Issuu on Google+

ГРУЗОВОЗ №2 (106) ФЕВРАЛЬ 2013

1 РУБРИКА - РУБРИКА № 2 (106) 16+ февраль 2013

Распространяется бесплатно

Авторазборы: а стоит ли оно того? Стр. 11

В дальнобойщики б пошел – кто меня научит? стр. 14 Венгерские полицейские педантичны как немцы Стр. 16 Моя работа - холодильник на колесах! Стр. 20 Американцы перейдут на газ?

Все - за МКАД!

стр. 22

стр. 8

Газета «Грузовоз» - полет нормальный! стр. 26

5


2

ГРУЗОВОЗ №2 (106) ФЕВРАЛЬ 2013

Редакторская колонка

Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

Здравствуйте, дорогие наши читатели! Не знаем, как у вас – а у нас в 16 регионе уже чувствуется приближение весны! Солнце светит каждый день, птицы вовсю щебечут, снег не скрипит, а тает… Однако с приходом весны появляются и новые проблемы: с 1 марта, например, вводится запрет на въезд грузового транспорта в Москву в дневное время. К чему может привести инициатива московских властей – об этом на страницах нашей газеты рассуждают водители и перевозчики. Весна зовет в дорогу, и все чаще на специализированных форумах появляются вопросы о том, как можно стать дальнобойщиком. Для тех, кто решил выбрать для себя стезю «покорителя трасс», мы приводим размышления бывалых водите-

лей. Впрочем, как и советы для тех, кто решил сменить обычный прицеп на холодильную установку. Рефрижератор, он такой – словно нежный весенний цветок, требует не менее трепетного отношения! Настоящий «клондайк» запасных частей обнаружил наш корреспондент, побывав на авторазборе. Цены – во! Выбор – во! Но мы предупреждаем: всегда есть риск купить некачественные запчасти или – еще хуже – «нарваться» на контрафакт, за который «серый» производитель неминуемо получит наказание. А вот не пострадает ли от серого товара ваш автомобиль? Тут каждый выбирает свой путь! Вот уже полгода прошло с тех пор, как наша газета ста-

ла распространяться не только по трассам М5 и М7, но и «покорила» Сибирь. Там, как известно, морозы покруче, а люди добрые и словоохотливые. Они-то и нам и рассказали, как ждут газету «Грузовоз» в Сибири и чем она помогает в трудные минуты. Поскольку наша газета появится на трассах в конце февраля - начале марта, то редакция заранее поздравляет всех мужественных мужчин с Днем защитников Отечества, а очаровательных женщин – с Международным женским днем! Желаем всем вам удачи, благополучия, здоровья и любви! С уважением, главный редактор Алсу Фатыхова

Газета «Грузовоз»:

доступнее, ближе, контактнее!

ВЕСТИ С ТРАССЫ Водителю-дальнобойщику, исколесившему не одну тысячу километров дорог, всегда есть о чем рассказать. Он многое видит, знает, встречает разных людей, и у него в запасе всегда множество удивительных, веселых и необычных историй. Присылайте свои истории и фотографии, рассказывайте о ситуациях, свидетелями которых вы стали, и мы обязательно их опубликуем в нашей газете.

БУДЬ «В КОНТАКТЕ»! Для тех, кто является активным пользователем Интернета, газета «Грузовоз» представлена теперь и в социальных сетях. Узнавайте новости, участвуйте в обсуждениях тем и наших конкурсах, а также размещайте фото, видео, ссылки и информацию в наших интернет-представительствах «Вконтакте» и Facebook. Наш адрес «В контакте»: http://vk.com/public38480972

В «Facebook»: facebook.com/pages/газета- грузовоз/409204332444644 А теперь еще и в «Одноклассниках! http://odnoklassniki.ru/group/52799992823922 или Газета «Грузовоз»

НАМ ВАЖНО ВАШЕ МНЕНИЕ От наших читателей мы ждем не только историй с трассы, заметок, но и предложений: о чем бы вы хотели узнать, к кому обратиться, какие рубрики необходимо ввести, на ваш взгляд, в нашу газету? Главный редактор готов выслушать вас по телефонам: +7-902-718-02-24 +7 917-284-01-14. Писать можно по электронному адресу: gruzovoz-smi@ yandex.ru. Будем рады видеть ваши сообщения «ВКонтакте» или Facebook, а также в сети «Одноклассники».


ГРУЗОВОЗ №2 (106) ФЕВРАЛЬ 2013

ROSTAR

3


4

Обратная связь

ГРУЗОВОЗ №2 (106) ФЕВРАЛЬ 2013 Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

Общение on-line: спрашивайте – мы ответим! Компания ROSTAR для осуществления эффективных мер по поддержанию связи с потребителями своей продукции запустила на своем сайте www.rostar.biz информационный сервис «Задать вопрос». Любой, кто заходит на сайт предприятия, может в режиме реального времени получить ответ на интересующий его вопрос относительно продукции компании. Наши консультанты ответят на любые вопросы, связанные с применением, особенностями эксплуатации автозапчастей, их установкой и гарантийным обслуживанием. Также здесь можно получить информацию об адресах официальных дилеров компании ROSTAR. Компания ROSTAR предоставляет гарантию на запас-

ные части - 1 год без ограничения пробега вне зависимости от того, где была установлена запасная часть – в автосервисе или самостоятельно водителем. В последнем случае вы можете получить консультацию по установке, как говорится, не отходя от колеса своего грузового автомобиля. Компания ROSTAR считает своей жизненно важной задачей налаживание и постоянное поддержание обратной связи с потребителями. То, что думает о качестве наших запасных частей поку-

Стало

патель, - гораздо важнее того, что думаем об этом мы. Мы искренне заинтересованы в получении ваших откликов и вопросов об особенностях и качестве нашей продукции. Таким образом, вы помогаете

нам улучшить качество нашей продукции, а мы помогаем вам приобрести безотказные запасные части. Задавайте свои вопросы на сайте www.rostar.biz , и мы на них с удовольствием ответим.


ГРУЗОВОЗ №2 (106) ФЕВРАЛЬ 2013

Автомагазин

5

Рулевые тяги «КАМАЗ»: надежно и безопасно! Научно-производственное объединение «Ростар» - ведущий российский производитель запасных частей для коммерческого транспорта. В этом году компания запускает в производство целую линейку компонентов рулевого управления для автомобилей КАМАЗ.

В 2012 году была введена в эксплуатацию импортная автоматизированная линия последнего поколения для обработки деталей рулевых наконечников. Конструкция нового необслуживаемого наконечника является собственной разработкой предприятия и имеет минимальное количество сборочных деталей, что увеличивает надежность узла в целом. Благодаря четкому соблюдению технологии изготовления пальца и корпуса, применению антифрикционной смазки, наконечники НПО «Ростар» обеспечивают самые жесткие требования по зазорам внутри узла и при этом низкий коэффициент трения, что обеспечивает им минимальный износ в процессе эксплуатации. Первые поку-

грузовика и обеспечить максимальную безопасность движения. НПО «Ростар» позаботилось также и о том, чтобы покупатель его новой продукции мог с легкостью определить оригинальное (заводское) происхождение необслуживаемых рулевых тяг. Каждая тяга маркируется с помощью лазера. По центру в одну линию вдоль оси наносятся логотип компании, номер тяги и дата маркировки. Более того, маркировка наносится на крышку наконечника (логотип, номер наконечника тяги и дата маркировки). патели уже успели оценить качество рулевых наконечников производства НПО «Ростар». Следующим шагом предприятия стало освоение производства надежных и необслуживаемых рулевых тяг для автомобилей КАМАЗ. Сегодня проводятся заключительные тестовые мероприятия по испытанию продольных и поперечных рулевых тяг в реальных дорожных условиях в различных климатических районах нашей страны. Около 30 грузовиков с установленными на них деталями компании ROSTAR уже более полугода месят грязь на юге и преодолевают снежную целину на севере России. Регулярные осмотры экспериментальных образцов пока не выявили никаких замечаний. Специалисты компании уверены, что в марте этого года, когда необслуживаемые рулевые тяги поступят в продажу, водитель КАМАЗа получит, наконец, продукт, который не нуждается в постоянной смазке и обеспечивает комфортное управление и движение автомобиля. Рулевые тяги компании «Ростар» изготавливаются из высококачественной стали с соблюдением всех геометрических размеров и требований конструкторской документации. Точность и качество изготовления позволят снизить износ шин

Она находится на крышке наконечника и располагается по окружности. Маркировка присутствует на обоих наконечниках. В комплекте идут корончатая гайка и шплинт. Рулевые тяги производства «Ростар» поступят в продажу в полиэтиленовом рукаве с наклейкой, внутри которого будет находиться гарантийный талон. «Ваша уверенность – наша гордость!» - заявляют специалисты предприятия и считают, что они вправе гордиться результатами своей работы, так как расчетный ресурс эксплуатации составляет 300 тыс. км. Гарантия на рулевые тяги для автомобилей КАМАЗ, как и на всю продукцию компании, составляет один год со дня покупки без ограничения пробега.


6

Коротко о важном

Проект «КАМАТЕЙНЕР» набирает скорость

cargofon.ru

Проект «КАМАТЕЙНЕР» становится базовой площадкой для транспортировки грузов по территории Татарстана в рамках Камского инновационного территориально-производственного кластера. Об этом шла речь во время рабочей встречи по проекту «Организация эстафетных грузоперевозок по системе «КАМАТЕЙНЕР» в которой приняли участие министр экономики Татарстана Мидхат Шагиахметов, генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин и топменеджеры компании. Напомним, что проект «КАМАТЕЙНЕР» заключается в перевозке грузов методом эстафетной доставки с помощью универсального съёмного кузова-контейнера (европейское название «Swap body»). Он фиксируется контейнерными фитингами и оснащен откидными, настраиваемыми по высоте, опорами для установки на землю без использования кранового оборудования. Преимущество контейнера – большая ширина (две европаллеты в ряд), длина и увеличенный объём в сравнении с контейнерами ISO, что позволяет конкурировать по вместимости с «еврофурами». Модельный ряд «КАМАТЕЙНЕРа» будет создаваться на основе существующих автомобилей КАМАЗ. Благодаря этому проекту станут возможными перевозки грузов на тяговых плечах 200-300 км. Это приведёт к ускорению товародвижения втрое (коммерческая скорость продвижения товаров превзойдёт 1400 км в сутки) и к снижению транспортных издержек в экономике вдвое. Свой вклад в развитие современных технологий внесла и компания ROSTAR. Для перевозки съёмных кузовов

ГРУЗОВОЗ №2 (106) ФЕВРАЛЬ 2013 Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

требуются автомобили-контейнеровозы на пневмоподвеске с ECAS. Именно такие узлы были разработаны и изготовлены специалистами компании: в комплектацию каматейнера вошли передняя и задняя пневмоподвеска от ROSTAR. Игорь Лебедев, водитель, Ярославль: «Обеими руками за всякие новшества и новинки! Сколько можно таскать за собой один и тот же прицеп! А если серьезно, то, думаю, для дальнобойщиков это выгодно: тонно-километраж возрастет, и наша зарплата тоже должна будет увеличиться».

Для дальнобойщиков в Подмосковье туалетов не предусмотрено Министерство транспорта Подмосковья опубликовало на своем сайте перечень стоянок для грузовых автомобилей, которые расположены вдоль проходящих через область федеральных трасс. Кроме списка, приложены карты с обозначением каждой стоянки, а также сведения о них. Из представленной информации видно, что далеко не все стоянки обеспечены инфраструктурой. Так, из 66 вдоль трассы М-1 «Беларусь» 10 не имеют даже туалетов. Только две располагают своими автомойками и лишь одна может предложить остановившимся дальнобойщикам номер в гостинице. Семен Краснов, водитель, Красноярск: «Для ускорения вопроса предлагаю в зданиях правительства из каждых 10 туалетов оставить только два, столы заменить чурбаками, а лифты убрать совсем. Думаю, в течение суток вся инфраструктура для дальнобойщиков будет расписана до последнего рулона туалетной бумаги».

В Петербурге появится кладбище брошенных грузовиков Смольный определил место строительства стоянки для разукомплектованных большегрузов, которые планируется в массовом порядке эвакуировать с улиц Петербурга. На сайте городского правительства говорится, что брошенные фуры, самосвалы и прицепы будут храниться на пересечении улиц Кржижановского и Коллонтай. Сейчас здесь находятся частные автостоянки и автосервисы. Предполагается, что отстойник для эвакуированных грузовых машин оборудуют на одном из близлежащих пустующих участков. Алексей Задорожный, водитель, Кострома: «Как поеду в Питер – обязательно надо будет заскочить! У меня «Вольво» старой модели, а тут такой авторазбор, можно сказать, государственного уровня организуется! Хорошо живут питерцы - у нас в Костроме никто грузовиков на улицах не бросает».

Рейтинг безопасности дорог 2012 года Межрегиональный общественный центр «За безопасность российских дорог» составил рейтинг самых плохих и хороших дорог по итогам 2012 года. Цифры итогового рейтинга отразили разницу подхода властей регионов к проблеме дорожной безопасности. Статистика составлялась на основе количества ДТП, количества пострадавших, плотности населения и количества автомобилей. Самыми безопасными признаны Белгородская, Новосибирская, Саратовская области и Удмуртия. Самые неблагополучные области - Хабаровский, Красноярский край и Санкт-Петербург с Ленинградской областью. Руководители общественного центра прокомментировали ситуацию так: «Отдельные регионы получили невысокий рейтинг из-за неэффективной работы коммунальных служб. Еще недавно дорожники Москвы, например, прекрасно справлялись со снегопадами, а теперь они вызывают паралич на дорогах. Другие регионы, такие как Тюменская область, делают упор на технические средства повышения безопасности: с помощью навигационной системы отслеживают продолжительность уборки конкретного участка дороги и вычисляют недобросовестных подрядчиков. Также в регионе добились того, что бригады


ГРУЗОВОЗ №2 (106) ФЕВРАЛЬ 2013

www.vb.kg

Коротко о важном

«скорой помощи» сократили время прибытия к месту ДТП до 11 минут в черте города и до 19 минут – на федеральных трассах. При этом 88% аварий происходит по вине водителей, грубо нарушающих ПДД. То есть решение проблемы находится в идеологической плоскости и в работе с населением». Сергей Журавский, водитель, Татарстан: «Видел этот рейтинг на сайте. Согласен с ним полностью. Приятно, что Татарстан тоже один из лидеров. Наверное, это банальность – говорить, что властям регионов надо повышать безопасность на дорогах, но когда видишь, сколько людей погибло на трассах в 2012 году, то считаю, что общество должно просто кричать и требовать от правительства принятия всех возможных мер!».

Казнить нельзя помиловать В Подмосковье обезврежена банда, нападавшая на водителей большегрузов. Установлено, что злоумышленники вынуждали водителя фуры остановиться: совершали незначительное столкновение или жестами показывали на неисправность колеса. После того, как водитель останавливал свою машину для дальнейшего осмотра, преступники, применяя физическую силу, похищали его вместе с транспортным средством. Затем шофера вывозили в безлюдное место, после чего отпускали. Как уточняется, весь похищенный товар (в основном, одежда и обувь) преступники реализовывали на рынках Москвы и области. «При проведении обысков по местам жительства задержанных обнаружено и изъято: три травматических пистолета «Макарыч» со снаряженными магазинами, травматический пистолет «Оса», травматический пистолет «Кедр», нож в чехле кустарного производства с длиной лезвия 20-30 см, 10 патронов калибра 9 мм к пистолету системы «Макаров», гидравлические ножницы, 12 мобильных телефонов, 310 тысяч рублей, часть похищенной продукции», - сообщили в пресс-службе

ГУ МВД по Московской области. Общий ущерб от деятельности группировки составил более 17 миллионов рублей. Решается вопрос о возбуждении уголовного дела по статье «Разбой». Василий Смирнов, водитель, Омск: «У меня знакомый как-то пострадал от подобной банды. После этого бросил работу, полгода в себя приходил. Этих бандитов надо расстреливать или сажать пожизненно. Ну, или руки отрубать, как на Востоке делают – чтобы другим неповадно было. Это ведь не просто – фуру отобрать, а обречь дальнобойщика, всю его семью, детей на голодное существование. Суды должны учитывать этот фактор».

Из Поволжья – в Европу

В Нижнем Новгороде обсудили проблемы международных автоперевозчиков. Основными направлениями грузоперевозок для приволжских компаний-перевозчиков остаются Украина, Германия, Польша, Литва, Латвия, Чехия, Италия и Финляндия. В свою очередь, на рынке ПФО основными перевозчиками выступают Россия, Украина и Белоруссия. Основной объем грузопотока по Приволжью приходится на Нижегородскую область, на втором месте - Татарстан, на третьем - Самарская область. «Наша общая цель в том, чтобы наши международные автомобильные перевозчики стали богаче, - сказал президент АСМАП Евгений Москвичев. - Надо понимать, что чем мы богаче, тем конкурентоспособнее. Это рынок больших денег, который уже скоро достигнет по емкости порядка 8 млрд. евро, и на который претендуют наши соперники. Но мы обязаны оставить эти деньги в российских банках». Пока доля России в общем объеме экспорта на рынке международных автоперевозок составляет лишь примерно 36%. Дмитрий Красулин, водитель, Сызрань: «АСМАП – уважаемая всеми води-

7

телями организация. Наши грузоперевозчики, безусловно, нуждаются в поддержке. Конкуренция на этом рынке очень жесткая, и борьба за права российских дальнобойщиков – серьезная и ответственная работа».

Краснодар-Сочи: 600 миллиардов давай, да? Реконструкция дороги Краснодар Сочи начнется после Олимпиады. Как сообщил вице-премьер России Дмитрий Козак, на новую трассу необходимо потратить 600 миллиардов рублей. «Это очень важная магистраль. Я думаю, что с учетом возрастающего интереса к Сочи она будет востребована еще в большей степени, чем сейчас, в период строительства олимпийских объектов, когда были большие сложности в связи с низким качеством этой дороги, - добавил вице-премьер. - Трасса должна быть построена в сжатые сроки». Федор Власов, водитель, Волгоград: «В России, похоже, всего два города. Это Москва и Сочи. На них тратятся все деньги страны. Остальные – по остаточному принципу. Наверное, в правительстве не представляют, что есть другие регионы, которые не меньше, а может даже и намного больше также нуждаются в поддержке и развитии».

Цена американских пробок - 27 млн. долларов Техасский транспортный институт подготовил док��ад, согласно которому каждый американец, передвигающийся на машине, в 2011 году потерял, в среднем, около 818 долларов, стоя в пробках. Самое «плохое» движение, по результатам исследования – в Вашингтоне. Проехать по дорогам столицы расстояние, которое без пробок можно было «проскочить» за полчаса, теперь удается за 3 часа. Городом с самым быстрым движением оказалась Флорида. Юрий Петрунин, водитель, Свердловская область: «Да американцы по сравнению с нами – просто дети! У нас одна пробка на трассе «Россия» под Новгородом обошлась знаете во сколько? «Убытки перевозчков не поддаются подсчету» - так об этом сказали в новостях. По этому показателю, уверен, мы давно догнали и перегнали Америку. Просто никто не считает, потому что если узнают – жить не захочется».


8

Горячая тема

ГРУЗОВОЗ №2 (106) ФЕВРАЛЬ 2013 Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

Все - за МКАД!

Закольцованная столица Московская окружная – вечная головная боль столичных начальников. Конечно, за 50 лет ее существования она стала совершенно другой – из двухполосной, неосвещенной, она превратилась в современный пятиполосный образец автодорожного строительства со всевозможными эстакадами, сложными развязками и радиальными магистралями. Но статус столицы, которая сконцентрировала на себе все транспортные потоки страны, вбирая их, а затем распределяя их же обратно, очень быстро сделал даже эту модернизированную магистраль не способной справиться с нескончаемым потоком автомашин. Много-

часовые и многокилометровые пробки настолько измучили город, что по заданию московской мэрии специалисты занялись разработкой трасс-дублеров и клеверных развязок, эстакад и тоннелей… Но транспортный коллапс наступал на город быстрее, чем принимались решения. И власти пошли на радикальные меры – запретили движение большегрузного транспорта в дневное время – с 7 утра и до 22 часов вечера. В соответствии с мировой практикой. А все остальные задачи, получаются, стали второстепенными.

«В деревню,в глушь… В Ектеринбург!» Среди автовладельцев и логистов этот запрет уже назвали ярким образчиком

abunda.ru

Итак, дождались: приближается «час икс» - Москву закрывают. Для решения своих проблем московские власти выбрали самую модную нынче меру – рестрикцию, или попросту, метод принудительного ограничения. Конечно, в этом вопросе чиновники не оказались оригинальны. Многие крупные города и Европы, и Америки для громоздких рычащих фур давно уже закрыты. Но там к запрету прилагается отлаженная система логистики и сопутствующая инфраструктура. А что получат Москва и Подмосковье на свое «нет – фурам»? И как теперь должны работать предприниматели и водители? Ответы на эти вопросы попытался найти корреспондент «Грузовоза». «шлагбаумного мышления», когда просто запретить – легче, чем решать проблему комплексно. Да, МКАД необходимо разгрузить, отводя отсюда, прежде всего, поток транзитников. Да, одна только мысль о необходимости поездки в Москву сегодня может испортить настроение многим дальнобойщикам, которые сами отлично знают, что такое многочасовые московские пробки. - Еще лет десять назад по окружной можно было проехать, почти не снижая скорости. И я без напряжения ездил с грузом сюда, в Москву, по три-четыре раза в неделю. Последние же годы, как только слышу от заказчиков – «разгружаемся в Москве» – все, руки опускаются, даже машинка моя чувствует это, - возмущается Дмитрий Бе-

лов, дальнобойщик с 23-летним стажем. - Как представишь забитую Каширку или шоссе Энтузиастов… а упаси бог, попасть к Рублевке в то время, когда ее перекрывают на пару часиков… Дорога по МКАДу сегодня может занять и два часа, а может и все пятьшесть. Нет, уж лучше куда подальше рейс взять – в Тольятти, в Краснодар или на Катьку сходить разок!

Когда телега бежит впереди лошади Самой главной проблемой для водителей после 1 марта станет вопрос: куда нам всем деваться? За сутки по МКАД проходят около 650 тысяч автомобилей. В общем потоке – почти 140 тысяч грузовых, из них, по некоторым оценкам, почти 70 тысяч – общей сна-


ГРУЗОВОЗ №2 (106) ФЕВРАЛЬ 2013

Горячая тема

9

Поддержка инициативы по ограничению движения грузовиков по МКАД

Поддержка инициативы по ограничению движения грузовиков по МКАД

24% дальнобойщиков - высказались за закрытие въезда в Москву в дневное время

24% дальнобойщиков - высказались за закрытие въезда в Москву в дневное время.

27% дальнобойщиков – категорически против ограничений въезда

Причем не только водители, но и жители Москвы – 70%

По данным исследовательского холдинга Ромир

МКАДа – это куча потраченных нервов, времени. И теперь нас ставят в еще более сложные условия работы, поделился с нами Александр Павлов, специалист транспортно-логистической компании «Фаворит» (г. Тверь). - Сначала закрывают город в дневное время, а проблему размещения транспорта оставляют на потом. А ведь надо не два десятка машин где-то пристроить, а почти 15 тысяч! Чиновники из мэрии обещают решить вопрос стоянок достаточно быстро, рассчитывая и на частный капитал. Но даже нам, неспециалистам, понятно, что для такого количества машин потребуется, как минимум, 250-300 стоянок. Где сегодня рассчитывают чиновники найти землю под такое строительство? Я уже даже не спрашиваю – в какие сроки они намерены уложиться? А что до этого? Многокилометровые пробки на въезде в Москву? Стихийные стоянки с полным набором последствий – горами мусора, отходами жизнедеятельности человека и двигателей внутреннего сгорания?

что – в ИКЕА или в Ашаны. И где должны дожидаться фуры того времени, когда их поставят к пандусу? Загадка… И как отреагируют на это жители окрестных домов? - Жуть… даже не хочу представлять. Если раньше они в дневное время рычали рядом с домами, а теперь мы должны будем все это слушать ночью? – говорит москвичка Елена Емельянова. - Нет, чтобы убрать все эти базы-предприятия из города, вынести их за пределы МКАДа… Все наоборот, обещают это сделать в будущем, а ночью грузовые к нам под окна загоняют уже сейчас. Давно пора склады все под МКАД загнать, землекопы помогут… Даже если фуры и запустят на территории баз, не пара-

лизуют ли машины работу тех же складов? А ведь так и получится. Заехал, дождался разгрузки, успел до 7 утра – хорошо, не успел – выехать уже не можешь - некуда, жди. Даже если за ворота выгонят - останешься стоять у этих ворот... Да и кто спросил у самих водителей – каково им будет работаться ночью? Как отреагируют они на такое резкое изменение графика жизни: днем спи, ночью – за баранку? Уже сейчас многие подумывают вообще сменить профессию.

Все в один котёл! Еще одно оптимальное решение транспортной проблемы столицы – это выведение всех крупных объектов логистики за пределы МКАДа.

Ночная жизнь перевозчика Ну, теперь представим себе, что комендантский московский час окончился и грузовики ринулись в город на разгрузку или загрузку. Наступила ночь, заводи мотор и лети по пустым улицам к своей базе. Так-то оно так. Но много ли баз или складов работают в ночную смену? Еврофуры редко разгружают непосредственно в магазины, ну, разве

resourcesystemsconsulting.com

ряженной массой больше 12 тонн. Какая-то часть грузовых машин идет транзитом, но основная масса фур будет гдето дожидаться, когда закончится «комендантский час». И где мы увидим это количество машин? На подступах к столице. Которые к тому же застроены мегасупермаркетами и торговыми центрами, стоящими почти у обочин вылетных трасс. Ни для кого не секрет, что вокруг столицы отсутствуют площадки, предназначенные для отстоя этого транспорта, а рассчитывать на быструю их организацию не стоит, уж слишком много проблем будет связано с этим. Еще недавно власти Москвы решили ударными темпами создать вокруг города благоустроенные современные парковки, где смогут разместиться по 300-400 машин… и быстро поняли, что такие стоянки не рентабельны. - Мы пришли к выводу, что строительство крупных стоянок для грузовиков перегрузит выезды на прилегающие к МКАД трассы, поэтому решили от него отказаться, - заявил в передаче «Область доверия» на подмосковном ТВ временно исполняющий обязанности губернатора Московской области Андрей Воробьев. - Будем строить небольшие автозаправочные комплексы с обязательными парковочными местами на 25-30 грузовых автомобилей». - Москва давно стала для нас тяжелым направлением, нередко водители отказываются от поездок, связанных с разгрузкой в столице, потому что каждое преодоление


10

Горячая тема

Собственно, это обычное явление для большинства крупных европейских городов, где успешно функционируют логистические транспортнораспределительные центры и терминальные комплексы, включающие и крытые склады, и открытые площадки с полным набором специальной техники и диспетчерскими услугами. У нас же дело обстоит иначе, рынок логистических услуг почти не развит даже в таком крупном регионе, как московский. И, что любопытно, немногие у нас верят в то, что централизация или вывод транспортно-логистических площадок за пределы города могут существенно изменить транспортную ситуацию столицы: - Считаю, что ни один перегрузочный терминал не в состоянии справиться с проблемой, - заявил нам в разговоре водитель из Екатеринбурга Сергей Крейдер - Подумайте сами. Привез я 20 тонн, зашел под Москву и разгрузился, а сейчас, представьте, сколько необходимо малого транспорта, чтобы ввезти в Москву ту же

20-ку? Поставьте их в ряд и посмотрите. Закрытие Москвы приведет к коллапсу вдоль дорог на Москву, нет же ни перехватывающих парковок - да ничего нет! Это якобы реше-

«

ГРУЗОВОЗ №2 (106) ФЕВРАЛЬ 2013 Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

Москвы и Подмосковья обещают найти решение проблемы: реконструировать 107-ю и 108-ю, а также построить путепроводы через эти переезды, чтобы поток машин не зависел

Сегодня российская столица превращена фактически в город-склад.

ние проблемы, а не решение, как таковое. Я уж не говорю об удорожании доставки для москвичей - причем в разы.. Город взвоет, так как и простую инфляцию никто не отменял…

Прорвемся за околицей! Уже сейчас многие дальнобойщики, особенно те, кто следует через Москву транзитом, стараются не въезжать на МКАД и используют 107-ю и 108-ю трассы. И все бы хорошо, но обе бетонки практически не предназначены для такого потока машин. Даже если закрыть глаза на ширину этих дорог, что сделать с извечными стояниями перед железнодорожными переездами? Правда, власти

»

от движения поездов. И озвучивают время исполнения своего обещания - до 2015 года. А пока, мол, терпите. Очень многие перевозчики надеялись и на то, что в самое ближайшее время власти Москвы и Подмосковья исполнят еще одно свое обещание - построят ЦКАД вокруг столицы. Но, как оказалось, ждать придется еще долго – аж до 2022 года.

Стольный град или город-склад? Москву и МКАД необходимо освободить от огромного транспортного потока - с этим спорить невозможно. Но почему столица сегодня превращена, фактически, в город-склад? Почему именно здесь скон-

центрированы самые главные таможенные терминалы, именно сюда ведут главные транспортные большегрузные потоки со всей России, которые потом в столице перераспределяются, что совершенно нелогично с точки зрения логистики (прошу прощения за тавтологию)? Как получилось, что решение проблем МКАДа, фактически, начали не с того, с чего начинать требовалось, и на что, безусловно, уйдет еще масса и времени, и денег? По мнению ряда специалистов, с введением ограничения власти столицы явно поторопились. Прежде всего, надо было позаботиться о выносе за пределы МКАД, да и вообще – за пределы московского региона, основного числа оптовых баз, складских терминалов, распред-центров, а по возможности – и производств. После этого большинству иногородних грузовиков и не надо было бы заезжать внутрь МКАДа. До 1 марта осталось совсем немного времени. Посмотрим, сбудутся ли прогнозы пессимистов.

Леонид Пустов


ГРУЗОВОЗ №2 (106) ФЕВРАЛЬ 2013

Правда жизни

11

Авторазборы: а стоит ли оно того?

2.bp.blogspot.com

Для любого человека, занимающегося грузовыми перевозками, рано или поздно встает вопрос: где чинить машину и брать для нее запасные части. Хорошо тем, у кого автомобиль приобретен у официального и дилера и обслуживается по гарантии. Остальным приходится постоянно делать сложный выбор: оригинальные запасные части стоят очень дорого, другие - произведены неизвестно кем и как, порой быстро выходят из строя. И вот тут выходят на первый план грузовые авторазборы – настоящий клондайк для тех, кто знает толк в технике.

Почему они выжили? Авторазборы – сравнительно молодой вид бизнеса в нашей стране. Значительная часть его сформировалась достаточно стихийно. В годы перестройки на территорию экс-СССР хлынул поток иностранной техники - проблема запчастей для нее стояла достаточно остро. Однако изза состояния наших дорог и достаточно высокой аварийность, начали появляться битые машины, которые надо было куда-то девать. Чаще всего на территории какойлибо автобазы им отводился дальний угол, где их разбирали на запчасти: что можно - продавали, остальное либо выбрасывали, либо сдавали в металлолом. Поскольку сегодня иномарок становится все больше, то со временем

из «случайных» авторазборов стали создаваться предприятия, специализирующиеся на этой деятельности. Современная авторазборка уже значительно отличается от просто свалки бывших в употреблении запчастей. Как правило, все, что выставлено на продажу, - систематизировано, очищено от грязи, и хотя не всегда выглядит презентабельно, имеет вполне товарный вид. Многие обзавелись компьютерами, в которых «забиты» каталоги на детали грузовиков практически всех существующих в природе марок и моделей. Учитывая исторические корни авторазборов, здесь можно найти запчасти на машины, давно снятые с производства. Для тех, что относительно недавно сошли с конвейера, можно найти

практически все! У авторазборок есть только один минус – найденная деталь не будет новой. Но зато огромный плюс – это ее цена!

Собрать конструктор? Запросто! Небольшие авторазборы и сегодня в основном занимаются покупкой автомобилей после ДТП, разбирают их на запчасти, которые затем продают. Более крупные и солидные организации сотрудничают с европейскими авторазборами и страховыми компаниями, откуда поставляются запчасти для автомобилей самых известных мировых марок. Как правило, все запчасти разложены по категориям, поэтому поиск деталей не только занимает минимум времени, но и

приносит удовольствие: свобода выбора позволяет не только сравнивать по качеству и состоянию разные детали, но иногда и свободно импровизировать, соединяя в одном узле все лучшее, что было придумано ведущими инженерами компании-автопроизводителя. Удивительное дело, но люди, работающие на авторазборах, любят свою работу! Слушая иной раз рассказы о том, какие новшества вносились в ту или иную модель за последние годы, нельзя не удивляться их эрудиции. Причем, все запчасти они действительно пропустили через свои руки и знания – это практика, которую, как известно, не заменит ни одна теория. «Собрать автомобиль? Да запросто, - уверенно отве-


12

Правда жизни

ГРУЗОВОЗ №2 (106) ФЕВРАЛЬ 2013 Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

тил на мой вопрос владелец авторазбора Сергей. – И поверьте: я почти десять лет занимаюсь этим бизнесом, поэтому соберу такую машину, что она утрет нос всем этим навороченным новинкам! С виду она может и не будет такая красивая, но зато гарантию на нее дам полную! И обеспечение запчастями – бесплатно! За счет изготовителя!». Для сборки машины, уверяет Сергей, ему надо месяца два-три. Все остальное у него есть под рукой.

Откуда запчасти? С Европы, вестимо! Работа больших авторазборов поставлена серьезно, с размахом и достаточно основательно. Как правило, они имеют крытый сухой склад, где хранится основная масса запчастей. Детали, утверждают владельцы, в основном, приходят из-за границы. - Поскольку этим бизнесом занимаюсь достаточно давно, связи отлажены, - делится секретами владелец авторазбора. – В основном, мои контрагенты – это наши, русские, которые переехали за границу. В самом начале приходилось и самому выезжать за рубеж, в Германию, например, изучать тамошний опыт, ну, и искать поставщиков. По словам Сергея, бизнес по разбору грузовиков в Европе достаточно хорошо развит. Причем, на разбор идут не аварийные машины, а выработавшие свой пробег или ввиду морального устаревания. Многие грузовики приезжают на разбор своим ходом, а уже там их превращают в комплекты запчастей. - Мы получаем контейнеры, в которых все запаковано, промаркировано, есть каталоги и спецификации. О том, что будет отправлено, я знаю заранее, заказ обычно формируется по моим заявкам. Обычный срок прохождения – три недели, бывает – месяц, но это редко. Поскольку запчасти оригинальные и произведены на заводах, выпускающих грузовики,

мы даем свою гарантию – от двух недель до месяца. Но обычно рекламаций не поступает, - улыбается Сергей. – Если только деталь не подойдет! Но это уже от заказчика зависит – смотреть надо луч-

«

чатных СМИ и интернете, в справочниках и путеводителях, на придорожных билбордах. О разборках часто спрашивают дальнобойщики по рации – в случае поломки на трассе зачастую это ока-

Для перевозчиков сегодня есть альтернатива - покупать новые детали у проверенных российских производителей, специализирующихся на производстве запасных частей.

ше, с литературой работать. А лучше… – он заговорщицки подмигивает, – скажи, какая у тебя машина, год выпуска, что надо - и я тебе сразу отвечу, есть на складе такое или нет, чем можно заменить, и какими именно «болячками» страдает грузовик! Несмотря на замасленный комбинезон, он выглядит очень убедительно. Еще бы – и детали здесь предлагают оригинальные, и сервис – почти европейский!

Искать не надо – сами приедем! Рекламу грузовых разборок можно встретить в пе-

»

зывается самый надежный и быстрый вариант ремонта. - Постоянно звонят нам, спрашивают – есть ли такаято деталь на такую-то машину? - продолжает делиться опытом Сергей. – Причем, предупреждают – я еду тамто и там-то, рассчитываю быть в такое время. Договариваемся, согласовываем, иногда водителя подбираем и к себе привозим, иногда сами на разъездной машине запчасти отвозим – обо всем же можн�� договориться! О хороших разборах дальнобойщики давно знают и информации полно! Мы даже рекламу перестали давать

– смысла не имеет. Так, иногда – в специализированные издания, да и то скорее для имиджа. Это не мы ищем клиента – он стремится к нам! За время нашего разговора к воротам склада люди подходили постоянно. Рабочий день здесь с 9 утра до 6 вечера, в субботу – до 3 часов. В дни, когда приходит контейнер, даже чаю попить некогда – пожаловался один из рабочих. Во все остальные – спокойнее, но не настолько чтобы расслабиться. Работа здесь всегда находится: порядок необходимо поддерживать, сортировкой заниматься, часто помощь требуется покупателям - не все детали в одиночку поднимешь. Есть и свой сервис: сварка, резка. «Если покупателю, например, нужен коленвал от двигателя, или блок цилиндров, а у нас он целый, то можем и разобрать. С этим проблем нет, пояснили рабочие. – Конечно, целый двигатель продать можно дороже, но это не так часто бывает. А по деталям – быстрее, да и выгоднее. Поэтому тут всегда «немножко лотерея»: бывает, один чело-


ГРУЗОВОЗ №2 (106) ФЕВРАЛЬ 2013

«

Разбор разбором, но как ни крути - это запчасти уже «хоженые»: какая у них выработка, какая амортизация - никто не знает. И тогда ремонт на трассе неизбежен.

век купил деталь, а следом идет другой – ему весь узел надо. Случается, мы продаем целиком агрегат, и потом идет клиент за какими-нибудь шуршлушками – приходится искать, снимать откудато. Иногда находятся детали «не родные», но близкие – например, с предыдущей модели, снятой с производства. Даем «на примерку»: подошла – хорошо, нет – можно вернуть обратно и забрать свои деньги. У нас все гибко, удобно и на полном самообслуживании». Пожалуй, это тоже можно считать одним из успехов авторазбора.

Сколько стоит: делите все на два Количество запчастей, которые имеются в наличии на складах приличной грузовой разборки, идет даже не на ты-

Правда жизни

»

сячи, а на десятки тысяч. Есть детали, которые продаются очень быстро, и есть те, которые уходят довольно долго. Оборачиваемость у «железа» разная, но предприятие должно быть готово обслужить любой запрос. Некоторые узлы, агрегаты и отдельные компоненты уходят влет. Даже метизы, болты и гайки пользуются спросом. Но грузовая разборка - не идеальный магазин запчастей секонд-хенд, в этом нужно отдавать себе отчет. На разборе не навязывают, а предлагают детали: увидел дефект – значит, повезло, не рассмотрел – могут заменить «по гарантии», а могут и отказать. Здесь – как на рынке: глазами смотришь, руками щупаешь. Но тем не менее, народная тропа сюда никогда, скорее всего, не зарастет. И причи-

на простая: цена. На вопрос – что сколько стоит, владелец авторазбора ответил просто: «Сколько стоит новая деталь? Делите эту цену на два – вот и будет наша цена!». Но это – самый примитивный подсчет. На деле, можно и поторговаться – в зависимости от состояния, внешнего вида, года выпуска. Да и на разборке не любят «затовариваться», и некоторые позиции продаются со значительной скидкой. Выбирая, где покупать детали, многие приходят именно сюда потому, что это выгодно. Хотя риск, конечно, есть – и большой.

«Взвесьте нам новое, заводское…» И все же что бы ни говорила госпожа Цена, как бы ни предлагала сэкономить, б/у – есть б/у. Рассчитывать на то, что деталь будет вам служить верой и правдой сотни тысяч километров пробега – слишком самонадеянно. Разбор разбором, но как ни крути – это запчасти уже «хоженые»: какая у них выработка, какая амортизация – никто не знает. Такие детали больше подойдут для машин на продажу или для тех, кто ездит немного и на небольшие расстояния. А вот «короли дорог», поставившие б/у запчасти, вполне могут менять их потом не в гараже, а на обочине трассы. Стоит ли рисковать – решать, конечно же, вам. Хотя российский рынок автозапчастей давно не стоит на месте и предлагает перевозчикам альтернативу - покупать новые детали у проверенных российских производителей, специализирующихся на производстве запасных частей. Как правило, у надежных компаний и технологии производства соблюдаются, и гарантия дается - иной раз даже без ограничения пробега. А главное преимущество таких производителей заключается в том, что цена российская, качество – европейское. Выбор за вами!

Влад Ронин

13

XX Комментарии Николай Царев, Кемерово: - У нас оригинал стоит достаточно дорого, да и мало его. Поэтому когда бываю в Новосибирске, иногда заезжаю на авторазборы. Разброс по качеству очень большой. Есть такие, где запчасти действительно привозят настоящие, есть те, кто разбирает битые машины. На наших старых машинах полно контрафакта, а его пытаются продать как оригинал. Поскольку чинюсь сам, то проверяю все детали, да и знаю, где на моем Volvo FH12 какая маркировка должна быть. Иногда и на разборах попадаются действительно «родные» детали по очень выгодной цене. Это почти как лотерея. Пока угадывал - тьфу-тьфу, на трассе из-за б/у запчастей ломаться не приходилось. Сергей Павлов, Екатеринбург: - С авторазборами сталкивался всего один раз, больше стараюсь дел никаких не иметь. В поездке на моем ДАФе полетел подшипник в ступице. Под Челябинском. Ребята по рации дали телефон авторазбора. Те обещали сами все привезти. Прождал их целый день, привезли какую-то рухлядь, всю ступицу целиком, моя и то лучше! Поехали в Челябинск на другой разбор… Как попало все валяется, грязное, не поймешь, что с какой машины. Дешево, конечно, но сами знаете, где обычно бывает бесплатный сыр! В общем, поехал в нормальный магазин, купил новый подшипник, сейчас езжу и проблем никаких нет! Вот, точно разборки по-русски значит «рэкет» - они им и занимаются: обещают дешево, а получается себе дороже!


14

Правда жизни

ГРУЗОВОЗ №2 (106) ФЕВРАЛЬ 2013 Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

В дальнобойщики б пошел – кто меня научит? Наверное, это одна из примет приближающейся весны: чем она ближе, тем больше на автомобильных форумах появляется тем и вопросов - как стать дальнобойщиком? С чего лучше начинать: поработать на «дядю» или занять денег и купить собственный тягач? Можно ли, начав с молодых лет работать водителем фуры, накопить себе на спокойную обеспеченную старость? Ответы на эти вопросы корреспонденту «Грузовоза» дали сами водители.

Может быть не самый печальный, но настораживающий результат опроса: больше половины дальнобойщиков не хотели бы своим сыновьям (о дочерях, понятно, вообще речи не идет) такой судьбы. Несмотря на весь романтический ореол, профессия дальнобойщика достаточно тяжела, порой – опасна, и уж никак не способствует сохранению здоровья. И, естественно, больше всего нареканий вызывают наши дороги и наша зима. Причем, второе – ничуть не меньше первого. - Они ведь, молодые, не понимают, что у нас почти полгода стоят минусовые температуры, - поделился своими мыслями водитель «МАЗа» из

Вологды Василий Алексеевич. – Конечно, летом хорошо – катишь и катишь себе! А в морозы как придавит – на заправке выскочишь «по горячему» в рубашке из кабины, пока до будки добежишь, уши в трубочку сворачиваются! Сейчас уже так не бегаю, умный стал. Про солярку не говорю – если холод стукнул, а у тебя летний дизель залит, то все: танцы с бубном и паяльной лампой обеспечены. Ну, и поломки, от которых никто не застрахован. Вон, ребята недавно рассказывали – в минус 32 колесо меняли, ломиком гайки отворачивали, так лом погнули! Нисколько не удивляюсь: жить захочешь – и не такое сделаешь. По молодости еще

многое не понимаешь, а сейчас жалеть уже поздно – ничего другого и не умею, только баранку крутить. Заработками у водителей фур не принято хвалиться, но историй о тех, кто начинал с «нуля» и сумел подняться – предостаточно. Благо, и экономическая ситуация в стране позволяет при очень сильном желании стать, как минимум, владельцем собственного грузовика. «Подумываю об этом, - признался водитель из Подмосковья, попросивший не называть своего имени, мотивировав тем, что «о деньгах вслух не говорят». – Сейчас в банке можно спокойно кредит взять или по лизингу машину. Вроде как если есть у тебя соб-

ственный миллион – и уже начинаешь присматриваться, что и как. Сам я пока не тороплюсь – работа стабильная, в фирме. Думаю, подкопить денег и за машиной съездить в Европу – там выбор поинтереснее, чем у нас, и, несомненно, больше. Однако самое интересное и сложное, считают водители, именно устроиться на «дальние рейсы». - Сейчас многие парни как думают: права получил, категорию открыл, и все – пришел на работу, тебя сразу на новую машину посадят, - рассуждает дядя Саша из Алтайского края.– Но кто ж молодому пацану, пусть даже ему лет 23-25, грузовик и ценный груз доверит? К нам на предприя-


ГРУЗОВОЗ №2 (106) ФЕВРАЛЬ 2013

тие устроиться можно только по рекомендациям или если кто-то из родственников работает. А так, со стороны – даже не припомню. Первые пару месяцев стажером поездить придется, но не всем – бывает, пару раз в рейс кто-то съездит, и уже глядишь, самостоятельно выпускают. Но здесь от человека, конечно, все зависит – насколько он понятлив, умеет проблемы решать, а они в нашей работе постоянно возникают, самостоятелен. По-хорошему, на дальнобойщиков надо специально у��ить – за границей, читал, так и делают, удостоверения им выдают соответствующие. У нас так раньше было, сейчас другие времена. Вот от того, что не учат, и происходят многие аварии и безобразия на трассе, подытожил дядя Саша. - Если парень решил твердо стать дальнобойщиком, то начинать надо с города, - неожиданно заявил на наш вопрос Алексей из Челябинска. – Покатайся с годик хоть на «газели», на «бычке», покрутись, может оно так лучше – к семье ближе, проблем и забот меньше. Не пропало желание – идешь учиться на категорию «с прицепом». Правильно говорят – никто человека с улицы за руль фуры не посадит. Стаж нужен! А где его взять? Я в этой ситуации так поступил: устроился на карьерный самосвал, щебень возил. Там люди всегда нужны – работа тяжелая, грязная, текучка очень большая. Но все-таки

Правда жизни

не по трассе большую часть времени ездишь, случись что – только за себя и свой груз ответишь. Хотя и по трассе иногда недалеко щебенку возили. Но школа очень хорошая: тяжело, конечно, было, а теперь прям с благодарностью вспоминаю, и все, чему там научился за три года, не раз пригодилось. Но, поскольку с детства решил, что стану дальнобойщиком, то когда понял, что уже могу спокойно сам ездить за рулем фуры, начал искать себе

«

Однако наш знакомый Василий Алексеевич достаточно скептически отнесся к такой «программе действий»: - Может, и есть такие целеустремленные пацаны, но это, наверное, один из ста. Вот к нам приходят, хотят на работу устраиваться, спрашиваешь: «А зачем тебе это надо?». Они отвечают: «Хочу страну посмотреть, по миру поездить!» Так милые вы мои – ты сядь в поезд и смотри на эту страну! А дальнобойщики что - мно-

Несмотря на весь романтический ореол, профессия дальнобойщика достаточно тяжела, порой – опасна, и уж никак не способствует сохранению здоровья.

другую работу, и нашел. Взяли, в одну поездку напарником сходил – и потом сразу на тягач пересадили, не самый новый DAF, но вполне живой. Сейчас хозяева парк заменяют, берут по лизингу машины, уже вот-вот должны отправить меня и еще пару ребят на учебу в сервисный центр по «Scania». Мне сейчас 30 лет, и у меня есть цель – хочу уйти на международные рейсы. Думаю, что получится. Поэтому тем ребятам, у которых есть мечта не на компьютере играть в «Дальнобойщиков», а реально работать, могу сказать – даже если у вас нет никаких связей, лет за 5-7, начав с категории «ВС», вполне можно уйти на большую машину. Это сложно, но реально.

»

го видят? Это только кажется, что мы много мотаемся! На самом деле – дорога она и в Африке дорога! Только у нас то леса, то степи, то болота, а там пальмы стоят. В городах сейчас склады большей частью на окраины вынесены, так что приехал, разгрузился, машину ведь не бросишь, и города-то, собственно, не видишь. Если иной раз, и надо заказчику, чтобы привез в магазин или на склад в самом городе, так проклянешь все, столько кругов, бывает, нарежешь, чтобы подобраться, уже крыша едет! Улицы узкие, кругом знаки, «пузотерки» того и гляди под колесо заскочат! Задом сдавать надо – это вообще целая история: и в ворота узкие попасть, никого и ничего

15

не зацепить! Так что не надо никому про романтику мозги втирать! Она, безусловно, есть в нашей работе, но это знаете, такое что ли состояние души, когда просто дома сидеть не можешь! И вот если есть это чувство – значит, судьба у человека такая – родился дальнобойщиком, ничего тут не поделаешь. Разговаривая с водителями, я нарочно не задавал «вопросов на засыпку» - про отношения с ГИБДД, весовой контроль, придорожный сервис… Темы эти серьезные, достаточно болезненные, требующие обстоятельного обсуждения. А вот вопрос «как стать водителем – дальнобойщиком?» казался намного проще. Но и здесь, как видите, не обошлось без сложностей. Мало того, что у каждого, уже состоявшегося водителя свой и путь за руль, и убежденный взгляд на то, каким он должен быть, были высказаны и сомнения: а стоит ли себя вообще связывать свою жизнь с трассой? Но тогда возникает другой вопрос: кто повезет грузы по дорогам России и не окажутся ли завтра за рулем гастарбайтеры из ближнего Зарубежья? Мы ждем ваших историй о том, как вы пришли в профессию, советов будущим коллегам по работе, и мнений об этой публикации на нашей странице в социальный сетях в «Facebook», «В Контакте» и «Одноклассниках».

Владислав Ронин

XX А вот несколько мнений с форумов дальнобойщиков о том, стоит ли идти в эту профессию: «Если будут права тракториста, лучше идти на бульдозер или похожее что-нибудь. Денег побольше, спокойнее, да и хорошие механизаторы нарасхват. А наша работа, она неблагодарная - не каждый выдержит. В нашей жизни, кроме «ходок», есть еще, и ожидание груза в мороз и зной, поломки, гололед, снег, сроки доставки, воровство, грабеж, бессонные ночи и ответственность за

груз. Сейчас перемены будут в перевозках. Сложнее станет…» (Юрий В.) «Время для частных дальнобойщиков уходит… Раньше было тяжело «отбивать» машину, а сейчас ещё тяжелее будет - это я еще мягко сказал. Машину взять можно, но надо думать о том, сможешь ли ты отработать те деньги, которые потратишь на покупку этого авто? Хо-

рошо, если ты ещё без кредита обойдёшься, или без пресловутого лизинга. Хорошо, если потеряешь деньги и никому не будешь должен! Все машины хороши, в том числе и КАМАЗ, если эта машина не будет тянуть деньги из кармана! Хорошая машина стоит хороших денег, но и она будет просить. Добавь ко всему налоги, пенсион, который постоянно растёт, топливо, запчасти. Ко-

роче, богатым тут точно не быть…» (Юрий Б.) «…Жена все шутит, что работа у меня – сплошная халява. Коробка-автомат, круиз поставил, камеры за дорогой и дистанцией, движение в полосе... Нагрел кофе в кофеварке и сиди пей - наслаждайся. Сиденья с массажем… Только что девки нет для полного кайфа…» (Владимир К.)


16

Оттуда

ГРУЗОВОЗ №2 (106) ФЕВРАЛЬ 2013 Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

Венгерские полицейские педантичны как немцы С чем ассоциируется у нас упоминание о Венгрии? Естественно, со знаменитыми на весь мир токайскими винами, танцем чардаш и супом-гуляшом! Правда, гуляшом на трассе нас не угостили, но поговорить с журналистами «Грузовоза» дальнобойщики из Венгрии не отказались. Язык до… России доведет! Поначалу нас просто-напросто разыграли. И Андраш Лутош, с которыми беседовали редактор и корреспондент «Грузовоза», и его напарник притворились, что не знают русского языка. Увидев наши растерянные и расстроенные лица, тут же «раскололись», поэтому прибегать к нашему корявому английскому не пришлось. Оказалось, что ребята вполне сносно говорят порусски. - Вообще-то я родом из Закарпатья, поэтому и знаю русский язык, - оживленно заговорил Андраш. – Однако мы столько лет ездим по России, в Казахстан, Киргизию, что не выучить язык было бы просто… э-э-э…неправильно. Ведь вопросы в дороге приходится решать на том языке, на котором говорит местное население. - А много проблем возни-

В Венгрии есть где разогнаться! кает на территории России? – любопытствуем мы. - Если вы про полицейских, то они беспокоят не только в России, - отвечает Андраш. – У нас они очень строгие, иногда могут просто так придраться. По его словам, венгерские «гаишники» педантичны, словно немцы, и большие любители выполнять формальности - проверять будут дотошно, поэтому правила лучше не нарушать.

Нарушаешь – на гуляш не заработаешь! Штрафы на родине мадьяров просто огромные: за нарушение скоростного режима «светит» от 30 до 300-600 тыс. форинтов (в рублевом эквиваленте – это от 4 до 4060 тысяч рублей. - Прим. ред.). Тем более, разогнаться есть где: дороги в Венгрии просто

фото beway.ru

отличные, среди которых немало платных магистралей. - Ограничения по скорости у нас такие же, как и везде: 50 км/ч в городе, 80 км/ч – за городом. На магистра-

«

европейских стран. Дефицита кадров там не наблюдается – уровень безработицы продолжает оставаться довольно высоким. - В других странах, - на-

Штрафы на родине мадьяров огромные: за нарушение скоростного режима «светит» от 30 до 300600 тыс. форинтов (от 4 до 40-60 тысяч рублей).

лях скорость еще выше. Движение очень большое – ведь Венгрия маленькая, это у вас Россия большая, - улыбается наш собеседник. – Но штрафы у нас – очень-очень (качает головой) дорого! Да, подумали мы, тут не то что без рубахи останешься – на гуляш не заработаешь! Венгрия - одна из первых и наиболее сильно пострадавших от финансового кризиса

»

пример в Польше – водители зарабатывают не меньше 2,5 тысяч евро, у нас же потолок – 1,5 тысячи евро, - говорит Андраш. – Деньги это небольшие, особенно если есть семья, которую иной раз не видишь месяц, а то и полтора. Фирмы стремятся экономить, поэтому даже машинки покупают старые. Действует принцип: чем старше – тем лучше.


ГРУЗОВОЗ №2 (106) ФЕВРАЛЬ 2013

Кому льготный штраф? И уж никак не могли мы обойти актуальный для России вопрос об использовании зимних шин и цепей противоскольжения. Оказывается, использование зимних шин в Венгрии законодательно не регулируется, а вот к цепям - отношение особое. По правилам, на территорию страны могут въехать только те транспортные средства, у которых хотя бы одна ведущая ось оборудована цепями противоскольжения. На всех по-

«

льготы: сбор за перегруз для них меньше, чем для остальных. Оказывается, пневмоподвеска считается деталью, способствующей сохранению дорожного покрытия.

Едем – спим, едем – спим… Про тахографы – отдельная песня. В Венгрии повышенные требования к режиму труда и отдыха водителей большегрузов. - В наших ПДД написано, что машина не имеет пра-

Ставка сбора за перегруз в Венгрии для автомобилей с пневмоподвеской или ей подобной - значительно ниже, чем для других грузовиков.

гранпереходах, да и на других участках дорог установлены дорожные знаки «Обязательное использование снежных цепей». А вот ездить по сухой дороге с цепями – запрещено, за это полагается штраф. - А кто платит штраф за перегруз? Или у вас стоят датчики нагрузки по осям и вы не перегружаете машину? - Всякое бывает. Датчиков у нас нет. Штрафы за перегруз – если такое случается – платит наша фирма. А как иначе? Хотя давно пора сделать так, чтобы платил тот, кто загружает. А вот те, кто ездит на автомобилях с пневмоподвеской или ей подобной, получают…

17

оттуда

»

во начать движение, если не включен тахограф и если крышка его при этом не закрыта. Мы ездим так: 4,5 часа едет один водитель, потом отдыхаем, потом 4,5 часа – едет другой водитель, опять отдых, и опять 4,5 часа едем. Машина стоит 11 часов в сутки, - рассказывает Андраш. Такой режим ребята считают нормальным – ведь приходится преодолевать просто огромные расстояния. А еще если учитывать погодные условия в нашей с вами России… - Зимой у вас и холодно, и темнеет рано – устаешь сильно. А недосып – сами знаете…, - разводит руками Андраш. -

Андраш Лутош Зато во время отстоя мы имеем возможность попить кофе или чай, подремать – если хочется, можно связаться с родными через Интернет. Жаль только, что бесплатный wi-fi на трассе почти не встречается. В Европе ты можешь зайти в Интернет в любом кафе, на любой заправке. За 15 лет работы в этой сфере я так и не научился быть спокойным – все время скучаю по дому, волнуюсь, расспрашиваю о делах жену каждый день.

Вскоре пришла пора прощаться: неразговорчивый напарник Андраша закончил хлопоты у машины и кивком головы пригласил нашего собеседника в кабину. Тот, повернувшись к нам, развел руки в стороны, словно извиняясь: мол, пора нам, девочки, на боковую – дорога предстоит завтра дальняя…

Алсу Фатыхова Ландыш Гайнуллина

ROSTAR в социальных сетях! Хочешь узнать больше о деталях подвески и рулевого управления для грузовых автомобилей? Заходи на странички в социальных сетях ведущего российского производителя – компании ROSTAR!

Здесь вы найдете: новости в расширенном формате; фото- и видео о самой компании, ее продукции, с мероприятий проводимых компанией. Вы также сможете обсудить проблемы, возникающие при установке и эксплуатации запчастей ROSTAR, поделиться опытом по эксплуатации запчастей ROSTAR и высказать свои пожелания сотрудникам компании. www.odnoklassniki.ru/rostar • www.facebook.com/ po.Rostar • www.twitter.com/npo_ROSTAR Ждем ваших отзывов и пожеланий!


18

ГРУЗОВОЗ №2 (106) ФЕВРАЛЬ 2013

УГОЛОК ПОТРЕБИТЕЛЯ

Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

Закон на страже авторских прав Весьма показательный случай произошёл в конце 2012 года в городе Набережные Челны. В ходе проведения планового рейда по выявлению контрафактной продукции службой экономической безопасности ООО НПО «Ростар» был зафиксирован факт продажи реактивной штанги, которая имитировала конструкцию и внешний вид запатентованной продукции этого предприятия, но опытным специалистам и невооружённым глазом было видно, что таковой эта запасная часть явно не является. Всего у индивидуального предпринимателя, продававшего данные запасные части, имелось 16 подобных реактивных штанг, которые с соблюдением всех юридических процедур были изъяты правоохранительными органами для проведения компетентной экспертной оценки. О чем говорит экспертиза Экспертным заключением было однозначно установлено, что в изъятом и представленном для экспертизы образце используются все существенные признаки, перечисленные в перечне действующего патента № 64045 на промышленный образец «Реактивная штанга балансирной подвески грузового автомобиля (три варианта)». Данный патент выдан российским патентным ведомством по заявке ООО НПО «Ростар» под № 2006501467. При этом каких-либо лицензионных соглашений на производство данной запасной части компания «Ростар» ни с кем не заключала. Также экспертом было установлено, что представленный образец не является продукцией производства ООО НПО «Ростар». То

есть, по сути, налицо было нарушение патентного права и незаконное использование чужого изобретения с целью наживы.

Виновника наказали Естественно, хозяева патента (ООО НПО «Ростар») обратились в правоохранительные органы. Набережночелнинский городской суд на основе совокупности всех собранных по делу доказательств и проведённых экспертиз постановил признать продавца продукции виновным в совершении правонарушения, назначить ему наказание в виде штрафа, а все изъятые у индивидуального предпринимателя реактивные штанги уничтожить. При этом судом не было усмотрено никаких смягчаю-

На первый взгляд – реактивная штанга выглядит более или менее прилично… Но это лишь на первый взгляд. щих наказание обстоятельств. Данное постановление ответчиком было обжаловано в Верховном суде Республи-

ки Татарстан, который оставил настоящее постановление в силе.

XX Комментарий представителя компании ROSTAR Сотрудник отдела экономической безопасности ООО НПО «Ростар»: - Наша компания позиционирует себя исключительно как законопослушный производитель. Все запасные части, производимые ООО НПО «Ростар», проходят необходимую сертификацию. Авторские права предприятия защищены юридически оформленными патентами. Это нужно не только для того, чтобы поддержать без-

упречную репутацию фирмы (а мы за этим следим очень строго), но и, прежде всего, для обеспечения безопасной эксплуатации автомобилей потребителями. Ведь не секрет, что недобросовестные производители не гарантируют выполнение всех необходимых при производстве технологических процессов, иначе бы они имели собственные патенты, а не занимались бы мимикрией под солидных производителей. У нас

же всё регламентировано – начиная от выбора самого качественного исходного материала, далее по всей линейке – изготовления с применением самых современных технологий, и вплоть до выхода конечной продукции. Кроме того, традиционно на всю продукцию ROSTAR наносится лазерная маркировка. И ещё одно новшество: в течение первого квартала 2013 года будет произведён переход на новую фирменную упа-

ковку для производимых нашей компанией запасных частей. Всё это вкупе позволяет нам предоставлять нашим клиентам фирменную гарантию на всю нашу продукцию сроком 12 месяцев без ограничения пробега, в течение которых производится бесплатная замена запасной части. Мы за безопасность на дорогах, поэтому и впредь будем предельно жёстко пресекать все случаи подделок и контрафакта!


ГРУЗОВОЗ №2 (106) ФЕВРАЛЬ 2013

XX Выписка из заключения эксперта

УГОЛОК ПОТРЕБИТЕЛЯ

19

Двойная выгода

Купили детали подвески производства ROSTAR для своего грузовика? Или только еще хотите приобрести, но не знаете, как выгодно это сделать? Всероссийская сеть СТО «TRUCK Center» совместно с компанией ROSTAR предлагают вам принять участие в следующей акции. При проведении экспертизы исследуемой реактивной штанги экспертом были выявлены следующие признаки, которые подтверждают отличие этого образца от реактивных штанг производства ООО НПО «Ростар»: - отсутствие клейма буквы на торце штанги, обозначающей смену, в которую была выполнена сборка реактивной штанги; - на внутренней поверхности штанги, в посадочных местах под резинометаллический шарнир нанесена краска, которой там быть не должно; - сборка реактивной штанги осуществлена без применения графитовой смазки в болтах; - корпус реактивной штанги имеет маркировку: «630-2919016» (на продукции производства ООО НПО «Ростар» должна быть фирменная маркировка «ROSTAR 630»); - при сборке реактивной штанги использовался резинометаллический шарнир неизвестного производителя с маркировкой: «ДЭХЭН» (на продукции производства ООО НПО «Ростар» должна быть фирменная маркировка «ROSTAR»). Вывод эксперта: представленная на исследование реактивная штанга не является продукцией, выпускаемой в ООО НПО «Ростар».

С 1 декабря 2012 года, приобретая автозапчасть производства ROSTAR, вы получаете 15%-ную скидку на ее установку в любом из филиалов компании «TRUCK Center». Автозапчасти производства компании ROSTAR вы можете приобрести как в самом «TRUCK Center», находящемся в вашем городе, так и в любом автомагазине, где представлена продукция российского производителя. Участвуя в данной акции, вы получаете двойную выгоду: гарантированное качество деталей ROSTAR и скидку, которая сэкономит ваши деньги и время. Акция продлится до 31 декабря 2013 года.

В настоящее время СТО «TRUCK Center» работают в 7 городах России: «TRUCK Center» Казань - 806 км федеральной трассы М-7 «Волга»; «TRUCK Center» Елабуга - 1023 км федеральной трассы М-7 «Волга»; «TRUCK Center» Нижний Новгород - 432 км федеральной трассы М-7 «Волга»; «TRUCK Center» Уфа - 1492 км федеральной трассы М-5 «Урал»; «TRUCK Center» Самара - 1037 км федеральной трассы М-5 «Урал»; «TRUCK Center» Тюмень - 298 км Свердловского тракта трассы Р-351 «Тюмень-Екатеринбург»; «TRUCK Center» Краснодар - 1303 км федеральной трассы М4 «Дон».

Подготовил Айнур Саетов


20

Советы бывалых

ГРУЗОВОЗ №2 (106) ФЕВРАЛЬ 2013 Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

Моя работа холодильник на колесах! Глядя на морозное окно, неожиданно всплыла вдруг картинка из далекого детства: жаркое летнее утро, перед рейсом дед заехал домой, зовет меня: «Иди, покажу волшебство!» С этими словами он открывает двери фургона своего старенького ГАЗона. Из темноты медленно выплывает белый холодный дымок…

Дед подсаживает меня внутрь: «Смотри!» А там, вдоль стен, окружая коробки груза, сложены ровные бруски, испускающие волны холода. «Вот он какой, мой холодильник», - смеется дед. Тогда он еще и не знал, что пройдет не так уж много времени и настоящие холодильники поставят на шасси и пустят по дорогам. И будут их называть «рефрижераторы».

Кто мороза не боится – может с нами прокатиться! Спустя много лет я вспомнил этот дедовский «холодильник», когда в такой же летний день вдруг застопорился агрегат моей «Aлки», а в фургоне десять тонн хорошего дорогого мороженого. Не просто было найти бруски искусственного льда, но именно благодаря им я все-таки избежал вынужденной «покупки» испорченного

груза. Если обратить внимание, то машины с холодильными установками на дорогах попадаются довольно часто: и летом, и зимой всегда найдет-

«

туру - выше +5 – им может создать только рефрижераторная установка, работающая на тепло. Так что рефы – это не только нагнетатели холода. Кроме

Если вовремя не обслужить в сервисе, не заправить фреоном, не проверить фильтры – в дороге может подвести даже самый дорогой агрегат.

ся товар, требующий специальных условий хранения. Самый обычный груз – замороженные мясо и рыба, мороженое и пельмени, то есть то, что называется «продукцией глубокой заморозки». Летом все эти продукты потекут и в изотермическом фургоне, поэтому им нужен холод до - 20, который может создать только морозильник. Зимой сложно перевозить бананы или мандарины, да и любые нежные фрукты и овощи. Подходящую темпера-

»

того, рефрижераторные установки разделяются и по амплитуде температурных режимов, и по системам работы.

Рефы разные нужны… То, что для доставки грузов требуются режимы охлаждения глубокой заморозки, а иногда и обогрева, известно всем перевозчикам. Но до тех пор, пока сам не столкнешься с покупкой рефа, даже и предста-

вить не можешь, что есть такие хитрые модели, как цветочные рефрижераторы с дупель-штоками, или вот еще - двухкамерные рефрижераторы с одновременным поддержанием как минусового, так и плюсового режима. И само оборудование тоже имеет несколько классов - А (от +12 до 0°С), В (от +12 до -10°С) и С (от +12 до -20°С), и так далее. Обо всех этих тонкостях пришлось расспрашивать водителей рефов и на стоянках, и в эфире по рации. Самое главное, что надо знать прежде всего: холодильные установки бывают прямого привода, когда авторефрижератор работает непосредственно от двигателя автомашины, и автономные холодильники. Первые – подходят для грузовиков с небольшим объемом фургона, примерно, как у Газели, Бычка или пятитонного Хюндая, а вот другие, автономные рефриже-


раторы, необходимы для объемных фургонов, для поездок с частыми остановками, чтобы работа холодильника не зависела от бесперебойной работы двигателя автомобиля. Именно такие и ставят на фуры! Как правило, установки оборудованы собственным дизельным двигателем, а сам фургон в любом случае должен быть изотермическим, то есть толщина теплоизоляционного материала в стенках не может быть меньше 50 мм.

Недоглядишь – замерзнет, прозеваешь сварится - Как-то так получилось, что пристроился я несколько лет назад на одну крупную фирму возить цветы и разные луковицы-рассады, - рассказывает мой знакомый Анатолий Уварнов. - Скажу – дело это ничуть не легче, чем возить скоропорт. Товар нежный, к температуре и влажности капризный, Да к тому же очень дорогостоящий и нежный. Задержался где или температурный режим не смог выдержать – цветочки весь свой товарный вид теряют. А кто ответит за увядшую красоту? Поэтому за рефом слежу, как за своим здоровьем. Начинал еще на старой машине, там все было просто с установкой – вовремя ремни проверяй, фильтры меняй, фреон заливай, профилактику делай - ничего другого не придумать. Потом сменил и машину, и, как полагается, полуприцеп тоже. А тут уже установка современная, с «мозгами» электронными. Вот еду как-то, везу свои цветочки, а тут бац! – на дисплее высвечивается красным «Ошибка! Ошибка!», и все замерло – затихло - отключилось. Что делать, куда бежать? Ни тебе сервисного центра посреди поля, ни консультанта рядом. Кое-как дозвонился до знакомых, помогли советом, поехал. На обратном пути заехал в сервис на диагностику, спецы поковырялись, все наладили, а потом дали мне распечатку та-

ких «ошибок» - чтобы в другой раз знал, где и чего «полечить» можно в дороге. Потом ребята рассказывали, у них мудреная установка какая-то: Carrier vector - заумная до безобразия, распечатка ошибок на 4-х листах, и почти от каждой глохнет. Вот так вспоминаю свой старый реф… - Грузы нам приходится возить разные, чаще даже и знаешь заранее, чем грузить будут, - поделился своим опытом со мной водитель Олег Селиванов из Питера. - Но в любом случае груз надо брать только на паллетах, незапаллеченные бананы, капуста, арбузы в дороге могут просто разорвать фургон. А вообще, при погрузке фруктов, овощей или грибов надо знать немудреную штуку: проверять температуру груза. Иногда нелишне и щупом воспользоваться – есть такой градусник, которым внутри паллета можно проверить. Рассказывал мне как-то на стоянке дальнобойщик историю: «Взял груз зеленых яблок, все в коробках, путь – на три дня хода. Выставил температуру, все как положено. Привез на место – а средний ряд сварился. Рефрижераторный фургон не продувается, сверху-снизу температура как положено была, а внутри все сопрело».У самого была история такая. Загрузили на овощном складе разносортицу: и картофель, и помидоры, и бананы. Ехатьто и недолго вроде, а мороз за бортом к ночи - за тридцадку. Дизтопливо у нас только по названию «зимнее» чаще всего, да и иногда, в целях экономии, любим мы соляру «за углом», у перекупщиков, брать - дешевле же. Вот и я так сэкономил, а в дороге солярка стала в гель превращаться, реф и «умер». Ехал я и думал: если груз весь померзнет, не расплатиться будет. Спасло лишь то, что бананов в фургоне было больше всего: они, обработанные газом, сами выделяли тепло и весь мой теплолюбивый товар не пострадал, как это ни удивительно. Так что взял себе после этого за правило: не экономить

Советы бывалых на солярке, заправлять только заведомо зимнюю, иначе получится, как в поговорке - скупой платит дважды. Но вот что интересно: в «сборной» погрузке обратите внимание на некоторые мелочи! Вишня, например, не выносит загазованности бананов, портится быстро. Грибы тоже очень капризны при транспортировке, с ними надо быть осторожнее.

Маленькие хитрости снаружи и внутри Для тех, кому приходится замороженный товар развозить по точкам, а значит, часто открывать фургон, опытные рефрижераторщики предлагают установить эвтектические плиты. Это – аккумуляторы холода. Подъехали на разгрузку, подключились к сети 220/380 В, зарядили эвтектические аккумуляторы- и нет необходимости включать-выключать на разгрузках по точкам саму холодильную установку, температура будет поддерживаться в фургоне постоянной. - Признаюсь еще в одном грешке, общем для нас, водителей: экономя солярку, бывает, не включаем, как того требуют условия, регулярно холодильную установку: нагнали холод или тепло и надеемся на то, что изотермические стенки все сохранят, - поведал свою историю еще один дальнобойщик по имени Сергей из Москвы. А тут стали в разговорах по рации водители какие-то жучки

21

упоминать, которые заказчики в товар на погрузке подсовывают. Оказалось – лонгеры, запоминающие температуру в поездке. Дальше еще интереснее: серьезные фирмы-заказчики стали требовать установку независимых электронных регистраторов температуры. Они позволяют выводить данные на бумагу, где указаны дата, время и температура внутри, а также время открытия и закрытия дверей фургона. Этим они могут контролировать нашу работу, но с другой стороны – заставляет нас выполнять все необходимые требования по температурному режиму, а значит – возврат товара почти исключен. Кстати, уже многие крупные гипермаркеты принимают товар только при наличии распечатки с этого регистратора. Не так уж много фирм выпускают рефрижераторные установки для грузовых автомобилей, но выбирать каждому приходится по своим привычкам. Подвести в дороге может даже самый дорогостоящий агрегат с самыми крутыми наворотами. Если его вовремя не обслужить в сервисе, не заправить фреоном, не проверить фильтры – случиться может все что угодно. Так что многое зависит от водителя: довезет ли он груз до заказчика в целости и сохранности или, наоборот, получит неустойку с нескольки��и нулями.

Леонид Пустов

www.navigator-m.com

ГРУЗОВОЗ №2 (106) ФЕВРАЛЬ 2013


22

Топливный вопрос

ГРУЗОВОЗ №2 (106) ФЕВРАЛЬ 2013 Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

Американцы перейдут на газ? Высокая стоимость нефти на мировом рынке приводит к заоблачным ценам на дизельное топливо. Всем известно, что идею «посадить» на газовое топливо грузовики успешно осуществил КАМАЗ Давно идут по пути применения газа вместо дизельного топлива Европа и Китай.

День сурка В США при постоянном росте цен на дизельное топливо его стоимость в середине февраля подошла к отметке 4,1 доллара за галлон (при курсе 30 руб. за 1 доллар получается 26,37 руб/литр. - Прим. ред.). Поэтому собственники больших и малых автотранспортных предприятий Америки начали задумываться о переходе на сжатый природный газ (метан) или сжиженный природный газ (пропан-бутан). Грузоперевозчики США не являются противниками перехода на природный газ. Они уже не раз задумывались об альтернативах дизельному топливу. Уже с 1988 года в стране звучат голоса сторонников перехода грузового транспорта на газовое топливо. - Цены на бензин и дизель снова достигли своего пика.

Новый Freightliner Cascadia на сжатом газе И в очередной раз стали предметом заинтересованной общественности, - говорит Т. Бун Пикенс, основатель и председатель BP Capital Management, который является давним сторонником использования природного газа в решении транспорт-

«

на цену нефти. Это глобальный сырьевой товар. Пикенс добавил, что национальный план по использованию альтернативной энергии, в первую очередь, должен учитывать интересы собственников коммерческого транспорта, так как на него

Freightliner Trucks анонсировал тягач Cascadia с 12-литровым двигателем ISX12 G, который может работать как на сжатом (метане), так и на сжиженном (пропан-бутане) природном газе.

ных проблем в США. - Как в фильме «День сурка» с Биллом Мюрреем, мы просыпаемся каждые несколько лет для того, чтобы пройти через точно такую же последовательность событий с точно такими же результатами. Проще говоря, мы не имеем влияния

»

приходится две трети общего объема потребления нефтепродуктов в США. - Я был и остаюсь убежденным сторонником возобновляемых источников энергии, таких как ветер и солнце, но это в долгосрочной перспективе. Сегодня надо идти по

пути замены «грязного» топлива чистым природным газом, - подчеркнул он. Это легче сказать, чем сделать. Несмотря на то, что правительство выплачивает премии, компаниям, использующим «газовые» грузовики, главным препятствием перехода грузовых перевозок на природный газ является значительные расходы на переоборудование автомобилей. Это является одной из причин, почему количество грузовиков на природном газе в сегменте средней и большой грузоподъемности будет расти медленно. Специалисты прогнозируют увеличение производства «чистых» грузовиков с 1 950 единиц сегодня до 29 483 единиц в 2017 году. Это составит всего лишь 8% от общего объема производства грузовиков в США экологического клас-


ГРУЗОВОЗ №2 (106) ФЕВРАЛЬ 2013

Топливный вопрос

23

Заправиться метаном в США сейчас не проблема са 6-8 в течение последующих лет. Вот почему многие грузоперевозчики рассматривают природный газ в качестве альтернативного топлива только в отдаленном будущем. Келли Миллс, территориальный менеджер по продажам двигателей Cummins на природном газе, говорит, что его компания выпускает на рынок продукт, на котором рассчитывает потерять в первые два года продаж более $80 000. Эта цена, которую они готовы заплатить за установку на грузовые автомобили двигателей на природном газе, которые будут отвечать самым жестким требованиям экологического класса 8. «Но мы уверены, что в последующие годы, - заявляет он, разница в цене между природным газом и дизельным топливом начнет стремительно увеличиваться».

В то же время Freightliner Trucks анонсировал тягач Cascadia с ка-

биной без спального места, который будет доступен с двигателем, работающим на природном газе. Freightliner заключил соглашение с компанией Cummins Westport и теперь будет устанавливать двигатели ISX12 G непосредственно на своем заводе. Новая модель Cascadia, работающая на метане, дополнила уже выпускающиеся модели Business Class M2 112 и 114SD с газовыми двигателями. - Мы продолжаем предлагать нашим покупателям экологически чистые решения, которые помогут им также получить дополнительную прибыль, - комментирует Роберт Кэррик, менеджер по продажам грузовиков Freightliner на природном газе. Сочетание изначально эффективного Cascadia с двигателем ISX12 G дает в результате один из самых лучших дорожных грузовиков в настоящее время. В дополнение к снижению выбросов вредных веществ в атмосферу натуральный

газ в США стоит на 60% дешевле дизельного топлива, а его применение не влияет на мощностные характеристики двигателя. Более того, для выполнения экологических стандартов по выхлопу автомобили не будут нуждаться в емкости под мочевину. Идеальный для региональных перевозок, строительных или мусороуборочных работ 2-литровый двигатель ISX12 G создан на базе дизельного силового агрегата Cummins ISX12. Причем этот двигатель может работать как на сжатом (метане), так и на сжиженном (пропан-бутане) природном газе и выдает мощность 400 л.с. и крутящий момент 1966 Нм. На выбор предлагается механическая или автоматическая КПП, а также опционно моторный тормоз. Клиент может выбрать один из нескольких вариантов баков для сжатого природного газа исходя из предполагаемых условий работы грузовика. Первым в производство в третьем квартале 2013 г. пойдет модель Cascadia CNG, ра-

ботающая на метане. На ней будут установлены топливные баки объемом эквивалентным 155 галлонам дизтоплива (705л. – Прим. ред.). Слева и справа по 40 галлонов, за кабиной – 75. В настоящее время для заинтересованных лиц доступны для тест-драйва 5 автомобилей Cascadia CNG. - Использование природного газа приводит к значительной экономии средств, что сделает этот грузовик разумным выбором для увеличения прибыльности вкупе с заботой об окружающей среде, - говорит T. Рид, директор по стратегическому развитию Freightliner. - Предоставляя нашим клиентам возможность тест-драйва Cascadia на природном газе, мы даем им самим оценить производительность и эффективность природного газа в качестве альтернативного топлива.

По материалам журнала Fleet Owner

Калькулятор экономии Использование метана: Размер автопарка - 10 маш Средний пробег в год – 50 000 миль Стоимость дизтоплива – 4,5 долл Стоимость метана – 1,75 дол Дополнительная стоимость газовых грузовиков – 50 000 долл Компенсация правительства США – 32 000 долл ИТОГО: Окупаемость дополнительных затрат по газу Ежегодная экономия топлива

0,94 года 191 898 долл

Метан: 92 593 галлонов 183 102 долл в год Дизтопливо: 83 333 галлонов 375 000 долл в год


24

это любопытно

Чтоб добро «не пропало»?

ГРУЗОВОЗ №2 (106) ФЕВРАЛЬ 2013 Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

Полные люди гибнут в ДТП чаще

В Златоусте разграбили перевернувшийся грузовик с помидорами. Украденные овощи вывозили машинами. Как рассказал корреспондент «Нового Региона», авария произошла 10 февраля. При повороте груженая фура не справилась с управлением и опрокинулась на один бок. Водитель грузовика серьезных телесных травм не получил, а вот перевозимые дальнобойщиком помидоры, пока водителя осматривали медики, растащили жители поселка Балашиха. Отметим, что подобный случай для Златоуста не редкость. Так, однажды на спуске с Миасского тракта на пересечении улиц 40 лет победы и Грибоедова в местную «стену плача» врезался грузовик, груженный пивом. Предприимчивые студенты находящегося рядом училища запаслись пивом на неделю вперед.

www.nrnn.ru

Из «Оки» - внедорожник! Отечественный «внедорожник» теперь может преодолевать любые препятствия, будь-то размытая дорога или болотистая местность. Это доказал житель Златоуста Александр Никулин, превратив «Оку» во внедорожник.

Американские ученые установили, что водители, которые страдают избыточным весом, имеют больше шансов погибнуть во время дорожно-транспортного происшествия. Водители, чей индекс массы тела составляет от 30 до 34,9, становятся жертвами дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом на 21% чаще. Зато для людей с индексом массы от 35 до 39,9 шанс погибнуть в серьезной аварии увеличивается на 51%. Нормальный показатель индекса массы тела для здорового человека составляет от 18,5 до 25.

Точные причины, по которым тучные водители погибают чаще худых, пока неизвестны. Ученые связывают эту закономерность как с самим фактом ожирения, так и с конструкцией автомобиля. В частности, эксперты отметили, что обилие мягких тканей у полного человека не позволяет ремням безопасности работать так же, как в случае с людьми с нормальным весом: они хуже удерживают водителя во время удара. В ходе исследования специалисты собрали данные об авариях в период с 1996 по 2008 годы. В итоговую выборку попали 3 тысячи 403 дорожно-транспортных происшествия, в которых пострадали 6 тысяч 806 водителей, чьи данные о росте и весе оказались доступны ученым.

www.motor.ru

Жители Златоуста разграбили еще одну фуру

К самой маленькой машине Никулин подставил огромные колеса внедорожника, заменил «ходовую» часть и добавил еще некоторые запчасти. Теперь маши��а может запросто участвовать в ралли. Заметим, что автомобиль данной марке уже много раз подвергался переделке со стороны изобретательных россиян. Так, в одном из регионов России, машину запустили в реку. И она прекрасно заменила лодку.

www.chel.aif.ru

Инцидент произошел ночью 11 февраля в Мечетлинском районе Башкортостана. Охранник придорожного кафе рядом с деревней Кабаново позвонил в полицию и сообщил, что четверо неизвестных грабят припаркованный на стоянке грузовой автомобиль «Скания». К тому моменту, когда на место преступления приехали полицейские, грабители завершали грузить добычу в свой автомобиль. Заметив полицейских, мужчины сели в авто и попытались скрыться - удалось поймать только одного злоумышленника. Им оказался 26-летний житель г.Златоуст. Преступники похитили 100 коробок с косметикой на сумму более 200 тысяч рублей. Интересно, что дальнобойщик все это время продолжал спать, разбудили его полицейские, сообщившие, что хищение раскрыто. www.nr2.ru


ГРУЗОВОЗ №2 (106) ФЕВРАЛЬ 2013

это любопытно

25

В Липецке учили ПДД …барана

Британцы скучают в дороге

В Липецке состоялась необычная пиар-акция. Переходить дорогу учили барана – вероятно, с целью назидания людям. 12 февраля баран по имени Хвостик переходил дорогу в районе площади Революции. Питомец липецкого зоопарка решил выучить правила дорожного движения и показать, как правильно ходить по «зебре», когда горит зеленый свет. Изначально у животного получалось не сразу, но потом Хвостик понял, как нужно и показывал липчанам хороший пример знания ПДД. «Пиар-акция наглядно демонстрирует, что правильное поведение на дороге жизненно важно для каждого человека. Уж если животное способно освоить немудреные правила, то человек это сделать просто обязан!» - так прокомментировал событие начальник отделения пропаганды УГИБДД УМВД России по Липецкой области подполковник полиции Владимир Парахин. Желающие липчане сфотографировались с Хвостиком и ответили на вопросы экспресс-теста по безопасному поведению пешеходов на дороге. Те, кто успешно справились с заданиями, – получили сувениры. Проблема поведения пешеходов на дороге в Липецке всегда стояла особенно остро: только в прошлом году по их вине было зарегистрировано 224 ДТП.

Каждый пятый британец водит машину на «автопилоте». К такому выводу пришла британская страховая компания Ensure car insurance, опубликовавшая исследование, посвященное факторам аварийности. Аналитики компании выяснили, что 13% всех аварий в Великобритании происходит оттого, что водители теряют психическую стимуляцию в дороге. Большинство водителей сконцентрированы за рулем всего 11 минут из всей поездки. Четверть британцев призналась, что затем они начинают скучать и не следят за дорогой, 34% водителей забывают о том, куда они ехали и зачем, и 14% приезжают на работу вместо конечного пункта своего путешествия. Кроме того, каждый пятый водитель признался, что ездит за рулем на «автопилоте» - то есть совершенно отключается от процесса вождения и не следит за дорогой. Самой распространенной причиной, почему люди включают «автопилот», является использование интернета и различных гаджетов во время вождения. Так делает 21% респондентов. Каждого пятого водителя от реальности может отвлечь телефонный звонок, 18% респондентов теряли контроль за дорогой, потому что набирали СМС. Еще 24% в этот момент хотели спать, а 25% водителей за рулем думали о работе.

www.chr.aif.ru

www.carpis.ru


26

ГРУЗОВОЗ №2 (106) ФЕВРАЛЬ 2013

Вести с дорог

Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

«Грузовоз» в Сибири:

полет нормальный! Полгода назад газета «Грузовоз» добралась до Сибири и стала распространяться на федеральных трассах М51, М53 и М53. За это время не только была налажена система доставки и распространения - наша газета повстречала здесь немало старых и приобрела новых друзей! «Грузовоз»? Конечно, знаем! Если в центральной части России нашу газету легко найти в кафе на трассах М5, М7, то сибирякам она была не знакома. Первыми ей обрадовались, конечно же, земляки – дальнобойщики 16 и 116 региона. «Я смотрю – наша газета или не наша? – удивляется водитель Рустам. – В руки взял – точно, она! Из Набережных Челнов! Это же мой дом! Очень приятно – сразу чувствуешь

«

Газету передаем из рук в руки выходит один раз в месяц. Но я не расстраиваюсь – ее ведь можно и в другом месте найти, даже у нас дома, думаю. Я рад, что «Грузовоз» дошел до Сибири! Надо только не останавливаться и идти дальше!». Водители из Ростова Александр и Владимир оказались не столь словоохотливыми. Хотя их можно понять – рейс выдался нелегким, возвращаются из Якутии.

Газета «Грузовоз» интересная и полезная: недавно одна идея из газеты пригодилась и кое-кого на трассе просто спасла.

какую-то поддержку! Я теперь запомнил те места, где она выкладывается – кафе и магазины, стараюсь там останавливаться почаще. Не всегда, конечно, удается застать –

»

- Газета «Грузовоз»? Конечно, знаем! Всегда ее берем, если попадается. Нам нравится. Статьи бывают интересные, анекдоты, кроссворд, реклама в меру. Еще бы телефоны

с девчонками, которые хотят познакомиться – ей бы вообще цены не было! Уж чего-чего, а чувства юмора у наших людей, какими бы они уставшими ни были, никто не отнимет!

Вашу газету уже несколько раз спрашивали! Развозя газеты по придорожным кафе и магазинам, видишь, как меняется отношение людей к нашему изданию. Конечно, есть такие, кто понимает, что бесплатное издание – это небольшой, но приятный бонус, сюрприз даже для случайно заглянувшего человека. Увидел, взял, почитал, понравилось – значит, придет сюда и еще раз! Но были и такие, кто, услышав, что предлагается оставлять бесплатные газеты для дальнобойщиков, махал

рукой: «Не надо, не кладите! У нас и так места нет!». Нельзя не признать, что в Сибири издается немало различных газет и журналов, адресованных дальнобойщикам. Иногда, в особо популярных местах, можно видеть целые «развалы» таких изданий. Некоторые существуют достаточно долго, другие словно мелькнут на горизонте яркой кометой – и погаснут: либо запала не хватило, либо желания. У «Грузовоза» с этим все нормально, издатель газеты – один из ведущих производителей запасных частей для грузовиков в СНГ компания ROSTAR крепко стоит на ногах и уделяет газете особое значение. Поэтому все дело – в распространении. Иногда газеты не хотят брать в кафе – значит, можно договориться оставить совсем немного, экземпляров 20 – просто попробовать и посмотреть,


ГРУЗОВОЗ №2 (106) ФЕВРАЛЬ 2013

что получится! «Ой, вы нам снова газету привезли? Это очень хорошо, у нас ее уже спрашивают! – приятно слышать такие слова. В кафе «У Петровича» с одноименной гостиницей около Новосибирска газету приняли вначале несколько настороженно. Но теперь радуются доставкам: «Хорошая газета, дальнобойщики ее знают, если видят – всегда берут! И нам нравится – есть что почитать, а то, что известная – так это здорово! Значит, точно хорошая!». В кафе «У озера» охотно позирует Александр, который попросил сфотографировать его и опубликовать фото в газете: «Неужели и правду напечатаете?». Как видите, печатаем! Но не просто так, а за хорошее предложение, с которым он обратился в редакцию: «Вы запасные части рекламируете, и судя по всему – хорошие, не какой-нибудь Китай. Я это знаю потому, что у нас водители спрашивают иногда – где их можно купить? Так что предлагаю – печатайте адреса магазинов, где они продаются! От этого ваше издание только выиграет!».

«Грузовоз» - это сила! О самом приятном для любого издания случая нам рассказал владелец магазина автозапчастей в Тальменке Алтайского края Александр: - Газету «Грузовоз» знаю. Летом приезжала редактор, Алсу ее зовут, договариваться

о распространении. Мне нравится: интересная, содержательная, много полезного есть. Буквально вот недавно одна идея из газеты на практике пригодилась и кое-кого спасла. У нас площадка большая, машин много останавливается. В самые холода это было, кто-то глушит мотор, кто-то нет. Неизвестно, что лучше - бывает, машины и горят. А тут утром смотрю: водитель вокруг своей машины с факелом бегает, у него соляра замерзла. И представляете, перед этим привезли газету, где дальнобойщики обмениваются опытом, кто как в морозы выкручивается! Я к нему – вот, читай! В газете какой-то северянин пишет, что у них поступают так: к выхлопной трубе уже заведенной машины приделывают шланг и направляют горячий выхлоп в бак или к насосам. Тут как раз фура идет, водитель ее останавливает, договариваются, у меня шланг нашелся, подцепляют все, начинают греть – и завелась машина! Солярка оттаяла! Так что ваша газете очень полезная и правильная, берут ее охотно, несмотря на то, что недавно появилась на трассе.

«О нас написали!» Еще одно мнение – от постоянного консультанта редакции газеты «Грузовоз», генерального директора компании «Лонгран» Алины Атлановой: - Читаю газету регулярно «Грузовоз» после приезда в

Еще не успели распаковать, а уже читатель нашелся!

Вести с дорог

27

Александр, кафе «У озера» Новосибирск главного редактора газеты Алсу Фатыховой. Поскольку деятельность нашей компании напрямую связана с автомобильными перевозками, интересны многи�� материалы издания. Нравится подача новостей, публикации по проблемам автоперевозчиков, таких, как закрытие дорог, весовой контроль. Понравились публикации по каматейнерам – раньше не встречалось столь подробной информации по этому виду грузовых автомобилей. Руководители технической службы просматривают публикации, посвященные продукции ROSTAR. Газета нравится нашим водителям, поскольку руководство компании часто привлекается в роли экспертов, а распространяется издание по всей территории России, за исключением Дальнего Востока, то они иногда привозят газету и показывают:

«О нас написали!». Сейчас газета доставляется в наш офис в Новосибирске. Но хотелось бы видеть ее полную версию в интернете, и возможность оставлять свои отзывы и комментарии на форуме заинтересованных читателей «Грузовоза». Здесь уж мы можем порадовать: газету можно не только «ловить» в заведениях придорожного сервиса, но и спокойно прочитать от корки до корки на своем компьютере или ноутбуке, скачав свежий номер по ссылке http://www. rostar.biz/newspaper/ Кроме того, редакция готовит свои сюрпризы, о которых со временем обязательно узнают все читатели газеты «Грузовоз», адресованной королям дорог, трасс, автобанов и хайвеев.

Мнения собирал Влад Ронин

А вот на трассе М7 газету знают даже молодые


28

ГРУЗОВОЗ №2 (106) ФЕВРАЛЬ 2013

ЕСТЬ МНЕНИЕ

Мы «В Контакте» http://vk.com/public38480972

WI-FI: нужен ли он водителю? Он здесь. Он уже прочно вошел в нашу жизнь. Сначала он проник в офисы и дома городских жителей. Теперь же шаг за шагом захватывает торговые и развлекательные центры, уличные площади и бульвары, кафе и даже кабины грузовиков. Имя этого завоевателя – Интернет. Имя его младшего «брата» – wifi («вай-фай»).Пожалуй, сегодня наличие ноутбука или планшетника в кабине дальнобойщика никого не удивляет. А что ищут в Интернете водители, которые все свое время практически проводят на трассе? И насколько необходимы им беспроводные сети (wi-fi) в придорожных кафе? Об этом мы решили спросить водителей.

Виталий Лапин, Саратов: - Ну, конечно же, есть с собой ноутбук. Это нужно и для работы, и, так сказать, для души. В Интернете я обычно смотрю карты, смотрю иногда, где какие стоянки, захаживаю на сайты по перевозкам. Конечно же, общаюсь с семьей, друзьями, родственниками через социальные сети. А когда еще общаться, если все время в дороге? Для подключения использую «флешку». Правда, не везде ловит, как и телефон. WI-FI? Не знаю, что это такое. То есть знаю, слышал, но пользоваться самому не приходилось. Да и не видел я по трассе, чтобы на стоянках или кафе предлагали бесплатный wi-fi. Владельцы заведений пока «жадничают», хотя такую услугу уже давно в городских общественных местах предлагают как бонус. Думаю, если бы кто-то из них сделал такую услугу, то и клиенты в кафе потянулись бы.

В общем, советуем владельцам кафе и стоянок на трассе прислушаться к мнениям водителей. Ведь доступ в интернет – это уже давно не дань моде и не привилегия для «избранных», а вполне необходимая и востребованная услуга. И кто знает, быть может, прослышав про то, что помимо ночлега и вкусной еды в том или ином кафе или мотеле есть бесплатный Интернет, будут мчаться на этот «огонек» водителидальнобойщики… Совсем за малым – возможностью пообщаться с близкими и родными, за теплым словом и поддержкой, и тогда путь домой им покажется гораздо короче…

Олег Рабчинский, Белорусь: - Без Интернета сейчас никак нельзя. Я очень часто выхожу во всемирную паутину – для этого у меня в кабине есть ноутбук. Что я делаю в сети? Да все, что угодно: смотрю погоду в тех регионах, куда еду, общаюсь с семьей, коллегами, обмениваюсь фото, активно общаюсь в соцсетях. Какая-никакая, а связь с миром! Очень люблю новости всякие читать. Жаль только, что у вас, в России, очень мало стоянок, где есть бесплатный wi-fi. За все это время видел всего два раза, где есть сеть – и то, она не бесплатная: пока не «отстегнешь» за стоянку, код для подключения тебе не дадут. А вот в других странах, где я был, - например, в Польше, в Германии – «вайфай» ловит на любой стоянке и без всякого кода. Только заехал – тут же подключается Интернет. В общем, с опозданием от прогресса идете (смеется).

Анатолий Таскин, Подмосковье: - Нету у меня ничего: ни компьютера, ни телевизора, ни «дивидишника», ни интернета. А на кой они мне? Есть мобильный телефон – и достаточно. Я человек старый – мороки еще не хватало. Да и не трачу я деньги зря. Заработки у нас какие? С гулькин нос у нас зарплата. А работы в небольших городах мало.


ГРУЗОВОЗ №2 (106) ФЕВРАЛЬ 2013

СКАНВОРД

Ответы на сканворд в № 1(105)

29


те, и тай эт Чи ки, ые жи ьн му икол цы! пр рани ст

- Дедушка! Это просто невозможно, что творится зимой с дорогами! Масса снега, их не чистят, постоянная смена резины с зимнюю на летнюю, омыватель, антифриз, смена масла на зимнее... Ужас! Это обходится дороже, чем еще две машины! - Так ты, внучек, и заведи две машины. Одну летнюю, другую зимнюю. Мы, например, в свое время, летом ездили на телегах, а зимою - на санях! - Давай, Люся, пока! - Но я рассчитывала, что ты меня проводишь! - Ты, Люся, по образованию гуманитарий, что ли? - Да. - Я и вижу, что рассчитывать - это не твое... Решил сесть на диету. Вместо мяса и колбасы накупил яблок, бананов, вместо водки – кефира. Плохо стало уже к обеду… Понял – диета это не мое… «На себя» и «От себя» - две короткие фразы, которые помогают открывать любые двери в жизни. Заветная мечта любого оленя - свитер с людьми! Если у вас пытливый ум, сложный внутренний мир, чуткая и ранимая душа - приезжайте, а то мне не с кем выпить. В армии перестанут подшивать воротнички, зато начнут штопать носки. Порой так хреново бывает, что не знаешь: 03 - позвонить или 0,5 - налить?

Мыс ли вс лух

е, пожалуйной! Писайт ни са пи й ое те забор св Не украшай дь подальше! бу ни еды втиста, гд мытья посу губкой для я ци ди ра т Есть такая тирать... харя пол вы .. влюблённых. - день вsex 14 февраля ону! ь по телеф чше говорит лу а аз гл в Правду у тебе, те, и я скаж ь в интерне еш ищ ы т что Скажи мне, . ы т о кт . дят замуж умные выхо а , ся ят ен Глупые ж с понтами. - это люди ди лю е ны Спонтан 0 и 31 упен 29, 3 дет недост бу ру и. ик ассн узьям. Сайт однокл сскажите др алуйста, ра ож П . ля ра фев гадом. замужем за - та, что а ин щ ен ж Загадочная

Наряду с чертой бедности для богатых существует черта жадности. Первый рабочий день после новогодних праздников похож на встречу выпускников. Все немного разжирели и рады друг друга видеть. Решил дать решительный бой своим недостаткам. Со своей стороны недостатки выставили на бой одну лишь лень. Но и этого хватило для того, чтобы разгромить меня в пух и прах. Продаю свадебные платья. Размеры - 44,46,48,50,52,54… Нет сил больше ждать!!! Люся. Идет суд. Cудья: - Вы знаете этого человека? Подсудимый: - Нет

Судья: - А почему он у вас в друзьях на «Однокласcниках»? - Папа, дедушка бил тебя, когда ты был маленьким? - Ну, конечно. - А папа дедушки бил его, когда тот был маленьким? - Разумеется. - А с твоей помощью мы могли бы покончить с этим наследственным садизмом? Доктор говорит пациентке: - Вы полностью излечитесь, если перестанете играть на пианино. После ухода медсестра спрашивает: - Доктор, а какая связь между пианино и ее болезнью? - Она живет этажом выше. Ничто так не красит спящую женщи-


Семейное осеменение (реальная история)

Случилось это еще в 90-е годы. Я в 93-м женился, жили трудно: зарплату нигде не платили, жена в декретном - денег катастрофически не хватало. С голоду не умирали, конечно, но на какое-то даже мало-мальское обустройство дома денег не было. Была у тещи соседка, работала она в какой-то сельскохозяйственной лаборатории. И вот когда их контора, что называется, «накрылась», потащили они с работы домой все, что плохо лежит. Принесла соседка теще и жене по 6 стеклянных баночек с крышками (склянки с притертой пробкой). Стекло такое толстое – «советское», мощное, тяжелое… Жена сложила в них приправы: там сушеный базилик, тут перец горошком, майоран, гвоздика… Прошло лет 6-7, жизнь более-менее наладилась. Пришел я как-то с работы, сижу ем. Жена крутится поблизости. На столе та баночка с базиликом сушеным стоит. Я взял крышку, стал ее со скуки рассматривать. Гляжу, а там выбита надпись таким способом, ну помните, как на детских бутылочках советских деления выбивались. Читаю и офигеваю: «ИСКУССТВЕННОЕ ОСЕМЕНЕНИЕ С/Х ЖИВОТНЫХ». Баночками пользуемся до сих пор! Андрей Ш., водитель вахтового автобуса г. Набережные Челны

ну, как сидящий рядом маленький ребенок с фломастерами. Муж в мобильнике жены нашел какой-то незнакомый номер, с которого звонили в 23: 00. Позвонил по нему, ответил какой-то мужик. - Ты кто? - спрашивает муж. - А ты сам-то кто?! - Я муж Люси... - А я развозчик пиццы. Как вы меня все достали! Директор ресторана говорит официантке: - Вон тот господин за шестым столиком слишком много выпил и спит. По-

жалуйста, разбудите его, потому что уже пора закрываться. - Я его будила уже 4 раза. - И почему же он до сих пор сидит за столиком? - Потому что каждый раз он просит у меня счет, оплачивает его и оставляет мне 500 рублей на чай. Из тюрьмы бежит заключенный. Его, естественно, ловят и возвращают. Приводят к начальнику: - Ну и зачем ты, Сидоров, бежать решил? - Жениться хотел... - Нда-а-а. Странно ты понимаешь свободу, Сидоров...

Родители детям: 4-й класс: « Ты уроки сделал?». 9-й класс: «Ты портфель собрал?». 11-й класс: «Ты в школу идёшь?». У льва звонит мобильник, он берет трубку. - Да, милая, - говорит лев, - скоро буду. Что делаю? С быком пиво пью. Когда закончим? А мы уже почти закончили - бегу через пару минут. Что купить? Ага, хорошо, обязательно. Конечно, все куплю! Лев кладет трубку, а бык смеется. Мол, как это так, тебе жена позвонила, а ты ей: да-да, уже бегу, все куплю. Не можешь, что ли, хлопнуть по столу кулаком: мол, я - мужик, и все! Лев ему отвечает: - Братан, ты не путай. Это у тебя жена корова, а у меня - львица! Письмо из Налоговой инспекции: «Уважаемый гражданин, возвращаем Вам на переделку Вашу налоговую декларацию. В колонке «Иждивенцы» Вы ошибочно указали правительство, парламент, государственные и городские чиновники». Ну, почему современные технологии одновременно позволяют производить бaнки для пивa, которые не рaзлaгaются нa свaлке зa 100 лет, и кузовa aвтомобилей, которые гниют зa 3-4 годa? Только в нашей стране можно на вопрос: «Чем занят?» - услышать ответ: «Да ничем, работаю».


32

РЕКЛАМА

ГРУЗОВОЗ № 2 (106), февраль, 2013 г. Газета зарегистрирована Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Республике Татарстан (Татарстан), свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № ТУ16-00773 от 05.06.2012 г. Выходит 1 раз в месяц

ГРУЗОВОЗ №2 (106) ФЕВРАЛЬ 2013 Мы в «Facebook»: facebook.com/pages/Газета-Грузовоз/409204332444644

Учредитель/издатель: OOO НПО «Ростар» Адрес издателя: 423800, Республика Татарстан, г. Набережные Челны, БСИ, ул. Дорожная, д. 39 Адрес редакции: 423800, Республика Татарстан, г. Набережные Челны, БСИ, ул. Дорожная, д. 39 Главный редактор: Фатыхова А. Х. Телефоны редакции: 8-917-284-01-14, (8552) 76-02-24 Факс: (8552) 77-86-80 E-mail: gruzovoz-smi@yandex.ru Газета распространяется бесплатно. Рекламодатели несут ответственность за точность предоставленной

информации, а также за то, что в публикуемых ими материалах не содержится данных, не подлежащих открытой публикации. Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов. Дата выхода номера: 15.02.13 Дата подписания в печать: 14.02.13 По графику – в 16.00. Фактически – в 16.00 Газета отпечатана в типографии ООО «Глагол» Адрес: 423826, РТ, г. Набережные Челны, пос. Сидоровка, Промзона, склад №3. Тел. (8552) 70-78-60 Тираж: 25000 экз.


Грузовоз