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ETPRATIoUE druDETEcnttlouE

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GIT}TOEN

" 4O O" e t I

Nous lenons A remercier ta Socl6t6 Andr6 CitroEn (services. Relalion Presse n el r Super Contr6le ") pour l'aide elficace qu'ils nous ont apport6e dans la r6alisationde nos'trbvaux.

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ETU DE T E CH N I o T , EE T p R A T I o T ,E des 'oZ CV 4" n EPUIS sa n ais s anc e,la - 2 CV , Cit r oEn av a i t s u b i d e l,l no mbre uses m odif ic alions et am 6lior at io n s ( m o t e u r 4 25 cm3, n ouv eau c apot , m ot eur 18 c h r de l s , a m o r t i s seu rs arri6 ro h y dr auliques ,et c . ) en c ons er v an t l a m 0 m e structuro m6 ca niquo d' ens em ble.La R. T. A. pr o p o s e d 'a i l l€ urs u ne r6 0dit ion c om plO t e r egr oupant l' € t u d s d e s . 2 CV et ,leu f s . Ev c lut ions dt a la c ons t r uc t i o n " " d€ 19{9 e 1970. En l6 vrie r 1 970, la . 2 CV. s ubit une v 6r it a b l o m u t a lio n, son mote ur €t s a boit s do v it es s ess ont pu r e m e n t e t

'02 CV 6" s i m p l e m e n l r e m p l a c d s p a r d e n o u v e a u x o r g a ne s e m p r u n t 6 s a u x . D y a n e '. L e s m o t e u r s A 7 9 / l ( 4 3 5 cm 3 ) € t M 28/1 (602 cm3) sont aussi des flat-twin refroidis Dar air, m a i s t o u l e s l e s p i 6 c e s s o n t d i t t e r c n t e sp a r r a p p o r l A l 'a n c i e n m o t e u r 4 2 5 c r n 3 d e l a . 2 C V , . l l s s e d i sti n g u e n l n o t a m m e n t p a r l 6 u r l u b u l u r e d '6 c h a p p e m e n tv er s l e h e u t, -'--servant au chauff age de I'habitacle et leur rendement 6lev6 : 26 ch SAE e 6 000 trlrnn pour le 435 cm3 et 33 ch SAE A 6 750 trlmn pour te 604 cm3. La yoiture avec le moteur d35 cm3 pfend le nom do " 2 C V 4 . e t c e l l e A m o t e u r 6 0 2 c m 3 s 'a p p e i l € . 2 C V 6 ,. C e s d e u x m o d 0 l e s r e p r 6 s e n t e n tI 'a b o u t i s s e m e ndt 'u n e l o n g u e € v o l u t i o n ,n o u s l e u r c o n s a c r o n su n e E t u d e Te ch n i q u e e t P r a t i q u o c o m p l d t e a b s o l u m e n ti n d e p e n d a n l od e co q u e n o u s s v o n s p u b l i 6 j u s q u 'a l o r 9 . P o u r 1 9 7 1 ,l e s . 2 C V 4 , e t . 2 d e m o d i f i c a t i o n si r n p o r t a n t e s .

C V 6 , n 'o nt p a s su b i

. L a f o u r g o n n e t t o2 C V a r n o t e u r A I 9 / 1 p r e n d l ,a p p e l ta tion de .250 -. E n r e v a n c h e , l e s l o u r g o n n o t t e s 1 9 7 1 , A m oto u r 3 C V M 2 S / 1 q u s n o u s t r a i t o n s C g a l e m e n t d a n s l a p r 6 se n te 6 t u d e , r e g o i v e n l d e s n o u v e a u x p a n n e a u x d e c a r r o sso r l eA n e r v u r c s d s s e c t i o n r e c t a n g u l a ; r oe t n o n p l u s r o n d o e t l o u r s a p p o l l a t i o n sc o m m e r c i a l e sd e v i e n n o n t 4 0 0 ,. "


CITSOEN 2cva.2cv8

IOErttttrcAinrr ?lrqur du conttruclslr : Sur . 2 CV ,a ' Gt ; 2 CV 6 '. ltxdc rur lr partlo trrllrc drotte de lr plrto'formc, tour lo cspot motaur'

D6rlg[rrtloa lux Mlnrr AZ lcrlc

Pl.qua nroLltt : Rlv6g tur lc cotrl drolt du cartcr motcur'

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R6l6nner Pllnturl : (Sur . 2 CV 4' ot . 2 CV 6 .) plaquettorondoen alumlnlum llx6o 3ur lo haut du tgblier d'auvontcdt6 drolt'

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urG|ctcristi ues Det$lll€es O ''OTEUR gvec pi s tons E n rechange. l t3 sont l ournl s par i eu de deux cori pl ets aj ust63. l l s comoortcnt unc col l eranr d'emmanchementdans l c c arter et so mohtont toul ourt ganl crl c,

GEHERALITES T y o e : l l a t . t w l n . 4 tcm p s, r e tr o id isse m e n t p a r a lr o t par hul l e' ro,i[6 an port6-]-faux I I'rvant du v6hiculo, tractlon avant'

Typc Motaut Al6sa0c

A 79/ l 68,5 mm 39 mm tl35 cm3

Cyllnd rtle ....... . 1 flscalc . . l Pulssa nco Pulssanccr6cllc . .1 I 1

26 ch SAE ! 6 000 trlmn

Cou plo me xl .... ' .

3,t m.kg SAE | 3 750 trlmn

Rspport volumdtrl' quo Pralrlon dc com' prGr9lon Pold! du motcut roul Polds cnaomblomo tour.boltc

2cv

8, 5 1| 10. 5 m . k g

CARTER MoTruR- (orler

cul4ssEs - q/ava.

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M 28/t, 74 mm 70 mm 602 cm3 3c v '' 32,8 ch SAE I 6 750 trlmn r29 :ch DlN i I 5 750 trlmn 1.3 m.ko SAE dc 3 500 lrlmn 4 m.ks DIN I 3 500 trlmn r 8. 5 l l

var,o"

E n al l l ago l 6ger, chambrc dc l orma h6mi sph6rl quo'

.2CVC,

.2CYl' Hautour antru Plan 78 mm rnvl.on d. lolnt Volumcdc h chambra 26.5 x 39.5 Entr66d'admlrslon Sortlsid'6chappo27 x 38,1 ment

?8 mm Gnvltoo 46,25 cm3 cnvlron 1,0,5 )'4,27 10,5 x 32.5

Lor culuror tonl tournllr rvec auldcs ot- si6ges ds loupa' (qul na lont pao livr6i en rochangi) cn fonte' 'oog rapport6s P as de l oi nt do cul asss. l r cul agse !e monte a te c ' a; ieitaoC dcr 6crouc : ptemier terraso i 0'2 I 0'1 b;pi; : 2 | 2.3 m.daN ' l mo i crrago m.daN l deuxl -ai ' -6ctou rup6rlcur rvant, 6crou rup6ricur iJtttga , o;l;; srrl dr6, 6crou Inl 6rl eur'

10,5| ll m.ks

ks l'lt kg

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couvRE.CUt.rSsES Couvra-cularrelnervtr6s cn t6lo d'rcler' Lc lotnt de cguvrc'cllrslet rst crant6'

un plan vertlEn alllrgo d'alrrmlntum-r'owtEnt cn dg,ux dans par i l vls l' Jlim Dtr o te ctlfi6 st o sse mbl 6 "s"rfo"i-ai " | ' " * t r d - - o aio r : 2 x iz {lllct6r rur 29 mrnl'

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m.xi dcr deml-clrter! motaur.: 0'05 mm' oii.iti.utotont hi"t"rt"no"uutii lut moteur A Tslt 12 cV 4 ') N;-;;;i;; ot M 28/l (. 2 CV 0 .).

souPAPEs - venh'h'

CYTINDRES- V O h I ct En fontc rvrc rllsttot vanuot de londerlo' non chomlsdr .ot'porr"nt dcui degrgemcntt pour lc parraga der blellel'

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E n t6tr, dtsporA er cn V dans l es cul assel ct co mmrnd6c r oar ti oe! d€ cul butsu.r Gt cul buteurr' '"l ol ''i i ui i p"i co-p"a"nt 3..gorges pour E egmen l d' s 116i ' H autour d'un doml 'scamenl d'arret : t'J mm' tont donndes danl lo tableau prgc Ll-*.'-iuitito.tittquci cl 40ntr0.

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- CARACTERISTTQUES DETAILL€ES D6dgnrtlon

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0,020 0.035

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Lrrgcur port6c (mm)

Longuour (mm)

0 , 9 'e 1 . 5 m m

89,57 + 0,i15 _ 0.25

0.30 | 1.45 mm

88.5 + 0,1S * 0.25

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A t.B 0 mm

Hauteurde levdo des soupapos: 7,4r mm a |admrssioncomnrea r'6chapper'ent. NorA. - ll n'est pas fournrpour la rdparatron de goupaposrvec diamatredo tige maJord G UI D E S D E S O U P A P E S

Admlrlon

Echrppamcnt

I + 0,020 + 0,005

REssoRTs DEsoupApEs - Wnp/h'

E,5+ 0,005 - 0.0r0

,terriFt)At

. Au n o m b r e . . d e . d e u x p a r so u p a p e s, id a n tiq u e s p o u r I' o dml ss ion et p o u r I C c h a p p e me n t.

Ertlrlour

28 mrn 2 1 ,6 m m 1 7 ,3 m m 2 ,7 m m I 3 e gauchr ,| 5 ,3 9

mm 12+l kg 2 4 ,{ m m 2 s t 1 ,5 kg 1 7 ..| 5m m

31, 4 m m 42,5* 2 ks 24. 15m m

OE SOUPAPES /:UVETTES OE RESSORTS Prlnc lp r l c r c r r o c t d r l r t l g u a 3 O lam a t r e e n m m Haut ou r e n m n r . .

Cu vo tt! rup5ricurt

Cu vr ttc In f6 r lo u r r

30 7,95

3t , 60 9.5

cuLsurEuns- uOcLqh'cO, Les _c,ulbuteurssont do deux types dlfi|rents : avant gaucho et arrldri drolt admls. .dchspp-ehent 'ichappernent -r^u_nlour pour avant drolt et arridie C*lti li"J,r!trl" O lam A t r e n o m l n r l : t 4 + 0 .0 7m m .

Jeu_dlamdrrat dc montafio;l?TlL. ; 0,03a 0,0emm. rs c ur o u t e u r . e g t m a l n t e n u la td r a le m e n t p a r :

o.rtJff:"|I"

d'appuldo ros:o.t di ;iilft;

t ent r o t . o l r o _ . d cou l b u t o u r d o l{

x

0,4 5 0,2 5 0,i15 0,2 5

.

Les ti ges de cul buteurs i denti ques pour l ,admi ssi on et pour l '6chappement ont uno l ongueur de 286,3 mm (2 C V 6), 264,4 mm (2 C V 41. Fllche maxl : 0.20 mm.

TU B E S .E N V E LOP P EDSE S TIGE S D E C U TB U TE U R S Les..i l rbes.envel oppes des. ti ges de cul buteurs sont i denti ques pour l 'admi ssi on et pour t.ecl i ppement. di ametre est de l 7 mm sur une l ongueur 35 mm et _Leur

11un€tonsueur de rss ni ; t" ;;;i tv' 6 lsur. l -l l uno sltongueur de 135 mm pour

,, 18m m

. i C V 1 ,. U ne rondel l e de .17x zS x j ,i mm,-ui ,u.sort O.rppui de 2,5 mm do di am0tre de fi l , une coupel l e'J" i ri l :""*roppe e t un j oi nt doubl e sont montds dessus.'

Int6rhut

Longu e u r l i b r e 38 mm O iamd t r e e x t e r i e u i . . .,. 30. 5+ o, t s m m Diami r t r o I n l d r i e u r 24 mm Diam a t r e d u f i l . 3,6 mm Nomb r e d e s p l r e s 5 Nom br e d e s p i r e g u t i l e s . . 3 3/4 Sens d ' e n r o u l e n . r e n t. . .... I droite Long u e u r m a x i b s p ir e s J oin t i v e s 22,68mm Longu e u r s o u s c h a r g e d e 28 = t , 5 k g Longu e u r s o u s c h a r g e de .

8{t,18+ 86,95 + -

mm

TTGE SOE C U LB U TE U E S

E n b r o n : e , m o n t d s e n u sln e I I' a r o te P as d ' d c h o n g e p o s s i b le e n a te lie r .

. 2CV 4 r G t r 2 C V 8 r Aldrage Intdrlour

1.5

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lg ,5 X g ,9 5 .

6lostlquo d'appuldc t"turri,.iiJel.g t.o'r?t#."t't

x rg,e x

P OU S S OTR S poussol rs ^-l f,r_ ! 24.010 de tl 9€s de cul buteurs ont un di am6tre de 23,989 mm. Oi amA tre'de l 'al C saga dans l e cadet : 2,t r 0.02t mm. Jeu diamCtral de montage : 0.04 mrn ool. aip3r,"rnffi. Longueur des poussoi rs : 42 = t mm. de,ti ge.: avec di amdtre sfhi ri qre de t4 mm. l oggmgnt fl n est pag l ourni de poussoi r! i une cote de r'garauon.

PrsroNs - beL E n al l fago l 6$er, avec csl otte,bombC ede forme sp6ci al e. C ha. que pi s.ton est rep6r6 par une fl i che i ndi quani i ;;'.;. de m on. tage,.p.l us un chi ffra Indi quant te rapport-uoi umi ti t-que. ta fl O. cho doi t touJou.s 6rro di ri 0do uers I'ari nt d;-;;;;;r. Lrs^,pi stonr sont du typl . auto.thur.i .-i i "rrn'j oe rorrnt. ^tura N ova.

2CV. l l auteur total € /J.C mm H auteur d'axe au sommet 44,5 mm D i amC tre nomi nal . .. , .. . 68,5 mm 3. gorges. pour segmonts l l aut6ur des gorges : E tanch6i td 1.75 + 0,035 mm + 0,020 R acl etrr 2 + 0.035 ,nm + 0.020 E efoul aur 4 * 0.030 mm + 0.0r5 Jsu do montagc dans l e cyl lndre 0,05 e 0.07 mm

.2C V 6r

'8 1 , 8m m {9,8 mm 74 mm 1,5+ 0,040 mm + 0,020 + 0,040 mm +.0.020 4 + 0.030 mm + 0,010 2

0,05 I 0.07 mm

. Lcs. cyl l ndre! n'6tant pas. r6al 6sabl es, l l n'exi ste pas da p i s . l on! A una coto de rdparati on. l l OIA . - La! trous d'axo do pl rton dtant dC port6s, au mon. t€00 Ia portto l a pl ur l arg.o..dupi sron Ooi t etr-ecj ra . bl el l a doscondanre .. Fl a;ho et c-hi ttrearrl gJ" ,"r, i .l J.,i i ou rnotu rr.


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AxEsDEPrsroN Dc formo cyllndrlqueavec tolCrancod'ovallsatlonou dc conl. do 0.003mm. cltd lo.i-au contrdle,un rcpOroest portd rur l'rxtrdmttd do plul gros . ' i | - c ndirmitre.. e ' t d e m € m ep o u r | .e | 6 r a g cd a n r | g sb o ssa g e sd u ^ .\r plston.\FaQ Trour d'sxcr d6port6s do I t 0.t mm dans le plston. Dtambtro nominal : 20 + 0,002 rnm. ( 2 CV 6). L o n g u e u r : 5 8 , 3 m m ( 2 CV 4 ) .6 3 .9 - 0 ,1 - 0 .3

: librodans;;,": Montase

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sros diamdtroou gros 8ldsaoc(oprls montaga.ler diux'repd'

*1"1"1"i".[!.':ilf"o,i'!;., enpo3rtior'' ,l^i1,I:I,j:l:,.j,:"1,:-. pas d'ixe do piston I uno cote de rcparation'

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L c l e u e l a c ou Ps ( co u p o droite) 0,30 h 0,45mm 0,20 | 0,3i mm Etancheit6 0,25 ) 0.40mm 0,20 I 0,35 mm Raclcur 3 ' U n s o g n l c n t r e lo u le u r .l de - 0,010 l o n t e s a v e c !e n ! m o n t a g e r e p 6 r 6 . ... ' ' .. 68, 5x t l- 0. 010 7{ x 4

0.20 e 0,35mm 0,15t 0,30mm

'Lo ca' r e o d r a d o p o sitlo n n e m e n t d e s se g m e n ts. e st une Indi d u lo u r nl sseur (N ova tr* .'-r[*i..-.'H ', . Top ' ou marquo vers l a cal otte lr e .o r ie n td e d o itcn6ts s sm o a r e x e m o l c ) q u l, r u m o n la-gse d o ive n t € tr e orl ent6os a des e; pj;i;;: i;t-lbrpet r' -tno il n ' e s t p a s f o u r n l d e se g m e n ts i u n € co te r d p arati on' BIELLES pour E n s c i e r m a t r icd e t p e r lo r Ce s su r lo u te la u r longueur pl stons' u n r e f r oid isso m e n t,p a r le t d ' h u ile , d u to n d des "rirroi .2QV Gr . 2CVI ,

1283 0.03 mm

J e u l a t 6 r a l d e s b te llo s ( n o n 0.00a 0.13mtn 0,08l 0,13mm ddmontablos) 0 i a m b t r o n o m ln a l a l6 sa g e 42 mm 38 :nm d e l a t O t a d o b lo lle .... Olamltro sl6sago bagus de mm I mm 20,005+0,011 20,005-t-0,0t p l e d d c b i e lle ..".' ..

+0.006

L e s 2 b l o l l e s m u n icc d a co u 3 sln c:s fo r m o n t b a guca nc sont p o i t o J , u i " r a n p ld ce s d 6 ta ch d ca , m a is se u le m e n t mont6o! en L s i n o s u r l s v llib r e q u in , co n Qu e s 3 a n s vls n l b oul onr. ol l es s o n t l n d 6 m o n t a b lcr . ' O i f l 6 r e n c e d e Po ld r : 2 .5 g m a xi COUSSII.IEfSDE IETE DT SIELLE S a n u e e n m C ta l r o so . J e u -d t a m 6 t r a l d o m o n ta g o : 0 ,0 3 5 i 0 0 5 0 m m . J e u l n t d r a l d o m o n ta g o I 0 .0 8 | 0 .1 3 n lm . l l n ' e x i r t o p a s d o co u ssln cts I u n o co to d o 1 6 paratl on.

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2 " U n s c g m e n t r a cle u r co - 0, 0t 0 niquo 8voc sens de mon71 x 2 68,5x t,995 tage rcp6r6

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l ' U n s e g m o n t d ' d ta n ch 6 itd - 0 ,0 r0 7il x 1,5 68, 5x 1, 75 c h r o m 6 c y l l n d r iq u e

112: 0, 03 m m

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I racleuret | Au nombrede 3 par piston. 1 d'6tanch6itd. rofouleur.

L a l e u I l o c ou p c ( co u Pe droitel du segment re'

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lTrattcmentdes l D i a m }t r e n o m i n

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| 29.53+ 0.04mnr 32,5 nrm | 39 nrm | I !9.03 i 19,18nrm

A ucuno rectl tl cati on oossl bl e. Jeu l at6ral (non rC gl abl e) : 0,07 ) 0,14 mm. U ne doui l l o I ai gui l l es, di mensi ons 12 x l 8 X l 0 mm (s ur .'2 C V 6 . seul ementl emmanchde dans l a partie arri dre du vl l obrequl n, sert au ccntrage de l a port6e avant de I' arbre de commando do boi tc. D erri tre 3e trouve un l oi nt dj dtanc hdi tC (6pal gseur 3 mm avcc doui l l c A ai gui l l es ou 4 mrn av ec bague). U ne bague douL:l el dvre 46 x 65 X l 0 mm assure l ' 6tanc hi i l 6 i l 'arri erc du vi l ebrcqui n et cel l e de l 'avant ert as s urde par une baguo do 30 x 4? x 8. l mportrnt. - Toutes l es doul l l es et bagues d'etanc h6i t6 s c montent l a faco portant l a rC tdrence et l a marque du { abri ' cant vers l 'extdri eur du moteur et avcc un retrai t max i de 0,5 mm par rapport au carter. E l l es cxi stent au s s i en c ol e r6paratl on avec un di ambtre pl ur l ort de 0,2 mm. C OU S S IN E IS D E P A LIE R S OE V ILE E R E OU IN A u nombre ds 2, sous fornre de bagues en al l i tgc l 6ger. Jeu di ametral de montage : 0,055 b 0,l l l mm. Jeu l at6ral do montage : 0.07 l 0.t{ mm. B C gl age du l eu l atrl ral : obtenu au montage du pal i er av ant et non rC gl abl e. (Le coussi net evant est pri sonni er du pl gnon de vl l ebrequl n et fourni tout montd comme l es bi e l l c s av ec l e vi l ebrequi n.) LE coussl net arri €re de vi l ebrequl n a pour cote s nomi nal es 56 x 63 x 34 mm (sur 2 C V 61, 48 x 55 + 29.2 ( s ur 2 C V 4). C omme l a vi l ebrequi n n'est pas tecti f i abl e. i l n'ex i s tc pas de coussi net I unc cote de r6parati on. YOLAHT MOTEUR Lc vol ant mol eur en l onte (modl l e i cmbraya ge c l as s i que) ou en t6l o (embrayage cl assi que pl us centti l u?e) av ec c ou. ronnc do d6marrage ftgportec, cornporte.3ur s a tac e c dtC moteur. un trou repare d'al l umage d'un di amatre de 6,5 mrn. D i ametre du vol ant : 276.5 mm. V otl o maxl couronne de dC marreur : 0.3 mm. La couronne se monte ! 2oo-25o C. A R B R E A C A ME S E n fonto. tournant dans l e carter en-dsssou: du v i l ebrequi n, ovoc bagues i ntermddi al ra3 l repdre 35 cntre l es 2' et 3' c ames pouc . 2 C V { .; rcA dJs12 cntro l ea f et 3' camcs pour . 2 C V 6.1. N ombrc de pal i ers : 2. A l dsagcr des l ogomonts dant l e carl er : A vant : .16 mm. A rri dro : 52 rnm (. 2 C V 1 'l et 63 mrn (2 C V 6 .).


DETAILLEES - CARACTERISTIQUES or'rtat . dcl prllcrs do l,rrbro I crrnos : , ill rnm. ^vril . I vnl&l2 ?I!rn m, qffw dcr petlcn d'rrbrc I clmor : mm pour . 2 Gv 4 , ct 19.25mm pour . 2m ".l02s g ou r. 2 c v { . et t 7 m m pour . 2 c v 6 , . t l7 fr|m ,.fl?l I cernor68t cornmand6 par ptgnons.it-est ltvr6 rvoc )trd, -.lrrbta c'wrah\.t want, prlsonnlordcrrl&re-lr- roru'd-o dtstrlbutlon t, .du.dirtrtbutsura ottJmgg;.L.! ,.rtl._ tau l.t6ttl : 0.04A 0.09 mm. re crt obrorbdopar lo pallor avant. u Potlrrdc D.gur rrrtlro, qul constltuolo corps de lo pompo _ A hulla t unt.gt.olodwr do logomont do pfgno,ido-lt ni'ri rur. 2 Cv mm au i. 2 c V 6' . : . r r u- * r nbi"r i s t r ou s d o i, : , , r-r -d ,"-!0 .: ;:^-::-',,,. !1"1uen reptembro1968dt en plus, aprds cetto dats -,,,,,w o r p mrn | 6 .Z5m m do ls f ac e d. appul. do levCodcs comes : faenlrqus'-pour l,admtsrlonor :::,',r,1yr. vnt,r t.6t-ht:,9.ament. all6 ert dc 6,232='O.Oe'mm.f rauloutl0talc d'une Csmc * : 32,732 0.27 mm. ,,l9JA'.--Qomm6 sur la 2 CV, ls rouo d'arbro ! carnescsr -a.se.Uie, ouec r',n :,.::::: !, 2. lhrqucs munts de dents ;r Lc d6calagedes deux ilasqucr est ::,:,"rr rcu crrcon[6rentlol. D?t das fessorts:gr6co a c" pioieJo, ie f""-a"-ae": 't.t.t/qtr^.\r 'ei lar denrs du pision O. ceilcg dc tr ,::?_ !_r:" .uppttm6 "iie5riqurn et auiu-n claqucmen! di Jents ns pout sa ;:,n,rl:'.

ontundr,,,j;; :,'ii:l'll 3;,'i3l;J.il jS,i,demd.istribuilon Dt S t Rt E U t t o f l , . t t -n' u n o n - . , o .v l l s l l 6 q g ln su r u n 6 d e n t e t la r o u e d ' a r b rc ! Z.1lents corisCcutiver. comportent des rcpOiei :..-:::11 lui u' ; : : : t t..r* ?1 t . d ' r l v l t e r t o u t o e r r e u r d s ;o ;ta ;;. trqr. -' 'xc" .u. . crlornul lfo0ul or rr l a d l a g r a m m e d o la d l!t- r ib u tio n , m e ttr o sous qr q. , na p pren o nul .n 1 o u t h i or iq u o p r o vlr o ir o d o : i in m a d m lsri on , rn (, dot l l r o u v o r :

.tCVt.

l]!rl -

"3' lilli i^T,' fir' ; il.'ii: ', , L -- l ? O ' r p r o r p M H

ROA FFA AOE RF E

C LA P E T D E D E C H A R GE P l ston do cl apet : (ongucur ;.29,6 mm: dl antotrs ext6rl cur : 12 et g,2 mm. l-i essort du ptston:9.5 x l l .3 mm: l 5 spl rcs. 'r6gl a9a. c.l ane1. ne !e, .comporte pas de rondel l es' de cropi nG d'asptratton d'hui l o di amdtro g9 mm (. i 6V I .t. Jol nt tori que d'6tanchdt!6 de cr6pi ne ou ds cartoucho i nl,\ x t5.9 X 1,9 mrn. . C artouche anti -dmul ston(. 2 C V 6 ,). Joi nt d'dtanchC i td du cl apet de dC charge 20,8 X ?6.5 x 0.5 mm. C IR C U ITS D E GR A TS S A GE . .Les vi s raccords de 7 x 1g sont trbs di ftdrentes : ne pas l es i ntgrverti r. V i s raccord sur cartef : I trou de 2 mrn de di amB tre. V i s raccord sur cul asses : t trou ac f m--ae ai amdtre. l endues de l i xari on da tubo de grai ssage de ^..!-"^1_b1qyu,t cul asse cnt tes di mensi. ons sui vantes : rl X Z x gO mml . Le l oi nt d'dtaochdi t6 enl re carter moteur et cousi i net d'a rbre l cames a un dtamdtrc intdrteur de 6f mm ei Jo-,iiiend S troui do dl amA tro 8 mrn.

A E A S P IR A IION D E S GA Z . R E N IFLA R D

= 0'5' aprbc PMH = tl!l'15' ror6s PMB = 35'55' lvant PMB = 3 3 0 ' a p r } s PM H

S enl fl ard avec orl fl ce de rempl i ssage d.hui l e. U n6 canal i sati on soupl e assure l o -retour des vapeurs d'h ui l e condens6ss dans l e carter par l .i ntermC di j i i e dri condui t di j auge. Le, recycl age.des gar_s'effectue par l a duri to sup6rl eure du renri l ar0 8u si tencl eux d adml ssi on, . La d€pressl on dans l e carter mesurde avec un manomAtre I eau doi t 6tre, au ral entl . de 6 cm au mi ni mum.

GRAISSAGE

REFROIDISSEMENT

-il,r,:,::mij"_ p,os!ton psf pompo.!,huile a engrenagctn. :our des culbuteurss'effectue par proJecilons. tt,",)"i ^'.?_,!ro.trra0o o rt6 rl cu res amlnent l' huile autour gul , - ' ^ , r L d r r o r r0 6 l l o n r .,,rurnor d rlchappemontd'oir cllo passl- Jansdes les cuio'o'.n'i,] d'hrlllansr-";e (t'hulle sAE 20 ou sAE to w 30 ,,,1,.11t:':'^ ds 00.c) { } s bars a 6 000trlmn pour , l'.i,J ',i.torornr)6ruturo . 2 CV O , . i,).' .,.... o t 0 | 0.5 ba r! ! 6000 t r lm n pour prnrrton rto. par clapei do 'dcchargo-ptacd sur ,.1"'ly"]:l].',u r.rrtr.r ,n(.}tour cAri ,liori

a raspirauon d,nsruca.te, ,,i'i';"lfilf; iiiiJ,'l'i"or.crdpine tgz0 la carrouchcfiltrantodu ctrcuttd'hulla ..1':l;':1.-nlrvcn,lrro

:"'';:if;,1'i'ducartsrnroteur'

nltr_0t. vldlnrJr

_0.05

Le lau.ontrodonts, non r{glable, est prdvu e; constructlonl Jeu tsterat det pl gnons : 2 CV { : 0.04 A 0,0G mm. 2 C V 6 : 0,02 A 0.r0 mm.

Lc radl ateur d'hul l e est en al umi ni um et comporte 6 dt6ments pour 2 C V tl et g 6l dment3 pour 2 C V 0. C apacl td : 105 cm3 pour 2 C V 6. 75 cm3 pour Z C V 1.

lo lou normali frold rous les cutbutcursds ,, ,tl.tl:lil''.onrullt ",r' , trt' rr,I l'cd mlrttoncom m eA l, 6c happim lnt . -- -

-'iJii;l,li

cv 0 ..

R A D IA TE U R D 'H U ILE

r 2CVt r

op,6spyr{

_-P l gnon-l ntC rl ew : @ l ntC rl eur t2 mm (4 dentt) (. 2 C V 4 .), l S _mm (,1 donts) (. 2 C V 6 ,). axt6rloilro I donturo iS den$t Intdrlouro. 6palassur : -.8ou,o fl .+-0,02 mnr pour.2 C V 4.6t t0,5_0.02 mm pour. z

La ci fcul atl on de l 'ai r de refrol di ssement est assurde par un venti l ateur A I pal es en nyl on. La courroi o d'entrai nement de l .al ternatcur pass6 ! l .i ntdrieur du carter col l ecteur d'ai r. .E n dehors des cul asses et cyl tri dfes, l e courant d,ai r du v enti l ateur refroi di i aussi l e radi ai eur d'hui l a. D 'autra part, l o fond de l a cal one des pi srons s6 trouv e refrol dl par .l o .l et d'hui l e en provenance Jj s 'canal i sati on! In ti . ri eures de bl el l es. tandts quo gul des et soupapes. O.gchappe. ment sont rel roi di s par ta ci rcu'i atl on de t.hui l e' acsti np.o-['ta cul buteri e. Jeu entro bol ti er de venti l ateur at al ternateur : 2 mm.

€CHAPPEMENT

o'o**''o'','"' xuo u'):, ; ii li*:''?if :

l e canal l eati on d'dchappement comporto un pot dc d6tenfe A deux enrrc€r et une sorrto (Ji x6a rous l a uoi i d ai -vri ej i ei j et un ri l encl €ux l i x6 sous l e pl ancher l atC rat gi ucho.

ALIMEHTATTON R E S E R V OIRD 'E S S E N C E

| 1ut,,i:',:.li::t,r?rt0rrd'arbr. I camcsformrnrcofp! do pompc

do rr rnm(. 2 uv"t ..r-ri"io3t,ili: ,l,i.i"rrt.dorslsnons

. R 6sorvol r on tdl o d'acl or omboutl o ri tu6 A l .arrtOro entro l es l on0eron! do l a pl atol ormo. C ontrnanco .: N I govc . 2 C V 1, ct . 2 C V 6 ..

I nr lrlun t , t l a l , r n l I o n 0 r o n r g t In to r le u r /cxt6 r la u r .

6-

:


DETAILLEES - CARACTERISTIQUES

Sens de rot8tton : lcns lnvcrla d'horlogc (moteur w do facc). --O6purr l o mol s dc fC vrl er 1970 I'cngl e de came s 6td modl fl 6' Lo ruptour ast un Ducelllor typo 6tancha.

HEOSTAIDE JAUGE Lc rhCostatctt do mrrquo OS. l-e..oJ ipectat dc ror.gc du bloc ttltr&nt lur plongour ost i5x80mm . Le iiitro I combustlblaest da marquo : Rallumlx'

r2C V 6'

r2C Y l r Ecartomont dcs contscts du rupteur P ol nt d'al l umagoavant P MH (par pl go de 6 mm pdnd' trant d6n3 un ori fi co du carter ct dans un trou dans l o.vol ant moteur) .. P ol nt d'al l umago 8ur cour' se du pi ston 6vtnt P MH A vance aul omati quo centri '

ITTREA AIR I ilr lncorpor6 danr lc rCsonn8tcur! crrtoucho lll' Flltre -OJ m"rquo [uuttetto ou Mloflltro ct roli6 eu carbura."iJ rur par un raccord souplc O M P E A IS S E N C E Lo pompe b esienco mdcanlquo A membrano SEV'Marchal 'u G ulot e s t f i x 6 € 3 u f l o c 6td g a u ch c d u ca r te r ' Longueu r t l g o d o c o r n m a n d e : 1 1 0 ,7- 0 m m . - 0 .1 m m Cours o d o l a t l g o d e c o m m a n d o : 2 ,6 + 0 , m m ' - 0 .1 6 m m O Cpas se m e n td o l a t l g e p a r ta p p o r t I l' e n tr o to iso : t' 2 m m point lo p l u s b a s . -. pais s e u rd o l ' € n t r e t o l s o llo la n tc ; l0 m m . d e r e f o u l e n r e n t : 2 0 0 g /cm z' ^, re3s ion

Anglo do camo f ermeturo

0,i10t 0,05

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0,68 I o.e6mm

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entre | 430 ct I entre 1 430 et | 180 trlmn | 500 trlmn | r n c i e n 1 4 4 '= i " {r," Pwell 7l) nouveau 10!r = 2' (or'oOwell 60) aA.

!nc l er nouvS

ouvanuro Ecart cntrc borsaoe de

uE RBURA T E U R

71, 'U ?.

Lc boi ti or condensateur et l es bornes sont prot6963 par u n embout en pi u3ti quo, l o couvercl e du boi ti er al l umcur regoi t un i oi nt d'6tanch6i t6.

so n t 6 q u lp 6 cs d ' u n ca r b u r a to ur Les . 2 C V | . s 1 . 2 C V I' soiei rnre r . b s t m p l e c J . p s i vo le t d o id p a r t ct p o m p e d e . r E' p 'iiu, t v pJ 3 4 P C i S I p u r s i ( s;e c fr e in ie r a lcn ti) a ve c l' e m' 'tray age" s u x i l i a t r i c c n i t t t r g e L t u p tcs 4 p u is 5 a ve c l' e m' I' ray age c l a s s l q u o .

Condcn3!lGut C ondcnrcteur caP acl td | o,t8 ! 0,22 pF.

tlamcnt! dr rlglrgr ds3 ctrburrt.ur! S olax 34 P I C S c t 3 { P C I S

E OB IN E

.2 CVlr

r 2CYt ' )

I Reolre d u 3 4 P I C S { c m . I bray og e c l a s s i q u e . . . . . . I Reolre d u 3 4 P C I S 5 o m. I bray ag o s u x i l l ! l r c c e n l r l. I luge I Dif lus eur I G ic leur p r i n c l p a l l A iut age d ' a u l o m a t l c i l 6 . . , . I G ic leur d e r a l o n t l I G ic leur d e p r o g r e s s l o n . . oint eau I'rP lot t eur

CITROEN 2CVil .2CV6

l0 l

r02 28

155 A8 10 56 1, 3 m m 5,7 s

in c oufs e p o m p c t u r o u ' 2.5 mm v ert ure d e p a p i l l o n d a . . , lent r\ i lr l m n ! 850 800 c m bray a g c c l r s s i q u o I enrbray a g er u x l l l s l r e c o n . l€ ch o g o d u ta m ' I t rrluge b o u r p u ls d e s' se r r e r d o l/8 d o to u r

La bobl no d'al l umage spdci al e Oucel l i er (4900 Ol l 2 vol l s cs t 2 sorti es hauto tensi on.

t03 S OU GTE S

t0l 28 t60 AB a2,j 55 13 m m 5,? e

2C V a:H N 2C V 6:2H l 'l E cartement des dl ectrodeg : 0,6 | 0,7 mm.

750 | 800 ldchagcdu tam. bour puls desnrrar do 1/8 dc tour

O E}T,BPAYAGE

Le t em o l d s r c t o u r d u f r cln d e r a la n tl e st d € I | 2 se co n d es'

E mbrayage monodi cquo A sec V eri o (di vi si on de ta S oci dt6 Frangal sadu Forodo) type P K H B 4'8. N oi nbre ds regsorts : 6 coul eur . R ubi s .. H auteur l i brE : 32,7 mm. D i amttre extdri eut : 17,15 mm. D i anrdtro l ntdri cuf : l l mm. Ol aml tr€ du fi l : 3 mm. Longucur spi res ,ol nti vas : 21,5 mm. N ombrc de spi res : 5 1/7. Taraoo sous charoe : 25 mm soug 37 = 3 kg. Ol ani A tra extC rl eu; du m6cani sme : t85 mm. D i squee, di mensi ons des garni l utes : 'l 60 x 110 X 3 mrn, qual i tdFerodoA 3S . ' E pni sseurdu di squo garni : 7'4 + 0,05mm. - 0.25mm Ol amA trc du ol atoau : 160 mm. V ol l e maxl mesur6 A t50 nrm : 0,4 mm. B ur6e ! bi l l es. A u montage. l a parti o ddportde du moycu du di squo doi t se l rouvcr du c0t6 boi te de vi tesses.

A D M I S S I O I I $ ECHAPPEM EHT 'U EULURE Tubulur o l d e u x c o r t l e s , lo r d ch a u fta g e d u p o ln t ch a u d d tant olrt c nu pa r d e u x c o n d u l t s r e lia n'tb lo r ldr e stu b o r d e a o r tla ' n ! d o lt p a r d Cp a ss ot Le men q u € d e p l a n 4 l t 6 to r 0 , 1 mm .

ALLUMA GE ^ Lt UM E U R Ty pe Cl t r o i n I d e v x b o rr a g o i, m o n l6 e n b o u t d ' a r b r o t ca' m es derrl A r e l a t u r b l n e d o r e fr o id lr se m e n t. Cet allu m e u r n e c o m p o r tc p a r d o d ie tr ib u te u r , a ve c la b o b ins I double s o r t l o , l l a l i m c n t o lcs d e u x b o u g lcs cn m g m e te m ps, u ne 6t inc e l l e s u r d e u r 6 r a n t tn u tllo ,

-7

-

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DETAILLEES - CARACTERISTIQUES Rdglago dcs llnguir : Oistanco .ntro but6a de llnguots et plateau de prossion : '25.6 A 26,3 mm. Dlstsncc .ntra cartcr t6lc ct glateau do presslon : 12 mm. Fourchclto do d6brayagc : lsroour 17 mm. Eessort de rappel de lourchetto : 2 fols g solros. E n c a s d c n i ce s3 ltd d c r e cilfle r la ta co d ' a p p ul du dl sque sur lc volant, rectifier de la m0rno dpaisseur la lace d'appul du crrtor t6lo sur lc wlant, pour no pa! modifior la pression des r o s s o . t t s u r l e dlsq u c. L o n g u c u r . d u c A b lo d c d 6 b r a ya g o : 6 9 9 n r m . G e r d o b l a b u td s : I A t.5 n r m . Gardo A la p€dale : 20 | 25 mm. D l s t a n c 6 p d d a le d 6 b r a ya g o ( p a r tie in fd r ie u r e ) su pl anC her . 2 C V { . o t . 2 CV 6 . : t3 t m m . Prtlculrilt6r

Jsu l atdral du trel n l nterm6dl ai .o : 0,10 l 0.20 m m. Jeu au poi nt da Jeu mi ni dos satel l l tes:0.10 mm , Jeu su pol nt do j eu mi nt des pl andtal res : O,t0 m m. Jeu entrodent3 pi gnon.couronne: 0,14 ! 0,18 mm. Falrc ,l mesurer espac4es de 90.. La dlfldrcncs ontro dour< mesures ne doi t pl s 6tre sup6rl euro ! 0.10 mm. . C ote de rdgl age di stance coni que : grav6os sur l ac e av ant du pi gnon. Jeu entre rotul o du l evi er de changement de vi tes !os 3ur boi to ct ses pi stons de rappel : 0,6 mm. .-N _onrbre de dents du pl gnon d'entral ncment do c ompteur (2 C V 4) 14 dents, (2 C V 6l t6 dents. N ombrc de l i l ets ds l a vi s de conrpteur (2 C V 4l 3 fi l ets . (2 CV 6) 1 tilc6--,***ffire

dc I'cmbrayegc ccnrrltug.

E n o p t l o n l e s . 2 CV 4 . ct . 2 CV 6 . r e co t vent un em. b r a y a g e a u t o m a t iq u s ce n tr ltu g e q u i co m p ld te I' im brayage nor. n r a l . l l s e c o r n p o so d ' u n e co u r o n n e p o r ta n t d es segments o a r n l s m o n t d s su r d cs la m e s d e r e sso r t e t s' Cc anant sous l ' e f f o t d o l a l o r c e ce n tr lfu g o p o u r ve n lr e n tr a in o r u n tambour. C o u r o n n c d ' a c co u p ie m e n l d ' e m b r a ya g e a ve c se gment garni . B o u l e m e n t t b i lle s d a ta m b o u r d e 1 7 X 4 0 x 1 2 mm. S c A m e n t d ' a r r e t d e r o u le m e n t d e ta m b o u r d ia m b tro 42. epai s. seur 1,7 mm. E n t r e t o i s o s d e r € g la g e d o r o u le m e n l d ia m d tr e i7 et 22 mm d i s p o n i b l e s d a n s le s 6 p a isse u r s su iva n te s : 4 ,5 A 4 mm de 0,3 en 0,3 mm.

a

O TRATN AVANT T'|'AN9,*IEg'ONS IR A IN A V A N T

REGTAGES

D u type i essi eu tubul ai re, A l a foi s tracteur ot di rec teur. E ras en t6l e soudde montC s sur roul ements Ti mken ou S .K .F. (63.5 x 95 x 17 mm). Joi ntd'dtanchdi t'tT2 x 95 x 7mm. fl oucs i ndi pendantej et mornces. Jeu cntre pi vots et bras : 0,1 A 0,4 mm par rondel l es de but6o dpci sseur de 2.3 . 2.5 . 2 mm. R ondel l e en bronre entrs rondel l es da but€e doai s s eur 2 mm. .R etrai t dc I'axe de l a pani c InfC rteure du oi vo t : ?.10 ! 1.25 mm. R etrai t de l a cage t6l e de l a bague d'i tanch6i t6 i n f6ri eure du moyeu : 1,25+ 0,5 mrn. mm -0 R etrai t de l a bague d'C tanch6i tdexrC ri eure 1,2S+ O,OS mm.

J s u l a t t i r a l d u pig n o n fo u d e 2 ' : 0 .0 5 A 0 ,3 5 m m . O i a m a t f c I n t 6 r i eu r d e s b a g u e s d u p ig n o n d e m a r cho arri are : f 2 : 0 , 0 2 7 m m X 1 4 .5 X 2 4 p s,1 sa xc d o 1 2 X 4 8 ,5 mm.

Fetrai t du j oi nt par rapport a ta face d'appui A " ?' e.#,1a" serrage du roul ement extdri eur du brag : 0.1 | 0.5 mm. Moyeu avant b 3 tocs et i 22 cannel ures.

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A]TANT ''.OHT

N o m b r o d e v i t oss€ s : r l e n n r a r ch e a va n t, slle nci euses et s y n c h r o n i s 6 e r . I e n m a r ch e a r r ie r e ( vo ir ta b le a u en bai do page).

RrpgorE dcr boltcr-pont Rlpporl

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an I

Nombrc do dontr f9 t4 - X- X-= 28 31

19 2 3 - X- X - = 2S 26

3

Rrpport do b boltc dc vl torscr

C oupl c conlquc

Damultlpllc|tlon tot.l.

15 0.0348

32

15 0,0682

32 l5

I

32

33

0 , 1r 36

19 il'

M AR

l' r

?

0,6785

25 t9 1,r t5 - X- X - = 28 3t 32 19 t4 - X- f-= 2s 3t

0,1i 138

0,0348

I

14

0Jcn

0,0i165

0,3764

0.091 2

25

1 9 23 14 -X -x -= 25 26 25

2 CV6

0 , 1 4r 5

t/t

8

25

33

r9 I

0,r 842

28 M .AR

19 t4 - X- X-= 25 3t

t4 0,1922 25

-8-

0,0465


CITBOEN 2CV4.2CV6

DETAILLEES - CARACTERISTIQUES Lo moyeu tourno dans to plvot par l'lntcrm6diairo d'un rou' temcnt dbuble ds 35 X T2 x 27 mm. arr0t6 prr un 6crou d€ 74 x l50 et Evec Interposition d'une baguc d'6ranch6itd do 45X52xgmm. REGLAGE DU TRAIN AVANI (l vtdr) C h r r s e : t 5 ' (n o n r d g la b lcl. Carrossage : R o u o s l i g n e d r o lto : t' + 1 5 - 23' R o u e s b r a q u d e g : tr 3 0 ' = 1 ? 0 " 3 m m i l' a va n t.. 0 I P a r a l l C l i s m a: o u vo r tu r e

O SUSp.ENS'ON Suspension par rcssorts hdlicoldaux longitudinaux travaillant A l a compressi on dl sposds hori zont-j r'ttl ent dans de ux . pot! , de chaque c0t6 de l a cai sse, Fl exi bi l i t6 35 cro envi ron. l nteractl on avant-arri l r9. R E S S OR TS

Notr. | l o u r d o m a n ch o n d e r d g la g e la it va ri er l a posl ' t i o n d c l a r o u e de 6 | 7 n tm . E r a q u a g e ; 3 5 " a 3 4 ' a ve c u n e g a r d e d e .5 ,n m e n tro l e pncu et l e b r a i e t d e I m m e n tr e le b a tle u t e t le b r a s c6 t6 opposC '

Les ressorts de suspensi on avant ont pour carac tdri s ti que3 : di anrl tre 100 nrnr, di anr0tre du fi l 14.8 mm. sens d ' enroul emc nt i gauche. Les ressorts de strspensi onarri 6re ont pour carac ti ri s ti ques : di am6tre 100 nl m. hauteur 170 mnr di anrdtre du l i l 15,2 mm, sens d'enroul ement I droi te. B U TE E SE LA S TIOU E SD E P OT D E S U S P E N S ION

TRANSMISSION 2 C V 4 . et T r a n s n r i s s i o n s h o n r o cin d tiq u e sI b ille s 9 u r ' .2CV6.. T r B n s m i s s i o n s cd t6 b o ite , a r b r e i co u lisse e p l ateau A t2 cannelures. T r a n s n t i s s i o nc6 td r o u e , h lsie i 2 2 ca n n e lu r e s.

o DffIECTION D i r c c t i o n C l t r od n . ! cr d m a ill0 r c, vo la n t h g a u ch o. L a c r C m a l l l d r o d e d lr o ctio n e st in co r p o r d c d a n s l a traverse de I'essieu. O d m u f t i p l i c a t io n : | /1 4 . P a s d e r C g l a-gl ' e dg u r bpnigenmoenn. t en p a r p o u sso ir ( b lo q uer d'abord, R6glogc de o u i s d e i s c r r e r d e 1 - 1 6d a to u r ( o n n e d o it p a s se n ti r l es dunts). U n t o u r d e r na n ch o n d ' u n c b a r r e d ' a cco u p le m e nt tai t vari er l t p o s i t i o n d e l a r o u e d e 6 b 7 n tn r . P i g n o n d e c o n tm a n d e d e la cr d m a illir e : 7 d e n ts. R o t u l e d e g u ld a g e d e la cr d m a illb r e d ia m Etr e ext6ri sur : 34 mm. R o t u l e s d e c r d m a ill€ r e lo n g u e u r 7 1 m m , d ia m ltr e 22 mm' S i d g e s d e s r o tu le s d e cr d n r a illlr e d ia m Etr e : 2 2 mm. M a i c h o n 1 6 9 la b le d o b a r r e d ' a cco u p le r n e n td e r4 x 125 a d r o i t e e t b g a u ch e . O i a m d t r e d e br a q u a g e : 1 0 ,7 m e n vlr o n . V o l t r i l o n m a tld r o g la stiq u e o r m 6 e i d e u x b ranches di a' nlatre extdrieur 425 nrm. G a r d e e n t r e p n e u e t le b r a s c6 t6 b r a q u a g e : 5 mm. G a r d o e n t r e le b a tte u r e t le b r a s d u c6 t6 o p posC au bra' qutg6 : I mrn.

Les but6es avant ct arri are ont un di ametre de 75 mm av ec renfort de coupel l e. Les pots dc susoensi on l at6raux ont un cartcr d ' un di amgtre de I l 0 nrm. l ongueur 463 mm. IIR A N TS D E S U S P E N S ION Les tl rants de suspensi on avant ont ung l ongueu r do 600 mm et un ti l etage dc !t )< f00. Les ti rants de suspensi onarri l re ont une l ongueur de 642 mm et un ti l etage de l l x 100. C oupel l es de compressi on de rcssort i denti ques pour l c ressort avant ou l e ressort arri bre. di ambtre de l a c oupr:l l c garnl e d'anti fri cti on : 107 mrn, di an)dtrc i ntOri eur : 93 mnr. A MOR TTS S E U R S A nrorti sseurs avant A l ri cti on de constructi on C itrodn pl ac ds seul ement d l 'avant, anc16s sur l a traverse avant et rel i C s au bras de suspensi on par dcs vi 3 et prot6gds par un c aoutc houc d'C tanchC i td. C oupl e de gl i ssement des frotteurs : 2.2 b 2,4 nr daN . A morti sseurs arri dre t6l escopi ques hydraul i ques rel i C s d' une part i l a pl ateforme et d'autre part au bras C e s us pens i on arri 0re repi rds par un revatement de pci nture roug e brun. D epui s novembre 1970 l es batl eurs a i nerti e ont i ti 3uppri m6s sur l es. 2 C V 4 . et. C i troE n 250 .. E A TTE U R S L'efl et dcs arnorti sseurs est comp!dte par quat.e batteurs e i nerti e pl ac6s aur extrdmi t€s des bras de suspens i on. Les batteurs e i nerti e sont di fl 6rents pour l es b ras av ant et l os bras arri i rc. C agaci t6 d'hui l e de vascl i ne : 70 = 2 c m3. E U TE E D E D E E A TTE MIN TA V A N T

O T'8AT,'I ARRIERE A r o u o ! i n d e oe n d a n to so t ti1 6 e 3 . E r o s e n t r l l o so u d d e n lo n t6 s 3 u r r o u le m cn ts ! to ul oaux coni ' q u e 3 l r n k e n o u S.K.F . ( 6 3 .5 X 9 7 X l? m m ) . C O N I R O L E O U TRAT N ARRIERt ( n o n r d g la b le l C o r r o s s a g o : 0' 1 0 P3 0. m m. P a r a l l d l i s n r c : p in ccm e n ! o u o u ve r tu r e 0 t4 R e t r a i t d e l a b b g u e d ' 6 ta n ch d it6 d u r o u le m e n t d e moyeu de bras i I +0.5mm. 0mm

E utC e de di battement avanl soudi e sur l e bra: av ant. B utde ri gl abl e par i nterposi ti on de cal es d'6pai s s eur. goudde sur l a pl ateformc. Jeu avec bras. vC hi cul c vi de en ordre de marche : 2 mm. H A U TE U R D E tA C A IS S E (A vi de en ordro do rnarchel H auteurs pri ser sous l e moyeu de bras et vdhi c ul e 6qui p6. L'avant du pot de suspensi on est reperi par l es l e ttres . A V .. P osi ti on de I'embout dc ri gl age avant : l 5 mm mi ni de l 'extr6ml td do I'embout i l g l ace avant de l 'i crou av ant.

Hrulourr da celsrc

Typo du vlhlculc

fypc du pncu

Prcsrlon dc Aonflagc (cn bar) avtnl

Irrlarc

Hlutcur dc crlrsa (cn mrn) H autcur dc cal r c c (en mml pri sr Gntrc l c rol c t P ri sr cntr. l c rol et l c dcrgoul dcr moyrur l c dossous dc h pl rtcf ormc dcr bnr av ant

a?rlara

tYtnl

125x 380 X

r,250

r.800

288a 2.5

.383 = ?.5

t35 x 380 X

|.000

1,600

300 - 2,5

393 = 2.5

197 * 2.5

Cltrodn 250

125x 380 X

r.350

|,650 300 : 2.5

4?8 . 2,5

t97 :2.5

CitroOn 400

135x 380 X

r.300

2.000

2CV1 cl

2cv8

185= 2.5

rrrl i ra 280 = 2,5 290 :- 2.5 ' J 25:: 2.5


- CARACTERISTIQUES DETAILLEES -

O HOYEUX E7 FRETH5-

Faux rond maxl : 0.tO mm. Centragc de! gsrnltures ds frelns : elfleurement sur tout lo pourtour. Ressorts de rappel : I l'8vant 2 reslorts I aplrcst l I'arrlarc p8r un ressort en torme de U. dcs garnl turos (touJours col l des sur l es reg ment ^,Ol mensl ons r tabl S l (vol eau).

MOYEUX AVANT Oo typ6 porteur rt trEctcur dqulp6 d'un roulement doublo L c ont ac t o b l i q u r d e 3 5 X 7 2 X 2 7 m m o n tr a in 6 p a r 2 2 ca n n e luror du dern l . a r b r od o t r a n s m lssio n . Moy e u p o s s 6 d a n t t r o ls to cs d o fixa tlo n d e r o u e , flle tago 12 x 1 2 5 .

Maitro.cyllndrc ct cyllndres rdcoplourr A l C sagri mai tre.cyl i ndro : Lockheed 20.6 mm. P i ston do mai tre-cyl i ndrc: di amdtrc 20.6 mm, l ongueur: 48,2 nrnl . C oupcl l c de zl .i l x g mm. C oupel l e doubl e.l dvre: t2 X 2t.6 x 6.5 mm. Longueur ti ga de pouss66 : t05.75 mm. Jeu cntrc pousi oi r et pi ston : 0.5 nl rn i I mm. A l dsrge cyl i ndro rdccptcr,rf0v0nt Lockhccd S top : 28.57mm. P i ston cyl i ndre rdcepteur ovont: di amdtfo 2C .57 mm: l on. gueur 27 mm, dtanchel td par j oi nt3 tori ques de 22s X 27 ,9 X 27 mrn. A l dsage cyl i ndre r6cepteur arri dre Lockheed - S top : l 7,S mm. P i ston cyl i ndre r6cepteur arri dre : D i aml tre : 17,5, l ongucur : t6.5 mm. E tcnchdi t6 par coupel i es : Oi ambtre :'19, hauteur : 7 nrnr. Largeur des garni tures avant ct arri dre 35 mm [2 C V 4 ] et avant 45 mm. arri dre 35 nrm [2 C V 6]. S urtace de frei nage; ' 2 C V 4 ' : A P i ed 3gB cn12, h mai n 195 cm2: . 2 C V 6 ' : i pi cd 547 cm2, ) mai n 355 cm2.

MO YEU X A R R I E R E . O u t yp e p o r t e u r m o n t d su r la lu sd e d u b r cs a r r iAr e 6 qui p6 d'un ro u l o m o n i d o u b l o ! co n ta cl d o 3 5 X 7 2 X 2 7 m m e t as. s c nrble l a u l a n l b o u r d o l r e in p a r lcs tr o is to cs d c ltxa tlo n de rouo. F E E I NS F reln s C i t r o E n I t a m b ou r s ( le s 2 la m b o u r s a va n t so n t p lac6s s ort i e d e b o i t e d o v i te sse s) . F rc in p r i n c i p a l : A c o m m a n d e h yd r a u liq u e , a u p le d , su r l es 4 f oues. Rapp o r t d e d 6 n r u l t i p l i ca tio n: l I' a r r id r e 4 .6 6 : A l' a va n t t0,5. F rein I m a i n : i t r a n sm lssio n m 6 ca n lq u e su r le s 2 r oues av anI .

,n

Plalcau rupport icgmont3 dc lrcln

Fl exl bl or

Av ant : d i a m o t r o 2 4 5 mm , 6 tr o u s d e d ia m e tr e 9 m m e t pag de t rou d e p a s s a g e d e t u b e d e d € fle cte u r . Arridr e : v e n d u a , r e c l e b r a s d e su so e n sio n . T amb o u r s d e f r c i n s o v a n t A a ile tte s d e r e fr o id isscm e n t.

Frei n A nrai n l ongucur du ci bl c avcc butC e de gai ne : 406 ntnt. C ontenance du ci rcui t hydraul i que : 0,500 | (Lockheed 55 ).

Ohmatro d.r ttmbour3(mm)

A TTE N IION . - N e pas uti l i ser l es l i qui des pour susp en. si on dcs C i troi j n l D ou D S (l i qui des LH S 2 ou LH M).

Typc dc v6hlcuh

..2CVa et . 2C V6 .

Dle m a tr c m a xl dcr lr m b o u r r tp r lr r o ctitlcr tlo n ( m ml

r v!n t

a r lllr G

tvtn t

200

r8 0

202

P E OA LIE R

m lAr c

0i stance 'bord i nferi eur du pati n/pl anchcr : I 3l mm. Garda I l a pddal e de l rel n I i 5 rnm. A l l umago de l a l anrpe de stop pour une course de l 0 mm maxt.

'r82

Carac t ri r l r t l q u o 3 d o r g r r n itu fcr d . tr cln No n r b r c

.2CV4. 2CV6 .

L o n g u o ur on mfn

Lergeur on mm A8 AV

Eprlrsour on fnm

S url ace tot!l o cm2

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165 il6 t4 0

35

4.7

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V an


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' C ouronnc ...,..,, ? I S Baguc-6cro{, dc blocagc roulemont arbro da ' dl ff6ronttel ........:....... g' - - " ........j Ecrou dc-_scrragc.ru,rlementarbre dc dlff6rontlal-,il e tg Pallor dlffdrontlol-plrtoru do frotn

TRANSMISSION Flxatlon trunsmlsslon lur moyru Fixation transmissiort.tambour (transmlseton i bi i l es) Grrlurgc

34 I 39 5 I

6

E S S IE U A V A I{T

T o u s l e r 5 0 0 0 k m : a xe s d e p tvo t d ' e ssle u , e r slssc a car. d a n s ( 2 g r a i s s o u r s !. m lch o ir e s A co u ltsse ( tr a n sm iJsion),grai sso i r o u l e m e n t s 1 2 g r sisse u r s) , co u tca u x d e s b r a s d e susp6nsi on. h u i l o m o t e u r ( 4 c o u te a u x) . T o u s l e s ? 0 0 0 O km : cd b lc a m b r a ya g e : g r a isse A cardans. c 6 b l e c o m p t e u r : g r a isso A r o u le n te n ts.-

COUpLESDE SERRAGE (en m.daNou m.kg) MOTEUB F i x a t i o n d e c u l a sse : t.r serrage 2' serrago . Couvre-culasse A s s e m b l a g e c a r t6 r : Diarn6tro 7 mm

0 .2 h 0,1

2e 2 , 3 0,5 a 0,7 t,9 4,5

B ras do suspensl on avant . V i s de fi xati on do traverso l vant . . E crous de fi xati on des batteurs

5, 5 5 6

E S S IE U A R R IE R E E crous de fusC es ..... B ras de suspenC i on.r;i e;'................:. E crous de fi xati on des batteurs B ague.6c-roum6l e de moyeu . V i 3 de ti xati on de traverse

30 5 .5 6 r5120 5

D IB E C TION

0,s

P i gnon do cr6mal l l ers t0 E crous de rotul es . 3 E crou de rdgl age de rotul a de l evi er da dl rac. tl on bloquor ot

4 A rl,5 I a t.2 t(

r,5 t t,6 I 41 5 I maxl 3, 8 34 3 . 1

desserrer dc l/16 do tour

TR E IN S E crous de l txati on de tambour3 de frei ns avant 2,5 R accord do fl exi bl e . ... 0,6 ! 0.8

0, 9 a r , 4 80 t T E . P O i l r

ROUES

Arbre primaire Pignond'Nttaque

Z e9 7 lg.s

Ecroudo fixationdo roue . ..

/t e 6

DIMENSIONSET POIDS (en m et kg) O r l slg n a tlo n M in ct

AZ. A2

AZ.KA

D d r lg n e tlo n Ur ln c A p p c l l a t i o n c o mm e r cla le L o n g u e u r h o r s to u t . . .. L a r g o u r h o r c t o u l . .,.. . Hauleur I vida Voia

Voia arriirro P o r t e - i . f a u x g v a n t ....... P o r t e . i - f a u x a r riCr o ,.. . . G a r d o a u r o l ( en ch a r g c) Poids I vldo .. d o n t s u r S v an t . .,... . dont

riA.a

Chargo utile P o i d s t < l t a l a u t o r ls6 e n ch a r g o . . . .. .. dont lur avant . dont sur grriaro . Poids Sans Polds Poids

remorquablc rvcc freln I Inortir lrcln e n b o u t d6 fllch o . m a x l s u r g a le r io

A ZL {

2C V 3,830 r.480 |,600 2.400 1,2@ r.260 0,680 0,750 0 , 15 0 360 328 232 335 805 450 500 100 200 20

AZV. A AZL 6

2CV 3.830 1,480 1,600 2,400 1,260 t.260 0.680 0,750 0,1s0 s75 343 232 320 895 450 500 400 200 20 30

?n

L a h a u t e u r d u p l a nch e r a u - d e ssu sd u r o l e st d a 0 ,6 7 0 m pour l a ci tro€n .400 ..

-12-

AK.AK AZU

Citrocn . 250 3,605 |,500 1,723 2,100 t,2@ 1,260 0.680 0.525 0.t80 (1<

315 t20 345 880 430

5m 100 M

AXS Citroln . 400 3,805 1,500 t,840 2.350 r,260 r.260 0,680 0.775 0 ,t 6 0 640 370 270 475 l t5 490 685 500 250


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DETAILL€ES_ - CARACT€RISTIQUES PERFORMANCES

R.pport dc lr boitc

Cornblorlron dr lr bolto

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VltG33c tur | 000 trlmn rvcc poaur do D6mul ti pl l cati on total e 125 x 380 circonf6rencc roolamcnt evec couplc do 8/33 tour chargc do 1,842m

0.| 436 0.28r 3 0.1687 0,6?85

0,0348 0.068r 0.'tt36 0. t 644

0.1922 0.3764 0,560 0,760

0.0465 0 , 0 92r

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3.84 12.55 18.17 a

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5,r1 | 0,08 | 1,99 20.35

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0,1842 Odmul ti pl i cati on tol sl e rvcc coupl o d6 8i 3l 0.0330 0,0717 0, l 209 0.1054 0,0306

0.0425 0.0826 0.1341 0,|8r3 0,0425

0. r 65 0,320 0,520 0,704 0, 165

3.6 7,9 't3,4 18,3 3,4 V i l egso rux | 000 tr,/mn avoc pneut 135x380 X 4,75 9,26 14,82 1V,<O

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Gonseils rclti ues LEVAGE ET REMOROUAGE TEVAGI

A voc un crl c roul cur

A v c c l c c r i c do b o r d

P ar. l e dessous de l a pl ate.l orme aussi bi en par I' av ant qu' A ,. I ari l erc avcc un cri c roul cur sur l equel on aura pl ac 6 une tra. verso de boi s de 600 X 70 x 40 mm ntai ntenuo dans l a t6tc par un touri l l on.

L a v o l t u r e Cta tr t g u t u n so l h o r i:o n ta l: . M e t t r e l a c ale d e b o is so u s la r o u e d ia g o n a le mentopposde I c e l l e d l c v e r . to u io u r s n te ttr c la ca le d u c0 t6 d e l a penre.

S E MOR OU A C E

. P r d s c n r c r l e d o ig t d ' a ccr o ch a g e d u cr ic d a n s l e l ogement a , ) p r o p r i 6 l e p lu s vo isin d e la r o u e i ch a n g e r et I'i ncl i -nerde q u c nranibre s o n e m b a se so it n e ile m e n t io u s l a voi ture et l c r g d r c n r c n td u c6 te d e la r o u o ) le ve r .

O TRAVAUX NE NECESSITANT PAS LA DEPOSE DU MOTEUR R E C T A C E D E S CUL 8 UT EU8 S S u r l e s . 2 CV 4 . e t. 2 CV 6 . ll n c s l p | s i n d isp e n sa b l6 d o d Cp o se r le s a i l e s p o u r r 6 g le r le cu lb u te u r n r a js ce la l a c i l i t e l ' o 0 6 r a tio n . e 0 d p o s e r l e s a lle s ( vo ir p a r a g r a p h e su i. vanl]. . P l d c e r u n r 6 cip ie n t so u s le s co u vr e . c u l a s s e s p o u r r e cu e lllir I' h u ile . a D d p o s e r l e s co u vr e - cu la sse s. a F d g l e r b f r o ld le le u A 0 ,1 5 m m p o u r l s 3 s o u p a p o s d ' a d n r issio n o t d ' 6 ch a p p e . m c n t . ( L a c a l o d e 0 .t.t m m d o it p a sse r l i b r e m e n t , l a ca le d e 0 ,2 0 m m n i d o it p a s p o u v o i r p a sse r ) { vo ir fig u r e ) . r B d g l e r l a s o u p a p e d ' a d m isslo n lo r cq u e

A chaque extrdnti tri dcs l ongerons se trouy ent s i tu6s des anneaux spdci aux servant. dventucl l emcnl , A remorquor l o v 6hi cul e. A ttcl er l es <Jeuxanneoux i l a fors.

ffioTELgEt

la soupape d'admi ssi on de l 'autre cvl i n. d r e est l evdg au nraxi nrum et i nversc. m e nt. r Ddbl oquer l e contre.i crou et rdgl er l a vis rotul e. . Bl orl uer l e contre.dcrorr. o V i rl fl er I'i tat des pl ans do j oi nt do l a cu la sse et, du couvre.cul asse. . R emonter l es couvre-cul asses: l e Jol nt ca o utchouc doi t A tre col l 6 sur l e couvre. cu la sse I l ai de do l a col l o B osti k 1400 o u Mi nnesota F 19. A TTE N TION . U n hauvai s nron. ta ge du i oi nt ou un serrage i nsuf. fisant do l '6crou de ti xati on peut entr ai ner l a perts de I'hutl e. o Intercal or l a

rondel l o de

Em pl r c c m c nt dr t

R d g l rgo dor culbutcur l l - V i r d o ro tu l e d{ t69la?c Z. Contr t.lcr oo (Phor o n.I.A.)

-

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caoutchouc l c r out

d. l l r r ti on

et l a rondel l e pl ai e sur l e s C c rous borgnes des couvre.cul asses. t S errer l 'dcror-tde 0.5 A 0 .7 m.daN . . R emonter sur l e c6t6 gatrc he l e s l l onci eux d'adnri ssi on. . Fdl l .e l e ni veau d'hui l e. mettro l o mo. l cur en marche ct veri l i e r l ' C tanc h6l td des j oi nts. o R 69l er, si ndcessai re. l e ral enti ! chaud (voi r chapi tre gage 7 ). Jeu de marche des cul buteufs I froi d adml ssl on ot 6chappement O,1S mm. OE P OS ED 'U N E A tLE A V A N T . D dbrancher l e fi l d'al i me ntati on du c l i . gnotrnt sur l 'avant de l a j oue d' ai l e. r D 6poser l a j oue d ai l e sprds av oi r rel l r6 l es caval i ers (A ). d'unr tl l t

r v r nt ( photo R .f.A.)


_ MOTEUR-

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ET TRANSVERSALE COUFESHORIZONTALE DU ITOTEUR

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- MO T E UR. 0crserrcr b! trol! dcrous rep6r6r psr les lottros I (volr photo). o Enlo v e r I ' C c r o u a r r l C r e su r lo b a s d e c ais s o ( C ) , . O dp o s o r l ' r l l o . EEPO S EO ' U N E A I L E A VANT . Repo s e r l ' a i l e o n p ositlo n n a n t co r r e ct ement l a , o u â&#x201A;Ź d ' a i l o d a n s le s tsm o o n s d e c oout c h o u c , . M et t r s l ' 6 c r o u d e { i r atio n In l6 r le u r s d o l' aile s u r l e b a s d e c a i sse . r Bloq u e r l ' e n s e m b l e d e s Ccr o u s. . B ebr a n c h c r l e f i l d ' a lim o n ta tio n d u cli_ 0not c nt.

DEPO S ED ' U N E C U L A S SE . Ddc o n n e c t e r l s c i b l e n Cg a tif d e la bat t erie . e Ddpo s e r l a r o u e d e se co u r t ( su r le s rerlines s e u l e m c n t ) . r Ddpo s o r [ d u c 0 r 6 o ! le tr a va ll e st I ex ic urc r ) : l a r o u e . l a ,io u e d ' a lle e t I aile. . O ds a c c o u p l e r l a d u r i te d ' e sse n ce d u c arburat e u r e t l a t i g e d e co n r m a n d e d ' a cc 6ldrat e u r d u c a r b u r a t c u r . r Dds a c c o u p l e r l e s d e u x m a n ch o s d e c hauf f ag e e t l e s n r a n ch e s d ' Cva cu a tio n dc s ec h o n g e u r s ,

? D6poser lo demi.boltlor de protoctlon d e co u r r o lo d'al tornateur, . DCp o se r la vi s du tendeur ot desgerrer I' a xe d s flxa ti on de I'al ternateur sur tubu. ruro. o D6 g a g e r la courrol o d'entrai nement st la lsse r l' a lte rnateur en pl aco sur l a tubururo. r DCp o se r les demi .col l i ers srri dre. l es d cr o u s e t les vi s da l i xai l on des tubu. lu r e s. . De sscr r e r l es dcnri "col l l ers avani sans le s d e p o se r . . DCsa cco u pl er I'ensembl e tubul ure carb u r a te u r a lte rnoteur. .. So u le ve r l a . tubul ure, l a nrai nteni r i | o to a o u n o cJtO On boi s posde sur .ca r te r d c m ani tre I pouvoi r degagcr l c ii cu ta sse . .. .Od p o se r .les i oi nts de bri des de tu. Du tu r e e l o b t urer l es ori fi ces. . Dd co n n e cter l e fi l de bougi e. o Or ip o se r les t6l es supC ri Jures et l nf6. r ie u r e s d e fe froi di ssement. r Dt!p o se r la bouoi e. r Or isa cco u pl er l J tube de grai ssage de la cu la sse . . An r e n e r le pi ston au poi nt ntort haut e n . f r n d e .tenrps de compressi on (cotd cu r a sse a d e poser). Les deux cul buteurs n e d o ive n t pl us 6tre en contact avec r e u r s so u p a p es respecti ves. . Pla ce r u n ri ci pi ent sous l a cul asse p o u r r e cu e illir l hui l c. . De !p o se r le couvre-cul asse.

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I Enlever les trols 6crous borgner do f i xati on do l a cul asse, en com-me nqant P ar I'dcrou l nfdri eur. . D 6gager et d6poser l a cul asso. . E xtrai re. si n6cessai re, l es pouss ol rs A I'ai do d'un f,l de fer formant croc het et en prcnant appul dans un des troug de grsi ssage. D E S H A B ILLA C ED 'U N E C U LA S S E r D C {i agcr l es Joi nts, l es coupel l cs. l c s ressorrs el l es rondcl l es d'appul de s tu. bes-envel oppesde ti ges do cul bute urs . . D dposcr l es vi s de ti xati on des ax es . I D dposcr l c: axcs de cul buteurs et 16. crrpdrcr l cs rondcl l es d'appui . l es rondol l es 6l asti ques. l cs cul buteurs ot l e, entrc toi . se3.

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CULASSE COUVRE.CULASSE CULBUTERIE

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ET TRANSVERSALE COUFESHORIZONTALE DU MOTEUR

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- MO T E UR_ . P lac e r l a c u l a s r e I l ' 6ta u tcn u € p a r u n support appropri6 (si possible) ct inrnro' bilis er l e s s o u p o p e s c n tPPUl. . Mettro en placc les axel dc culbuteurr' ddposer les cuvettes de relsorts dc soupapes { e n u t i l i s a n t u n co n tp r e sse u r d e res s ort ) ( v o i r l i g u r e l . D dg a g e r le s d e m i' s egrnen t s d ' a r r € t , l a c u v e tle , le s r e sso r ts. le c apuch o n d e c e n t r a g e e t le io in t d ' Cta n c heit i. . Ddpo s e r l a c u l a s s e du su p p o r t, d 6 9 a ' ger les s o u p a p e s e t l e s a xe s d c cu lb u t eurs . RECI I F I C A I I O N D € S S OUPAPES . Ut ilis e r u n e r e c t i l i e u se d e so u p a p e s. o Res p e c t e r l e s a n g l e s d o la p o r td e d e s s oupape s : a d n t i s s i o n l 2f, 6 ch a p p e n le n t 90'. . Ex dc u t e r u n r a y o n d e 0 ,5 m n r e n vir o n ' les a n g l e s d e l a t e t e d a so u p a p e s cn -r' a . e t . b . ( v o i r c o u p e l.

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2cva.2cv5

RODACEDES S OU P A P E S

MONIAGE DES CULBUTEUNS

ll lo u t q u e le grand di anrl tro do l a por. tie su r lo siAgo 3oi t 6gal au pl us grand d icn r ltr e d e la soupape, L a la r g e u r d e l a portde de l a soupapo su r so n sie g e doi t 6tre de 0.9 i r 1,5 mm p o u r l' a d n r issi on et pour I'dchappement ( 2 CV 4 l 1 .45 nraxi , pour I'adrni ssi on e t 1 .8 0n r m p o ur l 'i chappement (? C V 61. . Utilise r u n r ode.soupapee ventousc. . Ap r e s e xd c uti on du rodage, neti oyer tr e s so ig n e u sement l a cul asse pour dl i nri . n e r to u te tr a ce d'dnl eri . . S a ssu r e r q r te l c trou de grci ssoge qui d 6 b o u ch e so u s l e capuchon de l a soupape d ' 6 ch a p p e n r e ntn'esl pas obstrud. . Co n lr 6 le r les port6es de soupapes A l a id e d e cr a yon ou de l tri te d'essence e n lr e sid g e e t soupape ou bi en encore i l' a id e d ' u n a p p arei l i di pressi on. NOT A. On peut, dans certai ns ca s. d d b o u cher l a gorge ci rcul ai re du g u id e d ' e ch appement en fai sant trem. p e r la cu la sse durant une heure au n r o in s d a n s du di l uant cel l ul osi oue.

_,__ - , S0, -.. --_. __.

R€ M ONT AGEOE S S OU P A P E S

\1

.| 50t

. Ava n t d e r crnonl cr l es ressorts de sou. p a p cs, co n t1 6 l er qu'i l s ont un tara{'|econ. lo r m e a u x p r e scri pti ons donni es aux . C afa ctd r istiq u o s D i tai l l ees ., page 4. r l{ u ilcr , } la burettg, l es queues de sou. p n p e s o t lcs p orti cs. . lvie ttfe le s soupapes en pl ace. r T e n ir la cu lasse I l 'dtau a I'ai de d'un su p p o .t a p p r o gri d et mai nteni r l e3 soupapes en appur. . M e ttr g e n pl oce provi soi remenl l es a xe s d e cu lb uteurs pour pouvoi r compri . m e r le s r e sso rts de soupapes. . M e ttr e e n pl ace l es i oi nts d'dtanchdi t6 p la ce r le ca fr uchon de montage en pl asti q u e su r I' e xtr dnl i td de l a ti ge. . Glisse r le loi nt sur l e capuchon. D es. ce n d r e le ' io in t j usqu'3 brrl er sur l e gui de. T e r m in e r I' e n g agemenl 5 l 'ai de d'une pi nce F lo q u e t ( vo ir ligurc). . Co m p r im e r l es ressorts b l 'ai de d'un o u til a p p r o p r i6 et pl acer l es demi .segments d ' ar r 6t. . Dcp o se r le s axes de cul buteurs.

Couprr drr rlfgar d. ailpr9ar Llrgeur . I ' d c r r l l g o r : . 2 CV 6 r r d m lr ' rion | .ilt mm ct {chrppcmcnt l.gl |mr 2 CV | . rdmlrrlon.6chrppcmcnt0,9 a l,l tm

. Mettre en pl ace, sur chaque l ube-envel oppe de ti ge de cul buteur : l a ronde l l e d'aps)ui ,l e ressort, l a cuvctte ct l e j oi nt d'dtanchdi ti {voi r pl anche). R E MA R OU E IMP OB TA N TE ._ N ous rappel ons que l es gui des et ti a0e3 de souprpes 6l ant monti s en usi ne i r l azotc. i l n'est pas possi bl e de l e 3 renrpl acer sans outrl l age spi ci al . E n cas de ddteri orai i on de ces pi l ccs, renrpl acerl a cul asse.

B E MP LA C E ME N TD 'U N R E S S OR T D E S OU P A P E (sons d6pose de l a cul asse) E n di pcnnage. pour: l e rempl acem ent si rrrpl e d'un rossort de soupape, i l n es t pas necessai re de deposer l a cul asse A condi ti on de di sposer de l 'outi l spec i al qtrc l 'on vi sse i l a pl ace de l a bougi e et dont cn ori cnl c convcnabl cment l a ti ge coudi e nl ai ntenant l a soupape appl i qude sur son si dge l voi r l i gure). Obsen,er toutel oi s aue si l e moteur a tourn6 avec un ressorl de soupape cas s d, i l cst ndcessai re de vdri fi er l a porti e de soupape donc de deposer l a cul asse et l a soupape.

R E MP LA C E ME N TD 'U N TU B E .E N V E LOP PDEE IIGE OE C U LE U TE U R (aprtl s constatati onde fui te d'hui l e)

Ut ilis e r l e s m e u l e s s uiva n te s:

S iig q d ' cd m issio n iiig e

r Ddposer la culasse de son support.

M:i nti cn dc l r routrpc rur:on ri l gr I l 'r i dr dt l 'oui i l rp.ci .l (t609.I,

RECT I F I C A I I O N D E S S I EGES OE SOUPAPES .

r H ui l er l es axes des cul buteurs ct enfl l er dessus l a rondel l o d'appui . une rondel l e cl asti que. l e cul buteur ct I'entretoi se. P l accr l es axes sur l es bossa ges l orri l ant 3upport. serrer l es vi s de ti xat i on i 2.5 nr.daN .

d ' 6 ch a p p e ment

P our la p o r t e e . . . . M c u le m o n o co n iq u e Mcule biconique a 90' .- j, 37 m tn . b tzo' i!. 4o mm' P our le d i g a g e m e n t M cu le b ico n iq u e i li,leule biconique i s up6 r ie u r 37 nn. 150 ' / 1 50 ' ,: 4 0 m m . P our le d r l g a g e m e n t N l cu le b ico n iq u e i lr lr - ,ulc tnonoconiqt te irrf dr i c u r 4 0 n lr n . ir riO ','i 33 ntnt. 9 0 ' i'

lr Utili3.tion de pinc€ Floquc( tout terminer I'cngagcmcnt du capuchon plaetiquc d6 lr ti9" (dGrtin dc aoupapc

R .r.4.)

La cul asse syant i t6 ddpos6e. l es cul buteurs et l es ti g..rsdemcrnti s Ivoi r para. graphes spdci oux): . S ci er l e tubacnvel oppe au ras du pl an i nl i :ri eur de cul asse at l c chasser i I'a i dc d'un mandri n i paul d {peti t di amei re 1 2,8 rnm, l ongueur 20 mm, grand di ambtre 15.9 mm, l ongueur 100 nrm). . E xtrai re l .e l ube.envel oppeen ti rant et Ira}o'tni sur l a broche. r E rrgagerl e tube neuf dans l a cul a s s c l rrsrl ua al l i crrrcrrrcrrt dr: cr:l ui -ci sur l a partr.l 5u,)arr,jrel da l a cul asS e.


- MO T E UR-

Dsdg.mil!. do lr prrtlr lnllrlouro d'un tub. dc tlgr do eulbstcpr (outit t605.I) r D u d g o o n n e r l e t ub e .e n ve lo p p e d a n s la c ul a s s e A l ' a i d e d ' u n o u til a p p r o p r i6 . . P o s e r l e s c u l b u t eu r s e t le ! tig o !. . R e p o s e r l a c u l a s s e e t r d g le r le s cu lb u . leu r s ( c o r n r n e d C j i t in d iq u 6 p a g e lr t) . . N O T A , - E n c a s d o sim p le fu ito lCg Ar e ) u n t u b o . e n v e l o p p e , ll e st p o ssib le - d e dud g e o n n c r l e t u b e sa n s d Cp o se r la cu . las se , D C p o s e r s i m ple m e n t lo co u vr e .cu . las s e , l c s c u l b u t e u r s e t lss ti9 o s. RE P O S ED ' U N q C U L A SSE o N e t t o y e r l e d e s su s d u p isto n e t lo plan d e l o i n t s u r c ylin d r e . Hu ile r ld g lr e . men t , I l a b u r e t t e , I' a lisa g o d u cylln d r e . Nota. S ' a s s u r er q u o le s tig e s d e c ulo u t e u r s n e s o n t pa s fa u ssCe s ( fld ch e nraxi o ) u m 0 , 2 n r m , p la cCe s su r 2 v6 s) , s rno n l e s r e d r e s s e r a u m a ille t. L a r o tu le ne d o l t p r d s e n t e r n i r a yu r o , n l b a vu r c, n l t rac o d ' u s u r e l . o C o n t r 6 l e r l a m i s e e n p la ce des ron. delle s d ' a p p u i , d e s r esso r ts, d e s co u p e lle s c t d u i o i n t d o t r b l e s u r le s tu b e s.e n ie lo p . pc s , r V C r i . f i e r l a p r o p r e t6 d e s fa ce s d ,a p p u l des j o i n t s s u r l o c a r te r a in sl q u e sa id si. t l on. Plscor ,Drc . il l c n t . l o s . i l g a s d o cu lb u te u r s p r d a la . h u i l 0 c s d a n s lo s tu b e s.e n ve lo o . pc s e n o r i e n t r n l l a r o tu le cu ivr Ce c6 id c ul0u l e u r e t . l a f o t u l e d e p lu s g r a n d r a yo n c ot 0 p o u s s o l r . . Oe!serror complltemont le s vir d e r d glag_ o - . 0 e Jc u l b u t e u r s 6 t a m e n sr le p lsto n au P M H . . Mcttrs la culase e n p la ce , . A p p r o c h e r p r o g r o ssive m e n t le s d cr o u s ( s ur r o n d e l t a p l s t e ) ju sq u ' a co q u e la c ura s s e o n a p p u l r u r la cylln dre et t e c y l i n d, sr eo ist u r l g c a r te r _ _Guut e, dmuctlnets . t u b e s - en ve lo p p e sp o u r q u o I, ?, c pa d c s c o o u tch o u cad .d ta n ch d it6 pdnd t r o . d a n s l e s a l C sa g e sd u ca r te r . Se r . rc r le s e c r o u s A , | , 2 m .d a N m a xim u m . Co m m enc e r l e s e r t a g e p a r l' 6 cr o u d u b a s. . A c c o u p l e r l o t u b e d e g r a issa g o su r l3 c u l a s s e c n ! ' a s s u ra n t q u a le s 2 tr o u g de 0. 7 m m d o l a v i s r tcco r d n e r o n t Da e obs t r u C a ( v o l r f i g u r e p a g e 2 6 1 . M e ttr e u n lolnt d o u b l o n c u l c n cu ivr c tu r le r a cc ord. . Mo n t e r l o s b o u g l l o s . r M o n t e r l s s t 6 l e r d o r e fr o ld isse m cn t de la c u l a s s e .

. Enduiro de pAto . Lowac . loc doux ta cca d e i oi nt3 et l es mettro en pl sce su r ta cul assc {l es l ol nts d'dchappemont o n t u n d l l mdtro do prl sago des oa: ol ul g r a n d q uo ccl ul des foi nts d'adml l sl on ct s a ssu r e r qu'l l s coi ncl dent oxscternent a ve c ce ux do l a cul arse). . Pr 6 se nter l es tubul ures en engs0eant r e s e cn a.ngcurssur l es tdl es supC ri eures o e r e lr Oi di ssement des cul asseS . . Se r r e r. l es vi s et l es dcrous ds fi xa. lio n su f _l es cul asses de 1,4 b f h.ai N ,S so r r s_ o u bl i er l es rondel l es eueni i i f i i ,u. r e s e cr o us et vi s. . A_ cco upl cr l es C changeurs au pot de d et e nte . . Po se r l es demi .col l i ers ct bl oqucr l es vls d ' a ssembl age. . Br a n cher l a duri te d'arri v6o d'essence a .u ca r b urateur et l e raccord caoutchouc d u r e n illad au l i l tre A ai r. r .Se r r e r .dC fi ni ti vement l es dcrous de l a cu la sse d e2A 3nr.daN . . S,e r r e r. dans I'ordre. 6crou supC ri eur a va n t..su pdri eur arri dre et l nfdri eui . ' He g te r _Ies cul buteurs A froi d (voi r p ilr e . B 6gl age des cul buteurr' ,.' cha. pl o-u | 41. l a courroi e d'enrral nement de ,l- ,En g a g er

sur la Poulioet tena'ela

:;i:?'J3t:"

., M o n le r l e demi .boi ti er de venti l ati on et d o p r o te cti on de I'al ternareur. r Acco u pl er l a ti ge ou l e cA bl e au l evi er o e p a p illon. : l,lo lte r l e si kncl eux d,gdmi ssi on. t^ r ^ { lr . l, ,l a .ni vcau. d.hurre et connocter ro .ca o te n6gati f do l a batteri o. M e ilr e l e moteur en rnafche ct l e l ai s. - .^ j? r .,n or un mornenr pou, ve.i i er"i ,efi . ::1 cn e, r r e d e s raccords, des tubes-envel ofp-es e t d e s r a ccords d'C chappemcnt. . l e, 169l age des cul buteurs, l e er troi d. m -oCte o un r tre6.l tant . tle p o se r l es 6l dments do carrosserl o avai r d6posca pour otrei ndre ta ::i.r i:: ..F a ir e ,ch auffe.r l e moteur et ,69l er l e r a le n ti .( v oi r chapi tre . C arburati on gage 22],.

R E MP LA C E ME N TD 'U N JE U D E D E U X E N S E MB LE SC Y LIN D R E .P IS ' ON Le .rult-a dlr op6ratlon! !3t ldcntlquc pour lo! 2 c0t6. o D C poser l a cul asse l voi r.pago l 6). . D C A ager l e cyl i ndre. r D C A ager l es 2 i oncs d'arr6t d' ax e de pl sron, . E xtrai re l 'axe de pi ston l I'a i de d.un extracteur (voi r dessi n: MR 36 g2.l O ou 630.23/g pour . 2 cv 4 , er MR 3682-120 ou 630.23116pour . 2 C V 6 ,). a N ettoyer soi gneusement l es oi d c c s . N ol r. Lc pi st..) est agpari ' avec son cyl i ndre et i l ne fa ut. en auc(/n._cas.renrpl acer unordcs pi l c es sans l 'autre. Les pi 0ces sont d;s poni . D l es par enscrnbl cs et ne d oi v ent pas 6tre rempl ac6cs uni tai rement. . Le pi ston sc nronte sur l a bi el l e en di ri geanr l a fl eche sur l a cal otte du pi s . ton vers l 'avont du moteur (voi r fi gu;c ). . Mettre en pl ace l e segment d'arr6-t qui se trouvera cdti vol ant. . A mener l e pi ston. sans axe. ) u ne l ern. pC rature d'envi ron 60. C , en l e pl ongeant dans un bai n d hui l e ou en l e chauffant dans un four, ceci pour pernrettr e l ' i ntro. ducti on do I'axe i l a mai n. r â&#x201A;Źngager l 'axe prC al abl ementhu i l d dans fc bossage avanl du pi ston. l e l ai r e dC s a(. fl eurer de 2 i 3 mm de l a fl ce i n tdri eure C .l bossage.

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. Monter l a bague en procodant c omm6 sui t : . Obturer l e trcu de l a bague ave c do l a grai ssc ou du eui f. co tarnpon do gral s s a ne doi t pas ddsaftl eurer i I'extC ri e urdo l a bague. . N ei tre en pl ace l a baguc ai ns l prdpa. rde et convenabl ement ori entde I l ' al de de l 'extracteur {voi r dessi n} d6}A utl l i s 6. (A pri r nrl se en pl ace. l e trou de grai s sage de l a bague doi t coi nci der s v ec l e canal d'arri v6e d'hui l e percde d ans l e corps de l a bi el l e. V cri fi or que l es trous de grai ssage correspondcnt; un fi l de l er de J 2,a nrm doi t pouvoi r pass c r l i brenl enl l o A ,i scr l a bague (al dsoi r exran s i bl e de ? 20 nrrn) (i dcl otrt dc tampon de c on' t16l c. uti l i ser l 'axe neuf pour v6ri l i er l ' al C sage). C ette oo6rati on doi t 6tre ex6cuti e av ec l e pl us grrnd soi n. l a cote d'al i s age A ri rl rser dtant de 20,005+ 0.011mm . | 0.006mm . C hasser i l l ai r conrpri rrrdl e tam pon do grl i ssc nri s pr6cC demnreni pour emp0' cher l cs copcartx dc pi nC trer di l ns l a canJl rsJti ond hui l e du corps de b i el l e. I i \i a:i oi cr soi grl cusernentl al dsag e de l a bagu: . l 'l .ni :ater l e pi stcn. Ie cyl i ndre et l a cul rsse (voi r pcac l 8). o fi qgl g' i cs cul bul curs (voi r paE e l 4).

CARTER.MOTEUR CYLINDRE. PISTON . P r 6 s e n t e r l e o i s t o n su r la b ie lle e t te r ' nrn e r s a n ) r s e c n p l a ce e n p la g a n t le se g ' nre n t d a r r C t d a n s l a g o r g e d e I a lis:g e Ce I ' a x e d u p i s t o n et 5 a ssq r e r q u il e st bien e n g c A d . N O f A . - - A u c o u r s d e ce s o p d r a tio n s. v eil l e r b n e p a s c o g n e r la iu p e d u p a sio n s ur l a b i e l l e o u s u r le s g o u jo n s d e cu . las s e L e s s c a r n e ^ ts d e ta n ch d ite ( t) e t rac l c u r ( ? ) c t l e sc0 m e n t r e fo u lcu r ( 3 ) { v o i r f i g u r e ) p o r t c n t u n c d cs in d ica tio r r s Hau t H o u T o p g r a vtie su r la la ce su p r !' ric u r e ; c e t l e j n d i c a tio n tu m o n la r g c d o it alre o f i e n t i e v e r s l a p a r tie su p ir icu r e cJu prs l o n , S i I o r r r c n r r r n t e u n p ;sto n u s;r g C,cn n e ren r p l a q a n t q r r e l c s se g n r e n ts. s !ssu r e r qu i l s t o r l r n e n t l r b r e n r e n t d a n s le u r g cr g e r e sp e c ti v e . . lv l o n t c r l e s s e g m e n ti su r le s p isio n r cn les tierqailt e t20o. r H u i l e r l e p i s t o n ! la b u r e tte . . P l a c â&#x201A;Ź r s u r l e p i sto n u n e b a g u e d ' e n t r6e d e s e g m e n t ( o u r il sp d cia i 3 0 6 3 T 68.5 c m p o u r . 2 CV 4 . e t 3 0 0 ? T p o u r

ALIMENTATION

. Utilise r un exl racteur i vi s . conforrne a r tx co te s de l outi l (voi r dessi n). . Nctto yer l es pi eces. Les bagues four ni es REMARO U E. un al ds age c onr por tc nl en r echa ngc r ectifi6 i i une c ote i nfdr i eur e d'c nv i r on 0.05 m m i l a c ote a r i al ds er .

P OI,IP EA E S S E N C E La di pose ne prdsentanl pas d e di fl i ' cul td. nous passerons di rectement a l a R E P OS ED 'U N E P OMP E A TS S E N CE .l l ui l er l a ti ge de commande et c onl r6' l er son coul i ssement. . A rnenef !a ti ge poussoi r de commande {l ) de ponrpe e sa posi ti on l a pl us bas s e en i ournant l e nrol eur A l a mai n'

.? c v 6. ) .

. Mo n te r l e cyl i n d re. pr Calab!em ent huild, s a ns l e l a i re to u rn e r enlr e chaque emm anc h eme n t d e se g n re n t pour ne pas d6pli:cer l a co u p e d e s se g m ents ct en or ientant c o nve n a b l cme n t l e s encoches des aileites. o D d g a g e r l a b a g u e d' entr de, amener le c y li n d re e n a p p u i contr e la car ter . . R e n l o n te r l a cu l a ssc Ivoir page l8) . r fi d 0 l e r l e s cu l b u teur s I lr oid { voir page

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L a c u l c s s e . l e c y l in d r e e t le p isto n a ya n t dt d d C p o s e s ( c o m me in d r q u d ci' d e ssu sl.

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Controh du ddprsrcmrnt do lr tigc dv povrooir d c l t c o m r u n do d a p o m p al.r r r n ca . C o n t r 6 l o r _q u c la tig c d 6 p a sse d o t.2 m m 0 6 t a t a c o su p d r io u r o d a I' e n tr e to ise i s o l s n t o ( v o i r d e ssin ) . V 6 r i f l e r l a l o n gu e u r d e la tig e q u i d o it e- .r r e c o m p r i s e e n tr e I1 0 .7_ 0 m m . . B c c t i fr e r t c p a t sscu r d e t;^ ? ;:r T [e o, ta f e m o t a c e r . o R e m p l i r d e g r a i sse A r o u le n r e n t le lo o e n r e n t d u l e v i e r d e co m m a n d e d a n s I' in . tr e t o i s e ( 2 ) . . M o n t e r l a p o n r p e i e sse n cg su r le b lo c n r o t e u r e t s e r r e r l e s d e r r x vis.

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T UB U L U R E F I L T REA A I R

CAREURATEUR CV 6 . Cq u ip 6 e sd e .. Le.s.2 CV 4.,.2 I e r n b r a y o g e c l a s siq u e sim p le so n t a li_ m e n l C â&#x201A;Ź s p a r u n c a r b u r a te u r So le x 3 1 p lCS 4, p u i s 5 s i n r p l e c o r p s in ve r s6 a ve c p o n r p e de r e p r i s e e t v o l e t d e d 6 p a r t ) co m m a n d e nlanuelle. . L e s . . 2 C V i l . e t . 2 CV 6 . d o t6 e s de l ' e m b r a y a g e a u xilia ir e ce n tr ifu q e r e C o l v e n t u n c a r b u r ate u r So le x 3 4 p tls. 4 lu i s 5 s e n r b l a b l e i cclu i q u e n o u s ve n o n s de c i t e r r n a i s c o m po r ta n t in p lu s- u n - lr e in o6 r a r e n t i o u . d a s h - p o t ..

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FONCIIONNEMENT Mrrcho normtlc L . ' S l i m e n t a t i o nd u m o te u r e n m a r ch e n o r . a r le g r . ll1 r 0 e : J . a s s u r d c e n e sse n ce p c lq y r d a l i m o n t a r i on ( C) q u i ' e st u tsii ob l i q u e f n e n l d a n s l e fo n d d c la cu ve b nt v e a u c o n s t a n t ( v oir co u p e ) . d u d o sa g e a ir .e sse n ce e st .L.au_tomaticit6 re a t r s e e a u . . m o y e n d ' u n e e r r tr 6 e d ' a ir ca | | o r e e . . p a r I a j u t a g c d ' a u to ,n a ticitC( A) . L e luo 0 d , 6 m u l s i o n ( L ) e st so lr d a ir e d u co r p s_ cuve dU carburateur. , . L . e d r f f u s e u r ( M ) q u l co n tr d lo I' e n tr Ce o a r r p n n c i p a l e d a n s le ca r b u r a te u r e st v e n u d e . l o n d e r i e a ve c ls co r p s- cu ve d e I agoa(eil. Pompc dc rcprlea E n p o s i t i o n d e f ale n ti. p a p illo n fe r m C, , t a m e m b r a n o ( J ) c o m p r lm Ce ve r s l,e xti. lro r l r p a r u n . r e 3 S O r tp e r m e t lo r e m p llssa g e d6. l a c a p a c i t d d e l a p o m p e . . . L a . . m e m b r a n e ( J ) e st e n lia iso n a ve c r. a c c e t d r a t e u rp a r u no b ie lle r e li6 i l.a xe do p a p i l l o n d u c a r b u r a te u r . o m e n l p r d c l s d o l o u ve fiu r d o u p a " , , nO u nm prlr .t e m o u v o m e n t d e l' a xa p r o vOq u e le oep t a c e m e n t i n s t a n ta n d d o la m e m b r a n e (J l q u l c h a s s o l ' e s se n co q u o co n tr e n t ta po, r l p o e _ l r a v o r s u n clo p o t e i u n In jo cte u r c al i b r d ( l l d C b o u c h a n td a n s I' o n tr Cc d .a t, t lu c a r b u r a l e u r .

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ci1 i9 1 la ..ri chesse du mdl angi .nrl rri "l L a tr ..o e.mutsi on est pr6l ev6 par un cenar dans l entrde d.ai r pri nci pcl e - car b,rur rateur. br0, o u ca L e ca r burateur 34 pC l S rcA oi t i ntdri eu. r e m e n t u n frei n de ral enti (dash.pot) Jont r e r o te e st d assurer ti n frei nage du mou. ve m e n t du paptl l on dcs gaz gu ntornent o u r cto u f au ral enti (vol r fi gurc). Clr cu it d o porgresrl on (by_pass) , Su r . 9 6 cl rcui t, i nddpendanl du cl rcui t :9 ,_orn_ .,u ,itl , sont.percds cn anronr du pc. p llr d .es.gaz pl usi eurs trous (d6nornni ds Py' p 8 ss, de di amdtre ddtcrnri n6 qul , arr a mesurc do I ouvr:rture du papi l . Ir l gau. r ol n o9 c9 debrtent successi vorncnt unc ce r ta in o quanti t6 de mr,rl angecarbur6.

-20-

appor t dc m el ange fac i i i r e l e p a s . s- _9et age. s ans a.c c ups , du c i r c uj t de ra l e n t i i s ur c el ui de m ar c he nor m al e. L al i m entati on des by .pas s es t a s s u ri e en es s .r nr - e par l e gi c l eur ( D ) c t e n air a l r a,/c r :i . te c anal c al r br e Il J ) dd b o u c h a n t oans I enfr ee d ai r pr r nc i pal e r J e I a O o a re i l D i s po3i ti l de m i s e ( v ol er de C i par r )

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A l ro i d

Le di s pos j ti f. es s enti el l er nenr c o n s ! i t rr6 pat Ltn v .ol c t IP) pouv ant obtur er g g rn p ; 6 . ter r r c r ) t entr dc d c i r pr r nc i pal e d u c a i l l , . r. _l r ateur . tor l c ti unne du l a faq;on s uiv a n t e : Lor s des di par ts a fr oi d, l a ti re t t e j c c om m ande C u v c l et dtanl m ai ntc nu e t i re e a tond. l es di ffer r - .nts i l 6m enl s occupent r c gpec tr v ,j fnenl l c s poi i ti ong i ndi qUC e s sur l a fi gul : ( A) Le l .ev i er [2) s e tr ouv ant di g a g d ,. de -f I er got.'( 3) . l e v otc t r | c dl ,gtar t ei t e rrl i s or r s ,l a( j l r on du r c s s or t tar d ( C ) Le papil. 0c s . qJ r oc c t,pc l ur .m i r na une p o s i t ro , l l 9n o ouv c r tr j fe p{:.r n4l tant l e ddpar t aur bas. Ses l em pdr atur es


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l. Membarnc da pompr K. Polnlrru . L. Tubc d'{mulrion . M. Crl. gi no.l i l tr c . N . O r i l i c a c el l br d - O. hoi tl m dc r gar . P, V o l . t d . daprt . O. Vir dc rlchcrrr d6 rrtcntl

-


_ MOTEUR_ Dlr la lanccmant du moteur, lr ddprcs. ti r.tte o 6td repoussC e I fond depul r l e sio n cr CC e par l a mouvement des pi stons tabl egu de bord. l es di vers C l 6ments oc . dans los cyllndres provoquo unc lAg0re cupent l es posi ti ons i ndi quC cs s ur l a fi ouvorturo du volot da d€part dqtrilibra gurc (C ). par lc rcsrort tar6 (61. cc qul asrure un6 Le vol ct dc dC part cst al orc c ornpl 0tc . !llmentation correctc du moteur ot lul ment ouverl ct l o papi l l on de s gar du p o r m e t de tournsr s8ns rl sque de cal age. carburateur se trouve en posi ti on do raL o tifetto 6tont l l chde, dl s l o ddpart l enti nornral . l a vi s.but6e 6tant en c ontac t d u m o teur, l e ressort {5} ramA ne l es 6t€. avec l a came du l evi er (41. m e n ls dans l es posi ti ons repi r6es sur l a Lors des mi ses en marche d u moteur flg u r e ( B). ti dde. refermer l 69brernent l e v ol et de ddpart (conrmande pl acC e en p os i ti on i n. L e vol et de ddpart occupe al ors une p o sitio n d'ouvertur6 parti el l e et l e papi l l on ternrC di ai rc).Les di perts du mo teur c haud so llicite prr l 'i nternrddi ai re de l a came s'opbrent vol et grand ouvert (ti rette repouss6e d u le vier [4) agi ssant sur l a vi s Il ] du i fond). le vie r .b utde. l ui -m6me l i x6 sur l 'axe de p a p illo n. prend unc posi ti on assurant un N E C LA C EOU E A LE N TI r 6 g in r e de ral enti accC l drC ndcessai re au S U R C A R B U B A TE U RS OLE X I34 P C IS fo n ctio nnementcorrect du moteur tant que ce d e r ni er n'a pas attei nt une te,1i p6ra. P r6.rdgl agodu ral cnti tu r e su fl i sante, . D csserrer compl 6tement l a vi s de bul C e Ou a n d l e moteur est sssez chauC , que sr m ise en acti on est eftcctude, et que l a de papi l l on des gar.

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Vuo 5clrt6. dri crrburltcurr Solcr 3{ PICS ct l,l PCIS Pr lnclpr lr r tl ec ar : l . C o.pr .c uv a 2. P.pi l l on a t. . 3. Ar c d. pr pi l l on . 5. f,ondc l l c d ' rx r d . prplllon . 6..Lrvlrr dc commrndc der 9[ cmtlct 5r. L.vi.f d. aommrnd. lpov Ia PICS's) d.r g[ com pl c t ( pouf 3a PC | S- 5]. t. Vi t d€ bs ta. & r .l l nti . a. R er r or t ( pour r op6r er 7 c t l { ). t.8r 9u. d'atr nc h6i ta. tl . Lc v i or Intc r nl di ai r c d. pom pc 14. Vi r dc r i c hor r c . t!. S u p p o rt d r gr lna 16 . Atl r c hr da gr l nr 19. Ar e dc bqt6e dc r r r r or t . 20. Bc r r or t du l ev i c r Int c rma d i rl t . d. vol.l 21. Ar ! du l ov l r r l otr r m 4dl r i r c dc v ol .t.2l . Bi l l c d. v c ,r oui l l !9r .24. F c t ro rt (p o u r r tper o 23! ' 25. hv l ar Inl l r m 4dl al r . & v ol c t r v * ?5- l r r i l l c t €r 9ot Annc tu . fr ua rc . . V i r dr r otr r g' c de c i bl a 29. At. dc br r c ul c dc l l ottG ur .10. fl ottc ur . l l . Gi c l c ur d'r l i ma n t rt i o n . Il. Aiur r gr d'r utom r tl c i ta . 33. Gi c l c ur d. r .l c ntl 3.t. G i c l c ur dc by .par r . 3i . Si dg c d c b l l l . com plcl ( .y .c l ol nl tor l qu.l l 5r . l ni c c ta' dt pom pe . t6. R .r 3or t dc fr c i n dc r l l c ntl ( 3 { p C t S . 5 } , t?, Pirlon dr lrrln dc nlcntl (3.a PClS.5l . 38. P@ttolr d. pirron (11 PCtS.5) 39. 8rgur da ( U PC l S.5) i O . J ol nt dc c w . c.ttr r gr tl . !.1d. i !ol r nr ! , {2. D ar tu! d. c u v r . a J . Pofnloeu 14. Jolnt d. golntc:u t7. Volct d. d69r.l . 13!. Arc d! volct do ddpart compfct . 49, Rrttott dc ttggcl du lcvis da votc! . 50. Livler dc bqt6a dc frcin dc fllcnti rvlc ( la PCl S.5) . tl . nohd€l l c ar l bdc ( i nttr i c ur c l ( l f PC tS- S) .53. Lc v i c r de c om m and r d c l rr-i a u. dc r r lcntl ( 31 Pc l s 5, 55. c r 6pi ne- l r l r r c . 56. Bouc hon d. ti r tr ! s E. J c u dc m em br anc . ! s c mb l 6 . .59. couvor c l r d. ponr pa r v c c .r t c t l ov i c r .60. ec r r or t do m c m br r nc dc pom pc 6 1 . f l rrro . l d6 rflnglc dr pomp. 52. Tringlr dc cmmrndr dc aompc frvcc rcpdrcr 6,a 6i) 6]. Bondeltr d'ti r at da r er r or t 61. tc tou de r tgttgc dc Ir l D gl c da pom"tpc

-22*


_ MOTEUR_ . Mcttrc lo lovler do commrn'dc do strr' posltlon f crmstura (varroullltl psr t.. u d u P o s l t l o n n o m Gn tl' iu t ."-no Forrnu, I lond lc PaPlllon das..ga: cn l o v t a r d o c o mm r n d o d ' Exe d c " . ; ; ; i'lo paplllon. o v ls s er l a v l s d o b u t6 o d o Pa Plllo n oo,r.-a',i-tunu,son cxtrdmit6 au contsct du i" " t er d e c o n t m a n d s d c p a p lllo n , p u lr v ls s er h n o u v e o u d o d o u x to u r s' . Vls s er A l o n d c t s a n s fo r ccr ls vls d e ric hes s e e t l a d 6 v i s s e r d o d cu x to u r 3 '

ALLUMAGE

B 6glagc d u r a l c n t l o V6rif le r l o b o n f o n c t i o n n e m e n t d s l' a l' lum age i b o u g i e s , c a l a g e d a l' a va n ce , 1 6 ' c laoe de s t u P t e u r s l . '. l o l e u d e s cu lb u te u r s ( vo lr ierif i" , p s' c h3pilre . E 6 9 l r g e d e s c u lb u te u r s ' , s e 14). . A rune r l e m o t e u l A sa le m Pd r sr u r c 'rnrale d e f o n c t i o n n e m e n t. . . , R€ole r l a v l s d e b u t e c d u p a p lllo n ( vo ir . ur v i, e C c l a t 6 e r e p b r e 7 l d e s g a r p o u r rbt enir u n r d g i m a d a 6 50 lr lm n ' . v is s e r l e n t e m e n t l a vis d e r ich e ssa ruoi. v u e C c l a t C e r e p d r o l1 ) lu r q u ' e cc ouL la to t e r t t o u r n e d o la q o n tr ls In sta ' -bdut r . " t l c n s u l t e c c t t o vls p o u r o b tc' n; 1 lg r{ q i m c l o P l u s r a p id € . r' V is s er - l a v i s d e b u t Ce d e p a p lllo n d e s oarr oor r r o b i o n i r u n r C A im o d o : - S 5O -0 t r l n r n P o u r ' 2 CV1 ' . tn

750+ 50 trlmn Pour' 2 CVI " -0 OU POINTD.ALIUMAGE CONTROLE . Branchcruno lcmpe tdmoln entra la masse et la borne (repErebleu) du - prl' n]i- Oi la bobined'allumaga(volr photo page 24 ).

o Dd b r e n ch e r l es fi l s do bougl es et mct' tr o le co n ta ct. . ln tr o d u lr e uno P i oo do di ambtre 6 m m ( vo lr d cssi n) dans l o trou du carter c0 td g cu ch e en passrnt entro l e l ube d e ch a ip e m e n t et l a cul asse. l a mai nteni r cn a r r p u l su r l e vol ant. I T o u r n e r le moteur par l e vol ant dans te sln s a e m arche. A u moment pr6ci 3. otl la p ig o s' e n gage dans l e trou du vol ant m o io u r . la la mP e doi t s'al l umer. Sl la la m pe s'al l uma svant l e P oi nt d ' a llu m a o e ( irop d'avance) ou- aprds. c,e, o o in t ( r ;ta td ) d'un angl o sup6rl eur:r'1" !o ir 2 /3 d u n e dent ou d un enl ra'dent oe iu co u to n n o de ddmarreur, i l est ndces' sa ir e d e p r ocddsr au 169l age du poi nt d ' a llu m a g o , r Be o d r sr le pol nt d'al l umago en mar' o u a n t A I' a ido d'une crai o grasse, une icn t d o la couronno et un repbre sur l e cEr to r m o tcu r . o Co n tr 0 lo r s ur I'autre cyl l ndro l o. poi nt y a un 6cart do pl us ds d ' a llu m a-gdoe.ns' t il et'un entre-dent de l a cou' 3', une r o n n o d o d d marreur antre ces deux poi nts, p r o c| d e r 8 u ddmontago de l 'al l umeur' . Co u p e r lo contact, cnl evor.l a pl go et la la m p e t6 mol n et remettre l es l l l s aux b o u g ie s.

r .6

REGL AGEDE S C ON TA C TS

o0- nupreunAvEc uN JEUoE cALEs

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ocicr doux

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L o n g u rvc d i vrl oPPir

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I' or lflcc O . r-t l n d a tr p l g o I l n tr odsir c dm r mlrut tr tt@ de rol$l ct ieil il- - ..i".' d' ' llum ' g' l ' Polnt d a rrml n " ;";

. D6 p o se r la grl l l e, l e vonti l ateur et l e co u ve r sls d e l 'al l umeur. a T o u r n cr lo vol ant moteur b Ia mai n p o u r q u ' u n d es bossages do l a came l i ve le lin g u o t | 3a hsuteur maxi ' A cc p o ln t l '6cartsmcnt des grai ns.de co n ta ct d o it 6tre do 0,4 mm. S i non des' se r r o r la vls de b'l ocagc du contact fl xe e t lo d € r :la cer dans l c scns voul u Jusqua o b te n tio n d u r6gl age correct. a T o u fn e r lo motcur pour quo l e deuxi d'

-23-

me bcssage de l a cante l A ve l e l l ng uc t t sa haul eur mari . a C ontr6l er A nouveau l 'dcartement des grai nr. S i l a cot8 rel evde est i nfC rleuro ! 0,35 ou sup6ri eure b 0,45 nrm, l a ca mo d'al l umage 9u l '3rbre I carnes est d6 fec ' tueux. . D i poser I'al l umeur sans fai re tourner l e moteur. a D dmonter l a came et l a remonter apras l 'avoi r tourni e de'18[P sur I'extr6mi te de l 'arbre a canres. . l v{onterl 'al l umeur de fagon que l a camo l 6ve au maxi nrum l e l i nguet. . R econtr6l er l a mesure de l '6carte ntent dcs gra;ns. | ) S i l a c.rl e rel evde est compri se en' tre 0.35 et 0,45 mm ceci i ndi que que l 'autre bossage de l a came est us6, d onc remgl ace( l a carne. 2) S i l a cote rel evde est i dcnti quc tr cel l e rel ev6c prC ci denrment au dC bu t du chaoi tre, ceci i ndi que que l 'extr6mi t6 do l 'arbre i can:es est l aussel edonc l e rem' pl acer. . P oser l e couvercl e de l 'al l umeur s ur son carter et remettre l e venl i l ateur. Le contr6l e et l e r6gl ag e de N OTA . l 'C cart€mentde3 coni acts du rupteur peut etre ex6cutds avec pl us de pr6cl si on A l 'ai de d'un osci l l oscoP e.

C ON TB OLEE T R E C LA GE D E L.A V A N C E C €H TR IFU GE (apparei l si mp!e) r D 6corer l 'al l umeur et l i xer l e se c teur oradv6 de I'apparei l IFenw i ck] (voi r photo) i l 'oi de C e'1" vi s de ti xati on de I'al l um eur' a Moni er sur l a came d'al l umage,en I' engageani i fond, l e pcrrte'ai gui l l cset s er' rer modi rdment l a vi 3 mol etde.


_ MOTEUR du v ol ant nl otc ur . Si l e l r ou du v o l a n t a depas s e l a pi ge. i l y a du /c tar d. d o n c i l faut r egl er a nc uv eau l e poi nt d a l l u n ra g e s ur c e c y !i ndte. L av anc e ne dc vra p a s el r e i nl er i eur e a l 2'. U n dc J r t de pl us de 3. c or r es p o n d I une dent pl us un c ntr edc nt de I a c o u . r onne de C €r nl r r c ur entr e l e poi nt d ' a l l u . nr age d r r n c ; i r nti r e et c el ui de l ' a u t re c y i ,r r C r e Suton r c r n0l l c c r l l c anr e .

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a Tou r n e r l e v o l a n t r rlo te u r p o u r a m e n cr l aigu i l l e d e l ' a p p a r e r l e n fa ce d u tr a it repere 0 . . Exe r c e r s u r l e p o r te .a ig u ille g a n s io r . Cer un m o u v e l n e n t d e ro la lr Ond e la d r Or te v ers l a g a u c h e . E n f r n Ce co u r se . I a i. guille d o i t s e t r o u v e f e n ife le s r e o ilr e s . A Z P " c e q u i c o r re sp o n d ir u n je b :,:. ienren t d e s m a s s e s c on r o r is e n ir e 1 0 e i l5' . S i I ' a i g u i l l e s e t r o u ve e n d e h o r s Ce Cet t e z o n e . A Z P , . r e a le r la co u r se des m a s s e s e n p l i a n t l e s p a ir e s d e b u td e s A (v o i r p h o t o ) . r Dr!p o s e r I a p p a r e i l l n t0 n tcr l;,iju n le r ,r le c ou v e r c l e n t u r r i d e so n Io in t. o Big l e r l e p o i o t d altg a 3 q s ( vo ir ch r . pit re c i . d e s s o u s l . [ . e. , c o n t r 0 l c e t l c r cg ia g c d n I' cvlr r ce Cen(rr l u g Cp e U t a l r C r CJlr Se Sir I a r d C d u r r s l rO [ 65 g O O n . RE G LA G E D U P O I N I D 'AL L UM AGE . DCp o s e r l a g r i l l e , l e vcn tila te u r e t le c ouv er c l e d e l a l l u m e u r a ve c so n io in t. a Ret l r e n d r e l e s o p i r at,o n s < Je co n tr /;ie du poi n t d ' a l l u m c g e . . Ran ) e n e r a l a n r a i n le s m a sse lo tte s d av an c e c e n t r i f u g e i l e u r p o sr tr o n d e r e . pos . . . Dess e r r e r l e s d e u x vis d e L r a tio n d r boit ier d a l l u n r e u r . r Che r c h c r c n s u i t c l e o o r n t e r a ct d u d { j c ollem C n t d e s l r n g u c t s efl to u ilr Jn t le b .) i. t t ef . Oa n S l e S e n s C o n l r a r r c a la r Or :r t,r ' ) n O C. la C a n r e . L a I ; r r n D cs ttlu ;n r : a U n On ) e ,t{ prdc . is d u d 6 c o l l e n r e n t d ,ls lin g u e ts Sr .,r . rer lc s v i s . F air e t o u r n e r l e n l o t e u r ,la r n a in d a r r s .a l. o s en s d e l a n r a r c h e . la la n r p e s.6 te in t. A rr€t er l a r o t a t r o n a u nlo n ie n l p r d cis r r u la lanr p c s ' a l l r J n t ed c n ou ve a u : a ca t r n s. t ant . la p i g e d o i t s ' c n 9a g e , ( r r n s ie tr o u

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- MOTEUR . Ddpos e r l a v l s d o f l x a t io n d u co n ta ct xo. .' b6goget l e c a n o n i s o l a r r t d u ca r te r d e allunt our. g r a i n s d e co n ta ct. -'Cont 16lcr I ' C t a t d e t i; ieux -c i p r d s e n t e n t . u t l c r a tOr e . il la u t .s ienrola c e r e t n o n l e s s ur Ia ce r d l' a id e '' une linre P l a t e ) . r Ddilronl e r l ' o n s c n r b l c e n nr e tta n t e n p la ' c le s up p o r t d e c o n t a c t lixc su r l e n r ' as e de l' a x e d u c a r t e r d ' a llu n te u r e t vis' er prov is o i r e n l e n t l a v i s d e b lo ca g e . , G rars s e r l ' a x e e t p l a c e r Ie lin g u e t n lo ' i lc av c c s o n r e s s o r l e t ave c se s d e tr x :i , lls nt s in t e r i e u r S . t G rais s e r l d g b r e n r e n t l e to u ch e a u e n fi' 'r c (g. aiss e a r o u l e t l t c n t s l . r Plaier l e c a n o n i s o l a n t d a n s le p a s' age de lc v i s e n l a i t o n r Prds ent e r l e c o n d e n s a te u r a ve c se s Jerrx lc uill e s i s o l a n t e s s u r le ca r te r d a l' -, rrleur et l e f i x e r . u P roc 6de r a u 1 6 9 l a g e d c s r u p te u r s e t d u ' ; , 9e de I a v a n c e ( v o i r ch a p itr e ci' d e s'

ddchrrgr an dc Claprt plr cc ci cn vva ac l :l al t. Souchon . ?. B r ttor t . 3. Pir ton a tatr d. c !n' l.r ga du ,atro.t

r- Proc â&#x201A;Źde r a u r e m o n t a g e e n g r a issa n t li' enlent l a t 6 l e d e p r o t e ctio n d e I' a va n ' c et t t rrl u g e , c Nlut t rc c r t p l a c o I o l l u n t cttr e n Cca r ta n t 'I lrnquet n r o b r l e . A p p r o c he r le s vis d e .r r. rrioir du b o i l i e r d a l l u r r r eu r su r le ca r ' to r nlot e(tr . . Cont rdl e r q u o l e t o u c h e a u e n fib r o cst l r: adronre n t g t a i s s i ( g r a i s se b r o u le m e n t) n , ii la f rc e d o l r i c t i o n a v e c la ca n r e . r Connec t e r l o f i l d ' a l i n t en la tio n d u p r i' rr ' t J ile, s Rds ler l ' 6 c a r t e n r e n t d e s co n ta cts.

\\

,\ . De p o se r d e sur l e cdt6 droi t du carter n r o te u r la vis r accord de l i xati on du tube d e g r a issa g e d e s cul asscs. . [le ttr e e n p lace l e tufre de pri sc de p r e ssio n d u n la nomatre 5 l 'ai dc du rac' co r d | vtR.3 7 0 5 .80 (voi r dessi n) avec un lo in t d o u b le e n cui vre nrontd e l a pl ace d e la vis r a cco r d. r Utilise r u n manonrl tre gradue de 0 e l0 b a r s. . M e ttr e le m o teur en marche . M o n te r le r ig i me | 6 000 trl mn. . L ir e la o r e ssi on qui doi t i tre conrpri se cn tr e 4 e t 5 b a rs (hui l o :t 80" C ). Si la Pr e ssio n est Incorrccte: o Oip o se r le bouchon (t) du cl apet de d ich a r ge . . Od o o se r le r essort de cl apet et l e rem' p la ccr p a r u n r es3ort neuf. S errer l e bou' ch o n Il] ] 4 ,5 m.daN . . D6 o o se r le manomdtrc et l e raccord. a M o n te r la vis.raccord (cel l e.ci no com. p o r te q u ' u n se ul trou l ateral d'el i menta-

GRAISSAGE V ERI F I CA T I O NE T R E G L A GE )E LA P R E S S I O ND ' H U I L E " nl6t ho d c s Dns dipo s e d o l a i c ' u s d ' a ile ) Faire c h a u l l e r l e m n t e u r ( il d o it to u r ' .ir 't rn qu a r t d h e u r e e , r v i r o n ) . L o r sq u e la i: m oCrat u r e d e l h u i l e a t te in t 8 0 ' C, a r ' le m o l e u r . ' it er

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ti on de 2 nrnr de drl ntctre): l a bl oquer a 1,3 nr.daN . r V C ri fi er et parl orre l e ni veau d hui le r)rot eur. 2' m6thode (!a j oue d'ai l e gauche dtant ddpos6e) . Monter i l l a ol ace du bouchon sur,2 C V 1 . et ddposer l e rnano-con[act sur . 2 C V 6 . (voi r photo) du ci rcui t d hui l e , pl acâ&#x201A;Ź sur l e c6te gauche.du cartef nro . teur, un raccord spdci al (MR 2705.60).(V oi r phoro). o Fai re chauffer l e moteur. Lorsque l a temgdrature de l 'hui l e attei nt 80'C , l e tai re tourner i 6 000 tr,'mn : l a pressi on doi t etre compri se entre 4 et 5 bars pour . 2 C V 4 . el 6 i r 6.5 bars pour. 2 C V 6.. N OLA . - S eul e l a pressi on pri se i l cet endroi t est contorme aux donnC es d u constructeur.

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SouS lr r s\l( ttl sr ns J' r cslir ' o d' huilc

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A r b r c I ce mcs ( p o r ta c rvrn t)

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- MOTEUR-

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dc prisa dc prerrion i gruch. lZO5-&l

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drorto 3705.60.

REMPLACEMENT D'UN RADIATEUR D'HUItE r Odposcr lo collocteur d'alr (suivont modClel. . Ddposer la vis de fixatlon du radia. tour lur csrter. o Ddvlsserlcs deuxvls.raccord dc flxatlon des. tube.s .l I'atdo d'une cld I tuyiutir (MB en bout 530.fi.8). r Ddgagerle radiateuret les entretoises. o OCpo scrles gar nit ur es . jolntdes s t u. Dcs. REMAROUE, No Ja m a lr lzir e t o u r n e r l o m o l e u r 3 a n s so n r a d la te u r . u n â&#x201A;Ź p a r l i e d e la cir cu la tio n d ' h u ile s c t r o u v e r a i t c ou p 6 o , ll e st p o ssib lo , e n d 6 p a n n a g c , d e r e m p la ce r p r o viso i. r e m e n t l e r a d i ate u r p a r u n tu b e .

a Avant de poser le radlataurneut, net. toyer ses canalisations su trichlordthylAne ou l. l'esse nco,pulr lo s ouf f ler A' l' alr comprlm6. . Sl o.n utlllso un rrdlateur aysnt dejl servi, le nottoyer. cn procddani comnie Sult : - Lc laver Eommalrement!u gas.oll, lo soufflor i I'alr comprlm6; - L'hnmorgordans un balndc dlluantcel. lulosiquo.pendentunc deml.heuro; - Falre clrculer le dlluontdans lo iadia. leur..poul enlevor las lmpuretCs; - SoufllorA l'alr comprlmd.

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NOTA. Dans lo co! d'une btelle . coul6c ,, ll. ert lmpCratlfdc remplacer le rrdlateu. d'hulle. . Placcr una gsrnlturo.loint neuvo (61 0.prer.chaqu6 dCmontagelur I'extr6mitd oo chacundeS tubes du radiateur, et en en ret.ait do 2 mm do I'extrdmit6do cour-cl. o Prdrentcrlc radlateurd'hullodovantla tole svantdes dâ&#x201A;Źmt.cartors ct engagorlel sxtrdmlt6! der tubes dans lss log-ments des deml.carterg. o. S'asruror quo l'cxtr6mltddu tubo {5) pdnttro dans lo potlt 016!096<J,:slosol mcnts du tube 6n . a . (volr tiouro).

Frccord du clrcult dc Ar.lasgo r. Logcmant da l' .r tr S ai ta du tub. . 3. Vi r r r c c or d . t. lubo . 6, Grr. n l tur . fol nt

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e Faka gr.endrc I la maln les vis (3) rac. 9o_rd 9t te!- serter moddrdmcot ( t ,0 A 1 ,2 m .d aN J. . M o n tor l errer l a vi s de fi xati on. In te r ca ter -et l ss entretoi ses cntre l es demi . ca r tcr !.mol aur et l es pattcs du radi ateur lr o n d e il o pl ate sous tdtc de vi s, rondel l d. contact rous l'6crou). a ..M o n tor l e col l ccteur d'ai r sul vant mo_ d d lo .

CONTROLE DE LA POMPE A HUILE . Co n tr6l or.l e Jeu l at6ral des pi gnonl de p o m p .oA hutl o I I'otdo d'uno rtgl i et d'un je u d o cal or (vol r fi gure!. Je u maxi mum adml rsi bl e ; 0.10 mm.

-26-

. S ui vant l e type des moteurs, l es c orps 0e pompe sont di ffdrents el . en et,c un cas, ne peuvent atro i nterverti r Indl l f6. rernrnent sur un ancien ou nouveau carter. e C ontrdl er l e corpr de pornpo . o Toi i er l e corps (tl de ponrpe pour fai re di sparai tre l eg i ventuel l cs traces do s er. roga dcs demi --.trtcrs (2) (traces bri l l anl cr). Le ncl toycr soi fl nt:uB crne i l t. . Mcttre en pl ace l e j oi nt d'i tanc hd' t6 en pc1i et; sur l a tace d'apeul de l a c ol l erette Icote cartcr.rnoteur]. Le C ol l C r par guet. gucs touches de gri ri sse (fai re ' c oi nc i der l es. trou3 de passtl l e tl l nri l r:,1. C e j oi nt d(ri t l ouJoufs ge m.Jnl er. A seC . sa ns ,i l as l i . l oi nt.


- MO T E UR_

POMPEA HUILE-

D'HUILERADIATEUR

[nrlal

CITROEN lCV/t.2CV6

FILT

pl cr l c l evi er de l i ai son au l ev i er 'onds des fourchettes. l a posi ti on du l evi er P ernl et)i\:r pl ace dc l e vl l do l i x ati on . poi nt nrorl , du l ev l er 'es de vi tesses a u tabl eau al fl eurant l e s uF

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! masso de l a batto. rette du couverclc '1esse3. de mri nti en 'i ssl on.

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Dtt{dr.ntr aortr da po.np. cltlat Gl molour En hrut i l, Coryr d. pomp. I hulh . brlllmlcs l. Tnc.t . durt ru larttga dr rrlou. r. Crml dr du corDr l.mnt pomp. . b, Crnrl drn! & r.fslrrncd Garta? motrut En bil : 3, tldv.au corgr dr pompo I hullr . 4. No$vrru carllt motaur . c' dc rafoulc. C.n!l cartcr mant drnt molGut

'Ktr, U1 -s4( \

Contr6h dr lr dltnsrlm

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dsa la ctrl'f'mol6ur

N OTA . - tl ect i mpdrati f de monter un l oi nt cn papl er s ur touc l er moteuts qui n'en sont pas dqui pds d'ori gi nc .

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. E n d u i r e. d e p a t e i jo in t ( M a sti..lo tn t HD 3 7 ) l a f a c e d ' a p p u i d u co r p s d e p o m p e sur le cofier-nroteur. . M o n t e r d a n s l e co r p s d o p o n r p o le p i. gn o n I d e n t u r e i n t dr ie u r e e t le p ig n o n A den t u r e e x t e r i e u r e , p r ia la b le n le n t liu il6 s.

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VIOANGE MOIEUR . V i d a n g e r l e m o i e u r q u a n d il e st ch a ( d par l e b o u c h o n ( 6 p an s d e 2 l m m su r p la t) s it u d s o u s l e c a r t e r m o te u r ,

{.{q{ .!+aua

CO N T R O L ED E t A D EPRESST ON O A N S L E C A R T E S MOT EUR

'N ouv r r s c i r c ui t

r V C r i f i e r l a d C p r e ssio n d a n s le ca r te r . mo t e u r e I a i d e d u n n r a n o n r d tr e A e a u (M R 3 6 9 8 a ) ( v o i r d e ssin .) . r B r a n c h e r I ' e x t r i m i ti d u n tu b e d e l.a p par e i l s u r l e t u b e d e la ja u g e d h u ile . r F a | l e t o u r n e r l e mo le u r a u r a le n ti. l.a c. c dl i r e r . l 6 9 d r e n l e n t p o u f sta b ilise r le s n iv ea u x d u m a n o n r d t r e. . L e l i q u i d e d o i t n t on te r d a n s la b r a n ch e du m a n o r r r d t r ef e l i d e a u n to te u r . . L i r e l a d r f f d r e n c e d e s n ivca u x q u i d o it 6t re d e . 6 c m d ' e a u m in i a u ,a le n ti. - r ;;p la ce r Dans,.le c o n t r a ir e . il la u t , .cas. le r e n t l l a r d d ' h u i l e ou Ou le s b a o ir ,^ g rureps< rdt.r ' 6 ta n -c hii t C d u p a l i e r a v aI nn(t o Ou u a r r i€ ie r e d u vile . bre q ui n .

DISTRIBUTION VER I F I C A T I O N D U CAL ACE DE L A D I S I R I B U T I ON . D e p o s e r l e c a p o t m o te u r . . . E x d c u t e r c e t t e v i r ifr ca tio n le m o te u r et an l t r o t d . . P l 0 c e r u n r e c i p i cn t so u s ta cu la sse

9:J:,iffi..Jii:

I huileer ddposer re cou.

ni9l,9q j e u < i u cu lb u r e u r -r pape ^ d ' C c.hl ea p o . c , n t er r t 4 .2 0 d e ta so u . a r n n r p o r i- L . L v ^ 4 ^ . ( 4 8 5 c r n3 l cr 6 Z n r m p o u r ;_ 2 . . ( 6 02 c v ( ta so u 6 a p c cn r l) 19: ouP, 'T. l : : i g " 6. 6 t a n r l c vd e a u m a xr n r u r n ,. lnt ro d u i f e u n e p r ge d e ) ., 6 r n r n d a n s p r 6 v u _p o u r to co n r 1 6 lc a o l.a ltu . i: -] lo r , ( v o i r c h a p i r r e . Ailu n r a g e ., p r g . llioe n s in _ . 1_l o - rd, luu..t,a l e m o t c u r d a n s ts se m a r c h e j u sq u .a ce o r e - ta - p tle : : T= g l e _ r r o u d u vo ta n t e r Ia r e r i. l: 1. - a , :p" ,rdCasn s rer contr6le. j e u s u cu tb u r e u r d e l e ta so u . l^I . " , y d i "j:.'l t " p l 6 m e n t e t' a ia e - a ' u n u - - u - e ?1P - u d i ! r r i b u t i o n e st b ie n cale i6 e , c" : j1" .; - y i t a drre fmnt : . : ? ,pr o u r I a . c a r r l O r ;, cn tr e 0 .0 9 e t b .8 8 2 C V 4 . t4 3 5 cm 3 ,le r e n ir e n ' r n , . . p o r .te s' . Z CV 6 . ( 6 0 2 111," 1 - O . t t c a i e d d p a i sse u r d e 0 .8 8 ;n ' ' i;; : T: , t_t tt i , d o r t p a s p a sse r e t ce lle X 1] (. n o cu 0 . 0 3 m nr ) d o r r p o u vo ir d e co p . ii. ?r. . I n : . . c u l b u t e u r sa u l-luS t "pta g e Je u d e m a r clr e t v orr t4). l c . c a c h e.cu tb u te u r s.p a r fa tr e i. 1: re ntTv 9c "a,uu 1d. .h u i l e n r o t o u r . M 9 l ! t o l c m o r e u r e n ,n a r clr e :lref e t v6 r i. d t a n c h d i t d d u Jo in t d e ca ch e .cu tt,r . sl

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ENSEMBLE MOTOPROPULSEUR DEPOSE DE L'E N S E MB LE M OIEUR.EOITE OE V IIE S S E S . En le ve r l e tube dtr gi cl eur de l aveg la ce su r l e caoot. r Dd p o ser l e capot ntoteur en l e ti rant ve r s la d r ol te ou l a g3r,che. . Dd co n nccter l es fi l s d'al i mentJtron des clig n o ta n ts droi t et gauche cl es ai l es.

. E nl ever l es i oues i ati ral es d e c apot sur l a cai sse et l es deux ai l es av ant s ans ddposer l es manches d'dvacuati on d' ai r des i changeurs. r D i brancher l es c6bl es de l a b atteri e. . D i connecter l es l i l s de bouoi es de l a bobi ne. l cs frl s d al rrnenta:i onJes ohares (sous l e nranchon protecl eur), l e fi l du manoconi act (sur. 2 C V 6 . seu l ementl .

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SILENCIEUX ET TUBES D'ECHAPPEMENT


_ MOTEUR _ les f i l s d e . h i l 4 b i n e , le s filg d o l,a tte r n a . t eY l' ! 6 . l t l . r l t l ' 6 v er tisse u r , le s fils d u s ot e$ O t d 0 r l t r r t \ n r a r r e u r , le f il d e m e sse oo. . t r b a t t G r r r , d u c o u ve r cle su p d r le u r d e uot ro O e v l i o r r $ \ a t l € lil d o m a sso su r lo s uppo r t d O D h * , r o -i,ls Od9t|got trr d e I' a lte r n o tsu r , d u ' n18n oc o n l l r : l r t d u clig n o ta n l 8 v8 n t g a u c no, ,o u c o l l r r t d p n r a in lie n su r le su p io r t :lanr -8-. prlv] anrnel ' 1 .l ,r t r l d a lin r e n ta tio n d u clig n o r h r r r t . J e s co llie r s ca o u tch 6 u c. rc I n l s c c a u . . \ 1 i l l i r o a tte d e lixa tio n . tNcver ld l'+,-rrrle d e ca p o t, d u su p p o r t rrdo i) l r i r c r a Dr l l l r r s r ' r l i r l s , 1 ; 1 66 d e m a n ce u vr o d e s pllnrC S I r r r I r \ r r s ( \ r r s le Ca p u 6 h g n Ca OUtchoilcl r llttlrrur

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. O c\9 rp r,r t,, , du r enif lar d d' huile " ,:;.;;j e ( l o . ttrl l n n rl .trn l ro n. du car bur ateur . t L r rl c-vtl r .,1 l d , i t.rp d e COr nnr ande de chaufl - 4 0 { . (l o r,\rt n tri -h e sur l' aver tisseur . I u ( \l )o so r l rr A ,.ro u s des lr ois pattes de l t x t l t r )rl rl rr r1 r.,r,.,n ,,^ et le depOSer . ' F t d l l i r o t rrrr l r,r1 1 3lr 6n poUr obtUr er lj c i r r r i !trstl l .)n ,l ." .a rrce . qur est en char ge un nr or ceau de co uper : t l r , . r o ,1 d r'1 r\,r,, o r r r l l r (l rr1 ,rr,q .1 1 q .1 1 ,,1,1 i essence dg 50 m nr ( : i l v [ ( ri l rl r, 1 ,,,1 ,,,,.,,,. et obtur er l.ung de s c r (rxtrrrri \1 rl q ,\ l .aide d.une vis de,tl / l l l r rl o O r 'i *a r:r'rrl 1 r1 ,.r ti l dur ite d,ar r ivde d' ess ( ; r l r :tr tl l i r 1 ',r1 q r,,,, d e la canalr sation sLr r r o r r r l rrrti l (l ,r1 ,1 ,,,,,, I l.ar de du bouclr or r p rrr',r,1 ,.,'r'e .t). l ' l r l l J .rl r\ r l .r, r,o o de conr ntande d' ac. . 1 .)r,r1 t,1 x1 1 c c r r r r i l n u r. ,trr ,.rri rL rr0t€ur et r a com m r n. o 0 ( 1 i l i l rl l i l r ,1 i l ci tr btr r 3teur . l )l l ''r1 a ,1 " I rn rcmblr

r O6 p o ser l a vl s d'arrdt du cdbl a de co m p te u r et l e di gager du carl er de boi te. . Od sa cc oupl er l e pot de ddtente (voi r ch a p itr o ci-dessous). r DCb r a ncherl e tubo de l :ri son de frci n a u fle xib le. . OCp o ser l e l evi er de contmande des vile sse s d u l evi er des {ourchettes. . En le ve r l es dcrous papi l l on de tdgl age d e fr e in a nrai n. . Re tir e r l es col l i ers de fi xati on des ac" co r d Co n s d 6tsnchei te des cotrl i sseauxde tr a n sm r ssion et di gager l es accord6ons d d ta n ch d i t6 en l es l ai sant gl i sser sur l e d e r li- ca r ter cotd pi vot. . Dd sa cc oupl er l es dchangcurs des tubu' lu r e s d d chappenl enten l ai ssant accoupl es a u x 6 ch a ngeurs. l es ntanches de chauf' fa g e e t d dvacuati on ai nsi que l e ci bl e de co n r n r a n dede chauffage. . D6 p o ser l es dcux vi s de fi xati on du nto' le u r su r la traverse avant . De sse r rer l es dcrous de fi xati on arri are d e la b o it e de vi tesses. U ti l i ser l 6l i ngue d e le va g e (MR . 630-44'12) (voi r l i gure) p o u r le ve r I'ensenrbl e.Lever l egarenrentet d e g a g e r les ci bl es de trei n, de l eur con' d u it d a n s l a traverse du chassi s. NOT A. - - A di l aut dc chai nc ou d aP ' p a r cil d e l evage, l 'enscrl l bl c peut 6tre d e p o s6 i la ntai n par deux personnes . Po scr I cnserrrbl e a t,:rrc (pl ,rcer une ca lc d e l5 cnl sotts l a boi tc dc vi tcsscs p o u r e vite r dc d6l orrrterl c pot du di tcntul . r De g a g er I i l i ngue de l evage REPOSEOE L'E N S E ME LE M OT EUR.E OIIE D E V ITE S S E S

m otaur .boila

. M e ttr e en pl ace l a chai ne de l evage ( 1 6 1 9 .T ) . . Pr 6 se n ter I'ensembl e moteur'boi te de vite sse s. . En g a g er l es arbres de transni i ssi on (l es ca n n e lu r e s p16al abl ementgrai ssees, gral s' se a d h d si ve) dans l es nl achoi res a cou' Ir sse . . Pla ce r les c6bl es de frei n a nl ai n dans le s co n d ui ts de l a traverse. . Co n tin uer a descendre I'ensenl bl e. . Gu r d e r lcs embottts des ci bl es de frei n a r n a in d ans l cs bari l l ets dcs l evi ers. P ositio n n e r l es arr6ts de gai rtes. r Gu id e r l cs entretoi ses dans l es bou' to n n ii:r e s du suoport sur tube d'essi eu, l es r o n d e lle s derri dre l o suP P ort. . M e ttr e en ol ace l es vi s de {i xati on des su p p o r ts avant noteur S aos l es serl er ( a r r d to ir sous tete). . Se r r e r l es dcrous de fi xati on sur l e su p p o r t a rnere. . Se r r e r les vi s de l i xati on des supports a va n t. Ra battre Ies arr€toi rs. . vr sg e r orovi soi rentent l es 6crous de r e g la g e d es ci bl es de trci n a ntai n. . Dd p o ser l dl i ngue de l evage. . M e ttr e en pl ace l es accorddons d'6tan' clr e r td d e transrni ssi onsct scrrcr l es col ' I ler s. r Acco u r :l er l e c5bl e d ernbraya0e. r Rd g le r l a gardc d embrayage (voi r ch lr p r tr e . E nrl rrayagc., paqe 36]. . M o n te . l c l l cxi bl e de cornpteur gur l a o r ise d e mouvernent, sur l a boi tc. S errer la vis d ' a rrE t. . Acco u pl cr l e tubo d4 l i ai sort, au pot dc d dtcr )t c. o N' lo r lterl es deux dcrni .col l i ers sans l es 'eilel. r Acco u pl cr

l cs tubcs dc l rci n.

-29-

C ITR OE N

2cv4.2cv5 . A ccoupl er l c l evi er de l i ai son au l c v i er de cornmandedes l ourchettes. r C hoi si r l a posi i i on du l evi er p ernl ettant : - La mi se en ol ace de l a vi s de fi x ati on ct l a posi tron . poi nt n)ort . du l ev i er des commandes de vi tesses au tabl eau de bord (mol etage affl eurant le s up. port). . Monter l c c6bl e de nrasse dc l a batteri e sur l a vi s col onnette du couv c rc l e suodri eur de boi te dc vi tesses. . P oser sous l a vi s l a pai te de m ai nti en arri dre du si l enci eux d adnri ssi on. . A ccoupl er l es dchangeurs aux l ubul ures d 6chappement. D E P OS ED U MOTE U R S €U L . a R eprendre l es rl 0rrres opC rati ons que dans l e chapi tre ci .dessus concern ant l es pJrti es . nl oteur .. r R absttre l es arfdtoi rs et ddpos er l es vi s de l rxati on des bl ocs e!l asti ouess ur l a traverse avant. a Levcr sans exagi rati on I ensembl e mo. teur.boi te suffrsarrrnrentpour pei l ne ttre l e passage du rrroteur au-dessus de l a traverse avani . l mnrobi l i ser l a boi te de v i tesscs .l l ai dc d une cal e de 20 mm en appui sur l e l orrgeron. . D dposcr l es quatre dcrous de { i x ai i on du nrotcur ) l a boi te de vi tesses : uti l i . ser, de prd,l ,i renceune cl i l ?91-T pour l es dcrotrs i ni drrerrrs. o 0c11;rgr:r l e nrol cur de l a boi te dc v i l c s . ses en l e ti rani vers l avanl dans l ax e de ce'l e.ci . r l Jai nteni r l e nroteur par l a chai ne de l evage de ntani crc erj aucun eft brt ne s ercrce sur l arbre pri mai re dl a b oi te de vl l esses. R E P OS ED U LIOTE U RS E U L r R eprendre l es m6mes op6rati ons aue pour l a repose du groupe motopropul s eur en ce qur concerne te moteur. o S assurer que l es detrx pi eds d e c entrage sont eo pl ace dans l eurs l og emenl s sur l e carter-mol eur. . S assurer 6gal ement que l es l ogements de ces preds dans l e carter d embray age ne sont oas ddforrnti s. . N OTA . -- S i l es l ogcnrcnts des pi c ds de centrage sonl di ti l ori s, i l Jaut rempl acer l e cartcr.moteur, ou l e carter.boi te. un mauvai s al i gnement de l a boi te et du moteur provoquan! une ddt6ri orati on rapi de de I embrayege. P our vdri Ii er l al i gnemont de I' ens ern. bl e moteur.boi tede vj tesses (voi r page 33). Moteur i embrayagc ccn!ri fugo . P ri scnter l e moteur sur l a boi te et en. gager l extrdmi ti de l arbre de com mande dans son l ogement du vi l ebrequi n . Mol eur i embrayage cl assi que a Mettrc une vi tesse cn p.i se. pr es enter l e nroteur sur l a boi tc ct engager l c s gou. j ons d'assembl age pour amener l e nrdy eu canncl d du drsque au contact de I' arbre dc commande. Tourner l e vol ant moteur a l a nr;ri n porrr assuror l engatgenetrldc :; cannel urcs. . S errer l es i crous C es gcuj ons d as s c nrbl age moteur-boi tej utrIscr l a cle s pe. cral e l 79l .T povr l es d(;rorrsi nl i j ri r j urs . t E rrl r:vcr l a cal r: ti e [t;rrnti r:n :utrs l a boi te de vi ,,casec ct l atsser dcs c errdre I ensembl e nrol eur-boi te. . D eposer l a chai ne de l evage.


_ MO T E UB_ . Poser Gt lorrer lcs vls do fixrtlon dor b l o c s d l a s t i q u o s 8 va n t. Ra b g ttr e le s a r r 6 . tolrt. r Scprcndro lor m6msr opdrrtlons quo po u r l l r g p o s c d u e r o u p o m o to p r o p u lse u r . . R o m e t t r c l o l e v la r d a co m m a n d e d e s v i t 6 s s e 3 3 g . p o l n l m o r t ..

D E S H A B I L L A G ED U M OT EUR L e m o t e u r a y a n t € td d 6 p o s6 : . V i d a n g e r l o r n o te u r e t le s co u vr e .cu l. bu t e u r s . . P l a c e r l e m o t e u r su r u n e ta b le d ' a te lie r . ' . D i p o s e r l a l t e r n a te u r ( vo ir p a g e 6 3 1 . o O C p o s e r l e v e ntila te u r l I' a id e d ' u n ex t r s c t e u r C v i t a n t ain si to u t ch o c. e D 6 g a g o r l a c o u rr o ic d ' e n tr a in e m e n t d e l'a l t e r n a t e u r . . D C p o s e r l o c a r b u r a te u r . o D d p o s e r I ' e n t r e t oiso iso la n te d u ca r b u . rat e u r . . D C p o s e r l a t u bu lu r e d ' a d m issio n e t d'i c h a p p e m e n t . . O C p o s e r l s r e n i fla r d d ' h u ilc. r O d p o s e r l a J a u g e d ' h u ile e t le r vis d e lix a t i o n d u r e n i f a r d. r D d g a g e r l e t e n d eu r d e I' clte r n a te u r . le f il d € m a 3 9 e o t l e r e n lfla r d d ' h u ils n r u n i du r o c c o r d c a o u t c ho u c a u tu b c d e Ja L r g e . o D d p o s e r d o c h a q u e cOtd le s vis su p 6 . rle u r c s d e s t 6 l e s d e r e fr o id isse n r e n ta va n t. e O d g a g e r l e s s u p p o r ts d o fils d e b o u . 0re s . . E n l e v c r l c g v i s de fixa tio n d o t6 le s d c ref r o i d i s s e m e n t a v a n t. a r r iOr e e t su p 6 r ie u . res d e c h a q u e c 6 t d d u cylin d r e . o D d g a g e r l e s t 6 l e s su p 6 r ie u r e s. e D d p o s e r l e s v i s d e fixa tio n su r cu , las s e s e t d € 9 a g e r le s t6 le s in fir ie u r e s.

o Dd p oser l es quatre vl s l ntdrl eurer du co lle cteur d'ai r fi xant l a l Ol e avsnf et l a vis d e connexl on du pri mai ro de I'gl l u. mour. . Do ss crrcr l !s dcrous d6 fi x6tl on deg b lo ca d lasti ques. e Dig a ger I'ensenrbl e col l ecteur d'ai r et b lo cs 6l asti ques (l ai sser l e fi l de I'al l u. n r e u r e n pl ace sur l e col l ecteurl . . OCp oser l a ponpe ! essenc6. I'entreto ise e t l a ti g6 poussoi r. . Dd p o ser l e nr6cani sme d'embrayage. e D6 p o ser l es supports avant moteur et le s b o u gi es, . Ne ttoyer soi gneusenl ent l es pi dces au. tr ich lo r ethyl dne. HAEIIL A GE OU MOTE U B . M o n ter l o ponrpe.i essence sans ou. b lie r la ti ge de commande (voi r page l 9). . Po se r l es supports avant moreur. . Se r r er l es vi s de l i xati on de l a t6l e a va n t. . Se r r er l a vi s de fi xati on du fi l de l 'al l u. m e u t. o V6 r ilier que l e fi l est mai ntenu par l a Pa tte in tC ri eure. . M e ttr e en pl ace I'ensentbl e col l ecteur d a ir e t bl ocs 6l asti oues. . Ne p a3 serror l es C crous de fi xati on d e s b lo cs. r RCg ler et m.ontcr l es bougi es. . M o n ter l e reni fl ard d'hui l e avec son lo in t su r l o carter.rnoteur. . Pla ce r l a patte.support du tendeur d.at. to r n a te u r et l e fi l de masse c6t6 gauche. . Pr ise ni er l e tube.gui de dans I'al 6sage o u ca r ter et dans cE l ui de l a. cl oi son i n. te r ie u r e du carter. L'ori enter pour que l' e m b o u t soi t dans I'axc de cel ui du reni . I lar d .

VILE B RE OUIN E ME IE LLE V OLA NTMOTE UR ARB REA CA ME S

19

N '

14.

S'o

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. A chever l a mi se en pl ace en frapgant sur une cgl e en fourche d'ouv ertui e I t mm prenant appui sur I'embase du tube. . Montcr l a raccord caoutchou c J oi gn8nt l es duux embouts. Mol tre l a j au qe' dhui l e en D l ace. . Monter l es t6l es de refroi di ss ententdes cyl i ndres et cul asses. . S errer provi soi renl ent l es dc rous de {i xati on des bl ocs el asti ques (la pos i t;on des bl ocs sera di termi nde au mo ntage s ur l e vehi cul e). . Monter l es tubr,rl ures d'adnri s s i on ei d'dchappenrent. . Monter l e carburatcur. . B rancher l es duri tes d'arri v 6e d' es . S C nC e. . . N 4onter I'al ternateur. I Mel tre en pl oce l a courroi e d entrai nenrent de l al ternateur et engagef l e v eo. ti l ateur. S errer l a vi s de fi xi ti on. r R eg!er l a tensi on de l a courroi e d' en. l rci nement de l 'al ternateur (voi r page 63)_ . l vl ettre en pl ace l e derni .boi ti erde v enti l ati on de I'al ternateur. .l vl onter l e di sque et l e mi c ani s rne d enrbra-yage(voi r chapi tre . E mbra.7age,, page 35). . Fai re l e pl ei n d hui l e. OE MON IA C E D U },,IOTE U R . P l acer l e moteur (ddj ,i rC C sha bi l !6c onr. nre i ndi qui prdcedenrrnent)sur un s uoport appropri i si possi bl e ou sur un i tabi i . r Oi gager l e radrai eur d hui l e et l es deux entretoi scS . r Oi poser l a tdl e. . D dposer l e tube de grai ssage des c u. rasses. r D 69agcr l e boi ti er al l umeur rnuni de son couvercl e et l a t6l e de protec ti oo arriere. o D dposer l a doui l l e A ai gui l l es o u l a ba. 9ue auto.l ubri fi anre d i tanch6i te de I' al e. sage du vi l ebrequi n. U ti l i ser l 'ex trac teur 1671.T. e D 6poscr l es vi s de fi xati on el l e v o. l ant. . D €poser l es couvre-cul buteurs . .. D dposer l es troi s i crous bor ones de fi xati on sur cl racune des cu!asse s . .r D dgager l es cul asses. l es ti ges de c ul . butcurs et l es cyl rndres. S i l es cyl i ndrcs et tes pi stons do;v ent ri tre ri uti l i s6s, i l no l aut pas l es di s ap. gari er, . D dposer l es gouj ons de cul ass e. s i n6. cessai re. . D eposer l es quai re 6i rous d'ass ernbl age des dr:mi -carterscl l our3 rondel l es ol ate-s . . P l acer l e mol eur sur l e c6ti p our que te demi .carter droi t soi t di ri ge vers l e bas . . D i poser l es vi s et ddgagcr l e c ouvcrcl e da pompo A hul l e. r D C i :oser l es vi r de fi xati on du tami s d'hurl e. . Oeposer l es ci nq autres vi s et l ' i c rou d assembl aga des demi .caners. . Mettre l es pi stons au pl JH et di gager l e demi -carter gauche. . D dposer l es deux poussoi rs d u demi . carl er gauche. . D dgager l e tami s d hui l s. l '31b rs ; 6rmes avec l a. pompe A hui l e et I e ns enrbl c vi l ebrequi n, bi el l es et pi srons et l es ba. guca O el anch0i tg avafrt el arri ere. A ttenti on i ne pas heuri er l es nl s tons . . E nl ever l es deux pousgoi rs cJ u demi . carter droi t.


.qAYAGE_ I

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LT I |trjEN

2cv..2cv6

rrondro lcs raccordr I lr maln. munis do leur^foint (volr flgure psgo 261' ii.pe"iant leur omplacoment

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rdi steur d'hui l e tvoi r P oge 26).

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Hrblllago du motcur

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REFROIOISS

t D6pos e r l e d e n t i . c a r t e r d r o it d u su p ' rort . D Depos e r l e b o u c h o n d u cir cu it d e g r a is' ;J 9e s ur l e d e m i ' c a r t e r g r uch e . r Enlev er t e c l a p e t d e d dch a r g e su r le :cm i-c art e r d r o i t , d i g a g e r lo r e sso r t e t o pis t on. o Ddoos e r l e b o u c h o n d c vid a n g e . r S 6pare r l e s p i s t o n s d es b ie lle s e n 'h auliant l e s p i s l o n s ( h u i l e | 6 0 pC) s' ils rloiv ent et r e r e u l i l i s 6 s ( a x e s e t p isto n s s ont appa r i e s l . o Des hab ; i i e r l e s c u l a s s e s. ' DCA age rb l ' a r r i b r c d e l ' a r b r e a ca m e s oipirl, : p o r n p e ,l c p i g n on d o p o m p c, la : a dc n l u r c i n t C t i c u r o . 21" 0or. , b l ' a v a n t d c l ' ar b r e i ca n r e s , , : rnc d a r r A t e t l a r o n d c l le d e b u td e . I D6gage r I ' e n s e n r b l e c a nle e t m a sse 3 d av anc e a u t o m a t i q u o s a n s lo r ce r su r le s rc as ort s . e Net t oy e r l e s p i 6 c e s s o i g n e u se m e n t a u tr ic hloret h y l d n e .

PREPARATIONET CONTROLE AVANT REMONTAGE OU MOTEUR

r Ch a u ffe r la couronne neuve i I'ai de d ' u r t ch a lu n te a u en l ai sant constanl ment le to u r Do u r a ssurer une di l ototi on 169u' lid r e ( cn vir o n 2 0 0 A 250'C , coul eur l aune o aille) . . Pr d se n te r la couronne, l es entrdes . de d e n ts o r ie n td e s vers l 'embrayage. . Co n t1 6 le r le voi l e de l a couronne (0,3 t. m n r m a xi) . RECT IF ICAT ION OU VOL ANT M OTE U R '' . Ex6 cu te r ce tt e op6rati on au tour i I' a id e d ' u n e m e ul e ati n d'obteni r une sur' la cc p a r fa ito m cnt pol i o. A clr a ctu c r cctil i cati on dc l o facc d'ap. p u i d u d r sq u e sur l e vol anl , retouchcr dc la m 6 n r e q u a n tit d l a rone d'appui du mC ' ca n ism e sa n 3 d â&#x201A;Źposer l e vol ant du tour. CONT ROL EOE L 'A B B R E A C A ME S

Mi cc cn pl rcc dcr beguos dt vi l cbrcqvi n . S 'assurer que l es ergots soi ent bi en enga96s dans l es trous des coussi ne t3 avant et arri C re. . l ,l et!re en pl ace l e i oi nt d'dtanchdi td e n papi er sur l a col l erette d'appui du corps de pompe b hui l e c6td carter, l e fi xer pa r cl uel questotJchesde grai sse, . P rC acntersur l 'arbre i r camcs l a pomp c t hui l c. r ftui l er l cs port6es dc I'arbre I canre s (d l a burctte). . P l acer l 'ensembl e arbre ) cames e t pompe i hui l e dans l e C emi 'cartet droi t e n tai sant correspondre l es rcpdres des p i ' gnons (voi r fi gurel .

. Co n t1 6 le rI' a r bre b cames entra poi nl es. S' a ssu r e r q u c l' extrdmi t6 de l 'arbre (cdtd a llu m e u r ) to u r n e parl ai tement rond' D ans le ca s co n tr a ir c, l '6carl ement du gral n do co n ta ct n ' d ta n t pl us cgal sur l es deux ca r n e s, il la u t changer I'arbre A cames. . M e ttr e e n p lace l es masses d'avance. la ca m e , la r o n del l e de but6e et l e l onc d ' a r r 6 t.

V I LEBRE O U I N Le v ileb r e q u i n c o m p o r t e u n a m ic.o ' lu r ' i: ine us in c e d a n s l a z o n e d e p o r t6 e d e 1oint . Nc j a m a i 3 d d l r u i r e cctL c m icr o - tu r ' bine par t o i l a 0 e d e l a p o r td e . l' 6 ta n ch d ild Ces palie r s & v a n t e t a r r i e r e n a Se r a it p lu s as s uade, RE MPI -A C E M E N T D E L A C OURONNE D E O E MA R R E U R Chrs s e r l a c o u r o n n e i l ' a id c d ' u n m a ' * ar. Net to y e r l a p o r t i e d e la co u r o n n a .

PREPARAT IONDE S D E MI.C A B TE R S r Co n t1 6 le r l' d tat des taraudages des de' n r i.ca r te r 3 . Si u n taraudage est ddtdri or0. il e sl p o ssib le d e ri uti l i ser l e3 cartcre en in r o la n ta n t u n li l et tapportd (H 6l i 'C oi l ) b ta p la ce d u ta r audage cndommag6. . M o n te r le s g ouj onr d'accoupl omentmo' tct,r - b o iie d e vitesse3. si ndce3S ai ro. - F ir a tio n s in l6ri cutes I - g a u ch e . lo ngueur l otal e : 80 mnr, - d r o ite , lo nqueur total a : 75 mm'

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-

E cpi rrr do. crl rgc dc l ! di rttl butl m . S 'assurer quo l 'ergot d arr0t est en. gag6 dans l e trou du coussi nct avant de I arbre I cames,


_ MOTEUR * 13

__--___,<\\ A.QY

SUSPENSIONMOTE UR ET BOITE DE vtTEssEs

A ITE N IION . La vi s avant i nfdrteure comportant une. parti e recti ti 6e as gure li cenl rage des derni .carters.

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p trco d c i mi t d,huilc r ur . Z CV t,, !n_ Dlxc da lr carfdcha ,llrrrnt. In tcrto u .a te r. A CV 6.

.c Mettre. en pl ace l a deuxi Ame v i s da rrxatron du tami s d hui l e, san s l a s c rrer. Mei rro en pl aco l es ci nq a' i s s e;. -.. D ra9e des demi .carters. S e"irrer s A l ,g m.daN .

. Or ie n ier..l e .corps de pompe do fagon a la ir e coi ncl der l e trou . c . (voi r'fi . g u r c p a ge 27) d'arri v6,e d,hui l e avec le tr o u co r r espondant du carter. V eri fi er l a Do n n e p o si ti on du i oi nt papi er. ,,.a ) ..M o nterl e j oi nt tori que 3ur l s tami s o n u r ,e Ir e P asser par l a bri de . b .l ; b .l en ptace te rami 3 d'hui ti (sur lr q .. z tg L v 4. seul ement) trou d.ent16e d e I h u ile ori ent6 vers l e' fond du i artei ( vo ir fig u re). Ne p a s endui re de Masti .j oi nt l a bri de . b . d u tanl i s dhui l e. L ' 6 ta n chdi td est ri al i sC e par l 6 j oi nt to r IQu e . r Ch a n g er l a cartouche (2) et l e j otnt torl l 9 u e t.r ) a chaque dC montage (sur . 2 C V 6 . se u le ment). . M cttr e .en pl ace l a cartouche (sans uti . lise ^ rd e Masti .Joi nt) sur ta brtdc'. b ,.. Se r fcr la vi s de fi xati on (5) (rondel l e co n ta ct ct frl etage i mprdgn6 de Locti te - t l ai bl e .1. . r r e r n litc r ,Ap p r o ch er l a vrs (6) muni do ga ron. o e lte q r o wer. do Masri ..i oi ot H D 3Z l es j oi nts .r !ld lo-r-iq ueusir e . N cn d u lrc que ta rnoi l i 6 do l a l aroeur cu p ta n de i oi nt l vers l .extC ri eur),lo M a sti.jo in t ne doi t pas couter entro cous. Sr n e ( s e t carters. r Pla ce r le demi -carter gauche rur l e d e r n r - ca r terdrOi t. l Ap p r n ch er l es 6crous de ti xati on des g o u jo n s < Jo pal i cr,

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. Monl cr l e couvcrcl o de pom pe I hul l e l voi r chapi tre. Grai ssage.. p age 26). _. D i sposer un cordon A e prj sti .i oi ni "x o 37 sur te pourrour de ta face i ^i ui nl ' Oi cotrvercl e. . C e cordon doi t 6tre ti n pour 6v i ter que l e N l asti -i oi nt pi ndrre au serrag e, i I.i nt6. rreur de l a ponl pe. .-N l onl er l e couvercl e, sdrrer l es v i s A 1.3 nr.daN . E ndui re. l -al es69s et l a surfac e ex t6. bague avant avec de l a grai s s e ;i o-y::^!",tr, r-911sse a haut poi nt de fusl on ). ..,Ori enter l a bague avant. l a fic c oortant fS l e.rence e.t l e nom du fabri c ani v ers I exterteuf du moteur. t"{e_l tr.e l a bague en pl ace } I' ai do d.un , -. ruce .. tni eri eur 3l mm. l ongueur l O0 mn)). La J _oa9uedoi t a,/orr un retrai t max i mum oe u.J mm par rapport au carte r. C hanger l es bagues tr .R E MA R OU E . chaque d6rnontage. . l 'l e j amaj s monter l es bag ues av ant _ osscmbl apo des <Jr:trx<Jomt.car i c rgc o i t,i cntr.ti ncrart un pl nccn)cnt aes bagues-ei une l ui te d hui l e. . P endant l 'opdrati on de mrse en pl ac e oes D agues. verl l er a ne pas d6 t6rl orer l a tevre, fectrtree du j oi nt ce qui entrai nerai t utre ,utte d hu l e. I Mettre .l e. moteur I pl at rep os ant s ur te carter i nt6ri eur. S er.e. l es i crous des gouj on s de pa. ,f l aers . . E ndr.ri rel 'al i sage et l a surfac e ex t6. neure de ta bague arri dre avec de l a grarsse Igrai sse ] haut poi nt de fus i on). .,Ori enter l a.bague. l a l ace p ortant la rel erence 9t l e nonr du fabri c aat v ers I exterreur du moteur. r U ri l i ser.l 'apparei l 3007.T pour l a mi s e en pl ace de l a bague. r H ui l er .l .e cone i ntdri eur de I' apparei l avec de l 'hui l e mol eur. Le col et de l a bague doi t atre en c on. l act avec l e chanfrei n usi n6 dans le c arter. . .Monter l e cent/age de l .arbre pri mai 16. . Lâ&#x201A;Ź .centra0e de I arbre de commande, dans l e vi l ebrequi n, est assur6 i n di ff6reml ment.soi .t i l ai de d'une doui l l e i ai gui l l es . sorr a I ai de. d une bague auto.l ubi i fi ante tr n y a qu un seul moddl e de v i l ebroQui n). Mootage rvec doui l l c I el gui l l cr (premi are possi bi l i tdl r E ndui re de.. grai sse (3 9 env i ron) t. dou;l l e a ai gui l l es. r. U ti l i ser uni quement l a grai ss e ?r l a si l i ce (G S .t. t60l . ..,1'{etrre.3n ptace l a doui l l e i ai gui l l es t I J tvorr rrgure pa3e 33,|. portant Le, cote l a r616.renceet l e nom . du tatr.i cant verg I'extC ri eur, l a doui l l e doi t efre en retrai t <Je5 rnm. . U i i l i ser l e mandri n Mn 3436 .240 aui assure cette condi ti on (voi r fi gure ). pl ace en j oi nt le j tC .r_.l l etr.e d,dta nc hC (?t. La l a Fl ortant r6l ereoce et l e , l aL'rl ,l ace du cafl tc.i sti rJ,Lui l ei r ai gui l l es nom et c n apgxti sv( cel l c.ci .


)ii

_ MOT E UR- E MB RA Y A G_E

CITROEN 2cv4.2cv6

. Fai ra prendra l es raccordg A l a mai n, nruni s de l eur l ol nt doubl o, cn rcgpectsnt l sur empl acamon!(vol r fi guro paga 26). .

Monter l a radi B t6ur d'hui l o {voi r pags 26).

r H abl l l ar l e motour (voi r chapi trc . H abi l l agc du moteur ., pago 30). . S orrer d6l l ni l l vomont l ol cul osscs do 2 d 3.3 m.dsN c n ros ' pcctant l 'ordre sul vant:6crou sup6ri cur avant, i crou i n l 6ri eur arrl ere et dcrou i nl 6ri eur. o R dgl er l es cul buteurs (voi r . tl i gl age des cul buteurs ' , page l 4) ct renrontc, l e: cache.cul trutcursa Monter I enrbrayage(voi r chapi tre . â&#x201A;Źmbrayage ., pa ges 34 er 35).

@ EMBIIarvAGE C ON TR OLED E L'A LIGN E ME N TMOTE U R .B OITEOE V ITS S S E S (vol r l i gures) C ari or motaur

drnt MirG rn pleo da lr bagua da ccntrrgo dG l'atb.a dt conruod. l c vo l e n l motcur l l' r idl du m :ndr in t052' T gr whr pr imr lr r ' i doul lh do l' r r br r C o u pcr d cr b .g u rt d o ccnl.r gr I ri 9 u l l l ., I dtolt. br gu. r ulolubtllir nt!

. cont16l er l a posi tl on des gouj ons et pi eds de centrage s ur l e carter.moteur. o C ont16l er l s pl an d'appui du carter.moteur.

Codtr6l.

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l'.lignrmont

motour.boit.

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Mon t a g o ! Y o c b ! 9 u o r u to ' lu b .llitn tc I dc u x i d r n e P o s s i b i l i t 6 ] . lrr l n r e r g e r c e t t e ba g u e p e n d a n t u n e heur e d a n s d e l ' h u i l e m o tcu r SAE 2 0 A t emg i r a t u r e a n l b i 0 n t e. L a la isse r 6 g o u tte t. . M e t t r e e n p l a c e la b a g u e a u to ' lu b r i' lrant e ( 3 ) q t r l d o i t 6 t r e e o ie tr a it d e 5 m m . I U t i l i s e r l e m a n d r i n 3 0 5 2 ' T b is q u i a 3 ' s ure c e t t e c o n d i t i o n . A p r d s m ise e n p la cc de l a b a g u e . d e g a g e r le m a n d r in l I' a id e de s a v i s c e n t r a l e . . M e t t r e e n p l a c e l o ,io in t d ' a ta n ch d itd

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Co j o i n t d ' d t a n c h i i td ( d p a isse u r 4 n r m ) es t d i f f e r e n t d u i o i n t ( 2 ) d p a isse u r 3 m m ) ut ills d a v e c l a d o u i l l c ! a ig u ille s. S o n m o n t a 0 e e s t d ifl6 r e n t d g a le n r e n t. . Or i e n t e r l e . i o i n t d ' Cta n ch d itd ( 4 ) la lac e p o r t a n ! l a 1 6 t d r e n ce e t le n o m d u f abr i c a n t v e r s I ' e x t d r ie u r d u m o te u t. . N ' l o n t e rl e s g o u j o n s d e cu la sse s c' ils o n t et 6 d t i p o s C a . . lv l o n l e r l e b o u c h on d e vid a n g e ( jo in t mi talloplastique). . M o n t e r l e b o u c h o n d ' o b tu r a tio n d u cir c u i d e g r a i s s a g e ( j oin t cu ivr e ) , tesserreri3m.daN. . M o n t e r l e c l a p e t de d d ch a r g e e t h u ile r les p i b c e s ( h u i l e mo te u r J e t m e ttr e e n plac e : - L o p i s t o n ( 3 ) , I ' e x tr d m it6 . a ' d ir ig i6 ve r s l e x l C r i c u r -- L o r c s s o r t ( 2 ) ( v olr lig u r e e u ch a p ltr e . Graissage ' , p ag e 2 5 ) ; - L e b o u c h o n ( t ) e t le se r r e r d e 4 ,0 A 4,5 m.daN. . N , t o n t c rl e s p o u s s o ir s o l lo 3 h u ilcr 0 va n t mon t a g c ( l o n g u e u r 4 2 m n r ) . . M o n t e r l o s c y l i n d r e s ( vo ir . Re m p lo . c e{ n e n t d ' u n c y l i n d r e p isto n .. p a g e 1 8 } . a M o n t e r l e s c u l a s s e s ( vo ir ch a p llr e . Be . pos o d ' u r o c u h s s o ., p a Oo l8 ) . . N l o n t c r l c v o l a n t illo le u r 8 p r 0 3 r vo r r rem p l a c â&#x201A;Ź l e s v i s d e fixa tio n , le l se r r e r A 3, 8 m . d a N c n i m m o b llisa n t le vo la n t e l'aid e d u n t o u r n c v i s . . M o n t c r l ' a l l u n r c u r ( vo ir p a g c 2 3 1 . . P l a c e r l c s t u b c s d e g r a icsa o e d e la cu ' las s e .

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_ - EMBBAYAGE - Lor posltlonc dc changementde aens dc ltlgulllc du compsrateurdolvont 6tro lor mCrncs& 0,10 mm prde, Crrt*boltr

do vltonor

c Contr0l€rIa. posltlon des aldsagesrecovant les plods do c€ntrogo sur le cartar.motouf, r, Contr0lcr lc plan d'appul du carter o omDraySgo. . Le! positlonsdo changementdc sens da I'aiguillodu comparatourdoivent etre les m6mesA 0,|0 mnr prDs.

EMBRAYAGE CI.A,SSIQUE DEPOSE DE L'EMSRAYAGE

AEPOSE DE L'EMEEAYACE

i Ddsrcc_ouplerlc moteur de la boltc do vitesse3^.(vo.!r. Oripose du moteur scul ,. page Oan3 certai ns cas, l e moteui 29). p e u t.€- tro l ournd et pl ac6 sur l a l onse.on g a u cn e ce qul 6vi to unc ddposo -pl us co m p ldte. r . 0 6 p oser l cs vi s de l i xati on du nri ca. n ism e . . d6gager l e di sqtre d'cmU rayal e.-o Ytr ili er l .'dtat de l a l ace A .api ui au. . o r sq u e sur l o vol ant.

I S 'assuror-qus l o di sque coul i s s o l l brs ment sur l 'arbro commande d e boi tc de vl tesses. s'r-ssurer. do l a propret6 par. ratre oes surface d-8ppul du dis que tui l e vorcnt et sur l e pl a.teou d'embray ago, do meme quo cci l ca dos faces d' appul do carter l 6l e et du vol ant. . R ecti fi er l a face dc frl cti on du v ol ant moteur (voi r . B ecti fi cati on du v ol ant mo. l eur., page 3l ).

EMBRAYAGECLASSTQUE ET EMBRAYAGEAUXILIAIRECENTRTFUGE

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_ EMBRAYAGEV drilt o r l c d b q u r Ler o a r n l-tdu'rheusi l ed o l v a n t 6 tr o !Ach 6 3 ' o t lo s r ivstr d o ive n t o. rii- t r . " r r i i A t ro e n r e t r a i t d o t g a rn itu r e S' co u llssc lib r o - S' g s g u r o r q u e l o d i sq u o I ' a r b r a d o co m m a n d o d o la inJn i - t w ( gr a isso r l6 g Ar o m e n t t olto d o v l t s s s 0 3 los c o n n o l u r e l r v o c u n o g r Elg so Eu bt su l f u r e d c M o l Y b db n e ) . pul du - S 'a s s u r e r q u o l e s fa ce s d ' a p p J iiq u u t r t l e v o l a n t e t su r le la to a u que d e n r b r a y a g c s o n l pr o p r e s sln sl lc s l a c e s d ' a p p u i d tt ca r io r l0 ls' 8 t o u v ol a n t n l 0 t e u r . t A c c o u r r l e r l o r l r b r c y ag o 8 u vo l0 n t, ce n ' t rer le d i s q' buoel tha l ' a l d e d ' u n a r b r e d e co m ' o u d ' un m a n d r ln sp d cia l nrona u a e univ er s g l . S 'ass u r e r . a u c o u r s du se r r a g e d e s. vis ae- t -i i i l i o , r ' d u m 6 c a n ism e su r le vo la n t' lue l' a r b r e o u l e n r a nd r in co u lisse lib r e ' gnt : S e r r e r l e s v i s su r d e s r o n d e lle s Cro* e t , d 6 g a g e r l e n r a n d r in ( o u l' a r b r e ) ' . Ac c o u g l e r l e m o t c u r I la b o ite ' . Be p o s e r l ' e n s e n l b l e n r o te u r ' b o ite vi' t es s e s ( v o i r c h a p i t r e ' | "1 o te u r' . p a g e 2 9 1 '

EMBRAYAGECENTRIFUGE REM P L A C E M E } I TO ' U N EM BRAYAGE CENT s I F U G E . Le n r o t e u r d t a n t d 6 p o s6 ( vo ir ' Od p o se d' un m o t e u r s e u l ' , P ag s 2 9 ) ' r O C p o s e r l e t a m b o ur d ' e m b r a Ya g c' I D€ p o s e r l o c o u v er cle su p d r ie u r d e boit e d e v i t e s s c a . . M e t t r s d e u x v l t e s s es e n p r ise ( 1 " e t 4 ' ) ou p a s s e r u n € v i t e s 5 e si le vCh icu le e st au s o l e t c a l e r l e s r ou e s. r So u l e v e r l a p a r t i e r a b a ttu o d u co lle t de l'i c r o u a u l o ' f r e i n 6 . o Dd v i s s c r l o c r o r t d e b lo ca g e d r : r o u e ' I nc nt ( p 3 s | 0 a u c h e ) . P e n d a n t le d e sse r r a g e . so u ' NO T A . * t enir l a c l C p o u r n e pa s a p p u ye r su r I a r brc d e c o n t n l a n d o : l e s filcts d e la tu r ' bine d e r c t o u r d h ullo tisq u o ' a icn t d e d u clr tcr . -- s , ilrL ) r l o l c r d a r r s I a l 6 sa g o . DC g a g e r l o n s s m b l e ta m b o u r o t m e ca ' nls m e . r Do s h o b i l l e r l e t a n r b o u r d ' o m b r a ya g e ' t O d s a c c o u p l e r l e n r 6 ca n lsm e d ' o m b r a yo -

L'sntrgtoi se devra donc nresurer : 3 .1 + 0,23 = 3,33 mm. chol sl r parmi l es entretoi ses vendues coi l e d'6pal sseur i mmddl atoment s upe' ri ouro. D ans I'exempl e chol sl , i l l aut nr ontor une entrctol so d'dpal sseur:3,'l (vol r des ' s i n). Les enl r€toi ses do r4gl age vendues v ont do 0,3 on 0.3 mnr dopui s 2.5 mm l us qu' A Montor h trmbour d'rmbrrYlgr 4 nrnr d'dpal ssour. l - L a r b r e da comnrandeou l s cartcr de l l - L'arbro de commando ou l o carter renrP l acd. I 6 td b o ite - - ll- [a u t do boi te n'a P as dtd fempl acd. posi ' l a de Dr oc6der au rdgl age - D ans co cas remettre I'enl retoi se trou' r69l age C e r io n d u tjm U our {'embrayago. vde au d6montage. a ssu .o - la p ort6o correctd de3 msssel ot' P l accr l 'entretoi so contro l e roul e ment, r6gl age C e lG tanrbour. ie s d a n s .s'obti ent l a col l cr I l o grai sse roul e' do entrel oi se une ch o isissant e ii -- P rdsenter l e di squo d'embrayag e, l e n r cn t. d e Pa isseur convenabl e. centrer a I'ai de d'un mandrl t dpaul e ou d'un arbre de conl nl ande engage R6 9 le r la p o s l tl on du tambour d'cmbrayogc dans l e roul errent (mandri n uni Y ers el pour boi te do vl tesses 6qui pee d un - Utilise r la rdgl e sp6ci al e dqui p6 d un co a n p a r al eur. arbre de conrmande e dentel ures)' pl aqanl l a - Monter l e nt6cani sme. serrer l e s v l g - Eta lo n n e r l e comparateur en r b o le su r l e nrarbre. nruni es dc rondel l es Grow er. de p iJce r 169l age u ne entretoi se de - E ngager deux vi tesse3 : l " et 4' pour roul e' l e conl re 3 .1 m m d epai sseur i nrmobi l i ser l 'arbra de command e. m e n t co td di sque d'embrayage. - P rdsenter l e tamborrr d'embrayag e s ur mdcani snre sans l e tambour. l arbre de commande. V i sser et s errer - Pr 6 se n ter d ' e m b r a yage sur I'arbre do comrnande' l 'ecrou (pas A gauche) de 3 A 4 mdal l ' Se r r e r p rovi sci rer'Il entl 6crou. r S outeni r l a cl d pendant l 'opC rati on du - A l' a id o du comparateur, mesurer l a serrage de I C crou pour ne pas ap puy er co to e n tre l a pl an d'assenrbl ago du sur l 'arbre de conl mande. (a) bos' du l acc l a ca r te r d e boi to et . fl abattre l e rtC l a! de l '6crou auto' frei n6 dans l e roul enrent l e sa o e r ccevcnt dans l e frai sage ds l 'arbre. (voi r dessl n). enrbrayage d ta r i,b o r t r Tenl r . coup . sous l '6crou. afin que L a co te rel ev6s est P ar cxentP l e de l es l i l ets de retour d hui l e ne s i mprl ' compri se doi t €tre col e C ette 5 ,6 5 m m . ment pas dans I'al dsage du carl er. e n tr 6 5 ,1 2 c t 5.4? nl nl P out que l e l am' r P oscr l e nl ol eur (voi r chapi l re . R e' b o u r So it b l a bonne P osi tl on ppso d'un moteur scul ', P age 29). Da n s l' e x empl e choi sl . l e tarrtbour dol t 5.42 = 0'23 mm. i l a va n ce r d e 5,65 fa u t ch o lsir une cnl retoi se de rC al age C OU B ON NE d o n t l' 6 p a isseur sera pl us forte de 0.23 E E MP LA C E ME N TO.U N E ES A S S E LOTT P OR TE .M m m q u o ce l l e montde pendanl l 'essai ,

L o d Ctle ctcur d'hul l o. l o i onc d'arr6t ct I' d cr o u so n t A rampl acer t chaquo oepose' . Ha b llla r la tambour d'ombrayage , ot e n d u lr s d c Arrl sso l e roul emont i uE qu 8u n ivo a u d a r bi l l os. J u o n te r lo roul cment. l o l onc d'arr0t ot lo d 6 fle cte ur d hul l o du l ambour d 0m' b r o yt0 o .

. D dposer l e moteur. . D 6ooser l a couronne porte'massel ottes '

. O 6 g a g e r l e . d i s q u e ct I' o n tr o to iso d e rdgla g e d u t a m b o u r . . O C p o s o r t o d C f l e cte u r d ' h u ilo , le lo n c d arr e t , l a r o u l e r n e n t d u ta m b o r r r d ' e m ' bray a ga . . N e t t o y e r l e s p l l c e s. r V 6 r i f i e r l ' d t s t d s l E su r la co d ' o p p u i d u dis q r l o s u r l 6 t a r n b ou . o t la r cctlIlo r ti nc c e S s g i r e . Ex d c u t e r c e t t o o p 6 r a tlo n u u 1 6 u 1 ,I l' a id o d un : m e t r l o . O n p o ut, A la r lg u o u r f a lr e c ot t o o o 6 r a l i o n b l ' o u ttl b co n d ltlo n 6 0 o ' r\\ t enir u n o s u r f a c a p a r fa ltsm e n t p o llc. t R e t o u c h e r d o l a md r n s q u Bn tltd lu r la , \,, .\\ : ono d ' o p p u i d u m d ca n lsm o d ' e m b r a ya g e \\r qu6 s u r l a f a c e d e f r lctio n d u vo ltn t m o '

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N ot!. - A ucune i nterventi on n'es t P os ' si bte sur cet embrayage. Les mass el ottes de l a couronne et l eur3 garni tures ne .peu' vent C tte ni rerrrpl acdes' ni rcto uc hees (l i me ou toi te). E l l es ne P euvent.0 tre re' mi ses en fornre, l a concentri ci td des mas ' u.r et l eur 6qui l i brage sont r6al i s des aprds nl ont3'Je.La portdc dans l e tambour r)e peut dtre rcctrfl ce. o V dri fi er l 'C tat des garni tures des mas ' sel ottes. Les garni tures doi vent 6tre s d' ches, sans tache d hui l e porte'mass el oti e9' - l ui ontcr l a couronne da N ' - S errer l es vi s de 0.9 A 1,4 m . P oser l e mol eur.

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Le s d c u r o p d r a t l o n ! d o lvo n t 0 tr o o x6 cu ' t des s a n s d d p o s e r l e vo la n t d u to u r . slr n do r C a l i s o r l o p a r s l 1 6 lism ad e : d o u x zo n e g ret o u c h C e g .R e m p l a ce r le s vlr d s llxa tio n du v o l a n t ) c h a Q u cd 6 p o r s ( co u p lc d a scr ' rage 3 . 8 m . d a N ) .

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lo plan cntro dc la cotc haut : cdirdla fn dc boilo !t l! trcc du du crncr d'rr!cmblrgr lo roloul!m'ni roccvent bort*2e dt do I'antrctois' cn plecc : mirc En brt d'cmbrryrgr dc tambour dr foul.ment iagtroo .- -

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R E MIS E E N E TA T 6tuH tr,tecaN tsME D 'E MB R A Y A GE . P ercer l es vi s (4) de r4gl age c6t6 6c rou i r l 'ai C e d un foret do 5 mm de dr ametre' i l i nrl ner l a parl i e de l a vi s dans I'd c rou' . D dqaoer l e car!er t0l e (2), l es rc s s orts et l es t7) C i prcssi on. l es.cuvettes [5) r".rorts (t) des vrs de 16gl age' o E nl evcr l es l rnrJU ets(3) et l cs r es 3orts (5) d'aP P ui C ca l i nguets' . fJettoyer l es P i dces . C ontrOl er l e tara0c des ressorts de pre3:i on. o P l accr l e pl ttcau (B ) de pression mutti des t.oi s vi s (4) C e rdgl age,sut un rnon' l ,rcred.r:scnrbl s(j 'l el de re'i l age l aQpare' l j ""i ".Jfoo" 1703-I) ('/oi r dessi n en L' as dc l a P age 36).


R E MP LA C E ME N TO'U N E B U TE E O'E MB R A Y A C E

4

r D dposer l o moteur seut. r O6gager I'agrol e en dcartant s es ex tr6. nl i tds [15 ou l 8 sui vant pl anches , pagc 34). . O6gsger l a butde du ntoyeu.s upport.

5

. H ui l er l i gE rernent l e moyc u.s upport. E ngagcr l a buti e d'embrayag e s ur c e nroycu. Fai re coi nci der l es trous de l i x a. . ti on de I'agrafe darrs l a buti e av ec c eux de l a fourchette. . P l ecer i .l parti e central e. i nc urv rj e de l agrafe (t5 ou 18) dans l a.gorge de l a bu. tee et engJger ses extrdmi tds dJ ns l es foues. V cri l i cr que l a butde cst bi en v er. rouiI l de. r V E ri fi er l 'i tat des bogues anti .brui r (.t8 3u 2l ). Les rempl acer si ni cessc i re. Oan, ce cas d6poser l 'axe (t3 ou 16.)aprds av oi r rel i r6 Ia vi s (19 ou 24).

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t$::tttgi:.rrr. A.eruchr rvcc omb?rvrer.r.rt';::'T:"i iit,lit eurrrriroconrrrrug.. L' o6cenllmcrront rrr mam.r pouf l' dcu_x..embrryrgrr monodijcricr, mrtr i"i-Jiiqurr ronr dltfannlr

r P r 6 s e n t e r l e s r c s so r ts ( 7 ) d e p r o sslo n s ur l e p l a t e a u , p l a c e r le s r e sso r ts ( p la ce r , 3'il y a l i e u , l e s r o n d e lle s d d co u p 6 e s c om m o i n d i q u d a u ch a p itr e . Re ctifica . lio n d u p l a t e a u d e p r e s3 lo n ,) . . P l a c e t l e s c u v e t t es ( 5 ) su r le s fe sso r ts. . P l a c e r l e s r e s s o rts ( l) d e s vlg d e 1 6 . gla g e s u r l e s v i s . . N , l e t t r e l e c a r t o r t0 l6 ( 2 ) su r le s cu v ett e s ( 6 1 . l c a l t n g u o ts ( 3 ) . . . P r C s e n t e r l e s 6 c r o u s ( 9 1 su r le s vis. r P l a c e r ' l e s f e s s o r ts ( SJ d ' e p p u i d o s lin . 9U er s , o F a l r o t o u r n e r l o s vls ( 4 ) p o u r r m e n e r les l i n g u e r s i u n o ha u to u r d e 2 5 ,6 A 2 6 .3 m m d u f o n d d o m o n ta g e ( vo ir d e ssln ) . . Falro _ f o n c t i o n n o r lo m d ca n ism e p o u r a! s u r e r l a m i s e c n p la cc d cs d tffCr e n tss piA c e s . F 6 9 l c r A n o uvo a u le s lln g u o ts. . F r e . i n e r l c r d c r o us d e s vir d e 1 6 g la g e en r a b s t t a n t l e m 6 ta l d e l' 6 cr o u d a r is' ia len t e d e s v l 3 .

RECT IF ICA TIONOU P LA TE A U DE PRES S ION . Re ctifi er l a faco d'appui du.di sque sur ( ,n to u r A l ai de d'uno meul e . ou d un o u ti l. o Co m p enser l 'dpai sseur dr_rmdtal enl e. vd 6 n . p l aqant des rondel l es di coupdes d a n s. d e l a t6l e d'i pai sseur dgal a i l a r e ctillca ti on pour cal er l es ressorts de p fe ssio n l ors du remontage,

r R dgl er l a hauteur de l a p6dal e en buti e en gri ffant l a burde de l a tdl e su pporl pour obteni r une cote (E ) C e l ,i t mm de l ' an. gl e i nfi ,ri eur du pati n a l a tOl e de ol on. cl rer. o 06bl oquer l e contre.6crou (Z ) et agi r sur l 'dcrou (t) pour obteni r un j c u de t j r 1.5 mm entre l J butee d embrayage et l es l i nguets ce qui correspond i une c ours e de 20 a 25 m,rr i l a pddal e de debray age. o B l oqt,er l e contre.dcrr;u (2) (voi r photo). . Mettre l e moteur en march e. ac c 6l e. rer et contrdi er que l es vi tesse s pas s ent normal emcnt en ddbrayrnt. si n on rdgl er l e mdcani sme d crrl brayage (voi r . l l erni s e en 6tat d un nr6cani srne d'embra7age ., page 35).

Montrg. dr r69lt9r du macrnlrma d'rmbrryrgc H=2t,5+0, tm + 0,1 m m h = ' 12 mm

Raglaga

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o BOITE I'E WlrE55E5 DTFFERE}ITTEL

pl steau dc fr-oi n . DCa - p ilidarq e r l' ensembl e d ' arbra en trappant ) . l 'al do et d ' u n o m a sse tt o en cui vr0 derrl ero l e pl 8' te a u d ' e n tr a inoment ds tr0nsmi ssi on' si (Voir a u c h s p l t t e ' M o tcu r ' D6 p o so d o n Cce ssai r e . I ' ehs em b l e m o t o u r ' b o i t o ' . p a g e 2 8 ) ' . Re o d r e r e t fecupdrer l es cal es ds 16' o lso e situ d e s entre l es roul ements de di l ' V I DANG E E T R E M P L I S S ,AGE ie r ;n tie l e t les nl oyeux si l 'on no chonge DE LA S O I T E D E V I T E S SES p a s d e p id ce s afi n d'6vi ter do refai ro l e r d g la g e d u ie u d'entredents. . V ldan g e r l a b o i t e . d e . vite sse s Qu a n d . 0 6 p o se r le couvercl e supi ri eur suppor' p a r l e b o u ch o n ( 6 p a n s ta n t le te vie r de commande fourchettos et " t t-.a'. eit ' csnwa u pa lea t r ) s i t u d so u s le ca r te r d e ii' le co u ve r cle arri bre, l a h a u te u r d e la p a r tie ! } ii" iu-" i t & i e s ' b . De p o se r la butde d'embrayage et 3a du ditldrentiel. arridrs -j' Lidc u l e , l e r e m p l i s sa g e p a r le b o u ' lo r r r ch e tte d e commande (voi r chapi tre . En r b r a ya g e '). c hon s l t u 6 s u t l e c 6 t d dr o it d u ca r te r o e \ oit e s o u s l e c a p o t m o t e u r ' . De o a a e r le carter d'embrayage en mai n' l" ' il6f i i - t o - n l v e a u d ' hu ile iu .sq u ' | h a r ' tr "n a n i l- ,rd itf6renti el pour 6vi ter sa chuto' I ' o i i f i c e d u b o uch o n ( 6 p a n s 2 | iuur'J J . Bcp Cr e r le s cages gauchos et droi tes mnl s u r P l a t s ) d c r e n ) Plr ssa g e ' d e s r o u le r n e nts coni ques du dl fl 6rentl ol ' o De sse r r e r l es vi s fi xant l es tourchettes DEM O N T A G E su r le s a xe s. oi u aotrr Dt vttrssEs . Dd g a g e r l' axo do commando do l a four' . Vids n g e r l a b o i t e d e vite sscs e t l6 ch e tte d e 2 ' ot da 3'. pt ac " i- s i r i u n s u p p o r t ap p r o p r id o u ta b le r D6 g a g e r I' axe dc commande de l a four' d' at eli e rs. e t -. -daoo et de marchs arri dre pui s ch e tti d e l' l c s t a n r b o ur s d e lr e in ' le s su r nrul ti pl i 60 cn pl agant-un dol gt i.ir iOu d e a e t o u e e t - le s so g m e n ts su r l' o r itice du l ogement des bl l l es do (v o "ir'ein v t inalc i -i r c h a P i t r e ' F r e in s' ) - ' pour a')i ter l a proi ecl i on de ve r r o u ilta g e I O Co o s e r l e s s i x 6 c r o u s d e tlxa tlo n o e s ce s b ille s. f r e i n . d e olat eau x

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CARTER ET COUVERCLEDE BOITE DE VITESSES 2 ?

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EL - B OITED E V I T E S S E S - DI F F E RE NT I _ o Ddporcr lcr fourchottor, axccptac c.lh do rurmulttplldc qul rorr d69r9r{o aprbs h d 6 p o r c d e I ' a r b r o p r lm a lr o . . Odgegor las blllos puls lcs nclsortlt (los trolr nrssorts do vorroulllsec rlnsl q u o l a s c l n q b l l l e i r o n t ld o n tlq u o r ) . . S e l o v c r I I ' r l d o d ' u n b d d a n c lc m 6 ta l rr b a t t u d e r 6 c r o u 3 ( l) e t ( 3 ) d o l' a r b r s rocondalre at du plgnon I quouc (voir lig u r o ) . . M o t t r o d o u x v l t o s3 6 s cn p r lso . r D 6 p o s o r l a v l s d o co m p to u r ( l) fo r . m a n t I ' C c r o u d o I' a r b r a p r lm a lr e Du ls l'6 c r o u . ( 3 1 d c p t gn o n d ' a tta q u o ( p a s ir ga u c h o ) . . C h o s s o r l e r o u l o m e n t ( 2 ) ve r s l' a r r ld r e de l a b o l t o e n f r o pp a n t su r le o io n o n d o rsn v o l d e r 6 d u c t e u r A I' a ld s d ' u n Je t d o culvro, . D C p o s c r l o p i g n o n d e r e n vo l d o r 6 d u c. teur et l'entretoisc. I E n g a g e r . l r s u r m u ltip ll6 e . O6 g a g e r I' a r . or o s e c o n d a r r 0 e t le s p jg n o n s p a r l' ln t6 . rie u r d e l a b o l t 6 . . 9 l s a g e r l r f o u r c h e tte d e su r m u ltip ltCe . . . C h a s s e r l o p i g n o n d ' a tta q u e ( ,tl ve r s l a v a n t d u c a r t e r e n fr a p p a n t su r so n e xt rC m i t 6 h l ' a i d e d ' u n Je t d s cu ivr e . e D d g a g e r l o p l g n on e n la lssa n t r e Do 3 e r lo t r e l n I n t e r m d d i alr o d sn s lc f o n d d u cartor. r D 6 p o s e r l a b r i d o ( 2 ) d e m a in tie n d u . rou . l e m e n td s I ' a r b r o d o co m m a n d o ( fig u r e c l.d o s s o u s ) . o. D d p o s e r l e J o n c d ' a r r lt ( t) | l' a id e d uno pincs A clrcllp, e, O d g a g e r l ' a r b r o do co m m a n d e p a r l' ln . i6r l e u r d u c a r t e r . S l n d ce ssa ir e , ch a sscr lo f o u l e , n B n t e n lr a p p a n t su r la ca o c ex l 6 r l s u r e A I ' s t d o d' u n tu b e le e xt6 r lcir 51,_ O I n t C r i o u r 4 3 , lo n g u e u r i9 0 ) . . O C p o s e r l e t r a l n In te r m Cd la lr e . . . O i g a 0 e r l e r o u l e me n t r r r llr o d u o lo n o n d a t t a q u c A l ' r l d e d ' u n tu b o p a ssa n t- p a , I in t e r i e u r d e l a b o lte ( tu b o O e xt6 r iL u r )1._ U I n t 6 r t e u r 4 3 . lo n g u e u r 2 9 0 ) . I D . 6 p o s a rl.a g o u p i lle M Cca n ln d u s d ' a r r 6 t o0 | a x o d o m a r c h e a r r id r e . Utillse r u n e pin c a A b e c s r o n d s e n b o n 6 ta t o u u n e pln c o . 6 t a u e n a y a n t p la c6 . a u p r d a la b le I I I n i 6 . r i e u r d o l a g o up ille M d ca n ln d u s, u n e gou p l l l o f o n d u o d o 4 n r m .

D i p o ro

d c l r b rl d r d r m .lntl.n da,oulr m .nl dr l'trbrc dt comendr

REMONIAGT DE I.^ BOITE DE VITESSES

Co u p o d ' unc tortl r do bol ta da vl t.rr., h pl atcru do l rrl n

rv!c

. Extr a ire I'axe. D C gager l e pl gnon do r e n vo t. . DCp o ser l a vl s d'obturai l on du l ogement d e s b ille s de verroui l l agc. .o Od p o s er l e bouchon de vi danqe et l e b o u ch o n de rempl i ssage d hui l e. I D6 p o s er l es cages i ntC rl eures des rou. te m e n ts coni gues du boi ti er di ffdronti el . . Rd cu p6rer l a rondel l e de ri gl age pour 6 vite r d e refai re l e rdgl age do l -a j i sti nce co n r clu e st aucune pi C ce n'a C td r€m. o la c6 e . r D6 fr o ser l e bal adcur do l ,..marchc ar. r jd r e , lo bal adeur de 2..3., tc pi gnon fou d e . 2 ' . l' e ntretoi se et l e segnreni dl ral enti ( 3 ) . d u p i gnon fou de 2'-dc l ';rbr;;ri m a ir e . . D6 p o ser l e cA bl e de l rel n I mai n des p la te a u x de l rel n. . T e n ir I'arbro do di ffdrenti cl dans un e ta u . m u nl de nrordaches, en l e tenant p a r lo p lateau d'entroi nemenl , r Dd p o ser l 'dcrou do serrage do I'arbre d e 9 iffCr entl et (cl d N ervus di z9). r Ch a sser l 'arbre de di ffdrentl el du roul e. m e n t b la presso en fai sant ,.por.i l e p la te a u tOl o sur deux vC s. o D6 9 a g er l c pl ateau du pal i er. . T e n lr le pl ateau dans un dl au muni d e m o r d a ches en l e serrant par te pl ateau d a fixa tlo n (voi r coupc). I F o ir o lautor au bcdane l e mdtal ra_ b a ttu d e la bague.dcrou(a|. ' ._ De sse r rer cetto bague.dcrou i l 'ai de d ' u n e cl6 l chal no ou d'uns cl 6 ! sangl e.

NOT A. - N e pas. uU l i ser de cl C ?r . 9rl l . le s g u l r isqueral t de dC former l a bai ue. 6 cr o u . I DCp o sor l e roul emont 6tanchc (l l . l .cn" tr e to l3 a ( a) et l a baguo d'6rancl rdi t6 {t), . D€ p o se r l a vi s d'arret du support pl as. tlq u o d o pri se de compteur bb rul . to co u ve r cle arrIA re. I Dd g a g cr l a pri se dc compteur. . 0 6 sa ccoupl er l o pi gnon de son l rrp. p o r t p la stique.

. V *ri l l or dans l e carter d'embray age quo I'alesage inr6rieur du moyou do' r-uppbri do but6o d'embrayago n'e!t pas d6t6ri or6 (l racos do fi l ets de rctour d'hull o ds I' ar. bre de comnrande), . Groi sser l es rotul es du l evi e r do c om. mando deg fourchott6s. A ppuy er rur l o l evi er pour compri mer l e resso rt de ro. tul o et pe.me[ro l 'i ntroducti on de l a gral s . se cntre rotul e et boi ti er. . Monl er l e pi gnon de prl so do c omp. l eur en pl aC ant l a coupel l e d'en rbout s ur l 'cxtrC mi t6 du support pl asti q ue s t c n posi ti onndnt l e3 croots & ng les c rans corrcspondanl s (uno seul s posi ti on pos 3i . bl e). . l i l efi re cn pl ace l e pi gnon dans s on support et monter I'ensembl e dans l e couvercl e arrrdre. S crrcr l a vl s d ' arr€t. ) P r{parer l e pal i er de pl ateau de frei n en hui i ant p16al abl ententl a bag ue d' C tan. ch6i tC (l ) et l 'entretoi se (a) (voi r fi gure). . Mettre en pl ace l a bague d'C tanc h6i t6, l e bord du caoutchoucvers l i ntC ri eur. I' en. trel oi se dans l e di amC tre i nt6rleur de l a bague en I i ntrodui santpar l 'extdr l eur (s ' as . surer qu'el l o ne prdsente aucu ne ray ure ou coup). .l "l ertre en pl ace l e roul oment 6tanc he (3). . Monter l a bague-i crou (2). L a s errc r i r l al de d'une cl i i chai nE (ou h s anql e) et d U n freson. C oupl e de serrage : -6.0 i 7,5 m.daN . . fl abl ttre au matol r l e m6tal d e l a ba. guc.C crou.dansl e l rai sagc. a. du pal l c r pour I arfotgr. . P l acer l e pl ateau de frei n sur l e oa. l i sr (l e tro,r de passage du cA bl e de fri i n dans l c pl ateau doi t ge l rouver A l ' arri l re du v6hi cul e). . P rdsenter l 'ensembl e sur I'arbre, E nr. nrancherI'arbre de di tfdrenti el dans l e rou. l ement I l a presse en fai sant re pos c r l e prl i er .sur trn tube (? i ntC rl eur T3 rnm, l .' ext|ri eur 95 mm. l ongueur ,t50 mm). . S errer I'C croude 14 ! 16 nr.doN et mon. ter l e ci bl o de [rei n i marn. . Menrc en pl ace l o segment do ral enti sur l e pi gnsn l ou da 2, de l 'arbr e s ec on. dai re. ti e pas ddformer l e seg-eni ;n l ouvront eragdrernent pendant l J mi :e en pl ace._.Lebecquet doi t 6tre pl ac6 dans l e l rou (d) exi sran( dans l e pi gnon (v oi r l i . gure page 39|. . P l acer sur l 'arbre secondal rc l e pi gnon fou de ?. l 'entretoi se. l e pi gnon dL i en, voi de rdducteur. Mai nteni i i e pi gnon de renvoi C e. teducl ev appuyd sur l .C pautq. , ment 0e I arbre. o S 'assurerque l e pi gnon fou de 2. fourno l rOremenl A vec un j eu l atdral dc 0,0S A 0.35 mm. si non rempl acer l 'entretoi s e (v oi r fi gure). . P l acer l e bal adeur de 2. et 3. sur l .ar. bre i l a gorgc. a, d6 l a fourchetto v c rs l 'arri E rzl . P l acer l e ptgnon bal adeur de l " et marche atri b.tc (4) sur l e b al adeur de.T el 3' (l es crabors en l acc d es c an. nel ti fca df6r(l i cS Ot)tfi pe(ncf tr,: lr: montagel en ofi entant l c5 denl 3 du b al adc ur do fi l verr I'arrl |ra de l a boi te. . S 'ass.urerque ,es cdnes tournent l i brc . rnent el soot pa.fai tement nettoyC a. . l l onter l e rcA ment dc ral onl i rur l a roue de renvoi dtt rdducteur de I'arbro du pi gnon d attaque.


- BorrEDEvrrESSEs - oTFFERENTTEL - , .rt'.t1ojt". [R Tie c Placcr aur I'arbrc uno rondellc d'appul d' aoais ie u r I n d i f f d r e n t c . u n o r o n d e llo d ' a p pul' d'6p a l s s o u r l d e n t l q u o I ca llo d c lr but dc A a l g u l l l o s , 3 o i t 2 m m . lo tr a ln .lt! t armedla l r . o t l r r o u o d a r e n wl d o r d d u ct our. . Malnt e n h l a r o u e d o r e n vo l d c r d d u ct eur s pp u y d e s u r I ' i p e u l e m e n t d c l' a r b r o . Chois lr p o r m l l o s r o n d ollo s d ' r p p u l d ls. ponlblc r c o l l a q u l p c s ! e r a o n lr o lo r o n vo l de r6duct e u r e t l ' e x t r C n llt6 d u tr o ln In to r nrCdioire a v e c u n l e u c om p r is e n tr o 0 ,t0 et 0. 20 m m . e Ddpos e r l a r o u o d e r e n vo i. lo tr a in I nt c rm dd i o l r s e t l 0 r o n d cllo d ' o p p u l d e 2 nrm . r Coller i r l a g r a i s s e e t m o ttr o e n p la ce s uc c es s i v e n l e n t l a r o n d e lle d ' a p p u i a ya n t s erv i prC c C d e m m e n t ,l a b u td e A a ig u ille s et la ron d e l l s d o n l l ' 6 p a i sse u r vie n t d ' 6 tr e ddt erm in d c , . Plac or d a n s l ' a l € s a g e d e I' a r b r e p r i. m airo l'e n t r e t o i s c d e l a d o u ille A a ig u ille s. P lac e r I a d o u i l l e A a i g u ille s ( p r 6 a la b le ' ont gr a l s 3 C o ) d a n s l ' a l e sr g e d s l' a r b r e -rrim alre e n b u t d e s u r I ' e n tr e to ise . Mont e r l e s e g m e n t d ' a r r € t d a n s la gorge in t d r l e u r o d e l ' a r b r e . . M ont e r l a s e g m c n t d e r a le n ti. . Em ma n c h e r l e r o u l e r n e n t ! lg p r e ssa . . S errer I ' d c r o u ( p a g i r g a u ch e ) ct la { reiner p a r r a b a t t e m e n t d u m ita l d E l' d cr o u dc ns lc f r a i s a g e d s I ' a r b re ,

A geueho : porltlon du tcgmant dr rrbntl dr oit.:

contf6 l a du l c u l atar r l du pl gnon l ou dc 2. at m l r .

!n F l r c .

du br l r dour da 2. al 3 .

ARBRES ET PIGNONS DE BOITE DE VITESSES

17

---.--_1,

l5dnb(q,o)

+alt'rdtrt fl&'rtUsll

t5(bfi(l0tl

,.,*ilt?a* r bttbr tlr tSo.) l j 1ecvoI

\, -39-


_ BOITEDE VITESSES . DIFFERENTIEL _

a Monter lc eogmcntd'arrat sur lc rou. lement. o Placer dans le boitier de diffdrentiel un caiallita. unc rondelled'appul do ra. tollite ct l'aro. . Prdsentcr le couronno munic d'un pla. ndtairc. Scrrcr lcs vis progrocslvcmcnt tout cn vdriflanl la rotatlondu plandtalre, ll nc doit pas y avoir de point dur; au

point dc ieu minl. il doit !ub3i3ter un f6u dc 0,10 mm. les vls dc lixatlondo la couronnc dtant 3err6ca de 6,9 | 7,85 m . daN. e Choisir parml les rondellesdisponibles celle qui rdpondraau icu correct. . Ddmonter l'cnsemblc et exdcutor la meme op6ratlonpour I'autro satEllito. o D0gagerl'enrombloder ratollltos avec lour rondcllc d'rppul.

. P l accr dans l e boi ti er l e deux i l mo pl a. ndtal re et sa rondel l e d'appui. Montc r l 'axe de satel l i te et chaque engembl e s a. tel l i to et sa rondel l e d'appui . r C hoi si r parml l es rondel l es d' appui de pl andtal re di sponi bl es cel l e qui permet. tra unc rotal i on sans poi nt dur du pl a. n6l al re. A u poi nt de j err mi ni , i l doi t subsi stor un j eu de 0,t0 mm.

Coup. longlludlntlr

-{0-

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bo;t.

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vll.rr.r


- DTFFERENTTEL - , - BOIrEDE VITESSES

""tttlor't"

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. Montcr drlftnitlwrnant lo plen6tairc. lo! rstcllltca ct lcu6 rondcilcr d'apptrl. l'rxc. l'rutrc plrndlalra !t h co{rronoc, toutos ces pilcer pn6elablcmont hulldcs. Sloquor lcr vlr do 6.9 I 7.8 m.daN (ccllcs+t a'ont par d'rrr0tolrl. t Montor ler roulcmants coniqucr I la prorlc I l'aldo d'un tubc {tubo fl Inldrieur 36 mnr. (.) oxtdrlsu. 45 mm. longuour l0 mm}. r H ui l er l 'axo dc rcnvol do mrrcha trri 0re 6t I'onoagor ds nr le bossago du carter : placer la trou racevant la goupille vors I'avant. scnsi bl ement verti cal . a Prdsenter le pignon dc marchc rrrilro. l'cntrCe des dont! di ri g6o vors l 'rvant da l a bol te. r E ngager I'axo et l o posi ti onner I cngagor h goupi l l c Mdc a' nindus cn butdc sur lo lond du support gvant. a P l acer ct hui l e. l a doui l l e tr ri gui l l er svanl et l a m c ttrc c n pl ace dans l e l rai n. o E ngager l e bal adeur de surnrul ti pl i de l ur l c l rai n l ntc ffnd' di ai re. . E ngager l a ror.redc renvoi de rC ducteurdans Jes c rabots du bal adeur. . P l acer I'ensembl e dans l e l ond du carter, . P rC senter l 'arbre pri mai re par l 'i nti ri eur de l a boi tc . La met' tre en pl ace a l 'ai de d'un j et de bronze ou d'un 1u5 g (l i nti ' ri eur 33 mnl , 'J extari eur 40 mm, l ongueur 250 mm). . P oser l e segment d'arr€t do roul enrent. Monter l a bri de de mai ntl en. . Mettre en pl ace. en l es col l ant A ta grai sse. l es demi .doui l l es A ai gui l l es sur l e pi gnon d'attaque. o V dri fi er que l a butde I ai gui l l es et ses deux rondel l es d' appui sont bi en col l 6es sur l e i onc d'arr€t du roul ement av ant. a E n0ager l e pi gnon d'attaque dans l e trai n i nterm6di ai re c t dans l es cannel ures de l a roue de rC ducteur, . E ngager l e roul enrent avanl dans son al dsagc. . A chever l a nri se en pl ace du pi gnon A I'ai de de l a v i s de poussde (3152-I) et l a l ai sscr en pl ace (voi r fi guro pa ge a0). . Mo,rter une rondel l e de rdgl age de di stance coni qu e. d' dpai s ' seur i ndi IfC rcnte, sur I'cxtr6nri l 6 arrl are du pl gnon. L a pous ter contre l a roue dc r6ducteur.

2dme Vitesse

lmmobllirrtim

drr plgnm dr t6dwtrur

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t Montrr lc roslamcnt errl0rc, lc mcttrc cn plrco I I'sldo d'un tar I contcctlon. ncr (vtlf dcgrln rur flguro pago ,O). . Mslntonlr lr rwa do rcnvol dc rrlduc. tour I I'rldo dc l'rpparoll (MR 3139.10 bl (voir tlguro ct do3!ln). . Sorrcr l'6crou (2) dc t I 8 m.dsN ot ddpo s f r l e r o u t l l s d o m lcc o n p la ce . . Monter ls cowarclc orrllre on le flxant avec eualrc vls seulement.

Lr cota Inrcritc eur lo frcc rcctlfl6o du plgnon d'attaquo 6tsnt {volr figure) par cremgl c, 50,15 mm, l l faut 6l ol gner l e pl . gnan d'attaquo de l 'axo du di ff6rentl s l do I 50.15 trrn - 19,86 = 0.29 mm. o D dposcr l c couw rcl o arri l re. . Mettre en pl ac6 l 'apparel l do mal ntl an MR 3139.10S {voi r l i gurc). . D eposer l '6crou du pl gnon d'attaquo et l o roul enrent arrl dre'(vOi r l i guro pa go 28) I l 'ri de de deux l evi ers. . D dgager l a rondel l e de rC gl age d e di s . tance coni que et nl esurer son C pa l s s eur. â&#x201A;Źn tenant compte de cette dpai s s eur, choi si r une rondel l e de 169l ageparmi c el . l es d''.l oni bl es pour que l a di stanc e c oni . que mesurC e pr6ci demmcnt devl enne dga. l e i cel l e gravi e sur l e pi gnqn d'attaque,

RE G L A G EO E L A O I S TANCE CONIOUE O U P T G N O } ID ' A N A O UE . Pla c e r l ' a p p a r e l l d e r d g la g o 2 0 ,1 5 .Tsu r un n r a r b r e , a m e n e r l e :6 r o d u ca d r a n nrobi l e e n f a c e d e l a gr a n d e a lg u llle { vo lr f igure ) . . Re p d r e r l a p o s i t i o n p r l3 e p a r le s a ig u il. les d u c o n r p a r o t e u r , E x e m p l e I l i g s i l l e t ota lisa tr ics, e n tr e 4 et 5, g r a n d e a i g u i l l e su r le zCr o , . Me t t r e l ' a p p r r e i l d e r 6 g la g o A la p la ce du d i f f C r e n t i e l ; f a i r e p ivo te r l' a p p a r e il de rC a l a g eA l ' a i d s d e l a tig e m o le td e ju s. qu'i c e q u e l a g r a n d e a ig u ille d u co m p a . rat eu r c h a n g e d e s e n s d e r o ta tlo n . Exa c. t c nren t A c e p o i n l , r e p d r e r le s in d ica tio n s quc d o n n e n t l e s o i g u i l l e s d u co m p a r a to u r . E x e m p l c : a i g u i l l e t ot6 lisa tr ice cn t1 6 3 01 4; g r a n d e o i g u i l l e s u r 1 4 . . Fai r e r e v c n i r l e s a i g u illo s I la p o sitio n qu'ellcs a v a i e n t a u p a r 0va n t ( e x. p e tits a i. guille e n t r e 4 e t 5 ) c n t ir a n t su r la p ig o d u c onrp a r aet ur .

M lr o I r { r o du comprrrtour ru?.gp.rci l ragllga da couplc Goniqu.

d.

r L ich e r lentement l a pi ge du compara. te u r e n co nl ptant l e nornbre de tours et ,r u ctio n d e tour ddcri t par l a grande ai . g u ille lu sq u'au nl onrent prdci s oi r l e pal . p e r r r r e p o se A nouvcau strr l a face rec. tifi6 e d u p ignon d'at!aque. . V6 r ifie r que l es ai gui l l es C l r conrpara. lcu r so n t b ien revenues aux oosi ti ons i n. d iq u Ccs a u d6but du paragraphe. Excm p lo : l a grandc ai gui l l e a tournc d e 1 ,8 6 to ur. c'est.I.di re que depui s l a p o sitio n q u ' el l e avai t aU monrent ou l 'aop a r e il d e r dgl age 2045.T etai i pl oc6 sur u n m a r b r e . lo poi nl c du comparateuf s'est cn f o n c6 e d e 1.86 hrm. L a d ista n ce coni que actuel l e est de: 4 8 .0 0 n r m i 1,86 = 49,86 nrnr,

COURONNE

PIGNON

Apprricmcnt

de lr couronnc at du plgnon d.r ttr quo

COUPLE CONIOUE ET DIFFERENTIEL

N l 0 --

\

-12-

___-_-_

1


- DTFFERENTTEL - z cv"'{lifiv 6 [rl, Tlal - BOtrEDEVITESSES E x c mol c : l a r o n d s l l c u tlllld c r yr n t u n c doalsscur dc 2.69 rnm ll tludrolt uno ap!13' ciur de rondollo dc : Z,Etl mm - 0.29 = 2 . , t 0 mm . r f l n d ' 6 l o l g n o r lo p lg n o n d ' r t' t aque do 0 . 2 9 m m . Les rondelles venducs nc permottent dc lalrs des 1 6 9 l r g o s q u | 0 .o 1 m m Pr ls, D rendro c c l l o d o n t l ' 6 p a isscu r o st d o 2 . 41 m m. . Romon t g r l ' e n s o m b l o c o m n r e p r 6 cd d cm ' m ent el c o n t r o l e t 5 n o u ve a u [a d lsta n ce conique. . D6pose r I n o u v e a u l e co u ve r clg a r ' rlAre. Ra b a t t r e l a n r C t a l d e l' 6 cr o u A co llo t (2) pour l ' a r r e t e r , n e p a s do n n e r d a ch o cs perpendic u l a i r e m e n t i I ' a r b r s. . Plac er l a f o u r i h e t t o d o su r m u ltip lid o dons la g o r g o d u b a l a d e u r . te to d o la vis de f ix at io n b r i e n t d e v e r s la g a u ch e d o la b oit e. . S' as s u r e r q u e l a b a l a d e u r e g t e n p r i!e ur le re n v o i d e r 6 d u c t e ur , '. P r6s en t e r l ' e n s e n r b l e a r b r o p r im a lr e b a ' ladeurs e t p i g n o n f o u d e 2 ' d a o s le ca r te r dc boit e . E n g a g c r l e x l r 6 n litC d c I a r b r e drns la d o u i l l e a a i g u i l l e l d u p ig n o n d e corrrnran d ee t l e b a l 3 d e u r su r le s cr a b o tg . Met t ro e n p l a c e I e n tr e to ise . le p l' g non dc r d d u c t r ' u r c t l c r ou le m e n t a r r tilr c.

-:

o Plac er l a v i s d e c o n t p t e u r lo r m a n t 6 cr o u . . Nlet t re d e u x v i t e s s c s e n p r ise , se r r e r d e 7 a 9 m , d a N e t f r e i n e r e n r a b a tta n t le nr6t al. r P lac er l a l o u r c l r e t t e d e 2 ' ' 3 ' e t cclle d o l " . marc h o a r r i 0 r e d a n s le s g o r g e s d e leur bala d e u r , l c s v i s d e f ixa tio n o fie n tCe s v ers la g a u c h e . . Met t re e n p l a c e l e s r e sso r ts ( 1 0 ) e t { 6) des b i l l e s d c v e r r o u i l l a g e d e s a xe s d e s urmult lp l i C e e t d e l " - m a r c h e a r r iAr e ( vo ir f i gure). r Huiler l e s t r o i s a x e s , . E ngag e r l ' a x e d e s u r m u ltip lice ( ll d a n s le c art er ( l ' e x t r d n l l t 6 p o r t an t le s e n co ch e s d e v e. rou i l l a g e d i r l g d e v er s l' Bva n tl, p u is dans la f o u r c h e t t e , m a i s sa n s l' e n g a g e r dans s on l o g c n l c n t a v 0 n l d u ca r lcr , . Nlet t re e n p l a c e l e s b i l l e s ( 7 ) e t ( 9 ) e n . d uit el; de g r a i s s e . . EnJ ag c r l ' a x e d o 2 . . 3 , ( 8 ) cla n s le ca r .

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\

C o n i r0 l c d c l r

d i rtE r

cmiqur

CouD. d.r rxrr d. t{.chatt!r at hur vcrroulllrgc

1 1 --'

10---7

to r , p u ls d a n s sa l ourchei te (l 'extrdmi td Do r ta n t le s e n coches di ri g6e vers l avant). . Nle ttr e e n p l ace l a bi l l e (31 endui to de I r aIsse . . M cttr g l' a xe en posi ti on . poi nt mort .. . Er r o a o e rI' a xe de l "'nl Jrche arri bre ['l ) - lJ drns ca r te r . D U i s dans sa l ourchctte ( l e xtr im it6 p o rtant l es encoches di ri gi e ve r s I' a va n t) . . Pla ce r la b il l e (5), cndui te de grai sse, su r lo r e sso r t (6). . Co m p r lm o r I'enscnrbl o ressort'bi l l e I l' a id o d ' u n o tig e rJ 5 nl m el ternl l ner Ien' 0 a g e m e n t d e l'axs do l "'marche arri bre d a n s so n lo g e nrent avant, en di ri geant l es e n co ch e s co m nro Indi quri sur l s dessi n. r Pla ce r la b ill e (l t). cndui te de grai sse. su r l6 r ssso r t (10). C onrpri nrcr l 'ensembl e r e sso r t- b ille A l'al de d'une ti ge de l er (', 5 m m e t te r m incr l 'engagenrcnl de I'axe d e su r m u lttp lid a (t). . M e ttr o le s axes de surnrul ti D l i 6eet dc t' ".m a r ch e a r r l drc en posi ti on r poi nt m o r t ,. r M o n te r le couvercl e arrl dre en s'assu' r a n t d u p a r fa it C tat du pl an de l ol nt. . M o n te r le b ouchon d'obturati on du l oge' m e n t d e s b ille s de verroui l l age.

. S assurer que l es axes des i ourchettes de l '"-marche arri arre et de surnrul ti pli c e sont au . poi l l l mort .. r P l acer l a cal e de rdgl age 3153-Tsur l e segment de ral enl i de l a roue de renv oi de r{i ducteur (voi r l rgure}. t A mener, ru nl oycn de l a {ourchctte. l c bal adeur de surrrrul l i ol i de au cor)taci do l a cal e de rdgl age. toul en appuyant s ur l e ressort dc l a bi l l c dc verroui l l age de l axe dc l ou.(;l l cttc de 2'.3'.

RECL AGE OES FOU B C H E T1E S r RCg lcr lo fo urchotte dc 2'.3'. . M a in te n lr I' axe do l a l ourchette au . p o ln t m o r t. cn sppuyant sur 16 ressort ( 2 1 [vo ir co u p e ] ntontO provi soi rcnl ent. . Pla ccr la cal e dc ri 0l a0o (l 786.T) sur le se g m o n t d s ral cntl des crabots de I arb r e d e co m m a nde (vol r Il gure). . An r e n e r . a u moyen de l a fourchette, l e b a la d o u r d o 2 ' .3'au contact do l a cal e d e 1 6 g la g e .A cette posi ti on, scrrer l a vi s d e fixa tio n d e l a fourchette tout en ap' p u ya n t su r le ressort de l a bi l l e de verr o u illa g e p o u r mai nteni r l 'axe de fourchette a u . p o ln t m o r t .. D C gagerl a cal e 1786'T. e Rd g le r la lo urchette de l "-marchs ar' r lAr o , . Pa co r I' a xo de l a fourchette 9u. poi nt m o r t .. r Ap p u ye r su r l e ressort de verroui l l age d e I' n xo d o ?'-3'0our l 0 mal ntoni t 3(, . p o in t m o r t,, o Po sitlo n n cr le bal adcrrr de l ".marche a r r id r e e n l' a menant, au moyen de l a lo u r ch e tte , a u mi l i eu de !a coursc sur l c b a ln d o u r d 0 2 ' .3'. cs qul revl ent b al i 0ner la la co a r r iAr o dLr bal adeur l "-marche ar. r iAr 6 a ve c l' e xt rdml tC arri 0re de l a oarti e r e ctifiCe d u b a ladeur 2'.3'. . Se r r o r la vis i mdol ats de fi xati on de l a fo r r r ch ctto ( cl6 1677.T). r F Csle r la lo urchette de surrnul ti pl i 6c.

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- BOITEDE VTTESSES - DIFFERENTIEL COMMANDE OES VITESSES

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I S e r r e r l a v i s d e fixa tlo n d e la lo u r . c he t t e d e s u r m u l t l p li4 e . r O d g a g e r l a c a l e d e r e g la g c, . C o n t r d l c r l u c c o ssive m e n t lo p a ssa g e dos v i t c g s c c . r n a p p u ya n t su r lo r csso r t de l a b l l l e d c v c rr o u illa g e d o I' a xe d o f ou r c h e t t e d e 2 ' . 3 ' , . O d p o s c r c o f e s s or t. . H u i l o r l o s r o t r l em o n ts d u d illd r o n tie l. M c t l r o o n p l a c e l e s co u r o n n e s e xlCr icu r cs dc s r o u l o m e n t s s u r le s g sle ts. t P r d s e n t e r l ' e n s e m b le d u d ilf€ r e n tie l dan s l e t d e m i . a l C s ag e sd u ca r te r . R E M A R O U E . - . L a co u r o n n o Da 3 se p a r I ' ax e d u b o u c h o n d e vid a n g e . . M o n t e r l e c a r t e r d ' e m b r a ya g e , s' a ssu . r. 9r a u c o u t s d u se r r a g a q u 6 le s fa ce s d'a p p u l d e s p a l i e r s d e s sr b r ss d e d iff6 . ren t l e l s u r l e c a r t c r d € b o ita o f le ca r tcr d'embrayage soot lur le morhe plan. 5i a u c u n e p i 0 c e n ' a d t6 r e m p la cd s, p r o . c 6d e r a u r e m o n t s g e e n r d u llllSa n t e lo u r m€n t c p l a c c l o s r o n d e llss d c r 6 g le g o tr w. v de 3 r u d € m o n t a g o . . M o n t e r - f ' c r i s a m b te p a llcr ct p la te a u d e lrel n g a u c h e , . e n I nta r ca la n t d cu x lo in ts ent r e p o l i e r c t b a r t e r . Se r r o r lo s Ccr o u s d e 3. 8 A 4 . i m . d r i t .

r o u le m e nts rur l oi gal ot! en frappant 16. g lr e m e n t sur l a couronne extC fi cure du r o u ' e m e nt drol t I l 'ai de d'un tube l b ext6r icu r 7 1 ,5 mm, b IntC rl eur 58 mm, l on. g u cu r 1 5 0 mm). . Am cn er l o :dro du cadran mobl l o du co m p a r a teur en face dc l a grande ai gui l l e. Re p 6 r e r l a posl ti on quc prend l 'al gui l l o to ia lisa tr icc (vol r fi gure). € xe m p le: al gul l l e rotal i satri ce ontro z e t 8 , g r a nde al gui l l e sur tdro. . F a i.e c ett6 mesure en pl usi eurs poi nts : lo ld r a n ce 0,05 mm. prendre l a cote moyen. ne. o Sa n s toucher au comparateur, pl acer l a r lg le 1 7 54.Tsur l a face d'appul du pal i er su r le carter, l a poi nte du compai ateur r e p o !a n t sur l a couronne ext6rl eure du r o u le m e nt.

NEC L A G E D U J E U OE ROUT T ,M T HI DE S S O R T I E SO E S OIIE OE VIIESSES . . A s s u r e r l a m i s e cn p la ce d u d illCr e n . lt ol c o n t r c l e p a l r s r ga u ch e e t d o la m ise en p l a c e d c s c o u r on n e s e r l6 r io u fe s d e s

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- 44-

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. Fai rc reveni r l es ai gui l l es du c ompara, teur i l eur posi ti on d'C tal onna gc (peti ta ai gui l l e entre 7 et 8. grande ai g ui l l e h 0 ct rrmener l a poi nte du comporateur en ep. pui sur l a couronne cxtdri eurc du roul e. ment en comptsnt l c nombre de tour. E xempl e: l a grande ai gui l l e a tourn6 de 1.46 touf . I C hoi si r parmi l es cal er dc rdgl agc di s . poni bl es cel l es qui ri al i sent celto C oai s . seur. C ontr0l er cette C pai sreur. C ons er. ver ces cal cs pour l e nrontage ul tdri c ur.

R E C LA GED U JE U D 'E H TR E -D E HTS o D dposer l e pal i er gauche, l es deux i oi ntg papl or et l e carter d'embra y age. . Fi xer l e di tfdrenti el b l 'ai de des deux bri des (voi r l i gure). . Mettre un i oi nt papi or c0t6 gauc he (sans cal el . . Monter l a pal i er gauche, l e fl x er. . P l acer c6t6 droi t l a rotal i t6 des c al c s de t6gl age contre l a couronne e x tC ri eure du roul ement droi t. un ,oi nt pa pi er, l o pal i er dtoi t, l e fi xer par l er deux 6c rous . 6crous. I S 'agsurerque l e di fl drenti el tou rne s ans poi nt dur. ..Monter et rdgl er l a posi ti on du c ompa. r,atcur.pou. quo s3 poi nto spoui e perpen. otcutal rement au l l anc d'uno den t. t l .r pdri ph6ri o da l a couronne. ta val eur du j eu entre-dentg e s t C om. pri se cnl rc 0,14 et 0.fB ,nm mes urC e ou mi ntrnurn do i eu.


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TRA$lSH|lSSrOSs TRAIN AVANT

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- f lelev €ru " lge" i j e r : e r r t r e d en ts su r q u a tr e -" . p d e 9 0 " e n v ir o n ( in r n r o b ili' ' i. pren' : r le pig n o n d ' a t t a q u e i la m a in ) , 'lre la rrt o y e n n e d e s q u a t re n te su r e s' La dif f 6 r o n c e e n t r o d c ux n le su r e s n e (iori pas d d P a s s o r 0 , 1 n t t t r . r Ddt ert tt i n o r l ' C p a i s s e u r de s ca le s I p r C' lev er A d r o i t e p o u r l e s p la ce r cOtd g a u ' c he, L c d c P la ce m e n t d u n e REM A R O U E . c : rlc de r d 0 l a g e d e 0 ' l t l l n l fa it va r ie r le i c u d' ent r e d e n t s d e 0 , 0 7 t nn l e n vir o n ' Ex enrpl e : i e u e n l r e d e n ts r e le vd 0 . 76 m nl. J eu eri t r e d e n t s n l i n i a l o b te n ir - 0 ' 1 3 nlnl.

O if f 6re n c e =

0,63 mnr.

L'6pals s e u r d e s c a l e s i r d € p la ce r d a n s ce c as e s t d e :

o,.:1lt

= o,eon,n,

0,07 r Prdlev e r , s o u s l e p a l l o r d r o it. d e s ca le s (t (, ne c p a r s s e t r r e g a l e d ce lle d d te r m in ce i-des s u s ( d a n s I ' c x e n r p l s ch o isi : . 0 ' 9 0 * 'llrn) et le s p i u u u r s o u s l e p a lie r g a u ch e ' , Proc d d e r a t t c o n t r 6 l e d u je u d ' e n tr e ' i! ent s et l e n t o d i f i e r . s i n d ce ssa ir e , e n ddplagan t u n e o u P l u s i e u r s ca le s' r D6posc r l e c o m P a r a t e u r , le s d e u x. p a ' liers en r e p r e n a n t l e s c a le s e t le s d e u x brides . . Mont e r l e c o r l e r e n d u it d e ' M a sti' joinl HD 3 7 . s u r s e s P i a n s d e io in t' . M ont e r l a f o u r c h e t t e e t la b u td e d e m ' bray age ( v o l r c h a p i t r e ' Em b r a ya g e pago 36 ) .

CONT ROL E DE L'IN C LIN A TS ON D' UN PIVOT C e contr6l e est e effec' NOT A. tu e r p o u r u n e vdri ti cati on des bras a o r d s u n ch o c . T o u te fo ls, si l 'axe du P i vot a un pos' ie u e xce ssi[, S ucune n]esure n €st s ib le . (c6t6 du r Vd r ifie r q u e l a roue avant Divo t i co n t1 6 ler) n'est pas voi l 6eun sol . Pla ce r le vdhi cul e sur P l an h o r izo n to l. r Ca le r lo vd hi cul e. sous i e chassi s a l' a va n t Po u r o b teni r une l rauteur de 300 m n r e n t;e le so l et l e dessous du moyeu d u b r a s, d e clr aque c6t6 du v6hi cul e. Allg n e m cn t d a 3 rouo3 avanl o f co n tr a le d u cl rl ocsago . . An lcn e r le r eptre gravo du cacl re mo' b ile d e d ir e ction, au ras du gt,i C e des r o tu le s. cd t6 g auche. a Po u r a lig n e r l es roues sur une voi ture, d o n t la d ir e ction ne possede pas de re' p d r e g r a vd su r l e cache'mobi l e. procC dcr d e la ta g o n su i vante: r T e n d r e u n lil A hauteur du centre des r o u e s. a n le n e t ce ti l au contac! des roues. co m m e in d iq u 6 sur l e dessi n. Odposer l a b a ve tte p o u r n e P as 6tre gend . M e ttr e la r o ue avant paral l 0l e au fi l ' e n to u r n a n t le vol ant de di recti on pour o u e le s co te s . al ' et ' a2 ' soi ent 6 g a le s ( vo ir d e ssi n). . M e su r e r le carrossage de l a rouo dans ce s co n d itio n s. U ti l i ser l apparei l spdcl al { vo ir d e ssin ) . L c l i t doi t i tre dans l a ronc . t ' d c l' e p p r rol l . S i non d6poser l e bras ( vo ir ch a'plaitr e sui vant) et l e cont16l cr' i L e ve r vo iture j usqu'a ce que l es r o u e s a va n t q u lttent l o 9ol . o Er a q u e r la roua I fond. l e P i vot rn a o o u i su r la vis de braquage. S i l 'on tra' viille su r la r o ue droi te. braquer a droi te, e t in ve r se r n e n t. . Re m e ttr e la voi ture au sol . l e moyeu d u b r a s e n a p pui sur l a P i ge. . M o r u r e r lo carro:sagc do l a roue dans ce s co n d itio n s. U ti l i se|' l 'apparei l spdci al , L c fil d o lt itr o dans l a zonc . 2 ' de l' a p p o r cil.

C ontr6t. du crrrotrago i l '.l dc dc l rpprrl i l i l D .r C ON TE OLED U P A R A LLE LIS I"4€ . P l acer l ts roucs corrtnrepour l a marc he en l i ane droi te. . U t;l rser tJ pl aqtJeC e ri page spdci al e o u c <Ji l ;ul . une P tge do(rl i l uxrste pl usret rrs model es dans l e comn)etce D ans ce cas proc6der de l a l agon s ut' vanl e : - Mesurer i l a hauteur de l axe d es roues. l a di stcnce entre l es bords ex tdri eurs des Jantes i l 'avant' l ''l arq uc r b l a crai e l es poi nts mesurds. Fai re avancer l a voi i ure pour que l es rou es tournent d un demi -tour et mesurer a I a(ri *e. l a di stance entre l es tepdr es Iremi s a l a m6me hauteur). S i ce tl e di stance est P l us P eti te de I a 3 mm. l e rC A l age est correct; si noo procdd et au rdgl age. R E C LA GE D U P A R A LLE LIS ME(ouverturel . E n agi ssant sur l e vol ant de di rection. pl acer Ies rotul es (voi r fi gure) de c rC ' i nai l l bre au mi l i eu de l eur course (roues pl acdes comme pour l a marche en l i g ne droi te). o P our r6al i ser cette condi ti on, uti l i s er une cal e de posi ti onnernentsp6ci al e (v oi r dessi n) et l a l i xer par l es deux vi 3 su p6' ri eureg mai ntenant l a gl i ssi dre de cache' mobi l e.

NOT A. Les roues doi vent ouvri r ve r s I' a va n t. La di fl 6rence entro l 'avant e t I' a r r id r c doi t 6tre de I A 3 mm. Po u r fa ir e cette op6rati on, l l cst nC ' ce sg lir o o u c l cs hauteurs avant et l r' r ilr a , so u l ch6ssi s, soi ent r6gl 6es

Alignomant

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N OTA . - A d6faut de cal e spdci ale oosi ti onner l es rotul es de c16ma i l ' i ere en amenant l e trai t 9rav6 sur l e cache-nrobi l e de di recti on au ras 0e l a gl rssi dre, cdl 6 dfoi r du vdhi cul e.

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. Morlt e r l s s p c l i e r s e t lcs p l0 te o u x d c { rc in. . I \ " t orr t e rl o c o u v a r c l g s u p d r ie u r d o b o itc en plaq a n t l o r c s ! o r t e t la b ille d c vo r ' rouiilage d e l ' a x e d o f o u r c h e tte d e 2 ' e t 3 " . P os iti o n n c r l e l e v i e r d e co m m a n d e d e s ax es de f a q o n q u e s o n e xtr 6 o litd se p la ce dans l' e n c o c h o d e l ' a x e d o lo u r ch e tte d o 2' et 3' .

*

. M ont e r l e s s e g m e n t s d e tr e in . le s cy' lint J res d c r o u e , l e s t u y a u te r ie s d u cir cu r t de f rein a g e ( v o i f c h a p i t r e,' F r e in s ' ) .

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- TRAIN AVANT _ TRANSMISSION_

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l i g n r d roir c dcr r our t

M r nc hon dc r dgtr gc do l r gr r dc do dabr ttc m ant d6t r o t u t o t m 6dai l l on dc ar uc ho l l l ur r r . l o nr onr r go i nc or r oc r ) ( phot o R . l . A , )

Ac c r oc hr gr dot ti . r r ntt da r u!p.ni i O n l . Pi nc ott. d'.r r 6t . 2. C outc .u 3. Em . bout r {gl r bl c du l i .ent dc tui p.n3i on

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. C o n t 1 6 l e r l ' o u v e r t ur a d cs r o u cl co m m e I ndi q u r i c i . d e s s u s . r S o n s d e p o s e r l e s sile s. d e sso r r e r le s dc ro u s { 2 } d c s v i s d o b lo ca g c d o s m a n . c hon s ( 3 ) ( v o i r p h o t o a ve c d e ssin ) . To u r n a r c h r q u c m an ch o n d r lr m 6 m c qua n t i t d , p o u r o b t e n i r le 1 6 g la g e .

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m in im u m entre l o battour et l o bras. du c6 td o p p o sd.

R E MP TA C E T''IE N T D 'U N E TR A V TR S EA V A N T

Oa n s le cas contrci rc, ogi r sur l a vi s (t) d c b u t6 o de braqua0e, si tuC e srrr l e bras ( vo ir d e ssinl . r Co n tr 6 ler l e braquage de l 'autre roue.

Ori pose o D i nc,scr l cs ai l cs avant. (V oi r au d6but du chapi i re . l ''l oteur,). . D t:..r)nnecl .t l es cl bl es de l a b atteri e. . O{r;)oscr l es nranchons de chaul fage. . Lr:vtr l e vC hrcul e i l 'ai de d un s upport D l i r,-e5ur cnc roul eur. . C ;,l cr sous l e chi rssi s b l a hau teur de I essre'r avai l t ei de I essi eu arrr bre. . D dooser l et deux foues avan!. . D cposer l a vi s (rep. 47 sur coupe page 53) du col l i er dc serrage du tube d e di rec . l i on sur l e pi gncn de crC mai l l â&#x201A;Źre.U ti l i s e.. si ndcessai re,l e l e'ri er spi ci al pour d60ager l e tube du pi gnon (voi r dessi n), r C 6tri gauche di poser l s tube do l l ai . son oot da di l ents-si l enci cux. . D i saccoupl er l es trrants dc suspens i on.

U n l o u r e f l e c t u d su r u n m a n ch o n f a i t v a r i e r l a p o s i tio n d e la r o u o d e 6 i 7 rnnr. . O r l e n t e r v e f i l c a l e m e n t le s co llle r t ( 4 ) d6 l e r r o g e d e s m a n ch o n s ( 3 ) . le s vls d e t ix a t i o n 6 t a n t p l o c 6 o r ve r s lc h a u t. L a pos i t i o n d e l r f o n t e b d tl m a n ch o n e st lndif I e r a n t e A c o n d i t to n q u o le J p o tn ts ( a ) no s o l e n t p o s s i t u d s d a n s csllc- cl. . S d p a r t l r d g a l e m e nt la g a r d o ( c] d o ddb a t t e m e n t d e s r o t u le s. Se ir e r le s 6 cr o u s (2) d e s v i s { e b l o c a go d e s h a n ch o n s. . Od p o s e r l o c a l o sp d cla lo d o p o 3 ltio n . nc t r l o n t d c s r o t u l c ! d o cr d m Clll0 r O.

IIOTA . *-- l l t:i t trrri j (/ur:tf)tt:.1(r^. Ll e, l prdl une dc,rr:'o ct u/)s() d os . sl e\t de proctdcr au r62l acsedes haul curs. Toui el oi s, pav ddsaccoupl er l es ti ranti de suspensl on sans d6rC . gl qt l t:S l t,rul r:rrs rrr l a repxrl j i i on dc a 1n,C s dv vC hrcul c. 0^ pcul e ptte( sur chaque bras, dr: l a fagon s ul . vante r'

REGL A G EO U i R A O U ACE NO I A . - P o u r l a i r e cctta o p Cr a tio n , il es t n d c c t ! s l f e q u e l es h lu te u r l o v0 n t e t t rrf ld f o . ! g u s c h e t ! i r . r o t6 n t ,t0 ld ci ( vo r l pag e 5 5 ) . . . M e t t r e l e v d h i c u l e su r u n lo l p la n e t horir o n t a l . r B r o q u e r b f o n d . V Cr lticr q u ' tl e xlste une g a r d o d c 5 m m e n vir o n e n tr e le pneu e t l e b r a s , e t un e g a r d e d e 1 m n r

Adglr gc dc l r but6. do br eqv r gr

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D epcsr:r unc C ':s pi ncol l rjl ; r!'a rrC t { t) du coui aau 12) D (gager l e couteau (v oi r dessi n ci 'dessus).


- TRAIN AVANT - TRANSMISSION_ ESSIEUAVANT _ TRAVERSE BRAS AVANT ET PIVOT (c6t6 drolt)

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.) 13 o B t i g l c r c t c o n t 1 6 l o r le s a n g le s ca r a ctd . ris t iq u c ! d u t r t l n s v 6n t ( vo lr d 6 b u t d e c hapl t r € . T r a l n r v s n t,l a in ll q u a le s haula u r r l v r n t e t e r r l A r o d g la p la to .fo r m e . . Bra n c h e r l . b a t t s r l o ct p lo ce r le r m a n . c he! ! . i f .

9

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. De sse r r e r l ti col l i er ct d6gagor l e gai ne d e p r o te ction du trotteur. o Dd g a q cr le carl er de protectl on et l e fr o tte u r . e D6 q o u p iller et dC poser l '6crou ! l 'ai de d e la cl6 a ergot! (voi r pago 47). . Od g a g e r l c bros d'esai eu de l a travcr Je e n tr appant derri drc l c bral avec f , EM P L ^ C E M E N TO ' U T t IRAS u r t r n a ille t. si n6cesgal re. oE EUSPENS|OIi AVAUI r De p o se r l o roul ement et l o i oi nt A I' a ld e d e I'extracteur spC cl al mui ri <J'un L' ai l € d t a n t d d p o s d c a in si o u e le tir tn t n r a n d r in { A) (voi r dcsstn). de s u r p o n r l o n e t l e b ar r c d ' a cco u p le n r e r r t o Dip o scr le pi vot. de la d i r o c t i o n . r O6 sh a b lll er l e bras en chassant l es ga. . DC p o r e r l o b r a s d ' o ssicu . le ts i l' a id c d'uoe broche A ar6re vi ve.

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. R epdrer l es cages si el l es doi vcn t A trc r6uti l i sdss. . O6poser l a vi s butee de braquag e (fi gu. re paoe 461.

R E MOH TA GED 'U N B R A S D E S U S P E N S IOIIA V A N I r l l abi l l er l e bras. . Montgr l es cages extdri eure! dc s rou. l cments i gal et3 i l 'ai do d'une broc tre I arOte vi ve.


, .ut',tYn"u, BlflQi - TRANsMtSStoN - TRAINAVANT . Montcr l a caga cxt6ri eure du roul ems nt t l'aldc d'uno bloche ! st6to vlve. S'rsso' rer qutt It clgo portc correctenlcnt sur son eppul . a A emonl er l c bral sur l a travorse. R E MP LA C E ME N TD .U N P IV OT bU O.U N A X E D E P IV OT A or0r avoi r ddpos6 l l transmi l si on, (voi l i haoi tre . Transmi ssi on ') l e batte ur Li - i a- U i .i " dc di recti on du l evi er de 3u8!ooro. l e pi vot cn dcl rei nant l e bou' chon i nfi ri eur (5) de gi vot et en l e ddpo' sant I I'ai de d'un tournevi s (voi t coupe). I C h.srer l e bouchon expan- bl e (a) i l 'ai de d'une broche de di amatrc 8 mnr et de l ongueur 200 mnl . ., .? a E xtrai re I'axe en uti l i sant I apP arerl s ori ci aI.

A ro5 :--6qg;"*-.rsd* '--d567--nrs:rss-:u

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Potltionncmanl brrr

d! ddbrllcmcnt d'una bui{a rvanl do tutPrnrion

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N OTA . - D ans certai ns cas. on ne oeut ddposer l 'axe qu a l 'ai de d une oresse ce qui ndcessi te l a ddpose du bras.

-- 3 9-J--3t -* d' ua mr ndr ln r pdc i r l A ( M R l 6t6'20 A) du lolnt ll) | l' r lde: O a o o r . d u to '- ch mtn t l l t.l 'l rrtrrctru r ' 8. M r n.!r in pour le montr gr dr r foul' m onl l l nt'r l r utl

--i Mont u r l o p i v o t ( v o i r c h a p ilr 0 . Re m p la ' c om ent d ' u n P i v o t . ) . . M ont c r l o v i s d c b u t 6 c d o b r sq u e g a . . P os er l e b r a s . . Pr6s e n t e r l e i o i n t e t l o r o u le m e n t. M .e t' t ro en p l a c c c e t e n s e m bla I I' r id o d ' u n t ube (B) . . Endui r e d s g r a i s s c a d h 6 sivc lo r r o u le ' nrent s in t 6 r i e u r e t c x t 6 r i su r , o Pr6s e n t e r l e b r a s m u ni d e s ca g e s d e s roulem e n t g . . Met t ro e n p l o c o l e r o u le m e n t e xt6 r ie u r A l'aide d ' u n t u b e ( A ) . r V is s e r o t 3 c t . e t l ' 6 c r ou ! 5 ,5 m .d a N I l' aldo d e l a c l d I e r g o tt. L e b r a s d o it \ ourner s a n r P o i n t d u r . r Courr i l l c r l ' 6 c r o u . . Nlont e r l e l r o t l e u t ( v o ir p a g a 5 7 1 . . A c c ou p l e r l a b a r r e d e d lr e ctio n a u lev ier d e p i v o t . . P os o r l a l r a n l n r l s g i on ( vo ir ch a p ilr e . T ronsm i s s i o n . l . r A c c o u o l e r l e t i r a n t d e su 3 p e n 3 lo n . . A men e r l ' e r r r b o u t d a ns la ch a p e du bras . o l a c o r l e c o u t e a u m u n l d u n e ptn' c olt c e t I ' a r r d t c r a v e c la d e u xib m e pin. c ot t e.

d'un

a Po se r la r o u e. serrer l os C crous de tl I 6 m .d a N. . M cltr c la vol tute i

r Oâ&#x201A;Źgager l e P i vot et l a rondel l e de l rottei re-nt (3) l es rondel l es de but6e (21 et l e pare.P oussi ere(l ). r O6ooser l e moyeu et l e dC shabi l i er r D C poser l e l evi er de P i vot. r N ei toyer l es pi 6ces au tri chl ordthy ' Itne. a P oscr l e l ':vi cr sur l o pi vot. S errcr l c s vi s de t.5 A 2 m.daN . R abatke l es pan3 de I arrE toi t.

terre.

. Co n tr 6 le r les angl es caractdri sti ques d u tr a in a va n t et l es hauteurs de l a pl ate' lo r r n o Ivo ir p a ge 55). . M o n te r l' a ilo ct l o l ube de l i ai son du p o t d e d d to n to P our l e cotd droi t.

NEM PL ACEM E N lD 'U N E E U TE E OE DEEAT T EME N T I L o b r a s 6 ta nt d6pos6. r O6 p o se r la cage ext6ri eurc du roul e' m e n t. A I' a id e d'une brochs I sr0te vi ve { cOtd b u td E d e ddbatternent). . Bu r in e r e t meul er l es bavures de 3ou' d u r e d e l' a n ci enne buti e. . So u d e r la nouvcl l e but6o en l a posi ' tio n n a n t su ivant l e3 Indi cati ons prdvues ( vo ir lig u r e ) et en protdgeant l e bras. a u e c d e la m iante mor:i l l de. pour 6vi ter to u te d d to r m ati on de l al i soge du roul e' m en t.

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TRAIN AVANT - TRANSMISSION-

sl lor.-begucr rupdrloura ct..lnJ6rteurc . sorror lo.bouchon (5) a I'aido d,un . posor lo barreurot r6montotle brrro -ia lont ovallsdoi ou ddt6rior6os.ll faut ler tourncvls' flabsttro 'cittJroito rrr le d'accouplemant ds la directionet la trans. romplacor. corps du plvot. nrission. . Pr6parerun fsux axc da plvot I bout . Mattro en placo lo bouchonrtffoljl?,tl .,Contr0ler.et rdsler.'st besotn ler o6, (1). L'rptrlr ru mrrr6su oour conlqu6. gles carEctdristiques du traln 3vant. Dirmltro do _faxc I 16,5 mm. Rabattri lo m6ral.du. Corp[-ab 'pl".t,' ;; qustrs polnts. t l'rldo d'un maioli'bour . Graisser LonguourI 150 mrn' pressionIc pivot avec de la i . placer danr lo paro-pousrllre(t) (volr arrdter ls bouchonoxprnslble. l";;;i;;;'aihu'ur. cou90) : Uno (2); rutr6 rondatls do butdc - La rondellodo lrottement(3)l - Un6 sutro rondollods butds (z). TRANSMISSION t Pr6senterla plvot sur le bras. Entro lo plvot et lc bras, A la partlo lnf6rleure, engagerI'ensemblopare.pousslbra et ron. DEPO S E D 'U N E TR A N S MIS S TON dellor. Positlonner ls toua i I'aldodu faux A EIL LE S (c6r6 ptvor) axo. r Dd poser l 'al l e du c6td o& l o o Mosurer le feu entro lo plvot et lo travai l bra3 cn . I ' tr l'aldo d'un leu de calos. o st i exi cuter (voi r pag6 l 4l . Co Jeu dolt Gtrodc 0,.| A 0,4 nrm. Obtenir .. _ L sver l o vC hl cul e et l e cal er sous l ocette conditlonen cholslssantdes rondel- ch 6 ssi r A l a hauteur do I'essi eu arant. les de but6e parml celles venduesoar la . D6 poser l a roue. Servlcoder plbcca d6tach6es. ..F a tlrer.1a goupi l l e (21 (voi r dessl n) et .. Picrrer las cochcts de contr0le.Huller d e p o ser.l 6crou (l l de bl ocage du moyeu: les baguas sup6rieuroet InfCrleurods m a in tenl r l e moyeu (3) I'ai de druna plvot. Suiffcr I'axo do plvot, pul! le meh b r o ch e (A l , Introdui te dansAI'un des trous tro_.on pla.ce: commencerI'engagement e t p r e nant appul sur l a pi vot. I I'aido d'unc nrassettodo cuiire-. ouls utlllssf l'sp pa rei ls p6c lal ou la or os s ' s . N a l amai s fai ro pren. . IM POR TA N T.ATTtNTION. Or lcn te r lo s tr o u e . 6 , d o l ' a x e co m m o In d iq u 6 su r lo f l g u r a c l . d e s s u s. L r p a r tie - ln fd r io u r e d o I ' a x o d o i t E tr e e n r o tfa it d o la p a r l l o I n t d r i o u r o d u p lvo t, d ' u n e d ls. t a n c o . b ' = 5 , 7 5 i 6 mm . r R e m p l i r d c g r a isse a d h 6 slvo l' ln tCr ie u r d c l ' a x c e t l e s e sp a ce 3 d isp o n lb le s e n tr s I ' c x o , l o b o u c h o n e xp a n sib lo ( 4 ) e t lo bo u c h o n i n f d r i e u r (5 1 .

Qle a p pui A l a broche (A ). sous l e l evi er d a cco upl emont de di rectl on, ca qui ,19. q u e r a it d ontrsl nor l a rupturo des. vi s do tixa tio n du l evl 6r. . Pe n dant l o desserrage do l '6crou du m o ye u , nl ettre Ie pi vot en appui sur une ca te p our dvi rer l a ddtdrl orati on de l a b u td c de ddbattement do bras. . Er a quor l a di recti on ! fond. r DCA ager I'accorddon d'6ranch6i td (5) ( vo ir d es:l n) apr0s avol r desserr6 i e cbl . lie r ( 6 1. . OCAagerh transml ssl on.

D6po3. dr l'lcrou d. r N . r v m l

dr tur{. d. lr 1rrn3mlsrlon l . l r oc h. ( dor r ln i , I . A . )

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_50_


C ITR OE N

2cv{.2cvE S l l e t r a n s m l r 3 i o n e 3 t r 6 u tlllr Cc. c' a s' lurir qu. lr galno d'6tanch6lttl (8) ott an bo.r 6tit ot hs colllorr do f lxatlon cor' tcrr6s. En clfot un mrnquc rrdcnrcot d'6tench6itd 6ntralnoralt uno dat6rloratlon rapldc du lolnt homocln6tlquo. Sl n6cos' rol r c , d 6 p o t 6 r h g a ln o ( 8 ) . Nc p !! n e t' toyor lo Jolnt homoclndtlquc par lmmcr' s lo n . N e t t o y e r lo lg n cu scm o n t l6 s Hotr. c an n e l u r o s c d t d s ( r ou c e t b o lto ) r vo c d c l'os s o n c e , p u l s o p p llq u a r d u Ple r e l K 3 2 (la i s s e r s C c h e r 5 n rin u te s ct o sr u ye r l d u t ' lo l y k o t e S p r a y G e t 8 R 2 ( co 3 p r o d u lts s on t v e n d u q p a r l a So ci6 t6 lm Po x) . RE P O S E D ' U H E I R ANSM ISSIOI{ A ErtLES r H a b i l l e r l a t r a n sm issio n a p r b s a vo lr gra i s s 6 ( g r a i s s e R e tin a x AM ) lo Jo ln t h o ' nro c i n d t l q u o I b i l l e s. . M o n t e r l a g a i n e d' 6 ta n ch 6 ltâ&#x201A;Ź . !i n d co !' s ai r o . L a l i x e r p a r l e s co llie r r ' . P l a c e r l ' a c c o r d C o nd ' 6 ta n ch 6 it6 d e s ca n ' ne l u r c a . o G r a i s s e r l c s c a nn e lu r cs d u co u lisse a u do s o r t i o d c b o i t c d o vlta 3 3 ct m m m o In ' diq u r t c l . d o s s o u 3 . . E n g a g e r l a t r o n sm lssio n d a n g lo s ca n ' nel u r i s d u c o u l i s s e a u d c r o r tlo d o b o ltc do v i l o s s e ! 6 t d s n s lo m o ycu ( d lr e ctlo n bra q u d o L f o n d ) . N O I A , - S u r c s typ e d c tr a n sm lsslo n . l8 p o s l t i o n d e r c a n n clu r o r d e l' a r b r o p a r rap p o r t b c e l l e s d u co u lisse a u e st in d if' f 6r o n t 6 , r l m m o b i l l s e r l e m o ye u I l' a ld e d ' u n e bro c h e . S e r r e r l ' 6 c r o u d e 3 5 A 4 0 m .d a N. Gor.rpiller. . M a t t r e c n p l a c o l ' a cco r d 6 o n lu r le co u ' liss e a u . L a f i x e r A I' a id c d ' u n co llie r . . P o s e r l a r o u o . Se r r e r la s 6 cr o u s d e { A 6 m.daN. . M e t t r e l e v 6 h l c u lo b te r r e . . P o s o r I ' a i l . e ( v o ir ch a p itr o .. Be p o so d'u n e a i l e . . p a g a l6 ) . Dlporr

d'um

trlnlmlrrlon

O DTIrEGTTOIU BEMPLACEMEI{TD'UH TUEE DE DIRE C TIO}IFT D 'U H TU sE fIXE DE OIB E C TION . Od p o ser I'onJol i veur du vol ant dc dl ' r e ctlo n . l es trol s vl s de l l xsti on du vol ant su r lo tube da di recti on. . Od g a ger l o vol ont. o DCco nnecterl es l i l s do I'anti 9ol . . De o o s er l a vi s du col l i er de serrago d u tu b e sur l e pi gnon de cr6mai l l 0re r O6 o o ser l a vi s du boi ti er support de co m m sn do. o Dd p o s er l 'C crou coni que dc mal nti en d e la p laquette et de l a contre-pl aquede fixa tio n du tube fi xo et de l anl i vol . . Utiliser I'outi l sp6ci al (3902-T). P our ch a cu n dcs C crous, procC der de l a fagon su iva n t6: . Pla ce r l 'ensembl e corps et C crou ! cs' n o n su r l 'i crou coni que. . Se r r er l '6crou i canon sur l 'extrdmi t6 d o l' 6 tr i er pour fal re pC n6trer l es cou' te a u x d u corps dans l '6crou coni qus. . Od vis scr l '6crou conl qtto en agi ssant su r ls si x pans du corps. . F a lr g l a mdmo opC ratl on pour I'autre 6 cfo u . NOIA. - B empl acer l es C croui co' n iq u e s aprA c Interventi on. r OCg agerl e tube d,-rpi gnon de crdmal l ' ldre. . OCconnecter l es l i l 3 d'al i montati on t l' a n tivo l. . Dd g ager I'ensembl e l ubo fi xe et l ubo d e d ir o cti on. o DCg agerl e tube l i xe du tubo de di rec' tlo n . r O6 p oser l a bague caoutchouc et l a ba' g u e Rilsan. . Pla cer l eg roues commo pour l a marche e n lig n c droi te. . Po ser l a baguo R rl san st l a bague ca o u tchouc sur l e tube fi xe de di recti on. . En g ager l o tube l i xe sur l es deux ba' g u e 3 e l sur l e tubo do di recti on. o Pla cer l e vol ant sur l e tube. P oser l es tr o is vis do fi xati on du vol ant 3ur l e tubo d e d ir e cti on. o Po se r I'enj ol i veur de vol ant. o Pla cer sur l e l ube do di recti on l e col ' lie r d o serrage. . Or ie nter l e vol ant de fagon I obteni r d = e ir 60 mm pr6s (vol r l i gure).

*

5t -

.ir_' d

Oflonrrrron du vobnt dr dlrrctlon

. A rnener l e col l i er de serrage e l a hau' teur de l a gorge du pi gnon et pos er l t vi s du col l i er do serrage. l nterc al et un arretol r. sous tâ&#x201A;Źte et sous 6c rou pour 6vi tcr d'C ti rer l a vi s. R abattre l es arratoi rs , . P oser l es vi s au boi ti er suppo rt et l c ! deux dcrous A tete coni que app roc h6s I l a mai n {i n!ercal er l a pl aquetts e t l r c on' l re-pl aque). . C ontrer l e tubo fi xo : dans l a l l ml ts permi se par l e j eu du pi gnon de di rec ' ti on, d6pl acer I'ensembl e tube do dl rec ' ti on et tube fl xe, vcrs l 'avant et v er! l 'arri C re, pui s vers l a gar.rchee t v ers l a droi te; pl acer l 'ensembl e A h pos l ti on moyenne et sorrer, sans l es rompre, l es 6crous de t6to srrachabl e. r C hoi si r parml l es cal es dc rC al rgc vendues par l o S ervl ce des pi l cc s d.ttr' ch6es. cel l es qui l al sseront sub s i s ter un i eu comprl r entrc 0,05 cl 0,5 m m entre i e supp6rt supC ri eur et l a P l anc hc do bord avant l e serrage dee vl s. . S errer l os vi s du boi ti er cup gort. V 6rl l i er l e f oncti onnement de l ' anti v ol et l a rotatl on du tube de di recti on. . S errer dC fi ni ti vement l es 6crour c onl ' ques .de mai ntl en de l a pl aquotte de Ia i ontre-pl aquc de l i xati on do tu bs ot dc l 'antl vol j usqu'A rupture des t0te 3. . C onnecter l cs fi l s. D E MOH TA GEOE LA D IR E C TION . D dposer et pl acer l 'ensembl e es s l eu avant.di recti on sur un suP P ort o u s ur una tabl e d'atcl i er.


_ DIRECTION o D6grgcr l'anrcmble cr6malll0rc .t tubr, dc le trevarua d'cralcu. D6poser l'dcrou (15) do blocrqe du p lg n o n do cr6matl l S ra (cl d t98t.T],-D 6qrgor lc plgnon (,13) dc commandc. & boltle r ( vo ir coupe page 53). . Ch a sser l e coussl net (,12) do pl gnon d o cr Cmrl l l l rc l I'rl de d'un mandrl n'd-oaul6 p a ssanl par l 'i ntdri cur du boi tl er. Lo cousslnet entraino lo bouchon cxpansible ( 1 1l.

o Ddrrccouplar lcl barrcs dc dlrcctlon dor rorulcr dc crdmrllllro (oxtractourmu' nl d'unc colffc pour dvlter dc ddt6rlorcr \ lc tll.trgc do la qrcuc de rotulo). r €nlcvar h plrqu€th caoutchoucd'rp pul qur l'on romplrceraaprls chaqucd6montr9e. . Ddposer h gllssllro (28) dc cache(27) ot mobtlc.d6tgrgsr Io cache-moblle lss d6r do guidrgcdas rotules(24 et 25) lvolr coupoFagc 5l).

. DIRECTION

\.--rl

19

pag6 5l ) .

. Odgagcr l o ri l ga (3t) dc rotul a. h rotulo (32). le ? sl09o (33). lc rcssort (3tl et I'entrotol se (351, l e sl A gc (3 6) dc ro. tul o. l a 2' rotul e (371. r D dgager l a cr6mai l l C re du g ul de dc s rotul es. D 6qager l c 2. si tge (39) du tubo do crC mai l l A re. . N ettoyer l es gi l ces.

20

/._-

L4

. Dtlgouplllerot d.!vls!6r I'rlcrou {30} da (volr coupo but6c de rotuls (cl6 M8-369t-31

N

6t

w,

%-' -52-

|


. CITROEN 2 c v {. 2 c Y 8

_ DIRE CTI O-N T RA I NA RRI E RERIMO}ITAGEDE tA DIRECTION (36 . Placcr lcg Ceux si.bgesdo rotules ct 39t d8ns la cr6matttore' ; i|.c; Io rossort (34),dans l'entrotolEo (sralsso.adh6slvc) flsi."ci.nii di gtaisse I'lnt6rleurdu rosson' dans lr cr6mallllre' .'H;;;;tT.;seinble lr Placerler deux stogesrJl et Stilldans c16malllAre . du tube de cr6mall' l"eiiriii|r^tdrlour ct tiro-"-jo gratssa (graisso rdhdsivc) (29)' iY"ig";'o, truns lo .gulde-rotules r- n1-riptir de gralss.ales troug ' e ' preuit''porr' les-il siEges-Graisse'rCgale' 'lnJ"iis'.-lpnarcs des rotulesot lcs met' ito"un' Ptscbonlro lcs-slhoes' 'i-vii.i'ui-Uroquer l6crou-de butde (30'! puis le desserrerde .l/6 i"ri'itrh'si;gi'sll srticu' i"-tor. 8t s'sssurerque les fotules lent sans d ur n l jeu , plus ;"c;;iil.;l'6cr6u dans le trou le gou' la tata de la o."it]'it""'cieniau. F it t i p lacdad an s ce cr dneau' les branchssde I Ra6atrrosoigncusement -iui'-to -"nchon de la cr6' 'ff;ii[ ; lrot' mallllro pour qus ces branchssne i""i poi sur lo gulce-rotulos'

. Gralsssrlc oulde (50) -ot lc mcttrc 6n sJn'losemont'Placcf 16 rslsort (48) "r.Ii'l--i ;;;;;t-- prov-lsolromantl'6crou i6i. act6 MR-3691'3). vo' i'-uonili- provisolromentl'ensemblc plgnon do rr"i'il'iruJ i" dlrection aur lc crdnrailldro. 'J"r.ii^.Jr"i'", lo volsnt.afindo d6placcrlr ss ;i;;;ll*ld;; lur touto la lonsuour do

a Posor la plaqucno d'appul on caout' barrcr do mittrc 'tr.ii -ios en placo lcs "hJ,iJlrri -'e"rousrotuios do crdmallllro-' iii".'l,irJ" t'tvlstop do 2'5 A 3 Elr'#-'i"t m.daN. r 06poscr l'cnsembls cssleu avant ct suPPort. dlroctlon - . 'i o . o n t odu t l 'o s r l e u d o d i r e c t i o n s ur l a pfoie-iorrn"du v6hiculs(voir pags47)'

prosrossivement l'6crou (48)' l*{li;tt cxiste' cne-.lii", la po-intle plur dur' s'llco Polnt :'-n6i;, li iiesston iu suldorur I'dcrou(itg)' progressivement d'e la crdmaillbrodoit ss "n'iii..rruni i; ;;;l;;.;.;t i""irJ-5onssJntir le passagedes dent!'

A tond do braquago A TTE ';;;;i ;;:N TION 'l a cr6nratl l cro P eui dch aP ' b pgi 6tt ptgnon dc commande'

O TrrATTI ARRTERE CONT ROL ED'U N B R A S A R R IE R E COHT NOT ED U P A R A LLE LIS ME DES ROUES A R R IE R E . vd r itle r q uo l es haul eurs do l a pl ate' ai rl l rs soi cnt rdgl cos (voi r io r .o ' ."t"iii .r r "o ir . . Suspensi on', P ago 55)' . M e su r cr , ! l a hautour do l 'axe de: l ot bords oxt6' ,o u .t,- - tt d l .i an.u.ntro r ie u r s d e s lantes A l 'avant' . M a r o u e r I l a crai e l es pol nts mosures' pour quo l es F a lr e iva n cer l a voi turo iJu e s to u r n ent d'un demi 'tour et mcaurer a i tr titiu i a di stl nce entre l es ,reperes ir ".ts e la mdmo hauteur)' . Utilise r u rre pl ge dont tl exl ste pl usl eurs ou une P l aqus l 'eto.-".ce ;J;i;;- ;;i S i l o P aral l cl rsmo n'cst P a! ;;- ;i;;o ;.

i l " .' T .i -i " r Ji .ni es (o* rl mm) : un deg o , t"t deux bras cont fauss{s' . Co n t1 6 ler l a posi ti on des bras arri 0ra'

o R eposer l 'ai l e arri i re du c6tri I c ontr0' l er. j 'bonttol e, l e carrossage l --l 'ai d e de I'booarei l S yant teryl 8u contr0l g 0u c ar' pago roi i oou du' trai n avant (voi r l i gure 54), . C arrossago f ) 030. C ON IR OLE D E LA P OE ITION OE S 88A S A R R IE R E l l oeut etre nC cessai ro cn cas d ugure pi nc e' anotri i te d'un pneu de vC ri fi er l o ment de chaque roue arri Lro : un sol pl an et - P l acer l a voi tute sur hori rontal , l es hauteurs tvant c t 8f' ri l rc doi vent avoi r dtd correctement 16gl 6es: (vo i r des ' -"ter un apparei l conl ormel 'i ndi que l a - U ti l l S tc di sposer comme Ji ni fi gure:

[r t.

CONT BOL E OU C A R R OS S A GE DES ROUE S A R R IE R E Coup. lt.nrYatulr

L

dr h dlf'clloli

. M e t t r o e n p l a c e l c co u ssin e t ( 1 2 ) d u pigno n d e c r d m a i l l 6 r e. d a n s le b o r tle r ' a 6Pa u l6 ' iulde ' ; 'F1 . " ;dr ' u n m s n d r i n e xp a n slb la ( 4 1 ) d a n s le bouchon t c n, U t e u e m e n t d u b o itie r e i l' a p la tir ,'ranu' par i m arte a u p -o u r l e s e r tir , Rg m Plir ( sr a isse t ; ; i; ;; - l i i o u s s i n e t d o g r a isse adhd s i v e ) . g r o isse . E n d u l r e e x t 6 l l e u re m a n t d a (ora i s s e s d h 6 s i v o ) l a cr e m a illlr o e t so n iiuo e t l a m e t t r e o n p la ca d a n s la lr a ve r so d'es -. -E snideuut.r u d c A r a i s so ( g r r isso a d h d sive l le ro u l e m e n t ( 4 4 ) d u p ig n o n d t co m m a n o e et la p o r t 6 e d u P i g n on . . M o n t e r p r o v i s o i r o m e n t le p lg n o n d a n s la b o i t i e r ( s a n s l c t re in e r p a r d e s co u p s de p o i n t e a u ) . i fiiicr l ; C c r b u ( 1 5 ) m u n l d e so n fe u tr e t qoi l i r o i b r r e r ! l0 m ' d a N ( cl6 | e r ' got s 3 5 0 3 - T ) . L ' a r r Ate t p a r 2 co u p g o e poin t o a u . r P l a c o r l e s d 6 s 1 2 4 e t 2 5 1 lu r le l quo u e r d e r o t u l o o , ' g r tltt6 l le ! p sr lle i f ; ott a n t e s d u c a c h e ' mo b ilo ( 2 7 ) e t le r n e l' t re e n p l a c e , l e c 6 t d lo p lu ! co u r t, c6 te gau c h e d o l a v o l t u r e . . M o n t e r l a g l i s s l dr e ( 2 8 ) d e ca ch e ' m o ' bile . s e r r e r l e s v i s . S' a ssu r cr q u e la cr e ' m ai l l o r e s e d d p l a ce lib r e m e n t d a n s la t rav e r s e d ' e s s i e u . R a b a ttr e le 3 a r r 6 to ir 3

pres' r Vd r ifie r ot 6tabl l r, s'i l ya l l eu' l a sio n d e s Pneus. . Pla ce r la vol ture sur un sol pl an et h o r izo n ta l. o M e' qttr o I'arri bre de l a voi turc sur cal es ue l es hauteurs srri dre soi ent a oour 2 C V 6' et' iii 2 C v 4' - il- .ua.. l e frotteur du dessous iiJr r .i"s.rti ore I'al de d'une d u m o ve u du bras au sol ) iJ"r i i i sure). S l nccessai re' charger "il. ie - v6 h icu le p-ourobi eni r cette hauteur'

-

D esserrer l a pi ge mobi l e (F) et I' dl ol ' oner do l a i anl e. amenet l a. l ou c na A i u contact de l a j anto ! l a hauteur oe i '."i U u l a tus6e' en fai sant coul i s s er (c ) en i ""roui Jn" (B )'dans l a support serrant l es vi s (0).

r Opdrer de l a nr0me -faqon sur, .1' autre roue avec l 'autre cdt6 de I appare l l ' r D e cl raque c6t6. amener l a touc he mo' bi l e (F) au contact de l a i ante' pl ac 6 Li re sur chaque verni er l e chi ftre en l ace du trai t reP dre' a E xemP l e : 2 mm e droi re et 1 mm g auchc. . D dqaqer tes fourches IB ]. A vanc er Ie vdl ri ci e-pour fai re tourner l es roues ex ac ' ternent d'un demi 'tour. r C ontrdl er I nouveau l es mesures s ur l e bord de l a j ante. droi te et 6 mm ! E xempl e : 3 m m a gauche. Fai re l a moyenno dcs deux l ec tures dans l 'exempl e choi si

li{

2.5 mm

A droi te

r+ 5

et. b gauche

3.5 mm'

I

C ette moyenne doi t. A tfe compris e entrc o ei I mm.'sl non, l e bras est faus s i

\ ContrOla da lr haulrur rrtiara

-

53-

N OTA . - O'un m6me c6t6 du v6hi c ul e, si l '6cart cntre l es deux l ectures es t s upC ' ri eur A 4 mm. l a i ante a un voi l e troP i mportant (vol l e rdel maxl 2 mm).

$


- T RA I NA HRI E REDEX)ST OUH B8^S ARRIESE . Lever lc vdhlculo on Intcrclllnt un6 travorlr de. bots onrrc h r0to du JiiJ r o u le u r ai .l a. pl atc-forms. C ri oi i l ;'i ; cn a s.sls.t t! nautour do I'ossl ou svant ot o o I csg lc u l rrl A rc. r DCposer h rouo du cOtrl oir lc travall ca t l ctt6ctuar. I Od p o sc r I'amortl sseur cn ddvl ssant l er d.eux 6crous crdnelds do flxatlon d; l;;-;; tisso u r o t l o d69agor. r OCsa c coupl er l e tl rant de ruspensl on d u b r a s. .. F a ir e un repl ro de pel nturo sur I'om. Cont0la d. lr porltloi drr rwcr rrtdm Do u t p o r te.berceau et sur I'extrcml td fi l e. tCe d u ttrsnt (pour ne pas dOreoter i ei n a u te u r s et l a r6parti ti on des poi ds). l c s , c o n t 1 6 l os, p lu sle u r s ca s p e u . .v.en -9 :t " f . De s,serrerl o ti rant pour !o plosenter: l i b6rer l o cou. r e a u o o susgensi on. r A u c o l r t . d e s d e u x le cfu r e s, lo r e p lr o I DCp o ser une des pi ncettes . , I r ( t o t a , i g a mo b lle ( F ) 3 e d.arr6t du tr o u ve co u ie a u . Mal nteni r l e bras. D dcaoer l e g?n s t 1 r o n c d o . p i n ce m o n t. So lo n t . p . co u te a u e l l ai ssef reposer l o brai . p . c 6 s d o u x lsctu r o s; lo p o stito n 9l : gu . OCvisser l cs deux 6crous.raccord DrSt serS: . dos p+p' IUcâ&#x201A;Ź s d a l rei n sur l o raccord l roi s voi es a r r i6 r e l o gauche c6t6 du vehl i rJe .sur tu n Ee u t c crou.raccord sur l o c0td droi t). 2 p +p ' e . DCp o serl a vl s de fi xatl on du raccord ar. Sl --:ost dgrl ou InfrlriourI it mm r ld r e su r le ch,l l ssi s. t . D.Cp o se. l o pare.poussl A re du moyeu lo bras-ost bon rlnon. lc rcrnplaccr. Cu b r a s. . A_ l'uno dor lccturcr ll y I un plnco. r . D6 g o u pi l l or et dC posef l '6crou do r6. mont . p uno ouvorture g r a g e a Ia i de duno cl 6 A ergots. - -' ot. !r l'autrs, . o ..(rcpOro , dan! ta rono-aloul . Dd g a g er l e bras de l a traverse d.essi eu vedurc). e n ..Jr a p p ant sur l e bras ! I'al do d,un ca l ru pd r lour . . . | o pos t . la .,^S_1 m a ille t. uon ou ,...p.' brts rcrS : n 6 ce ssai re, dC poser p 'o l c roul ement In. ..Si r e r r e u r e t te l ol nt caoutchouc ds l a tra. _; ve r 3 6 .

p'o Sl --:ert dgal ou Inldrlcur I 4 mrn 2 la^brar 6st bon. rlnon lc rcmplacer, l. p. lc br as _-: ' .. o '.e st Eup 6r ieur BsI t remplacor. .. St au cou6 dcs doux lscturcs, le ro. pero I ' do la plgo moblle.r_c_ o'n3 'ra rono d'owerture : ro brss llgyug qst a remplacer.

Jolnt d'5tenchdltl cn croutchouc - In tr o d u i re. I'C tri er do l ,extracteur ao. p r o p r id derrtdro l o l otnt et' ei trai i e Jo ln t e t roul emont ensembl e.

REPOSE D'UN BRAS ARRIEB8 .. placer le. fotnt d'6tanchcirc sur la por. t6a iu parier en respecrant|orientatron inJ iq; ; s s u r l a p l a n c h ec i . d e s s o u r .

lryl tq .rotntcroutchouc.lar livrcs du

Jornt doNcnt toulour! !o tror.rt!, con rro It roulcmtnt. I Utlllcor un tubo pour lour crnmanch+ mont lvolr llguro paoc 4g]. ..Montcr la cago Inldrleure du routement Inrcrreur tur lr portCc dc h traverro q-osstou. (t obord l. I'oldc d'un tube (poor ro p8sra.96du roul oment tur l a preml A rc portdo do trsvorsg) pul s rvec u n rutro ruoc pour tssurcr sa ml sc cn pl ac c . X OTA . N c tamal ! monter uno cag! t routeaux S K F dans una cagc I roul emc.ntsTi mhen ot Inversem ent l c s cones des roul eaux 6tant di ftC fe nts . E ndui re do grai sso A roul orno nt!, l e3 routements ext6rl eur ot l nt6rl eur. . P rdsenl er l e bras sur l o travar s c d' el . si eu en s.'ai dant,ou besoi n, U .un cri c l ou. i eur pl ace sous l e batteur. a M.ettro en p1666 l o roul ement ex t6ri eur sur ta l raverse d essl eu I I'ai de d.un tubs . . V i sser s! bl oquer l 'dcrou crdne td A un coup.recJo 5.5 m.daN mi nl i l .ri d o d.une cre a crgots. Le bras dol l tourner rans polnt dur, A. nrener l o cr.dneau l o pl us proc ho d' un rrou d0 .goupl l l o, en facc do co t rou, en serrant {nt Jamal r desserrer), o Goupl l l er I'dcrou. E cartor l es b rgnc hc r do l a goupttl o dans l 'at6saga -d; i ; -i ;;: ve rte. l e prre.poursi l ro do moy eu de .o -P oser Dra3. . A ccoupl er l es tubes de frcl n l u rac c ord. o d'abord l es deux rac c ords pui.A s pprocher poser l a vi s de fi xatl on du rac c oi d a/ri 0re sur l e chS ssi s. Tcrmi ner ts s eri i oi des raccords de 0,6 et 0.g m.daN . e. !e tube _soupl c no doi t toucher nt l c cnassi 3. nt l c bras. dans l es ddbatl e ments . a P rdsenter l 'cmbout porte-couteau. . Mai nteni r l e bras. E ngager l e c outc au et tatsser reposer l e bras. poser l a pi n. . V i sser_l s ti rant danr l .embout Ju s qu,au repdro de pei ntufe ex6cut6 l ors'du. dl . montage. r P oser I'arnorti sseur(voi r pagc 59 ).

T RA V E RS-E B RA S(c6t6d ro t r)_ T A MB O UR DE FREINSARRIEBE

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- TRATNARRIERE- SUSPENSION I Purgcr la clrcult do frolnaga (volr pa' s c 62 1 . i Re m c [ r r l a r o u o c t le vd h lcu lo r u r ls rol. r Co n t r 6 l a r l c s h a u te u r s d o la p la tg ' f ormo c t l o s r d g l e r sl n d ce ssa lr o ( vo ir c hap l t r o . S u s p e n s l o n ' ) . RE MP L A C E M E N TD ' U N E I RAV E R S EA B R I E R E . 0C p o s e r l e s b r a s d ' e ssle u e t d d sh a b ll' ler la t r a v e r s e , o Dip o s e r l e r C s e r v o ir d ' e sse n ce . r Ra 6 a t t r c t e r a r r o t o ir s sn to lc ct e n lsv er lo s q u 8 t r o v l ! d o flxa tlo n d o la tr r ' v ers c s u r l a p l a t o . fo r m o . . DC g a g e r ' l ' a i r € t o i r e n t6 le , la ca le d ' a lu ' miniu m e t l a l r a v e r s e . r Po u r l a r e p o s e d e 1 8 tr a ve r sa : . Prd s c n t e r l a t r a v e r se e n l' e n g a g e a n t oar u n c 6 t 6 d u v d h l c u lo .

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COMTROLEDE IRAVESSE A R R IE R E(OU A V A N T)

r Placer la cale alumlnlum ontro trs\.ctsa s'B ssurer quc l o P i ed de e t ch tssls: ce n tr a g o d e l a cal o cst engagd danr l e tr o u d - u chl ssi s ct cel ul do 18 ttaw rse, d a n : le lr o u do l a cal a. . M e ttr e en pl sce l es vl s da fl xatl on. l a td te d e s vis sous l o chassl s. - ln te r ca ler un arr6toi r sous l or t6tes d e s v!s. - Se r r e r les vl s do 4 I 5 m.daN . - Ba b a ttr e l es arr€tol rs. . Po se r le rdservol r d'essence. . Re m o n ter l es bras sur l a traverse.

Le contrOte csl l o meme, qu'l l s' agi s s o d'uns traverso rvant ou arri dro. Les roul emenl r l ntC ri eurs ct l es J ol nts ryant 6td ddpos6s : - P l acer l es portdcs des roul ements l n' t6rl eurs sur 2 v6s l denti ques, pos €s sur un marbre. A l 'al de d'un c omP a' rateur, veri l i er l es port6es des roul e' nrents extdri eurs, en fai sant tou rner l a l ravel se. L'excentrB ti on enregi strde par l e c om' parateur sur un tour do l a l ravc rs o no doi t pas dC passer 0,2 mm. . r P rocdder au remonl agc des roulements que pour mani efe l a mdme des bras. do des bras (voi r chapi tre ' E epos e d' un bras arri bre.).

REM PL ACEME N I O.UNE BUIE E OE D E E A TTE MIN I Pr o cd d e r conrme i l a dtd l ndi quC pour le r e m p la c emenl d'une butde 'de- bras a va n t ( Pa ge 49).

o SUSPENSIoH REGT A G EO E S H A U T EURS

RECT AGE D E S B U IE E S OE DEEATTE ME N T

Le t a b l e a u d e s h a ute u r s !o u 3 ch tssls Ca r a ct6 r lsti' o dt 6 d o n n 6 a u c h a pitto . ques D C t a i l l i e s . ,

L e s h a u teurs avant et arri 0re dtant rC ' o ld e g : i Co n t1 6 ler l a dl stance entre l es but6cs d e d e b a ttement des bras qul dol t 6tre de 2 mm. . In te r ca ler ou feti rer l es cal cs de rd' g la g e so u s l a but6e caoutchouc pour o5' te n ir la co te d6si r6e.

S i l e s h a u t e u r s 3 o n t r Ag ld e s su lva n t la nr6t h o d e I n d i q u d a c i - ap r b s, la r d p a r titio n des p o i d s e s t c o r r e c t e . o P r i c a r e r l e v 6 h i c u le e n o r d r e d e m a r ' c he, s o i t 8 v 6 c r o u e d c se co u r s I sa plac e . I ' o u l i l l a g e d e b o r d ct 5 litr e s d ' e 3 ' s enc e d a n ' s l e r d s e r vo ir b I' e xclu sio n d e t oule a u t r e c h a r g o , l es p n e u s 6 ta n t co r ' ( v oir ta b le a u d e p r e s' on rec t e m e n t g- C a lrladcsl C r i stiq u es Dd ta ill6 e s ' ) . s ion s u x . . P l a c e r l a v o i t t r r e s u r u n so l p la n e t horir o n t a l a v c c l e s r o u e s Sva n t o r ie n td e s pour l a n t a r c h o e n l i g n e d r o ite . . DC D o s e r l c s c c r t c rs d € p r o tcctio n d e 3 f rot t e u r s a v a n t . . Le s h a u t e t r r s s e r on t p r lse 3 so u s le nroy e u d o b r a s a l i n d' o b te n ir p o u r l' a va n t rrnc c o t c d c ? 8 8 : 2 .5 m m e t p o u r I a r ' ridre 3 8 3 : 2 , 5 n l m ou b le n e lle s se r o n t rrles ( t r e e se n t r c l e s ol e t lo d e sso u s d e la p l a t e . f o r m e c n t r e le s d e u x tEte s d e v is d e f i x a t i o f l d e l r a ve r g o . b d g a le d ist ance d e c h a c u n e d ' e llcs e t I c6 td d e l'c rr6 t o i r . L e s v a l e u r s se r o n t p o u r l' 0 va n t 185* 2 , 5 m m e t p o ur l' a r r ilr e 2 8 0 * 2 ,5 m nr a v e c p n e u s d e t 2 5 x3 8 0 ( p o u r p n e u s de 1 3 5 x 3 8 0 v o i r t a b l e a u p a o o 9 1 .

. D C ooscr l c pot de suspensi on cn ddv i s ' sanl conrpl dtemcnt l 'dcrou (2) do rC 0l age l ntdri eur'de I'embout avant de l ' 6c rou extC ri cur (4) de I'embout arri Ore en mi i n' tenant l es embouts b I'ai de de l a c l d s pd' ci al e (B l si possi bl e {voi r dessi n)' r D dpoi er l 'enrbout avant du support fi x € a'-t l ongeron pui s d6gager l e pot de s us ' oensi ori vers l 'avant en {ai sant pas s er l e i i rant arri l re dans l e support sur l onge' ron.

REM PL ACEME N TO.U N POT DE SU S P E N S I.OH . L e ve r lo vdhl cul e I l 'ai de d'un support o u d u n e cal e ds bol s pl acC e 3ur un cri c r o u le u r . o Ca le r sous l e chl ssl s l l a hauteur des e ssie u x svant et arri dre du c6td du pot a d Cp o scr . . O{ io o se r l 'amorti sseur arri dre. . D6 sa ccoupl er l es ti rants de suspensi on. . D6 o o se r une pi ncel te d'arrdt et d6gager lc co u tca u. o F a ir e cel te opdrati on sur chaquo bras. r Od g a g e r l e pare'poussi dredes emboul s d e r e g la g e.

r R C e l e r l c l h r u t c u r s a va n t 6 n vissa n t o tt div is s c n t l e s l i r a n t s a va n t ( u tilise r u n e c ld a m o l e t t e o u t r n o cld p la ta la r g e ( e n ex c l u a n t l e s o u l l l s I g r ille r q u i r a ye n t e t c rCe n t d e s a m o r c e g d o r u p tu r e ) . Evlte r la rot s t i o n d t r p o t d o su sp e n slo n , co q u l ris qu e r a i t d o d d r C g l er le s tir a n ts a r r i0 r e . e T e n i r l e p o l h l a ma in o u m a in te n ir le t iran t a r r i d r e . r f i6 g l e r l e s h a u t e u r s a r r iOr e . e n vissa n t ou d d v i s s a n t l e s t i ra n ts a r r i6 r e . Si la c orre c t i o n e s l l m p o r ta n te . le s h a u le u r s av ar n ts e r o n t h o r 3 t o l 6fn n Ce s: a 9 ir . I n o u . v c rr u , s u r l e s t i r a n t t a va n t p o u r te iln in e f le r 6 9 l a g e . r R i g l e r l ' e n , b o u t a r r id r e p o u r o b te n ir u n jeu, e n t r e c e t e m b o u t e t la b u td e ila stiq u e de06 l m m .

Outilr

N OTA . - L'avant du P ot de su s pen' si on est rel 'r6 par l es l ettres av ant sur I'envel oP P et6l e. r P l acer l cs dcrous (2) contre l es but6es €l asti ques. . P r6senter l e pot de suspensl on en en' oaoeant l e ti rant arri tre dons l e s up2ort i ui c116ssi sD U i s l e ti ront avant d ans l a tente . f , amdnag6e dans l e s upport avant. . E ngager l es embouts de rdgl age (3) dans l cs gupports et vi sser l 'i crou i nti ' ri cur dc l 'ernbout avant j usqu') cc qua s a face i ntcrne soi t au ras de l 'extrdm i td du fi l etage de I'ernbout. B l oquer l i crou ex td' ri eur (41 A l 'ai de de l a cl d B tout en nrai n' tenant l 'embout b l 'ai de dc l a cl d s p6c i al e (A l (voi r dessi n). . Monter I'embout arri bre. V i sser prov i ' soi rcment l es i crous. V i sser I emb out s ur l e ti rant arri l re. r E ngager l es embouts porte-c outeaux dans l es chapes t6l es du bras d es s i eu. a P l acer l e3 couteaux prdal abl eme nt grai s ' sC s, monter l es P i ncettes. . Mett16 l e vdhi cul e d (voi r chapi i re c i ' r R dgl er l es haul curs "c-rre. contfe). r P l acer l es pare-pousbi bre sur l es em' bouts de 16gl aqe. . Monter l 'amorti sseur arri tre.

N OTA . - Les i croug des axes de fi xati oh de l arnorti sseur ne do i v ent ri tre serrds eue l orsque l es hauteurs sont rC gl 6es ct It voi ture au so l afi n d i vi ter l a ddti ri orati on des s i l ent. D tocs.

r pdcieur D our l a dapor ! du pol atc tu3' pensi on ( B 2186'T ) 3458.T c t A ( der i n F .T .A.)

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- SUSPENSION-

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- SU SPENSIONGRA I S S A G E D E S E M B O U T S DE REGL AGE ET DE LE U R 8 A G U E

BEMPLACEMEHTD'UN EATTEUR

r O dgage r l c s c m b o u t s d o s su p p o r ts r u r i onge. i; { n s g a s l a i r o l o u r n o r lcs 6 cr o u s exI 6rieurs) . . Crais s e r G l s g r a i s s e 4 r a p h itd cl . lcs e rrrbout se t i n l e c t e r d s l ' h u i l d o r lcln d a n 3 l c oot de s u i p e n g i o n , ! I ' r id c d ' u n e se ' ringuo m u n i a d ' u n b c c d e t l0 0 m m e n vlr o n ' r Fiira io u i n e r t o . p o t s an s to u r n € r le s ti rant s . . Met t re l o v € h i c u l e a t e r r6 ' r F aire un c s s a i d e 5 0 k m e n vir o n ' Si'un b r u i t r i a p p a r a i t ' i l fa u t p r o cd d e r a la rent i s e e n e t a t o u a u r e m p la co m e n t d rr oot de s u s P e n s i o n '

. L e ve r to vd h l cul e cn pl sgant uno csl c d c b o ls su r la t 0te d'un cri c roul eur. o , Ca le r so u 3 lo chi s.sl s ! l a hauteur do l' cssie u Sva n t o u arrl ere. o Dd o e se r la r oue. . O6 o o se r le s deux dcrous de fl xatl on e t d d g a g e r le batteur du support- S i n6' ce ssa ir e . u tilise r un i et de bronze pour l e ch a sse r e n la is sant l es €crous sur l es o o u io n s p o u r n e pss ddtdri orer l e fl l etage. i' tie o o se r le b atteur, l e bouchon de rem' p lissa g e d ir i9 6 vers l o haut' i Se r ie r le s dcrous de l i xati on t 6 n r .d a N. . Po se r la r o ue. mettre l e vC hi cul e i le r r e .

O EM O NTA G EC O M P T E T D ' UN PO T O E S U S P E N S I ON

CONT 8 OL E D' UII B A TTE U R

uO dv is se r l e s e n r b o u t s d e tir a n t e t p o r to ' J Ut eaux. D 6 g a g e r l e s p ar e ' p o u ssib r o. e t tes enrbo u t s i e - r d g l a g e . l e s d cr o u s e t le s but des ila s t i q u e s . . A I aid e ' d u n e p o i n t e e va ce t, te p e ttr iir pos it io n a n g u l a i r e d e l e m b o u t p a t. t6 9 ' t)ort 0u c a r t e r , F a i r e s c u t o r ' A la n r e u lq . le c ordon do s o u d u r e e n l i x an t l' e m b o u t' d u iart er au c a r t e r d o p o t 0 d g a g e r d u F o t l ens enrbl e t i r a n t . l ' e m b o u t d u ca r te r . le res s ort d o s u s p e n s i o n e t la co u p e lle d e c olrrpres siOn. . -O 6gage r d u p o t , p a r I ' a va n t' I' e n se n r b le t irant . c o u o e l l e d e c o n t p r e ssio n e t r e s' '$ s ort de s u s p e n s i o n . . Net t oye r l e s p i l c e s .

. Se co u e r ve r trcatement l e batteur, l e b o tr clr o n d e r empl i ssage di ri gd vers l e h a Ut. L e b a tte u r est err bon i tat. si I on se n t la n r a sse i nl i ri eure se ddpl acer (un fo r t b r u it d e lr ottentent est nornral l . . Re n r p la ce r l' hui re.en devi ssant l c bou' cllo n o t vid e r l hui l c contenue dons l e b a tte u r . . Vcr se r 7 ! cnr3 d hui l e de vasel i ne. . Vr sse r le b o uchon.

C IIR OE N

2cvr.2cv0 A mcner l es l umi drcs du moyau do fro t' teur cn l aco dcs tcnons. U ti l l scr uno cl 6 spdcl rl o ( I ) (vol r ti guro) et termi ner l . mi so en pl ace du frotteur sur l es l enon s . E vi ter l a mi so en P l ace N OTA . par choc ce qui ri squerai t d'entrai ner des bavures et nui rai t A I'dtanchC i td de I'ensembl e. A vec I'autre extri nri t6 de l a cl 6 spC ci s l e (2) (voi r fi gure) l ai re coi nci der l es trous de i i xari on- avec l es l rous taraudds du nroveu du bras d'essi eu ai nsi que l e s trous de l a coupel l a d'dtanchC i td. . P oser l e carter de protecti on et serrer l es vi s de fi xal i on. ' . P l acer l a gai ne d'C tanchdi td ei serrer l e col l i er. . R emonter l ai l e avant el l e tube de l i a i ' son du pot de di tente dc l '6chaP pement seul enrentoour l e c6t6 droi t. C ON TR OLEE T TA 8A GE O'U N FR OTTE U R

P our l a ddpose d un l rottcur se reporl er au paragraphe de depose d'un bras d e susoensi on. P our son cont16l c. i l l aui di 3poser d u n apparei l sp6ci al r P oser l e frotteur sur l 'apparei l et I'a ni ' nrcr d'un mouvenl ent attcrnati f pour l e l ai re chauffer (envi ron 60 dC pl aceme nts d'un ari gl e de 6f. P ui s l ai sser rel roi di r , l l r l rotteur. o] Mesurer l es coupl es de gl i ssemcnt i t NEM Pd ACEM ENTD 'U N FN OTTE U N Iai de d'une cl i dynamomel ri que: i l s doi ' vent ette conformes' en gl i ssement con tl ' . D6 o o se r t' a ile du cOt6 oi , l e travai l est nu. aux i ndi cati ons donni es au chapitte ( voi r chapi tre du d6but au . C aracteri sti quesD dtai l l i es '. i e ffe ctu e r . M o te u r .) . o R 69l er l e tatage en serrant ou dess er' tube de REM O NT A G E Po u r le c6 td droi t, dC poser rant l -C croupour obteni r l e coupl e i ndl que 'l e (apr6s chaqrre serrage ou desserra ge. D 'UN P O T ' O E S U S P E N S I ON lia iso n p o t d e d6tente'si l enci eux. . Pla ce r la vo itui e sur un dl €vateur. frapper l i gerenl ent i l 'ai de d'un mai ll el gai ne d'6tan' r Dd p o se r le col l i er et l a. r Cont 16 l e r . t o u i d a b o r d . le s h a u te u r s sur l e moyeu, P our assurer l a mi se en nlrno rlac n ;Ar a tl ch d iti. l rbrc s des r e s s o r l s . d ' a p r A s le s in d ica tio n s 'P our , protecti on. r de D6 o o se r le c arter accddcr ) l '6crou. tetourner l e c lonni'es s u c h 0 n i t r e . Ca r a ctCr lstiq u e s l a r D6 o r a fe r le frotteur des tenons de trotteur sur l e monl age. f iit aillies , . r A v ec 2 0 g c n v i r o n d e g r a isse 8 d h 6 3 ive ' tr a ve r ie . e n le d6col l ant A l 'ai de d'un (t rais s er l e s r d i u l e s d e s lir a n tc. in r p r e ' n d cessai re, m r ille t sl N OTA . - 1l S i . au cours du rti gl age . Oig a 0 e r la coupel l e d'6tanch6i ti . t inc r d hu r l e t l e r i c i n l e s g a r n itu r e s d e l e coupl e de gl 'sscment vari e P eu . rnr! )res s r o r )d a r r $ t t n b a i n d e t5 | 3 0 ' C . Ne tto ye r le s pl ans de i oi nt de l a l ra' mal gr6 l e serrage de l i crou. ou sl . nd3nt l 5 n r i n u t e g .ve r se . d u fr o tteur et du carter de pro' l 6cart entre l e couol e de ddcol l ement 6 \ let t re e n p l a c e . d a r i s le p o t, lc r e s' tcctr o n . et l e cou0l e de gl i ssement est tmpor ' s ort de s u s 0 e n s i o n a r r i e r e . p la ce r la co u ' . lvlo n te r le tr otl eur muni de l a coupel l e tant. i l taut remettre l e l rotteur en l a l raverse nelle < le c o n r p f c s s i o n . e n g a g e r l€ tir a n t de l es tenons su r d ' Cta n ch d ite dtat (voi r ci .apras). ,rrridre (l o n g u e r r r6 4 2 1 . d e ssie u . 2) l l l aut toui ours termi ner l e rd' r P laCer S U f l e t i r a n t Ava n l ( lOn g u e u r gl age en agi ssant sur I dcrou dans l e 600 m arl l a c o u p c l l e d e co m p r sssio n , le sens du serrage. f es s ort d e s u s p e n 3 i o n e t l ' e m b o u t d e ca r ' t c r: ang a g e r I ' e n s o m b l e dsn s le p o l d e s us pc ns i o n . . P os ilio n n e r l ' e m b o u t d e ca r te r su iva n l D E MON TA GEO.U N FR OITE U R ie repbre f a i t a u d d m o n t ag e i m e tlr o l' e m ' bout en o l a c e . l a i r e a l f l e d ie r lo n e xtte ' o P l acer a l 'dtau l 'appa.ei l spdci al . nrt 6 av e c c e l l e d u t u b o " c a r le r . . Mettre ce l rotteur sur I'apparei l : d6po' ser I'i crou et dcgager l e ressort, l e di s ' Fomrrq u l . S l l l e n se m b lc ca t r e m ' que, l e,porte-garni ture. l e ressort, l e di s ' plac 6, le m o n l e r | 5 0 7 : 1.5 m m d o Ie m ' que de fti cti on et l e mo'/eu. bout I t ril r o . . tl ettoi er l es pi eces en proci danl co m' r FCalis e r I I ' r c { b d d f o u t r u ch e lu m ca u ) me sui l : le un c of do n d c s d i i d i r r o o ou l fixo r lu r - Frol l er l dgererncnt l es l aces i ntC ri et,' oot I ' em b o u t i v a n t . res des di sques de tri cti on i r I a i de . Plac e. l a b u t € e l l a s t i qu e a r r llr c p u is d un papi er abtasi l e grai n fi n. c elle av a n i . N ettoyer au tri chl or6thyl dne et soufl l er i Ploc et t u t l a t i t 0 n t 6 vsn t, l' d cr o tr , a l 'ai r C ompri rni . I embout d e r d g l a g o n r u nl d o l' 6 cr o u , le a J Frotter l 6gerement l e3 garni tutes ' Fe' pare-pou s s i e r e e t v i s s e r p r o vi3 o lr e r n e n t rodo . sur un papi er abrasi f i grai n l i n l embout d e t i r a n t p o r t e . co u te a u . tvlnt l.oflcut3 dor cn placc mitc C-ld pour posd sur'un marbre et l e3 brosser s oi ' a Plac er 3 u r l e t i r a n t a r r ib r e : l' 6 cr o u . (345r.T) qneusement pour 6l i mi ner toul es l es lembout d e r C a l a g e m u n l d e I' Ccr o u , le dcr ln glece dcr lumiatG3 l. Cdra pou, mill poussi drcs..A ucunel race de grai sse ne ? dor tcnonr d€ l'crricu. cn bcc Dare. pou s s i l / e e t v i s s e f p r o vi3 o lr e m e n l Irott!v.r doi t exi sl er sur l es garni tures, si n on lct Itou! dc lltrtlon coincidcr Cdt6 pour lritc r em bout d e t i r a n t . l es remol acer. tvcc lat Itout du brrr d'crrieu tq rrr peindr e I o r g a n e . d! l'rdo.llt$u. -

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_ S US P E N S I O- NMO Y E UXE T F RE I NS_ REMOi'TAGT DUN FROITEUR . Phcar un dlsquc dc frlctlon sur lc moycu. ll languotte d'grrCt du moyou en. ga g d o d a n r l ' c n c o ch e d u d lsq u a . p o so r : lo p o r t r { s r n i t u r c . l! r a s3 o r t ( so n e xtr 6 m i t C o n a p p u l c u r lc d o lg t d ' a r r Ot) . lo di s g u o d o f r l c t l o h ( lo d o lg t e n lp p u i su r l'r u t r u c x t r a m l t d d u r o sso r t o t 1 6 r o sso r tl. G r a l r s e r l d g A r e m e n t le r filo tr d o l' 6 cr o u . op p r o c h c r I ' d c r o u ! la m sin . . P l a c e r l e l r o t t eu r r ln sl p r Cp a r d su r l' a p p a r e i l 3 4 5 2 - T . C e ci a p o u r b u t d e ce n . t re r l e s d i f f C r e n t e s p itce s. Se r r e r p r o vl. soirenrent l'Ccrorr. r R d g l c r l e . t a r a g c d u tr o tte u f co m n r e In . diq u d p r C c C d e m n r e n t.

REMPTACEM€HT O' UN AMOR IIS S E U R TE TE S C OP IOU E ARBIERE r Pla ce r l e vdhl cul o sur cotes ou sur un pont 6l6vrtour. . Dd p o l of l es goupl l l es. r Od b lo qucr et dC poscf l es l crous, l cs r o n d o lle s dpaul 6er 6l nsl que l es rondcl l es sn tl- b r u lt. . De g a gef l 'antortl sseur pui s l er rondel . le s a n ti.brui t et l e3 rondel l es i oaul 6es.' . Po sitionnef l es rondel l os doaul 6es et le s r o n del l os 0nti .brul t sur l es axes de l a m o ftisseur.

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. L e v e r l s v C h i c u l e ) l' sld c d ' u n e ca le d o bol r p l a c d c s u r l a td to d u cr ic r o u le u r . Ca l e r s o u s l e c h i s s ls i la h a u te u r d e la lra v e r s e d ' e s s i e u . o O6poscr le roue. r O d p b s e r l a l r a n sn r lsslo n ( c0 td p lvo tl (v o i r p a g e 5 0 ) . r C a l e r s o u s l e b ra s A I' a id s d ' u n e ca le de b o i s . . C h a s s c r l o m o ye u d u p lvo t I l' a id e d' u n m a n d r i n s p C c i a l ( vo lr f ig u r e ) . . P e r c e t I I ' a i d e d ' u n fo r e ! d e 0 4 m m les c o u p s d e p o i n te a u q u i a fr 6 te n t la bag u e . 4 c r o u . D i p o s er la b a g u e - d cr o u cn ut il i s a n t l a c l C s p dcia le ( sa n s lo g u id e ex tC r i e u r ) e t l ' e n r b o u t o p p r o p r id ( vo lr d e s. s in ) . . C h a s s e r l e r o u l em e n t d o l' a ld sa g e d u pivo t A I ' s l d c d ' u n le t d s b r o n r e si n 6 . c ess a rr 0 . r C h a s s e r l c s b a gu e s d ' d ta n ch d itd d u piv o t e t d e l a b a o ue .6 cr o uIvo ir d e ssin ) . . N e t t o y e r l c s p l 0 ce s a u tr ich lo r d th ylb n e .

t P r63ent6r l 'rmortl s!our cn dl rl gc ant I'emprel nto sur l c corps vers l c hrut ot l es l rous d'6vacuati onvers l e ba s . I P oser l 'amorl i sseur sur ses axe s : (l ' ex . trC mi t6 du corps 3ur l e chi ssi r et l ' ox t16. ml t6 du l ourreau 8ntl .brul t et l or rondel l er dpaul des. . S errer l el dcrous i ?,4 m.daN pui s poser l es goupi l l es. C es C crous ne dol v ent ri tre serrC s que l orsque l e v6hi c ul e repose sur 9es roues pour 0vi ter d e mc ttro l es si l entbl ocs en contrai nte. . nemettre l e vC hi cul e sur l 5l so l .

FREIHS

L a b a guo d'C tanchC i tddol t 0tre en rotr a it d e 1.25+ 0.5 mm de l a col l eretto

RE M P L A C E M E N TD 'UN M OYEU A V A I I T O U D ' U N ROUL EM ENT

Not!. Lcr rondellec dpauldor les plus €pairses s. montent c6td chAssls.

d ' a p o u t d e roul ement. . M e itr e en pl ace l a bagua d'dtanchdi ti d a n s l a lisago du moyeu. La bague doi t 6 tr e Cg a lementsn retrai t do 0,1 i 0.5 nrm p ir r a p p crt A l a col l erette d'appui du rou. Icn r e n t. . Utillser pour l e montage des deux bag u e s, le l as approprl C . . Se r r e r l es deux couronnes i ntdrl eures l' u n e co n trB l 'autre A I'ai de d'un boul on et d e d e r ,r xrondel l es. I VCr ifier l e l eu du roul emcnr.

. V i sser l '6crou (€) sans l o bl oq uer. V er. roui l l er l a cl d (0) er I'ecrou (E ). A I' ri de de l a broche.

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I En d u ir e l c roul ement de grai sse A rou, le m e n t e t l e mettre en pl ace dans l 'al C . sa g e d u pi vot I I'ai de d'un tube portant su r la co uronne extC ri euredu roul ement. Tube : - Dia m b tre extdri eur : 70 mn1. - L o n g u eur : | 00 mm, . Visse r el serrer l a bague.ecrou de t5 i 2 0 m d aN Ar r d te r l a bague par deux coups de PO| l1 e] a U. . M e ttr e en pl ace l o nroyeu dans l e rou. le r n e n t, a u mai l l et. . En le vcr l a cal e pl acde sous l e bras.

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. M e t t r e e n p l a c e la b a g u e d ' Cta n ch Cltd o M o n te r l a transmi ssi on. dan s l a b a g u e . C c r o u .lcs id vr e s d e la b a . . Po se r la roue, nrettre l e vC hi cul e I 0ue o r i e n ( d e s v c r s le r o u le m e n t. te r r e e t serrer l es 6crous de roue. R€ M PL AC E ME N TD 'U N MOY E U ARRIEBE A V E C TA MB OU R D E FB E IN

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I L e ve r le vdhi cul e I l 'ai de d'un morccau d e b o is pl ac6 aur l a tC te d'un cri c rou.

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Ca le r sous fe chS ssl s t l a hauteur de l' e ssie u e t ddposer l a rouo. ' . Pe r ce r i I'ai dc d'un forct de ',,",4 mtn le ! co u p s de poi nteau qul arrr,atentl a ba, g u e ' Ccr o u . . OCp o serl a baguc.dcrou. Utilis€ r l a cl d spC ci al e avec I'embout a o e r o Vi6 [voi r f i gure), I Pla ce r le gui de sur l es troi s toca de roue. r In r m o b il i ser l e tanrbour i r l 'ai de d un le vie r p r enant appui sur deux l ocs de r o u c cl sur l e sol . r Pla ce r l embout avec l a cl e l D ).

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S crtrgr do l a brguc.i crou dv m oy c u o O6vi sser l a bague-6crou du moy eu en agi ssant sur l es si x pans de l a cl 6 (D ). r A l 'ai de d'un bi dane rel ever l e m6tal rrbatl u dans l e frai sage de l a fusd e. r O6poser l 'ecrou de bl ocagc de roul e. ment. . Odpoger l e l aml ,our I l ai de d' un ex . tracl cur, N ota. * l l ar r r v c que l a bagu e i n . tr i r i c ur e du r oul em ent r es te s u r l a fr r s 6c . Ex tr ai r c c ette c age b l ' a v J e O un ex l r ac l eur c om por l ant un c o rp S c t 9r l ens em bl e c onr por c de 1 l e u x c or ;r r r l l es et d une fr c tte a. C has s er l c d.!tanc hdi td.

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FREINS AVANT, ARRIERE ET DE STATIONNEMENT


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- MOY E UXE T F RE I NS_

. Reposor le maitro<yllndro ct angagcr la! antrrtolseg dans lour logement. . S ortl r l es onretol l al A l eurs daux ex ' tr6ml t63 de frgon qu'aprl s sottl tsago, l 'cntrotol so no ddsaffl curo prs l r ,up' port. U ti l l S st un poi ng0n conl quo pour !ertl r l 'ontrotoi !0. . P osor ot goupl l l cl I'rxe do l r chap o. . E ngagorl e pddol l er ot. l o msl tra'cyli ndro par I'l ntC rl eur du vdhi cul o. 'o P oser l cs deux vi s de mal ntl cn du mai tre-cvl l ndro sur l s tabl i er d'ruve nt' r P oser l o rdscrvoi r da l l qui do hydraul i ' quo (l ntorcal er un l otnt caoutchouc) . i S ei rer l 'ecrou ds 3,5 ! '1.5 m.daN . r A ccouol er l e tube de l i al son des frei nr srri ere 6t l e tube de l i ai son des frei ns & vant. . q

. Od sa cco u pl or l c tuba de l l al son dcr fr cln r e r r llio ot l . tubo dc l l al son dor frclns avant, . D6Dorar lo rdscrvolr de ltquroe hydraulio u c { a ttcn tlon !u l otnt caoutchouc) ot lci d e u x vls do mal ntl cn de I'cnccmbl o m a ttr c- cylln d ro ct p6dal l or rur l c tabl i or d ' !u vo n t. l- D6 sEcco u p l ar, du p6dal tor. l c cl bl o dc a OUr o io se it l es l ti r du contactour do sto p . i' - [6 9 6 9 e r Ie p6dal l er ct l 6 mai tr6'cyl l n' d r e o ir - l' in td r l our du vC hl cul e. o Db g o u p llle r ot d6poser I'axo dc l a ch a p € , . Od p o se r le! ontrotol se3. Po u r ce la : P orccr A @ 10,5 mm l s ger' tisssg o d o s cnl rotoi ses et l e9 ddgagor. L e ; e n tr e toi ses sont e rempl acer A cha' o u o in te r ve n ti on. Toutefoi s' l l est possi bl o ie la s r € u tiliser l condi ti on dc s'agsurer a J m o n ta g e que l 'extr6ml td des entretol ' se s p d n itr e dans l es troui du l upport.' o D6 g a g e r ls mal trc'cY l l ndre.

RECIIflCATtOil D.UII TAMIOUR AVA}IT OU NRIERT . Rcctifl.r lr gorttlo dar lcgmontt dan! lc tambour. Utlllsor un mandrln lpprogrlc' Ll tol6rence dc lrux-rood .!t d. 0,1 mm mrx l. r V6rltlor lu comprrotlur. Na p|r rug' nrcnior do Plus do 2 mm lc dlsmltro d'ort aln c d c s t a m b o u r s qu l cct d c 1 8 0 m m pour-t'airiAre at do 2oo mm pour I'avant' CE NTR A G ED E g G A R N T T URES. OE FREIN ARf,IERE . Ex C c u t e r l e r ' m 6 m e s o p d r a tlo n 3 q u e pour l' s v ! n t m g l s c n e m p lo ytn t I tp p a r a r l 2t l3. T ( v o i r t i g u r o l . REMPLACEMENT O . UN M A I I R E . C Y L I N D R E I Vida n g o r t a l i q u t d o d u r d r cr vo lr '

tr Mlra rn gl&o d'um grrnituro d. crot rchm {r} (b) do rrecoid du ctrcvli dr lrclnrgl 'mbol' trm.nt du tubr danr I'rlllrgr

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_ MO Y E UXE T F RE I NS_ BIMONTAGE D\JN MOYEU ARRIERE A V E C I A M B O U R DE F BEIH . Mottrc on placc lr gemtrur. d'6tan' c h d l t 6 , l s l l v rc d u lo ln t d lr tg 6 o vo r u lc roulonront. L o p l o n d e la g a r n ltu r o d o lt Ctr o cn r e t r a l t d c 2 ! 2 ,5 m tn . p 8 r r a p p o r t l la c o l l o r e t t o d ' r p p u l d u r o u le m o n t a fln q u o c e l u l - c l n o v ie n n ! p a ! lr o tte r co n tr o lo garnitur6. a C o n t r 6 l e r l e r o u le m e n t : scr r e r l' u n o c o n t r a I ' a u t r e le s d o u x co u r o n n ca in t6 ' r i e u r e s I l ' a l d e d ' u n b o u lo n e t d o d e u x rondelles. r V C r U i e r l e j e u d u r o u lo m e n t. . M o n t e r l s r o u le m e n t e t l' e n d u ir e d e g r a i s s e I r o u l e m e n l. L e m e ttr e e n p la co d a n s I ' a l 6 s a g e d u m o ye u , I la p r e sse e t e l ' a l d e d ' u n t u b o p o r ta n t su r l. co u r o n n o ext6riouro. Tube : - O l a n r l t r c i nt6 r ie u r : 7 2 m m i - O l a m b t r c e x tCr lo u r : 7 5 ,5 m m : - Longucur : 100 mm. . C e n t r e r l e s scg m o n ts d e lr o in s ( vo ir c h a f J l t r c . F r e in s .) . A p r d s c e r C g la g a , se r r o r le l 6 cr o u s e t gouplllor. . [ , l c t t r o o n o la co le ta m b o u r cu r la fu ' s d € . U t i l l s o r un tu b c p o r ta n i EUr la ca g e i n t C r i e u r o d u ro u le m e n t. Tube : - O l a n r o t r c I nt6 r io u r : 3 8 ,5 m m ; - O i a m d t r o o xt6 r ie u r : 4 ,1 m m ; - Longueur : 200 mm, P o s e r l ' 6 c r o u. Ce t d cr o u ca t I r e m p la . c e r ! c h a q u o d6 m o n ta g o . . S e r r e r l ' 6 c r ou d c 2 ,7 5 A 3 ,0 5 m .d a N. r A I ' a i d e d ' u n m a to lr . r a b a ttr e la co llo r e t t o d s l ' 6 c r ou d a n s lo lr a isa g e d e la fu sde. . R e m p l l r d e g r a isso I r o u le m e n t le b o u . c h o n t 6 l o d c la b a g u e .6 cr o u . . P l a c e r l 8 b ag u o .6 cr o u . U t i l i s c r l a cl6 sp d cia lc Evcc l' cm b o u t a p p r o p r i C ( v o i r d e ssin p a g e 5 8 1 , . P l a c e r l e g u ld e g u r lo s tr o is to cs d a roue. .lmnrobiliser le ta m b o u r I l' a id e d ' u n l e v l c r p r e n a n t sp p u l su r d e u x to ca d e r o u 6 e t s r t r l a so l. . S e r r e r l a b a g u e - Ccr o ud a 3 ,5 ! 4 m .d a N. L a r f e t e r p a r d e u x co u p s d o p o in te a u . . P o s e r l a r o ue e t m e ttr o le vd h lcu lo a u sol.

. Arn6n6r lel camel dc r6glago en po3l. tlo n d'dcartemsnt ml nl mum. r D6posor l ss cal ottos de retcnuc des r casort3 d'appul on l es fal sB nt tournor d u n quart do tour pour l os d6vorroul l l cr d o h tl go-gul do I I'al do d'un outl l fourcho p fonant appul dans l es trous do l a cal otto o u , I d6l aut. avec un€ pi nce l cl rcl l ps. . O0poser l es ti ges-gui des et l el res. 30rts. . Odposar l es 6crous d'excentrl qus dc fr e l n, ddgager l es rondel l es et l es excentr iques de r6gl a9e. . D dposer l es segments de l rei n : d6ga. g e r l es segments de9 axes de poi nt fi xe, b a s cul er l e segment arri dre vers l e haut. Od c rocher l e ressort de rappel des se9. m e nt3 ai nsi que l e cA bl e de frei n. du le vier. REP OS ED E S S E GME N TS DE FR E IN A V A N T . Accrocher l e ressorl de rappel D ux se gments. sl l e cyl i ndre de roue a 6t6 d ip osd afi n de faci l i ter l 'opi rati on d'accroch age, l e bri rr l e pl us l ong c6td du seg. n r e nl portant l e l ovi er de frci n i mai n. . Mettre en pl aco l es segments on B ccro. clr ant l e cdbl e de frei n A nrai n au l evi er. r Hui l er l C A drenrent l es excentrl ques do 1 6 gl age et l es ntettro en pl ace. P l acer l es rondel l es pl ates et l es C crous. L e s vi sser provi soi rement. . Monter l es ti ges.gui des. l es ressorts d ' a ppui et l es cal ottes de retenue. Les ve r roui l l er ! l 'ai de de I'outi l ayant servi a u demontage. . S 'assurer que l es segment3 arti cul ent lib r ement. R€ MFTA C E ME N TD E S S E GME N TS DE FR E IN S A R R IE R E L e tambour €tant dC posd, 06poser l es co upel l es de l atC ral de mS choi res A l 'al de d e I'outi l et ddgager l es ressorts d'appui d e i segments en forme de . U .. - Di crocher l es re3sorts de raooel des s egments i l 'ai de d'une pi nce 6tau. - D dposer l es C crous des axes de ooi nt l i xe.

FREINS R E M P L A C E M ENTD' UN CYL INDEE D I R O U E S A V A NT OU ARRIERS ( s a n s d d p o s e de r se g m cn ts d e fr e in s) e D € p o s e r l c a tu y0 u te r ie s d e fr e in s. o E c a r t e r l e s s e g m e n ts d o fr a ln s a u m a xi. m u m e n a g i s sa n t su r le g ca m e r d o r d . g r 8g e . r D d p o s e r l e s vis d o fixa tio n d u cylin . d r e e t d d g a g e r le cylin d r o . . f i e p o s e r l o cylin d r o o t p u r g o r le cir cu it de lreinago. D E P O S EO E S S EGM ENT S D E F R E I N A V A NI

Ccnlrrgc dor glrnl. tu?at da lrqln lvant .t lenr da rot!tlon dot arccntrlqucr pour lc rdglrgr dtr crm!t do frclnr (Phoro R.T.A.)

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. D 6 p o s c r l e s cylin d r cs d e r o u e s d e p r 6 . I 6 re n c e . -60-

D C gager l es rondol l es p l atos , l eE pc g' menl ! Gt l es cxcentrl que! des l egments . . N o[oyer l o! pl ece, 8u trl c hl or6thy l A no.

P our uno b onno r6partl X OIA . tl on do frci nage, rempl o c c r touJ ours l os qual ro segments ds f rc i n d' un mE me essi crJ ct s'assur er qua l ' 6tat do surface des tA mbours s ol t l dentl . QU e.

C E N TN A GED E S GA R N ITU RE S D € FR E IN A V A N T . R el ever l e di amdtre du tarnbour. . A gi r sur l a came de'r€g l age d' un s eg. ment pour que l a garni ture effl eure l e l amD our. IFai re tourner l e tanrb our pour teni r compte du l aux.rond). r OC poser l e tambour puis l i x er I' apparei l i centrer l es Irei ns ava nt 3568-T(pour 2 C V 4) ou 3570-T{pour 2 C V r et 2 C V 6} sur l e pl atesu de sorti e de boi te. r R dgl er l 'i ndex de I'appa rel l pour qu' i ' afl l errre l a garni ture I l a parti e s up6ri eur' Ivoi r l i gurc]. l l est prdfC rabl e que l es deux s egments avant droi t et gauche et Ies deux s c 0nl ents arri dre drol t et gau c ho des Irei ns avi nt ai ent l a nr6rne gosi ti o n. r R ep6rer l e poi nt haut de s ex c entrl ques de poi nt fi xe (un coup de p oi nteau s ur l a Iace extdri eufe du si x pan s des ex c entri . ques de r6gl age). Les deux reodres l ai ts sur l es ex c enl ri ques des segments avant d roi t et gauc he doi vont 6tre ori entC s tous l es deux dans l e mS mo seng. soi t vers l 'a v ant. s oi t v ers l 'arrl l re du pl ateau de frei n et. de prC f6. rence. vers I'arri 0re. . Fal re tourner l e ol ateau do s orl i e da boi te. Le ceni rage est correc l l ors que I' i ndex effl eure l es garni tures s ul tout l eur oourtour. . Obteni r cette condi ti on en agi s s ant s uc . cessi vement sur l es excent ri quesde pol nt f rxe et l es cames de rtgl ag e. r D dposer I apparei l 3568-Tou 3570.T,pul s serrer et goupi l l er l es dcrou s c rdnel C s des excentri ques i nl dri eurs. D es s errer l es c a. mes pour faci l i l cr l e monta ge du tambour. . R emonter l es l ambours d e l rel n c t 16. gl er l es cames de rtgl ags.


_ MOYEUX ET FREINS _ . Sorrcr lcr v|l nccord do 6 t 6 m.daN. . Rcmpbccr lGr garnlturo!.lolntr (a) rprds chequo d6arootlgo (y.olr ligurs) on r'assu. rant qu'o{lcs pdrAtrsot blon dans lo p6tit aldsogo (bl. . Rdglcr la garantio do lr pddalo do fretn (\olr chspltra cldesgo{,rs). r R d g l o r l r g a r d a d o h p 6 d a lo d e fr e ln t36). . F a l r o l o n l v c a u d u r d se r vo lr d e llq u ld c. . hjrgor c a n a lisa tio n e ( vo lr ch a p itr e -les cl - d o r s o u s l .

86glr9c du l;rln dr r lrtl on0!m enl ( Pbor o F .T .A.)

R E G I - A G SD E L , { PEOAL EOE F REIN . D c g l c r r e r l ' d c r ou d o b lo ca g c d o la tlg a po u 3 s o i r . . . V i s s e r o u d 6 v l s s e r la tig c p o u sso ir p o u r o b t e n i r u n f e u d c 0 ,5 m m m a xl A I' itta . qu o d u p i s t o n d u m a itr o .cylin d r o p a r la t ig c p o u s s o i r , s o i t t I 5 m m d o co u r so I la p O d a l e d e f r e i n . o B l o q u e r l ' i c r o u de la tig e p o u sso lr . R E G L A C T O E S C A MES DE F RET N AV A N T O U A R R I ERE . L c v e r l o v 6 h i c u lo I l' 8 va n t p u is I l' e r . rlA 1 6 . r D r i t e n d r e l e s c A ble s d e fr e in d o sta tio n . ne m o n t s i n d c g s s air a . . T o u r n o r I ' a x s d e la ca m e ! l.a ld o d ,u n e c l6 d o t 4 m m s u r p a n s d a n s lo se n s In . diq u d p 6 r l o s l l l c h es to u t cn to u r n a n t le t a m b o u l ) l a m a i n lu sq u ' A co cu e lo ie g . me n t c n t r e e n c o n ta ct sve c le ta m b o u r (v o i r l i g u r e p a g e s 60 ct 6 2 t. . . . R e v e n i r 1 6 g b r e m e n t sn a r r id r e p o u r le ilu e r o r , r a p p r o c h e r , n o u ve a u ju sq u ' A ce qu e l a g a r n i t u r E l l ch e lig 0 r e m sn t.N e J a m a i s t e r m i ne r le 1 6 9 la g o e n r e ve . na n t e n a r r i d r e . a O p d r e r d o m t m e su r lcs tr o ls a u tr e s f ou e S o t m c : t l e vd h lcu lo a u so l. RE G T A C E O U F R g tN OE SECOURS E T O E S I A T I O N | I E M ENT o L c v e r l o v d h i c u l e ! l' sva n t, o B 6 9 l e r s u c c e s s i ve m e n t la te n sio n d e s

d e u x cibl eg par l es dcrous a orei l l es (r) d e fa g o n A obteni r au troi si dme cran du lcvie r d e frei n do secours ct de stati onne. m e n t u n l dger serrage des roues et eu'au cin q u iCme cran, el l cs soi ent bl oaui es. PURGE D U C TN C U IT HYDRAU LIOU ED E FN E IN A C E . F a ir e l e pl ei n du rdscrvoi r et survei l l er le n ive au pour l e rdtabl ;" au l ur et A me. su r e d e s besoi ns (uti l i ser excl usi vement le liq u ida spdci al pour frei ns Lockheed 55 ( SAE 7 0 83) A I'oxcl usi on des l i qui dcr L HS 2 o t LH M rdserv6s aux C i troen . l O . e t . 0 S ' et certai ns cami ons. o Dd p o s er l e capuchon caoutchouc protec. te u r d o l s vi s de purgo cTl i ndra dc rc,uc a r r ilr e droi t. P l acer sur l a vi s de purge u n tu b e caoutchouc {tube (J Inti ri eur: 6 m m , longueur 300 mm envi ron). I F a ir e tremper l 'extrdnri t6 dr_rtube drns u n r Cclpl ent transparci l t de prC {6rrj nce co n te n a nt d6j d un peu de l i qui de de frei n.

. D esserrer l a vi s de purge d' un dc mi . l our enV ITon. . A cti onncr l i r pddal e de frei n pl us l eurs l ors de nt3ni dre que l o l i qui de s orto du tuyau j usqu'i appari ti on du l i qui d e propre, ci ai r et sans bul l e d'ai r. . N |ai nl eni r l a pC dal e enIonc6e et termc r l a vi s. de purge. l e tube C tant l oui ours pl ong6 dans l e l i qui de, . R 6pi ter cette op6rati on sur c haquo roue et cont16l er l 'effi caci t6 de la p6dal a. . C ontrdl er l '6tanchdi t6 du ci rcu i t hy drau. I'que des l rei ns en appuyant sur l a p6dal e aussi l o.t que possi bl e pendant 3 0 s ec on. des a une ml nute. S i l a pddal o r6s l s te. I etanchdi t6 est bonne; sl , au c ontrai re, el l e s'abai sse.pl us ou nroi ns rapi dement i l exi ste une fui te. . Observer dgal errenl l e rC servoi r. S l l c l i qui do est rel oul 6, c'est quo l a c oupol l c du mai tre.cyl i ndre n'est pas C tan c he.' pr+ ceder d l a remi se en 6tat o S i tabi i r l e ni veau maxi mum da ns l e 16. s2.a()i ( du ci rcui t hydraul i quo de frei nago. ... tssqr:r l cs Irei ns par peti ts corps s a-ns )l oquer Ies roue9.

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ll e st In di spensabl e d al i gner ri goureu' so n r e r r ( le s pal i ers enl re eux avanl l as' se n r b la g o clr un nl auvai s al i gnement pcut p r o vo q u e r u n8 rupturc de pal i er. ' Si i' o n d oi t dessouder ou souder l es co n n e xio n s des di odes, i tant donn6 quc le s se n r i- conducteurscrai gnent l es dl 6va' tio n s d e tompdrature. i l f aut mai nteni r le s fils d e conncxi on avec une pi nce pl ate, ce q u i p e r r net d'6vacuer l a chal eur. Opd' r a tio n h r ia li ser trbs rapi dement avec un fe r ! so u d er tras chaud. L e s m e sures de ri si stance des pi dces co n stitu tive s de l 'al ternateur ne doi vent Ctr e la ite s qu'avec des i nstrutnents de n r e su r e s u ti l i sant une tc,l si on de 8 vol ts m a xr m u m . L e s co n t16l es de I'i sol ement du stator se r o n t e ffe ctu6s avec une tensi on de 80 vo lts e t a o rA s ovoi r dessoudC csl cs di odes d e r e d r e ssement. Po u r le contr0l e de I'i sol ement ou de co L lr t.cir cu i t, i l ne faut pas uti l i ser d0 lcr n o e n io n ) l 0O ou 120 vol ts si ' pendant tcs cssa is. on pcut C tabl i r des contacts a ve c lcs r e dresscurs. Po u r le cont16l e des redresseurs uti l i ' scr la so u rce d'al i mentcti on pr6vue pour le Io n ctio n nenronl , DEPOSEDI L'A LTE R N A TE U R . DCb r a n cher l a batteri o et di connecter le s fils a u x bornes de l 'al ternateur. o Dd p o se r l e denrl .boi ti er (A ) de venti l atlo n ( vo ir pl anche page 64), l a vi s de lixa tio n ( 1 ) sur tendeur et I'axe de l i xati on ( 2 ) su r tu b ul ure (voi r photo ci 'dessous). r Dd g a g e r l 'al tetnateur de l a' courroi e d ' e n tr a in e ment. Po u r la repose. reprendre l es op6ra' tio n s e n sens l nverse. BEGL AGEDE LA TE N S ION OE COURR OIED E L'A LTE R N A TE U R r Dd p o se r l s demi .boi ti er (A ) de venti l a. tio n ( vo lr pl anche page 64).

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t2). . Fai re bascul er l 'al ternateur cn I' C l oi gnant du nroteur i usqu i obtenti on de l a tensl on de l a courroi e. . C ont16l er que l a pcul i e de I'al ternateur ne pui sse l ounl er sur l a courroi e d'entrai ' nenrent. . B l oquer l a vi s de ti xati on ( r l sur l e tendeur ct serrer l 'i crou (2) d'axe d'arti c u' l ati on d6 l 'ai ternateur. . . R ernonter l o demi .boi ti cr (A ) dc v enti l a' ti on.

R E MP LA C E MTN ID 'U N E C OU R R OIE D 'A LI E R NA TE U R r Fai re bascul er l sl ternal eur i sa pos i ' ti on l a D l us basse comnl e i ndi qu6 au chapi tre ci .dessu3. . l l n'est oas ndcessai re de di pos er l e venti l ateur avcc sa ooul i e d entrai nc ment. a P asser l a courroi e d'erl trai nemen l entre l c carter de soul l l eri e et l es pales du venti l rteur en i oU ant sur l cur fl ex i bi l i t6 {voi r photo). . S assurcr eue l a courroi e reP ose bi en darrs l a gorge de l a poul i e drr venti l ateur. r Tendre l a courroi e (voi r chapitre c i ' dessus).

D E MA R R E U R (D ucel l i cr ou P ari s.B h6ne) La d6pose et l a repose ne prds entent pas de di ffi cul t6 parti cul i A re' V â&#x201A;Źrifi er l e rdgl age du contacteur: . A mener l e l anceur A sa posi tion ex ' trdme arri dre et tel ever l a col e e ntre l a f acc avant C tl pi gnon de commande ( I ) Ivoi r l i uure) ct l a face d'appui du pal i er suD gort-C el te cotc . b . doi t 6tre de 21.5 maxi . C ette cote est l ndi spensabl e pour

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C e t t o c o t e e s t ln d isp e n sa b lc p o u r a ssu . r e r u n e n g r e n c me n t co r r e ct d o s d e n ts d e p i g n o n d o l a n c e ur e l d o r a co u r o n n e . R E G L A G g D U C ONT ACT EUR DE STOP . L a p e d a l e d e f re in d ta n t e n b u td e su p C. r i e u r e . a p p u y e r su r la p 6 d a le ju sq u ta u m o m o n t o i i l a l a m p e d e sto p s' illu m c: t a c o u r s e d o i t 6 tr e a u m a xim u m d e I O mm,

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L'AUTO.TOURNAL No11 du tl luln 1970

8ARBES. PARIS (r$l fi. EOUTEVARD

,cvt.lGv8 Pour nour. la prlnclpalc quGstlon atllt augmont!do ravolr rl log succcrtlvcr tlont dr pul3seocc avalent consarv6 I ccs yoltura! lcur caractirc 6conomlquc qul 6t a l t , r u f o n d , l e c 6t6 csso n tlGl. Prdclsons tout d'lbord quo la 2 CV 4 cst malntonent ilqulpdc du motour it3s cm3 do I'rnclenno Oyano 4. d'un noweau vo' lan t e t d u t a b l e a u d o b o r d d c ls tr 6 r dp h C m l r c 2 C V E x po r t: la 2 CV 6 , h p lu s originelo, possldo lo motour 602 cm3 do 3 C V l l s c a u x d c I ' a n cle n n o Dyr n e 6 . ( L r O ya n e , q u i n o c ' a p p e llc p lu s Dya n e 4 . d ls. po s o o x a c t 6 r n o n td u m 6 m o m o tcu r q u c la 2 CV I et la Oyan6 6. prolonddmont rc. mani6o puisqua bcaucoup plur pulsranto qu'suparavsnt, r rcau la groupe 3 cv do I 'A m l 8 a v o c r o n ccr b u r lte u r d o u b lc c or p s . ) L 6 r p u l s s a n c c ! DIN so n t d o 2 ,t ch I 6 750 ttlmn pour lr 2 CV 1. de 28.5 ch s u m d m o r 6 g i m o p o u r la 2 CV 6 . P o u r l o t c o u p l c s mo te u r . n o u ! r vo n ! r u 16 9 l m c a s s e ! 6 l e v d d e .l 0 0 0 tr lm n 2 ,9 m . k g p o u r l a 2 C V 1 ct 4 m .kg a u r Cg lm e plus favorablo do 3 500 tr/mn pour la 2 CV 6 . T c r m l n o n s c e tlo 6 n u m d r stlo n d o c hl f f r o s c n p r d c l s a nt q u o le s r sp p o r t! vo . lum 6 t r l q u o ! s o n t d o 8 ,5 e t q u o p o u r le s t ra n s m i s s i o n s ,C i t r o 6n lo u a su r d e u x lyp e s de b o i t o s d e v i t e s s e s a ve c la m 6 m o ' d 6 . nru l t l p l i c r t i o n d o p o nt. E n f i n . t o u l l e s c a r d a n g !o n t h o m o cln 6 tl. que s a n s 6 r i e m a l r lo s r i| g o r lva n t !6 . par 6 s . s o n t t o u l o u r s cn su p p l6 m cn t lln sl que I ' e m b r a y a g oc e n tr llu g € . Un o a u tr e u n i. t ic a t l o n p o r t o s u r l ' rd o p tio n d ' u n e lto r n a . t eu r e t d u n s y i t d m 6 d lcctr iq u o l2 vo lts. A v e c I ' a p p a r i t i o n d e s tr sn r m ls!lo n ! hor n o c l n d t i q u o s ,l 0 d lr e ctlo n r fa it b ca u . c ou p d o p r o g r l r o t o llo n c d u r ctt q u 6 to u t A fa i t e n . f t n d e b r a q u a g e . Dc m im e , lc lroi n a g a d e m e u r o r uftlsa n t p o u r lsr p e r f orm a n c e s b l e n q u o la p d d a lo so lt to u lo u fs as s e r l a r m a . P o u r l a t e n u o d 6 r ou io , tu cu n o n o u ve llo rem s r q u c n ' c s t a l o r m u l6 r sln o n q u a lo s qua t r o r o u e s r e s t a n t o b stin d m e n t r ivAe 9 au s o l , i l e s t p o s s ib le d ' a ffe ctu e r to u te s les a c r o b a t i e s , q u e l s q u c so le n t l' 6 ta t d u reve t e m e n t o u l e s co n d itio n s a tm o sp h 6 r l. que t . A u t r o p o l n t e n c om m u n . c6 r vo ltu r o r de. m e u r e a tt r 0 s b r u y an te s m a lg r 6 u n p e tlt eno n d i n s o n o r l s a t i on q u l a d t6 fa lt su r la2C V 6 . Le s t a b l 6 o u x d o b o r d o t l' d q u lp o m o n t s on t d u t y p o . m l n l m u m vlta l , e t n e p r 6 . s en t e n t g u e r e d e n o uve a u t6 r , lls co m p o r . t ent s t r i c t e m e n t l e s a cco r !o lr e s p r iws por l e s . 1 6 9 l e m e n t a t lo n se n vlg u e u r . P o u r l o s r l l g o ! s va n t, c6 s d e u x vo ltu . res s o n t 6 q u l p 6 e s A I' o r lg ln e d ' u n c b a n qua t t o d i f l t c l l e m o n t 1 69 la b l! a t n c r e cu la n t pas s s s e z . L r c o n t o n a n co d e s co flr a s e st ello a u s s l v a r l a b l o ave C lr r o u e d e lsc ou r g A _ . 1 ' s r r l d r ol.l s so n t cn r lg lo g 6 n 6 . rale r u l f i s a n t r d a n s l a ca td g o r lc.Le s d e u x 2 C V o n t , ch a cu n e I le u r to u r . perd u l e u r c a p o t o c ' e st.A- d lr o q u ' A g r a n d o v iler e o . l a f r o g i l o l i x atio n sva n t o t lis d 6 . rls o l f c s p e t i t ! c r o c h e ts c€ n tr a u x I l' ln t6 . rieu r ! 6 s o n t a r r a c h C Je t I' e n se m b lo d o la c apo t c 3 ' e s t t r o u v d co m p lcto m e n t o u vcr t. v ena n t m 6 m e c a s s a r d a n s u n ca g u n lo u roug o a r r i d r e . R e n s eig n e m o n ts p r l3 , ce t I nc l d c n t o s t t i d q u e n t e t ll se m b lo b ie n q u e

,'2 cv4,, at" zcll6" pEilSEl{T cEQU',ILS [)tsclTR0Eil Volci lo r6sum6de l'opinionde nos confrdresayantessayd les Citrodn2 CV 4 et 2 CV 6. N o u s ra p p e lo n sq u e s o u s le n o m d e c h a q u ep u b li c a t i o n -. tigure la d a t e d e p a ru t io nd e I ' e s s a i,p u is I ' a d re s s ec o mpl d t ee laquelleo n p e u t 6 c rirep o u r o b t e n ir(s a u f6 p u is e me n le t) texte comp le t . le s 2 CV sl l l ent nrai nt6nant trop vi to par r a p p o r t A l a rol i di t6 des attaches dec ca. p o I0 !. PERF ORMA X C E S L cr d e ux nouvel l os 2 C V ddoassent l ac 1 0 0 km ,lh tatl dl ques sur l 'anneau da Mont1 h 6 r y, n o us avonc obtenu 103,3 avoc l e 2 CV 1 ct l a 2 C V 6 8 tourn6 I .|13,5km/h d o m o yo nnc. Su r la routs, l a transformatl on du mo. te u r so sent nottement, S urtout on ccc6. l6 r ttlo n s ot. chacuno A ron 6chel l o est m o ln t p s!sl vc qu'auparsyant. Lo 2 C V 6 a cce p to une condui te pl us nerveusc. C es n cu vo a u x moteurs scceptent l es hauts rd. g im a s sur l es Interm6di al res (pl us de 7 0 0 0 tflm n) mal s l b ont pordu du m6me co u p to u tc roupl e3so d'utl l l satl on, cc qul im p o e e d es changemantsde vi tesso extre. m e r n sn t lrdquonts, l l faut prati qucmont svo lr sa ns cesg€ l a mai n l ur l e l evi cr co u li3 sa n t. L e s r cc6l dratl ons nour ont porml ! d'en. r e g istr e r 25 s 3/5 aux 400 mA tre3 et 4 9 ! /t/5 aux | 000 ml tres sur l a 2 C V l . L a 2 CV 6 prss6 aux 400 matres en 2 4 s l/5 ot aux t 000 mA trGr en 46 s, 3oi t u n g a ln d e pr6r do 4 s par rapport A l a 2 CV1 . L e s te mpr de repri ser depul s 40 km/h e n q u a tr lame no sont gudro brl l l antr pour la 2 CV 4, psr contro l a 2 C V 6 retrouv? a u x | 0 OO mOtre! son tsmpr d'acc6l dra. tlo n , ce q ul est une sorto do performance. Ce m o te u r cst d6 l oi n l o pl us soupl e gri . ce i u n coupl e l avorabl s sl tud A un rdgi . m e n o r m al . E n r6surnd, on peut di rc que le 3 p e titca C l troan, une fol r bl en l ancdes, fo n t m a in tenant bonne fi guro au sei n da la clr cu la ti on, sauf on cdte ou aprl s un r a lo n tisse ment marqu6. E l l cr sont edap td e s I la l l mi tatl on do vl tesso eul s6vl t su r n o s n atl onal esI

coNsoMMATtoHs L o m € m e l our, nos vol turss 3e sui vant, n o u t a vo ng mesurd avec une grando pr6km/h de clslo n la consomrnati on 160 m o ye n n e s ur route. avec une parti e da p a r co u r s on banl i euo. N ous avon: choi sl 6 0 km /h bl en quo l a 3 C V aural t pu atte ln d r e I' habi tucl 70 km/h. pour quo l a 2 CV p u lsso sui vre ai s6ment, d'sutant q u ' A tltr o cornparati t, nous svi onc sdj oi nt a u g r o u p o uns 2 C V /t25 datant de deux a n s n ia is en bon 6tat. C etto dornl l ro reste la ch a m p lonno do l '6conoml o avec 5,1 l i . tr e 3 , lu lvlo pst 16 2 C V 4 qul obtl ent 5,35 litr e s, e t la 2 C Y 6. 5,8 l i tres, U ne 6prdu. vo slm ila ire tut effectu6e en vl l l e. 3ur un clfcu lt a ss ez encombr6 pul squo l a moyen. n e n ' 8 p al t d6pass6 23 km/h. Ll , l es 6 ca n ! se sont creusds et sl l a vl el l l s

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2 C V 425 obtenai t 5.9 l i trer. on p as s ri t A 6,9 l i tres. soi t un l i tra de pl us. av ec l . 2 C V 4, et 8.4 l i tres pour l a 3 CV . A voc l ours nouvel l es per{ornrc nc eg.c og voi tufs! perdent en parti E l 'rvantago d6c i . si t dc l eur consornmal i on d0 I l eur trds Fal bl e cyl l ndrde. D 'autres marque s peuv c nt mai ntenant ri val i ser evec cl l el dans l c do. mal nc do l '6conomi e.

coNcLustofi S 'i l faut fai rc un choi x parmi ces deux potl tos C i tro6n, l l convi ent 6vi dor nmentdo consl ddrcr svant tout l '6tat do g s s fi nar> ces. C el ui qui ret attachd B u pl u s fai bl e pri x de revi ent, doi t A I'i vi dence s 6 c on. tenter de l a 2 C V {i scaux bi en eu'c l l o c on. somrno pl us que par l o pass6, su rtout gn vi l l e. A vec un peu d'al sance,on pe ut. ran! fal rs de fol l es. sa tourner vers l a 3 C V en choi sl ssant l a soupl r;sse dc l a 2 C V 6.

L'ACTION AUTOMOBILE ET TOURISTIOUE N" 116 - Avrll 1970 32, B OU LE V A B D H E N N I-tV

P AR IS (' .)

Les condi tl ons d'uti l i sati on d'une v oi tutc ayant beaucoup 6vol u6 :es di x d erni drel anndes, i l apparai ssai tde pl us en pl us n6. cessai re de doter l a 2 C V da performrn. cas conformo! i ce que I on cst en droi t d'anendrg d'un moyen do transpor t mod6r. ne S i prati que. st robusto. l a 2 C V C i . troai n voyai t sans cesge se creuger l ' 6c art l a s6parant des moddl es l es pl uc C c ono. mi ques de l a concurrence. La vocati on uti , l i tai re do l a vol ture s'dtai t quelquo peu estompde au fi l des ans, tendi s auc l c constructeur s'efforgai t do l a parer de S l A . gee pl us 6l aborC s, d'un l abl eau d e bord pl us compl et. etc.. s'6cartant en c el a du but premi er qu'l l 3'6i ai t fi x6 (cons trui ra un v€hi cul e rep16eentantl e premi er rtad6 de l a motorl sai l on). . La 2 C V 4 est une 2 C V dans l aouel l e on a mi s l o moteur 2 cyl i ndres A pl at ra. l rol dl par al r de 435 cm3 qul dcl ui pal tl u3. qu'l cl l a D yano {- D e m0me. l a boi te' do vi tesses est repri se do l a Oyane 4 3l bi s n que l e factcur de perl ormancc (v i tes s e pour t 000 tr/mn du moteur en 4 .) r8s te l e mdme (l 8.tB km/h). o La 2 C V 6 esi . el l e ausri , l a 2 CV bl en connuc, mai s el l e a hi ri r6 du mol eur 2 cyl i ndres A pl at refroi dl par atr de 602 cm3 de 'l a D yane 6 versi on 1969. C ' ert.l . di re qu'i l ddvel oppe 28,5 ch D l N. al ors que l e rnE nro moteur l ogd dans l 'a c tuel l a A ml 8 (pui sque l 'A mi 6 a i t,i '- abandonnC e) d6vel oppe 32 ch. Oe mOme. l a l ra nrrni r.


E5SAI5

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s ion . s t G m p r u n t d al la Dye n o 8 , lc fo c' t our d o p o r f o r m a n c e C ta n t d o 2 0 ' 3 5 km /h . O o d 6 t a l l o n d 6 t a i l . do r sto u ch o e n r o t ouc h e . l a 2 C V t e n d ) d e vo n lr u n o vo l' t uro cl v i l l s d c . L e s d e r n ie r s m o d Ale s so n t dquip 6 s d ' u n n o u v o a u ta b le a u d o b o r d ident i q u e . I l a s e u l e e xce p tio n q u c' - d o n s le c as d o l a 2 C V 4 , i l n ' Y a Pa s d s t6 ' nroin l u m i n e u x d e p r o s sio n d h u ile . On n o peut P a s d i r o d v i d e m nr e n t q u o lt lin itio n s oit l u x u e u s o n r a i s l l fo u t r e co n n a itr o ou' un e f { o r t l o u a b l e a Ct6 ta it' n o ta m n !e n t en c o q u i c o n c e r n o l e s slOg e s ( sCp a 1 6 si l' av an t s u r l e s v o i t u r e l e ssa y6 e s' co q u l os t of{ e r t m o y e n n a n t s u p p lCm e n t) .On n o to le pla l o n n i e r . l e l a v e ' pa r e ' b r iso e r r s6 r ie . le dC m a r r c u r A c o m m a n d e 6 le ctr iq u e , lo s y s t lm e P l u s p r a t i q u e p o u r m a in te n lr o u ' v ert c a l s s g l a c e s a v a n t. la slm p llcit6 d o s - c onrm a n d c s d o c h a u f l a g e ' ve n tila tio n . T o u t c ela e s t s i m g l e e t e f fica co sa n s r e ch e r ' c ho e s t h d t l q u o e t l l est p a r to u t Cvid e n t quo le p r i x d o t e v i c n t p r e n d icl va le u r d a rc ligio n , I 'lai s l e s 2 C V o n t p o u r e llcs d ' a vo ir u n t oit e n t i d r e n l e n t d e c o u vr a b le .u n e b a n q u e t' t e ar r i d r e d d m o n t a b l o o u r a b a tta b lo , si blen q u ' e l l e s c o n v i e n n e n t tr d s b ie n p o u r le t f a n s p o r t d e c o l i s en co n tb r o n ts. En r e ' v anc h e , d u f a i t m e n r e q u e la tin itlo n a 6 td am 6li o r C e ,o n p o u r r a pe u t' e tr e a vo lr q u e l' ques s c r u p u l e s I l e s u tilise r co m m e ca ' m ionn e t t c s . c c Q u i c o nstitu e u n o d itt6 r e n ' c e ap o r i c i a b l e a v e c l a vo ca tio n p r e m id r e de la 2 C V d ' i l y a d ix a n s e t Plu s. r Co n l o r t : o n p e u t co n sid Cr e r q u e c' 6 st un ato u t e s s e n t i e l d e ce ! vo itu r e s : cd t6 3us p e n s i o n , o n r e m a r q u o q u e si d e p u ls olus i e u r s a n n d e s d e 3 am o r ti3 se u r s o n t 6 t6 aiout d s p o u r i v i t e r t e ph d n o m d n a a u Sa l9 P s i c a r a c t 6 r i s t i q u c d e s a n cle n n e s 2 CV, I amo r t i s s e m e n t g a q n e r a it A 6 tr e a m 6 !io 1 6 ' c ert a i n e 3 d C t e n t e s d e la su sp o n slo n a ta n t enc o f c t r o p p 0 r c € p t i blo s p o u r lo ! o ccu ' pants. S i l ' o n t l e n t c o m p t e d u b r u lt d e s m o ' t . r. s - e t i l s s o n ! b r u ya n ts. 0 co m b ie n ! le c o n f o r t e s t s e n s i ble n le n t d im in u ' d e s quc l ' o n s o l l i c i t o 8 u m a xin tu n r lcs r a p ' port s d e b o i t 6 . L o b r oit e st d ifficile n to n t iuppo r t a b l e A h a u t r i g im e ( lo r sq u e l' o n m ont e l e s r a p p o r t s o u q u e l' o n g r a vit u n e c 6t e e n 2 ' o u e n 3 ' ) . Ce n ' e st q u ' ! vite sse m oy e n n e , l e m o t e u r C ta n t A m i' ch a r g a . q u e le v r o n r b i s s e n t e n td e s m o te u a s d e m e u r e I un ni v o a u c o r f c c t . r M o l e u r s : n o u s g vo n 3 d lt QUe .n o u s c ons i d r l r o n s c o m m e u n a o r r e u r d ' a vo lr c ont i n u d t a p r o d u c t l o o d u m o te u r il3 5 cm 3 q u ' il ii C v r e t D v a n e l qu l, sl va illa n t puis s o e t r e , s i l u s t l l i ab lo q u ' ll so it. su r lc plan d a l a p u i s s o n c e flsia le , n ' a r r lvo p a s ir ins C r c r l e i m o d b l e s q u ' il 6 q u lp o d a n s ls llot d u t r a l i c . A m o i ns d o r o u lo r su r a u ' lorou t e ! . m a i S c o n ' est p a $ to u r o u r s lo c as . A l ' i n v e r s e ' l e s m o te u r s 6 0 2 cm 3 de la 2 C V 6 ( 2 8 . 3 c h ) e t d e la DYa n e 6 {32 c h ) d o n n e n i d c e s vo ltu r e s u n ca r a ct dro b i s n d i l f 6 r e n t . l l s so n t a u ssi b r u ya n ls c ort c s . m s i s i l s c i n t l o m € r lte d ' o lfr ir d e s perlo r m a n c e s o l u r i n t6 r e sssn t6 s e t Dlu r c onf o r r n e s a u x l m p C r6 ttls d o la sd cu fltd . M ai3 . d a n s I ' u n e o u I' a u tr e ve r slo n . ce s m ot e u r s o n t u n s o u f f le In d p u isa b lo e t se f ev d l e n t d u n e r o b u s t esse b lo u te 6 p r e u ve . A s i g n a l c r q u e l a c o n so n r m a l,lo n a n o r m ale d ' h u i l e q u e l ' o n 8 va it p u co n sta te r il y a q u e { q u e l e m p s e sl a u jo u r d ' h u i b le n re9o l u e .

a lotta da Yltaa!.! I on salt quo c6r vol' turos 3ont malntanant 6qulp6ar 6n !6rl€ d 6 lo ln tr homocl ndtl quos. l l on 16rul tc qu'cn cours de braquago lmportant. lcr vo ltu r o s n c l ont pl us prl rcr do vl ol cnto: Ee co u sso 3 . E n cc qul concarnc pl us rp6. clo le m e n t les boi tes, on d6pl oro toul ourr q u o la p r e mtbro vl tesso ng l oi t pa3 Y 6rl ' ta b le m e n t synchroni sdo. Msl s l a cornman' d e - q u o I'on connai t bl on - o3t pr€cl sc e t. d ' u n 6 laqon gdn6ral e, l l n'y a rl cn A d ir e d e l' d tagoment. C es boi tes sont d'autr e p a r t tr a s bruysnteS . L a 2 CV 4 essayde 6tai t aqul P 6e d'un e n lb r sya g e centri fuge dont l 'uti l i t6 nous e st sp p a r u e mol ns )usti fi 6e quo Jsmai s Itr o p le n t r etour du moteur 8u rC gi mo de r a le n tl e t mauval s rdgl age). E n effet. en le va n t le p ied de I'acc6l i rateur, l a voi turo co n tln u a i! d'acc6l C rer pendanl un temps I ca u se d s ce ddfaut et, d'autre part. conrP ' tB te n u d e l a grande i nerti g du moteur' le s fr e in s C tai ent soumi s ! rude dpreuve' d e va n t su p porter tout I'effort do frei nago sa n s l' a p p ul du frei n-moteur. . Dlr cctlo n : l l r'a9i t d'uno di rec!i on peu d d m u ltip lld e (2.66 tours do vol ant d'uno b u t6 e A I' o utrs) qui n'est posante quo l ors d e s m a n ce uvre3do stati onnernent- gt Ia p fe ssio n d e gonfl ago l ouo un rol o l mpor' et sl I on ta n t d a n s catto sensati on s' a vise d e prendrc des vl ragos e grand€ vite ssc. Dan3 ce cas, l l faut teni r l e vo' la n t tr CJ f ermement. Le rappol en l i gno e st vlo le n t sl on rel 0chs l os mal ns. S ur u r r itin 6 r a iro sl nueux, une tel l o di recti on co n stitu o un exccl l ent axsrcl co pour l a n r u scu la tu r o des bras. r T cn u o d c roul o : ri en n'est chang6 dans ce d o m a in e. On sai t tout l c bi en qu i l fa u t e n p enser. Lo l ai t d'avol r sensi bl e. m cn t a u g mentd l es perfornrances no to tr a d u lt p a r aucun senti mont d'i nsdcuri t6. L e s vo ltu fes sont touj ours trbs sous'vl ' r e u se s. p r ennant un angl e de roul l s trts sp e cta cu la ire et souvent Inqul 6tant, el S ' l' in ve r sio n de cap au mi l i eu d'un. o r ls I vivo al l uro rsqui ort une certal ne vig ila n co . LA o! ces vol tu16s !ont parti cu. lie r o m cn t A I'ol ro, c'cat sur des mauvai s r e vo le m e n ts (attentl on h na pas fal ro tou. ch e r le carter moteur sur l es cheml nr d e te r r o ) et 3ous l a pl ui e commo sur l o ve r g la s o u l a nel go. C el a ti ent autant A l a fa ib lc p u issanco, qu'A l a tracti on ovant et i la g r a n d e fl exi bi l i t6 de l a suspensl on. r F r cln e g c r ce sont touj ours l es frel ns i ta m b o u r s sur l es quatro roues (l 'A ml I a d e s fr cins A di sque A l 'avant). l l faut to u jo u r ! p es6r augsl tort sur l a pC dal a p o u r o b te n l r l es mai l l eurs ral enti ssement3, M a is la stabi l l t6 est bonne et, pour auta n t q u e nou! avons pu en Juger, l 'effi ca clt6 e st sal i sfai santo et I'endurance a u ssl. r Ag r 6 m cnl : n'en parl ons pas en co qul co n ce r n o la 2 C V 4. N ous pensons que ce m o d d le e s t aul ourd'hul ddpase6 dons l a m csu r g o u , en cl rcul ati on nornrsl e. l l poso tr o p d o p robl 0mer au conducteur. C etto vo itu r e e n eftet, conducteur seul l bord. a u n o n e r vosl t6 trds rel ati ve, E l l e sa mon. tr c d ' a u tr e part, beaucouf, trop sensi bl a a u ve n t d o faco ou de troi s"quarts avant cr la m o ln dro rampe devl cnt uno c6to, On in r o g lh q r ls dment ce qu! cel a donno sl l a vo itu r e e st en charge. De l' a u trs c6t6, nous avons trouvd beau. co u p p lu s vi vante l a 2 C V 6. On n e peut certes oas parl er de vol . tu r e r a p id e mai s el l e correspond asset b ie n ir u n usage roul i er normal . Ou'i l nous su flisc d e di re que l c parcours Le Mans'

-69-

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L ' E O UI P E 6 mal 1970 10. R U E D U FA U B OU R G MON TMA R IB E P A R rS (s') E S S A I'2C v5' P OU R C oncepti on gdn6ral e i ntel l i gente . tri s bonno susD ensi on.B udget nti nl mal ' . C ON TR E N i cessi tC de. nronter ' l es rC gimes P ersonne ne di scute pl us l c 2 C V. el l e tai t D arti e du cl an des voi tufes vedettes menl e si sa robe est l a P l us P auvre. On ne l a contestai t pa3, on regrettai t seul ement qu'etl e f0t l cnte et quel quefoi s genant6 dans l es cdtcs. On souhai tai t quel qucs chev0ux suppl 6' rnentai res: c'est l ai t. Le nrontage d u nto' teur 600 est une sol uti on sl mpl c qui au' rai t pu etre di ci dC s depui s l ongtem ps S 'i l y a quol que chose I regretter, c ' es l que co moteur ne donne sa pui ssan c e qu' h 6.750 tours par mi nute. On se ol al t souvent i entendre u n nto' teur soorti f tourner rondement pas s ur une 2 C V , On oeut se demander d'ai l l eurs s i c e n'est pas une erreur psychol ogi quo ..av ant d'atre techni que. C ertes pas mal d e l eu' nes conducteurg. monteront ' volonti erg l es r6oi nres. i nai s l es autrca ? On Joi t trbs mal l e bravc cur6 de c am' pagne ti rcr l es t6gi mes I et c'est plus que j amai ! ni cessai re si I'on veut av anc er fai sonnabl ement. C 'est vrai sembl abl ement l 'aspec t f i s c al qul obl i ge l e constructeur A no retenl r que des peti ts moteurs. C errcl 6rirti quc r C yl i ndrC e (cmc) .... P ui ssanceD IN (ch) ... P ui ssance'l i trc (ch'l i t.) . P ol ds (ks) . Longueur (cm) .. Largeur (cnl ) . .

602 28 .5 47 ,4 (7n JOJ

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P erl ormencoc a !t < V i tesso (km/h) 0-400 m (sec.) . 45 0'1.000(sec.) o'b C onsommati on A 80 5.8 vi tesse maxi . (l i t.'100) La 2 C V est admi se P ar tou3 , et s i I'on est content de 3eg pertor manc es nuuu.i t"t, on I est moi ns dc l a l a gon .de l es obteni r. C es trbs hauts rdgi mes , s i l s sati stont l es puri stes do l a perfor manc e' sont. anti .natur6 ' quand l l s'agi t d' une voi tufe au33l fonctl onnel l e' Lo responsabl e orl gl nal ds ta 2 CV ' s ' i l est encoro do ce nronde, peut se v anl er d;avol r cr66 l a voi ture l a pl us i ntel l l ' j anrai S construi te. gents D eoul s. l es i nterventl ons extCri eures n'ont fai t qu'al terner l es qual i t6s de bas e et c'est dommage. A vcc l a 2 C V 5 nous assi stons i un re' tcur aux sources. E l l e a subi quel q uc : as ' sautr du progres, certai ns sont bi ni l i ' eues. d'autres 6nervent ceLtx qul o nt l ar. gement b6ndfi ci 6 des i nesti mabl es s 6v i c es cJes' 2 pattes. d'autrefoi s. N ous pensons fermement que l a 2 C V a de beaux j ours dcvant el l e. si l 'o n v eut embel l i ss eurg,. bi en l a ori server des.


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3006-Tbls

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3007-T bis

EHBRAVAGE M and r i n p o u r c e n t r a g e d u d i s que d 'e r n b r a y a g e( 2 C V a v e c ar b r e d o c o r n r n a n d ei c a n n e lur e s r o u l â&#x201A;Ź e s ) .

_?0_

1713-T


EiO'7fE DE V'TESaES Corps 'd'extracteur de ments svec vis.

roule-

1750-T

Rbgle s uPPo r t d e c o m P a r a t e u r oour 169la g e d e l a P o s i t i o n ' du v olanl e m b r a Y a g e .

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Ju Z -tl.).'Ma lr-ler no r m o3 qul dc v r ont du t onc l l o n ' 1974 c on co rncton t le 3 g! z dm lr lout au. long t aur d' o t y d c n" t " nt du mol:u r o l: r Agler ont auer l. lo dar c onr t r u c ' d' rzote . Cot no rmel s ont d6ll la hant be lG Url. OU E L S SONT tES R EM EO ES A C T UELL EMENTEMP LO YES? rapldoment Lcr tabrlcenir do crrburltaurt ont mlr trAr un cerleln nombre de moyenr pour '8tlltaltc .n-irtri' rur --U n'premlorcl urln rgc nonnct lnll-pollutlon' per' cn co rc plul pr 6c lr der c ar bur s t our t g6n6ra' m6lange' du aicerrlvc rn"t"a'l"ri"i une rlcher'ta irlcr dc CO ct d'hYdrocrrburrt' tn Pirellllomcnl I colr, on modlllo lcr crrburatourt le plui porrlblo lo mdlango ot I'on !loul' correcl au "pp-.rtrtr."nr dor clrculu pour rctrolvcr un loncllonnementMalheurou' pleln r6glme' I puluanco d6rlr6c iafcntf cf la marchc I moy'nnc ouYerlureot la Progtcallon ;;;;;ti. I d0llrcr' rouvont lrlrrlnt 'aus t l t u r Ln pfrr d o la co nc ept lon m O m e,l' at t or t . por lo on urlnc 6tabllr iont eux ptupart d'entrc Lr r"t-toiiogoi. conrtantes J.ni i".- rlcllerr I icrnp6rature el hygrom6trlc d6rlnltivemcnt' sculr, iir rlgleger rlmplcr ;;';;;-ttte. pouvcnt Ctre touchcr cn rprAr'vonle' | 6vller Sur hl ctrbutllGur' modcrnea' on cherche t'omtrrtoi d'hydrocarbtr€r. cn d6c6l6ratlon lgliirn.it motGur lonctlonno peplllon lcrm6' i;;;;;-i;

l'rll' L'ldorl rarslt cto coupor Pur'{ncnt ct rlmPlcm'nt y luttlt.dort.-nrtiron pcndanl tor iccofcrrttonr, mah-ll t" contonls r6chage ci d6ramorg"gc der condultr' ^91 ddprorllon cu pt&ort oer ctrcuit'r-luYertt Provoq.ulnlu.nr una t"othat. :n dAcClAratlonct d'rdiotndre I l'rllumeur l '! Y 'n c c I p r o v l e o l r e m e n t d C c a t a n t d e p r o r r t o i I capsule I 'a l l u m a g e . . L 'A V E N IR ? P O U R S O L U T I O N S L E S OUELLES SONT u l 'n t d cr P o u r I 'e v e n l r l m m C d l r t , l o t c o n t t r u c t e u r r c u mc/c' l.1OO n;crt ratlrtalrenlc eucune tolutlonr oont clr Ccrlalnr rr tournonl vcn I'lnJcctton 6lectronlquc c t t i a p p o r r e , o u t r o u n ! t g u m e n t c o m m s r c l ! l l n t 'r c a tr n t' e t cl l e un dotagc elrlr pr6cll di la rlcherlc du mdlrngc l l m l t a t l o nd c c e c r c d 'a l l m c n l c r l o r r d e r d A c d t d r a t l o n rd 'o i r d e r r p 6 cl a l 'd m i c s i o n d 'h y d r o c a r b u r e r ' M a l g r A t o u t '.b l e n d 6 l l n l t l l' r c m l d e l c p ! t e l l c e n llgter nr Yolent d e ^ 1r fl tC ; O n c r l l n t d '0 t r c b l i n t 6 t c o n l r r l n t d 'c m p l o y e r qul .", I po.t'"omburtlon rur I'Achappamenl ::01"-1:1"i1 l t p t l r su an moyenno 650 F par vollure (plurleurr lol! c- -aOr bnu r a t e u r l ) . p o u r r a l i 6 g a l e m c n t ' d 6 p o l l u t r ' l c r 9 a l d '6 c h r.p p a c i t m l q u e . C e r t a l n r c n v l r a g c n l d e r r 'E c l 'u r r ititor" lt m a l l c e t d e r n l c r l n r p e u v c n t t u P P o r t". -"J "p"iio" ri ynilr qi e u retr" e t h y l c c o n t e n u d a n l l e s u p e r c a r b u r a n t ' U n o r 6 p e r cu l ' lelll r6votutlon danl tcl carburlntt rurrlt dcr r- l o n r d a n : l 'l n d u s t r l e p d l r o l l d t e ' d'o c' i o r . u t l l l r c r d e r c a r 'b u r a n t tt a n t p t o m b ' A I n d l c r r cn ' I m o t e u r t d c p r l v o l r t a u d r a l t l l p " u e f " v 6 , t"i" -gror. I unc l " . u l t t r i r o d 0 r Cq u l , d 'a l l l e u r r , r c p r 6 t e r a l o n t b l e n m o t 'u r t o n t e h d c u t l l l t 'r P o u r p o u s 1 6 e . ddpoltutton dcr li teudru.lt rcYolr lt conccpllon d'rnrcmblc ;;;;;;, Y o I l u r e ! G t l c ! 'c g I o m e n t r | | s c r u r q u | | r a p p e n l ! c I u c l l . . cyllndr6er' eo l um m i to. llta u r r d e g- pt o1r6rceor n l r e r " ' e n l l'p A r6glml d.ct m0me Oi ^3m ^0o. 0 tler /um r tn ) q u l ^ r c' . 0 ( p a r e r e m p h c o n r r s n t o l !3tct l!nt Celr r d l e n t d C p o l t u e r p o u ' c e 'r 6 9 l m r n o r m ! l d 'u l l l l l r l l o n ' m o u ' du i - l i r q u " t i r t d e n o u v e a d xm o d e r d r l r a n s m l g r l o n !vec un 96' Peul-€trs ia lransmllrlon 6lectrlqua "u[i"it, n d r a l e u r e n t r r l n 6 p a r l e m o l e u r s t d e r 'm o l e u r s 't ecl r l quet dan3 le! roue!' - - o . n t l 'l m m 6 d i a t , l o 3 € f l o r t 3 c o n l u g u d r d c r l a b r lca n tr d " t c o n s l r u c l e u t r d 'a u t o m o b l l e r ' m o ' d€ ctrburater,s ler " i J r r i o n r t " t c a r b u r a l e u r t , l e t t u b u l u t e t d 'a d m l s s l o na' l l u ' d 'c r p l o r l o n , i e r a r b r e r A c a m e r e t l e r l c3 i"inutrnr rr ,L r uot n i p e r m l r d e r a t l r f a l r e a u r n o r m e ! P o ur c r a l n d r o q u 'su v o l t u r e s s o r l a n t J 'u r l n c m a l r l l e g t A a y ! n t . c h!.n g ' b o u t d e 1 0 0 o Ok m , l e r p a r a m l t r e l d u m o l e u r et d6i6gtage, I'argcnt ln:::l' .oo" .|dp:t{::, p"iYolturat qul i i n " o i"trt" " . '. e n t u m 6 i ' 6 u a n t I c o n l r O l e r- l e s 6 n o r mer' d 6 p e n s e r d e 3 toulent, ceta enlralnerrlt 16girlateurl ro ll remble que' Ptr d6magogle' lss p t r r tp r o i e n t l a l r r o r a i l o r i d e r e r l g e n c e r e r c 6 s s l v e t p o l l u tl o n l! p o r r A f e p l a c e q u c l 'a u t o m o - b l -l et f . : n ! 1 " n t moyent lochnlquet i e l 'a t m o e p h d r e i t p a r t r p P o r t ! u x compattbler avec la grande..r.6rlq' que rencontrent lr! Ouol qulll en rolt, aul difllcutt6l r 'a l o u t e n l ce l l cr c o n E t r u c l a u r t p o u t d b p o t l u e rl e r m o l e u . r r ' ces rnot'url on des r6parateurr qul dolvent malnlenltdovenur plur ;;; ;tJt de marchl, malgrc lec carburaleun polntu-s--el ler melange! plur..' rdglager ler ;;;Pl;;";' rut lt' p"r"r"a. Plur qu-c famalr'. llr .pouvenl comptet d a n r c e l t e t t c ho cn i l i - A . q u r r 'e l t o r c c r a d e l b r a l d e r prdclr et A lour' ieur lournlcrant de! renrelgnemonlr B , F . P,


D U NOUVEAUP OURLESCARBURATEURS ZENITH L'rnnle 1970 r vu un 6v6ncmcnt concarnrnt I'lndurlrl. lrangalrr du crrburelcur. La Socldt6 du Cerburllour Zanllh rrrlvrlt I unr pherc d6clrlvr, lecc eur nouyrrur rrglcm.nl. tnll-pollullon; ll lut frttrlt un rpport do crpllaur conrldCrablc pour rdailrcr lct Inverilrrcmcntr deionur lndhpenrblor. C'ert avoc la llrmr lltcmrnde Dcutrchc Vcrgetcr Gorellrchall (O,V.G.) qu'on r trouv6 la toluilon. Lr D,V.C. qul con3tr.ultls qur'l lotllllo d., carburateurr dc lr pro. ductlon a llema nd c G n c r llolt anl det llc enc er Z 6 n l t h c t Soler r'esl rendu acqudreur da la dlvlrlon automobllo do Zdnlth. Cott. dcrnllrc en doven!nt llltale de D.V.G.prend lc nom dc Socldta Europ6enne de Carburailon Gn contervlnl lnch_rng6! lon p.r3onnol, ron rtfge roclol al lon burelu d'atud.3.

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-rlllcurr, Solar chcrchrnt unc nouycltc utlnc pour .. p,roductlon . r!chct6 le Soct6t{ Troyinno .t::"_t_11!-1, q'Appucrilon Mdcrnlquc qul con.trulrall turqu,elorr lcr crrDurltourr Z0nlth dcrllner rux conrtruilcuir filngrlr d'tulomobllet. C.tt. urlnc conrtrutt cncoii--tcr crruu. t.tcurr Z6nlth latrant l,obJetd'un conlrlt dr lournlturc rn court. Lot nouvcaur carburaleurl Zanlth d6tttn6r tu lrungalr r.ront produllr drnr tct urtncr Oc te Tfi"]|la

o.v.c.

. Le marqur Zdnlth cr6c d'cxc.ltenl! crrburuteu[, rlllnl dc l'apparc.llrtmplo pour talblc cyllndrAc (32 lF rur Rc.^5 ') aur_ptur pertccrtonn€r (tNAT 3ll, BMW, Mcr_ clfylt r d e s - 8 e n : e t O p c l 6 c y l l n d r e r , T I H r u r - p o r 3 ch e ) ; l cr nouveller itf ucluror dont clle b6n6flcle mainlenant lul pcrmrttront crrl!lnemrnt do tatlrfalre cncors mlaut lcr beroln! de l'lndurlrh aulomoblls.

P ARTICULARITES DU REGLAGE DU RALENTI ,,ANTI.PO SUR CA RBURATEURS LLUTION" I NFORMATIONSSO L€X . Sur ce rtain s ca r bur at eur s Solex de r abr ic at io n 1 6 c e n t o Cq uip an td e n ou v eaux v Chic ulesf r angais ou 6t r a n g e r s_ et con lraire men te la m dt hode em ploy Ce pour le s a u t r e s appa reilsde la ma r que - le r dglage du r dgim e d e r a l e n t i s e ne ctu e sa ns av oir a t ouc her A la v is bui6e ( Z ) d e f e r melu re d u pa pil lon des gaz ( figur e) dont t a p o s . i t i o n , del_ermin6€. u.ne fois pour toutes lois du moniage en usrn e,n e do it e n auc un c as ot r e m odit i6e ult dr i e u r l m e n t sou s risq ue d e p er t ur ber de f aqon im por lanle le fo n c t i o n neme nt ctu mo leu r A la r epr is e et , 8u r alent i, d,a c c r o l t r e ia re ne uf en o xyde de c ar bone ( c o) des gaz d' 6 c h a p p o men t qu i, d 'ap rAs la r dglom ent at ionac t uelle ( nor m e s 'E u f ope l n e do it pa s d€pas s er 4, 5 o/ 0. Afin d'in terd ire ds s er r er ou de des s er r er c et t e v l s ( Z ) , cello -ci, su mon taga, a g6n6r at em ent6t 6, s oit m u n i o d : u h ecro u, so it en du it e de c olle s ur s os lilet s et , s u r 1 6 t € , ro c_o uverle d 'un ca puc hon ou d' une goult o de pein t u r € . Pou r ce s carb ur at eur sr 6c ent s , do- ntt e r dgim e d u r a l e n t i normal Se rtgle en agis s ant Uniquem ent s ur la v i S d 'a i r (Va) mo nl6 e sur l a c uv e ou s ur le des s us de cu v e d e s app are ils et q ui, pour c et t e f onc t ion, s e s ubs t i t u e A l a

(Zl 9 l.i,o ns y s r C m o d e r a l e n l i c t a s s i q u e d e s )Joi :t-e-xb r _ Otei uc o n c e p p l u s a n c i e n n e , c o m m e l e 3 2 p Bl C par exemole. . ( N e p a s c o n f o n d r ec e t i e v i s a v e c l a v i s ( Z l ) o e r o g ta g o d 'o u v e r t u f ep o s i t i v ed u p a p i l l o n d e s g a z p i u r 's y s te m - e ie d e p a r t A v o l e t r e p r 6 s e n t 6 ep o u r m E m o i r e , u i l " ti g u r e e t d o n t l e r e g t a g ee s t 6 9 a l e m e n te t f e c t u 6 t o r J O u m o n i a g e . en usine.) A t i l r e d o c u m e n t a i r ss o n l i n d i q u 6 e s c i - a p r e s t es o p 6 r a l i o n s A . e l f e c l u e r p o u r r d g l e r c o i r e c t e r e n l l e - r ate n ti su r r e s c a r 0 u r a l e u r sm u n i s d , u n e v i s d 'a i r ( V a ) : A - Car det cerburalourr lyrc !y.tamt' do nlenll I rlchertc contisnlr A dcur clrculh iSorcr ai Cf- pour Cl. tro6n r Qg ,) A m e n e r l e r 6 g i m e d e r a l o n t l A l a v a l c u r i n d i q u Cep a r le conslrucleur en utilisanl un lachymetfe et en sg i ssa n t d a n s l o s e n s c o n v e n a b l es u r t a v i i 1Va;. ( P l u s c e t t e v i s e s t d e s s e r r d e_ v o l u m e d '6 m u tsi o n adm i s p l u s g r a n d - p l u s l a r d g i m e m o t e u i a u o m e n te .p tu s cette vis est sefr6e volume d.Cmulsiona " d rn i s p l u s petit - plus te rdgimernoteurbaisse).

C w buratcur E ol or A nti pol l u tl on R egl agc du rrl cnti Vt

w 7 2l

Fie. I

-7a-

Vir Vir Vir der Vir

d'el r do ratcntl do ri chcrrr d. frl enti but6o da fcrmeturc du prpl l l on gr: dc r6gl ago d'ouvarturt poc i tl v r


no pa! tou' O'ann11-olt IUPORTANT. - Sur co mgdote d6' rlchesse une poui uslne .;; i';;-;6 twt reglos-e1

termlnCcdu mdlangsdc lllcntl' B - Crt dlr ctrbuntcun lvcc ry!!'m!

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I ' o-sup'r'R+' ;';"i-it.ii'i.i-soi.i'-fi/ic bhr"cruo'n ;;t;";iil"iquo, rz-er6ii nrniutt' c'110o rt

cttcult !i

nrult . 12 .) valeur lix6e par le Amonor le r69lme de ralonti I la plus haut on aqissant ' sur lndiquO cornmo conslructour. la vis (Va). d' 8ir a d m i s (P lus cette vrs est des s er r de - - . v olum a ptus te regimo.rnoteu.tri-yo11nte'Plus celte plJ;';;.n-Jplus pet it - pl u s l o vis osi serro Q- ,o,u . o' d' air adm is ba is s e) ' mo leu rdu r0gime unique m e n t Rec he rch erle re glm e m ax im um en agis s ant la vis de richesse (W)' . iur --b;;";;;*ite la vls (wi oe tucon A amorcer une baisse sans nuire A la r6sula' dJ;;;;;; iio'a eo ttr'i'tn'environ) rale nti. du ritO "'Si lina l sins i obt enu es t dilf dr ent du r d g i m e f.'Jiit. con it r uc t eur ' r 6t ablir c e r 6gim e ! n l g i s p ar lo ordco nisd l'a vis (va1 puis recommoncer les oporations ;;;i-;;t' mentio nn 6e sPrd c6 de m m ent ' il es t i n d i s NOTA. - Po ur ob t enir un r alent i c or r ec l' d'allumage 1i^'t] !Y:^lt pensable que te moLui, r'appareir 'en bon 6tat' Avant de proceiui-mamo soieni ;;;;;;t; d€ vdritier : ier-au rggtage du ralenti, il est essentiel s o. upapes;) . . ( ieu aux m ot eur d u l'ara nin lild et des bougles d' allu m a g e - Ue lit d es vis p lat in4es ' ces q ue l'6cartim ent unif or m e des 6lec t t odes d e "in.l dernid res' init ia. l€: - ie rg gla ge du po int d' av anc s pas bouch6 et bien du (voir si iarenii oi L; st;i;;; ' diamAtre Prdvu)' aux n o t i c e s P ou t to ute s ce s car ac l6r is t iquess e r 6f 6r er des con slru qte urs'

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CarburetcurWebcrc Antipollution ' S6gtrgcdu telontl en le du papillon par rapport aux trous de progression o i o q u a n t p a r 'u n c o n t r e - 6 c r o us u r t a v i s d e 1 6 9 l a g e ' c om m e Pour le 16glage du ralenti on doit proc€der s- -unrgl i:, le t r t l a v i s r d g l a g e d e m d l a n g e p o u r e n c o r r ig e r t"iAt rgei.r co r r r ' s- tuergliar nvei s 1 6 g l a g er a l e n l i € n d 6 r i v a t i o n- p o u r de iotition du moteur (en devissant on gei-ie v i s s an tu n e 6 b t i o n t u n i a u g m e n t a t i o nd e s t o u r s m o t e u r ' e n d i m i n u t i o n ,s a n ! p o u r a u t a n t v a r i e r l e t i t t e d u . m € l a ng e 1 d oi t e tr e P o u r u n c o n t 1 6 i ee x a c t d e l 'd m i s s i o n ,l e 1 6 9 l a g e a n al yse u r d 'u n l 'e m p l o i a v e c e l f e c t u 6 neclssairement d- 'o x y d e d e c a r b o n e ' nd ce s' b i n s l e c a s d 'u n e r d v i s i o nd e c a r b u r a t e u ra y a n t c o r r e cl e ' s i t 6 l o d d m o n t a g ed u v o l e t , c e d e r n i e . rd o i t € t I e pas i i e n t - p o s i t i o n n d e t , d a n s l e c a s o u I 'o n n e d i s p o se O ; u n '6 " n c A d 6 p r e s s i o n ,n o u s c a n s e i l l o n s d e P r o ce d e r c- -ol u mme suit : m o n t e s u r l e m o t e u r ' v i s s e r . A l o n d l a vi s e urra l e n t i e n d 6 r i v a i i o n ' p u i s a g i r s u r l e s vr s O e -'ti ee"s"ag lri rU gie;r"t .dt u p a p i l l o n e t m O l a n g 6 - i Y : - q u ^ IA'o b t e n t i on d 'u n J" et ensuite regr.6 c--tict de rolation d; 600/700 trlmn co n tr e u l 6 o u e r l a v i s 1 6 9 l a g ep a p i l l o n a u m o y e n d e s o n

I NF ORMATIONSWEBER 6t A int r odu i t s d i ' S ur ce ttain s carb ur at eur s W eber . ont I ' ox y de de c a r b o n e de lim it alion po ur la vers dispo sitirs au f ale ntl. pos it ionnom e n t l i x e Osns ce b ul, Ws bot pr oc Ado ! u

ecrou. plus haut' Ceci lait, proc6der comme indiqu6

FRAH9AI5ES

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de iuin C e c a r b u r a t e u re s r 6 t u d i 6 d a n s l a R 'T 'A n o 2 7 8 e st l a d i t t 6 r e n ce l a s e u l e I 1 9 6 9p o u r l a C i t r o E n' A m i ', l e vi e r d e d u l a m o d i l l c a t i o n e t l '€ c o n o s t a t d e suppression depart c o m m a n d e d e s p a p i l t o n sd e s g a z e t d u d i s p o s i t i t '

C ITR OE N .,^";t;1ll""o'"' Ls. Dyan€, d' un c ar bur a-

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M 28 (dePuis 16'

vr' r e r 19 70 ) est 6 qu ip6e

sclc i.l, s"r.i 26/35bslc ou 26'135

(av e c l r o i n d e r a i e n ti p o u r e m b r Eya g e c en t r i f u q o ) I d o u b le co r p s a t o u ve r ' t ure d i t i 6 i e n t l e l l e , vo le t d e d 6 p a r t e t pom p e d e t e p r i s o . : Cou o r r d u c l r b u ? r t G u ? So lo r 2 Cl!! SCIG d'.t,tomrttclta ' l. Flotteur dou' i.-lirt.oil ui" - i " i ] - C r c t l t t r d ' a l im cn te tlo n ' i. Glcllr r 7 c t 8 . Si6 9 e r d cl b lllcr d o dc n l e n t l I'inlcctcur do pompc ' 9. Inlcctcul. da potn' M cm b r r n c d c oo - 1 0 . D i f l u s e 0 r g ' ll. pom p . - t 2 . P o l n t o a u I r e r r o r l ' l! a t ll' O ii t i " " . c a l i b r 6 s . t 5 ct 1 6 . Pe p lllo n r d cr qrr t ? . V o l c t d o d 6 Pa r t ' l8 ' Vl' d ' r i c h c r r c d s llle n tl

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F o n cl i o n n cmcn t g a u ch o : d 6 p .rt i

du car bur Stcur Solcr 26,r'35SCtC : fr oid Au ccntr c : r .le n ti r ccal ar6 dfoito: r r lcnti nor m al

l . V i i butd. do ral enti ,2. C ommrnd. vol cr dc dcp.rt.3 . E rgor dc gui dagc . r. Lavi cr.camc.. 5. ct G. B ";r;;; j ; ?r pp.l t. . Levi cr dcr grr

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P RINCIPAUXELEM ENTS DE REG LAG E Rep dre d u 2 6-3 5CSI C , (8vec omo fayag e nor m al) Re p€ re du 26 -35 SC|C ( t ) . . . . . (avec e mbra ya ge c ent r iluge) D iff u se ur Gicleu r p rincipa l A iuta ge d 'au toma t ic it 6 Gicleu r d o rale nti Inje cle ur d o p omp e bas , c alibr 6 a S iCAe de p oin tea u F lotte ur Rale nti tr/mn (2)

26/35 S C IC l e repdre l l 4-l :l a cam€ de cornmande et te vol et de ddpart sont di l fdrcni s: l a modi tj cati on n es l pas adaptabl o sur l es carbufal eurs antC ri eurs du m6me l y pe mai s l es regl ages restent i nchang6s, et l e rnontage en l i eu el pl aco peut s'effectuer sans modi fi cati on.

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(1) L0 temp s d o r et our du t . ein de r at ent i es t d e 1 a 2- s econ do s. ( 2 ) Avo c o rnb rsyagoc onlr ilugo : l6c hs ge m oins 1 / g de t our A la vis. Rocemme nt ce type do c ar bur at eurv ient d' 6t r e m o d i t i e et de ce fait te 26,/35CSI C por t e t e r ep6r e 113- 1 et le

A LLU IIA GE R otati on de I'al l urneur : sens i nverse d horl oge (mol eur vue de tace).

Avance iniliale : 8o. de catage:trou dans carter moteur pour pige o - ^e" :C p :i m r _m : r e t e n c o c h e v o l a n t ( l 'a l i g n e m e n ld o n n e g o a va - n t PMH). Rupteur 6tanche: Duceilier605774. E c a r t e m e n t d e s c o n t a c t s : O , 4 O= 0 , 0 5 m m . A n g l e d e c a m e : . l 0 9 " ( 1 4 1 "a v a n t t e v r i e r . 1 g 7 0 ) . A - v a n c e c e n t r i l u g e a u t o m a l i q u e m a x i m u n r : lZo 3 O, ^ 030' I 2 A 500 tnlmnallumeur. B o u g i e s : A C a 2 F F o u S E V . f " . t a r c h a3t4 S o u E yq u e m 755. €cartement des 6tectrodes:0.6 i 0.7 rnm. J e u d e m a r c h e a u x c u t b u t e u f s ( A l r o i d ) : 0 , , 1 5mm admission et 6chappernenl

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