SHIPPING MARCH 2012 GREEK:Layout 1
6/19/12
4:26 PM
Page 38
ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ/ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑ
«ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ ΚΑΙ ΚΑΤΑΧΝΙΑ»… ∆ύσκολοι καιροί για την ελληνική ακτοπλοΐα Θολό τοπίο µοιάζει για την ακτοπλοΐα το εφετινό καλοκαίρι. Με τον ελληνικό τουρισµό να βρίσκεται σε πορεία ελεύθερης πτώσης, καθώς η χώρα έχει δυσφηµισθεί λόγω των γεγονότων αλλά και λόγω της άφρονος πολιτικής που ασκήθηκε την τελευταία διετία, οι ακτοπλόοι δεν τολµούν καν να προβούν σε προβλέψεις ή να ανακοινώσουν οτιδήποτε, φοβούµενοι µήπως επιβαρύνουν ακόµη περισσότερο το ήδη «στραβό κλήµα» καθώς… παραµονεύει ο γάιδαρος! Λένε ότι η σιωπή είναι χρυσός. Αυτή τη φορά, όµως, η σιωπή στην ακτοπλοΐα είναι αγωνία, αβεβαιότητα και… χρέη! Οι εσωτερικές γραµµές, µε το επιβατικό κοινό να µειώνεται συνεχώς, καθώς η τσέπη των πολιτών έχει αδειάσει από τα αντιαναπτυξιακά και πτωχευτικά µέτρα του «µνηµονίου» αλλά και τα «µαύρα µαντάτα» που έρχονται από τα τουριστικά γραφεία και τις στατιστικές, δεν φαίνεται να επαρκούν πλέον για την κάλυψη των εξόδων και την αποπληρωµή των δανείων των ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων. Κλεισµένοι στα γραφεία τους, επιχειρηµατίες και στελέχη, αναζητούν εναγωνίως λύσεις, που θα τους επιτρέψουν «να βγάλουν το κεφάλι τους έξω από το νερό». Λύσεις, όπως: • Η ναύλωση ελληνικών ακτοπλοϊκών πλοίων σε εταιρείες που θα τα δροµολογήσουν σε γραµµές άλλων χωρών. • Η πώληση πλοίων, ώστε να µειωθεί ο αριθµός µονάδων στις γραµ-
µές και να επέλθει ισορροπία προσφοράς-ζητήσεως. Παράλληλα, µε την πώληση θα επιτευχθεί και περιορισµός ζηµιών καθώς και αύξηση ρευστότητας.
Η «µάχη της Κρήτης» Την σηµερινή θολή εικόνα της ελληνικής ακτοπλοΐας, άφησε να φανεί η πρόσφατη «µάχη» της Minoan µε την ΑΝΕΚ. Η εταιρεία του κ. Γκριµάλντι, υπέβαλε αίτηµα για δροµολόγηση δυο πλοίων της στη γραµµή Πειραιάς-Χανιά, αίτηµα το οποίο απορρίφθηκε από την αρµόδια επιτροπή. Ωστόσο, οι επιθετικές δηλώσεις που έγιναν από πλευράς Minoan, αποδεικνύουν πως η «άσπονδη φιλία» µεταξύ των δυο µεγάλων εταιρειών, παραµένει αναλλοίωτη µετά το ναυάγιο της ανταλλαγής των µετοχών της Hellenic Sea Ways. ∆ηµοσιεύµατα, πάντως, ανέφεραν ότι η εταιρεία του κ. Γκριµάλντι έχει αντιληφθεί την αδυναµία στην οποία βρίσκεται η ΑΝΕΚ και επιχειρεί, πλαγιοκοπώντας την, να τη θέσει σε ακόµη πιο δύσκολη θέση. Μέχρι στιγµής, πάντως, η ΑΝΕΚ, που διατηρεί την απόλυτη πρωτοκαθεδρία στη γραµµή, έχει αντέξει στην επίθεση της Superfast του Π. Παναγόπουλου και της Blue Star Ferries της MIG. Παράλληλα, η εταιρεία των Χανίων, εξετάζει την περίπτωση ναυλώσεως πλοίων της στην Κορέα, καθώς και την πώληση µιας ή δυο µονάδων της.
ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ Μια «πονεµένη ιστορία» Είναι µια «πονεµένη ιστορία» αυτή της ελληνικής ακτοπλοΐας. Σε αντίθεση µε την επιτυχηµένη πορεία της ποντοπόρου, η ακτοπλοϊκή µας ναυτική βιοµηχανία είχε λίγες χαρές και γνώρισε λύπες και δυσκολίες µεγάλες. ∆εµένοι µε την ακτοπλοΐα είµαστε οι Έλληνες. Από τη στιγµή που υπήρξε Μεσόγειος, Αιγαίο, Ιόνιο, Κρητικό, Μυρτώο, Λιβυκό, από τη στιγµή που γεννήθηκαν και κατοικήθηκαν τα αµέτρητα νησιά µας, γεννήθηκε η ακτοπλοΐα! ∆εν είναι τυχαία η εξάπλωση του ελληνικού πολιτισµού σ’ όλη την Ευρώπη µέσω των «ξύλινων τειχών». Ακόµη και σήµερα, εντοπίζονται ναυάγια αρχαίων ελληνικών εµπορικών πλοίων, που µετέφεραν αγαθά δια θαλάσσης. Στους νεότερους χρόνους, οι Έλληνες, απόγονοι του Οδυσσέα, διέπρεψαν στη θάλασσα. Κατά έναν περίεργο τρόπο, όσοι ασχολήθηκαν µε την ακτοπλοΐα, δύσκολα συµπλήρωσαν στη δραστηριότητα αυτή περισσότερες από δυο γενιές! Ως πρώτη ελληνική ακτοπλοϊκή εταιρεία αναφέρεται η «Ελληνική Ατµοπλοΐα», η οποία ιδρύθηκε το έτος 1857, µε έδρα τη Σύρο. Η Ερµούπολη θεωρείται η «µήτρα» της σύγχρονης ελληνικής ακτοπλοΐας. Εκεί, η «Ελληνική Ατµοπλοΐα» µετέτρεψε σε ατµοκίνητη τη γολέτα «Αιγαίον» και ναυπήγησε δύο ακόµη ατµόπλοια χωρητικότητας 200 κόρων το καθένα, το «Ίρις» και το «Καρτερία». 38 SHIPPING MARCH 2012
Τα ιδρυτικά της κεφάλαια ανέρχονταν σε 2 εκ. δρχ. και το 50% των µετοχών της κατείχαν το Κράτος και η Εθνική Τράπεζα. Το Κράτος παρείχε κάθε δυνατή υλική και ηθική βοήθεια. Όπως αναφέρει ο συγγραφέας Βασίλης Κουτουζής, η εταιρεία απέκτησε τέσσερα ακόµη σκάφη. ∆υο τροχήλατα το «Βασιλεύς Όθων», και το «Βασίλισσα Αµαλία», 748 κόρων το καθένα, και δύο ελικοκίνητα, το «Επτάνησος» και το «Βυζάντιο», 613 κόρων το καθένα. Τα σκάφη αυτά εκτελούσαν ταχυδροµική κυρίως υπηρεσία και µετέφεραν επιβάτες, µεταξύ λιµένων του ελευθέρου τότε Βασιλείου και των υπόδουλων ελληνικών περιοχών. Μέχρι το έτος 1875, το σύνολο των πλοίων της εταιρίας έφτασε τα 14 σκάφη, µερικά των οποίων άρχισαν να επεκτείνουν τα ταξίδια τους µέχρι Τεργέστης και Κωνσταντινουπόλεως. Η εταιρεία, που αντιµετώπισε ποικίλα προβλήµατα στην πορεία της, διαλύθηκε το 1892. Μετά από ένα χρόνο, ιδρύθηκε νέα Ακτοπλοϊκή Επιχείρηση «Η Ατµοπλοΐα της Σύρου», µε έδρα πάλι τη Σύρο και µε δύναµη πέντε πλοίων, που περιήλθαν στους µετόχους της νέας επιχείρησης εκ της «παλαιάς». Με την πρόοδο του κράτους και την ανάπτυξη της επιβατικής και εµπορευµατικής κίνησης της χώρας ιδρύθηκαν και άλλες εταιρείες,