Page 1

ГРУЗОВОЗ №4 (108) АПРЕЛЬ 2013

1 РУБРИКА - РУБРИКА № 4 (108) 16+ апрель 2013

Распространяется бесплатно

Тахограф – друг. Но истина дороже!

Весенняя аномалия: то ли еще будет! Стр. 8

Дальноболь стр. 10

А у нас в машине газ! А у вас? Стр. 15

Факты против контрафакта Стр. 18

В чем сила, брат? стр. 24

стр. 12

Лошадь Буденного стр. 26


2

Редакторская колонка

ГРУЗОВОЗ №4 (108) АПРЕЛЬ 2013 Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

Добрый день, дорогие читатели! Вот и пришла, наконец-то, весна. А вместе с ней – новая головная боль для тех, кто занят в сфере автоперевозок. С 1 апреля за отсутствие тахографов или езду с не включенным тахографом водителей будут штрафовать. Вот только законотворцы не учли одного: для нововведения в стране никто не готов – ни контролирующие органы, ни производители приборов, ни сами перевозчики. Кстати, последние и вовсе уверены в том, что вводить применение тахографов преждевременно. Именно об этом идет речь в письме, которое направили В.Путину и Д.Медведеву сибирские перевозчики – об этом читайте в материале нашего корреспондента «Тахограф – друг. Но истина дороже!». Между тем, есть еще одна неприятность, постигшая водителей после принятия решения о закрытии в дневное время МКАД для большегрузов. Что происходит нынче на «подступах к Москве», что думают водители о запрете на въезд в Москву - выяснил

корреспондент «Московских новостей», материал которого мы решили опубликовать. Давным-давно ведутся разговоры об альтернативном топливе для грузовиков. И если в Европе и Америке использование газа для грузового транспорта – это почти норма, то в России дорогу к коммерческому транспорту метан еще только пробивает. Почему тормозится переход на газ и сумеет ли государство создать условия для создания инфраструктуры? Ответы на эти вопросы мы попытались дать в материале «А у нас в машине газ!..». Да, машина без топлива не поедет, а вот человек часто думает о себе, что он всесилен, а потому иногда… отказывается от еды – и от необходимых организму витаминов и микроэлементов в том числе. Как бы трепетно вы ни относились к наступившему Великому посту, прежде чем принять решение об ограничении себя в еде – почитайте советы нашего автодоктора. Ну, а чтобы психическое здо-

ровье было в порядке – смейтесь! Особенно, если речь идет про историю о дальнобойщике Кольке и лошади Буденного. Или про анекдоты в каждом номере нашей газеты. Ведь, как написал нам читатель – водитель-дальнобойщик из Рубцовска Алтайского края Евгений Сухарев, в нашей газете они всегда в рамках приличия! «Увидел вашу газету впервые, прочитал ее от корки до корки,- написал нам Евгений. – Мне все понравилось даже рекламные материалы поданы очень интересно. Здорово, что у вас нет «чернухи» – этого добра и на ТВ хватает. Спасибо вашей редакции!». Ну, что ж, получать такие сообщения нам очень приятно, а также важно узнать ваше мнение о тех или иных публикациях. Поэтому не забывайте принимать участие в опросе нашего «редакционного тахографа» (условия на стр. 28), ведь активных участников ждут призы от редакции! Успехов вам! С уважением, главный редактор Алсу Фатыхова


ГРУЗОВОЗ №4 (108) АПРЕЛЬ 2013

ROSTAR

3


4

Автомагазин

ГРУЗОВОЗ №4 (108) АПРЕЛЬ 2013 Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

«Китайцы» будут довольны Не прошло и десяти лет, как китайские грузовики появились на российском рынке, а уже трудно представить себе крупную стройку или карьер без китайских самосвалов. Самое главное – КНР предлагает современному потребителю такую продукцию, которая имеет очень привлекательную цену, «европеизированный» внешний вид и множество различных модификаций на все случаи жизни. «Китайцы» выигрывают в качестве мелких деталей и комфорте для водителя. Но в целом эксплуатировать эту «игрушку» оказывается очень дорогим удовольствием. В первую очередь выходят из строя элементы подвески. Возьмем, к примеру, реактивные штанги. По отзывам эксплуатационщиков оригинальные (китайские) штанги «ходят» не более двух-трех месяцев. - У китайцев вообще с запчастями все напутано, - говорит генеральный директор компании «ХовоУрал» Евгений Гимранов из Челябинска. - Прямая тяга подходит не только на HOWO, но и на некоторые другие машины. Если на HOWO она стоит снизу, то на других может стоять сверху. Проблему надежности реактивных штанг для грузовиков HOWO успешно решила компания ROSTAR из Набережных Челнов. Это предприятие уже не первый год изготавливает реактивные штанги для автомобилей HOWO. В отличие от китайских, тяги ROSTAR снабжены поджимными крышками, обеспечивающими безотказную эксплуатацию и ремонтопригодность в полевых условиях. На днях компания выпустила опытную партию реактивных штанг для автомобилей SHAANXI и

14

HOWO (до 2007г. выпуска). В отличие от обычных прямых тяг, наконечники на их концах имеют наклон в 16°, их на сленге водителей называются «кривыми» (номер ROSTAR 1358-2919010, китайский номер AZ 9631521174). Опытные тяги были установлены на самосвалы ООО «УралТрансНеруд» г. Челябинск. ООО «УралТрансНеруд» занимается перевозкой

«Кривые» тяги встали как родные

Оцените материал: отправьте смс по номеру 8-917-284-01-14 с номером материала и словом «нравится» или «не нравится». (Подробности на стр. 28)


ГРУЗОВОЗ №4 (108) АПРЕЛЬ 2013

нерудных материалов (щебень, песок, скальный грунт). Очевидно, что тестирование штанг ROSTAR будет проходить в условиях экстремальных перегрузок. Ведь известно, что при грузоподъемности 22-25 тонн на китайские самосвалы возможно погрузить, к примеру, 37-39 тонн влажного песка. Несмотря на это, специалисты ROSTAR уверены в том, что их новая продукция, как и прежде, без проблем выдержит все испытания. Такие выводы были сделаны по первым

Автомагазин наблюдениям за эксплуатацией самосвалов. Представители компании убеждены, что к началу осени этого года, когда закончатся испытания и серийная подготовка производства, потребитель получит надежные реактивные штанги для грузовиков SHAANXI. Впрочем, в этом не будет ничего необычного или сверхъестественного. Безотказные и качественные запчасти – это отличительный признак и фирменный стиль компании ROSTAR.

5

XX Наша справка На грузовые автомобили HOWO 6х4 устанавливалась балансирная подвеска так называемого старого образца (примерно до 2007-2008 г.выпуска). В нее входили балансир, рессоры и мосты. В этом случае применялись четыре «кривые» реактивные штанги с наклоном наконечников в 16° снизу и две прямые штанги без наклона наконечников сверху. Позже была выпущена новая балансирная подвеска (ее номер по каталогу NS-07), где уже наподобие европейского аналога установлена сверху V-образная тяга, а снизу четыре прямые. Такая конструкция показала себя более надежной и выносливой к перегрузам. На SHAANXI же до сих пор выпускают подвеску с «кривыми» тягами (с наклоном наконечников в 16°). Продавцы запчастей на китайские грузовики сетуют на то, что на одних и тех же марках машин могут стоят разные двигатели, КПП, мосты, рессоры и, соответственно, реактивные штанги. Кроме того, еще встречаются машины, правда очень редко, у которых есть тяги, отличающиеся по длине. Это, в основном, полноприводные 6х6. Поэтому продавцам приходится уточнять, какая подвеска и какие тяги нужны покупателю.


Коротко о важном

gazeta.a42.ru

Штраф за парковку останется в мэрии

ГИБДД больше не сможет штрафовать водителей за парковку в неположенном месте в городах. Содержание новой статьи КоАП, проект которой рассматривается Госдумой, сводится к тому, что теперь рассматривать дела об административных правонарушениях будут руководители органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации. Все собранные средства перечисляются в городской бюджет. Впервые идея по передаче контроля за парковками местным властям была озвучена Дмитрием Медведевым в конце января этого года. Изначально задумка принадлежит

властям Москвы, где проблема проявляется особо острой. «Премьер хочет использовать западный опыт в вопросе регулирования парковок. В Европе правила контролирует муниципальная полиция. Для ГИБДД в России контроль парковки не основная деятельность, от которой ведомство с облегчением избавится», - считает лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин. Владислав Васильев, водитель, Белгород: «По логике – разумное решение. Неправильная парковка наносит ущерб жителям городов, и они должны получать за это компенсацию. А ГИБДД должно следить за порядком на дорогах».

ГРУЗОВОЗ №4 (108) АПРЕЛЬ 2013 Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

Регистрация машин станет быстрее и дешевле На сайте МВД опубликован новый проект регламента по регистрации транспортных средств. Сотрудники ГИБДД предлагают сократить процедуру регистрации транспорта на один час. Помимо этого, ведомство обещает, что очереди в регистрационных подразделениях не будут растягиваться более чем на два часа. МВД готово отказаться от привязки транспортного средства к месту жительства. То есть поставить машину на учет водитель сможет в любом месте Российской Федерации, независимо от того, где он прописан. Во-вторых, само понятие снятия с учета в связи с продажей собственности уйдет в прошлое. Передача собственности из рук в руки будет регулироваться другими законами. Снятие с учета как таковое также уходит в прошлое: снять с учета автомобиль можно только в том случае, если его отправляют в утиль или вывозят из страны навсегда. В новом регламенте учтены требования и по утилизационному сбору.

auto.vesti.ru

6

Если на автомобиле меняется двигатель, необходимо подтверждение утилизационного сбора. Это касается номерных запчастей, снятых с автомобиля, находящегося в эксплуатации. Главное условие: в Россию автомобиль должен был заехать после 1 сентября 2012 г. Если такой элемент конструкции был приобретен после этой даты, то к нему либо должен прилагаться документ об уплате этого сбора, либо этот сбор потребуется оплатить новому владельцу. Денис Везенов, водитель, Орел: «Хорошее новшество. Не очень понятно пока, как будет осуществляться привязка к региону. Но самое главное – это уже уровень, достойный развитых стран».

Автобусы и грузовики оснастят «алкозамками» 50 тысяч рублей», — предлагают авто- как оно может сильно ударить и по карры документа. За допуск к управлению ману, и вообще – по возможности дальтранспортным средством водителя, не нейшей работы». прошедшего предрейсовый медицинский осмотр либо находящегося в состоянии алкогольного опьянения, предлагается наказывать должностные лица штрафом в размере 20 тысяч рублей. Александр Мотыгин, водитель, Ижевск: «В свете борьбы с пьянством за рулем вполне разумное предложение. Это более действенное средство, чем пресловутые «0 промилле». Даже те, кто после рейса позволяет себе «немного расслабиться», думаю, отнесутся очень серьезно к этому новшеству, так kolesa.ru

На рассмотрение Госдумы внесен законопроект, который предлагает оборудовать «алкозамками» (алкогольными блокираторами) общественный транспорт и грузовики, перевозящие опасные грузы. Предусматривается лишать водителя прав на 2 года, если он сел за руль машины, не оснащенной контрольным устройством. «Любые попытки «обмануть» «алкозамок» будут караться не только штрафом для водителя, но и повлекут за собой санкции для перевозчика. Так, выпуск на линию транспортного средства, не оборудованного «алкозамком», повлечет за собой штраф в размере


ГРУЗОВОЗ №4 (108) АПРЕЛЬ 2013

Коротко о важном

7

Правительство РФ поддержало законопроект «О внесении изменений в статью 12.15 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях», предложенный Государственным Советом Республики Татарстан. Согласно данному законопроекту, предусмотрено повышение штрафов с 500 рублей до 2 тысяч рублей за нарушение правил расположения транспортного средства на проезжей части дороги, встречного разъезда, а равно движение по обочинам или пересечение организованной транспортной или пешей колонны либо занятие места в ней, а также с 2 тысяч до 3 тысяч рублей – за движение по велосипедным или пешеходным дорожкам либо тротуарам в нарушение Правил дорожного движения, сообщается на сайте правительства РФ. Кроме того, с 1 июля 2013 года водителей может ждать очередное уже-

autochmo.ru

За езду по обочине будут штрафовать на 2 тысячи рублей

сточение – штрафы за все нарушения ПДД планируют существенно увеличить, размер минимального взыскания хотят поднять сразу в пять раз. Соответствую-

щий пакет поправок в Кодекс об административных правонарушениях внес на рассмотрение Госдумы первый зампред комитета по госстроительству Вячеслав Лысаков. Автор документа предлагает поднять штрафы по всем статьям. Например, за разговор по мобильному телефону за рулем могут оштрафовать на 3 тысячи рублей, а за управление транспортным средством без прав – на 5-15 тысяч рублей. Минимальный штраф может вырасти со 100 до 500 рублей. Айрат Гайзуллин, водитель, Татарстан: «За обгон по обочине я бы просто отбирал права – как за выезд на встречную полосу! Сам попадал в аварию из-за такого торопыги! Хорошо, инспектор с понятием оказался, видел, что я не виноват. Остальные штрафы, может, и не стоит увеличивать, хотя, конечно, сто рублей сейчас никого не остановят! Но за обочину – поддержу двумя руками! Это надо очень жестко пресекать!»

«Физики» ответят как юрлица Депутат фракции ЛДПР Александр Старовойтов внес на рассмотрение Госдумы законопроект, согласно которому за нарушение правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, а также правил перевозки опасных грузов физические лица, осуществляющие предпринимательскую деятельность, должны нести административную ответственность как юридические лица. В настоящее время существует разница между административной ответственностью за ряд правонарушений в области дорожного движения для физических и юридических лиц. Ввиду сложившейся ситуации владельцам транспортных средств невыгодно осуществлять перевозки в статусе юрлиц, что приводит к их перерегистрации на физических лиц. В свою очередь, это негативно сказывается на безопасности перевозок.

15

«Данная информация подтверждается Госавтоинспекцией МВД России, представители которой, выступая на различных мероприятиях, направленных на повышение безопасности дорожного движения, отмечают указанную тенденцию и ссылаются при этом на несовершенство законодательных норм», - отмечает Александр Старовойтов. Федор Никитин, водитель, Красноярск: «Меня тоже всегда удивляло: вроде машины – одни, по дорогам ездят одним и тем же, почему «физики» должны платить меньше? Рад, что кроме меня на эту несправедливость обратил вниманием депутат Госдумы и надеюсь, она будет устранена. А то получаются какието «двойные стандарты», которые не дают развиваться нормальной конкуренции».

Оцените материал: отправьте смс по номеру 8-917-284-01-14 с номером материала и словом «нравится» или «не нравится». (Подробности на стр. 28)


С места событий

ГРУЗОВОЗ №4 (108) АПРЕЛЬ 2013 Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

sib.fm

8

Мы уже привыкли к капризам русской зимы. Но в этом году сюрприз водителям преподнесла и весна. О том, что творилось на дорогах страны в марте – рассказывает корреспондент «Грузовоза» Влад Ронин. Сибирская ловушка Первые дни марта оказались настоящим испытанием на прочность и порядочность для водителей Западной Сибири. Еще 6 марта новосибирский Гидрометеоцентр сообщил о возможных метелях и снежных заносах на дорогах региона. Однако прогнозам синоптикам в России верят еще меньше, чем обещаниям политиков. И в длинные мартовские выходные, связанные с Международным женским днем, сибиряки потянулись кто кататься на лыжах в Горную Шорию, кто на Алтай, кто – навещать родных и близких. Первые признаки тревоги появились 7 марта – город Новосибирск встал в 10-балльных пробках. Но большин-

ство горожан списали их не на идущий второй день снегопад, а на приезд в город Владимира Путина. Еще 8 марта с утра междугородные трассы заметало, но дорожники успевали чистить магистрали. К вечеру метель усилилась, а ночью буран разошелся вовсю. Ветер был такой силы, что сносил с укатанной и обледеневшей дороги многотонные фуры. Часть дальнобойщиков решила переждать непогоду, и практически все стоянки под Новосибирском были забиты. Но многие продолжили путь, торопясь домой на праздники. 9 марта автомобили уже с утра не могли двигаться с прежней скоростью. На многих участках трассы «Байкал» образовались снежные переметы, дорога сузилась до одной полосы. Но самая сложная ситуация сложилась на трассе К-19Р Новосибирск - ЛенинскКузнецкий. Здесь в снежную ловушку попали по разным оценкам от нескольких десятков до сотни автомобилей.

«Было страшно!» «Я ехал на легковом автомобиле. Впереди начали появляться участки, засыпанные снегом. Вначале хоть и с трудом, но их проскакивал, затем снега становился все боль-

ше, и я застрял, – рассказал журналисту «Грузовоза» его знакомый, оказавшийся в тот день на трассе Новосибирск - Ленинск-Кузнецкий. - Хорошо, сзади шла фура. Откопался, сдал задом, пропустил ее вперед. За ней была колонна из 10-15 автомобилей. Какоето время она работала «тараном», но постепенно уже и грузовик не мог пробиться через снеговые заносы. Несколько раз ее чуть не унесло в кювет, но водитель как-то справился с управлением. Фура встала, мы за ней. Говорят, что водитель связывался по рации, ему сказали: не волнуйтесь, на трассе работает дорожная техника, к вам пробивается бульдозер. Но было страшно. Не все люди подготовились к поездке, многие были легко одеты, не имели лопат, в некоторых машинах везли детей. Не у всех был запас горючего. Но самое трудное – не было никакой информации о том, когда нас освободят из снежного плена, сколько нам торчать на дороге. Провели на трассе несколько часов, при этом откапывали машины, помогали друг другу, вытягивали тросом застрявших и съехавших на обочину. Потом началось движение – медленно, но поехали вперед: видимо, к нам про-

бился грейдер, точно сказать не могу, поскольку ничего не было видно. Сугробы по краям дороги достигали высоты почти двухэтажного дома. Доехали до какой-то деревни, здесь стояли сотрудники ДПС. МЧС. Предлагали всем остаться и переждать непогоду. Простоял до ночи, спал в машине. Хорошо, что удалось заправиться бензином и считаю, повезло взял с собой спальный мешок, было все-таки чуть теплее. Проснулся, увидел, что машины начали двигаться, пристроился в колонну и с ней доехал до Новосибирска». По словам водителей, на дорогу, которая раньше занимала около четырех часов, в этот раз ушли почти сутки.

Извечный вопрос – кто виноват? Позже, выступая перед журналистами, руководители Новосибирского ГИБДД и МЧС заявили, что в произошедшем виноваты сами водители, нарушившие предупреждение метеорологов и спасателей о неблагоприятных погодных условиях. Всего протяженность затора на трассе К-19Р Новосибирск – Ленинск - Кузнецкий составила 61 километр, автомобили скопились в 30-40 местах, а из 30 единиц


ГРУЗОВОЗ №4 (108) АПРЕЛЬ 2013

16

9

Без жертв не обошлось

К счастью, неожиданный и сильный снегопад не привел к серьезным трагедиям. По сообщению СМИ, лишь в Новосибирской области, в городе Куйбышев, при странных обстоятельствах в автомобиле «Жигули» задохнулись от угарного газа четверо молодых людей. Надо отдать должное и дисциплинированности водителей большегрузов: проезжая по трассе М52 и М53, корреспондент «Грузовоза» видел, что очень многие, получая информацию по рации или подчиняясь приказам инспекторов ГИБДД, уходили на оборудованные стоянки. Безусловно, транспортники понесли определенные убытки, но они несравнимы с расходами при потере или порче гру-

sib.fm

сы на территории соседних областей». Жителям Кемеровской области рекомендовалось ограничить использование личного автотранспорта, по возможности отказаться от поездок на дальние расстояния. Все большегрузы посредством SMS были оповещены о дорожной обстановке с просьбой воздержаться от дальних поездок, также заявили в ГИБДД области. sib.fm

техники к вечеру 10 марта 12 вышли из строя – признал руководитель областного МЧС Анатолий Кузнецов. Он также заявил, что скорость движения спецтехники во время уборки снега не превышает 5 км/ч. По сообщению ГИДД, на занесенном участке произошло более 12 столкновений, которые необходимо было растащить и оформить. «Растаскивая машины, техника не может идти дальше. Когда люди в два, в три ряда понавтыкали свои машины и встали, соответственно, их надо было растаскивать сперва, и дальше продвигаться»,— заявил исполняющий обязанности начальника областной ГИБДД Денис Жданов. Менее сложная, но также напряженная возникла на трассе М-53 «Байкал» в районе границы Новосибирской и Кемеровской областей на участке Болотное – Юрга. Своевременное закрытие движения автотранспорта в направлениях Новосибирска и Томска, ограничение движение в сторону Барнаула, Бийска и Красноярска позволило избежать многокилометровых пробок. Перекрытие движения, сообщалось на сайте МЧС по Кемеровской области, было связано «с заносом трас-

С места событий

за и от дорожно-транспортных происшествий. Конечно, нельзя с уверенностью сказать, что случившийся форсмажор послужит серьезным предостережением для сибирских водителей. Но читать прогноз погоды многие стали намного внимательнее – об этом говорит рост посещаемости сайтов метеорологических служб и МЧС.

Снегопад дошел и до Центрального округа А в середине и конце марта снегопады и метели привели к чрезвычайным ситуациям в ряде регионов Центрального федерального округа и внесли коррективы в работу перевозчиков. Образовавшиеся на дорогах пробки значительно затрудняли движение автотранспорта в Московской, Курской, Орловской, Липецкой, Тульской, Воронежской и Брянской областях и других регионах Центрального округа. Больше всего не повезло Курской области - там высота снежных покровов достигала от 40 до 70 см. С 23 марта ГУ МЧС России по Курской области ввело режим чрезвычайной ситуации. В Брянской области резкое ухудшение погодных условий также повлекло нарушение

транспортного сообщения с районами области. Была закрыта федеральная трасса М3 в Севском районе области, временно закрыт таможенный переход «Троебортное», образовалась 11-километровая пробка, в которой встали порядка 200 авто. В Орловской области снегопад шел, начиная с вечера 22 марта. Рейсовые автобусы и автомобили скорой помощи в Орле, Ливнах, Мценске зачастую приходилось буксировать КАМАЗами.

Синоптики предупреждают Аномальная погода в середине марта установилась и на территории Европы, и там тоже люди оказались не готовы к борьбе с заносами. А конец марта ознаменовался наступающим половодьем – так, уже «поплыла» Испания и ряд других стран. Прогнозы синоптиков после прошедших снегопадов нельзя назвать оптимистичными. Снег будет таять быстро, половодье будет ранним и бурным – говорят синоптики, а значит, есть риск оказаться в ситуации, когда автотранспорту придется добираться до мест разгрузки чуть ли не «вплавь».

Влад Ронин

Оцените материал: отправьте смс по номеру 8-917-284-01-14 с номером материала и словом «нравится» или «не нравится». (Подробности на стр. 28)


10

Правда жизни

ГРУЗОВОЗ №4 (108) АПРЕЛЬ 2013 Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

ДАЛЬНОБОЛЬ

Что изменилось после запрета на въезд на МКАД

Съехали на обочину После вступления в силу запрета на въезд большегрузных машин на МКАД трассы вокруг Москвы запестрели знаками «стоянка большегрузных автомобилей запрещена». Но дальнобойщики все равно вынуждены парковаться на обочинах, потому что больше им встать негде. На обочинах подмосковных трасс ежедневно сотни грузовиков дожидаются ночи, чтобы попасть в Москву. Корреспондент «Московских новостей» проехался по Горьковскому шоссе, одному из самых загруженных в регионе, и выяснил, почему водители большегрузов не пользуются оборудованными стоянками, и что думают они о запрете проезда фур по МКАД.

Возле Купавны, на обочине Горьковского шоссе, что в сторону Москвы, стоит полтора десятка грузовиков. Водители фур коротают часы в кабинах: кто-то, раздевшись по пояс, курит в открытое окошко, кто-то доедает «доширак», кто-то спит. После запрета на передвижение в дневное время тяжелых грузовиков по МКАД подобные стихийные стоянки возникают на всех подмосковных трассах.

Все понимают - Как я отношусь к запрету? - переспрашивает водитель фуры, высунувшись из окна красной кабины. - А как к нему можно относиться? Они же только запретили, ничего больше не сделали. Месяц назад, после вступления в силу запрета, мо-

сковские власти предложили водителям грузовиков пережидать дневные часы на специально оборудованных стоянках. Их, как рассказал «Российской газете» в феврале представитель «Росавтодора», в окрестностях Москвы построено 27. - Нет этих стоянок. Никто у нас их не видел. Может быть, за 100 км от Москвы что-то и есть, но они бы нам еще в Нижнем Новгороде предложили отстаиваться, - говорит водитель красного грузовика (ему на вид лет сорок). - Ну, вот скажите: почему вокруг Москвы нельзя было заранее сделать нормальные стоянки? С душем, туалетами. Да хоть бы туалеты были! Уж, какой там душ, - вздыхает дальнобойщик. Следом на обочине стоит

еще одна фура. Машина густо покрыта грязью. Дальнобойщик по имени Валерий объясняет, что оборудованных стоянок вблизи Москвы практически нет: «Есть одна, в Балашихе, но она еще при Лужкове строилась». Валерий, как и его сосед, считает закрытие МКАД плохой затеей. «Но, с другой стороны, ночью на Кольцевой машин меньше. Можно сказать, что нам ехать легче становится», - добавляет он. - Меня так пытались на 300 рублей оштрафовать. Я им говорю: а куда мне еще ехать? Дал им сотню, и они отстали. Все же всё понимают, - говорит водитель. Через 200 метров на дороге — еще одна стихийная стоянка грузовиков. На огороженной площадке, воз-


ГРУЗОВОЗ №4 (108) АПРЕЛЬ 2013

ле магазина автозапчастей, машины припаркованы в несколько рядов. Рядом со стоянкой - два кафе. Дальнобойщики изредка выходят из машин, курят, обсуждают погоду и новости на трассе. В кафе никто не заходит: еду водители предпочитают готовить себе сами – так дешевле. Между грузовиками бродит большая рыжая собака. Дальнобойщик в перепачканных маслом армейских штанах вылезает из кабины «КАМАЗа» и бросает собаке сосиску в целлофане. «Хреново все это, — мрачно качает он головой. Мне-то все равно, я цемент из области в Москву вожу. А тем, у кого продукты скоропортящиеся, что делать? Пропуска получать? Так у нас никто не знает, где их брать. Не объясняют же ничего!». Водители, по его словам, пока не разобрались в новой системе и стараются не рисковать, даже если по закону им вроде бы можно выезжать на МКАД днем.

Деваться некуда К нам подходит еще один водитель, Алексей. Он живет в Туле, ездит уже 10 лет. Как и все здесь, он очень недоволен запретом. Алексей считает, что из-за условий, в которые поставлены водители большегрузов, на трассах скоро станет больше аварий:

дальнобойщики подстраиваются под новые графики работы, сильнее устают, засыпают на ходу. Алексей предлагает погреться в машине. Говорит, после запрета он стал терять много времени впустую: вечером приезжает в Москву, ждет, пока откроется склад, чтобы разгрузиться или забрать товар, а потом еще целый день стоит в городе, потому что не может ехать по МКАД. Как-то ночью у него из машины прямо возле склада украли несколько коробок груза. - Из-за этого запрета я в месяц теряю где-то 30–40% дохода. Раньше я мог сделать семь рейсов, а сейчас получается три-четыре, потому что приходится стоять целыми днями и ждать. Раньше я получал 50 тыс., а теперь 35 тыс. Но деваться-то все равно некуда. Большого смысла в запрете Алексей не видит: «Кольцевая все равно стоит в пробках. Может, они так хотят ликвидировать мелкие фирмы, в которых два-три водителя? -рассуждает он. — Из-за простоя и штрафов зарплаты падают, водители уходят, а частники вынуждены закрываться». Сейчас штраф за выезд на МКАД в неурочное время для водителя - 300 рублей. Уже в апреле его поднимут до 1 тыс.

Правда жизни

рублей, а летом - до 5 тыс. Кроме того, в дачный сезон выезд большегрузов на Кольцевую автодорогу будет разрешен только с нуля часов. Повышение штрафов беспокоит дальнобойщиков несильно. «Такой же штраф можно получить сейчас, потому что камеры фиксируют номера машин на каждом километре МКАД. Если мне нужно попасть с трассы М-3 на М-7, это засечет минимум 15 таких камер. Суммарный штраф - 4500 рублей», - говорит Алексей. - Парни, не в курсе, камеры на МКАД уже работают? — спрашивает он у коллег по рации. - Квитанции приходят, - отвечает ему кто-то на канале. Потом по радио раздается длинный нецензурный диалог дальнобойщиков, которые не могут решить, кто первый отъезжает со стоянки. - На нервах тут у нас все с этой Москвой, - криво усмехается Алексей.

Водитель враг народа Уже в первую неделю запрета на радиальных трассах и на МКАД по ночам и утром стали появляться многокилометровые пробки из большегрузной техники. Позднее ситуация немного улучшилась. Спустя две недели после за-

17

прета сервис «Яндекс.Пробки» сообщил, что дорожная ситуация на МКАД после введения новых правил не изменилась в часы пик и лишь незначительно улучшилась в середине дня. Эксперты объяснили, что на дорожную ситуацию гораздо больше влияют погода и крупные аварии. Водитель Александр в черной кожаной панаме моет фары своего Volvo. Он везет в Москву томатную пасту. Александр уверен, что пробки на МКАД возникают не из-за фур, а из-за обычных легковых машин, хозяева которых просто не умеют ездить. «У них всегда дальнобой виноват. Чуть что, дальнобой - враг народа. А о том, что этот дальнобой всем их обеспечивает, они не думают, - Александр машет лейкой в сторону Москвы, - их пробки волнуют». Около 10 вечера вся левая сторона Горьковского шоссе в сторону области - сплошная пробка. Поток фур начинается у Балашихи и заканчивается почти у въезда на МКАД. В сторону Москвы двигаются редкие грузовики, большинство все еще стоит на обочинах. Они поедут в город поздно ночью.

Василий Колотилов «Московские новости», 25 марта 2013 г. Фото с сайта www.mn.ru

Оцените материал: отправьте смс по номеру 8-917-284-01-14 с номером материала и словом «нравится» или «не нравится». (Подробности на стр. 28)

11


Ситуация

12

ГРУЗОВОЗ №4 (108) АПРЕЛЬ 2013 Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

Тахограф – друг. Но истина – дороже! Ситуация с тахографами напоминает историю с хит-предложением горячих российских чиновников минувшей зимой: «В связи с выпадением снега немедленно переобуть все грузовики в зимние шины!» Разница лишь одна: за отсутствие зимней резины водителей тогда намеревались штрафовать во время холодов, а за работу без тахографа – уже сейчас готовы «шерстить» весь год. Объединяет эти две чиновничьи забавы старая поговорка про бумагу и овраги. Она же, впрочем, подтверждает и другую народную мудрость о двух извечных бедах нашего Отечества.

С 1 апреля 2013 года вступили в силу изменения в КоАП РФ, принятые еще три года назад и устанавливающие ответственность водителей за управление транспортным средством с нарушением правил использования тахографов, а также режимов труда и отдыха. За отсутствие тахографа или его неправильное использование на водителя может быть наложен административный штраф в размере от одной до трех тысяч рублей, на должностное лицо - от пяти до десяти тысяч рублей. При этом уплата штрафа не означает освобождение водителя от дальнейшей ответственности за данное нарушение. То есть в течение одного дня автовладельца-нарушителя могут оштрафовать за отсутствие тахографа несколько раз - до тех пор, пока устройство не будет установлено. Руководители ГИБДД ряда регионов уже сообщили о готовности правоохранителей вести борьбу с нарушителями. Так, инспектор по особым поручениям отдела техниче-

18

riamotor.ru

Есть профессия – тахографы проверять….

ского надзора Нижегородской области ГИБДД Юрий Струле в интервью «Российской газете» отметил, что у автовладельцев было достаточно времени, чтобы установить тахографы. Заместитель начальника ГИБДД по Новосибирской области Денис Жданов сообщил корреспонденту «Грузовоза», что сотрудники ГИБДД направлялись на обучение в Москву, где прошли специальную подготовку и получили карты доступа, позволяющие считывать информацию с тахографов.

Товарищи чиновники, президент и все правительство! Вместе с тем, в редакцию газеты «Грузовоз» поступил проект обращения группы сибирских автоперевозчиков к президенту страны Владимиру Путину и председателю правительства Дмитрию Медведеву. В нем, в частности говорится: «На основании приказа Минтранса № 36 от 13 февраля 2013 года «Об утверждении требований к тахографам, устанавливаемым

на транспортные средства…», с 01 апреля 2013 года весь коммерческий транспорт должен быть оборудован тахографами. Прикрываясь благими намерениями повышения безопасности движения на дорогах и ориентируясь на европейский опыт, авторы этого приказа не учли огромную разницу между действительностью в Европе и России, а также проигнорировали ряд важнейших технических особенностей устройства современных грузовых автомобилей: 1.На сегодняшний день ни

Оцените материал: отправьте смс по номеру 8-917-284-01-14 с номером материала и словом «нравится» или «не нравится». (Подробности на стр. 28)


ГРУЗОВОЗ №4 (108) АПРЕЛЬ 2013

один грузовик в мире (даже самый современный и новый) не оборудуется от производителя тахографами, отвечающими требованиям Приказа Минтранса №36. Нигде за рубежом нет таких требований к оснащению тахографов. При этом тахографы, соответствующие Приказу № 36, до сих пор нигде серийно не производятся. К данному пункту авторы обращения дали свои пояснения. Согласно приказу № 36, особенностью применяемых в России тахографов должно стать наличие блока СКЗИ (средство криптографической защиты информации) в тахографе. Подобного блока нет ни в одном тахографе мира, не то что в России. Выпуск партии тахографов, соответствующих требованиям приказа, только намечен двумя заводами – ООО НТЦ «Измеритель» и ГК «Инкотекс» на середину мая 2013 года. Отдельно блок СКЗИ выпускает ЗАО «АтласГрупп», предприятие, лицензированное ФСБ. Стоимость бло-

ка составляет 15000 рублей. 2. Установка таких тахографов в автомобили, выпущенные даже после 2004 года, повлечет вмешательство в штатную электронную систему управления движением автомобиля, что может привести к блокировке движения автомобиля. Новые автомобили при установке такого тахографа и вовсе лишатся гарантии. К этому пункту авторы обращения также приложили свои пояснения. Поскольку вновь устанавливаемое оборудование должно быть интегрировано в штатную электронику, то машина сразу же снимается с гарантии, ибо интегрировать - это значит вмешаться в работу штатной электроники. Есть марки машин (точно известно, что как минимум МАН), в которых любое вмешательство в электронику вообще и в систему тахографа - в частности, влечет принудительное ограничение бортовым компьютером скорости и мощности. То есть, сегодня

Ситуация установить на автомобиль тахограф, соответствующий приказу Министерства, без колоссальных потерь невозможно. 3. Специальные электронные карточки водителя на всю страну изготавливает лишь одна коммерческая структура - ООО «Русавтокарт», которая находится в Москве. Но Россия – это не только Москва, это тысячи других городов и десятки миллионов людей, живущих на просторах нашей Родины. Сколько понадобится времени, чтобы обеспечить картами всех водителей Российской Федерации - сказать не может никто. 4. Средняя скорость движения по автобанам Европы у грузовиков легко составляет 80 км/ч. В России, при нашей недостаточной дорожной сети и состоянии дорожного покрытия, мы едва дотягиваем к средней скорости 50 км/ч. Поэтому график работы водителей, который нам предлагают, не может быть применён в наших условиях. За отведённый

13

нам промежуток времени невозможно доставлять грузы в сроки, устанавливаемые нашими клиентами. 5. На дорогах России нет инфраструктуры для выполнения приказа Минтранса: очень мало на трассах специализированных и охраняемых стоянок с условиями полноценного отдыха. Большая проблема - найти тёплый туалет, нормальное питание. Нет даже элементарных карманов для дневного отстоя».

Что посеем – и что пожнём? В своем обращении руководители ряда автотранспортных предприятий указывают: «Мы постоянно контролируем информацию с навигационных систем, установленных на автомобилях. Уже установлен почти оптимальный режим для наших, российских условий: водители находятся в движении в среднем 12 часов и отдыхают по 10 часов. Именно водители в первую очередь


Ситуация

заинтересованы в полноценном отдыхе – как гарантии безопасности, и именно водители в большинстве хорошо представляют последствия переутомления». Последствия приказа № 36 им также очевидны: коррупция на дорогах, которая начала снижаться, вновь возрастет. «Населению нужны товары, перевозчикам надо зарабатывать деньги – машины всё равно будут ездить, – обращают внимание авторы документа. - Вряд ли отправители грузов согласятся увеличивать сроки их доставки, поэтому водители будут стремиться проехать как можно большее расстояние за отведённый промежуток рабочего времени. Это может привести к росту аварийности на дорогах. Поскольку в стране нет достаточных условий для стоянки и ночевки грузовиков, возрастает опасность ДТП в связи с вынужденной остановкой автопоездов на обочинах дорог. К этой мере водители будут прибегать во избежание нарушений и последующих штрафов за неисполнение норм движения и отдыха. Техрегламент о безопасности колесных транспортных средств был утвержден 10 сентября 2009. Но государство ничего не сделало для того, чтобы его выполнение стало возможно – нет ни инфраструктуры, ни соответствующих тахографов. Теперь нас пытаются оставить один на один с проблемой, последствия которой будут гу-

ГРУЗОВОЗ №4 (108) АПРЕЛЬ 2013 Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

mtkrbti.by

14

В Беларуси давно работают по тахографам

бительны для отрасли в целом. Просим президента и председателя правительства оценить адекватность требований и последствия реализации Приказа №36 Минтранса, и внести в него корректировки, делающие его исполнимым для всех добросовестных автоперевозчиков». Ситуация с тахографами до боли напомнила, как зимой, в связи со снежными заносами предлагали все фуры переобувать в зимнюю резину и чуть ли не шиповать! Разобрав-

шись, выяснили, что для фур вполне достаточно обычной всесезонной резины, которую большинство водителей своевременно переставляют с тягача на прицепы. Получается разумно, экономно и безопасно. Похожая ситуация складывается и с тахографами: хотели как лучше, а получилось как всегда.

Касается лично каждого Уважаемые водители и руководители автотранспорт-

ных предприятий! Приглашаем вас принять участие в обсуждении проекта обращения инициативной группы к президенту и правительству Российской Федерации. Свои замечания и предложения вы можете оставить на странице нашей газеты в социальных сетях либо позвонив по телефону +7 902-718-02-24, а также отправив свое предложение на электронный адрес редакции: gruzovoz-smi@ yandex.ru.

Владислав Ронин


ГРУЗОВОЗ №4 (108) АПРЕЛЬ 2013

Топливный вопрос

15

А у нас в машине газ! А у вас? По оценкам специалистов, XXI век – это век газового топлива. Это, конечно же, не случайно. По своим свойствам газовое топливо более всего приближается к представлениям об идеальном моторном топливе. И если легковые автомобили «преуспели» в использовании пропан-бутана, то для грузовиков в качестве альтернативы топливу мировой опыт предпочитает метан. А как обстоит с этим дело у нас? Одна из самых современных мировых тенденций в области автомобилестроения – это переход на альтернативные виды топлива, из которых самым передовым и актуальным на сегодня является газовое топливо. В наиболее продвинутых в этом отношении странах внедрение газомоторных автомобилей идёт семимильными шагами. Например, в Пакистане таких автомобилей уже 81,5% от общего автопарка (сравните, в России – 0,25%). Мировыми лидерами по количеству газобаллонных автомобилей являются Иран, Аргентина, Бразилия, Индия, Китай. Кстати, если сравнить этот список со списком наиболее развивающихся экономик мира, то

Президент РТ Р. Минниханов в Набережных Челнах

можно найти прямую связь (случайно ли это?). В Европе в этом вопросе уверенно лидирует Италия. Активное внедрение «метановых» авто в мировом автомобилестроение зиждется на трёх китах: Экономичность, Экологичность и Безопасность. Разберём эти три составляющие.

Посчитаем? Тут, кажется, и доказывать нечего. Посмотрите сами на «ценник» любой автозаправки: ДТ – 33 рубля/литр, бензин АИ-92 – 28 рублей/литр, пропан – 12 рублей/литр, метан – 9 рублей/литр. Низкая цена метана неизбежна и обусловлена тем фактом, что газ, извлекаемый из недр, ис-

пользуется без всякой последующей переработки. Но для сомневающихся всё же приведём «цифровые» примеры из реальной практики эксплуатации газомоторных автомобилей. Пример 1. Анализ эксплуатации 8 газовых дорожных машин ЭД-405АГ в Набережных Челнах за 12 месяцев при их общем пробеге 311 тысяч км показал, что затраты на ГСМ при эксплуатации на газе составили 1 429 146 рублей. Аналогичная эксплуатация на ДТ имела бы в «топливных затратах» 3 806 292 рубля. Разница – 2 377 146 рублей!!! Впечатляет?! Пример 2. Анализ эксплуатации 30-ти газовых городских автобусов

НЕФАЗ-5299-30-31 в Краснодаре за 12 месяцев 2011 года: общий пробег – 1 848 тысяч км, затраты на газ – 9 255 352 рубля. Эксплуатация на ДТ «принесла» бы затраты в сумме 19 143 110 рубля. Здесь разница ещё больше – 9 887 758 рублей!!! Следующий фактор экономичности – это изностойкость газового двигателя. Дело в том, что природный газ, в отличие от других видов топлива (бензина, дизтоплива), всегда остаётся в газовой фазе независимо от температуры двигателя, что полностью исключает возможность ухудшения смазочных свойств моторного масла. В результате, долговечность газового двигателя возрастает в 1,4 – 1,6


16

Топливный вопрос

Газомоторные КАМАЗы на «Иннопроме -2012»

раза, соответственно, меньше расходов на ремонтные работы. Ещё один важнейший фактор – экономия топлива. Главный показатель сортности топлива – октановое число (чем оно выше, тем топливо качественнее). У метана оно от 105 до 120 единиц, то есть его детонационная стойкость выше, чем у эталона этого показателя – изооктана. Это качество позволяет применять природный газ не только для всех видов находящихся в эксплуатации двигателей с искровым зажиганием, но и форсировать эти двигатели по степени сжатия, улучшая мощностные и экономические показатели.

Чем дышим и что оставим в наследство детям? Вторая причина активного внедрения газомоторных ав-

томобилей – экологическая безопасность. Из всех органических видов топлива самым чистым в экологическом плане является именно метан. Метан не содержит таких элементов, как свинец и другие вещества. При его сгорании образуется значительно меньшее количество вредных веществ по сравнению с другими видами топлива (например, выбросы угарного газа в 5-10 раз меньше, окислов азота в 1,5-2 раза меньше, углеводородов в 2-3 раза меньше, чем у бензинового двигателя). Также гораздо ниже у газового двигателя и образование тепличного газа (двуокиси углерода). По данным Минприроды до 80% загрязнения воздуха в крупных городах составляют выхлопы автотранспорта. По данным ФГБУ «УГМС Республики Татарстан», уро-

Городские автобусы НЕФАЗ 5299-30-31 в г. Краснодар

ГРУЗОВОЗ №4 (108) АПРЕЛЬ 2013 Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

И здесь речь о КАМАЗах на метане

вень загрязнения атмосферного воздуха в таких городах, как Казань, Набережные Челны, Нижнекамск в 2012 году характеризовался как «высокий», в городах Альметьевск, Бугульма - как «повышенный». А газовые двигатели по всем своим экологическим параметрам соответствуют жёстким требованиям Евро-5 и могут позволить уменьшить экологическую нагрузку. Кроме того, природные ресурсы метана на порядок превышают запасы нефти. И, что самое главное, практически весь добытый из недр газ используется. Ведь по сути дела природный газ, извлекаемый из недр, состоит из метана до 99%. Нефтяные же топлива получаются после переработки, при этом доля светлых нефтепродуктов далека от 100%. То есть применение нефтяного топлива требует большего

истощения природных ресурсов, чем потребляется топлива. К тому же, по оценкам специалистов, ресурсы нефти истощатся через 30-50 лет, а в случае перевода транспортных средств на газовое топливо, «топливная безопасность» человечества составляет не менее 200 лет.

Боится тот, кто не знает! Третье преимущество газового топлива – безопасность. Есть расхожее мнение о потенциальной опасности газового оборудования, установленного на автомобили. Причём высказывают это мнение, как правило, те автомобилисты и ремонтники, которым не приходилось эксплуатировать и обслуживать такие автомобили. Как известно, всякая фобия возникает от незнания (вспомните детство


ГРУЗОВОЗ №4 (108) АПРЕЛЬ 2013

– всё самое страшное находится в тёмной комнате или за шторой). Однако результаты проведенных исследований и экспериментов доказали, что метан является самым безопасным видом моторного топлива. Сравните сами: нижний предел температуры самовоспламенения у метана – 650°С, у дизтоплива – 320°С, у бензина – 250°С. Следующее: диапазон пожароопасных концентраций метана находится в пределах 4,0-15,0% объёма, а у паров дизельного топлива – 1,1-8,0%. А дальше фантазии испытателей смогли бы позавидовать даже «разрушители легенд» с телеканала Дискавери. Ре-

зультаты испытаний таковы: стальной цилиндр с газом не выдерживает только выстрела бронебойной пулей, простая пуля для него безопасна. Но экспериментаторы не остановились на этом: был проведён экстремальный тест, при котором «газовый автомобиль» сбрасывали с высоты 10-ти, …17-ти, …23-х, …и, наконец, 30-ти метров – никакой утечки газа не произошло! Дальше – больше: были проведены испытания на «поджаривание» баллонов с газов на костре и взрывание их динамитом… Итог – баллоны с газом остаются невредимыми даже в самых жёстких условиях. Приведём ещё один пример для

Топливный вопрос самых мнительных: при пожаре, произошедшем 6 июля 1990 года в автобусном парке в городе Утрехте (Нидерланды), автобусы сгорели дотла, а все баллоны остались невредимы – никакого взрыва к огорчению «газоненавистников» не произошло (сработали плавкие клапаны-предохранители, которые стравили газ). Метан почти в два раза легче воздуха, поэтому в случае разгерметизации оборудования он сразу улетучивается, а не оседает в отличие от других видов топлива. Метан не токсичен, не канцерогенен. Это самое безопасное топливо для здоровья людей и всего живого на Земле. По клас-

17

сификации горючих веществ по степени чувствительности метан входит в самый безопасный четвертый класс.

Гладко было на бумаге… Итак, казалось бы, преимущества применения газовых автомобилей ясны и понятны всем. Так почему же тормозится их внедрение? С этим вопросом мы обратились к руководителю компании ООО «РариТЭК», являющейся дистрибьютором и стратегическим партнёром ОАО «КАМАЗ» по автомобильной технике, работающей на компримированном природном газе (метане).

Генеральный директор ООО «РариТЭК» Рафаэль Батыршин: – Преимущества и перспективы газомоторных автомобилей настолько явны, что они неминуемо будут внедрены в жизнь. Вопрос лишь в том, насколько быстро. Но сегодня ситуация уже кардинально изменилась – пошла реальная господдержка на федеральном уровне, принимаются необходимые государственные законы и Постановления Правительства. Более того, уже сейчас действует пилотный проект в десяти регионах России. А Татарстан – республика номер один в этой работе. 6 марта прошло совещание с участием Председателя Совета директоров ОАО «Газпром», Председателя Правления и генерального директора ООО «Газпром газомоторное топливо» Виктора Зубкова и Президента Республики Татарстан Рустама Минниханова. Перед совещанием мы совместно с генеральным директором

ОАО «КАМАЗ» Сергеем Когогиным провели презентацию газомоторных автомобилей КАМАЗ и автобусов НЕФАЗ, работающих на компримированном природном газе (метане). Было решено, что до 1 апреля 2013 года рабочая группа с участием представителей Татарстана и ОАО «Газпром» должна представить проект программы развития рынка газомоторного комплекса в РТ. Трудности, конечно, есть. В решении задачи более активного внедрения газомоторного топлива необходим комплексный подход по созданию благоприятных условий для развития газомоторного бизнеса. Основная проблема – отсутствие инфраструктуры, недостаток специализированных заправочных станций. Также необходимы меры стимулирования производителей и потребителей газомоторной автотехники (аналогичные

тем субсидиям, грантам, дотациям и налоговым льготам, что есть во всех странах, являющихся лидерами по внедрению «газа»). Кроме того, необходимо переломить пассивную позицию администраций муниципальных образований и субъектов РФ, не желающих без внешнего толчка по «пятой точке»

отказаться от традиционных нефтяных видов моторного топлива. Со своей стороны мы с ОАО «КАМАЗ» постоянно расширяем модельный ряд газомоторных автомобилей. Кроме того, принято решение о совместном продвижении и реализации газобаллонных автомобилей через дилерскую сеть автозавода. Сервисная сеть ОАО «КАМАЗ» также активно участвует в сервисном обслуживании. Сервисная сеть ОАО «КАМАЗ» активно включается в работу по продвижению и реализации газомоторных автомобилей, а также организацию сервисного обслуживания инновационной техники. В общем, процесс пошёл, и кто раньше поймёт все преимущества, которые даёт эксплуатация «газовых» автомобилей, тот раньше будет в выигрыше, а догонять и ждать, как говорится, хуже нет.

Айнур Саетов

19

Оцените материал: отправьте смс по номеру 8-917-284-01-14 с номером материала и словом «нравится» или «не нравится». (Подробности на стр. 28)


18

Закон суров

ГРУЗОВОЗ №4 (108) АПРЕЛЬ 2013 Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

Факты против контрафакта

Для исследования реактивная обжимная штанга была не только разобрана…

В прошлом номере мы уже поднимали проблему контрафактных запасных частей. Однако у нас появился повод ещё раз поднять эту тему. И этот случай не менее показателен, чем предыдущий. Но обо всё по порядку. Операция «Проверочная закупка» В ходе проведения оперативно-розыскного мероприятия сотрудниками правоохранительных органов был зафиксирован факт продажи индивидуальным предпринимателем реактивных обжимных штанг в количестве 5 штук с признаками контрафактного изготовления. При осмотре

складских помещений индивидуального предпринимателя, продавшего данные штанги, был установлен факт хранения с целью последующей продажи ещё 24 аналогичных штанг. Все 29 единиц были изъяты. Представители ООО НПО «Ростар» провели исследование и обнаружили, что изъятые образцы содержат все признаки формул полезных моделей по патентам, принадлежащим их компании. Однако каких-ли-

бо лицензионных договоров и соглашений на использование изделий, изготовленных в соответствии с данными патентами, индивидуальный предприниматель с компанией «Ростар» не заключал. То есть исключительные права компании как патентообладателя были нарушены. Естественно, следующая встреча должна была произойти уже в судебных органах. Но перед этим были проведены детальные экспертизы и испытания.

Испытания не прошёл! Эксперт выявил в изъятых образцах признаки использования исключительных прав ООО НПО «Ростар» на патент

(справка эксперта об исследовании была предоставлена в суд). Но самые неприятные «сюрпризы» ждали экспертов впереди. Можно сказать, что лишь геометрические размеры и конструкция исследованных штанг соответствовала нормам. Внешняя и конструкционная имитация была практически стопроцентная. Но «бомба» была заложена чуть глубже… Были проведены детальные исследования, результаты которых напугали бы даже самого безбашенного водителя. В ходе проведения испытаний не только выявлялось соответствие (а точнее – несоответствие) образцов требованиям нормативно-технической


ГРУЗОВОЗ №4 (108) АПРЕЛЬ 2013

19

Закон суров XX Комментарий

…но и разрезана

документации, но и тщательно проверялись жесткостные, прочностные и иные характеристики. Не будем долго и нудно перечислять все параметры, по которым были проведены исследования и найдены несоответствия требуемым характеристикам. Процитируем лишь окончательное заключение, утверждённое главным конструктором по испытаниям: «…долговечность обжимной реактивной штанги, изъятой у ИП более чем в 7 (!!!) раз ниже долговечности реактивных штанг производства ООО

НПО «Ростар». Говоря проще, срок службы такой запасной части будет в 7 раз короче, и наступить конец «срока гарантии» может в любой – возможно, самый неподходящий, момент. Рассчитываешь на пробег в 100 000 км, а прослужит лишь 14 000 км. Многим ли по вкусу такая арифметика? Мировой судья в январе 2013 года на основе неопровержимых доказательств посчитал вину индивидуального предпринимателя доказанной, постановил наказать виновного, а изъятые реактивные об-

Новиков Сергей, водитель с 22-летним стажем: - Мало того, что эти хапуги на нас незаконно наживаются, так мы ещё и простаиваем из-за них на трассе, теряя свою прибыль. Получается, что они нас дважды обворовывают. А то, что подделывая запасные части, они ещё и не выдерживают никаких норм при производстве, так это вообще просто не по-человечески. Слова «автомобиль – это источник повышенной опасности» - не образное словосочетание, это действительно так. Все мы видели перевёрнутые «фуры» и автобусы на дорогах. И нередко причина этих аварий кроется в одной небольшой некачественной детали. жимные штанги уничтожить. Предприниматель обратился с жалобой в Набережночелнинский городской суд с просьбой отменить вынесенное постановление и прекратить производство по делу. Однако в феврале 2013 года судья городского суда, проверив мате-

Многие сейчас приходят к вере в Бога, так вот на этих барыгах, по-моему, «нет креста»! По мне так они нарушают как минимум три христианские заповеди: «Не воруй!», «Не лги!» и «Не убий!». Да и ни одна религия в мире не одобряет то, что они делают! А кое-где ещё и до сих пор руки отрубают! Если бы была такая же ответственность и у нас, то тогда, возможно, задумались бы. Честно говоря, мы сами им даём повод халтурить. Просто надо знать свои права и отстаивать их. Но ведь нам самим лень: купил плохую запчасть что подешевле, она вышла из строя, поменял на другую и всё... А надо бы идти и судиться! риалы, оснований для отмены постановления мирового судьи не усмотрел, правильность квалифицирования нарушения мировым судьёй подтвердил и вынесенное наказание оставил без изменения. Решение вступило в законную силу с момента его вынесения.

Говорит сотрудник отдела экономической безопасности ООО НПО «Ростар»: - Ни для кого не секрет, что «серые» производители всегда подделывают продукцию лидеров рынка – то есть ту продукцию, которая наилучшим образом зарекомендовала себя и которая пользуется наибольшим спросом у покупателей. Может быть, в связи с этим кому-то на первый взгляд может показаться, что нам лестно то, что подделывают именно нашу продукцию. Но это далеко не так – нам такая популярность не нужна! Позиция нашей компании - в жёстком отстаивании своих авторских прав. Ни одному предпринимателю мы не позволим незаконно зарабатывать на нашем имени. В экономическом и юриди-

ческом плане мы не дадим себя в обиду и не дадим спуску никому. Если мы не начнём наводить порядок у себя во дворе, то у нас в стране так и будет царить юридический бардак и правовой нигилизм! Как говорил известный киногерой: «За державу обидно!». До каких пор жульё будет чувствовать себя вольготно?! Но наша позиция основывается не только и не столько на экономической стороне дела. Ещё больше нас беспокоит то, что «гаражные» предприниматели изготавливают такую низкокачественную и никем и ничем не контролируемую «третьесортицу», что она может привести автомобиль не только к поломкам,

но и к многочисленным авариям на наших дорогах. А это не только простои техники и колоссальные материальные потери, но зачастую - загубленное здоровье или, что еще страшнее - человеческая жизнь. Вот этого прощать нельзя! Но в одиночку проблему контрафакта решить невозможно, поэтому я прошу водителей при покупке запасных частей быть более чем бдительными. Нашу продукцию отличить очень просто: на продукцию ROSTAR наносится лазерная маркировка, мы предоставляем фирменную гарантию сроком 12 месяцев без ограничения пробега, в течение которых производится замена запасной части. Удачи на дорогах!

Айнур Саетов

20

Оцените материал: отправьте смс по номеру 8-917-284-01-14 с номером материала и словом «нравится» или «не нравится». (Подробности на стр. 28)


20 Уголок потребителя

ГРУЗОВОЗ №4 (108) АПРЕЛЬ 2013 Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

Поддельный РМШ опасен для жизни! Обращаем Ваше внимание, что в магазинах запчастей встречаются реактивные пальцы (Р5511-291902615) с маркировкой «Ростар» с явно выраженными признаками подделки. Предположительно детали изготовлены на территории Китая в кустарных условиях с грубым нарушением технологических процессов. Установка данных деталей на автомобиль опасна для вас и окружающих! Продажа контрафактных деталей незаконна и попадает под действие нескольких статей УК РФ. 1. Шейка резьбовой части

2. Торец металлической чашки

Компания "НПО "РОСТАР" дорожит своим именем и будет защищать свою репутацию всеми законными способами! В случае возникновения необходимости определения подлинности товара обращайтесь к нам в онлайн-поддержку или по эл.почте: rmsh@rostar.biz.


ГРУЗОВОЗ №4 (108) АПРЕЛЬ 2013

Уголок потребителя

Тяги ROSTAR

21

в полном порядке или Made in Russia

У него ни грамма жира. Он по-спортивному подтянут. Отлично сложен. В меру крут. Его немецкое происхождение видно издалека. Его имя пишут большими буквами. МАN с колесной формулой 8х4 способен вызволить из беды любую технику весом до 70 тонн.

Этот эвакуатор трудится в компании «БуксирТрак» г. Москва. Наше знакомство с представителями этой фирмы состоялось после того, как мы услышали из их уст странные вещи. Случилось так, что реактивные штанги, которые были установлены на этот тягач, развалились после 70 тыс.км. эксплуатации. Пригодны только «на выброс», как выразился водитель. Еще более удивительным явился тот факт, что это была продукция одного из известных производителей, который у профессионалов считается эталоном качества. - Честно говоря, потратив кругленькую сумму на 4 продольные тяги, мы надеялись больше не вспоминать о них никогда, - рассказывает Александр Каширский, коммерческий директор компании «БуксирТрак», - Но в жизни оказалось подругому. Второй раз наступать на грабли не хотелось, и мы решили по совету знакомых купить штанги подешевле. В Москве в обычном магазине запчастей нами были приобретены реактивные

Штанга ROSTAR после 200 тыс.км. в полном порядке

21

С такой техникой для Александра Щукина нет невыполнимых задач

штанги компании ROSTAR, причем затраты на них оказались в 2 с лишним раза ниже, чем мы понесли ранее. Александр сообщил нам о том, что, полагаясь на рекомендации друзей и знакомых, которые уже попробовали «на вкус» продукцию ROSTAR, он не ошибся и очень доволен этим. С тех пор машина прошла почти 200 тыс.км. Следов износа резины на пальцах, а тем более зазоров или люфтов - не замечено. - Они всё бегают и бегают, - с улыбкой говорит Александр про реактивные штанги ROSTAR. - Что только мы не возили! Представьте себе, что у машины своя масса 23 600 кг. Мы на весах специально взвешивали. Да еще огромный груженый четырехосный самосвал тащит. А? Как-то раз пятиосный кран «Либхер» перевозили. Знаете такой длинный, на гусеницу похожий? – спрашивает он. – Его вес в транспортном положении 70 тонн. А недавно немецкие броневики таскали на съемках на Мосфильме. Тоже нехило весят. Они у них некоторые сами ездят, а некоторые только так стоят – для антуража. Немец немца тащил с войны! (Смеется)! Конечно, при такой

работе часто приходится менять амортизаторы, подушки и прочее, но тяги ROSTAR в полном порядке. Сегодня компания «БуксирТрак» занимается не только эвакуацией грузового транспорта в Москве и Московской области, но и сама ремонтирует его. Кроме того, возможности фирмы позволяют самим изготавливать необходимые специальные надстройки на шасси, превращающие тягач в полноценный эвакуатор. Поэтому на наш вопрос - используют ли они в ремонте запчасти ROSTAR - был получен положительный во всех смыслах ответ. Пока одни водители гадают, брать или не брать отечественные запчасти для импортных грузовиков вместо оригинальных, другие уже охотно пользуются российской продукцией. При этом существенно экономят свои кровные, потому, как показывает практика, более дешевое по цене отечественное изделие не хуже, а иной раз и лучше «ходит» по нашим дорогам, чем европейский оригинал. А если нет разницы – за что переплачивать?

Юрий Кларк

Оцените материал: отправьте смс по номеру 8-917-284-01-14 с номером материала и словом «нравится» или «не нравится». (Подробности на стр. 28)


22

ГРУЗОВОЗ №4 (108) АПРЕЛЬ 2013

Экспресс-опрос

Качество –

Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

это значит…

Каждый водитель знает, как важно чувствовать себя уверенным на трассе. В многодневных поездках, в условиях переменчивой погоды и дорог с непредсказуемым покрытием особое значение приобретает надежность автомобиля. Зависит она от множества факторов, но один из самых главных – качество используемых в автомобиле деталей. Сегодня у водителей, механиков есть поистине «космические» возможности приобретения запасных частей: от примитивных подделок до конкретного заказа той или иной детали непосредственно на заводе-изготовителе автомобилей. Что предпочитают дальнобойщики, что они понимают под «качеством запасных частей» - в нашем опросе, который корреспондент «Грузовоза» провел прямо на трассе. Лев, г. Чебоксары:

Роман, г. Набережные Челны:

- Я работаю в крупной транспортной компании. У нас достаточно «свежие», можно сказать, новые машины. Все вопросы по обслуживанию решаются через главного инженера. Он, в свою очередь, решает их с компанией-дилером. Поскольку машины находятся на гарантии, то и проблем с запасными частями у нас нет. Все запчасти только оригинальные. Приобретаются, естественно, тоже через специализированную дилерскую сеть. Сами в машину практически не лазим. Во-первых, не зачем, а во-вторых – так спокойнее, всегда есть с кого спросить. Даже если будут какие-то запчасти дешевле, думаю, что руководство все равно продолжит работу с дилером, так как только в этом случае сохраняется заводская гарантия на машину.

- В транспортной компании, где я работаю, проблем с запчастями нет. Есть руководство, которое занимается вопросами технического обеспечения, мы являемся серьезными покупателями у официального дилера. Машины регулярно проходят техническое обслуживание, кроме того, сервисные центры производителя есть во многих крупных городах. Если случаются какие-то поломки на трассе, то можно рассчитывать на дилерскую помощь. Вызываешь техничку, приезжают ребята со сканером, все тестируют и говорят, что нуждается в замене. Как правило, они же сами и меняют, в крайнем случае, могут отбуксировать в бокс на станцию техобслуживания. Считаю, что качество деталей, конечно, очень важно для машины. Даже не могу сказать, где именно – в ходовой ли части, в двигателе ли. Везде они должны быть

22

одинаково надежными. Существуют, конечно, дубликаты, и я уверен, что они тоже находят своего покупателя. Но зачем искать себе проблемы, если уже стоимость новых деталей как бы включена в стоимость новой машины по гарантии? Поэтому доверяю только оригинальным запасным частям.

Оцените материал: отправьте смс по номеру 8-917-284-01-14 с номером материала и словом «нравится» или «не нравится». (Подробности на стр. 28)


ГРУЗОВОЗ №4 (108) АПРЕЛЬ 2013

Экспресс-опрос

Ахмет, Казахстан:

Сергей, г. Курган:

-У меня не очень новая иностранная машина, 2000 года выпуска. Запчасти для нее покупаю иногда сам, иногда владелец транспортной компании. Качество бывает очень разным. Стараюсь покупать продукцию тех производителей, которых уже знаю. Хотя бывает, что сломалась машина, а ехать надо! Покупаешь то, что есть в ближайшем магазине. Китайские запчасти тоже покупаю, но только оттого, что нет других. Они очень ненадежные. Бывает, купишь, и они служат очень долго. А случается, что только купил, чуть-чуть проехал и она снова сломалась. Российские запчасти более надежные. Но не всегда и везде они есть. Иногда пользуюсь и услугами авторазборов. Хозяин старается покупать оригинальные запчасти или те, что имеют

- Работаю на КАМАЗе. Сам же являюсь владельцем машины. Запчасти покупаю только сам. Есть несколько магазинов, например, один в Кургане, один в Челябинске, в Новосибирске, которым я доверяю. Покупаю только у проверенных продавцов. Марку «РОСТАР» знаю – выпускают детали ходовой части для машин. Качество хорошее, цена приемлемая. Удобно, что есть маркировка и защита от подделок. С китайскими подделками никогда не сталкивался, хотя знаю, что они есть, и даже не раз предлагали. Не вижу смысла платить меньше, чтобы потом потерять время или груз. Да и разница в цене не так уже и высока, чтобы выбирать неоригинал. Поэтому работаю достаточно спокойно. На КАМАЗе, конечно, за границу не поедешь, но работы доста-

гарантию. Но тоже не всегда получается: настоящие оригинальные запасные части все-таки очень дорогие. Поэтому с запасными частями иногда повезет, иногда возникают проблемы. В Казахстане, например, не все можно купить. Поэтому, бывая в России, самые ходовые детали мы себе закупаем заранее, на всякий случай, и возим с собой. Все-таки у вас и автомобилей больше по дорогам ездит, и сервис, ремонт, обслуживание развито лучше, чем пока это есть в Казахстане.

23

точно и по России. Несколько раз выезжал на нем на Север – ни разу не подвел. В принципе, машина неплохая, только требует постоянного внимания, наверное, как и любой другой автомобиль. Ну, и обслуживания соответствующего. В основном, запчасти требуются только на сам тягач, а на прицеп – только резина и тормозные колодки. Так что я вполне своим КАМАЗом доволен, он меня устраивает, и особенно тем, что запчасти на него можно найти качественные и по вполне приемлемой цене.

Подготовил Владислав Ронин


24

Здоровье

ГРУЗОВОЗ №4 (108) АПРЕЛЬ 2013 Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

В чем сила, брат?

несколько слов о витаминах

vsetreningi.ru.

Нынешней весной ко мне обратился за советом мой хороший приятель - предприниматель-дальнобойщик. Парень крепкий, сорока ему ещё нет, на здоровье раньше не жаловался. Рассказал, что в последнее время усталость и сонливость одолевают, с каждого рейса домой возвращается «какой-то умученный», бледный, из-за раздражительности жена обижается. витаминоз в сочетании с железодефицитной анемией. От лечащего врача пациент узнал, что причина такого состояния - в однообразном питании, скудном на витамины и микроэлементы.

Какие из витаминов нужнее весной?

Из-за скудного пайка – в больницу У знакомых коллег в Областной клинической больнице в прошлом году был пациент со схожими симптомами – водитель-вахтовик. Почувствовав загадочный упадок сил, решил самостоятельно почистить организм, отказался от мяса, рыбы, в какие-то дни не ел молочные продукты. После чего стал совсем вялым да рассеянным. Обследование показало: полиа-

С уходом зимы пустеют погреба, фрукты превращаются в «пустышки». И люди начинают ждать свежей зелени, первых плодов. Врачинутрициологи (специалисты по питанию) не считают, что в определенные времена года необходимы какие-то конкретные витамины. Витамины - это органические вещества, регулирующие в организме многие биохимические процессы, в том числе связанные с ростом, регенерацией, обменом веществ и потому нужны они все и всегда. Витамины делят на водорастворимые и жирорастворимые. По данным

Научно-исследовательского института питания РАМН, нехватка всех групп витаминов наблюдается у всего населения России - от младенцев и до глубоких старцев. И мяса россияне тоже не доедают, большинство - из-за дороговизны, а ведь это основной источник белка. Или увлекаются «мясоподобной» продукцией - колбасой, ветчиной, так называемыми деликатесами, польза от которых весьма сомнительна. Кто-то и вовсе от мяса отказывается, став вегетарианцем.

Дефицит по цепочке - Нехватка одного витамина, дефицит другого, дисбаланс между третьим и четвертым, плюс такая же ситуация со стороны минералов и фитохимических соединений (биологически активных веществ, содержащихся в растениях) приводит к сбою биохимических процессов,

ослаблению иммунитета, - говорит профессор Сибирского медуниверситета (СибГМУ), доктор медицинских наук Сергей Удинцев. - Начинают развиваться алиментарно зависимые заболевания, то есть связанные с фактором питания, широко распространенные в наше время и смертельно опасные. Болезни сердечно сосудистой системы - из их числа. Лишних витаминов, как правило, не бывает – передозировать их сложно. Тот же водорастворимый витамин С при повышенной дозе выводится из организма. В избытке в наше время – только потребление насыщенных жиров и сахаров. Суточные нормы витаминов и микроэлементов рассчитаны на поддержание баланса в организме, то есть минимальны. Но если уже есть дефицит, для восполнения превышать нормированные дозы нужно в несколько раз и не один месяц


ГРУЗОВОЗ №4 (108) АПРЕЛЬ 2013

d1.endata.cx.

подряд, а затем лишь снизить до нормы.

Куда подевались витамины из продуктов? Как говорят ученые, в современных продуктах нет уже такого щедрого содержания витаминов и микроэлементов, как это бывало в стародавние времена, когда из своего сада и с обеденного стола люди получали все необходимое. Дело в современных агротехнологиях: использовании удобрений, различных стимуляторов роста растений и животных, которых мы едим, а также в общем экологическом состоянии планеты. Да и сохранять витамины в продуктах затруднительно, очень уж чувствительны к внешнему воздействию - температуре, воздуху, свету, как, например, витамин С, который быстро распадается в оставленных на столе листьях салата, зеленом горошке. Поэтому полезные качества растительного товара недолговечны. Тем более, после переработки. В магазинных фруктах ценность представляет только клетчатка, тоже необходимая нашему организму. Чтобы добыть суточную норму витаминов из «подножного корма», надо есть его десятками килограммов. Того же витамина С в день требуется не менее 70 мг, что составляет одну пятнадцатую грамма, получить которую можно, выпив залпом три литра свежевыжатого яблочного сока. Ви-

25

Здоровье

тамины группы В содержатся только в зерновых и мясе, а дневная доза – в полукилограммовом ломте хлеба и таком же количестве мяса.

цируют иммунодефицит, рост опухоли, заболевания нервной системы, а у любителей загара, что тоже вредно - фотостарение кожи.

Старение-прокисание

Как быть?

Скудным дорожным пайком проблема не ограничивается. На автострадах водители сталкиваются с вредным воздействием выхлопных газов, достигающих в воздухе высокой концентрации. Подвергаются стрессам, что вызывает неспецифическую, то есть мобилизующую, реакцию организма, при этом его защитные ресурсы истощаются. Многие еще и курят, а никотин разрушает витамины – особенно витамин С. Вредные химические соединения хорошо растворимы в жирах. Они легко проникают в наш организм, запускают в клетках процессы перекисного окисления. Иначе говоря, ускоряют старение тела и головного мозга. Прово-

Врачи рекомендуют принимать антиоксиданты, которые тоже бывают жирорастворимыми и водрастворимыми. К ним относятся многие витамины, минералы и биоактивные соединения растений: аскорбиновая кислота (витамин С), токоферол (витамин Е), ß-аротин (провитамин А) иликопин (в томатах), полифенолы - флавоноиды (часто встречаются в овощах), танины (в какао, кофе, чае), антоцианы (в красных ягодах). - Волей-неволей человечество пришло к необходимости употребления альтернативных источников витаминов и других жизненно важных элементов, - говорит Сергей Удинцев. - Витаминно-минеральные

комплексы лучше отдельных витаминных препаратов, поскольку в них все сбалансировано, сочетаемость витаминов в их составе проверена. У фармакопейных (то есть приготовленных по принятым стандартам и правилам) препаратов жесткие формулы, которые сложно изменить без длительных изысканий. А вот биологически активные добавки (БАДы) изначально представляют собой комплексные препараты. В них предусмотрены компоненты, помогающие витаминам лучше усваиваться. И в формулу оперативно вносятся коррективы с учетом новых разработок. Сегодня в отношении БАДов возникает много предубеждений, между тем, они действительно могут принести пользу организму. Поэтому БАДы нужно приобретать только в аптеках или зарекомендовавших себя солидных компаниях. Кроме того, по российскому законодательству, все БАДы должны быть зарегистрированы в Государственном реестре, иметь все необходимые заключения и сертификаты о безопасности продукта. Помните, что выбор того или иного комплексного препарата должны определять самочувствие человека, его возраст, профессия. Что лучше купить, всегда подскажут опытные специалисты.

Автодоктор Семён Разумовский

Людмила Волкотруб, заведующая кафедрой гигиены СибГМУ, доктор медицинских наук: - Монотонное питание - распространенная причина гиповитаминоза, обычно проявляющего себя хронической усталостью, снижением работоспособности, плохим настроением. То, что подается на стол, по законам рационального питания должно содержать максимальное коли-

23

чество необходимых веществ. В сутки по медицинским нормам трудоспособному человеку требуется не меньше 250 г овощей, это помимо картофеля. Из этого количества капусты - 100 гр , моркови и свеклы - по 96 г, свежих фруктов - 60 г, мяса - 200 г, молочных продуктов - 500 г.

Не стоит также забывать о луке и чесноке, дающих опасные для микроорганизмов фитонциды. И витамины в них есть, включая С – самый «ходовой». От свежих, натуральных продуктов, без консервантов, загустителей, красителей толку гораздо больше.

Оцените материал: отправьте смс по номеру 8-917-284-01-14 с номером материала и словом «нравится» или «не нравится». (Подробности на стр. 28)


26

Дорожные истории

ГРУЗОВОЗ №4 (108) АПРЕЛЬ 2013 Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

Лошадь Буденного Что самое важное в работе водителя-дальнобойщика? Знание правил движения и умение сутками не выпускать из рук баранку? Ничего подобного! Главное – быть готовым к любым неожиданностям и уметь использовать их с выгодой для себя. Занесла нас как-то в середине 90-х годов судьба в Омск. Нас – это меня, моего напарника Кольку и наш «Камаз Иваныч», как мы его иногда называли. В Омске нас обманули: привезли груз, скинули на какой-то склад в промзоне, хозяин сел в машину, крикнул: «Поехали за мной на фирму – расчет получать!». Только мы километра три отъехали, он по газам - и как сквозь землю провалился! Потыркались, помыкались – не смогли найти. Написали табличку «Пустой», как положено, встали около какого-то рынка, сидим, семечки грызем, животами друг на друга урчим. Колька газет набрал бесплатных, забрал мелочь последнюю, по телефону диспетчерам названивает. И тут внезапно мужик какой-то появляется. Цыган. И говорит, мол, ребята, так и так – надо двух коней перевезти в Москву. Где-то под Омском конезавод есть, и вот он себе прикупил. Ну, ясное дело: цыган без лошади – как без крыльев птица! А нам – хоть черта лысого уже грузи, потому что два дня на одних семечках сидим. Сел он к нам в кабину, поехали куда-то за город, в какую-то деревню. На последней соляре практически. Утром проснулись, пошли смотреть – что нам там за груз приготовили. А там, правда – две лошади, черная и белая! Красивые! Хотя, может, это и кони были… И цыган тут с ними. Колька ушел по цене торговаться, а я пока этих коней помог в кузов завести. Дали нам с собой сена, корыто

какое-то, флягу с водой и опилок на пол насыпали сантиметров 10 – чтобы чистить легче было… В общем, мы поехали.

Государственное дело Катимся себе быстро, но аккуратно – все-таки живой груз в кузове везем, да и хозяин срок оговорил – за двое суток, не больше, доставить. Немного от Омска отъехали – гаишник на дороге! Вышел Колян с целой кучей бумаг к нему: накладная на груз, как положено (это мы сами себе выписали), путевой лист (тоже сами сделали), документы на машину (это нам в ГАИ выдали), и справку от ветеринара – это нам цыган дал на всякий случай. Ну, к документам на машину у гаишника вопросов не возникло, к накладной и путевому листу – тоже, а вот к ветеринарной справке он вдруг чего-то докопался: и печать не такая круглая, и почерк неразборчивый, и фамилия у ветеринара лошадиная, прям как у Чехова - Овсов. Мы его и так, и этак ломаем – нет, уперся, как баран: «Я вашу машину арестовываю, и будем проверять все досконально – что за кони и куда вы их везете!». Тут Колян как-то так хитро извернулся и говорит этаким солидным баском: - Товарищ инспектор! Давайте к кузову пройдем, и я

вам покажу все как есть! Полюбуйтесь! То, что вы сейчас видите – до вас никто никогда не видел! - Да чем тут любоваться-то, - стоит на своем гаишник. –

«Мы любим бананы!»

Конокрады вас наняли, а вы и рады! Статья вам за это уголовная положена! - Это, между прочим, не простые лошади! - вдруг взъерепенился Николай Петрович. – Вы, товарищ инспектор, фильм про парад Победы в кино хоть раз видели? Там маршал Буденный у маршала Жукова парад на чем принимает? На коне! У Буденного - белый конь, а у Жукова – черный! Помните? - Ну, что-то такое припоминаю, - видно, как у инспектора в голове шарики за роликами шевелиться начали. - Так вот! Хоть и нельзя го-


ГРУЗОВОЗ №4 (108) АПРЕЛЬ 2013

ворить, но вы человек государственный. Вам скажу! Вот это белая – лошадь Буденного! А черная – Жукова. Тогда как получилось: после парада Победы эти лошади в специальной конной части жили, под Москвой. А потом, когда на Жукова и Буденного гонения начались, культ личности Сталина, их сюда, в Сибирь, надежные люди отправили! Чтобы под горячую руку никто с ними не расправился! Но данные на этих коней в музее Вооруженных Сил, который на Красной площади стоит, все эти годы хранились. И вот сейчас решили, надо привезти этих лошадей обратно, в Москву! Ну, понятно, что сами-то лошади не дожили, но это – их прямые потомки! И теперь, когда у нас следующий День Победы будут 9 мая праздновать – парад будут на этих конях принимать! Чтобы все по традиции вышло! Только товарищ капитан, - Николай Петрович голос понизил. – Нельзя про это никому говорить! Вы же видите, сейчас время какое! За этих коней любой коллекционер миллион баксов, не глядя, выложит! Потому и везем их инкогнито! Сами подумайте – ну чего ради двух каких-то обычных кобыл тащить из Сибири аж в Москву? Стали бы мы свою машину из-за этого пачкать? Не знаю, что там гаишник подумал, только отдал все документы и рукой махнул – мол, езжайте. Наверное, решил – чего с полоумными связываться?

Апельсиновый рай Едем мы дальше, и только к следующему посту ГАИ подъезжаем – другой гаишник нам жезлом машет. Притормаживаем, а он – с места в карьер: «Это вы тем самые ребята, которые лошадь Буденного на парад в Москву везут?». Пока я думал, что ему

24

ответить, Колька – ну, Николай Петрович то есть – так наездом у него спрашивает: «А вы по какому праву закрытой информацией пользуетесь?». Сержант, видимо, такого не ожидал, потому что зачастил как-то невпопад: «Не, ну мы с ребятами решили – может, вам сено надо? У нас рядом поле, так мы из стога набрали немного – для лошадей ваших! Возьмете сено?» Выбегают из кустов еще два гаишника, тащат приличную такую охапку в руках – видимо, сколько из стога смогли, столько и вытащили. Только мы до следующего поста доезжаем – опять гаишник жезлом машет! «Водители, - кричит. – Мы тут вашим коням яблочек припасли!» и тащит целый ящик яблок! Помахали мы гаишнику ручкой – и дальше, на Москву! Солнце греет, музыка играет, мы с конями яблоки грызем – красота! А у ГАИ связь-то своя работает! К очередному посту ГИБДД подъезжаем – там нам опять яблоки предлагают! А Николай Петрович уже смотреть на них не может – полящика-то мы с ним умяли! «Не, говорит, уже хватит! Иначе у коней диатез разовьется!». Тут второй гаишник подходит и смотрит на нас так жалобно: «А бананы можно?» В общем, затарились мы еще и бананами. На следующем посту та же история, только там нарушитель апельсины вез. И, видимо, сильно нарушил – нам аж два ящика в кабину поставили: по ящику на коня!

«Лекарство» против рахита Вообще красота – едем, как в раю: бананы, яблоки, апельсины… Но вот змея-натура: после всего этого веселого сада мне мяса захотелось! Сказал об этом Коляну – он ржет: «Сейчас все устроим!»

Дорожные истории А мы уже где-то за Челябинском едем, горы Уральские проезжаем. Там пост ГАИ, а за ним – прилавки торговые тянутся. И пахнет разной вкуснотищей! Гаишникам видимо, передали про нас, машину увидели, сразу к нам: «Покажите, нам, пожалуйста, лошадь Жукова и коня Буденного!». А Колян к ним навстречу: «Здравствуйте, товарищи! Скажите – а у вас жир есть?» - «Какой жир?» – «Да рыбьего жира нам с собой должны были дать: коням надо в день по литру, чтобы у них рахит не развился». - «Нет у нас рыбьего жира – извините, не подготовились! Может, заменить чем можно?». Ну, Колян тут позу задумчивую принял, и рассуждать принялся: «Рыбий жир – он трудно замене поддается. Только если сало какое-нибудь низкохолестериновое! То есть сало должно быть нежирным! Как в шашлыке, например. Думаю, что в порядке исключения можно коням сегодня дать по два шашлыка вместе одного литра рыбьего жира!» Старший тут же цыкнул: «Сидоров! Четыре шашлыка двум коням надо! И еще по два – сопровождающим! Давай, дуй к шашлычнику Абаю, скажешь ему – шашлыки на пост, для уважаемых людей! Пусть хорошие выберет – и сала чтобы было немного!» В общем, уехали мы с мясом! На следующий день мы снова как короли ехали! Яблоками нас завалили, сена – хотели целый стог в кузов запихать, еле отбились. Опилки нам свежие привезли. Ну, а нарушители чего только не возят: и киви у нас появились, и ананасы, и сахаром завалили, а на какомто посту со словами: «Это вам чтобы за конями ухаживать!» пару джинсов нам в кабину закинули и футболки с надписью «I hate cops!» - морда там небритая нарисована.

«От братвы!» Последнее приключение уже километров за 100 до Москвы случилось: догоняет на трассе джип, и начинает моргать фарами, как гирлянда на новогодней елке, прижал нас к обочине. Остановились. Из джипа выходят три жлоба здоровенных: «Это вы коней для Буденного и маршала Жукова на Парад Победы везете?». Ну, Колян так несмело из кабины говорит: «Мы!» - «Показывай!». Мужики посмотрели, языками поцокали, рафинадом угостили. «Держи, - говорят, - от братвы! – и суют Коляну бумажный пакет. - Скажете в музее – чтобы все на коней истратили, до последней копейки! Потому как красоту такую надо беречь!» Не помню уже, сколько там денег было, но Колян говорит – мы все свои потери в Омске зараз окупили. А тут и Подмосковье уже началось. Нас цыган предупредил, что он через двое суток перед въездом на МКАД встречать будет. Подъезжаем - он стоит. В кузов заглянул, в кабину – как бы невзначай. Не знаю, что подумал, у нас там еды – на два эскадрона хватит: сахар, киви, бананы с апельсинами, даже бутылка виски – это вроде Николай Петрович на каком-то посту ДПС объяснял, что сено без виски – не в коня корм… Коней вывели, цыган с нами рассчитался… Долго еще эту поездку вспоминали – пока сахар не кончился. И это уже потом я прочитал, что не было на том Параде Победы Буденного – там Рокоссовский и Жуков командовали. Но мы об этом никому рассказывать не станем – пусть все думают, что живет где-то в музее Вооруженных Сил в Москве лошадь Михал Семеныча Буденного! И если ее надо будет обратно в Сибирь перевезти – мы всегда готовы!

Михаил Щеглов

Оцените материал: отправьте смс по номеру 8-917-284-01-14 с номером материала и словом «нравится» или «не нравится». (Подробности на стр. 28)

27


28

ГРУЗОВОЗ №4 (108) АПРЕЛЬ 2013

Обратная связь

Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

Подарок самому активному читателю! Уважаемые читатели!

С этого номера вы можете оценивать наши публикации по простому критерию: «нравится/не нравится». Каждый материал в нашей газете, начиная с этого номера, будет содержать порядковый номер – он располагается в нижней части каждой статьи вместе со знаками Чтобы высказать свое мнение о публикации, вам нужно отправить СМС-сообщение на номер +7 917-284-01-14 (МТС), в котором вы указываете порядковый номер статьи, слово «нравится» или «не нравится». Например, «4 нравится». Или – «12 не нравится». Стоимость СМС-сообщения – по тарифам вашего сотового оператора. Опрос будет проводиться до 20 сентября 2013 года.

самые активные участники получат подарки от редакции!

Газета «Грузовоз»:

доступнее, ближе, контактнее!

ВЕСТИ С ТРАССЫ Водителю-дальнобойщику, исколесившему не одну тысячу километров дорог, всегда есть о чем рассказать. Он многое видит, знает, встречает разных людей, и у него в запасе всегда множество удивительных, веселых и необычных историй. Присылайте свои истории и фотографии, рассказывайте о ситуациях, свидетелями которых вы стали, и мы обязательно их опубликуем в нашей газете.

БУДЬ «В КОНТАКТЕ»! Для тех, кто является активным пользователем Интернета, газета «Грузовоз» представлена теперь и в социальных сетях. Узнавайте новости, участвуйте в обсуждениях тем и наших конкурсах, а также размещайте фото, видео, ссылки и информацию в наших интернет-представительствах «Вконтакте» и Facebook. Наш адрес «В контакте»: http://vk.com/public38480972

В «Facebook»: facebook.com/pages/газета- грузовоз/409204332444644 А теперь еще и в «Одноклассниках! http://odnoklassniki.ru/group/52799992823922 или Газета «Грузовоз»

НАМ ВАЖНО ВАШЕ МНЕНИЕ От наших читателей мы ждем не только историй с трассы, заметок, но и предложений: о чем бы вы хотели узнать, к кому обратиться, какие рубрики необходимо ввести, на ваш взгляд, в нашу газету? Главный редактор готов выслушать вас по телефонам: +7 917-284-01-14, +7-902-718-02-24. Писать можно по электронному адресу: gruzovoz-smi@ yandex.ru. Будем рады видеть ваши сообщения «ВКонтакте» или Facebook, а также в сети «Одноклассники».


ГРУЗОВОЗ №4 (108) АПРЕЛЬ 2013

СКАНВОРД

Ответы на сканворд в № 3 (107)

29


ГРУЗОВОЗ №4 (108) АПРЕЛЬ 2013

30 РУБРИКА - РУБРИКА

те, и тай эт Чи ки, ые жи ьн му икол цы! пр рани ст

– Здесь, в деревне, нас будит петух. – Отлично, поставьте его на 9.30! Мне сказали: «Пить надо в меру!». Я заглянул в словарь: МЕРА (старо русск.) – единица объема, равная 26,24 литра... Опаньки! Бабуля старенькая такая у перекрестка, голова дергается, руки трясутся, голосок дребезжит: – Молодой человек, вы мне не поможете на ту сторону перейти? – Конечно, бабушка, вот сейчас только зеленый свет загорится... – Зеленый! На зеленый я и сама могу! Получил отпускные, доехал до аэропорта. Народ, не знаете, где можно отдохнуть в аэропорту? – Пап, а что такое вечность и что такое мгновение?! Понимаешь, сынок, вечность – это время от начала рабочего дня до его завершения. А мгновение – это месяц отпуска! У врача дома засорился унитаз. Вызвали водопроводчика. Водопроводчик пришел, пару раз где-то стукнул молотком, заменил прокладку, закрутил гайку. Потом говорит: – Готово, все работает. С вас 500 рублей. – Как 500 рублей? За пять минут работы? Я нейрохирург, я 12 лет учился специальности, но мне за 5 минут работы 500 рублей не платят. – Так это нормально. Когда я нейрохирургом был, мне тоже так не платили.

Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

Мыс ли вс лух

ей. рясающих ид слей и пот ы м х ы уп гл время комуНочь – это не начнёшь ным, пока т ня по им ся так Всё кажет ять. сн ъя ь об дь нибу дно доказат рплату, тру за ю вс е ен отдать ж Не трудно я. вс о эт о ей, чт о не радио. й Ф.М. - эт ь Достоевски Лучше сжеч игодиться. пр ё ещ ты могут Старые мос . ли аб старые гр о шьют. клеится, ег Если дело не ь предты начинаеш гда в поезде ко , т ае уп ст Старость на ю полку верхней. нижню ь ат Хот чи по и еда тоже. артплата кв , ин нз бе рожал, Проезд подо подняли. рплату не за ь т . хо рошо, ильно поняли я уже неправ еб т а ь, ш осто молчи Бывает, пр

– Как прошли выходные? – В Простоквашино ездил... – Чем занимался? – Просто квасил… – Диагноз «Любовь» – радикально не лечится. Терпите, со временем боль успокоится! – Ну, доктор! А может, уколы, таблеточки? – Нет, милый. Стихи, алкоголь и бессонница! Два друга встречаются: – Как твои экзамены в ГАИ? – Завалил. – На красный проехал? – Да нет. Даже тронуться не дали. – Гы, что на заднее сиденье сел? – Да нет. Все нормально. Сел, подготовил место, пристегнулся… – Ну? – А потом поворачиваюсь к инспек-

тору и говорю: «И вам советую пристегнуться». – Как провел выходные? – В формате 3Д. – В кино ходил? – Нет. ДИВАН ДОМА ДАВИЛ. Чем хороши интернет-магазины: когда выбираешь в них что-нибудь, никто не бубнит тебе в ухо: «Знаете, у меня у самого дома такая же модель». – Тупой идиот! – А что, бывают умные? – Да, их ещё называют экспертами. 1. Дураки учатся на своих ошибках. 2. Умные учатся на ошибках других. Вывод: умные учатся у дураков. В отместку за то, что люди отняли у зимы час, она отняла у них месяц.


ГРУЗОВОЗ №4 (108) АПРЕЛЬ 2013

СКАНВОРД

31

Московские пробки Занятия в автошколе. Преподаватель: – Итак, для чего же служат дорожные знаки? Голос из аудитории: – Для отъёма у водителей денежных знаков. –Говорят, ты женился, ну и как семейная жизнь? – Да как ... Пиво нельзя, футбол нельзя, друзей нельзя ... – Жалеешь наверное? – Жалеть тоже нельзя...

Срочное объявление в Интернете:

«Продам машину на «Волжской». Куплю на светофоре в Жулебино».

Это глобальное потепление уже надоело – третий год холода. Нельзя ли объявить глобальное похолодание – может, потеплеет? Ученые открыли эликсир молодости. Теперь человек может сохранять работоспособность до 85 лет. Заказчик исследований – Пенсионный фонд. Мы хорошо живём, слушая как вам плохо. Психологи. – Товарищ прораб, мы проводку забыли!

– А вот про водку мы как раз и не забыли! В прошлом году я попросил у Деда Мороза стать соотечественником Жерара Депардье. Кто же знал, что старик так извратится! Раньше питался у телека, теперь у компа. Вывод: куда шагнёт прогресс, туда двинет и столовая! Если ударить кулаком по стеклу – получится карта московского метрополитена. Кто подскажет, как получить изображение МКАД?

Сижу отгадываю кроссворд. Вопрос: «Три буквы, на которые Нептун посылает корабли». Ошиблась... оказывается – ДНО!!! Три фразы, вызывающие панику: 1. Это будет не больно. 2. Я хочу с тобой серьезно поговорить. 3. Неверно указан логин или пароль. Два приятеля засиделись допоздна в баре: – Слушай, что ты скажешь жене, когда вернёшься домой?.. – Я скажу ей: «Добрый вечер». Остальное она скажет сама... По мнению учёных, то мнение, которое выдаётся журналистами за мнение учёных, мнением учёных не является. Если в школах есть уроки труда, то должны быть и уроки отдыха. Я усомнился в своём таланте, когда соседи предложили мне обменять пианино на дрель.


32

СКАНВОРД

ГРУЗОВОЗ № 4 (108), апрель, 2013 г. Газета зарегистрирована Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Республике Татарстан (Татарстан), свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № ТУ16-00773 от 05.06.2012 г. Выходит 1 раз в месяц

ГРУЗОВОЗ №4 (108) АПРЕЛЬ 2013 Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

Учредитель/издатель: OOO НПО «Ростар» Адрес издателя: 423800, Республика Татарстан, г. Набережные Челны, БСИ, ул. Дорожная, д. 39 Адрес редакции: 423800, Республика Татарстан, г. Набережные Челны, БСИ, ул. Дорожная, д. 39 Главный редактор: Фатыхова А. Х. Телефоны редакции: 8-917-284-01-14, (8552) 76-02-24 Факс: (8552) 77-86-80 E-mail: gruzovoz-smi@yandex.ru Газета распространяется бесплатно. Рекламодатели несут ответственность за точность предоставленной

информации, а также за то, что в публикуемых ими материалах не содержится данных, не подлежащих открытой публикации. Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов. Дата выхода номера: 03.04.13. Дата подписания в печать: 03.04.13. По графику – в 16.00 Фактически – в 16.00 Газета отпечатана в типографии ООО «Глагол» Адрес: 423826, РТ, г. Набережные Челны, пос. Сидоровка, Промзона, склад №3. Тел. (8552) 70-78-60 Тираж: 25000 экз.

Грузовоз 4  

Газета для дальнобойщиков

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you