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第一篇 精選試題 1-1 單元一 海運學/1-3 單元二 航業經營管理/1-51 單元三 港埠經營管理/1-87 單元四 物流運籌管理/1-127 單元五 航運與港埠政策/1-158 單元六 航港法規/1-185

第二篇 主要航運法規 2-1 、商港法/2-3 、商港港務管理規則/2-17 、引水法/2-24 、引水人管理規則/2-29 、航業法/2-33 、船舶法/2-45 、船員法/2-62 、海商法/2-78 、國際海上避碰規則(2007)/2-96

第三篇 歷年相關試題索引     3-1


《第一篇 精選試題》單元一 海運學 1-3

單元一

海 運 學  、試述水道運輸之固有特徵。 :水道運輸之固有特徵如下: 便於利用: 水道不論海洋或內河都比自然道路來得便於利用,不若其他運輸的 道路,修築與維持費用大。 不受海洋阻隔: 在地理上,火車與汽車對於海洋均無法越過,船舶則不受海洋阻隔 而能行駛通過。飛機雖可越渡海洋,但其續航力無船舶之大,成本 也比水運高出很多。 船舶航行與緯度平行: 人類經濟開發起於北溫地帶,故船舶航行的多數航路皆為東西向, 而與緯度平行。惟近時南溫帶各國已逐漸開發,故航路亦不乏具經 度性。 創辦較易: 水道運輸經營規模可小至一船,航路為天然水上道路,不需支付使 用代價,一切岸上設備也都由政府投資興建,且許多國家對於航業 有各種獎助政策,故創辦較易。 國際競爭劇烈: 海洋運輸具有國際性,船舶航行公海可自由來往,故營運競爭劇烈。


1-4 航運行政最佳導航─考前關鍵綜合題庫本

差異性大: 航路以內陸與海洋之寬深不同,船舶大小因之亦異,其性能亦各不 相同,故無一定形式。另外,物資之流通、船舶之往返與沿線停靠 碼頭之順序,亦均大有變動之可能性。 艙位無法儲存: 水道運輸無法將旅客及貨物艙位儲存,如客貨不能滿載,剩餘之艙 位即造成損失。 尊重國際公約: 因係世界性運輸,須尊重國際公約及國際慣例,以適應國際海運市 場。  、水道運輸的優缺點為何? :優點: 運輸量大: 每船可載貨數萬噸至數十萬噸,運量超過其他運輸工具。 能源效益高: 運輸一貨噸至同樣距離,海運所消耗之能源最少。 單位成本低: 水運之成本約為鐵路運輸的二十分之一至二十五分之一,為公路 運輸的百分之一。因此,海運為最低廉之運輸方法,尤其適合運 費負擔能力較低之原料品及大宗物資之運送。 續航力大,可作越洋運輸。 調度容易: 船舶依規定須裝設無線電臺,通訊方便,營運上調度較容易。 缺點: 受天候及商港條件之限制。


《第一篇 精選試題》單元一 海運學 1-5

速度慢且可及性低,需要許多地面運輸系統的配合。 裝卸費時。  、水道運輸之營運方式可分為那些種類? :自營: 輪船公司本身購置船舶,自行經營航線業務。 租傭船營運: 船公司本身並無船舶,而以租傭船方式,自船東處取得船舶,從事 貨運或轉傭營運。 委託經營: 小型輪船公司將船舶委託大輪船公司或代理人代為營運。 聯合營運: 數家輪船公司在某一航線組織海運聯盟採取聯合營業,同一航線之 所有貨運公平分配裝運或運費收入公平分配,但各公司仍保持其獨 立性。 自運: 大規模的生產事業為運送本身之貨品,乃自行購船或租傭船自行營 運。 船務代理: 指受船舶運送業或其他有權委託人之委託,在約定授權範圍內,以 委託人名義代為處理船舶客貨運送及其有關業務而受報酬為營業之 事業。 航業經紀: 經營範圍較廣,包括船舶買賣,代理船方或貨方洽辦租傭船業務, 從事海事案件之處理,以收取傭金為報酬之業務。


1-6 航運行政最佳導航─考前關鍵綜合題庫本

 、試述海洋運輸的特性。 :海洋運輸具有多種特殊性質,茲列述如下: 公益性: 運輸設施不僅為基本設施,且為社會生活中不可缺少的交通工具。 運輸服務的提供,必須以公平而普及地服務大眾為前提。海運具有 便利公眾運輸的特性,因其服務之對象為廣大社會人群,具有公益 之特性。 獨占性: 由於運輸事業所需投資之鉅大,使其先天上需要某種程度的獨占, 以便於發揮規模經濟之效益。海運因競爭之結果亦往往造成獨占之 局勢,可分為政策性與經濟性兩種獨占型態。 競爭性: 運輸事業為爭攬客貨運輸業務而發生競爭是共同的特性,而海運事 業之競爭最為劇烈,可分為下列三種競爭方式: 與國內其他運輸事業競爭。 與國內同業間競爭。 與國外同業競爭。 國際性: 因為商船航行世界各國間,從事客貨運送,無論船舶修造、買賣、 保險、租賃、海難救助等無不涉及兩國以上,各方權利義務亦莫不 涉及到當事人所屬國家之國內法及國際法,所以具有國際性。 標準性: 海運因船舶航駛國家眾多,客貨不同,舉凡船舶結構、救生、救火 、通信、客貨設備,均須符合國際標準,取得合格證書,方能確保 安全,獲准承運客貨,為保險公司所願承保。為免發生種種災害, 海運經營者必須確實注意到船舶標準性之要求。


《第一篇 精選試題》單元一 海運學 1-7

優越性: 海運具有運輸能量大、成本低、範圍廣之三大優越性: 運輸能量大: 近代船舶之載重噸位日漸增大,萬噸級以上船舶,甚至幾十萬噸 級船舶比比皆是,由於載運量大而使成本降低,其龐大運輸能量 非一般鐵、公路或航運運輸可比。 運輸成本低: 凡鐵、公路所經過之路線,均須耗費巨資建築與保養維護,並需 僱用大量人員辦理各項工作,而海運則係利用天然水道,僅需少 數費用及僱用少數人員,即可行船,因運量大、用人省、投資少 ,其運輸成本自然比其他運輸事業來的優越有利。 運輸範圍廣: 地球上四分之三以上的面積為海洋,一切國際貿易百分之七十以 上端賴船舶,所以海運範圍較廣。 循環性: 海運事業亦如工商企業,具有週期性的興衰循環性,循著蕭條、復 甦、繁榮、危機之軌跡過程,週而復始演變。 艙位無法保存性: 一般有形的工商業生產,可將產品預為貯存,以待旺季暢銷,而海 運事業則無法如此,商船是以提供艙位載運客貨賺取利益為主要目 的。因此,其艙位必須在安全限度內充分加以利用為要,凡是艙位 有空剩,不能滿載就是損失。是故,船舶在建造或購置時必須要考 慮到市場需求,既不能因缺貨而浪費艙位,又不能因受載位侷限而 臨時退貨,徒增糾紛與困擾。 (參考資料:海洋運輸學,崔延紘編著,國立編譯館出版)

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1-8 航運行政最佳導航─考前關鍵綜合題庫本

:「航業」與「海運」兩者涵義略有不同,實則「航業」較之「海運 」涵蓋為廣: 「海運」係指船舶之運送作業,包括船舶營運與客貨載運;而「 航業」則不僅指船舶與客貨之關係與運作,更涉及船運的經營策 略與方法。航業其運作操縱在人,故重專才,其經營則關係公眾 與個體利益,以求兼顧為理想,是故,航運經營之成功,係結合 管理技巧與敏銳商業天賦的成果。造船與資金運用,構成航業科 學管理的主要內涵,亦為能否經營獲利的關鍵課題。 海運與航業猶如人的身體與血液,兩者密不可分,要發達海運, 必須健全航業,要健全航業,就應重視海運,並充分利用海運之 有利條件。 海運構成之要件: 運具: 即運輸工具是也,海洋運輸工具為船舶(Ship or Vessel)。一艘 優良的船舶必須具備安全、迅速、低廉、便利、舒適穩妥等基本 要求外,同時其船殼、動力機器、航海儀器、通訊設備、安全設 備、客貨載運設備等項,必須符合國家法律及國際公約所規定之 標準規格,以策航行中之安全。 通路: 係運輸工具由出發點,經過運途而中間地段與到達終點三者連接 而成。海洋運輸之通路稱為航道,通常可分為天然航道與人工航 道兩種,前者如江、湖、河、海等屬之;後者如運河,主航道與 泊渠等之。現代通路,均偏重於人工設施,如商港、航路標識、 導航設備與氣象測報,無一不需人工的設備,故均包括在內。 終點: 即運具到達之目的地,海洋運輸稱為港埠。港埠為船舶停靠、貨 物裝卸、人員上下、供應品補充、船員更換、船舶修理等開航準 備工作,用以提供商船各種服務的場所。


《第一篇 精選試題》單元一 海運學 1-9

船員: 即服務於商船上之人員,其職稱分船長及海員兩種。船長謂受雇 用人僱用,主管船舶一切事務之人員。海員謂受雇用人僱用,由 船長指揮,服務於船舶上所有人員。 組織: 即輪船公司或航業公司是也。海洋運輸必須要有一個公司組織, 來實際釐訂公司政策,攬取客貨、排定船期、選擇航線、控制成 本、健全人事等,方能使公司業績蒸蒸日上,目前一般最常見到 的公司組織型態為股份有限公司。 (參考資料:海洋運輸學,崔延紘編著,國立編譯館出版)

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1-10 航運行政最佳導航─考前關鍵綜合題庫本

幹線航路: 多數船舶航行較多的航路,由於利用它的船舶多,便形成幹線, 如北大西洋航路。 支線航路: 船舶航行比較少的航路就形成支線,如南美航路。 依業務經營的不同而分類: 定期航路: 該航路之人文物資交往較頻繁,船舶的發航與到達均按定期行駛 者。 不定期航路: 該航路之人文物資交往較稀疏,船舶航期無法預先決定,須因地 制宜,視貨物之流向及其必要性而臨時做決定者。 依航路是否有政治因素而分類: 命令航路: 該種航路無營運上的價值,但具有國防、經濟或政治上的因素而 受政府補貼。指定某航業公司航行於此一航路時,此航路就稱之 為命令航路或補貼航路。 自由航路: 該種航路純靠營運維持,不受政府任何補助。 依時間上而分類: 舊航路: 航路因種種原因以致以前的航路不再航行,稱為舊航路。 新航路: 對新開發地區或其他原因產生新的航路,稱為新航路。  、水道經營可分為那些類型?


《第一篇 精選試題》單元一 海運學 1-11

:現代之水道經營可分為定期船業務、不定期船業務及專用船業務等三 種,茲將其特性列述如下: 定期船業務: 所謂定期船業務,乃是經營有固定船舶、固定航線、固定船期、固 定運價及固定港口,並對公眾提供客貨運輸服務之海(河)運業務 。定期航業之船舶大多為雜貨船、貨櫃船。 不定期船業務: 不定期船業務是以經營無固定船舶、航線、船期、運價、港口之海 (河)運業務而言。此種業務大多使用專用散裝船為主要運送工具 ,並以散裝貨物(如煤、礦砂、榖類等)為主,因航線、貨源不同 而經常變動,且運價較定期船為低。 專用船業務: 公私企業機構(如中油、臺電、臺泥、臺塑等)自置或租賃船舶, 從事本企業自有物資運輸的海洋(或江河)運輸事業。就企業本身 而言,可以控制船期、減輕產品之運費負擔。  、試述定期船業務之特性(Liner),並舉出與我國有關之定期航 線有那些?各包括那些主要港口?其普通運價有幾種?特別運價 有幾種? :定期船運之特性如下: 定期船運之船舶多為經營者所自有。 航線及靠泊港口固定,船期固定。 需經常刊登船期、截止收貨日期、靠泊港口等廣告。 在各主要裝卸港多有專用碼頭。 一般都將多艘同型船舶配置在同一航線上,以利調配。 運送人與託運人以載貨證券為權利義務之依據。


1-12 航運行政最佳導航─考前關鍵綜合題庫本

運價表及貨運規則多由運費同盟統一訂定。 定期船所承運之貨物運價較高。 定期航業多有一定組織辦理客貨運輸、船舶管理等業務,所以組 織體系較龐大。 貨櫃運送多在貨櫃場或貨櫃集散站收交貨物。 定期航業之船舶設備較完備。 定期航線及主要港口包括: 定期航線包括臺日航線、香港航線、臺美定期航線、中東線、歐 洲線,其它航線則包括東南亞線、中南美東南非航線、澳洲線、 印尼線、西非線。 其主要港口依序為高雄港、基隆港、臺中港、花蓮港。 普通運價之種類分為: 個別商品運價。 分級運價。 契約運價。 雜貨運價。 特別運價之種類分為: 危險品運價。 包裹運價。 聯運運價。 冷凍(藏)貨物運價。 甲板貨運價。 最低運價。 自由運價。 軍、公物資運價。  、試述不定期船業務之主要特性(Tramp)。


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