« On redécouvre l’exotisme du proche. Les ressources insoupçonnées du local revisitées par le global. » Georges Amar, Homo Mobilis
Le Kiosque à l’âge de l’accès
Étude exploratoire de l’ENSCI - Les Ateliers pour la Société du Grand Paris menée par les étudiants accompagnés des designers en Post-Diplôme et dirigée par Bernard Moïse
Préface Le projet du Grand Paris dessine les contours d’une nouvelle capitale à l’échelle mondiale. Outil de développement sans précédent depuis les grandes réalisations d’Haussmann, il est une refonte de la géographie urbaine, sociale et économique de l’ensemble du bassin parisien. La Société du Grand Paris, maître d’ouvrage du réseau de transport public du Grand Paris, doit ré-inventer la relation à la ville, proposer un transport efficace et fiable, mais aussi un concept de services en accord avec les usages de demain. Durant 4 mois, une équipe d’élèves et de jeunes designers diplômés ont créé des scenarii innovants, manipulé des idées et des concepts pour donner du sens aux services dans les gares du Grand Paris. Dans le cadre d’une réflexion sur de nouveaux usages, le designer est un interlocuteur privilégié. Par son approche transversale, il balise un champ d’investigation créative plus large et en marge. Il est une force de proposition réactive permettant de rompre des codes pour mieux les renouveler et envisager de nouveaux possibles. Il est l’agitateur ; celui qui crée, celui qui impulse, celui qui rassemble. Bernard Moïse, Designer Directeur de projet à l’ENSCI Responsable de l’étude pour le Grand Paris
Le projet présenté dans ce livret est une réflexion globale, l’esquisse de nouveaux services d’usages et de relations. Un projet pour que puisse se tisser, dans les gares, entre des hommes et des femmes des liens de confiance et de plaisirs durables.
Contexte L’École Nationale Supérieure de Création Industrielle, établissement public placé sous la double tutelle des ministères de la Culture et de l’Industrie, développe une démarche pédagogique d’étude fondée sur la pratique des projets de design. Dans ce cadre, elle établit des partenariats et collabore à des programmes de recherche avec des entreprises industrielles, des laboratoires de recherche et des institutions académiques. La Société du Grand Paris est un établissement public ayant pour mission principale d’assurer le pilotage de la conception et de la réalisation du réseau de transport public du Grand Paris destiné à relier différentes zones économiques du territoire Francilien et de desservir les zones d’habitats. La Société du Grand Paris est attentive à la cohérence globale et transversale entre le projet de transport et le développement de la ville afin de favoriser l’émergence de pôles urbains, veiller aux équilibres de l’aménagement des territoires, stimuler l’innovation en intégrant des objectifs de développement de « ville durable » et de maîtrise des ressources. La Société du Grand Paris a fait appel à l’ENSCI Les Ateliers afin de mettre en place un partenariat de design exploratoire porté sur la proposition, l’accessibilité, la conception des usages et services innovants créateurs de valeur pour les usagers du futur métro en 2025.
Par la transversalité du regard propre au designer, cette collaboration a pour but de nourrir une réflexion relative aux nouvelles infrastructures de déplacement en ville et de penser ces espaces à venir en terme de services et d’usages qui anticipent l’aspiration du voyageur en 2025. Il s’agit pour cette échéance de projeter, d’imaginer les évolutions sociétales ou les nouvelles pratiques souhaitables apportées par la technologie, le numérique et le développement croissant de la société des services.
Enjeux La gare est une architecture pérenne. Pour en optimiser le projet, il semble nécessaire de prendre en compte de nouvelles dimensions, absentes lors de la conception des métros historiques, comme notamment certaines priorités sociétales et l’impact du développement des technologies numériques. Les recherches et les investigations créatives se sont articulées autour de la notion symbolique d’un « kiosque de services » entendu comme un concept fédérateur, un support de services. À la fois espace physique et virtuel, le kiosque peut être fixe ou mobile, centralisé ou distribué. Son objectif est de faciliter la mobilité et le confort global des voyageurs dans une dynamique positive pour le réseau et les territoires qu’il distribue. La question du développement et de l’innovation des services dans le contexte de la mobilité est une question transversale, impactant directement les espaces physiques de la gare — bornes, billettique, espaces d’accueil, supports d’affichage — les systèmes et dispositifs identitaires — signalétique, identité visuelle, supports, ergonomie des Interfaces Homme-Machine (IHM), etc. — la matérialisation, la scénarisation et les contenus innovants de services d’usage pouvant interférer eux-mêmes avec les notions de cheminement, de gestion de flux, de modalité d’accueil et de prise en charge de l’usager.
Les propositions formalisées par l’Atelier de projet de l’ENSCI - Les Ateliers sont destinées à être des objets d’évaluation, d’échange et d’enrichissement sous la responsabilité de la Société du Grand Paris afin d’alimenter certains cahiers des charges de consultations, d’orienter la conception ou la réalisation des gares pour permettre une meilleure implémentation des services. En partenariat avec la Société du Grand Paris, il s’agit de mener une exploration créative pour concevoir des usages et des solutions innovantes en terme de services et de contenus. Imaginer leurs représentations sous forme de produits, de supports, de systèmes identitaires, de dispositifs et d’aménagements spatiaux qui apporteront à la mobilité un environnement de services performant, confortable et convivial pour les futurs voyageurs de 2025.
Fréquentation prévue du Grand Paris Express : 2 millions de voyageurs, soit 23 stades de France remplis.
Le Grand Paris La région parisienne, qui abrite un peu plus de 10 millions d’habitants et produit un tiers du PIB national français, doit se restructurer pour conserver son attractivité et évoluer dans un monde en mutation. Paris s’est construit sur une logique de l’hypercentre. Le projet du Grand Paris consiste à mettre fin à cette logique concentrique au profit de nouvelles centralités. Il s’agit de désengorger la ville saturée et d’harmoniser la région capitale avec un réseau de transport qui va irriguer et relier de nouveaux cœurs d’activités, créateurs de nouveaux emplois, logements, universités, centres culturels et complexes sportifs. Le Grand Paris Express, métro essentiellement souterrain en rocade autour de la capitale, avec ses 72 nouvelles gares et ses 200 kms de lignes est un enjeu géostratégique qui va révolutionner, dans les années à venir, toute la région francilienne. Autour d’une vision ambitieuse qui dépasse les frontières géographiques, administratives et sociales de ce territoire, le Grand Paris dessine les contours d’une nouvelle capitale à l’échelle mondiale. Afin de mener les travaux nécessaires à la réalisation de l’infrastructure de transports, la Société du Grand Paris à été créée en 2010. Sa mission est d’assurer la conception et la réalisation du Grand Paris Express (lignes rouge, blanche et verte). Cela recouvre : la création des réseaux de voies ferrées (les lignes), l’acquisition des matériels roulant (les trains), et la construction et l’aménagement des gares.
Quatre typologies de gares ont été proposées par la Société du Grand Paris : - les gares de centre-ville renforceront le dynamisme et l’attractivité de quartiers déjà constitués ; - les gares de nouvelles centralités créeront un potentiel d’intensification urbaine ; - les gares «portes de la métropole» relieront les aéroports et les gares TGV ; - les gares emblématiques porteront l’image d’excellence et de dynamisme économique des pôles du développement. Aux abords de la gare, la ville va se densifier et se structurer. Les gares ne seront pas des simples lieux de passage, elles contribueront à améliorer la qualité de vie des habitants dans tout le territoire desservi. C’est dans cet environnement de gare que la Société du Grand Paris fait appel à l’ENSCI - Les Ateliers pour explorer les possibilités de services urbains associés à ces nouveaux espaces.
Alors que 70 % des déplacements en Île-de-France s’effectuent de banlieue à banlieue, un trajet de Noisyle-Champ à Villejuif dure une heure.
Le Grand Paris Avec le nouveau mĂŠtro Grand Paris Express, un trajet de Noisy-le-Champ Ă Villejuif dure 20 minutes.
Paris est une des 5 « villes mondes » les plus attractives comme le sont New York, Londres, Tokyo, Shanghai ou Hong Kong.
Un coût estimé à 30 milliards d’euros.
Première région de France, l’Île-deFrance produit 1/3 du PIB national.
La région parisienne accueille le premier parc immobilier d’entreprise d’Europe avec 100 millions de m2 de bureaux, de locaux d’activité et d’entrepôts.
Le Grand Paris
La vitesse moyenne du Grand Paris Express est de 60 km/h, soit de 2 à 5 minutes d’attente sur les quais.
Les estimations prévoient une diminution de 10 à 15 % de l’affluence sur le RER A et B, et la ligne 13 du métro.
Le Grand Paris Express sera essentiellement souterrain. Les lignes seront situées plus en profondeur que le métro parisien actuel.
72 nouvelles gares seront conçues et aménagées dont une majorité en connexion avec le réseau existant.
Paris est la deuxième ville touristique la plus visitée au monde, après Londres selon une étude réalisée par MasterCard en 2012.
En 2009, la région parisienne a accueilli environ 42 millions de touristes par an et Paris intramuros a été visité par 17 millions d’étrangers et 11 millions de touristes français.
Premier centre de recherche européen, la région capitale compte 90 000 chercheurs, 600 000 étudiants et concentre 17 milliards d’euros d’investissements annuels .
Paris et sa région est la 1ère destination au monde pour les rencontres professionnels avec 1300 salons et congrès par an.
Le Grand Paris
70 000 nouveaux logements sont prévus par an. L’offre foncière représente 200 km2 soit 2 fois la superficie de Paris intra-muros.
Plus de 9,2 pour cent de croissance démographique, soit 12 millions de résidents estimés en Île-de- France en 2025.
Parmi les emplois nouvellement créés en Île-de-France d’ici 2030, entre 115000 et 315000 seraient liés au dynamisme induit par le projet du Grand Paris Express.
1 millions d’arbres plantés et 1 000 ha de nouvelles forêts s’ajouteront aux plantations existantes préservées.
les Usages
visualiser consommer accĂŠder transporter
accéder s’informer explorer échanger communiquer
le Kiosque À une définition générale du design, nous avons préféré ses pointillés et ses extensions. Discipline plurielle souvent segmentée ou réduite à une option artistique, nous avons davantage compris le design comme un outil d’approche globale pour aborder au mieux la notion symbolique d’un « kiosque de services ». Après l’intervention de nombreux acteurs liés à l’univers du transport, c’est dans cette optique que nous avons développé un esprit critique afin d’interroger la mobilité, la gare et le kiosque à la conquête d’un futur possible, souhaitable et soutenable. Une nouvelle exigence de liberté et de flâner émerge. Une envie de goûter aux saveurs locales. La gare est un lieu ancré avec des spécificités géostratégiques qui lui sont propres tandis que la mobilité devient un espace-temps propice à la mise en relation des hommes, institutions, services, milieux et paysages. Au choix d’accélérer le trajet, nous avons souhaité proposer de prolonger et ralentir le voyage. La gare doit être capable de s’ouvrir sur la ville et l’accueillir, dynamiser et mettre en valeur ses environs : pour un explorateur local en mesure de composer sa mobilité selon les circons-tances, les jours, les saisons et les périodes de sa vie.
Notre proposition envisage le kiosque comme une opportunité de dynamisation territoriale, de maximisation des échanges de transports, d’informations mais également culturels et humains. Suite à une approche de terrain continue, c’est au regard d’usages essentiels que s’est formalisé un kiosque pluriel à l’image d’un écosystème d’outils pensés pour les passagers, les habitants et partenaires du Grand Paris. Nous avons désiré comprendre les futurs voyageurs comme porteurs de projets, bien plus que de simples usagers : des hommes et des femmes motivés au sein d’un réseau de relations, d’échanges et de compétences croisées. Le kiosque à l’âge de l’accès est ainsi la proposition d’un projet désireux de pouvoir fluidifier les déplacements et les relier aux ressources des villes du Grand Paris. L’ambition de réduire la mobilité subie au profit de déplacements choisis, de loisirs et de sociabilité. Faire des gares de demain le tremplin de nouvelles proximités.
Unifier
suivant un système flexible et adapté à la multiplicité du réseau.
Question Comment affirmer une identité graphique en relation avec la mouvance des flux et la spécificité architecturale de chaque gare ?
L’information voyageur se décline autour d’une identité graphique unique et intrinsèque à l’architecture pour créer des repères visuels communs à l’ensemble des gares. Afin de garantir son efficacité, un dispositif d’informations en temps réel à l’échelle du réseau est diffusé dans toutes les gares, à même les murs. Sa réactivité permet d’adapter l’information à l’intensité des flux et d’éviter la signalétique « pansement » des informations
temporaires. L’architecture est désormais connectée et la signalétique évolutive. Les informations essentielles de direction et de sécurité sont intégrées directement dans les murs de la gare par une solution technologique en verre et en béton diffuseur. Cette intégration dans la matière fait lien avec la pluralité architecturale des gares et préserve la signalétique des dégradations, limite les coûts d’entretien et de maintenance.
Proposition Créer un système d’identité graphique unique et évolutif qui fasse lien avec la multiplicité des architectures proposées.
D’autres indicateurs accompagnent et soutiennent la signalétique textuelle pour fluidifier les flux de manière plus instinctive. En gare, des lignes guides apparaissent au sol ou au plafond et peuvent indiquer l’entrée ou la sortie, ses connexions avec d’autres lignes ainsi que l’affluence des voyageurs. Sur le quai, lorsque le train approche, la surface des portes palières change d’intensité lumineuse afin d’indiquer aux passagers les wagons les moins encombrés.
Ce même système est également utilisé avec les enseignes commerciales pour harmoniser l’intérieur des gares et offrir des espaces de commerces et communications éphémères, évolutifs au cours d’une même journée.
Animer
selon une logique ĂŠvolutive et contextuelle.
Question Comment l’architecture peut-elle devenir support d’animation à l’échelle locale d’une gare comme à l’échelle globale du réseau ?
Les murs de la gare sont le support de l’animation globale du réseau Grand Paris et des activités de chaque gare en créant un lien virtuel entre elles.
L’ensemble du réseau est présent dans chaque gare et la surface animée des murs diffuse en direct les actualités événementielles liées aux activités à proximité.
Proposition Offrir un mode de diffusion visuel évolutif pour ouvrir la gare sur les villes et y concentrer l’ensemble des activités du réseau Grand Paris.
Un autre dispositif permet d’identifier les lieux et de contextualiser un quai de gare. Le simple nom de la station sur un quai devient un visuel fort et identitaire du lieu, l’expression des municipalités. Cette image peut être fixe ou animée en fonction de l’activité d’une gare, de l’effervescence en temps réel du réseau ou d’un évènement particulier en exploitant les enregistrements de vidéos
surveillance désormais capitalisés et accessibles aux voyageurs. On ouvre la gare sur l’extérieur pour y faire entrer la ville. Représentatif d’une collectivité territoriale et de ses habitants, le dispositif attise ainsi le sentiment d’appartenance et de fierté locale.
Exprimer
des messages éphémères à l’échelle d’une gare durable.
Question Comment assurer une communication publicitaire en préservant l’expression locale des municipalités et ses habitants ?
Les nouveaux espaces publicitaires gérés par la Société du Grand Paris offrent des surfaces variées, animées et évolutives : des espaces aux possibilités de création ouvertes, plus originales et réactives.
La communication publicitaire à échelle architecturale permet de représenter aussi bien les grandes enseignes que les partenaires de proximité.
Proposition Réaliser un cercle vertueux de relations créatives et réactives entre annonceurs, partenaires et collectivités territoriales du Grand Paris.
La souplesse du dispositif offre également à chaque gare un espace de diffusion « intra-muros » pour l’expression artistique locale. Les murs exposent les talents d’une ville, au sein d’une gare ou du réseau, pendant un temps donné (associations culturelles, poésie, concours de dessin d’une école primaire...).
Ce dispositif est représentatif d’une expression riche et variée à l’image du Grand Paris. En faisant parler ses murs, les gares sont désormais communicantes et ouvrent la richesse culturelle des villes du bassin parisien aux voyageurs.
S’informer
des actualitĂŠs locales, nationales et mondiales.
Question Comment offrir une information adaptée aux mobilités plurielles des voyageurs et ouvrir le réseau du Grand Paris à une échelle mondiale ?
L’enjeu principal est d’informer de manière rapide et collective le passant des nouvelles mondiales et actualités liées au réseau du Grand Paris.
En passant devant une surface à l’échelle architecturale, le voyageur est directement informé des dernières actualités par des grands titres diffusés selon un flux continu, de manière automatique et sans cesse réactualisé.
Proposition Créer une ligne éditoriale propre au Grand Paris en relation directe avec la mobilité des voyageurs.
2 min
10 min
5 min 8 min
2 min 8 min
Pour ce service, un éventuel partenariat s’engage pour émettre des dépêches locales. Un plan interactif concentre ces informations et donne accès à l’ensemble des articles de manière approfondie.
Grâce à son Passe, on peut enfin construire son propre magazine : un journal personnel adapté à ses préférences et à son temps de transport.
Accéder
de manière fluide à la gare et ses services.
Question Dans une logique de fluidité, comment faciliter l’accès en gare et fédérer les adhérents du Grand Paris ?
Le Passe est une carte unique qui regroupe tous les partenaires de mobilité existants en région parisienne afin de fluidifier et métisser les déplacements.
Les voyageurs réguliers, de la même manière qu’un voyageur occasionnel, commandent gratuitement leur carte via Internet et la reçoivent ensuite par courrier ou peuvent la retirer en gare.
i
Proposition Fluidifier l’accès en gare et proposer une carte de transport augmentée.
i Services de particuliers à particuliers.
Informations d’ordre touristique.
Une cartographie partagée propose une vue inédite sur les spécificités des villes du Grand Paris. La gare devient un centralisateur de services de particuliers à particuliers, d’informations touristiques agrégées par des offices de tourisme partenaires, d’événements mis à jour par les municipalités et d’adresses de commerces de proximité.
Evénements en ville.
Commerces de proximité
Cette surface permet une recherche de lieux, d’événements, mais aussi de se laisser étonner et découvrir de nouveaux points d’attraction. Le Passe permet d’accéder à l’interface de la surface pour un suivi personnalisé et des recherches affinées.
Explorer
de manière outillÊe les villes du Grand Paris.
Questions Comment valoriser les spécificités des villes desservies au réseau ? Comment ouvrir le transport sur une mobilité plaisir étendue à l’ensemble du Grand Paris ?
Pour accompagner le plan interactif présent au sein des gares, un réseau de repères en ville, les « Balises », rayonne dans le périmètre de la gare.
Elles irriguent la région du Grand Paris, pointent des espaces de vie associatives locales, des lieux attractifs, des sites remarquables et permettent la création de parcours touristiques.
Proposition Étendre son champ d’action en positivant l’ensemble des ressources « partenaires » d’un Grand Paris riche et multiple.
Par l’intermédiaire de son Passe ou de son application mobile, on peut accéder à des informations contextuelles dont le contenu peut être enrichi par chaque voyageur.
L’exploration est désormais balisée et outillée pour s’orienter, s’informer et contribuer à l’élaboration d’une mémoire collective des lieux. Elles habillent la ville d’un dispositif urbain qui enregistre la voix des locaux afin de partager des souvenirs et devenir un explorateur actif.
Consommer
en crĂŠant un lien entre Grand Paris, voyageurs et partenaires de proximitĂŠs.
Question Comment fluidifier les échanges entre les voyageurs et les différents acteurs partenaires du réseau ?
Territoire économique
Les Commerces de proximité
Les Habitants
Les Associations locales
le sésame 1
Les Lieux Remarquables
La Gare
Le transport devient un espace d’échange de biens et de services : le sésame est une nouvelle unité monétaire en libre circulation sur la région du Grand Paris. Cette monnaie est un écosystème économique liant la gare et ses partenaires (commerces, lieux touristiques, associations locales et résidents) autour d’une nouvelle entente.
Les micro-paiements du quotidien sont contraints par des modalités peu adaptées : ils dépendent souvent de sa petite monnaie ou d’un paiement confidentiel et lent par carte bleue. Une gommette signale les lieux partenaires qui acceptent le paiement en sésames et encourage la consommation à l’extérieure des gares. Le Passe et ses sésames facilitent les achats en simplifiant et fluidifiant les échanges.
Proposition Fidéliser et faciliter les échanges entre Grand Paris, commerces, voyageurs et partenaires de proximité.
Les Lieux Remarquables +
« J’ai de la chance»
La gare est désormais un espace de services à l’accès facilité, de commerces de flux en lien avec l’extérieur : l’offre commerciale qu’elle propose complète les commerces manquants en ville tout en dynamisant l’existant.
Enfin, « J’ai de la chance » est un sésame de « découverte ». Distribué au hasard, il est une invitation pour 2 à découvrir les Lieux Remarquables du réseau du Grand Paris. Choisi et filtré par les mairies, il anime cet écosystème économique d’une bonne nouvelle, dont l’intérêt est de permettre aux villes, aux institutions ou entreprises de valoriser leur proximité.
Échanger
en tissant un rĂŠseau de relations.
Question Comment croiser les compétences et faire du réseau Grand Paris un vecteur d’échanges ?
le Médiateur
un Voyageur livreur
un Voyageur posteur
250
le Passe et ses sésames
Les gares sont des points de rendez-vous courants d’ échanges entre particuliers. Les gares facilitent ces échanges en organisant un réseau de livraison communautaire à l’échelle du réseau ferré. Chaque gare est désormais un point relais où les colis peuvent être déposés ou retirés.
Un voyageur possédant un Passe peut bénéficier de ce service ou proposer d’être volontaire. Un médiateur en gare sécurise et transfert le colis déposé par le voyageur posteur au voyageur livreur. La Société du Grand Paris devient un partenaire de confiance au sein d’une communauté de transport.
Proposition Créer un réseau communautaire de relations à travers le réseau du Grand Paris.
+ 250
Les voyageurs du Grand Paris Express ont également accès à un service d’accompagnement au voyage pour des personnes ayant besoin d’aide pour effectuer leur trajet : les personnes âgées, qui préfèrent ne pas voyager seules, les voyageurs encombrés (poussettes, gros bagages, courses, chargements encombrants), les personnes handicapées…
Animé par le médiateur, un point de rencontre dans la gare met en relation les voyageurs accompagnés et les voyageurs accompagnants. Ce principe peut finalement être étendu à l’ensemble des annonces proposées par les voyageurs afin de créer un réseau de compétences croisées, bénévoles ou rémunérées par des sésames.
Conclusion Étude exploratoire pour le Grand Paris, « le kiosque à l’âge de l’accès » est la synthèse d’un travail d’équipe mené à l’ENSCI - Les Ateliers durant 4 mois. MOTS-CLÉ : ralentir, liberté, découverte, émerveillement OBJECTIF : développer un sentiment d’appartenance régionale ENJEU : la vitesse du trajet en Grand Paris Express permet de prolonger le voyage QUESTIONS : comment réduire la mobilité subie au profit de déplacements choisis, de loisirs et de sociabilité reliés aux ressources des villes du Grand Paris ? Comment le virtuel peut-il relancer le réel ? LA RELATION-VOYAGEUR : agence de voyage et de tourisme LE VOYAGEUR : un explorateur local OUTILS : d’orientation, de localisation, d’information touristique, d’échange de compétences LA GARE : est une porte ouverte sur l’existant et partenaire des initiatives locales en relation directe avec l’échelle du réseau Grand Paris
Former des « créateurs d’industrie contemporaine » est la volonté de notre école et paraît nécessaire dans la vie de la polis. Politique car un créateur semble devoir adresser un message dans lequel chacun puisse « s’individuer ». Aujourd’hui, ce dessein ne peut aboutir sans l’industrie au sens large, matérielle et immatérielle qui précisément désigne afin de proposer de nouveaux contours aux usages et revalo-riser le quotidien en révélant ses potentialités cachées. Manifeste de cette relation à l’usage reformulé, notre proposition se veut être un projet concret mais offrant à rêver ensemble, un projet pour cultiver la ville, révéler ses possibilités, son patrimoine et développer un sentiment d’appartenance régionale. À la croisée de compétences métissées, nous avons souhaité penser un kiosque pluriel et faiseur de liens, une porte active et participative sur les spécificités géostratégiques des villes du Grand Paris. Le kiosque à l’âge de l’accès est partenaire des initiatives de proximité en relation directe avec l’échelle du Grand Paris : pour des gares ancrées au maillage local et connectées à l’ensemble du réseau. Finalement, et si le Grand Paris Express, plutôt que de nous emmener chaque fois plus loin et plus vite, permettait de redécouvrir la richesse de nos villes, tisser avec elles un lien davantage émotionnel que fonctionnel ?
le Laboratoire Boîte à outils
le Laboratoire
l’architecture connectée
le Passe
le sésame
l’identité forte et évolutive qui fait lien.
la carte partenaire de ses nouvelles mobilités.
l’unité économique du Grand Paris.
la Balise
la carte interactive
l’application
la mise en valeur des points attractifs du Grand Paris et ses villes .
une porte ouverte sur les ressources des villes du Grand Paris et ses services.
l’outil mobile et personnel de ses déplacements.
Schott Magira® Light Points Led
Legible London
h t t p : / / w w w. s c h o t t . c o m /a r c h i te c t u re /f re n c h /p ro d u c t s /s m a r tglass /magira-light-points. html?so=france&lang=french
http://www.tfl.gov.uk/microsites/legible-london/
Motive la mobilité piétonne à Londres.
Verre et leds intégrées.
Chronos Chromos Concrete
Monmouthpedia
http://www.innovation.rca.ac.uk/718/ all/1/Chronos-Chromos-Concrete.aspx Béton laissant apparaître une pigmentation de couleur sous l’impulsion d’un courant électrique.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Monmouthpedia
Associe le village de Monmouth (UK) et l’encyclopédique collaborative Wikipédia .
Rimino
T-Money
Expérience d’une nouvelle interface de téléphone mobile.
T-money est une carte de transport rechargeable à Séoul. Elle est également utilisée comme carte de crédit dans certains commerces de la ville.
E-Ink
Manchester Visitor
http://www.rimino.com/
http://www.eink.com/
Sans reflet, le contraste du noir et du blanc du E-paper donne plus de lisibilité. Cette technologie simple est basse consommation.
http://en.wikipedia.org/wiki/T-money
http://mnatwork.com/case-studies/visitmanchester-surface/
Surface interactive d’un office de tourisme.
Thé littéraire Françoise Hugont et Emmanuelle Fontelaye, respectivement Responsable et Assistante de la documentation, ont sélectionné une dizaine d’ouvrages lus par l’ensemble des membres du projet :
Daniel Kaplan, Thierry Marcou, La ville 2.0 : plateforme d’innovation ouverte, Paris, Éditions Fyp, Fabrique des Possibles, 2009.
Georges Amar, Homo mobilis : Le nouvel âge de la mobilité, Paris, Éditions Fyp, 2010.
Philippe Durance, Daniel Kaplan, Stéphane Vincent, Alain Puissochet, Technologies et prospectives territoriales, Paris, Éditions Fyp, Fabrique des Possibles, 2008.
Marc Augé, Le métro revisité, Paris, Seuil, La librairie du XXe siècle, 2008.
Thierry Paquot, L’espace public, Paris, Éditions la Découverte, 2009.
Marc Augé, Pour une anthropologie de la mobilité, Paris, Manuels Payot, 2009.
Jean Viard, Éloge de la mobilité : essai sur le capital temps libre et la valeur travail, Paris, Éditions de l’Aube, 2006.
Marc Augé, Non-lieux : introduction à une anthropologie de la surmodernité, Paris, Seuil, 1992. Paul Blanquart, Une histoire de la ville : pour repenser la société, Paris, Éditions la Découverte, 1997. Sophie Body-Gendrot, Catherine Wihtol de Wenden, Sortir des banlieues : pour en finir avec la tyrannie des territoires, Paris, Autrement, Frontières, 2007. Bruno Marzloff, Le 5è écran : les médias urbains dans la ville 2.0, Paris, Éditions Fyp, Fabrique des Possibles, 2009. Daniel Kaplan, Bruno Marzloff, Pour une mobilité plus libre et plus durable, Paris, Éditions Fyp, Fabrique des Possibles, 2008.
Ressources Dans le cadre de cette réflexion du projet Grand Paris, nous remercions les acteurs sollicités par le partenaire et les intervenants périphériques invités par l’Équipe. Ces compétences plurielles ont permis de mieux aborder l’univers du transport sous ses aspects les plus divers. Pierre-Emmanuel Becherand, Responsable d’études Unité Gares SGP Bruno Marzloff, sociologue, Groupe Chronos Philippe Moati, sociologue, L’Obsoco Philippe Vappereau, IXXI Jacques Ferrier, architecte, JFA Philippe Simay, philosophe, Sensual City Georges Amar, ancien directeur de la prospective à la RATP et sociologue amar.georges26@gmail.com Katie Cotellon, ex-designer chez Attoma, agence de design d’information et de service à Paris katie.cotellon@ensci.com Yo Kaminagai, Design & Projets culturels du département Espaces et Patrimoine de la RATP yo.kaminagai@ratp.fr
Jacques-François Marchandise de la FING, Fondation Internet Nouvelle Génération jfmarchandise@gmail.com Magali Slanka, designer pour l’unité conception & identité des espaces de la RATP magali.slanka@ratp.fr Nous remercions également Claire Fernier, Françoise Hugont, Emmanuelle Fontelaye, Margot Casimir, Patricia Fief et Roland Cahen de l’ENSCI pour leur accompagnement bienveillant.
ENSCI - Les Ateliers, janvier 2013 Texte : Émile Kirsch Graphisme : Emilio Patuzzo Design d’information : Aude Messager Vidéo : Benjamin Mazoin Responsable d’études Unité Gares SGP : Isabelle de Calant Responsable d’études Unité Gares SGP : P-E Becherand Directeur de projet : Bernard Moïse, moiseb@orange.fr Expert design numérique : Pascal Valty, tave1@free.fr Relations partenariats : Quentin Lesur, lesur@ensci.com Responsable Post-Diplôme : Sylvie Lavaud, sylvie.lavaud@ensci.com Ingénieur : Matthieu Ranc, matthieu.ranc@gmail.com Designers Post-Diplôme : Benjamin Mazoin, bmazoin@hotmail.com Aude Messager, aude.messager@gmail.com Mehdi Moujane, mehdi.moujane @gmail.com Étudiants : Stefanie Bormann Schidlof, stef.schidlof@gmail.com Salvador Hernandez, shcarbajal@gmail.com Émile Kirsch, emile.kirsch@ensci.com Emilio Patuzzo, kaliert@msn.com Micaela Rava, micaelarava@gmail.com Sanam Viseux, sanameviseux@hotmail.com Contact : enscisgp@gmail.com