vidapremium NÚMERO 59 NOVIEMBRE 2015
MAGAZINE
ACER ASPIRE R 13
MONTBLANC
1858 LEXUS GS F
Lo mejor del Real Madrid Palcos y Butacas VIP Temporada 2015/16
Informaci贸n y reservas: Tel茅fono: +34 91 398 43 77 / E-mail: areavip@realmadrid.es www.realmadrid.com/areavip
sumario
vidapremium magazine nº59
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Hamilton Khaki Takeoff Elixa Glashütte PanoMatic Lunar Oris Big Crown ProPilot Calibre 111 Montblanc 1858 Bell & Ross Vintage GT Panerai Radiomir 1940 3 Days Breguet Tradition Indepéndant Estilo de Vida BMW M4 GTS Porsche Cayman Black Edition Lexus GS F MINI Clubman
P38 P40 P42 P44 P46 P48 P52 P54 P56 P58 P60 P61 P62 P64
Peugeot 308 GTi Audi A4 Avant g-tron BMW X1 2015 Gama Nissan Crossover Ssangyong Tivoli diesel SEAT Toledo 2015 Vespa 946 Emporio Armani Bang & Olufsen BeoLab 90 Sony RSX-GS9 Acer Aspire R 13 Yamaha Restio Mini ISX80 Gigaset Sculpture Denon HEOS HomeCinema Alhambra Palace
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64 Staff
Director José A. Prados Coordinación relojes Beatriz Roldán Coordinación Motor Alfonso Galindo Publicidad María José Mozos Diseño Paula Cecilio Sáez
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Edita IFS, S.A.
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Redacción C/ Rodio, 4C – 2ºA. 28045 Madrid Teléfono: 699 661 309 marketing@vidapremium.es
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LEGENDS ARE FOREVER EL PRIMERO
I Chronomaster 1969
RELOJES
EQUIPO DE RESCATE Puede llevarse en la muñeca, en la cabina o colocarlo sobre la mesa y se ha creado pensando en las necesidades del piloto.
I
nspirado en un modelo que Hamilton fabricó durante la Segunda Guerra Mundial y que en aquél momento se consideró como el reloj de aviación más complejo del mundo, el Hamilton Khaki Takeoff Auro Chrono Limited Edition es una edición limitada de 1.999 piezas numeradas que se ha desarrollado en colaboración con Air Zermatt, una compañía de helicópteros de rescate suiza, con la particularidad de que puede usarse tanto en la muñeca como en el panel de mandos de un helicóptero o avión, o también como un reloj de mesa. Su diseño y del embalaje con el que se entrega cada unidad de esta edición limitada hacen referencia al mundo de la aviación con elementos que recuerdan al panel de mandos y algunos mensajes como ‘No step’ (no pisar) o ‘Pull to open’ (tirar para abrir) empleados en la profesión aeronáutica. Entre los detalles específicos para los profesionales del aire están el reflector giratorio bidireccional dirigido por el bisel, que además es capaz de registrar una cuenta atrás, con un sistema de rotación que se acciona al girar la caja para separarla de su correa. La caja, realizada en acero inoxidable con un baño de PVD negro, tiene un tamaño habitual en los relojes de aviación (46,3 milímetros) y se combina con un brazalete de piel negra con forro interior en goma negra y la nueva hebilla en esqueleto en PVD negro. Utiliza un movimiento H-31automático con 60 horas de reserva de marcha y está disponible en dos versiones, una más sencilla con decoración en rojo que únicamente tiene indicaciones con tres agujas centrales y la fecha a las 3h, y una versión más innovadora que traslada la corona central y las del crono a la parte superior, con dos esferas para el cronómetro a las 12h (minutos) y 6h (segundos) y detalles en color amarillo para la cuenta atrás y la punta de la aguja del segundero. Los índices y las agujas van en color blanco recubiertos con material Super-Luminova que facilita la visión en bajas condiciones de luz. El estuche está fabricado en madera y láminas de aluminio, empleando remaches similares a los del fuselaje de un avión. Y en caso de turbulencias, la correa de piel negra puede guardarse en la caja, protegida con la cinta ‘Remove before flight’.
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HAMILTON KHAKI TAKEOFF
Ficha técnica
Caja: acero inoxidable con baño PVD negro Medida: 46,3 milímetros Movimiento: H-31 Funciones: hora, minutos, segundos, cronógrafo y fecha Reserva de marcha: 60 horas Cristal: zafiro con cobertura antirreflectante Esfera: negra con detalles amarillos Brazalete: piel negra Estanqueidad: hasta 50 metros (5 bar) Edición: limitada de 1.999 unidades Precio: 1.045€ (rojo) y 2.625€ (amarillo) Más información en www.hamiltonwatch.com
ELIXA
RELOJES
U ESPECIAL PARA ELLAS Diseñadas pensando en la mujer y su feminidad, las nuevas piezas conforman cuatro colecciones con estilos muy diferentes. 8
n reloj único para cada mujer. Ese es el lema con el que la firma Elixa lanza sus nuevas piezas en cuatro colecciones dedicadas al público femenino, con un diseño único que sigue las últimas tendencias de la moda para que su propietaria se sienta identificada con el reloj que lleva en la muñeca por diseño y materiales. La colección Beauty está dedicada a las mujeres más informales y versátiles, aquellas a las que gusta verse bellas y elegantes con relojes para lucir en el día a día o en una ocasión más especial. Las mujeres más atrevidas se decidirán por la colección Enjoy, con un diseño que representa su pasión y feminidad de sus actos, inspirados en diseños masculinos pero con detalles que suavizan y dan el toque femenino perfecto. Las piezas de la colección Cerámica serán las favoritas de las mujeres con carácter y sofisticadas. Están realizadas con materiales de cerámica recubiertos con acero que aporta un toque de gran precisión, además de ofrecer la posibilidad de cambiar la correa. La colección Finesse es la más minimalista, combinando colores llamativos en su diseño, de forma que aúnan de forma armoniosa un estilo clásico y moderno. También hay versiones en titanio ligero e hipoalérgico. Más información en www.elixa.net
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PIVE 8
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HORAS CELESTIALES
Dos versiones de un clásico de la manufactura alemana dedicadas al público masculino y femenino con la Luna de protagonista. 10
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GLASHÜTTE PANOMATIC LUNAR
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GLASHÜTTE PANOMATIC LUNAR
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esde su lanzamiento en el año 2012 la colección Pano de la manufactura alemana Glashütte sigue incorporando nuevas piezas y ahora son dos versiones, PanoMatic Lunar de caballero y PanoMatic Luna para señora, con una elegante esfera en la que domina la indicación de las fases lunares. Los maestros relojeros de la manufactura se han inspirado en el fenómeno de la Luna, que tanta atracción ejerce sobre la vida en nuestro planeta y han creado dos modelos que emocionan a la vista, además de servir de referencia a la hora de calcular las mareas y de crear los calendarios. En el PanoMatic Lunar se observa la luna con tanta claridad como en una noche estrellada gracias a la disposición descentrada de las agujas sobre la esfera. Para las horas y los minutos tenemos un indicador independiente en la zona de la izquierda y debajo el segundero descentrado, mientras que en la parte superior derecha, a las 2h se encuentra la ventana con el indicador de la fase lunar y a las 4h la ventana de gran fecha panorámica. El cuidado por los detalles sigue siendo uno de los elementos que caracterizan esta nueva creación, mostrando un trabajo artesano en cada una de las piezas y acabados, con una especial atención a las esferas, elaboradas en las instalaciones de la firma en Pforzheim (Alemania). Los primeros modelos de la colección Pano en 2012 lucían versiones clásicas en acero inoxidable y esfera negro mate o plateada, además de uno con caja de oro rojo y esfera plateada. En 2015 llega el color a la muñeca con dos nuevos modelos en los que entra en acción el indicador de fase lunar, con una versión de oro rojo pulido con elegante esfera negro mate y una versión azul oscuro con caja de acero inoxidable pulido/satinado. En función del material de la caja, la luna y las estrellas aparecen descentralizadas en plata u oro sobre un cielo nocturno azul oscuro o plateado.
La gran belleza del conjunto se traslada también al interior con el Calibre 90-02, un movimiento mecánico automático con reserva de marcha de 42 horas con un acabado exquisito en el que se incluyen partes de acero pulido, bordes biselados, tornillos azulados, placa de tres cuartos con acabado en bandas de Glashütte, puente de volante grabado a mano, rotor esqueletizado descentrado con acabado en bandas de Glashütte, masa de oscilación de 21 quilates y doble ajuste fino de cuello de cisne, todo ello visible a través del cristal de zafiro del fondo. Se puede elegir entre dos variedades de esfera, una con un radiante nácar blanco y otra con un misterioso nácar oscuro tahitiano y las versiones más glamurosas llevan 64 diamantes de corte brillante en el bisel. En cuanto a los brazaletes, pueden ser de piel de cocodrilo de Luisiana, de acero o de caucho en blanco o negro.
Ficha técnica
Caja: oro rojo pulido y acero inoxidable Medida: 39,4 milímetros Movimiento: Calibre 90-12 Funciones: hora, minutos, segundos, fecha y fase lunar Reserva de marcha: 42 horas Cristal: zafiro antirreflejos Esfera: nacarada ‘Tahiti’ Fondo: cristal zafiro Brazalete: piel cocodrilo Luisiana, caucho blanco y negro Estanqueidad: hasta 30 metros (3 atm) Precio: C.P.V. Más información en www.glashuette-original.com
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LA AVENTURA DE VOLAR
Bajo la caja de acero satinada de 44 milímetros de diámetro se aloja el nuevo movimiento Calibre 111 con diez días de reserva de marcha.
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ORIS BIG CROWN PROPILOT CALIBRE 111 Ficha técnica
Caja: acero multi-piezas satinada Medida: 44 milímetros Movimiento: Calibre 111 Funciones: hora, minutos, segundos y fecha Reserva de marcha: 10 días Cristal: zafiro antirreflejos Esfera: antracita Índices: números árabes con Super-Luminova Fondo: cristal zafiro Brazalete: piel cocodrilo Louisiana marrón Estanqueidad: hasta 100 metros Precio: C.P.V. Más información en www.oris.ch
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ace unos meses Oris anunciaba el lanzamiento de un nuevo calibre automático diseñado y realizado íntegramente en sus propios talleres bajo la denominación de Calibre 111, que ahora se incorpora a una de las familias más emblemáticas de relojes relacionados con la aviación, el Oris Crown ProPilot, poniendo otro sólido pilar a la longeva tradición de una marca que iniciaba su andadura allá por 1904. Se trata de un paso muy importante, y al igual que su predecesor, el Calibre 111 es un movimiento de cuerda manual con reserva de marcha de 10 días e indicación de reserva de marcha no lineal patentada que aparece sobre la esfera como si se tratara del indicador de combustible del cuadro de mandos de un avión. También se añade una nueva función en una ventanilla a las 9h donde aparece la fecha, de manera que este reloj cuenta con un trío de complicaciones nunca vistas antes en un reloj. El diseño se inspira en la colección de aviación Big Crown ProPilot, exhibiendo una caja multi-piezas de 44 milímetros de diámetro que ha sido construida en acero satinado y con el bisel dentado que se inspira en las turbinas de los jet, siguiendo con las referencias al mundo aeronáutico. Como suele ser habitual en las ediciones especiales de la firma relojera suiza Oris, cada reloj se entrega en un estuche de lujo con insignia de metal. Sobre la esfera de color antracita aparece toda la información de manera muy limpia y ordenada: los grandes índices árabes en color blanco con recubrimiento Super-Luminova, un material que también llevan las agujas para mejorar la visión durante la noche, y a las 3 horas el indicador de reserva de marcha, con el segundero descentrado a las 9h, junto a la fecha. El conjunto se completa con una correa en genuina piel de cocodrilo de Louisiana en color marrón con cierre desplegable de acero, y también está disponible con una correa textil y un brazalete de acero. Cada pieza se entrega con un estuche de lujo con insignia de metal.
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VUELTA A LOS ORÍGENES
Dos ediciones limitadas de aspecto vintage que rinden homenaje a los orígenes de la manufactura Minerva, con 158 años de historia.
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MONTBLANC 1858
MONTBLANC 1858
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omando como referencia un cronógrafo monopulsador desarrollado por la manufactura Minerva durante la década de los años 1930 para satisfacer las necesidades de cronometraje de precisión de la época, Montblanc vuelve a los orígenes de una marca creada en 1858 para integrarse en época reciente en el grupo especializado en objetos de escritura en el que cada vez tiene mayor importancia la alta relojería. Bajo el nombre de Montblanc 1858 nacen dos ediciones limitadas de 100 unidades cada una que son un homenaje al patrimonio de la prestigiosa manufactura Minerva, creada en la localidad suiza de Villeret hace algo más de siglo y medio, una de las especialistas en el desarrollo de cronógrafos y contadores deportivos capaces de medir pequeñas fracciones de tiempo con una alta precisión. Para dar vida a estos precisos cronógrafos nació en 1920 el calibre 13.20, uno de los primeros movimientos mecánicos creados específicamente para esta función, y que en 1936 se presentó con una precisión de una centésima de segundo. Y en Minerva también se ocupaban de fabricar sus propios volantes y espirales capaces de satisfacer las necesidades más exigentes en el campo de la cronometría. La caja de estos dos modelos de la colección Montblanc 1858 –en oro rojo de 18 quilates o en acero- se inspiran en un cronógrafo de Minerva de 1930 con el resultado de un producto vintage de líneas estilizadas que se adaptan perfectamente a la muñeca y una corona estriada que recuerda a los modelos de aviador de la época, ergonómica y fácil de manejar por el piloto con los guantes durante el vuelo. En el modelo Chronograph Tachymeter lleva en la corona el sistema monopulsador para el manejo del cronógrafo con un único botón.
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En la esfera de los relojes, en un lugar destacado a las 12 horas, luce el logo histórico de la Maison, y sobre el fondo de color negro destacan los índices árabes y las agujas con material luminiscente, así como la escala minutera tipo ‘ferrocarril’ que hay en el borde junto a la escala taquimétrica. El Montblanc 1858 Chronograph Tachymeter es una edición limitada de 100 unidades que presenta una caja de oro rojo de 18 quilates, con formas redondeadas y asas finas curvadas como las empleadas en los relojes de aviador. La corona biselada incluye un sencillo pulsador para el cronógrafo, animado por un movimiento de cuerda manual MB-M16.29 con rueda de pilares activada por un pulsador único que tiene una reserva de marcha de 50 horas y que oscila a 18.000 alternancias a la hora. La colección cuenta con un modelo de acero denominado Montblanc 1858 Small Second, también en edición limitada de 100 piezas y con un diámetro de 44 milímetros. Su esfera de color negro es más sencilla al carecer de cronógrafo y tan solo lleva un segundero descentrado a las 6h, resultando un conjunto de gran limpieza y de fácil lectura con los grandes índices y agujas tipo catedral recubiertas de material luminiscente. El movimiento empleado en este caso es un calibre de cuerda manual MB 23.03 de gran sencillez y muy preciso que tiene hasta 46 horas de reserva de marcha cuando el barrilete tiene la cuerda completa y oscila a 21.600 alternancias a la hora. En ambos casos el brazalete es de piel negra de caimán con hebilla desplegable y son sumergibles hasta una profundidad de 30 metros.
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Ficha técnica Montblanc 1858 Chronograph Tachymeter
Caja: oro rojo 18 quilates Medida: 44 milímetros Movimiento: MB M16.29 de cuerda manual Funciones: hora, minutos, pequeño segundero y cronógrafo monopulsador Reserva de marcha: 50 horas Cristal: zafiro antirreflejos abovedado Esfera: negra con Super-LumiNova Fondo: acero con panel cristal zafiro insertado Brazalete: piel de caimán negra Estanqueidad: hasta 30 metros (3 bar) Precio: C.P.V. Edición: limitada de 100 unidades
Ficha técnica Montblanc 1858 Small Second Caja: acero Medida: 44 milímetros Movimiento: MB M23.03 de cuerda manual Funciones: hora, minutos y pequeño segundero Reserva de marcha: 46 horas Cristal: zafiro antirreflejos abovedado Esfera: negra con Super-LumiNova Fondo: acero con panel cristal zafiro insertado Brazalete: piel de caimán negra Estanqueidad: hasta 30 metros (3 bar) Precio: C.P.V. Edición: limitada de 100 unidades Más información en www.montblanc.com
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VIAJAMOS A LOS 70
Dos relojes de la colecci贸n Vintage que tienen como fuente de inspiraci贸n las carreras y el cuadro de instrumentos de los coches.
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BELL & ROSS VINTAGE GT
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a marca Bell & Ross ha estado vinculada al entorno aeronáutico desde su creación y la instrumentación de los aviones de combate han sido su fuente de inspiración a la hora de presentar nuevas colecciones. Pero también tiene en su catálogo de productos una colección Vintage que cambia de medio de transporte y se sube a los coches de carreras de los años 70 y su estética clásica para crear unas piezas con estilo ‘racing’ y un aire muy actual. Los dos nuevos modelos Vintage BR123 GT y BR126 GT nacen con un espíritu de libertad y con la premisa básica de Bell & Ross de una magnífica legibilidad. Para
Ficha técnica
ello se ha creado una caja de acero satinado con un diámetro de 42 milímetros sobre la que destaca una esfera negra con una estética neo-retro, índices aplicados y agujas metálicas facetadas con material luminiscente, además de un cristal abombado y con tratamiento antirreflejos por ambas caras que mejora la legibilidad y crea un ‘ambiente de época’. Al igual que en los relojes que empleaban los pilotos de aquella época, los Bell & Ross Vintage vienen con una correa de piel Alcántara pespunteada y cierre de acero desplegable que se ajusta perfectamente a la muñeca de su propietario.
Caja: acero satinado Medida: 42 milímetros Movimiento: mecánico automático BR CAL.305 Funciones: hora, minutos, segundos, fecha y cronógrafo Cristal: zafiro abombado antirreflejos Bisel: fijo graduado Esfera: negra Cifras e índices: metálicos aplicados Agujas: metálicas esqueletizadas con SuperLuminova Brazalete: Alcántara color negro o acero satinado Estanqueidad: hasta 100 metros Precio: 2.500 euros (BR123 GT) y 3.800 euros (BR126 GT) Más información en www.bellross.com
Los dos modelos son sumergibles hasta una profundidad de 100 metros y alojan en su interior un movimiento mecánico automático BR CAL.305 que se encarga de dar precisión a la medición del tiempo. La versión más sencilla, el BR123 GT, únicamente indica las horas y los minutos en posición central y los segundos con un contador desplazado a las 6h, además de una pequeña ventana para la fecha entre las 4 y las 5h. El BR126 GT incorpora un cronógrafo con dos esferas a las 3 y 9h que miden cortos periodos de tiempo y el segundero va centrado, con una escala taquimétrica en el bisel y los pulsadores del crono escoltando la corona principal.
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ELEGANTE Y RESERVADO En acero y oro rojo de 42 milímetros de diámetro, monta el calibre P.1000 de cuerda manual con 72 horas de reserva de marcha.
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PANERAI RADIOMIR 1940 3 DAYS
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on el clásico estilo de la firma relojera florentina y en dos versiones a elegir: caja de acero inoxidable pulido AISI 316L combinado con brazalete verde y en oro rojo. En ambos casos lleva bajo la esfera el nuevo movimiento de cuerda manual calibre P.1000 con tres días de reserva de marcha que ha sido desarrollado íntegramente en las instalaciones de la manufactura Officine Panerai en Neuchatel. Líneas puras y una fuerte personalidad, con una esfera muy clara en la que se puede ver de un vistazo la hora y con los elementos que caracterizan a la marca desde hace años, que tanto saben apreciar los expertos en alta relojería. Elementos estéticos y técnicos, porque los nuevos Radiomir 1940 cuentan con una excepcional reserva de marcha de hasta 72 horas con la energía cumulada en los dos barriletes conectados de serie, algo que ya se hizo para suministrar relojes a la Armada italiana con el calibre Angelus que guardaba energía hasta ocho días sin necesidad de dar cuerda. Otro avance técnico del calibre P.1000 es que cuenta con un sistema para detener el volante que funciona sincronizado con el dispositivo de puesta a cero manual del segundero, de modo que al sacar la corona el engranaje del volante se detiene, y el segundero, que gira en la esfera situada a las 9h, vuelve a cero para poder realizar una perfecta sincronización con la señal horaria. Esta enorme reserva de marcha ha supuesto un gran desafío para los maestros relojeros de Panerai, ya que su diámetro es de tan sólo 26,9 milímetros y tiene un grosor de 3,85 mm para adaptarse a la caja Radiomir de 42 milímetros de diámetro, que mantiene una hermeticidad de hasta 100 metros en el caso de la caja de acero y hasta 50 metros en la de oro rojo 5NPT, una aleación que incorpora un porcentaje de cobre para evitar la oxidación.
Ficha técnica
Caja: acero pulido y oro rosa Medida: 42 milímetros Movimiento: Calibre P.1000 Funciones: hora, minutos y segundos Reserva de marcha: 72 horas Cristal: zafiro antirreflejos Esfera: negra Fondo: cristal zafiro Estanqueidad: hasta 100 metros Brazalete: piel aligátor verde o negra Precio: C.P.V. Más información en www.panerai.com
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Ficha técnica
Caja: oro blanco 18 quilates Medida: 44 milímetros Movimiento: cronógrafo mecánico carga manual Funciones: horas, minutos, contador 20 minutos y reserva marcha Reserva de marcha: 50 horas Cristal: zafiro antirreflejos Esfera: oro con baño de plata y decoración guilloché Fondo: cristal zafiro Brazalete: piel negra con cierre desplegable Estanqueidad: hasta 30 metros (3 bar) Precio: 78.200 euros (oro blanco) y 77.400€ (oro rosa) Más información en www.breguet.c
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BREGUET TRADITION INDEPÉNDANT
EL CRONÓGRAFO IDEAL Los relojeros de la firma han desarrollado un sistema con dos engranajes que trabajan de forma independiente para reloj y crono.
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a obsesión de los maestros relojeros durante los dos últimos siglos ha sido obtener una medida del tiempo lo más precisa posible mediante una complicación que hoy conocemos como cronógrafo. La peculiaridad que presenta el Breguet Tradition Cronograph Indépendant 7077 es que cuenta con dos engranajes totalmente independientes, uno destinado al funcionamiento del reloj a una frecuencia de 3 Hz y otro segundo engranaje conectado al cronógrafo que trabaja a una frecuencia de 5 Hz para garantizar una mayor precisión de lectura. Al funcionar de forma independiente, el movimiento principal no se ve afectado al activar la función de cronógrafo, que cuenta con un nuevo tipo de muelle que se presta muy buen a este cometido, suministrando la energía necesaria para contabilizar los 20 minutos que marca en la esfera, una carga que se activa al activar la función de puesta a cero. En la esfera de oro con baño de plata y decoración guilloché que se aloja en la caja de oro blanco de 44 milímetros de diámetro observamos una perfecta simetría de todos los elementos y un gran espacio abierto para contemplar los diferentes elementos mecánicos. Esta esfera principal se encuentra descentrada a las 12 horas para indicar las horas y minutos con unas agujas Breguet ‘pomme évidée’ en acero azulado e índices en números romanos. La aguja del cronógrafo se encuentra en el centro del reloj en color azul y a las 6 horas encontramos el indicador de que el contador del cronógrafo está activado. A las 2 y las 10 horas, en perfecta oposición, unas agujas retrógradas muestran la reserva de marcha del reloj y el contador de minutos del cronógrafo, mientras que los dos volantes están situados uno enfrente del otro, a las 4 y 8 horas.
LEGENDS NEVER DIE EL PRIMERO
I Chronomaster 1969 Tour Auto Edition
estilo de vida
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Tecnología
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Matusalen by Andi Rivas El diseñador español ha aportado su toque artístico al ilustrar el elegante estuche de una edición limitada Gran Reserva, un ron para los amantes de lo auténtico y lo excepcional. Para realizar el envase de este ron, Andi Rivas (Cádiz, 1975) se ha inspirado en la estética colonial de las Indias, donde el ron Matusalen tiene sus orígenes, evocando la elaboración tradicional gracias al método Solera. A la venta en noviembre en cadenas de alimentación especializadas con un precio recomendado de 32 euros.
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MOTOR
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BMW M4 GTS
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a cosa va de coches ‘gordos’ en la división deportiva del fabricante alemán BMW. Si hace unos días anunciaba el lanzamiento del M6 GT3 destinado a los equipos que deseen participar en las competiciones de circuitos europeos, con el nuevo BMM M4 GTS se busca acercar el mundo de las carreras a un número más amplio de conductores que disfrutan tanto en carreteras de curvas como en tandas en circuito. Se trata de un producto muy exclusivo del que únicamente podrán disfrutar 700 afortunados clientes en una edición limitada que llegará al mercado en primavera de
2016 con un motor de seis cilindros en línea que emplea tecnología M TwinPower Turbo de altas revoluciones e inyección directa para alcanzar una potencia de 500 CV (368 kW) combinada con la caja de cambios M de siete marchas y doble embrague equipada con Drivelogic para cambios extremadamente rápidos y la función ‘launch control’ que proporciona la máxima aceleración desde parado. El fabricante ha logrado un consumo de combustible muy reducido (8,3 litros en ciclo mixto) y unas emisiones de CO2 de 194 g/km. En cuanto a la velocidad punta, alcanza los 305 km/h (con corte electrónico) y acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. Su potencial ha sido puesto a prueba en el exigente circuito de Nürburgring-Nordschleife, donde ha marcado un crono de 7:28 minutos.
Entre los detalles de la ficha técnica destaca un peso en orden de marcha de 1.510 kilos, una relación peso/potencia de apenas 3 kg/CV gracias a la utilización de materiales ligeros en el capó, deflector frontal inferior, techo, alerón posterior, estructura del soporte del cuadro de instrumentos y difusor trasero de plástico reforzado con fibra de carbono (PRFC). La suspensión elegida lleva el sello ‘M’ de tres vías con muelles, especialmente desarrollada para este vehículo, con extensión y compresión regulables, así como barras estabilizadoras y apoyos modificados. El equipo de frenado también lleva la firma ‘M’ con discos carbonocerámicos, pinzas de seis pistones delante y cuatro detrás. Va calzado con neumáticos de dimensiones mixtas Michelin Pilot Sport Cup 2 (265/35 R19 delante y 285/30 R20 detrás). En el interior lleva una consola central ligera, forrada de tapicería Alcántara, con costuras en contraste de color gris oscuro, asientos deportivos M Carbon con exclusiva tapicería que combina Alcántara y piel Merino con franjas de color en las que luce el logo M en los respaldos.
NOS VAMOS DE CIRCUITO
En edición limitada de 700 unidades, alcanza los 500 CV de potencia y ha sido aligerado al máximo para volar en la pista.
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PORSCHE CAYMAN BLACK EDITION
TODO P AL NEGRO En un precioso color negro con el motor 2.7 bóxer de 275, llantas de 20” y un completo equipamiento de serie por 66.483 euros.
rimero fueron el Boxster y el 911 y ahora es el Cayman el que se incorpora a la Black Edicion de Porsche, caracterizada por un inconfundible color negro en la carrocería y detalles de decoración interior, así como un completo equipamiento en el que no falta una tapicería que combina cuero y textil y el módulo de navegación PCM (Porsche Communication Management, retrovisores antideslumbrantes automáticos, sensor de lluvia, control de velocidad de crucero, asistente de aparcamiento delantero y trasero, así como el volante Sport Design. Ya está a la venta para el mercado español con un precio recomendado de 66.483 euros con el motor central bóxer 2.7 de 275 CV y un equipamiento que incluye llantas de aleación Carrera Classic de 20”, faros bixenón con PDLS (Porsche Dynamic Light System) de luces dinámicas, y molduras opcionales de aluminio en las ventanillas laterales. En materia de confort trae el climatizador bizona para que pasajero y conductor puedan elegir la temperatura más adecuada y un sistema de audio de gran calidad Sound Package Plus...
MOTOR
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resentado a comienzos de este año en el Salón del Automóvil de Detroit y en el Salón de Ginebra para el público europeo, el Lexus GS F, la variante más deportiva de la berlina de lujo japonesa que quiere plantar cara a algunos de los modelos alemanes más rápidos, como el Audi RS6 o el Mercedes E 63 AMG. Para ello cuenta con un brillante motor atmosférico V8 que desarrolla un total de 477 CV y un par de 530 Nm para alcanzar la máxima eficiencia tanto en circuitos cerrados como en los trayectos cotidianos y
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con unas prestaciones asombrosas: de 0 a 100 en 4,6 segundos y una velocidad máxima de 270 km/h. Estamos ante una berlina de gran tamaño, que roza los cinco metros de longitud -4,91 para ser exactos-, con un peso de 1.830 kilos, pero que gracias a los numerosos avances que presenta en el conjunto chasis-motor, logra un comportamiento deportivo similar al de muchos modelos más compactos. Parte de la base del Lexus GS, con carrocería de cuatro puertas y espacio para cinco adultos, pero las similitudes aca-
ban ahí, porque con la ‘F’ que añade a su nombre busca un mundo de sensaciones al volante y una grata experiencia de conducción. Es el segundo modelo de la gama con el apellido F tras la aparición hace unos meses del Lexus RC F, la variante más radical del Lexus RC, una berlina de tracción trasera con motor V8 atmosférico de 5.0 litros asociado a una caja de cambios automática con levas en el volante que permite al conductor elegir entre 4 modos de funcionamiento –Normal, Eco, Sport y Sport
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LEXUS GS F
DEPORTIVO DE RAZA Equipado con un motor V8 5.0 atmosfĂŠrico de 477 CV, alcanza los 270 km/h y pasa de 0 a 100 en 4,6 segundos en un ambiente de lujo.
LEXUS GS F
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S+-, las dos últimas para exprimir todo su potencial sobre una pista. El diseño es más radical que la berlina GS, con cambios que se aprecian en la parrilla frontal, ahora más ancha, pronunciada y con el característico estilo de reticular específico de los modelos F y rejillas de ventilación integradas. Las habituales luces diurnas en forma de L dan un aspecto elegante y deportivo gracias a una carrocería rebajada, las llantas de aleación de 19” y el alerón trasero en fibra de carbono, el deflector trasero y los tubos de escape acabados en cromo. En el interior encontramos asientos de Alcántara muy confortables y con excelen-
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te sujeción, equipo de alta fidelidad Mark Levinson de 17 altavoces, un cuadro de instrumentos que cambia en función del modo de conducción elegido, y un sistema de control activo de sonido (ASC) que permite disfrutar del sonido del motor de una forma más intensa en los modos Sport S o Sport S+. Para mejorar el comportamiento dinámico cuenta con un diferencial autoblocante electrónico en el eje trasero equipado con la función Torque Vectoring Differential (TVD) que modifica la entrega de par entre las dos ruedas dependiendo del agarre que tenga cada una de ellas mediante dos embragues multidisco.’
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SUPERFAST A MINDSET SUPERFAST CHRONO A unique Chopard manufacture openworked movement
BOUTIQUES CHOPARD MADRID, Serrano 51, TF 91 431 25 25 BARCELONA, Paseo de Gracia 78, TF 93 467 54 36 MARBELLA, Muelle Ribera Local 6 Puerto Banús, TF 95 131 91 88
MOTOR
EL HERMANO MAYOR Sin renunciar a la conducción divertida del modelo original, alarga su carrocería hasta 4,25 metros y añade un plus de habitabilidad.
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odríamos decir que el Clubman es la versión ‘familiar’ del MINI, un original concepto de automóvil deportivo Premium que crece en longitud hasta los 4,25 metros (27 centímetros más) en carrocería de 5 puertas con un maletero de 360 litros de capacidad –ampliable a 1.250 litros con los asientos traseros abatidos- y un sistema de apertura de puertas con dos hojas que nadie tiene en este segmento. La nueva versión ha sido presentada a la prensa durante el Salón del Automóvil de Frankfurt y ya está lista para su comercialización en los próximos meses a falta de detalles importantes como la fecha y tarifa de precios para nuestro mercado. El emblema Clubman luce en
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MINI CLUBMAN la parte trasera del coche, que podrá solicitarse en nuevos colores de carrocería –Melting Silver metalizado y Pure Burgundy metalizado-, además del techo y las carcasas de los retrovisores exteriores en blanco, negro o plata, contrastando con el resto del color del coche. Una larga línea del techo y la trasera en vertical con las características puertas ‘Split Doors’ y pilotos integrados son los rasgos característicos que distinguen al nuevo MINI Clubman, que desde el pilar central hasta la parte delantera no representa ningún cambio respecto a las versiones de tres y cinco puertas que ya se comercializan de esta nueva generación. Lo que sí podemos avanzar son las mecánicas que montará, que son tres de
gasolina con tecnología TwinPower Turbo de 1.4 litros con 102 CV para el One Clubman, 1.5 con 136 CV en el Cooper Clubman y 2.0 de 192 CV en el Cooper S Clubman, y tres diesel de cuatro cilindros con tecnología TwinPower Turbo, un 1.5 de 116 CV en el One D Clubman, 2.0 de 150 CV en el Cooper D Clubman y 2.0 de 190 CV en el Cooper SD Clubman, todos cumpliendo la normativa Euro6 de gases de escape. En cuanto al interior, encontramos un nuevo concepto con el salpicadero ancho que va revestido en forma de elipse por todo el contorno y el velocímetro y cuentarrevoluciones sobre la columna de la dirección, sin olvidar el clásico panel de control central integrado que lleva el
anillo LED interactivo y freno eléctrico de estacionamiento. El equipamiento de serie incluye control dinámico de estabilidad (DSC), sistema de control dinámico de tracción (DTC), bloqueo electrónico del diferencial (EDLC) y en el caso del Cooper S se incluye reglaje específico de la amortiguación y suspensión adaptada a un modelo con vocación más deportiva. Mediante un botón giratorio que hay junto a la palanca del cambio se accede a los MINI Driving Modes que permite seleccionar tres configuraciones –MID, SPORT y GREEN- que inciden sobre la curva de aceleración, dirección y rapidez del cambio de marchas en el caso de montar la caja opcional Steptronic.
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a herencia de Peugeot en el mundo de los rallyes ha dado lugar a una interesante familia de productos con un destacado carácter deportivo que cada vez es más amplia, empezando por el 208 GTi, el biplaza RCZ-R y ahora el 308 GTi, todos ellos con el sello y la experiencia de Peugeot Sport. La incorporación más reciente es el Peugeot 308 GTi, digno heredero de los modelos que participan en distintas competiciones, con la ventaja de poder utilizarlo tanto en los trayectos diarios como en un circuito para exprimir al máximo el potencial de su motor 1.6 THP que entrega dos niveles de potencia: 250 y 270 CV. El espíritu deportivo de este vehículo queda patente de una sola mirada al
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contemplar el imponente frontal con parrilla específica ajedrezada, una altura al suelo rebajada en 11 milímetros para que circule bien pegado al asfalto y algunos elementos aerodinámicos que mejoran el comportamiento a altas velocidades. En el interior también hay algunos cambios, con decoración del conjunto en tonos oscuros que contrastan con los pespuntes rojos en el salpicadero, asientos, fuelle de la palanca del cambio y alfombrillas. El logo GTi y el de Peugeot Sport también están presentes en el habitáculo, que nos recibe con un embellecedor en aluminio, material que también se emplea en los pedales y el pomo del cambio. Por supuesto, lleva el Peugeot i-Cockpit que incluye un volante compacto y posición más baja con la instrumentación más
elevada y algunos detalles ‘racing’ en el cuadro. Si monta el Driver Sport Pack, al pulsar un botón en la consola central cambia el color de la instrumentación de blanco a rojo y en la pantalla central se ofrecen informaciones complementarias como potencia y par instantáneos, presión de sobrealimentación y aceleración lateral y longitudinal.
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PEUGEOT 308 GTI Las vías son ahora más anchas -1.570 mm en la delantera y 1.554 mm en la trasera) y viene calzado con neumáticos Michelin Super Sport 235/35 ZR19 y los discos delanteros son de 380 mm con pinzas rojas firmadas por Peugeot Sport. También lleva un diferencial de deslizamiento limitado Tor-
sen y la posibilidad de programar el control de tracción, de manera que el coche responda de forma inmediata a las necesidades del conductor en cada tipo de trazado. De esta forma, se logra una aceleración de 0 a 100 en 6 segundos y el kilómetro lanzado lo realiza en 25,3 segundos.
Ya se encuentra a la venta en la red de concesionarios Peugeot con un precio de 29.900 euros para la versión de 250 CV y de 32.400 euros el de 270 CV. Este último puede llevar la carrocería bitono rojo/negro y viene de serie con llantas de 19”, asientos bacquet de competición, pinzas de freno en color rojo y diferencial Torsen.
ESPÍRITU DE CARRERAS
Desarrollado por Peugeot Sport, ofrece dos niveles de potencia -250 y 270 CV- y monta diferencial Torsen, desde 29.900 euros.
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APUESTA FUERTE POR EL GAS El A4 Avant g-tron lleva un motor Bi-fuel 2.0 TFSI de 170 CV que reduce las emisiones de CO2 con autonomía de 950 km.
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n la búsqueda de combustibles alternativos que ayuden a reducir las emisiones contaminantes el gas se posiciona como el más interesante a corto plazo por las numerosas ventajas que presenta frente a la gasolina y el diesel. Su uso no está todavía muy extendido en nuestro país, posiblemente por una escasa red de distribución que en la actualidad cuenta con 468 puntos, aunque está previsto que a final de 2016 tengamos más de 800 puntos de abastecimiento. En Audi confían en el gas y al A3 Sport-
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back g-tron que ya se encuentra a la venta se une ahora el A4 Avant g-tron con un motor 2.0 TFSI turboalimentado que entrega una potencia de 170 CV (125kW) y un par máximo de 270 Nm a 1.650 rpm. Para poder trabajar también con gas natural se han realizado algunas modificaciones en los pistones y válvulas, añadiendo un controlador electrónico que reduce la elevada presión de más de 200 bares del gas del depósito hasta los 5 a 10 bares que llegan al motor, de manera que el gas se encuentra a la presión correcta en los conductos y en las válvulas.
El consumo homologado según la norma NEDC es de menos de cuatro kilogramos de GNC (gas natural comprimido) cada 100 kilómetros, lo que se traduce en unos costes de combustible para el cliente de menos de cuatro euros según los precios de octubre de 2015. En cuanto a las emisiones de CO2, son inferiores a los 100 gramos por kilómetro y cuenta con dos depósitos, uno de 19 kilogramos de gas que proporciona una autonomía superior a los 500 kilómetros y otro de gasolina de 25 litros con una autonomía de 450 kilómetros, de modo que la autono-
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AUDI A4 AVANT G-TRON
mía global se acerca los 1.000 kilómetros, mejor que muchos coches con mecánicas diesel. El repostaje del gas natural se realiza mediante una boca especial que hay junto a la de gasolina. Al repostar, el motor arranca en modo gasolina, y en el momento que la temperatura lo permite, cambia de forma automática a gas natural. El conductor puede ver el estado de cada uno de los depósitos en el cuadro de instrumentos –con dos indicadores independientes para gasolina y gas-, así como el consumo inmediato del combustible que está activo en ese momento. Los cuatro depósitos de GNC están instalados en la parte trasera del A4 Avant, adaptándose al espacio disponible y protegidos con un recubrimiento de chapa de acero, además de unas correas tensoras que fijan los cilindros. En este módulo se encuentra también el depósito de gasolina de 25 litros y se ha prescindi-
do de la rueda de repuesto, trasladando la batería al vano motor. Con Audi e-gas producido en Alemania, el A4 Avant g-tron es un vehículo que funciona libre de emisiones de CO2. El egas es metano sintético que se obtiene a partir de agua y CO2 con la ayuda de electricidad sostenible en plantas ‘powerto-gas’. Audi puso en marcha la primera planta del mundo de este tipo para la producción de Audi e-gas a escala industrial en Werlte, pero ahora también produce e-gas en otras instalaciones. Con la tecnología ‘power-to-gas’, la marca de los
cuatro aros hace que sea posible almacenar excesos de energía renovable, una valiosa contribución a la transición energética. La compañía y sus socios están impulsando intensamente el desarrollo de varios combustibles sintéticos conocidos como Audi e-fuels, incluso mediante nuevos procesos biológicos de producción.
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l todoterreno ligero y deportivo más compacto de BMW, el X1, se presenta muy renovado en su segunda generación, con más espacio interior, con un maletero más amplio y motores más eficientes. Los precios van desde 30.950 hasta 45.500 euros, y las potencias desde 116 CV hasta 231 CV. Verdaderamente hay diferencias entre los nuevos X1 y X3, aunque por diseño, prestaciones y confort interior no se perciben fácilmente. Las principales son de concepto y utilización. Una de ellas es la tracción. En el X1 las versiones que motorizan sólo dos ruedas lo hacen con las
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delanteras, según la experiencia del Serie 2 ActiveTourer; y en el X3 con las traseras. A simple vista no lo parece pero el X1 es 21 cm más corto que el X3. Lo que más destaca son las formas de la parrilla, con riñones más grandes y redondeados (ahora juntos tiene aspecto de gafas). Los faros son más extendidos de modo horizontal. En la parte trasera derecha cuenta con un segundo tubo de escape cromado y ópticas tipo LED. La altura aumenta 53 milímetros y los asientos también: en la parte delantera +36 mm y en la trasera 64 mm, aun así, BMW sostiene que hay más espacio entre las cabezas de los ocupantes y el techo interior.
El maletero del X1 aumenta su capacidad en 85 litros, ahora puede tener un máximo de 505 litros (550 l tiene el X3). El espacio para las piernas de serie en las plazas traseras es ahora 37 milímetros mayor y puede ser de hasta 66 mm más si se incluyen los asientos opcionales que se pueden desplazar longitudinalmente hasta 13 centímetros. Motores Euro VI En el aspecto mecánico la nueva gama X1 reduce en conjunto el consumo y las emisiones hasta en un 17% en relación a su antecesor. La gama de motores de gasolina y diésel es completamente nueva
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BMW X1 2015 y cumplen, según BMW, holgadamente con la normativa de emisiones Euro VI. La versión de menor consumo, el sDrive18d, gasta de media 4,1 litros por cada 100 km, el registro más bajo entre todos los todoterreno de igual tamaño y potencia. En el lanzamiento al mercado sólo está disponible con un motor de gasolina (xDrive de 231 CV) y tres diesel (xDrive25d de 231 CV, xDrive20d de 190 CV y sDrive18d de 150 CV), todos de 2.0 litros e inyección directa. En noviembre
pueden llegar los nuevos motores de tres cilindros para versiones de tracción delantera, el sDrive18i de 136 CV y el sDrive16d de 116 CV. Tecnología innovadora En cuanto a equipamiento, aparte de todos los equipos de seguridad activa y pasiva que se incluyen de serie en toda la gama, puede añadir en opción un buen número de dispositivos innovadores. En opción puede incluir faros de LED, control
dinámico de suspensión DDC, pantalla virtual BMW Head-Up Display (proyección en parabrisas de informaciones de conducción); el sistema Driving Assistant Plus(con funciones de advertencia de ab--andono involuntario de carril, límites de velocidad, indicación de prohibido adelantar, asistente de luz en carretera, advertencia de acercamiento peligroso, presencia de peatones en la calzada, asistente para conducción en retenciones, y más).
PROFUNDOS CAMBIOS
La segunda generación del SUV más pequeño del fabricante alemán ha sido renovado por completo y está a la venta desde 31.900€
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ace más de ocho años, Nissan tuvo el acierto de inaugurar un nuevo concepto: el de los todocamino urbanos que, con el Qashqai, abrió una senda de éxitos para la marca. Un modelo más alto y fuerte que los turismos, con la misma agilidad y tamaño exterior que estos y a un precio similar, pues prescindía de la complejidad mecánica de
los 4x4. Entonces no existía un coche así y, en todo el mundo, el público lo recibió con entusiasmo. La fórmula estaba clara y, desde entonces, todas las marcas han intentado subirse a esa fórmula triunfadora. Repasemos la gama actual de la marca japonesa. NISSAN QASHQAI El primer Qashqai salió a la venta en febre-
FAMILIA POLIVALENTE
ro de 2007. A pesar de alguna reticencia inicial el modelo cosechó un éxito inmediato, con más de 2,6 millones de unidades vendidas en todo el mundo, convirtiéndose en el de mayor éxito en los 80 años de historia de la marca japonesa. La amplia oferta mecánica consta de cuatro motores, tracción delantera o total y cajas de cambio manuales o automáticas Xtronic de convertidor de par. NISSAN JUKE Las buenas ideas nunca pasan de moda y, sin dormirse en los laureles del éxito, Nissan siguió adelante con su concepto pre-
La firma japonesa ofrece actualmente la gama de Crossover con la oferta de motores más amplia del mercado.
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GAMA NISSAN CROSSOVER sentando el Juke en 2010. Se trata de un Crossover compacto, más pequeño que el Qashqai, para ampliar por debajo la oferta de sus todo-camino compactos o Crossovers. Se ofrece con cuatro niveles de acabado, incluyendo el nuevo N-Connecta, dos o cuatro ruedas motrices y un total de cinco motores, cuatro de ellos de gasolina: 1.6 de 94 CV, 1.6 de 117 CV, 1.2 DIG-T de 115 CV y 1.6 DIG-T de 190 CV. El único turbodiésel es el conocido 1.5 dCi de 110 CV. Para los más atrevidos, la versión Juke NISMO RS se ofrece con el motor 1.6 DIGT modificado para que desarrolle 218 CV. Se trata de una iniciativa de Nissan pensada inicialmente como un concept-car que, ante el interés mostrado, pasó a comercia-
lizarse con precios desde 26.950 € en la versión de dos ruedas motrices o 29.650 €la de cuatro. La última versión de la innovación de Nissan es el Juke-R 2.0, un monstruo construido como ejemplar único con el motor V6 de 3.8 litros procedente del GT-R Nismo con 600 CV de potencia. Acoplado a la transmisión 4x4 y a las reducidas dimensiones del Juke, ha de incluir mayores tomas de aire en el paragolpes y apéndices de carbono para generar carga aerodinámica. NISSAN X-Trail Más grande que el Qashqai y con siete plazas, la nueva generación del Nissan X-Trail, lanzada en 2014, completa la gama y se
ofrece a los tradicionales compradores de un SUV de tamaño grande. Además de las siete plazas, ofrece el mayor espacio para las piernas de los ocupantes traseros, una segunda fila de asientos deslizante y reclinable y se presenta totalmente conectado gracias a las funciones del sistema “NissanConnect”. Robusto y aventurero, como sus hermanos de gama, está disponible tanto con tracción delantera como total y dos motores diferentes, el potente y económico turbodiésel dCi de 130 CV y el recientemente añadido motor de gasolina 1.6 DIG-T de 163 CV, un propulsor con un gran equilibrio entre bajo consumo y buen rendimiento a cualquier velocidad. .
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SSANGYONG TIVOLI DIESEL
LA GAMA AL COMPLETO A la actual versión de gasolina se suman ahora una mecánica diesel, un cambio automático y variantes de personalización.
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l Ssangyong Tivoli es un SUV del segmento compacto B que mide 4,20 metros de longitud y del que ya habíamos comentado el pasado mes de junio el lanzamiento en versiones con motorización gasolina, con precios a partir de 14.900 euros. Este otoño la novedad está en la incorporación a la gama de una mecánica diesel, que también puede montar un cambio automático CVT de seis velocidades, una versión que funciona con gas natural y varias posibilidades de personalización para hacer el coche a tu gusto. Ya en su momento nos pareció un coche muy interesante porque reúne cualidades muy apreciadas por los conductores en estos momentos –aspecto SUV con carrocería elevada, amplio espacio interior, estética agradable, buenos acabados- y sobre todo un buen precio de partida con un comportamiento muy digno. El segmento SUV B sigue aumentando sus ventas con el liderazgo del Nissan
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Juke y del Renault Captur, a los que cada vez se unen propuestas más interesantes, como el Ssangyong Tivoli, con nombre italiano, pero fabricado por el grupo coreano, especialista en vehículos todoterreno y monovolumen, de los que hereda los mejores aspectos. Las versiones diesel del Tivoli (desde 18.000 a 24.500 ) montan el motor eXDI160, un bloque de cuatro cilindros con tecnología Common Rail y turbo de geometría variable que entrega una potencia máxima de 115 CV y un par de 300 Nm entre 1.500 y 2.500 rpm, logrando un consumo medio de combustible de 4,3 litros en la versión manual con tracción 4x2 y de 4,5 litros si monta la tracción total AWD. El tacto de este motor es muy agradable y destaca el buen aislamiento y la ausencia de vibraciones, tanto en marcha como en parado. Alcanza una velocidad máxima de 175 km/h, y gracias a un elevado par motor permite recuperaciones muy cómodas con un consumo de com-
bustible muy bajo. La carrocería balancea lo justo para la altura del coche (1,59 metros) y se comporta bien en carreteras secundarias de curvas, aunque su verdadero ‘habitat’ será el entorno urbano, donde tiene la ventaja de unas dimensiones contenidas y una buena visibilidad. La caja automática está fabricada por Aisin y cumple de sobra con las necesidades del cliente medio de este coche. Tie-
ne seis velocidades y se puede manejar en modo secuencial. El tacto es bueno, se muestra rápida y es funcional en recorridos urbanos. También hay una versión Bifuel que combina un motor de gasolina y otro GLP con una autonomía de hasta 1.200 kilómetros y las ventajas de un menor precio en el combustible y menores emisiones contaminantes.
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NUEVO STATUS
La berlina de Martorell sube de categoría con nuevos acabados, motores más eficientes y nuevas tecnologías, desde 16.860€.
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SEAT TOLEDO 2015
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l Toledo 2015, que en sus cuatro generaciones modificó sustancialmente status y silueta, deja de ser un modelo lowcost como el aparecido en 2012 y sube un peldaño de categoría, con nuevos acabados, equipamientos y motores. Los precios van desde 16.860 hasta 23.930 euros. Desde el Toledo de 2012, los rivales más directos eran hasta ahora los Citroën C-Elysée, Skoda Rapid y Nissan Pulsar, los que actualmente mantienen precios más bajos en sus versiones de acceso. Ahora son competidores del último Toledo y con
precios similares el Ford Focus, el Citroën C4, el Opel Astra y el Renault Mégane, entre otros. La versión más asequible del nuevo Toledo, el 1.2 TSI (inyección directa de gasolina) de 90 CV, con cambio manual de cinco velocidades y acabado Reference parte de 16.860€, pero se debe añadir un paquete de aire acondicionado y retrovisores eléctricos térmicos por 550€. No obstante, el precio de este primer escalón, según SEAT, se puede reducir con todos los descuentos posibles hasta en unos 5.000€ (incluido plan PIVE y de marca).
Motores EU6 más eficientes La nueva gama Toledo consta de cinco motores, tres de gasolina y dos diésel. Los cinco cumplen la normativa de emisiones Euro-VI y todos se muestran más eficientes, por lo que en España están exentos de abonar el Impuesto de Matriculación al registrar emisiones de CO2 por debajo de 120 g/km. Los propulsores de gasolina son el 1.2 TSI de 90 CV (emisiones de CO2 de 114 g/ km), el 1.2 de 110 CV (110 g/km) y el 1.4 de 125 CV (114 g/km). Los diésel son el 1.4 TDI de 90 CV (99 g/km) y el 1.6 TDI de 115 CV (114 g/km o 109 g/km con dispositivo
SEAT TOLEDO 2015
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Start&Stop). Este último sustituye al 1.6 TDI de 105 CV que cumple la norma Euro V. Los directivos de la marca puntualizan que, actualmente, no hay ningún modelo de SEAT a la venta, ni siquiera en modo VO, con los cuestionados motores diésel EA 189 que fueron compartidos dentro del consorcio Volkswagen. Las transmisiones de serie son manuales de cinco o seis velocidades, según motor; o automática de doble embrague DSG con siete relaciones, que es de serie en el más potente 1.4 TSI de 125 CV u opcional en el diésel 1.4 TDI de 90 CV, aunque sólo en acabado Style o Style Advance, siendo el último el más costoso de la gama (23.930€). En el exterior del nuevo Toledo no hay cambios significativos. Lo más destacable son los intermitentes insertados en los retrovisores, las luces diurnas tipo LED, las llantas de 16 o 17 pulgadas con nuevo di-
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seño y un nuevo color de carrocería Azul Mediterráneo. Mantiene las principales cualidades de éxito En el interior cambia el diseño del cuadro de instrumentos, las salidas de aire del sistema de climatización, los mandos con nueva serigrafía y nuevas luces de ambiente tipo LED. Lo más importante que mantiene sus características de éxito como la amplitud del habitáculo y el maletero de 550 litros, a las que añade una mejor calidad de materiales y un notable confort de marcha. Cualidades que pudimos comprobar en la versión probada, la 1.4 TSI con cambio DSG de 125 CV y con el paquete FR-Connect. Los niveles de acabado son el Reference, el Style y el nuevo Style Advance. También hay versiones especiales con paquetes de equipamiento ‘FR-Line’ (con llantas
de 17” y diseño interior específico); y ‘Connect’ (con más equipamiento tecnológico y dispositivos de conectividad). En cuanto a dotación de seguridad y equipos de ayuda a la conducción provistos de serie, el nuevo Toledo es más completo que su antecesor. Desde la versión Reference incluye sin sobreprecio seis airbags (frontales, laterales y de cortina); antibloqueo ABS + control de estabilidad ESC; anclajes Isofix; dirección asistida electrohidráulica variable; asistente al arranque en pendiente; sensor de presión de neumáticos; ordenador de a bordo; volante multifunción, radio con pantalla táctil monocromo y USB; elevalunas eléctricos delanteros; guantera iluminada y cierre centralizado con control remoto.
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MOTOR
SELLO ITALIANO
Nacida de un proyecto de cooperación entre dos grandes marcas del diseño de Italia, luce una tonalidad única y detalles exclusivos.
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VESPA 946 EMPORIO ARMANI
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la venta desde el pasado verano en el mercado europeo, la nueva Vespa 946 Emporio Armani se ha marcado el objetivo de convertirse en un objeto de deseo a nivel global y se pasea con su elegante estilo latino tanto por la Via Corso de Roma como por la 5º Avenida de Manhattan. Se trata de un proyecto muy especial que ha unido a dos grandes iconos del diseño italiano, Vespa y Giorgio Armani, un producto muy exclusivo que recibe la denominación Vespa 946 Emporio Armani y que presenta un único color de carrocería que ha sido creado con una paleta de colores de estilo único en donde se mezcla gris con verde, una tonalidad que varía con la intensidad de la luz en cada momento. El lanzamiento de esta moto se produce en el cuarenta aniversario de Armani y en el 130 aniversario del grupo Piaggio, y la denominación de la moto hace referencia al año 1946, cuando se vio por primera vez la Vespa en el mercado italiano. De la colaboración con el diseñador Armani ha salido un producto que viene firmado en el faro frontal con el logo del águila correspondiente a la firma de moda y las letras GA, apareciendo también el logo en el lateral. La carrocería y diversas piezas están rematadas en un metal galvanizado con acabado satinado que crea un efecto mate, combinando a la perfección con los detalles grises del chasis. El estilizado asiento biplaza forrado en cuero marca la línea lateral de la moto, así como el tapón del depósito de combustible y el pequeño soporte para llevar un maletín en la parte trasera. Entre otros detalles tecnológicos destacaremos el reloj digital del cuadro de instrumentos – que permite conectar dispositivos portátiles tipo Smartphone- y su motor de 125 cc cuatro tiempos con inyección electrónica. El conjunto se remata con ruedas de 12”, doble disco de freno delantero de 220 y ABS integrado para mejorar la eficiencia de la frenada.
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TECNOLOGÍA
SONIDO DE ANIVERSARIO
Es el altavoz más innovador de la marca en nueve décadas de existencia, la experiencia sonora definitiva en cualquier situación.
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BANG & OLUFSEN BEOLAB 90
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ara celebrar el legado innovador y la filosofía de diseño original que Bang & Olufsen ha marcado durante sus 90 años de historia, la marca ha presentado en esta fecha tan señalada los altavoces BeoLab 90, la experiencia sonora definitiva en todo tipo de circunstancias, donde la tecnología toma protagonismo para tratar de poner en segundo plano la acústica y el excelente diseño que caracterizan a estos productos. BeoLab 90 está equipado con la nueva tecnología Active Room Compensation de Bang
& Olufsen, que ajusta el sonido a la acústica de la sala, el mobiliario, la colocación de los altavoces y la posición de escucha. De este modo, es capaz de recrear el sonido con tanta precisión que puede oír claramente dónde está cada miembro de la banda o los actores de su película favorita. La exclusiva tecnología Beam Width Control que permite ajustar la amplitud de la onda de sonido en función de cada situación. Solo hay que pulsar un botón para pasar de disfrutar de la música desde la posición óptima de escucha a proyectar el sonido por toda la
sala para celebrar una fiesta. Cuando se reúna con sus amigos y familiares para ver una película, la función de amplitud de sonido les proporcionará una excelente experiencia cinematográfica. Al tener los transductores de los altavoces orientados en distintas direcciones, Beam Direction Control permite enfocar la radiación sonora hacia la posición deseada, garantizando una calidad sonora sensacional donde el usuario desea. Su aspecto es único y espectacular, sin un frente visual aparente, rasgo que confirma su rendimiento acústico omnidireccional y lo convierte también en una pieza más de la decoración en el salón del hogar. La estructura tiene una solidez extraordinaria gracias al diseño de 360º basado en una compleja caja de aluminio con un peso superior a los 65 kilos y las cubiertas de tela negra se alzan sobre las unidades del altavoz como si fueran las velas de un barco, mientras que la base curva de madera eleva esta gran estructura por encima del suelo, contribuyendo a la integración con los elementos decorativos. Disponible a partir del 17 de noviembre de 2015 -fecha en que se celebra el 90 aniversario de Bang & Olufsen- en tiendas de la marca, tiene un precio recomendado de 34.995€.
TECNOLOGÍA
SONIDO HI-RES EN EL COCHE Este equipo de audio en alta resolución se traslada de los estudios de grabación para escuchar la música con máxima calidad.
L
a misma calidad de música que tiene un equipo de alta fidelidad doméstico promete Sony con su conjunto de audio digital para el automóvil con calidad Hi-Res Audio, superior a la de un CD y con el primer sistema de reproducción DSD nativa del mundo para escuchar los archivos digitales con un sonido rico, completo y nítido que solo se puede encontrar en las fuentes originales de los estudios de grabación. El nuevo conjunto de audio Hi-Res para coche consta de una unidad central RSX-GS9, un amplificador XM-GS4 de cuatro canales, el súper tweeter XS-GS1, el subwoofer XS-GSW121D, el amplificador mono XM-GA100, los altavoces traseros XS-GS6921 y los altavoces
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frontales XS-GA1621. Para rendir respeto a la belleza del audio en alta resolución, Sony adapta su proceso de diseño y producción para incluir componentes que creen la mejor reproducción sonora, minimizando el ruido electromagnético y las vibraciones. Esta unión de High-Res Audio con la atención a los detalles consigue que este sistema de audio para el coche sea una verdadera obra de arte. El reproductor de medios digitales para coche Sony RSX-GS9 ofrece la mejor experiencia de conducción posible. La prueba más obvia es su diseño interno, que facilita la capacidad de la unidad para reproducir los espacios acústicos más impresionantes. El chasis súper
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SONY RSX-GS9
rígido de doble capa consigue un diseño antirresonancia con pocas interferencias. Los componentes de gama alta (desde los amplificadores operativos al generador de impulsos) están ensamblados de manera que maximizan la calidad y la nitidez del sonido, minimizando el impacto negativo de las vibraciones severas habituales en los coches. Es destacable la incorporación del ES9018S, el conversor de audio D/A de 32 bits de mayor calidad del mundo fabricado por ESS Technology, Inc. El conversor D/A traduce los archivos musicales a señales analógicas con un rango dinámico impresionante de hasta 135 dB y THD+N (distorsión armónica total y ruido) de -120 dB, para orfecer una nitidez y una presencia comparables a las de las actuaciones en directo en salas de conciertos o a las de los estudios de grabación. La mejor manera de hacer justicia a este dispositivo es escuchar
archivos sin comprimir. De hecho, el RSX-GS9 es el primer reproductor de audio para coche del mundo compatible de manera nativa con DSD (5,6 MHz / 1 bit, 2,8 MHz / 1 bit), un formato de audio que reproduce la música con una exactitud sin precedentes. Si tienes una biblioteca de MP3s, Sony DSEE HX (Digital Sound Enhancement Engine) la escala a una calidad cercana al audio Hi-Res para que disfrutes al máximo independientemente del formato en el que esté almacenada tu música. Entre sus avanzadas conexiones se incluye Bluetooth/NFC compatible con LDAC en conexión con la aplicación Sony SongPal, dos puertos USB (Tipo A) y un USB micro-B (USB DAC) que te permiten reproducir tu música desde cualquier medio de almacenamiento como tu smartphone, una memoria Flash USB o un reproductor MP3. .
TECNOLOGĂ?A
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ACER ASPIRE R 13
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l nuevo dispositivo convertible de 13” que acaba de presentar la firma Acer tiene todo lo necesario para triunfar en un mercado que cada vez demanda más prestaciones y equipos más versátiles en el ocio y en el trabajo. Gracias a la innovadora bisagra Ezel Aero Hinge, el Acer Aspire R 13 se puede utilizar en seis modos diferentes, y cuenta con tecnología muy avanzada que permite un elevado rendimiento. La configuración básica en modo portátil cambia a modo Pantalla escondiendo el teclado en la parte trasera, pero también se puede tumbar el teclado y hacerlo plano a 180º cuando queremos compartir entretenimiento. En el modo invertido el usuario tiene la opción de usar el portátil en espacios pequeños y gracias al diseño magnético el dispositivo se convierte en un tablet/Pad. En el modo Ezel se puede inclinar la pantalla al ángulo necesario para obtener la visión perfecta de las imágenes y en el modo Stand se puede dibujar o tomar notas en la pantalla como si fuera un caballete. La transición entre los distintos modos es posible por la innovadora bisagra Ezel Aero Hinge, que cuenta con una resistente estructura en forma de U de aluminio fundido y aleaciones de magnesio que resulta rígida sin penalizar el diseño del conjunto. Otra de las ventajas de este nuevo dispositivo es que tiene un peso de 1,6 kilos y un grosor de 18,5 mm. En su interior aloja un procesador Intel Core de sexta generación que mejora el rendimiento, los gráficos y la autonomía respecto a modelos anteriores. Al soportar Thunderbolt 3 permite una velocidad de transmisión de datos de hasta 40Gbps, ocho veces más rápido que USB 3.0 (5Gbps) y cuatro veces la de USB 3.1 (10Gbps), además de ofrecer la posibilidad de conectar con un módulo gráfico externo a través de PCIe, algo que apreciarán los usuarios gamer. Estará disponible a mediados de octubre con un precio recomendado de 1.099 euros.
CAMBIA DE POSTURA La innovadora bisagra Ezel Aero Hinge permite la utilización en seis modos, pesa 1,6 kilos y lleva procesador Intel Core de 6ª generación.
TECNOLOGÍA
YAMAHA RESTIO MINI ISX80
CAMBIA EL CONCEPTO Diseño minimalista y aspecto elegante para este altavoz con tecnología Wi-Fi para escuchar música desde dispositivos móviles.
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l nuevo terminal de la familia Moto X ya está disponible en España a un precio de venta recomendado de 395 euros, un terminal libre que durante el mes de septiembre se podrá adquirir en exclusiva a través del operador Vodafone. Entre las novedades más destacadas que aporta este smartphone destacamos la duración de la batería, que ahora puede llegar hasta dos días, de manera que siempre tendrás carga suficiente para disfrutar de tus aplicaciones favoritas y compartir tus momentos en las redes sociales. Y si de lo que se trata es de hacer fotos y compartirlas con tus amigos, el Moto X Play es la herramienta perfecta, pues cuenta con una cámara de 21 migapíxeles y una pantalla de 5,5 pulgadas que te permite capturar las mejores imágenes. El procesador de 1,7 GHz octa-core Qualcomm Snapdragon se encarga de aportar la potencia necesaria para que puedas moverte rápidamente entre las aplicaciones, navegar por internet, ver vídeos en streeming y sacar el máximo rendimiento a tu smartphone en cualquier situación, incluso cuando llueve, porque ha sido diseñado para repeler el agua y que no tengas que parar de jugar porque caigan unas gotas molestas. Elige el color -blanco o negro- y añádele alguna de las carcasas intercambiables para empezar a disfrutar de la vida a lo grande.
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GIGASET SCULPTURE
ELEMENTO DE FUSIÓN Un teléfono fijo de formas esculturales que se adapta a la mano, es decorativo y cuenta con avanzadas prestaciones.
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on el auge de los Smarphones el mercado de los teléfonos fijos parecía un tanto olvidado, pero esto no es así a la vista del nuevo dispositivo que acaba de lanzar la firma alemana Gigaset, una fusión de tecnología y diseño que atiende a las necesidades de los hogares modernos con un producto de última generación. Su carácter fuerte y un diseño realmente atractivo que se adapta a la mano se complementa con un intuitivo funcionamiento mediante menús y la posibilidad de personalizar el terminal con elementos intercambiables. Al igual que sucede en muchos modelos de la marca, cuenta con tecnología ECO DETC que reduce el consumo de energía hasta en un 80% cuando se encuentra activado el modo ECO y en la modalidad ECO Plus llega a apagar por completo la transmisión de energía, liberando de radiación al equipo cuando está en modo espera o cuando no se encuentra en la estación base. El teléfono y la base son completamente independientes, de modo que cada parte puede estar en un punto diferente de la casa si no está cargando la batería. Cuenta con una pantalla TFT de 1,8” a color con 65.000 colores, un teclado cómodo, agenda para 200 contactos, alarma integrada, recordatorio de cumpleaños y siste-
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ma ‘babyphone’ con función de intercomunicación, sonido de gran calidad mediante la tecnología HSP (High Sound Performance) y función manos libres. Disponible en colores blanco y champagne, ya está a la venta en la tienda online de Gigaset y en distribuidores autorizados con un precio recomendado de 79,95€.
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TECNOLOGĂ?A
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DENON HEOS HOMECINEMA
VIAJE A OTRA DIMENSIÓN Esta barra de sonido convierte el televisor en una sala de cine y permite reproducir música online desde otros dispositivos.
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a llegada de los contenidos digitales en alta definición a las pantallas de televisión –que cada vez son más delgadas- está animando a muchos usuarios a montar sistemas de home cinema en casa, aunque muchos se resisten a un equipo 5.1 o superior por la cantidad de cables y espacio que necesitan. Si ese es tu caso, la solución puede ser la nueva barra Denon Heos, que te introduce en un nuevo universo sonoro que te permite disfrutar de tus películas favoritas como si estuvieras en el cine y también de la música. El equipo se compone de una barra de sonido que aloja en su interior altavoces de medios/graves y agudos biamplificados con cuatro canales de amplificación digital clase D. Los altavoces están fabricados con kevlar y un sistema motor con doble imán que garantiza la máxima eficiencia y linealidad, mientras que los tweeter cuentan con una cúpula blanda de 20 mm e imanes de neodimio para alcanzar tonos más altos. Y junto a la barra va un subwoofer inalámbrico con dos altavoces de 5,25” que se encarga de emitir graves profundos y potentes con una distorsión reducida. En su fabricación se han empleado tecnologías como el avanzado sistema de procesamiento de señal digital DSP y un exclusivo procesamiento sorround virtual que decodifica los canales discretos de sonido sorround multipista y usa avanzados algoritmos de procesamiento DSP psicoacústico para proporcionar un sonido inmersivo con una escena sonora frontal precisa y generando un audio envolvente sin necesidad de altavoces externos. El equipo es compatible con los sistemas sorround más populares y tanto su instalación como la configuración son realmente sencillas porque puede funcionar con cualquier red Wi-Fi y se puede conectar en red a otros equipos HEOS para transmitir la música a la estancia deseada. A través de la red se puede acceder a contenidos almacenados en otros dispositivos y a servicios de música en streaming, además de la radio por internet. También tiene un puerto USB para conectar directamente memorias portátiles y mando a distancia para su manejo, que puede realizarse opcionalmente mediante la aplicación gratuita Heos App. El precio de venta recomendado del equipo Denon HEOS HomeCinema es de 799 euros.
DESTINOS
HISTORIA VIVA DE GRANADA
Más de 100 años contemplan a un establecimiento único en el país, por su arquitectura, su carácter y su localización: a cinco minutos de la Alhambra.
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ALHAMBRA PALACE
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ituado en el bosque de la Ciudadela de La Alhambra, se levanta el majestuoso y exclusivo hotel Alhambra Palace, con más de 105 años de existencia plagados de momentos importantes, tanto para la historia de España como para el caudal cultural y social a nivel nacional, autonómico y, por supuesto, de la ciudad de Granada. Personajes únicos, memorables, que han conformado el carácter de un establecimiento que se moderniza para seguir siendo, por otros cien años más, icono del turismo nacional. Uno de esos personajes ilustres fue Julio Quesada Cañaveral, más conocido como Duque de San Pedro de Galatino, visionario fundador del Hotel Alhambra Palace, allá por el año 1910. Amigo de infancia de Alfonso XII, vio en Granada el marco ideal para un complejo turístico que hiciese las veces de centro neurálgico para los eventos sociales de la ciudad y de cuna cultural de la región. Construido en la colina de Peña Partida, en plena Ciudadela de la Alhambra de Granada, y dentro del recinto protegido mundialmente por la UNESCO, el Alhambra Palace se ideó para que, con el paso de los años, el establecimiento se convirtiese en un referente del turismo elitista gracias a su ubicación, a cinco minutos de la Alhambra de Granada, por encima de la propia ciudad, con una vista panorámica sin igual del casco urbano, Sierra Nevada y las Alpujarras. A principios del siglo XX, Granada recibía unos 18.000 visitantes, la gran mayoría extranjeros que acudían atraídos por la belleza del lugar así como por la grandiosidad de la arquitectura e interiores nazaríes, impregnados de ese color naranja Galatea tan característicos del complejo. De hecho, cincuenta años antes, Washington Irving, había escrito a sus hermanos, refiriéndose a la Alhambra como el ‘Castillo Rojo’, “un lugar romántico e histórico con gran impacto en la imaginación de los lectores de cualquier parte del mundo”. En estos 105 años de existencia, y tras luchar contra periodos de menor bonanza económica, Guerra Civil, penurias sociales e intentos de compra por parte de grupos hoteleros de mayor calado financiero, el hotel Alhambra Palace puede presumir de que la propie-
dad de las escrituras siempre ha pertenecido a los mismos dueños, los herederos del Duque de San Pedro de Galatino. Construido bajo el influjo neomudéjar, combinando el legado musulmán y el cristiano, el Alhambra Palace ostenta una arquitectura única en un edificio de sus características y funciones. Decorado bajo los cánones nazaríes, destacan sus grabados, que armonizan materiales tan diversos como madera, cobres, yesería y azulejos con colores vivos como el naranja Galatea, el azul añil o el rojo intenso, que resaltan los dorados de muebles y ornamentos metálicos de habitaciones y salas comunes. Todos estos elementos decorativos necesitan cuidados intensivos, lo que originó que hasta los años 70 hubiese en el propio establecimiento un taller de yesería para restaurar y conservar toda la riqueza interior y exterior del edificio. Para ejemplo, el techo de uno de los comedores del hotel, realizado a mano por un solo pintor para que no se notasen los cambios de pulso a lo largo de dos años y pintado como se hizo con la Capilla Sixtina de Roma: con el profesional en posición horizontal, boca arriba y subido a un andamio. Y así todos y cada uno de los salones del Alhambra Palace, el hall, y las 115 habitaciones y 11 junior suites de las que dispone el establecimiento. Siguiendo el repaso por la historia de este hotel singular, hasta 1936, año en el que fallece el Duque de San Pedro de Galatino, el establecimiento siguió funcionando como hotel de lujo y casino, hasta que estalla la Guerra Civil y, por su situación estratégica, el edificio es destinado a realizar funciones de Hospital. De hecho, las monjas que en él vivieron por entonces, pintaron unas cruces rojas enormes en cada una de las terrazas para que se supiera que ahí solo había heridos de guerra y civiles enfermos. De esta manera, las fuerzas militares no bombardearon la zona, lo que preservó intacto el legado histórico y arquitectónico del inmueble. A partir de 1942, el Alhambra Palace volvió a destinarse a fines turísticos y lúdicos, dando paso a una extensa pléyade de celebridades y personalidades que ‘vivían’ durante algunos días dentro del comple-
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jo, maravillados por lo que veían nada más despertarse y saltaban de la cama abriendo las ventanas para ver las vistas panorámicas de la ciudad de Granada, al salir de la habitación con la decoración y colorido del Alhambra Palace, o directamente cuando estaban ya en la calle y, con una simple mirada, podían contemplar la majestuosidad de la Alhambra y sus alrededores. El Rey Alfonso XIII, que inauguró el hotel el 1 de Enero de
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1910, miembros de la Familia Real hasta nuestros días, músicos como Rostropovich, Von Karajan o Zubin Metha, figuras de nuestra literatura y nuestra música, como Lorca o Manuel de Falla, que estrenaron el Poema del Cante Jondo en el escenario del hotel, Alberti, Celaya y otros miembros de la Generación del 27, o todo un Premio Nobel de Literatura como Mario Vargas Llosa, escritores reconocidos como Pérez Reverte…
Pero el riego cultural no acaba ahí. El Alhambra Palace puede presumir de tener dentro de su Libro de Oro a personajes tan dispares como políticos de la talla de Felipe González, Adolfo Suárez, Manuel Fraga o Ruiz Gallardón, cantantes como Plácido Domingo o Montserrat Caballé, y actores de hoy y de siempre, como Rock Hudson, Brad Pitt o el entrañable Cantinflas.
Icono de la ciudad, el Hotel Alhambra Palace ha sido testigo durante décadas de los mayores acontecimientos sociales y culturales de Granada, curtiendo su personalidad hasta convertirlo en un lugar de culto, servicio al cliente y exclusividad en un marco incomparable. Alhambra Palace es historia viva de Andalucía. Más información en el 958 22 11 68 o en http://www.h-alhambrapalace.es
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