Oslo og Akershus Trafikanten stor vekt på dokumentert leverings- og gjennomføringsevne. Derfor falt valget på Proxll som monterer utstyr i signalanlegg. – Ovenfor vår styringsgruppe måtte vi dokumentere at systemet fungerte på 50 kjøretøyer, 23 signalanlegg og 6 skilt før prosjektet kunne videreføres, sier Bentzen. Han legger til at Samferdselsetaten også benytter Swarco Norge AS som leverandør. Sanntidsinformasjonssystemet er så langt bygd ut på 500 av 900 rutegående busser og trikker i Oslo og Akershus. Mot slutten av året vil ytterligere 200 kjøretøy få systemet installert. – I løpet av 2007 skal prosjektet være sluttført, sier Bentzen. Tbanen og NSB vurderer å knytte seg opp mot tilsvarende sanntidssystem. Det vil gi publikum bedre overgangsinformasjon fra trikk til bane og fra jern- og Tbane til buss. – Hovedhensikten med Oslo pakke 2 er å forbedre kvaliteten på kollektivtrafikken . Vi ønsker blant annet å gi bedre informasjonen på alle omstigningspunkter i Oslo og Akershus, sier Bentzen. Godt samarbeid Init har ansvaret for de elektrotekniske leveransene til Oslo pakke 2. – Samarbeidet med Init og Proxll har fungert meget bra. Oppgaven til Proxll består i å montere nødvendig utstyr i lyskryssene. Når bussen eller trikken nærmer seg et lyskryss sendes et radiosignal til lyskryssets styreskap. Radiosignalet forteller signalsystemet nøyaktig hvor langt fra krysset kjøretøyet befinner seg, om det er forsinket og om det kjører en prioritert linje, sier Bentzen. – Straks signalet er mottatt iverksettes nødvendig prioritering ved at trafikksignalet skifter raskere til grønt eller ved at grønntiden forlenges. Dette øker fremkommeligheten for kollektivtrafikken. Når stopplinjen er passert sendes et kvitteringssignal fra kjøretøyet. Det sikrer at forstyrrelsene for den øvrig trafikk blir minst mulig. Sjåføren kan kontrollere at radiosignalet mottas via en egen kvitteringslampe i trafikksignalet.
Økt kollektiv transport I løpet av neste år vil Oslo og Akershus ta i bruk denne prioritering i sine signalanlegg. Det innebærer til sammen 280 anlegg. – Dette sammen med andre systemer er med på å forbedre kollektivtrafikken slik at vi får flere reisende og mindre forurensing. I tillegg kommer tiltak for egne kollektivfelt som bidrar til å forbedre reisetilbudet, sier Bentzen. Gammel teknologi Til nå har det vært benyttet en gammel teknologi med sløyfer nedfrest i veibanen. Den var ustabil og medførte store vedlikeholdskostnader. Nå flytter vi informasjonen over bakkenivå, sier Bentzen. Proxll har erfaring med at opp mot 30 prosent av freste sløyfer kan være ute av drift på grunn av slitasje og manglende vedlikehold. – En slik feilrate vil være ødeleggende for et sanntidssystem, mener Christensen. Trafikkbildet vil endre seg Sjefsingeniør Pawel Gajowniczek i Statens Vegvesen mener at trafikkbildet i Oslo og Akershus kommer til å bli endret med det nye sanntidsinformasjonssystemet (SIS). – Signalanlegget vil prioritere kollektivtrafikken slik at andre trafikanter må vente lengre på grønt lys. Det kan oppstå unormale vekslinger i signalanlegget, noe som kommer uventet på bilister og gående.
Vi har allerede mottatt flere feilmeldinger på grunn av disse hendelsene. Vår oppfordring er at trafikkanter utviser forståelse for at buss og trikk prioriteres foran dem. Økonomiske besparelser Den største gevinsten med sanntidssystemet er raskere fremkommelighet for trikker og busser og bedre kollektivtilbud til de reisende. – Skal vi få full utnyttelse av systemet må myndighetene etablere flere nye kollektivfelt i Oslo og Akershus. Da vil vi få full effekt av investeringene, sier Gajowniczek. Et av tiltakene som Oslo Sporveier har iverksatt er høyere frekvens på trikk og stambusslinjer. – I praksis betyr det at ventetid er redusert til 4-6 minutter i rushtiden.
Sanntidssystemet vet hvor kjøretøyene befinner seg til enhver tid ved hjelp av avsandsmåling og satellittnavigasjon, sier prosjektleder for sanntidsinformasjon i kollektivtrafikken i Oslo og Akershus, Magne Bentzen i Trafikanten.
Sjefsingeniør Pawel Gajowniczek i Statens Vegvesen mener at trafikkbildet i Oslo og Akershus kommer til å bli endret med det nye sanntidsinformasjonssystemet (SIS).
33