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Plan de Movilidad para la Construcción del Puente de la Calle 29

PLAN DE MOVILIDAD (Rev. 4) PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE DE LA CALLE 29 1.

INTRODUCCIÓN.

Montería Ciudad Amable S.A.S., mediante el Contrato de Obra Pública No. 002-13, ordenó la CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR UBICADO EN LA AVENIDA CIRCUNVALAR CON CALLE 29, ID [PV-1], PERTENECIENTE AL SISTEMA ESTRATÉGICO DE TRANSPORTE PÚBLICO “SETP” DE LA CIUDAD DE MONTERÍA; en cuyo sitio converge una importante cantidad de rutas de transporte de servicio público de la ciudad (46% de los viajes-día de Monteriana Móvil, y 30% de los viajesdía de Metrosinú), sin desconocer, que la generalidad de los vehículos particulares y de carga, pasan con alguna regularidad por el sitio, ya que es un punto estratégico para la movilidad vehicular, pues es bien conocido que desde allí se irradian vías que permiten llegar hacia cualquier destino dentro de la ciudad. La complejidad de las obras, obliga a implementar y mantener cierres viales y rutas de desvío permanentes durante los procesos constructivos. Es indiscutible que para desarrollar los trabajos del Puente de la Calle 29, se causarán incomodidades a los vecinos, y traumatismo en la movilidad vehicular de la ciudad, los cuales se pretenden anticipar y mitigar con el diseño e implementación de acciones oportunas descritas en el presente Plan de Movilidad.

2.

LIMITACIONES A LA MOVILIDAD DEBIDO AL PROCESO CONSTRUCTIVO

Para la construcción de las obras, existen actividades constructivas inexorables que ocasionarán los traumatismos a la movilidad en el sector, estas son: Sede Principal: Carrera 35 A Nº 15 B – 35 Edificio Prisma, Oficina 817 - PBX (4) 311 6628, Medellín, Colombia Sede Montería: Oficina 311 del Centro Comercial Plaza de la Castellana, telefax: (4) 785 2816 e-mail: director@megaproyectovial.com

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Construcción de pilas y estribos del puente vehicular proyectado, pues tres de sus cuatro cimientos están implantados en las calzadas existentes.

Construcción e izada de vigas prefabricadas de 28m y 32m, en el sitio del proyecto, pues su transporte desde otro sitio es casi imposible.

Construcción de la losa del Puente. La obra falsa (formaletería y soportes) bloquea las zonas de circulación en la Glorieta.

Reconstrucción del Box Culvert que atraviesa la Glorieta. Esta obra inhabilita también la circulación en el sitio.

Reconstrucción de pavimentos por re-configuración de la Glorieta y de las vías existentes en el sitio del Intercambio vial.

Reconstrucción de las obras de drenaje al costado occidental, interviniendo el canal de la Avenida de la Ciudadanía, y el canal de la Av. Circunvalar para cumplir con los anchos requeridos para las nuevas calzadas proyectadas.

Construcción de los muros en tierra armada que garantizan el acceso al puente proyectado.

3.

CIERRES VIALES.

Como ya se dijo, las obras obligan a suspender la movilidad en el sitio. Cada cierre vial conllevará al uso de desvíos o vías alternas para lograr que los vehículos cubran sus rutas habituales. En general, los cierres viales contendrán los siguientes elementos:

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3.1

Barrera de colombinas y cintas de demarcación:

Las barreras de colombinas y cinta de demarcación estarán compuestas por elementos tubulares anaranjados, tipo colombina de demarcación, espaciados cada 3.00 metros, y, de altura mínima de 1.40 metros. Las colombinas podrán ser plásticas en su integridad o podrán alternativamente tener una base en concreto y su elemento vertical en tubería metálica o de PVC. Estas deberán acompañarse de tres (3) hiladas de cinta de demarcación cuyo color preponderante deberá ser amarillo y negro, o, naranja y negro, con cualesquier diseño comercial. Cada barrera de colombinas se instalará en todo el ancho de la calzada donde se aplique el cierre vial.

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3.2

Señal de vía cerrada: Esta señal acompañará cada cierre vial, tendrá un diámetro de 75 cm. Podrá estar montada en una colombina adaptada para tal fin, en una barricada de madera, o en una valla portátil.

3.3

Avisos informativos de la entidad contratante: Cada cierre vial, al menos se acompañará con una valla móvil o portátil que contenga la imagen de identidad del Montería Ciudad Amable S.A.S.

Las señales de Vía Cerrada, y la Valla Portátil de la entidad contratante, se instalarán al frente de las barreras de colombinas para garantizar que los conductores se percaten de la información debida, y evitar a la vez, que los vehículos tengan roces con las barreras que delimitan las zonas de trabajo. Sede Principal: Carrera 35 A Nº 15 B – 35 Edificio Prisma, Oficina 817 - PBX (4) 311 6628, Medellín, Colombia Sede Montería: Oficina 311 del Centro Comercial Plaza de la Castellana, telefax: (4) 785 2816 e-mail: director@megaproyectovial.com

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3.4

Señalización de los Desvíos: Las rutas de desvíos sugeridas, se indicarán donde correspondan, instalando la señal SR-02 de 75 cm. La ubicación precisa de esta señalización se indica en el numeral 6.5 del presente Plan de Movilidad.

3.5

Señal de “banderero” en la vía: Antes de cada cierre vial se instalará en un sitio apropiado para tal fin la señal que indica que existe un regulador de tráfico en las proximidades.

3.6

Señal de Regulación de velocidad vehicular: Al menos treinta metros (30m) antes de cada cierre vial, se instalará una señal reglamentaria, de carácter provisional, de 75 cm., que se retirará una vez el Intercambiador Vial entre en servicio. Esta señal indicará que la velocidad de

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circulación antes de ingresar a las rutas de desvío será de diez kilómetros por hora (10 Km/Hr).

Si en la Calle donde se va a aplicar el desvío, no existe regulación de velocidad mediante señalización vertical instalada, 80 metros antes de la señal anterior, se instalará otra similar preparando la reducción de velocidad de manera apropiada a 30Km/Hr.

3.7

Señalización adicional móvil: Se adecuarán cuatro señales de “maquinaria en la vía” y cuatro de “obreros en la vía” para reforzar bien sea los cierres viales temporales o definitivos, teniendo la facilidad de desplazarlas fácilmente al sitio en que se requieran.

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4.

CERRAMIENTOS DE LA OBRA

Con los cierres y desvíos se aislaran de las zonas de trabajo los vehículos en general. Sin embargo, es conveniente definir un cerramiento perimetral para la zona de construcción de la estructura del Puente para aislar los peatones del sitio. Pues por una parte se requiere del espacio necesario para el continuo movimiento de maquinaria, materiales y equipos menores, además de que existirán excavaciones verticales y manipulación de lodos bentoníticos, situaciones que definitivamente obligan a tener un control adecuado del personal que ingrese a las zonas de trabajo, que estén debidamente autorizadas y conozcan los riesgos propios de las obras que se estén desarrollando dependiendo de la etapa de construcción respectiva. Este tipo de cerramiento perimetral se manejará con parales verticales espaciados cada 3.00m y tela verde, con altura mínima de 1.40 metros. El mismo tipo de cerramiento aplicará para el aislamiento en la reconstrucción de las zonas de canalización pluvial importantes que se desarrollarán en el proyecto. Además, para aislar las demás zonas de trabajo, de los peatones, se usarán barreras de colombinas con cinta de demarcación, tal y como se describen en el siguiente numeral. Vale la pena hacer notar que, previo a la instalación del cerramiento, se harán los cierres viales o adecuaciones de desvío con los recursos programados para tal fin con Sede Principal: Carrera 35 A Nº 15 B – 35 Edificio Prisma, Oficina 817 - PBX (4) 311 6628, Medellín, Colombia Sede Montería: Oficina 311 del Centro Comercial Plaza de la Castellana, telefax: (4) 785 2816 e-mail: director@megaproyectovial.com

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el propósito de hacer estas actividades sin tráfico circundante. Para la instalación del cerramiento en la Glorieta, el procedimiento es el siguiente: se cerrará la entrada a la Glorieta en el sentido de circulación Oriente-Occidente, desviando el tráfico hacia el norte por la Av. Circunvalar, para que el tráfico que se moviliza Oriente-Sur u Oricente-Centro proveniente de la Calle 29 tenga una opción de desvío sin que ingrese a la Glorieta, se abrirá el separador de la Calle 29 a la altura de la Carrera 15. Del mismo modo, se cerrará la entrada vehicular en la Glorieta en el sentido Norte-Sur y se desviarán los vehículos hacia el centro de la ciudad por la Calle 30. De manera simultánea, se cerrará la circulación en la Glorieta Sur-Norte dejando libre la circulación Occidente-Oriente y todos los vehículos podrán tomar la Calle 29. Una vez desviados los flujos vehiculares en la Glorieta, estos podrán retornar a sus rutas habituales por los desvíos programados, y podrá instalarse el primer cerramiento de aislamiento. CERRAMIETO DE LA GLORIETA (Primeros 4 días)

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Este cerramiento se materializará en la Glorieta desde el día 1 hasta el día 4, con los siguientes propósitos: •

Iniciar labores de demolición en algunos sitios de trabajo.

Instalar toda la señalización de apoyo a las rutas de desvío.

Iniciar la concientización colectiva del cierre vehicular total en la Glorieta.

A partir del día 5, se instaurará el cerramiento definitivo en la Glorieta. Este se puede visualizar en el esquema que se presenta a continuación: Cerramiento definitivo en la Glorieta:

Para este estado definitivo del cerramiento en la Glorieta, todos los sentidos de circulación vehicular en la misma estarán obstruidos, y será necesario movilizarse por las rutas de desvío programadas.

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5.

SENDEROS PEATONALES.

Los senderos peatonales que se definan en las cercanías de las zonas de construcción, se delinearán inicialmente paralelos a los andenes del proyecto. Estos se delimitarán con colombinas de base en concreto y tubería vertical metálica pintadas de color anaranjado. La separación entre cada colombina tendrá una longitud máxima de 4.50 metros y tendrán al menos dos (2) cintas plásticas de demarcación de cualquier color comercial. Se deberá propender que en cada bloqueo vial sectorizado, exista al menos, de manera permanente, un sendero peatonal adecuado por donde puedan circular los eventuales transeúntes. Al inicio de las actividades del proyecto, los trabajos se concentrarán en la cimentación del Puente. Y con los cierres viales implantados, y el cerramiento perimetral en las zonas de circulación vehicular de la Glorieta, los peatones podrán hacer uso

de los andenes existentes, infraestructura que inicialmente no será

intervenida en ningún sentido. En cuanto los programas de obra requieran que las actividades se concentren en las reconstrucciones viales, el espacio hasta donde accionará de la maquinaria se delimitará con la barrera de colombinas y cinta de demarcación antes descrita, y los peatones circularán entre este límite y los paramentos existentes. Una vez los procesos constructivos intervengan los andenes existentes, entonces para esta instancia se reubicará un solo sendero peatonal ocupando parte de la calzada ya reconstruida para esta instancia. Al inicio de cada sendero peatonal que se instaure y se demarque, bien sea por la acción limítrofe de la maquinaria hasta los andenes existes, o bien sea que el sendero

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se asigne por las calzadas ya reconstruidas, debido a la intervención de los andenes existentes, estos se acompañarán de la señal:

Infraestructura de andenes existente que será aprovechada preliminarmente para la circulación peatonal alrededor del cerramiento de la Glorieta:

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6.

PASACALLES.

Con los pasacalles, se anunciará de una manera eficaz, las rutas de desvío: 6.1

PASACALLES PARA LOS DESVÍOS NORTE-SUR 6.1.1 Pasacalle por la Av. Circunvalar (Norte-Sur): Este Pasacalle se instalará por la Avenida Circunvalar (Norte-Sur), antes de la Calle 33, para prevenir del cierre vial y la ruta de desvío de manera oportuna:

6.1.2 Pasacalle por la Carrera 12 (Norte-Sur): Este Pasacalle se instalará por la Carrera 12 (Norte-Sur), antes de la Calle 30, donde se sigue orientando el desvío sugerido hacia el Sur:

6.1.3 Desvíos acordados para las rutas de buses que vayan por la Av. Circunvalar hacia el Sur: La ruta de desvío final para los buses es: “Giro a la derecha a la Calle 33, giro a la izquierda a la Carrera 12, giro a la izquierda a la Calle 24 para el retorno a la Av. Circunvalar con un giro a la derecha”. Para este desvío en particular, las rutas de buses coincidirán con los vehículos livianos. Sin embargo, en los primeros meses los buses podrán desviar en la Calle 31.

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6.2

PASACALLES PARA LOS DESVÍOS SUR-NORTE 6.2.1 Pasacalle por la Av. Circunvalar (Sur-Norte): Este Pasacalle se instalará por la Av. Circunvalar (Sur-Norte), antes de la Calle 27 para prevenir la ruta de desvío hacia el Norte:

6.2.2 Pasacalle por la Carrera 15A (Sur-Norte): El pasacalle se instalará por la Carrera 15A procurando separar los vehículos livianos de las rutas de buses, indicando el desvío sugerido.

6.2.3 Pasacalle por la Calle 29 (Occidente-Oriente): El pasacalle se instalará después de la Carrera 15A, y antes del Carrera 18, donde se indican algunas opciones de desvío hacia el Norte:

6.2.4 Desvío sugerido para las rutas de buses que vayan por la Av. Circunvalar hacia el Norte: La ruta sugerida para los buses es: “Giro a la derecha a la Calle 24, giro a la izquierda a la Carrera 15A, atravesar la doble calzada de la Calle 29 Sede Principal: Carrera 35 A Nº 15 B – 35 Edificio Prisma, Oficina 817 - PBX (4) 311 6628, Medellín, Colombia Sede Montería: Oficina 311 del Centro Comercial Plaza de la Castellana, telefax: (4) 785 2816 e-mail: director@megaproyectovial.com

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en el sitio que se adecuará para tal fin, se toma la Carrera 15 en el sector del Edén, y desde allí progresivamente retornaran a la Av. Circunvalar por las inicialmente por la Calle 30, y progresivamente por las Calles 31, 32 o 34 dependiendo de los cierres de obra sobre la Av. Circunvalar, pero no deben retornar por la Calle 33 que está destinada al tráfico liviano en otra ruta de desvío”. 6.3

PASACALLES PARA LOS DESVÍOS ORIENTE-OCCIDENTE 6.3.1 Pasacalle en la Calle 29 (Oriente-Occidente): En la Calle 29 (Oriente-Occidente), entre el Colegio Nacional, y la Carrera 15B, se instalará el siguiente pasacalle:

6.3.2 Pasacalle en la Carrera 15B (Sur-Norte): En la Carrera 15B (Sur-Norte) y antes de la Calle 32, se instalará el siguiente pasacalle:

6.4.3 Desvío sugerido para las rutas de buses que provengan por la Calle 29: La ruta sugerida para los buses de acuerdo con su destino es: Oriente-Centro: Calle29, giro a la izquierda en la Carrera 15A, giro a la derecha por la Calle 27, e ingresando al centro por la Calle 27.

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Oriente-Sur: Calle 29, giro a la izquierda en la Carrera 15ª, giro a la derecha en la Calle 22, retorno al sur con giro a la izquierda en el semáforo de la Calle 22. Oriente-Norte: Calle29, giro a la derecha para tomar la Carrera 15, giro a la izquierda por la Calle 34, retorno a la Av. Circunvalar con giro a la derecha.

6.4

PASACALLES PARA LOS DESVÍOS OCCIDENTE-0RIENTE: 6.4.1 Pasacalle en la Calle 29 (Occidente-Oriente): Antes de la Carrera 12, se instalará el siguiente pasacalle, para orientar los desvíos desde el centro hacia el Oriente:

6.4.2 Pasacalle en la Carrera 12 (Norte-Sur): Antes de la Calle 24, se instalará el siguiente pasacalle, para orientar los desvíos desde el centro hacia el Oriente:

6.4.3 Desvío sugerido para las rutas de buses que vayan por la Calle 29 hacia el Oriente: La ruta sugerida para los buses es: “Giro a la derecha a la Carrera 12, giro a la izquierda a la Calle 24, giro a la izquierda a la Carrera 15A, retorno a la Calle 29 con giro a la derecha”.

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6.5

SEÑALES REGLAMENTARIAS DE DESVÍO (Auxiliares y temporales): Para reforzar los desvíos masivos de vehículos particulares, se instalarán señales reglamentarias de “desvío”, (de 75 cm.), con el sentido que les corresponda, con el fin de orientar a los conductores y reforzar los pasacalles informativos:

Esta señal (con el sentido que le corresponda, a la derecha, o, a la izquierda) se instalará en los siguientes puntos: Se visualizad desde La Av. Circunvalar

Sitio de Instalación

Indica desvío hacia

Isleta Av. Circunvalar con La Carrera 15A (Derecha). Calle 27

La Av. Circunvalar

Separador Av. Circunvalar La Calle 27 (Izquierda). con Calle 27

La Calle 27

Calle 27 con Carrera 15A

La Calle 29 (Izquierda).

La Calle 29 (Occidente- Separador Calle 29, a la La Calle 38 (Derecha). Oriente)

altura de la Carrera 15

La Calle 29 (Occidente- Separador Calle 29, a la La Calle 38 (Izquierda) Oriente)

altura de la Carrera 21 (gallera)

La

Calle

29

(Oriente- Calle 29 con Carrera 15B

La Calle 33 (Derecha).

Occidente) La Calle 33

Calle 33 con Carrera 12

La Calle 24 (Izquierda).

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Se visualizad desde La Carrera 12

Sitio de Instalación Calle 24 con Carrera 12

Indica desvío hacia La

Av.

Circunvalar

(Izquierda). La Calle 29 (Occidente- Calle 29 con Carrera 12

La Calle 24 (Derecha).

Oriente) La Av. Circunvalar

Av. Circunvalar con Calle La Carrera 12 (Derecha). 33

Para acompañar esta señalización de desvíos, se buscará un sitio adecuado para la instalación de una señal adicional de apoyo, que previene el desvío indicado.

7.

SOCIALIZACIÓN DE LOS DESVÍOS SUGERIDOS PARA LAS RUTAS DE BUSES.

Las rutas de BUSES, en algunos casos (Sur-Norte, y Oriente-Occidente) tienen desvíos sugeridos diferentes que los diseñados para grueso de los vehículos particulares, con el propósito de evitar mayores congestiones, sin embargo, es probable que muchos conductores (de vehículos particulares) ignoren la señalización y tomen la ruta que consideren más expedita. No obstante, apegados al presente Plan, se oficiará a las empresas de servicio público con al menos 7 días de antelación a la implantación de algún desvío para que capaciten a su personal insistiendo en que mantengan por los desvíos programados y recalcando la paciencia, la conducción a baja velocidad y el manejo defensivo que les corresponde.

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8.

RUTAS DE DESVÍO PARA VEHÍCULOS PARTICULARES.

Como ya se anunció, las rutas alternas por donde se desviará el flujo vehicular que confluye a la Glorieta de la Calle 29, es así, de acuerdo con su orientación: •

SUR-NORTE: Av. Circunvalar - Calle 33 – Carrera 12 – Calle 24 – Av. Circunvalar.

NORTE-SUR: Av. Circunvalar - Calle 27 – Carrera 15A – Calle 29 – (Carrera 21 – Calle 38) opción 1, - (Calle 41) opción 2 – Av. Circunvalar.

ORIENTE-OCCIDENTE: Calle 29 - Carrera 15B – Calle 33 – Carrera 12 – Calle 30.

OCCIDENTE-ORIENTE: Calle 29 - Carrera 12 – Calle 24 – Carrera 15A – Calle 29.

Los pasacalles antes anunciados, así lo indican.

9.

ESQUEMA DE DESVÍOS PARA VEHÍCULOS PARTICULARES.

Para la eficaz y oportuna divulgación de las rutas de desvío, la administración municipal y/o Montería Ciudad Amable S.A.S. organizarán y convocarán una rueda de prensa para que los medios coadyuven a la información oportuna de los desvíos programados. Los desvíos que se divulgarán corresponderán a los sugeridos para los vehículos particulares con el fin de no generar confusiones con los programados para las rutas de buses, los cuales, como dijo en el numeral 7 del presente documento, serán confirmados por escrito a Metrosinú y a Monteriana Móvil, con una anticipación adecuada para que con antelación tomen las medidas que les corresponde en cuanto a divulgación clara y oportuna a sus conductores.

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Desvíos NORTE-SUR

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Desvíos SUR-NORTE

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Desvíos ORIENTE-OCCIDENTE

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Desvíos OCCIDENTE-ORIENTE

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Desvíos SUR-CENTRO

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10.

DESVÍOS PARA LAS RUTAS DE BUSES

RUTAS DE BUSES NORTE-SUR

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RUTAS DE BUSES SUR-NORTE

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RUTAS DE BUSES ORIENTE-CENTRO

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RUTAS DE BUSES ORIENTE-SUR

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Plan de Movilidad para la Construcción del Puente de la Calle 29

RUTAS DE BUSES ORIENTE-NORTE

Sede Principal: Carrera 35 A Nº 15 B – 35 Edificio Prisma, Oficina 817 - PBX (4) 311 6628, Medellín, Colombia Sede Montería: Oficina 311 del Centro Comercial Plaza de la Castellana, telefax: (4) 785 2816 e-mail: director@megaproyectovial.com

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RUTAS DE BUSES CENTRO-ORIENTE

Sede Principal: Carrera 35 A Nº 15 B – 35 Edificio Prisma, Oficina 817 - PBX (4) 311 6628, Medellín, Colombia Sede Montería: Oficina 311 del Centro Comercial Plaza de la Castellana, telefax: (4) 785 2816 e-mail: director@megaproyectovial.com

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11.

VELOCIDAD DE OPERACIÓN DE LOS VEHICULOS DENTRO DE LA OBRA.

La velocidad de operación de los vehículos involucrados en la construcción del proyecto, dentro de las zonas de construcción será de 10 Km/Hr. Se capacitará a los conductores vinculados a las obras para que conduzcan con actitud defensiva y a bajas velocidades de operación dentro de la obra y en un radio de 200 metros alrededor de los sitios de ingreso o de egreso donde se establezca un cierre vial. 12.

AUXILIARES DE TRÁNSITO.

Durante la aplicación de los cierres viales, o para cada operación que requiera ingreso o salidas de materiales, bien sea insumos o sobrantes de las obras, en cada sitio por donde entren o salgan vehículos de carga vinculados al proyecto, se dispondrá de uno (1) o dos (2) auxiliar(es) o controlador(es) vial(es) según sea el caso, dotado cada uno con chaleco anaranjado o camisa amarilla, casco, paleta de PARE y SIGA, y pito. Estos auxiliares estarán debidamente capacitados para su labor. Se ubicarán en los siguientes sitios: Dos (2) en la Av. Circunvalar (Sur-Norte) con Calle 27; Dos (2) en la Calle 29 con Carrera 15; uno (1) en la Av. Circunvalar (Norte-Sur) con Calle 33; y, dos (2) en la Calle 29 (Occidente-Oriente) con Carrera 12.

13.

MANTENIMIENTOS VIALES A LAS RUTAS DE DESVÍO.

El municipio de Montería mantendrá las rutas de desvío en buen estado de operación durante la implantación de los desvíos.

14.

VOLANTES DE APOYO.

El contratista de las obras civiles diseñará y distribuirá volantes informativos de las rutas de desvío programadas en los barrios El Edén, Los Álamos, San José, La Floresta, Chambacú, y Pueblo Nuevo, que se distribuirán entre los vecinos por donde Sede Principal: Carrera 35 A Nº 15 B – 35 Edificio Prisma, Oficina 817 - PBX (4) 311 6628, Medellín, Colombia Sede Montería: Oficina 311 del Centro Comercial Plaza de la Castellana, telefax: (4) 785 2816 e-mail: director@megaproyectovial.com

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transitarán los automotores desviados, pidiendo la colaboración y paciencia, necesarias, y en especial, disciplina y mucha responsabilidad para evitar el parqueo inadecuado y la debida precuación en la circulación peatonal por dichas zonas.

15.

SOCILIZACIONES

Para divulgar los alcances del proyecto, el Plan de Movilidad, y los detalles constructivos de las obras, el municipio en conjunto con Montería Ciudad Amable S.A.S. organizarán las siguientes socializaciones: •

26 de abril de 2013, en la sala de juntas de Montería Ciudad Amable, a las 9:30 a.m., socialización técnica con las diferentes E.S.P.

3 de mayo de 2013, en la sala de juntas de Montería Ciudad Amable, a las 9:00 a.m., socialización de afectaciones y contingencias con los comerciantes del sector.

6 de mayo de 2013, en el auditorio de la Cámara de Comercio, a las 9:00 a.m., lanzamiento oficial del proyecto en rueda de prensa con los diferentes medios de información de la Ciudad.

6 de mayo de 2013, por el canal local de televisión, Canal Montería, se transmitirá un especial sobre el Puente y su Plan de Movilidad en el espacio “Progreso en Linea” de 7:30 a 8:30 pm.

15 de mayo de 2013, en el auditorio del Hospital, a las 6:00 p.m., 3ra. Jornada de Socialización dirigida a la comunidad en general, Jutas de Acción Comunal y Ediles.

16.

APLICACIÓN DE LOS CIERRES VIALES ANUNCIADOS

Los cierres viales se irán implementando de manera gradual, las primeras afectaciones estarán en los sentidos de circulación Norte-Sur, y Oriente-Occidente, sin Sede Principal: Carrera 35 A Nº 15 B – 35 Edificio Prisma, Oficina 817 - PBX (4) 311 6628, Medellín, Colombia Sede Montería: Oficina 311 del Centro Comercial Plaza de la Castellana, telefax: (4) 785 2816 e-mail: director@megaproyectovial.com

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embargo, como se dijo en el numeral No. 4 del presente Plan de Movilidad, la complejidad de las obras exigirá el cierre total de la circulación sobre la Glorieta, situación que se dará cinco (5) días después de iniciadas las obras.

17.

FECHA DE INICIO DE LAS OBRAS Y PLAZO DE EJECUCIÓN.

Las Obras iniciarán el martes 28 de mayo de 2013. Su plazo de ejecución es de catorce (14) meses. 18.

LIBERACIÓN O APERTURA DE LOS CIERRES VIALES.

Una vez estén terminadas las actividades de construcción y verificado el cumplimiento de los estándares técnicos respectivos, la interventoría del proyecto en común acuerdo con la entidad contratante y las autoridades municipales, a solicitud del contratista constructor, podrá autorizar la apertura parcial, o total de tramos viales rehabilitados.

Fecha de presentación:

10 de abril de 2013.

Fecha de la actual revisión:

25 de abril de 2013.

Versión:

Revisión 4.

Elaboró:

Ing. Esp. Milton A. Granados S.

Tipo de documento:

De divulgación, aplicación y cumplimiento.

Sede Principal: Carrera 35 A Nº 15 B – 35 Edificio Prisma, Oficina 817 - PBX (4) 311 6628, Medellín, Colombia Sede Montería: Oficina 311 del Centro Comercial Plaza de la Castellana, telefax: (4) 785 2816 e-mail: director@megaproyectovial.com

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