Page 1

МАРШРУТ:

ИРКУТСК-ПЕКИН НА АВТО 42-46

октябрь 2012  № 8 (732)

38a.ru

«БЕЛОСНЕЖКА» В 400 СИЛ 24-26


2 l октябрь 2012 l № 8

Реклама


№ 8 l октябрь 2012 l 3

Крутящий момент Личное мнение

Инвесторы поневоле Алексей СТЕПАНОВ

Почему государство считает своих гражданавтомобилистов собственными инвесторами? Не знаю. Но, по-видимому, на то влияет вышедшее еще с советских времен мнение о том, что автомобиль является одним из символов обеспеченности и достатка. В России это не средство передвижения, а именно роскошь. Взять, к примеру, транспортный налог.  Ежу понятно, что на степень разрушения дорог влияет в первую очередь масса автомобиля. Но у нас максимальные ставки налога возложены на наиболее мощные машины. Хотя я, хоть убейте, не понимаю, чем, к примеру, легковушка с 2,0‑литровым мотором принципиально агрессивнее к асфальту, чем ее же 1,6‑литровый вариант? Или взять обязательное страхование ОСАГО: еще во время введения этой обузы

«АВТОМАРКЕТ плюс СПОРТ»

Выходит в последнюю пятницу месяца

специалисты и правозащитники отмечали недостаточно высокую степень защиты этого страхования. Еще почти десять лет назад минимальная стоимость самого недорогого нового автомобиля в стране превышала 120‑тысячный лимит ответственности по страховке. А сейчас? Стоимость ремонта машин за прошедшее время выросла едва ли не вдвое. Выросла и стоимость полиса ОСАГО (не за счет базового тарифа, но за счет многочисленных коэффициентов, большинство из которых  — повышающие). Но лимит выплат остался прежним 120  либо 160  тысяч. Автовладельцам, конечно, предложили выход: полис добровольного страхования автогражданской ответственности  — естественно, за дополнительную плату… Про таможенные пошлины можно и не говорить: иной раз при ввозе иномарки переплачивать приходится более половины стоимости самого автомобиля (опять таки, за что? За то, что отечественный автопром не способен предложить

достойную альтернативу?). А теперь неустанно заботящаяся о нас страна предложила нам платить еще и утилизационный сбор — мол, рано или поздно ввезенный автомобиль надо будет утилизировать, и потому будьте добры заранее оплатите эти расходы… Слава богу, хотя бы физическим лицам ставки утилизационного сбора сделали божескими  — от 3  до 5  тысяч рублей. Но за что должны платить больше юридические лица, среди которых по большей части значатся сами производители авто или официальные импортеры новых иномарок? Почему за один и тот же автомобиль при покупке в дилерском салоне необходимо платить больше, чем при самостоятельном ввозе из-за границы? Что меняется в машине? Дилер делает ее более трудоемкой при утилизации? А вы видели, насколько увеличивается плата за утилизацию, к примеру, автобуса, при увеличении его длины? Первые 7,5  метров оцениваются в 177  тысяч, а затем в такую же сумму оценены следующие 2,5  метра. А сле-

РЕДКОЛЛЕГИЯ: Алексей СТЕПАНОВ, Василий ЛАРИН, Максим МАРКИН, Николай НАУМОВ, Наталья НОВИКОВА. САЙТ В INTERNET: Андрей ЯЩЕРИЦЫН. Дизайн, Верстка: Ангелина ДЯДЬКИНА. Маркетинг: Марина Фролова, Валентина КОБЕЛЕВА. Директор ООО ИД «АВТОМАРКЕТ» Ольга ВЕРХОЗИНА. главный редактор ид «автомаркет» Игорь ВЕРХОЗИН.

Учредитель: ООО Издательский Дом «Автомаркет»

Адрес длЯ писем: 664075, Иркутск-75, а/я 16. Телефоны: 22-87-13, 24-72-08. Факс: (3952)22-87-13. E-mail: as@automarket.su. Internet: http//38a.ru. Адрес редакции: Иркутск, ул. Байкальская, 249, оф. 517, 519.

дующие 2  метра стоят уже 189 тысяч… Хочу быть автоутилизатором! Причем я принципиально не буду связываться с автомобилями частных владельцев  — с них дохода не поимеешь. Хочу обслуживать юрлиц  — с соответствующей оплатой за утилизацию каждого самосвала или автобуса. А что? Взять, к примеру, самосвалы Howo: даже за новый утилизационный сбор превышает 500  тысяч рублей. Да за такие деньги его можно в одиночку за неделю по косточкам разобрать, и при этом получить сногсшибательную маржу! Даже удивительно, почему в стране до сих пор практически нет утилизационных предприятий? А может, потому их и нет, что доходы от утилизационного сбора предполагается направлять не на утилизацию?.. Кстати, я вот еще о чем подумал: почему у нас нет утилизационного сбора за велосипеды, телевизоры, холодильники, мебель, или за блюда в ресторанах? Чем они отличаются от автомобилей?

Зарегистрирована Восточно-Сибирским управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательcтва в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия Свидетельство ПИ № ФС13-0080 Тираж 5000.

Газета отпечатана в типографии объединения «Облмашинформ» ЗАО «Пресса».


крутящий момент

4 l октябрь 2012 l № 8

закон

ОНИ ВОЗВРАЩАЮТСЯ!

Сессия Законодательного Собрания Иркутской области приняла во втором и окончательном чтении закон, регламентирующий эвакуацию транспорта в регионе. огласно документу, автомобили, припаркованные владельцами с нарушениями правил дорожного движения, будут доставляться эвакуаторами на штрафные стоянки. При этом, если автовладелец сможет исправить нарушение ПДД до того, как автомобиль будет окончательно погружен на эвакуатор, то машину не увезут на штрафпло-

С

щадку. Информацию об увезенной машине автовладельцы смогут узнавать у сотрудников ГИБДД или на специальных интернет-сайтах. Для исключения страхового случая при передаче автомобиля со штрафной площадки владельцу будет составляться акт приема-передачи, в котором планируется фиксировать отсутствие на машине повреждений, нанесенных эвакуатором. Забрать задержанный автомобиль автовладелец сможет в любое время, даже ночью. Кроме того, законом предусмотрено ведение реестра специализированных организаций, заключивших соглашение на осуществление работ по автоэвакуации. 38a.ru

финишный створ На 300-метровом участке главного хода между Седова и Байкальской ведутся отделочные работы подпорных стенок и обустройство проезжей части. Как можно видеть, съездов и въездов на данном участке не предусмотрено: главный ход будет идти с моста до ул. Партизанская. А для того, чтобы попасть на мост с Байкальской (и обратно), будет использована схема, аналогичная таковой на путепроводе по ул. Седова – с проездом вдоль главного хода сверху и светофорным регулированием пересечения улиц Байкальская и Седова

Работы по сооружению последней, четвертой очереди мостового перехода через Ангару выходят на финишную прямую: сегодня работы ведутся на обустройстве подпорных стенок основного хода от путепровода по ул. Байкальской до выхода на ул. Партизанскую.

Н

а 300-метровом участке между путепроводами на улицах Седова и Байкальская завершена укладка асфальтобетона, сделаны инженерные коммуникации, в частности, ливневая канализация и освещение – об этом рассказал главный инженер «Гипродорстрой» ОАО «Иркутскгипродорнии» Владимир Горкунов. Также на этом участке полностью готовы подпорные стенки – завершается их отделка. Заканчивается и установка барьерного ограждения. На оставшихся 160 метрах от Байкальской до Партизанской подпорные стенки переходят в габионы – заполненные камнем металлические сетки. По левой стороне часть габионов уже уложена и ведется их обратная засыпка под

основание для съездов с Байкальской на Партизанскую и в сторону Седова с выходом на Академический мост. До полного выхода главного хода моста на ул. Партизанская остается выполнить около 7 тысяч кубометров земляных работ. Точные сроки окончания всех работ и открытие движения по главному ходу моста не называются. Будем надеяться, что до конца года (напомним, что крайний срок сдачи 4-го пускового комплекса обозначен 31 декабря) это наконец-то произойдет… То есть уже в этом году с моста можно

будет выехать на ул. Партизанская, а также заехать (съехать) на ул. Байкальская.

На выезде с моста на ул. Партизанская еще остается немного земляных работ. Но уже сейчас подпорные стенки практически готовы, начат монтаж габионов


Реклама

Обновленный Land Cruiser 200. Всё в Вашей власти.

4,6 л бензиновый | 309 л. с. | 445 Н.м | 8,6 с 0–100 км/ч 4,5 л дизельный | 235 л. с. | 615 Н.м | 8,9 с 0–100 км/ч

Тойота Центр Иркутск Иркутск, ул. Трактовая, 23 А тел. 8(3952) 288-388 www.toyota-irkutsk.ru


6 l октябрь 2012 l № 8

дороги иркутска

ремонт

крутящий момент

Сентябрь  — традиционное время подводить предварительные итоги дорожного ремонта. В 2012 году на ремонт автомобильных дорог Иркутска выделено около 532  млн. руб., из которых более 250  млн. — средства областного бюджета, а 281  млн. выделил город. Всего в списке ремонта значится 188  объектов, включая дворовые проезды и дороги частного сектора.

Движение по 2-й Железнодорожной после открытия было остановлено спустя всего несколько часов: работы оказались незаконченными…

Р

еконструкция дороги по ул. Карла Маркса практически завершена: пол‑ ностью открыто движение для авто‑ транспорта, нанесена дорожная разметка, установлены знаки, расширены парковоч‑ ные карманы. Сейчас работы идут на по‑ следнем участке в этом районе (формаль‑ но к ул. Карла Маркса уже не относяще‑ муся) — в переулке Сударева. Также продолжаются работы на ул. Чапаева, соединяющей предместья Марата и Радищева. Здесь ведется полная рекон‑ струкция дороги, с отсыпкой новой дорожной одежды, частичным сглажи‑ ванием рельефа и обустройством тро‑ туаров. Протяженность подлежащего ремонту участка  — 981  метр (плюс еще 1000  метров на 10  примыканиях к ул. Чапаева). Окончание работ запланировано на 15 октября. Завершены все работы по устрой‑ ству тротуаров на ул. Седова, по ул. Улан-Баторская (на протяжении от ул. Лермонтова до ул. Старокузьмихинская), ул. Безбокова (от мкр. Приморский до мкр. Южный), и на дороге от ТЦ «Покровский» до пос. Озерный. Также приняты не про‑ шедшие приемку после прошлогоднего ремонта улицы Ракитная и Партизанская. Кроме того, на ряде улиц — в частности, на Советской в районе ипподрома, а также на Маратовском кольце  — установлены дополнительные дорожные ограждения. Формально закончены работы на ул. Олега Кошевого (объездная Ново‑Ленино), однако здесь возникли претензии к каче‑ ству дорожного покрытия, из-за чего уча‑ сток пока не принят.

по осени считают

Улица Карла Маркса от Ленина до бул. Гагарина открыта для движения. Однако многие автомобилисты недовольны качеством асфальтового покрытия, отмечая, что асфальт и по структуре плохой, и уложен неровно

На ул. Улан-Баторской в районе Академгородка не просто уложен новый асфальт, но и сделано некоторое благоустройство прилегающей территории

Но дорожный ремонт в Иркутске на этом не заканчивается. До 1  ноября должны быть отремонтированы несколь‑ ко перекрестков по ул. Советская, перекресток улиц Култукская и Красноярская, улица Кочубея, дорога до металлобазы на ст. Горка, а также улицы Баррикад и

Ремонт на ул. Чапаева в самом разгаре: старая дорожная одежда полностью снята, частично уложена новая, готовится обустройство тротуаров, которых до этого здесь фактически не было

Братская в районе старого авторынка (здесь работы уже начаты: в частности, установлена часть бордюрного огражде‑ ния). Также в срок до 1  ноября должен быть закончен ремонт 130 дворовых про‑ ездов. Алексей Степанов, фото автора

На ул. Баррикад в районе старого авторынка работы идут неспешно: пока заменена только часть бордюрного ограждения


Реклама

№ 8 l октябрь 2012 l 7


НОВОСТИ ОТ ДИЛЕРОВ

8  октябрь 2012  № 8

В сентябре состоялось официальное открытие дилерского центра Porsche в Иркутске. о словам генерального директора ООО «Порше Руссланд» Томаса Штэрцеля, иркутский дилерский центр Porsche станет двадцатым официальным дилером марки в России и самым восточным дилерским центром марки в России — за Уралом она также представлена в Красноярске, Новосибирске, Сургуте и Тюмени. Основную ставку компания делает на внедорожник Cayenne и седан Panamera. Но лицом марки, конечно же, являются спортивные модели: 911, Boxster и Cayman. Планы продаж пока не слишком масштабные: до конца года предполагается реализовать порядка 20 новых автомобилей Porsche.

П

К О Т С О В А Н Е И Н Е Ж И В Д ПРО

Алексей СТЕПАНОВ

ЧУЖЕЗЕМЕЦ БЕЗ XL

В сентябре в Иркутске было официально представлено новое поколение популярного кроссовера Mitsubishi Outlander.

В

се модификации нового Outlander оснащаются исключительно вариаторной коробкой передач,

причем с возможностью ручного выбора псевдопередач с помощью подрулевых лепестков. А вот по моторам есть выбор. Так, базовый бензиновый двигатель имеет объем 2,0 литра и мощность в 146 л. с. Более мощный 2,4-литровый бензиновый мотор выдает 167 л. с. Разница между ними, как можно заметить, не слишком велика. Соответственно, динамические возможности также отличаются непринципиально. Однако различие проявляется в управляемости и плавности хода: если 2,0-литровый автомо-

биль на 16-дюймовых колесах едет достаточно мягко и тихо, то 2,4-литровая версия немного жестче и острее в управлении — именно в ней сохранился дух прежнего Outlander XL. А что с ценами? Базовая версия Inform с приводом на передние колеса оценивается в 969 тыс. руб. Полноприводные версии начинаются от 1 млн. 99 тыс. руб. Версии с 2,4-литровым мотором, доступные только в полноприводном исполнении, стоят от 1 млн. 309 тыс. руб. Алексей СТЕПАНОВ


НОВОСТИ ОТ ДИЛЕРОВ

№ 8  октябрь 2012  9

SSANGYONG-2 Второй дилерский центр SsangYong открылся в сентябре в Иркутске. Новый автоцентр должен усилить позиции южнокорейской марки на иркутском рынке.

Ч

приобрести всего за 745 тыс. руб. По словам Ильина, для России это беспрецедентное предложение в сегменте кроссоверов. К тому же в SsangYong Центре Иркутск действует специальное предложение от компании ВЕБлизинг: 0% — рассрочка платежа на 2 года! Интересно, что открытие второго дилерского центра SsangYong в Иркутске проходит на фоне роста активности «серых» продавцов на авторынке, которые предлагают новые или возрастом до 3-х лет корейские авто — в том числе и последние модели SsangYong. Тем не менее, с начала года корейская марка демонстрирует полуторакратный рост продаж и рассчитывает до конца года официально реализовать по стране не менее 32 тысяч автомобилей SsangYong. Алексей СТЕПАНОВ

Возможности внедорожников и кроссоверов демонстрировались на показательных препятствиях

Реклама. ЗАО «БайкалГазСервис»

ем отличается марка SsangYong от других? Основное отличие в том, что весь без исключения модельный ряд марки, предлагаемый в России, состоит из внедорожников и кроссоверов — автомобилей повышенной проходимости. При этом все четыре модели автомобиля SsangYong оснащаются как дизельными, так и бензиновыми моторами — об этом рассказал прибывший на открытие нового ДЦ директор отдела продаж дистрибьюции компании SsangYong в России Роман Ильин. Но ограничиваться только внедорожниками компания не намерена. По словам Ильина, сейчас SsangYong готовится к репозиционированию своего бренда: для изучения спроса и покупательского интереса в рамках прошедшего Московского автосалона был показан флагман модельного ряда компании — роскошный седан представительского класса Chairman, который, кстати, является неоспоримым лидером продаж среди подобных моделей в Корее. В Иркутске же компания предложила другие свои новинки: это уже успевший появиться на улицах обновленный пикап Actyon Sports, а также только что представленный в Москве рестайлинговый внедорожник Rexton. Также компания подготовила другой подарок поклонникам марки: кроссовер Actyon с бензиновым 2,0-литровым 149-сильным мотором и АКПП, стоимость которого составляет 805 тыс. руб., а его аналог с механической коробкой передач можно

Обновленный Rexton значительно похорошел внешне и стал еще лучше внутри

Центр Иркутск

Иркутск, ул. Генерала Доватора, 23а, тел.: 8 (3952) 988-785 , 39-58-58


Новости от дилеров КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

10  октябрь 2012  № 8

СПОРТКЛАСС Значимая премьера сезона — компактное заднеприводное спорткупе Toyota GT86 — теперь в продаже у иркутского дилера! Этот автомобиль призван восполнить нишу небольших (длина — 4240 мм, ширина — 1775 мм, высота — 1285 мм) и относительно недорогих спорткаров, где Toyota официально на нашем рынке никогда не была представлена.

И снаружи, и внутри, GT86 всеми деталями подчеркивает свой спортивный статус, при этом богато оснащен по комфорту уже в базе

Н

азвание новой спортивной модели посвящено знаменитой в свое время Corolla Levin AE 86, однако его нынешний «потомок» разработан в сотрудничестве с компанией Subaru и имеет двойника Subaru BRZ. О совместном проекте, в первую очередь, говорит двигатель — оппозитная четверка FA20 D-4S объемом 2,0 литра, которая в безнаддувном варианте, но с прямым впрыска топлива развивает мощность в 200 сил при 7000 оборотах. Оппозитный мотор с низким центром тяжести и задний привод с оптимальной развесовкой по осям — вот те каноны, на которых строился спорткар для достижения «красивых» ездовых показателей. Ради повышения жесткости кузова под капотом дополнительно установлены «растяжки». Двигатель один, но с ним на выбор идет 6-ступенчатая «механика» или 6-ступенчатый автомат с режимом ручного переключения. С учетом небольшой снаряженной массы, разгон до сотни в первом случае дается за 7,6 секунды, во втором — за 8,2 с максимальной скоростью 226 и 210 км/час соответственно. В отличие от своего двойника, Toyota GT86 представлена аж в пяти версиях оснащения, по ценам от 1353 до 1547 тысяч рублей. Однако делать из относительно недорогого спорткара аскетичный болид японцы не стали даже в базовом варианте. Уже в стандарте GT86 богато упакован и для драйва, и для комфорта. То есть не только семью подушками, полным комплектом систем активной безопасности и самоблокирующимся дифференциалом, но также биксеноновыми фарами с омывателем и автокорректором, двухзон-

Для всех версий предусмотрен один «комплект» колес – на легкосплавных дисках с шинами 215/45 R17. Тормоза везде дисковые вентилируемые, диаметром 294 мм спереди и 290 мм сзади

В центре приборов – эффектный тахометр с красной зоной от 7500 до 9000 оборотов

ным климат-контролем, круиз-контролем, аудиосистемой с 6-ю динамиками, AUS и USB, Bluetooth, 6,1-дюймовым цветным дисплеем и даже алюминиевыми накладками на педалях. Двери по традиции спорткаров выполнены безрамочными. Василий ЛАРИН, фото автора

В более дорогих версиях (как на данном снимке), салон отделан кожей, а экстерьер отличается задним спойлером увеличенного размера и накладками на бамперах и порогах

Оппозитный двигатель и задний привод – совместное решение с Subaru


Крутящий момент

№ 8 l октябрь 2012 l 11

ВАЗ лишился педали В Иркутск поступили первые экземпляры Lada Granta с автоматической трансмиссией. Кроме того, что это большое событие для самого АвтоВАЗа и покупателей его продукции, на рынке это теперь самое недорогое предложение новых автомобилей с АКП в данном классе.

Н

аряду с классическим 4‑ступенчатым «автома‑ том», причем японского производства, такая Lada Granta имеет более мощный двигатель  — 1,6‑литровый 16‑клапанный в 98  сил, который устанавливается также на более старшей Lada Priora. Из других отличий надо отметить усиленные передние пружины (из-за возросшего веса) и наличие маленьких фронталь‑ ных брызговиков у передних колес. А еще из-за конструктивной особенности автоматической коробки, а именно из-за габаритов и расположения поддона картера, клиренс у такой Granta стал ниже на 20  мм, что предполагает более осторожное «обращение» с машиной на бездорожье. Первые экземпляры поступили в средней комплектации «Норма»: одна подушка безопасности, электроусилитель руля и регулируемая по высоте колонка, передние электросте-

Это случилось: в недорогом отечественном автомобиле появилась АКП! Правда, не отечественного, а японского производства, но это даже лучше

клоподъемники, кондиционер, салонный фильтр  — по ценам 373,2  тысячи рублей. Напомним, что с МКП модель предлагается по ценам от 259 тысяч рублей. Что еще примечательно, нам удалось немного прокатиться на «автоматной» Granta за рулем. Впечатления от работы пары «двигатель — коробка» остались положительные. Мощный российский мотор с хорошим под-

Мнения о традиционной Granta с механической КП – на стр. 17-21 и на сайте 38a.ru

Японская АКП состыкована с отечественным 1,6-литровым 16-клапанным двигателем мощностью 98 л.с., и судя по первым драйв-впечатлениям, эта парочка оказалась вполне удачной

Кроме всего, «автоматная» Granta получила усиленные передние пружины и фронтальные брызговички передних колес

хватом в зоне средних оборотов и адекватная работа японского «автомата» — если бы не некоторые специфические особенности по эргономике и управляемости, можно было подумать, что

едешь в недорогой добротной иномарке. В целом же у «автоматной» Granta, думается, неплохие перспективы продаж на нашем рынке. Василий ЛАРИН, фото автора

Конструктивные особенности автоматической коробки, а именно ее габариты и расположение поддона картера, снизили клиренс на 20 мм, поэтому придется позаботиться о защите открытого снизу моторного отсека и в целом осторожней ездить по нашим дорогам


Новости от дилеров КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

12  октябрь 2012  № 8

MERCEDES ЗА 1 МЛН. Mercedes-Benz становится ближе к народу — в Иркутске начались продажи B-класса нового поколения, что по соотношению параметров и цены говорит о более широком позиционировании марки на рынке.

П

ри этом о компоновочных ущемлениях или упрощенных технических решениях речи совсем не идет. Так, при длине 4360, ширине 1786 и высоте 1557 мм (но теперь с нормальным, а не двойным полом по типу сэндвич-панелей, как раньше) новый В-Класс отличается хорошим запасом места для задних пассажиров и при этом вместительным багажником емкостью от 488 литров. По силовой части автомобиль оснащен в духе всех последних европейских тенденций — это новейший 4-цилиндровый 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском топлива, который предлагается в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой с двумя мокрыми сцеплениями, обещающей очень плавное переключение передач. Сейчас к нам будут поставляться две версии: В180 с 122-сильным вариантом мотора, и В200 со 156-сильным вариантом. В последнем случае (версия на фото) разгон до сотни, по данным производителя, составляет

Интерьер без «скидок» на класс: отличная эргономика с рукояткой управления мультимедийной системой между креслами и качественная отделка. Правда, TFT-дисплей «торчит» над панелью и пока выполнен не убирающимся, что не всем может понравиться

8,4 секунды. В стандартное оснащение входят шесть подушек, система стабилизации, климат-контроль, круиз-контроль, подогрев передних сидений, аудиосистема и другое. Цены составляют от 1050 тысяч рублей за версию B180 и от 1170 тысяч рублей — за версию B200. Все, что будет выше этих ценовых планок, зависит только от выбранных опций и вариантов отделки. Но и это еще не точка в расширении маркой Mercedes-Benz своего рыночного пространства: скоро ожидается модель А-класса принципиально нового поколения, где и компоновка ближе к хэтчбекам, и цены еще ближе к народу. Василий ЛАРИН, фото автора

Пока доступен один бензиновый двигатель новой разработки объемом 1,6 литра с турбонаддувом и прямым впрыском топлива, однако в двух вариантах по мощности – 122 и 156 л.с., и только в паре с новой же 7-ступенчатой роботизированной коробкой

Багажник не только прямоугольно-ровный, но и вполне «взрослый» по объему – от 488 до 1545 литров с возможностью складывания спинок дивана вровень с полом


Реклама

№ 8 l октябрь 2012 l 13


КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

14  октябрь 2012  № 8

НАЛОГИ

АНОНС А+С

ВРЕМЯ ПЛАТИТЬ ПО СЧЕТАМ

В текущем году транспортный налог должен принести в бюджет Иркутской области чуть более 1 млрд. рублей. Об этом рассказал на пресс-конференции заместитель руководителя Управления ФНС России по Иркутской области Олег Фесенко. Владельцев автотранспорта в Иркутской области насчитывается около 500 тысяч (69 тысячам предоставлены льготы). Автомобилей зарегистрировано больше — 704 тысячи, поскольку некоторые граждане имеют в собственности несколько машин. Олег Фесенко напомнил, что в этом году транспортный налог за предыдущий год должен быть уплачен до 5 ноября. До 1 октября граждане получат по почте единое налоговое уведомление из инспекции по центральной обработке данных (Кемерово). К нему будут прилагаться платежные документы и форма заявления, с которым можно обратиться (лично, почтой или через Интернет-сайт налоговой службы) в инспекцию, если обнаружены ошибки или неточности. Налоговая служба самостоятельно уточнит данные в регистрирующих органах, внесет исправления в свою информационную базу и направит плательщику новое уведомление. Однако обращаться через Интернет в налоговую инспекцию можно и по другим вопросам, касающимся начисления и уплаты имущественных налогов. Так, с помощью онлайн-сервисов налоговой службы можно отправить заявление (обращение), получить консультацию в электронном виде, заполнить анкету и оценить качество работы инспекции, узнать о наличии или отсутствии задолженности, распечатать документы на ее уплату и даже оплатить через онлайн-банк. Как подчеркнул Олег Фесенко, для удобства тех, кто хочет или вынужден побывать в инспекции лично, второй год территориальные налоговые органы региона два дня в неделю работают до 20.00, а еще две субботы в месяц — с 10.00 до 15.00. С графиком работы конкретной инспекции можно ознакомиться на региональном сайте налоговой службы — www.r38.nalog.ru. Кроме того, в этом году в практике налоговиков появились «Дни открытых дверей». Сотрудники налоговой службы в такие дни отвечают на вопросы граждан, а также выдают квитанции на уплату, если по каким-то причинам налогоплательщик не получил платежные документы. 38a.ru

НОВОСТИ КОМПАНИЙ

VIC ПРОВЕЛ СЕМИНАР

В Иркутске впервые состоялся семинар с участием представителей компании Eiken Industries (Япония) – производителя фильтров VIC, организованный официальным представителем этой марки в России — компанией МХ-group. Цель семинара — познако- гости делились своим опытом, мить с новой продукцией ком- отвечали на вопросы сервисмепании (например, был презен- нов, демонстрировали конструктован новый фильтр двойной цию фильтров. Японские гости фильтрации DC), научить отли- были приятно удивлены количать подделки, повысить каче- чеством участников семинара, ство установки в сервисах, нау- интересом к их продукции. По чить закупать проверенную про- окончании семинара участнидукцию. В течение четырех часов кам были выданы Сертификаты.

«КАРЬЕРНЫЕ» ГОНКИ

30 сентября иркутским внедорожным клубом «Протектор» при поддержке администрации Шелехова будут проводятся традиционные джиперские гонки «Кочкодром-2012», в которых могут принять участие все желающие, кто обладает автомобилем класса 4х4. Это уже пятые подобные соревнования в формате джиптриала, которые три первых года проводились в Иркутске, и вот второй раз — в Шелеховском карьере ИНЭМ, что находится за 30-м кварталом Шелехова. Здесь, по мнению организаторов, очень подходящие условия для таких соревнований. В частности, при помощи строительной техники можно «моделировать» любой профиль трассы и менять его каждый год. И в этот раз обещается, что ям, колеи, грязи и косогоров с лихвой хватит на всех. Кроме того, формат этих соревнований предполагает максимальный интерес для зрителей, поскольку, в отличие от тех же рейдов, они проходят в течение одного дня и в одном месте, с возможностью наблюдать за событием с разных точек и «общим планом» (кстати, для зрителей организаторы предусмотрели пункты питания). Зрелищности будет придавать и сам формат гонок на время: нужно преодолеть трассу как можно быстрее, но при этом стараться не задевать и не сбивать вешки, за что начисляются штрафные баллы. «Кочкодром-2012» проводится для трех классов внедорожников — «Cтандарт» (серийные без подготовки), «Cпорт» (серийные подготовленные) и «Экстрим» (сюда войдут, по сути, прототипы, построенные для самого тяжелого бездорожья). Кроме того, уже второй раз в этих гонках примут участие ATV, то есть квадроциклы. Предполагается, что в «Кочкодроме-2012» примут участие не менее 60 автомобилей с разных городов области. Василий ЛАРИН, фото автора

ПОДРОБНЫЙ РЕПОРТАЖ – на сайте 38a.ru В ЗОНЕ ОСОБОГО ВНИМАНИЯ

ГОРЯЩАЯ ПОРА

Тема семинара вызвала большой интерес у менеджеров СТО и автомагазинов не только Иркутска, но и Иркутской области

В Иркутске на треть по сравнению с прошлым годом выросло количество сгоревших автомобилей. Как сообщил вице-мэр Иркутска Дмитрий Разумов на совещании в администрации города, с начала года в Иркутске горел 141 автомобиль, тогда как в прошлом году – 99. Среди причин, по которым горят автомобили, – поджоги и замыкание электропроводки. С начала года в полицию было подано около десяти заявлений о поджогах автомобилей. Что касается возгораний из-за замыканий электропроводки, то с понижением температуры воздуха улучшения ситуации ждать не приходится. Горожане начинают активно использовать систему подогрева своих автомобилей, зачастую кустарного производства, что является риском возгорания. 38a.ru


Крутящий момент

№ 8 l октябрь 2012 l 15

новости компаний

Honda удвоит продажи Иркутск с официальным визитом посетили президент ХондаМоторРУС Хидео Масуда и вице-президент компании Нарихико Ивасаки.

Х

идео Масуда возглавил российское представи‑ тельство HondaMotorCo, Ltd в 2011 году и с тех пор ре‑ гулярно знакомится с ситуа‑ цией в регионах. Целью визи‑ та президента в Иркутск ста‑ ло знакомство с региональным дилером  Н‑Моторс-Иркутск, и анализ автомобильного рын‑ ка региона. После посещения автоцен‑ тра Хонда и других иркут‑ ских автосалонов, г‑н Хидео отметил, что для относительно небольшого города инвести‑ ции в автомобильный бизнес в Иркутске довольно круп‑ ные: об этом свидетельству‑ ет как большое количество дилерских центров, так и их высокий уровень организа‑ ции. Также президент отме‑ тил рыночные перспективы, подчеркнув, что автомобили японских марок пользуются в регионе высокой популяр‑ ностью и занимают большую долю, чем в западной части России. В рамках визита г‑н Хидео рассказал о планах компании на ближайшее будущее. Уже в следующем году российское

представительство Honda в России планирует увеличение продаж вдвое, и Иркутск является одним из ключевых городов для достижения этой цели. А поскольку автоцентр

«Хонда» в Иркутске  — един‑ ственный дилер в Восточной

Сибири, именно иркутяне одними из первых увидят ожидаемые новинки. В 2013 году в продаже поя‑ вится новый Accord с двига‑ телем 3.5  л., будут представ‑ лены обновленные модели Crosstour и Civic 4D. Новый кроссовер CR-V выйдет в конце 2012  года. В 2014  году начнутся официальные про‑ дажи в России модельного ряда Acura. В завершение визита г‑н Хидео посетил Листвянку, где совершил небольшой круиз по Байкалу и экскурсию по тон‑ нелям КБЖД. Впечатления от поездки у президента остались самые замечательные. Он еще раз отметил, что Иркутск  — удивительный край, знаком‑ ство с которым оставляет толь‑ ко добрые и светлые чувства.


перекресток новостей

16 l октябрь 2012 l № 8

Законодательство

Cтавки утилизационного сбора, руб. Новые ТС

ТС, от 3-х лет на дату уплаты утилизационного сбора

легковые автомобили (базовая ставка – 20 000 руб.)

СТАВКИ СДЕЛАНЫ

С 1 сентября в России действует утилизационный сбор, который затронет все ввозимые на территорию РФ автомобили иностранных марок, а также спецтехнику. Сбор будет оплачиваться при ввозе автомобиля на таможне и, без сомнения, скажется на итоговой цене авто. Автовладельцы-частники, ввозящие машины для личного использования, в компенсацию к оставшимся прежними таможенным пошлинам будут платить минимальные суммы утилизационного сбора: от 3 до 5 тысяч в зависимости от возраста ввозимого автомобиля (но независимо от объема двигателя!). На фоне ставок утилизационного сбора для юридических лиц (в том числе и официальных импортеров новых автомобилей) это действительно немного: минимальная сумма сбора для «юриков» составит 26800 руб., а максимальная от 110 тысяч при ввозе нового автомобиля, до 700 тысяч если ввозится подержанное авто (возрастом старше 3 лет). Для грузовиков и автобусов утилизационный сбор значительно выше: здесь минимальная ставка только начинается от 135 тысяч, а максимальная подбирается к двум миллионам.

ГИБДД ПРЕДУПРЕЖДАЕТ!

ГИБДД России предупреждает автомобилистов: будьте внимательны при покупке новых автомобилей категорий «В», «С» и «D», чьи ПТС выданы после 1  сентября 2012 года: при покупке таких автомобилей необходимо проверять наличие в их ПТС специальной отметки об уплате утилизационного сбора, без которой ГИБДД не имеет право ставить автомобили на учет. Особое внимание следует обращать при покупке подержанных автомобилей, владельцами которых являлись граждане, признанные в установленном порядке беженцами или вынужденными переселенцами, а также дипломатические представительства других государств, освобожденные от уплаты утилизационного сбора. В этом случае обязанность уплаты утилизационного сбора возлагается на нового владельца.

ОТМЕНА ОТМЕНЯЕТСЯ

В середине сентября в Госдуму было внесено предложение о полной отмене техосмотра для легковых автомобилей частных владельцев. Такое предложение было сделано в связи с сохраняющейся коррупцией в области техосмотра, ликвидировать которую новые правила прохождения ТО так и не смогли, а также в связи с незначительностью количества ДТП (порядка 0,5–1,5% от их общего количества), вызванных неисправностью ТС. Однако спустя несколько дней зампредом комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству Вячеславом Лысаковым был озвучен официальный отказ Госдумы от введения подобной нормы. По его словам, полностью отменить ТО не позволяют международные обязательства России в части дорожного движения. Однако попытки дальнейшего упрощения данной процедуры будут продолжены. В частности, на проработке находится проект, по которому при регулярном обслуживании автомобиля на сертифицированном в РСА сервисе автомобиль будет получать «техосмотр» автоматически.

с электродвигателями

26 800

26 800

с объемом двигателя до 2000 см3

26 800

165 200

с объемом двигателя от 2001 до 3000 см3

53 200

322 400

с объемом двигателя от 3001 до 3500 см3

69 400

570 000

с объемом двигателя более 3500 см3

110 000

700 200

ввозимые физ. лицами для личного пользования

3000

5000

коммерческие грузопассажирские и грузовые автомобили (базовая ставка – 150 000 руб.) полной массой до 2,5 тонн

135 000

172 500

полной массой от 2,5 до 3,5 тонн

159 000

177 000

полной массой от 3,5 до 5 тонн

195 000

226 500

полной массой от 5 до 8 тонн

201 000

673 500

полной массой от 8 до 12 тонн

235 500

1 020 000

полной массой от 12 до 20 тонн

271 500

1 482 000

полной массой более 20 тонн

531 000

1 770 000

прочая спецтехника группы

555 000

1 884 000

автобусы вместимостью 10 и более мест (базовая ставка – 150 000 руб.) длиной до 7,5 м

177 000

418 500

длиной от 7,5 до 10 м

354 000

714 000

длиной от 10 до 12 м

543 000

997 500

длиной более 12 м

637 500

1 246 500

Извольте жаловаться

Федеральная служба по финансовым рынкам России обнародовала на своем сайте рейтинг страховых компаний, основанный на количестве жалоб от клиентов. Наибольшее число жалоб «заработала» компания «Росгосстрах» — 1879. Однако из-за большого количества клиентов по соотношению числа жалоб к количеству договоров страхования «РГС» занимает только 21 место из пятидесяти. А малопочетное первое место в этом рейтинге заняла «Первая страховая компания»: ее работой остались недовольны в среднем полтора клиента из каждой тысячи (1,5092 жалобы на 1000 договоров). В Сибирском федеральном округе в лидеры вырвалась компания «Россия», действиями которой остались недовольны более шести (!) клиентов из каждой тысячи. «Первая страховая компания» здесь занимает второе место (2,2570 жалоб на 1000 договоров), а третьей стала «ГУТА-Страхование (0,7153 жалобы).

И ГРЯНЕТ БАЛЛ

Госдума готовит новый законопроект, возвращающий старую норму лишения прав за многократные нарушения ПДД. Новые нормы предполагается сделать аналогичными таковым, действовавшим еще во времена СССР — когда за грубое нарушение права прокалывали, а после трех проколов следовало лишение прав на год. Нынче вместо проколов будет применяться электронная фиксация нарушений (при этом как будет это осуществлено технически — посредством интеграции электронных носителей информации в в/у, или при запросе в базу данных — пока не говорится). Интересно, что за ряд нарушений уже сегодня действует норма, выделяющая подобные нарушения в отдельный состав с увеличением степени ответственности. Новая же норма, по замыслу создателей, позволит снизить количество всех грубых нарушений ПДД, а также ликвидировать финансовое неравенство, при котором обеспеченные автовладельцы идут на осознанное нарушение ряда пунктов Правил.


Перекресток новостей

абзац  Депутаты Госдумы готовят законопроект, согласно которому наказание за езду в нетрезвом состоянии ужесточится до 100 тыс. руб. А за повторное нарушение будет лишение прав на длительный срок  — вплоть до пожизненного. Инициатива уже поддержана премьерминистром РФ Дмитрием Медведевым.  Общественный совет при МВД РФ предлагает ограничить в правах начинающих водителей. В частности, ограничить максимально возможную скорость передвижения на уровне 70  км/ч, возможность управления автомобилем ночью, а также право на перевозку более одного пассажира. В настоящее время прорабатываются детали подобных ограничений, а также нормы контроля за их соблюдением.  На рассмотрение в Госдуму готовятся поправки в Уголовный кодекс, ужесточающие наказание за угон автомобиля. Так, предполагается полностью исключить штрафы, а максимальный срок тюремного заключения, в зависимости от степени опасности деяния, увеличится до 15 лет.  Госдума выступила против введения водительских удостоверений для владельцев мопедов и скутеров. Аргументация — в доступности данного вида транспорта не только подросткам, но и взрослым водителям. Кроме того, депутаты считают, что на сознательность детей основное влияние необходимо оказывать не правами, а воспитанием.  Министр МВД РФ Владимир Колокольцев высказался за увеличение максимальной скорости движения по имеющимся, а также строящимся в России автобанам с нынешних 110  до 130  км/ч. Также предполагается увеличение максимального лимита скорости и на ряде других дорог федерального значения (на каких и на сколько  — пока не уточняется).  Компания «Росавтодор» будет строить платные объездные трассы в объезд крупных городов. Альтернативным бесплатным вариантом предполагается сделать проезд через сами города. При этом предполагается не только строительство новых, но и реконструкция уже существующих объездов, которые также будут переведены в разряд платных. Предполагаемая стоимость проезда — от 50 копеек до 3 рублей за километр.  Разговоры за рулем по мобильнику могут стать дороже: в Госдуму внесен законопроект, предусматривающий ужесточение наказания за данное правонарушение с нынешних 300  руб. до 3000 руб. При этом за повторное нарушение штраф вырастет до 5000 руб., а в случае дальнейшего рецидива  — вплоть до лишения прав на срок от 1 до 3 месяцев.  Скоро вырастет ответственность за нарушения ПДД, повлекшие причинение вреда средней тяжести: в Госдуме в первом чтении принят законопроект, предусматривающий увеличение штрафа за данное правонарушение с нынешних 2000–2500  до 2500–4000  руб. Будет увеличен и срок лишения прав с 1,5–2  до 2–3 лет.

№ 8 l октябрь 2012 l 18

Рейтинг

«БЮДЖЕТНИКИ» В ОПАСНОСТИ Агентство «Прайм» обнародовало результаты собственных исследований, согласно которым самыми угоняемыми в России признаны автомобили японских марок  — в частности, Mazda (лидер по угонам в Московском регионе), Honda, Mitsubishi и Toyota.

Эти результаты были получены на основе данных нескольких крупнейших российских автостраховщиков. И согласно им, кроме японских машин в России среди угонщиков также пользуются популярностью Ford Focus, Chevrolet Lacetti, а также Lada Priora. А это значит, что приоритет угонщиков смещается в сторону более доступных автомобилей, владельцы которых нередко игнорируют

необходимость оформления страховки КАСКО. Любопытно, что с этим же явлением связывают и данные страховщиков о сокращении общего количества автоугонов по стране: в отсутствии полиса КАСКО оставшиеся без машины владельцы к страховщикам не обращаются. Подтверждает это и статистика ГИБДД, согласно которой число преступлений данного типа за последний год выросло.

автопром

местная сборка

Все больше иностранных автопроизводителей планирует начать сборку своих автомобилей на территории РФ. Так, в сентябре о подобных намерениях заявила японская Subaru. Любопытно, что в качестве партнера выбрана не родственная (а точнее, шефская) компания Toyota, имеющая собственный завод под Петербургом, а калининградский «Автотор».

По предварительной договоренности, на базе «Автотора» будет построен «малоформатный» завод, на котором можно будет собирать до 35 тысяч новых автомобилей Subaru в год. Пока не сообщается, какие модели получат российскую прописку. Но по мнению экспертов авторынка, наиболее вероятные претенденты  — седаны Legacy и кроссовер Forester, на которые сегодня приходится основной объем продаж японской компании в России. О планах расширения географии производства объявил и АвтоВАЗ, который совместно с компани-

ей АО Азия Авто построит в УстьКаменогорске (Казахстан) завод полного цикла, мощностью до 120 автомобилей в год. На конвейер нового завода будут поставлены модели Granta и Kalina (а в будущем — модели Renault и Nissan в режиме SKD), которые предполагается продавать не только в самом Казахстане, но и других среднеазиатских республиках, а также в Сибирском и Дальневосточном федеральных округах России.

KNOW-HOW

Баварское тепло

Компания BMW готовит принципиально новую систему обогрева салона автомобиля, основанную на инфракрасном излучении. По словам создателей новой системы, такой способ позволит существенно сократить расход энергии и топлива, а также будет абсолютно бесшумной.

Работа системы основывается на интеграции в панели интерьера специальных излучателей. Это позволит не только равномернее выстроить обогрев салона автомобиля, но и настраивать индивидуальные параметры работы для каждого пассажира. При этом представители BMW заверяют, что новая система не опаснее традиционных отопителей, так как действует быстро, и так же быстро

будет отключаться  — то-есть обогрев будет осуществляться циклически, а уровень излучений не превысит значений обычных бытовых электроприборов. По материалам электронных СМИ, подготовил Алексей Степанов


ТРИБУНА Lada Granta

№ 8  октябрь 2012  19

СУБСИДИЯ

АвтоВАЗ, в конце прошлого года представил первый результат многомиллиардных инвестиций на поддержку отечественного автопрома — бюджетный седан Lada с символичным именем Granta*. Автомобиль создан на основательно модернизированной платформе Lada Kalina. Однако Granta позиционируется особо — в сегменте Low Cost. Здесь полностью оригинальный кузов седан, новый дизайн экстерьера и салона, при разработке модели были применены более современные подходы к проектированию, а также новые решения по оптимизации производства отдельных узлов и сборки самого автомобиля. Все это позволило удержать стартовую стоимость при начале продаж Lada Granta на уровне 220 тыс. руб. Однако продажи стартовали с отметки 229 тыс. руб. — из-за дополнительно устанавливаемой водительской подушки безопасности. Эти цены продержались недолго: уже 1 апреля стоимость базовой версии «Стандарт» выросла до 239 тыс. руб., а со 2 июля минимальная стоимость Lada Granta составляет 259 тысяч, что объясняется производителем «несоответствием реальной рыночной и заявленной стоимости». К нам на тест попала Lada Granta в более дорогом исполнении «Норма», отличающаяся новым 1,6-литровым мотором ВАЗ-21116 с облегченной шатунно-поршневой группой и повышенной до 87 л. с. мощностью, электроусилителем руля, окрашенными в цвет кузова бамперами, а также дополнительным оборудованием в виде передних электростеклоподъемников, центрального замка, салонного фильтра, регулируемого по высоте руля и легкосплавных колесных дисков. Стоимость такой Granta сегодня 295 тыс. руб. Стоит ли этих денег Lada Granta, и способна ли она заменить ушедшую на покой «классику»? *grant — дар, субсидия (Словарь иноязычных слов, 2004)

ШАГ ВПЕРЕД

У нас на Трибуне Гранта? Ну, тогда держите меня семеро, ибо я хочу высказать все, что думаю о нашем автопроме вообще, и о Lada Granta в частности! так, начнем… Здесь тугие ручки дверей. Салон даже по прошествии 10 тысяч километров все еще источает запах дешевого пластика. Дизайн… нет, не дизайн (так как его тут просто нет), а вид передней панели навевает мысль, что интерьер создавали два разных человека, а потом пришел третий и в буквальном смысле наложил «труды» одного на «творения» другого. Да и снаружи впечатление схожее: переднюю и заднюю части явно рисовали разные люди. Я вспоминаю, как на первом дилерском демо-экземпляре Гранты закрыть бардачок можно было только раза с третьего! Стекла в передних дверях почему-то полностью не опускаются. И вообще не запирается топливный бак. На неровностях в дверях что-то брякает. Скрипят тормозные колодки. Чтобы заставить машину «лететь» по дороге, ее надо хорошенько «пнуть» на старте — прямо как ту гордую птицу-страуса. А уж какие надо усилия прилагать, чтобы быстро и безошибочно переключать здесь передачи… Но… Ущипните меня кто-нибудь, ибо я не верю в то, что готов сказать: в лице Гранты АвтоВАЗ сделал первый, вполне видимый и осязаемый шаг в сторону нормальных автомобилей — удобных, комфортных и безопасных. Здесь достаточно удобная посадка. На хорошем асфальте в салоне тихо. Двигатель на скоростях даже под сотню позволяет спокойно разговаривать, и при этом на третьей и четвертой передачах проявляет прыть вполовину более мощного мотора. Подвеска упруго гасит любые волны и колдобины. Да и вообще эта машина не вызывает отторжения — даже какая-то симпатия появилась! Я точно в Ладе? Вот только одного шага вперед мало: АвтоВАЗу необходимо минимум стометровку, да не прошагать, а пробежать — причем так, чтобы и сам Усейн Болт позавидовал! А пока отечественный автопром для меня по-прежнему интересен только своим существованием, но не более того… Алексей СТЕПАНОВ, водительский стаж 16 лет. Ездит на Skoda Roomster и Toyota Corona Premio

И


Lada Granta ТРИБУНА

20  октябрь 2012  № 8

КАК ТО ТАК ПОЛУЧАЕТСЯ Удивила такая вещица — электропривод отпирания крышки багажника. Или вот капот, который отделан «шумкой». То есть, получается, на ВАЗе освоили такие сущие безделицы, а у иностранцев это чуть ли не из разряда престижных опций. Совести у них нет! А еще, кажется, на ВАЗе появилось (или вернулось?) понятие автомобильного дизайна. апример, внешность Lada Granta мне представляется куда более удачной, чем, например, у Renault Symbol или, скажем, Toyota Platz. Несмотря на произрастание из «Калины», сзади порадовал запас места, практически как у многих автомобилей даже С-сегмента. Багажник, который так заботливо «отстегивается» электрозамком, еще и замечательно большой, к тому же с выходом в салон. Ну а в остальном «Гранте» еще надо подучиться у своих европейских коллег. Большие зеркала, уже хорошо, но в этом далеко не вся эргономика. Оптимально устроиться в кресле не так просто, даже несмотря на регулируемый немножко руль. Тот еще «фамильный» штрих — колонка двигается с таким усилием, что запирающий рычаг здесь и не нужен. Благо сам руль с усилителем, хотя излишне «пружинит» и великоват по оборотам, в итоге хорошей связи с дорогой не дает. Тугие «бесчувственные» тормоза, нечеткий рычаг коробки, у которой к тому же шумно, с подвыванием крутятся шестерни, кренистая подвеска — удовольствия от езды, прямо скажем, маловато. И только двигатель здесь очень конкретный — сталь в голосе, сталь в характере. Не горяч, не заводной, а просто настоящий 8-клапанный работяга. С ним гармонирует такое же трудолюбивое, энергоемкое шасси, хотя грубые ямы отрабатываются далеко не мягко и не тихо. Но как бы там ни было, в своем ценовом сегменте Granta отнюдь не изгой. Василий ЛАРИН, водительский стаж 14 лет. Ездит на Ford Focus II

Н

Передняя панель Гранты полностью оригинальная и выглядит интереснее логановской. Но пластик такой же недорогой и твердый

Приборная панель, не имеющая указателя температуры двигателя, проста и незатейлива, однако ее показания читаются без проблем

Бардачок достаточно вместителен, но не имеет ни отделки, ни подсветки, ни держателей для карточек или карандаша, ни, тем более, охлаждения

Круглые дефлекторы вентиляции позаимствованы у Логана, а блоком управления отопителем с Грантой поделилась Калина

Фары включаются подсвечивающимся в темноте барашком слева от руля. Ниже – барашек корректора фар, а под ним – кнопка отпирания багажника

160-миллиметровый дорожный просвет вкупе с очень энергоемкой подвеской – преимущество Гранты на плохих дорогах


ТРИБУНА Lada Granta

№ 8  октябрь 2012  21

ЭЭФФЕКТИВНЫЙ МЕНЕДЖМЕНТ Мне остаётся только догадываться, как и чем замотивировал своих инженеров и конструкторов Главный «автовазовец», но это явно сработало. Вряд ли сильно ошибусь, представив Главного после тест-драйва первой Гранты: недоверчивый прищур глаз, наклон головы, выражающий явное сомнение, и вкрадчивый голос «Эээ, господа, вы хотите сказать, у нас получилось?..». Да, уважаемый, вы это сделали! ультифункциональное рулевое колесо, регулировка поясничного отдела позвоночника, подогрев второго ряда сидений, адаптивный головной свет и датчик дождя… Лет через тридцать я смогу перечислить эти опции как базовые для Лада. И пусть мировой автопром к тому времени уже будет примерять к своему названию приставку «авиа-», но мы — верим. Нет, не в лешего и «прозрачные» выборы, конечно, но в АвтоВАЗ-то, как оказалось, верить можно. Итак, Гранта. Лада. При известии о грядущем тест-драйве, помню, я обречённо вздохнула, но ничего не поделаешь, да и любопытство присутствовало. И последнее было вознаграждено сполна. Опустим лирику в виде чудовищной отделки всего и вся в этом автомобиле, ведь всё это, по крайней мере, честно. Честно и аккурат в свои деньги. Давайте лучше вспомним то, что ценилось нашими отцами и дедами, то, что роднит нынешний автомобиль с первоначальной идеей. Я сейчас говорю о технической составляющей: о ходовых качествах и мощностных характеристиках. Тут-то Лада показала родную «кузькину мать» всем этим буржуйским глянцевым повозкам! Созданная для наших условий ровно так же, как вальяжные «ванны» для американских хайвеев, Гранта, сцепив невидимые зубы, упрямо преодолевает дорожные тяготы, не имея, кстати, дешевой склонности к вертикальной раскачке на трассе. При этом водитель уверенно поглядывает в зеркала заднего вида, собираясь на обгон. Обзорность на достойном уровне, а запас тяги на второй-третьей передачах не прививает комплекса неполноценности. Примечательно, что четвёртая у Гранта — почти «автомат»! Позволяет лишний раз не уходить «вниз», довольно уверенно раскручивая мотор с полутора тысяч, и не просит скорейшую пятую в городских пределах. Удобно, честно слово, удобно. Здесь самое время напомнить — мы всё ещё говорим о новом самостоятельном, рождённом в муках, детище отечественного автозавода. Вдруг читатель решит, что вполне комфортные почти сто километров (город и трасса) одним махом — это уже про какой-то другой автомобиль? А между тем, ни спина, ни ноги не заподозрили подвоха, а левая нога и вовсе значительную часть времени безмятежно покоилась на специальной площадке — привет «четвёртой»! Стоп, стоп, чтобы меня не заподозрили в «замотивированности», я, пожалуй, закончу. Но это не значит, что кончились плюсы Гранта: это значит — в ней есть что попробовать самому! Юлия БАБАК, водительский стаж 8 лет. Ездит на Subaru Impreza WRX и Toyota Corolla Fielder

М

Наружные зеркала Гранты – огромны: в них видно все. А посетовать можно разве что на архаичную регулировку рычажками в уголках окон

Рычаг ручного тормоза без изменений перекочевал в Гранту с классических Жигулей, и выглядит архаично даже в бюджетном интерьере

Внутренняя отделка крышки багажника в целях экономии не предусмотрена. Ручки для закрывания тоже нет – только выштамповки в каркасе

ЕСТЬ ЛИ ЖИЗНЬ ЗА 300 ТЫСЯЧ? Этим летом проехал 1250 км по Турции на арендованном Fiat Albea — ближайшем аналоге Granta, но в итальянском исполнении. Сравнение этих автомобилей будет не в пользу российского почти по всем параметрам, за исключением цены. ranta хуже оснащена (отсутствие кондиционера по нынешним временам — вообще анахронизм). Неудобные сиденья, простенький, совсем не жизнерадостный, скрипучий салон. Двери закрываются с «советским» лязгающим звуком. Передачи на рычаге КП слишком сближены, включение требует сноровки и физических усилий. Разгоняется автомобиль вяло, а попытки ехать динамичнее приводят к тому, что мотор становится излишне натужен и назойлив. Звукоизоляция вообще на уровне «Самар», с которых я начинал свою водительскую «карьеру» в начале 90-х. На высоких скоростях на прямой автомобиль приходится буквально «отлавливать», иначе он начинает рыскать по дороге. В повороте на 180 градусов не бог весть на какой скорости Granta ощутимо заваливается на бок. Зато незатейливого автомобилиста порадуют высоко посаженный передний бампер и в целом высокий клиренс. Вместительный багажник. Энергоемкая подвеска традиционно заточена под российские дороги. И, конечно же, высокая ремонтопригодность (читай — низкие цены на запчасти, хотя в автомобиле достаточно и импортных комплектующих) и унификация с другими вазовскими моделями. По объемам продаж и ажиотажу Granta на порядок выше Albea (который, к слову, уже официально в России не предлагается — дилерами распродаются остатки). И решающий аргумент здесь цена — Granta более чем на 100 тыс. руб. дешевле. Вот только Albea при пробеге в 225 тыс. км был потрепан, но абсолютно в рабочем состоянии. Будет ли такой же Granra? Не уверен. Ефим НЕЗВАННЫЙ, водительский стаж 20 лет. Ездит на Mazda CX-7

G

В задних дверях нет ни динамиков аудиосистемы, ни кармашков для мелких вещей. А стекло придется опускать и поднимать вручную

Карта передней двери вполне красива, но вместо удобной ручки для закрывания – выемка, а вещевой карман не слишком большой

Полноразмерная запаска лежит под полом багажника, где она не пачкается. Однако при объемной поклаже достать ее будет проблематично

Лючок бензобака почему-то незапирающийся. Нет замка и на пробке, которую при заправке приходится оставлять висеть на «шнурке»


Lada Granta ТРИБУНА

22  октябрь 2012  № 8

СЮРПРААААЙЗ Это, бесспорно, был самый экстравагантный и запоминающийся подарок на День рождения — тест-драйв русского загадочного бестселлера! Что еще можно желать с утра пораньше в именинный день?:) сюрприз удался — разрыв шаблонов, крах стереотипов… Назовите как угодно, но для ВАЗа это несомненно гигантский скачок в современность. За рулем этой машины возникают ассоциации с чем угодно — со множеством различных бюджетных марок, но всякий раз приходится напоминать себе о том, что это Lada. Ничего — совершенно ничего не намекает на былую и так ностальгически любимую мной отечественность. Неожиданно бодрый и тяговитый на низах мотор, вполне вразумительная работа сцепления и КПП (привыкания требует, но оно обещает быть легким), изумительная (не побоюсь этого слова) и сбалансированная подвеска — да, последняя создана реально для российских дорог. Плюсуем сюда достойный внешний вид (что бы ни говорили, но есть в мировой автопрактике экземпляры куда страшнее), ровность кузовных зазоров, потрясающую обзорность (особенно в боковых зеркалах) и вполне себе приемлемый набор «комфорта» в опциях (на цену не забываем при этом смотреть) — и вуаля: перед нами очень и очень достойный автомобиль в своем сегменте. Волшебство, ей-богу… Из очевидных недостатков: А) Granta не рассчитана на миниатюрных фемин, не одаренных длинными ногами — мне не хватило диапазона регулировки кресла в горизонтальном направлении — совсем чуть-чуть, но к педалям хотелось бы быть ближе. Б) Сами сиденья неудобны (поясница начала четко дислоцироваться на теле уже на исходе второго часа езды), и вообще эргономика немного диковата. Но к последнему, опять-таки, можно привыкнуть. В) Руль до неприличия ватообразен. Хоть и удобен в руках. Отдачи от машины на руле — полнейший ноль. Ну и на данном этапе Granta — все-таки автомобиль-загадка. Эксплуатационные характеристики, надежность и головные болячки пока слишком мало изучены, равно как и стоимость владения этим бесспорным шедевром. Будем подождать… Наталья НОВИКОВА, водительский стаж 9 лет. Ездит на Toyota Mark II

И

Огромный 500-литровый багажник Гранты отличается большим проемом. Но крючков или отсеков для принадлежностей здесь нет

Аморфный задний диван не имеет откидного подлокотника, но оснащен трехточечными ремнями безопасности. Подголовники – опция. Для пассажиров среднего роста места достаточно, однако рослые седоки спереди могут серьезно потеснить сидящих сзади

ЦЕНА ОПРЕДЕЛЯЕТ ВСЕ? Утверждение о том, что русские не умеют делать автомобили, в корне не верно. Для себя мы создаем практически идеальные машины. Granta, пожалуй, самый характерный пример. орожный просвет на уровне современных паркетников. Подвеска ориентирована на асфальт, по покрытию тяготеющий к грунтовкам. А примитивный по конструкции и всего лишь 8-клапанный двигатель отлично тянет с низов (пятая передача при 1000 об/мин — запросто!) и охотно крутится до верхов. Чего еще желать?! Если пересаживаться на «Гранту», скажем, с вазовской же «классики», то ничего. Но любой зарубежный автомобиль, пусть даже из бюджетных, задает такие стандарты качества, до которых новая «тольяттинка» не дотягивает. Зудят от вибраций педали и рычаг коробки. Порой чувствуешь, как в конвульсиях на не качественных или не проработанных опорах бьется двигатель. И всегда слышишь дребезжание салонного пластика. Хорошо хотя бы то, что за 10 тыс. км выветрился фенольный аромат пластмасс, который, судя по отзывам знакомившихся с новой Granta журналистов, кочует у АвтоВАЗа из модели в модель. Так сказать, фамильная черта. Непонятно, зачем при таких врожденных недостатках было вкладывать средства в электроусилитель, который лишает руль всякой обратной связи. С хорошей-то подвеской и такая «ватность»! А с другой стороны — огромный багажник, достаточное пространство у задних пассажиров, удобная посадка за рулем. И цена! За нее, наверное, можно простить все вышеперечисленные болячки. И заниматься «тюнингом»: проклеивать, например, пластмассовые накладки двусторонним скотчем. Вот только есть подозрения на то, что подобная «школа производства» может распространяться на другие вещи, сугубо технические. А как иначе, ведь двигателю определен срок жизни как у той же «классики» — тысяч в 150 или чуть больше. Либо начнут рассыпаться синхронизаторы в коробке. Или Granta станет надоедать мелкими, но оттого еще более обидными проблемами. Такие шансы имеются. Максим МАРКИН, водительский стаж 15 лет. Ездит на Toyota Mark II

Д

В отличие от ближайшего конкурента – Логана, в Гранте можно сложить спинку заднего сиденья. При этом образуется большой проем в багажное отделение

В больших блок-фарах штатно предусмотрена секция дневного света, который включается автоматически с запуском двигателя

Секция света заднего хода есть только в правом фонаре. В левом на этом месте скрывается противотуманка


№ 8  октябрь 2012  23

ТРИБУНА Lada Granta

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ LADA GRANTA КУЗОВ

Тип Конструкция Количество мест/дверей

седан Несущий 5/4

Тип Расположение двигателя Кол-во и расположение цилиндров Рабочий объем, куб.см Кол-во клапанов на цилиндр Мощность, л.с./об.мин Крутящий момент, Nm/об.мин

Бензиновый, с распределенным впрыском топлива Спереди поперечно 4, в ряд 1596 2 87/5100 140/3800

ДВИГАТЕЛЬ

ТРАНСМИССИЯ

Привод Коробка передач

Передний Механическая, 5-ступенчатая

Тип Механизмы передние/задние

Гидравлические Дисковые вентилируемые/барабанные

Передняя Задняя

Независимая, пружинная, McPherson Полузависимая, пружинная

Диски Шины

легкосплавные 175/65 R14

ТОРМОЗА

1,6-литровый 8-клапанник специально для Гранты модернизировали (облегчена шатунно-поршневая группа) и сделали мощнее

ПРОРЫВ! Не могу, точнее не мог до этого дня, серьезно относится к продукции данного завода. Но от того знакомство с Грантой оставило еще более приятные впечатления. Для АвтоВАЗа это прорыв! Наконец-то «наверху» поняли, чего от них хотят. И наконец–то можно купить нормальную новую, относительно безопасную машину за 250 тысяч. Причем теперь я больше не понимаю, кому нужны калины и приоры! апах нового автомобиля не выветрился даже спустя 10 тысяч км, которые уже пробежала эта гранта. Но за это время салон вопреки ожиданиям не разболтался, люфтов в рулевом не прибавилось, и подвеска хранит тишину. Да и, похоже, научились собирать кузова — зазоры везде весьма похожие друг на друга, окна и двери закрываются и открываются без усилий, в салоне места вполне достаточно, а багажник просто огромен! Вполне устроил и мотор: 1,6 л неплохо тащит машину. Конечно, неплохо — по вазовским меркам, но я уверен, что за эти деньги лучшего не предложит никто. Разве что ходы рычага КП уж слишком размашистые, но после Самар ничего нового и страшного нет. А подвеска, вполне позволяет комфортно ехать даже по плохим гравийкам — разве что салон обретает голос. Единственный нюанс — сдувает машину: в буквальном смысле плавает вслед за ветром, пусть и ветра от встречных или попутных машин. Знать бы еще, что с надежностью… Судя по интернет–ресурсам, проблемы все же есть. Но очень надеюсь, что с этим в ближайшем будущем разберутся. Тогда это действительно будет прорыв! Артем АГЕЕНКО, водительский стаж 7 лет. Ездит на Honda Civic Type-R

З

ПОДВЕСКА

КОЛЕСА

РАЗМЕРЫ, ОБЪЕМ, ВЕС

Длина/ширина/высока, мм База, мм Клиренс, мм Колея спереди/сзади, мм Снаряженная масса, кг Полная масса, кг Объем топливного бака, л Объем багажника, л

4260/1700/1500 2476 160 1430/1414 1115 1560 50 480

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная скорость, км/ч Разгон до 100 км/ч, сек

167 11,8

РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ

Городской режим Загородный режим Смешанный режим

8,5 5,7 7,2

Передних брызговиков в базовой комплектации не предусмотрено вовсе, а задние – скорее условность


Subaru Impreza GC8 Type R «Белоснежка» НАВСТРЕЧУ БАЙКАЛМОТОРШОУ-2013

26  октябрь 2012  № 8

Белое купе у Андрея ПРОСЕКИНА уже было: его хорошо знают как пилота весьма быстрого и незаурядного в инженерном плане Toyota Levin, который (как и Impreza) был своеобразным совместным проектом его и Вадима ЧИРКОВА – человека, уже неоднократно заставлявшего «мозги» машины думать именно так, как надо ее пилоту. На смену «Левину» Андрей и искал себе новый автомобиль по новым «вводным» — с более мощным мотором, турбо и всенепременно на полном приводе. По ценовой вилке и

Окончание. Начало на стр. 24-25 се это привели к единому знаменателю посредством управления и настройки через Greddy E-Manage Ultimate, и выехали на первую гонку. Конечный итог… получился. «Машину собрали и поехали. Получили, может быть, не совсем то, чего добивались, — рассказывает Андрей, — но машинка поехала уже хорошо, уже появились призовые места на соревнованиях по дрэгу и понимание, чего не хватает». Но как можно останавливаться на достигнутом, если в машине еще огромное количество стандартных запчастей, которые так и стараются помешать достижению цели. Продолжилась работа с впуском и выпуском, родной охладитель воздуха уступил место собрату от более свежей модели STI и больше не мешал «Белоснежке» на вдохе, даунпайп по случаю был заменен на 3-х дюймовый Syms с воронкой. Кузов зажали распорками от Cusco и Kakumei, чтобы имеющиеся в моторе «кони» не пытались ломать его на части. Для охлаждения раскаленной «крови» был установлен масляный кулер от Blitz с магистралями большого сечения. Снова жизнь «Белоснежки» в переменах: турбина снова заменена, теперь уже на TD06-20, которая еще больше прежней, форсунки заменены на «брызгалки» большей производительности от DW, входное отверстие впускной системы перекочевало в одно из отверстий бампера. Стойки Cusco заме-

В

нили на Tein Flex с системой EDFC для регулировки жесткости подвески из салона. Снова долгое оттачивание настроек конфигурации, снова пробы и ошибки, снова эксперименты (и благодарность одному из «покровителей» этой Imprez’ы — Вадиму Чиркову). Снова гонки, осень, далекий солнечный Качуг… Но не все сказки заканчиваются хорошо, вот и качугская гонка завершилась для «Белоснежки» техническим сходом. Проблем вскрылось сразу две, и они дополнили друг-друга: стандартный коленвал хоть и от более свежей модели, но не идеален для подобных нагрузок, плюс каким-то образом в моторное масло попало топливо. Машина снова отправляется к известному в городе субарудоктору, где меняется (по такому-то поводу) все, что не устраивало в работе прежде: колено теперь «черное» — хватит экспериментов, кольца новые — без вариантов, маслонасос новый — прошлый не понравился и т. д. В общей копилке «Белоснежки» за два сезона большинство медалей оказались серебряного достоинства, хоть и распечатка с тестирования на диностенде беспощадно черным по белому подтвердила наличие под капотом «Субы» четырехсот свежих, готовых к бою «японских пони». Друг и по совместительству соперник Андрея — Александр Усов привез наглого желтого дрэгстера, который хоть и не мог легко передвигаться по город-

прочим требованиям устраивала только Impreza, а найти ее в 4-дверном исполнении как-то не получилось. «В конечном итоге, — рассказывает Андрей, — как я понимаю, судьба посмотрела и сказала: «Ездил на белом купе раньше – и дальше будешь ездить. Тебе что надо было? Полный привод и более сильный мотор? Вот — пожалуйста. А про кузов ты вроде как ничего и не говорил особенно…» Вот так и получилось второе белое купе подряд. Везет мне на белые машины. И с белыми машинами тоже везет.»

ским улочкам, как наша героиня, но на трассе был очень хорош и заслуженно занял первое место в списке фаворитов. Но все-таки не в этом соль. А в том, что рвущая из-под себя асфальт на дрэговом стрипе машина может дарить удовольствие от вождения не только на прямике. Это — один из немногих успешных примеров того, что компромисс между гонкой и ежедневной ездой существует. На «Белоснежке» Андрей ездит каждый день, и в городском режиме эксплуатации все 400 сил, разумеется, не

используются — просто негде да и… как он сам говорит: «Ни к чему это. Лишний раз рисоваться не люблю, а мощности, скорости и драйва хватает и на гонках. Поэтому по городу катаю в основном в «пенсионерском» режиме». Но «карман» такой запас не тянет точно — скорее, придает уверенности в том, что из многих экстремальных ситуаций этот «табун» поможет выйти. Ах, да — еще он с большим успехом разбивает стереотипы о том, что «Субару не едет». Наталья НОВИКОВА, фото автора


НАРОДНЫЕ ТРОПЫ

№ 8  октябрь 2012  27

«ПАРКОВАЯ» СРЕЗКА

Этот малоизвестный в силу непримечательности маршрут позволяет быстро (буквально за 3-5 мин.), без единого светофора и пробок проехать от центрального входа в ЦПКиО (а здесь проходят многие маршруты в центр, в том числе с магистрального Академического моста) до самого сердца города, в частности, в район ночного клуба «Стратосфера». Пользование традиционным маршрутом – через ул. Седова – Ленина – Дзержинского потребует в час пик как минимум 10 мин.

1.

От центрального входа в ЦПКиО нужно повернуть на ул. Парковая (т.е. держаться ограждения парка справа).

4.

По ул. Коммунаров проехать 60 м – до устья ул. Грязнова, после чего повернуть направо. Вполне благородная в центральной части города ул. Грязнова в районе домов №№ 27-35 – просто деревня образца XIX века – хоть кино снимай.

2.

Первые метры ул. Парковой плотно заставлены автомобилями и проезд из-за этого сильно заужен. Правда, разъезд особых проблем не вызывает (при соответствующей культуре водителей, разумеется).

5.

По ул.Грязнова до перекрестка с ул. Подгорная надо проехать 180 м., в том числе 80 метров по узкому каменистому спуску (зимой здесь гололед, подъем может быть затруднен). Участок дороги непростой, но легковые машины проходят.

6.

3.

По ул. Парковой (вдоль ограждения ЦПКиО) проехать 310 м – до ее пересечения с ул. Коммунаров, где повернуть налево.

После спуска по ул. Грязнова следуют два перекрестка подряд. Первый с ул. Подгорная – движение направо (к ТЦ «Карамель» и Центральному рынку). Этот перекресток очень опасен, так как слева (откуда и идет поток) видимость затруднена из-за забора. Второй – с ул. Тимирязева – движение налево. Но самый лучший путь прямо – через 600 метров будет ул. К. Маркса (р-н ночного клуба «Стратосфера»). Проблемные перекрестки – пересечение ул. Грязнова с ул. Тимирязева и особенно с ул. Дзержинского.

ПОЛНАЯ ВЕРСИЯ НА САЙТЕ 38A.RU


Тел. отдела маркетинга (3952) 22-87-13, 24-72-08

присоединяйтесь!

ЗАПЧАСТИ

ЧТО ГДЕ НА автоРЫНКЕ

ул. Трактовая, 18. Тел.: 723-824. ул. Олега Кошевого, ТЦ «Меридиан», пав. 8.

TЦ «Автоград», пав. 87. Тел.: 211-155 , пав.81. Тел.: 53-63-18. ВП 81. Тел.: 53-63-18 ТЦ «Знаменский», пав. 36Ц. Тел.: 7-3333-9, пав 30Ц, тел.: 72-78-30

Любые запчасти для иностранных грузовиков (Япония, Европа, Китай) и специализированной техники. Рессоры, полиуретановые втулки, стартеры, генераторы и т.д.

Запчасти для японских, европейских и китайских грузовиков и спецтехники. Стартеры, генераторы, рессоры и все остальное.

Запчасти и расходные материалы от ведущих мировых производителей

Автозапчасти ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, автолитература, кузовные з/ч, автомасла, оптика, аксессуары

Запчасти для японских а/м. Двигатели, АКП. Оптика, кузовные детали, элементы подвески, шины, диски. Гарантия, оформление. Скидки

ул. Трактовая, 28, тел./факс: (3952) 288-242, 288-243

«ШЭЛДС», Ангарск, ул. К. Маркса, 87, тел.: 8-904-122-05-44, 8-924-623-38-47.

официальный дистрибьютор

Колодки Nisshinbo; фильтры VIC, Sakura; подвеска CTR; амортизаторы KYB, сцепление ЕXEDY, приводы NKN, свечи NGK, ремни GATES, термостаты TAMA

www.rossko.ru Фильтры TOYO. Масла VERITY. Аккумуляторы GS YUASA. Опт. Розница (Замена - бесплатно).

Более 20 000 наименований з/ч и расходных материалов на автомобили японского, европейского, корейского и российского производства. Специальные программы для СТО. Интернет-магазин.

Свечи, провода NGK, DENSO, Brisk; фильтры VIC, Sakura, ORIGINAL; моторные масла, техжидкости, промывка, спецмасла; лампочки NARVA, PHILIPS; ремни CONTITECH; колодки, диски Allied Nippon; термостаты TAMA. Любыми партиями, в любой регион. Скидки. РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ А/М, СПЕЦТЕХНИКИ И АВТОБУСОВ

«МАСТЕР ТРЕЙД» (MX group), ул. Кожзаводская, 6 («Таксопарк»). Тел./факс: 500-052, 799-482. E-mail: irk@mxgroup.ru

ул. Байкальская, 58 Г. Тел.: 234-000. Ангарск. ГСК-1. Тел.: (3955) 637-000 www.filters.com.ru. Оплата и получение в одном месте. Скидки

ОПТ и РОЗНИЦА: сальники (Тайвань, Италия), кольца, пыльники, манжеты, уплотнения для автомобилей и промышленного оборудования, подшипники, www.sibseals.ru

ЕДИНСТВЕННЫЙ ОФИЦИАЛЬНЫЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ смазочных материалов Shell, масел РОСНЕФТЬ, автохимии LAVR, очков водителя CafaFrance, продукции TOP GEAR, оборудования для автосервисов HiLEX, LAUNCH в нашем регионе. «АВТОБИЗНЕС» — единый поставщик товаров для автомобильного бизнеса. От домкрата до подъемника!

«СИБСИЛС», ул. Окт. Революции, 24, оф. 204, 71-01-08; ТЦ «Автоград», пав. 62, 76, 710-667, 53-66-25; ТЦ «Прибой», пав. 21, т. 72-75-60

ул. Советская, 24, тел.: 208-209 www.carbiz.ru

ОПТОВЫЕ ПОСТАВКИ ЗАПЧАСТЕЙ И АВТОТОВАРОВ

Лебедки Come Up; подвеска Tough Dog, Dobinson, Ironman; резина Maxxis, Simex, BFGoodrich, Cooper, Interco; блокировки УАЗ, ARB; шноркели Safari, хай-джеки Hi-Lift, аксессуары.

ПОДГОТОВКА ВНЕДОРОЖНИКОВ. РЕМОНТ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ОБОРУДОВАНИЕ И ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ. ПРЯМЫЕ ПОСТАВКИ.

ТЮНИНГ ВНЕДОРОЖНИКОВ

ул. Рабочего Штаба, 78, тел.: 21-11-21 ул. Баррикад, 26, ТЦ «Знаменский», пав. 31 Ц., Tел.: 90-55-58 ул. Генерала Доватора, 39, ТЦ. «Прибой», пав. 24. Тел.: 40-60-24 ул. Рабочего Штаба, 78/7, тел.: 55-45-70

CRUZAK Магазин: ул. Старокузьмихинская, 60, тел.: 68-58-90, http://www.irk4x4.ru, е-mail: Stranger72@bk.ru

Группа компаний «АЗИЯ-АВТО 4х4» «ДЖИП SHOP 4X4» «ПОЛНЫЙ ПРИВОД» МАГАЗИН БОРТ LE

ТЦ Знаменский, ул. Баррикад, 26, пав. 23Ц, 51П, тел. 65-38-38; ТЦ Знаменский, магазин БУМ, пав. 21П, тел. 65-39-39; ТЦ Меридиан, ул. О. Кошевого, 61А, пав. 12, тел.43-86-06

«CHECK ENGINE», Иркутск, ул. Баррикад, 60Г, тел. 8 (3952) 34-99-40, 68-53-53, 735-777, 720-888

официальный дистрибьютор

Автозапчасти — ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, МОСКВИЧ, ОКА. Более 15 000 наименований. ОПТ. Розница

ТЦ «Автоград», пав. 54, 85,143,9в тел.: (3952) 48-08-78, ТЦ «Знаменский», пав. 46ц, тел.: (3952) 254-306, ул. Братская 7а, тел.: (3952)336-998 ТЦ «Баррикада», пав. 4 тел.: (3952) 48-55-19, ТЦ «Автосити», пав. 21, тел.: (3952) 48-55-09, ул. Р. Люксембург, д. 97 тел.: (3952) 507-497 г. Ангарск: ТЦ «Автомобили», пав. 3,35, 59 тел.: (3955) 500-763, г. Шелехов: Култукский тракт, р-н автовокзала, тел.: (39550) 44-354

Иркутск, ул. Сурнова, 54, тел. 28-77-88 (многоканальный), www.avto-barp.irksite.ru

«АВТОТРЭВЕЛ», Иркутск: ТЦ «Автоград», пав. 9, 17, тел. 404-321; Ангарск: мкр.17, «Автофирма», пав. 21«А» 508-149; Склад в Иркутске — тел.: 89025124905, 89027688006. Контрактные запчасти из Японии. Двигатели, КП, оптика, кузовные запчасти, ходовая. Заказ. Доставка в Иркутск, Ангарск

Скидки от официального импортера автозапчастей из Японии

Новые запчасти для любых японских автомобилей и спецтехники. Опт. Розница. Ремкомплекты ДВС. Прокладки ГБЦ. ШРУСы. Муфты, диски сцепления. Детали ТНВД.

TWIN САМ, ТЦ «Автоград», пав. 48, 78, 98, 135Б. Тел.: 53-64-18, 710-116

КОМПАНИЯ «АВТОН», ТЦ «Автоград», пав. 9А, 12, 40А, 161. Тел.: 710-498, е-mail: buhavton@irk.ru

З/ч: двигатель, подвеска, куз. детали для а/м ВАЗ, «Ока». Интеллектуальная смазка — СУПРОТЕК, автохимия, аксессуары. СТО: диагностика и ремонт всех а/м.

Запчасти для грузовых и легковых автомобилей. В наличии и под заказ!

ДВС, АКП — 8-904-122-05-11; детали ходовой — 8-904-122-05-22; оптика — 8-904-122-05-33; детали кузова — 8-904-122-05-44.

«АВТОЛИК», ул. Сергеева, 5 (район Радиозавода). Тел.: 708-326

ул. Красноказачья, 135, тел. 24-76-08, моб. 8-908-66-99-217, 8-908-66-01-027

«ШЭЛДС», Ангарск, ул. К. Маркса, 87, (заказ запчастей – 8-924-623-38-47).

г. Иркутск, ул. Кедровая, 39, т. (3952) 666-909, 666-016, e-mail: 666909@mail.ru, www.666909.ru Контрактные запчасти, новые и б/у. В наличии и на заказ. ЯПОНИЯ • КОРЕЯ • ЕВРОПА • РОССИЯ

Стартеры. Генераторы. «АВТОСТАРТ», ул. Култукская, 13, оф. 108, т. 762-199, 53-13-74, 89016401099; ТЦ Сергеевский, пав.5, т.768-199; Трактовая, 4/3, т. 762-899 Стартеры, генераторы и комплектующие к ним для а/м иностранного производства. Наличие, заказ, диагностика, ремонт, гарантия.

«ПРЕСТИЖ-СЕРВИС» Тел.: 43-85-95 ТЦ «Знаменский», пав. 26Ц. Тел.: 73-66-73

«ДИАГОНАЛЬ»

«JAPAN-АВТО», Старо-Кузьмихинская, 41, склад 16. Тел.: 652-632, 68-53-55, 99-83-63. Контрактные з/ч из Японии: оптика, капоты, бамперы, крылья, решетки, зеркала, двери, рейки, стойки, лобовые стекла, рычаги, радиаторы, приводы, бензонасосы, АКП, двигатели. Опт. Скидки. Гарантия.

Реклама

№8 n октябрь 2012

28


Более 50 000 наименований товаров на автомобили ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, кузовные з/ч, автомасла, узлы и агрегаты, свечи, подогреватели, масла, смазки, звукоизоляция, автолитература, аксессуары и принадлежности

Мототехника POLARIS, STELS, ORION, GRYPHON, скутеры Peugeot. Мотоциклы, мопеды, мотороллеры, квадроциклы, водные мотоциклы. Мотоэкипировка

Подбор любого оттенка от простого до перламутров. Грунты, шпатлевки.

масло

будет

чище,

чем

при

обычном

способе

замены

АВ Т О С Т ЕКЛА

тел. 45-00-85

*По результатам исследования Агентства «Отдел кадров» (ИП Баженов П.А.) среди автосервисов города Иркутска

Автостоянка 50 руб./сутки.

Ремонт подвески: самая большая гарантия в Иркутске

Ремонт двигателя и подвески. Компьютерная диагностика. Промывка форсунок. Токарные работы. Автоэлектрика. Бесконтактная мойка. Кузовные и малярные работы (авторобот). Шиномонтаж, запчасти.

ул. Байкальская, 250/3, (АЗС рядом с плотиной), ул. Сергеева, 3/1 ст. 10 (на Сергеевском рынке — территория радиозавода рядом с «Джем Моллом»), ул. Братская, 7 А (АЗС напротив авторынка в Рабочем), ул. Генерала Доватора, 39 (район ост. Узловая рядом с ТЦ «Прибой»)

ул. Ширямова, 15 А. Тел.: 54-77-54, 266-280, 266-290.

Свежезалитое

Диагностика и ремонт: ДВС, автоэлектрики, подвески, автосигнализации, развал-схождение, замена лобовых стекол. Гарантия. Низкие цены!

Ремонт отечественных и импортных автомобилей, ремонт подвески, двигателя, КПП, глушителей. Замена ремней ГРМ, колодок, узлов и агрегатов. Диагностика двигателя. Автоэлектрик. Сварка полуавтомат. Проточка дисков. Промывка форсунок. Установка подогревателей. Сход-развал З а м е н а м а с л а с п н евмоо ч исткой д в и г а т е л я

Japan-Авто — ИП Морозов Р.Г.; Компания Автон — ООО «Автон»; Диагональ — ООО «Диагональ», Престиж-Сервис — ООО «Престиж-Сервис»; Автолик — ООО АВТОЛИК; Шэлдс — ИП Черкашин А.Н.; АвтоСтарт — ИП Бобков С.М.; Twin Cam (Твин Кам) — ИП Силин Ю.В.; Автоцентр Азия-Авто — ИП Тюкавкина С.Г.; Фильтр — ООО Компания «Фильтр»; Мастер Трейд (MX group) — ООО «Мастер Трейд»; Сибсилс — ООО «Сибсилс»; АвтоSOS — ИП Григорян С.А.; Химлак — ООО «ХимлаК»; Палитра для любимой — ИП Охлопкова Е.В.; АкТрейд — ООО «АкТрейд»; Макс-Авто — ИП Комаров М.В.; Браво — ООО «Браво»; CRUZAK — ИП Кононов Д.Ю.; ДиаГранд-Сервис — ООО «ДиаГранд-Сервис»; Барп — ООО «ТД Барп»; Fit Automaster — ИП Макеев В.А., Kawasaki-Центр Иркутск — ООО «Актрейд»; Автобизнес группа компаний — ООО «Сибтрейдсервис»; АвтоВАЗ центр, СТС-Авто, Техцентр "Автодело" — ИП Стативо С.Я.; Виктория — ИП Говорин В.А.; Комплект-Авто — ИП Кручинин А.А.; Chek Engine — ИП Пунькаева С.Г.

ул. Байкальская, 105А, ДЦ «Зеон-4», тел.: 225-355; ТЦ «Автоград», 536-111; ул. Ф. Каменецкого, 1, тел.: 200-455. Тонирование, ремонт, замена, продажа автостекол. Бронирование фар. БЕЗ ВЫХОДНЫХ 09.00-19.00

ABTOSOS

ул. Маяковского, 69Б, тел.: 63-02-12, 63-06-30, e-mail: diagrand@yandex.ru, www.diagrand.com

ул. Джамбула, 30а, www.stobravo.ru, тел. 63-0000

Знаменский, ул. Баррикад, 26/36 Техцентр «Автодело» ТЦ (въезд со стороны реки Ушаковка), тел. 65-32-32

С Т АН Ц ИИ Т ЕХНИ Ч Е С КОГО О Б С Л У Ж ИВАНИЯ

«АКТРЕЙД», ТЦ «Знаменский», склад №7 — ОПТ, пав. 9-Ц, 81-П, 104-П. Т.: 29-20-10, 72-00-93, 500-215; ТЦ «Автоград», пав. 153. Т.: 480-905; р-к «Меридиан», пав. 17; ул. Трактовая, 9 и 18, п. «Аккумуляторы». ул. Г. Доватора, 39, ТЦ «Прибой», пав. 7. ул. Баррикад, 60-В, ТЦ Автосити, пав. 9. Аккумуляторы — более 160 тип. Опт, розница. Братск, пос. Энергетик «Единая база». Т.: 8(3953) 28-10-28, 29-29-05.

АКК У М У ЛЯ Т О Р Ы

«ПАЛИТРА ДЛЯ ЛЮБИМОЙ», р-к «Знаменский», пав. 18 П, тел.: 661-400, 34-83-26; ТЦ «Автоград», пав. 18. Тел.: 65-65-13. palitrairk.ru. Подбор а/эмалей, более 1000 оттенков. Лаки, шпатлевки, грунты, расходн. материалы, аэрозоли. Закачиваем краску в баллоны. Кисточки-корректоры

«ХИМЛАК», Н.-Ленино (терр. «Вторма-Байкал»); ул. Розы Люксембург, 210. Тел.: 55-59-20, 258-699.

М А Т Е Р ИАЛЫ ДЛЯ Р Е М ОН Т А

Мотосалон Kawasaki, ул. Баррикад 60В, тел.: 33-92-22, сервис – тел.: 33-91-93, Polaris — Баррикад, 123, тел. 336-555

Техника для активного отдыха

СТС-АВТО, ТЦ «Знаменский», ул. Баррикад, 26, склад № 4, тел. 29-44-41, 29-44-54. http://sts-avto.su

29


Новые автомобили от 500 до 700 тыс. руб. ПОКУПАЕМ АВТОМОБИЛЬ

30  октябрь 2012  № 8

Citroen DS3 – вопреки общим тенденциям представляет «антибюджетную» новинку в своем классе, с расчетом на более изысканного покупателя

Еще год-полтора назад в ценовом сегменте от 500 до 700 тысяч рублей, который как раз и считался «средним», спокойно уживался практически весь С-сегмент со всеми своими топ-версиями. И машины имели вес – откровенно бюджетных моделей здесь не было, балом правили достойные представители гольф-класса от европейских и японских производителей. сейчас в этот диапазон цен некоторые известные модели (тот же Honda Civic) вообще не попадают, а другие в нем присутствуют лишь начальными версиями, да и то у верхней границы и в свободной продаже таких немного. Ну, не считать же Toyota Corolla серьезным предложением в ее бюджетной версии за 642 тысячи рублей с 1,3-литровым 100-сильным мотором. Куда с таким уедешь? А с 1,6 цены стартуют почти от семисот. Даже демократичный Ford Focus, который у иркутского дилера в наличии представлен наиболее массово среди всех одноклассников, доброй своей половиной уже предлагается далеко за 700 тысяч. Причем речь идет не только практически о всех 2,0-литровых версиях с АКП и даже с МКП, но и части вполне «безобидных» 1,6-литровых в варианте мощности 125 сил. Даже многие 105-сильные версии в паре с «роботом» зашкаливают за эту сумму, хотя и в основном за счет опций.

А

ВЕЛИКОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ Неслучайно Ford внедрил в это высокотехнологичное семейство и простенький 85-сильный двигатель — только с ним удается сохранять лояльные позиции (от 535 тысяч рублей), да и то символически, единичными экземплярами. Но особенно суровая картина предстает желающим приобрести практичный универсал. Это единственный Focus третьего поколения с приличным багажником (у седана и хэтчбека они «никакие»), но модель дороже сама по себе, к тому же сразу выпускается со средней версии Trend.

Схожие тенденции и у Chevrolet Cruze. То, что модель наконец-то стала поступать в свободную продажу «пачками», конечно хорошо, но былой эйфории от соотношения современности и цены уже нет. Если с базовым 1,6-литровым 109-сильным мотором Cruze еще балансирует между 600 и 700 тысячами, то с более привлекательным 1,8-литровым в 140 сил он уже «за гранью». Причем это относится именно к первенцу седану, тогда как модный хэтчбек с двигателем 1,8 и вовсе может зашкаливать за 800 тысяч! А

Peugeot 408, по сути, новое тактическое оружие в борьбе за покупателя – модель сегмента D+ по цене «гольф-класса»

скоро появится симпатичная версия и с кузовом универсал, ждать от которого «утилитарные» цены тоже не приходится. Opel Astra новой формации всеми наличными версиями тоже позиционируется в категории далеко за 700, особенно хэтчбеки проспортивной серии GTC. Та же ситуация по Mazda3 — модель хоть и со скромным двигателем 1,6 литра в 105 сил, но по большей части продается далеко за семьсот, как и в данный момент. Да что там немцы и японцы, если и у корейских брендов ведущие модели гольф-класса: Hyundai i30 и Kia cee’d, довольно весомо стоят — в хороших версиях дороже семисот, и обновление их прошедшим летом только прибавило в цене. Вот и получается, что нишу от 500 до 700 тысяч рублей «монополизировали» их модели Solaris и Rio, основные продажи которых по-прежнему идут в очередь, особенно автоматные версии. Конечно, сегодня рынок не «пустой» по маркам, как в недавнем прошлом. Например, французская троица всерьез оттянула на себя внимание покупателей. И есть чем! Так, кроме Renault Megan — модели «чистого» С-сегмента, ком-


ПОКУПАЕМ АВТОМОБИЛЬ Новые автомобили от 500 до 700 тыс. руб.

№ 8  октябрь 2012  31

ПРИМЕРЫ АВТОМОБИЛЕЙ В ПРОДАЖЕ У ДИЛЕРОВ ИРКУТСКА В ДИАПАЗОНЕ ЦЕН от 500 до 700 тыс. руб. МОДЕЛЬ

FAW Besturn B50 по-своему представляет «сборную мира», но уже с заказным оригинальным дизайном и в более высоком статусе

Можно ли сегодня приобрести автомобили в нижней границе (т.е. за цену в районе 500 тыс. руб.) данного ценового сегмента? Можно, причем в размерах гольф-класса. Только это будут модели, так сказать, прежних «концепций», такие как Chevrolet Lacetti или Nissan Almera Classic. Но есть и новинки рынка, только со стороны китайских производителей – на этот раз седан D-сегмента FAW Besturn B50. Дизайн итальянский, двигатель немецкий, шасси и «автомат» японские, богатая комплектация. «История» знакома, только теперь в более высоком, чем обычно, классе. Что ж, нынче все расширяют границы. пания по тем же ценам предлагает и модель D-сегмента — Fluence. Не случайно на фоне всеобщего удорожания в текущем году его продажи заметно выросли. Еще дальше пошел Peugeot, представив в начале осени 408-ую модель — седан сегмента D+, цены на который на уровне 308-й модели. Так что аргумент в сторону конкурентов очень серьезный. А вот Citroen пошел своим путем, выкатив новую спортивнолюксовую серию DS с расчетом как раз на более изысканных покупателей. Серия создана на базе моделей С3 и С4, но дизайн, оснащение и цены «антибюджетные», то есть высокие, и только младшая модель DS3 в самой нижней версии еще попадает в наши рамки — 660 тысяч рублей.

На этом фоне европейские модели В-сегмента с их тоже «пограничными» ценами остаются в тени рейтингов продаж, за исключением, разве что, Skoda Fabia. Опять же, Peugeot уже «убрал» из своего списка хэтчбек 207-й серии, пообещав в конце года представить более привлекательную замену — компактный седан 208 серии. Есть интересное предложение у Opel — если типичный хэтчбек Corsa кажется дорогим, появился новый компактвэн Meriva — кроме оригинальной (распашной) конструкции дверей модель обрела более серьезные размеры, вышедшие далеко за рамки В-сегмента. Василий ЛАРИН, фото автора

Opel Meriva в новом «издании» стал во всем более интересным компактвэном, не хватает разве что «внедорожного» декора, как у того же Suzuki SX4

ТИП КУЗОВА

C4

5-дв.хэтчбек

Aveo Cruze Lacetti Lacetti Lacetti Lacetti Lacetti Lacetti

5-дв.хэтчбек Cедан Седан Cедан 5-дв.хэтчбек 5-дв.хэтчбек 5-дв.хэтчбек Универсал

Jazz

5-дв.хэтчбек

Rio

5-дв.хэтчбек

Tiida Tiida AlmeraClassic AlmeraClassic

Cедан 5-дв.хэтчбек Седан Седан

Megan Megan Fluence Fluence

5-дв.хэтчбек 5-дв.хэтчбек Седан Седан

Fiesta Focus Focus Focus Focus Focus Focus Focus

5-дв.хэтчбек Седан Седан Седан 5-дв.хэтчбек 5-дв.хэтчбек 5-дв.хэтчбек 5-дв.хэтчбек

Besturn B50 Besturn B50

Седан Седан

SX4 4WD

5-дв.хэтчбек

Octavia

Лифтбек

Corsa Corsa Meriva

3-дв.хэтчбек 5-дв.хэтчбек Компактвэн

308 408

5-дв.хэтчбек Седан

ОБЪЕМ И МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ (л./л.с.) CITROEN 1,6/110 CHEVROLET 1,6/115 1,6/109 1,4/95 1,6/109 1,4/95 1,6/109 1,6/109 1,6/109 HONDA 1,4/100 KIA 1,6/122 NISSAN 1,6/110 1,6/110 1,6/107 1,6/107 RENAULT 1,6/106 1,6/106 1,6/106 1,6/106 FORD 1,4/96 1,6/85 1,6/105 1,6/125 1,6/85 1,6/105 1,6/125 2,0/150 FAW 1,6/103 1,6/103 SUZUKI 1,6/112 SKODA 1,6/105 OPEL 1,4/101 1,4/101 1,4/100 PEUGEOT 1,6/120 1,6/120

ТИП КП

ЦЕНА, тыс. руб.

мех.

596

авт. мех. мех. авт. мех. мех. авт. мех.

535 627-669 471-520 597 498-507 535 572 526-584

робот

699

авт.

589

авт. авт. мех. авт.

665-712 690 533-555 563-585

мех. авт. мех. авт.

609-637 660-693 653-670 662

авт. мех. мех. мех. мех. мех. мех. мех.

671-675 596-618 628-679 642-724 599 616-675 632-693 688

мех. авт.

539 599-639

мех.

709

авт.

706

робот робот мех.

627 643 690

авт. авт.

665-690 660

Chevrolet Lacetti модель не молодая, зато в гольф-классе это одно из самых доступных предложений


Автомобили стоимостью до 300 тыс. руб. ПОКУПАЕМ АВТОМОБИЛЬ

32  октябрь 2012  № 8

Седан Toyota Carina – двойник рыночного бестселлера Toyota Corona Premio – отличается удобным и достаточно вместительным салоном, качественной отделкой, и надежнейшими моторами, которые даже по истечению десятка лет и пары сотен тысяч километров пробега продолжают верой и правдой служить своим владельцам

Что можно взять на авторынке в пределах 300 тысяч рублей — именно около этой стоимости сегодня держатся цены на новую Гранту в приличной комплектации.

300

тысяч — выбор сугубо бюджетный и практичный. Подавляющее большинство б/у иномарок на вторичном рынке Иркутска, укладывающиеся в эту сумму, уже не один год ездят по иркутским дорогам (о варианте без российского пробега здесь лучше и не заикаться — таковых нет в принципе). Соответственно и возраст машин в большинстве случаев превышает 10 лет, а нередко и полтора десятка годков. Естественно, что требовать от автомобиля в столь немолодом возрасте идеального внешнего и технического состояния наивно. Хотя среди выставленных на продажу машин не так уж и редко встречаются те, что выглядят весьма привлекательно. Экземпляры без лоска нередко козыряют тем, что машина не была в авариях и, соответственно, сохранила заводскую окраску. Верить этим утверждениям или нет — тоже вопрос. Но то, что за сумму не более 300 тысяч рублей можно взять пусть и немолодой, но еще сохраняющий достойный вид автомобиль — факт. Но куда чаще встречаются машины, имеющие те или иные дефекты внешности. Эти, а также проблемы технического плана, позволяют сбить цену, и в некоторых случаях получить в

Toyota Avensis первого поколения – технический двойник популярных седанов Corona Premio и Carina – имеет чуть менее богатые комплектации и реже встречается с «автоматами». Но зато и цены на них как минимум не выше, чем на праворульные аналоги

АНТИГРАНТЫ Если вас не смущает 14-15-летний возраст и косметические дефекты кузова, то в качестве семейного авто любой из этих минивэнов Honda Stepwgn можно признать неплохой альтернативной обычному легковому седану

принципе неплохую машину за действительно небольшие деньги — главное трезво оценить объем возможного ремонта, чтобы тот не оказался масштабнее и дороже ожидаемого. Но сэкономить можно не только на техническом состоянии: бережливым есть смысл присмотреться к малораспространенным маркам/моделям, или даже откровенно редким вариантам. Да, с их обслуживанием и рано или поздно неизбежным в силу возраста ремонтом могут возникнут сложности. Но зато и стоимость приобретения будет относительно небольшой. И не

обязательно это будет редкий у нас универсал Suzuki Cultus — многие достаточно распространенные модели Nissan или Mazda также несложно найти за цену ниже аналогичных Toyota или Honda. Да, автомобили Honda на вторичном авторынке Иркутска ценятся лишь немногим меньше «народной» Toyota, хотя многие покупатели предпочитают обходить их стороной как более требовательную в обслуживании марку. Именно поэтому Хонды и не получили такого же распространения у нас, как Toyota. Вот это — действи-

тельно «народная» марка, которая даже по прошествии многих лет российской жизни по-прежнему продолжает радовать своих владельцев. Что характерно, на рынке в Рабочем все еще много предлагается моделей Toyota 90-х годов выпуска, которые по праву заслужили славу долговечных и неубиваемых. И бестселлером в заявленном диапазоне по праву можно признать седаны Corona Premio/Carina и универсалы Caldina. Этих машин по-прежнему много в продаже, и, что удивительно, многие из них пребывают в достаточно неплохом состоянии. А отсюда и


ПОКУПАЕМ АВТОМОБИЛЬ Автомобили стоимостью до 300 тыс. руб.

№ 8  октябрь 2012  33

АВТОМОБИЛИ, СТОИМОСТЬЮ ДО 300 тыс. руб., ПРЕДСТАВЛЕННЫЕ НА ВТОРИЧНОМ РЫНКЕ ИРКУТСКА (выборочно)

МОДЕЛЬ

Citroen Xsara – тот самый случай, когда редкий для нас вариант может оказаться выгодным приобретением с финансовой точки зрения: не так просто сегодня найти леворульную машину класса Toyota Corolla с «автоматом» и хорошо оснащенным салоном, да еще и 2003 года выпуска за менее чем 300 тысяч

относительно высокий уровень цен. К примеру, средняя стоимость 14–16-летних Corona Premio составляет 240–260 тыс. руб., а более молодые экземпляры подбираются и к 300-тысячной отметке: по сути эти машины даже в пожилом возрас-

те стоят столько же, сколько совершенно новые Гранты, при несоизмеримом (и не в пользу отечественного бестселлера) уровне комфорта. Правда, у Гранты есть свои плюсы, но это тема не сегодняшнего разговора… Алексей СТЕПАНОВ

Так какой автомобиль можно купить, имея в кармане 300 тысяч и нежелание связываться с продукцией отечественного автопрома? Разброс предложения не ограничивает покупателей в желаниях: найти можно даже внедорожник — если, конечно, не смущает его возраст, приближающийся к двум десяткам лет. Семейные вместительные модели также не остаются за бортом: в продаже постоянно присутствуют и минивэны, и даже микроавтобусы полукапотной или вагонной компоновок. Но здесь в пределах 300 тысяч чаще попадаются либо экземпляры с теми или иными дефектами, либо старые машины. Впрочем, возможны варианты с менее распространенными моделями (к примеру, Nissan Liberty), или менее востребованными комплектациями (такие, как заднеприводные версии микроавтобусов Toyota TownAce/LiteAce Noah). Зато по легковым моделям — истинное многообразие: есть и седаны, и универсалы, и компактные городские хэтчбеки, и грузопассажирские варианты… В общем, правый руль по-прежнему держит на себе рынок относительно недорогих автомобилей в регионе. Но если принципиально необходима машина с левым расположением руля, то такой вариант уже придется поискать. И не факт, что это будет машина с «автоматом» или достаточно богатым опциональным оснащением. И на этом фоне новая Гранта уже не кажется чем-то невозможным…

Японские микрокары кей-класса – такие, как этот Suzuki MR Wagon 2006 года, стоимостью 288 тысяч – на наших дорогах (и, соответственно, в продаже) редкость. Но именно среди таких машинок можно найти самые молодые варианты

ГОД ВЫПУСКА

Terios Terios Kid

1997 2002

Accord Accord Wagon Civic Civic Ferio CR-V Inspire Integra Fit Fit Orthia

1998 1998 2001 2003 1996-1997 1999 2000 2001 2002 2000

Capella Demio Familia Premacy

1997 2000 1999 2001

Galant Legnum

1997 1998

AD Avenir Avenir Bluebird Sylphy Cefiro Cefiro Wagon Cube Expert Gloria Liberty March Moco Presage Sunny Sunny Wingroad Wingroad

2003 2000 2002 2000 2000 1997 2007 2003 2000 1999 2002 2004 1999 1998 2000-2001 2000 2001

Forester Legacy B4 Legacy Wagon

1999-2000 2000 1999

Cultus

2001

Caldina Caldina Caldina Caldina Carina Carina Chaser Chaser Corona Premio Corona Premio Corona Premio Corona Premio Corona Premio Corona Premio Corolla Corolla Corolla Corolla Fielder Corolla Spacio Corolla Spacio Cresta Cresta Funcargo LiteAce Noah Mark II Mark II Mark II Qualis Platz Platz Prius Probox Sprinter TownAce Noah Vista Vista Ardeo Vista Ardeo

1996 1997 1998-1999 2001 1998 1998-1999 1996 1997 1997 1997 1998 1998 1999 2001 1998 1999 1999 2000 1997 1998 1997 1999 2002 1998 1997 1999 1997 2001 1999 1999 2006 2000 1998 1997 1998 1999

V, л

ТИП ТИП КП ПРИВОДА DAIHATSU 1,3 AT 4WD 0,7 AT зад. HONDA 2,0 AT пер. 2,3 AT пер. 1,7 AT 4WD 1,5 AT пер. 2,0 AT 4WD 2,5 AT пер. 1,6 AT пер. 1,3 AT пер. 1,3 AT пер. 2,0 MT пер. MAZDA 2,0 AT пер. 1,3 AT пер. 2,0 AT пер. 1,8 AT пер. MITSUBISHI 1,8 AT пер. 1,8 MT 4WD NISSAN 1,3/1,5 AT пер. 2,0 AT пер. 1,8 AT пер. 1,5 AT пер. 2,0 AT пер. 2,0 AT пер. 1,4 AT пер. 1,8 AT пер. 3,0 AT зад. 2,0 AT пер. 1,3 AT пер. 0,7 AT пер. 2,4 AT 4WD 1,5 AT 4WD 1,5 MT пер. 1,5 MT пер. 1,8 AT 4WD SUBARU 2,0 AT 4WD 2,5 AT 4WD 2,0 AT 4WD SUZUKI 1,5 AT пер. TOYOTA 2,0 AT пер. 1,8 AT пер. 2,0 AT пер./4WD 1,5 AT пер. 1,8 AT пер. 1,5 AT пер. 2,0 AT зад. 2,5 AT зад. 1,6/1,8/2,0 AT пер. 1,8 MT пер. 1,8 AT пер./4WD 2,0 MT 4WD 1,8 AT пер. 1,8 AT пер. пер. 1,5 AT 1,5 AT пер. 1,5 AT пер. 1,8 MT пер. 1,6 AT пер. 1,6 AT пер. 2,5 AT зад. 2,0 AT зад. 1,3 AT пер. 2,0 AT зад. 2,5 AT зад. 2,0 AT зад. 2,2 AT пер. 1,0 AT пер. 1,5 AT пер. 1,5 AT пер. 1,3 AT пер. 1,5 AT пер. 2,0 AT зад. 1,8 AT пер. 2,0 AT пер. 2,0 AT пер.

ТИП КУЗОВА

ЦЕНА, тыс. руб.

SUV SUV

250 239

седан универсал хэтч. 5 седан SUV седан седан хэтч. 5 хэтч. 5 универсал

270 230 300 265-288 290-300 266-295 255 237 245-289 280

седан хэтч. 5 универсал компактвэн

230 200 240 285

седан универсал

215 205

г.п. универсал универсал универсал седан седан универсал компактвэн г.п. универсал седан минивэн хэтч. 5 микровэн минивэн седан седан универсал универсал

235-260 270 275 228-230 290 220 300 250 270 265 218 240 300 202 200-215 205 218

SUV седан универсал

250-285 300 258

универсал

220

универсал универсал универсал г.п. универсал седан седан седан седан седан седан седан седан седан седан седан г.п. универсал седан универсал компактвэн компактвэн седан седан компактвэн микроавтобус седан седан универсал седан седан седан г.п. универсал седан микроавтобус седан седан универсал

240 270 285-300 230 238 275 200 287 240-265 205 225-235 275 265-289 260 215 200 215 285 240-268 248-275 282 298 298 280 267-270 295-300 290 288 215 245 300 239 272 240 290 270


Итоги сезона АВТОСПОРТ

34  октябрь 2012  № 8

АВТОСПОРТ-2012: 8 МНЕНИЙ Сентябрь благополучно перевалил за вторую половину, и летний автоспортивный сезон подошел к своему логическому завершению. Выдался он для иркутян (и зрителей, и пилотов) вполне насыщенным: начало его было ознаменовано очередной ДрифтБитвой на Покровском, которая не стала для иркутских пилотов единственной гонкой – наши спортсмены приняли участие в красноярском чемпионате Drift-Battle и СуперDriftБитве на Красном Кольце, а также съездили на обе Дрифт-Битвы, которые прошли в Новосибирске. Продолжился сезон целой серией дрэговых мероприятий: в Иркутске состоялся полный Чемпионат Иркутска и Иркутской области

Александр УСОВ (Иркутск), победитель чемпионата Иркутска и Иркутской области по дрэг-рейсингу 2012 г. в классе US. Автомобиль — Mitsubishi Lancer Evo. — Сезон выдался хороший, даже отличный. Поломок не было почти ни одной. Если и были какие-то неурядицы, то быстро проходили, удавалось их быстро решить. Даже ситуация, когда я отпустил соперника на 1-м этапе — на самом деле я просто заглох, завелся и успел нагнать и перегнать. Хорошо прошли гонки и в Иркутске, и в Качуге. Одно из главных достижений сезона — поставил рекорд для себя по времени, улучшил, вышел из 11 секунд. Самое главное — все прошло стабильно, потому что в драге выигрывает тот, кто стабилен, а не тот, кто мощнее. Хочу уйти в кольцевые гонки с драга, уже на другой машине — драг наскучил. Для зимника уже купили новую машину — Mitsubishi Evolution 4 RS.

Евгений КУЗНЕЦОВ (Иркутск), участник соревнований по дрэг-рейсингу в Иркутске в классе FS-A и кольцевых соревнований на

трассе «Красное Кольцо». Автомобиль — Honda Integra. — Сейчас я нахожусь в начале пути, учусь строить машину, правильно ею управлять. В этом сезоне были победы, но главное — получен большой опыт участия в соревнованиях. Осталось два этапа, восемь уже пройдено, в том числе благодаря спонсорам без поддержки которых я бы не смог участвовать во всех соревнованиях, из которых только три было в Иркутске. Есть планы по изменению автомобиля к следующему летнему сезону, весной станет ясно — получится ли их воплотить. Что касается предстоящего зимнего сезона, то для участия в ледовых кольцевых гонках в машине будет изменена подвеска, поставлены тормоза меньшего диаметра для установки дисков с меньшим

по дрэг-рейсингу, включивший в себя 3 этапа, одна гонка прошла на Качугском аэродроме, а также в Усть-Илимске и Братске. Кроме того, наши пилоты съездили на один этап ЧР по дрэгу в Красноярск и на соревнования в Чите. Но самые большие достижения на счету наших соседей из Улан-Удэ в автокроссе: в Иркутской области эти соревнования не проводились в теплое время года, однако Евгений Бадмаев на выездных гонках сумел завоевать звание Чемпиона России! Свои впечатления и выводы из прошедшего сезона кратко изложили основные игроки в мире иркутского автоспорта – организаторы и пилоты.

радиусом. Готовлюсь побеждать, прошлой зимой по итогам чемпионата я занял второе место в своем классе.

Алексей ГОРОШКО, участник и организатор соревнований по дрифту, один из ведущих дрифт-пилотов Иркутска. Автомобиль — Toyota Chaser JZX90.

— Если в двух словах, то сезон прошел очень неплохо. Много времени ушло на доработку автомобиля: если сравнивать поведение и состояние машины во время ее первого выезда на Дрифт-Битве в Иркутске и сейчас, то это просто небо и земля. Вообще весь сезон за победами я особо не гнался, главное было — набраться опыта и настроить машину. Иркутяне вообще хорошо откатали. Теперь на нас смотрят как на пилотов, а не как на пацанов из деревни, где асфальта никогда не было. Подняли свой собственный уровень: и с Москвой ехали, и с Владивостоком, и с более сильным соперниками, и с теми, кто менее опытен — фактически не имея ничего (ни трассы, ни спонсоров, ни технической базы), показали очень хорошие результаты


АВТОСПОРТ Итоги сезона

и выросли — Рома Пермяков отлично катался, Женя Лосев на новой машине вышел… Думаю, что в следующий раз в Иркутске будет уже красивый профессиональный парный дрифт. Машина модернизируется, приводится к максимально эффективному состоянию — за этот сезон ее облегчили на 150 кг, убрали под капотом все «хлипкости» проводки и мелкие недочеты, поменяли сцепление, колеса, резину… Из ближайших планов — выезд на заключительный этап сезона в Красноярске в начале октября. Без моих партнеров, механиков и просто друзей, было бы еще тяжелее — благодаря им весь сезон смогли откатать без поломок (кроме сцепления, которое испортило пару этапов, т. к. заменить его сразу не было возможности).

Евгений БАДМАЕВ (УланУдэ), победитель чемпионата России по автокроссу. Автомобиль — Subaru Impreza. — Конечно, сезон удался, прошел хорошо и результатами я, в принципе, доволен. Удалось принять участие в пяти из шести этапов чемпионата России. Первые три прошли по плану и вполне успешно. Потом уже начались неполадки и поломки. Сначала в Омске из-за контакта с соперником автомобиль оказался сильно поврежден, и пришлось пропускать соперников вперед. После этой неудачи начал нагонять по очкам кемеровчанин Решетнев. Потом неудача в Татарстане случилась — взорвался во время заезда мотор, прямо перед финишем. В итоге — только 3-е место. А на последний этап уже просто никто не поехал, потому что отрыв по очкам от ближайшего соперника был очень большой. Даже победа на этом этапе уже ничего не

№ 8  октябрь 2012  35

могла поменять. Следующий сезон пропущу, сын сейчас активно занимается картингом, хочу ему помочь. В планах поездка на европейский чемпионат — на один или два этапа. Может, получится взять там автомобиль в аренду — с командой и механиками и попробовать покатать там, приобрести новый опыт.

Алексей КАРЕВ (Братск), победитель открытого чемпионата Иркутска и Иркутской области по дрэг-рейсингу 2012 в классе FS-A. Автомобиль — Honda CRX. — Сезон прошел более чем успешно — три «золота» на этапах в Иркутске, второе место в абсолютном классе в Усть-Илимске и третье место в Качуге. Результатами доволен, но могло быть и лучше! Планирую съездить на один из этапов в Красноярске, модернизировать авто…

Евгений ЛОСЕВ, участник и неоднократный призер соревнований по дрифту. Автомобиль — ВАЗ-2101 «Франкенштейн» и Toyota Mark II JZX81. — Сезон прошел отлично. Крайняя гонка прошла очень хорошо — в Новосибирске на «NSK Дрифт Битве» получилось неплохо проехать — стал 4-м в квалификации, прошел в ТОП-8, только там вылетел. Ехал там уже, как надо. Вообще по сезону сначала-то

у меня никаких особенных серьезных планов на соревнования и не было — просто на «Копейке» выкатиться пару раз, поучиться. А потом я поехал на Супер Дрифт Битву в Красноярск, взял там вторую машину — «Марка», и там получилось вроде бы. И я решил, что мне это интересно — я расту, развиваюсь, мне это нравится, поэтому принял решение не останавливаться и работать дальше — подниматься выше в чемпионате и соревнованиях, войти хотя бы в пятерку сильнейших. В планах съездить на закрытие сезона в Красноярске, а потом готовить машины к следующему году. Выступать буду на обеих: на «Копейке» в «Стрите» гонять, а на «Марка» зимой поставим новый турбо-кит и будем выступать в Красноярске — весь сезон хочу откатать там, даже машину не буду увозить оттуда.

Роман ПЕРМЯКОВ, дрифт-пилот, один из ведущих пилотов в Иркутске. Автомобиль — Toyota Mark II JZX100. — Считаю, что сезон хорошо прошел, откатали все этапы и соревнования отлично, выступили и в Иркутске, и в Новосибирске, и в Красноярске — в чемпионате и в Супер Дрифт Битве. В красноярских соревнованиях сейчас нахожусь на 5-м месте, надеюсь после крайнего октябрьского этапа выйти на 3-е место. Вообще иркутяне хорошо и много откатали весь сезон. У нас и по машине все было отлично — техника не подвела, стабильно прошла все соревнования, побили, конечно, машину немного в пылу борьбы, но показал себя Mark очень хорошо. В следующем сезоне будем ездить на все соревнования, куда получится. Ну и новая машина в планах на смену

«Марку» — дрифтовый проект на базе Toyota Chaser. Надеемся, что все получится.

Алексей БЕЛОУСОВ, руководитель ИРООА «GT-Клуб Иркутска», организатор VIII открытого Чемпионата Иркутска и Иркутской области по дрэг-рейсингу. — В целом, сам сезон, я считаю, прошел удачно. Огромное спасибо мэру Иркутска Виктору Кондрашову — помогал всегда и во всем, в чем только мог помочь. Персональное спасибо начальнику УВД Иркутской области Сергею Панченко — отнесся ко всему, как человек, с пониманием и умением находить компромиссы. Были в сезоне интересные заезды, моменты. Многие разочаровались в своих машинах и поняли, что гоняет на самом деле даже не тот, кто вкладывает много денег, а тот, кто подходит к делу с головой. В целом, о сезоне можно сказать, что побеждает тот, кто постоянно приезжает, стабильно участвует в мероприятиях, стремится к победе и тот, кто грамотно подходит к делу. Умно поступают те, кто работает командами — водитель, механики, где каждый занимается своим делом. Планов на будущее много. Из ближайших: у нас впереди зима, так что самые насущные — чемпионат по зимним кольцевым гонкам, женская «Хрустальная шпилька». В этом году мы успешно провели полноценный чемпионат по дрэгу из трех этапов. Но будущее — за строительством трассы, эти планы начинают обретать реальные очертания. Найдено место, есть предварительная договоренность с инвестором, власти заинтересованы в этом проекте как социальном. В Иркутске с улиц в следующем году планируем уйти — будем идти к строительству трассы. Записала Наталья НОВИКОВА


ПОЛОСАТЫЕ СТРАНИЦЫ

36  октябрь 2012  № 8

КОПИЛКА ИДЕЙ

ПРОТИВ ПРОБОК

Дорогие иркутяне, предлагаю собрать предложения по улучшению пропускной способности иркутских дорог. Хватит безучастно наблюдать за разрастающимися автомобильными пробками, давайте обсудим, как нам улучшить нашу жизнь. Свои предложения пишите в ветке форума «Спроси большого начальника ГИБДД» на Форуме 38a.ru или на электронную почту главного редактора «Автомаркета» (chief@38a.ru)

ЕЖЕДНЕВНАЯ ВЕЧЕРНЯЯ ПРОБКА ПО УЛ. БАЙКАЛЬСКАЯ ПЕРЕД ОСТ. ЛИСИХА  Изменить алгоритм переключения светофора в часы пик, чтобы время для движения автотранспорта по Байкальской было продолжительнее. На фотографии отчётливо видно, что когда на ул. Байкальской стоят автомобили в четыре ряда, со смежных улиц на Байкальскую не выезжает ни одной машины.

ОСТ. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ НА УЛ. БАЙКАЛЬСКАЯ

РЫНОК

 Перенести остановку на нынешнюю автостоянку перед ТК по ул. Тимирязева  Разнести остановки разных маршрутных номеров, с переносом некоторых маршрутов на ул. Тимирязева

 Ликвидировать трамвайную колею по ул. Байкальская для разворота трамвая №4, пусть он ходит до вокзала и там разворачивается.  Перенести Шанхайку из центра и расширить карманы для автобусных остановок

130 КВАРТАЛ  При проектировании, забыли о парковочных карманах для автомобилей, ул. Седова теперь из-за припаркованного ряда автомобилей стала из двурядной однорядной. Поставить знак, запрещающий стоянку. Для увеличения пропускной способности расширить узкую горловину дороги на повороте трамвая и перекрёстке ул. Седова и Ленина за счёт уменьшения выступающего в сторону ул. Ленина сквера. Запретить левый поворот на ул Ленина с ул. Красного Восстания (от бульвара Гагарина).

УШАКОВСКАЯ РАЗВЯЗКА  Увеличить проезжую часть круга за счет увеличения ширины проезжей

части дороги. Там даже сносить ничего не надо, отсыпать полосу гравия с внутренней части круга.

ПРОБКА ПРИ ВЫЕЗДЕ ИЗ ГОРОДА НА БАЙКАЛЬСКОЕ ШОССЕ  Cделать на выезд две полосы, а на въезд – одну, а не наоборот как, сейчас.  Элементарно отсыпать в проблемном месте хотя бы ещё одну полосу  Сделать выезд из города односторонним до ответвления на аэропорт со стороны Листвянки, а от ответвления до ресторана «Пекин» расширить проезжую часть

ПРОБКА НА БУЛЬВАРЕ ГАГАРИНА  Убрать лежачих полицейских напротив больницы. Пациенты больницы гулять на берег Ангары не выходят, а пешеходный переход не столь массовый, чтобы на нём специально создавать проблемы для всего города.

ВОПРОСЫ К РУКОВОДСТВУ ГИБДД ГОРОДА И ОБЛАСТИ  Убрать вообще все лежачие полицейские в городе, их уже стали лепить на автозаправочных станциях, причём не в стандартном, а в самодеятельном исполнении, что пагубно отражается на подвеске легковых автомобилей.  Почему ГИБДД не штрафует и не останавливает свадебные кортежи на улицах Иркутска за непрерывно подаваемые звуковые сигналы? Свадебное торжество отдельно взятого горожанина не повод беспокоить весь город. Почему свадебные кортежи двигаются по ул. Карла Маркса с демонстративно низкой скоростью, создавая пробку на центральной улице города? Может быть, на ул. Декабрьских Событий перед спуском к ЗАГСУ установить знак, запрещающий подачу звуковых сигналов, а новобрачным в момент подачи заявления в ЗАГСе напомнить (устное уведомление сотрудником ЗАГСа или с помощью специально отпечатанной памятки ГИБДД с поздравлением новобрачных, о запрете автомобильных звуковых сигналов в городе и рекомендациями по правилам движения свадебных кортежей по Иркутску).  Почему мотоциклисты каждые выходные дни беспрепятственно въезжают в сквер к памятнику Вампилова по пешеходным дорожкам со стороны Дома актёров, а молодёжь устраивает шумный ночной дрифт на площади перед Дворцом спорта? Было бы неплохо машине ГИБДД патрулировать этот тусовочный район центра с 11.00 до 00.30, хотя бы вечером в пятницу и выходные дни.

 Почему автобусы и микроавтобусы останавливаются для посадки пассажиров посередине улиц, создавая дополнительные заторы (ост. Центральный рынок на ул. Байкальская, ост. ул. Ленина и т. д., а такси безнаказанно стоят прямо на желтой зебре остановочных карманов)? Можно ли установить видеофиксаторы на самых проблемных остановочных пунктах и предупреждающие водителей щиты о работе видеофиксаторов, начать штрафовать водителей за неправильную парковку?  Зачем на федеральной дороге М55, которая должна быть с высокой пропускной способностью, в Чистых Ключах, среди леса, где нет даже жилых строений, установлен знак, ограничивающий скорость движения до 40 км? Может быть, чтобы лучше рассмотреть заброшенный военный городок с разбитыми воротами пустых гаражей? Кто-нибудь из должностных лиц ГИБДД пытался проехать здесь с установленной скоростью 40 км/час, когда сзади, сигналя, напирает 50-тонная фура, требуя ускорить движение? Водитель грузовика в общем-то прав, необходимости ограничивать скорость движения на федеральной трассе в этом месте нет. Надеюсь получить ответы на эти вопросы в «Автомаркете» и на Региональном автопортале 38a.ru. Иркутский писатель Сергей ВОЛКОВ


ПОЛОСАТЫЕ СТРАНИЦЫ

№ 8  октябрь 2012  37

СВЕТОФОРЫ. РАЗМЕТКА. ПРОБКИ На Форуме Иркутского Регионального автопортала 38a.ru есть ветка «Спроси большого начальника ГИБДД». На часть вопросов, заданных читателями в сентябре, ответил начальник отделения дорожного надзора ГИБДД УМВД Иркутска Вадим СМЕТАНИН. — Будут ли в Иркутске в этом году устанавливать новые светофоры? — Из первоначально запланированных к монтажу в этом году 15 светофорных объектов в итоговом списке осталось 13. Часть из них уже установлена (к примеру, на ост. «пос. Энергетиков», «6-я школа», а также в районе ЖК «Кузьминки» на ул. Старокузьмихинской — прим. 38а. ru), оставшиеся должны быть установлены до конца года. Точно не будет в этом году светофоров на ул. Лермонтова, в районе дома 136/2, и на ост. «Ипподром». — В нынешнем году при нанесении дорожной разметки в городе были допущены противоречивые и опасные ситуации. Большая их часть сегодня благополучно разрешена (разметка переделана). Что будет сделано, чтобы подобные казусы больше не повторялись?

— Разметкой занималась новая организация — из-за этого, а также из-за недостаточного финансирования и некорректного составления договора, и были допущены некоторые нарушения. Но если этот же подрядчик получит право нанесения разметки в следующем году, то подобных недостатков уже не будет — сейчас разработаны схемы нанесения разметки, доработанные с учетом опыта нынешнего года. — Что ГИБДД собирается делать с узкими местами: Маратовским кольцом, плотиной, ул. Сурнова, выездами напротив РЦ ДжемМолла и т. д.? — Маратовское кольцо уже модернизировано: теперь мы ждем начала реконструкции этой развязки. Сурнова вряд ли необходимо расширять: сама по себе эта улица достаточно широкая. С плотиной вообще ничего не сделать — это гидротехническое сооружение, на котором что-либо менять нельзя. А у РЦ «ДжемМолл» планируется в следующем году установка светофора. Кстати, в следующем году будет реконструирован светофор на перекрестке улиц Сергеева и Аргунова.

В нынешнем виде, чтобы изменить фазы его работы, требуется снимать весь блок управления. Мы хотим изменить его так, чтобы можно было оперативно менять фазы и тем самым регулировать его пропускную способность в зависимости от дорожной ситуации. Записал Алексей СТЕПАНОВ


38  октябрь 2012  № 8

— Первый вопрос — по аварийности и статистике: в начале сентября вы сообщали о снижении показателей аварийности в области… — Да, снижение есть. Хотя и не такое большое, как хотелось бы. Но, несмотря на то, что в целом по России и по Сибирскому Федеральному округу отмечается рост по всем трем основным показателям аварийности — общее количество ДТП, а также число погибших и раненых в них людей — нам удается удерживать снижение аварийности, а также числа погибших и раненых. По итогам восьми месяцев 2012 года по общему числу ДТП с пострадавшими в Иркутской области снижение составило 6 процентов — с 2691 до 2150. Количество погибших почти идентично — снизилось с 340 до 339 человек. По количеству раненых снижение составляет 3% — с 2881 до 2797 человек. Но у нас вызывает озабоченность рост ДТП с участием водителей, осуществляющих пассажирские перевозки, а также увеличение числа ДТП с участием детей. Выросло и число погибших детей: с 15 до 18. Что характерно, в основном дети гибнут из-за того, что едут в машине без специальных удерживающих устройств и не пристегнуты штатными ремнями безопасности — а это халатность и безответственность исключительно взрослых. Кроме того, отмечается увеличение числа погибших пешеходов на переходах. Мы все подобные происшествия анализируем с помощью специальной компьютерной программы, куда в течение суток поступают все происшествия в результате которых погибли или пострадали люди. В компьютер вносятся все данные о происшествии: так называемая фабула аварии, условия, при которых все произошло, и обязательно фотоматериал. На основании всех этих данных мы уже можем принять те или иные меры, чтобы не допустить повто-

ЗЕРКАЛО ЦИФР

ПОЛОСАТЫЕ СТРАНИЦЫ

Что происходит с показателями аварийности в Иркутской области сегодня? Что делается для снижения количества ДТП и тяжести их последствий? Как сегодня работает ГИБДД? — на эти и другие вопросы читателей, заданные в ветке «Спроси большого начальника ГАИ» на Форуме Иркутского регионального портала 38a.ru нам ответил заместитель начальника ГИБДД Иркутской области Вячеслав ЖИЛКИН.

Чтобы остановить рост ДТП на загородных трассах, принято решение во всех городах и населенных пунктах, через которые проходят трассы федерального и местного значения, ежедневно выставлять экипажи ГИБДД. Уже один факт того, что на трассе стоят инспекторы, оказывает влияние на водителей: те снижают скорость, предупреждают других водителей миганием света фар. И пусть они «моргают» — зато не столкнутся лишний раз, не задавят кого-нибудь… рения такого ДТП: именно на данном участке дороги установить дополнительный дорожный знак, нанести разметку, смонтировать ограждение, и т. п. — То-есть, можно сказать, что инспекторы в обязательном порядке делают фотофиксацию места ДТП для его последующего разбора? — Да. Это делается для анализа каждого конкретного ДТП с пострадавшими. — С чем связано увеличение аварий на загородных трассах? — Чаще всего водители не выбирают безопасную скорость движения, в результате чего теряют управление, допускают съезд с дороги в кюветы или врезаются в стоящие вдоль дорог деревья и т. п.. Также распространенной причиной загородных ДТП является выезд на встречную полосу. — Некоторое время назад было объявлено о том, что вместо фиксированных постов у нас вводится патрулирование экипажа-

ми ГИБДД. Работает ли эта мера, и если да, то какой эффект она дала? — В Иркутске в таких местах, как аэропорт или железнодорожный вокзал, в плане антитеррористической защищенности мы обязаны выставлять экипажи на постах. Но в любом случае при совершении ДТП или какого либо нарушения ПДД в зоне ответственности этого поста экипаж снимается со своего места и направляется для принятия мер по ликвидации последствий ДТП или нарушения ПДД. А остальные экипажи на местах уже почти не стоят. Сейчас перерабатываются карточки постов и маршрутов патрулирования (есть такие карточки, по которым мы работаем): в них указан маршрут, по которому передвигаются экипажи ГИБДД, а также в какое время и в какой точке они должны зафиксироваться для контроля за дорожной ситуацией. Отработав на точке, экипаж проверя-

ет периметр — проезжает по своему маршруту. По такой схеме сейчас работают экипажи в Иркутске, Ангарске и Усолье-Сибирском. Стараемся использовать их по максимуму. Патрулирование — более действенный метод, направленный на профилактику правонарушений. И он особенно эффективен в условиях небольшой численности личного состава: патруль может оказаться в любом неожиданном для нарушающего правила водителя месте, а не стоять на определенном посту, который все знают и его можно объехать. Места несения службы, где останавливаются экипажи, это не просто какие-то точки с потолка, а концентрации аварийности, которые требуют особого внимания. Мы не можем поставить инспектора на каждый проблемный перекресток, а патрулирование позволяет одному экипажу охватить больше подобных участков города. Экипаж, в свою очередь, если видит какую-то проблему или нарушение правил, обязан принять меры к их устранению. Все экипажи обеспечены схемами, протоколами, административными материалами, и при необходимости могут выехать на оформление ДТП. Бывает, что из дежурной части приходит указание проверить поступившую от населения


ПОЛОСАТЫЕ СТРАНИЦЫ

№ 8  октябрь 2012  39

БОРЬБА С ТОНИРОВКОЙ

информацию о том или ином нарушении. — Интересует вопрос обратной связи с ГИБДД: как это можно сделать и что делается по поступающим обращениям? — Раньше мы работали только по жалобам населения в письменной форме. Сейчас информация поступает и из Интернета — в частности, на сайте областной госавтоинспекции есть специальный раздел, через который приходит очень много информации, заявлений, жалоб. Много обращений по недостаткам улично-дорожной сети, по регистрационной работе, по работе сотрудников… Что касается телефона доверия — 24-08-20 — то он работает круглосуточно, есть журнал, в котором фиксируются эти сообщения. Наш телефон порой работает и в режиме справочного бюро. Кроме этого приходит порядка десяти обращений в месяц по действиям наших сотрудников, каждое из которых фиксируется и проверяется. У нас возобновило работу контрольнопрофилактическое отделение, которое занимается профилактикой нарушений законности среди личного состава Госавтоинспекции. Есть реальные увольнения провинившихся сотрудников по фактам, выявленным в ходе проверок по обращениям граждан. В прошлом году за 8 месяцев, было привлечено к дисциплинарной ответственности 214 сотрудников, в этом 197 — при том, что численность личного состава стала меньше. — А куда можно обращаться, если, к примеру, я стал свидетелем какоголибо нарушения ПДД другим участником движения? Существуют ли места, где

можно размещать фото и видеоматериалы нарушений? — Мы должны к каждому такому факту подходить индивидуально. Если кто-то зафиксировал грубое нарушение ПДД, то он должен обратиться в органы ГИБДД с письменным заявлением, с указанием своих данных, а также с приложением, если есть, фото или видеоматериалов, доказывающих факт нарушения. Мы в таком случае проводим проверку, и если вина нарушителя будет доказана, то он будет привлечен к административной ответственности. При этом нельзя забывать о презумпции невиновности — а вдруг фотография или ролик — фотомонтаж? Поэтому такие материалы лучше прилагать в оригинале. Мы вряд ли будем снимать с патрулирования экипаж только из-за того, что ктото увидел во дворе тониро-

ГИБДД Иркутска подвела первые итоги борьбы с неправильно или чрезмерно тонированными автомобилями. По итогам первых двух месяцев действия новых штрафных санкций в отношении тонированных автомобилей был отмечен 50-процентный рост выявления нарушений правил тонировки. Так, если за первые 6 месяцев этого года было составлено 16 158 протоколов об административном правонарушении, то только за два летних месяца (с момента изменения санкций в КоАП за нарушения правил тонировки) составлено 8 205 протоколов. При этом необходимо отметить, что если ранее инспектор не имел реальных рычагов воздействия на водителей тонированный машин (как правило, составлением протокола все и заканчивалось), то теперь у водителя есть выбор: либо снятие тонировки, либо снятие госномеров. Что предпочитают водители, думается, объяснять не стоит… Вообще же, как отметил Вячеслав Жилкин, ПДД не предусматривают исключений в правилах тонировки и растонированы будут все «темные» авто, в том числе личные и служебные автомобили сотрудников полиции, а также администрации города и области. Руководство ГИБДД в связи с этим вынуждено проводить с водителями служебных автомобилей (а порой и с их непосредственными начальниками – вплоть до министров области) соответствующую разъяснительную работу. Также Вячеслав Жилкин рассказал, что борьба с тонировкой с наступлением холодов не закончится: управление ГИБДД уже заказало специальные модификации измерительных приборов «Тоник», которые могут работать и при минусовых температурах. Но пока в Иркутске проверкой светопропускаемости стекол занимается около десятка экипажей ГИБДД и инспекторов технадзора. Они используют приборы, работающие только при плюсовой температуре воздуха.

ванный автомобиль: на дороге этот же экипаж за это же время выявит в десять раз больше таких нарушителей. — Но если я вижу на дороге явно неадекватного водителя — я могу обратиться в ГИБДД? — Конечно: подобные обращения для нас являются прио-

ритетными в плане принятия необходимых мер. Вы можете звонить не только по телефону доверия, но и в любую дежурную часть, и по телефону 02. Конечно, необходимы не просто абстрактные сведения о «белой иномарке», а хотя бы цифры и буквы регистрационного знака. Записал Алексей СТЕПАНОВ


Техосмотр ЛИЧНЫЙ ОПЫТ

40  октябрь 2012  № 8

ТЕХОСМОТР ПО-НОВОМУ Последние полгода вокруг техосмотра творится настоящая чехарда. ГИБДД к этому делу теперь практически не причастна. Однако коррупцию, а говоря по-простому, возможность купить техосмотр, ликвидировать (а именно этот фактор был главным поводом для начала реформы техосмотра) так и не удалось…

С начала 2012 года получение полиса ОСАГО привязано к прохождению техосмотра: без действительного талончика ТО приобрести полис законно нельзя. С 1 августа вместо талончика предъявляется диагностическая карта

ПОДГОТОВКА

Вот и у нас пришло время очередного технического осмотра старого немолодого седана Toyota Corona Premio. Вопрос о том, проходить техосмотр самостоятельно или воспользоваться многочисленными коммерческими предложениями если и стоял, то недолго: отдавать 3 тысячи — а имен-

но такова на сегодня средняя стоимость покупки талончика или диагностической карты — хоть и не ахти какая крупная для большинства автовладельцев сумма, стало жалко. В самом деле: за что? Ведь

машина в рабочем состоянии, а недостатки хоть и есть (возраст и богатое на неаккуратных владельцев прошлое дает о себе знать), но их мало. Да и сам инструментальный контроль — хорошая возможность проверить истинное состояние машины. В общем, сомнения были недолгими: техосмотр проходим сами! Но неуверенность была. А еще был негативный опыт непрохождения техосмотра в одном из пунктов ПТО по надуманной «проблеме» на другом, причем заведомо исправном автомобиле. Поэтому встал резонный вопрос: где проходить техосмотр? Поиск в реестрах РСА (Российский Союз Автостраховщиков, который сегодня курирует техосмотр в России) неожиданно выдал целых 12 адресов, где можно пройти техосмотр в Иркутске: в сравнении с ситуацией годовой давности это настоящий прорыв: выбирай — не хочу! Стал интересоваться отзывами. Но… По большому счету, отзывы были только по двум старым пунктам техосмотра, да по паре новых. Со старыми было все понятно: в один не хотел ехать принципиально (особенно наглый отъем денег под предлогом «наличия» несуществующих неисправностей раздражает), в другой… В общем, захотелось посмотреть, что же представляет собой техосмотр в новых пунктах инструментального контро-

ля, которые появились в результате реформы, и как никакие другие должны отражать новую реальность. Стал искать телефоны этих новых пунктов техосмотра — а не тут-то было! В реестре РСА даны контакты только двух старых пунктов ПТО. А что же новые? Телефоны нашел на сайте 38a.ru, делаю звонок в один из новых ПТО, и о чудо! — никакой записи нет: можно приезжать, оплатить и проходить. Очередь? Ну если только одна-две машины — больше не бывает… Неужели и дальше все будет так же просто? Но перед тем, как ехать на техосмотр, машину все-таки необходимо подготовить — даже если она эксплуатируется каждый день и ездит, не ломаясь (тьфу три раза…). Что там смотрят при проверке? Люфты в подвеске? Менее года тому назад мы обновили добрую половину ее элементов спереди, и пару имеющих люфт сайлент-блоков сзади, и до сих пор претензий к проведенному ремонту нет. Течей техжидкостей нет, все замки дверей, ремни безопасности и даже обе подушки безопасности (судя по контрольным лампам) рабочие. Лобовое стекло без трещин. Правда, на нем есть тонировочная полоска сверху, немного превышающая положенный по ГОСТу норматив. Но в прошлом году к ней претензий не возникло. А вот тормоза… Нет, машина тормозит отлично. Даже ручник рабочий. Но усилие по колесам на нем все-таки не совсем одинаковое: левое колесо держит слабее правого. Год назад для прохождения техосмотра пришлось менять оба тросика ручника. Позже заменили и тормозные колодки. Может, сейчас ситуация лучше? Проверим… Что еще? Фары светят. Но куда? Машина-то праворульная… Выяснилось также, что за год перестала гореть под-

Сегодня вся информация о техническом состоянии ТС проходит компьютерную обработку

светка заднего номера — в рамке подернулись ржавчиной контакты лампочек (естественно, все было исправлено). Совсем непонятно, что с токсичностью выхлопа — самостоятельно этого не проверить. Ну и, конечно, наличие знака аварийной остановки и огнетушителя — оба этих аксессуара вместе с необязательной теперь аптечкой и даже светоотражательным жилетом постоянно лежат в багажнике на всякий случай…

ПРОЦЕДУРА

К выбранному пункту инструментального контроля прибыли к обеду. Однако, как нам и обещали по телефону, очереди практически не было: пока мы оформляли документы, в бокс заехала «Волга». Следом за нами в очередь встал Suzuki Escudo.

С увеличением количества пунктов инструментального контроля очередей на техосмотр фактически не осталось


Личный опыт Техосмотр

ПТО Иркутска, аккредитованные РСА

 «Фильтр», Синюшина гора (на выезде из города), тел. 99-78-68  «Транспарк», ул. Набережная Иркута, 1, тел. (952) 400-400  «Диавто», ул. Челябинская, 25, тел. (952) 779-134  «Техосмотр», ул. Трактовая, д.15 А, 8-964-286-79-55  «Авангард», ул. Генерала Доватора, 41, 211-526, 211-550  «А38», ул. Генерала Доватора, 39, 67-70-07  «Авто-Лайф», ул. Советская, 45/3  «Иркутск-АвтоВАЗ», ул. Аргунова, 2, тел. 73-08-20  «Техно-Лайн», ул. Тухачевского, 3  «ТехосмотрЭксперт» (СТО «Кузя»), ул. СтароКузьмихинская, 62, тел. 42-00-00  «Автостандарт», ул. Ширямова, д.32, тел. 999-991  «Н-Моторс-Иркутск», ул. Березовая Роща, д.3-Б, тел. 42-00-24  «АвтоМакс 38», ул Днепровская, 1/Б Ждем и наблюдаем, как прохо- та в багажнике, проверяющий дит ТО отечественный седан, обнадеживает нас, что наполокоторый по определению не вину техосмотр нами уже пройможет не иметь проблем. Вот ден. Затем нашу машину прии первая: не горит один стоп- глашают на диагностическую сигнал. линию  — Т о ч н о б у д е м Никогда еще техосмотр не знаю, что «добывать» был столь быстрым и лояльв Затоне себе оставным. Но, конечно, это не знаэто было шиеся 50%… чит, что на техосмотр можно бы повоПроверка приезжать с серьезными или дом для двигателя явными неисправностями: пригласнизу и на пример проверяемой перед шения на токсичность нами «Волги» — тому свидеповторное проблем ТО (естене выявительство… ственно, ла. Подвеска с соответствующей оплатой тоже нареканий не доставиуслуг). Здесь же владельцу раз- ла. Со светом фар чуть было решили быстро сбегать до рас- не вышла осечка: неожиданно положенного тут же торгово- погас правый передний габаго центра и заменить нерабо- рит. Однако несильный удар тающую лампочку. Затем вла- кулаком по фаре  — и конделец «Волги» снова отправил- такт в патроне габаритки восся в магазин — теперь за нор- становлен. Но удивительно не мальным огнетушителем. Но это, а то, что к праворульнопройти техосмотр с первого му свету фар претензий не возраза у Волги все-таки не полу- никло. Возможно, здесь прочилось — подвел люфт в руле- явилась специфика нашего вом и ручник… региона, в котором праворульНастает наша очередь. ные авто до сих пор составляют Работник пункта ТО подхо- добрую половину машин, и все дит к машине и сразу интере- понимают, что эта проблема суется наличием знака аварий- насколько глобальна, настольной остановки и огнетушителя. ко же и общая… Открываю багажник и демонТак или иначе, но реально стрирую искомое в местах их проблемы у нас возникли вновь постоянной дислокации под с ручным тормозом: обычный ковриком. Едва только уви- метод с раскруткой барабанов и дев, как лежат эти два предме- затягиванием ручника положи-

Тормозной стенд диагностирует эффективность работы тормозов и позволяет владельцу увидеть, насколько хороши тормоза его автомобиля

№ 8 l октябрь 2012 l 41

тельных результатов не дал. Но проверяющие и здесь не стали проводить жесткую политику, и проверили действие ручника другим способом  — проверкой усилия раскручивания колес с заранее затянутым ручником. И тут, судя по всему, в нормы уложиться все-таки получилось: после этой проверки перед машиной открыли выездные ворота, а нас пригласили к окошку за талончиком. Неужели мы прошли страшный суд техосмотра? Выданный на руки через пару минут талончик был доказательством успеха… Однако проверить задние тормоза нам все-таки порекомендовали… Алексей СТЕПАНОВ

Итоги

Дополнительных затрат на подготовку в техосмотру у нас не было: 2-литровый огнетушитель и соответствующий ГОСТу знак аварийной остановки сохранились с прошлого года. «Неработающие» лампочки были «включены» зачисткой контактов. За оформление диагностической карты, процедуру проверки автомобиля и выдачу талона техосмотра мы заплатили всего 540 руб. И потратили, с учетом ожидания своей очереди, менее часа времени

Роль эксперта в современном техосмотре сводится больше к контролю за работой спец. оборудования

Для проведения инструментальной проверки ТС требуется целый набор специального оборудования

Вообще-то к свету фар предъявляются весьма жесткие требования, но в Иркутске у владельцев праворульных машин сложности возникают только в случаях явного несоответствия


Иркутск-Пекин МАРШРУТ

42  октябрь 2012  № 8

Со строительством дорог в Монголии знаменитый Запретный город Пекина стал к Иркутску чуточку ближе

НА ЮГ – ДО ПЕКИНА До Китая из Иркутска на автомобиле теперь можно доехать не только до Маньчжурии (1560 км), но и до города Эрлянь/Эрэн-Хото (1705 км), где расположен пограничный переход из Монголии. Этот путь, хоть и длиннее и потребует минимум двух дней пути, но зато интересней с точки зрения познавательного туризма — ведь маршрут пройдет не только через ближайшую к Иркутску мировую столицу — УланБатор, но и легендарную пустыню Гоби. Да и до Пекина отсюда — всего 699 км — полдня пути по великолепным китайским магистралям на автобусе или поезде. Или даже на авто — если пройти необходимые формальности.

ИРКУТСК – УЛАН-БАТОР (1029 км)

Путь до монгольской столицы хорошо известен и пройден многими. За световой день этот отрезок проехать реально при условии очень раннего выезда, достаточно скоростного передвижения (чревато — на дороге многочисленные посты ГАИ) и быстрого (не более 3-х часов) прохождения пограничного перехода КяхтаАлтанбулаг. Многие автомобилисты едут с промежуточными ночевками на байкальских турбазах, придорожных мотелях, в Улан-Удэ, Кяхте (Евразия — от 1400 руб./номер, Дружба — от 450 руб/номер, Турист, Кяхтинский двор, Секрет), Сухэ-Баторе, Дархане. На участке Иркутск — Улан-

РАССТОЯНИЕ И ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ НА MAZDA CX-7 6.20 0 км Выезд из Иркутска 12.00 439 км Улан-Удэ 13.10 559 км Гусиноозерск 14.20 689 км Кяхта 17.20 690 км Алтанбулаг 22.30 1029 км Улан-Батор

Удэ (трасса М55) дорога в целом хорошего качества, но в Бурятии в теплое время года — многочисленные участки дорожного строительства, объезд по гравийке. В Улан-Удэ в районе поселка Сотниково (за постом ГАИ) есть несколько недорогих кафе (100–150 руб. с человека) с бурятской кухней, где можно сделать небольшую остановку. Проезд Улан-Удэ проблем не вызывает — центр остается в стороне, на развязках (держаться направления на Кяхту) есть четкие указатели. После развязки на Читу/Кяхту дорога (А-165) проходит по степи, почти всегда хорошо просматриваемая прямая. С каждым населенным пунктом транспорта становится все меньше, после Гусиноозерска он исчезает совсем, появление постов ГАИ здесь практически исключено. Кяхту теперь можно обойти по объездной дороге. На заправке Бурятнефтепродукта (теперь Роснефть), от которой до перехода буквально сотня метров лучше заправить полный бак — так как цены в Монголии будут на четверть выше. При пересечении грани-

цы со стороны России время сдвигается на час назад. В начале 21-го века дорога от российско-монгольской границы до Улан-Батора (4–5 часов) считалась лучшей в Монголии (реконструирована в 1999 году). Правда, сейчас на трассе встречаются ямы и выбоины, а кое-где придется объезжать перекрытые участки по гравийке. Другие опасности — внезапно появляющиеся камни и домашние животные, ночью — автомобили, едущие на дальнем свете фар (подавляющее большинство). Дорога, в основном, пролегает по степи, прямая и ровная. Вблизи городов много АЗС (цена 95-го бензина 1700 тугриков/40 руб.) и кафе с монгольской кухней (санитарные нормы могут сильно отличаться от привычных нам, зато цены приятно удивят), но все-таки лучше иметь запас топлива — пустынные участки достаточно протяженные. По трассе расположено четыре пункта оплаты за пользование автодорогами (обычно 11 руб./500 т., но на въезде в Дархан почему-то взяли 70 руб./3000 т.).


МАРШРУТ Иркутск-Пекин

№ 8  октябрь 2012  43

• КАК ПРОХОДИТЬ ГРАНИЦУ Многосторонний автомобильный пункт пропуска (МАПП) Кяхта-Алтанбулаг. Наушкинская таможня. Республика Бурятия, Кяхта, п.Слобода, ул. Таможенная, 1. Телефон: (30142) 45-7-47, 92-4-05. Время работы 9.00–18.00 ежедневно. Пункт пропуска находится на противоположной стороне от въезда в Кяхту. Значительное время (2–6 часов) тратится на ожидание заезда на территорию перехода (перед шлагбаумом), а затем — на ожидание своей очереди на досмотр и паспортный контроль. Сама процедура оформления и досмотра на российской стороне занимает 10–15 минут. В первом «домике» проводится оформление водителем транспортного средства, затем — пограничный досмотр авто (не слишком доскональный, но капот и багажник открыть придется). В следующем «домике» — паспортный контроль всех людей в авто, после чего автомобиль следует к выезду с поста через нейтральную полосу на монгольскую сторону. На въезде на монгольскую сторону надо получить бумажку-«обходной лист», в которой будут проставляться все пограничные и таможенные отметки. Сначала — досмотр авто на парковке, могут попросить выгрузить весь багаж (в «обходной лист», как и во всех проСразу за шлагбаумом пограничной зоны начинается монгольский поселок Алтанбулаг (население — 3,3 тыс. человек) — непривлекательный, с хаотичной деревянной застройкой, на окраинах можно встретить юрты. Первый крупный город и большая железнодорожная станция — Сухэ-Батор (население — 19 700 чел) — центр Селенгинского аймака. Пока граница не работает в круглосуточном режиме, это хорошее место для остановки следующих из/в Россию (стоимость номера в гостиницах — 20000–50000 тугриков/465–1160 руб). На посту дорожной полиции (будьте внимательны — местные

чих случаях, должна быть проставлена соответствующая отметка). Машина оставляется на парковке, а находящиеся в ней вместе с багажом (не обязательно всем — за этим никто не следит) следуют в здание терминала. Необходимо заполнить таможенную декларацию (все документы — на русском языке), заверить ее и хранить ее до выезда из Монголии (иначе разведут на «штраф» — в моем случае 30000 тугриков/680 руб. — так как декларировать было нечего, я на въезде ничего не заполнял). Багаж пропускается через ленту, пассажиры проходят паспортный контроль. У них на этом формальности заканчиваются, а водитель следует вместе с таможенником к машине еще раз — на таможенное оформление, после чего проходит паспортный контроль. Затем нужно оформить временный ввоз автомобиля у таможенного офицера и получить резюме старшего на посту на «обходном листе». На бумаге все выглядит просто, на самом деле алгоритм перемещений несколько запутан, никаких указателей нет, что вызывает излишнюю суету и нервотрепку на которую тратится примерно 40 мин.—1 час. В терминале есть два отделения банка, где стоит поменять рубли на тугрики (курс выгодный, в Монголии он везде примерно одинаковый). Менялы будут атаковать на выезде из пограничной зоны, но обмен в банке как-то надежней. На выезде из погра-

ничной зоны какие-то люди заставляют купить страховку и оплатить транспортный налог (с меня запросили 1750 руб.), законность и настоящая цена этих бумаг так и остались загадкой. Лучше выезжать из пограничной зоны (естественно, полностью пройдя все пограничные и таможенные процедуры), не останавливаясь ни у «страховщиков», ни у менял (в Алтанбулаге есть отделения банков, но все они работают до 18.00). На обратном пути алгоритм перемещений примерно такой же. При въезде в пограничную зону может быть большая очередь — можно за небольшую плату воспользоваться услугами местных «помогаев», которые договорятся с дежурным о внеочередном заезде. Лишние тугрики лучше поменять на рубли у менял или в банке в терминале — но до прохождения паспортного контроля. После всех формальностей в монгольском терминале есть два совсем небольших магазинчика Duty free c ограниченным ассортиментом алкоголя и парфюмерии (но — с выгодными ценами). Платить можно рублями, долларами, тугриками.

!

Ни в коем случае не спорьте с таможенниками (хотя поводов для возмущений более чем достаточно). Иначе рискуете нарваться на разные законные формальности и застрять на терминалах (неважно — российском или монгольском) надолго.

Ветра на степных дорогах весной (снимок сделан в начале мая) такие сильные, что запросто сдувают автомобиль с дороги

полицейские очень охочи до денег российских туристов) — развязка. Направо идет дорога в центр города (она же — центральная

Алтанбулаг – монгольский приграничный поселок. Пыльный, неуютный, больше напоминающий российскую глубинку, чем поселение в стране кочевников

улица). Налево — дальше на Дархан — Улан-Батор (указателя нет, как и почти везде в Монголии). Через 42 км от СухэБатора будет поворот на Дулаанхаан — деревню, где расположено одно из трех монгольских предприятий по изготовлению традиционных луков и стрел (+976 9913 1491, +976 9901 1924). В год изготовляется всего 100 наборов, каждый стоимостью примерно 8000 руб. (350000 тугриков). На деревню с трассы ведет соответствующий указатель (один из немногих на трассе Алтанбулаг — УланБатор). Чтобы найти мастерскую, надо пересечь железнодорожную ветку на въезде в деревню (6 км от трассы), найти длинное здание за банком и спросить Болдбаатара.

Примерно на трети пути между Алтанбулагом и УланБатором расположен второй по величине город Монголии — Дархан (население 73500 чел.), основанный советскими специалистами как индустриальный центр в 60-х годах 20-го века. Город застроен типичными пятиэтажками«хрущевками», но в отличие от столицы здесь много свободного пространства и нет пробок. Навигация по городу проблем не вызывает. На кольцевой развязке можно держаться прежнего направления, а можно взять левее и проехать через Новый город (в дальнейшем главная дорога снова выведет на трассу до Улан-Батора). На упоминавшемся уже кольце расположены две скульптурные композиции, соединенные подвес-


№ 8 l октябрь 2012 lмаршрут 45 Иркутск-Пекин

46 lИркутск-Пекин октябрь 2012 l № 8 Маршрут

УЛАН-БАТОР

Участок дороги Алтанбулаг – Дархан. Когда-то эта дорога считалась лучшей в Монголии, но сейчас выглядит несколько подзапущенно, хотя и позволяет спокойно передвигаться со скоростью 100-120 км/час

ным мостом. Справа (по ходу движения в Улан-Батор)  — достаточно неряшливая Статуя Сидящего Будды, слева  — более ухоженная Композиция Морин Хуур с небольшим парком и смотровой площадкой. Примерно в километре не доезжая кольца по основной трассе (в так называемом Старом городе) расположен буддийский Монастырь Хараагийн (8.00–18.00), размещающийся в красивом бревенчатом доме. Дальнейшие 225  км до Улан-Батора ничем не привлекательны, однообразие степной дороги скрасят лишь пара населенных пунктов с постами привередливой дорожной полиции.

УЛАН-БАТОР — ЭРЛЯНЬ (676 км) После выезда из УланБатора надо держаться главной дороги  — на Чойр. Две важные достопримечательности  — Национальный парк Тэрэлж и Монумент Чингисхана «Золотой кнут» находятся в этом же направлении, но несколько в стороне. В Национальном парке Тэрэлж летом работает много кемпингов, а зимой  — пара отелей, где можно комфортно переночевать или даже отдохнуть пару дней. Еще недавно асфальтированная дорога из УланБатора была только до Чойра (238  км). Далее до границы с Китаем были только гравийные накаты, в которых легко было заблудиться, если не придерживаться ориентира  — проходящей параллельно Трансмонгольской железнодорожной магистрали. Путь на автомобиле занимал до 20  часов с промежуточной ночевкой. Строительство трассы Чойр — Сайшанд (226  км)  — ЗамынУуд (212  км) с привлечением

В миллионном городе можно задержаться на несколько дней  — здесь есть чем заняться и что посмотреть. Проживание и питание относительно недороги (отели среднего класса 50000–80000  тугриков/1150–1800  руб. за номер). Мы подробно рассказывали об Улан-Баторе недавно в №  5 «Автомаркета».

Смотреть и сделать

Дархан – второй по величине город Монголии. Напоминает российские моногорода, что неудивительно – был построен советскими специалистами как индустриальный центр

иностранных инвестиций планировалось еще в 2007  году, но тогда удалось сделать только 10  км дороги. Активное строительство началось весной прошлого года и сейчас в асфальте уже большая часть дороги  — 250  км, а на остальных 188 км — отличная гравийка, позволяющая даже на легковом автомобиле ехать со скоростью 80–90  км/час. Полностью 428  км дороги Чойр  — Сайншанд – ЗамынУуд будут сданы осенью 2013  г. Это будет современная асфальтобетонная двухполосная (шириной 10  метров) скоростная дорога, требующая ремонта раз в 30 лет. Для сравнения — строящиеся российские дороги на двухслойной подушке с нижним слоем из песка и верхним  — щебеночным, требуют ремонта раз в 7–8  лет. Подписанный в 2008  году контракт «Вызов тысячелетия» оценивает стоимость работ в $285 млн. — т. е. стоимость 1  км дороги более $1  млн. Генподрядчики  — южнокорейская корпорация Halla, построившая множество дорог, промышленных комплексов и отелей, и крупная китайская компания Jianshi, которая поставляет необходимое оборудование и материалы. Уже сейчас от УланБатора до Китая можно дое-

Статуя Золотого Будды в Дархане – расположена прямо у главного шоссе на Уланбатор

хать за 10–12  часов, а через год времени потребуется еще меньше. Но основной транспортный поток планируется в обратную сторону  — из Китая через Монголию в Россию. И это будут не только промышленные перевозки. Китайцы уже всерьез рассматривают возможность массовой туристической экспансии на Байкал. На всем 676‑километровом пути до монголо-китайской границы интересных мест немного. Периодически

 Буддийский монастырь Гандан  Площадь Сухэ-Батора  Мемориал Зайсан и 18‑метровая Статуя Золотого Будды  Музей истории природы  Дворец-музей Богдо-Хана  Храм-музей Чойжин Ламы  Музей монгольского искусства Занабазар и Арт-Галерея  Магазин Goby Cashmere Factory Store при фабрике Gobi  Выступления фольклорных коллективов  Рестораны монгольской кухни  Памятник Группе The Beatles у Центрального универмага  Ночные клубы (Metropolis, Mass)  Бары, пивные рестораны Если будет решено проехать Улан-Батор ходом, то ориентироваться в нем несложно. Через город на вылет с запада на восток проходит тянущийся почти на 20  км Энх Тайвны Орген Челее (Peace Avenue, Проспект мира). Надо учитывать, что с утра до позднего вечера весь Улан-Батор  — сплошная пробка, поэтому на то, чтобы заехать в него с запада и выехать с востока, потребуется часа два. Трафик в городе очень сложен и хаотичен, дороги сильно разбиты даже на центральных улицах, с парковкой  — большие проблемы, поэтому иностранцы по Улан-Батору за рулем не ездят, предпочитая оставлять авто на стоянках и пользоваться такси. Все основные достопримечательности расположены в пешей доступности от площади Сухэ-Батора, максимум потребуется короткая поездка на такси. Путеводитель по Улан-Батору — на сайте 38a.ru


МАРШРУТ Иркутск-Пекин

№ 8  октябрь 2012  45

Национальный парк Тэрэлж поражает туристов причудливыми скальными формами

мелькают полузаброшенные советские военные городки, а в районе Чойра — военный аэродром. Самый крупный город на этой дороге — 20-тысячный Сайншанд, который развивается благодаря месторождению коксующихся углей. В городе есть музей с экспозицией, посвященной животному и растительному миру, а также артефактам пустыни Гоби. По соседству с Сайшандом (40 км к югу) есть реконструированный буддийский монастырь Хамарын хиид (построен в 1821 году, разрушен в 30-х годах XX века). Когда-то здесь был первый в Монголии театр и храмо-

вый комплекс, а сейчас — два небольших храма. Монастырь посвящен известному монгольскому просветителю Данзаравжаа. Местные жители считают его живым богом. От монастыря начинается трехкилометровая ритуальная дорога в Шамбалу, вдоль которой стоят 126 ступ — до беседки с колоколом. Далее посреди пустыни находится комплекс из 108 ступ и ритуальных сооружений. Для многочисленных паломников это место считается энергетическим центром планеты и входом в мистическую Шамбалу. По соседству есть несколько пещер для медитации.

Даже на центральных улицах Улан-Батора – многочисленные ямы и выбоины

Дорога на участке Улан-Батор – Чойр

РЕВОЛЮЦИЯ В ПУСТЫНЕ В последний раз в Гоби мы были два года назад. То, что касается дорог, поменялось здесь полностью. Недавно это было невозможно представить, но сейчас там, где была только колея в песчаной пустыне, появились роскошные асфальтовые участки, пункты оплаты за пользование дорогами, оснащенные современными сканерами. И все это построено с весны прошлого года — этих дорог нет даже на карте! Не все местные монголы знают, что дорога заасфальтирована. На всём протяжении от Улан-Батора через Сайншанд до Китая ведётся отсыпка полотна и строительство новой асфальтированной дороги. Сейчас здесь работают 700 привлеченных специалистов, развернуто 8 заводов по производству асфальта и сопутствующего оборудования и материалов. Покрытие — специально разработанный с учетом климата Монголии суперпрочный цемент толщиной более 20 см. Количество одновременно работающей дорожной техники впечатляет.

Часто цитируемое утверждение, что в Монголии нет дорог, а только одни направления, безвозвратно устарело. Если встретите такой пассаж, не доверяйте авто-

ру — он давно не был в Монголии.

Во время последней Гобийской экспедиции случился курьез — увлекшись дорогой, мы пропустили нужный поворот и уехали в сторону Китая лишних 120 км. Вдоль дороги мелькали аккуратные голубые постройки современных горнодобывающих фабрик, а параллельно шоссе по гравийке в облаках пыли сплошной чередой двигались 100-тонные, груженные рудой огромные самосвалы с прицепами. Можно было наблюдать «в кадре» до четырех десятков машин, двигающихся в сторону Китая сразу по трем гравийкам. Пустыня Гоби изменилась здесь до неузнаваемости. Исчезли табуны куланов и дзеренов, вместо них мы встречали только одиноких испуганных животных. В Монголии ещё недавно было около 4 млн. диких оленей, но их уже нет. Как нет и огромных табунов домашнего скота, кошары стоят заброшенными, колодцы — сухими и бесхозными, а заросшие травой дороги в степи говорят о том, что они уже никому не нужны. В южных районах, где раньше можно было спокойно купить барана, по два-три дня мы вообще не встречали ни одной юрты. Вместо романти-

ПОГРАНИЧНЫЙ ПЕРЕХОД МОНГОЛИЯ–КИТАЙ

На участке Чойр – Сайншанд участки активного строительства чередуются с отличным новым шоссе

КПП Замын-Ууд — Эрлянь/Эрэн-Хото. Автомобильный переход в китайский город Эрлянь (по монгольски — ЭренХото) работает с 8.00 до 18.00 по будням, в праздники и ночью работает только железнодорожный переход. По некоторым данным, на пограничном пункте можно получить китайскую визу. Обеспечивает 70 процентов внешнего товарооборота Монголии. Здесь постоянно длинная очередь груженых автомобилей — как из Китая, так и из Монголии. 7 тысяч человек ежедневно пересекают здесь границу на УАЗиках-челноках (переход действует только как автомобильный). Разговоры о том, что пункт пропуска должен работать с 7.00 до 22.00, ведутся уже давно, но пока дело не сдвинулось с места.


МАРШРУТ Иркутск-Пекин

№ 8  октябрь 2012  46

ВИЗА В МОНГОЛИЮ

КАК ПРОЕХАТЬ В КИТАЙ Автомобиль с российскими номерами может находиться в особой экономической зоне в Эрляне не более 10 дней (такое же правило действует и в Маньчжурии). Проезд вглубь Китая возможен в двух случаях:  официальное оформление экспедиции как пробега, при этом автомобилей должно быть минимум два;  получение временных китайских номеров, прав, и наличие сопровождающего. По Китаю далее можно путешествовать без авто, а границу пересечь на такси или микроавтобусе (10000 тугриков) либо сразу доехать до города Эрлянь/Эрен-Хото (15000 тугриков). В приграничном Эрен-Хото есть китайский железнодорожный узел, откуда идут поезда не только в Пекин, но и Датонг, а от него поезда или автобусы в Сиань и южные города.

Там, куда не зашли строители, поработал грейдер, и теперь по пустыне Гоби к китайской границе можно двигаться со скоростью 90 км/час

ЭРЛЯНЬ (ЭРЕН-ХОТО) — ПЕКИН До Пекина два раза в неделю можно добраться поездом (№ 4 МоскваПекин и № 24 Улан-БаторПекин, 13 часов), автобусом (10 часов, 7 рейсов в день, билет 200 юаней/1000 руб.) и самолетом (билеты из аэропорта Erenhot можно заказать на сайте elong.net, стоимость в одну сторону от 550 юаней/2750 руб., 50 мин. в полете).

Эрен-Хото  — по-монгольски «Разноцветный город». 100-тысячный промышленный китайский город и транспортный узел на границе с Монголией. Свободная экономическая зона. Центр шопинга, ориентированный на монгольских челноков. Парк динозавров (здесь были обнаружены останки древних динозавров и яйца).

ки песчаных дорог и блуждания среди саксаула в поисках проезда в Нэмэгэтинской впадине — теперь широкая, как взлётная полоса для истребителей и прямая, как полёт стрелы грейдерная дорога, по которой легко можно ехать 80 км/час. Снятый грейдером

гравий с характерным черным пустынным «загаром» обнажил белый песок и теперь виден прямой линией — как рисунки в перуанской пустыне Наска. Сергей ВОЛКОВ, Ефим НЕЗВАННЫЙ. Фото авторов

От иркутского Главпочтамта до этого пекинского проспекта – 2404 км разных дорог и заманчивых приключений

Визу можно оформить в Генеральном консульстве Монголии в Иркутске: Адрес: 664003, г. Иркутск, ул. Лапина, 11. Тел.: (3952) 34-22-95. E-mail: irconsul@ angara.ru. Internet: http://www.irconsul. angara.ru. Работает: понедельник, вторник, четверг, пятница с 9.30 до 13.00, получение документов — с 15.00 до 17.00. Формально виза стоит 1700 руб (оформление в течение 4-х дней), но получить ее возможно лишь при наличии приглашения (бронь отеля или турфирмы). Если нет желания или возможности связываться с приглашением, можно сделать визу «под ключ» в одной из турфирм Иркутска, что при стандартном сроке 7 рабочих дней (быстрее — дороже) обойдется в 3200–4500 руб. Стоимость только приглашения в турфирмах — 1000–1500 руб. В самом консульстве можно получить приглашение за 300–500 руб.

ВИЗА В КИТАЙ Консульство Китая в Иркутске: ул. Карла Маркса, 40 (БЦ «Собрание», вход со стороны авторынка «Фортуна», 6-й этаж), тел. 78-14-33, 78-14-43. факс 78-14-38. Время работы: понедельник, среда, пятница с 9.00 до 12.00. Стоимость оформления однократной туристической визы категории L в течение 7 дней в консульстве – 1500 руб. Турфирмы запрашивают за такую услугу 2400-2700 руб. Из личного опыта – пришел в консульство в среду, предварительно заполнив анкету, приложив к ней паспорт, фото, бронь отеля и авиабилеты. Подача документов (небольшая очередь) заняла 15 мин., получение паспорта с визой — ровно через неделю (без очереди) – 5 мин. Оплата (1500 руб.) при получении. При втором походе необходимо иметь российский паспорт – для предъявления охране на 1-м этаже.


2 l апрель 2011 l № 3

Крутящий момент


2 l апрель 2011 l № 3

Крутящий момент


Автомаркет+Спорт №08/2012  

Свежий выпуск популярного иркутского автомобильного журнала. Статьи и новости об автомобилях, тест-драйвы, сервис и ремонт, тюнинг, автопуте...

Advertisement
Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you