SVÅRSLAGNA
NISSAN
A L LT O M B I L E N
NYA OTROLIGA
PORSCHE
GT3
370Z
6 kr/mil
Nr 11| Årg. 62 | 7 maj 2009 | Pris 49,50 kr | Norge 55 nkr | Finland 7,40 euro
Nya VW Passat TEST
Vi testar VW BlueMotion och EcoFuel mot Citroën BioFlex och 1,6 HDi
RENAULT GRAND SCÉNIC
KUL PÅ FYRA HJUL Stort test av ATV- och Quad-maskiner TEST
MATTIAS EKSTRÖM På besök hos STCC-stjärnan! TV0911s001_OMSLAG.indd 1
www.teknikensvarld.se
09-04-28 09.44.36
Teknikens V채rld och Bilprovningen i unikt samarbete!
I BUTIK NU! STORA BEGBOKEN
TV0911s061_Ann_Begboken2009.indd 71
71
09-04-27 13.05.01
Innehåll
11/2009 Sveriges hårdaste biltester
●
Massor av provkörningar
76 TEST
●
Hemliga spionbilder
Över stock och sten i Teknikens Världs stora test av fyrhjulingar.
●
Konsumentupplysning
TEST
34
Diesel, etanol eller gas?
72 Bland fartfantomer i Funäsdalen.
Start
Bilspionen
7
26 BMW 5- och 3-serien
Daniel Frodin: Flytten avslöjar redaktionens personligheter.
8
Ventilen: Läsarbrev
Provkörningar 10 Nissan 370Z PeO Kjellström imponeras av 331 hästar.
14 Renault Grand Scénic Kompakta familjebilarnas moder tillbaka i generation tre.
18 Porsche 911 GT3 Brutalare än någonsin men också enklare att ratta i stadstrafik.
22 Mazda 3 Trean får sportigare kostym.
24 Seat Altea MPV för den sportiga familjen.
25 Toyota Yaris Stop & Go gör Yaris till miljöbil.
TV0911INNEHALL.indd 5
Nya Touring och Coupé.
58 Begtest Mr anspråkslös: Honda Civic Hybrid
Allt om bilen
62 Bilbörsen
30 Sverige – elbilslandet
Reportage
Så ska vi bli bättre på att använda elbilar.
32 Nilsson 300 Svenskt bilföretag bygger om Volvo S80 till en diskret limousin.
TEST 34 Miljösmartast? Heta biogasbilen Passat EcoFuel möter två snåldieslar och en etanolbil.
På din sida 49 Fråga experterna Vilket lackskydd ska jag välja?
50 Konsument Europa älskar skrotningspremier.
54 Nybilsprislistan
72 Gasaloppet Fartfest på på is i Funäsdalen.
Övrigt 76 Fyrhjulingar Ju lerigare – desto roligare. Vi testar sex arbetsmaskiner och tre Quads.
86 Närbild Mattias Ekström.
90 Abe – del fem Fjällsemester.
94 Bakvagnen 95 I backspegeln: 1999 97 Dag E Hogsten
10 Så står sig Nissan mot Porsche.
86 Intervju med Mattias Ekström.
I detta nummer har vi kört: Citroën C5 34 Mazda 3 22 Honda Civic Hybrid 58 Nissan 370Z 10 Porsche 911 GT3 18 Renault Grand Scénic 14 Seat Altea 24 Volkswagen Passat 34 Toyota Yaris 25
Ferrari – inte alls exklusiv.
09-04-27 17.12.28
Nya bilar
Porsche 911 GT3
Dubbelspel
Nya Porsche 911 GT3 är fortfarande brutalt snabb men har blivit enklare att ratta i stadstrafik.
Porsche har satsat mycket på att förbättra downforce, alltså trycka ner bilen kraftigare mot asfalten.
18 T E K N I K E N S VÄ R L D 1 1 / 2 0 0 9
TV0911s018_021_GT3.indd 18
09-04-27 18.08.34
NYA BILAR
Lite skillnad är det på PeO Kjellström och Walter Röhrl, både på bild och bakom ratt.
Uppdaterad
är större än tidigare och för att du verkligen inte ska missa att det är årsmodell 2009 är 3,8 gjutet i vingens sidoplattor. Detta eftersom GT3 fått en uppgraderad boxermotor och cylindervolymen har höjts från 3,6 till 3,8 liter. Jag har precis klivit in på Hotel BrauEffekten har ökat med 20 hästkrafter Manufaktur, fem mil utanför Stuttgart, till 435 vid 7 600 r/min. Maximalt då en välbekant lång, senig figur dyvridmoment är 430 Nm vid 6 250 r/ ker upp i sin cykeldress. min. Maxvarvet är marginellt höjt från – Välkommen, kul att se dig igen. 8 400 till 8 500 r/min. I morgon blir en fin dag, då ska vi ha Motorn har mycket godis invändigt. kul, säger legendariske rallyföraren Torrsumpsmörjning med extern oloch numera Porscheanställde Walter jetank, vevstakar i titanium, smidda Röhrl. kolvar och variabelt insugningsystem. Det är rallyvärldsmästaren från Sju (!) oljepumpar ser till att ge mo1980 som är Porsches främste testtorn smörj så det räcker. förare och noterar de svårslagna Avgassystemet är tillverkat så att tiderna på Nürburgring med fabrikens vid högre varvtal skippar avgaserna bilar. Med nya 911 GT3 har han rantat två (för) små ljuddämpare och slussas runt ringen på 7,40, det är snabbare direkt till den stora, slutliga, dämän vad han kört med en Nissan GT-R paren. För mer effekt som Porsche köpt i forskförstås, men även för ningsyfte. ljudet som blivit en stor Nissan själva hävdar modegrej bland världens bättre tider (7,27) med billtillverkare. Numera den bilen, men Röhrl tror ska det inte bara gå fort, inte på det. Inte med en Potentialen i 911 i alldet ska låta vackert och bil i standardutförande. mänhet och GT3 i synhögt. Det må vara hur det nerhet tycks aldrig sina. vill med det, men senaste Det blir inte mycket mer versionen av GT3 är i racerbil på gatan än så DET FINNS ingen annan alla fall uppdaterad rätt här. Härligt Porsche! motor än denna boxerbra jämfört med den sexa som är så underbar förra även om det i stora att starta upp. Det liksom VI PROVKÖRDE I… drag bara handlar om en exploderar till, så lägger facelift. sig varvtalet onödigt högt innan det faller tillbaka. Det är just facet som Stuttgart Allt låter så mekaniskt först avslöjar att det och rassligt – härligt. är en ny upplaga. Fler När man sedan komventilationshål har mit på rull och tvingas tillkommit vilket även +20° stanna vid ett trafikljus gäller aktern. Bakvingen
En otidsenlig konstruktion som borde varit utdöd för länge sedan, men som bara fortsätter att utvecklas. Porsche 911 GT3 når nya höga höjder.
Första intrycket
Ur denna (vid)vinkel ser bakvingen hur grym ut som helst, men bilden ljuger lite...
T E K N I K E N S VÄ R L D 1 1 / 2 0 0 9
TV0911s018_021_GT3.indd 19
19
09-04-27 18.09.07
NYA BILAR
RENAULT GRAND SCÉNIC
LADA MED FLARD Tredje försöket för Renaults möblerbara familjebuss Grand Scénic. Provkörd Fransmännen gör det mesta rätt. Grand Scénic III har karaktär, bra motorer och är komfortabel för upp till sju personer. Men ingen är ju perfekt … Renault är en innovativ biltillverkare som vågar ta risker genom att introducera nya nischmodeller. Med den flexibla, högbyggda lilla mellanklassaren var man först. Scénic gillades när den lanserades 1996 och fram till i dag har tre miljoner bilar sålts. Konceptet är oförändrat. Bilen bygger på Mégane och nya Scénic
och Grand Scénic är fortfarande kompakta, flexibla och stilfulla. Formspråket bygger vidare på Mégane, men känns mer konventionell. Linjen som strävar framåt på sidan tillsammans med det lätt sluttande taket från och med b-stolpen, ger ändå bilen ett ganska fartigt och samtidigt elegant intryck. Karossen har sträckts ut 7 centimeter till totalt 456. Renault påstår att Grand Scénic har klassens största benutrymme på andra raden. Det längre axelavståndet gynnar baksätespassagerarna och även komforten vinner på det senare. Och med en nyutvecklad halvstel
bakaxel går Scénic lugnt och harmoniskt på de franska alpvägarna i trakterna runt Chamonix. Lite hårdare bussningar, för att bilen ska klara mera last, jämfört med Mégane gör dock att det studsar något över broskarvarna. Över långa gupp däremot, anar jag gammal hederlig fransk komfort, det vill säga gung.
RENAULT HADE REDAN med förra generationen ansträngt sig för att göra bilen tyst och nya modellen lovar gott. Som vanligt lägger jag in en brasklapp till dess att bilen är körd mellan Stockholm och Södertälje, världens grövsta asfaltskvalitet?
Motorn är en frukt av RenaultNissan-samarbetet och är tidstypiskt nog en nedbantad 1,4-litersmotor med lättrycksturbo. Effekten (130 hk) och maximala vridmomentet (190 Nm) ger inga blixtprestanda, men räcker fint under stigningar och omkörningar – med olastad bil, ska tilläggas. 0,73 liter milen blandad körning ger billig drift, 3 000 mil mellan service samt kamkedja är också positivt för ägande kalkylen. En sexväxlad manuell låda med lite långa slag men exakta lägen hör ihop med den enda ”rena” bensinmotorn. Den större är på 1,6 liter, 110 hästkrafter och ska (eller hur?) köras på E85.
14 T E K N I K E N S VÄ R L D 1 1 / 2 0 0 9
TV0911s014_017_Renault.indd 14
09-04-27 14.25.49
NYA BILAR
Flytande linjespel i kombination med en del robusta inslag, som de nedre utmejslade dörrsidorna.
Första intrycket
Renault Grand Scénic var under många år störst i familjesegmentet. Tredje generationen ska återta de senaste två årens tappade marknadsandelar i en allt hårdare konkurrens.
Det här är bra, men Renault som var pionjärer med en ”liten” sjusitsare för ett decennium sedan, borde vara bäst nu. Scénic har kommit ikapp konkurrenterna men inte helt solklart tagit sig förbi dem.
VI PROVKÖRDE I…
Genève
Tillvalet med glastak ger kupén ett öppet och rymligt intryck.
+19°
På andra raden sitter man högt med bra sikt ut. Mycket bra benutrymme.
Den lilla 1,4-litersmotorn har lättrycksturbo och går mjukt samtidigt som kraften räcker till. 130 hästkrafter finns till förfogande.
T E K N I K E N S VÄ R L D 1 1 / 2 0 0 9
TV0911s014_017_Renault.indd 15
15
09-04-27 14.26.44
N
TEST
ågon gång under 90-talet var det fördelaktigt att låta gaskonvertera bilar. Bland annat taxibolag i Stockholm hakade på och byggde om massvis med bilar för dyra pengar. Efter en tid ansåg statsmakten att det skulle bli dyrare ett köra på gas och de flesta av de ombyggda bilarna konverterades tillbaka till bensin. Det här äventyret kostade taxiåkarna stora pengar och flera gick i konkurs. Nu verkar det vara på väg åt fel håll också med etanolen. Folk har köpt massvis med etanolbilar eftersom det skulle bli billigare att köra och bilarna klassats som miljöbilar med en hel del fördelar som följd. Bland annat skattereducering, lägre förmånsvärde och undslippande av trängselavgifter. Nu är det billigare att köra etanolbilen på bensin, vilket de allra flesta etanolbilsägare också gör. Man är så att säga mer rädd om plånboken än om miljön, vilket kanske inte är så konstigt. Är det inte väldigt märkligt att inte statsmakten kan hitta en hållbar lösning? Man bollar hit och dit med avgifter, skatter och subventioner, och ingen vet från den ena halvåret till det andra vad som ska gälla. Vi ställer fyra mellanklassbilar mot varandra. Två snåla dieslar, en etanolbil – och en gasbil, som kommit i ropet nu igen. Vilken som är billigast att åka med just för tillfället, det vet vi. Däremot kan det ändras till imorgon.
SAMLING V DIESEL VS. GAS VS. ETANOL Citroën C5 1,6 HDI Tourer Citroën C5 2,0 BioFlex Tourer
Ingen vet från det ena halvåret till det andra vad som ska gälla Just detta gör det svårt inte bara för bilköparna utan också för infrastrukturen. Mackägarna måste förutom diesel och bensin också erbjuda ett alternativt bränsle och det kostar stora pengar i investering. Att bara hänga ut en elsladd och erbjuda ström räcker inte. I dag är etanol mest utbrett – och där står mackägarna med sin etanol som väldigt få numera tankar. Vissa mackar har RME (rapsmetylester) och andra har fordonsgas. Väldigt få stationer kan erbjuda alla drivmedel på ett och samma ställe. Den dyraste investeringen är fordonsgas med sin speciella hantering, distribution och speciella pumpar för tankning. Men. Biogas klassas idag som det renaste bränslet. 34
DET HÄR ÄR BIO- OCH NATURGAS ■ Biogas och naturgas består av metangas och går under samlingsnamnet fordonsgas. Skillnaden är att naturgas finns lagrat i jordskorpan precis som olja, medan biogas är förnyelsebart och framställs av organiskt material, exempelvis avloppsslam, gödsel, slakt- och matavfall. Materialet ”rötas” i en syrefri miljö och då bildas en gas bestående av koldioxid och metan. Gasen renas från koldioxid och kvar blir 97 procent metangas. Biogas är för övrigt det enda bränslet i Sverige som blivit Svanen-märkt. I dagsläget finns drygt 90 gasmackar i Sverige och 99 procent av dem finns söder om Uppsala. Norr ut är det
glesare. En gasmack i Östersund och en i Boden. Biogas finns främst i Stockholmsområdet medan naturgas är mest utbrett på västkusten. Till 2012 räknar man med att antalet gasmackar ska vara det dubbla. Gas mäts i normalkubikmeter (Nm3). En Nm3 naturgas innehåller mer energi än en liter bensin, förhållandet är cirka 1,25. Förhållandet biogas/bensin är cirka 1,1. Hos biltillverkarna anges gasförbrukningen i kg/100 km. I Sverige används Nm3 vid tankstationerna. Omvandling av förbrukning från kg till Nm3 görs genom division med omvandlingsfaktorerna 0,7kg/Nm3 för biogas och 0,8 kg/Nm3 för naturgas.
T E K N I K E N S VÄ R L D 1 1 / 2 0 0 9
TV0911034_042_TESTET.indd 34
09-04-24 13.07.18
G VID PUMPEN
L
Lobbyisterna för etanol har verkligen lyckats. I Sverige finns överlägset mest etanolbilar jämfört med övriga Europa. Men någonting gick fel. Väldigt få etanolbilsägare kör i dagsläget på etanol. Det blir för dyrt. Nu kommer fordonsgasen tillbaka. Hur ska det gå för den - och de nya, snåla dieslarna? Text Jonas Borglund Foto Patrik Lindgren
VW Passat Variant TSI EcoFuel
VW Passat Variant 110 TDI BlueMotion
T E K N I K E N S VÄ R L D 1 1 / 2 0 0 9
TV0911034_042_TESTET.indd 35
35
09-04-24 13.25.08
TEST
Gyttje brottarna P
lötsligt brister isen och den knallgröna Kawasakin sjunker sakta ner, djupare och djupare i ett lerhål. Den med lågskor utrustade webbredaktören, Mattias Rabe, ser minst sagt förvånad ut där han sitter med isvatten upp till knäna. Under glada tillrop från åskådarna kommer Honda, Polaris och Yamaha till undsättning. Vajrar dras ut och Kawasakin/Rabe vinschas upp på någorlunda fast mark. Detta är bara en episod av vad som tilldrog sig när Teknikens Värld drog till skogs för att testa fyrhjulingar, eller ATV som de heter. Visst finns det skog och sten, men merparten är lera, lera och åter lera. Så som det blir precis när tjälen går ur backen och området ofta används för terrängkörning med både bilar och fyrhjulingar. Givetvis körde vi också de svåra, branta 76
Aldrig någonsin i Teknikens Världs långa historia har testlaget varit så genomskitigt som när detta ATV-test var avslutat. Inledningsvis bar alla färgglada kläder och hjälmar, men efter bara minuter såg alla likadana ut. Lerfärgade. Lera i skorna, i byxorna, i munnen. Samtidigt har det sällan varit så muntra miner. Text Jonas Borglund Foto Glenn Lindberg
Sex fyrhjulsdrivna arbetsmaskiner och tre Quad-maskiner I den gigantiska djungel av ATV-maskiner som finns plockar vi ut nio olika. Sex fyrhjulsdrivna arbets/fritidsmaskiner i varierande storlek och tre så kallade Quad-maskiner. De senare kan liknas vid fyrhjuliga crossmotorcyklar med lång fjädringsväg och bakhjulsdrift och är främst avsedda för tävling/träning på motocrossbana eller dylikt. Fyra japanska märken, ett amerikanskt och ett kinesiskt.
Honda TRX 420FE, pris 79 900 kronor Kawasaki KVF 650, pris 89 900 kronor Suzuki KingQuad 750, pris 106 900 kronor. Polaris Sportsman XPS 550 EFI, pris 102 375 kronor. Dinli 700 Centhor, pris 69 900 kronor. Yamaha Grizzly 550, pris 96 900 kronor. Suzuki QuadRacer 450, pris 92 900 kronor. Yamaha YFZ 450R, pris 89 900 kronor. Polaris Outlaw 525 IRS, pris 94 900 kronor.
T E K N I K E N S VÄ R L D X X / 2 0 0 9
TV0911s076_085_ATVTEST.indd 76
09-04-22 15.24.44
En vanlig dag på jobbet. Knappast. Men roligt var det, trots en del allvarliga miner.
Redaktionschef Lasse Nilsson med sonen Leo bakpå. Det gäller att ha tungan rätt i mun.
Jo, det är faktiskt Polaris Outlaw bakom leran och vår art director Fredrik Oinonen under hjälmen. T E K N I K E N S VÄ R L D X X / 2 0 0 9
TV0911s076_085_ATVTEST.indd 77
77
09-04-22 14.19.41
NÄRBILD
Mattias
Ekström
Han säger sig inte ha så många år kvar på racerbanan, men trots det möter Mattias Ekström den stundande DTM-säsongen lika hungrig som någonsin. Vi träffade honom för att göra bokslut på karriären hittills och lyssna på hans framtidsvisioner. Av Linus Pröjtz Foto Patrik Trädgård, Audi Sport, Teknikens Världs arkiv.
M
attias Ekström må ha uppnått den aktningsvärda åldern av 31 år, men han kommer aldrig att uppfattas som typisk medelålders. Han ger alltid ett lika ungdomligt fräscht, nästan spjuveraktigt intryck – han är den blonda kalufsen med glimten i ögat, alltid mitt i steget. Som lyckats slå sig in i världseliten och blivit vår starkast lysande stjärna på motorsporthimlen genom bland annat två DTM-titlar. I Tyskland är han en megastjärna. Men han har aldrig lagt sig vinn om att skapa vänskapsband på banan, hans karriär är ett manifest till den sanning som alla racerförare lever efter – på banan är du för dig själv och du är aldrig bättre än ditt senaste resultat. Storheter inom branschen har angripit honom, men grabben från Avesta, som numera bor i Salenstein i Schweiz, har skakat av sig kritiken på samma sätt som han har skakat av sig konkurrenterna på banan. Han är definitivt inte du och bror med Jean Alesi, men har Audi Sports fulla respekt vilket betyder mer för honom. Hos dem har han hittat hem och det märks tydligt hur bra han trivs, men exakt hur ser framtiden ut? Vad vill du göra, Mattias?
– Jag gör ju det jag vill. Jag har åkt rally 86
och därmed provat det som egentligen låg mig varmast om hjärtat. Alla som känner mig vet att jag gillar bra förutsättningar, även om jag så ska skapa dem själv ifrån noll. Men ibland går det inte att skapa lika bra förutsättningar som konkurrenterna och då förlorar jag motivationen för att fortsätta kämpa. – Så länge DTM finns prioritera jag det. Om och när det försvinner, då vill jag köra det fränaste som finns då. Jag har alltid velat åka där det är som hetast.
Formel 1-föraren Jean Alesi.
Jag har alltid velat åka där det är som hetast.
Bortsett från DTM, vad är det fränaste idag?
– Nascar, det är det enda som jag känner idag skulle vara en riktig utmaning. Jag är övertygad om att Nascar… många skrattar åt att åka på en oval med sådana bilar, men det är ju ingen skillnad mot vad vi gör. Enda skillnaden är att de inte har några högersvängar. Jag har stor respekt för dem.
Du har fått mycket kritik över åren för din aggressiva körstil av bland andra förre DTM-konkurrenten och
– Han sa ”så där kan du inte köra, så där kör man inte i F1!” Nej, men nu kör du inte F1 grabben, svarade jag.
Hur tar du åt dig av sådan kritik?
– Noll. Det är ju så han ser livet. Om man som jag har kört STCC i fyra år mot Janne Flash och Fredrik Ekblom då inser man att karossen på en racerbil är till för att skydda hjulen. Och man använder den till sin fördel. Jean Alesi har kört utan kaross så när däcken skavde mot dörren tyckte han det var jätteotäckt!
Är du lika hård fortfarande eller har du blivit lite avtrubbad?
Mattias har hunnit njuta segerns sötma mer än de flesta andra.
– Även om dörrarna och skärmarna sitter där, så har det förändrats. För några år sedan var det en millimeter plåt i dörrarna och några balkar bakom. Idag är det tunn kolfiber, sedan bara luft och sedan sitter jag därinne. DTM-bilen är mer en förtäckt formelbil. Därför går det inte att åka sida vid sida och låta det tugga lite. Då får man punka, eller så viker sig en hjulupphängning.
T E K N I K E N S VÄ R L D 1 1 / 2 0 0 9
TV0911s086_089_ReportageEkstrom.indd 86
09-04-23 11.08.36
år som Under sitt första Audi tog r fö re ra fö iks fabr titeln. MDT Mattias hem
T E K N I K E N S VÄ R L D 1 1 / 2 0 0 9
TV0911s086_089_ReportageEkstrom.indd 87
87
09-04-23 11.09.12
LÄS MER I NYA NUMRET
80
T E K N I K E N S VÄ R L D 3 / 2 0 0 9
I butik 7 maj