalientes de diseño sobre una base color plata y negro, denominado por Indian como Black Hills Silver. Así, los cromados y elementos de aluminio pulido se funden en estilo con el resto de la motocicleta creando un aspecto muy fuera de serie.

C

on estos elementos, Indian ha desarrollado nuevamente una motocicleta para los clientes más exigentes de la marca, que buscan únicamente lo más exclusivo entre todo lo disponible dentro del mercado. Para ello, muchos de sus detalles han sido pintados a mano con una gran inversión de tiempo

RECARGADA. Después de la edición del año pasado, Indian ha trabajado en todos los detalles de su Chieftain Elite, para que luzca aun más espectacular este año, gracias a detalles de pintura realizados a mano alzada.

Un trabajo artesanal en el que se designan más de 20 horas del proceso de fabricación de la moto.

en cada unidad por parte de sus artistas de la materia, que han dedicado hasta 25 horas en lo que es uno de los procesos más laboriosos en la fabricación de una Indian Chieftain Elite.

DISEÑO Y TECNOLOGÍA Al margen de estos sorprendentes detalles, la Indian Chieftain Elite también presume del equipamiento más completo y la tecnología más avanzada a disposición de los clientes de la marca. Entre estos elementos nos encontramos con el sistema antibloqueo ABS, parabrisas de ajuste electrónico, iluminación Led y un equipo multimedia con equipo de sonido Premium de 200 vatios y pantalla táctil del 7 pulgadas desde donde se comandas las diferentes funciones del sistema, ya sea el sonido, la conexión con dispositivos móviles o el GPS, entre otros.

En materia de diseño, también equipa una rueda delantera de 19 pulgadas y 10 radios de perfil contrastado, lo que en conjunto con su salpicadera recortada aporta un estilo único. Mientras que a su vez, cuenta con asientos de cuero genuino y como novedad, porta espejos de pináculo y controles manuales de menor tamaño y actualizados para una ergonomía totalmente mejorada. Cabe mencionar que esta incorporación de la Chieftain Elite 2018 es de suma importancia para la marca y pondrá a la venta solo un limitado número de unidades para unos pocos afortunados. www.400cc.com.mx

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NOVEDADES

YAMAHA

TY-E TRIAL

Un nuevo exponente ha llegado a la categoría de las motocicletas de Trial. Se trata de la completamente nueva Yamaha TY-E que revoluciona el segmento con una motorización completamente eléctrica, una tendencia que ya tiene varios adeptos en el mundo del Trial.

Uno de los puntos más importantes de la Yamaha TY-E es su ligereza, ya que con todo y baterías pesa menos de 70 kilogramos. Esto se ha conseguido gracias a un chasis de plástico reforzado con fibra de carbono que copia las formas de los componentes que dan vida a la moto, optimizando el espacio para las baterías de iones de litio y el motor eléctrico, para así también obtener un conjunto compacto, similar al de sus pares de gasolina.

Las intenciones de Yamaha con la TY-E van más allá de conquistar aficionados, ya que también se espera que participe del Campeonato Mundial de Trial Eléctrico, por lo que equipa además un sinfín de componentes de primera línea y un embrague hidráulico indispensable para la práctica de este deporte.

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NOVEDADES

BMW R NINE T BOXER CUP 2.0 El Campeonato Superbike de Alemania (conocido como IDM por sus iniciales en alemán), recibirá este año una categoría soporte monomarca denominada Boxer Cup 2.0. La misma es organizada por BMW Motorrad y tuvo presencia internacional en los años 2001 y 2005, cuando en ella se competía con modelos ya discontinuados como la R 1100 S y la HP2, respectivamente.

Para esta ocasión, la renovada categoría monomarca recibirá un toque mucho más Vintage, ya que el modelo seleccionado para competir en

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la Boxer Cup 2.0 ha sido la R nineT Racer.

Todas las motocicletas tendrán una preparación idéntica entre sí, para primar la igualdad técnica y evidenciar de mejor manera el nivel de pilotaje de cada piloto.

Entre las adaptaciones realizadas sobre la BMW R nineT Racer de serie, se encuentran unos nuevos resortes para la suspensión delantera, amortiguador trasero Wilbers, amortiguador de dirección Müller, protectores de motor en carbono, sistema de escape Akrapovic, balatas Brembo y ABS de carreras. El motor mantendrá los 110 hp de potencia de fábrica y, por supuesto, todas las unidades serán desprovistas de accesorios innecesarios en pista, como espejos, luces, parador lateral y demás.

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NOVEDADES

MOTO GUZZI V7 III ROUGH Y MILANO

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Tanto las nuevas ediciones Rough como Milano, son las más recientes del catálogo del fabricante de Mandello del Lario para su familia de productos V7 III. El primero de ellos, posee un toque especial “Urban Country” gracias a sus neumáticos taconados montados sobre rines de radios, mientras que la Milano es una de las versiones más minimalistas de esta familia con ruedas de aluminio que aportan cierta modernidad a una motocicleta de aspecto netamente retro.

Por supuesto, los detalles de calidad se dejan entrever en los más pequeños detalles, como los asientos personalizados de doble costura a la vista en la V7 III Rough y de doble altura para la Milano. Ambas comparten elementos elaborados en aluminio, como las tapas laterales y salpicadera elaboradas en aluminio, aunque con cromáticas diferenciadas para marcar el carácter de cada una.

Mecánicamente, presentan el mismo motor de la serie V7 III de Moto Guzzi, un V-Twin de cilindros transversales con 744 centímetros cúbicos y una potencia de 52 hp. El aspecto clásico de ambas, esconde en su interior sistemas de seguridad avanzados como los frenos antibloqueo ABS y el Control de Tracción de serie en ambas monturas.

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NOVEDADES novedades

KYMCO IONEX El Scooter eléctrico del fabricante taiwanés, propone nuevas soluciones de recarga para sus baterías, las cuales son extraíbles de la motocicleta en dos partes para hacer la tarea más ligera a sus futuros usuarios. Si bien se trata de un concepto, el Kymco iOnex pretende ofrecer varias posibilidades de recarga e incluso duplicar su autonomía hasta los 200 kilómetros si estamos dispuestos a llevar otro par de baterías de reserva en la cajuela bajo el asiento.

Cada una de sus baterías, pesa unos 5 kilogramos y bajo el piso del Scooter se encuentra un alojamiento de fácil acceso gracias a su sistema retráctil. De esta forma, el iOnex puede ser recarga-

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do en un punto de carga autorizado, con un toma corriente casero dentro de la cochera o dentro de nuestra casa si extraemos las baterías. De hecho, la idea es poder contar con varias de ellas, para intercambiarlas a medida que se descargan y así nunca tener que esperar a que se complete el tedioso proceso de carga.

Por si esto no fuese suficiente, Kymco ha equipado al iOnex con una pequeña batería fija que se alimenta de las extraíbles, por lo que siempre tendrás algo de autonomía en tu Scooter para seguir avanzando. Todavía no existen fechas de lanzamiento para este producto, no obstante las intenciones de Kymco van muy en serio con el iOnex.

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NOVEDADES

PEUGEOT 2.0 Una nueva propuesta de movilidad tanto particular como para flotillas, ha sido presentada por la división Scooters de Peugeot. El mismo se lo conoce como 2.0 y posee un sinfín de soluciones únicas, comenzando por su gran área de carga, hasta llegar a su motor completamente eléctrico con baterías extraíbles.

El Peugeot 2.0 es producido por GenZe y será comercializado en Europa por Peugeot. El mismo tiene una autonomía de 50 kilómetros y una sorprendente capacidad de carga de 90 kilogramos. Su chasis elaborado en aluminio proporciona ligereza y robustez, al tiempo en que su carrocería de plástico con tratamiento Epoxy es más resistente que la pintura convencional.

Su enfoque laboral lo demuestra de manera tecnológica, gracias a su pantalla de 7 pulgadas que permite el rastreo de otras unidades de la misma empresa, registrar pagos o bien, desbloquear el vehículo a través de una clave. Su software es compatible con dispositivos móviles vía Bluetooth y es capaz de proporcionar información detallada del vehículo en nuestro móvil.

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KTM TENDRÁ CUATRO MOTOS EN MOTOGP

NOTICIAS

noticias

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EL TEAM KAWASAKI UNE SUS FUERZAS Tanto Rubén Hernández del equipo Ruher Kawasaki Motos como los hermanos Escobedo, Alain y Ulysses, del Monster Energy Kawasaki Racing Team, unirán sus esfuerzos este año en una misma escuadra con el fin de llevar sus máquinas de la firma Kawasaki a lo más alto del podio.

El mayor de los hermanos Escobedo, Ulysses, cuenta con una trayectoria de más de 10 años en el motociclismo deportivo. Ha sido campeón de la categoría Open Novatos en 2001 y subcampeón en el Gran Premio de Zacatecas en 2008, sólo por mencionar algunos. Mientras que el menor, Alain Escobedo, ha ganado en la categoría Expertos de la Mexbike. Por su parte, Rubén Hernández ha llevado a su equipo a participar en los principales Campeonatos de la República Mexicana, además de ser representante de la marca Kawasaki en la ciudad de Acapulco, a través de su agencia oficial Ruher Motos.

Para el 2019, KTM tendrá cuatro motocicletas de fábrica en la parrilla del MotoGP, esto después de confirmarse la unión entre la marca austriaca y el equipo francés Tech 3 hasta el año 2021. Así, la escuadra naranja será la única que cuente con cuatro motos en la máxima categoría: dos prototipos KTM RC16 oficiales y otros dos con idénticas especificaciones de fábrica en la estrectura satélite Tech 3.

En declaraciones de Hervé Poncharal, Director del equipo Tech 3, el equipo francés funcionará como una extensión de la escudería oficial

con máquinas de fábrica para igualar la competitividad entre ambos y esto sucederá tanto en 2019, como en 2020 y 2021.

De esta forma, KTM se convertirá en la marca con mayor presencia de fábrica en el campeonato, ya que además de las cuatro máquinas de la categoría reina, los austriacos también tienen presencia oficial en Moto2 y Moto3. Solo resta definir los nombres de los pilotos que llevarán estas máquinas el año entrante, porque hasta el momento no hay nada confirmado.

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JONATHAN REA EN LAS 8 HORAS DE SUZUKA

El multicampeón del Campeonato Mundial de Superbike, Jonathan Rea, correrá una vez más en las 8 horas de Suzuka, donde buscará el segundo título de la marca japonesa Kawasaki en esta prueba de resistencia que se llevará a cabo durante los últimos días del mes de julio.

Las 8 horas de Suzuka, es una carrera de resistencia que se lleva a cabo cada año en el Circuito de Suzuka en Japón y la misma tiene una duración de ocho horas consecutivas, por lo que cada equipo cuenta con varios pilotos. Para este 2018, Kawasaki pondrá junto al norirlandés Jonathan Rea, al británico Leon Haslam y el japonés Kazuma Watanabe.

Con ellos, la marca verde intentará repetir el triunfo que Aaron Slight y Scott Russell consiguieron en 1993 a los mandos de la también campeona del mundo de Superbike, la Kawasaki ZXR 750 Ninja. Por su parte, Jonathan Rea, ya ha ganado la prueba en Suzuka junto con el equipo F.C.C. TSR Honda en 2012 y ahora lo intentará nuevamente a los mandos de la flamante Kawasaki ZX-10 RR Ninja con la que ha conquistado tres campeonatos del mundo de Superbike.

SUBASTA RÉCORD PARA UNA

HONDA CB 750 FOUR La primera Superbike japonesa de la historia, la Honda CB750 Four de finales de los 60’s, logró una cifra récord durante la subasta del Museo Nacional de la Motocicleta en el Reino Unido, al alcanzar un precio final de 263,725 dólares.

La subasta se llevó a cabo por la casa británica H&H, donde uno de los cuatro prototipos de la Honda CB750 Four, fabricados artesanalmente en 1968, fue la protagonista. Su precio estimado de venta en un principio, era de apenas unos 65,000 dólares. No obstante, su precio alcanzó un nuevo récord debido a que los modelos de preproducción nunca han estado a la venta en un concesionario.

La misma fue fabricada por el ingeniero M. Haranda y cuenta con el mismo motor de cuatro cilindros en línea del modelo de serie puesto a la venta en 1969, aunque con algunas diferencias puntuales como el doble árbol de levas a la cabeza, tres discos de freno y un depósito de gasolina más grande, siempre a favor del prototipo.

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TRIUMPH BONNEVILLE POR ReTURNS OF THE CAFE RACERS

Como homenaje a las motos que diseñaron los hermanos Don y Dereck Rickman, la casa preparadora Return Of The Cafe Racers, presentó su nuevo proyecto sobre la base de una Triumph Bonneville T120. Desde la presentación de la gama T120 en 2016, el australiano Geoff Baldwin de Return Of The Cafe Racers, tenía planeado modificar este modelo en concreto, pero con un estilo inspirado en las Triumph Rickman de entre los años 50 y 70’s.

Los hermanos Rickman, pilotos de motocross, crearon una moto totalmente propia con la ayuda de piezas de otras unidades. Fue así, como Baldwin de Return of Cafe Racers inició con el trabajo añadiendo un carenado réplica de una Rickman y un chasis niquelado. En cuanto a sus demás piezas, Baldwin contó con la ayuda de Darl Stehn de KDS Desings, donde agregaron el protector para el depósito, mientras que el colín trasero corrió por parte de Aristech Streamlining, por mencionar algunos.

ROSHFRANS: EMPRESA SOCIALMENTE RESPONSABLE La marca de aceites y lubricantes 100% mexicana, Roshfrans, recibió recientemente el distintivo Empresa Socialmente Responsable (ESR), por parte del Centro Mexicano para la Filantropía (Cemefi) y la Alianza por la Responsabilidad Social Empresarial (AliaRSE).

Dicha entrega del Distintivo ESR 2018, se llevará a cabo el próximo mes de mayo en el marco del XI Encuentro Latinoamericano de Empresas Socialmente Responsables, en el WTC de la Ciudad de México. Cabe mencionar, que por quinto año consecutivo, Roshfrans recibirá este distintivo que refleja su vocación como marca, compromiso y estímulo para repetirlo en los años siguientes.

TVS AL CAMPEONATO SUPERBIKE MÉXICO Para este 2018, TVS pondrá a disposición de los pilotos motocicletas en renta que podrán disputar principalmente el Campeonato Superbike Nivada México, entre otros eventos similares. Por su parte, el Superbike México, es un campeonato que desde 1989 ha apoyado al desarrollo del motociclismo de velocidad nacional, desde donde se han dado a conocer nuevos talentos.

Es importante destacar, que la renta de las motocicletas incluirá además, entrenamientos e instrucción por parte de pilotos profesionales; por lo que es una excelente oportunidad de iniciarte en tu deporte favorito de manera segura y con el apoyo de todo un equipo de profesionales. Para más información, el staff de Superbike México, te estará esperando.

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DOBLE TRIUNFO PARA KTM EN MXGP Valkenswaard, Holanda, fue el escenario donde se disputó la segunda fecha del Campeonato Mundial de Motocross 2018 y la primera en territorio europeo, donde los pilotos oficiales de KTM han impuesto su ley, tanto Pauls Jonass en MX2 como Jeffrey Herlings en la máxima categoría.

La pista de poco más de 1.5 kilómetros de extensión, es conocida por sus difíciles condiciones. Allí, el piloto holandés Jeffrey Herlings, ha ido escalando puestos a toda velocidad, marcando una victoria final de más de 17 segundos y medio por delante de su compañero de equipo, Antonio Cairoli. Para la segunda carrera, ambos pilotos cruzaron la línea de meta en idéntica posición, aunque con una diferencia menor a los 4 segundos. El tercer escalón del podio fue para el piloto de Yamaha, Jeremy Van Horebeek, en la primera manga, mientras que en la segunda fue Gautier Paulin de Husqvarna quien ocupó esa misma posición.

En cuanto a la categoría MX2, la firma naranja volvió a llevarse el triunfo gracias al campeón reinante Pauls Jonass, que se quedó con ambas carreras de la categoría. El segundo lugar fue en ambas mangas para el español Jorge Prado, también del equipo KTM y en tercer lugar de manera consecutiva llegó el danés Thomas Kjer Olsen del equipo Husqvarna.

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ONCE EQUIPOS PARA EL MUNDIAL MOTO-E

La Federación Internacional de Motociclismo (FIM) y Dorna, promovedor del Campeonato Mundial de Velocidad, dieron a conocer los once equipos que disputarán la primera temporada del mundial de motocicletas eléctricas FIM Moto-E 2019. Entre ellos, figuran siete escuadras satélite de MotoGP: Tech 3, LCR, Marc VDS, Pramac, Aspar, Esponsorama Avintia y Gresini; otras tres de Moto2: Sky Racing, Pons y Dynavolt Intact GP; y finalmente, una más de Moto3: SIC58 Squadra Corse.

Los pilotos de dichos equipos, estarán al mando de una Superbike eléctrica derivada de la máquina italiana Energica EGO, con un total de 147 hp de potencia y una velocidad máxima que podría superar los 250 km/h. Durante el primer año, solo se correrán cinco carreras, todas ellas en Europa con un mínimo de ocho vueltas y un máximo de doce, todo ello dependiendo de los kilómetros del trazado para ajustarse a la autonomía de las motos.

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JARDÍN EN MEMORIA DE

NICKY HAYDEN

La alcaldía del municipio de Misano, ha decidido crear un jardín conmemorativo con el nombre de Nicky Hayden, después de la propuesta realizada por un grupo de amigos del piloto norteamericano en Italia, entre los que se encuentra Denis Pazzaglini, quien fue uno de sus mecánicos cuando corría para Honda en MotoGP. Es por ello que la administración municipal de Misano ha comenzado con esta iniciativa, con un jardín que se ubicará en la intersección de la vía Ca’Raffaelli y la vía Tavoleto, un lugar que fue concedido por su dueño de manera gratuita a la Comunidad de Misano para tal fin.

De acuerdo con las declaraciones del alcalde

SUZUKI DOMINA EL BRITISH SUPERBIKE

de la ciudad, Stefano Giannini, el jardín llevará el nombre Giordino Nicky Hayden y se espera poder inaugurarlo el 22 de mayo, fecha del primer aniversario luctuoso de Hayden.

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El piloto Bradley Ray del equipo Buildbase Suzuki, se llevó una doble victoria durante la última cita del British Superbike Champions en Donington Park, Reino Unido.

Sobre su poderosa GSX-R 1000 R, Ray dominó tanto en la carrera inaugural, como en la segunda competencia.

A pesar de las condiciones climáticas, Ray realizó un gran acto al posicionarse al frente de la carrera, donde tuvo que defenderse del piloto James Ellison y Shane Byrne. Abriéndose paso entre los parches húmedos de la pista, consiguió una ventaja al final de la vuelta uno de más de dos segundos. Enseguida, el piloto logró abrir la brecha y llevarse la segunda victoria del fin de semana con 3.4 segundos de ventaja.

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ROSSI A LOS MANDOS DEL FERRARI 488 PISTA

Este superderportivo de Ferrari fue recientemente presentado en el Salón de Ginebra de este año y, además de ser más potente que el 488 de línea, es también uno de los más ligeros con tan sólo 1,280 kilos de peso. En él se han mejorado ciertos puntos para hacerlo más competitivo en circuito, por lo que posee una mayor carga aerodinámica y otros ajustes particulares sobre el chasis, suspensiones y frenos.

El piloto italiano Valentino Rossi, se puso a los mando del sorprendente Ferrari 488 Pista, en el Circuito de Fiorano, Italia, a unos pocos pasos de la fábrica en Maranello. El mismo lugar donde el astro italiano estuvo en 2005 y 2009 a los mandos de los monoplaza oficiales de la escudería del “Cavallino Rampante”.

En esta ocasión, Valentino Rossi rodó sobre un vehículo homologado, en concreto, sobre la variante más extrema del Ferrari 488, propulsado por un motor V8 de 3,902 centímetros cúbicos que con doble turbocargador es capaz de proporcionar 720 caballos de potencia, el más poderoso de todos los 8 cilindros producidos en la historia de Ferrari, por lo cual es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2.85 segundos y rodar a una velocidad máxima de 340 km/h.

WING MOTORS GANA

EL DEALER CLASH El concesionario Wing Motors venció en el Dealer Clash, una competencia organizada por BMW Motorrad en donde sus principales concesionarios presentan una preparación especial con un tiempo de cinco meses para realizar el trabajo. En esta ocasión, la moto elegida fue una BMW R nineT Pure y fue Wing Motors el que realizó el mejor trabajo según el criterio de los jueces.

Su proyecto fue bautizado como BMW R nineT Hill Climb Racer y venció entre otras 17 propuestas de los concesionarios participantes. Para ello, la Hill Climb cuenta con una nueva suspensión trasera de mayor extensión y protecciones para que los cilindros no toquen el suelo en caso de caídas. Su sistema de escape ha sido modificado con una triple salida posterior, mientras que su motor de 1,170 cc ofrece los 110 hp de potencia de fábrica.

Finalmente, su color anaranjado rojizo de Marlboro, destaca con detalles blancos y las tonalidades de BMW Motorsport en el depósito.

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BONO OPORTUNIDADES SUZUKI

Llega a Oportunidades Suzuki, una gran promoción en su motocicleta de Trabajo EN 125 Huracán, con un bono de $1,500 pesos tanto para sus modelos 2017 como 2018.

Esta motocicleta, cuenta con un doble sistema de arranque eléctrico y de patada, depóstio de combustible de 14 litros que te permitirá llegar más lejos, transmisión de cinco velocidades y una cilindrada de 125 cc. Su cuadro de instrumentos, es el más completo de su categoría, pues proporciona información como nivel de gasolina, revoluciones del motor, velocímetro y un doble kilómetros.

Su enfoque tanto recreativo como laboral lo deja de manifiesto con unos resistentes rines de rayos y una enorme parrilla de carga, en la que podrás llevar una mayor cantidad de equipaje con total seguridad. La misma, se encuentra disponible en toda la red de agencias Suzuki en colores azul, rojo y blanco.

AÑOS DE LA DUCATI MONSTER

HONDA CBR 1000 SP 8 HOURS Después de que HRC diera a conocer la Honda CBR 1000 RRW que disputará las 8 Horas de Suzuka 2018, la firma del ala dorada se ha atrevido a lanzar una edición limitada exclusiva para el mercado japonés que imita la decoración del modelo de carreras pero basada en la variante SP de la Honda CBR 1000 de serie.

La misma se la conoce como Honda CBR 1000 SP 8 Hours y entre sus principales cualidades destacan su motor de 189 hp de potencia y las suspensiones semiactivas Öhlins S-EC con una horquilla delantera NIX 30 y un amortiguador posterior TTX 36. Además, presume de unos ligerísimos rines OZ Piega, sistema de escape Akrapovic y accesorios especiales como tapas de motor GB Racing, portaplaca en fibra de carbono y protectores de palancas Gilles Tooling.

Estéticamente se la reconoce rápidamente por el número 1 que porta en su frontal y la decoración con los colores de HRC sobre su carrocería propios de la máquina de carreras.

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Este 2018, Ducati se encuentra en pleno festejo del cumpleaños número 25 de su popular modelo Monster y, por este motivo, llevó a cabo una celebración en el Circuito Paul Ricard de Francia, con más de 500 participantes, quienes asistieron en sus motocicletas Ducati Monster, formando una caravana récord con máquinas de todos los años del legendario modelo Naked de la marca italiana.

El festejo se llevó a cabo en el marco del festival Sunday Ride Classic y la caravana fue dirigida por los clubes Ducati West Europe y Desmo Grand Sound, en donde convivieron medio millar de Monster, desde la primera M900 hasta las más recientes Monster 821 y 1200, pasando por ediciones de lo más especiales como las SR2, SR4, Senna y Cromo.

Cabe recordar que la Ducati Monster fue diseñada por Miguel Ángel Galluzi y se presentó al mundo por primera vez en el Salón Internacional de Milán, para al año siguiente iniciar su comercialización con motores de 600 a 900 centímetros cúbicos. Hasta 2018, han pasado tres generaciones del modelo y 25 años de grandes historias.

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SUZUKI

REGISTRÓ EL NOMBRE

KATANA

La marca japonesa, ha registrado nuevamente el nombre Katana en los Estados Unidos y, junto con él, el logotipo del kanji y la espada. Si bien no hay ninguna información oficial por parte de la marca, este movimiento ante el registro de pa-

tentes hace suponer que este legendario nombre podría regresar con una motocicleta de cilindrada media-alta.

Como muchos de nosotros sabemos, el modelo más recordado en la historia de la Suzuki Katana, es el modelo GSX 1100 S Katana presentada en el Intermot de Colonia en 1980. Su diseño futurista por aquel entonces es a día de hoy uno de los más icónicos de la industria y le brindó a Suzuki un importante reconocimiento a nivel mundial como fabricante de motocicletas de altas prestaciones.

Si bien existieron varios productos posteriores con el nombre de Katana, incluso un Scooter de 50 centímetros cúbicos, Suzuki ha presentado en diversas ocasiones prototipos inspirados en el modelo ochentero como la Stratosphere Concept de 2005 o la Recursion Concept de 2013.

WATKINS M001 El ingeniero, profesor e investigador de la Universidad Tecnológica de Gdansk, Polonia, Jack Watkins, ha creado esta especial motocicleta que lleva su nombre, la cual resulta ser una visión extremadamente minimalista pese a haber nacido a partir de la base de una enorme motocicleta de carretera BMW R 1150 RT. Para la creación de la Watkins M001, se ha recurrido a un desarrollo inicial en computadora para luego convertirlo en realidad cuatro años más tarde. De la BMW R 1150 RT, Watkins ha aprovechado el motor bóxer y el conjunto completo de transmisión y suspensión posterior, con sistema

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Paralever de eje cardánico, al tiempo en que ha combinado otros elementos como el rin delantero de una Yamaha FJ6 y el posterior de una BMW GS, creando una extraño efecto visual que va acorde con el resto del conjunto.

La parte más asombrosa de la motocicleta, sin duda, es su chasis y sistema alterno de suspensión delantera, realizado con dos placas de acero principales que se extienden por encima del motor hasta la pipa de dirección, los cuales sirven de base para controlar los tirantes encargados de mover la rueda delantera.

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Tendencias

TENDENCIAS

KTM TWO 4 RIDE JACKET La firma austriaca presenta esta sudadera impermeable contra el agua, con forro interior de óptima ventilación y protectores de codo y hombros extraíbles. El ajuste de velcro en las muñecas, reflejantes y cuello alto con capucha integrada. Una de sus mayores ventajas es que es extremadamente ligera y estable para utilizar en ciudad.

Disponible en KTM México (ktm.com/es-int/mx/)

BLACK LABEL RIDER BONNEVILLE

LS2 FF390 BREAKER SPLIT Este casco de LS2 destaca por su sistema integrado de doble visera, una de ellas del tipo interna que brinda protección extra contra el sol. Además, posee sistema de desmontaje rápido y su carcasa es resistente a arañazos, al tiempo en que también ofrece protección UVA. Para finalizar, cuenta con certificación ECE 22/05.

Disponible en Motomundo (motomundo.com)

Black Label Biker es una firma de prendas diseñadas por un equipo de expertos especialmente para motociclistas, con el objetivo de brindarles seguridad, estilo y confort. Los jeans de la firma evitan lesiones por abrasión gracias al refuerzo de Kevlar en rodillas y glúteos. Adicionalmente, cuenta con protecciones removibles certificadas CE en rodillas y protección extra en caderas.

Precio: $4,960 Disponible en Rider One

MICHELIN POWER RS La mayor característica de estos neumáticos es su óptimo rendimiento en manejo deportivo, los cuales poseen tecnología heredada directamente de la experiencia de la marca en MotoGP. Pese a su orientación deportiva, otorgan 25% más de durabilidad comparada con el mejor de la competencia, además de una adherencia mejorado en mojado.

Disponible en distribuidores Michelin (michelin.com.mx)

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KOVIX KVS2 Este candado de disco cuenta con pasador de 14 milímetros, con cuerpo y barril de la cerradura en acero inoxidable de alta resistencia y tratamiento multi superficie resistente al óxido.

Además, cuenta con sistema de seguro doble del pasador y sistema de bloqueo de empuje.

Disponible en distribuidores SingXMoto (signxmoto.com.mx)

Tendencias

CHALECO INDIAN MOTORCYCLE Este chaleco de piel en color negro con el logotipo Indian Motorcycle bordado al frente y en la espalda, cuenta con botones y lazos laterales para lograr un estilo completamente atemporal. Incluye dos bolsillos, forro de nylon y exterior 100% piel.

Disponible en Indian Motorcycle (indianmotorcycle.mx)

POLARIS RIDE COMMAND 7” DISPLAY

Diseñado para los amantes de la aventura, Polaris presenta el Ride Command que además de datos como el nivel de combustible, la temperatura o el voltaje de la batería, muestra el rastro de amigos y nuestro posicionamiento vía GPS, pudiendo almacenar caminos para exportar mediante USB o Bluetooth. También es compatible con cámaras de venta por separado.

Disponible en Polaris México (polarismexico.com)

MOTORBIKE SPEED SHOOTER Este nuevo producto ha sido formulado utilizando las últimas tecnologías de aditivos y combustibles, lo que garantiza un mayor placer de conducción gracias a un rendimiento optimizado, por lo que el motor arranca más fácil y también funciona más suave.

Motorbike Speed Shooter es totalmente compatible con todos los tipos de gasolina carburados o de inyección electrónica.

Precio: $113 Disponible en distribuidores Liqui Moly (liquimolystore.com/)

MEN’S RAIN JACKET Esta chaqueta impermeable firmada por Harley-Davidson, está fabricada en nylon duradero y forrado con malla que cumple con los estándares exigentes de impermeabilidad y transpirabilidad.

También cuenta con capucha reflejante, ventilación y bolsa de almacenamiento.

Disponible en Harley-Davidson Querétaro (harleyqueretaro.com) Precio: $3,099

SHARK OPENLINE Este casco increíblemente práctico ha llegado a México con un precio muy competitivo. El mismo está fabricado en resina inyectada TIS-Lexan y posee una mica antirayaduras de 2.2 milímetros de espesor. Cuenta con sistema de desmontaje rápido, visor solar anti UV y acolchado interior desmontable y lavable.

Precio: $4,850 pesos Disponible en Hiperbikes México (hiperbikes.com.mx)

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Tendencias

BMW GS CARBON HELMET De la nueva colección de BMW, destaca este casco de diseño elegante para todo tipo de terrenos. Su carcasa está reforzada con fibra de carbono y las correas para el cuello ofrecen la máxima seguridad y confort al usuario. Además, el protector de sol es aerodinámico y es compatible con sistemas de comunicación de BMW. Posee la norma de seguridad: ECE 22-05 y su peso aproximado es de 1,450 gramos.

Disponible en distribuidores BMW Motorrad (bmw-motorrad.com.mx)

METZELER MC 360 MID HARD El MC 360 pertenece a la nueva familia de productos dedicados al Motocross, Supercross, Cross-Country, Enduro y Freestyle. Su graduación Mid Hard de compuesto medio-duro es perfecto para mayores niveles de tracción, prestaciones dinámicas en distintos terrenos y gran resistencia a los cortes y desgarros.

Disponible en distribuidores MXBR (mxbr.mx)

ALPINESTARS RACER FLAGSHIP PANT Con un diseño innovador y ergonómico integrado por patrones gráficos distintivos, los pantalones Racer Flagship cuentan con paneles elásticos y una construcción en 3D para la libertad de movimiento. Este pantalón también incorpora una construcción de pierna preformada y relleno reforzado para ofrecer excelentes niveles de comodidad y rendimiento.

Precio: $2,526 Disponible en: Alpinestars (racestars.mx)

LS2 TEIDE Con su nueva línea de chamarras, LS2 ofrece protección 100% impermeable y protecciones certificadas CE-EN ubicadas en hombros, espalda y brazos. Cuenta también con interior térmico desmontable y ajustes en cintura, brazos y muñecas, además de ofrecer sistema de ventilación frontal y posterior para mayor confort.

Precio: $3,799 Disponible en Rider One

JUEGO DE ALFORJAS VERSYS 300 Asegura tus artículos personales en estas alforjas con llave de 17 litros de capacidad de almacenamiento a prueba de agua. Las mismas están especialmente desarrolladas para ser colocadas en la Kawasaki Versys-X 300, de tal forma que utiliza el sistema de llave única One Kawasaki, que permite usar la misma del encendido para desbloquear las maletas. Por último, su capacidad de carga, es de unos 3 kilogramos para cada una.

Precio: $14,755 Disponibles en distribuidores Kawasaki (kawasaki.com.mx/)

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LAS BUENAS IDEAS CRECEN DUCATI SCRAMBLER 1100 Hace tres años, Ducati lanzó la primera Scrambler al mercado, una submarca que tuvo un crecimiento y aceptación fuera de serie, colocando hasta el momento más de 45,000 unidades en todo el mundo desde enero de 2015. Para esta ocasión, en Revista 400 hemos sido testigos del lanzamiento internacional a medios de la variante más poderosa hasta el momento, la Ducati Scrambler 1100 que condujimos en exclusiva por las bellas carreteras de Lisboa, en Portugal.

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PRUEBA / DUCATI SCRAMBLER 1100

La Ducati Scrambler ha crecido en todos los aspectos, ahora es incluso más dinámica

TEXTO: CAMILO GUILBERT LUGAR: LISBOA, PORTUGAL FOTOS Y UNIDAD PROPORCIONADA POR: DUCATI

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a talla, prestaciones y estilo de la primera Scrambler de Ducati, atrajo la atención de nuevos riders e incluso de aquellos motociclistas ya experimentados que buscaban una moto práctica, cómoda y con un estilo clásico. Antes de la llegada de la hermana grande –protagonista de este reportaje–, la gama Scrambler estaba compuesta por ocho modelos de personalidades distintas.

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Al igual que aquellos primeros clientes de la Scrambler, éstos también han crecido como motociclistas, ganando experiencia y amor por las dos ruedas. En respuesta a ello, el tiempo de crecer ha llegado para la Scrambler, por lo que ahora Ducati ha lanzado la versión de 1,100 centímetros cúbicos.

En esta ocasión, la firma italiana preparó la primera prueba de manejo para medios de todo el mundo en la ciudad de Lisboa, Portugal, donde fuimos el único medio mexicano en ser participe de este lanzamiento de carácter internacional.

MÁS SCRAMBLER La hermana mayor dentro de la gama Scrambler, llega al mercado con tres versiones desde su lanzamiento, ellas son: la Scrambler 1100, 1100 Special y 1100 Sport, las cuales también están disponibles en México. Estas variantes se diferencian por

detalles en su aspecto, como el trabajo de pintura, tipo de asiento y diseño de los rines, principalmente.

La variante seleccionada para la prueba de manejo fue la 1100 Special, la cual posee un aspecto clásico gracias a los rines de rayos, el asiento en cuero color café capitoneado y las inserciones de aluminio en diferentes paneles de su estructura.

Sin embargo, más allá del aspecto y personalidad que cada versión de la Scrambler 1100 proyecta, todas poseen la misma configuración mecánica: un bicilíndrico en L de 1,079 centímetros cúbicos, enfriado por aire, con distribución Desmodrómica y 86 hp de potencia. También en el apartado de suspensiones y frenos, la Scrambler 1100 comparte la misma configuración para cada una de sus versiones, con grandes barras invertida al frente y enormes discos de freno.

El concepto estético de la primera Scrambler se mantiene en ésta variante de 1,100 centímetros cúbicos, pero con mejoras puntuales en chasis, suspensiones y frenos para una conducción mejorada. www.400cc.com.mx

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PRUEBA / DUCATI SCRAMBLER 1100

CHAMARRA LS2 SERRA Chamarra con entradas y salidas de aire, protección en codos, hombros y espalda baja, además de forro interno térmico desmontable.

PANTALÓN LS2 CHART Este pantalón de cordura repelente al agua forro interno térmico desmontable, también posee varias protecciónes.

Disponible en RIDER ONE

LS2 EASY EDICIÓN 400 Este casco de edición especial Revista 400 ha sido desarrollado con un diseño exclusivo sobre la base del modelo Easy de LS2. Únicamente se han construido 12 unidades de este casco con frente abatible y carcasa en policarbonato de alta resistencia.

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MÁS GRANDE Como ya hemos anticipado, la nueva Scrambler 1100 es una moto más robusta y completa en todos los aspectos. Comparada con la Scrambler 800, ésta es 69 milímetros más larga, 20 más alta, 25 más ancha y hasta 24 kilos más pesada en esta versión Special. El tanque de combustible es de 15 litros contra el de 13.5 que posee la variante 800.

También estrena una suspensión de horquilla invertida más robusta al frente, con barras de 45 milímetros de diámetro, así como un brazo basculante de aluminio, con amortiguador ajustable en precarga y extensión en la parte trasera. El sistema de frenos cuenta con dos discos semiflotantes de 320 milímetros al frente y uno de 245 atrás.

Al frente, las mordazas manufacturadas por Brembo son del tipo radiales con cuatro pistones, mientras que el sistema cuenta con un antibloqueo ABS dotado del programa especial para el frenado en curva. Además, todas las versiones de la Scrambler 1100 se distinguen por contar de serie con Control de Tracción y tres modos de manejo, que controlan la entrega de potencia e intrusión del Control de Tracción.

LA PRUEBA En uno de los mejores países de Europa, por su clima, comida y calidez de su gente, hemos tenido la oportunidad de recorrer la costa de Lisboa a bordo de la Scrambler 1100. Bordear este lugar no solo nos regala hermosos paisajes, sino que además sus abarquilladas carreteras nos permitieron conocer a la perfección las bondades dinámicas de la Scrambler 1100.

Es una motocicleta que sorprende por la entrega de su torque desde el primer contacto con el acelerador, al tiempo en que el setting de la suspensión te permite atacar las curvas

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15 LITROS de capacidad para el depósito de combustible de la scrambler

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PRUEBA / DUCATI SCRAMBLER 1100 COMPARATIVA

BMW R NINE T SCRAMBLER $248,000 Motor bicilíndrico, 1,170 cc 110 hp / 7,750 rpm 116 Nm / 6,000 rpm 6 velocidades Peso (marcha) 220 kg ABS (Control de Tracción en opción)

INDIAN SCOUT BOBBER $229,900 Motor V-Twin, 1,133 cc 94 hp 97 Nm 5 velocidades Peso (marcha) 255 kg ABS

MOTO GUZZI V9 $189,500 a $199,500 Motor V-Twin, 853 cc 55 hp / 6,250 rpm 65 Nm / 5,500 rpm 6 velocidades Peso (marcha) 199 kg ABS y Control de Tracción

TRIUMPH STREET SCRAMBLER $176,844 Motor bicilíndrico en línea, 900 cc 55 hp / 6,000 rpm 80 Nm / 2,850 rpm 5 velocidades Peso (seco) 206 kg ABS y Control de Tracción

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bien apoyado, transmitiendo mucha seguridad en todo momento. La caja de velocidades también engrana con mucha precisión y suavidad, cosa que en la 800 se nota más brusca y seca.

No es una moto que invite a rodar a mas de 140 km/h, porque la posición de manejo es erguida y, a partir de esa velocidad, se lucha mucho contra el viento. Sin embargo, la Scrambler es capaz de alcanzar los 180 km/h sin apuro alguno.

Casi todo el recorrido lo realizamos en modo Journey, el cual nos entrega toda la potencia del motor de manera fluida y la asistencia del Control de Tracción es un tanto permisiva. En el modo Active, es más libre aún, mientras que la función City es mas intrusiva,

limitando incluso la potencia a 73 hp.

Estéticamente se ve una Scamber más refinada, posee mejores acabados, propios de un segmento más elevado. Piezas en cavado negro brillante y otras de aluminio anodizado en cubiertas y cepillado en la suspensión trasera y posapies, los cuales elevan su jerarquía y dejan en claro su posicionamiento dentro de la gama.

Si bien es difícil encontrar un rival directo para la Scrambler 1100, existen algunas opciones similares dentro de la competencia. No obstante, esta es una moto seria, que requiere de cierta experiencia como motociclista y mucho respeto. Después de todo, estamos hablando de una Ducati de 1,100 centímetros cúbicos, que es capaz de complacer hasta el motociclista más experimentado. www.400cc.com.mx

La doble salida de escape posterior en combinación con el portaplacas superior, nos indican que estamos en presencia de la variante 1100 de la Scrambler. Además posee acabados de calidad como el asiento forrado en piel con costuras y bordados a la vista.

1. El faro delantero de diseño exclusivo, estrena una estructura interior en forma de cruz y con el logo de Ducati grabado en el centro. Al igual que las variantes de 800 cc, posee iluminación diurna Led y grupo principal de halógeno.

2. Perteneciente a la familia de motores Desmodue, la mecánica que propulsa a la Scrambler 1100 es una de las más tradicionales de la firma. Cuenta con distribución Desmodrómica y refrigeración por aire.

3. Pese a su aspecto Vintage, posee un excelente equipo de frenos firmado por Brembo, con discos flotantes de 320 milímetros y pinzas monobloque.

Incluso la bomba es del tipo radial, lo que mejora el tacto y rendimiento de la misma.

4. Incluso el diseño de su instrumental es completamente novedoso en la Scrambler 1100, combina dos esferas digitales con un particular cuentavueltas en la parte inferior de la esfera principal.

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PRUEBA / DUCATI SCRAMBLER 1100

Entre ejes: 1,514 mm

Alto: 1,290 mm

Altura al asiento: 820 mm

Ancho: 920 mm

Despeje: 111 mm

Largo: 2,190 mm

FICHA TÉCNICA

194 211 Peso

seco

marcha

15 Depósito

litros

• Acabados de primera • Motor más enérgico • Control de Tracción de serie • Personalidad en el diseño

• Hasta 24 kilogramos más pesada que la Scrambler 800

Motor:

Bicilíndrico en L, 4T SOHC 2V

Cilindrada:

1,079 cc

Diámetro x carrera:

98 x 71 mm

Potencia:

86 hp / 7,500 rpm

Torque:

88 Nm / 4,750 rpm

Compresión:

11:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Por aire

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Hidráulico, multidisco en aceite (antirrebote)

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Tubular de acero tipo Trellis

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida Marzocchi (45/150 mm), ajustable

Suspensión trasera:

Monoshock Kayaba (150 mm), ajustable

Freno delantero:

Doble disco (320 mm), Brembo 4 pistones

Freno trasero:

Disco (245 mm), 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

120/70 ZR 18 y 180/55 ZR 17, Pirelli MT 60 RS

Electrónica:

Cornering-ABS, Control de Tracción y 3 Riding Modes

PRECIOS:

1100: $235,000 1100 Special: $258,000 1100 Sport: $270,000 56

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DEPORTIVA DE ESCUELA Todo el ADN Racing de la firma japonesa Suzuki, se ha concentrado en el ahora nuevo benjamín de la familia GSX-R, para crear una deportiva de escuela ideal para iniciarse en este tipo de conducción.

Para ello, la GSX-R 150 posee un motor de alto rendimiento que, con sus 19 hp, es el más potente entre los de su cilindrada, además de contar con tecnologías de avanzada a fin de hacerla más aprovechable en lo cotidiano. Para esta ocasión, en Revista 400, hemos manejado a esta pequeña máquina en circuito cerrado para dar por concluidas nuestras impresiones.

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PRUEBA / SUZUKI GSX-R 150

PILOTO: Rubén Marelli FOTOS: Marco Isla UNIDAD PROPORCIONADA POR: Suzuki Motos de México

El encendido por llave presencial tipo Keyless es una de las tecnologías inéditas de la GSX-R 150, el cual otorga mayor comodidad al poder encender el motor sin necesidad de quitar la llave de nuestra bolsa.

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efinitivamente, la GSX-R 150 de Suzuki, es una de las grandes apuestas de la firma japonesa en el segmento de las deportivas de iniciación. Su diseño irradia deportividad pura con líneas inspiradas en la todopoderosa GSX-R 1000, a la cual también copia con un motor de máximo rendimiento teniendo en cuenta su cilindrada y unas características de manejo afinadas para circuito, tanto por su posición de conducción al ataque como por las geometrías de su chasis.

Aunado a todo ello, la Suzuki GSX-R 150 posee un motor que cumple con todas las expectativas gracias a una excepcional relación entre tamaño y potencia. Desde sus aparentemente limitados 147 centímetros cúbicos, su mecánica es capaz de desarrollar 19 hp de potencia, una cifra en algunos casos superior al de otras motos de la competencia con 200 cc.

Este elevado rendimiento se consigue gracias a una mecánica de avanzado desarrollo dotado de doble árbol de levas a la cabeza, 4 válvulas, enfriamiento líquido, inyección electrónica y un pistón de carrera muy corta que propicia un rendimiento optimizado para su mejor aprovechamiento durante una conducción deportiva. Por lo que una prueba exclusiva en circuito, es lo menos que se merecía un producto tan especial como este.

PRIMERA IMPRESIÓN La Suzuki GSX-R 150 es una motocicleta diferente al resto desde un primer contacto con ella. Apenas abordamos su puesto de conducción, nos encontramos con una extremadamente compacta y ligera, pero además, poner el motor en marcha, es toda una experiencia diferenciada. En este caso no hay una llave tradicional, sino más bien, un control remoto que llevamos con nosotros para el reconocimiento de la moto mientras giramos el switch sin llave y presionamos el botón tradicional para que el motor cobre vida instantáneamente.

Una vez en movimiento, las sorpresas siguen sucediendo y es que la geometría del chasis ha sido ajustada al máximo en los parámetros más radicales, por lo que la sola insinuación sobre el manillar es suficiente para meter la GSX-R 150 en curva sin siquiera un esfuerzo mayor. La ligereza de esta moto es extrema, tanto en la práctica como en el papel, con 131 kilogramos en orden de marcha. Esto hace que el motor responda con franqueza y la capacidad del equipo de frenada se luzca en su labor, gracias a que la masa a detener es mucho menor al de otras motos similares.

131 KG En orden de

marcha y 19 hp para la mejor relación entre peso y potencia de su categoría

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SU DISEÑO SE ENCUENTRA EVIDENTEMENTE INSPIRADO EN LA GSX-R 1000 REVISTA 400

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PRUEBA / SUZUKI GSX-R 150

Su distancia entre ejes también es lo suficientemente compacta para ganar agilidad en los tramos más revirados, por lo que todo en la GSX-R 150 está pensado para disfrutar en manejo deportivo. En este aspecto, el límite llegará en algunos casos con la adherencia de los neumáticos, unos IRC de compuesto algo duro que les cuesta algo de trabajo llegar a su temperatura ideal de funcionamiento para el máximo agarre.

Una vez en el rango ideal, la GSX-R 150 se disfruta a lo grande, con sensaciones más puras y directas que en otras motos de cilindrada similar, pero con una orientación meramente citadina.

La Suzuki GSX-R 150 se encuentra disponible en dos decoraciones diferentes: la tradicional color azul con los motivos de la GSX-RR de MotoGP y esta color rojo, como nuestra unidad de pruebas.

TECNOLOGÍA DE PUNTA Para cerrar un conjunto de lo más completo, tanto la estética y diseño de la moto son de lo más avanzadas, al igual que su tecnología, ya que en la GSX-R 150 encontraremos elementos inéditos como la ya mencionada llave de presencia tipo Keyless… pero hay más. El faro delantero es del tipo Full-Led y se conjuga con formas agresivas que denotan personalidad y mucha actitud deportiva, al igual que también lo hace el instrumental completamente digital con pantalla multifunción LCD dominado por un cuentarevoluciones superior de barras al estilo de las grandes máquinas deportivas.

Por todo ello, la Suzuki GSX-R 150, es definitivamente una máquina de iniciación de lo más efectiva durante las diferentes facetas del manejo, tanto cuando se la exige en manejo deportivo como cuando se busca agilidad en el tránsito citadino, con potencia en la parte alta del acelerador y un consumo de combustible bastante ajustado. Además, su estética se empareja con productos de mayor cilindrada y precio, denotando el esmero con la que esta pequeña deportiva de escuela ha sido desarrollada y elaborada por una empresa con una extensa tradición deportiva. www.400cc.com.mx

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1. El panel de instrumentos es completamente digital y posee un inédito indicador de marcha engranada. El tacómetro de barras se sitúa en la parte alta y, como se puede apreciar, el motor es capaz de girar hasta las casi 12,000 rpm.

2. Su sistema de frenos confía en un disco único de gran diámetro y diseño tipo pétalo. El mismo es detenido por una pinza de dos pistones de buen rendimiento general gracias a la ligereza de la que presume esta GSX-R 150.

3. La decoración en general es muy atractiva y recuerda a las máquinas de más alto rendimiento del fabricante de Hamamatsu. Su carenado aerodinámico inspira deportividad y es uno de los grandes atractivos de la motocicleta.

4. La más alta tecnología de la GSX-R 150 se encuentra en detalles puntuales como su faro frontal con iluminación Full-Led, mientras que en la parte inferior se aprecia el radiador para su pequeño motor de alto rendimiento.

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PRUEBA / SUZUKI GSX-R 150

Largo: 2,020 mm Altura al asiento: 785 mm

Alto: 1,075 mm

Ancho: 700 mm Despeje: 160 mm

131 Peso

marcha

11 Depósito

litros

Entre ejes: 1,300 mm

• Calidad de acabados • Tecnología: Keyless, faro Full-Led...

• Respuesta del motor en alta • Doble freno de disco

• Neumáticos de compuesto algo duro para un manejo deportivo

FICHA TÉCNICA Motor:

Monocilíndrico, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

147.3 cc

Diámetro x carrera:

62 x 48.8 mm

Potencia:

19 hp / 10,500 rpm

Torque:

14 Nm / 9,000 rpm

Compresión:

11.5:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Tipo diamante de acero

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica

Suspensión trasera:

Monoshock

Freno delantero:

Disco

Freno trasero:

Disco

Llantas (del. y tras.):

90/80 y 130/70 – 17, IRC Exato NR88

Electrónica:

Llave de presencia tipo Keyless

PRECIO:

Roja - $65,990 MotoGP - $66,490 64

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ESPECIAL / motogp argentina

FINAL INESPERADO En Revista 400, nos hemos trasladado hasta el autódromo de Termas de Río Hondo en Argentina, para traerte la cobertura más completa del MotoGP disputado en tierras sudamericanas. En una carrera cardíaca y con un resultado atípico, te compartimos fotografías exclusivas y una visión desde adentro de todo lo ocurrido en esta segunda fecha del Campeonato Mundial de Velocidad 2018.

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ESPECIAL / motogp argentina

Uno de los momentos más críticos de la carrera se dio a 5 vueltas del final, cuando en su remontada, Marc Márquez se encontraba en el séptimo lugar justo por detrás de Valentino Rossi. Ambos pilotos se tocaron en plena curva, siendo Rossi quien llevó la peor parte al caer fuera de la pista.

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a carrera disputada en Termas de Río Hondo quedará en el recuerdo de la gran mayoría por mucho tiempo, ya que en ella sucedió de todo y es difícil saber por dónde comenzar, si con la victoria de Crutchlow que además lo ha posicionado como líder provisional del Mundial, la polémica remontada de Márquez en la cual se llevó por delante a Valentino Rossi o por el regreso de Suzuki al pódium mundialista.

Desde el inicio, la situación fue tensa en los instantes previos a la carrera en Argentina. Mientras se formaba la parrilla, dejó de llover y todos los pilotos entraron a boxes para colocar neumáticos tipo Slick para piso seco, excepto el poleman Jack Miller que ya había optado por ellos desde antes de la formación en la salida. Así, la carrera se retrasó 20 minutos.

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En su regreso, los pilotos se formaron a partir del último lugar en parrilla, por lo que Jack Miller arrancó con una ventaja de más de 50 metros en el banderazo de salida con respecto a todos los demás pilotos. Antes de esto, a Márquez se le apagó el motor en plena parrilla y tras volver a arrancarla a empujones, consiguió volver en sentido contrario a su casillero de salida.

PRIMERA DE TRES SANCIONES Así, Jack Miller se escapó al frente seguido de un Dani Pedrosa decidido a ganar.

Los deseos no durarían mucho para el de Honda, ya que Johann Zarco del Yamaha Tech 3 tocó a Pedrosa llevándolo al suelo, sin posibilidad de volver, mientras la batalla era entre Jack Miller, Marc Márquez y Álex Rins en el frente.

En la quinta vuelta, Dirección de Carrera anunció la sanción que debería de cum-

plir Márquez tras su incidente en la salida, debiendo pasar por el Pit Lane para regresar a pista en la posición 21.

El piloto de Honda comenzó a remontar posiciones, hasta que tocó a Aleix Espargaró y fue sancionado por segunda vez, en esta ocasión: teniendo que ceder una posición en carrera, para lo cual cedió el lugar y continuó su remontada. El grupo líder estaba conformado por Miller, Rins, Zarco y Cruchlow, cada uno de ellos con motos diferentes (Ducati, Suzuki, Yamaha y Honda, respectivamente) por lo que el show se ponía cada vez más interesante con cada vuelta. A todo ello, Márquez continuaba marcando giros rápidos, mientras Dovizioso y Viñales, protagonizaban un duelo por la quinta plaza.

A 10 vueltas para finalizar la carrera, Márquez había escalado hasta el décimo lugar, mientras Jack Miller del Pramac Ducati

Álex Rins consiguió en Argentina un podio histórico para el equipo Suzuki, que no llegaba a las tres mejores posiciones desde el tercer puesto que consiguió Maverick Viñales durante el Gran Premio de Australia a finales de la temporada 2016.

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y Álex Rins de Suzuki peleaban por la primera posición. Finalmente, Rins se colocó como líder pero cometió un error mientras marchaba al frente y fue adelantado por Miller, Crutchlow y Zarco. A siete vueltas para la bandera de cuadros, fue Miller quien cometió un error que casi lo lleva por los suelos, perdiendo en la maniobra todas las posiciones de podio.

Pero el momento más crítico sucedió a espaldas de ellos, cuando sólo faltaban cinco vueltas para terminar la competencia. En ese momento, Márquez había llegado al séptimo lugar y se encontró con Valentino Rossi en la curva 13, en la que el español se metió por un sitio imposible, forzó demasiado y tocó a Rossi llevándolo fuera de la pista. Rossi se cayó y pese a que pudo volver a incorporarse, perdió todas las posiciones puntuables. Al finalizar la carrera, Marc Márquez fue sancionado por tercera vez, ahora con 30 segundos y también quedó fuera de los puntos.

RESULTADOS DE LA CARRERA POSICIÓN

No.

NOMBRE

Marca

Tiempo

1

35

Cal Crutchlow (GBR)

Honda

40’36.342

2

5

Johann Zarco (FRA)

Yamaha

+0.251

3

16

Alex Rins (ESP)

Suzuki

+2.501

4

43

Jack Miller (AUS)

Ducati

+4.390

POSICIONES DEL CAMPEONATO POSICIÓN

No.

NOMBRE

Marca

Puntos

1

35

Cal Crutchlow (GBR)

Honda

38 pts.

2

4

Andrea Dovizioso (ITA)

Ducati

35 pts.

3

5

Johann Zarco (FRA)

Yamaha

28 pts.

4

25

Maverick Viñales (ESP)

Yamaha

21 pts.

Con estos resultados, Cal Crutchlow no sólo se convierte en líder provisional del MotoGP por primera vez en su carrera, sino que además, desde Barry Sheene, es el primer británico en ocupar esta posición dentro de la máxima categoría.

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FINAL INESPERADO No obstante, la carrera aún no terminaba y la pelea por el primer lugar era un resultado abierto para cualquiera de los cuatro punteros. Crutchlow aprovechó cada uno de los errores ajenos para ganar terreno y apretó sin arriesgar, por lo que se llevó su primer triunfo de la temporada. Johann Zarco cruzó la línea de meta en segundo lugar acumulando un nuevo podio en su segundo año en la categoría reina, mientras que Álex Rins del Suzuki Ecstar estuvo de fiesta, pues volvió al pódium después de dos temporadas.

Miller, que fue poleman y dominó gran parte de la carrera finalizó cuarto y en quinto cruzó la línea de meta Márquez, antes de ser sancionado por tercera vez. Por lo tanto, la quinta plaza real fue para Maverick Viñales y sexto quedó Andrea Dovizioso, lo que le permite quedar por delante de Márquez en la lucha por el campeonato. Aunque el más beneficiado por el momento es Crutchlow, que ocupa la primera plaza provisional y se convierte en la nueva revelación de esta primera parte de la temporada. www.400cc.com.mx

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ESPECIAL / motogp argentina

Pese a no haber obtenido los resultados esperados, el astro italiano accediรณ a autografiar una mica de casco para Revista 400.

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ESPECIAL / motogp argentina: PLAZA MOTO

ROMPIENDO FRONTERAS Como muchas grandes ideas y proyectos, Plaza Motos nació en Argentina como un sueño concebido en un asado, una comida tradicional de ese país sudamericano, para que tiempo después se inaugurara el primer local. Tras 10 años de esfuerzo, Plaza Motos ya cuenta con más de 20 sucursales y participa de manera activa en eventos de talla mundial tan importantes como el MotoGP en Termas de Río Hondo.

La historia de Plaza Motos arrancó en el 2007 con el sueño de crear una de las mejores concesionarias de motocicletas y liderar la venta de accesorios en Argentina, su país de origen. Así, esta cadena comercial comenzó con un local en la Plaza San Martín, en la provincia de Córdoba, al noroeste de Buenos Aires. De a poco, se fueron incorporando mar-

cas de prestigio en el medio, para que en la actualidad y a base de esfuerzo, la firma haya logrado cumplir muchos de los objetivos planteados 10 años atrás.

Plaza Motos se especializa en la venta de artículos para motociclista como cascos, accesorios, calzado, indumentaria, repuestos y elementos de seguridad. De igual manera, comercializan motocicletas de marcas tan importantes en el mercado internacional como Kawasaki, Yamaha, Benelli, Can-Am, Suzuki, KTM, Bajaj y Zanella, una firma con raíces argentinas.

LA CLAVE DEL ÉXITO Para la firma, la calidad es algo fundamental, por lo cual cuentan con la última tecnología, así como los productos de las marcas más importantes de motos y accesorios, lo que también es un claro ejemplo de la confianza que las marcas han depositado en ellos.

De igual manera, cuentan con envíos a todos el país, compra segura y pagos con tarjeta hasta con 12 cuotas.

La más reciente innovación de Plaza Motos ha sido el área de posventa, que contribuye a realizar el servicio eficiente e integral de la motocicleta, el cual es hoy uno de los pilares que la caracteriza. De igual manera, han conseguido establecerse en diferentes provincias de Argentina como en Tucumán, San Juan, San Luis, Catamarca, La Rioja y Mendoza. www.400cc.com.mx

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PREVIA / BMW MOTORRAD INTERNATIONAL GS TROPHY 2018

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LISTOS PARA LA GRAN AVENTURA En junio de 2018, el BMW Motorrad International GS Trophy se llevará a cabo en Mongolia con la presencia de Revista 400 que participará de manera activa junto con su piloto de pruebas José Luis Perea, quien venció en las fases selectivas disputadas el año pasado para ser uno de los tres participantes que representarán a México en esta competencia de aventura extrema. Para el GS Trophy de este año, BMW ya ha enviado al país asiático 114 motocicletas R 1200 GS Rallye especialmente preparadas y el respectivo equipo para los pilotos, los cuales detallaremos por completo.

P

ara la edición 2018 de los BMW Motorrad International GS Trophy 2018, la firma alemana ha elegido el país de Mongolia como sede para esta importante competencia de aventura extrema. La elección de este país asiático por supuesto no ha sido al azar, ya que Mongolia ofrece un escenario verdaderamente increíble para el desarrollo del motociclismo de aventura, con una combinación de desiertos y estepas únicas en conjunto con muchos de sus caminos principales de grava para desafiar.

Durante la fabulosa experiencia del GS Trophy 2018, participarán pilotos de prácticamente todos los rincones del mundo, con 18 equipos de Alemania, América Latina, Argentina, Sudamérica, Australia, Canadá, China, Corea del Sur, Estados Unidos, Euráfrica, Francia, India, Japón, Rusia, Sudáfrica, Sudeste asiático, Reino Unido y, por supuesto, México. Cada uno de los equipos con tres pilotos, siendo José Luis Perea de Revista 400, uno de los tres participantes por parte del conjunto mexicano.

PREPARATIVOS Para esta importante competencia, BMW Motorrad ha enviado nada menos que 114 motocicletas BMW R 1200 GS Rally, equipadas especialmente para la ocasión. Por supuesto, no se han realizado grandes cambios en la estructura o la mecánica de las motos, sino que han sido provistas de accesorios especiales del catálogo BMW Motorrad, por lo que lo elementos que portarán todas estas máquinas se encuentran al alcance de los clientes que también lleguen a considerarlos indispensables para sus aventuras.

En este momento, el contingente de motocicletas que supera el centenar de unidades se encuentran en Ulán Bator, la ciudad capital de Mongolia, situada al noreste de un enorme país rodeado de otros gigantes como China al sur y al este, Rusia al norte y Kazajistán al oeste. Por lo tanto, Mongolia no es un país con salida al mar, pero sí es muy rico en naturaleza, paisajes y cultura autóctona, con más de un millón de kilómetros cuadrados de extensión, en los cuales cualquier competencia o aventura en motocicleta es verdaderamente única.

Pero más allá de que el GS Trophy 2018 represente ser una increíble experiencia, cada uno de los equipos competirá por demostrar sus habilidades. Para ello, todos contarán con la misma motocicleta, equipada con elementos idénticos entre sí y un equipo de protección y aventura que marcarán la diferencia en los momentos esenciales de la prueba. www.400cc.com.mx

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PREVIA / BMW MOTORRAD INTERNATIONAL GS TROPHY 2018

LA MOTOCICLETA: La BMW R 1200 GS Rallye ha sido la motocicleta elegida para el desarrollo de la competencia, la cual es la mejor preparada de toda la gama del fabricante alemán para una aventura extrema de esta magnitud, por lo que ha sido especialmente equipada para la ocasión con elementos puntuales del catálogo que BMW Motorrad ofrece a todos sus clientes.

REPOSAPIÉS GS ENDURO Los reposapiés especiales GS Enduro ofrecen total comodidad cuando estás sentado, pero principalmente han sido desarrollados para conducir de pie.

El centro de hule del pedal se hunde según el peso del conductor y el contorno exterior irregular en acero garantiza el mejor control posible de la moto en todo momento.

PEDALES AJUSTABLES Las BMW R 1200 GS Rallye han sido equipadas con palancas para los pies ajustables, tanto en el pedal de freno trasero como en el cambio de marchas. Estos accesorios son esenciales para que los pilotos puedan encontrar la posición de manejo deseada y sentirse más cómodos aun con botas de Enduro, lo que contribuye al gran manejo fuera de la carretera.

FICHA COMPLETA • Motor bóxer 1,170 cc y 125 hp de potencia • Acabado de pintura metalizada Lupin Blue.

• Chasis color Cordoba Blue • Transmisión en color negro.

• Paquete Dynamic que incluye DTC (Control de Tracción), faros e intermitentes LED, luz de marcha diurna, Hill Start Control, Shift Assistant Pro, modo de conducción Pro y ABS Pro. • Ruedas con radios con neumáticos todoterreno Metzeler Karoo 3.

• Suspensión deportiva electrónica ESA Dynamic.

• Conectividad con grupo de instrumentos multifuncional y pantalla TFT a todo color de 6.5 pulgadas.

• Asientos estándar, parabrisas estándar y soporte central.

• Puños calefaccionados.

• Sistema de escape en cromo.

• Protectores de puños.

• Ordenador a bordo Pro. • Kit de gráficos personalizados que incluyen el nombre de la competencia, el grupo sanguíneo y el país de cada participante.

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SKID PLATE DE ALUMINIO La mejor protección para el corazón de la GS es este protector de motor tipo Enduro en aluminio que protege el compartimento inferior del motor de las piedras y demás factores en la conducción Off-Road. Es considerablemente más ancho y más largo que la placa que la moto monta de serie y refuerza el carácter endurero de la GS Rallye.

PROTECTOR DE FARO El protector del faro protege el sistema de iluminación contra piedras en el uso fuera de la carretera. Esta protección de faros delanteros cuenta con un sistema para quitarse rápidamente al regresar de la aventura Off-Road, esto será esencial en países donde la reglamentación de tránsito prohíbe el uso de este tipo de accesorios en la vía pública.

BARRA DE PROTECCIÓN La motocicleta también está equipada con una barra de protección del motor, que ha sido diseñada de tal manera que absorbe y distribuye las fuerzas de manera óptima en caso de una caída. Esto evita daños tanto en el cilindro como en todo el motor, al tiempo que facilita la tarea de levantar la moto, algo que se valorará aun más al viajar solos.

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PREVIA / BMW MOTORRAD INTERNATIONAL GS TROPHY 2018

JOSÉ LUIS PEREA De revista 400, junto a otros finalistas del gs trophy

EL EQUIPO Al nivel de la competencia y las motocicletas, el equipo de protección para los pilotos y los elementos de aventura provistos por BMW a todos los participantes, también estará a la altura, con elementos de alta tecnología y rendimiento que serán de gran utilidad para aspirar a la victoria.

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TRAJE BMW MOTORRAD RALLY El nuevo traje BMW Motorrad Rallye tiene innumerables características útiles, como su construcción ProTechWool de secado rápido y regulación climática con excelente ventilación en los brazos, las piernas, el pecho y la espalda, además de poseer un sinnúmero de bolsillos para almacenamiento adicional, que lo convierten en la opción para los más aventureros.

PROTECTOR DE CUELLO El protector para el cuello Leatt STX Road está diseñado para ajustarse a la chamarra del conductor, al tiempo en que está repleta de útiles funciones de seguridad. Además, hace uso de la tecnología Alternative Load Path que ayuda a transmitir la energía del casco a todo el cuerpo en movimientos bruscos, mientras que las aletas gemelas se ajustan perfectamente al cuerpo.

GAFAS BMW MOTORRAD ENDURO Las gafas BMW Motorrad GS Trophy Enduro son una combinación perfecta, más aun si se utilizan en combinación con el casco GS Carbon, por lo que ofrecen una excelente ventilación para uso fuera de la carretera. Su correa ajustable y el acolchado cómodo hacen que sea un placer su uso, especialmente cuando se combina con la lente tintada de doble cristal y de fácil recambio.

DEPÓSITO DE AGUA Mantenerse hidratado es primordial en el GS Trophy, ya que los desafíos de la competencia exigirán los niveles más altos de concentración a los equipos. Por ello, BMW Motorrad proporcionará este depósito de agua flexible TrinkPad Hydra con capacidad de dos litros que se ajusta cómodamente en el bolsillo especial del traje de BMW Motorrad Rallye.

BOLSO ESPECIAL El bolso de lona Long Hauler está firmado por Marmot y es especial para este tipo de aventura: duradera y capaz de contener todo lo que los participantes de GS Trophy arrojen en ella. Es lo suficientemente resistente como para guardar todos sus artículos esenciales y es fácil cargar, además de que durará muchos años después del GS Trophy 2018.

GUANTES BMW MOTORRAD RALLY Estos guantes livianos de Enduro ayudarán a mantener frescos a los participantes, incluso en los días más calurosos del GS Trophy en Mongolia, al tiempo que les brindarán protección extrema. Los mismos han sido construidos a partir de una mezcla de cuero de canguro, piel de cabra y Spandex elástico, combinado con una carcasa dura resistente a los golpes.

EQUIPO COMPLETO • Traje BMW Motorrad Rallye.

• Protector de cuello Leatt STX Road.

• Guantes BMW Motorrad Rallye.

• Gafas de sol BMW Motorrad Enduro GS. • Depósito de agua BMW Motorrad Trinkpak Hydra.

• Camisa y pantalones funcionales BMW Motorrad.

• Calcetines termo funcionales BMW Motorrad.

• Equipo de campamento.

• Carpa Marmot Vapor 2P. • Alfombra térmica Thermarest TrailPro. • Saco de dormir Marmot Trestles Elite 30.

• Bolso de lona Marmot Long Hauler Duffle Bag.

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• Almohada inflable Marmot Cirrus Down Pillow.

• Kit de ropa de ocio.

• Bolsa de aseo personal Marmot Mini Hauler.

• Chaqueta ligera Marmot ROM Jacket.

• Jersey de lana ligero Marmot Hoody.

• Banda de sudor en microfibra polar Marmot Summit Hat. • Gorra Marmot Retro Trucker Cap. • Sandalias BMW Motorrad.

• BMW Motorrad Easy Tube.

• Lámpara de cabeza Coleman.

• Mochila Marmot Toolbox de 26 litros.

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COMPETICIÓN / WORLD SUPERBIKE Tailandia

LA EXPERIENCIA MANDA 82

La segunda fecha del World Superbike tuvo como escenario principal el Circuito Internacional de Chang, ubicado en Tailandia, donde Jonathan Rea del Kawasaki Racing Team fue el ganador de la primera carrera, conquistando finalmente el liderato provisional del campeonato. Mientras tanto, Chaz Davies de Ducati, se adueñó de la segunda carrera firmando su primer triunfo del año, al tiempo en que también fue destacada la actuación de los pilotos de Yamaha, Michael van Der Mark y Alex Lowes, en la segunda carrera.

L

a firma Kawasaki ha vuelto a la victoria tras los cambios realizados en el reglamento técnico del World Superbike para este 2018, y quien más que el campeón reinante Jonathan Rea para devolverle el triunfo a la casa de Akashi. El norirlandés venció en la primera de las dos carreras disputadas en Tailandia, sede de esta segunda fecha, mostrando un excelente rendimiento desde las clasificaciones, en donde se adueñó de la Pole Position por tan sólo 3 milésimas de segundo ante Tom Sykes, su compañero de equipo en Kawasaki.

REA A LA VICTORIA Durante la primera carrera, los asistentes fueron testigos de un importante duelo entre Rea y Tom Sykes en los primeros compases de la competencia, a quienes se les unió desde un principio Leon Camier, quien también arrancó desde la primera línea. Para el quinto giro al trazado, Xavi Forés protagonizó un gran adelantamiento a Tom Sykes a bordo de su Ducati del equipo Barni, provocando además se añadieran al grupo líder, el dúo de pilotos oficiales Ducati: Marco Melandri y Chaz Davies.

La destacada participación del español Forés no acabó allí, ya que posteriormente aprovechó un error de Leon Camier en la vuelta 12 para arrebatarle la segunda posición por detrás de Rea, asegurándola hasta el final de la carrera. A sus espaldas, Davies entablaba junto con Camier una batalla por la tercera posición, que se definió en el penúltimo giro con un rebase al límite a favor del piloto de Ducati.

No obstante, para el segundo giro de la competencia, Davies ya marchaba en tercera posición aprovechando un error de Jonathan Rea mientras intentaba rebasar a Melandri. Así, el galés aprovechó para saltar a posiciones de podio. Posteriormente, emprendió 18 giros perfectos para quedarse con la victoria final, pasando a la primera posición en la séptima vuelta.

Detrás de él, los pilotos de Yamaha marchaban fuertes en segundo y tercer lugar, por lo que el duelo más interesante se mantenía por la cuarta posición entre Melandri y Rea. El italiano acusaba problemas de estabilidad en plena recta, pero con un fuerte paso por curva, lo que le permitió resistir ante el ataque de Rea que se iba largo cada vez que intentaba rebasarlo, a lo que Forés aprovechó la situación para pasar a ambos.

Finalmente, para la segunda mitad de la carrera, Rea pudo nuevamente con Forés y los problemas con su moto llevaron a Melandri hasta el séptimo lugar final.

Peor fortuna tuvo Tom Sykes, que se vio forzado a abandonar por un fallo mecánico.

De esta forma, Davies cruzó la bandera de cuadros con un margen de 2.1 segundos sobre Van der Mark y de casi 4 sobre Lowes, un resultado que le permite al de Ducati remontar hasta la cuarta posición del campeonato mientras Rea lidera a tan sólo 2 puntos de Melandri. www.400cc.com.mx

LA VENGANZA DE DAVIES Chaz Davies no se quiso quedar atrás y para la segunda carrera, el galés reapareció para llevarse la victoria, pese a que tan sólo en la arrancada, perdía una posición cayendo hasta el octavo puesto. Al frente del pelotón, la sorpresa la daban los pilotos de Yamaha, Sam Lowes y Michael Van der Mark, ocupando las dos primeras plazas tras arrancar en segunda y cuarta posición, respectivamente.

RESULTADOS PRIMERA CARRERA

RESULTADOS SEGUNDA CARRERA

POSICIONES DEL CAMPEONATO

Posición

No.

Piloto

Marca

Tiempo

Posición

No.

Piloto

Marca

Tiempo

Posición

No.

Piloto

Marca

Puntos

1

1

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

31’24.203

1

7

Chaz Davies (GBR)

Ducati

31’23.406

1

1

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

69

2

12

Xavi Forés (ESP)

Ducati

+1.550

2

60

Michael Van der Mark

Yamaha

+2.185

2

33

Marco Melandri (ITA)

Ducati

67

3

7

Chaz Davies

Ducati

+2.118

3

22

Alex Lowes

Ducati

+3.884

3

12

Xavi Forés (ESP)

Ducati

60

4

2

Leon Camier

Honda

+2.981

4

1

Jonathan Rea

Kawasaki

+6.554

4

7

Chaz Davies (GBR)

Ducati

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competición / racing bike méxico LEÓN

ADRENALINA EN LEON La segunda fecha del Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México, se disputó en el Autódromo de León, Guanajuato. Apenas es la segunda fecha del serial y al analizar los resultados, ya comienzan a vislumbrar cuales son los pilotos a vencer en la lucha por el campeonato en cada una de las categorías. Refiriéndonos a la estelar Superbike 1000, la lucha se centra entre Rigo Salazar y Nahun Álvarez, quienes igualan en puntaje habiendo ganado una carrera cada uno en lo que va de la temporada.

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO LEÓN

L

as actividades del Racing Bike México comenzaron desde el viernes con las primeras prácticas libres en el Autódromo de León, Guanajuato. Sin embargo, el día más importante fue el domingo, cuando tuvieron lugar las competencias y, comenzando por la categoría estelar, Superbike 1000, el colombiano Rigo Salazar se llevó el triunfo tras 20 emocionantes giros.

En segundo lugar quedó el michoacano Nahun Álvarez del equipo Italika Racing, quien cruzó la línea de meta a 6.606 segundos del ganador. Después de posicionarse en último lugar al inicio de la competencia, Álvarez realizó una espectacular remontada para sumar 20 importantísimos puntos que lo mantienen en el primer lugar del campeonato junto a Rigo Salazar, ambos con 45 puntos.

En tercer lugar quedó el actual campeón de la categoría Abraham García, que después debido a la caída que lo dejó fuera en la primera fecha del serial, se coloca en sexto lugar dentro de la general con apenas 18 puntos. En cuarto puesto cruzó la línea de meta el capitalino Jonathan Gómez que se adjudica el tercer lugar en la tabla de posiciones con 29 puntos.

Finalmente, la Master F40 fue para el jalisciense Norberto Villalobos, quien tras 17 vueltas se quedó con el triunfo. En segundo lugar llegó José Enrique García, mientras que tercero fue Leonardo Moctezuma. En la tabla general, José García lidera la categoría con 46 puntos, seguido de Villalobos quien con esta victoria trepa del cuarto al segundo lugar con 39 unidades. En tercera posición se encuentra su coequipero Helbert Moreno a tan sólo 6 puntos.

LA SUPERSPORT En la siguiente carrera, Aldo Rovirosa repitió nuevamente la victoria en la categoría Supersport 600, siendo acompañado en el podio por los hermanos Escobedo del Kawasaki Ruher Racing Team, con Ulysses en segundo lugar y Alain en tercero. En la

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tabla general, Rovirosa mantiene el liderato absoluto de la categoría con dos victorias y una pole, lo que le da un total de 51 puntos, mientras que David Sánchez Junior del equipo Suzuki se mantiene segundo junto a Iván Muñoz del Kawasaki Ruher, ambos con 24 unidades.

Pasando a la SuperStock 600, el español Pablo Echeverry de tan sólo 15 años de edad, obtuvo la victoria con 8 segundos de diferencia respecto a Alejandro Carreón, su más cercano rival y, por el momento, actual líder del campeonato. En tercero cruzó la línea de meta Bernardo Pastor. Así, la lucha por el campeonato suma un nuevo aspirante al

La cita en León, sirvió de marco para el inicio de temporada de la KTM RC 390 Cup REVISTA 400

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO LEÓN

título de la categoría, ya que mientas Carreón domina con 46 puntos, Echeverry ya se ha situado cuarto con 25 sin haber corrido durante la primera fecha. Darío Carrillo es segundo y Sergio López tercero, con 27 y 26 puntos, respectivamente.

OTRAS CATEGORÍAS En una de las categorías más emocionantes, la Supersport 300 fue para el joven Adolfo Delgado Jr., quien además fue nuevamente autor de la Pole Position, por lo que el piloto capitalino es el único de todo el campeonato con puntaje ideal al haber acumulado los 26 puntos en juego durante cada una de las carreras disputadas hasta el momento. Detrás de él cruzó la línea de meta Daniel Cano a casi 7 segundos de diferencia, mientras que Gabriel Da Silva completó el podio con un tercer lugar.

Por otra parte, La KTM RC Cup 2018 debutó en León. Para esta cita, Gabriel Da Silva pudo con-

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26 PUNTOS

quistar la victoria para situarse líder provisional del campeonato que llevará a los pilotos más destacados a la Final Cup de carácter internacional. En segundo lugar quedó el colombiano Víctor Andrade y, en tercero, Edwing Villafranco. www.400cc.com.mx

acumula Adolfo Delgado Jr. siendo el único piloto del campeonato con puntaje ideal, tras sumar su segunda victoria con Pole Position incluida tras dos fechas de la temporada.

RESULTADOS 2da FECHA KTM RC CUP Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

1

10

Gabriel Da Silva

9:04.142

44.649

2

6

Victor Andrade

+ 8.569

45.277

3

25

Edwing Villafranco

+ 8.737

45.158

4

19

Alberto Rovirosa

+ 17.243

46.050

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

1

19

Adolfo Delgado

11:39.228

43.024

2

16

Daniel Cano

+ 6.915

43.626

3

4

Gabriel Da Silva

+ 10.172

43.673

4

528

Juan Marín

+ 10.758

43.830

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

1

8

Aldo Rovirosa

5:55.804

38.477

2

7

Ulysses Escobedo

+ 2. 689

39.016

3

74

Alain Escobedo

+ 6.793

39.386

4

31

David Sánchez Jr.

+ 9.136

39.736

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

1

23

Norberto Villalobos

11:27.158

39.669

2

79

José Enrique García

+ 10. 663

40.361

3

811

Leonardo Moctezuma

+ 30.057

41.250

4

179

Helverth Moreno

+ 1 vuelta

41.887

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

1

227

Rigo Salazar

12:44.940

37.592

2

18

Nahún Álvarez

+ 6.606

37.907

3

222

Abraham García

+ 6.692

38.045

4

39

Jonathan Gómez

+ 13. 673

38.241

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

1

4

Pablo Echeverry

9:37.468

40.167

2

42

Alejandro Carreón

+ 8.250

40.912

3

08

Bernardo Pastor

+ 10.905

41.050

4

77

Sergio López

+ 12.655

41.255

300 SUPERSPORT

600 SUPERSPORT

MASTER 40

SUPERBIKE 1000

600 SUPERSTOCK

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competición / ITALIKA women´s world cup

HISTORICO ! women’s world cup

90

La primera Copa del Mundo Femenil en la historia del motociclismo de velocidad, se ha llevado a cabo en México de la mano de la firma Italika. Así, la Italika Women’s World Cup ha sido un hecho histórico para nuestro deporte, en la cual ha habido participantes de nueve países diferentes. En esta fecha doble por el Campeonato Mundial Femenil, Astrid Madrigal se ha convertido en la mexicana mejor posicionada con un segundo puesto durante la carrera del domingo.

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COMPETICIÓN / ITALIKA WOMEN’S WORLD CUP

E

l Autódromo Ecocentro, ubicado en el acceso a la ciudad de Querétaro, fue la sede de las primeras dos fechas de esta histórica competencia, que contó con la participación de 18 pilotos provenientes de tres continentes y nueve nacionalidades. Cabe resaltar que esta copa monomarca, cuenta con el distintivo Road to MotoGP, que bien puede convertirse en la puerta de entrada al prestigiado Campeonato Mundial de Velocidad, para las pilotos más competitivas.

Para esta ocasión, todas las participantes contaron con motocicletas similares entre sí, todas ellas proporcionadas por Italika, más precisamente su modelo Vort-X 650, el modelo estelar de la firma mexicana. Por lo que puntualmente la diferencia la marcaron las pilotos durante las clasificaciones y carreras, aumentando la competitividad entre ellas, en donde tanto la colombiana Valentina Martínez y la chilena Isis Carreño, se repartieron la victoria entre las carreras del sábado y el domingo, mientras que la mexicana Astrid Madrigal se mantuvo siempre en el podio. Primero con un tercer puesto durante la primera carrera del día sábado y luego ascendiendo hasta el segundo lugar el domingo, marcando en esta última jornada su mejor resultado dentro de Italika Women’s World Cup. ARRANCA EL MUNDIAL Las acciones comenzaron con la primera fecha de la Italika Women’s World Cup celebrada durante el día sábado, en la cual tras una intensísima batalla dentro de la pista queretana, la ganadora fue la colombiana Valentina Martínez, quien por cierto es la piloto más pequeña de la inédita competencia que se corrió con las motocicletas Italika Vort-X 650.

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La piloto de tan sólo 14 años, se impuso por milésimas de segundo a la chilena Isis Carreño, quien se adjudicó la segunda plaza, y a la mexicana Astrid Madrigal, piloto oficial del equipo Italika Racing, la cual terminó en la tercera posición, despertando el entusiasmo de todos los presentes dentro de las instalaciones del flamante autódromo de la ciudad de Querétaro.

Posteriormente, el día domingo se disputó lo que fue la segunda fecha de este fin de semana por partida doble para el Italika Women’s World Cup. En este caso, la chilena Isis Carreño pudo recuperarse con una actuación de ensueño. Y es que tras un percance en las últimas vueltas de la competencia, la piloto de 18 años logró remontar posiciones para adueñarse de la primera posición. Detrás de ella, Astrid Madrigal ocupó la segunda plaza, mientras que Valenti-

mujeres piloto, provenientes de 9 países en 3 continentes diferentes, formaron parte de esta primera y segunda fecha del Italika Women’s World Cup.

PROMESAS

El Italika Women’s World Cup, es el primer Campeonato Mundial Femenil en la historia del motociclismo de velocidad, mismo que cuenta con el distivo Road to MotoGP. Entre las pilotos, hubo participantes de Argentina, Chile, Colombia, Costa Rica, España, Honduras, Sudáfrica, Uruguay y, por supuesto, México.

ITALIKA

1.Marta Machuca (España) 2. Leny Nungaray (México) 3. Isis Carreño (Chile) 4. Luciana Burkle (Argentina) 5. Astrid Madrigal (México)

1

3

7

11. Carolina González (Colombia) 12. Atziri Juárez (México) 13. Valentina Martínez (Colombia) 14. Savannah Woodward (Sudáfrica)

na Martínez llegó en tercer puesto. Con ello, los dos primeros podios de la Italika Women’s World Cup tuvieron a las mismas integrantes, aunque en diferentes posiciones.

PARA LA HISTORIA Sobre este ambicioso e histórico proyecto de un Campeonato Mundial Femenil celebrado en México bajo la organización de Italika, cabe destacar que no tiene nin-

6. Nuria Llabrés (España) 7. Leonela Buriticá (Colombia) 8. Julia Pérez (España) 9. Carolina Risso (Uruguay) 10. Pamela Morales (México)

2

4

5

8

12

9

6

10

13

11

14

gún costo para las pilotos participantes, con lo que se pretende dar acceso a una numerosa generación de mujeres a este apasionante deporte, por lo que este es el primer campeonato del mundo que cubre los gastos de viaje, de alimentación y de hospedaje, además de inscripción y formación deportiva, lo cual posiciona a la marca Italika como la más comprometida con el desarrollo del deporte de velocidad en nuestro país. www.400cc.com.mx

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RESULTADOS PRIMERA CARRERA POSICIÓN

No.

PILOTO

BEST LAP

TIEMPO

1

13

Valentina Martínez (COL)

1’12.323

19’36.802

2

9

Isis Carreño (CHI)

1’12.372

+0.157

3

1

Astrid Madrigal (MEX)

1’12.350

+0.211

4

3

Nuria Llabrés (ESP)

1’12.447

+0.346

RESULTADOS SEGUNDA CARRERA POSICIÓN

No.

PILOTO

BEST LAP

TIEMPO

1

9

Isis Carreño (CHI)

1’11.863

20’35.542

2

1

Astrid Madrigal (MEX)

1’12.540

+0.035

3

13

Valentina Martínez (COL)

1’12.698

+0.381

4

3

Nuria Llabrés (ESP)

1’12.740

+0.462

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COMPETICIÓN / SUPERBIKE MÉXICO

COMIENZA LA TEMPORADA La primera fecha del año del Superbike Nivada se llevó a cabo en el autódromo Moisés Solana con 6 emocionantes carreras, en un trazado apto para todo tipo de motocicletas desde las más pequeñas, hasta los 1,000 centímetros cúbicos. Todo ello durante una emocionante jornada en que los pilotos disfrutaron de buen clima y un grandioso ambiente en los Pits con la participación activa de patrocinadores y marcas del motociclismo como TVS, entre otras.

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COMPETICIÓN / SUPERBIKE MÉXICO

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as acciones comenzaron desde primeras horas del día, con la apertura de la pista para los primeros entrenamientos, donde los pilotos aprovecharon para poner a punto sus máquinas antes del gran duelo final en carrera. Entre ellos, Fernando Vidal del equipo Terror tuvo un día inmejorable al ganar las dos copas en disputa, la primera de ellas otorgada por Tribu Tatanka al marcar el mejor tiempo de calificación del día, para la cual se impuso por escaso margen a Abigael Cerón, Marco Rojas, Ricardo Maciel y Carlos Cruzaley.

La segunda copa en manos de Fernando Vidal ha sido la entregada por Motoplex-Aprilia quien otorgó este premio especial al ganador de la carrera estelar, donde fue secundado por Gabriel Robles y Marco Rojas en el podio, en lo que fue la carrera más importante de la tarde.

OTROS RESULTADOS A medida que transcurría la tarde, las competencias continuaban con su desarrollo. Así llegó la carrera de Principiantes, en donde el piloto originario de Izúcar de Matamoros, Antonio Aguilar, obtuvo su pri-

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mer triunfo de la temporada, seguido por Isaac Escobar del equipo Dos Ruedas, Dan Bautista del estado de Puebla y Anthony de la Rosa del equipo CAISA en segundo, tercer y cuarto lugar, respectivamente.

Posteriormente, la categoría de Intermedios tuvo a Abigael Cerón dominando la carrera con buena ventaja sobre Arturo Tenorio, también del equipo CAISA. Los mejores cinco pilotos de la categoría fueron Ernesto Fernández, Gonzalo Gómez y Carlos Cruzaley del equipo Shop Performance.

GRANDES EMOCIONES No obstante, las grandes acciones también se vivieron en las categorías menores, en donde la carrera de 200 cc fue para el piloto Ernesto Fernández, mientras que seguido de él cruzaron la línea de meta Humberto Mares y Juan Martínez. Este resultado

PROGRAMA TVS RACING La firma TVS ha lanzado un programa de carreras en nuestro país, con la renta de motocicletas para participar en el Superbike México. El programa incluye también apoyo por parte de instructores profesionales calificados.

también fue válido para la categoría Superlibre, donde compiten abiertamente todas las motos de baja cilindrada de la tarde sin restricción en su cilindrada.

Para finalizar, Juan Moro y Manuel Martínez del equipo Qatar, cerraron en cuarto y quinto puesto, respectivamente, dentro de la categoría de 200 cc. Mientras que la Superlibre tuvo a Ernesto Rodríguez y Manuel Martínez en idénticas posiciones. Así esta jornada inaugural donde el sol brilló con intensidad durante el programa y el evento cerró con saldo blanco, al tiempo en que se abría espacio a la premiación oficial con una fiesta llena de alegría entre los participantes que recibieron sus respectivos reconocimientos con el apoyo de relojes Nivada, Expomoto, Revista 400, Motul Lubricantes, Aditivos BG, Motocicletas TVS, Chamarras Marton, Yamaha Neza, y Motoplex-Aprilia. www.400cc.com.mx

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EVENTOS / TRACK DAY SUZUKI

DIVERSION PARA TODOS Con una gran concurrencia de participantes, se llevó a cabo el Track Day Suzuki en el kartódromo de la Marquesa, con pruebas de manejo para motocicletas Demo de Suzuki y la participación de motociclistas con máquinas de todas las marcas, siempre y cuando no sean mayores a los 250 centímetros cúbicos. Además de ello, en las instalaciones del kartódromo de la Marquesa, ubicado a un lado de la carretera México-Toluca, en el estado de México, hubo espacio suficiente para contar con tres secciones principales, cada una con actividades diferentes.

ASISTENCIA COMPLETA Durante el evento, se dieron cita importantes directivos, como Genova Flores, directora de la división Motos de Suzuki.

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EVENTOS / TRACK DAY SUZUKI

LAS INSTRUCCIONES EN PISTA CORRIERON POR CUENTA DE DAVID SÁNCHEZ JR. 100

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esde tempranas horas, los participantes al Track Day Suzuki comenzaron a llegar a las instalaciones del Kartódromo de la Marquesa, en donde los esperaba el staff de Suzuki, primero con la zona de inscripción y luego con sus profesionales instructores que llevarían a cada uno de los participantes a mejorar su técnica de maneja de manera segura en la excelente pista del kartódromo. El clima ayudó en todo momento, con un sol y una agradable temperatura para el desarrollo de este deporte sin complicación alguna.

Vale la pena destacar que dentro de las instalaciones hubo diferentes secciones como para vivir

una jornada de lo más completa. Por un lado, la pista principal se pobló de motocicletas particulares en las que llegaron los participantes a este evento. Cada quien pudo disfrutar de su moto de hasta 250 centímetros cúbicos sin importar la marca a la que pertenecieran las mismas, mientras que en una segunda sección de la pista, fue para las motocicletas Demo de Suzuki.

La firma japonesa, puso a disposición de todos los presentes sus productos de baja cilindrada más novedosos, como las GSX-S 150, GSX-R 150, GSX 250 R y la multipropósitos V-Strom 250, la cual pese a su orientación rutera de Doble Propósito, proporcionó una grata experiencia a los visitantes dentro del trazado. Por último, también hubo una sección especial para karts, los cuales estuvieron a disposición de los visitantes para disfrutar así de un día repleto de actividades.

participantes a este Track Day Suzuki, todos ellos se beneficiaron de los consejos y el completo apoyo de David Sánchez, quien es además piloto oficial de la marca en el Campeonato Nacional de Velocidad. Así, el experimentado piloto ayudó a que cada uno de los participantes mejorara su técnica de manejo dentro del trazado, con ejercicios prácticos y varias explicaciones teóricas en cada una de las juntas de piloto llevadas a cabo en la carpa de Suzuki donde además se contó con material gráfico para cada una de las explicaciones.

Para las 14:00 horas, se hizo una pausa dentro de la pista para invitar a todos al área de comida, para así recuperar energías y seguir conduciendo dentro del trazado durante un par de horas más. Alrededor de las 17:00 horas, el evento comenzó a llegar a su final, con participantes que comenzaron a emprender el camino de regreso con el gusto de haber disfrutado de un día muy completo en pista con aprendizaje, karts y un ambiente de lo más especial. www.400cc.com.mx

TODO POR LA SEGURIDAD Con el fin de hacer una experiencia más completa en todos los aspectos para los

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EVENTO / RUTA MONARCA

CAMINOS DE MICHOACAN

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El estado de Michoacán fue el encargado de recibir a la Ruta Monarca, una aventura para vehículos todo terreno que debe su nombre a la famosa mariposa que habita en aquella región y que posee varios santuarios en los que se protege a esta especie en particular. Allí, más de 100 ATV’s y Side by Side acudieron al llamado de los organizadores de esta exitosa primera edición de una ruta que promete volverse a repetir.

PRESA EL BOSQUE Los más de 100 participantes a esta primera Ruta Monarca han llegado hasta la Presa el Bósque gracias a la hermandad del grupo que no dudo en detenerse a asistir a quienes así lo necesitaran. Si bien no hay fecha aún, la Ruta Monarca se volverá a realizar.

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á s de 100 vehículos todo terreno, entre los que destacaron cuatrimotos y Side by Side de todo tipo, se dieron cita a la primera Ruta Monarca, la cual es organizada por el Club Toluca Aventura Extrema, también creadores de la ruta del Acapulcazo con muchos años de tradición.

En esta ocasión, fue en tierras michoacanas donde tuvo lugar la Ruta Monarca que permitió a los visitantes conocer la belleza de uno de los estados de la re-

pública con mayor diversidad silvestre.

Así, participantes provenientes de diferentes estados de la república mexicana como Veracruz, Estado de México, Hidalgo, Querétaro y la Ciudad de México, entre otros, se reunieron en la tenencia de Coatepec de Morelos, en Zitácuaro, Michoacán, para iniciar su recorrido que los llevaría a la Presa el Bosque, tras 90 kilómetros de aventura con caminos extremos.

LA AVENTURA Con el incondicional apoyo de las autoridades locales, se procedió a recorrer toda la ciudad heroica de Zitacuaro, por lo que los pilotos tuvieron la oportunidad de demostrar su destreza y habilidad sobre sus vehículos todo terreno, en donde se enfrentaron a tramos boscosos y pasos técnicos que exigieron la máxima concentración para que el contingente continuara sin bajas en su formación.

Una vez en la Presa el Bosque, los más de 100 participantes se dieron por satisfechos admirando la belleza del lugar, mientras aprovechaban para degustar los alimentos y recuperar las energías necesarias después de haber superado de forma positiva esta travesía de 90 kilómetros de duración. Una ruta que fue del agrado de muchos y, debido al éxito de la misma, el Club Toluca Aventura Extrema ya se encuentra preparando la siguiente edición de esta naciente Ruta Monarca llevada a cabo en el bello estado de Michoacán. www.400cc.com.mx

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evento / biker’s & tacos

RUMBO A LA MARQUESA El contingente rodó hasta La Marquesa para tomar la foto grupal en la Plaza de las Alas, en el Valle del Conejo, una majestuosa obra realizada por el escultor Jorge Marín.

PASION A LA INGLESA Los fieles seguidores de la firma Triumph, se han dado cita en el Monkey Butt Biker’s Cafe para celebrar y compartir su pasión por estas máquinas inglesas de enorme tradición. El grupo allí reunido se movilizó hasta La Marquesa y de regreso llamando poderosamente la atención a su paso por la ciudad y la carretera con sus poderosas motocicletas de las principales familias de modelos Bonneville, Tiger o Thruxton, entre otras.

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urante el primer sábado del mes, tuvo lugar una importante concentración de motocicletas Triumph convocada por el motoclub The Devil Rider’s Triumph de la Ciudad de México, quienes convocaron a los participantes y propietarios de las legendarias máquinas de Hinckley a un importante Café en la colonia Lomas de Chapultepec, para tener como referencia este punto de encuentro que también se convertiría en lugar de retorno tras una breve pero tumultuosa rodada a La Marquesa, en el Estado de México.

De esta manera, los motociclistas co-

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menzaron a abarrotar el lugar en torno del mediodía, mientras sus máquinas eran admiradas por todos aquellos que pasaban por la Avenida Palmas, donde se encuentra dicho Café. Una vez reunidos en su totalidad, el contingente inició su marcha hacia La Marquesa, donde pasarían un rato de agradable antes de emprender el regreso.

LA PLAZA DE LAS ALAS Siempre dirigidos por el motoclub The Devil Rider’s Triumph, el contingente avanzó por la carretera hasta llegar al punto de destino, más precisamente al Valle del Conejo, donde aprovecharon la ocasión para tomarse la foto grupal para el recuerdo

en la Plaza de las Alas, que consta de una majestuosa obra artística realizada por el escultor Jorge Marín.

Este bello punto marcó el regreso del grupo de nuevo hacia el Café y degustar platillos propios del lugar en un ambiente de compañerismo y amistad, donde se revivieron las anécdotas de este viaje y se compartió la pasión por la marca, dejando la invitación abierta para seguir rodando para recorrer juntos nuevos caminos. www.400cc.com.mx

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EVENTO / RETO MUD

RETO ECOLOGICO Una de las rutas más importantes de la comarca lagunera, se ha llevado a cabo con la participación de más de 350 vehículos todo terreno que acudieron a la convocatoria realizada por Mud Off-Road, el club encargado de la organización de este evento. Así, con la presencia de asistentes de diversos estados de la república mexicana se llevó a cabo la tercera edición del Reto Mud y la primera del Reto Verde, a favor del cuidado del medio ambiente.

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urante el primer día de este gran evento, los asistentes se dieron cita en el Hotel Sleep Inn, para llevar a cabo el registro mientras que a cada participante se le hacía la entrega oficial del kit de aventura, justo antes de que el staff de Mud Off-Road Club convocara a la cena de apertura para este gran evento. Después del convivio en el restaurante del hotel sede, todos aprovecharon para descansar antes de acudir al llamado de la ruta a primeras horas del siguiente día.

Así fue que se dio el banderazo de salida en punto de las 8:30 horas de la mañana, donde se encendieron los motores para que todos los pilotos se aventuraran por los ejidos de Pozuelos, Palo Blanco y Soledad, donde se les esperaba con un desayuno

para juntar las energías necesarias. Posteriormente, los asistentes partieron rumbo al ejido La Vega, donde disfrutaron de los paisajes de las pozas de Cuatro Ciénagas, junto a una comida que se llevó a cabo en la explanada de la Feria de este Pueblo Mágico.

FIESTA DE CLAUSURA Para continuar con el recorrido, los pilotos se dirigieron por el río seco, hasta llegar a Sacramento, y así salir con rumbo a la Frontera y Monclava, en donde los esperaba una cena con música en vivo, como cierre de lujo para los participantes a esta ruta. En la convivencia, se dio la entrega de reconocimientos y, también, se rifaron artículos como hieleras, cascos, guantes, bocinas y artículos para sus vehículos 4x4.

Cabe destacar que, para formar parte de esta última actividad, Reto Mud 2018 implementó por primera vez un “Reto Verde” que invitó a los participantes a sumarse por el cuidado del medio ambiente. La organización del evento, entregó a cada uno de ellos una bolsa para depositar la basura que se generara durante la travesía, y la cual debía de ser entregada al finalizar el evento para poder obtener un boleto dentro de la rifa.

Así, el Reto Mud mostró su lado más ecológico en su tercer año consecutivo de llevarse a cabo esta aventura que incluye entre otras cosas, cruces de ríos, arroyos, ejidos y cuestas que quedará nuevamente en el recuerdo de todos los asistentes. www.400cc.com.mx

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MÁS DE 350 ASISTENTES HICIERON DEL RETO MUD TODO UN ÉXITO

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RETO VERDE El mismo fue puesto en práctica por la organización, brindando una bolsa al inicio de la ruta que los participantes debían entregar con la basura que generaran en el camino para tener derecho a un boleto en la gran rifa.

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EVENTOS / RUTA ARMADILLAZO 2018

LA RUTA DEL NORTE Con más de 900 participantes, se llevó a cabo la sexta edición del Armadillazo organizado por la agencia oficial de Polaris Monterrey. Una ruta que se muestra de lo más especial para todo tipo de vehículos Side by Side y ATV’s, que se desarrolló por los lugares más paradisiacos del estado de Nuevo León, recorriendo a su paso lugares tan impresionantes como la presa de La Boca y el Cañón del Alamo, entre muchos otros parajes más que hacen de esta ruta una de las más interesantes en esta región al norte del país.

T

odo comenzó en el Hotel Bahía Escondida en el pueblo mágico de Santiago, Nuevo León, una bella sede oficial del evento a orillas de la Presa La Boca que supuso el punto de encuentro perfecto para los participantes de esta sexta Ruta Armadillazo, quienes comenzaron a arribar un día antes de que se diera por iniciada la aventura desde diferentes puntos del país, así como también dijeron presente asistentes de los Estados Unidos, haciendo a esta ruta de interés general para visitantes de diversos lugares.

A medida que se llevaba a cabo el registro de los participantes, se entregaron los kits de bienvenida, al tiempo en que se preparaba todo para cena de apertura para el Armadillazo 2018, el cual fue nuevamente organizado por la

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agencia oficial de la firma Polaris en Monterrey, Nuevo León. Así, los asistentes aprovecharon la primera de las dos noches en el Hotel Bahía Escondida para afinar todos los preparativos, ya que el gran llamado sería a primeras horas del siguiente día, cuando los motores comenzaran a rugir para emprender ahora sí, la ruta hacia la aventura.

DESFILE DE MÁQUINAS Con 900 participantes a bordo de todo tipo de vehículos recreativos todo terreno listos para salir, se dio un espectáculo único que inundó al pueblo mágico de Santiago en el bullicio de los motores por varios minutos.

Durante el arranque, los asistentes pudieron elegir entre dos trazos diferentes, uno de 300 kilómetros de duración y otro más REVISTA 400

corto de 200, en los cuales también habría diferencias en cuanto a la dificultad de los pasos a sortear. Así, cada asistente, eligió el camino que mejor se adecuaba a su experiencia o ganas de conducir en medio de la flora y fauna del estado de Nuevo León.

Indistintamente, ambos grupos llegaron al Cañón del Alamo, todavía en el estado de Nuevo León, en donde se hizo una parada obligada para admirar tal belleza natural de lugar y recobrar energías para seguir el camino hacia el municipio de Arteaga, ya en el estado de Coahuila.

Finalmente, esta sexta edición del Armadillazo culminó en Rayones, Nuevo León, con una comida bajo el puente del Río Pilón, donde los participantes disfrutaron de una convivencia inolvidable. www.400cc.com.mx

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APERTURA / Kawasaki BAjío

GRAN APERTURA 110

El poder de la firma verde llegó con todo su arsenal a la ciudad de León, Guanajuato, en donde se llevó a cabo la inauguración de una nueva agencia Kawasaki Bajío destinada a cubrir la demanda por parte de clientes en esta región. Con una asistencia aproximada de 150 personas, el nuevo punto de ventas abrió sus puertas con una extensa gama de modelos para todos los gustos.

P KAWASAKI BAJÍO Este nuevo punto de ventas situado en la ciudad de León, en el estado de Guanajuato, asistirá a los clientes de toda la región del Bajío desde el Boulevard Adolfo López Mateos 2520, en la colonia Casa Blanca.

ara continuar con el dominio verde, Kawasaki sigue expandiéndose en la República Mexicana, esta vez llegando a la ciudad de León, con una fiesta donde se congregaron motociclistas e invitados de diferentes puntos del país.

Las actividades comenzaron con una misa para bendecir la nueva agencia y después dar paso a una convivencia entre los asistentes.

Desde las 14:00 horas de la tarde, los motociclistas llegaron para conocer las instalaciones y la amplia gama de modelos, entre las que por supuesto se encontraba la flamante Ninja 400, la novedad más reciente e importante de la marca para este año. Durante la inauguración, también estaban disponibles los productos más poderosos de Kawasaki, como la Ninja ZX-6 R y la ZX10 RR KRT de Edición Especial.

para competencia de Enduro y Cross, como son las KLX y KX, esta última con una amplia gama de opciones que van desde los 65 hasta los 450 centímetros cúbicos.

Por su parte, quienes gusten de modelos chopper, podrán conocer la Vulcan S, que deslumbró por su color negro. De igual manera, estuvo presente el ATV Brute Force 300 y la familia Z con modelos como la 250SL y la nueva 900.

PARA TODOS LOS GUSTOS Los aventureros, también encontrarán su motocicleta ideal dentro de las instalaciones de Kawasaki Bajío con la novedosa Versys-X 300 o las legendarias KLR 650, además de las motocicletas Off-Road más especializadas

FESTEJO INAUGURAL Durante toda la tarde, los organizadores ofrecieron un excelente ambiente en Kawasaki Bajío, con música, comida y bebidas, en donde también destacó la actitud de Jorge Álvarez, Director General de la agencia, quien atendía personalmente a cada invitado. El corte de listón estuvo a cargo de Álvarez acompañado de su esposa e hijas y Francisco Hernández, Director de la sucursal.

La fiesta continuó hasta las siete de la noche, cuando el último invitado se retiró. Así, Kawasaki Bajío cuenta con una amplia gama de modelos 2018 y está ubicada en Boulevard Adolfo López Mateos 2520, colonia Casa Blanca, León.

Jorge Álvarez Director de Kawasaki Bajío

Francisco Hernández Gerente de Kawasaki Bajío

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APERTURA / TVS – IZUKA IXMIQUILPAN

CONQUISTANDO CLIENTES Las firmas del Grupo Motomex, TVS e Izuka continúan expandiéndose por la República Mexicana. En esta ocasión, se inauguró una nueva agencia en Ixmiquilpan, estado de Hidalgo, aumentando así su compromiso de llegar cada vez a más clientes a nivel nacional. La firma de motocicletas de origen indio, TVS, aprovechó para mostrar su gama completa de productos en donde no faltaron la RTR 200 o sus motocarros tan populares en el interior del país, además de la gama completa de motos Izuka.

E

n punto de las dos de la tarde, clientes y directivos de la marca, se dieron cita en este nuevo punto de ventas en la ciudad de Ixmiquilpan, en el estado de Hidalgo, para ser parte de esta importante ceremonia de inauguración, donde las marcas del Grupo Motomex han depositado grandes esfuerzos para satisfacer a los clientes de aquella región.

Con excelente ambiente, se desarrolló una fiesta en la que no faltaron invitados que convivieron con gente de la zona, que se tomaron su tiempo para permanecer en el lugar atraídos por la nueva agencia. Así, se vivió posteriormente el tradicional corte de listón y tras este, la entrega de un Elefante Blanco, símbolo de la prosperidad y cumplimiento de objetivos, a Rubén Rodríguez Cruz, uno de los principales responsables de la nueva agencia.

TRADICIÓN EN MOTOS Con más de 105 años de historia, TVS es el sexto fabricante de motocicletas y motocarros del mundo debido a una producción anual de más de 2.5 millones de unidades al año. Por su parte, Izuka es una marca

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con gran trayectoria en nuestro país, que comercializa productos enfocados al uso urbano como Scooters, motos de trabajo y Nakeds de baja cilindrada. Aunque no está de más mencionar, sus elegantes motocicletas tipo Custom y Doble Propósito, por lo que te recomendamos no dejar de visitar esta nueva agencia en donde conocerás a fondo los más que interesantes productos de ambas marcas. www.400cc.com.mx

TVS - IZUKA Ubicada en la ciudad de Ixmiquilpan, en el estado de Hidalgo, la nueva agencia de las firmas TVS e Izuka podrás encontrarla sobre la Avenida Insurgente Pte 9B, dentro de la plaza comercial.

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PUBLIREPORTAJE / LIQUI MOLY

ESTE VOTO UNÁNIME ES UNA DISTINCIÓN Y UN COMPROMISO POR IGUAL Ernst Prost, director gerente de Liqui Moly

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ACLAMADA POR EL PUBLICO Una vez más, Liqui Moly ha sido elegida por los usuarios debido a la calidad de sus productos. En esta ocasión, a través de una votación que llevaron a cabo 7.2 millones de lectores de cuatro revistas diferentes en Alemania especializadas en el mundo del motor, mismas que realizaron una convocatoria para elegir la mejor marca de lubricantes. La respuesta fue unánime, ya que estas cuatro publicaciones compartieron el mismo resultado: Liqui Moly, es la firma aclamada por el público.

L

a popularidad de Liqui Moly a nivel internacional, pero principalmente dentro del exigente mercado alemán, es resultado de desarrollo de tecnologías de punta en materia de lubricantes. Además, la aceitera alemana posee una estrategia publicitaria y diversas actividades de patrocinio por todo el mundo, incluso en México, tanto en el sector del automovilismo como en el motociclismo de velocidad. No por nada, Liqui Moly es el lubricante oficial en el Campeonato Mundial de Velocidad dentro

de las categorías Moto2 y Moto3.

Por todo ello, no es ninguna sorpresa que Liqui Moly haya sido elegida como la firma de lubricantes líder en estos cuatro medios especializados de Alemania, entre los que se encuentran Auto Bild, Motor Klassik, Auto Motor und Sport y Auto Zeitung,. Cabe resaltar que en las primeras dos, Liqui Moly ha sido elegida como la mejor aceitera por séptimo año, mientras que para las dos últimas publicaciones, son nada menos que ocho años consecutivos los que lleva en el primer lugar del ranking.

EN CONSTANTE DESARROLLO El reconocimiento de la marca por supuesto que es importante, pero el compromiso de la marca es seguir apostando por la innovación. Por esta misma razón, la empresa invierte millones en investigación y desarrollo cada año. Tan sólo en 2017, fueron 5.3 millones de euros los destinados por Liqui Moly en materia de búsqueda de nuevas fórmulas para sus lubricantes.

Todos los productos de Liqui Moly pasan por el mismo minucioso proceso de evaluación, con lo que sus técnicos aseguran mantener el nivel de calidad permanentemente en lo más alto. En los laboratorios, se estudia cómo serán las generaciones de motores venideras, para que los lubricantes de la firma sigan siendo los preferidos.

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UN TOTAL DE 7.2 MILLONES de lectores de cuatro revistas del motor en Alemania, han colocado a Liqui Moly como la firma de lubricantes preferida por la calidad en cada uno de sus productos.

De esta manera, con sus cerca de 4,000 artículos, Liqui Moly ofrece un amplísimo surtido en química del automóvil y motocicletas, único en el mundo: aceites de motor y aditivos, grasas y pastas, aerosoles y cuidado, adhesivos y sellantes.

Todo ello con la amplia experiencia de una firma fundada en 1957 y que actualmente vende sus productos en más de 120 países y registra ventas por más de 500 millones de euros al año. www.400cc.com.mx

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lista de precios En Revista 400 te presentamos la lista de precios más completa y actualizada, con todas las motocicletas, Quads y Trikes del mercado mexicano.

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Tuono V4 1100 RR

$348,500

1,077

175

214

ABS / TC

G 310 GS

$115,000

313

34

169.5

ABS / -

Maverick X3 Turbo

$350,024

900

120

662.2*

-/-

F 700 GS

$179,000

798

75

209g

ABS / O

Maverick X3 Turbo R

$397,390

900

172

666.9*

-/-

F 800 GS

$212,000

798

85

214

ABS / O

Maverick X3 X ds

$427,690

900

154

675.9*

-/-

F 800 GS Trophy LWR

$224,000

798

85

214

ABS / O

Maverick X3 X rs

$470,110

900

154

718.9*

-/-

F 800 GS Adventure

$265,000

798

85

229

ABS / O

Mav. X3 Max Turbo R

$427,690

900

172

777.9*

-/-

R 1200 GS

$294,000

1,170

125

238

ABS / TC

Mav. X3 Max X ds

$468,090

900

172

786.9*

-/-

R 1200 GS Rally

$384,000

1,170

125

238

ABS / TC

Mav. X3 Max X rs

$508,490

900

172

834.6*

-/-

R 1200 GS Exclusive

$379,000

1,170

125

238

ABS / TC

Defender 450

$171,430

427

38

583.2

-/-

R 1200 GS Adventure

$410,000

1,170

125

260

ABS / TC

Defender 800

$218,900

799.9

50

646.4*

-/-

R1200GS Adv. T.Black

$404,000

1,170

125

260

ABS / TC

Defender XT 1000

$356,260

976

72

706.6*

-/-

R 1200 GS Adv. Rally

$430,000

1,170

125

260

ABS / TC

Defender Max 800

$254,250

799.9

50

759.8*

-/-

R nine T Urban G/S

$240,000

1,170

110

221

ABS / O

Def. Max XT 1000

$378,480

976

72

847.6*

-/-

S 1000 XR

$340,000

999

160

228

ABS / TC Spyder F3-S

$370,000

DEPORTIVAS RSV4 RF

$449,500

Precio

TOURING

999.6

Motor (cc)

201

208

ABS / TC

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

1,330

115

386*

ABS / TC

F 800 GT

$217,000

798

90

213

ABS / O

Spyder F3-T

$418,000

1,330

115

430*

ABS / TC

K 1600 B

$493,000

1,649

160

319

ABS / TC

Spyder F3 LTD

$444,000

1,330

115

430*

ABS / TC

K 1600 GT

$493,000

1,649

160

319

ABS / TC

Spyder F3-S Special

$384,000

1,330

115

386*

ABS / TC

K 1600 GTL

$527,000

1,649

160

348

ABS / TC

Spyder F3 LTD Special

$418,000

1,330

115

430*

ABS / TC

R 1200 RT

$400,000

1,170

125

274

ABS / TC

Spyder RT Limited

$510,000

1,330

115

459 *

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

DEPORTIVAS

URBANAS CT 100

$21,778

99.3

8.2

109

-/-

R 1200 RS

$330,000

1,170

125

236

ABS / TC

Platina 100 ES

$23,648

102

8.2

108

-/-

S 1000 RR

$302,000

999

198

204

ABS / TC

Boxer 150

$27,278

144.8

11.8

123

-/-

HP4 Race

$1,750,000

999

215

171.4

ABS / TC

Discover 150 S

$32,118

144.8

14.5

129

-/-

V15

$36,078

149.5

12

135.5

-/-

Pulsar 135 LS

$30,798

134.6

13.5

121

-/-

Pulsar NS 160

$38,718

Pulsar NS 200

$53,238

160.3

15.3

142*

-/-

199.5

23.5

151

-/-

NAKED Dominar 400

$84,698

$66,548

374

35

182

ABS / -

199.5

24.5

165

ABS / -

CUSTOM Avenger Street 150

$36,298

150

14.5

148

-/-

Avenger Street 220

$43,558

219.9

19

150

-/-

Avenger Cruise 220

$44,768

219.9

19

150

-/-

Precio

Motor (cc)

SCOOTER

Precio

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

Motor (cc)

Greaser

$27,499

149.6

10.7

80*

-/-

Bro

$27,999

149.6

10.7

105*

-/-

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

C125

$16,999

125

9

90*

-/-

113*

-/-

Kronos 150

$20,990

149.5

9.6

105*

-/-

QUADS

URBANAS

$53,530

89.5

n.d.

DS 250

$83,830

249.4

n.d.

195*

-/-

GSV 150

$22,999

149.5

10.4

115*

-/-

Renegade X xc 1000

$278,170

976

89

314*

-/-

Milestone

$28,999

150

11.5

114*

-/-

DS 90

DEPORTIVAS Pulsar RS 200

TRIKE

Renegade X mr 1000 R

$305,440

976

89

441*

-/-

R6

$30,990

198.8

14

118*

-/-

Renegade X mr 570

$208,950

570

48

386*

-/-

Vector

$37,990

250

16.7

120*

-/-

Outlander 450

$122,190

427

38

308*

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Outlander Max 450

$156,530

427

38

324*

-/-

Route 200

$29,999

198.5

12

125*

-/-

Outlander Max 570

n.d.

570

48

336*

-/-

Shark

$37,999

232.5

16.5

120*

-/-

Outlander X mr 570

$185,720

570

48

382*

-/-

Out. Max XT 650

$231,160

649.6

62

361*

-/-

14

120*

-/-

Out. Max XT 850

n.d.

854

78

361*

-/-

DEPORTIVAS R8

$42,999

198.8 QUADS

Out. Max XT 1000 R

n.d.

976

89

374*

-/-

Volkano

$19,999

90

6

73*

-/-

Out. Max XT-P 850

$296,350

854

78

372*

-/-

Gorilla Sport

$37,999

149.6

10.4

135*

-/-

Voodoo

$44,999

197

14.5

135*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

G 310 R

$98,000

313

34

158.5

ABS / -

Out. Max XT-P 1000 R

n.d.

976

89

381*

-/-

F 800 R

$185,000

798

90

202

ABS / O

Out. Max LTD 1000 R

$310,490

976

89

381*

-/-

R nine T Pure

$222,000

1,170

110

219

ABS / O

Out. X mr 1000 R

$291,300

976

89

449 *

-/-

R nine T Racer

$253,000

1,170

110

220

ABS / O

R nine T

$280,000

1,170

110

222

ABS / O

71

584*

-/-

R Nine T Scrambler

$248,000

1,170

110

220

ABS / O

Com. Max XT

$347,170

976

85

708

-/-

R 1200 R

$248,000

1,170

125

231

ABS / O

Com. Max LTD

$431,000

976

85

708

-/-

Scrambler Sixty2

$146,400

399

40

183

ABS / -

S 1000 R

$273,000

999

160

207

ABS / TC

Maverick

$318,890

976

101

588

-/-

Scrambler Icon

$173,400

803

73

186

ABS / -

Maverick Max

$341,110

976

101

708.9

-/-

Scr. Street Classic

$186,400

803

73

186

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

116

SIDE BY SIDE Commander

$239,100

799.9

NAKED

Scrambler Classic

$203,900

803

73

192.5

ABS / -

Scr. Full Throttle

$203,900

803

73

186

ABS / -

Scrambler Mach 2.0

$205,900

803

73

186

ABS / -

Roadster

$232,900

1,202

96

259

ABS / -

CUSTOM (Softail) Street Bob

$289,900

1,745

145

297

ABS / -

-/-

Invicta CB 160 F

$42,490

162.7

15.6

142

CB 190 R

$51,990

184.4

15.7

140

-/-

CB 190 R Repsol

$55,490

184.4

15.7

140

-/-

Scrambler Cafe Racer

$222,900

803

73

188

ABS / -

Lowrider

$299,900

1,745

145

300

ABS / -

Scrambler 1100

$235,000

1,079

86

206

ABS / TC

Softail Slim

$328,900

1,745

145

304

ABS / -

XR 150 L

$38,490

149.2

12.3

129

-/-

Scrambler 1100 Special

$258,000

1,079

86

211

ABS / TC

Fat Bob

$336,900

1,745

145

306

ABS / -

XR 150 L Rally

$38,990

149.2

12.3

129

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Scrambler 1100 Sport

$270,000

1,079

86

206

ABS / TC

Fat Bob 114

$348,900

1,868

155

306

ABS / -

XRE 300

$91,990

291.6

25.7

157

-/-

Monster 797

$176,900

803

75

193

ABS / -

Deluxe

$345,900

1,745

145

316

ABS / -

Crossrunner 800

$234,900

782

104.5

242

ABS / TC ABS / TC

Monster 821

$209,900

821.1

112

205.5

ABS / TC

Fat Boy

$348,900

1,745

145

317

ABS / -

Crosstourer 1200 DCT

$314,900

1,237

128

285

Monster 821 Stripe

$219,900

821.1

112

205.5

ABS / TC

Fat Boy 114

$359,900

1,868

155

317

ABS / -

NC 750 X

$179,000

745

54

219

ABS / -

Monster 1200

$284,900

1,198.4

135

209

ABS / TC

Fat Boy 114 Anniversary

$364,900

1,868

155

317

ABS / -

NC 750 X DCT

$199,000

745

54

229

ABS / -

Monster 1200 S

$324,900

1,198.4

145

209

ABS / TC

Heritage Classic

$349,900

1,745

145

330

ABS / -

Africa Twin

$269,900

998

94

232

ABS / TC

Monster 1200 R

$370,900

1,198.4

160

207

ABS / TC

Heritage Classic 114

$358,900

1,868

155

330

ABS / -

Africa Twin DCT

$297,000

998

94

242

ABS / TC

$350,00

1,745

145

305

ABS / -

Scrambler Desert Sled

$203,900

803

73

207

ABS / -

$359,900

1,868

155

305

ABS / -

VT 1300 CX Fury

$224,900

1,312

57.1

303

-/-

Hypermotard 939

$259,900

937

113

204

ABS / TC

VT 750 Phantom

$199,500

745

58.7

229

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Breakout Breakout 114

CUSTOM (Touring)

CUSTOM

Hypermotard 939 SP

$303,900

937

113

201

ABS / TC

Road King Classic

$368,900

1,745

150

376

ABS / -

Multistrada 950

$279,900

937

113

227

ABS / TC

Road King Special

$428,900

1,745

150

372

ABS / -

CTX 700 N DCT

$160,000

670

47

228

ABS / -

Multistrada 1200

$340,000

1,198.4

160

232

ABS / TC

Street Glide

$430,900

1,745

150

376

ABS / -

GL 1800 Goldwing

$550,000

1,832

118

413

ABS / -

Multistrada 1200 S

$363,900

1,198.4

160

235

ABS / TC

Street Glide Anniversary

$439,900

1,745

150

376

ABS / -

Mts. 1200 Pikes Peak

$419,900

1,198.4

160

231

ABS / TC

Road Glide

$437,900

1,745

150

388

ABS / -

CBR 250 R

$75,990

249

26

163

-/-

Mts. 1200 Enduro

$383,900

1,198.4

160

254

ABS / TC

Street Glide Special

$506,900

1,745

150

379

ABS / -

CBR 250 R Repsol

$79,490

249

26

163

-/-

Mts. 1200 Enduro Pro

$419,900

1,198.4

160

254

ABS / TC

CUSTOM

TOURING

DEPORTIVAS

Street Glide Special Anniversary

$513,900

1,745

150

379

ABS / -

CBR 600 RR

$232,900

599

118

197

-/-

Road Glide Special

$512,900

1,745

150

388

ABS / -

CBR 1000 RR

$296,000

999

178

196

-/-

CBR 1000 SP1

$410,000

999

189

195

ABS / -

-/-

Diavel

$375,900

1,198.4

162

239

ABS / TC

Road Glide Ultra

$475,900

1,745

153

425

ABS / -

Diavel Carbon

$427,900

1,198.4

162

234

ABS / TC

Ultra Limited

$479,900

1,745

153

413

ABS / -

Diavel Diesel

$483,900

1,198.4

162

239

ABS / TC

Ultra Limited Anniversary

$489,900

1,745

153

413

ABS / -

CRF 230 F

$76,990

223

19

107

XDiavel

$399,900

1,262

156

247

ABS / TC

Ultra Limited Low

$490,900

1,745

152

412

ABS / -

CRF 250 R

$163,000

249

39

105.6

-/-

XDiavel S

$448,900

1,262

156

247

ABS / TC

CVO Street Glide

$694,900

1,923

166

398

ABS / -

CRF 450 R

$178,000

449

53

110.6

-/-

CVO Road Glide

$710,900

1,923

166

401

ABS / -

CRF 450 RX

$183,000

449

53

110.6

-/-

SuperSport

$239,900

110

210

ABS / TC

CVO Limited

$727,900

1,923

166

428

ABS / -

CVO Limited Anniversary

$746,900

1,923

166

428

ABS / -

DEPORTIVAS 937

SuperSport S

$325,900

937

110

210

ABS / TC

959 Panigale

$288,900

955

150

200

ABS / TC

CUSTOM (Trike)

OFF-ROAD

QUADS TRX 250 TM

$125,900

229.2

15.8

190

-/-

TRX 420 TM 4WD

$152,900

420.2

26.5

237

-/-

1299 Panigale

$369,900

1,285

197

190.5

ABS / TC

Freewheeler

$475,900

1,745

150

507

-/-

TRX 420 FM 4WD

$167,900

420.2

26.5

254

-/-

1299 Panigale S

$464,900

1,285

197

190.5

ABS / TC

Tri Glide Ultra

$609,900

1,745

152

564

ABS / -

TRX 420 FE 4WD

$174,900

420.2

26.5

255

-/-

Panigale R

$634,900

1,198

196

184

ABS / TC

Tri Glide Ultra Anniversary

$629,900

1,745

152

564

ABS / -

Panigale Final Edition

$789,900

1,285

209.4

190

ABS / TC

Precio Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM (Street) Street 750 Street Rod

$185,900 $199,900

749 749

59 65

233 238

O/O/-

CUSTOM (Sportster) SuperLow

$199,900

883

69

258

ABS / -

Iron 883

$209,900

883

68

256

ABS / -

1200 Custom

$222,900

1,202

96

268

ABS / -

Fourty-Eight

$232,900

1,202

96

252

ABS / -

Fourty-Eight Anniversary

$255,900

1,202

96

252

ABS / -

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

7.6

102

-/-

TRX 500 FM 4WD

$180,900

475

n.d.

269

-/-

TRX 500 FE 4WD

$183,900

475

n.d.

279

-/-

TRX 680 FA 4WD

$266,900

674.9

33

277

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

SCOOTER Wave 110 S

$24,990

109.1

Dio 110

$25,490

109.2

7.6

111

-/-

Cruising 125

$28,990

124.6

8.7

116

-/-

TC 50 2T

$67,900

49

n.d.

41.5*

Zoomer X

$44,490

110

8.8

107

-/-

TC 65 2T

$86,000

64.9

n.d.

53

-/-

Elite

$35,990

124.9

8.9

109

-/-

TC 85 17/14 2T

$103,000

84.9

n.d.

68.5*

-/-

TC 85 19/16 2T

$105,000

84.5

n.d.

68.5*

-/-

CB1

$25,490

109.1

8.6

108

-/-

TC 125 2T

$142,000

124.8

n.d.

87.4*

-/-

Cargo 150

$28,990

149.2

11.2

128

-/-

FC 250

$159,000

249.9

n.d.

98.8*

-/-

CGL 125 Tool

$21,490

124.1

9.7

117

-/-

FC 350

$170,000

349.7

n.d.

100.4*

-/-

URBANAS

REVISTA 400

OFF-ROAD (Cross)

@REVISTA400

REVISTA400

117

lista de precios FC 450

$176,000

449.9

n.d.

101.2*

-/-

FX 350

$175,000

349.7

n.d.

100.6*

-/-

FX 450

$180,000

449.9

n.d.

n.d.

-/-

TE 150 2T

$148,000

150

n.d.

n.d.

-/-

TE 250 2T

$161,000

249

n.d.

102.2*

-/-

TE 250i 2T

$165,000

249

n.d.

105.2*

-/-

TE 300 2T

$179,500

300

n.d.

102.4*

-/-

TE 300i 2T

$183,500

293.2

n.d.

105.4*

-/-

TX 125 2T

$144,000

124.8

n.d.

92.2*

-/-

TX 300 2T

$175,000

293.2

n.d.

98.4*

-/-

FE 250

$186,500

249.9

n.d.

105.8*

-/-

FE 350

$190,000

349.7

n.d.

106.8*

-/-

FE 450

$193,500

449.9

n.d.

108.8*

-/-

FE 501

$199,800

510.4

n.d.

109.3*

-/-

701 Enduro

$205,000

690

67

n.d.

ABS / -

Spyder 350

$84,000

320

28.5

170*

-/-

193.3

14.7

n.d.

-/-

$55,899

250

17.3

128 *

-/-

ATV 150 Sport

OFF-ROAD (Supermotard) FS 450

$195,000

449.9

n.d.

n.d.

-/-

701 Supermoto

$205,000

690

67

145*

ABS / -

Motor (cc)

$35,199

RT 250 Sport

QUADS

OFF-ROAD (Enduro)

Precio

RT 200 GP

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

$38,888

149.6

7.6

150*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

9.1

130

-/-

Seguridad

SCOOTER WS 150

$22,221

149.6

9.3

114*

-/-

WS 150 Sport

$24,999

149.6

9.3

114*

-/-

DS 150

$24,443

149.6

8.3

110*

-/-

DS 150 G

$26,554

149.6

8.3

112*

-/-

Vitalia 125

$21,990

124.6

7.1

102*

-/-

SCOOTER Citi 150

$23,467

149.6 URBANAS

Vitalia 150

$26,666

149.6

8.3

102.5*

-/-

KL 125

$18,990

124

6.6

95*

-/-

XS 150

$20,990

149.6

8.3

110*

-/-

IZ 150 ES

$26,790

149

13

134*

-/-

Modena 150

$29,999

149.6

8.6

101*

-/-

IZ 200 ES

$35,990

198

16.7

n.d.

-/-

Voltium

$42,666

Electr.

4

95*

-/-

TL 125 A

$15,990

125

9.9

107*

-/-

TL 125 A ES

$17,490

125

9.9

107*

-/-

TL 150 N

$19,990

149.4

10.8

120*

-/-

13.7

120

-/-

URBANAS 125 Z

$25,554

125

10.8

110*

-/-

150 SZ

$30,332

150

14

117.5*

-/-

170 Z

$36,554

161.5

14.8

n.d.

-/-

ST 90

$12,599

86

5.3

77*

-/-

DOBLE PROPÓSITO DPL 200

$28,990

XT 110 RT

$16,999

107

6.5

87.5*

-/-

CL 150

$31,890

145

12.9

150*

-/-

AT 110

$15,443

107

6.5

87*

-/-

CL 250

$53,990

249

18.5

163*

-/-

AT 110 RT Led

$17,777

107

7.2

87.5*

-/-

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

AT 125

$21,110

125

n.d.

n.d.

-/-

Beast

$35,690

149

9.8

147

-/-

ABS / -

DT 110 Delivery

$14,990

107

7

90*

-/-

Cyclope

$14,750

49

3

69

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM Scout Sixty

$204,900

999.6

88

254

Scout

$224,900

1,133

97

254

ABS / -

DT 125 Clásica / Delivery

$17,999

124

12

107*

-/-

Scout Bobber

$229,900

1,133

97

255

ABS / -

DT 150 Clásica

$18,999

149

14

108*

-/-

Chief Dark Horse

$329,900

1,811

161.6

352

ABS / -

DT 200 Sport

$28,499

196.3

17.4

124.5*

-/-

Chief

$339,900

1,811

161.6

352

ABS / -

FT 115

$15,499

107

7

90*

-/-

Chief Classic

$349,900

1,811

161.6

358

ABS / -

FT 125 TS

$18,888

125

10.8

n.d.

-/-

Chief Vintage

$355,900

1,811

161.6

385

ABS / -

FT 150 GTS

$23,332

149

14.4

n.d.

-/-

Springfield Dark Horse

$369,900

1,811

161.6

352

ABS / -

FT 180

$27,777

180

15.8

122*

-/-

Springfield

$369,900

1,811

161.6

386

ABS / -

FT 250 TS

$36,666

250

18

124.5*

-/-

Chieftain Dark Horse

$419,900

1,811

161.6

378

ABS / -

Chieftain

$399,900

1,811

161.6

371

ABS / -

NAKED Fiera 150

$25,999

149

12

117*

-/-

Chieftain Classic

$419,900

1,811

161.6

386

ABS / -

Fiera 200

$29,999

198

14.7

123*

-/-

Chieftain Limited

$469,900

1,811

161.6

378

ABS / -

Fiera 250

$34,999

250

16

124*

-/-

Roadmaster Classic

$479,900

1,811

161.6

406

ABS / -

Vort-X 200

n.d.

199

20

148*

-/-

Roadmaster

$519,900

1,811

161.6

421

ABS / -

Vort-X 300

$76,999

292

26.8

140*

-/-

Roadmaster Elite

$730,000

1,811

161.6

433

ABS / -

Vort-X 650

$109,000

652

49.6

168*

-/-

ATV

NAKED Z250 SL

$99,992

249

28

148

-/-

Z650

$174,580

649

68

186

O/ABS / -

Z800

$169,899

806

113

231

Z900

$193,360

948

125

210

O/-

Z1000

$281,578

1,043

142

221

ABS / -

Versys-X 300

US 7,343

296

40

175

O/-

Versys 650

$194,656

649

68

216

ABS / -

Versys 1000

$261,237

1,043

118

239

ABS / TC

KLR 650

$178,370

651

42.1

194

-/-

-/-

DOBLE PROPÓSITO

DOBLE PROPÓSITO

Precio

Motor (cc)

DM 125

$26,332

124

9.7

109*

-/-

DM 150

$28,888

149

13.3

125*

-/-

DM 150 Motard

$25,990

149

13.3

125*

-/-/-

Peso (kg)

Seguridad

$31,111

196.3

15.5

112*

19

n.d.

-/-

V 200

$52,221

200

15

156*

VX 250 Adventure

$77,777

249.6

24.8

175*

DM 200

CUSTOM 250

Raptor 250

$72,000

250

22

146*

-/-

Streaker 350

$80,000

320

28.5

170*

-/-

Bobber 350

$84,000

320

28.5

160*

-/-

Daytona 350

$84,000

320

28.5

170*

-/-

118

CUSTOM

Pot. (hp)

$49,000

Legend 250

197 CUSTOM

$27,777

149

DEPORTIVAS

11.4

133*

649

55

228

US 10,057

903

50

281

-/-

Vulcan 1700 Vaquero

$388,020

1,700

73

383

ABS / -

Vulcan 1700 Voyager

$403,680

1,700

73

406

ABS / -

O/-

Vulcan S

DEPORTIVAS -/-

CUSTOM RC 150

$186,613

Vulcan 900 Classic

-/-

Ninja 300

$129,899

296

39

174

Ninja 650

$192,432

649

68

193

-/-

Ninja 1000

$252,880

1,043

138

231

ABS / TC

Ninja ZX-6 R

US 14,338

636

131

194

-/-

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

500 EXC-F

$176,900

510.4

n.d.

109*

-/-

RZR 4 XP 1000 EPS

$365,500

999

110

709.9

500 EXC-F Six Days

$186,900

510.4

n.d.

n.d.

-/-

RZR 4 XP 1000 EPS High Lifter

$485,800

999

110

783.3

-/-

RZR 4 XP 1000 Tbo EPS

$414,900

925

144

767

-/-

General 1000 EPS

$335,300

999

n.d.

676

-/-

General 1000 EPS Deluxe

$382,800

999

n.d.

700

-/-

Ranger ETX

$168,400

450

31

474

-/-

Ranger 570

$191,400

567

44

473

-/-

Ranger EV

$216,300

EV

30

783

-/-

Ranger EV Li-Ion

$440,200

EV

30

584

-/-

Ranger 570 Full Size

$191,400

567

44

499

-/-

Ranger XP 570

$216,300

567

46

574

-/-

Ranger XP 900

$258,400

875

68

598

-/-

R. XP 900 EPS Hunter Edition

$312,000

875

68

610

-/-/-

Ninja ZX-10 R

US 18,270

998

200

201

- / TC

Ninja ZX-14 R

$365,632

1,441

200

269

ABS / TC

Concours 14

$358,417

1,352

158

313

ABS / TC

KLX 140

US 3,399

112

n.d.

76

-/-

KLX 140

$77,446

144

n.d.

93

-/-

KLX 140 G

$88,450

144

n.d.

99

-/-

KX 85 2T

$86,899

85

n.d.

75

-/-

V7 II Stone

$198,000

KX 100 2T

US 5,475

99

n.d.

77

-/-

V7 II Racer

$257,500

KX 250 F

$151,131

249

n.d.

104

-/-

V9 Roamer

$219,500

853

55

199*

ABS / TC

KX 450 F

US 10,022

449

n.d.

109

-/-

V9 Bobber

$229,500

853

55

199*

ABS / TC

OFF-ROAD

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

744

48

189*

ABS / TC

744

48

190*

ABS / TC

NAKED

QUADS

CUSTOM

-/-

n.d.

n.d.

-/-

R. XP 900 EPS High Lifter

$354,100

875

68

708.1

783

n.d.

727.8

-/-

R. XP 900 EPS Northstar

$407,700

875

68

744

-/-

$439,675

783

n.d.

739

-/-

R. XP 900 EPS Hunter Deluxe

$401,900

875

68

744

-/-

Mule SX

US 10,939

401

n.d.

438.9

-/-

Mule SX 4x4

US 12,157

401

n.d.

468

-/-

Brute Force 300

$113,680

Teryx 4

$415,579

Teryx 4 LE

271

Audace

$349,500

1,380

95

299*

ABS / TC

SIDE BY SIDE

Precio

Brutale 800 Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED 200 Duke

$64,900

199.5

129.5*

-/-

250 Duke

$76,900

248.8

30

139*

-/-

390 Duke

$104,900

373.2

44

149*

ABS / -

690 Duke

$164,900

690

70

149.5*

ABS / -

1290 S. Duke GT

$349,900

1,301

173

223

ABS / TC

690 Enduro R

$184,900

690

70

140*

ABS / -

690 SMC R

$184,900

690

70

144*

ABS / -

1090 Adventure

$229,900

1,050

125

205*

ABS / TC

1090 Adventure R

$259,900

1,050

125

207*

ABS / TC

1290 Super Adventure S

$308,900

1,301

160

215*

ABS / TC

1290 Super Adventure R

$324,900

1,301

160

217*

ABS / TC

Peso (kg)

Seguridad

$263,950

675

$280,000

798

110 118

167* 175*

ABS / TC ABS / TC

Brutale 800 RR

$298,500

798

140

168*

ABS / TC

Dragster

$275,800

798

125

167*

ABS / TC

$320,100

798

Dragster RR RC

$360,000

798

140

168*

ABS / TC

Brutale 1090

$295,500

1,078

144

183*

ABS / -

Brutale 1090 RR

$338,900

1,078

158

183*

ABS / -

Dragster RR 26

Pot. (hp)

NAKED Brutale 675

Precio

Motor (cc)

140

168*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO Rivale 800

$229,800

125

178*

ABS / TC

Turismo Veloce

$319,100

798

110

191*

ABS / TC

Tur. Veloce Lusso

$352,250

798

110

192*

ABS / TC

Turismo Veloce RC

$407,650

798

110

192*

ABS / TC

F3 675

$291,350

675

128

173*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

798

DEPORTIVAS

DEPORTIVAS RC 200

$68,900

199.5

26

137*

-/-

RC 390

$104,900

373.2

44

147*

ABS / -

OFF-ROAD (Cross)

F3 675 RC

$329,700

675

128

173*

ABS / TC

F3 800

$319,100

798

148

173*

ABS / TC

F3 800 RC

$357,750

798

148

173*

ABS / TC

F4

$360,500

998

195

191*

ABS / TC

F4 RR

$479,500

998

201

190*

ABS / TC

F4 RC

$825,900

998

205

183*

ABS / TC

R. XP 900 EPS Trail

$334,900

875

68

689.6

-/-

Ranger Diesel

$264,100

1,028

24

649

-/-

Ranger 6x6

$241,100

760

40

704

-/-

Ranger Crew 570-4

$206,700

567

44

602

-/-

Rger. Crew XP 570-6

$245,000

567

46

696

-/-

Rger. Crew 900-5/6

$281,300

875

68

720

-/-

Ranger Crew Diesel

$287,100

1,028

24

767

-/-

RZR 170 EFI

$89,900

169

n.d.

n.d.

-/-

-/-

QUADS Ace

$133,100

450

32

377

Ace 570

$162,700

567

45

377

-/-

Ace 570 SP

$191,400

567

45

400.5

-/-

Ace 900 SP

$220,100

875

60

493

-/-

Sportsman 450 H.O.

$114,800

450

31

318

-/-

Sportsman 570

$119,900

567

45

318

-/-

Sportsman 570 SP

$164,600

567

44

332

-/-

Sman. 570 SP Hunter

$185,600

567

44

332

-/-

Sportsman 850

$162,700

850

78

342

-/-

Sportsman 850 SP

$191,400

850

78

349

-/-

Sportsman XP 1000

$223,900

952

88

374

-/-

Sman. XP 1000 Hunter

$245,000

952

88

374

-/-

Sman. Touring 570

$139,900

567

44

330

-/-

Sman. Touring 570 SP

$179,900

567

44

351

-/-

50 SX Mini 2T

$62,900

49

n.d.

41.5*

-/-

Sman. X2 570 EPS

$185,600

567

44

358

-/-

50 SX 2T

$70,400

49

n.d.

41.5*

-/-

Sman. Touring 850 SP

$210,500

850

78

365

-/-

65 SX 2T

$84,900

64.9

n.d.

53*

-/-

-/-

85 SX 17-14 2T

$95,900

84.9

n.d.

67.5*

-/-

85 SX 19-16 2T

$95,900

84.9

n.d.

67.5*

-/-

125 SX 2T

$114,900

124.8

n.d.

87.2*

-/-

150 SX 2T

$117,900

143.9

n.d.

n.d.

-/-

250 SX 2T

$142,900

249

n.d.

95.4*

-/-

250 SX-F

$147,900

249.9

n.d.

98.2*

-/-

350 SX-F

$158,900

349.7

n.d.

99.6*

450 SX-F

$166,900

449.9

n.d.

100.6*

Sman. Touring XP 1000

$245,000

952

88

403

Scrambler 850

$181,800

850

78

333

-/-

Scr. 850 High Lifter

$191,400

850

78

417

-/-

Scrambler XP 1000

$254,500

952

89

338

-/-

Scr. XP 1000 High Lifter

$267,900

952

85

441

-/-

Outlaw 110 EFI

$59,300

112

n.d.

126.3

-/-

Outlaw 50

$42,900

49

n.d.

95.3

-/-

-/-

Sportsman 110 EFI

$59,300

112

n.d.

132.7

-/-

-/-

Phoenix 200

$68,900

196

n.d.

179

-/-

Precio

Motor (cc)

$131,145

249

n.d.

92.5*

-/-

$141,645

349.7

n.d.

99.5*

-/-

150 XC-W 2T

$139,900

143.9

n.d.

n.d.

-/-

250 XC 2T

$153,900

249

n.d.

100.7*

-/-

250 XC-W 2T

$153,900

249

n.d.

100*

-/-

250 EXC Six Days 2T

$168,900

249

n.d.

n.d.

-/-

300 XC 2T

$159,900

293.2

n.d.

n.d.

-/-

300 XC-W 2T

$159,900

293.2

n.d.

n.d.

-/-

300 EXC Six Days 2T

$174,900

293.2

n.d.

n.d.

-/-

250 XC-F

$158,900

249

n.d.

n.d.

-/-

250 EXC-F

$159,900

249.9

n.d.

99.2*

-/-

250 EXC-F Six Days

$158,900

249.9

n.d.

n.d.

-/-

350 XC-F

$167,900

349.7

n.d.

100.2*

-/-

350 EXC-F

$168,900

349.7

n.d.

n.d.

-/-

350 EXC-F Six Days

$179,900

349.7

n.d.

n.d.

-/-

450 XC-F

$171,900

449.3

n.d.

101.4*

-/-

450 EXC-F Six Days

$183,900

449.3

n.d.

n.d.

-/-

Seguridad

NAKED $430,000

961

80

188*

-/-

Commando 961 SF

$450,000

961

80

188*

-/-

$590,000

961

Dominator

Precio

Freeride 350

Peso (kg)

Com. 961 Cafe Racer

OFF-ROAD (Enduro) Freeride 250 R 2T

Pot. (hp)

Motor (cc)

80

188*

-/-

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER MP3 LT 300 Sport

$154,500

278

22.4

n.d.

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

ROADSTERS Slingshot SL

$524,900

2,384

173

790

ABS / TC

Slingshot SL LE

$564,900

2,384

173

790

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

SIDE BY SIDES $197,100

567

45

452

RZR 900

$245,000

875

75

521.6

-/-

RZR 900 EPS Fox Ed.

$302,400

875

75

536.1

-/-

RZR 570

$331,100

875

75

566.5

-/-

RZR S 900

$260,900

875

75

546.1

-/-

RZR 900 EPS XC Ed.

4D

$200,000

346

30

257

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

SCOOTER

RZR S 1000 EPS

$299,900

999

100

560.2

-/-

RZR XP 1000 EPS

$335,500

999

110

620.9

-/-

Let’s

$23,490

112.8

8.7

98

RZR XP 1000 EPS High Lifter

$444,500

999

110

693.9

-/-

AN 125

$27,490

124

9.5

123

-/-

RZR XP 1000 Turbo EPS

$389,500

925

144

678.1

-/-

Burgman

$152,990

400

30.6

223

ABS / -

RZR 4 900 EPS

$330,000

875

75

680.4

-/-

REVISTA 400

URBANAS

@REVISTA400

REVISTA400

119

lista de precios FD 110

$23,490

109.7

9.8

106

-/-

Tiger 800 XRx

$208,374

800

95

191*

ABS / TC

Hayate

$23,490

113

8.5

112

-/-

Tiger 800 XRT

$240,329

800

95

197*

ABS / TC

984 C3 2V

$690,000

1,078

100

158*

EN 125-2A

$28,990

124

12

122

-/-

Tiger 800 XCx

$224,840

800

95

196*

ABS / TC

986 M2

$905,000

599

125

145*

-/-

GN 125 F

$26,990

124

12.5

113

-/-

Tiger 800 XCA

$250,455

800

95

203*

ABS / TC

987 C3 4V

$1’205,000

1,198.4

167

159*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

AX 100 2T

$16,990

98

10

94

-/-

Tiger 1050 Sport

$303,102

1,050

123

198*

ABS / TC

AX4

$20,490

113

8

108

-/-

Tiger Explorer XR

$261,630

1,215

139

244*

ABS / TC

EN 125 Huracán

$27,490

124

12

122

-/-

Tiger Explorer XRx

$291,736

1,215

139

246*

ABS / TC

Gixxer

$36,490

155

14

135

-/-

Tiger Explorer XRT

$327,883

1,215

139

254*

ABS / TC

GSX-S 150

$58,990

147.3

19

130

-/-

Tiger Explorer XCx

$313,342

1,215

139

253*

ABS / TC

Tiger Explorer XCA

$348,567

1,215

139

258*

ABS / TC

NAKED GSX-S 750

$171,990

DR 200 S

$69,990

DR 650

$124,990

1,699

98

308*

ABS / -

Cygnus Alpha

$26,999

113

7.1

104

$296,710

1,699

94

317*

ABS / -

Cygnus ZR

$34,999

125

8.1

112

-/-

644

43

166

-/-

Thunderbird LT

$297,982

1,699

94

349*

ABS / -

Ray ZR

$26,999

113

7.1

103

-/-

Rocket III Roadster

$306,174

2,294

148

334*

ABS / -

N Max

$65,999

155

14.8

127

ABS / -

Rocket III Touring

$329,726

2,294

148

358*

ABS / -

Tricity

$81,999

124

10.9

152

-/-

-/-

213

ABS / TC

V-Strom 650 XT

$169,990

645

67

213

ABS / TC

V-Strom 1000

$234,990

1,037

100.6

232

ABS / TC

V-Strom 1000 XT

$244,990

1,037

100.6

232

ABS / TC

11.5

150

-/-

CUSTOM

URBANAS

CUSTOM 149.5

Precio

S40

$102,990

652

39

173

-/-

C50

$147,990

805

54

277

-/-

1,783

127

347

-/-

DEPORTIVAS 155

14

139

-/-

Gixxer SF FI MotoGP

$44,490

155

14

139

-/-

GSX-R 150

$65,990

147

19

131

-/-

GSX-R 150 MotoGP

$66,490

147

19

131

-/-

GSX 250 R

$98,990

248

25

178

-/-

GSX-R 600

$208,990

599

124

187

-/-

GSX-R 600 MotoGP

$210,990

599

124

187

-/-

GSX-R 750

$219,990

749

148

190

-/-

GSX-R 1000

$276,990

999.8

202

202

ABS / TC

GSX-R 1000 MotoGP

$280,990

999.8

202

202

ABS / TC

GSX-R 1000 R

$369,990

999.8

202

203

ABS / TC

GSX 1300 R Hayabusa

$244,990

1,340

197

260

ABS / -

OFF-ROAD

124.8

10.1

118

-/-

$35,990

159.7

15.2

137

-/-

RTR 180

$36,990

177.4

17

137

-/-

RTR 200

$46,990

197.7

20.5

148

-/-

XL 100

$16,990

99.7

4.3

80

-/-

HLX 150

$25,290

147.5

12

119

-/-

King 200

$69,990

Motor (cc)

8.7

Pot. (hp)

n.d.

Peso (kg)

-/-

Seguridad

$18,990

149.6

7.8

90*

-/-

$18,990

149.6

7.8

n.d.

-/-

Hot Rod 150

$24,990

149.6

7.8

96*

-/-

149.6

7.8

100*

-/-

149.6

7.8

100*

-/-

$140,990

449

n.d.

112

-/-

Terra SS

$24,990

URBANAS

-/Spectra 110

n.d.

110

10

89*

-/-

-/-

Spider 125

$18,990

125

7

90*

-/-

KingQuad 400

$149,990

376

30

279

-/-

Urban GT 150

n.d.

150

11

100*

-/-

KingQuad 400 AT

$151,990

376

30

285

-/-

Energy 150

n.d.

150

11

107*

-/-

KingQuad 500

$154,990

493

n.d.

305

-/-

Lithium 150

$22,990

150

11

107*

-/-

KingQuad 750

$192,990

722

n.d.

302

-/-

Rider 150

$18,990

150

11

107*

-/-

KingQuad 750 PS

$214,990

722

n.d.

305

-/-

Proton

$26,990

200

14

111*

-/-

Nitrox RZ 200

$30,990

200

14

132*

-/-

Tornado 250

$29,990

250

17

115*

-/-

CUSTOM Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

12

134

-/-

110

8

103

-/-

YBR 125 ZR

$33,999

124

9.9

121

-/-

YB 125

$25,499

123

9.9

119

-/-

YBR 125 C Express

$27,499

123

9.9

120

-/-

YBR 125 G

$33,999

123

9.9

124

-/-

FZ FI Ver. 2.0

$45,999

149

13

132

-/-

FZ-S FI Ver. 2.0

$46,999

149

13

132

-/-

Fazer FI Ver. 2.0

$48,999

149

13

137

-/-

Fazer 250

$95,999

249

20.6

153

-/-

MT-03

$113,999

321

41.4

165

-/-

FZ-07

$174,999

689

73.2

179

-/-

FZ-09

$229,999

847

115

193

ABS / TC

FJ-09

$249,999

847

115

210

ABS / TC

XSR 900

$239,999

847

115

195

ABS / TC

FZ-10

$315,999

998

160

210

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

ANT 150

RM-Z 450

Motor (cc)

149

NAKED

Phantom ZX

$22,990

194

$37,999 $22,499

SCOOTER

Street Rod

17

199.2

Precio

-/-

QUADS

SZ-RR Ver. 2.0 T110 Crypton

MOTOCARRO

104.5

246

Seguridad

$26,990

n.d.

123.5

Peso (kg)

Star Sport

249

n.d.

Pot. (hp)

RTR 160

$131,990

449

Motor (cc)

URBANAS

RM-Z 250

Precio

-/-

$259,070

188

$99,990

-/-

Thund. Commander

25

Ozark

122

Thunderbird Storm

67

$148,990

-/-

9.1

-/-

248

RMX 450 Z

122

125

126

645

$43,990

9.1

$59,999

20

$99,990

Gixxer SF FI

125

BW’s 125 X Motard

199

$162,990

$239,990

$53,999

ABS / TC

V-Strom 650

M109 R

SCOOTER BW’s 125

213

V-Strom 250

$41,990

Rebellian Viking

$25,990

200

14

130*

-/-

n.d.

200

14

130*

-/-

$59,990

400

27

143*

-/-

XTZ 125 E

$39,999

124

9.8

118

-/-

XT 250 Ténéré

$110,999

250

20.4

151

-/-

XTZ 660 Ténéré

$199,999

660

46.9

208

-/-

XT 1200 Z S. Ténéré

$295,999

1,199

110.4

261

ABS / TC

XV 250 V-Star

$99,999

249

22

147

-/-

XV 950 Bolt

$199,999

942

53.6

245

-/-

XV 1300 Stryker

$249,999

1,304

72.8

293

-/-

-/-

CUSTOM

DEPORTIVAS YZF-R15

$69,999

149

16.3

134

YZF-R3

$124,999

321

41.4

169

-/-

YZF-R6

$314,999

599

121.9

189

ABS / TC

YZF-R1 S

$349,999

998

200

203

ABS / TC

-/-

OFF-ROAD PW 50 2T

$34,999

49

n.d.

39

YZ 85 2T

$89,999

85

n.d.

71

-/-

YZ 250 FX

$174,999

249

n.d.

113

-/-

YZ 250 X 2T

$160,999

249

n.d.

114

-/-

YZ 250 F

$169,999

249

n.d.

103

-/-

YZ 450 F

$179,999

449

n.d.

111

-/-

YZ 450 FX

$179,999

449

n.d.

119

-/-

ABS / TC

WR 250 F

$179,999

249

n.d.

117

-/-

213*

ABS / TC

WR 450 F

$189,999

449

n.d.

124

-/-

80

224*

ABS / TC

80

224*

ABS / TC

YFM 90 R

$64,999

90

n.d.

120

-/-

1,200

77

228*

ABS / TC

YFM 350 Grizzly 4x2

$144,999

348

n.d.

251

-/-

$232,260

1,200

97

206*

ABS / TC

YFM 700 Grizzly 4x4

$269,999

708

n.d.

294

-/-

NAKED Street Twin

$166,699

900

55

198*

ABS / TC

Street Cup

$193,127

900

55

200*

ABS / TC

Street Scrambler

$196,176

900

55

206*

ABS / TC

Bonneville T100

$189,061

900

55

213*

Bonneville T100 Black

$189,061

900

55

Bonneville T120

$214,472

1,200

Bonneville T120 Black

$214,472

1,200

Bonneville Bobber

$226,670

Thruxton 1200

Lucky-7 400

ATV Reptile 150

n.d.

149.6

Precio

Motor (cc)

8.1

Pot. (hp)

167*

Peso (kg)

-/-

Seguridad

SCOOTER Clásica 150

$68,500

150

10

n.d.

-/-

QUADS

Primavera 150 3V

$99,500

155

12.9

97*

ABS / -

YFM 700 R

$226,999

686

n.d.

192

-/-

Sprint 150 3V

$108,500

155

12.9

97*

ABS / -

Kodiak 700

$201,999

708

n.d.

312

-/-

GTS 300

$148,500

278

22

148

ABS / TC

n.d.

615

-/-

n.d.

769

-/-

708

46.9

595

-/-

998

112

699

-/-

Thruxton 1200 R

$270,378

1,200

97

203*

ABS / TC

Street Triple S

$177,880

765

113

166*

ABS / TC

Street Triple RS

$218,538

765

123

166*

ABS / TC

Speed Triple S

$246,840

1,050

140

192*

ABS / TC

Viking

$360,999

686

Speed Triple R

$279,480

1,050

140

192*

ABS / TC

Viking VI

$364,999

686

Wolverine

$305,999

YXZ 1000 R

$439,999

DOBLE PROPÓSITO Tiger 800 XR

120

-/-

106

749

DOBLE PROPÓSITO

GZ 150

DEPORTIVAS

$188,959

800

Precio

95

188*

ABS / TC

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SIDE BY SIDE

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

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ESCALANDO POSICIONES 122

pro d

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40

0c

c.c

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.m

x

SUZUKI SWIFT BOOSTERJET

PRUEBA: Motor Cuatro TEXTO: Rubén Marelli FOTOS: Antonio Romo UNIDAD PROPORCIONADA POR: Suzuki Motor de México

Desde la aparición de la tercera y más reciente generación del Suzuki Swift, éste se ha convertido en el subcompacto a vencer. Sus eficientes motorizaciones con ajustados consumos de combustible, su calidad de ensambles más que satisfactoria y un manejo sobresaliente, lo han hecho escalar posiciones rápidamente en el ranking de ventas del mercado mexicano.

En Motor Cuatro conducimos la variante BoosterJet equipada con una pequeña mecánica turbo y transmisión manual, capaz de proporcionar grandes sensaciones.

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PRUEBA MOTOR CUATRO / SUZUKI SWIFT BOOSTERJET

E

MAYOR CAPACIDAD. Sus dimensiones exteriores son más compactas, pero su espacio interior es más aprovechable con una cajuela que ha pasado de 210 a 265 litros en su volumen.

l nuevo Suzuki Swift fue presentado en México apenas en 2017 y, tan sólo un año después, se ha convertido en uno de los subcompactos más exitosos en ventas.

Su relación entre precio y calidad es de las mejores, además de contar con una variante BoosterJet dotada de un pequeño motor de tres cilindros turboalimentado capaz de brindar más sensaciones de las que sus 110 hp de potencia pueden hacer suponer desde un principio.

En relación al anterior Suzuki Swift, esta nueva serie ha mejorado prácticamente en todos los aspectos.

Es mucho más ligero, está mejor equipado en materia de seguridad y mantiene un buen aprovechamiento del espacio interior en relación a sus compactas dimensiones exteriores, incluso, con una cajuela de mayor tamaño. Uno de los puntos verdaderamente críticos del modelo saliente.

Sus interiores han ganado en calidad de ensambles, pese a que los materiales de plástico duro son dominantes. En general, el tablero y paneles de puertas tienen una mejor presentación. Ahora, la columna de dirección y el asiento del conductor poseen reglajes más amplios, pudiendo llevar el asiento más abajo y el volante más cerca del cuerpo, lo que favorece a los conductores más altos.

Por último, el sistema multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas, ha ganado en conectividad con las plataformas Apple Car Play y Android Auto, que permiten un mayor aprovechamiento de las aplicaciones de tu celular. También ha mejorado la calidad de resolución y rapidez de interacción, aunque ha perdido el botón físico para controlar el volumen y encendido, por un sistema táctil que obliga a apartar la vista del camino.

GRAN FORTALEZA Como viene siendo norma desde el primer Suzuki Swift de la historia (existió una generación en los año 90 no contabilizada normalmente), el manejo sigue siendo una de las grandes fortalezas del coche. Esta nueva generación es dinámicamente superior, gracias

a la ya citada estructura más ligera y resistente.

Con ella, el nuevo Suzuki Swift es mucho más estable en todas las condiciones de manejo y posee un paso por curva más rápido que antes. Es capaz de brindar un elevadísimo nivel confianza, principalmente en curva, ya que es muy difícil sacar al eje trasero de su correcta trayectoria y el frente del coche es muy incisivo, sin tendencia alguna a seguirse de frente como puede suponerse de todo coche de tracción delantera.

Para conseguir este manejo ejemplar, el Swift recurre a infalibles soluciones como ligereza, bajo centro de gravedad y componentes simples pero de calidad, como las llantas Bridgestone que equipaba nuestra unidad de pruebas.

Por su parte, las suspensiones poseen un calibrado suave para hacer al coche confortable en ciudad y carretera, aunque el corto recorrido de la amortiguación y un escaso despeje al suelo, son puntos a tener en cuenta al transitar por caminos secundarios en malas condiciones, ya que suele sentirse menos a gusto que otros coches utilitarios de su segmento en esta condición puntual de manejo.

Finalmente, el pequeño motor es un ejemplo de austeridad y buen rendimiento, mejor aún en esta variante de transmisión manual. A partir de las 2,500 revoluciones reacciona con fortaleza hasta el final en el recorrido del tacómetro y aun así muestra unos consumos ajustadísimos en cualquier condición. En nuestra prueba, durante 1,000 kilómetros de manejo, cada litro de combustible nos rindió más de 20 kilómetros. Simplemente sorprendente.

DIFERENTES OPCIONES Con seis versiones diferentes, el nuevo Suzuki Swift se

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RENDIDOR. El motor BoosterJet del nuevo Swift, es completamente nuevo y, por el momento, exclusivo de esta versión. Se trata de un enérgico tricilíndrico turbo con un rendimiento promedio mayor a los 20 kilómetros por litro de combustible.

encuentra disponible desde los 224,990 pesos en su variante GLS con transmisión manual y el motor cuatro cilindros de 1.1 litros y 82 hp. Lo hay también con transmisión automática de variador continuo y en versiones GLX que añaden luces Led, rines de aluminio pulido en 16 pulgadas, climatizador automático, control de velocidad crucero, el ya detallado sistema multimedia con Mirrorlink, frenos de disco traseros, anclajes ISOFIX y cuatro bolsas de aire extra (laterales y de cortina) además de las dos frontales, el sistema ABS y cabeceras ajustables con cinturones de seguridad de tres puntos para los cinco pasajeros, ya de serie desde el GLS. Con este mismo equipamiento, se ofrecen las variantes BoosterJet, aunque con el valioso agregado del Control Electrónico de Estabilidad y, por supuesto, el avanzado motor de tres cilindros turbo y 110 hp con transmisión manual o automática de 6 velocidades. De esta manera, te será de lo más sencillo encontrar una versión del Suzuki Swift que se ajuste a tus necesidades. www.400cc.com.mx

• Comportamiento dinámico • Bajo consumo de combustible • Equipamiento de seguridad • Calidad de acabados • Escaso despeje al suelo • Sin activación automática de seguros durante la marcha

FICHA TÉCNICA Motor:

3L 1.0 litros, turbo

Potencia:

110 hp / 5,500 rpm

Torque:

125 lb-pie / 2,000 rpm

Transmisión:

Manual de 5 velocidades

Dimensiones:

3,840 / 1,735 / 1,495 mm

Peso:

915 kg

Consumo medio:

21.9 km/litro

Equipamiento de Seguridad:

6 bolsas de aire, antibloqueo de frenos ABS, Control Electrónico de Estabilidad y de Tracción.

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PRECIOS

GLS MT: $224,990 GLS AT: $239,990 GLX MT: $247,990 GLX AT: $262,990 BoosterJet MT: $265,990 BoosterJet AT: $282,990 @REVISTA400

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MOTOR CUATRO / COMPETICIÓN: WRC LEÓN

15 ANOS

EN MEXICO

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La tercera fecha del Campeonato Mundial de Rally 2018, celebrada en la ciudad de León, Guanajuato, ha sido de lo más especial ya que también se han festejado los 15 años del WRC en nuestro país. México se ha convertido en una de las sedes favoritas, tanto por los pilotos como aficionados por su diversidad de escenarios, con tramos de montaña e incluso callejeros, los cuales muestran a las máquinas de Rally más avanzadas del mundo envueltas en la belleza arquitectónica de la ciudad de León. Sin dudas, una cita única de las 13 que se corren alrededor del planeta durante todo el año.

L

POR MIGUEL ÁNGEL HAM

a arrancada más esperada del Campeonato Mundial de Rally, regresó a la Ciudad de Guanajuato para festejar los 15 años de WRC en México, en esta ocasión con el Teatro Juárez como escenario principal. En este lugar, los competidores fueron presentados ante la multitud que aguardaba impaciente por inicio de la primera etapa del Rally de Guanajuato denominada Street Stage.

Así, Guanajuato y sus calles subterráneas crearon nuevamente el escenario ideal donde los pilotos del WRC ofrecieron un espectáculo único, haciendo de este inicio una de las razones más fuertes por las que la cita mexicana ha cumplido 15 años en el calendario del Campeonato Mundial de Rally. Las montañas y pistas de

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MOTOR CUATRO / COMPETICIÓN: WRC LEÓN Así, con dos victorias en tan sólo tres fechas, Ogier se perfila desde ahora como uno de los más serios aspirantes al título durante este año.

Por su parte, el piloto mexicano Benito Guerra, quien buscaba obtener un excelente resultado frente a su público dentro de la categoría WRC2, sufrió de un percance que lo dejó fuera de la carrera.

Todo ocurrió durante las prácticas previas al inicio del Rally cuando en pleno cerro padeció de un sobrecalentamiento de frenos que desencadenó en el incendio de su automóvil por el fuego iniciado en las balatas y que terminó quemando una de las líneas de gasolina, imposibilitando sofocar a tiempo las llamas que acabaron por consumir el coche por completo.

SÉBASTIEN OGIER El piloto oficial de Ford en el Campeonato Mundial de Rally, consiguió una importantísima victoria en León que le devuelve la primera posición dentro de la general.

terracería en León, también son un gran reto para las tripulaciones que nos visitan de todo el mundo, que durante una semana conocen y compiten en este lugar. Así, el publico asistente disfruta de verlos pasar a altas velocidades vitoreando a sus favoritos y cubriéndose de la estela de polvo que dejan a su paso.

TRIUNFO DE OGIER El piloto francés Sébastien Ogier del equipo M-Sport Ford World Rally conquistó la victoria en esta tercera fecha de la temporada, lo que también le ayudó a recuperar la primera posición del campeonato, la cual le fue arrebatada por el belga Thierry Neuville de Hyundai, tras una mala carrera sobre el hielo del Rally de Suecia por parte del francés.

ESPECTÁCULO ÚNICO Durante la etapa callejera se estrenó una nueva ruta y se recorrieron los puntos para los espectadores, a fin de garantizar un espectáculo seguro para todos.

Esta primera etapa del Rally de Guanajuato, inició inmediatamente después de la Arrancada Ceremonial, por lo que los vehículos deslizaron sobre a toda velocidad por las calles empedradas y los emblemáticos túneles de la ciudad de León hasta llegar al final del tramo de la Alhóndiga de Granaditas, en donde alrededor de 10,000 personas esperaban ver pasar a los pilotos.

Esta es la verdadera esencia del Rally Guanajuato, justo antes de pasar a los tramos de montaña y los caminos de terracería que rodean León, e incluso Silao. Fueron tres días de mucha emoción en curvas, brincos y tierra en esta aventura llamada World Rally Championship que ya tiene asegurado un nuevo espectáculo en tierras mexicanas durante la siguiente temporada, cuando se cumplan 16 años que el Campeonato visita nuestro país de manera ininterrumpida. www.400cc.com.mx

RESULTADOS:

128

POSICIÓN

No.

PILOTO

MARCA

TIEMPO

1

1

Sébastien Ogier (FRA)

Ford

3:54’08.0

2

6

Dani Sordo (ESP)

Hyundai

+1’03.

3

10

Kris Meeke (GBR)

Citroën

+1’19.2

4

4

Andreas Mikkelsen (NOR)

Hyundai

+1’38.4

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