Page 1

ВЫБИРАЕМ «РАЗОГРЕВ» 36-39

ноябрь 2012  № 9 (733)

38a.ru

БАЙКАЛЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ

НОВЫЙ МАРШРУТ НА ОЗЕРО

44-47


Реклама

Обновленный Land Cruiser 200. Всё в Вашей власти.

4,6 л бензиновый | 309 л. с. | 445 Н.м | 8,6 с 0–100 км/ч 4,5 л дизельный | 235 л. с. | 615 Н.м | 8,9 с 0–100 км/ч

Тойота Центр Иркутск Иркутск, ул. Трактовая, 23 А тел. 8(3952) 288-388 www.toyota-irkutsk.ru


№ 9 l ноябрь 2012 l 3

Крутящий момент Личное мнение

Война за жизненное пространство Ефим Незванный

Не знаю кто как, а я ближайшему возвращению эвакуаторов обрадовался. Потому как автомобили в центре Иркутска захватывают у людей все больше жизненного пространства. И бороться с этим возможно только кнутом в сочетании, конечно же, с бесплатным паркингом. Все рассуждения о том, что в центре нужно дать всем возможность спокойно и бесплатно припарковаться — эгоизм, замешанный на утопическом мышлении. Центр Иркутска  — исторический район, когда он складывался, основным средством передвижения были немногочисленные пролетки. Поставьте себя на место мэра Иркутска или потенциального инвестора, который задался целью решить вопрос с парковкой в центре. Кроме как строительством огромных подземных паркингов это сделать невозможно. Во сколько обойдется такая парковка, скажем, на 1000  машин (в идеале, зная сколько людей находится в

компактном центре, таких надо несколько)? Учитывая сложность различных коммуникаций, стоимость будет такая, что не один инвестор за этот проект не возьмется (окупить его невозможно), а бюджету это будет стоить всех средств, выделяемых на дорожный ремонт и строительство. Тупик? Совсем нет — во всем мире этот вопрос давно научились решать эффективно сочетанием рыночных и административных мер. Вы обращали внимание (допустим, в кино), говоря словами популярного шансонье «Почему НьюЙорк зимой и летом желтый». С его же слов  — «Да потому что много в нем такси». На Манхэттен, это мировое средоточие богачей, мало кто приедет на личном автомобиле, потому как платить $30 за парковку могут себе позволить только очень состоятельные люди. Помню, нам с другом надо было заехать в магазин на Бродвее. Пришлось «выходить на орбиту»  — одному кружить по кварталу, пока другой делал покупку. В европейских городах стоимость парковки 3–5  евро в час (да и за эти деньги свободного места не найдешь). Поэтому, заезжая в Рим, Женеву или какой-нибудь

Лион я оставляю автомобиль на отельной парковке (специально бронирую гостиницы с бесплатным, как правило, подземным паркингом) и дальше — пешком или на общественном транспорте. В Париже я один раз пренебрег этим правилом — потом искал штрафплощадку где-то на окраине и был рад, что все закончилось быстро, несмотря на штраф в 128 евро. Центр Иркутска компактен. Сейчас, пока на «ближних подступах» (в районе 130‑го квартала, Центрального рынка, Нижней набережной) есть районы ветхого жилья, надо строить на их месте бесплатные «перехватывающие» паркинги, а не новые офисные центры, приумножающие проблему. Дальше до любого места можно дойти пешком за 10–15 мин (и для здоровья полезно!) или воспользоваться общественным транспортом (в идеале  — бесплатными шатлами). Надо провести открытый тендер на строительство таких паркингов — компании, которые будут их содержать, пусть и зарабатывают на эвакуаторах. Полностью центр не закроешь  — нельзя никого лишать свободы передвижения. Если очень нужно при-

парковаться «капотом в дверь» (как повсеместно сейчас) — плати: так делается во всем цивилизованном мире. При разумной плате (думаю, в районе 50 руб./час) транспорта на узких улицах заметно поубавится, но если очень уж хочется подъехать к магазину на авто, это не разорит. Параллельно это бы еще решило проблему пробок на К. Маркса и других сплошь заставленных авто исторических улицах (как за счет «перехваченных» машин, так и высвобождения дополнительных полос движения). Да и многие компании подзадумались бы о необходимости офиса в центре. А те, у кого есть финансовая возможность, занялись оборудованием легальных парковок для клиентов (с соответствующими отчислениями в бюджет, разумеется). Один человек не занимает и квадрата жизненного пространства. Автомобиль  — как минимум в десять раз больше по месту, да еще неизвестно насколько дольше по времени. Пока в войне за жизненное пространство победили автомобили, отвоевав у людей даже тротуары. Эвакуаторы возвращаются  — грядет очередная битва. Есть шанс взять реванш  — цивилизованными методами, разумеется.


КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

4  ноябрь 2012  № 9

ДОРОГИ ПРИАНГАРЬЯ

ОСЕННИЕ СЧЕТЫ

В Иркутской области заканчивается сезон ремонта областных и федеральных автодорог.

К началу ноября обещается завершение ремонта первой части путепровода через ВСЖД в Шелехове: работы здесь были приостановлены в середине октября из-за погодных условий

Печально знаменитое место в Тулунском районе – деревня Трактово-Курзан – теперь остается в стороне от трассы М-53 На трассе М-55 «Байкал» проведено первое расширение дороги на подъеме на 32-34 километрах: теперь здесь можно безопасно обгонять медленные фуры и иные тихоходные транспортные средства

С

кандал, вызванный недоделанным ремонтом одной из самых популярных туристических автотрасс региона — Байкальского шоссе — дал свои результаты: начатый, но прерванный из-за снегопада и похолодания ремонт 29–30 и 38–39 км трассы после потепления в конце октября был продолжен. Дорожная служба Иркутской области объясняет задержку (и даже планы по «заморозке» дальнейших работ до весны) поздним заключением контракта на выполнение работ. Тем временем власти Приангарья сообщили о планах по реконструкции трех километров Байкальского шоссе в районе поселков Ново-Разводная и Молодежный Иркутского района (8–11 км трассы). В частности, в подготовленном проекте предусматривается строительство двух транспортных развязок с путепроводами, что должно увеличить пропускную способность этого участка Байкальского шоссе, а также повысить безопасность движения. Однако многое будет зависеть от возможностей финансирования, поскольку только на первый этап строительства потребуется порядка 300 млн. руб. о информации Упрдор «Прибайкалье», практически завершен капитальный ремонт на трех участках трассы М-53 «Байкал» в Черемховском, Нижнеудинском районах, а также первый этап реконструк-

П

«АВТОМАРКЕТ плюс СПОРТ»

Выходит в последнюю ПЯТНИЦУ месяца

ции в поселке Тыреть (всего 19,1 км). Менее объемный ремонт проведен в Нижнеудинском и Усольском районах трассы М-53 (всего 45,72 км), а также трассе М-55 «Байкал» в Шелеховском районе (64–76 км). Там же, на Култукском тракте, сделано расширение подъема на 32–34 км до трех полос, что позволяет грузовикам спокойно подниматься в гору и не мешать легковым автомобилям. Кроме того, как уже сообщал автопортал 38a.ru, на М-53 введен в эксплуатацию путепровод над ВСЖД в районе обхода деревни Трактово-Курзан. А в конце октября должна состояться сдача в

В

2012 году расходы на строительство и реконструкцию местных автодорог области выросли, по сравнению с 2011 годом, в семь раз и составили более 6,8 млрд. руб. — об этом рассказал заместитель председателя правительства Иркутской области Николай Хиценко. По его словам, львиная доля этих средств направлена на реализацию мероприятий программы «Развитие автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения и местного значения в Иркутской области», в рамках которой предусматривается содержание автодорог, их ремонт (в том числе капитальный), субсидирование муниципальных образований (на ремонт сельских дорог) и даже госрегистрация прав собственности на автодороги. Кроме того, чуть более миллиарда выделено на завершение строительства четвертого пускового комплекса Академического моста в Иркутске. В настоящий момент в области продолжается реконструкция автодорог Баяндай — Еланцы — Хужир, Таксимо-Бодайбо и Усть-Ордынский — Оса, ведется строительство дорог Киренск-Казачинское (на участке Красноярово — Небель) и Тайшет — Чуна — Братск. Всего до конца этого года планируется отремонтировать 76,1 км автомобильных дорог, 176 погонных метров мостов и ввести после капитального ремонта 23,5 км автомобильных дорог и 134,6 погонных метров мостов.

РЕДКОЛЛЕГИЯ: Алексей СТЕПАНОВ, Василий ЛАРИН, Наталья НОВИКОВА. САЙТ В INTERNET: Андрей ЯЩЕРИЦЫН. ДИЗАЙН, ВЕРСТКА: Ангелина ДЯДЬКИНА. МАРКЕТИНГ: Марина ФРОЛОВА. ДИРЕКТОР ООО ИД «АВТОМАРКЕТ» Ольга ВЕРХОЗИНА. ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР ИД «АВТОМАРКЕТ» Игорь ВЕРХОЗИН.

Учредитель: ООО Издательский Дом «Автомаркет»

эксплуатацию нового 330-метрового моста через реку Ока в Зиминском районе. Немного затянулись работы на путепроводе через ВСЖД в Шелехове. Но в самом Шелехове участок трассы М-53 уже приведен в нормальное состояние. Наконец, на автодороге «Вилюй» (строится от автодороги М-53 «Байкал» через Братск, Усть-Кут и Мирный до Якутска) проведен ремонт асфальта в Братском и Усть-Кутском районах (всего 32,45 километра). На зимние каникулы уйдут не все дорожники: как заверили нас в Упрдор «Прибайкалье», этой зимой будет продолжаться ямочный ремонт областных и федеральных дорог с применением рециклера и литого асфальта. Алексей СТЕПАНОВ

АДРЕС ДЛЯ ПИСЕМ: 664075, Иркутск-75, а/я 16. ТЕЛЕФОНЫ: 22-87-13, 24-72-08. ФАКС: (3952)22-87-13. E-MAIL: as@38a.ru. INTERNET: http//38a.ru. АДРЕС РЕДАКЦИИ: Иркутск, ул. Байкальская, 249, оф. 517, 519.

Зарегистрирована Восточно-Сибирским управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательcтва в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия Свидетельство ПИ № ФС13-0080 Тираж 5000.

Газета отпечатана в типографии объединения «Облмашинформ» ЗАО «Пресса».


КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

№ 9  ноябрь 2012  5

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ

ОДНОСТОРОННИЙ ТРЕНД

Для решения проблемы дорожных «пробок» в Иркутске разрабатывается новая транспортная схема. Об этом в рамках традиционной пятничной встречи с журналистами сообщил мэр Иркутска Виктор КОНДРАШОВ. Глава города рассказал, что рабо- оне перекрестков, на пересечении ряда та ведется совместно с «ГипродорНИИ» и улиц — именно там, где и образуются НИИрГТУ — создана рабочая группа, кото- «пробки». В частности, на пересечении улиц рая за последние две недели провела уже Депутатская и Советская, Красноярская и два совещания: по Маратовской развязке, Култукская созданы дополнительные полопо выезду с улицы Сергеева, по так назы- сы движения, что позволило небольшими ваемому большому транспортному коль- средствами снизить напряженность. цу — продуманы новые решения движеГлава города сообщил также, что совместния в створе Академического моста, чтобы но с ГИБДД на следующий год уже составлен запустить пассажирский транспорт. список из десятка улиц, на которых будут рас— В Иркутске будут перемены, ширяться перекрестки. Изменится и ситуация но не прямо сейчас, — сообщил Виктор по парковкам — в частности, в центре гороКондрашов. — Года два пройдет, пока мы да, где наибольшее скопление машин. внедрим новую систему. — На сегодня рассматривается вопрос Мэр сообщил, что изменится харак- расширения парковки на Центральном рынке тер движения на некоторых улицах в центре путем строительства многоуровневой стогорода — большинство из них станут одно- янки — проект автоматизированной парсторонними: ковки на 5–7 ярусов находится на рассмо— Практика показывает, что на 30 про- трении в администрации города, — сообщил центов увеличивается интенсивность транс- мэр. — Сейчас возле Центрального рынка портного потока при одностороннем движе- могут парковаться всего 100–120 автомобинии, при этом безопасность на дорогах повы- лей, а будет помещаться 350–370. В районе шается — аварий случается меньше. Торгового комплекса также будут улучшены Виктор Кондрашов рассказал, что в условия для автомобилистов. настоящее время работы по решению про— Кроме того, отведен земельный блемы заторов ведутся «точечно» — в рай- участок в районе автобарахолки (на ул.

ТОПЛИВО

ПЛАТА ЗА РЕМОНТ

Автозаправщики Иркутской области начали поставлять топливо из Уфы и Омска в связи с плановым ремонтом на Ангарской нефтехимической компании установки по переработке бензина. Как сообщил представитель компании «Крайснефть», из-за высокого железнодорожного тарифа в размере 5 тыс. рублей за тонну топлива на этой неделе компания намерена поднять розничные цены на бензин еще на 50 копеек за литр. — Дефицит бензина в связи с ремонтом завода на ОАО «Ангарская нефтехимическая компания» сохраняется, — рассказали в «Крайснефти». — На АНХК обещают, что ремонт на их заводе закончится на этой неделе, но то, что он закончится, еще не значит, что бензин на следующий день появится. Как правило, после этого еще идет настройка, да и бензин еще месяц производится плохого качества. Как сообщалось ранее, автозаправщики Приангарья заявляли о дефиците топлива, который связан с плановым ремонтом нефтеперерабатывающего завода, входящего в состав ОАО «АНХК». При этом оптовые цены в октябре выросли примерно на 10 процентов, что в пересчете на розничные цены составляет более чем 2,5 рубля за литр. Рост розничных цен по-прежнему отстает от оптовых, и заложниками ситуации стали независимые трейдеры и автомобилисты.

ШТРАФЫ

КОНВЕЙЕР

25 млн. руб. должно быть взыскано с автовладельцев за превышение скорости в Иркутской области в этом году. Всего было отправлено 37 тыс. соответствующих уведомлений. Как сообщают в ГИБДД, с появлением на улицах городов Приангарья приборов видеофиксации количество ДТП снизилось на 20 процентов. Обработкой и оформлением уведомлений занимается Центр автоматизированной фиксации административных правонарушений в области дорожного движения (ЦАФАП ДД) ГИБДД ГУ МВД РФ по Иркутской области. Так, одна из камер видеофиксации на улице Байкальская в Иркутске фиксирует по четыре нарушения в полчаса. У инспекторов нет доступа к данным, которые хранятся на карте памяти внутри прибора. Сведения поступают непосредственно в ЦАФАП, который обрабатывает от 500 до 1000 уведомлений в день и оформляет штрафы. Уведомление приходит заказным письмом. При этом, как отмечают в ГИБДД, некоторые службы такси получают уведомления «пачками» — по пятьдесят сразу. Оплатить штраф можно в отделении любого банка, реквизиты указаны в документе. Однако платить спешат далеко не все: на данный момент оплачено 45 процентов наложенных штрафов. Дела в отношении неплательщиков передаются в службу судебных приставов, которая увеличивает

Планируется, что в ближайшее время многие улицы в центре Иркутска станут односторонними

Баррикад) — в районе 6 гектаров. Там будет место для штрафстоянки эвакуированных автомобилей, — сообщил мэр. — Мы уже согласовали, какое предприятие будет заниматься эвакуацией автомобилей. На уровне области принят законопроект о санкциях в отношении тех, кто паркуется в неположенном месте. Подзаконным актом будет определен и размер штрафа, и стоимость услуг эвакуаторов. Мэр поделился и другими планами: в частности, тем, что на ул. К. Маркса и Пролетарской (в местах наибольшего скопления авто) будут установлены паркоматы. Планируемая стоимость парковки вдоль тротуаров составит 30 рублей в час, а помощь парковщиков позволит использовать парковочные площади примерно на 30% эффективнее. Установка первых трех-четырех паркоматов запланирована на 2013 год. штраф в два раза, а также может наложить арест на счет юридического или физического лица, расчетные счета, ограничить передвижение по России и разговоры по мобильному телефону. Также за неоплаченные штрафы может грозить административный арест на 15 суток. Всего в Прибайкалье 28 комплексов видеофиксации — в Иркутске, Братске, Ангарске, Шелехове, Усолье-Сибирском, Тайшете, Тулуне. Существующие комплексы выдерживают высокие плюсовые и минусовые температуры, вероятность сбоев и искажения информации практически сведена к нулю. Однако камеры пока способны отслеживать только превышение скорости. До конца года планируется установить 8 комплектов камер слежения, которые смогут фиксировать и другие виды правонарушений: проезд на красный свет, непристегнутые ремни безопасности и запрещенные маневры на проезжей части. На помощь инспекторам в рамках программы «Безопасный город» вскоре придут и интеллектуальные технические средства. Ими в течение пяти лет будут оборудованы наиболее оживленные перекрестки Иркутска. Внедрение этих устройств позволит изменять режим работы светофоров в зависимости от загруженности направлений движения автотранспорта и распознавать государственные регистрационные знаки. Также в областном центре планируется установить системы информирования участников дорожного движения. В следующем году на организацию инфраструктуры «Безопасного города» в бюджете будет предусмотрено 40 млн. рублей.

МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВЛЕНЫ НА БАЗЕ ИНФОРМАЦИИ АВТОПОРТАЛА 38A.RU


КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

6  ноябрь 2012  № 9

ДОРОГИ ИРКУТСКА

ОСЕННИЕ ХЛОПОТЫ

Ранний снегопад и похолодание помешали дорожникам Иркутска в срок и с должным качеством завершить ремонт городских улиц. В частности, в самом разгаре работы по расширению нескольких перекрестков по ул. Советская. На большей части участков здесь до сих пор не до конца подготовлено основание дорожной подушки под дополнительные полосы. Есть проблемы и на перекрестке улиц Красноярская и Култукская. Подрядчик (ООО «Успехстрой») не успел до снегопада завершить ремонт этого перекрестка, оставив проезжую часть перекопанной и практически непроезжей для автомобилей. Только визит мэра

Иркутска Виктора Кондрашова позволил хоть как-то исправить ситуацию — на перекрестке был положен временный асфальт. Как заявил мэр, если качество ремонта данного перекрестка не будет соответствовать нормам, подрядчик не получит оплату за работу. Под контролем администрации будет оставаться и ремонт перекрестков на ул. Советская. А вот на ул. Чапаева работы подходят к завершению (подрядчик — компания «Регионспецстрой»). Так, на этой неделе завершилась

Работы по расширению нескольких перекрестков по ул. Советская приостановлены изза неблагоприятной погоды. С потеплением, которое ожидается в конце месяца, работы должны быть завершены

укладка асфальта. Чтобы сделать работы с должным качеством, здесь использовался специальный защитный купол, позволивший подготовить основание дороги к укладке асфальта невзирая на погодные условия. И, согласно предварительным проверкам, качество укладки асфальта соответствует нормам. Однако

еще не сделаны въезды на Чапаева с ряда прилегающих улиц, а также не обустроены тротуары. Как сообщили «А+С» в администрации города, до конца октября все работы по ул. Чапаева должны быть завершены. Алексей СТЕПАНОВ фото автора

ЗАКОН

НЮАНСЫ ЭВАКУАЦИИ

Эвакуаторы возвращаются на улицы городов Иркутской области — депутатами Законодательного Собрания Иркутской области принят закон «О порядке перемещения транспортных средств на специализированную стоянку, их хранения, оплаты расходов на перемещение и хранение, возврат транспортных средств на территории Иркутской области». Это — регламент работы эвакуаторов, которые будут освобождать улицы Иркутска и других городов области от неправильно припаркованных автомобилей. Нюансы нового закона мы попросили рассказать одного из разработчиков, заведующую отделом социального и финансового права Института законодательства и правовой информации им. М. М. Сперанского, кандидата юридических наук, доцента Юлию Арбатскую. — Юлия Валерьевна, проясните, в отношении каких транспортных средств будет действовать принудительная эвакуация. — Автомобиль будет перемещен на штрафстоянку, после того, как решение об этом вынес сотрудник ГИБДД в соответствии с предусмотренными в этом случае нарушениями. Т. е. — управление автомобилем без необходимых документов, с неисправными тормозами и рулевым управлением, в нетрезвом состоянии и при нарушении правил парковки и т.д. — В новом Законе сказано, что если водитель успевает до окончания погрузки ТС устранить нарушения, то автомобиль должен быть возвращен безвозмездно. Что подразумевается под определениями «устранить нарушения» и «до окончания погрузки»? Значит ли это, что если водитель неправильно припаркованного автомобиля успел вернуться до того, как его автомобиль увезли, он вправе потребовать вернуть машину без оплаты за услуги эвакуатора? — Согласно ч. 2 ст. 3 Закона транспортное средство не подлежит перемещению на специализированную стоянку, если причина задержания может быть

устранена до начала движения эвакуатора. Способы устранения причины задержания транспортного средства зависят от вида правонарушения. То есть, если владелец неправильно припаркованного автомобиля устраняет на месте нарушение — он оплачивает только штраф. В этом случае достаточно, чтобы водитель вернулся к автомобилю до начала движения эвакуатора. Если водитель пьян, чтобы проследовать до гаража достаточно, чтобы за руль сел трезвый водитель. — Как будет извещаться автовладелец о том что его автомобиль на штрафстоянке — то есть, иными словами, как он узнает, куда исчез его автомобиль, и где его искать? — Этим будут заниматься компании (их список будет опубликован), эвакуирующие автомобили. Все документы (копия акта приема-передачи, копии фотографий) должны быть переданы владельцу авто в течении одного дня с момента задержания. Обязанность извещения собственника о задержании ТС возлагается на организацию, осуществившую эвакуацию. — Эвакуатор во время погрузки сам создает пробку. Почему

выбран именно путь автоэвакуации неправильно припаркованных ТС, а не фиксации нарушений правил парковки с помощью специального видеоприбора «Паркон»? — Такой вопрос, не может быть решен на уровне областного закона. Само же применение эвакуаторов определяется ст. 27.13 КоАП РФ. — Каким образом будет проходить отбор компаний, занимающихся эвакуацией? — Такая компания должна иметь для этой деятельности все необходимое (эвакуатор, штрафплощадку, возможность извещения владельцев) и заключить договор с уполномоченным областным органом исполнительной власти и с ГУВД. — Как будут компенсироваться возможные повреждения ТС в процессе эвакуации? — Автомобиль принимается на штрафплощадку по акту приема-передачи с приложенными фотографиями повреждений, имеющимися до начала погрузки. Двери, капот, крышка багажника опечатываются. Все документы передаются, как уже было сказано выше, в течении суток владельцу. В случае дока-

занных повреждений в процессе эвакуации или на штрафплощадке ущерб будет возмещать компания, занимавшаяся эвакуацией. Все возможные претензии должны быть указаны в акте приема-передачи при возврате автомобиля. — Во сколько обойдутся автовладельцу услуги по эвакуации? Как можно устранить нарушения на автомобиле, если он уже эвакуирован? Что нужно сделать для получения своего автомобиля? И как будут регулироваться возможные споры и претензии? — Все тарифы на погрузку, перемещение и хранение на штрафплощадке будут устанавливаться уполномоченным Правительством органом исполнительной власти области. Плата за хранение на штрафплощадке будет почасовая, может взиматься как наличными, так и по перечислению. Чтобы получить автомобиль обратно, надо не только произвести оплату, но и устранить нарушение. Все возможные конфликтные ситуации при этом регулируются российским законодательством. Записал Алексей СТЕПАНОВ


КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

№ 9  ноябрь 2012  7

НОВИНКИ ИРКУТСКОГО РЫНКА

КОСМЕТОЛОГИЯ В Иркутске началиcь продажи рестайлинговых кроссоверов Suzuki Grand Vitara, российская презентация которых состоялась на Московском автосалоне. Вероятно, для модели, которая в данном кузове выпускается с 2005 года, обновление можно считать последним звоночком перед сменой поколения.

О

б этом говорит и весьма скромный набор новшеств. По сути, снаружи видоизменился только передний бампер и радиаторная решетка, слегка модернизированы фары, а также появились легкосплавные диски нового дизайна. По интерьеру добавился кожаный салон для 2,0-литровой версии, а также новая аудиосистема с DVD-проигрывателем. С технической точки зрения автомобиль ничего не прибавил.

Цены в базовых комплектациях остались на прежнем уровне. 3-х дверная версия с мотором 1,6 литра и механикой оценивается в 899 тыс. руб. Топовая версия с 2,4-литровым двигателем и «автоматом» стоит 1,309 тыс. руб. Василий ЛАРИН, фото автора


Citroen DS НОВОСТИ ОТ ДИЛЕРОВ

8  ноябрь 2012  № 9

Флагман линейки — Citroen DS5

ПРЕМИУМ-СПОРТ В Иркутск начали поступать автомобили Citroen новой серии DS, представляющие спортивно-люксовую линейку на платформе моделей С3 и С4.

Г

лавной идеей в создании новой линейки Citroen DS стали эффектный стайлинг в духе кроссоверов, более богатое оснащение и оригинальная отделка интерьера. По силовой части, конечно, предусмотрены турбированные двигатели, однако есть возможность выбрать и менее дорогие атмосферные версии. Так, 3-дверный хэтчбек Citroen DS3 в базовой версии Chic оснащен традиционным 1,6-литровым двигателем в 95 сил, плюс 5-ступенчатая МКП. В стандартное оснащение входят шесть подушек, ABS, система стабилизации, электропакет, аудиосистема с 6-ю динамиками и даже круиз-контроль, хотя кондиционер — в числе опций, список которых в целом достаточно большой. Цена — от 661 тысячи рублей. На версии с двигателем 1,6 VTi мощностью в 120 сил цены уже от 744 тысяч рублей, а на версию со 150-сильным турбомотором в паре с 6-ступенчатой МКП — от 827 тысяч. Правда, это с учетом того, что в самых дорогих версиях сразу предусмотрены спортивные кресла с обивкой из алькантары, отделка салона под карбон, климат-контроль,

педали с алюминиевыми накладками, обивка руля перфорированной кожей, задний спойлер. Пятидверный хэтчбек Citroen DS4 и вовсе выглядит как компактный кроссовер, при этом для него уже предусмотрен другой силовой набор: базовым выступает 1,6-литровый 120-сильный двигатель, который доступен только с МКП. Цены — от 757 тысяч рублей. Вариант со 150-сильным турбомотором возможен только с 6-ступенчатой АКП — по ценам от 861 тысячи рублей. А есть и наиболее «горячая» версия Sport Chic с 200-сильным турбированным двигателем в паре с 6-ступенчатой МКП, которая предлагается от 1107 тысяч. В стандартное оснащение DS4 входят кондиционер, передние «туманки» с функцией подсветки в поворотах, подогрев сидений, а в наиболее дорогой версии Sport Chic сразу предусмотрены кожаный салон, датчики парковки и система контроля слепых зон. Однако такие современные вещицы, как поворотные би-ксеноновые фары или навигационная система с

Даже младшая модель в линейке DS выделяется эффектным стайлингом

Эффектные накладки «под карбон» на передней панели, как и кресла спортивной формы, не входят в стандартное оснащение

7-дюймовым экраном, являются опциями даже для топ-версий.


НОВОСТИ ОТ ДИЛЕРОВ Citroen DS

№ 9  ноябрь 2012  9

DS4 может запросто позиционироваться в нише компактных кроссоверов, где, например, уже хозяйничает Nissan Juke. Правда, DS4 имеет только передний привод

Citroen DS5 ошибочно можно принять за универсал, но позиционируется он как хэтчбек

Флагманом же линейки DS является модель Citroen DS5, предлагаемая по ценам от 1119 тыс. рублей, с учетом базового бензинового турбомотора объемом 1,6 литра и мощностью 150 сил, а также 6-ступенчатой АКП (других коробок пере-

дач не предлагается). Также доступен двухлитровый турбодизель мощностью 163 л. с., расходующий, по заявлениям производителя, всего 6,1 литра топлива на 100 км пути в смешанном режиме движения. Комплектаций — три: базовая Chic, промежуточная So Chic и топовая Sport Chic. В комплектацию Chic, среди прочего, входят двухзонный климат-контроль, круизконтроль, датчик дождя, запуск двигателя без ключа и электрический стояночный тормоз. Также в «базе» предложены дневные ходовые огни на светодиодах и полный комплекс систем безопасности, включая системы стабилизации и контроля тяги, подушки и шторки безопасности. Интересно, что при всем этом французы не забыли и о таком важном для россиян элементе, как металлическая защита картера двигателя, которая предлагается «по умолчанию».

Интерьер в фирменном стиле Créative Technologie

Кстати, именно Citroen DS5 избрал для церемонии своей инаугурации новый президент Франции Франсуа Олланд. От автомобиля в российской спецификации он отличается лишь гибридной дизель-электрической силовой установкой и откидывающейся крышей. Василий ЛАРИН, фото автора

GOOD-СКИДКА

Если в окошко вашего автомобиля, стоящего в пробке, вдруг постучит очаровательная девушка в подвенечном платье — не удивляйтесь: вам хотят сделать подарок! Какой? Фирменную авторучку от СТО Good Garage. И не спешите с первыми выводами — ведь эта ручка не простая, а с сюрпризом! Главная ценность фирменной авторучки от Good Garage в том, что с ее помощью любой автомобилист при первом посещении автосервиса и автомаркета Good Garage получит скидку. Причем скидку немаленькую: на обслуживание и на автотовары она составляет беспрецедентные для Иркутска 35%, а на аккумуляторы, автошины и силовую технику Honda — 15%. Каким образом можно получить такую скидку? Все просто: достаточно всего лишь показать подаренную вам ручку мастеру-приемщику или продавцу-консультанту Good Garage. Главное — чтобы владелец автомобиля ранее не обслуживался в Автоцентре Кузьмиха и Good Garage. При этом вы можете передавать ручку своим близким, друзьям и знакомым — на гарантию предоставления скидки это не повлияет! Однако и это — еще не все: если вы запишетесь на обслуживание с 8.00 до 11.00, то дополнительно получите в подарок от шеф-повара вкусный бесплатный завтрак!

Время работы СТО и автомаркета Good Garage: с 8.00 до 23.00. Запись на обслуживание производится по тел. 42–00–24, доб. 1. Полный список услуг и товаров можно посмотреть на сайте www.kuzmiha.ru


10  ноябрь 2012  № 9

— Олег Сергеевич, в какие сроки должно приходить уведомление на уплату транспортного налога? Где можно узнать о своих налогах в случае, если по каким-либо причинам (проживание не по месту прописки, смена места жительства — в том числе с переездом в другой город или регион) собственник транспортного средства его не получил? — Согласно областному закону срок уплаты транспортного налога — не позднее 5 ноября. До 1 октября владельцу транспортного средства из Центра по обработке данных (Кемерово) или инспекции по месту регистрации имущества должны были почтой прислать единое налоговое уведомление, в котором указываются сведения обо всех начисленных гражданину налогах. К нему прилагаются платежные документы, в том числе по транспортному налогу. Если уведомление не получено, то нужно обратиться в инспекцию по месту нахождения имущества и получить платежные документы. Если нет возможности самому посетить инспекцию, напишите письмо, также можно обратиться через Интернетсайт налоговой службы — так будет быстрее. И вам вышлют документы на указанный вами адрес. — Требуется ли уведомлять налоговые органы при переезде на другое место жительства (в том числе и при переезде в другой регион)? — Налоговый орган о переезде уведомлять не нужно. При уплате транспортного налога на учете состоит транспортное средство по месту его регистрации. Если вы зарегистрируете автомобиль в другом регионе, то уведомление и квитанцию на уплату налога пришлет инспекция по месту нового жительства. Если оставите, например, автомобиль на учете в Иркутске, а уеде-

ЧАС РАСПЛАТЫ

5 ноября наступает срок оплаты транспортного налога. В связи с этим на вопросы «Автомаркета» отвечает заместитель руководителя УФНС России по Иркутской области Олег ФЕСЕНКО.

к online-платежам своего банка. Кроме того, налогоплательщик может самостоятельно через «Личный кабинет» сформировать и распечатать платежный документ и оплатить налоги через банк или банковский терминал. Ссылки на «Личный кабинет налогоплательщика» размещены на главных страницах сайтов ФНС России — www.nalog.ru и УФНС России по Иркутской области — www.r38.nalog.ru. Чтобы получить доступ в «Личный кабинет», гражданин должен обратиться в любой территориальный налоговый орган (независимо от места прописки). Предъявив паспорт и свидетельство о присвоении ИНН, подать заявление и получить временный пароль доступа. Впоследствии в течение месяца пароль нужно обязательно изменить. Если налогоплательщик пропустит этот срок, ему придется снова обращаться в инспек-

цию лично — за повторным подключением. Таковы меры безопасности, которые позволяют сохранить налоговую тайну. — Что грозит неплательщику? — За каждый день просрочки платежа начисляются пени. В случае неисполнения обязанности в срок налогоплательщику в течение трех месяцев направят требование об уплате задолженности. Если оно не исполнено, налоговый орган обратится в суд, получит судебный приказ и передаст его в службу судебных приставов, которая может арестовать имущество и запретить его продажу, ограничить выезд должника за границу. И если дело дошло до мирового судьи и судебного пристава — исполнителя, должник уплатит госпошлину за рассмотрение дела в суде и исполнительный сбор в размере 7% от суммы, подлежащей взысканию. — Каким образом можно проверить или оспорить

те жить в Красноярск, то иркутская инспекция пришлет уведомление по новому месту прописки. Но если вы уехали и живете в другом городе без постоянной регистрации, то письмо будет отправлено по месту вашей прописки, то есть по адресу в Иркутске. В этом случае мы тоже советуем воспользоваться услугами «Личного кабинета налогоплательщика». — Какими способами возможно оплатить транспортный налог? Можно ли сделать это посредством Интернета? — Налог можно уплатить через банковский платежный терминал, автоматически (посредством штрихкода — если позволяют технические возможности) или вручную — введя номер квитанции, расположенный в ее левом верхнем углу. Можно обратиться к оператору банка, осуществляющему прием платежей от физических лиц. С 1 октября по всей России для физических лиц доступны услуги «Личного кабинета налогоплательщика». Новый информационный ресурс позволяет получить полную информацию обо всех объектах налогообложения, налогах, наличии задолженности, льготах, сообщить об обнаруженных ошибках. Налогоплательщик может сформировать платежный документ как на уплату текущих платежей, так и задолженности. Тот, кто пользуется onlineбанком, могут уплатить налог через Интернет. В «Личном кабинете» налогоплательщик может самостоятельно сформировать платежный документ как на уплату текущих платежей, так и задолженности, оплатить налоги. В данной программе уже участвуют 9 банков, среди них Сбербанк, ОТП Банк, Газпромбанк, Промсвязьбанк. Функциональная схема «Личного кабинета» достаточно проста: сформировав платежный документ и выбрав форму оплаты и банк, вы получите доступ

Транспортный налог КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ


КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ Транспортный налог

№ 9  ноябрь 2012  11

СТАВКИ ТРАНСПОРТНОГО НАЛОГА В ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ, руб. за л.с. ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ, С МОМЕНТА ВЫПУСКА КОТОРЫХ ДО 1-ГО ЧИСЛА НАЛОГОВОГО ПЕРИОДА ПРОШЛО МЕНЕЕ 7 ЛЕТ, С МОЩНОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ: до 100 л.с. (до 73,55 кВт) включительно 10,5 свыше 100 л.с., до 150 л.с. включительно (свыше 73,55 кВт, до 110,33 кВт) 14,5 свыше 150 л.с., до 200 л.с. включительно (свыше 110,33 кВт, до 17,1 кВт) 35 свыше 200 л.с., до 250 л.с. включительно (свыше 147,1 кВт, до 183,9 кВт) 52,5 свыше 250 л.с. (свыше 183,9 кВт) 105 ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ, С МОМЕНТА ВЫПУСКА КОТОРЫХ ДО 1-ГО ЧИСЛА НАЛОГОВОГО ПЕРИОДА ПРОШЛО 7 ЛЕТ И БОЛЕЕ до 100 л.с. (до 73,55 кВт) включительно 6,5 свыше 100 л.с., до 150 л.с. включительно (свыше 73,55 кВт, до 110,33 кВт) 9,5 свыше 150 л.с., до 200 л.с. включительно (свыше 110,33 кВт, до 17,1 кВт) 30,5 свыше 200 л.с., до 250 л.с. включительно (свыше 147,1 кВт, до 183,9 кВт) 46 свыше 250 л.с. (свыше 183,9 кВт) 92,5

Ст. 362 НК РФ предусматривает расчет транспортного налога только за период, в течение которого автомобиль был зарегистрирован на конкретного владельца. При этом неполный месяц владения принимается за полный. Если автомобиль был продан по доверенности, то обязанность оплаты транспортного налога остается за юридическим собственником автомобиля до снятия его с учета. И только в случае угона, при наличии соответствующей справки из органов МВД, на время розыска автомобиля транспортный налог, по заявлению автовладельца, начисляться не будет.

начисленную сумму транспортного налога (к примеру, если реальная мощность автомобиля не соответствует заявленной в налоговом уведомлении)? На что может сослаться собственник транспортного средства для выяснения истинного размера базы налогообложения? — К платежным документам теперь прилагается форма заявления, с которым можно обратиться в инспекцию — лично, по почте или с помощью online-сервисов на сайтах налоговой службы, если обнаружены ошибки или неточности. Налоговая служба самостоятельно уточнит данные в регистрирующих органах, внесет исправления в свою информационную базу и направит плательщику новое уведомление. Расчет налогов налоговые органы осуществляют на основании данных о государственной регистрации объекта налогообложения, например, мощности двигателя и налоговых ставок. При этом прошу обратить внимание: данные для расчета налогов мы получаем от регистрирующих органов. Но если вам предъявили к уплате налог за проданный еще два года назад автомобиль — это наша работа. В любом случае мы свяжемся с ГИБДД, проверим данные и при необходимости произведем перерасчет. — Каким образом происходит обжалование начисленного налога в случае, если транспортное средство было продано собственником?

Какие документы необходимо представить в подтверждение факта продажи? — Как мы уже сказали выше, налоговый орган по заявлению налогоплательщика будет разбираться самостоятельно. Вам никуда ходить не нужно. — Как известно, при продаже транспортного средства в ряде случаев бывший собственник транспортного средства обязан отчитаться по полученной в результате сделки сумме и, если потребуется, уплатить налог на доходы. При каких условиях не платится налог? И нужно ли подавать налоговую декларацию? — При продаже транспортного средства, находившегося в собственности налогоплательщика три года и более, доходы от продажи имущества не облагаются налогом на доходы физических лиц (НДФЛ) и декларировать их не нужно. Если же гражданин владел транспортным средством менее трех лет, в любом случае нужно подать декларацию. Также нужно самостоятельно рассчитать и уплатить налог с полученных доходов. Однако гражданин имеет право на имущественный вычет — в размере не более 250 тыс. рублей. Например, продав автомобиль за 300 тыс. рублей, можно заявить вычет. И уплатить НДФЛ (13%) с дохода в размере 50 тыс. рублей (300 000–250 000 = 50 000). Если сумма от продажи составляет менее

250 тыс. рублей, то налог уплачивать не нужно. Налогоплательщик также вправе применять другой метод — уменьшить полученные от продажи имущества доходы на расходы, связанные с получением этих доходов — в том случае, если у него имеются на руках документы (в том числе платежные), подтверждающие расходы на приобретение автомобиля. Тогда гражданин может уменьшить свои доходы от продажи автомобиля на фактические расходы по его приобретению. Если автомобиль приобретен за 350 тыс. рублей, а продан за 300 тыс. рублей, то налог к уплате не начисляется. Но в любом случае, чтобы получить вычет, нужно подать декларацию о доходах за истекший год по форме 3-НДФЛ, заявление и приложить копии подтверждающих документов. — Какие льготы предусмотрены сегодня при оплате транспортного налога? Кто и как может ими воспользоваться? — Пенсионеры уплачивают 20% от суммы начисленного им налога. Начиная с прошлого года, кроме ветеранов войны и инвалидов от уплаты транспортного налога полностью освобожден один из родителей многодетной семьи, имеющей трех и более детей, не достигших возраста 18 лет, или до 24 лет, если они учатся по очной форме обучения. Льгота предоставляется в отношении легковых автомобилей с мощностью двигателя до 100 л. с. и до 125 л. с. — если с момента выпуска прошло 7 лет; мотоцикла или

мотороллера (до 40 л. с.); водного транспортного средства с мощностью до 100 л. с. Кроме того, снято ограничение на количество транспортных средств, подпадающих под льготное налогообложение у одного налогоплательщика. Например, если гражданину принадлежат автомобиль, мотоцикл и моторная лодка, то он будет освобожден от уплаты налога по всем этим объектам. Алексей СТЕПАНОВ

НАЛОГОВЫЕ ИНСПЕКЦИИ  УФНС РФ по Иркутской области: Иркутск, ул. Д.Событий, 47а, тел. (3952) 24-18-71  ИФНС РФ по Ангарску: Ангарск, 7а м-н, 34, тел. (3955) 69-13-01  МИФНС РФ №1: Шелехов, 10-квартал, 31, тел. (39550) 5-28-27  МИФНС РФ №16: Иркутск, ул. Литвинова, 1, тел. (3952) 24-05-82  МИФНС РФ №17: Иркутск, ул. Советская, 55в, тел. (3952) 28-98-00  ИФНС РФ по Ленинскому округу Иркутска: ул. Розы Люксембург, 182, тел. (3952) 44-43-47  ИФНС РФ по Октябрьскому округу Иркутска: ул. Свердлова, 28, тел. (3952) 26-53-52, 26-53-82, 24-38-39  ИФНС РФ по Правобережному округу Иркутска: ул. Советская, 55в, тел.(3952) 26-86-00  ИФНС РФ по Свердловскому округу Иркутска: ул. 4-я Железнодорожная, 44, тел. (3952) 40-70-00


ПЕРЕКРЕСТОК

12  ноябрь 2012  № 9

ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО

ДОВЕРЯЙ, НО ПРОВЕРЯЙ Рукописная доверенность может быть отменена уже этой зимой. Все необходимые для введения новой нормы поправки в законы РФ прошли согласование с Министерствами транспорта, сельского хозяйства и юстиции, и направлены на рассмотрение в правительство РФ. ри этом замена доверенности каким-нибудь другим документом не предусматривается вовсе! Как заявил референт Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России Дмитрий Лейбов — «если у вас на руках есть свидетельство о регистрации, ключи и автомобиль при этом не объявлен в розыск, то никаких поводов сомневаться в том, что машина у вас находится законно, у сотрудников ГИБДД быть не должно». Таким образом, в России будет введена европейская норма (применяемая и на бывшем постсоветском пространстве — в частности, на Украине и в Белоруссии) владения и управления автомобилем, не предусматривающая каких-либо дополнительных подтверждающих документов. Это нововведение также соответствует инициативе ГИБДД по уменьшению количества документов, которые водитель обязан иметь при себе: в частности, с начала нынешнего года из списка обязательных документов был исключен талон техосмотра.

П

НАРКОКОНТРОЛЬ В Госдуму внесен законопроект, предусматривающий обязательную проверку на употребление наркотиков для водителей и кандидатов в водители, а также всех иных лиц, чья деятельность связана с управлением транспортными средствами или ношением оружия. ак заявила одна из авторов нового законопроекта — глава комитета Госдумы по безопасности и противодействию коррупции Ирина Яровая — «предлагаемые меры — это необходимые правила самообороны, поскольку потребление наркотиков из личной угрозы давно стало угрозой общественной, и спасти личность и защитить общество можно только посредством своевременного выявления». Новый законопроект поддержан также главным наркологом страны и в ГИБДД. В частности, референт Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России Дмитрий Лейбов уверяет, что подпись врача-нарколога в нынешней медсправке говорит только о том, что данный гражданин не стоит на учете в наркодиспансере. Но это не значит, что он не потребляет наркотики. Кроме того, многие наркоманы лечатся в частных клиниках анонимно, и данных по ним государство также не имеет. «Сплошное тестирование на наркотики всех граждан перед получением водительского удостоверения помогло бы снять данный вопрос» — уверен Лейбов. Впрочем, пока сроки рассмотрения нового законопроекта не определены.

К

СКОРОСТЬ ПОДОРОЖАЕТ В Госдуме готовятся к рассмотрению поправки в КоАП, согласно которым планируется очередное повышение штрафов за нарушения ПДД. В частности, размер максимального штрафа вырастет до 10 000 рублей. такую сумму депутаты оценивают неоднократное превышение максимально разрешенной скорости движения более чем на 80 км/ч, с одновременным лишением прав на 1 год (при первичном подобном нарушении штраф составит 5000 руб.). При этом максимальный штраф может быть выписан даже при фиксации нарушения видеокамерами. Изменятся штрафы и за менее значительные превышения скоростного режима. В частности, предупреждение будет отменено совсем (это означает, что камеры видеофиксации начнут фиксировать превышение скорости не от 20, а уже от 10 км/ч). А сама схема штрафов «за скорость» будет такой:

В

10-40 км/ч — штраф 500 руб. 40-60 км/ч — штраф 1000-1500 руб. 60-80 км/ч — штраф 2000-2500 руб, или лишение прав на 4–6 месяцев свыше 80 км/ч — штраф 5000 рублей (при повторном нарушении — 10 000 рублей). Штраф будет выписываться одновременно с лишением прав на шесть месяцев (при повторном нарушении — один год). Также готовится повышение штрафов за езду с непристегнутыми ремнями безопасности или перевозку детей без применения специальных удерживающих устройств: такие нарушения будут «оцениваться» инспекторами ГИБДД в 1000 руб. (сегодня — 500 руб.).

ДТП БЕЗ ГИБДД

В правительство РФ направлен пакет поправок в Закон об ОСАГО, согласно которым предлагается изменить схему упрощенного оформления ДТП. В частности, поправки предусматривают увеличение лимита выплат с нынешних 25 до 400 тысяч рублей. Однако возможно это будет только при одном условии: если хотя бы один из попавших в ДТП автомобилей оснащен одновременно работающими системой спутниковой навигации и видеонаблюдения (регистратором). редставители страховых компаний поддержали новую инициативу, но с одним дополнением: по мнению страховщиков, навигаторы и видеорегистраторы должны быть установлены в обоих попавших в ДТП автомобилях, а не только в одном из них. Однако даже в таком виде поправки, принятие которых Госдумой может произойти уже до конца нынешнего года, поначалу будут работать только в четырех субъектах РФ: в Москве, Санкт-Петербурге, а также в Московской и Ленинградской областях. Но, если эксперимент будет признан успешным, новые нормы могут быть распространены и на остальные субъекты РФ. Еще одну инициативу по упрощению оформления мелких ДТП озвучил первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов, который предложил использовать при оформлении аварий имеющиеся у водителей фотокамеры или камеры мобильных телефонов. Это, по мнению Шувалова, позволило бы быстро зафиксировать положение столкнувшихся машин на дороге и

П

их повреждения, после чего водители получат право освободить проезжую часть для дальнейшего оформления необходимых для страховых компаний документов. Впрочем, у всех нововведений остаются ограничения. В частности, упрощенная схема пока касается только страхования ОСАГО, и для выплат по КАСКО по-прежнему необходимо оформление ДТП в органах ГИБДД. Кроме того, жители Москвы или Петербурга не смогут воспользоваться новыми возможностями за пределами «своих» областей.


перекресток

№ 9 l ноябрь 2012 l 13

Рынок

УДАР УТИЛИЗАЦИИ По данным Федеральной таможенной службы (ФТС) за первый месяц действия утилизационного сбора в разы сократился импорт иностранной техники.

В

первую очередь это касается грузовиков: в частности, импорт из Южной Кореи сократился на 97% (ввезено 67 машин за сентябрь), из Китая — на 89% (92  машины) и в 3,5  раза  — из Тайланда (308  автомобилей). Есть значительное сокращение и по импорту грузовиков из стран Европы: в частности, более чем в 3 раза

сократился импорт грузовиков из Германии и Франции, в 5 раз  — из Италии, в 4,5 раза — из Швеции. А вот импорт легковых машин сократился не так значительно: основной «удар утилизации» приняли на себя машины из Украины (ZAZ и «Богдан») и Узбекистана (Uz-Daewoo). По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) продажи

узбекских машин в сентябре сократились на 17%, а украинских — на 61%. Любопытно, что ввоз машин из Японии, вопреки всему, не только

АВТОПРОМ

не снизился, но даже немного вырос. Точные данные, насколько больше было ввезено японских машин, не приводятся.

Абзац

 Китайская компания FAW объявила о российских ценах сво‑ его компактного пятидверно‑ го хэтчбека V2. Автомобиль станет конкурентом таких моделей, как ZAZ  Vida, Renault Sandero, и даже Lada Kalina в топ-версии «Люкс». Стоимость базовой версии  V2  составит 399  тыс. руб., за которые покупатель получит машину в исполнении Comfortable, с 1,3‑литровым 91‑сильным мотором, 5‑ступенчатой МКП, двухцветным салоном, кондиционером, ABS с EBD, аудиосистемой и полным электропакетом (стеклазеркала). Однако подушки безопасности будут доступны только в комплектации Deluxe за 415  тыс. руб. (кроме подушек в ней предусмотрены легкосплавные диски и CD-чейнджер). О сроках начала продаж пока не заявляется.

FAW V2

 Стала известна стоимость топо‑ вой версии Lada Granta. Седан, имеющий в оснащении АКПП, передние подушки безопасности, кондиционер, электростеклоподъемники всех дверей, электрообогрев наружных зеркал и передних кресел, противотуманные фары, парктроник, аудиосистему, противоугонную сигнализацию и литые диски колес, оценен в 408 200 руб. Кроме того, в планах завода со временем дополнить машину боковыми подушками безопасности, навигационной системой и системой стабилизации (ESP).

Mazda6

 Обнародованы цены на универ‑ сал Kia Cee’d_sw, а также на новое поколение Mazda6. За корейский автомобиль в базовой комплектации Classic, с 1,6‑литровым мотором и МКП, будут просить от 679 900 руб. АКПП будет доступна в следующей комплектации Comfort, и обойдется покупателям от 749 900  руб. Топ-версия универсала будет стоить 989 900 руб. Что касается японского авто, то здесь стартовая цена за базовую комплектацию со 150‑сильным 2,0‑литровым мотором составит 925  тыс. руб. (что сравнимо со стоимостью прежней «шестерки» со схожим 2,0‑литровым мотором). С АКПП новая Mazda6 будет стоить уже 975 тыс. руб. Ну а стоимость топ-версии Supreme, где найдется и кожаный салон, и биксеноновые фары, и видеокамера заднего вида, и аудиосистема Bose, и ряд иных недешевых опций, составит не менее 1 341 000 руб.  Toyota объявила о новой моди‑ фикации седана Camry с топовым 3,5‑литровым мотором. Главная особенность  — снижение мощности с 277  до 249  л. с., что сделано для попадания машины в более выгодную налоговую категорию (в частности, сумма транспортного налога в Иркутской области для владельцев новой и старой версий машины составит 13072,5  и 29085  руб. соответственно  — разница более чем двукратная). При этом стоимость новой версии Camry подорожает всего на… 35 руб. — до 1 479 000 руб.

 Госдума может обязать водителей проходить обязательный медосмотр не реже одного раза в пять лет. Сегодня по факту это необходимо делать раз в 10 лет — при замене водительского удостоверения — соответствующий законопроект поступил на рассмотрение депутатам. Профессиональных водителей обяжут проходить медосмотр раз в два года, а тех, кто занимается перевозкой людей или опасных грузов  — ежедневно, причем и до, и после смены. Кроме того, есть вероятность, что профессиональных водителей обяжут возить медсправку с собой — для контроля своевременного прохождения медосмотра.  Генпрокуратура заявляет, что каждое пятое ДТП в России происходит из-за неудовлетворитель‑ ного состояния дорог. По результатам прокурорской проверки, нормативным требованиям не соответствует более половины федеральных автотрасс, а также большинство дорог регионального и местного значения. При этом среди недочетов значатся как дефекты дорожного покрытия, так и отсутствие освещения и дорожной разметки.  Госдума подготовила и направила на ознаком‑ ление в правительство и Верховный суд законопро‑ ект, предусматривающий повторную сдачу экзаме‑ нов по ПДД для водителей, лишенных права управ‑ ления ТС. Изменения планируется внести в главу 12 КоАП РФ, и кроме переэкзаменовки предусматривается еще и дополнительное медосвидетельствование на употребление алкоголя и наркотиков в тех случаях, если права были изъяты за езду в нетрезвом состоянии.  ГИБДД будет передавать налоговикам инфор‑ мацию по стоимости подержанных автомобилей при их купле-продаже  — об этом сообщается на официальном Интернет-сайте ведомства. Это усилит контроль за уплатой налога на доходы физических лиц. Осуществление данных мер начнется с начала 2013 года.  По прогнозам Минэнерго и Федеральной анти‑ монопольной службы (ФАС), в 2013  году в стране может возникнуть дефицит бензина, связанный с переходом на экологические стандарты «Евро‑3». В настоящий момент оба ведомства прорабатывают способы компенсации дефицита, и в числе мер называется даже импорт бензина из Европы  — в обмен на дизельное топливо. Также возможен и импорт бензина из Белоруссии (которая производит его из российской нефти). Впрочем, не исключен вариант и очередного переноса сроков введения стандартов «Евро‑3». Подготовил Алексей СТЕПАНОВ


Итоги сезона АВТОСПОРТ

14  ноябрь 2012  № 9

Honda Integra Type R Евгения Кузнецова

«А+С» и автопортал 38a.ru регулярно сообщают о событиях в иркутском автоспорте. В отличие от прежних репортажей, сегодня мы представляем взгляд изнутри – глазами пилота Honda Integra Type R DC5 иркутянина Евгения Кузнецова на состоявшиеся 6-7 октября на красноярском «Красном Кольце» финальные соревнования сезона в серии Time Attack. Евгений также расскажет о том, какие результаты показали иркутяне на Time Attack, на четвертом этапе кольцевого чемпионата GT4 и в заключительных заездах Открытого Чемпионата Сибири по дрифту «Drift Battle». А+С Time Attack – соревнования, в которых пилоты на обычных дорожных автомобилях с разной степенью доработки и преимущественно на «гражданской» резине стараются показать лучшее время на круге. В этом году на «Красном Кольце» состоялось пять этапов Time Attack. GT4 – отдельный класс в рамках Чемпионата Сибири и Дальнего Востока по автомобильным кольцевым гонкам. В классе отсутствуют ограничения по доработкам автомобилей. В отличие от Time Attack, все участники стартуют одновременно с места, а побеждает тот, кто первым пересекает финишную линию. С июня по октябрь «Красное Кольцо» приняло четыре этапа кольцевых гонок GT4.

АТАКА НА ВРЕМЯ Евгений КУЗНЕЦОВ

Понедельник, 1 октября. Загнал машину в сервис – поменять алюминиевый поддон с противоотливом, чтобы масло не отливало в поворотах. После было залито свежее моторное масло. Также был доработан ремень, а вернее, зацеп ремней, который при фиксации во время соревнований оставлял дырки на футболке. Вторник, 2 октября. С боевых дисков были сняты слики, надета гражданская резина класса Extreme Performance. С транспортной компании забрал только что пришедшие стойки от простой версии Honda Integra, загрузил еще килограммов 20 всякого добра и выдвинулся в путь своим ходом. Среда, 3 октября. 3 часа ночи. Не доезжая до Тулуна, заночевал в мотеле. Поспав 5 часов, продолжил свой путь и чуть позже обеда был в Красноярске. Появилось время найти хорошее жилье для иркутской делегации, прибывающей с утра, помыть машину и пораньше лечь отсыпаться после долгой дороги.

Четверг, 4 октября. 10 утра. Загоняю автомобиль в сервис на стенд «развал-схождения». Опускаем задние стойки, меняем повседневные колеса на боевые. Спереди ставим развал в -3 градуса, сзади – в -2. Еду тренироваться. Холодный впуск городить не стал: на улице и так холодно. Задача та же, что и на прошлом этапе месяц назад: учиться ехать стабильно. Приехав на трассу, отдаю красноярскому гонщику Илье Федорову обратно дроссельную заслонку, присланную мне в Иркутск после прошлого этапа – правда, без МAP-датчика. На первых же сессиях показываю свое максимальное время прохождения трассы (как на прошлой квалификации) – 1 мин. 7.5 (+/- 0,2) сек. Прошу Дмитрия Осина, тренировавшего меня на прошлом этапе, прокатиться со мной, сказать, появилась ли плавность в моих действиях. После чего анализирую ошибки в действиях на входе при торможении и оши-

бочные траектории в нескольких поворотах. Пятница, 5 октября. Учитывая вчерашние советы, показываю на круге 1:07.063. Прохожу еще одну сессию, в которой улучшаю время до 1:06.700, выполняю первую цель – проехать лучше красноярца Аркадия Цареградцева (показавшего на моей машине 1:06.800 на первом этапе). Иркутские конкуренты заявляют: «Такое время не в счет, пока не подтвердил его в официальных заездах». Тренируемся дальше. На очередном круге жму на газ, а тяги нет: появилась на миг и опять пропала. Пишу лог. По нему видно, что датчик положения дроссельной заслонки показывает провалы, а значит, он все-таки умер, ведь еще две недели назад в Чите при полном нажатии на педаль газа и наборе двигателем оборотов свыше 7000 датчик TPS показывал, что дроссельная заслонка закрывается

Роман ПЕРМЯКОВ на Toyota Mark II занял по итогам сезона 5-е место в Drift Battle


АВТОСПОРТ Итоги сезона

№ 9  ноябрь 2012  15

СЕРИЯ TIME ATTACK-2012 (ТРАССА «КРАСНОЕ КОЛЬЦО») Первый класс Результаты гонщиков по итогам пятого этапа Место Участник 1 4 5

Автомобиль

Красноярск Томск

Место по итогам сезона 1:07.621 2 1:10.603 1

Иркутск

1:10.803

Город

Михаил Бондаренко Toyota Vitz Евгений Липовка Honda Civic Duke Racing Валерий Волчатов Toyota Levin

Финал

6

Класс Атмосферный Результаты гонщиков по итогам пятого этапа

Mitsubishi Lancer Evo 5 Степана Подрядчикова: 9-е место в итоговом зачете GT4

со 100 до 95 процентов. Звоню Илье: – Ты где? Как мне взять датчик TPS? – Я далеко, а датчик в гараже на трассе, – отвечает он. Скручиваю датчик, ставлю себе, калибрую и продолжаю тренировку дальше. Выйти из семи секунд не получается, но низкие семь еду стабильно. Суббота, 6 октября. Квалификация. На утренней свободной практике один «субарик» плюнул из двигателя масло на трассу, а чуть позже другой Subaru плюнул масло себе на выпускной коллектор и загорелся в том же повороте. За его тушением наблюдали из штаба во время брифинга. Холодная погода, трасса, мокрая после дождя, а в одном повороте еще и очень скользкая, так как масло целиком убрать не получилось. Решаю дополнительно накачать по 0,2 атмосферы в каждое колесо и замечаю, что на передних колодках у меня осталось по миллиметру феродо, хотя еще в четверг, когда я в течение дня настраивал давление в шинах, остаток у колодок был больше половины. Не буду описывать, что я подумал про себя в тот момент, но хорошо, что я это заметил до выезда, а не как на первом этапе в мае, когда о кончившихся колодках мне сообщил характерный металлический скрежет во время тренировочных сессий. Гнать горячку за 40 минут до начала квалификации, срочно лететь до города, покупать колодки, менять их и прикатывать – эту идею хоть не сразу, но отбросил. Прыгнув за руль, проехав 10 метров, решил вернуться обратно и сунуть заглушку в прямоток: с ревом нехорошо ездить по городу. Вот когда заглушку засовывал в глушитель и собирался ее болтом фиксировать, тогда и остыл, взвесил все «за» и «против». Пройти квалификацию в числе 11 участников и попасть в ТОП-8 я смогу, проехав один быстрый круг, на который колодок мне хватит.

Зеленый флаг. Пару кругов прогреваю резину, заезжаю на пит-лейн, выравниваю давление в шинах до боевого, делаю быстрый круг, занимаю четвертую строчку. Позже смещаюсь на шестую позицию. Трасса высыхает, все начинают показывать хорошие времена, а я жалею, что пропало 40 минут. По итогам квалификации иркутские пилоты расположились так: Валерий Волчатов (первый класс) – на четвертом месте, Артем Агеенко (второй класс) – на седьмом, правда, на машине Александра Михайлова, оказавшегося лишь на одиннадцатой позиции. Артем и Александр ездили поочередно, так как на своей машине Артем не смог выехать из Иркутска из-за технических неполадок. Сразу после подведения итогов квалификации еду в город, покупаю колодки, и мы с Артемом меняем их во дворе нашего дома. Воскресенье, 7 октября. Финальные заезды. Смотрю первый заезд GT4, где в классе «объединенный 2400» на старт выходит только одна «Калина» под управлением Аркадия Цареградцева и дает фору двум Subaru из более мощного класса. У иркутского пилота Степана Подрядчикова опять неполадки – разлетелся генератор. Затем – выступление дрифтеров. К сожалению, пройти квалификацию моему соседу по съемной квартире Дмитрию Протасову не удалось. Зато четыре других пилота это сделали: Роман Пермяков (Toyota Mark II) – 7 место. Алексей Горошко (Toyota Chaser) – 8 место. Евгений Лосев (Toyota Mark II) – 10 место. Дмитрий Ходыкин (Nissan 180 SX) – 15 место. На стадии ТОП-16 в дрифте мы потеряли еще одного Дмитрия, а на ТОП-8 – остальных ребят. Затем второй заезд GT4, где починившийся Степан совер-

Место Участник

Автомобиль

1 4 7 11

Honda S 2000 Honda Integra Honda Integra Honda Integra

Виктор Елисейкин Евгений Кузнецов Артем Агеенко Александр Михайлов

Место по итогам сезона Красноярск 1:04.467 1 Иркутск 1:06.186 5 Иркутск 1:08.404 11 Иркутск 17 Город

Финал

ОТКРЫТЫЙ ЧЕМПИОНАТ СИБИРИ ПО ДРИФТУ «DRIFT BATTLE»-2012 Результаты дрифт-пилотов на четвертом этапе Место Участник Город Автомобиль Очки 1 Гоча Чивчян Красноярск Nissan Silvia S15 225 6 Алексей Горошко Иркутск Toyota Chaser 119 7 Евгений Лосев Иркутск Toyota Mark II 116 10 Роман Пермяков Иркутск Toyota Mark II 89 15 Дмитрий Ходыкин Иркутск Nissan 180 SX 84

Место по итогам чемпионата 2012 1 8 14 5 24

АВТОМОБИЛЬНЫЕ КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ (GT4) Общий зачет Результаты гонщиков на четвертом этапе Место Водитель

Город

Автомобиль

1

Антон Жбара (Gebara Racing)

Красноярск Seat Leon

3

Дмитрий Юревич

5

Степан Подрядчиков

Impreza Красноярск Subaru WRX STi Иркутск MMC Lancer Evo 5

Место по итогам Очки чемпионата 2012 2 40 26

1

17

9

По материалам сайта красноекольцо.рф шает фееричный старт, прорываясь с последнего места на старте в лидеры заезда, но через несколько кругов отдает лидерство по технической причине. И вот дело доходит до Time Attack. Еще вчера, сравнив свои времена по секторам с лидерами, увидел, что в первом секторе отставание незначительное – 0.200 сек. Зато во втором – 0.5, а в третьем – аж целая секунда! Логично бросаю свои устремления в последние сектора. О результатах моих экспериментов в прямом эфире по телефону мне сообщает Саша Михайлов. Выезжаю на трассу. Грею резину, делаю пару быстрых кругов, захожу на питлейн, сбрасываю давление в шинах, выезжаю и показываю время 1:06.700. Ага, вот и есть официальное подтверждение!

Делаю еще серию боевых кругов и запрашиваю результат: – 1:06.100. – Сколько? Повтори еще раз! – кричу я в гарнитуру, не веря в то, что слышу. – Какая позиция? – Ты третий. Через пару кругов начинаю промахиваться в траектории на торможении, явно чувствую, что в нагретых шинах чрезмерное давление, но до конца заездов 5 минут. В пылу азарта и жажды скорости я не решаюсь заехать еще раз на питлейн и за пару минут до конца заездов меня смещают на четвертую строчку. Замеры давления сразу после 20 минут финальных заездов показали, что с рабочего значения 2.35 оно убежало в 2.6. Евгений КУЗНЕЦОВ фото предоставлены автором

Закончил сезон в шаге от подиума, показал лучшее время в своем классе среди иногородних пилотов. Посетил только три из пяти этапов в чемпионате и занял в общем зачете пятое место – считаю хорошим результатом для первого своего сезона на «Красном Кольце». На обратную дорогу были заменены стойки, и трасса мне показалась сказочно приятной. В Нижнеудинске выпал снег и мысли переключились на предстоящий зимний сезон, полный бурных ледовых побоищ. Благодарю за поддержку компании Shell, Gregory Motors, Power Tech.


2 l апрель 2011 l № 3

Крутящий момент


ТРИБУНА Mitsubishi Outlander

№ 9  ноябрь 2012  17

СМЕНА ИМИДЖА

Эта новинка стала, пожалуй, самой «неформальной» за последнее время. Новый Mitsubishi Outlander не только впервые увидел свет именно на российском рынке, но даже специально для нас сменил имидж — экспрессия уступила место более солидной идеологии. И это наблюдается не только в дизайне. Механической трансмиссии не предлагается вовсе, только вариатор с возможностью ручной фиксации псевдопередач. Изменилась компоновка салона, особенно в багажном отделении, а также эргономика, и первым делом по части климата. Переосмыслен и принцип управления полным приводом: теперь режимы переключаются последовательным нажатием кнопки, а вместо «чистого» 2WD предложен режим 4WD Eco — приоритет тоже только на передний привод, но в крайних случаях автоматика все же подключает задние колеса.

Однако в целом концепция шасси осталась прежней. И двигатели, пусть с некоторой корректировкой характеристик, мы тоже видим прежние: это бензиновые четверки объемом 2,0 литра в 146 сил и 2,4 в 167 сил. Первый возможен как с передним, так и полным приводом, а второй только с полным — всего же предусмотрено семь фиксированных вариантов комплектации по ценам от 969 тысяч рублей, с 4WD от 1120 до 1440 тысяч рублей. При этом в начальную версию Inform (недоступна с двигателем 2,4) входят только две подушки, ABS, информационный дисплей, электропакет, климат-контроль, аудиоподготовка. В топовой же версии Ultimate 4WD (недоступна с двигателем 2,0) не только девять подушек, система стабилизации, кожаный салон и т. д., но и эксклюзивно ксеноновые фары с автокорректором, подогрев «дворников», навигационная система и электропривод багажной двери. Именно топ-версия досталась нам на «трибуну».

Фото Василия Ларина


Mitsubishi Outlander ТРИБУНА

18  ноябрь 2012  № 9

ЗЕМЛЯК После теста я всегда пытаюсь разложить по полочкам задумку маркетологов — на кого рассчитан автомобиль. В данном случае — на спокойного и рассудительного мужчину с хорошим вкусом, нуждающегося в запасе пространства во всех внутренних объемах (первый-второй ряд и багажник), перемещающегося в основном по городу, но кому периодически необходимо преодолевать легкое бездорожье. а фоне изящных форм конкурентов «чужеземец» смотрится классически, почти брутально, а короткие свесы намекают на то, что этот автомобиль не побоится дорожного «перепада высот». Внутри ощущение «большого джипа» — настолько монументально с высоты водительского места смотрится «плита» капота, а салон радует запасом пространства. Хорошие возможности регулировок (руль можно настраивать в двух плоскостях) позволяют быстро найти удобное положение. Глубоко утопленный щиток с ЖК-индикацией смотрится не только изящно, но и считывается с полувзгляда. Современная мультимедийная система порадовала наличием русскоязычной навигации по Иркутску, но — без нумерации домов (похоже, легко решить за счет слота для SD-карты). По ходовым характеристикам Outlander больше джип, чем кроссовер — высоко посажен над дорогой, немного грузноватый и жесткий. Ориентация — скорее на комфорт передвижения, чем на динамику — вариатор переключает передачи практически незаметно, шумы и вибрации на минимальном уровне. Подвеска настроена по-спортивному и честно передает в салон информацию о сколько-нибудь значительных неровностях на дороге. В качестве компенсации — отсутствие валкости — городские повороты можно проходить, не сбрасывая скорости — как по рельсам. В целом — практичный автомобиль, как будто созданный для наших условий. Говорят, японцы, чтобы угодить российскому потребителю, даже специально построили дорогу с плохим покрытием и на ней доводили Outlander. Для них он действительно — «Чужеземец». Ефим НЕЗВАННЫЙ, водительский стаж 20 лет. Ездит на Mazda CX-7.

Н

Стилистика интерьера выполнена совсем в другом, консервативном стиле, при этом в отделке топ-версий применяются вставки «под карбон»

Ручной режим вариатора главным рычагом не включить – эта функция полностью перенесена на подрулевые лепестки

Управление климатом стало «кнопочным», с возможностью раздельной настройки, а вот камера заднего вида доступна только для версий с двигателем 2,4

Теперь режимы трансмиссии задействуются не круглым переключателем, а последовательным нажатием кнопки

Приборы легко читаются, в том числе электронные индикаторы топлива, температуры двигателя и расходомера

Профиль кресел в целом удобен, диапазон регулировок достаточен, но кому-то будет не хватать более плотной боковой поддержки

Сзади достаточно свободно во всех направлениях, посадка удобная, предусмотрена раздельная регулировка наклона спинки, однако индивидуальной регулировки потока воздуха нет даже в топ-версии


ТРИБУНА Mitsubishi Outlander

№ 9  ноябрь 2012  19

ТОТ ЖЕ ЛЕС, ТО ЖЕ НЕБО, И ТА ЖЕ ВОДА

ХОЧУ ИЗЮМ!

Только он не вернулся из боя. Где, спрашиваю, тот истребительгерой? Где тот самый Jet Fighter, наводивший шорох на дорогах? Исчез в самом расцвете сил! А вместо него вижу Airbus-310, не иначе. Примерно такие же ассоциации возникают при виде, скажем, Audi Q7. Неужели тот самый случай, когда судьбу героев действительно решают на небесах? то же случилось с прежним Outlander, с литерой XL, так и останется загадкой. Да, «полетные характеристики» у него были, может, не самые выдающиеся, эргономика «кабины» страдала некоторой архаичностью, но зачем боевого аса так сразу переквалифицировали в «пассажировоза», непонятно. Зато в таланте этим самым «переквалификаторам» не откажешь точно. Без принципиального изменения технической начинки машину переделали до неузнаваемости! За «штурвалом» нового Outlander и впрямь себя чувствуешь пилотом не перехватчика, но аэробуса. Даже к габаритам приходится привыкать дольше, чем в Pajero IV — настолько объемно они воспринимаются изнутри. Шасси тоже явно доработано: если взлетная полоса качественная, то взлет и посадка проходят плавно, незаметно. А если что-то типа «бетонки» Иркутского аэропорта, то корпус отвечает тряской и вибрациями, но все же в меньшей степени, чем у предшественника. Сейчас в работе подвески появилась солидность. Характерно, что рулевое и тормоза тоже обрели кошачью мягкость — по усилиям ничего от грубого «истребителя» не осталось, при этом обладают приятной чувствительностью. Управление климатом, управление режимами трансмиссии — все теперь почти «сенсорно», согласно современной философии. Вот еще бы двигатель с низов подхватывал так же убедительно, как рычит на верхах! Был Outlander XL, а стал просто Outlander. Нет, он стал не проще, не хуже, он стал другим! Несмотря на ту же технику, совсем другим. Василий ЛАРИН, водительский стаж 14 лет, ездит на Ford Focus 2

Этот автомобиль обязательно надо смотреть воочию: ощупать, сесть, прокатиться… Почему? Чтобы не возникло, как у меня, ложных предопределений. огда я увидел первые изображения нового Outlander, то вначале вообще не понял: неужели Mitsubishi будет ЭТО продавать? Но когда новинка появилась в Иркутске, и я увидел ее вживую… Нет, что-то в новом Outlander, безусловно, есть: он как минимум оригинален — по крайней мере, внешне (хотя агрессивный дизайн рестайлингового предшественника мне все равно нравится больше). Да и салон не отталкивает — внутри гораздо больше солидности и ощущений качества и стоимости, соответствующей именно кроссоверу, а не малолитражному седану. Стали основательнее и ездовые повадки — даже на 18-дюймовых катках в Outlander уже есть намек на плавность хода. А базовая версия с 2,0-литровым мотором и 16-дюймовыми колесами еще мягче. И, кстати, именно она мне понравилась больше, чем побывавшая у нас на Трибуне 2,4-литровая версия. А все из-за мотора: не хватает немаленькому в общем-то кроссоверу его 167 лошадок. 146 коней на 2,0-литровом моторе, конечно, тем более не хватит. Но здесь машина изначально настраивает на спокойное передвижение. А от 2,4-литровой версии почему-то ждешь большего, чем получаешь в итоге: по крайней мере, я до конца так и не привык к «голосу» мотора при попытках активного ускорения. Однако в целом Outlander мне понравился. Я не увидел в машине откровенных проколов: достаточно крупный, удобный, вместительный, комфортный и во многом оригинальный кроссовер, созданный (как уверяют японцы) с учетом вкусов российских клиентов Mitsubishi, не останется статистом на рынке. Ему бы еще «изюму» побольше в характере — ибо долго ездить на просто хорошем авто мне неинтересно… Алексей СТЕПАНОВ, водительский стаж 16 лет. Ездит на Skoda Roomster и Toyota Corona Premio

Ч

К


Mitsubishi Outlander ТРИБУНА

22  ноябрь 2012  № 9

ХОРОШИСТ Следуя давно заведенному правилу — радовать поклонников периодическим обновлением модели — автопроизводитель зачастую не вкладывает в это самое обновление никакого глубинного смысла. сущности, что поменялось? Но прежде, чем скептически ответить «ничего», зададимся другим вопросом — а надо ли что-то менять? Здесь-то и появляется почва для размышлений: народный любимец, признанный работяга, Outlander уже давно никому ничего не должен доказывать. Его покупают просто потому, что это именно Outlander, почти такой, каким мы его привыкли видеть. Автомобиль для семьи с активным образом жизни, или для мужчины, ценящего объём жизненного пространства, или… Целевую аудиторию однозначно определить настолько же сложно, насколько широка применяемость этого паркетника в повседневности. И настолько же просто практически любому наладить с ним «личный контакт». В комфорте салона чувствуется вдумчивый подход к каждой детали. Вдумчивый в данном случае не синоним роскоши, не показатель высочайшего уровня, но и не характеристика скупости производителя. Нет, это просто та ступень, выше которой начинается принципиально иная ценовая категория, а ниже — примирение с тяготами бюджетной эстетики и эргономики. В этом автомобиле я бы с удовольствием и уверенностью отправилась в дальнюю поездку по специально созданным для этого покрытиям. А вот вне этих самых покрытий передвигаться на Outlander не рискну. Иными словами — уравновешенный кроссовер для соответствующих задач. Юлия БАБАК, водительский стаж 8 лет, ездит на автомобилях Toyota Fielder и Subaru Impreza WRX

В

Короткоходная подвеска (переднее колесо уже в воздухе) указывает, что новый Outlander все же остался кроссовером

ДАЙТЕ ТРИ ЛИТРА!

При полностью сложенном диване в 2,4-литровых версиях образуется ровная большая площадка, однако предварительное откидывание подушек — процедура не очень удобная

Багажник емкий даже с высоким полом, под которым имеются глубокие пластиковые секции, но такая слоеная конструкция предусмотрена только для 2,4-литровых версий. Откидного бортика теперь вообще не предусмотрено

За время теста только и приходилось слышать от посторонних лиц, что испортили машину, мол, уродлива стала. Я же их мнение не разделяю совсем, чем больше присматривался, тем больше Outlander мне нравился. А то, что не нравился остальным — так это тоже большой плюс, это же не Corolla 100, с донельзя упрощенной внешностью, чтобы устраивать всех. Тут и выделиться из потока можно. ашина ориентирована на людей старше 40 лет. И это заметно. В поведении все спокойно и сдержанно, что вселяет чувство уверенности и надежности. Довольно жесткая подвеска отрабатывает неровности, не забывая передавать их в салон, мотор удовлетворительно разгоняет, только вариатор вызывает у меня чувство неприязни. Это не объективно, ну, не люблю я их — не нравится мне троллейбусный разгон, который он обеспечивает. И едва заметное подергивание при старте, словно мотор просит «подоткнуть» передачу пониже.. Приятно удивил радиус разворота — там, где я на маленьком Civic разворачиваюсь в два приема, тут можно в один! Да и если не влез, то можно и на бордюр заскочить, не боясь оставить там бампер. Больше никаких сюрпризов или откровенных недостатков. И честно говоря, скучно. Конкуренты, на мой взгляд, интереснее. Но если нужен просто автомобиль такого класса, просто перемещаться из точки А в точку В, а не тешить самолюбие некогда раллийной историей Evo, не бредить дакаровскими победами Pajero и Lancer, и использовать аутлендеровский полный привод не для бездорожья, то это именно то, что нужно. Хотя я бы подождал трехлитровой версии, может быть, там есть изюминка? Артем АГЕЕНКО, водительский стаж 7 лет, ездит на автомобиле Honda Civic TypeR

М

Моторный отсек снизу прикрыт пластиком и только частично, но поддоны двигателя и коробки расположены выше балки «подрамника», плюс клиренс в 215 мм, и это дает определенную защиту на бездорожье


№ 9  ноябрь 2012  21

ТРИБУНА Mitsubishi Outlander

СТАРОЕ — ЗАБЫТЬ! Странно, но… совершенно не хочется сравнивать его с XL. Мозг понимает, что надо бы, но душа хочет абстрагироваться от всех формальностей и насладиться «автомобилем в себе». Тем паче, что с упомянутым предшественником (к несчастью? к радости?) на тактильносозерцательном уровне у него не так уж и много. ороший. Вот честное слово — хороший. Габаритный, высокий, комфортный, эргономичный… Из разряда сел — и поехал. Диво, но найти «свое» положение за рулем мне удалось практически моментально, и запас регулировок при этом еще остался. Обзорность — на уровне хорошего внедорожника, а боковые зеркала я бы утащила себе. Все кнопки, рычажки, дефлекторы обнаруживаются на интуитивном уровне. Равно как и взаимопонимание с автомобилем посредством руля — все предсказуемо, никаких сюрпризов. Еще и красавец — брутальный, серьезный, даже суровый немного… Система курсовой устойчивости, ABS, «думающая» тормозная система, возможность реализовать все резервы полного привода в несколько ступеней и т. д. — все при нем. И главное, что первую «помощницу» возможно отключить, а тормоза изумительно показали себя в работе — они тут вообще отзывчивые и достаточно эффективные. Не обошлось без компромиссов, конечно (современное автомобилестроение уже почти не помнит безкомпромиссных машин…). Жесткий на грунте, гравийке, мелких ухабах — резкая смена покрытия особенно четко это показывает, но зато повороты — не идет, а пишет. Даже при вполне себе внедорожной высокой посадке. И вообще с управляемостью неплохо. При общих достойных характеристиках мотора вариатор вставляет «палки в колеса» — резкого старта с хорошим ускорением не получится. Правда, вариатор таки адаптивный — быть может, это в процессе эксплуатации немного сгладит «шероховатость» машины на низах. Мягкий и приятный пластик по верху торпедо дюже схож по внешнему виду с более жесткими вставками по центральной ее части. Единственное, что смущает — настойчивый намек на его внедорожные характеристики. Не довелось испытать (да и рука не поднялась бы, откровенно говоря), но современное автомобилестроение уже почти не помнит бескомпромиссных машин, и отрицать неведомого не будем… Наталья НОВИКОВА, водительский стаж 10 лет, ездит на автомобиле Toyota Mark II

Х

Запасное колесо осталось на родном месте, то есть под задним свесом

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MITSUBISHI OUTLANDER 2,4 4WD КУЗОВ

Тип Конструкция Количество мест/дверей

Универсал Несущий 5/5 ДВИГАТЕЛЬ

Тип Расположение двигателя Кол-во и располож. цилиндров Рабочий объем, куб. см Кол-во клапанов на цилиндр Мощность, л. с./об. мин. Крутящий момент, Нм/об. мин.

Бензиновый с распределенным впрыском топлива и системой Mivec Спереди поперечно 4, рядное 2360 4 167/6000 222/4100 ТРАНСМИССИЯ

Привод Коробка передач

Полный, режимы 4WD Eco, 4WD Auto, 4WD Lock Вариатор с функцией ручного управления РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Тип Миним. радиус разворота, м

Реечное с электроусилителем 5,3

Передняя Задняя

McPherson Рычажная

Диски Шины

Легкосплавные 225/55 R18

ПОДВЕСКА

КОЛЕСА

РАЗМЕРЫ, ОБЪЕМ, ВЕС

Длина/ширина/высота, мм База, мм Клиренс, мм Снаряженная масса, кг Полная масса, кг Объем топливного бака, л

4655/1800/1680 2670 215 1495 2210 60

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная скорость, км/ч Разгон до 100 км/ч, сек.

195 10,5

РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ

Колеса на 18-дюймовых дисках – привилегия только 2,4-литровых версий, а для 2,0-литровых идут «утилитарные» 16-дюймовые

Боковые зеркала дают хороший задний обзор

Городской режим Загородный режим Смешанный режим

10,6 6,4 7,9


ПОЛОСАТАЯ СТРАНИЧКА

22  ноябрь 2012  № 9

На вопросы читателей, заданные на автопортале 38а.ru, отвечает старший инспектор по пропаганде ОГИБДД УМВД России по Иркутску Андрей КАБАНОВ.

ГИБДД БЕЗ ТЕХОСМОТРА — Сегодня время ожидания экипажа ГИБДД после ДТП может составить до десяти часов. Какие меры предпринимаются для того, чтобы это ожидание сократить до разумного минимума? — К сожалению, увеличить количество выездных экипажей, оформляющих ДТП, не в наших силах — банально не хватает личного состава. К примеру, в минувший понедельник с утра работало 3 экипажа, после обеда к ним присоединились еще 2. Но даже этого мало, поскольку в Иркутске в среднем регистрируется порядка сотни ДТП в сутки. Поэтому пока мы можем рекомендовать только одно: чаще применять европротокол и самостоятельное оформление схемы ДТП. Конечно, для этого необходим ряд условий, из которых главное — взаимное согласие участников в обстоятельствах происшествия. — Когда будет наведен порядок с неправильно припаркованными автомобилями по всему городу? Везде по России уже используют «Парконы» и наказывают нарушителей штрафами. Когда у нас начнется работа с этой системой — это же дешевле и эффективнее, чем работа эвакуаторов? — Вообще-то даже эвакуаторы у нас пока еще не работают, так как областной закон, регламентирующий их деятельность, хотя и принят депутатами, но еще не подписан губернатором. Что касается «Парконов», то здесь все зависит от финансирования властями, так как закупки этих и других приборов видеофиксации нарушений проходят через местные и областные бюджеты. — Планируется ли ввести в Иркутске просмотр и оплату штрафов через Интернет (как это сделано во многих других регионах РФ)? — Официально базы данных ГИБДД не подлежат разглашению. Однако автовладельцы имеют возможность проверить наличие штрафов, а также оплатить их на портале Госуслуг. — Есть ли сегодня у ГИБДД единая общероссийская база данных? К примеру, оштрафован в Красноярском крае, но потерял квитанцию. Что может грозить в этом случае? — Да, такая база данных есть, и если Вам выпишут штраф в другом регионе, он обязательно дойдет по месту вашего жительства. Если Вы потеряли квитанцию, то получить информацию о штрафе можно в любом отделении ГИБДД или на портале Госуслуг, где показывается сам штраф, а также есть возможность оплатить его. — Что делать, если штрафы приходят по адресу, где владелец ТС давно не проживает? Не получится ли так, что человек знать не знает про свои штрафы, но в один «прекрасный» момент будет остановлен на дороге (или при вылете в аэропорту). Какова «критическая» отметка по сумме и сроку неоплаты штрафов, после чего дело передается судебным приставам? — Все штрафы приходят по адресу собственника ТС. Сам собственник, соответственно, должен проживать по указанно-

му им адресу. Проживание в другом месте может быть расценено как нарушение закона: вы должны знать, что при приезде в другой город на срок более 10 дней необходимо зарегистрироваться в местном отделении полиции. Если по каким-либо причинам Вы проживаете в ином месте, то Вам необходимо поддерживать связь с теми, кто живет по Вашему адресу — чтобы Вам сообщали о ваших штрафах. Незнание закона не освобождает от ответственности. При выписывании штрафа автовладельцу дается 10 дней на его обжалование, а также еще 30 дней на оплату. Итого — 40 дней. По истечении этого срока дело будет передано судебным приставам. Если Вы согласны со штрафом и оплатили его вовремя, то во избежание возможных недоразумений мы рекомендуем либо принести квитанцию в ГИБДД для вычеркивания штрафа из базы данных, либо постоянно возить эту квитанцию с собой. — ОСАГО есть, но просрочен талон техосмотра. Нужно ли немедленно проходить техосмотр, или можно ждать, когда закончится страховка? Контролирует ли сегодня ГИБДД техосмотр? — Сегодня ГИБДД не контролирует проведение технического осмотра, санкций за отсутствие талона техосмотра также теперь нет — всем этим занимаются РСА и страховые компании, которые могут отказать в выплате при отсутствии техосмотра. — Когда будет возможна упрощенная регистрация автомобилей, и в чем ее суть? — В ближайшее время никаких изменений в регистрационные процедуры не предполагается. Тем более, что сегодня регистрация и так уже упрощена до предела: всю процедуру можно сделать в течении часа, не требуется сверка номера двигателя, не обязательна смена госномера на автомобиле… — Проясните ситуацию с камерами видеофиксации нарушений: сколько камер работает сегодня, где они установлены, и будут ли установлены новые? — Сегодня в Иркутске по-прежнему работает 4 стационарных камеры видеофиксации нарушений, которые время

от времени меняют свое месторасположение. Кроме того, сами камеры могут перенастраиваться на работу с фиксацией как попутного, так и встречного потока. Функционирует несколько передвижных комплексов видеофиксации, которые также постоянно меняют свою дислокацию в зависимости от аварийности на том или ином участке. — Является ли коллекционирование номерных знаков преследуемым делом (само собой, что имеются в виду старые госномера, а не полученные незаконно)? Допустимо ли устанавливать на машину помимо госномеров сувенирные знаки других государств? Допустимо ли на выставках (когда машина не передвигается своим ходом, а только является экспонатом) устанавливать другие, в т. ч. сувенирные, госномера? — По существующим законам, при снятии автомобиля с учета, или при его списании, госномера должны сдаваться в органы ГИБДД для их последующего уничтожения. Соответственно, возникает вопрос: откуда у коллекционера могут быть получены законно старые госномера? Что касается сувенирных номерных знаков и табличек, то их использование разрешено только на неподвижном автомобиле: управление ТС без госномеров или с заведомо подложными номерными знаками карается штрафом в 2500–5000 руб. Но при наличии действующих госномеров, установленных согласно правил, применение сувенирных номеров и табличек (с соответствующей пометкой на них о том, что это сувенир) допускается. Записал Алексей СТЕПАНОВ

Здравствуйте! Прочитал в журнале, что можно поделиться идеями против пробок. Вот мое мнение: 1. В Иркутске нужно упразднить трамваи (они всегда ходят полупустые), пустить вместо них маршрутки или хотя бы троллейбусы. Освободится очень много места от рельс, шпал, а еше не дай бог сломавшегося трамвая. 2. Открыть давно закрытые по неизвестной причине такие улицы, как Литвинова от К. Маркса до Дзержинского, Ямская от Д. Событий до К. Либкхнехта. Я помню то время, когда они были открыты для движения транспорта. И кстати, почему нельзя проехать мимо рынка от Партизанской до Байкальской? Есть еще несколько похожих улиц в городе, сейчас не вспомню, перегороженных вбитыми трубами, бетонными блоками а уж про проездные дворы я вообще молчу, отдельная тема. 3. Неплохо бы было поменять односторонность движения на некоторых улицах в противоположную сторону, ориентированную на выезд из центра, например, Желябова и Свердлова. 4. В автошколах нужно учить, что надо всегда держаться правой стороны дороги. Раньше это было аксиомой, а сейчас, похоже, об этом забыли. Все едут как попало и порой правая полоса двигается быстрее левой. Это все сугубо мое мнение и только то, что смог сейчас вспомнить, что касается центра. С уважением, Николай НАСЛЕДНИКОВ


Тест-драйв Porsche СПЕЦИАЛЬНЫЙ РЕПОРТАЖ

26  ноябрь 2012  № 9

А это уже не «мы». Сразу после нас на всю катушку и по полному кругу гоняли частные владельцы Porsche

Глава «Порше Руссланд» Томас Штэрцель отметил, что особенно рад появлению в России современных автодромов. Эх, его бы слова да иркутским спортинвесторам в уши!

по расписанию дня еще заезды частников на собственных Porsche. Во главе каждой пятерки автомобиль инструкто-

ра, своего рода пейс-кар. Вся журналистская команда тоже поделена на три группы, которые будут по очереди «обкатывать» пятерки, однако в каждой группе людей больше, чем автомобилей, поэтому есть возможность проехаться и пассажиром. Нашей группе, хорошо это или плохо, довелось первой опробовать спорткары. Хорошо, что сразу окунаешься в легенду, а плохо, что не успеваешь как следует «вписаться» в эргономику этой легенды, что потом еще аукнется. Едва пристегнулся и сделал какие-то настройки за рулем нового родстера Boxster S, а инструктор

Интерьер у спорткаров отменный, вот только времени детально «вжиться» в эргономику не было, а уже на трассе разобраться с работой того же климат-контроля не так то просто

уже приглашает тронуться к стартовому светофору. И вот зеленый, погнали!

ПЕДАЛЬ В ПОЛ Признаться, первый круг прошел в полном сумбуре, чисто на водительских инстинктах и адреналине! Ничего нельзя разложить по полочкам, в голове только тугой комок из обрывков эмоций. Сочный и громкий рык оппозитного мотора за спиной, приличная динамика разгона и торможения, непривычно высокая скорость в дуге поворота, отличная информативность на руле и педалях, серьезные боковые нагрузки. Занос! Чайник,

Инструктаж перед тестом наглядно проводил известный российский автогонщик Олег Кесельман, неоднократный участник и призер престижных зарубежных чемпионатов

блин, а думал, ездить умею! Но тут или собственные реакции «контраварийно» отрабо-

Общий перепад высоты трассы составляет 22 метра, а здесь один из самых «острых» перегибов с крутым левым поворотом сразу за ним. Не случайно выставлены щиты с подсказкой безопасной скорости «подходов»


СПЕЦИАЛЬНЫЙ РЕПОРТАЖ Тест-драйв Porsche

№ 9  ноябрь 2012  27

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ НЕКОТОРЫХ МОДЕЛЕЙ PORSCHE, УЧАСТВОВАВШИХ В ТЕСТЕ Модель

Объем дв.

Макс. мощн./ обороты

Коробка передач

Разгон 0-100 км/час

911 Carrera S

3,8 л.

400 л.с./7400

7-ст. робот

4,3 сек

Boxster S

3,4 л.

315 л.с./6700

7-ст. робот

5,1 сек

Panamera GTS

4,8 л.

430 л.с./6700

7-ст. робот

4,5 сек

Cayenne GTS

4,8 л.

420 л.с./6500

8-ст. АКП

5,7 сек

тали, или сам Porsche сильно умно сделан, так и не понял, но машина стабилизировалась быстро и четко. И все это в условиях облака воды и почти полностью запотевшего стекла! До старта разобраться с климатической установкой просто не успел, а на трассе тем более недосуг. Так что очень кстати впереди шел 911 Carrera S ярко-желтого цвета, он хоть и размытой, но все же выступал путеводной «мишенью». Вторая «попытка» уже прошла куда более хладнокровно, осознанно и ясно. На этот раз под руками руль 911-го, и сразу за «пейскаром». Тут и дождь унялся, и стекло чистое. И уже нормально воспринимается мастер-класс инструктора, который не только идеально пишет траекторию, но и дает ЦУ по радио: «не забываем тормозить», «используем всю ширину поворота», «в связке стараемся спрямлять траекторию», «для оптимального прохождения можно использовать поребрик», «на выходе можно педаль в пол, начинается длинная прямая». Надо же, теперь слияние с машиной и трассой прошло гораздо интересней. В том числе успеваешь заметить, что 7-ступенчатый робот даже в режиме D работает по жесткому спортивному «графику», легко позволяя выкрутить оппозитник до 7000. А «вильнуть хвостом» на сыром асфальте уже хочется намеренно, хотя это и не просто — ты буквально чувствуешь, как машина с центральным расположением двигателя всеми четырьмя липнет к полотну. Все же иногда чутьчуть получается «управляемо скользить». Трасса имеет не только связку разных поворотов, но также перепад высот, что добавляет остроты ощущений. А на прямом отрезке, с педалью в пол и будоражащим кровь ревом мотора, наконец-то глянул на спидометр — успел «стрельнуть» до двухсот. Какой же здесь маленький прямик!

Нет, о выдающихся драйверских пируэтах речи не идет, но и это не было похоже на обучение азам в автошколе. Ритм движения и техника вождения задавались по-спортивному, как и надо на гоночном треке. Разве что кайф исчезал быстрее, чем рассеивался водяной туман — заезд на одной машине только один круг, да и то по урезанной конфигурации Sprint, что включает участок трассы длиной в 2,6 км с 12 поворотами и не включает «прогон» по главной прямой со стартовой решеткой. В общем, понять нюансы, «прикататься» как следует, возможности не было. Так, как это делается в том же картинге, где круг за кругом оттачиваешь навык и улучшаешь время. Здесь было не так, и награждений по итогам заездов на лучшее время не предусматривалось. А как хотелось! Вторым откровением на этом тест-драйве стало то, что Cayenne и Panamera «не едут»!

Вот так, по зеленому сигналу светофора и с машиной инструктора во главе, очередная колонна трогается с пит-лейна на основную трассу. Скорость на самом пит-лейне – не более 60 км/час

То есть, они едут, конечно, и управляются очень даже славно, по-своему азартно. Однако после заднемоторных спорткаров с оппозитами, эти важные особи с их плотно-упитанными телами и V-образными двигателями переднего расположения кажутся тихими, плавными, даже вальяжными, с импозантными реакциями, плюс нарочито-роскошная отделка. Кажутся какими-то ненастоящими Porsche. Ну разве что версии GTS прохватили этаким бодрящим тоником. Вот и сам господин Штэрцель говорил же, что главный у них — это 911-й. А остальное, если переводить в свободной форме, это спорт в угоду маркетинга.

Но все последние оценки характерны именно для условий гоночного трека. А мы-то знаем, что выйди эта многомощная компания на дороги общего пользования, в типичную нашу бытовую среду, и акценты станут другими. Вот потому-то лицом Porsche в России стал Cayenne, а за ним теперь становится и Panamera. Но то, что Porsche продолжает создавать и настоящий, не маркетинговый спорт, за это особые, как говорится, респект и уважуха. А еще, нам бы, иркутянам, хотя бы небольшую дольку от автодрома Moscow Raceway. Очень назрело! Василий ЛАРИН, фото автора

Случайно или нет перед паддоком оказался этот раритет, но эмоций он тоже прибавил изрядных одним лишь созерцанием


Тел. отдела маркетинга (3952) 22-87-13, 24-72-08

присоединяйтесь!

ЗАПЧАСТИ

ЧТО ГДЕ НА автоРЫНКЕ

ул. Трактовая, 18. Тел.: 723-824. ул. Олега Кошевого, ТЦ «Меридиан», пав. 8.

TЦ «Автоград», пав. 87. Тел.: 211-155 , пав.81. Тел.: 53-63-18. ВП 81. Тел.: 53-63-18 ТЦ «Знаменский», пав. 36Ц. Тел.: 7-3333-9, пав 30Ц, тел.: 72-78-30

Любые запчасти для иностранных грузовиков (Япония, Европа, Китай) и специализированной техники. Рессоры, полиуретановые втулки, стартеры, генераторы и т.д.

Запчасти для японских, европейских и китайских грузовиков и спецтехники. Стартеры, генераторы, рессоры и все остальное.

Запчасти и расходные материалы от ведущих мировых производителей

Автозапчасти ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, автолитература, кузовные з/ч, автомасла, оптика, аксессуары

Запчасти для японских а/м. Двигатели, АКП. Оптика, кузовные детали, элементы подвески, шины, диски. Гарантия, оформление. Скидки

ул. Трактовая, 28, тел./факс: (3952) 288-242, 288-243

«ШЭЛДС», Ангарск, ул. К. Маркса, 87, тел.: 8-904-122-05-44, 8-924-623-38-47.

официальный дистрибьютор

Колодки Nisshinbo; фильтры VIC, Sakura; подвеска CTR; амортизаторы KYB, сцепление ЕXEDY, приводы NKN, свечи NGK, ремни GATES, термостаты TAMA

www.rossko.ru Фильтры TOYO. Масла VERITY. Аккумуляторы GS YUASA. Опт. Розница (Замена - бесплатно).

Более 20 000 наименований з/ч и расходных материалов на автомобили японского, европейского, корейского и российского производства. Специальные программы для СТО. Интернет-магазин.

Свечи, провода NGK, DENSO, Brisk; фильтры VIC, Sakura, ORIGINAL; моторные масла, техжидкости, промывка, спецмасла; лампочки NARVA, PHILIPS; ремни CONTITECH; колодки, диски Allied Nippon; термостаты TAMA. Любыми партиями, в любой регион. Скидки. РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ А/М, СПЕЦТЕХНИКИ И АВТОБУСОВ

«МАСТЕР ТРЕЙД» (MX group), ул. Кожзаводская, 6 («Таксопарк»). Тел./факс: 500-052, 799-482. E-mail: irk@mxgroup.ru

ул. Байкальская, 58 Г. Тел.: 234-000. Ангарск. ГСК-1. Тел.: (3955) 637-000 www.filters.com.ru. Оплата и получение в одном месте. Скидки

ОПТ и РОЗНИЦА: сальники (Тайвань, Италия), кольца, пыльники, манжеты, уплотнения для автомобилей и промышленного оборудования, подшипники, www.sibseals.ru

ЕДИНСТВЕННЫЙ ОФИЦИАЛЬНЫЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ смазочных материалов Shell, масел РОСНЕФТЬ, автохимии LAVR, очков водителя CafaFrance, продукции TOP GEAR, оборудования для автосервисов HiLEX, LAUNCH в нашем регионе. «АВТОБИЗНЕС» — единый поставщик товаров для автомобильного бизнеса. От домкрата до подъемника!

«СИБСИЛС», ул. Окт. Революции, 24, оф. 204, 71-01-08; ТЦ «Автоград», пав. 62, 76, 710-667, 53-66-25; ТЦ «Прибой», пав. 21, т. 72-75-60

ул. Советская, 24, тел.: 208-209 www.carbiz.ru

ОПТОВЫЕ ПОСТАВКИ ЗАПЧАСТЕЙ И АВТОТОВАРОВ

Лебедки Come Up; подвеска Tough Dog, Dobinson, Ironman; резина Maxxis, Simex, BFGoodrich, Cooper, Interco; блокировки УАЗ, ARB; шноркели Safari, хай-джеки Hi-Lift, аксессуары.

ПОДГОТОВКА ВНЕДОРОЖНИКОВ. РЕМОНТ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ОБОРУДОВАНИЕ И ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ. ПРЯМЫЕ ПОСТАВКИ.

ТЮНИНГ ВНЕДОРОЖНИКОВ

ул. Рабочего Штаба, 78, тел.: 21-11-21 ул. Баррикад, 26, ТЦ «Знаменский», пав. 31 Ц., Tел.: 90-55-58 ул. Генерала Доватора, 39, ТЦ. «Прибой», пав. 24. Тел.: 40-60-24 ул. Рабочего Штаба, 78/7, тел.: 55-45-70

CRUZAK Магазин: ул. Старокузьмихинская, 60, тел.: 68-58-90, http://www.irk4x4.ru, е-mail: Stranger72@bk.ru

Группа компаний «АЗИЯ-АВТО 4х4» «ДЖИП SHOP 4X4» «ПОЛНЫЙ ПРИВОД» МАГАЗИН БОРТ LE

ТЦ Знаменский, ул. Баррикад, 26, пав. 23Ц, 51П, тел. 65-38-38; ТЦ Знаменский, магазин БУМ, пав. 21П, тел. 65-39-39; ТЦ Меридиан, ул. О. Кошевого, 61А, пав. 12, тел.43-86-06

«CHECK ENGINE», Иркутск, ул. Баррикад, 60Г, тел. 8 (3952) 34-99-40, 68-53-53, 735-777, 720-888

официальный дистрибьютор

Автозапчасти — ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, МОСКВИЧ, ОКА. Более 15 000 наименований. ОПТ. Розница

ТЦ «Автоград», пав. 54, 85,143,9в тел.: (3952) 48-08-78, ТЦ «Знаменский», пав. 46ц, тел.: (3952) 254-306, ул. Братская 7а, тел.: (3952)336-998 ТЦ «Баррикада», пав. 4 тел.: (3952) 48-55-19, ТЦ «Автосити», пав. 21, тел.: (3952) 48-55-09, ул. Р. Люксембург, д. 97 тел.: (3952) 507-497 г. Ангарск: ТЦ «Автомобили», пав. 3,35, 59 тел.: (3955) 500-763, г. Шелехов: Култукский тракт, р-н автовокзала, тел.: (39550) 44-354

Иркутск, ул. Сурнова, 54, тел. 28-77-88 (многоканальный), www.avto-barp.irksite.ru

«АВТОТРЭВЕЛ», Иркутск: ТЦ «Автоград», пав. 9, 17, тел. 404-321; Ангарск: мкр.17, «Автофирма», пав. 21«А» 508-149; Склад в Иркутске — тел.: 89025124905, 89027688006. Контрактные запчасти из Японии. Двигатели, КП, оптика, кузовные запчасти, ходовая. Заказ. Доставка в Иркутск, Ангарск

Скидки от официального импортера автозапчастей из Японии

Новые запчасти для любых японских автомобилей и спецтехники. Опт. Розница. Ремкомплекты ДВС. Прокладки ГБЦ. ШРУСы. Муфты, диски сцепления. Детали ТНВД.

TWIN САМ, ТЦ «Автоград», пав. 48, 78, 98, 135Б. Тел.: 53-64-18, 710-116

КОМПАНИЯ «АВТОН», ТЦ «Автоград», пав. 9А, 12, 40А, 161. Тел.: 710-498, е-mail: buhavton@irk.ru

З/ч: двигатель, подвеска, куз. детали для а/м ВАЗ, «Ока». Интеллектуальная смазка — СУПРОТЕК, автохимия, аксессуары. СТО: диагностика и ремонт всех а/м.

Запчасти для грузовых и легковых автомобилей. В наличии и под заказ!

ДВС, АКП — 8-904-122-05-11; детали ходовой — 8-904-122-05-22; оптика — 8-904-122-05-33; детали кузова — 8-904-122-05-44.

«АВТОЛИК», ул. Сергеева, 5 (район Радиозавода). Тел.: 708-326

ул. Красноказачья, 135, тел. 24-76-08, моб. 8-908-66-99-217, 8-908-66-01-027

«ШЭЛДС», Ангарск, ул. К. Маркса, 87, (заказ запчастей – 8-924-623-38-47).

г. Иркутск, ул. Кедровая, 39, т. (3952) 666-909, 666-016, e-mail: 666909@mail.ru, www.666909.ru Контрактные запчасти, новые и б/у. В наличии и на заказ. ЯПОНИЯ • КОРЕЯ • ЕВРОПА • РОССИЯ

Стартеры. Генераторы. «АВТОСТАРТ», ул. Култукская, 13, оф. 108, т. 762-199, 53-13-74, 89016401099; ТЦ Сергеевский, пав.5, т.768-199; Трактовая, 4/3, т. 762-899 Стартеры, генераторы и комплектующие к ним для а/м иностранного производства. Наличие, заказ, диагностика, ремонт, гарантия.

«ПРЕСТИЖ-СЕРВИС» Тел.: 43-85-95 ТЦ «Знаменский», пав. 26Ц. Тел.: 73-66-73

«ДИАГОНАЛЬ»

«JAPAN-АВТО», Старо-Кузьмихинская, 41, склад 16. Тел.: 652-632, 68-53-55, 99-83-63. Контрактные з/ч из Японии: оптика, капоты, бамперы, крылья, решетки, зеркала, двери, рейки, стойки, лобовые стекла, рычаги, радиаторы, приводы, бензонасосы, АКП, двигатели. Опт. Скидки. Гарантия.

Реклама

№8 n октябрь 2012

28


Более 50 000 наименований товаров на автомобили ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, кузовные з/ч, автомасла, узлы и агрегаты, свечи, подогреватели, масла, смазки, звукоизоляция, автолитература, аксессуары и принадлежности

Мототехника POLARIS, STELS, ORION, GRYPHON, скутеры Peugeot. Мотоциклы, мопеды, мотороллеры, квадроциклы, водные мотоциклы. Мотоэкипировка

Подбор любого оттенка от простого до перламутров. Грунты, шпатлевки.

масло

будет

чище,

чем

при

обычном

способе

замены

АВ Т О С Т ЕКЛА

тел. 45-00-85

*По результатам исследования Агентства «Отдел кадров» (ИП Баженов П.А.) среди автосервисов города Иркутска

Автостоянка 50 руб./сутки.

Ремонт подвески: самая большая гарантия в Иркутске

Ремонт двигателя и подвески. Компьютерная диагностика. Промывка форсунок. Токарные работы. Автоэлектрика. Бесконтактная мойка. Кузовные и малярные работы (авторобот). Шиномонтаж, запчасти.

ул. Байкальская, 250/3, (АЗС рядом с плотиной), ул. Сергеева, 3/1 ст. 10 (на Сергеевском рынке — территория радиозавода рядом с «Джем Моллом»), ул. Братская, 7 А (АЗС напротив авторынка в Рабочем), ул. Генерала Доватора, 39 (район ост. Узловая рядом с ТЦ «Прибой»)

ул. Ширямова, 15 А. Тел.: 54-77-54, 266-280, 266-290.

Свежезалитое

Диагностика и ремонт: ДВС, автоэлектрики, подвески, автосигнализации, развал-схождение, замена лобовых стекол. Гарантия. Низкие цены!

Ремонт отечественных и импортных автомобилей, ремонт подвески, двигателя, КПП, глушителей. Замена ремней ГРМ, колодок, узлов и агрегатов. Диагностика двигателя. Автоэлектрик. Сварка полуавтомат. Проточка дисков. Промывка форсунок. Установка подогревателей. Сход-развал З а м е н а м а с л а с п н евмоо ч исткой д в и г а т е л я

Справки по телефону: (3952)26-53-58. Режим работы: с 8.30 до 17.30 (вторник и четверг до 20.00), первая и третья субботы месяца — с 10.00 до 15.00

предлагает при посещении инспекции одновременно получать единое налоговое уведомление на уплату налога на имущество физических лиц, земельного налога и транспортного налога за 2011 год. Если Вы не проживаете по месту прописки, Вас трудно застать дома или хотите уточнить данные по объектам налогообложения -самостоятельно обратитесь к налоговому инспектору в каб.231 ИФНС России по Октябрьскому округу г. Иркутска (г. Иркутск, ул. Свердлова,28).

Инспекция ФНС России по Октябрьскому округу Иркутска

Japan-Авто — ИП Морозов Р.Г.; Компания Автон — ООО «Автон»; Диагональ — ООО «Диагональ», Престиж-Сервис — ООО «Престиж-Сервис»; Автолик — ООО АВТОЛИК; Шэлдс — ИП Черкашин А.Н.; АвтоСтарт — ИП Бобков С.М.; Twin Cam (Твин Кам) — ИП Силин Ю.В.; Автоцентр Азия-Авто — ИП Тюкавкина С.Г.; Фильтр — ООО Компания «Фильтр»; Мастер Трейд (MX group) — ООО «Мастер Трейд»; Сибсилс — ООО «Сибсилс»; АвтоSOS — ИП Григорян С.А.; Химлак — ООО «ХимлаК»; Палитра для любимой — ИП Охлопкова Е.В.; АкТрейд — ООО «АкТрейд»; Макс-Авто — ИП Комаров М.В.; Браво — ООО «Браво»; CRUZAK — ИП Кононов Д.Ю.; ДиаГранд-Сервис — ООО «ДиаГранд-Сервис»; Барп — ООО «ТД Барп»; Fit Automaster — ИП Макеев В.А., Kawasaki-Центр Иркутск — ООО «Актрейд»; Автобизнес группа компаний — ООО «Сибтрейдсервис»; АвтоВАЗ центр, СТСАвто, Техцентр "Автодело" — ИП Стативо С.Я.; Виктория — ИП Говорин В.А.; Комплект-Авто — ИП Кручинин А.А.; Check Engine — ИП Пунькаева С.Г.

ул. Байкальская, 105А, ДЦ «Зеон-4», тел.: 225-355; ТЦ «Автоград», 536-111; ул. Ф. Каменецкого, 1, тел.: 200-455. Тонирование, ремонт, замена, продажа автостекол. Бронирование фар. БЕЗ ВЫХОДНЫХ 09.00-19.00

ABTOSOS

ул. Маяковского, 69Б, тел.: 63-02-12, 63-06-30, e-mail: diagrand@yandex.ru, www.diagrand.com

ул. Джамбула, 30а, www.stobravo.ru, тел. 63-0000

Знаменский, ул. Баррикад, 26/36 Техцентр «Автодело» ТЦ (въезд со стороны реки Ушаковка), тел. 65-32-32

С Т АН Ц ИИ Т ЕХНИ Ч Е С КОГО О Б С Л У Ж ИВАНИЯ

«АКТРЕЙД», ТЦ «Знаменский», склад №7 — ОПТ, пав. 9-Ц, 81-П, 104-П. Т.: 29-20-10, 72-00-93, 500-215; ТЦ «Автоград», пав. 153. Т.: 480-905; р-к «Меридиан», пав. 17; ул. Трактовая, 9 и 18, п. «Аккумуляторы». ул. Г. Доватора, 39, ТЦ «Прибой», пав. 7. ул. Баррикад, 60-В, ТЦ Автосити, пав. 9. Аккумуляторы — более 160 тип. Опт, розница. Братск, пос. Энергетик «Единая база». Т.: 8(3953) 28-10-28, 29-29-05.

АКК У М У ЛЯ Т О Р Ы

«ПАЛИТРА ДЛЯ ЛЮБИМОЙ», р-к «Знаменский», пав. 18 П, тел.: 661-400, 34-83-26; ТЦ «Автоград», пав. 18. Тел.: 65-65-13. palitrairk.ru. Подбор а/эмалей, более 1000 оттенков. Лаки, шпатлевки, грунты, расходн. материалы, аэрозоли. Закачиваем краску в баллоны. Кисточки-корректоры

«ХИМЛАК», Н.-Ленино (терр. «Вторма-Байкал»); ул. Розы Люксембург, 210. Тел.: 55-59-20, 258-699.

М А Т Е Р ИАЛЫ ДЛЯ Р Е М ОН Т А

Мотосалон Kawasaki, ул. Баррикад 60В, тел.: 33-92-22, сервис – тел.: 33-91-93, Polaris — Баррикад, 123, тел. 336-555

Техника для активного отдыха

СТС-АВТО, ТЦ «Знаменский», ул. Баррикад, 26, склад № 4, тел. 29-44-41, 29-44-54. http://sts-avto.su

29


Автомобили стоимостью 700-900 тыс. руб. ПОКУПАЕМ АВТОМОБИЛЬ

30  ноябрь 2012  № 9

Из прошлых обзоров мы убедились, что новые автомобили стоимостью до 700 тыс. рублей сегодня уже не оченьто интересны с потребительской точки зрения. В том числе модели полноценного гольфкласса в основном представлены версиями с базовыми моторами и в не слишком богатом оснащении. Поэтому теперь в ногу со временем немного «разбогатеем» и замахнемся на ценовой сектор от 700 до 900 тысяч рублей. Оправдаются ли наши ожидания чего-то более значимого?

Д

а, с таким «капиталом» уже можно рассчитывать на что-то более солидное, хотя, опять же, в основном все на тот же «гольф-класс». То есть европейский С-сегмент, который за последнее время претерпел много обновлений и в данном ценовом диапазоне представлен верхним уровнем комплектаций. Правда, свободные для продажи версии нередко «обременены» пакетом дополнительно установленного оборудования, что может повышать цену до 100 и более тысяч рублей, но и в «чистом» виде здесь фигурируют уже не только европейские и японские модели, но теперь уже на равных правах и корейские. И в этой связи складывается нетипичная ситуация, когда чистокровный «немец» и законодатель жанра VW Golf уже не такой дорогой даже рядом с тем же Kia сee’d, что еще недавно как-то и нельзя было представить.

КРЕПКИЙ СЕРЕДНЯЧОК А что сделаешь, если «корейцы» буквально оккупировали С-сегмент от и до. Так, у Kia не только начальная здесь модель Rio, но также крепкий середняк сee’d и еще более старший Cerato. Причем статус последнего определен не только кузовом седан и топ-двигателем объемом 2,0 литра в 150 сил, чего не предусмотрено у сee’d, но и наличием версии с престижным кузовом купе. Кстати, сегодня в этой нише предложений буквально раз-два и обчелся, если учесть еще проспортивный Opel Astra GTC. А утилитарную нишу универсалов у Kia как раз занял новый сee’d_sw, буквально вчера появившийся у иркутских дилеров (хэтчбеки нового поколения вышли на рынок еще летом). И тоже как более «продвинутый» в своем классе вариант, поскольку по общей длине и по объему багажника cee’d_sw хоть и уступает Peugeot 308 SW, но превосходит универсалы Opel Astra и Ford Focus. Опять же, по универсалам С-сегмента сегодня вообще складывается любопытная конъюнктура. Так, мы уже отмечали, что в семействе Ford Focus этот кузов наиболее дорогой и в хоро-

Kia Cerato KOUP. Редкий на сегодня случай, когда в С-сегменте предлагается версия с таким типом кузова. Кстати, багажник при этом тоже очень вместительный – 440 литров

шем оснащении его только и можно приобрести по ценам свыше 700 тысяч. Однако на данный момент универсал Focus получается сравнительно доступный, причем даже не столько с 1,6-литровым двигателем, сколько с топовым 2,0-литровым, чего у конкурентов и в помине нет. В том числе не будет и еще в одном универсале, который совсем скоро пополнит семейство Chevrolet Cruze. Но там хотя бы будет «промежуточный» вариант со 140-сильным 1,8-литровым мотором, что по нынешним временам тоже достижение. Характерно, что японские бренды в данном случае вообще обходятся весь-

ма скромным содержанием, а цены при этом весомые. У них не только нет универсалов, но и набор двигателей «никакой». У той же Toyota Corolla это максимум 1,6 не самой высокой мощности, а у Mazda3 того же объема двигатель по «лошадям» и вовсе далеко отстает от современных «корейцев». А что касается Toyota Avensis и ожидаемой в конце года новой Mazda6, то эти модели уже рассматриваются в ценовой нише бизнес-класса. У Nissan ситуация другая – великовозрастная Tiida как раз сравнительно доступна, причем верхние комплектации лишь немного дороже семисот тысяч. Но вот


ПОКУПАЕМ АВТОМОБИЛЬ Автомобили стоимостью 700-900 тыс. руб.

№ 9  ноябрь 2012  31

ПРИМЕРЫ СВОБОДНЫХ ЛЕГКОВЫХ МОДЕЛЕЙ В ДИАПАЗОНЕ ЦЕН ОТ 700 ДО 900 ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ У ДИЛЕРОВ ИРКУТСКА МОДЕЛЬ

Так сложилась коньюнктура, что в данном классе только универсал Ford Focus имеет двигатель объемом 2,0 литра

дальше-то провал – сегмент до 900 тысяч, откуда уже стартует бизнес-класс в лице Teana, легковыми моделями вообще никак не представлен. Судя по всему, его займет новая Tiida, но и она не будет старше гольф-класса. тсюда и обобщающий вывод – в данном диапазоне цен моделей старшего сегмента D и D+, которые на полных правах здесь хозяйничали совсем недавно, уже почти не «зацепить». Казалось бы, у Hyundai после i30 в данном случае как раз должна «уместиться» новинка рынка – модель D-сегмента i40. Но этот седан почему-то гордо предложен по ценам аж от 1089 тысяч рублей. То есть дороже старшей, по существу, модели Sonata, которая с учетом скидки сегодня предлагается ровно от 900 тысяч. Правда, между i30 и i40 еще втиснулась новая Elantra, которая хотя бы с двигателем 1,6 литра (есть еще 1,8) попадает в наш ценовой сектор. Новая люксовая линейка Citroen DS хоть и создана на «народных» платформах, по ценам тоже тяготеет к более высокому разряду, особенно хэтчбек DS5 по стоимости от 1119 тысяч. Правда, остается седан С5 по ценам

О

от 795 тысяч, но сегодня эта модель поставляется в основном только под заказ. Новый седан VW Jetta, по сути, перекрывает данный диапазон, хотя в наличии оказались как раз примеры в максимальной комплектации в районе уже миллиона рублей. Конечно, формально сюда входят топверсии Renault Fluence и Peugeot 408, хотя изначально эти модели позиционируются все же в меньшей ценовой категории. Пожалуй, лишь Ford Mondeo по соотношению размеры/цена выступает с реальным выбором от 700 до 900 тысяч, да и то с учетом только базовых версий, оснащенных двигателем 1,6 и атмосферным 2,0 литра. Зато данный ценовой диапазон позволяет рассматривать большинство моделей с кузовом типа минивэн. Сегмент хоть и не самый востребованный, но теперь с определенным разнообразием выбора. И спрос начал оживать. Например, в компактном классе популярность набирает Kia Soul, а в среднем «типоразмере» все более заметными становятся Citroen Berlingo и ему подобные грузопассажирские модели. Василий ЛАРИН, фото автора

Citroen C3 Picasso наряду с другими «вэнами» интересно разбавил средний ценовой сегмент

ТИП КУЗОВА

С4 C4 C3 Picasso Berlingo

5-дв.хэтчбек 5-дв.хэтчбек Компактвэн Минивэн

Cruze Cruze

Седан Седан

Focus Focus Focus Focus Focus Focus Mondeo Mondeo

5-дв.хэтчбек 5-дв.хэтчбек Седан Универсал Универсал Универсал Седан Седан

Civic Civic

Седан Седан

i30 Elantra Sonata

5-дв.хэтчбек Седан Седан

Soul Venga cee'd cee'd_sw Cerato Cerato KOUP

Компактвэн Компактвэн 5-дв.хэтчбек Универсал Седан Купе

3 3

5-дв.хэтчбек Седан

Tiida

Седан

Astra Astra Astra GTC Astra GTC Meriva Zafira

5-дв.хэтчбек Универсал 3-дв.хэтчбек 3-дв.хэтчбек Компактвэн Минивэн

Megane

5-дв.хэтчбек

Corolla Corolla

Седан Седан

Golf Golf Golf Plus

5-дв.хэтчбек 5-дв.хэтчбек 5-дв.хэтчбек

ОБЪЕМ И МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ (Л./Л.С.) CITROEN 1,6/120 1,6/120 1,4/95 1,6/120 CHEVROLET 1,8/141 1,8/141 FORD 2,0/150 2,0/150 2,0/150 1,6/125 2,0/150 2,0/150 1,6/120 2,0/145 HONDA 1,8/140 1,8/140 HYUNDAI 1,6/130 1,6/132 2,0/150 KIA 1,6/130 1,6/126 1,6/130 1,6/130 1,6/126 1,6/126 MAZDA 1,6/105 1,6/105 NISSAN 1,6/110 OPEL 1,6/115 1,6/115 1,4/140 1,4/140 1,4/140 1,8/140 RENAULT 2,0/140 TOYOTA 1,6/124 1,6/124 VOLKSWAGEN 1,6/102 1,6/102 1,6/102

ТИП КП

ЦЕНА, ТЫС. РУБ.

мех. авт. робот мех.

715 733-781 724 787-799

мех. авт.

701 744-749

мех. робот робот робот мех. робот мех. мех.

748 758-770 758-780 713-772 724-753 783-800 737 861-883

мех. авт.

759 849

авт. авт. мех.

729 836-869 900

авт. авт. авт. авт. авт. мех.

780-800 730 723-765 790 739-760 720

авт. авт.

820 785-810

авт.

712-732

авт. авт. мех. авт. мех. робот

749-759 807 764-866 797-853 755 850

вариатор

790-805

мех. авт.

735-745 835-875

мех. робот робот

720 780 800

Не так давно, посмотрев на «немцев», люди шли за менее дорогими моделями к тем же корейцам. А теперь, представьте себе, ситуация может быть c точностью наоборот! Например, VW Golf в средних комплектациях доступнее, чем новый Kia cee’d в топверсиях


Автомобили стоимостью 300-500 тыс. руб. ПОКУПАЕМ АВТОМОБИЛЬ

32  ноябрь 2012  № 9

Только праворульный second hand предлагает в пределах 500 тысяч многоместные минивэны и микроавтобусы. При этом состояние иных экземпляров оставляет желать лучшего…

Приобретая новый автомобиль, стоимостью от 300 до 500 тысяч рублей, покупатель обречен на выбор исключительно моделей бюджетного класса: Priora, Logan, базовые версии Solaris и Rio, украинские и китайские авто... Альтернатива в виде более комфортабельного и удобного (или, в сравнении с «китайцами», качественного) автомобиля возможна только на рынке second hand. Так что же можно сегодня приобрести на авторынке, располагая суммой в пределах полумиллиона рублей?

И

мея на руках от 300 до 500 тысяч рублей на авторынке при желании, можно и разгуляться, и даже попривередничать. Это еще тот уровень, когда приобретение пусть и подержанного, пусть и с правым рулем, но все-таки еще достаточно приличного и, главное, полноценного авто, по-прежнему можно считать оправданным выбором. Помимо банальных седанов и хэтчбеков компактного класса, в наши финансовые рамки попадают многие минивэны, и даже полноразмерные внедорожники. Последние, впрочем, достаточно возрастные (чаще всего старше 15 лет), что накладывает дополнительный отпечаток на оставшийся ресурс и общую надежность. А вот пикапы за 500 тысяч можно найти значительно свежее возрастом и состоянием. Но таких машин немного в продаже. Что касается семейных авто — компакт- и минивэнов — то здесь до сих пор вне конкуренции правый руль. Если количество пассажирских мест не важно, то присмотреться можно к таким моделям, как Honda Mobilio Spike, Honda Stream, Toyota Wish, Toyota Spacio, Nissan

ПОГРАНИЧНАЯ ЗОНА

Liberty, Mazda Premacy. Здесь особенно широкое предложение по минивэнам Stream и Wish, у которых третий ряд сидений рассчитан скорее на детей, чем взрослых. Но в качестве семейного универсала с просторным салоном, большим багажником и хорошими динамическими возможностями, эти два вэна практически вне конкуренции. При необходимости более вместительных моделей выбор можно свести к таким вэнам, как Toyota Ipsum, Toyota TownAce Noah, Toyota HiAce Regius, Nissan Serena, Honda Stepwgn. Но здесь выбор скромнее, а разнообразие можно найти разве что по TownAce Noah и Stepwgn — даже былой хит Ipsum сегодня на рынках Иркутска встречается не так часто, как раньше. ернемся к легковым моделям. Здесь тон задают десятилетние седаны D-класса Toyota Premio и Allion — именно они безоговорочные хиты продаж в сегменте от 300 до 500 тысяч. Ненамного отстают и модели семейства Corolla от Toyota, представленные праворульными седанами Corolla, универсалами Fielder и хэтчбеками Runx и Allex. Плюсы этих машин — в более свежем возрасте (практически все экземпляры 7–8 лет от роду попадают в наши финансовые рамки). Причем иногда в пределах 500 тысяч попадаются и машины предпоследнего поколения (140-е кузова), где седаны получили имя собственное Axio. Стоимость в среднем начинается от 450 тысяч за машины

В

Если бы не пошлины и иные таможенные препоны, седаны Corolla Axio у нас давно были бы массовыми и многочисленными как в продаже, так и на дорогах. Однако в нынешних условиях именно с такими машинами напрямую конкурируют новые бюджетники российской сборки. И, надо сказать, конкурируют успешно…

2007–2008 годов, с проверенным 1,5-литровым мотором и стандартным для подобных японских машин оснащением. «Праворульки» с более объемными моторами к нам ввозят

в ограниченных количествах (это объясняется особенностями таможенного оформления) — соответственно, особого выбора по комплектациям и оснащению здесь, в отличие от

Основная часть грузопассажирских универсалов осталась «за бортом» наших финансовых рамок. Однако наиболее свежие и молодые представители этого класса – такие, как данный Nissan AD – все-таки вываливаются за 300-тысячные границы и могут попасть в наш обзор…


ПОКУПАЕМ АВТОМОБИЛЬ Автомобили стоимостью 300-500 тыс. руб.

№ 9  ноябрь 2012  33

АВТОМОБИЛИ СТОИМОСТЬЮ ОТ 300 ДО 500 тыс. руб., ПРЕДСТАВЛЕННЫЕ НА ВТОРИЧНОМ РЫНКЕ ИРКУТСКА (ВЫБОРОЧНО) МОДЕЛЬ

ГОД ВЫПУСКА

V, л

2006-2007 2008 2002 2005-2006

1,6 1,6/1,8 3,0 1,8/2,0

2000 2005 2000 2003 1999 1999 2002 2006 1999 2003 1999 2002 2004 2006 2000

2,2 1,5 2,3 1,7 2,0 1,6 2,0 1,5 2,3 2,3 2,0 1,7 1,7 1,7 2,0

Premacy

2008 2010 2005

1,3 1,3 2,0

Galant Fortis Lancer* Pagero iO

2007 2009 1999

2,0 1,6 1,8

AD Cefiro Elgrand Primera R'nessa

2008 2001 1999 2001 1997 1999 2002 2001 2002 1997 1998 2001 2007 2000

1,5 2,0 3,5 2,0 2,4 2,0 2,0 2,5 2,5 3,2 3,2 1,8 1,5 2,0

2006 1999 2003 2003 2002

1,5 2,0 2,0 2,0 2,5

Focus* Maverick* Mondeo* Accord Airwave Avancier Civic* CR-V* HR-V Integra Mobilio Spike Odyssey Stepwgn Stream

Седаны D-класса с левым рулем в сегменте до 500 тысяч крайне малочисленны: к примеру, Ford Mondeo представлен единичными экземплярами, и особого интереса у покупателей не вызывает…

времен 3–4-летней давности, нет. Этим же, кстати, объясняется и то, что седаны D-класса Premio и Allion в новом кузове весьма скудно представлены на рынке: версии с 1,8-литровыми моторами получаются дорогими, а 1,5-литровые варианты — неинтересными по динамике и оснащению. Соответственно, основная доля представленных в продаже «Премок» и «Аленок» — машины с местным пробегом, завезенные до повышения пошлин и введения иных заградительных мер (например — экологических сертификатов). Альтернативы же Toyota в этом сегменте немного. Отметить можно такие модели, как Nissan Tiida, Nissan Wingroad последнего поколения и… да, пожалуй, и все, ибо конкуренты от Honda или Mazda и вовсе либо малочисленны, либо дороже означенных нами 500 тысяч. что в пределах 500 тысяч предлагает нам леворульный сегмент second hand? Увы, но особого разнообразия здесь нет. На 95% это будет легковой автомобиль гольфкласса, с базовым 1,6-литро-

А

вым мотором, опционным «автоматом» и сдержанным оснащением (не во всех машинах есть кондиционер или электростеклоподъемники). Чаще всего в продаже можно встретить (в порядке снижения популярности) Ford Focus второго поколения, Mitsubishi Lancer, Renault Megane, Chevrolet Lacetti и Skoda Octavia Tour. Причем Фокусы не просто встречаются чаще, но еще и выбор по типу кузова предлагают (есть седаны, есть пятидверные хэтчбеки и универсалы, и даже трехдверки изредка попадаются). У Lancer выбор кузовов скромнее: кроме седана можно подыскать только универсал. Lacetti в альтернативу седану предлагает пятидверный хэтчбек (универсалы — редкость). А Megane и Octavia и вовсе практически всегда — седан или лифтбек. И не сказать, что иного вообще не дано — просто встречается это иное единичными экземплярами и по случаю, что делает целенаправленный поиск такой альтернативы малоперспективным… Алексей СТЕПАНОВ

Toyota Ractis – компактная альтернатива бюджетным леворульным седанчикам: при схожей с ними стоимости модель и выглядит интереснее, и удобнее в повседневной жизни. Минусы – возраст и расположение руля…

Torneo Demio

Serena Skyline Stagea Terrano Terrano Regulus Tino Wingroad X-Trail Impreza Forester Legacy B4 Legacy Lancaster Allex Allion Avensis bB Belta Camry Camry* Camry Gracia Corolla

2001-2003 1,5 2002-2003 1,8 2005 2,0 2008 1,3 2006 1,0 2001-2003 2,0/2,4 2003 2,4 1999 2,2 2000 1,5 2002-2003 1,5 2005-2006 1,5 Corolla* 2002 1,6/1,8 Corolla Axio 2007 1,5 Corolla Fielder 2003 1,5 2005 1,5 Crown 2000 3,0 2002 2,5 HiAce 1997 3,0 HiAce Regius 1997 2,7 2001 2,7 HiLux Surf 1999 3,4 Ipsum 1998-2000 2,0 Mark II 1998 2,0 2002 2,5 Mark II Blit 2002 2,0 Passo 2010 1,0 Premio 2002-2003 1,8/2,0 2006 1,5 Ractis 2007-2008 1,3/1,5 RAV4 2000 1,8/2,0 Runx 2004 1,5 Spacio 2001 1,5 Vitz 2006-2007 1,0/1,3 2009 1,0/1,3 Wish 2003-2004 1,8 *автомобили с левым расположением руля

ТИП ТИП КП ПРИВОДА FORD MT/AT передний MT передний AT 4WD MT/AT передний HONDA MT передний AT передний AT передний AT передний AT 4WD MT передний AT передний AT передний AT передний AT передний AT передний AT передний AT передний AT передний AT передний MAZDA AT передний AT передний AT передний MITSUBISHI AT 4WD AT передний AT 4WD NISSAN AT передний AT передний AT 4WD AT передний AT 4WD AT передний AT передний AT задний AT задний AT 4WD AT 4WD AT передний AT 4WD AT 4WD SUBARU AT передний AT 4WD AT 4WD AT 4WD MT 4WD TOYOTA AT передний AT 4WD/передний AT передний AT передний AT передний AT передний AT передний AT передний AT 4WD AT передний AT передний MT/AT передний AT передний AT передний AT передний AT задний AT задний AT 4WD AT задний AT задний AT 4WD AT 4WD/передний AT задний AT 4WD AT задний AT передний AT передний AT передний AT передний AT 4WD/передний AT передний AT передний AT передний AT передний AT передний

ТИП КУЗОВА

ЦЕНА, тыс. руб.

седан, хэтч 5d седан, хэтч 5d SUV, 5d седан, универсал

385-500 410-450 500 340-500

седан универсал универсал седан SUV, 5d SUV, 5d купе компактвэн минивэн минивэн минивэн минивэн минивэн минивэн седан

400 450 370 375 457 305 444 385 325 460 310 360 455-465 437 340

хэтч 5d хэтч 5d минивэн

350 375 399

седан седан SUV, 5d

445 500 365

универсал седан минивэн седан универсал универсал минивэн седан универсал SUV, 5d SUV, 5d компактвэн универсал SUV, 5d

350-365 318 380 300 320 320 369 350 370 398 500 315 368 450

универсал SUV, 5d SUV, 5d седан универсал

385 375 440 475 390

хэтч 5d седан седан компактвэн седан седан седан седан седан седан седан седан седан универсал универсал седан седан микроавтобус минивэн минивэн SUV, 5d минивэн седан седан универсал хэтч 5d седан седан компактвэн SUV, 3d/5d хэтч 5d компактвэн хэтч 5d хэтч 5d минивэн

335-400 410-445 495 425 400 405-455 500 330 305 332-370 415-445 350-430 495 360-399 365-405 425 467 450 335 465 330 310-320 300 450 340 338 355-450 485 360-447 400-460 405 345 330-385 360-380 449-485


Портал госуслуг для автовладельцев INTERNET

34  ноябрь 2012  № 9

Портал госуслуг — главная страница

С помощью интернета сегодня можно решить вопросы, буквально не вставая с дивана. В том числе — и различные «автомобильные вопросы» с помощью портала Государственных Услуг. Попробуем разложить — чем он может быть полезен для автовладельца. А+С Разработка портала Госуслуг была поручена компании «Ростелеком» в рамках программы «Электронная Россия» в августе 2009 года. Тестовый запуск состоялся 25 ноября того же года, а официально портал начал работу 15 декабря. К концу 2011 года на портале в электронном виде предоставлялись 511 услуг, из которых 371 — региональные и 140 — федеральные. Средняя посещаемость портала составила более 7 млн. посетителей в месяц. В феврале 2012 года была представлена новая версия портала. 13 апреля 2012 года число пользователей портала превысило 2 млн. человек.

КАК ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ НА ПОРТАЛЕ ГОСУСЛУГ?

Вся процедура регистрации подробно описана на портале в разделе Регистрация. Для этого необходимо выбрать способ подтверждения личности (посредством кода активации, получаемым по почте либо лично в Центре продаж и обслуживания клиентов ОАО «Ростелеком», либо посредством электронной подписи) и заполнить предлагаемую анкету, содержа-

ПОШЕВЕЛИТЬ ПАЛЬЦЕМ

щую личные данные (ФИО, дата рождения, пол, СНИЛС, ИНН), контактные данные (e-mail, номер мобильного телефона), данные для аутентификации (пароль, секретный вопрос и ответ), а также почтовый адрес (если была выбрана доставка кода активации через «Почту России»). После получения кода активации необходимо ввести его на сайте, дождаться окончания проверки введенных данных, подтвердить контактные данные с помощью кодов подтверждения (отправляются по указанным e-mail и телефону) и активировать личный кабинет.

ЧТО МОЖЕТ ПОЛУЧИТЬ АВТОВЛАДЕЛЕЦ НА ПОРТАЛЕ ГОСУСЛУГ?

Не много, но и это может быть полезно. В частности, в категории Транспорт и дорожное хозяйство (или в разделе Министерства внутренних дел) автовладельцам представлены такие услуги, как Предоставление сведений об административных правонарушениях в области дорожного движения (проще говоря, проверка штрафов ГИБДД), Прием квалификационных экзаменов и выдача водительских удостоверений, Замена водительского удостоверения, Государственный технический осмотр транспортных средств,

Государственная регистрация автотранспортных средств и прицепов к ним, а также ряд услуг для организаций и лиц,

занимающихся перевозками грузов всеми видами транспорта (в т. ч. водным и авиационным).

ГДЕ И КАК НАЙТИ НУЖНУЮ УСЛУГУ? После авторизации на портале, на главной странице в верхней левой части экрана необходимо найти и открыть раздел Электронные услуги, в котором появится список из 21 министерства и ведомства, услуги которых можно получить на портале (если убрать галочку, активирующую только электронные услуги, список расширится до 35 ведомств). После клика на нужное название откроется подменю с выбором услуг или запросов. Можно воспользоваться и другим способом — выбору по категориям (всего — до 28 категорий). В частности, автовладельцев могут заинтересовать такие категории, как Таможенное дело, Налоги и сборы, Гражданство, регистрация и визы и, конечно, Транспорт и дорожное хозяйство. Однако в этом разделе портал работает не совсем корректно, поэтому информация по ряду услуг может оказаться незамеченной.

Портал госуслуг — выбор категорий


INTERNET Портал госуслуг для автовладельцев

Портал госуслуг — проверка штрафов ГИБДД

В разделе Министерства финансов можно получить информацию о действующих налогах и сборах, налоговом законодательстве, порядке исчисления и уплаты налогов, правах и обязанностях налогоплательщика и т. п., подать налоговую декларацию и узнать свой ИНН (Индивидуальный Номер Налогоплательщика). Автовладельцу этот раздел может быть интересен в первую очередь по уплате транспортного налога, а также возможной уплате подоходного налога при продаже транспортного средства.

КАК ПОЛУЧИТЬ ЭЛЕКТРОННУЮ УСЛУГУ?

Ничего сложного. К примеру, если нужно посмотреть штрафы за нарушения ПДД, достаточно открыть соответствующий подраздел в разделе Министерства внутренних дел (или найти раздел Штрафы ГИБДД в разделе Популярные услуги на главной странице портала), и ввести в соответствующие поля госномер автомобиля или номер водительского удостоверения. Информация о штрафах будет показана сразу же. Если интересует замена или получение водительского удостоверения (в том числе международного), то в открывшемся окне соответствующего подраздела раздела Министерства внутренних дел необходи-

мо пройти несколько шагов: выбрать регион, указать вид услуги, заполнить заявление (указываются данные паспорта, адрес проживания, данные медучреждения, выдавшего справку, данные имеющегося в/у), а также выбрать дату посещения экзаменационного отделения. Похожий алгоритм был предусмотрен и при записи на Государственный технический осмотр. Однако в настоящее время техосмотр выведен из списка госуслуг, но по какойто причине продолжает оставаться в списке доступных услуг на портале (при этом в списке пунктов ТО Иркутской области вообще не нашлось таковых для Иркутска, в то время как их число в областном центре уже приближается к десятку). Это одна из причин, по которой назвать работу портала Госуслуг идеальной нельзя. Но это не единственное нарекание к работе портала. Так, к примеру, информация о штрафах ГИБДД появляется с

№ 9  ноябрь 2012  35

большим опозданием (в частности, информация по штрафу, выписанному 23 февраля этого года, на портале стала доступной только в середине лета; штраф к тому моменту был давно оплачен, однако отметки об оплате на портале нет до сих пор…). Ограниченно предоставляется информация и о начисленных налогах (для этого лучше зарегистрироваться на сайте Федеральной налоговой службы с посещением налоговой инспекции для получения регистрационной карты на подключение к Личному кабинету налогоплательщика). Некоторые услуги на портале кажутся излишними (в частности, неясен смысл заполнения личных данных при запросе ИНН, поскольку при запросе других услуг, связанных с налогами, ИНН определяется автоматически без дополнительных запросов). Также при оформлении заявления на регистрацию ТС в данных об автомобиле почему-то можно не указывать некоторые данные (например, цвет ТС) — все это может стать причиной повторного заполнения заявления непосредственно в органах ГИБДД, что увеличит время регистрации. Тем не менее, зачастую с помощью портала можно решать вопросы весьма эффективно, о чем подробнее рассказал наш журналист Ефим Незванный в соседней колонке. Алексей СТЕПАНОВ

Портал госуслуг — страница налогоплательщика

ЛИЧНЫЙ ОПЫТ: ПОЛУЧЕНИЕ ЗАГРАНПАСПОРТА Наслушавшись и начитавшись страшилок об огромных очередях на получение загранпаспорта, решил пройти эту процедуру через портал госуслуг. 1-й день. Зарегистрировался на портале госуслуг. Процедуру не назовешь слишком простой, но и какихто сложностей не вызвала. Код активации на сайте получить через Интернет нельзя — либо почтой (две недели), либо в центре обслуживания клиентов «Ростелекома». Затраченное время — 20 мин. 2-й день. Получение кода активации. Не полагаясь на почту, решил получить код в центре обслуживания клиентов «Ростелекома» (ул. К. Либкнехта, 61., тел. для справок 24–24–24). Никаких проблем — получение конверта на 2-м этаже (для клиентов портала Госуслуг есть указатели) заняло 5 мин. 3-й день. Отправил заявление на получение загранпаспорта. После того как открыл личный кабинет на портале Госуслуг с помощью полученного кода активации, заполнил на сайте заявление-анкету на получение загранпаспорта. Затраченное время — 15 мин. 10-й день. Получил на электронную почту приглашение на оформление загранпаспорта — через 2 недели. 23-й день. Оплатил госпошлину (2500 руб.) через терминал Сбербанка. Интерфейс несколько запутанный, но в принципе понятный. Затраченное время — 10 мин. 26-й день. Прошел все формальности по оформлению. Приехал, согласно полученному по e-mail приглашению в здание Управления Федеральной миграционной службы (ул. Красноармейская, 3 А, каб. 8, рядом с кинотеатром «Художественный») минут за 15 до назначенного времени. В здании не протолкнуться — в тесном предбаннике несколько десятков людей в очереди, духота, тоскливое ожидание. Но меня уже ждут, несмотря на то, что я пришел раньше времени. В здании я находился менее 10 минут. Все формальности — фотографирование в специальной кабинке, сверка документов (квитанция о госпошлине, паспорт, прежний загранпаспорт, трудовая книжка) и — все! 47-й день. Паспорт готов. На электронную почту пришло сообщение «Закрыто. Для получения заграничного паспорта Вам необходимо обратиться по адресу: г. Иркутск, ул. Красноармейская, 3 «А», кабинет № 1». Сам паспорт был получен позже (был в это время в отпуске) и вся процедура заняла 5 мин. Выводы: система работает и позволяет экономить уйму времени и нервов. Все формальности заняли около часа (из них большая часть — работа на родном компьютере с чашкой кофе), при этом ни минуты стояния в очередях! Правда, пришлось совершить три поездки — в офис «Ростелекома» и УФМС (дважды), но оба раза дорога была совмещена с другими плановыми поездками. По времени процедура несколько затянута, но вряд ли при получении загранпаспорта традиционным путем это удастся сделать быстрее (от отправки заявления до получения — больше месяца).


Предпусковые подогреватели ВЫБОРЫ

36  ноябрь 2012  № 9

Вечного лета, по последним прогнозам ученых, нам в Сибири не видать как своих ушей. Скорее наоборот, надо готовиться к новому ледниковому периоду. А значит, вопрос подготовки автомобиля к зимнему сезону по-прежнему остается актуальным, особенно по части «выживания» двигателей, а вместе с ним и автомобилистов, в лютые стужи.

Н

асущная у нас проблема с запуском холодного двигателя проще всего решается так называемым автопрогревом, который «тупо» не позволяет остыть мотору периодическим его включением во время стоянки. Но это и самый варварский способ, к тому же с «отложенным» экономическим ущербом: сжигается бензин, отравляется воздух, сам двигатель в таких режимах активно расходует ресурс, ускоренно загрязняется, масло быстро портится из-за попадания в него несгоревшего топлива, «загибаются» катализатор и датчики. Да и сам факт бесконтрольной работы может усугубить дело. Но даже если двигатель хорошо пускается в стылом виде, тем самым мы его тоже «убиваем». По некоторым данным, на режимы низкотемпературного пуска и прогрева приходится до 80% износа двигателя. Подсчитано даже, что за зиму моторесурс может дополнительно сокращаться на величину, равную 20-60 тысячам км пробега. И даже самое замечательное моторное масло не гарантирует защиты. Скажем, если даже при –30 масло остается жидким и свободно течет по системе смазки, его комплексные защитные свойства проявляются только при достижении рабочей температуры. А ведь двигатель – это самый дорогой агрегат в автомобиле, считай половина его стоимости. И наиболее разумное решение от всех проблем, связанных с запуском двигателя зимой – его независимый предварительный прогрев. Правда, если не рассматривать варианты с открытым огнем, углями, кипятком и подобным экстремальным воздействием, это связано с определенным вмешательством в конструкцию мотора. Ведь специальные подогреватели необходимо «врезать» в штатную систему охлаждения, через которую и происходит так называемый предпусковой подогрев. При этом монтаж подразумевает слив части антифриза, который потом надо в том же виде «вернуть». Поэтому вопросы надежности таких устройств и квалифицированной их установки тоже являются очень важными. Например, утечка антифриза не только снижает или сводит на нет эффективность нагрева, но может вывести из строя подогреватель и даже сам двигатель – такие случаи в иркутской практике бывали, в том числе с весьма дорогостоящими автомобилями. Вообще же, в использовании разных предпусковых подогревателей есть много нюансов, часть из которых мы отразим через мнение пользователей.

ТЕЛОГРЕЕЧКА ЛИЧНЫЙ ОПЫТ ВЫБОРА

ПОИСКИ «ТЕПЛА»

В канун сезона задался целью установить популярный электрический подогреватель Defa, причем именно базовый комплект — только нагревательный элемент и кабели для подключения к розетке. Автомобиль, можно сказать, уже типичный для Иркутска — Ford Focus, 2007 года выпуска, хотя и с менее распространенным бензиновым 2,0-литровым двигателем. Но поскольку Defa — продукция европейская, то и с наличием подогревателя для этой модели проблем быть не должно. В общем-то, так и оказалось — внушающих доверие фирм-установщиков с опытом работы в Иркутске несколько, обратился по меньшей мере к четырем, где работают с этими устройствами, к тому же нужная версия есть в наличии. Однако есть и нюансы, и в основном связанные с ценами.

FORD-ЦЕНТР-ИРКУТСК

Решено было «плясать» от печки, то есть от «родного» автоцентра. Услуги по допоборудованию автомобилей здесь, само собой, оказывают, в том числе, как оказалось, и по установке подогревателей Defa. Получив мои данные, сначала была озвучена шокирующая цифра — за все про все 14 тысяч рублей, что, получалось, в два раза дороже чем «в среднем по рынку». Однако потом уже, при обращении непосредственно к мастеру-установщику, выяснилось, что это было недоразумение. Однако и реальная стоимость от мастера не сильно-то обрадовала — около 12 тысяч рублей. Нагреватель есть в наличии.

«СОВЕНОК» В этой специализированной фирме данная модель нагревателя не только оказалась в наличии, но и мне сразу представили подробный прейскурант цен до копеечки: стоимость нагревательного элемента — 2730 рублей, стоимость проводов — 2280 рублей, работа — 2500 рублей. Каких-то других расходов не обещали. Итого 7510 рублей, да и очереди на установку в середине октября еще почти не было.

АВТОЦЕНТР «КУЗЬМИХА» Здесь «моя» версия подогревателя тоже оказалась в наличии, однако окончательную стоимость сказать затруднились — станет ясно только в процессе установки. Однако все подсчитать предварительно тоже получилось: за сам нагреватель — 3130 рублей, за кабели — 2600 рублей, плюс монтажный комплект 240 рублей, а вот работа была оценена всего от тысячи до двух тысяч рублей. То есть, если подогреватель в комплекте обходился точно в 5970 рублей, то с учетом максимального тарифа за работу, все удо-

Базовый комплект Defa – сам нагревательный элемент, встраиваемый в систему охлаждения блока цилиндров, и кабель

вольствие будет стоить около 8000 рублей. Или около семи в случае с минимальной оценкой труда, хотя мне кажется, что это вряд ли было возможно.

«АВТОДОМ» Эта фирма с Defa стала работать одна из первых, однако версии нагревателя именно для моего двигателя в наличии не оказалось. Были только для 1,6 и 1,8 литра, которые, как сказали, отличаются. Тем не менее, отказа в услуге не получил: можно подъехать, внести предоплату в размере 3000 рублей, и через две недели нагреватель будет. А в целом стоимость комплекта вместе с установкой обходилась в 7500 рублей. Василий ЛАРИН В итоге в моем конкретном случае, если не откладывать «на завтра», выбор падал на две фирмы — «Совенок» и «Кузьмиха», где при наличии необходимой версии нагревателя цены соответствовали «средневзвешенным» по Иркутску, да и большой очереди на установку на тот момент еще не было.


ВЫБОРЫ Предпусковые подогреватели

№ 9  ноябрь 2012  37

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ПРЕДПУСКОВЫЕ ПОДОГРЕВАТЕЛИ Работают от напряжения 220 вольт и в этом их главный недостаток — привязка к бытовой сети. Зато они самые простые по конструкции и самые доступные по цене, как за само оборудование, так и за установку. Прогревают двигатель за счет естественной циркуляции антифриза, и бывают двух основных типов. Первый — когда подогреватель встраивается непосредственно в рубашку охлаждения блока цилин-

Для «программирования» работы электрических подогревателей можно приобрести простой и недорогой механический таймер, включаемый в розетку

дров через предусмотренные для этого заглушки. Действие таких устройств весьма эффективное притом, что их нагревательные элементы не очень мощные, энергосберегающие — как правило, 400–600 Ватт, и пригодны для двигателей широкого диапазона объемов, вплоть до 3,0 литров. Такой тип подогревателей в основном представлен зарубежными изделиями в расчете на зарубежные же автомобили. В этом сегменте в Иркутске в последнее время распространение получило оборудование норвежской фирмы Defa. Базовый комплект состоит всего лишь из кабеля и самого нагревательного элемента. Цены на базовый комплект Defa примерно от 4500 рублей, плюс установка в районе 2–3 тысяч рублей. Второй тип подогревателей «выносной» (их еще называют «котлами»), то есть рассчитаны на «врезку» в систему охлаждения через гибкие шланги. В этом случае для эффективного действия требуются более мощные нагревательные элементы, как правило, 1000–1500 Ватт для двигателей объемом до 2,5 литров, и 2000 Ватт для двигателей большего объема.

Отечественный «котел» традиционной конструкции по-прежнему популярен, выпускается под разными названиями, и даже появилась эконом-версия без монтажного комплекта, с расчетом на индивидуальный подбор

Этот сегмент представлен отечественными изделиями. В первую очередь они ориентированы на автомобили традиционных российских марок, однако в последнее время благодаря универсализации установочных комплектов широко адаптируются и на иномарки. Сейчас в ходу устройства модернизированной конструкции «Северс-М» или его аналоги «Старт-М», где кроме видоизмененной нагревательной камеры предусмотрена так называемая

двойная защита — терморегулятор и аварийный выключатель. Цены от 1800 рублей за оборудование, плюс установка от тысячи рублей. Однако ряд установщиков по-прежнему предпочитают работать как раз с «котлами» предыдущего поколения, которые проще и дешевле. К тому же они по-прежнему выпускаются на выбор и уже под другими названиями — «Альянс», «Старт», или вот из новичков в этом ряду — «Сибирь». Цены за оборудование от 1400 рублей.

МНЕНИЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ: ЭЛЕКТРОПОДОГРЕВАТЕЛЬ DEFA И ТОПЛИВНЫЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ WEBASTO Машина хранится у загородного дома в холодном гараже, но утеплен он плохо и температура зимой там почти как на улице, а за городом еще и всегда холоднее. Приходится подолгу стоять и на работе, поэтому без подогревателя никак. На разных автомобилях стояли разные подогреватели. Сначала был отечественный электроподогреватель, он дешевый и были какие-то трудности с его установкой на мою «японку», но работал неплохо. Было с ним такое неудобство — кабель спрятан под капотом, и каждый раз, чтобы подключить и отключить подогреватель, приходилось капот открывать. Потом уже был электроподогреватель Defa, вот он понравился больше всего. Во-первых, удобно пользоваться, не надо было открывать капот — установщики вывели кабель на бампер, и к розетке подключался без лишних манипуляций. А во-вторых, он не очень мощный, а грел хорошо, и можно было оставлять надолго без всякого таймера. Как-то зимой ездила на север к

родственникам, и там как раз морозы случились под пятьдесят. Подогреватель на всю ночь оставила включенным, и днем потом завела двигатель тепленьким. А что бы на работе подключать, возила с собой 20-метровый удлинитель — была возможность протянуть его из офиса. Конечно, это тоже не очень удобно, но зато в морозы спокойно и салон быстрее прогревался. Но что бы совсем не зависеть от электричества, свою новую машину в дилерском автоцентре сразу взяла с подогревателем Webasto. Сезон отработал без замечаний, даже при минус 40–45 на улице запускался и грел как надо. Часто включала его и уже через минут пять запускала двигатель, работали какое-то время в паре, двигатель так еще быстрее прогревался. И все же Webasto у меня вызывает вопросы. Он очень дорого обошелся — с устройством дистанционного включения через брелок сигнализации пришлось заплатить аж 60 тысяч рублей. При этом дилер при установке допустил какойто косяк — машина не ехала как

Этот подогреватель Webasto был установлен в сервисе автодилера. Работает, но об эстетике установки основного блока в данном случае никто не задумывался

надо, при добавлении газа глохла. В общем, пришлось возвращаться к ним в сервис, правда, устранили все за 15 минут, как поняла, что-то нарушили в подаче топлива. Сейчас наступает второй сезон, мне сказали знакомые, чтобы аккумулятор был новый или просто в порядке. Webasto для работы высасывает из батареи энергию, надо, чтобы она постоянно была заряжена. А у меня как раз режимы сейчас не

подходящие для этого — в основном короткие поездки с продолжительными стоянками, аккумулятор явно не успевает подзаряжаться как надо, особенно в холоде. Как бы не подвел в итоге. Думаю, что в следующий раз опять поставлю электрический подогреватель — не так может удобно, и не везде включишь, зато надежней и цена адекватная. Мария Канаева, водительский стаж 17 лет


Предпусковые подогреватели Выборы

38 l ноябрь 2012 l № 9

Топливные (жидкостные) предпусковые подогреватели Их еще называют автономными, поскольку греют двигатель путем сжигания небольшого количества топлива из штатного бака — в этом их основное преимущество. Кроме того, это мощные и эффективные устройства (то есть быстро греют), с принудительной циркуляцией антифриза, но более сложные по конструкции (камера сгорания со свечой накаливания, насос, блок управления и др.) и дорогие. Причем цены серьезно «кусаются» просто за базовое оборудование в комплекте хотя бы с обычным таймером, а ведь еще и монтаж стоит немалых денег. Высокие цены обусловлены и тем, что топливные подогреватели многие годы представлены в основном немецкими изделиями  — Hydronic и Webasto. Причем в последнее время фирмы-установщики предпочитают Webasto как оказавшийся более неприхотливой в наших условиях системой, в том числе в рамках необходимого межсезонного обслуживания. Наибольшее распространение получили системы Webasto Termotop E мощностью 4000  Ватт и Termotop C мощностью 5000  Ватт, предназначенные для двигателей объемом до 2,5 литра и свыше соответственно. Базовая стоимость в комплекте с таймером около 33  и 43  тысяч рублей соответственно. Плюс установка в среднем 8000  рублей.

А если есть желание подключить дистанционное управление, например, через брелок сигнализации или даже посредством мобильного телефона, то это еще плюс тысяч десять минимум. С этого сезона на наш рынок выходит новая версия Webasto Termotop Evo, которая отличается компактными размерами с раздельным насосом и специально была разработана для современных автомобилей с тесным подкапотным пространством. Но стоимость таких не меньше, чем «взрослых» вариантов. Альтернативой «немцам» сегодня выступает отечественный топливный подогреватель «Бинар». Правда, выпускается пока только в 5‑киловаттной версии и имеет модульное исполнение — раздельно нагревательная камера, насос, блок управления. Это имеет свои недостатки  — сложнее и дороже при установке, но так же и свои достоинства  — компоновочная гибкость, что помогает при монтаже в сложных подкапотных пространствах, а так же при дальнейшем обслуживании. Стоимость оборудования около 20  тысяч рублей, а установка в районе 10 тысяч. Но цена в итоге все равно ниже «немецкой». Опять же, как успела показать практика, качество исполнения тоже не дотягивает до немецких стандартов, и далеко не все специализированные фирмы Иркутска работают с этой системой.

мнение пользователя: Топливный подогреватель «Бинар» Вообще-то машина хранится в холодном гараже, на улице может стоять максимум полдня, но все равно давно хотел поставить топливный подогреватель. Но тот же Webasto не потянул бы, дороговато. Два года назад появился более доступный отечественный «Бинар». Хоть и сомневался, и был наслышан о проблемах, например, с помпой, но все же решился попробовать, к тому же его модульная конструкция имела свои преимущества для моего автомобиля с компактным подкапотным пространством. Устанавливал в авторизованной фирме, в комплекте с таймером. Замечания есть, но в принципе, два сезона «Бинар» отработал без поломок и эффективно. С учетом его мощности в 5 кВт и двигателя всего 1,6 литра, нагревал очень быстро  — после стоянки уже через 8–10 минут после включения температурная стрелка уверен-

но уползала вверх. Правда, масло при этом и «железо» еще оставались не прогреты, и если в этот момент запустить двигатель и начать движение, то стрелка на некоторое время опять «падала». А так зачастую после 3–5 минут работы подогревателя запускал двигатель и сразу ехал. Применяю регулярно, хотя с учетом моей специфики частых поездок, в половине случаев все же использовал его как догреватель. То есть сначала запускал двигатель, а после и сам подогреватель, мотор в этом случае очень быстро выходил на рабочую температуру. Если же не торопиться, достаточно дать подогревателю поработать минут 15–20, в зависимости от мороза и времени стоянки, и тогда не только антифриз, но и весь двигатель становился теплым. Алексей Степанов, водительский стаж 16 лет

Под капотом современных автомобилей все трудней найти место для установки топливного подогревателя (на фото виден слева под пластиной), поэтому появились более компактные и модульные варианты


ГОТОВИМСЯ К ЗИМЕ Предпусковые подогреватели

№ 9  ноябрь 2012  39

ТЕПЛАЯ ЗИМА Техцентр «Автодело» хорошо известен в области. Видно его издалека — он расположен на берегу Ушаковки в районе рынка «Знаменский» и давно стал популярным центром обслуживания и ремонта автомобилей — отечественных и зарубежных, легковых и грузовых. Список профессиональных услуг техцентра, с 12 постами оснащенных современным оборудованием, очень широк и востребован: это диагностика двигателей, ходовой части и систем безопасности, стандартное обслуживание и сложный ремонт, в том числе высококачественный ремонт и модернизация (тюнинг) выхлопных трактов.

О

жизни, и только предварительный нагрев может полностью исключить такие существенные потери. Самый демократичный и надежный способ обеспечить легкий безопасный пуск двигателя зимой — электрические подогреватели, работающие от сети 220 вольт и нагревающие двигатель через систему охлаждения. Установить такой подогреватель в принципе можно на любой автомобиль, но чтобы система работала исправно и долго, это лучше всего доверить квалифицированным и опытным специалистам, к тому же с гарантией.

Т

ехцентр «Автодело» предлагает установку различных электрических подогревателей отечественного производства — системы как для конкретных моделей автомобилей (российских марок), так и с универсальными монтажными комплектами для установки на иномарки (в первую очередь японского производства). Ассортимент электроподогревателей включает три недорогих устройства — «Северс-М», «Старт» и «Альянс», и все в разных вариантах по мощности, что позволяет наиболее полно охватить модельный ряд эксплуатируемых в регионе автомобилей. Упор дела-

На правах рекламы. ИП Стативо С.Я.

дна из основных специализаций техцентра — оснащение автомобилей дополнительным оборудованием, а в канун зимнего сезона самой востребованной услугой выступает установка предпусковых подогревателей двигателей. Ведь если установить такое устройство, будет не страшна самая суровая зима: не будет никаких проблем с холодным пуском, а это не только сохраненное здоровье и время, но также экономия топлива и значительное продление ресурса двигателя. Известно, что регулярные запуски и прогревочные режимы на морозе отнимают у двигателя до 70–80 процентов его

ется на традиционные системы «Старт» и «Альянс» — как на более простые по конструкции и лучше приспособленные для установки на иномарки. Причем системы «Старт» представлены как версией «Классик», так и версией «Эконом». В последнем случае эти устройства предлагаются в упрощенной комплектации без установочных шлангов и хомутов, что удобно в том случае, когда эти элементы подбираются индивидуально по размерам и качеству. Кстати, в зависимости от автомобиля и требований его владельца, специалисты техцентра могут посоветовать самый оптимальный вариант подогревателя и предложить оригинальные установочные комплекты, используя высококачественные шланги, переходники и кронштейны. Кроме того, ко всем подогревателям как опция предлагается удобный, надежный и недорогой таймер запуска. Все подогреватели на выбор есть в наличии, их установка не займет много времени, причем клиенты могут назначить установку в любое удобное для себя время. Предоставляется гарантия как на оборудование, так и на работу. В. А.

ПРОДАЖА ПОДОГРЕВАТЕЛЕЙ

Магазин «БУМ» р-к «Знаменский», пав. 21П Тел. (3952) 65-39-39

Магазин «АВТОВАЗ центр» р-к «Знаменский», пав. 23Ц Тел. (3952) 65-38-38

Магазин «БАМ» р-к «Меридиан», пав. 12, ул. О. Кошевого, 61 Тел. (3952) 43-86-06

Магазин «АВТОВАЗ центр» Р-к «Знаменский», пав. 51П Тел. (3952) 62-39-39


Железнодорожная техника в Иркутске АЛЬТЕРНАТИВА

40  ноябрь 2012  № 9

Музей истории ВСЖД открыт в новом здании Центра детского технического творчества ВСЖД, что построен в 130-м квартале. Это один из его четырех тематических залов, посвященный КБЖД

Последнее время в Иркутске появляется много разных памятников, и это не может не радовать — благодаря им город обретает неповторимый шарм и свою историческую значимость. А сколько в Иркутске, так сказать, натурных памятников? Тех, что обычно представляют собой некогда работоспособные экземпляры техники? Не так много, зато в «ассортименте»: есть танк, трактор, пожарные машины, самолеты и даже установка реактивного залпового огня.

ЖЕЛЕЗНАЯ ПАМЯТЬ Но в этом ряду особое место хотелось бы отвести памятникам железнодорожной техники. Ведь именно прокладка Транссиба более ста лет назад дала толчок экономическому развитию Иркутска и всего региона. И с железной дорогой у нас связано немало интересных событий, в том числе полутаинственных (вспомним «золотой эшелон» Колчака), а эпопея со строительством Кругобайкальского участка дороги или БАМа так и вовсе не имеет аналогов в мировой истории. Поэтому и Музей истории ВСЖД в Иркутске, пожалуй, один из его главных «хранителей древности». На базе имевшихся документов и экспонатов, Музей истории ВСЖД был создан в 1997 году — как раз к 100-летию прибытия первого поезда в Иркутск. А совсем недавно, буквально 13 октября 2012 года, музей открылся в новом здании Центра детского технического творчества ВСЖД, что с нуля построен на территории «Иркутской слободы», то есть в 130-м квартале. Сейчас в новом музее четыре больших тематических зала, посвященных «Истории российских железных дорог», «Истории Восточно-Сибирской железной дороги», «Кругобайкальской железной дороге» и, конечно, «Байкало-Амурской магистрали». Любители исторического эксклюзива здесь могут найти немало любопытных, уникальных экспонатов. Например, кусок рельса еще из того первого в Иркутске пути! Рельс, который в 1897 году был изготовлен на тогда еще Демидовских сталелитейных заводах. Да и разной трогательной «мелочи» хватает: серебряные подстаканники царских времен

ПОДДАТЬ ПАРУ или фанерные чемоданы как обязательный атрибут пассажиров того времени, наградные часы машиниста, аппараты сигнализации и связи, путевые и станционные фонари «доэлектрической» эпохи, и многое другое. По-своему завораживают отличного качества фотографии, в том числе из того невероятного с высоты нынешних времен, по-настоящему героического времени, когда составы из порта Байкал до станции Танхой зимой «ходили» по рельсам, проложенным прямо на льду Байкала! Не оторвать взгляд и от бронзовой дощечки с изысканным текстом предупреждения об опасности приближения поезда, которая сама по себе является произведением искусства. Однако особенно примечательным «отделением» музея является натурная площадка, разместившаяся на территории Детской железной дороги. Пусть пока сравнительно небольшой, но здесь уже целый парк железнодорожной техники разного времени и назначения, во главе чего, не сочтите за пафос, его величество Паровоз.

Один из уникальных экспонатов музея – бронзовая табличка конца XIX века с предупреждением об опасности приближающегося поезда. Сейчас таким вежливоизысканным стилем не пишут даже дипломаты

БОЛЬШАЯ ПАРОВАРКА К сожалению, время не щадит даже таких стальных исполинов, как локомотивы. Например, паровозы серии А2, пришедшие в Иркутск с первыми поездами в конце XIX века и имевшие характерный «киношный» вид с большой конусообразной трубой, до нашего времени не сохранились. Да и более поздние машины по большей части «рассеялись во времени». Нет теперь и известного «кладбища паровозов» вблизи Мегета, где по имевшимся экземплярам можно было воочию рассказать почти всю вековую историю Восточно-Сибирской Железной Дороги на паровой тяге. Да, паровозы-памятники в «узловых» городах области есть, и на историческом участке КБЖД тоже, а в самом Иркутске на постамент водружены только два паровоза, да и то далеко послевоенного периода постройки. К тому же с главных улиц

Февраль 1904 года. Одна из редчайших фотографий периода работы иркутского участка Транссиба до постройки КБЖД, когда вагоны «перекатывались» лошадьми по рельсам, проложенным прямо по льду Байкала

их не увидеть: один стоит в глубине двориков депо Иркутск-Сортировочный, а второй как раз на территории Детской железной дороги на острове Юность, хотя это и рядом с центром города. «Паровоз стоял великодушный, громадный, теплый, на гармонических перевалах своего величественного высокого тела». Так воспевал эти машины писатель Андрей Платонов. Почему-то из всех раритетов паровые машины действительно вызывают особые чувства. Может, потому что в работе они походили на живые мифические существа — дышали, шипели, ревели. И они из тех времен, когда и люди были другими, и


АЛЬТЕРНАТИВА Железнодорожная техника в Иркутске

№ 9  ноябрь 2012  41

Паровоз последней советской серии П36 воплощал все передовые технические и дизайнерские решения. Его ведущие колеса диаметром 1,85 метра были самыми большими на тот момент. Памятник установлен на территории депо Иркутск-сортировочный

отношение к технике каким-то особым. Когда, по выражению все того же Андрея Платонова — «близ паровоза люди трепетали». Существовало много серий паровозов, которые отличались и мощностью, и колесной схемой, среди них были именные: серии ФД — Феликс Дзержинский, или СО — Серго Орджоникидзе. Но у нас сохранились более поздние и самые распространенные. А в Сортировочном так и вовсе установлен экземпляр самой последний советской серии — П36. На тот момент в нем воплотили все достижения нашего паровозостроения, включая самый передовой, изящный аэродинамический дизайн с характерными боковыми щитками, верхним обтекателем, маскирующим трубу, будкой машиниста с наклонной носовой частью. Красавец-паровоз имел и соответствующие технические параметры. В чем измеряются настоящие ценности автомобилей? В рабочем объеме двигателя, в конструкции шасси, в размерах, наконец. А здесь вам, пожалуйста: цельносварная топка с колосниковой решеткой площадью почти 7 метров, 50 кубов запаса воды, автоматическая подача угля, мощность 3000 л. с., ведущий механизм приводит четыре пары огромных колес диаметром 1,85 метра. Один оборот такого коле-

са «ложится» почти на шесть метров пути. При массе 135 тонн паровоз П-36 мог легко развивать скорость в 125 км/час. Когда такая махина идет на всех парах, зрелище воистину грандиозное. Но выпуск этой выдающейся серии продолжался всего лишь с 1950 до 1956 года — судьбу решил курс Партии на переход ж/д парка к более производительным тепловозам и электровозам. Однако П36 ушел почетно — паровозы этой серии на отдельных участках дороги, в частности Забайкальском, проработали вплоть до середины 70-х, в том числе под самым главным в стране скорым поездом «Россия». Другой иркутский паровоз-памятник железнодорожники смогли «подогнать» на демонстрационную площадку Детской железной дороги. И памятник более чем заслуженный, ведь это один из самых распространенных после Войны локомотивов-долгожителей серии Л (по фамилии главного конструктора Л. С. Лебедянского), выпуск которых начался в победном 1945-м. И благодаря удачным на тот момент характеристи-

Вид на открытую (натурную) площадку Музея истории ВСЖД, которая находится на территории Детской железной дороги

кам с оптимальными показателями мощности, нагрузки и конструктивной скорости 80 км/час, модель фактически стала паровозной классикой. Наверняка именно эти машины еще в своем прямом назначении остались в памяти у многих и ныне живущих людей. Данный же экземпляр датируется сравнительно свежим для этой серии 1955 годом постройки и относится к тем работягам, кто «пыхтел» до последних дней паровозной эпохи. Однако рядом с этим «последним из могикан» находится объект, который донес «весточку» еще из лихолетья первой половины XX века. С виду похож на «пепелац», а на деле — главная деталь любого паровоза, то есть его топка! В отдельности увидеть паровозную топку в целости и сохранности — это вообще редчайший случай. И не абы какую, а от американского паровоза серии Еф, изготовленного в Филадельфии в 1915 году. Тогда, в Первую мировую, еще живая Российская империя срочно нуждалась в пополнении паровозного парка, и в США был размещен большой заказ, оплаченный золотом. Один из паровозов той «золотой» партии сначала возил поезда на Молотовской дороге в Перми, попал на ВСЖД уже в 30-х годах, работал в депо

Этот «пепелац» не что иное, как паровозная топка – один из самых возрастных экспонатов музея. Принадлежала американскому паровозу серии Еф, выпущенному в 1915 году в рамках спецзаказа от Российской империи в период Первой Мировой


Железнодорожная техника в Иркутске АЛЬТЕРНАТИВА

42  ноябрь 2012  № 9

Это главный экспонат натурной площадки музея: классика жанра – советский паровоз серии Л постройки 1955 года

Слюдянка, отпахал всю Войну, потом был приписан к Черемхово, а уже после оказался на Иркутском заводе дорожных машин, где до недавнего времени использовался как котельная. В общем-то, эта паровозная топка как символический артефакт воплощает сложную судьбу многих паровозов, трудовая биография которых закончилась в качестве котельной. Кстати, американские паровозы были не таким уж редким явлением в России. Их «вторая волна» пришла уже во Вторую мировую, когда с 1943 года мощные паровозы серии Еа и Ем из США поступали в СССР по ленд-лизу. Почти в первоначальном виде тот период удалось сохранить в паровозе Еа-3070, установленном на КБЖД, по которой он и водил поезда в те годы. Пожалуй, это и есть самый старый на сегодня из сохранившихся у нас паровозов.

ВАГОН И ВАГОНЕТКА А на исторической площадке Детской железной дороги есть еще один замечательный памятник, с которым связано ни больше, ни меньше, а «Великое переселение» народов России в XX-м веке. И это буквально! Неказистый на вид двухосный товарный вагон, который часто мелькает в документальной хронике и в старых художественных фильмах, открывает нам до сих пор еще малоизвестную страницу в истории. Царское правительство прокладку Транссиба, кроме всего, связывало с возможностью «колонизации» Сибири и Дальнего Востока крестьянами из голодных центральных губерний, чем намеревалось решить насущные вопросы пропитания и заодно снять социальное и политическое напряжение. И народ в самом начале XX века с запада на восток хлынул таким потоком, что о перевозке всех в пассажирских вагонах не могло быть и речи. Впервые под это дело и стали приспосабливать товарные вагоны, впоследствии получившие название вагоны-теплушки. Для них даже появились свои нормы перевозки — 40 человек или 8 лошадей.

Самый распространенный в первой половине XX века товарный двухосный вагон. Однако начиная с периода переселения в начале XX века, был также приспособлен для перевозки людей и получил название вагон-теплушка

Никаких удобств, конечно, не было, а с учетом многодневного следования, в Иркутск такие эшелоны приходили в антисанитарном виде и нередко с «грузом» тифа или скарлатины. Тем не менее, именно в Иркутске появился первый в России хорошо оборудованный переселенческий пункт, через который к 1903-му уже проходило более 80000 человек в год. Кстати, музейные хроники тактично умалчивают о другой «переселенческой» роли вагона-теплушки, связанной с ужасами самых драматических страниц нашей истории. «Беженцы» во время гражданской войны, депортация людей при сталинском режиме, этапирование заключенных ГУЛАГа, эвакуация во время Великой Отечественной — в таких вагонах, наверное, «прокатилась» добрая половина населения страны. Как тематическое продолжение — напротив вагона-теплушки стоит кубо-


АЛЬТЕРНАТИВА Железнодорожная техника в Иркутске

№ 9  ноябрь 2012  43

Типичная такая вагонетка, но если подумать, при помощи таких и «поднялась» индустриальная экономика советского государства

Эхо гражданской войны. В 1919-1920-х годах на нашем участке Транссиба отступающими белогвардейцами было взорвано пять мостов. Этот фрагмент стального клепаного моста постройки 1897 года со следами повреждений от взрыва был поднят в 2010-м году со дна реки Ия

вая вагонетка, которая использовалась в самых разных производственных целях. Но если посмотреть на данный экспонат широко, в нем олицетворен тот самый трудовой, «добровольнопринудительный» подвиг советского человека, ведь такие вагонетки не тольАмериканский паровоз серии Еа, поставки которых осуществлялись по ленд-лизу с 1943 года. Данный экземпляр установлен на нынешнем историческом участке КБЖД, по которому этот паровоз и ездил

На открытой площадке музея даже можно прогуляться по реконструированному перрону начала 20 века

ко «тягали» локомотивом, но и могли толкать вручную. Во всех смыслах осколком трагического периода гражданской войны является фрагмент взорванного моста — одного из первых мостов на прибайкальском участке Транссиба. Обнаружен и поднят уже в наши дни. Что еще примечательно, об исторической роли паровозов, вагонов, мостов и прочих железнодорожных раритетов, в этом музее под открытым небом можно

поразмышлять в очень уютной атмосфере: среди березок, в тишине, сидя на старинных скамеечках или прогуливаясь по реконструированному перрону начала 20 века. С открывающимися видами на современный Иркутск. И все это, напомним, недалеко от центра города, в районе популярнейшего места отдыха горожан. Василий ЛАРИН, фото автора


Листвянка-Турка МАРШРУТ

44  ноябрь 2012  № 9

От пристани до конца набережной в Листвянке автомобили стоят в четыре ряда – не развернуться и не проехать вперед

Так получилось, что в рамках трехдневного автомобильного путешествия я побывал на двух самых популярных туристских объектах Байкала. В Иркутской области — в Листвянке. В Бурятии — в поселке Турка (Особая экономическая зона «Байкальская гавань»). И на «короткой дистанции» оценил подходы к освоению этих территорий, находящихся по соседству с двумя самыми большими городами Прибайкалья — Иркутском и Улан-Удэ. Сравнение будет не в пользу Листвянки, которая принимает все больше туристов, но не развивается. А вот Турка из заурядного дачного поселка превращается в современный курорт. В сентябре в «Байкальскую гавань» по новой автомагистрали приехали участники Байкальского экономического форума, которые первыми увидели отделанную гранитом и освещенную набережную с фонтаном. Магистраль в Турке (в отличие от тупиковой Листвянки) не заканчивается — идет далее еще 215 км почти до Баргузинского залива и знаменитых песчаных пляжей Максимихи.

БОЛЬШАЯ РАЗНИЦА

ВАКХАНАЛИЯ

Листвянку, откуда начинается большинство водных маршрутов по озеру, часто именуют воротами Байкала и даже «Меккой иркутских туристов». В выходные сюда едут тысячи иркутян. Временами автомобильный поток столь плотен, что каждую минуту (специально считал) в поселок заезжает до 50 авто, выстраивающихся в грандиозную пробку. Сумятицу вносят большие автобусы — им не хватает места для проезда. Хаос, крик, ругань, чуть ли не драки! Между автомобилями — торговые ряды, прокат велосипедов, шашлык… Недалеко — на территории бывшего судостроительного завода на Лиственничном мысе — есть большой пустырь, где можно организовать стоянку или рынок. Но пока дорога, заканчиваясь узким тупиком, где сложно развернуться, упирается в ворота завода. Автомобили попадают в ловушку. В центре поселка, там, где раньше была автостоянка, построили нерпинарий, создав

еще одну точку напряжения. Рынок обустроили на небольшом пятачке, здесь тоже нет места для парковки. Проект по расширению и реконструкции набережной повис в воздухе, а поселок просто задыхается от нагромождения машин. Туристическая инфраструктура Листвянки зависла где-то в 90-х годах прошлого века. На забитый людьми пляж к наспех сколоченным настилам причаливают прогулочные моторки. Напротив закрытой гостиницы «Маяк» — развалившийся пирс, куда уже не заходит рейсовый «Баргузин». В поселке нет общественного туалета и за последние два года не построено ни одного современного кафе. Туристы приезжают на единственный 100-метровый пляж в Листвянку со своими продуктами — как в голодные советские годы. Сегодня в Листвянке всего 1800 жителей, но сколько приезжает туристов, никому не известно, могу предположить — не меньше 300 тыс. Косвенно это можно посчитать по количеству посетителей

Байкальского музея — 160 тыс. в год. Но вряд ли там бывает даже каждый второй, приезжающий в поселок. Листвянка нуждается в комплексной государственной программе. Если расширить и обустроить набережную, восстановить пирс, перенести в сторону стоянку катеров и рынок, обустроить пустующую территорию судостроительного завода на мысе Лиственничном, построить современные рестораны, кафе и бистро, развлекательные центры, посёлок может стать современным курортом — настоящей визитной карточкой Байкала. В Бурятии это уже сделали.

ЭВОЛЮЦИЯ Пока в Иркутской области определялись с местом строительства Особой экономической зоны «Ворота Байкала» — в Листвянке, Большом Голоустном, на Малом Море или в Байкальске (на что было потрачено 83 млн. руб.), в Бурятии за два года построили 215 км шоссе к Байкалу и по его побережью — от Гремячинска и до Максимихи. Ехать по новой дороге — сплошное удовольствие. В течение ближайших двух лет по федеральной программе дорога будет реконструироваться еще на 217 км — до Курумкана (это уже за Баргузином). По прогнозам, поток туристов здесь в 2015 году составит 1–2 млн. человек в год. Поселок Турка — один из пяти базовых курортов проекта «Байкальская гавань» — расположен на самом берегу Байкала в устье одноименной реки в 160 км от Улан-Удэ. В чашах фонтана на новой набережной установлены скульптур-


МАРШРУТ Листвянка-Турка

№ 9  ноябрь 2012  45

В Листвянке прямо на галечном пляже стоят пивные ларьки, столики, готовятся шашлыки и плов, на разостланные газетки ракладываются рыба и закуски

ные тотемы — символы Байкала: нерпа, омуль и чайка. Ведется строительство самого современного на Байкале порта, откуда яхты и круизные суда будут курсировать на Ольхон и север Байкала. Начато строительство больших отелей, готовятся парковки, оборудуются современные автокемпинги. Запланировано строительство крупного конгресс-центра с многофункциональным концертным залом на 1200 человек — здесь будут проводиться конгрессы и форумы. Первый состоится через год — арт-форум «Байкальская гавань» объединит три направления — музыку народов мира, кинематограф и современное искусство (праздник этно-музыки «Голос кочевников», фестиваль «Ночь ёхора», «Звуки Евразии», «саммит Деды Морозы планеты на Байкале»). Следующий этап — развитие горнолыжного курорта на участке Гора Бычья, имеющего уникальные по мировым меркам данные: девятикилометровый спуск (уклон около 14 градусов) с вершины высотой 1771 метр. Снежный покров здесь держится пять месяцев в году. Есть и другие склоны различной степени крутизны. Сейчас здесь — девственная тайга. Мы проехали от моста на реку Хаим (26 км не доезжая Гремячинска, 114 км от Улан-Удэ) к подножию горы Бычья по 2-километровой новой насыпи широченной дороги. К ноябрю дорога должна быть полностью заасфальтирована, после чего начнется строительство горнолыжного центра мирового уровня. Первых горнолыжников курорт сможет принять через четыре года.

ЧТО ПОСЕТИТЬ ПО ДОРОГЕ Проехать из Иркутска к новой дороге на Байкал к Гремячинску и Турке можно по мосту через Селенгу в Тресково (придёт-

«Байкальская гавань» стала одной из самых динамично развивающихся туристических территорий России. За два года в Турке сданы 25 различных объектов (в том числе – инженерные)

ся пылить часть пути по гравийной дороге) или воспользоваться паромной переправой в Татаурово (на паром входит семь машин, ходит с интервалом в один час), или проехать через Улан-Удэ. Если с питанием проблем по дороге нет — кафе в изобилии, то с ночлегом несколько сложнее. Найти гостевой дом в темноте сложно. В итоге, потыкавшись в заборы темных турбаз, ночевали в знакомой благоустроенной гостинице «Култушная» (2 км от дороги, 307 км М-55), одну ночевку сделали в парке-музее «Светлая поляна» (Максимиха, 237 км от Улан-Удэ). Последняя — один из наиболее оригинальных и стильных острожных заимок на Байкале.

С вершины горы открывается панорама на уже построенную набережную и отделанный гранитом порт


Листвянка-Турка маршрут

46 l ноябрь 2012 l № 9

Гора Бычья. Скоро здесь будет уникальная по своим характеристикам горнолыжная трасса

Церквей вдоль трассы вооб‑ ще много. Отреставрированы старые, массово строятся новые. Купола большинства старых храмов позолотили, а вот дороги к ним не ремон‑ тировались с советского вре‑ мени — все в ямах с разбитым асфальтом. В Слюдянке можно посетить частный минералогический музей

(ехать к музею от светофора на центральном перекрестке по ул. Парижская Коммуна до конца, на конечном круге — первый поворот направо на ул. Слюдяная, дом 36). В музее «Самоцветы Байкала» страст‑ ный коллекционер минералов В. А. Жигалов собрал коллек‑ цию из 12,5 тыс. экспонатов, в которой представлены практи‑

В Бурятии развернулось грандиозное дорожное строительство -- к главным курортам на Восточном берегу Байкала уже построены или строятся современные магистрали

Именно по этим дорогам (а не по устаревшим Байкальскому и Култукскому трактам) сотни тысяч туристов поедут на байкальские курорты Бурятии

Церковь Покрова Святой Богородицы (парк-музей «Светлая поляна») – копия СпасоПреображенской церкви, стоявшей в Баргузинском остроге. Реконструкция проведена народным мастером России Владимиром Шелковниковым по единственному найденному изображению старинной церкви -- акварели 1802 г.

чески все минералы, известные современной науке. Детальная сводка по минералам райо‑ на включает описание около 250 видов и разновидностей. Слюдянское месторождение по разнообразию минералов уни‑ кально. В стране с ним сопо‑ ставимо лишь два — на Урале и Кольском полуострове. Музей включён во Всероссийский еди‑ ный реестр геологических музе‑ ев. Интересный краеведческий музей, имеющий статус госу‑ дарственного, можно посетить также в Бабушкине, в его кол‑ лекции свыше 1300 экспонатов, есть редкие старинные фото‑ графии. По дороге (182‑й км М‑55) можно заехать на живописные Теплые озера (5  км от пово‑ рота). Дорога к Теплым озе‑ рам асфальтированная, но больше похожа на парковую аллею, проходит сквозь густой смешанный лес. Вдоль доро‑ ги  — могучие черные реликто‑ вые тополя, ствол которых смо‑ гут обхватить два–три человека. Другой, уже исторический артефакт — чудом сохранивши‑ еся до наших дней железнодо‑ рожные водонапорные башни постройки 1902 и 1914 гг. на ст. Танхой. Две коричневые башни хорошо видны с трассы. По легендам, в годы Гражданской войны у основания башен белые расстреливали красных, а крас‑ ные  — белых. Никаких памят‑ ных табличек об этих трагиче‑ ских событиях на башнях нет, только в основании одной из башен сохранился порядковый номер ГУКС НКВД СССР 1548. В Бабушкине (ранее пос. Мысовск) можно выехать на берег Байкала, где чешскими легионерами из пушек 16 авгу‑ ста 1918  г. был расстрелян самый крупный в России паром-ледокол «Байкал» (во время постройки в 1890 г. счи‑ тался вторым в мире по гру‑ зоподъёмности и размерам). Единственным свидетелем тех событий является старинный маяк, сохранившийся на берегу Байкала до наших дней. В 1900  году для обслужи‑ вания Байкальской паромной переправы были установлены

одинаковые маяки на станции Мысовой и в порту Байкал. 10‑метровый маяк из листо‑ вой стали с сияющим медным колпаком и винтовой лестни‑ цей внутри светил по ночам до 1984 г. Первоначально мигающий свет обеспечивала французская система из линз и газовой горелки, затем она была заменена на автоматиче‑ скую ацетиленовую станцию. Примечательно, что маяк был изготовлен в Англии на заводе «Сэр В. Г. Армстронг, Витворт и К°», находящемся в НьюКастле, из такой же сименсмартеновской стали, что и ледоколы «Байкал» и «Ангара». В разобранном виде он был доставлен из Англии вместе с ледоколами. Корпус маяка опо‑ ясан двумя железными обруча‑ ми, которые вместе с металли‑ ческой обшивкой приклёпаны к шести вертикальным рельсо‑ вым лонжеронам. Внутренний диаметр башни — 1,4 м. Старый маяк на подиуме из тесаных камней и со смотровым круго‑ вым балконом наверху сохра‑ нил свой исторический облик, хотя на нём появились много‑ численные варварские надписи. В 12  км от трассы в рай‑ оне села Посольское можно посетить Посольский СпасоПреображенский монастырь, основанный на берегу Байкала в 1681  г. Место для монасты‑ ря было выбрано на байкаль‑ ском мысу, где в 1651  году была убита и похоронена деле‑ гация русского посольства в Монголию: царский посол Ерофей Заболоцкий, его сын Кирилл и спутники. В 2002 году в монастыре снова зазвонили колокола, красивый перезвон сейчас слышен далеко от бере‑ га. Монастырю присвоен статус памятника архитектуры феде‑ рального значения. Перед пос. Исток (20 км от трассы) можно остановиться на ночлег в тур‑ комплексе Лемасово. Далее по дороге от Иркутска — на 388‑м км трассы М‑55 расположен действующий Свято-Троицкий Селенгинский монастырь (село Троицкое), окруженный внушительными и мощными острожными сте‑


маршрут Листвянка-Турка

Маяк на станции Мысовая

нами (852 метра), с рубленными четырехугольными башнями и бойницами на разных уровнях. Описание монастыря, относящееся к 1732 году, говорит, что здесь было 3  пушки, 65  самопалов, 2  палаша, 4  бочки с порохом (12  пудов 38 фунтов) и 2 пуда 30 фунтов свинца. В конце  XVII  века в монастыре располагался полк Ф. И. Скрипицына, который защищал Забайкалье от набегов маньчжурско-монгольских племен. По архивным сведениям это первый в Забайкалье монастырь, основанный первоначально как обитель, не позже 1675 г. В советское время здесь располагалась вначале колония для преступников, а затем в течение 70‑ти лет психиатрическая больница. Сейчас братия обители состоит из четырёх монахов (два иеромонаха, два иеродиакона) и пятерых послушников. Здесь постоянно проживают по уставу монасты-

№ 9 l ноябрь 2012 l 47

ря от 15 до 20  трудников.Три раза в год (7  июня, 7  июля, 11 сентября) организуется многочисленный Крестный ход от обители до села Ильинка (12  км) на Иоаннову гору к месту чудотворного явления иконы Иоанна Предтечи. Численность участников июльского Крестного хода в 2009  году составила около 800 человек. На Восточном берегу (226‑й км) все автотуристы останавливаются возле святого места Хэльмын Хушун — «Святой Нос. Ворота Баргузинской долины» — сфотографироваться на фоне контура полуострова. Также популярна остановка возле выступающей из-под воды скалы, профиль которой напоминает черепаху, выползающую на берег.  Популярностью пользуются протяжённые песчаные пляжи, которыми славится этот участок байкальского побережья. Здесь можно встретить ходульные деревья, похожие на знаменитые аналоги в бухте Песчаная. Одно из самых больших ходульных деревьев  — могучая сосна с выветренными корнями высотой в человеческий рост, произрастает на границе песчаной местности между мысами Безымянный и Повалишина. От пос. Гремячинск до пос. Максимиха (64 км) дорога идет по кромке берега Байкала, всего в 50–100  м от озера, позволяя во многих местах повернуть к пляжам побережья и найти хорошее место для стоянки. Текст и фото Сергей ВОЛКОВ

МЕРТВАЯ ВОДА Озеро Котокельское закрыто для туристов по постановление главного государственного санитарного врача по Бурятии из-за неблагополучной экологической обстановки. В 2008 году на Котокеле была зафиксирована вспышка гаффской болезни — заболело 20  человек, один умер. В сентябре 2012  г. получили отравление три китайца, съевшие выловленную в озере рыбу. Из внутренних органов рыб выделена токсичная фракция, обладающая значительной термоустойчивостью  — никакая кулинарная обработка, даже в течение часа при 120-150°С, не обезвреживает токсин. Версии отравления озера токсинами неизвестного происхождения не находят однозначного подтверждения. По версии геологов  — токсичные элементы выбрасываются на поверхность из-под земли, биологи обвиняют во всем сине-зеленые водоросли (их зеленые разводы хорошо видно на космоснимках), разросшиеся огромными массами по водоему и выделяющие токсины. Международная группа ученых из России, Бельгии и Чехии назвала одной из вероятных причин отравления озера токсин микроцистин, который образуется при цветении водоемов. Как правило, это «заболевание» воды случается при попадании в озеро неочищенных сточных вод с высокой концентрацией био-

За последние пять лет Посольский Спасо-Преображенский монастырь полностью отреставрирован и сейчас он сверкает свежей белизной стен и золотым блеском церковных куполов

Свято-Троицкий Селенгинский монастырь (село Троицкое)

Восточный берег Байкала

Полная версия на 38a.ru генных элементов — азота и фосфора, в сочетании с прогревом воды. Вытекающая из Котокеля река Турка выносит свои воды вместе с мертвой рыбой в озеро Байкал. На пляже в Максимихе в последние годы фиксируется выброшенная из глубин Байкала невыносимо пахнущая, отвратительная жидкая пузырчатая чёрная масса, похожая на плёнку нефти на воде. Осенью 2012 г. мы тоже увидели её на песчаном пляже. В таком невероятном объёме я это видел впервые. Первые изменения воды, по рассказам экологов, местное население заметило ещё лет десять назад. В 2011–2012 гг. резко возросло заиливание воды и объём выбрасываемых на берег дурно пахнущих водорослей, которые иногда толстым слоем шириной 2–3 м покрывают песчаные пляжи на протяжении целых километров. Институт биологии при госуниверситете Иркутска определил — это нитчатые водоросли, представлены видом, очень похожим на вид, до сих пор не наблюдаемый в Байкале, ближайший его родственник обитает в районе поступления сточных вод БЦБК. Массовое разложение этих водорослей в прибрежной полосе снижает содержание кислорода в воде и угрожает размножению рыб, а также может отпугнуть туристов. Ученые пока не дают однозначных ответов о причинах загрязнения озера Котокельское и Баргузинского залива, но это — тревожные экологические сигналы.


2 l апрель 2011 l № 3

Крутящий момент

Автомаркет+Спорт №09/2012  

Свежий выпуск популярного иркутского автомобильного журнала. Статьи и новости об автомобилях, тест-драйвы, сервис и ремонт, тюнинг, автопуте...

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you