Raport końcowy Tu-154M numer boczny 101 Rzeczpospolitej Polskiej
5. Badanie pulpitu sterowania ARK-15M pod kątem określenia częstotliwości ustawionych na selektorach częstotliwości wykazało, że położenia elementów stykowych selektora „I” (lewego) kanału odpowiadają 630 kHz. Położenia elementów stykowych selektora „II” (prawego) kanału odpowiadają 306,5 kHz. 6. W chwili niszczenia przełącznik rodzaju pracy na pulpicie sterowania ARK-15M znajdował się w położeniu „Kompas”. 7. Uszkodzenie włókien żarowych żarówek podświetlenia pulpitu sterowania ARK-15M jest charakterystyczne dla stanu bezprądowego. 8. Określenie położenia wskazówek KKR odbiorników ARK-15M nr 9905 i nr I549 w chwili zaniku napięć zasilających nie jest możliwe z uwagi na dużą bezwładność kinematyczną bloku goniometrów. W chwili niszczenia odbiornikówARK-15M nr E9905 i nr I549 położenie wskazówek KKR wynosiło odpowiednio ≈165º i ≈140º. 9. Wskazania wskaźnika radiomagnetycznego RMI-2B nr 480638 w chwili niszczenia: położenie „1” wskazówki (1) odpowiada KKR1≈162º; położenie „2” wskazówki (2) odpowiada KKR2≈120º; kurs magnetyczny ≈165º. 10. Określenie wskazań wskaźnika radiomagnetycznego RMI-2B bez numeru nie jest możliwe. 11. Wskazania nastawnika wysokości niebezpiecznej A-034-4: A-034-4 nr 1 – nie określono; A-034-4 nr 2 ≈60-65 m. 12. Badany wyświetlacz należy do WBE-SWS nr 0390003. Na podstawie zapisów dokonanych w paszporcie WBE-SWS nr 0390003, wyrób był zabudowany na samolocie po stronie prawego pilota. 13. Części mechaniczne urządzeń pokręteł „HE” i „Pz” i przycisku „Ft/m” nie mają oznak uszkodzeń do chwili zdarzenia. Elementy układu elektrycznego pokrętła „Pz” są sprawne. 14. Płytka P2 z wyświetlaczem ciekłokrystalicznym została uszkodzona przez zewnętrzne oddziaływanie mechaniczne i jest niezdatna do pracy. Wyświetlacz nie posiada oznak informacyjnych, pozwalających określić wskazania względnej wysokości barometrycznej i zadanego ciśnienia przy powierzchni ziemi w chwili zdarzenia.
1.16.14. Obliczenie maksymalnej dopuszczalnej masy do lądowania
Podkomisja lotnicza przeprowadziła obliczenia maksymalnej dopuszczalnej masy do lądowania zgodnie z RLE samolotu Tu-154M (rozdział 3.1.6 (1) i nomogram rys. 7.7.5) dla MIĘDZYPAŃSTWOWY KOMITET LOTNICZY
139