го, о надежности иностранной компании. А ведь именно этот фактор – финансовая и экономическая состоятельность работодателя – является главным в процессе трудоустройства украинских морских специалистов за границей. – Насколько успешно ПРМТУ и входящей в его состав Черноморской первичной профсоюзной организации моряков удается добиваться от иностранного работодателя подписания коллективного соглашения с такими высокими стандартами? – Лучше всего, конечно, спросить у самих моряков, которые работают на судах, защищенных нашим коллективным соглашением. Тем не менее, отвечу. Профсоюз работников морского транспорта Украины был создан двадцать лет назад, сегодня в нем насчитывается более 65 тысяч членов, представляющих 65 первичных организаций: морские и речные порты, судоремонтные заводы, научно-исследовательские институты, высшие и средние морские учебные заведения. Правда, долгое время не было единой профсоюзной структуры, которая опекала бы исключительно моряков-«подфлажников». В 2006 году, после создания ЧППОМ, это упущение было исправлено. Сегодня она объединяет более 20 тысяч моряков, работающих на судах под флагами иностранных государств. Одной из самых главных задач в деятельности ПРМТУ и ЧППОМ является установление тесного контакта с иностранными судовладельцами и менеджерами, дабы контролировать соблюдение оговоренных в коллективном соглашении условий труда моряков, защищать их законные права и интересы во всех, как говорится, штатных и нештатных ситуациях. В общем, не оставлять в беде ни при каких обстоятельствах. Для этого Профсоюз работников морского транспорта Украины, уже 20 лет являющийся членом Международной федерации транспортных рабочих (ITF), подписывает с иностранными работодателями унифицированный коллективный договор ITF-стандарта. Если же у наших моряков все-таки возникает с судовладельцем конфликтная ситуация, тогда на помощь приходят инспекторы ITF, у которых
есть достаточно возможностей и полномочий для того, чтобы потребовать безусловного выполнения положений коллективного соглашения. Кстати, в Одессе работает единственный в Украине инспектор ITF Наталья Ефименко, Ей неоднократно приходилось принимать участие в разрешении трудовых споров. Позиция в переговорах по таким ситуациям одна: если моряк прав – то профсоюз сделает все возможное и невозможное для защиты его интересов. – Однако не все жизненные ситуации можно предусмотреть в коллективном соглашении. К примеру, кто бы мог еще десять лет назад подумать, что мировое судоходство в 21 веке столкнется с проблемой пиратства? При подготовке коллективных соглашений каким-то образом учитываются происходящие в мировой морской отрасли изменения? – Безусловно. До недавнего времени захват моряков в пиратский плен действительно не был классифицирован в международных документах. Однако в коллективном соглашении есть оговорка о том, что зоны Мирового океана, где проходят боевые действия, являются зонами повышенного риска. При нахождении там морякам полагается выплата двойной базисной ставки, а также возмещение возможной утраты личных вещей в сумме до 3 тысяч долларов. Поэтому Международная федерация транспортников и сотрудничающие с ней морские профсоюзы, в частности, ПРМТУ и ЧППОМ, постоянно дорабатывает условия коллективного соглашения, чтобы как можно полнее защитить права и интересы моряков. К примеру, мы прилагаем все усилия для того, чтобы вышеназванный документ содержал положения, касающиеся обеспечения безопасности судов. В частности, речь идет о посадке на борт вооруженной охраны. Отмечу, что иностранные судовладельцы ческие компании – те из них, которые заботятся о безопасности своих экипажей – нас в такой заботе поддерживают. – Ратификация Украиной Конвенции МОТ 2006 года о труде в морском судоходстве поднимет защиту социальнотрудовых интересов моряков на качественно иную ступень. Почему же тогда – я спрашиваю вас, как сертифициро-
ванного тренера по Сводной Конвенции – с таким скрипом идет процесс имплементации ее положений в национальное законодательство? Не говоря уже о том, что до сих пор не ясно, когда вообще наша страна присоединится к данному международному договору? – Отвечу так: в дискуссии о сроках ратификации определяющим месседжем является забота о моряках. Если профсоюзная организация, крюинговая компания, морское общественное объединение думают, прежде всего, о том, каким образом максимально защитить социально-трудовые интересы украинских «подфлажников», зарабатывающих себе на жизнь, поверьте, очень непростым трудом, то они, безусловно, ратуют за скорейшую ратификацию Сводной Конвенции. Если же, прикрываясь словами о заботе, преследуют какие-то свои личные интересы – например, хотят сохранить сотрудничество с иностранным судовладельцем, который не отвечает критериям финансовой и экономической добропорядочности – то тогда, конечно, будут крики о том, что Украина, дескать, не готова к ратификации. Хочу отметить, что наша страна уже упустила время, которое можно было использовать для приведения национального законодательства в соответствие с нормами Сводной Конвенции. Сейчас надо не дискутировать, а наверстывать упущенное. Ведь по прогнозам специалистов, вышеназванный договор может вступить в силу уже в 2013 году. И тогда Украина, не став участницей Конвенции, рискует потерять свое место на мировом рынке морской рабочей силы. Нашим морякам-«подфлажникам» придется предлагать свои услуги крюинговым компаниям тех государств, которые уже присоединились к Сводной Конвенции. Впрочем, Профсоюз работников морского транспорта Украины и Черноморская первичная профсоюзная организация моряков сделают все от них зависящее для того, чтобы Украина не осталась в стороне от общемирового процесса усиления защиты социально-трудовых интересов морских специалистов, и сохранила за собой статус одной из крупнейших стран-поставщиков морской рабочей силы в мире.
81